2410854GYB323201023sousouStatens offentliga utredningar 2010:23Statens offentliga utredningarStatens offentliga utredningard12302011-01-01 00:00:002016-03-16 08:35:002011-01-01 00:00:00Tredje sjösäkerhetspaketet Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod, del 1titelhtml-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GYB323/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GYB323https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GYB323
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:39px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_1 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:619px;left:420px;z-index:-1;width:132px;height:74px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:132px;height:74px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:79px 0px 24px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 60px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 91px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_28 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_28 #dimg1z{position:absolute;top:287px;left:63px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_28 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_30 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_30 #dimg1z{position:absolute;top:581px;left:63px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_30 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_33 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_3 {border:none;z:b;margin:9px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_4 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_34 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_34 #dimg1z{position:absolute;top:131px;left:63px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_34 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_36 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_37 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_38 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_38 #dimg1z{position:absolute;top:685px;left:63px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_38 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_40 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_3 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_41 #dimg1z{position:absolute;top:269px;left:63px;z-index:-1;width:69px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_41 #dimg1 #img1 {width:69px;height:1px;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_42 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_44 #tx1 {position:absolute;top:0px;left:-66px;width:313px;height:13px;}
#page_44 #tx2 {position:absolute;top:42px;left:0px;width:163px;height:21px;}
#page_44 #tx3 {position:absolute;top:73px;left:0px;width:281px;height:42px;}
#page_44 #tx4 {position:absolute;top:121px;left:0px;width:281px;height:67px;}
#page_44 #tx5 {position:absolute;top:169px;left:0px;width:281px;height:212px;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_45 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_46 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_49 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_50 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;}
#page_50 #dimg1z{position:absolute;top:96px;left:357px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_50 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_52 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_3 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_53 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_54 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_54 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_55 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_56 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_3 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_57 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_58 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_60 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_60 #tx1 {position:absolute;top:57px;left:369px;width:281px;height:255px;}
#page_60 #tx2 {position:absolute;top:249px;left:369px;width:281px;height:212px;}
#page_60 #tx3 {position:absolute;top:408px;left:369px;width:281px;height:170px;}
#page_60 #tx4 {position:absolute;top:536px;left:369px;width:281px;height:212px;}
#page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_61 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_3 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;}
#page_61 #dimg1z{position:absolute;top:225px;left:63px;z-index:-1;width:69px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_61 #dimg1 #img1 {width:69px;height:1px;}
#page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_71 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_71 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_77 #dimg1z{position:absolute;top:75px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:518px;}
#page_77 #dimg1 #img1 {width:413px;height:518px;}
#page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_79 #dimg1z{position:absolute;top:249px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:237px;}
#page_79 #dimg1 #img1 {width:413px;height:237px;}
#page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_83 #dimg1z{position:absolute;top:630px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_83 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_85 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_85 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_85 #dimg1z{position:absolute;top:521px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:220px;}
#page_85 #dimg1 #img1 {width:413px;height:220px;}
#page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_86 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_86 #id_2 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_86 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_86 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_89 #dimg1z{position:absolute;top:491px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:30px;}
#page_89 #dimg1 #img1 {width:413px;height:30px;}
#page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_90 #dimg1z{position:absolute;top:162px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:580px;}
#page_90 #dimg1 #img1 {width:413px;height:580px;}
#page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_92 #dimg1z{position:absolute;top:603px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_92 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_93 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_93 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_94 #dimg1z{position:absolute;top:145px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:516px;}
#page_94 #dimg1 #img1 {width:413px;height:516px;}
#page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_96 #dimg1z{position:absolute;top:301px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:233px;}
#page_96 #dimg1 #img1 {width:413px;height:233px;}
#page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_97 #dimg1z{position:absolute;top:163px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:499px;}
#page_97 #dimg1 #img1 {width:413px;height:499px;}
#page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_98 #dimg1z{position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:351px;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:413px;height:351px;}
#page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_101 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_106 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_106 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_108 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_109 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_110 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_110 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_111 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_112 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_112 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}
#page_113 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_113 #dimg1z{position:absolute;top:477px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:81px;}
#page_113 #dimg1 #img1 {width:413px;height:81px;}
#page_114 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_115 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_115 #dimg1z{position:absolute;top:75px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:134px;}
#page_115 #dimg1 #img1 {width:413px;height:134px;}
#page_116 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_116 #dimg1z{position:absolute;top:303px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_116 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_117 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_118 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_118 #dimg1z{position:absolute;top:78px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:549px;}
#page_118 #dimg1 #img1 {width:413px;height:549px;}
#page_119 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_120 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_121 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_122 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_123 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_124 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_125 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_125 #dimg1z{position:absolute;top:165px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:566px;}
#page_125 #dimg1 #img1 {width:413px;height:566px;}
#page_126 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_126 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_126 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_127 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_128 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_129 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_130 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_131 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_132 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_133 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_134 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_135 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_136 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_137 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_137 #dimg1z{position:absolute;top:78px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:185px;}
#page_137 #dimg1 #img1 {width:413px;height:185px;}
#page_138 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_139 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_139 #dimg1z{position:absolute;top:261px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:497px;}
#page_139 #dimg1 #img1 {width:413px;height:497px;}
#page_140 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_140 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:686px;}
#page_140 #dimg1 #img1 {width:415px;height:686px;}
#page_141 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_142 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_143 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_144 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_145 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_145 #dimg1z{position:absolute;top:599px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_145 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}
#page_146 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_147 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_148 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_148 #dimg1z{position:absolute;top:639px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_148 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}
#page_149 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_149 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:272px;}
#page_149 #dimg1 #img1 {width:413px;height:272px;}
#page_150 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_151 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_152 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_153 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_154 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_155 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_156 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_156 #dimg1z{position:absolute;top:390px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:324px;}
#page_156 #dimg1 #img1 {width:413px;height:324px;}
#page_157 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_158 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_159 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_160 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_161 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_162 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_163 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_164 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_165 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_166 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_167 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_168 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_169 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_170 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_171 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_172 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_173 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_174 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_175 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_176 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_177 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_178 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_178 #dimg1z{position:absolute;top:78px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:359px;}
#page_178 #dimg1 #img1 {width:413px;height:359px;}
#page_179 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_180 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_181 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_182 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_183 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_184 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_185 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_186 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_186 #dimg1z{position:absolute;top:385px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:29px;}
#page_186 #dimg1 #img1 {width:413px;height:29px;}
#page_187 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_187 #dimg1z{position:absolute;top:147px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_187 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_188 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_188 #dimg1z{position:absolute;top:619px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_188 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_189 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_189 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:133px;}
#page_189 #dimg1 #img1 {width:413px;height:133px;}
#page_190 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_190 #dimg1z{position:absolute;top:219px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:307px;}
#page_190 #dimg1 #img1 {width:413px;height:307px;}
#page_191 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_192 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_192 #dimg1z{position:absolute;top:390px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:359px;}
#page_192 #dimg1 #img1 {width:413px;height:359px;}
#page_193 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_194 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_195 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_195 #dimg1z{position:absolute;top:581px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:168px;}
#page_195 #dimg1 #img1 {width:413px;height:168px;}
#page_196 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_197 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_198 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_198 #dimg1z{position:absolute;top:78px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_198 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}
#page_199 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_200 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_201 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_201 #dimg1z{position:absolute;top:286px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_201 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_202 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_202 #dimg1z{position:absolute;top:167px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_202 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_203 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_203 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_203 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_204 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_205 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_205 #dimg1z{position:absolute;top:425px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:46px;}
#page_205 #dimg1 #img1 {width:413px;height:46px;}
#page_206 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_206 #dimg1z{position:absolute;top:217px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:293px;}
#page_206 #dimg1 #img1 {width:413px;height:293px;}
#page_207 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_207 #dimg1z{position:absolute;top:283px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:428px;}
#page_207 #dimg1 #img1 {width:413px;height:428px;}
#page_208 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_209 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_210 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_211 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_211 #dimg1z{position:absolute;top:720px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_211 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_212 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_213 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_213 #dimg1z{position:absolute;top:684px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_213 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_214 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_215 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_216 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_217 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_218 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_219 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_220 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_221 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_222 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_223 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_224 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_225 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_226 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_227 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_228 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_229 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_229 #dimg1z{position:absolute;top:561px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_229 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_230 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_231 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_232 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_233 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_233 #dimg1z{position:absolute;top:75px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_233 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_234 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_235 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_235 #dimg1z{position:absolute;top:526px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:218px;}
#page_235 #dimg1 #img1 {width:416px;height:218px;}
#page_236 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_237 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_237 #dimg1z{position:absolute;top:93px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:324px;}
#page_237 #dimg1 #img1 {width:413px;height:324px;}
#page_238 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_239 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_239 #dimg1z{position:absolute;top:603px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:145px;}
#page_239 #dimg1 #img1 {width:413px;height:145px;}
#page_240 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_240 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:214px;}
#page_240 #dimg1 #img1 {width:413px;height:214px;}
#page_241 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_241 #dimg1z{position:absolute;top:667px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:93px;}
#page_241 #dimg1 #img1 {width:413px;height:93px;}
#page_242 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_242 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:145px;}
#page_242 #dimg1 #img1 {width:413px;height:145px;}
#page_243 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_243 #dimg1z{position:absolute;top:337px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_243 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_244 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_244 #dimg1z{position:absolute;top:110px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_244 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}
#page_245 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_245 #dimg1z{position:absolute;top:527px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_245 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_246 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_247 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_248 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_248 #dimg1z{position:absolute;top:110px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:255px;}
#page_248 #dimg1 #img1 {width:413px;height:255px;}
#page_249 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_250 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_251 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_252 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_252 #dimg1z{position:absolute;top:526px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:81px;}
#page_252 #dimg1 #img1 {width:413px;height:81px;}
#page_253 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_254 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_254 #dimg1z{position:absolute;top:93px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:81px;}
#page_254 #dimg1 #img1 {width:413px;height:81px;}
#page_255 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_256 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_256 #dimg1z{position:absolute;top:208px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:203px;}
#page_256 #dimg1 #img1 {width:413px;height:203px;}
.ft0{font: 24px 'Verdana' !important;l-h: 45px;}
.ft1{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft2{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft6{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft7{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 28px;}
.ft8{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft9{font: 10px 'Symbol' !important;l-h: 12px;}
.ft10{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 18px;}
.ft11{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft12{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 17px;}
.ft13{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft14{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft15{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft16{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft17{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft18{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft19{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft20{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft21{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft22{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft23{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft24{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft25{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 15px;l-h: 17px;}
.ft27{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft28{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft29{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft30{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft31{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;}
.ft32{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;}
.ft33{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft34{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft35{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft36{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft37{font: 12px 'Symbol' !important;l-h: 15px;}
.ft38{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 18px;}
.ft39{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;}
.ft40{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft41{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft42{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft43{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft44{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 17px;}
.ft45{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft46{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 18px;}
.ft47{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 17px;}
.ft48{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft49{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 18px;}
.ft50{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 38px;l-h: 19px;}
.ft51{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft52{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft53{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft54{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft55{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft56{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 30px;}
.ft57{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 19px;}
.ft58{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft59{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft60{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft61{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 17px;}
.ft62{font: italic bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft63{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft64{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 18px;}
.ft65{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 17px;}
.ft66{font: 18px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 30px;}
.ft67{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 35px;l-h: 19px;}
.ft68{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft69{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 30px;}
.ft70{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 30px;}
.ft71{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 35px;l-h: 20px;}
.ft72{font: 14px 'Symbol' !important;l-h: 19px;}
.ft73{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 18px;}
.ft74{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft75{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;}
.ft76{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft77{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft78{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft79{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 14px;}
.ft80{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft81{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft82{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 15px;}
.ft83{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft84{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft85{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;}
.ft86{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;}
.ft87{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;}
.ft88{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft89{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft90{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 15px;}
.ft91{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 15px;}
.ft92{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft93{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft94{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 15px;}
.ft95{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;}
.ft96{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 18px;}
.ft97{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 15px;}
.ft98{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;}
.ft99{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft100{font: 14px 'Courier New' !important;l-h: 17px;}
.ft101{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 18px;}
.ft102{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 17px;}
.ft103{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 17px;}
.ft104{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 17px;}
.ft105{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 17px;}
.ft106{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 17px;}
.ft107{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft108{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 14px;}
.ft109{font: 12px 'Courier New' !important;l-h: 17px;}
.ft110{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 17px;}
.ft111{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft112{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft113{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft114{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 17px;}
.ft115{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 18px;}
.ft116{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 19px;}
.ft117{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 20px;}
.ft118{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft119{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 16px;}
.ft120{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft121{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 14px;}
.ft122{font: italic 14px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 17px;}
.ft123{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 17px;}
.ft124{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;}
.ft125{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 20px;}
.ft126{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 18px;}
.ft127{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 18px;}
.ft128{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft129{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft130{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 16px;}
.ft131{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 35px;l-h: 20px;}
.ft132{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;}
.p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p2{text-align: left;margin-top: 457px;margin-bottom: 0px !important;}
.p3{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p4{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-right: 651px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-right: 609px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p13{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p15{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p16{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p17{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p18{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p19{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p20{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p21{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p28{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 546px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.41px;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 462px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.41px;}
.p48{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.42px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 207px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;margin-top: 182px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p61{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p62{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p81{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p82{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p90{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p91{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p92{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p93{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p94{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p99{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p104{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p108{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p114{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-right: 420px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p119{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px !important;}
.p120{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p122{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p128{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p131{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 451px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p136{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p139{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p143{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p146{text-align: left;margin-top: 481px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p152{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p153{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p154{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p155{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p156{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p157{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p160{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p161{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p162{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p163{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p164{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p165{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p168{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p169{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p170{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p171{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;margin-top: 186px;margin-bottom: 0px !important;}
.p173{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p176{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p178{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p179{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p180{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p181{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p183{text-align: left;padding-left: 480px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-left: 480px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p185{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p186{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p189{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p190{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p191{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p192{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p193{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p195{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p197{text-align: left;margin-top: 637px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p202{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p203{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p205{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p206{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p207{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p208{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p209{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p211{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p214{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p215{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p216{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p217{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p218{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p219{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p220{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p221{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p222{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p223{text-align: left;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px !important;}
.p224{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p225{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: center;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p227{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p228{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p229{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p230{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p231{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p232{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p233{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p234{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p235{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p236{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p237{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p238{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p239{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p240{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p241{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p242{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p243{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p244{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 498px;margin-bottom: 0px !important;}
.p245{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p246{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p247{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p248{text-align: left;padding-left: 320px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p249{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p250{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p251{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p252{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p253{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p254{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p255{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p256{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p258{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p259{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p260{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p261{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p262{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p263{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p264{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p265{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p266{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p267{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p268{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p269{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p270{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p271{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p272{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p273{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p274{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p275{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px !important;}
.p276{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p277{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p278{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p279{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p280{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p281{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p282{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 671px;margin-bottom: 0px !important;}
.p283{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p284{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p285{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p286{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p288{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p289{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p291{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p292{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p293{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p294{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p295{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p296{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p297{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p298{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p299{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p300{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p301{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p302{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p303{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p304{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p305{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p306{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p307{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p308{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p309{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p310{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p311{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p312{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p313{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p314{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p315{text-align: left;margin-top: 503px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p316{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p317{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p318{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p319{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p320{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p321{text-align: left;padding-left: 260px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p322{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p323{text-align: center;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p324{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p325{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p326{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p327{text-align: left;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px !important;}
.p328{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p329{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p330{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 176px;}
.p331{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p332{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 315px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p334{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p335{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p336{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p337{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 542px;margin-bottom: 0px !important;}
.p338{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p339{text-align: left;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px !important;}
.p340{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p341{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p342{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p343{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p344{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p345{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p346{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.p347{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p348{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p349{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 558px;margin-bottom: 0px !important;}
.p350{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p351{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p352{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p353{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;}
.p354{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p355{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p356{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p357{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p358{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px !important;}
.p359{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p360{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p361{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p362{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p363{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p364{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 209px;margin-bottom: 0px !important;}
.p365{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 609px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p366{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p367{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p368{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p369{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p370{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p371{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p372{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p373{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p374{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p375{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p376{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p377{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p378{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p379{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p380{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p381{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p382{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p383{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p384{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p385{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p386{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p387{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p388{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p389{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p390{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p391{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p392{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p393{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p394{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p396{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p397{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p398{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p399{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 108px;margin-bottom: 0px !important;}
.p400{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p401{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p402{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p403{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p404{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p405{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p406{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p407{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p408{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p409{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p410{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p411{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p412{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p413{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p414{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p415{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p416{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p417{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p418{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p419{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p420{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p421{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p422{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p423{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p424{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p425{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p426{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p427{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 141px;margin-bottom: 0px !important;}
.p428{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p429{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p430{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p431{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;}
.p432{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p433{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p434{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p435{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p436{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p437{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p438{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p439{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p440{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p441{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p442{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p443{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p444{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p445{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p446{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p447{text-align: left;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px !important;}
.p448{text-align: left;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p449{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p450{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p451{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p452{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p453{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p454{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p455{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p456{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p457{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p458{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p459{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p460{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p461{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p462{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p463{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p464{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px !important;}
.p465{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p466{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p467{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p468{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p469{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p470{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p471{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p472{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p473{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p474{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p475{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p476{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p477{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p478{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p479{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p480{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p481{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p482{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p483{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px !important;}
.p484{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p485{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p486{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p487{text-align: left;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px !important;}
.p488{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p489{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p490{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p491{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p492{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p493{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p494{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p495{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p496{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p497{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p498{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p499{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p500{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p501{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p502{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p503{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p504{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p505{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p506{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p507{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p508{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p509{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p510{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p511{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p512{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p513{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p514{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p515{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p516{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 10px;}
.p517{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p518{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p519{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p520{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p521{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p522{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p523{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p524{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;}
.p525{text-align: left;margin-top: 578px;margin-bottom: 0px !important;}
.p526{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p527{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p528{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 136px;margin-bottom: 0px !important;}
.p529{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p530{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p531{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p532{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p533{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p534{text-align: left;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p535{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 23px;}
.p536{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p537{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p538{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p539{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p540{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p541{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 3px;}
.p542{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p543{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p544{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p545{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p546{text-align: left;padding-right: 525px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p547{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p548{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 10px;}
.p549{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p550{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p551{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p552{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p553{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p554{text-align: left;padding-left: 340px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px !important;}
.p555{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p556{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p557{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p558{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p559{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p560{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p561{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p562{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p563{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p564{text-align: left;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p565{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p566{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p567{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p568{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p569{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p570{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p571{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p572{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p573{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p574{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p575{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p576{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p577{text-align: left;padding-left: 340px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px !important;}
.p578{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p579{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p580{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p581{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px !important;}
.p582{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p583{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p584{text-align: left;padding-left: 340px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px !important;}
.p585{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p586{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p587{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p588{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p589{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px !important;}
.p590{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p591{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px !important;}
.p592{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p593{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p594{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p595{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p596{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p597{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p598{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p599{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p600{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p601{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p602{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p603{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 164px;margin-bottom: 0px !important;}
.p604{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p605{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p606{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p607{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p608{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p609{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p610{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p611{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px !important;}
.p612{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p613{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p614{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p615{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p616{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p617{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p618{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p619{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p620{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px !important;}
.p621{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p622{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p623{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p624{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p625{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 110px;margin-bottom: 0px !important;}
.p626{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p627{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p628{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 122px;margin-bottom: 0px !important;}
.p629{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p630{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p631{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p632{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p633{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p634{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p635{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p636{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p637{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;}
.p638{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p639{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p640{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p641{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;}
.p642{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p643{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p644{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p645{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p646{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p647{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p648{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p649{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px !important;}
.p650{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p651{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p652{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p653{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p654{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p655{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p656{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p657{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p658{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p659{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p660{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p661{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p662{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p664{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p665{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p666{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px !important;}
.p667{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p668{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p669{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 135px;margin-bottom: 0px !important;}
.p670{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p672{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p673{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p674{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p675{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p676{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p677{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p678{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p679{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p680{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p681{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p682{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p683{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p684{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;}
.p685{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p686{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p687{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p688{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p689{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p690{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p691{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p692{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p693{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p694{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p695{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p696{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p697{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p698{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p699{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p700{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p701{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p702{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p703{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 651px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p704{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p705{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p706{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p707{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p708{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p709{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;}
.p710{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p711{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p712{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px !important;}
.p713{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p714{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;}
.p715{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p716{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p717{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px !important;}
.p718{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p719{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p720{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p721{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p722{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p723{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p724{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p725{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p726{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p727{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p728{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p729{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p730{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 567px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p731{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p732{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;}
.p733{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p734{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p735{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p736{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p737{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p738{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p739{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;}
.p740{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p741{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p742{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;}
.p743{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p744{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p745{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p746{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p747{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p748{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.p749{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p750{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p751{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px !important;}
.p752{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p753{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p754{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px !important;}
.p755{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p756{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p757{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p758{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px !important;}
.p759{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.59px;}
.p760{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px !important;}
.p761{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p762{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p763{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p764{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p765{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p766{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p767{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p768{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p769{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p770{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p771{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p772{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px !important;}
.p773{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p774{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p775{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p776{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p777{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p778{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;}
.p779{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p780{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p781{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p782{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p783{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p784{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px !important;}
.p785{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p786{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p787{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p788{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px !important;}
.p789{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p790{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p791{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;}
.p792{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p793{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p794{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;}
.p795{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p796{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p797{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 18px;}
.p798{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 18px;}
.p799{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px !important;}
.p800{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p801{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p802{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p803{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p804{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p805{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p806{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px !important;}
.p807{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p808{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px !important;}
.p809{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 136px;margin-bottom: 0px !important;}
.p810{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p811{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p812{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p813{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p814{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p815{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;}
.p816{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p817{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p818{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px !important;}
.p819{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p820{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p821{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px !important;}
.p822{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p823{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p824{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p825{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p826{text-align: right;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p827{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p828{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p829{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p830{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p831{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p832{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p833{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p834{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p835{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p836{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p837{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p838{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p839{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 14px;}
.p840{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p841{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p842{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p843{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p844{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p845{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p846{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p847{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p848{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p849{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px !important;}
.p850{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p851{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 546px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p852{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p853{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p854{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p855{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p856{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p857{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p858{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p859{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p860{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p861{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p862{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p863{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p864{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p865{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p866{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p867{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p868{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p869{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p870{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p871{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p872{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p873{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;}
.p874{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 406px;margin-bottom: 0px !important;}
.p875{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p876{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p877{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p878{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p879{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p880{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p881{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p882{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p883{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p884{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p885{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p886{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p887{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p888{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;}
.p889{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p890{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p891{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p892{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p893{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p894{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p895{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p896{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p897{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p898{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p899{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p900{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p901{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p902{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p903{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p904{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p905{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p906{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p907{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p908{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p909{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p910{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p911{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p912{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p913{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p914{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p915{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p916{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p917{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p918{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p919{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p920{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p921{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p922{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px !important;}
.p923{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p924{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p925{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px !important;}
.p926{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p927{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p928{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p929{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p930{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p931{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p932{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p933{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p934{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p935{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p936{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p937{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p938{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p939{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p940{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p941{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p942{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;}
.p943{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p944{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p945{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p946{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 18px;}
.p947{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 18px;}
.p948{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p949{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p950{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p951{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p952{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p953{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px !important;}
.p954{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p955{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p956{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p957{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p958{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p959{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p960{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p961{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px !important;}
.p962{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p963{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p964{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p965{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px !important;}
.p966{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;}
.p967{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p968{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 351px;margin-bottom: 0px !important;}
.p969{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p970{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px !important;}
.p971{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p972{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p973{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p974{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 125px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 282px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 416px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 385px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 406px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 435px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 352px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 183px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 338px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 281px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 191px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td155{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td157{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 192px;vertical-align: bottom;}
.td159{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td160{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td161{padding: 0px;margin: 0px;width: 185px;vertical-align: bottom;}
.td162{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td163{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;}
.td165{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td166{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td167{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td168{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td171{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 186px;vertical-align: bottom;}
.td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td175{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td176{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td177{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td178{padding: 0px;margin: 0px;width: 223px;vertical-align: bottom;}
.td179{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td180{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td181{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td182{padding: 0px;margin: 0px;width: 164px;vertical-align: bottom;}
.td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 348px;vertical-align: bottom;}
.td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 420px;vertical-align: bottom;}
.td186{padding: 0px;margin: 0px;width: 329px;vertical-align: bottom;}
.td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;}
.td189{padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 236px;vertical-align: bottom;}
.td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td192{padding: 0px;margin: 0px;width: 288px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 22px;}
.tr1{heightzzz: 35px;}
.tr2{heightzzz: 18px;}
.tr3{heightzzz: 21px;}
.tr4{heightzzz: 37px;}
.tr5{heightzzz: 38px;}
.tr6{heightzzz: 28px;}
.tr7{heightzzz: 19px;}
.tr8{heightzzz: 29px;}
.tr9{heightzzz: 45px;}
.tr10{heightzzz: 16px;}
.tr11{heightzzz: 51px;}
.tr12{heightzzz: 20px;}
.tr13{heightzzz: 17px;}
.tr14{heightzzz: 27px;}
.tr15{heightzzz: 47px;}
.tr16{heightzzz: 50px;}
.tr17{heightzzz: 36px;}
.tr18{heightzzz: 23px;}
.tr19{heightzzz: 24px;}
.tr20{heightzzz: 14px;}
.tr21{heightzzz: 34px;}
.tr22{heightzzz: 61px;}
.tr23{heightzzz: 46px;}
.tr24{heightzzz: 49px;}
.tr25{heightzzz: 39px;}
.tr26{heightzzz: 15px;}
.t0{width: 391px;margin-leftZ: 19px;margin-top: 31px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 457px;margin-top: 148px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 530px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 420px;margin-leftZ: 100px;margin-top: 1px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 457px;margin-top: 30px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:bold 15px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 456px;margin-leftZ: 76px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 419px;margin-leftZ: 110px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 374px;margin-leftZ: 151px;margin-top: 1px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 420px;margin-leftZ: 100px;margin-top: 2px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 420px;margin-leftZ: 100px;margin-top: 1px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 6px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 535px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 456px;margin-top: 147px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 530px;f:bold 11px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 457px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 535px;f:bold 9px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 456px;margin-top: 31px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 355px;margin-leftZ: 92px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 456px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t22{width: 457px;margin-leftZ: 302px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t23{width: 353px;margin-top: 53px;f:italic 14px 'Verdana' !important;}
.t24{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:bold 9px 'Verdana' !important;}
.t25{width: 457px;margin-top: 31px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t26{width: 456px;margin-top: 28px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t27{width: 457px;margin-top: 8px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t28{width: 456px;margin-top: 28px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t29{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 28px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t30{width: 456px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 31px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t31{width: 456px;margin-top: 16px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t32{width: 457px;f:italic 15px 'Verdana' !important;}
.t33{width: 535px;f:bold 8px 'Verdana' !important;}
.t34{width: 436px;margin-leftZ: 85px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t35{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 28px;f:15px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB3231x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p0 ft0">Tredje sjösäkerhetspaketet</P>
<P class="p1 ft1">Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod</P>
<P class="p2 ft2">Slutbetänkande av Tredje sjösäkerhetspaketet</P>
<P class="p3 ft2">Stockholm 2010</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p0 ft3">SOU 2010:23</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p4 ft4">SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.</P>
<P class="p5 ft5">Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm</P>
<P class="p6 ft4">Orderfax: <NOBR>08-598</NOBR> 191 91 Ordertel: <NOBR>08-598</NOBR> 191 90 <NOBR>E-post:</NOBR> order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se</P>
<P class="p7 ft6">Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen (SB PM 2003:2, reviderad <NOBR>2009-05-02)</NOBR></P>
<P class="p8 ft4">– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som ska svara på remiss. Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss</P>
<P class="p7 ft4">Textbearbetning och layout har utförts av Regeringskansliet, FA/kommittéservice</P>
<P class="p9 ft5">Tryckt av Elanders Sverige AB</P>
<P class="p10 ft4">Stockholm 2010</P>
<P class="p9 ft5">ISBN <NOBR>978-91-38-23370-2</NOBR></P>
<P class="p10 ft4">ISSN <NOBR>0375-250X</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p0 ft7">Till statsrådet Åsa Torstensson</P>
<P class="p11 ft8">Regeringen beslutade den 29 april 2009 att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att föreslå hur följande direktiv bör genomföras i svensk rätt:</P>
<P class="p12 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/15/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (klassdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p13 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/16/EG om hamnstatskontroll (hamnstatskontrolldirektivet),</SPAN></P>
<P class="p14 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/17/EG om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (övervakningsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p15 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/18/EG om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn (olycksutredningsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p16 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/21/EG om flaggstatsförpliktelser (flaggstatsdirektivet).</SPAN></P>
<P class="p17 ft8">Samma dag förordnades direktören Johan Franson som särskild utredare.</P>
<P class="p18 ft8">Som sakkunniga förordnades från och med den 20 maj 2009 departementssekreteraren Kristina Bram, Försvarsdepartementet, rättssakkunnige Tommie Börjesson, Näringsdepartementet, samt kanslirådet Per Håvik, Näringsdepartementet. Som experter förordnades från och med samma dag samhällsekonomen Gunnar Eriksson, Sjöfartsverket, ställföreträdande generaldirektören Carin Hellner, Statens Haverikommission, internationella samordnaren Henrik Tunfors, Transportstyrelsen, chefsjuristen Annika Wikingsson, Kustbevakningen samt tullspecialisten Jenny Östergren, Tullverket.</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<P class="p19 ft8">Som sekreterare anställdes från och med den 4 maj 2009 kammarrättsassessorn Hans Wikner och från och med den 11 juni 2009 hovrättsassessorn Åsa Toll.</P>
<P class="p19 ft8">Utredningen har antagit namnet Tredje Sjösäkerhetspaketet (N 2009:5).</P>
<P class="p19 ft8">Regeringen beslutade den 27 augusti 2009 att utredningen skulle, i fråga om direktiv 2009/16/EG och direktiv 2009/17/EG samt därtill relaterade frågor, lämna ett delbetänkande senast den 15 november 2009 och att övriga delar i utredningens uppdrag skulle redovisas senast den 31 mars 2010.</P>
<P class="p20 ft8">Den 12 november 2009 överlämnade utredningen delbetänkandet <SPAN class="ft13">Tredje sjösäkerhetspaketet – Hamnstatskontrolldirektivet, Övervakningsdirektivet, Flaggstatsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p10 ft8">(SOU 2009:90).</P>
<P class="p21 ft15">Härmed överlämnas utredningens slutbetänkande <SPAN class="ft14">Tredje sjösäkerhetspaketet – Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod </SPAN>(SOU 2010:23).</P>
<P class="p22 ft8">Uppdraget är härmed slutfört.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p23 ft8">Västra Karup i april 2010</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><SPAN class="p23 ft13">Johan Franson</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td1"><SPAN class="p23 ft13">/Hans Wikner</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td1"><SPAN class="p23 ft13">/Åsa Toll</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p0 ft7">Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td2"><SPAN class="p23 ft17">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td3"><SPAN class="p24 ft18">................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p25 ft18">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td2"><SPAN class="p23 ft19">Förkortningar.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td3"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p25 ft18">27</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td5"><SPAN class="p23 ft17">Författningsförslag – klassdirektivet och klassförordningen.....</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p25 ft18">29</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td7"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till lag om ändring i lag (2003:367) om lastning</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td7"><SPAN class="p26 ft20">och lossning av bulkfartyg.......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p25 ft8">29</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td7"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p26 ft21">(2003:364) ................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td3"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p25 ft8">31</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td7"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till förordning om ändring av</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td7"><SPAN class="p26 ft8">fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p25 ft8">33</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td5"><SPAN class="p23 ft17">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet och IMO:s</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td5"><SPAN class="p23 ft18">olycksutredningskod...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p25 ft18">37</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td3"><SPAN class="p23 ft8">lag om ändring i offentlighets- och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td7"><SPAN class="p26 ft20">sekretesslagen (2009:400).......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p25 ft8">37</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td3"><SPAN class="p27 ft8">lag om ändring i sjölagen (1994:1009)...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p25 ft8">41</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td3"><SPAN class="p27 ft8">lag om ändring i lag (1990:712) om</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td7"><SPAN class="p26 ft20">undersökning av olyckor ........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p25 ft8">44</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p26 ft8">Förslag till</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td3"><SPAN class="p27 ft8">förordning om ändring i förordning</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td7"><SPAN class="p26 ft8">(1990:717) om undersökning av olyckor ..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p25 ft8">53</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p23 ft18">1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td7"><SPAN class="p26 ft17">Utredningens uppdrag och arbete ................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p25 ft18">65</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td6"><SPAN class="p23 ft8">1.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p26 ft21">Uppdraget.................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td3"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td4"><SPAN class="p28 ft8">65</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p23 ft8">1.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td7"><SPAN class="p26 ft20">Utredningens arbete ................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p25 ft8">66</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td3"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td4"><SPAN class="p25 ft22">5</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr10 td9"><SPAN class="p23 ft23">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td10"><SPAN class="p23 ft24"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td11"><SPAN class="p28 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td9"><SPAN class="p29 ft18">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p23 ft25">Historisk bakgrund......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td11"><SPAN class="p28 ft18">69</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td9"><SPAN class="p29 ft18">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td10"><SPAN class="p23 ft25">Klassdirektivet och klassförordningen ...........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td11"><SPAN class="p28 ft18">73</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p29 ft8">3.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p23 ft20">Uppdraget.................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p28 ft8">73</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p29 ft8">3.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p23 ft20">En kort historik........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p28 ft8">73</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft8">3.3</SPAN><SPAN class="ft26">Diskussion kring klassificeringssällskapens olika</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr12 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td12"><SPAN class="p31 ft21">uppgifter....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td13"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td14"><SPAN class="p28 ft8">76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft8">3.4</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td15"><SPAN class="p31 ft8">Bakgrund klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td14"><SPAN class="p28 ft21">...................79</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft8">3.5</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td15"><SPAN class="p31 ft20">Klassdirektivet ..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td14"><SPAN class="p28 ft8">81</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">1.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">82</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">2.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">82</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft20">3.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft8">84</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">4.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">88</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.5</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">5.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">90</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.6</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft20">6.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft8">94</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.7</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">7.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">95</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.8</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">8.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">95</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p31 ft8">3.5.9</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p32 ft8">Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft20">9.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft8">97</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.10 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">10.......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">99</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.11 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">11.......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft8">99</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.12 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft20">12.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft27">101</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.13 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">13.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft27">101</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.14 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">14.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft27">102</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.15 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft20">15.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft27">102</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td12"><SPAN class="p31 ft8">3.5.16 Artikel</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p23 ft20">16.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p28 ft27">102</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td12"><SPAN class="p31 ft28">3.5.17 Bilagor..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p28 ft27">103</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td4"><SPAN class="p23 ft8">3.6</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr14 td15"><SPAN class="p31 ft29">Klassförordningen..................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td14"><SPAN class="p28 ft27">103</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p23 ft18">4</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td15"><SPAN class="p31 ft18">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td15"><SPAN class="p31 ft18">olycksutredningskod..................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p28 ft30">107</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft8">4.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td12"><SPAN class="p31 ft28">Uppdraget...............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td14"><SPAN class="p28 ft27">107</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p23 ft8">4.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td12"><SPAN class="p31 ft28">Inledning.................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td14"><SPAN class="p28 ft27">108</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft8"><SPAN class="ft8">4.3</SPAN><SPAN class="ft26">Jämförelse mellan direktivet, IMO:s kod och gällande</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft20">svensk rätt...............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">108</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft22">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.4</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><SPAN class="p35 ft29">Övergripande frågeställningar...............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td22"><SPAN class="p25 ft8">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.4.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft20"><NOBR>IMO-koden.................................................................</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft20">Gällande svensk rätt ...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.4.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft20">Sjöförklaring ...............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">118</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.4.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">Utformningen av utredningens förslag.....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">120</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td21"><SPAN class="p35 ft29">Direktivets syfte (artikel 1)...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td22"><SPAN class="p25 ft8">121</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft8">Direktivets tillämpningsområde (artikel 2)..........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p25 ft8">123</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft29">Definitioner (artikel 3)..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p25 ft8">130</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.7.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">Definitioner enligt olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft20">och <NOBR>IMO-koden</NOBR> m.m. ................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">131</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p35 ft8">4.7.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">Definitioner enligt lagen (1990:712) om</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft29">undersökning av olyckor............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">136</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.8</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td21"><SPAN class="p35 ft8">Säkerhetsutredningens status (artikel 4) ..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td22"><SPAN class="p28 ft8">142</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.9</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft8">Utredningsskyldighet (artikel 5) ..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p25 ft8">144</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.10</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft8">Underrättelseskyldighet (artikel 6) ......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p25 ft8">150</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.11</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft8">Ledning av och deltagande i säkerhetsutredningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td21"><SPAN class="p35 ft20">(artikel 7)................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p28 ft8">153</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.11.2 Samarbete med medlemsstat i den Europeiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">unionen enligt olycksutredningsdirektivet ...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">156</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.11.3 Samarbete med annan stat enligt <NOBR>IMO-koden..........</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">157</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.11.4 Samarbete med stat som inte är medlem i den</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">Europeiska unionen enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">olycksutredningsdirektivet ........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">157</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.11.5 Närmare jämförelse mellan</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">olycksutredningsdirektivet och <NOBR>IMO-koden............</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">157</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p23 ft8">4.12</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td21"><SPAN class="p35 ft8">Utredningsorgan (artikel <NOBR>8.1–8.3</NOBR> och <NOBR>8.5–8.6) ....................</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td22"><SPAN class="p28 ft8">161</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft20">4.12.1 Artikelns innehåll .......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">162</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft20">4.12.2 Svensk rätt...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">163</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.12.3 Begreppet oberoende utredningsorgan i</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">olycksutredningsdirektivet ........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p25 ft8">164</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.12.4 Svensk historisk tillbakablick angående</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">oberoende organ inom sjöfartens område.................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p28 ft8">165</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.12.5 Nuvarande svenska förhållanden angående</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">oberoende organ m.m. inom sjöfartens område.......</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p28 ft8">167</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft8">4.12.6 Jämförelse med utredningsverksamhet inom</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft29">andra transportområden.............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p25 ft8">168</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td20"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td23"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td24"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td22"><SPAN class="p25 ft22">7</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr10 td9"><SPAN class="p36 ft30">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td15"><SPAN class="p28 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td18"><SPAN class="p23 ft29">4.12.7 Internationell jämförelse ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td19"><SPAN class="p28 ft8">173</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft8">4.12.8 Oberoende utredningsorgan i framtiden...................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">176</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td18"><SPAN class="p23 ft8">4.12.9 Närmare om Transportsstyrelsens</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td18"><SPAN class="p37 ft8">sjöfartsavdelnings analysverksamhet .........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">180</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft8">4.12.10 Närmare om artiklarna 8.2, 8.3, 8.5 och 8.6 ........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">182</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.13</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Undersökningens genomförande (artikel 8.4) .....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">183</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td18"><SPAN class="p23 ft20">4.13.2 Svensk rätt ...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">184</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td18"><SPAN class="p23 ft8">4.13.3 Närmare jämförelse mellan direktivet och svensk</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p37 ft20">rätt................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">186</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td18"><SPAN class="p23 ft8">4.13.4 Genomförande av preliminär bedömning vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p37 ft20">allvarlig sjöolycka........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">191</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.14</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td18"><SPAN class="p23 ft20">Sekretess (artikel 9)................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td19"><SPAN class="p28 ft8">191</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.15</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Permanent samarbetsstruktur (artikel 10)............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">192</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.16</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft20">Kostnader (artikel 11)............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">193</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.17</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Samarbete med tredjeländer med väsentligt intresse</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p23 ft20">(artikel 12) ..............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p28 ft8">195</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.18</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft29">Bevarande av bevis (artikel 13)..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">197</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.19</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft29">Olycksrapporter (artikel 14) .................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">200</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.20</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Säkerhetsrekommendationer (artikel 15) .............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">203</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.21</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft20">Förvarning (artikel 16)...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">206</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.22</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Emcip – Europeiska databasen för sjöolycksutredningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p23 ft20">(artikel 17) ..............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p28 ft8">207</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.23</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Rättvis behandling av sjöfolk (artikel 18).............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">210</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.24</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft29">Ytterligare åtgärder (artikel 21).............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">211</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.25</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft20">Sanktioner (artikel 22) ...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">211</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.26</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft29">Övrigt (artiklarna <NOBR>19–20,</NOBR> <NOBR>23–27)...........................................</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">212</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.27</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft20">Bilagor till direktivet ..............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">212</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p38 ft8">4.28</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p23 ft8">Behov av översyn av lagen om undersökning av olyckor ....</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">213</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft22">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr10 td25"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td9"><SPAN class="p28 ft23">Innehåll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td26"><SPAN class="p23 ft18">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td27"><SPAN class="p40 ft18">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td9"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p40 ft17">olycksutredningsdirektivet .........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p41 ft18">215</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p42 ft8"><SPAN class="ft8">5.1</SPAN><NOBR><SPAN class="ft31">IMO-kodens</SPAN></NOBR> och direktivets regler om sekretess och</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td28"><SPAN class="p43 ft20">angränsande frågor.................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p28 ft8">215</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.1.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p25 ft20"><NOBR>IMO-koden.................................................................</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">215</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.1.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p25 ft8">Olycksutredningsdirektivet .......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">218</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p25 ft8">5.2 Gällande svensk rätt – aktuella sekretessregler ....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p28 ft8">221</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.2.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p25 ft20">Statistiksekretess.........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">221</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td28"><SPAN class="p25 ft8">5.2.2 Sekretess i den brottsbekämpande verksamheten ....</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">221</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p44 ft8"><SPAN class="ft8">5.2.3</SPAN><SPAN class="ft32">Sekretess för räddningsinsatser och undersökningar av olyckor enligt lagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">(2003:778) om skydd mot olyckor............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">223</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td32"><SPAN class="p23 ft8">5.2.4 Sekretess i sjöförklaringar m.m..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">223</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td32"><SPAN class="p23 ft8">5.2.5 Uppgifter till skydd för enskilds ekonomiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">förhållanden i 30 kap. 23 § OSL och 9 § OSF ..........</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">224</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">5.2.6</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft20">Utrikessekretess .........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">225</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td32"><SPAN class="p23 ft8">5.2.7 Sekretess i internationellt samarbete avseende</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p32 ft8">civil sjöfart – förslag i SOU 2009:90 .........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">226</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">5.2.8</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft20">Överföring av sekretess..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">227</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p45 ft8"><SPAN class="ft8">5.3</SPAN><SPAN class="ft31">Tillämpning av sekretessreglerna vid undersökning av</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td32"><SPAN class="p23 ft8">sjöolyckor och tillbud till sjöss .............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p28 ft8">228</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">5.3.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">Transportstyrelsens undersökning ............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">228</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">5.3.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p32 ft8">Statens haverikommissions undersökning ................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">229</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p46 ft8"><SPAN class="ft8">5.4</SPAN><SPAN class="ft31">Sekretessreglering för olycksundersökningar i Norge,</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td28"><SPAN class="p43 ft20">Danmark och Finland............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p28 ft8">231</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.4.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p25 ft20">Norge...........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">231</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p25 ft20">Danmark......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">232</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.4.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p25 ft20">Finland.........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">232</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p25 ft20">5.5 Överväganden ........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p28 ft8">234</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td28"><SPAN class="p25 ft8">5.5.1 Behov av nya sekretessbestämmelser ........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">234</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td28"><SPAN class="p25 ft8">5.5.2 Uppgifter som bör omfattas av sekretess..................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">238</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft8">5.5.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p25 ft20">Sekretessens föremål ..................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">240</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td28"><SPAN class="p43 ft8">5.5.4 Förslag till ny bestämmelse om sekretess till</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p25 ft8">skydd för undersökningar av sjöolycka m.m. ...........</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">242</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p47 ft8"><SPAN class="ft8">5.5.5</SPAN><SPAN class="ft32">Förslag till ny bestämmelse om sekretess till skydd för uppgift om enskild i undersökning av</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr2 td33"><SPAN class="p23 ft20">sjöolycka m.m. ............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">244</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p48 ft22">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr10 td34"><SPAN class="p23 ft23">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td11"><SPAN class="p28 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td34"><SPAN class="p49 ft8">5.5.6 Förslag till ny bestämmelse om skydd för</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td11"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft8">uppgiftslämnares identitet i undersökning av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td34"><SPAN class="p28 ft8">sjöolycka ......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p28 ft8">246</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td34"><SPAN class="p28 ft8">5.5.7 Frågan om överföring av sekretess ............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p28 ft8">248</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p51 ft8"><SPAN class="ft8">5.5.8</SPAN><SPAN class="ft32">Förslag till ny bestämmelse om innehåll i rapport enligt 13 § förordning (1990:717) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td37"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p52 ft20">undersökning av olyckor ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p28 ft8">249</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td37"><SPAN class="p53 ft8">5.5.9</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p52 ft20">Frågan om meddelarfrihet ..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p28 ft8">250</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td37"><SPAN class="p53 ft8">5.5.10</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td10"><SPAN class="p52 ft8">Sekretess i Transportstyrelsens analysverksamhet ...</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p28 ft8">252</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td39"><SPAN class="p53 ft8">5.5.11 Förslag till ny regel om sekretess vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td37"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p52 ft8">internationellt samarbete i undersökningar av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td37"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td10"><SPAN class="p52 ft8">sjöolyckor och tillbud till sjöss ..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p28 ft8">253</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td39"><SPAN class="p53 ft8">5.5.12 Konkurrens mellan sekretessbestämmelser...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p28 ft8">257</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td39"><SPAN class="p53 ft8">5.5.13 En fråga om sekretess vid undersökning av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td37"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p52 ft8">luftfartsolyckor och tillbud till sådana olyckor.........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p28 ft8">259</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td36"><SPAN class="p28 ft18">6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td39"><SPAN class="p53 ft17">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser .................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td38"><SPAN class="p28 ft18">261</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td36"><SPAN class="p28 ft18">7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td39"><SPAN class="p53 ft33">Konsekvensbedömning m.m. .....................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td38"><SPAN class="p28 ft18">263</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td36"><SPAN class="p28 ft18">8</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td39"><SPAN class="p53 ft18">Författningskommentar .............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td38"><SPAN class="p28 ft18">273</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft8">8.1</SPAN><SPAN class="ft26">Förslaget till lag om ändring i offentlighets- och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft20">sekretesslagen (2009:400)......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">273</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft8">8.2</SPAN><SPAN class="ft26">Förslaget till lag om ändring i lagen (2003:367) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft8">lastning och lossning av bulkfartyg.......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">273</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft8"><SPAN class="ft8">8.3</SPAN><SPAN class="ft26">Förslaget till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr7 td40"><SPAN class="p28 ft8">(2003:364)...............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p28 ft8">274</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td40"><SPAN class="p28 ft8">8.4 Förslaget till lag om ändring i sjölagen (1994:1009)............</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p28 ft8">274</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft8">8.5</SPAN><SPAN class="ft26">Förslaget till lag om ändring i lagen (1990:712) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft20">undersökning av olyckor .......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">274</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr0 td40"><SPAN class="p23 ft8">8.6 Förslaget till förordning om ändring i</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td40"><SPAN class="p43 ft8">fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">274</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft8"><SPAN class="ft8">8.7</SPAN><SPAN class="ft26">Förslaget till förordning om ändring i förordningen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p23 ft8">(1990:717) om undersökning av olyckor..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">275</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft22">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr10 td41"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td42"><SPAN class="p28 ft23">Innehåll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p23 ft34">Bilagor............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td44"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td42"><SPAN class="p41 ft18">277</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p23 ft20">Kommittédirektiv 2009:42 ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td42"><SPAN class="p41 ft8">277</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft20">Tilläggsdirektiv 2009:78 ..................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p41 ft8">283</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">Direktiv 2009/15/EG om gemensamma regler och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft8">standarder för organisationer som utför</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">sjöfartsadministrationernas verksamhet i</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft8">förbindelse därmed (klassdirektivet)<SPAN class="ft13">.............................</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p41 ft8">285</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">Förordning(EG) nr 391/2009 om gemensamma</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">regler och standarder för organisationer som utför</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">inspektioner och utövar tillsyn av fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft35"><SPAN class="ft20">(klassförordningen)</SPAN>........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p41 ft8">295</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 5</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">Direktiv 2009/18/EG om grundläggande principer</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">för utredning av olyckor i sjötransportsektorn och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">om ändring av rådets direktiv 1999/35/EG och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft8">Europaparlamentets och rådets direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">2002/59/EG (olycksutredningsdirektivet) <SPAN class="ft13">...................</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p41 ft8">309</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 6</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">IMO:s resolution MSC, 255(84) den 16 maj 2008,</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">angående IMO:s kod avseende internationella</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft8">standarder och rekommendationer för olycks-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft8">utredningar (IMO:s olycksutredningskod) <SPAN class="ft13">..................</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p41 ft8">323</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 7</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">Parallelluppställning – klassdirektivet och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p27 ft35"><SPAN class="ft20">klassförordningen </SPAN>...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p41 ft8">347</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p23 ft13">Bilaga 8</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p23 ft8">Parallelluppställning – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p27 ft13"><SPAN class="ft8">och IMO:s olycksutredningskod) </SPAN>.................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p41 ft8">349</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p55 ft22">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p0 ft7">Förkortningar</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr0 td45"><SPAN class="p23 ft8">AIS</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td24"><SPAN class="p23 ft8">Automatic Identification System</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">COSS</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">Europeiska kommissionens genomförandekommitté</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">Emcip</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">European Marine Casualty Information Platform</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">(databas inom EMSA)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">EMSA</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">European Maritime Safety Agency (Europeiska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">sjösäkerhetsbyrån)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">FSF</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">Fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">FSL</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">Fartygssäkerhetslagen (2003:364)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">FUO</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">Förordningen (1990:712) om undersökning av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">FÅFF</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">Förordningen (1980:789) om åtgärder mot</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">förorening från fartyg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">GISIS</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">Global Integrated Shipping Information System</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p23 ft8">(databas inom IMO)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">HELCOM</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">The Helsinki Commission – Baltic Marine</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">Environment Protection Commission</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">ICAO</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">International Civil Aviation Organization</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">IMO</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">International Maritime Organization</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8"><NOBR>IMO-koden</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">IMO:s kod – MSC 255(84) – internationella</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p23 ft8">standarder och rekommendationer för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft8">olycksutredningar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td45"><SPAN class="p23 ft8">Lastlinje-</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p23 ft8">International Convention on Load Lines</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td45"><SPAN class="p23 ft8">konven-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p23 ft8">tionen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td45"><SPAN class="p23 ft8">LSO</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td24"><SPAN class="p23 ft8">Lagen (2003:778) om skydd mot olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p56 ft22">27</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Förkortningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr0 td46"><SPAN class="p23 ft8">LUO</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td47"><SPAN class="p40 ft8">Lagen (1990:712) om undersökning av olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">LÅFF</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">fartyg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">MARPOL</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">International Convention for the Prevention of</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">Pollution from Ships</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">MEPC</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Marine Environment Protection Committee</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">(IMO:s miljöskyddskommitté)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">MRCC</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Sjöfartsverkets sjöräddningscentral</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">MSC</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Maritime Safety Committee (IMO:s</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">sjösäkerhetskommitté)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">OSF</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Offentlighets- och sekretessförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">(2009:641)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">OSL</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Offentlighets- och sekretesslagen (2009:400)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">SHK</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Statens haverikommission</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">SJÖFS</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Sjöfartsverkets författningssamling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">SjöL</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Sjölagen (1994:1009)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">SOLAS</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">International Convention for the Safety of Life at</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">Sea (sjösäkerhetskonventionen)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">SOS</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">SjöOlycksSystemet (Transportstyrelsens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p40 ft8">sjöolycksdatabas)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">TF</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Tryckfrihetsförordningen (1949:105)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">TS</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">TSFS</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">Transportstyrelsens författningssamling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft8">UNCLOS</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft8">United Nations Convention on the Law of the Sea</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td46"><SPAN class="p23 ft8">VDR</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td47"><SPAN class="p40 ft8">Voyage Data Recorder (färdskrivarsystem)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td46"><SPAN class="p23 ft29">YGL</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td47"><SPAN class="p40 ft29">Yttrandefrihetsgrundlagen (1991:1469)</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p57 ft22">28</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<P class="p0 ft7">Sammanfattning</P>
<P class="p58 ft36">Några allmänna utgångspunkter för uppdraget</P>
<P class="p59 ft8">För att stärka sjösäkerheten i europeiska farvatten presenterade kommissionen hösten 2005 det s.k. tredje sjösäkerhetspaket innehållande förslag till sju olika rättsakter; flaggstatsdirektivet, klassdirektivet, övervakningsdirektivet, hamnstatskontrolldirektivet, olycksutredningsdirektivet, förordningen om transportörens ansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss och på inre vattenvägar (passagerarförordningen) samt direktivet om redares skadeståndsansvar och finansiella säkerheter (ansvarsdirektivet).</P>
<P class="p60 ft8">Klassdirektivet delades under förhandlingarna upp i ett direktiv och en förordning, medan ansvarsdirektivet reducerades till ett direktiv som enbart behandlar försäkring av redareansvaret (försäkringsdirektivet).</P>
<P class="p61 ft8">Fyra av rättsakterna innehåller ny reglering, medan tre av akterna innehåller ändringar i gällande lagstiftning om klassificeringssällskap, hamnstatskontroll, och sjötrafikövervakning.</P>
<P class="p62 ft11">I kommittédirektivet Genomförande av tredje sjösäkerhetspaketet (dir. 2009:42) gavs utredningen i uppdrag att föreslå hur följande direktiv bör genomföras i svensk rätt:</P>
<P class="p13 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/15/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (klassdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p15 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/16/EG om hamnstatskontroll (hamnstatskontrolldirektivet),</SPAN></P>
<P class="p63 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/17/EG om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (övervakningsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p64 ft22">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft11"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft38">2009/18/EG om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn (olycksutredningsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p66 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">2009/21/EG om flaggstatsförpliktelser (flaggstatsdirektivet).</SPAN></P>
<P class="p67 ft8">I tilläggsdirektiv (dir. 2009:78) beslutade regeringen att utredningen skulle, angående de två förstnämnda direktiven samt därtill relaterade frågor, lämna ett delbetänkande senast den 15 november 2009 och att övriga delar i utredningens uppdrag skulle redovisas senast den 31 mars 2010. Utredningen valde dock att i delbetänkande även behandla flaggstatsdirektivet. Den 12 november 2009 överlämnade utredningen delbetänkandet <SPAN class="ft13">Tredje sjösäkerhetspaketet</SPAN></P>
<P class="p68 ft13"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft39">Hamnstatskontrolldirektivet, Övervakningsdirektivet, Flagg-</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr7 td48"><SPAN class="p23 ft13">statsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td49"><SPAN class="p23 ft8">(SOU 2009:90)</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p23 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p23 ft8">infrastrukturminister</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td48"><SPAN class="p23 ft8">Åsa Torstensson.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td49"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td50"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td51"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p69 ft8">Utredningen har mot bakgrund härav i detta slutbetänkande redovisat förslag på hur</P>
<P class="p70 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">klassdirektivet (2009/15/EG) och klassförordningen (391/2009),</SPAN></P>
<P class="p71 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">olycksutredningsdirektivet (2009/18/EG), samt</SPAN></P>
<P class="p72 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">IMO:s olycksutredningskod</SPAN></P>
<P class="p73 ft11">ska genomföras i svensk rätt och vilka konsekvenser som uppstår till följd härav.</P>
<P class="p69 ft8">Nedan redogörs kortfattat för innehållet i betänkandet angående rättsakterna.</P>
<P class="p74 ft36">Klassdirektivet och klassförordningen</P>
<P class="p75 ft8">Genom de omarbetningar som nu gjorts av det ursprungliga klassdirektivet (rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994, med ändringar), har direktivets regler stöpts om i två gemenskapsrättsakter, ett direktiv och en förordning. Bestämmelserna i klassdirektivet riktar sig till medlemsstaterna och klassförordningen riktar sig till klassificeringssällskapen. Målet för direktivet, enligt preambeln (skäl 24) är att fastställa åtgärder som medlemsstaterna ska följa i sina förbindelser med de organisationer som inom gemenskapen ombesörjer inspektion, besiktning och certifiering av fartyg. Enligt förordningens preambel (skäl 23) är målet för förordningen att fastställa åtgärder som ska följas av</P>
<P class="p76 ft22">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">organisationer som ansvarar för inspektion, besiktning och certifiering av fartyg i trafik i gemenskapen.</P>
<P class="p78 ft13">Klassificeringssällskapen och deras uppgifter</P>
<P class="p79 ft8">Det finns i dag ca 50 klassificeringssällskap. Många är nationella sällskap och kvaliteten på deras arbete varierar avsevärt. De tio största sällskapen, som är internationellt verksamma, samarbetar i en organisation, som heter International Association of Classification Societies (IACS).</P>
<P class="p80 ft8">När ett fartyg får klass innebär det att det uppfyller klassificeringssällskapets regler när det gäller skrovstyrka, motorinstallationer, drivlina och elinstallationer.</P>
<P class="p18 ft8">Det är inte ovanligt att flaggstater i praktiken delegerar hela sitt tillsynsansvar av sina fartyg till klassificeringssällskap. Dessa har då tillsyn över dels efterlevnaden av sällskapets egna regler för konstruktion av fartyget med dess maskin- och elinstallationer, dels de i nationell lagstiftning omsatta <NOBR>IMO-regelverken.</NOBR> Den senare tillsynen utförs genom s.k. ”statutory surveys”, vilket kan översättas med lagstadgade besiktningar, som, om fartyget går igenom tillsynen, resulterar i föreskrivna certifikat (statutory certificates). Den tillsyn sällskapen utövar uppfattas ofta som sällskapens tillsyn men formellt är den enbart det när det gäller skrov, maskin och elinstallationer; den övriga tillsynen sker på uppdrag av flaggstaten enligt dess i nationell lagstiftning omsatta <NOBR>IMO-bestämmelser.</NOBR> Certifikaten efter denna tillsyn utfärdas av klassificeringssällskapen på flaggstatens uppdrag medan sällskapen utfärdar sina egna klasscertificat (class certificates) efter tillsyn av efterlevnaden av sina egna regler.</P>
<P class="p81 ft8">Utredningen gör bedömningen att för medlemsstaternas del reglerar direktivet och förordningen klassificeringssällskapens arbete med att på en flaggstats vägnar kontrollera att fartyg uppfyller de internationella konventionernas regler och att på flaggstatens vägnar utfärda certifikat.</P>
<P class="p82 ft22">15</P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Utredningens förslag angående klassdirektivet</P>
<P class="p84 ft8">I förhållande till det tidigare klassdirektivet innehåller det nya direktivet inte många ändringar i sak. Utredningens bedömning är därför att nu gällande svensk lag och förordning i huvudsak kan kvarstå oförändrad. I vissa avseenden har utredningen dock föreslagit ändringar. Flertalet av utredningens förslag avser justeringar i hänvisningar till reglering i det nya direktivet, antingen i lag- eller förordningstext eller i föreskrifter och aktuella avtal på området, dvs. de s.k. klassavtalen mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer om utförande av vissa uppgifter. Klassavtalen bör justeras så att de hänvisningar som görs till det tidigare klassdirektivet i stället avser det nya direktivet, eller, i förekommande fall, den nya klassförordningen.</P>
<P class="p85 ft13">Utredningens förslag angående klassförordningen</P>
<P class="p84 ft8">Som ovan nämnts riktar sig bestämmelserna i klassförordningen till klassificeringssällskapen. Det finns emellertid ett fåtal artiklar i förordningen som riktar sig mot medlemsstaterna, som sammanfattningsvis innebär att medlemsstaterna åläggs att utföra vissa uppgifter samt att ta emot information i olika avseenden. Enligt utredningens mening är det lämpligt att i författning slå fast att Transportstyrelsen ska utföra aktuella uppgifter och ta emot information. Detta genomförs lämpligen genom att en ny paragraf 1 a införs i 9 kap. fartygssäkerhetsförordningen (2003:438, FSF), i vilken det anges att Transportstyrelsen ska fullgöra de uppgifter som åligger Sverige som medlemsstat enligt klassförordningen samt ta emot viss information som avses i klassförordningen.</P>
<P class="p86 ft40">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</P>
<P class="p84 ft8">Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG (olycksutredningsdirektivet) syftar till att förbättra sjösäkerheten och att förhindra förorening från fartyg, samt att minska risken för framtida sjöolyckor genom underlättande av ett snabbt genomförande av olycksutredningar och en ordentlig analys av sjöolyckor</P>
<P class="p87 ft22">16</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">och tillbud till sjöss, i syfte att fastställa deras orsaker och därmed att minska riskerna för framtida sjöolyckor.</P>
<P class="p89 ft8">Genom olycksutredningsdirektivet införs bl.a. en skyldighet för medlemsstaterna att genomföra säkerhetsutredningar efter sjöolyckor och tillbud. Vidare säkerställs genom direktivet de utredande organens oberoende samt samarbete mellan medlemsstaterna inom den Europeiska unionen och mellan dessa medlemsstater och tredje land.</P>
<P class="p62 ft8">Olycksutredningsdirektivet följer till stora delar det regelverk om harmonisering av tekniska utredningar som International Maritime Organization (IMO) har gjort, bl.a. genom IMO:s kod – MSC.255(84) – internationella standarder och rekommendationer för olycksutredningar <NOBR>(IMO-koden).</NOBR></P>
<P class="p90 ft8">Utredningen har i sitt arbete gjort en jämförelse mellan gällande svensk rätt och dels olycksutredningsdirektivet, dels <NOBR>IMO-koden.</NOBR></P>
<P class="p91 ft8">Vid arbetet har utredningen funnit att det skulle ha varit lämpligt att föreslå en separat lag och förordning för olyckor angående vart och ett av transportslagen – luftfart, sjöfart, järnväg samt vägtrafik och andra allvarliga olyckor. Ett sådant förfarande skulle dock enligt utredningen ha förutsatt ett utökat kommitté- direktiv där det angetts att utredningen haft som uppdrag att göra en översyn av hela lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO). Något sådant uppdrag anges inte i kommittédirektivet. I stället har utredningen föreslagit ändringar i gällande författningar, främst LUO och FUO. Utredningen betonar dock att behov av en översyn av lagstiftningen på området alltjämt föreligger.</P>
<P class="p92 ft8">Utredningen har inte funnit skäl att föreslå ändringar i reglerna om sjöförklaringsinstitutet.</P>
<P class="p78 ft13">Statens haverikommission som oberoende utredningsorgan</P>
<P class="p59 ft8">Av artikel 8.1 i olycksutredningsdirektivet följer att utredningar ska genomföras under ett opartiskt och permanent utredningsorgans ansvar.</P>
<P class="p93 ft8">Utredningen har funnit att övervägande skäl talar för att föreslå att det i Sverige endast ska finnas ett oberoende utredningsorgan som ska göra de aktuella utredningarna, dvs. undersökningarna av sjöolyckor och tillbud till sjöss. Skälen härför är främst att <SPAN class="ft13">ett</SPAN></P>
<P class="p94 ft22">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">fristående organ, som t.ex. inte utgör tillsynsmyndighet på området, ökar undersökningens trovärdighet och minskar risken för intressekonflikter och jäv.</P>
<P class="p69 ft8">Den historiska bakgrunden och det faktum att det är av vikt att ett och samma oberoende organ ska vara ansvarigt att utreda alla olyckor i samhället, medför – enligt utredningens mening – att utredningsorganet föreslås vara Statens haverikommission.</P>
<P class="p96 ft8">För att tydliggöra detta föreslår utredningen <SPAN class="ft13">dels </SPAN>att en ny bestämmelse, 2 b §, ska införas i FUO där det klargörs att Statens haverikommission inte får överlåta åt någon annan svensk myndighet att göra undersökningar av sjöolyckor eller tillbud till sådana olyckor, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>att det i nämnda förordning ska införas en justering i 3 § andra stycket 1, där regler som möjliggör för Transportstyrelsen att också utföra sådana undersökningar av olyckor inom sjöfartens område tas bort.</P>
<P class="p97 ft13">Olycksutredningsdirektivets tillämpningsområde och nya definitioner</P>
<P class="p84 ft8">Utformningen av artikel 2 i direktivet medför, ur svensk synvinkel, förslag till ändringar i LUO innebärande att en undersökning ska avse sådana sjöolyckor och tillbud till sjöss som, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>har inträffat inom Sveriges sjöterritorium – oavsett fartygets flagg, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>berör fartyg som för svensk flagg – oavsett var i världen olyckan eller tillbudet har inträffat, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>är av annat väsentligt intresse för Sverige. En definition av begreppet annat väsentligt intresse föreslås i lagen.</P>
<P class="p98 ft8">Artikel 3 i olycksutredningsdirektivet föranleder införandet av en ny paragraf, 2 a §, i LUO med nya definitioner av olika typer av <SPAN class="ft13">sjöolyckor</SPAN>, där</P>
<P class="p99 ft13"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft41">en mycket allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som en olycka som innebär att fartyget har försvunnit, att en eller flera människor har avlidit, eller att allvarlig skada har uppkommit på miljön,</SPAN></P>
<P class="p96 ft13"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft41">en olycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som att flera människor blivit allvarligt skadade, att fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador, eller att fartyget har övergetts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p100 ft13"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft41">en allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som</SPAN></P>
<P class="p99 ft11"><SPAN class="ft42">dels </SPAN>en olycka som inte utgör en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed där händelser såsom brand, explosion, kollision, grundstötning, skada på grund hårt väder eller</P>
<P class="p101 ft22">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p102 ft8">is, eller inträffad eller misstänkt skada på fartygets skrov, medför att</P>
<P class="p103 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">fartyget inte är i sådant skick att det uppfyller gällande säkerhetskrav, vilket medför fara för att fartyget eller personer ombord skadas, eller utgör ett oskäligt hot mot miljön,</SPAN></P>
<P class="p104 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">skada har uppkommit på miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">fartyget råkat ut för ett maskinhaveri som medfört bogsering eller assistans från land,</SPAN></P>
<P class="p105 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>när en eller flera personer har försvunnit från fartyget.</P>
<P class="p93 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft44">annan sjöolycka </SPAN>definieras som en sjöolycka som varken utgör en mycket allvarlig sjöolycka, en olycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka eller en allvarlig sjöolycka, och</P>
<P class="p18 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft44">tillbud till sjöss </SPAN>definieras som en händelse eller flera händelser som inträffar i direkt anslutning till driften av sådana fartyg som anges i 2 § 2 LUO, som inte utgör en sjöolycka, och där händelserna har utsatt eller, om händelserna inte undvikits, skulle ha utsatt fartyget, personer ombord eller utanför fartyget, eller miljön för fara.</P>
<P class="p60 ft8">Slutligen föranleder artikel 3 i direktivet att det införs ett allmänt stadgande i den nya paragrafen där det anges att definitionerna gäller under förutsättning att händelsen eller händelserna som förorsakat olyckan eller tillbudet inte orsakats av en avsiktlig handling eller underlåtenhet i syfte att orsaka skada på fartygets säkerhet, person eller miljön.</P>
<P class="p18 ft8">En förutsättning för det ovan nämnda är att de aktuella situationerna är knutna till fartygets drift.</P>
<P class="p93 ft11">I sammanhanget ska framhållas att genom olycksutredningsdirektivet, till skillnad från förut, aktualiseras undersökningarna ovan redan vid ett dödsfall.</P>
<P class="p106 ft13">Utredningsskyldigheten</P>
<P class="p107 ft8">I 2 § 2 första stycket LUO föreslås införas regler där det klargörs,</P>
<P class="p89 ft13"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft45">dels </SPAN><SPAN class="ft8">att vid en </SPAN>mycket allvarlig <SPAN class="ft8">sjöolycka, samt vid </SPAN>en olycka som likställs härmed, ska <SPAN class="ft8">en undersökning enligt lagen göras,</SPAN></P>
<P class="p89 ft42"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft46">dels </SPAN><SPAN class="ft11">att vid </SPAN>en allvarlig <SPAN class="ft11">sjöolycka samt vid </SPAN>annan sjöolycka, får <SPAN class="ft11">en undersökning göras.</SPAN></P>
<P class="p89 ft11">Samtidigt förs i paragrafen in en regel som stadgar att vid en allvarlig sjöolycka <SPAN class="ft42">ska </SPAN>inledningsvis en <SPAN class="ft42">preliminär bedömning </SPAN>göras i syfte att utreda om en säkerhetsutredning sedan ska inledas eller</P>
<P class="p108 ft22">19</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">inte. En bestämmelse förs in i paragrafen, som tydliggör att, vid sådan preliminär bedömning – och vid bedömning om en utredning angående annan sjöolycka, eller ett tillbud till sjöss, ska inledas eller inte – ska beaktas i vilken mån utredningens resultat kan förhindra framtida olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p99 ft11">En ny bestämmelse föreslås införas i 2 § tredje stycket LUO angående <SPAN class="ft42">tillbud till sjöss</SPAN>. I detta stycke anges,</P>
<P class="p69 ft8"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft47">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed <SPAN class="ft13">ska </SPAN>undersökas,</P>
<P class="p110 ft8"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft47">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka, <SPAN class="ft13">får </SPAN>undersökas. Samtidigt görs en följdändring i paragrafens andra stycke.</P>
<P class="p99 ft8">I 7 § LUO föreslås vidare att en bestämmelse förs in som anger att när undersökningar av sjöolyckor enligt lagen (säkerhetsutredningar) utförs ska den gemensamma metoden inom Europeiska unionen för utredning av sjöolyckor till sjöss följas. Metoden kommer att antas genom en kommissionsförordning under våren 2010.</P>
<P class="p111 ft11">En kompletterande bestämmelse införs i 13 § FUO som reglerar tidpunkten för inledandet och avslutandet av undersökningen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss.</P>
<P class="p112 ft13">Regler om olycksundersökningens genomförande</P>
<P class="p84 ft8">Angående genomförandet av undersökningen av sjöolyckor och tillbud till sjöss föreslår utredningen kompletterande bestämmelser i LUO där det specificeras att Statens haverikommission i detta sammanhang även får, utöver vad som anförs i paragrafens första stycke, granska och ta del av</P>
<P class="p96 ft8"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft48">relevant information och registrerade data, innefattande data från färdskrivare, avseende fartyg, resa, last, besättning eller andra personer, föremål, förhållanden eller omständigheter,</SPAN></P>
<P class="p69 ft8"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft48">resultat från undersökning av eller provtagning från omkomnas kroppar,</SPAN></P>
<P class="p69 ft8"><SPAN class="ft13">–</SPAN><SPAN class="ft48">resultat och prover tagna från undersökning av personer inblandade i driften av fartyget, eller annan i detta sammanhang berörd person.</SPAN></P>
<P class="p96 ft11">Utredningen föreslår också en ny bestämmelse i LUO, 12 a §, där det stadgas att vad som anförts i <NOBR>7–12</NOBR> §§ LUO angående</P>
<P class="p113 ft22">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">undersökningens genomförande, förbud att rubba egendom och tillvaratagen egendom även ska gälla vid sådan preliminär bedömning som genomförs vid en allvarlig sjöolycka enligt 2 § 2. andra stycket LUO.</P>
<P class="p114 ft13">Underrättelseskyldighet</P>
<P class="p115 ft8">Artikel 6 föranleder – angående rapporteringsskyldighet för bl.a. befälhavare om inträffade sjöolyckor m.m. – ett förslag till tillägg i 6 kap. 14 § sjölagen (1994:1009), där det anges att bestämmelsen om underrättelseskyldighet även ska gälla för befälhavare på utländskt handelsfartyg på svenskt territorium.</P>
<P class="p116 ft42">Ledning och deltagande i säkerhetsutredningar med medlemsstater i den Europeiska unionen</P>
<P class="p117 ft8">Artikel 7 i olycksutredningsdirektivet medför att utredningen föreslår att bestämmelser med följande innehåll ska införas 8 § FUO.</P>
<P class="p18 ft8">Varje sjöolycka eller tillbud till sjöss ska som huvudregel vara föremål för endast <SPAN class="ft13">en </SPAN>utredning som utförs av en medlemsstat i den Europeiska unionen.</P>
<P class="p93 ft8">Statens haverikommission får, efter överenskommelse med berörda stater, utan att det påverkar Sveriges skyldigheter enligt olycksutredningsdirektivet och internationell rätt, överlåta ledningen av en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, eller särskilda uppgifter som rör undersökningens genomförande, till</P>
<P class="p118 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">en annan medlemsstat i den Europeiska unionen, eller</SPAN></P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">ett berört tredjeland som omfattas av koden för utredning av sjöolyckor och som är en flaggstat, kuststat eller en stat med annat väsentligt intresse.</SPAN></P>
<P class="p80 ft8">Vid en undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss ska annan medlemsstat i den Europeiska unionen med väsentligt intresse ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som Statens haverikommission, samt ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av haverikommissionen.</P>
<P class="p119 ft22">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Samarbete med tredjeländer med väsentligt intresse</P>
<P class="p120 ft8">Utredningen föreslår i denna del att det i 8 § FUO införs bestämmelser som reglerar samarbetet i samband med undersökningen av sjöolyckor och tillbud till sjöss, med stater som inte är medlemmar i den Europeiska unionen – s.k. <SPAN class="ft13">tredjeländer </SPAN>– med väsentligt intresse. Bestämmelserna har i huvudsak följande innehåll.</P>
<P class="p111 ft8">Ett tredjeland med väsentligt intresse ska, i den utsträckning det är möjligt, tillåtas medverka i undersökningen.</P>
<P class="p69 ft8">Ett samarbete med ett tredjeland med väsentligt intresse får inte påverka Statens haverikommissions rapporteringskrav enligt FUO.</P>
<P class="p99 ft8">Om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss som berör svenska intressen, kan Statens haverikommission besluta att inte genomföra en parallell undersökning, allt under förutsättning att undersökningen som leds av tredjelandet genomförs i enlighet <NOBR>IMO-koden.</NOBR></P>
<P class="p97 ft13">Sekretess</P>
<P class="p84 ft8">De sekretessregler som i dag kan bli tillämpliga i Statens haverikommissions och Transportstyrelsens sjöolycksundersökningar har i första hand annat skyddsintresse men kan i vissa fall bli tillämpliga även i dessa undersökningar. Exempelvis kan, i de fall en förundersökning av polismyndighet pågår samtidigt som en olycksundersökning, förundersökningssekretess enligt 18 kap. 1 § Offentlighet och sekretesslagen (2009:400, OSL) bli tillämplig på vissa uppgifter hos Statens haverikommission.</P>
<P class="p121 ft8">Olycksutredningsdirektivet och <NOBR>IMO-koden</NOBR> innehåller bestämmelser om sekretess vid undersökning av sjöolycka och tillbud till sjöss. Utredningens uppfattning är att det är av stor vikt att direktivets och <NOBR>IMO-kodens</NOBR> bestämmelser om sekretess nu lagfästs så att uppgifter i en undersökning av sjöolycka kan sekretessbeläggas om så krävs – både för att olycksundersökningen ska bli framgångsrik och för att känsliga uppgifter om enskilda som berörs av utredningen ska kunna skyddas. Utöver de krav på sekretessregler som ställs upp i rättsakterna föranleder även praktiska hänsyn i olycksundersökningsverksamheten behov av ny sekretesslagstiftning. Avsaknaden av sekretesskydd medför att Statens haverikommission i vissa fall överväger att underlåta att</P>
<P class="p34 ft22">22</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">inhämta vissa känsliga uppgifter i undersökningen på grund av att de inte kan sekretessbeläggas, och myndigheten därmed inte kan garantera att de inte lämnas ut. I de fall känsliga uppgifter inhämtats i undersökningen och dessa måste lämnas ut, kan åtgärden leda till stort lidande för berörda personer samt skada förtroendet för Statens haverikommission.</P>
<P class="p18 ft8">Ändamålsenliga sekretessbestämmelser krävs vidare enligt utredningens bedömning för att Sverige på ett effektivt sätt ska kunna delta i det internationella samarbete i sjöolycksundersökningar som förutsätts finnas enligt <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p122 ft11">Utredningen föreslår därför att nya regler om sekretess för undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss nu införs.</P>
<P class="p89 ft8">De uppgifter som bör omfattas av sekretess är i första hand de som avses i kapitel 23 jämfört med kapitel 2.15 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> (definitionen av ”maritime safety record”, utredningsmaterial i en sjöolycksutredning), nämligen</P>
<P class="p91 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft43">alla utsagor som inhämtats för olycksundersökningens ändamål;</SPAN></P>
<P class="p60 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft43">all kommunikation mellan personer rörande fartygets drift och framförande;</SPAN></P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft43">all medicinsk eller personlig information avseende personer berörda av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss;</SPAN></P>
<P class="p89 ft11"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft49">all redogörelse för analys av information eller bevismaterial som inhämtats under en sjöolycksundersökning;</SPAN></P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft43">information från Voyage Data Recorder (VDR, färdskrivarsystem).</SPAN></P>
<P class="p18 ft8">En pågående undersökning av sjöolycka ska enligt utredningens mening kunna skyddas av sekretess på i huvudsak samma sätt som en pågående förundersökning enligt 18 kap. 1 § OSL. Att undersökningsverksamheten kan skyddas av sekretess är dessutom viktigt för att Statens haverikommissions framtida verksamhet ska kunna bedrivas framgångsrikt.</P>
<P class="p18 ft8">Vidare behövs skydd för integriteten hos de enskilda personer som förekommer i undersökningen, på liknande sätt som det redan finns sådant skydd enligt 35 kap. 1 § OSL för förundersökningar och enligt 32 kap. 8 § OSL för undersökningar av olyckor enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor (LSO).</P>
<P class="p62 ft11">Enligt utredningens mening är det mest ändamålsenligt att införa skilda bestämmelser som tar hänsyn till dessa olika föremål</P>
<P class="p123 ft22">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">för sekretess. En sådan uppdelning är också lämplig med tanke på hur OSL är disponerad.</P>
<P class="p99 ft8">En ny bestämmelse i OSL, 17 kap. 7 § föreslås därför införas. Enligt bestämmelsen ska sekretess gälla i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift i undersökning av sjöolycka, tillbud till sådan olycka och i preliminär bedömning av sådan olycka om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att undersökningen skadas, eller utan fara för att Statens haverikommissions verksamhet skadas.</P>
<P class="p98 ft8">Vidare föreslås en ny 32 kap. 8 a § i OSL, som reglerar att sekretess ska gälla i samma verksamhet för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men.</P>
<P class="p99 ft8">Beträffande båda lagrummen gäller att sekretessen inte ska omfatta uppgifter som upptas i slutlig rapport om olycksundersökningen, samt att sekretessen ska gälla även i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haverikommission i undersökning av sjöolycka.</P>
<P class="p121 ft8">Vidare lämnar utredningen förslag bl.a. om nya bestämmelser i OSL avseende skydd för enskild uppgiftslämnares identitet, överföring av sekretess och sekretess i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöolycka.</P>
<P class="p96 ft8">Utredningen bedömer att sekretessbestämmelser med liknande utformning som de nu föreslagna i framtiden bör övervägas även i Statens haverikommissions undersökningsverksamhet för luftfarten. Ett förslag till förordning om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart (Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart, förslag av Europeiska kommissionen av den 30 oktober 2009, celexnr 52009PC0611) bereds nu i Regeringskansliet. Med hänsyn främst till den pågående beredningen av förslaget till förordning, och det lagstiftande arbete som kan väntas följa när förordningen antagits, avstår utredningen från att nu lämna förslag om ändrade sekretessregler m.m. att gälla även undersökning av luftfartsolyckor.</P>
<P class="p124 ft22">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td52"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td53"><SPAN class="p23 ft30">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Övrigt angående olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p126 ft8">Med anledning av olycksutredningsdirektivet föreslår utredningen vidare bl.a.</P>
<P class="p12 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">justerade regler angående fördelning av uppkomna kostnader när undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss inbegriper fler än en medlemsstat inom den Europeiska unionen,</SPAN></P>
<P class="p127 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">ändrade regler i sjölagen (1994:1009) angående bevarande av bevis,</SPAN></P>
<P class="p128 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">tydliggörande regler avseende utformningen av olycksrapporter och de tidsramar inom vilka rapporterna ska lämnas,</SPAN></P>
<P class="p129 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">införande av kompletterande regler om säkerhetsrekommendationer och förvarning, samt</SPAN></P>
<P class="p130 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">nya bestämmelser där det anges att Statens haverikommission ska ansvara för inrapportering av uppgifter angående sjöolyckor och tillbud till Europeiska kommissionen.</SPAN></P>
<P class="p131 ft22">25</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<P class="p0 ft7">Författningsförslag –</P>
<P class="p132 ft7">klassdirektivet och klassförordningen</P>
<P class="p133 ft36"><SPAN class="ft36">1</SPAN><SPAN class="ft50">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p134 ft40">lag om ändring i lag (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg</P>
<P class="p135 ft8">Härigenom föreskrivs i fråga om 2 § i lag (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td54"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td54"><SPAN class="p23 ft13">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td58"><SPAN class="p136 ft13">2 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td7"><SPAN class="p137 ft8">I lagen används beteckningar med följande betydelse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td56"><SPAN class="p23 ft8">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr21 td60"><SPAN class="p138 ft8">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td61"><SPAN class="p23 ft8">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr21 td62"><SPAN class="p23 ft8">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td56"><SPAN class="p137 ft8"><NOBR>/---/</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td61"><SPAN class="p137 ft8"><NOBR>/---/</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td56"><SPAN class="p23 ft8">Erkänd</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td57"><SPAN class="p138 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr21 td61"><SPAN class="p139 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td61"><SPAN class="p23 ft8">Erkänd</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td59"><SPAN class="p23 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr21 td63"><SPAN class="p25 ft8">organisation</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p138 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p140 ft8">erkänts</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p139 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td63"><SPAN class="p25 ft8">erkänts i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td60"><SPAN class="p138 ft8">enlighet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td64"><SPAN class="p139 ft8">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td62"><SPAN class="p23 ft8">enlighet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td65"><SPAN class="p25 ft8">med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td60"><SPAN class="p138 ft13">artikel 4 i</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p139 ft13">rådets</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p23 ft13">förordning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td65"><SPAN class="p25 ft13">(EG)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td60"><SPAN class="p138 ft13">direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td66"><SPAN class="p23 ft13">nr 391/2009</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p25 ft13">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td67"><SPAN class="p138 ft13">94/57/EG av den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td2"><SPAN class="p23 ft51">den 23 april 2009</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td68"><SPAN class="p138 ft13">22 november</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td2"><SPAN class="p23 ft13">om gemensamma</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p138 ft51">1994</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p141 ft13">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p139 ft51">gemen-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p23 ft13">regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p25 ft51">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td68"><SPAN class="p138 ft13">samma regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p139 ft51">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td62"><SPAN class="p23 ft13">standarder</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p25 ft13">för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td60"><SPAN class="p138 ft51">standarder</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p139 ft13">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td66"><SPAN class="p23 ft51">organisationer</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td68"><SPAN class="p138 ft51">organisationer</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td65"><SPAN class="p25 ft13">utför</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p138 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft13">utför</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td64"><SPAN class="p139 ft51">inspek-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td66"><SPAN class="p23 ft13">inspektioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p25 ft51">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td56"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td61"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td26"><SPAN class="p28 ft22">29</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32328x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr3 td55"><SPAN class="p23 ft13">tioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p142 ft51">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p143 ft51">utövar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td71"><SPAN class="p23 ft13">utövar tillsyn av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p23 ft13">tillsyn</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p142 ft13">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p143 ft13">fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td71"><SPAN class="p23 ft13">fartyg.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td72"><SPAN class="p23 ft13">och för sjöfarts-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td72"><SPAN class="p23 ft13">administration-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p23 ft13">ernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td73"><SPAN class="p143 ft51">verksamhet</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td72"><SPAN class="p23 ft13">i förbindelse där-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td55"><SPAN class="p23 ft13">med,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td70"><SPAN class="p143 ft13">senast</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td55"><SPAN class="p23 ft13">ändrat</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td70"><SPAN class="p143 ft51">genom</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p144 ft13">Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG.</P>
<P class="p145 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p146 ft22">30</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td74"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td75"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">2</SPAN><SPAN class="ft50">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p148 ft40">lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364)</P>
<P class="p149 ft8">Härigenom föreskrivs att 1 kap. 5 § och 7 kap. 11 § fartygssäkerhetslagen (2003:364) ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td76"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td78"><SPAN class="p150 ft13">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td63"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td81"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr21 td8"><SPAN class="p151 ft52">1 kap.</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td81"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p27 ft8">5 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td84"><SPAN class="p137 ft8">Med erkänd</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td85"><SPAN class="p152 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p153 ft8">Med</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p154 ft8">erkänd</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td86"><SPAN class="p28 ft8">organisation</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft8">avses i denna lag en sådan</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft8">avses i denna lag en sådan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td87"><SPAN class="p23 ft8">organisation som har erkänts av</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td88"><SPAN class="p150 ft8">organisation som har erkänts i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td49"><SPAN class="p152 ft8">gemenskapernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p150 ft8">enlighet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td2"><SPAN class="p23 ft13"><SPAN class="ft8">med </SPAN>förordning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p28 ft13">(EG)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">kommission</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p140 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td81"><SPAN class="p23 ft8">enlighet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p152 ft8">med</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft51">nr 391/2009 av den 23 april 2009</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td87"><SPAN class="p23 ft13">rådets direktiv <A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057">94/57/EG </A>av den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p150 ft13">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td8"><SPAN class="p155 ft51">gemensamma</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p141 ft51">regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p28 ft13">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft13">22 november 1994 om gemen-</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft51">standarder för organisationer som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft51">samma regler och standarder för</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p150 ft13">utför</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p155 ft13">inspektioner</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td86"><SPAN class="p28 ft13">och utövar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td84"><SPAN class="p23 ft13">organisationer</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td81"><SPAN class="p141 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p152 ft13">utför</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td78"><SPAN class="p150 ft13">tillsyn av fartyg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft51">inspektioner och utövar tillsyn av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft13">fartyg</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td56"><SPAN class="p156 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p152 ft13">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td76"><SPAN class="p23 ft51">sjöfartsadministrationernas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft51">verksamhet i förbindelse därmed,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft13">senast</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft13">ändrat</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p152 ft51">genom</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td76"><SPAN class="p23 ft13">Europaparlamentets och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p152 ft13">rådets</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td76"><SPAN class="p23 ft13">direktiv <A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS32002L0084">2002/84/EG.</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft8">En organisation enligt denna lag kan vara ett klassificeringssällskap eller annan som utför säkerhetsbedömningar på statens vägnar.</P>
<P class="p157 ft52">7 kap.</P>
<P class="p158 ft8">11 §</P>
<P class="p18 ft8">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får genom avtal uppdra åt en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat och att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p159 ft8">fribord.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p139 ft8">Ett avtal som avses i första</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td90"><SPAN class="p28 ft8">Ett avtal som avses i första</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p139 ft8">stycket får innehålla en begräns-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft8">stycket får innehålla en begräns-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p139 ft8">ning av statens rätt att från</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td90"><SPAN class="p28 ft8">ning av statens rätt att från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td90"><SPAN class="p28 ft22">31</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32330x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR height=0>
<TD width=42px></TD>
<TD width=21px></TD>
<TD width=14px></TD>
<TD width=22px></TD>
<TD width=17px></TD>
<TD width=17px></TD>
<TD width=20px></TD>
<TD width=19px></TD>
<TD width=43px></TD>
<TD width=51px></TD>
<TD width=39px></TD>
<TD width=9px></TD>
<TD width=22px></TD>
<TD width=18px></TD>
<TD width=33px></TD>
<TD width=29px></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td91"><SPAN class="p23 ft8">organisationen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td92"><SPAN class="p23 ft8">kräva</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td93"><SPAN class="p160 ft8">ersättning</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td91"><SPAN class="p23 ft8">organisationen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td94"><SPAN class="p23 ft8">kräva</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td95"><SPAN class="p28 ft8">ersättning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">för skadestånd som staten ålagts</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">för skadestånd som staten ålagts</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">att betala på grund av organisa-</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">att betala på grund av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p23 ft8">tionens</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td98"><SPAN class="p161 ft8">vållande.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td95"><SPAN class="p160 ft8">sådan</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td91"><SPAN class="p23 ft8">organisationens</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td100"><SPAN class="p31 ft8">vållande.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p28 ft8">En</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td53"><SPAN class="p23 ft8">begränsning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td57"><SPAN class="p141 ft13">skall</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p162 ft29">vara</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td95"><SPAN class="p160 ft8">förenlig</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p23 ft8">sådan</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td102"><SPAN class="p23 ft8">begränsning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p52 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p28 ft8">vara</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">med vad som anges i detta</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">förenlig med vad som anges i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p23 ft8">avseende</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td65"><SPAN class="p163 ft13">i</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td17"><SPAN class="p23 ft13">rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td95"><SPAN class="p160 ft13">direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">detta avseende i <SPAN class="ft13">Europaparla-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft13"><A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057">94/57/EG </A>av den 22 november</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p23 ft13">mentets</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p140 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td94"><SPAN class="p52 ft51">rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td95"><SPAN class="p28 ft13">direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft13">1994 om gemensamma regler och</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft13">2009/15/EG av den 23 april</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft51">standarder för organisationer som</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft51">2009 om gemensamma regler och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p23 ft13">utför</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td60"><SPAN class="p164 ft51">inspektioner</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p140 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td95"><SPAN class="p160 ft13">utövar</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft51">standarder för organisationer som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft13">tillsyn av fartyg och för sjöfarts-</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td104"><SPAN class="p23 ft13">utför inspektioner</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td46"><SPAN class="p28 ft13">och utövar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft13">administrationernas verksamhet i</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft51">tillsyn av fartyg och för sjöfarts-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft13">förbindelse därmed, senast ändrat</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft51">administrationernas verksamhet i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td55"><SPAN class="p23 ft13">genom</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td51"><SPAN class="p35 ft51">Europaparlamentets</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p160 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td104"><SPAN class="p23 ft51">förbindelse därmed.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td105"><SPAN class="p23 ft51">rådets direktiv <A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS32002L0084">2002/84/EG.</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td91"><SPAN class="p137 ft8">Regeringen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p165 ft8">eller,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p160 ft8">efter</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td107"><SPAN class="p137 ft8">Regeringen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td100"><SPAN class="p166 ft8">eller,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p28 ft8">efter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td53"><SPAN class="p23 ft8">regeringens</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td108"><SPAN class="p160 ft8">bemyndigande,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td107"><SPAN class="p23 ft8">regeringens</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td109"><SPAN class="p28 ft8">bemyndigande,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">Transportstyrelsen får uppdra åt</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">Transportstyrelsen får uppdra åt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">någon annan än en erkänd</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">någon annan än en erkänd</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td53"><SPAN class="p23 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td57"><SPAN class="p40 ft8">att</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td43"><SPAN class="p167 ft8">utfärda</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p160 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td107"><SPAN class="p23 ft8">organisation</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft8">att</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft8">utfärda</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p28 ft8">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">förnya certifikat som bara avser</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">förnya certifikat som bara avser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td53"><SPAN class="p23 ft8">utrustning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td57"><SPAN class="p138 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td43"><SPAN class="p32 ft8">fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p160 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td104"><SPAN class="p23 ft8">utrustning till</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td16"><SPAN class="p24 ft8">fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p28 ft8">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p23 ft8">personlig</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td111"><SPAN class="p160 ft8">skyddsutrustning,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td107"><SPAN class="p23 ft8">personlig</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td112"><SPAN class="p28 ft8">skyddsutrustning,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td55"><SPAN class="p23 ft8">samt</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td60"><SPAN class="p35 ft8">föreskriva</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td57"><SPAN class="p168 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p160 ft8">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft8">samt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td98"><SPAN class="p23 ft8">föreskriva</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p40 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p28 ft8">för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">särskilda fall besluta att sådana</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">särskilda fall besluta att sådana</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p23 ft8">certifikat</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td57"><SPAN class="p169 ft51">skall</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td101"><SPAN class="p165 ft8">ha</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td95"><SPAN class="p160 ft8">samma</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">certifikat <SPAN class="ft13">ska </SPAN>ha samma giltighet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p23 ft8">giltighet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td65"><SPAN class="p170 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td100"><SPAN class="p168 ft8">certifikat</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p160 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">som certifikat som utfärdas av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">utfärdas av Transportstyrelsen.</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td104"><SPAN class="p23 ft8">Transportstyrelsen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p171 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p172 ft22">32</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td74"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td75"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">3</SPAN><SPAN class="ft50">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p173 ft53">förordning om ändring av fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)</P>
<P class="p174 ft8">Härigenom föreskrivs i fråga om fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)</P>
<P class="p175 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att 9 kap. <NOBR>1–4</NOBR> §§ ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p176 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att det ska införas en ny paragraf 9 kap. 1 a § av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td58"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td49"><SPAN class="p150 ft51">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr21 td98"><SPAN class="p177 ft52">9 kap.</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr1 td115"><SPAN class="p137 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td59"><SPAN class="p23 ft8">får</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p152 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p27 ft8">1 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td116"><SPAN class="p150 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td31"><SPAN class="p27 ft8">får</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p28 ft8">till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td113"><SPAN class="p23 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td117"><SPAN class="p152 ft51">gemenskapernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td1"><SPAN class="p150 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td118"><SPAN class="p28 ft51">kommissionen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft13">kommission</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td119"><SPAN class="p23 ft8">överlämna</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p152 ft8">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td88"><SPAN class="p150 ft8">överlämna en begäran om att en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft8">begäran om att en organisation</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft8">organisation <SPAN class="ft13">ska </SPAN>erkännas för att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft8"><SPAN class="ft13">skall </SPAN>erkännas för att utfärda</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft8">utfärda och förnya certifikat för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td87"><SPAN class="p23 ft8">och förnya certifikat för svenska</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td88"><SPAN class="p150 ft8">svenska fartyg samt att i sådant</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft8">fartyg samt att i sådant syfte</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p150 ft8">syfte</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td120"><SPAN class="p170 ft8">fastställa minsta</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td55"><SPAN class="p28 ft8">tillåtna</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft8">fastställa minsta tillåtna fribord.</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td121"><SPAN class="p150 ft8">fribord.</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td84"><SPAN class="p178 ft8">Bestämmelser</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p28 ft8">om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft8">Bestämmelser</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p52 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td86"><SPAN class="p152 ft8">förfarandet</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td1"><SPAN class="p150 ft8">förfarandet</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p179 ft8">finns</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p141 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td97"><SPAN class="p28 ft51">förordning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft13"><SPAN class="ft8">finns i </SPAN>rådets direktiv <A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057">94/57/EG</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p150 ft13">(EG)</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft13">nr</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td122"><SPAN class="p180 ft51">391/2009</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td31"><SPAN class="p140 ft13">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p28 ft13">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft13">av den 22 november 1994 om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td121"><SPAN class="p150 ft51">23 april</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p32 ft13">2009 om</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td118"><SPAN class="p28 ft13">gemensamma</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft13">gemensamma</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td123"><SPAN class="p166 ft13">regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p152 ft51">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p150 ft51">regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p32 ft51">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td113"><SPAN class="p178 ft13">standarder</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p28 ft13">för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft51">standarder för organisationer som</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td49"><SPAN class="p150 ft13">organisationer</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td77"><SPAN class="p24 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p28 ft51">utför</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td58"><SPAN class="p23 ft13">utför inspektioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td124"><SPAN class="p152 ft13">utövar</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td88"><SPAN class="p150 ft51">inspektioner och utövar tillsyn av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td87"><SPAN class="p23 ft13">tillsyn av fartyg och för</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td121"><SPAN class="p150 ft13">fartyg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td125"><SPAN class="p23 ft13">sjöfartsadministrationernas</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td87"><SPAN class="p23 ft51">verksamhet i förbindelse därmed,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td87"><SPAN class="p23 ft13">senast ändrat genom Europa-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td115"><SPAN class="p23 ft13">parlamentets och rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td124"><SPAN class="p152 ft13">direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft13"><A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS32002L0084">2002/84/EG.</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td83"><SPAN class="p150 ft13">1 a §</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td88"><SPAN class="p28 ft13">Transportstyrelsen ska fullgöra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td88"><SPAN class="p150 ft51">de uppgifter som åligger Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p150 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td46"><SPAN class="p23 ft13">medlemsstat</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td77"><SPAN class="p181 ft13">enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td55"><SPAN class="p28 ft13">artikel</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td88"><SPAN class="p150 ft13">3.1, 3.2, 6.3, 8.1 och 16 samt ta</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td113"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td59"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td69"><SPAN class="p28 ft22">33</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<P class="p182 ft23">Författningsförslag – klassdirektivet SOU 2010:23</P>
<P class="p183 ft54">emot den information som avses i artikel 8.3, 10.4 och 11.7 i förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg.</P>
<P class="p184 ft8">2 §</P>
<P class="p185 ft8">Transportstyrelsen får genom avtal uppdra åt en erkänd</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD colspan=13 class="tr7 td126"><SPAN class="p23 ft8">organisation att utföra de uppgifter som anges i 1 §.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td127"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td128"><SPAN class="p137 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td69"><SPAN class="p164 ft51">skall</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p152 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td129"><SPAN class="p186 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">styrelsens</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td130"><SPAN class="p152 ft8">författningssamling</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td53"><SPAN class="p187 ft8">styrelsens</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td131"><SPAN class="p28 ft8">författningssamling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">tillkännage med vilka organisa-</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">tillkännage med vilka organisa-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">tioner som avtal har träffats och</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">tioner som avtal har träffats och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td130"><SPAN class="p23 ft8">upplysa Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td63"><SPAN class="p152 ft51">gemenskap-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p187 ft8">upplysa</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td53"><SPAN class="p141 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td133"><SPAN class="p28 ft13">kommis-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft13">ernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td45"><SPAN class="p26 ft13">kommission</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p31 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p152 ft8">det</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td82"><SPAN class="p187 ft13">sionen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td92"><SPAN class="p23 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td134"><SPAN class="p170 ft8">det</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td135"><SPAN class="p28 ft8">fullständiga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">fullständiga innehållet i avtalen.</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">innehållet i avtalen. Om en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">Om en organisations befogen-</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td9"><SPAN class="p187 ft8">organisations</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td135"><SPAN class="p28 ft8">befogenheter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">heter</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td62"><SPAN class="p35 ft13">tillfälligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td64"><SPAN class="p23 ft51">återkallas</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td79"><SPAN class="p152 ft13">skall</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft13">tillfälligt dras in eller <SPAN class="ft8">återkallas</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td130"><SPAN class="p23 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td101"><SPAN class="p23 ft8">utan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td79"><SPAN class="p152 ft8">dröjs-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p187 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td137"><SPAN class="p180 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td23"><SPAN class="p28 ft8">utan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft8">mål</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p23 ft8">underrätta</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td91"><SPAN class="p152 ft8">kommissionen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p187 ft8">dröjsmål</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td82"><SPAN class="p24 ft8">underrätta</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td133"><SPAN class="p28 ft8">kommis-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p27 ft8">övriga</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td139"><SPAN class="p188 ft8">medlemsstater</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p152 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">sionen och övriga medlems-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td71"><SPAN class="p23 ft8">gemenskapen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td50"><SPAN class="p35 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td79"><SPAN class="p152 ft8">detta.</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">stater i gemenskapen om detta.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td130"><SPAN class="p23 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td101"><SPAN class="p179 ft51">skall</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td79"><SPAN class="p152 ft8">även</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td51"><SPAN class="p187 ft8">Transportstyrelsen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td127"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p180 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td23"><SPAN class="p28 ft8">även</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">utöva den tillsyn som anges i</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">utöva den tillsyn som anges i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8"><SPAN class="ft13">artikel 11 </SPAN>och vidta de åtgärder</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8"><SPAN class="ft13">artikel 9 </SPAN>och vidta de åtgärder</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft13"><SPAN class="ft8">som avses </SPAN>i artikel 12 i direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">som avses i <SPAN class="ft13">artikel 10 i</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft13"><A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057">94/57/EG.</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td51"><SPAN class="p187 ft51">Europaparlamentets</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td127"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p152 ft51">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td23"><SPAN class="p28 ft13">rådets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p187 ft13">direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td120"><SPAN class="p167 ft13">2009/15/EG av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft51">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">23 april 2009 om gemensamma</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft51">regler och standarder för organi-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p187 ft13">sationer</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><SPAN class="p24 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p164 ft51">utför</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td135"><SPAN class="p28 ft13">inspektioner</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">och utövar tillsyn av fartyg och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td136"><SPAN class="p187 ft13">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td141"><SPAN class="p28 ft51">sjöfartsadministrationernas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft51">verksamhet i förbindelse därmed.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td136"><SPAN class="p27 ft8">3 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td127"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td128"><SPAN class="p137 ft8">Under förutsättning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td69"><SPAN class="p189 ft8">att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p152 ft8">det</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td53"><SPAN class="p186 ft8">Under</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td107"><SPAN class="p24 ft8">förutsättning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft8">att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">det</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">finns ett behov av ett sådant</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p187 ft8">finns</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td59"><SPAN class="p181 ft8">ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td82"><SPAN class="p23 ft8">behov av</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td133"><SPAN class="p28 ft8">ett sådant</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">avtal</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p167 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td142"><SPAN class="p23 ft8">avses i</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p155 ft8">2 §</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td79"><SPAN class="p152 ft8">första</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td136"><SPAN class="p187 ft8">avtal</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td59"><SPAN class="p52 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td124"><SPAN class="p150 ft8">avses</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td127"><SPAN class="p23 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p190 ft8">2 §</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td23"><SPAN class="p28 ft8">första</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td31"><SPAN class="p23 ft22">34</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td127"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td74"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td75"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p191 ft8">stycket, får Transportstyrelsen inte vägra att träffa ett sådant om <SPAN class="ft13">bestämmelserna i artiklarna 5.3, 6 och 11 i direktiv </SPAN><A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057"><SPAN class="ft13">94/57/EG </SPAN></A><SPAN class="ft13">följs.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p191 ft55">stycket, får Transportstyrelsen inte vägra att träffa ett sådant om <SPAN class="ft54">inte annat följer av bestämmelserna i artiklarna 4.2, 5 och 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/15/EG av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<P class="p192 ft8">Ett sådant avtal som avses i 2 § första stycket <SPAN class="ft13">skall </SPAN>uppfylla de krav och innehålla de uppgifter som följer av <SPAN class="ft13">artiklarna 6.2 och 6.3 i direktiv </SPAN><A href="https://www5.infotorg.se/rb/MainServlet?query=rbdoc&sf=HY&link=CELS%20CELS31994L0057"><SPAN class="ft13">94/57/EG.</SPAN></A></P>
<P class="p193 ft8">Avtalet <SPAN class="ft13">skall </SPAN>innehålla bestämmelser om <SPAN class="ft13">återkallande </SPAN>av det uppdrag som lämnas till organisationen, och om organisationens övriga skyldigheter enligt <SPAN class="ft13">direktivet</SPAN>.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p0 ft8">4 §</P>
<P class="p194 ft15">Ett sådant avtal som avses i 2 § första stycket <SPAN class="ft14">ska </SPAN>uppfylla de krav och innehålla de uppgifter som följer av <SPAN class="ft14">artiklarna 5.2 och 5.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/15/EG av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed. </SPAN>Avtalet <SPAN class="ft14">ska </SPAN>innehålla bestämmelser om <SPAN class="ft14">tillfälligt indragande eller återkallande </SPAN>av det uppdrag som lämnas till organisationen, och om organisationens skyldigheter enligt <SPAN class="ft14">förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg</SPAN>. <SPAN class="ft14">Avtalet ska vidare innehålla bestämmelse om att Transportstyrelsen ska godkänna utfärdan-</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p0 ft22">35</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32334x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – klassdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p195 ft54">det av dispenscertifikat om ett fartyg avviker från det regelverk som ska tillämpas enligt avtalet.</P>
<P class="p196 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p197 ft22">36</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<P class="p198 ft56">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</P>
<P class="p199 ft36"><SPAN class="ft36">1</SPAN><SPAN class="ft57">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p200 ft40">lag om ändring i offentlighets- och sekretesslagen (2009:400)</P>
<P class="p201 ft8">Härigenom föreskrivs i fråga om offentlighets- och sekretesslagen (2009:400) att det ska införas sex nya paragrafer, 17 kap. 6 a §, 17 kap. <NOBR>7–8</NOBR> §§, samt 32 kap. 8 <NOBR>a–c</NOBR> §§ av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td71"><SPAN class="p23 ft51">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p202 ft52"><SPAN class="ft58">17</SPAN><SPAN class="ft59">kap.</SPAN></P>
<P class="p203 ft13">6 a §</P>
<P class="p204 ft13">Sekretess gäller i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning, informationssystem för civil sjötrafik samt internationellt samarbete avseende undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöss för uppgift som lämnats av annan stat eller mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil sjöfart motverkas om uppgiften röjs.</P>
<P class="p64 ft22">37</P>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p205 ft13">Sekretess ska gälla avseende planer för mottagande av fartyg i behov av assistans i den omfattning som anges i artikel 20 a punkten 3 fjärde stycket i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/17/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen, om en annan medlemsstat begär det.</P>
<P class="p206 ft42">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p207 ft13">7 §</P>
<P class="p205 ft14">Sekretess gäller i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att undersökningen skadas, eller utan fara för att Statens haverikommissions verksamhet skadas. Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p208 ft54">Sekretessen gäller för uppgift i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haveri-</P>
<P class="p114 ft22">38</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p209 ft13">kommission i sådan undersökning som angetts i första stycket.</P>
<P class="p210 ft13">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p211 ft13">8 §</P>
<P class="p210 ft13">Får en myndighet en uppgift som omfattas av sekretess enligt 7 § från Statens haverikommission, blir 7 § tillämplig på uppgiften också hos den mottagande myndigheten.</P>
<P class="p212 ft52"><SPAN class="ft58">32</SPAN><SPAN class="ft59">kap.</SPAN></P>
<P class="p213 ft13">8 a §</P>
<P class="p214 ft54">Sekretess gäller i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men. Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p215 ft54">Sekretessen gäller för uppgift om sådana förhållanden i annan verksamhet hos myndighet för att</P>
<P class="p216 ft22">39</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32338x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p217 ft13">biträda Statens haverikommission i sådan undersökning som angetts i första stycket.</P>
<P class="p218 ft13">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P>
<P class="p219 ft13">8 b §</P>
<P class="p220 ft13">Sekretess gäller hos Statens haverikommission för uppgift som lämnats av enskild och för enskild uppgiftslämnares identitet i en undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor eller förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor, eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det kan antas att den enskilde eller någon närstående till den enskilde lider men om uppgiften röjs.</P>
<P class="p221 ft13">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P>
<P class="p219 ft13">8 c §</P>
<P class="p220 ft54">Får en myndighet en uppgift som omfattas av sekretess enligt 8 a och b §§ från Statens haverikommission, blir 8 a och b §§ tillämpliga på uppgiften också hos den mottagande myndigheten.</P>
<P class="p222 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p223 ft22">40</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">2</SPAN><SPAN class="ft57">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p224 ft36">lag om ändring i sjölagen (1994:1009)</P>
<P class="p225 ft8">Härigenom föreskrivs att i fråga om sjölagen (1994:1009)</P>
<P class="p18 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att 6 kap. 14 § och rubriken till 18 kap. ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p61 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att det i lagen ska införas två nya paragrafer, 18 kap. 5 a § och 20 kap. 11 a §, samt ny rubrik närmast före förstnämnda paragraf, av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td58"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td58"><SPAN class="p23 ft13">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td145"><SPAN class="p226 ft60">6 kap.</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td145"><SPAN class="p227 ft8">14 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p137 ft29">Befälhavaren</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p228 ft8">på</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td1"><SPAN class="p139 ft8">ett svenskt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td58"><SPAN class="p137 ft8">Befälhavaren på</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft8">ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td83"><SPAN class="p28 ft8">svenskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td68"><SPAN class="p23 ft8">handelsfartyg,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td146"><SPAN class="p139 ft8">fiskefartyg eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td85"><SPAN class="p23 ft8">handelsfartyg,</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td12"><SPAN class="p28 ft8">fiskefartyg eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p23 ft8">statsfartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p179 ft51">skall</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td1"><SPAN class="p139 ft8">genast</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td85"><SPAN class="p23 ft8">statsfartyg <SPAN class="ft13">och</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td147"><SPAN class="p141 ft13">befälhavaren</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p28 ft51">på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p23 ft8">rapportera till</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p179 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td1"><SPAN class="p139 ft8">myndighet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td85"><SPAN class="p23 ft13">ett utländskt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td147"><SPAN class="p23 ft13">handelsfartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p28 ft51">på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">regeringen föreskriver</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td58"><SPAN class="p23 ft13">svenskt territorium</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p181 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td83"><SPAN class="p28 ft8">genast</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td1"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td85"><SPAN class="p23 ft8">rapportera till</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p32 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td148"><SPAN class="p28 ft8">myndighet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td68"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td1"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td149"><SPAN class="p23 ft8">regeringen föreskriver</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td110"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p229 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft43">när någon i samband med fartygets drift har eller kan antas ha avlidit eller har fått svår kroppsskada,</SPAN></P>
<P class="p91 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft61">när någon ombordanställd i annat fall har eller kan antas ha avlidit eller har fått svår kroppsskada,</SPAN></P>
<P class="p89 ft11"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft49">när någon i annat fall än som avses i 1 och 2 har eller kan antas ha drunknat från fartyget eller avlidit ombord och begravts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft43">när allvarlig förgiftning har eller kan antas ha inträffat ombord,</SPAN></P>
<P class="p103 ft8"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft43">när fartyget har sammanstött med ett annat fartyg eller stött på grund,</SPAN></P>
<P class="p105 ft8"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft48">när fartyget har övergetts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p18 ft8"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft43">när i samband med fartygets drift skada av någon betydelse har eller kan antas ha uppkommit på fartyget eller lasten eller på egendom utanför fartyget, eller</SPAN></P>
<P class="p230 ft8"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft43">när förskjutning av någon betydelse har inträffat i lasten. Regeringen får föreskriva att rapportering av händelser som är</SPAN></P>
<P class="p231 ft11">av betydelse för sjösäkerheten skall ske också i andra fall än som anges i första stycket.</P>
<P class="p123 ft22">41</P>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Befälhavaren skall rapportera till Transportstyrelsen när, i anledning av en händelse som har eller kan antas ha inträffat i samband med fartygets drift, sjöförklaring skall hållas enligt 18 kap. 7 §.</P>
<P class="p98 ft8">Bestämmelser om befälhavarens skyldigheter vid sjöförklaring finns i 18 kap.</P>
<P class="p233 ft52">18 kap.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p191 ft52">Om dagböcker, sjöförklaring, annan undersökning av sjöolyckor och besiktning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p234 ft52">Om dagböcker, <SPAN class="ft62">bevarande av bevis, </SPAN>sjöförklaring, annan undersökning av sjöolyckor och besiktning</P>
<P class="p235 ft62">Bevarande av bevis vid sjöolycka</P>
<P class="p236 ft13">5 a §</P>
<P class="p21 ft14">Om det har inträffat en sjöolycka eller tillbud till sjöss ska följande material, för tiden före, under och efter olyckan, bevaras:</P>
<P class="p105 ft13"><SPAN class="ft51">1.</SPAN><SPAN class="ft45">sjökort</SPAN></P>
<P class="p105 ft13"><SPAN class="ft51">2.</SPAN><SPAN class="ft45">dagböcker</SPAN></P>
<P class="p21 ft14"><SPAN class="ft51">3.</SPAN><SPAN class="ft63">elektroniska och magnetiska inspelningar och videoband, inklusive information från färdskrivarsystem och annan elektronisk utrustning</SPAN></P>
<P class="p237 ft13"><SPAN class="ft51">4.</SPAN><SPAN class="ft45">annan utrustning som skäligen kan anses ha betydelse för undersökningen av olyckan.</SPAN></P>
<P class="p238 ft54">Materialet får inte undanhållas, förstöras, ändras eller manipuleras. Materialet ska bevaras till dess myndighet som undersöker olyckan eller tillbudet har avslutat sin undersökning. För dagböcker och på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs navigering och gången av</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p0 ft22">42</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32341x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p239 ft13">dess maskineri gäller härutöver vad som sägs i 5 §.</P>
<P class="p240 ft52">20 kap.</P>
<P class="p241 ft13">11 a §</P>
<P class="p242 ft13">Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 18 kap. 5 a § döms till böter, om gärningen inte är belagd med straff i brottsbalken. I ringa fall skall dock inte dömas till straff.</P>
<P class="p243 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p244 ft22">43</P>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p191 ft36"><SPAN class="ft36">3</SPAN><SPAN class="ft57">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p245 ft40">lag om ändring i lag (1990:712) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p246 ft8">Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1990:712) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p175 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att 2 §, 4 §, 7 § och 9 § ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p247 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att det i lagen ska införas tre nya paragrafer 2 a §, 4 b § och 12 a § av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td150"><SPAN class="p23 ft51">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td151"><SPAN class="p187 ft51">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td153"><SPAN class="p27 ft8">2 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td132"><SPAN class="p137 ft51"><SPAN class="ft29">Olyckor </SPAN>ska undersökas enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p186 ft13"><SPAN class="ft8">Olyckor </SPAN>av allvarlig art som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft13">denna lag, om de är av sådan</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft51">omfattas av regler om undersök-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft13">allvarlig art som anges i det</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft51">ning enligt denna lag är <SPAN class="ft29">följande.</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td150"><SPAN class="p23 ft8">följande, nämligen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td153"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p137 ft8">1.</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td109"><SPAN class="p181 ft51">luftfartsolyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p152 ft8">Olyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td153"><SPAN class="p186 ft8">1.</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td76"><SPAN class="p28 ft51">Luftfartsolyckor: Olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td150"><SPAN class="p23 ft8">vid användningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p141 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p152 ft8">luftfartyg</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">som ska undersökas är sådana</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td154"><SPAN class="p23 ft8"><SPAN class="ft13">som </SPAN>har medfört att</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8"><SPAN class="ft13">olyckor som </SPAN>vid användningen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><SPAN class="p187 ft8">luftfartyg har medfört att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td56"><SPAN class="p137 ft8">a) någon</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p167 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p138 ft8">avlidit</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p152 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p186 ft8">a) någon har avlidit eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td154"><SPAN class="p23 ft8">blivit allvarligt skadad,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td73"><SPAN class="p187 ft8">blivit allvarligt skadad,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td150"><SPAN class="p137 ft8">b) luftfartyget</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p187 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p152 ft8">egen-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p186 ft8">b) luftfartyget</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p187 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p28 ft8">egen-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">domen som inte transporterats</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">domen som inte transporterats</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">med luftfartyget har fått betyd-</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">med luftfartyget har fått betyd-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft8">ande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft8">skador</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td54"><SPAN class="p152 ft8">eller omfattande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td153"><SPAN class="p187 ft8">ande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft8">skador</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td50"><SPAN class="p187 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p28 ft8">omfattande</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">skador har uppkommit i miljön,</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">skador har uppkommit i miljön,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p23 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td153"><SPAN class="p187 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p137 ft8">c) luftfartyget är oåtkomligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p186 ft8">c) luftfartyget</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td152"><SPAN class="p23 ft8">är</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p28 ft8">oåtkomligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p167 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td93"><SPAN class="p23 ft8">försvunnit</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p152 ft8">under</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td153"><SPAN class="p187 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p167 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td93"><SPAN class="p23 ft8">försvunnit</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p28 ft8">under</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">flygning och inte har kunnat</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">flygning och inte har kunnat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft8">återfinnas,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td61"><SPAN class="p187 ft8">återfinnas.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td150"><SPAN class="p137 ft13"><SPAN class="ft8">2. </SPAN>sjöolyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><SPAN class="p24 ft51">Olyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p152 ft13">vid</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p186 ft13">2. Sjöolyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td1"><SPAN class="p28 ft13">Olyckor till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td150"><SPAN class="p23 ft8">användningen av</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td147"><SPAN class="p152 ft8">handelsfartyg,</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft51">följd av en händelse eller en serie</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">fiskefartyg eller statsfartyg som</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">av händelser som inträffar i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td150"><SPAN class="p23 ft8">har medfört att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">direkt anslutning till driften av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td132"><SPAN class="p137 ft8">a) flera människor har avlidit</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td61"><SPAN class="p187 ft51">handelsfartyg,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td93"><SPAN class="p26 ft51">fiskefartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p28 ft13">eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8"><SPAN class="ft13">eller </SPAN>blivit allvarligt skadade,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p187 ft13">statsfartyg, där</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td132"><SPAN class="p137 ft13"><SPAN class="ft8">b) fartyg</SPAN>et eller egendom som</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p186 ft51">a) olyckor som ska undersökas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td94"><SPAN class="p23 ft22">44</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td94"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td153"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td152"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr3 td114"><SPAN class="p23 ft13">inte</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr3 td107"><SPAN class="p23 ft13">transporterats</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td61"><SPAN class="p139 ft13">med fartyget</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr3 td90"><SPAN class="p23 ft51">är – en mycket allvarlig sjöolycka</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">har fått omfattande skador <SPAN class="ft13">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft13">samt en olycka som likställs</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td119"><SPAN class="p23 ft13">omfattande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td100"><SPAN class="p23 ft8">skad<SPAN class="ft13">or</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p139 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td155"><SPAN class="p23 ft13">härmed, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td156"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr13 td157"><SPAN class="p23 ft8">uppkommit i miljön, <SPAN class="ft13">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13">b) olyckor som får undersökas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p137 ft13">c)</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td121"><SPAN class="p23 ft8">fartyget</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td134"><SPAN class="p24 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td93"><SPAN class="p139 ft8">försvunnit</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft13">är – en allvarlig sjöolycka samt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr13 td157"><SPAN class="p23 ft8">eller har övergetts i sjön,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p23 ft13">annan sjöolycka.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13">Vid en allvarlig sjöolycka ska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft51">en preliminär bedömning göras i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft13">syfte</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft13">att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td156"><SPAN class="p32 ft51">utreda</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft13">om</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft13">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">undersökning enligt denna lag ska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td151"><SPAN class="p23 ft13">inledas eller inte.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13">Vid en preliminär bedömning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft13">och vid en bedömning om en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td155"><SPAN class="p23 ft13">utredning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td82"><SPAN class="p181 ft13">angående</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td123"><SPAN class="p28 ft13">annan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">sjöolycka eller ett tillbud till sjöss</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">ska inledas eller inte, ska beaktas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td155"><SPAN class="p23 ft13">i vilken</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td156"><SPAN class="p23 ft13">mån</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td86"><SPAN class="p28 ft51">utredningens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft13">resultat</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p27 ft13">kan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p167 ft13">förhindra</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td123"><SPAN class="p28 ft13">framtida</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p23 ft51">olyckor eller tillbud.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p137 ft8">3.</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td158"><SPAN class="p139 ft13">järnvägsolyckor: <SPAN class="ft8">Olyckor</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td159"><SPAN class="p137 ft13"><SPAN class="ft8">3. </SPAN>Järnvägsolyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td123"><SPAN class="p28 ft8">Olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">vid <NOBR>järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft13">som ska undersökas är olyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td119"><SPAN class="p23 ft8">spårvägsdrift</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td160"><SPAN class="p139 ft8">orsakade antingen</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">vid <NOBR>järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">av kollisioner mellan spårfordon</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">spårvägsdrift orsakade antingen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">eller urspårningar eller av andra</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">av kollisioner mellan spårfordon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td139"><SPAN class="p23 ft8">händelser med</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td100"><SPAN class="p138 ft8">betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p139 ft8">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller urspårningar eller av andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">säkerheten som har medfört att</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td161"><SPAN class="p23 ft8">händelser med betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">säkerheten som har medfört att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p137 ft8">a) minst en person har avlidit</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft8">a) minst en person har avlidit</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">eller minst fem personer har</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller minst fem personer har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr13 td157"><SPAN class="p23 ft8">blivit allvarligt skadade, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td161"><SPAN class="p23 ft8">blivit allvarligt skadade, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td54"><SPAN class="p137 ft8">b) spårfordon,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td61"><SPAN class="p139 ft8">spåranlägg-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td151"><SPAN class="p137 ft8">b) spårfordon,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td86"><SPAN class="p28 ft8">spåranlägg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft8">ningar,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td155"><SPAN class="p166 ft8">egendom</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p139 ft8">inte</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td136"><SPAN class="p23 ft8">ningar,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td86"><SPAN class="p140 ft8">egendom</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td124"><SPAN class="p35 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">inte</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">transporterats med spårfordonet</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">transporterats med spårfordonet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">eller miljön har fått så omfatt-</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller miljön har fått så omfatt-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">ande skador att de sammanlagda</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">ande skador att de sammanlagda</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td119"><SPAN class="p23 ft8">kostnaderna</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td45"><SPAN class="p23 ft8">uppskattas till</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p139 ft8">ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td155"><SPAN class="p23 ft8">kostnaderna</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td42"><SPAN class="p167 ft8">uppskattas till</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft8">belopp</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td107"><SPAN class="p138 ft8">motsvarande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p167 ft8">minst</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p139 ft8">två</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft8">belopp</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td162"><SPAN class="p181 ft8">motsvarande minst</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">två</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td139"><SPAN class="p23 ft8">miljoner euro,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td151"><SPAN class="p23 ft8">miljoner euro.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p137 ft8">4.</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td158"><SPAN class="p139 ft51">vägtrafikolyckor och andra</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13"><SPAN class="ft8">4. </SPAN>Vägtrafikolyckor och andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td119"><SPAN class="p23 ft13">allvarliga</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td142"><SPAN class="p24 ft51">olyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td93"><SPAN class="p139 ft8">Andra</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td155"><SPAN class="p23 ft13">allvarliga</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p32 ft13">olyckor:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td123"><SPAN class="p28 ft8">Andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">olyckor än som avses i <NOBR>1–3,</NOBR> om</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">olyckor än som avses i <NOBR>1–3,</NOBR> <SPAN class="ft13">ska</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td156"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td26"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td29"><SPAN class="p28 ft22">45</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft8">de har medfört att</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft8">a) flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade, eller</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft11">b) omfattande skador har uppkommit på egendomen eller i miljön.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx5"><SPAN class="ft8">Tillbud till olyckor som avses i första stycket ska undersökas enligt denna lag, om tillbudet inneburit allvarlig fara för att en olycka skulle inträffa eller om tillbudet tyder på ett väsentligt fel hos luftfartyget, </SPAN><SPAN class="ft13">fartyget</SPAN><SPAN class="ft8">, spårfordonet eller spåranläggningen eller på andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</SPAN></DIV>
<P class="p248 ft23">SOU 2010:23</P>
<P class="p249 ft8"><SPAN class="ft13">undersökas </SPAN>om de har medfört att</P>
<P class="p250 ft8">a) flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade, eller</P>
<P class="p251 ft8">b) omfattande skador har uppkommit på egendomen eller i miljön.</P>
<P class="p252 ft8">Tillbud till olyckor som avses i första stycket <SPAN class="ft13">1, 3 och 4 </SPAN>ska undersökas enligt denna lag, om tillbudet inneburit allvarlig fara för att en olycka skulle inträffa eller om tillbudet tyder på ett väsentligt fel hos luftfartyget, spårfordonet eller spåranläggningen eller på andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p253 ft13">Tillbud till olyckor som avses i första stycket 2 (tillbud till sjöss) ska undersökas enligt denna lag om tillbudet skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs därmed.</P>
<P class="p254 ft13">Tillbud till sjöss får undersökas om tillbudet skulle ha kunnat leda till en allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka.</P>
<P class="p20 ft8">Olyckor som avses i första stycket 1 och som rör luftfartyg med en totalvikt av högst 2 250 kg vilka inte ska ha luftvärdighetsbevis, och olyckor som avses i första stycket 4 samt tillbud till sådana olyckor ska undersökas endast om en undersökning är av betydelse ur säkerhetssynpunkt.</P>
<P class="p255 ft13">2 a §</P>
<P class="p218 ft13">Med de sjöolyckor och tillbud till sjöss som anges i 2 § avses i denna lag följande.</P>
<P class="p220 ft54">a) Mycket allvarlig sjöolycka: en olycka som innebär att</P>
<P class="p114 ft22">46</P>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p256 ft13"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft45">fartyget har försvunnit,</SPAN></P>
<P class="p210 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft44">en eller flera människor har avlidit, eller</SPAN></P>
<P class="p257 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft45">allvarlig skada har uppkommit på miljön.</SPAN></P>
<P class="p257 ft42">Med mycket allvarlig sjöolycka likställs att</P>
<P class="p257 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft45">flera människor blivit allvarligt skadade,</SPAN></P>
<P class="p242 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft45">fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador, eller</SPAN></P>
<P class="p256 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft45">fartyget har övergetts i sjön.</SPAN></P>
<P class="p242 ft14"><SPAN class="ft13">b)</SPAN><SPAN class="ft63">Allvarlig sjöolycka: en olycka som inte utgör en olycka enligt a) och där händelser såsom brand, explosion, kollision, grundstötning, skada på grund av hårt väder eller is, eller inträffad eller misstänkt skada på fartygets skrov, innebär att</SPAN></P>
<P class="p258 ft13">– fartyget inte är i sådant skick att det uppfyller gällande säkerhetskrav, som innebär fara för att fartyget eller personer ombord skadas, eller utgör ett oskäligt hot mot miljön,</P>
<P class="p210 ft13">– skada har uppkommit på miljön, eller</P>
<P class="p210 ft13">– fartyget råkat ut för ett maskinhaveri som medfört behov av bogsering eller assistans från land.</P>
<P class="p210 ft13">Härutöver anses som en allvarlig sjöolycka även när en eller flera människor har försvunnit från fartyget.</P>
<P class="p259 ft13"><SPAN class="ft13">c)</SPAN><SPAN class="ft45">Annan sjöolycka: en mindre allvarlig sjöolycka som varken utgör en olycka enligt a) eller b).</SPAN></P>
<P class="p260 ft22">47</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p261 ft13">Tillbud till sjöss: en händelse eller flera händelser som inträffar i direkt anslutning till driften av sådana fartyg som anges i 2 § 2 i denna lag, som inte utgör en sjöolycka, och där händelserna har utsatt eller, om händelserna inte undvikits, skulle ha utsatt fartyget, personer ombord eller utanför fartyget, eller miljön för fara.</P>
<P class="p262 ft54">Vad som ovan stadgats gäller bara under förutsättning att händelsen eller händelserna som förorsakat olyckan eller tillbudet inte orsakats av en avsiktlig handling eller underlåtenhet i syfte att orsaka skada på fartygets säkerhet, person eller miljön.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr25 td163"><SPAN class="p137 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr25 td66"><SPAN class="p164 ft8">undersökning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr25 td121"><SPAN class="p152 ft8">enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td55"><SPAN class="p27 ft8">4 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p186 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td2"><SPAN class="p23 ft8">undersökning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p28 ft8">enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">denna lag <SPAN class="ft13">skall </SPAN>göras i fråga om</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">denna lag <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göras i fråga om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">olyckor och tillbud som har</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">olyckor och tillbud som har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">inträffat i Sverige. <SPAN class="ft13">Om en sådan</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td58"><SPAN class="p187 ft8">inträffat i Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft13">olycka eller ett tillbud berör ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p186 ft13">1.</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td66"><SPAN class="p263 ft51">Sjöolyckor:</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td136"><SPAN class="p150 ft13">Vad</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p28 ft13">avser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p23 ft13">utländskt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td66"><SPAN class="p189 ft35">fartyg,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft13">får</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p152 ft13">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft13">sjöolyckor och tillbud till sjöss i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td164"><SPAN class="p23 ft13">undersökning enligt denna</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p152 ft13">lag</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft51">övrigt ska en sådan undersökning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft13">dock göras endast om det finns</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td30"><SPAN class="p187 ft51">göras som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p23 ft13">särskilda</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p188 ft51">skäl</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td50"><SPAN class="p137 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td121"><SPAN class="p152 ft13">fartyget</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p186 ft51">a) berör fartyg som för svensk</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p23 ft13">befinner</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p35 ft13">sig</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td50"><SPAN class="p167 ft13">inom</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td121"><SPAN class="p152 ft13">Sveriges</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td12"><SPAN class="p187 ft13">flagg, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td42"><SPAN class="p23 ft13">sjöterritorium</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td50"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p186 ft13">b) är av annat väsentligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td50"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td58"><SPAN class="p187 ft51">intresse för Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr1 td163"><SPAN class="p137 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr1 td66"><SPAN class="p164 ft8">undersökning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr1 td121"><SPAN class="p152 ft8">enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p186 ft13">2. Olyckor med luftfartyg:</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td30"><SPAN class="p186 ft8">En</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td2"><SPAN class="p23 ft8">undersökning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p28 ft8">enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">denna lag av en olycka eller ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">denna lag av en olycka eller ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">tillbud som berör ett svenskt</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">tillbud som berör ett svenskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft13">fartyg eller <SPAN class="ft8">luftfartyg </SPAN>skall <SPAN class="ft8">göras</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">luftfartyg <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göras även när</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td132"><SPAN class="p23 ft8">även när olyckan eller tillbudet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p187 ft8">olyckan</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p264 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p26 ft8">tillbudet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p28 ft8">har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td42"><SPAN class="p23 ft8">har inträffat</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td56"><SPAN class="p23 ft8">utomlands,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p152 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p187 ft8">inträffat</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td2"><SPAN class="p24 ft8">utomlands, om</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p28 ft8">annat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td132"><SPAN class="p23 ft8">annat inte följer av en interna-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p187 ft8">inte</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td97"><SPAN class="p23 ft8">följer av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft8">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td56"><SPAN class="p28 ft8">internationell</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td163"><SPAN class="p23 ft22">48</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td50"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td55"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td136"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p23 ft8">tionell</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td78"><SPAN class="p265 ft8">överenskommelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td79"><SPAN class="p139 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td160"><SPAN class="p23 ft8">överenskommelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td142"><SPAN class="p266 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td99"><SPAN class="p28 ft8">har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">har biträtts av Sverige. Om</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">biträtts av Sverige. Om olyckan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">olyckan eller tillbudet rör ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller tillbudet rör ett luftfartyg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">luftfartyg med en totalvikt av</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">med en totalvikt av högst 2 250</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">högst 2 250 kg och som inte</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">kg och som inte <SPAN class="ft13">ska </SPAN>ha</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8"><SPAN class="ft13">skall </SPAN>ha luftvärdighetsbevis, <SPAN class="ft13">skall</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td160"><SPAN class="p23 ft8">luftvärdighetsbevis,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td142"><SPAN class="p154 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td146"><SPAN class="p23 ft8">en undersökning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td68"><SPAN class="p139 ft8">göras endast</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">undersökning göras endast om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">om det är av synnerlig vikt från</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">det är av synnerlig vikt från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td146"><SPAN class="p23 ft8">säkerhetssynpunkt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td43"><SPAN class="p265 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p139 ft8">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td160"><SPAN class="p23 ft8">säkerhetssynpunkt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td142"><SPAN class="p154 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">undersökning inte görs i den</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">undersökning inte görs i den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft8">stat</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft8">inom</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p27 ft8">vars</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p139 ft8">territorium</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft8">stat</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td153"><SPAN class="p27 ft8">inom</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p267 ft8">vars</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td30"><SPAN class="p28 ft8">territorium</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td118"><SPAN class="p23 ft8">olyckan</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td68"><SPAN class="p139 ft8">tillbudet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td118"><SPAN class="p23 ft8">olyckan</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p28 ft8">tillbudet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td118"><SPAN class="p23 ft8">inträffade.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td118"><SPAN class="p23 ft8">inträffade.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td142"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 rowspan=2 class="tr1 td89"><SPAN class="p139 ft8">Om en olycka eller ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p268 ft51">3. Olyckor med spårfordon:</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft8">Om en olycka eller ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">tillbud som berör spårfordon i</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">tillbud som berör spårfordon i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">internationell trafik inträffat på</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">internationell trafik inträffat på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">eller nära den svenska gränsen,</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller nära den svenska gränsen,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">får den myndighet som enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">får den myndighet som enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">5 § ansvarar för undersökningen</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">5 § ansvarar för undersökningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">komma överens med motsvar-</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">komma överens med motsvar-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">ande myndighet i den andra</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">ande myndighet i den andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft8">berörda staten om vilken av dem</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft8">berörda staten om vilken av dem</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">som <SPAN class="ft13">skall </SPAN>göra undersökningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td75"><SPAN class="p28 ft8"><SPAN class="ft13">ska </SPAN>göra undersökningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">eller att de <SPAN class="ft13">skall </SPAN>göra den</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft8">eller att de <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göra den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td118"><SPAN class="p23 ft8">tillsammans.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td79"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td118"><SPAN class="p23 ft8">tillsammans.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td142"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p269 ft13">4 b §</P>
<P class="p270 ft13">Med annat väsentligt intresse i 4 § andra stycket 1 avses i denna lag</P>
<P class="p271 ft13"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft45">att en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss medför att svensk miljö får svåra eller betydande skador,</SPAN></P>
<P class="p272 ft54"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft64">att följden av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss orsakar, eller hotar att orsaka, allvarlig skada för Sverige som stat, innefattande konstgjorda öar, installationer och konstruktioner</SPAN></P>
<P class="p273 ft22">49</P>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<P class="p0 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet SOU 2010:23</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr3 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td163"><SPAN class="p187 ft13">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td153"><SPAN class="p23 ft51">omfattas</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td166"><SPAN class="p164 ft13">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td167"><SPAN class="p28 ft51">svensk</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td66"><SPAN class="p187 ft51">jurisdiktion,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p28 ft13">– att följden av en sjöolycka</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p187 ft13">medfört</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p32 ft13">att</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td123"><SPAN class="p38 ft51">svenska</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td98"><SPAN class="p28 ft51">medborgare</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft51">har avlidit eller erhållit allvarliga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td66"><SPAN class="p187 ft51">skador, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p28 ft13">– att en sjöolycka eller ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft51">tillbud till sjöss i annat fall skapar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td168"><SPAN class="p187 ft51">ett betydande svenskt intresse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr11 td132"><SPAN class="p152 ft8">Den myndighet som gör en</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td163"><SPAN class="p27 ft8">7 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p28 ft8">Den myndighet som gör en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft8">undersökning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p152 ft8">enligt denna lag</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td169"><SPAN class="p187 ft8">undersökning enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td153"><SPAN class="p141 ft8">denna</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">lag</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td132"><SPAN class="p152 ft8"><SPAN class="ft13">skall</SPAN>, i den mån det är praktiskt</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8"><SPAN class="ft13">ska</SPAN>, i den mån det är praktiskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft8">genomförbart,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p152 ft8">underrätta dem</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td84"><SPAN class="p187 ft8">genomförbart,</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td109"><SPAN class="p28 ft8">underrätta dem</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">som kan vara berörda av olyckan</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">som kan vara berörda av olyckan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td132"><SPAN class="p152 ft8">eller tillbudet och ge dem</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">eller tillbudet och ge dem</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">tillfälle att yttra sig. Dessa har</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">tillfälle att yttra sig. Dessa har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">rätt att närvara vid undersök-</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">rätt att närvara vid undersök-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td132"><SPAN class="p152 ft8">ning på olycksplatsen och vid</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">ning på olycksplatsen och vid</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">utredningsarbetet i övrigt, om</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td169"><SPAN class="p187 ft8">utredningsarbetet i</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td153"><SPAN class="p23 ft8">övrigt,</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">det kan ske utan men för</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">det kan ske utan men för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft8">utredningen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td84"><SPAN class="p187 ft8">utredningen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">Vid tillämpningen av första</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p186 ft8">Vid</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td150"><SPAN class="p24 ft8">tillämpningen av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td167"><SPAN class="p28 ft8">första</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">stycket <SPAN class="ft13">skall </SPAN>dock alltid iakttas</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">stycket <SPAN class="ft13">ska </SPAN>dock alltid iakttas de</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td132"><SPAN class="p152 ft8">de bestämmelser om medverkan</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td84"><SPAN class="p187 ft8">bestämmelser</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p265 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td98"><SPAN class="p28 ft8">medverkan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td132"><SPAN class="p152 ft8">vid undersökningar som finns i</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft8">vid undersökningar som finns i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft8">internationella</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p152 ft8">överenskom-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td84"><SPAN class="p187 ft8">internationella</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td109"><SPAN class="p28 ft8">överenskom-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td132"><SPAN class="p152 ft8">melser som har biträtts av</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft8">melser som har biträtts av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft8">Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p187 ft8">Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td163"><SPAN class="p186 ft13">När</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p150 ft13">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td12"><SPAN class="p274 ft51">undersökning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft13">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td88"><SPAN class="p187 ft13">sjöolyckor och tillbud till sjöss</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td88"><SPAN class="p187 ft51">genomförs ska den gemensamma</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td84"><SPAN class="p187 ft13">metoden för</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td93"><SPAN class="p187 ft13">utredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft13">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td66"><SPAN class="p187 ft13">sjöolyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td166"><SPAN class="p40 ft13">tillbud</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td167"><SPAN class="p28 ft13">enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td66"><SPAN class="p187 ft13">förordning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p23 ft13">EG</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td114"><SPAN class="p142 ft13">nr</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td98"><SPAN class="p28 ft13">XX/20XX</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td165"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td112"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td163"><SPAN class="p187 ft13">följas.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td114"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p275 ft22">50</P>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p276 ft8">9 §</P>
<P class="p89 ft8">Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag får hålla förhör med den som antas kunna ge upplysningar av betydelse för utredningen. Myndigheten får också ta med sig och granska handlingar eller föremål som kan antas vara av sådan betydelse.</P>
<P class="p18 ft8">Om utredningen inte kan fullföljas på annat sätt, får den myndighet som gör undersökningen begära att polismyndigheten lämnar den hjälp som behövs vid utredningen. För polismyndighetens utredning gäller bestämmelserna om förundersökning i 23 kap. rättegångsbalken i tillämpliga delar.</P>
<P class="p80 ft8">Den myndighet som gör undersökningen har rätt att få tillträde till platsen för olyckan eller tillbudet. Om tillträde vägras, får polismyndigheten lämna den hjälp som behövs.</P>
<P class="p271 ft13">Avseende sjöolycka eller tillbud till sjöss får, utöver vad som anges i första – tredje styckena, den myndighet som gör undersökningen även ta del av och granska</P>
<P class="p272 ft14">– relevant information och registrerade data, innefattande data från färdskrivare, avseende fartyg, resa, last, besättning eller andra personer, föremål, förhållanden eller omständigheter,</P>
<P class="p277 ft13">– resultat från undersökning av eller provtagning från omkomnas kroppar,</P>
<P class="p277 ft13">– resultat och prover tagna från undersökning av personer inblandade i driften av fartyget, eller annan i detta sammanhang berörd person.</P>
<P class="p278 ft13">12 a §</P>
<P class="p204 ft13">De förutsättningar som anges angående undersökning av en olycka i <NOBR>7–12</NOBR> §§ ska även gälla vid en sådan preliminär bedömning som ska göras vid en allvarlig sjöolycka enligt 2 § 2.</P>
<P class="p279 ft22">51</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_50">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32350x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p280 ft13">andra stycket.</P>
<P class="p281 ft8">Denna lag träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p282 ft22">52</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_51">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p283 ft36"><SPAN class="ft36">4</SPAN><SPAN class="ft57">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p284 ft40">förordning om ändring i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p285 ft8">Härigenom föreskrivs i fråga om förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p286 ft11"><SPAN class="ft42">dels </SPAN>att 3 §, 8 §, 13 § samt rubriken närmast före denna paragraf, 15 § och 17 §, ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p286 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>att det i lagen ska införas fem nya paragrafer 1 a §, 2 b § och 8 <NOBR>c–e</NOBR> §§ av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30">
<TR>
<TD class="tr0 td89"><SPAN class="p23 ft13">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td170"><SPAN class="p23 ft51">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td81"><SPAN class="p23 ft13">1 a §</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td170"><SPAN class="p137 ft13">Undersökning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p228 ft13">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p28 ft51">sjöolyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft13">och tillbud till sjöss enligt lagen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft51">(1990:712) om undersökning av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td81"><SPAN class="p23 ft13">olyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p181 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td81"><SPAN class="p32 ft13">denna</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p28 ft51">förordning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">utgör en sådan säkerhetsutredning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft13">som anges i artikel 4 i Europa-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">parlamentets och Rådets direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td93"><SPAN class="p23 ft13">2009/18/EG.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td81"><SPAN class="p23 ft13">2 b §</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td69"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13">Statens haverikommission får</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft13">inte överlåta åt någon annan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td81"><SPAN class="p23 ft13">svensk</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td93"><SPAN class="p32 ft13">myndighet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p32 ft13">att</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p28 ft13">göra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td170"><SPAN class="p23 ft13">undersökningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft13">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p28 ft51">sjöolyckor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td131"><SPAN class="p23 ft13">eller tillbud till sjöss.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p28 ft13">Statens haverikommission får</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft13">inte heller överlåta åt någon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft51">annan svensk myndighet att göra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td81"><SPAN class="p23 ft13">sådan</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td93"><SPAN class="p23 ft13">preliminär</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td82"><SPAN class="p28 ft51">bedömning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td93"><SPAN class="p23 ft13">enligt 2 § 2.</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td1"><SPAN class="p162 ft51">andra stycket</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p28 ft51">lagen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p287 ft13">(1990:712) om undersökning av olyckor eller annat avgörande om en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss ska genomföras eller inte.</P>
<P class="p288 ft22">53</P>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p289 ft8">Olyckor eller tillbud som inte är av den art som anges i 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor ska ändå undersökas enligt lagen, om det är påkallat från säkerhetssynpunkt att undersökningen gör.</P>
<P class="p290 ft8">Undersökningen görs av</P>
<P class="p289 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft26">Transportstyrelsen, när det gäller olyckor och tillbud som berör vägtrafiken</SPAN><SPAN class="ft13">, </SPAN>annan luftfart än militär luftfart <SPAN class="ft13">eller annan sjöfart än militär sjöfart.</SPAN></P>
<P class="p291 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft65">Försvarsmakten, när det gäller olyckor och tillbud som berör den militära luft- eller sjöfarten.</SPAN></P>
<P class="p292 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Statens haverikommission, när det gäller olyckor och tillbud som inte berör vägtrafiken</SPAN><SPAN class="ft13">, </SPAN>luftfarten <SPAN class="ft13">eller sjöfarten.</SPAN></P>
<P class="p291 ft8">Statens haverikommission har rätt att undersöka olyckor och tillbud som avses i andra stycket 1 och 2, om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p293 ft8">I fråga om underrättelser till utländska myndigheter och internationella organisationer om undersökning av en olycka eller ett tillbud som berör ett luftfartyg samt sådana myndigheters och organisationers medverkan vid undersökningarna <SPAN class="ft13">skall </SPAN>Statens haverikommission beakta 15 § samt sådana bestämmelser i 1944 års</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p0 ft8">3 §</P>
<P class="p294 ft8">Olyckor eller tillbud som inte är av den art som anges i 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor ska ändå undersökas enligt lagen, om det är påkallat från säkerhetssynpunkt att undersökningen gör.</P>
<P class="p295 ft8">Undersökningen görs av</P>
<P class="p296 ft8">1. Transportstyrelsen, när det gäller olyckor och tillbud som berör vägtrafiken <SPAN class="ft13">eller </SPAN>annan luftfart än militär luftfart<SPAN class="ft13">.</SPAN></P>
<P class="p297 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft65">Försvarsmakten, när det gäller olyckor och tillbud som berör den militära luft- eller sjöfarten.</SPAN></P>
<P class="p296 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Statens haverikommission, när det gäller olyckor och tillbud som inte berör vägtrafiken </SPAN><SPAN class="ft13">eller </SPAN>luftfarten<SPAN class="ft13">.</SPAN></P>
<P class="p298 ft8">Statens haverikommission har rätt att undersöka olyckor och tillbud som avses i andra stycket 1 och 2, om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p299 ft8"><SPAN class="ft8">8</SPAN><SPAN class="ft43">§</SPAN></P>
<P class="p300 ft13"><SPAN class="ft51">1.</SPAN><SPAN class="ft45">Luftfart</SPAN></P>
<P class="p296 ft8">I fråga om underrättelser till utländska myndigheter och internationella organisationer om undersökning av en olycka eller ett tillbud som berör ett luftfartyg samt sådana myndigheters och organisationers medverkan vid undersökningarna <SPAN class="ft13">ska </SPAN>Statens haverikommission beakta 15 § samt sådana bestämmelser i 1944 års</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p0 ft22">54</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p191 ft8">Chicagokonvention om den civila luftfarten som är bindande för Sverige och, om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt, även andra bestämmelser i konventionen.</P>
<P class="p301 ft8">Om en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg <SPAN class="ft13">skall </SPAN>undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, <SPAN class="ft13">skall </SPAN>Statens haverikommission i fråga om samarbete med utländska myndigheter beakta den av Internationella sjöfartsorganisationen <SPAN class="ft13">den 27 november 1997 antagna resolutionen A. 849(20)</SPAN></P>
<P class="p302 ft8">(koden för utredning av sjöolyckor), om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p303 ft8">Chicagokonvention om den civila luftfarten som är bindande för Sverige och, om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt, även andra bestämmelser i konventionen.</P>
<P class="p10 ft13">2. Sjöfart</P>
<P class="p18 ft8">Om en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg <SPAN class="ft13">ska </SPAN>undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, <SPAN class="ft13">ska </SPAN>Statens haverikommission i fråga om samarbete med utländska myndigheter beakta den av Internationella sjöfartsorganisationen <SPAN class="ft13">den 16 maj 2008 antagna resolutionen MSC. 255(84)</SPAN></P>
<P class="p304 ft8">(koden för utredning av sjöolyckor), om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt.</P>
<P class="p305 ft14">Varje sjöolycka eller tillbud till sjöss ska som huvudregel vara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat i den Europeiska unionen.</P>
<P class="p305 ft14">Statens haverikommission får, efter överenskommelse med berörda stater, utan att det påverkar Sveriges skyldigheter enligt Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG och internationell rätt, överlåta ledningen av en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, eller särskilda uppgifter som rör undersökningens genomförande, till</P>
<P class="p306 ft13">– en annan medlemsstat i den Europeiska unionen, eller</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p0 ft22">55</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p205 ft13">– ett berört tredjeland som omfattas av koden för utredning av sjöolyckor och som är en flaggstat, kuststat eller en stat med annat väsentligt intresse.</P>
<P class="p220 ft14">Vid en undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss ska annan medlemsstat i den Europeiska unionen med väsentligt intresse ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som Statens haverikommission, samt ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av haverikommissionen.</P>
<P class="p307 ft13">Tredjeland med väsentligt intresse ska<SPAN class="ft8">, </SPAN>i den utsträckning det är möjligt, tillåtas medverka i undersökningen.</P>
<P class="p218 ft13">Ett samarbete med ett tredjeland med väsentligt intresse får inte påverka kraven på Statens haverikommissions rapportering enligt 13 §.</P>
<P class="p254 ft14">Om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss som berör svenska intressen, kan Statens haverikommission besluta att inte genomföra en parallell undersökning, allt under förutsättning att undersökningen som leds av tredjelandet genomförs i enlighet med koden för utredning av sjöolyckor.</P>
<P class="p308 ft13">8 c §</P>
<P class="p220 ft13">Statens haverikommission ska delta i den permanenta samarbetsstruktur som anges i artikel 10 i Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG.</P>
<P class="p309 ft22">56</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p310 ft13">8 d §</P>
<P class="p311 ft14">Vid undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss som inbegriper fler än en medlemsstat i den Europeiska unionen ska Statens haverikommission enbart stå för de kostnader som uppkommit i Sverige.</P>
<P class="p312 ft13">Om det vid en sådan undersökning begärs bistånd från en medlemsstat i den Europeiska unionen som inte deltar i undersökningen, ska de berörda medlemsstaterna enas om återbetalningen av kostnader som uppstår.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr0 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td130"><SPAN class="p23 ft13">8 e §</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td130"><SPAN class="p137 ft13">Vid samarbete</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft13">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td167"><SPAN class="p28 ft13">annat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft51">land i undersökning av sjöolycka</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft13">eller tillbud till sjöss får Statens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">haverikommission ingå avtal med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft13">behörig myndighet i det landet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">angående villkor för hantering av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td130"><SPAN class="p23 ft13">utredningsmaterial</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p23 ft13">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td167"><SPAN class="p28 ft51">annan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td90"><SPAN class="p23 ft51">information som överlämnas från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft51">Statens haverikommission till den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td171"><SPAN class="p23 ft13">behöriga myndigheten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td89"><SPAN class="p23 ft62">Rapport om undersökningen</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr21 td90"><SPAN class="p23 ft62">Tidpunkter för och rapporter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td130"><SPAN class="p23 ft62">om undersökningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p192 ft8">Statens haverikommission <SPAN class="ft13">skall </SPAN>slutföra undersökningen snarast möjligt, och om möjligt inom tolv månader från dagen för olyckan eller tillbudet <SPAN class="ft13">samt </SPAN>upprätta en rapport med redogörelse för undersökningen och utlåtande i de avseenden</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p0 ft8">13 §</P>
<P class="p313 ft8">Statens haverikommission <SPAN class="ft13">ska </SPAN>slutföra undersökningen snarast möjligt, och om möjligt inom tolv månader från dagen för olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p314 ft54">Vid sjöolyckor ska undersökningen inledas snarast möjligt och senast två månader efter olyckan</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p0 ft22">57</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p191 ft8">som anges i 6 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p315 ft8">I rapporter som tas fram med anledning av tillbud skall inblandade personers namn inte anges.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p0 ft13">eller tillbudet.</P>
<P class="p316 ft13">Statens haverikommission ska om möjligt inom tiden enligt första stycket <SPAN class="ft8">upprätta en rapport med redogörelse för undersökningen och utlåtande i de avseenden som anges i 6 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</SPAN></P>
<P class="p317 ft14">För sjöolyckor och tillbud till sjöss gäller att följande uppgifter ska upptas i slutrapporten endast om det är väsentligt för analysen av olyckan eller tillbudet till sjöss:</P>
<P class="p20 ft13"><SPAN class="ft51">1.</SPAN><SPAN class="ft45">förhörsuppgifter som inhämtats för olycksutredningens ändamål;</SPAN></P>
<P class="p318 ft13"><SPAN class="ft51">2.</SPAN><SPAN class="ft45">inhämtad kommunikation mellan personer rörande fartygets drift och framförande;</SPAN></P>
<P class="p19 ft13"><SPAN class="ft51">3.</SPAN><SPAN class="ft45">medicinsk eller personlig information avseende personer berörda av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss;</SPAN></P>
<P class="p237 ft14"><SPAN class="ft51">4.</SPAN><SPAN class="ft63">redogörelse för analys av information, bevismaterial eller andra uppgifter som inhämtats under en sjöolycksundersökning;</SPAN></P>
<P class="p318 ft42"><SPAN class="ft51">5.</SPAN><SPAN class="ft46">information från färdskrivarsystem.</SPAN></P>
<P class="p19 ft8">I rapporter som tas fram med anledning av tillbud ska inblandade personers namn inte anges.</P>
<P class="p319 ft13">Utöver ovan nämnda allmänna regler gäller följande vid sjöolyckor respektive järnvägsolyckor.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p0 ft22">58</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p241 ft13">1. Sjöolyckor</P>
<P class="p242 ft14">Statens haverikommission ska upprätta en rapport antingen i enlighet med en av haverikommissionen framtagen mall som innehåller relevanta avsnitt av bilaga I till Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG (slutrapport), eller som en förenklad rapport. Rapporten ska, oavsett utformning, offentliggöras för allmänheten.</P>
<P class="p320 ft14">Statens haverikommission bör lämna en slutrapport senast tolv månader från dagen för olyckan. Om en sådan rapport inte är färdigställd inom denna tid ska inom samma tidpunkt istället en delrapport offentliggöras.</P>
<P class="p320 ft14">Statens haverikommission får besluta att lämna en förenklad rapport där undersökningen inte avser en mycket allvarlig eller i tillämpliga fall en allvarlig sjöolycka och vars resultat inte kan bidra till att förhindra framtida olyckor och tillbud.</P>
<P class="p258 ft14">Om Statens haverikommission beslutar att inte genomföra en undersökning av en sjöolycka eller tillbud till sjöss, ska haverikommissionen ange skälen för sitt beslut och göra en anmälan till Europeiska kommissionen i enlighet med artikel 17.3 och bilaga II i Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG.</P>
<P class="p321 ft54">Statens haverikommission ska även i övriga delar angående sjöolyckor och tillbud till sjöss ansvara för inrapportering av</P>
<P class="p322 ft22">59</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr3 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr3 td172"><SPAN class="p23 ft13">uppgifter till kommissionen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr1 td89"><SPAN class="p160 ft8">En rapport om en järnvägs-</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td174"><SPAN class="p23 ft13">2. Järnvägsolyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p28 ft8">En rapport om en järnvägs-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">olycka eller ett tillbud till en</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">olycka eller ett tillbud till en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p160 ft8">sådan olycka <SPAN class="ft13">skall </SPAN>utformas på</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">sådan olycka <SPAN class="ft13">ska </SPAN>utformas på ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">ett sätt som lämpar sig för</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">sätt som lämpar sig för olyckans</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">olyckans eller tillbudets typ och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft8">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td163"><SPAN class="p25 ft8">tillbudets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td133"><SPAN class="p164 ft8">typ</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft8">omfattning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td59"><SPAN class="p162 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td117"><SPAN class="p160 ft8">för resultatets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft8">omfattning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td114"><SPAN class="p323 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td147"><SPAN class="p28 ft8">för resultatets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">betydelse samt, i så stor</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">betydelse samt, i så stor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">utsträckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td55"><SPAN class="p163 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td175"><SPAN class="p160 ft8">möjligt,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">utsträckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td156"><SPAN class="p265 ft8">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td122"><SPAN class="p28 ft8">möjligt,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p160 ft8">struktureras i enlighet med vad</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">struktureras i enlighet med vad</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">som fastställs i bilaga V till</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">som fastställs i bilaga V till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">Europaparlamentets och rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">Europaparlamentets och rådets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td119"><SPAN class="p32 ft8">2004/49/EG</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p140 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p160 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p23 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td8"><SPAN class="p25 ft8">2004/49/EG</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p140 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td43"><SPAN class="p23 ft8">29 april</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td120"><SPAN class="p324 ft8">2004 om säkerhet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p160 ft8">på</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft8">29 april</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td23"><SPAN class="p170 ft8">2004</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td56"><SPAN class="p164 ft8">om säkerhet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">gemenskapens järnvägar och om</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">gemenskapens järnvägar och om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td43"><SPAN class="p23 ft8">ändring</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td55"><SPAN class="p323 ft29">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td55"><SPAN class="p170 ft8">rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td175"><SPAN class="p160 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p23 ft8">ändring</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td23"><SPAN class="p164 ft29">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td156"><SPAN class="p325 ft8">rådets</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td122"><SPAN class="p28 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">95/18/EG</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td59"><SPAN class="p165 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td148"><SPAN class="p35 ft8">tillstånd</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p160 ft8">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">95/18/EG</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td114"><SPAN class="p326 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td133"><SPAN class="p32 ft8">tillstånd</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td42"><SPAN class="p23 ft8">järnvägsföretag</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p167 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td175"><SPAN class="p160 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td85"><SPAN class="p23 ft8">järnvägsföretag</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p325 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td122"><SPAN class="p28 ft8">direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft8">2001/14/EG</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td59"><SPAN class="p35 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td148"><SPAN class="p35 ft8">tilldelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p160 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft8">2001/14/EG</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td114"><SPAN class="p190 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td62"><SPAN class="p32 ft8">tilldelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p28 ft8">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td174"><SPAN class="p23 ft8">infrastrukturkapacitet,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td175"><SPAN class="p160 ft8">uttag av</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td174"><SPAN class="p23 ft8">infrastrukturkapacitet,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td79"><SPAN class="p138 ft8">uttag</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td43"><SPAN class="p23 ft8">avgifter</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td55"><SPAN class="p165 ft8">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td135"><SPAN class="p24 ft8">utnyttjande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p160 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p23 ft8">avgifter</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td23"><SPAN class="p228 ft8">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td56"><SPAN class="p189 ft8">utnyttjande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td174"><SPAN class="p23 ft8">järnvägsinfrastruktur</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td175"><SPAN class="p160 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td174"><SPAN class="p23 ft8">järnvägsinfrastruktur</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td29"><SPAN class="p28 ft8">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">utfärdande</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p274 ft29">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td117"><SPAN class="p160 ft8">säkerhetsintyg</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td63"><SPAN class="p23 ft8">utfärdande</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td114"><SPAN class="p323 ft29">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td147"><SPAN class="p28 ft8">säkerhetsintyg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p23 ft8">(järnvägssäkerhetsdirektivet).</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">(järnvägssäkerhetsdirektivet).</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p160 ft8">Rapporten <SPAN class="ft13">skall</SPAN>, i tillämpliga</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">Rapporten <SPAN class="ft13">ska</SPAN>, i tillämpliga fall,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft8">fall,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td37"><SPAN class="p23 ft8">innehålla</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td176"><SPAN class="p160 ft8">säkerhetsrekom-</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">innehålla säkerhetsrekommen-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">mendationer som <SPAN class="ft13">skall </SPAN>riktas till</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">dationer som <SPAN class="ft13">ska </SPAN>riktas till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td174"><SPAN class="p23 ft8">tillsynsmyndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p267 ft8">och,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p160 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td174"><SPAN class="p23 ft8">tillsynsmyndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p169 ft8">och,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p28 ft8">om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">det behövs, till andra organ eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">det behövs, till andra organ eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">myndigheter eller till en annan</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">myndigheter eller till en annan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td89"><SPAN class="p160 ft8">stat inom EES eller till Schweiz.</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">stat inom EES eller till Schweiz.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td174"><SPAN class="p23 ft8">Tillsynsmyndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p326 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p160 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td174"><SPAN class="p23 ft8">Tillsynsmyndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td167"><SPAN class="p323 ft8">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td29"><SPAN class="p28 ft8">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8">som enligt 7 § <SPAN class="ft13">skall </SPAN>underrättas</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">som enligt 7 § <SPAN class="ft13">ska </SPAN>underrättas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p23 ft8">om</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td37"><SPAN class="p27 ft8">inträffad</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td117"><SPAN class="p160 ft8">järnvägsolycka,</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td96"><SPAN class="p23 ft8">om inträffad järnvägsolycka, <SPAN class="ft13">ska</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td89"><SPAN class="p160 ft8"><SPAN class="ft13">skall </SPAN>ges möjlighet att yttra sig</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td96"><SPAN class="p23 ft8">ges möjlighet att yttra sig över</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td103"><SPAN class="p23 ft8">över</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td145"><SPAN class="p160 ft8">informationen i utkastet</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td85"><SPAN class="p23 ft8">informationen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td14"><SPAN class="p190 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td133"><SPAN class="p274 ft8">utkastet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p28 ft8">till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td63"><SPAN class="p23 ft8">till rapport.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td103"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td57"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p23 ft8">rapport.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td167"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td173"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p327 ft22">60</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr25 td177"><SPAN class="p180 ft8">Om det inte strider mot lag,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td77"><SPAN class="p52 ft8">15 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">Om det inte strider mot lag,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8"><SPAN class="ft13">skall </SPAN>en kopia av rapporten</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8"><SPAN class="ft13">ska </SPAN>en kopia av rapporten sändas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">sändas till de myndigheter och</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p40 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td83"><SPAN class="p35 ft8">de</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td109"><SPAN class="p328 ft8">myndigheter</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">organisationer som med stöd av</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">organisationer som med stöd av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft8">8 §</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td9"><SPAN class="p142 ft8">första stycket</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p32 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td156"><SPAN class="p180 ft8">getts</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p40 ft8">8 §</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td83"><SPAN class="p24 ft8">första</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td123"><SPAN class="p27 ft8">stycket</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td30"><SPAN class="p28 ft8">har getts</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">tillfälle att närvara vid undersök-</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">tillfälle att närvara vid undersök-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td136"><SPAN class="p23 ft8">ningen,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p187 ft8">samt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td134"><SPAN class="p329 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td62"><SPAN class="p180 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td97"><SPAN class="p40 ft8">ningen,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td153"><SPAN class="p138 ft8">samt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p24 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td30"><SPAN class="p28 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td180"><SPAN class="p23 ft8">gemenskapernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td180"><SPAN class="p180 ft8">kommission.</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">gemenskapernas kommission.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft8">Skulle</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td84"><SPAN class="p27 ft8">översändandet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p180 ft8">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td97"><SPAN class="p40 ft8">Skulle</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td45"><SPAN class="p181 ft8">översändandet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p31 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft8">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">sådan kopia strida mot lag <SPAN class="ft13">skall </SPAN>i</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">sådan kopia strida mot lag <SPAN class="ft13">ska </SPAN>i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">stället ytterligare en rapport tas</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">stället ytterligare en rapport tas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">fram utan de uppgifter som inte</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">fram utan de uppgifter som inte</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">får översändas och sändas till</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">får översändas och sändas till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td147"><SPAN class="p23 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td112"><SPAN class="p180 ft8">gemenskapernas</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td8"><SPAN class="p40 ft8">Europeiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td9"><SPAN class="p28 ft8">gemenskapernas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td147"><SPAN class="p23 ft8">kommission.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td48"><SPAN class="p40 ft8">kommission.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft13">Om undersökningen avser en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft13">sjöolycka eller ett tillbud till sjöss</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p40 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td83"><SPAN class="p27 ft51">Statens</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td151"><SPAN class="p28 ft13">haverikommission</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft13">skicka en kopia av upprättad</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td8"><SPAN class="p40 ft13">slutrapport,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td82"><SPAN class="p138 ft51">förenklad</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p28 ft13">rapport</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p40 ft13">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td98"><SPAN class="p167 ft51">delrapport</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td55"><SPAN class="p167 ft13">enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p152 ft13">13 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p28 ft13">till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr1 td177"><SPAN class="p180 ft8">Om undersökningen avser en</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td48"><SPAN class="p40 ft13">kommissionen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">Om undersökningen avser en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">olycka eller ett tillbud som</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">olycka eller ett tillbud som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">berör ett danskt, finskt eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">berör ett danskt, finskt eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td136"><SPAN class="p23 ft8">norskt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p165 ft8">fartyg</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td94"><SPAN class="p142 ft8">(eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td62"><SPAN class="p180 ft8">luftfartyg,)</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">norskt fartyg eller luftfartyg, <SPAN class="ft13">ska</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8"><SPAN class="ft13">skall </SPAN>en kopia av rapporten</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">en kopia av rapporten sändas till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td136"><SPAN class="p23 ft8">sändas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p323 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td112"><SPAN class="p180 ft8">säkerhetsmyndig-</SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td181"><SPAN class="p40 ft8">säkerhetsmyndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p188 ft8">i</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr13 td182"><SPAN class="p23 ft8">heten i den andra staten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td48"><SPAN class="p40 ft8">andra staten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">Om undersökningen avser en</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">Om undersökningen avser en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">olycka eller ett tillbud som</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">olycka eller ett tillbud som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">berör ett fartyg som är registre-</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">berör ett fartyg som är registre-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">rat i en annan stat än som anges</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">rat i en annan stat än som anges</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr2 td177"><SPAN class="p180 ft8">i andra stycket och om</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr2 td178"><SPAN class="p28 ft8">i andra stycket och om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td180"><SPAN class="p23 ft8">undersökningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td134"><SPAN class="p152 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td81"><SPAN class="p27 ft8">begärts</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td4"><SPAN class="p180 ft8">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td48"><SPAN class="p40 ft8">undersökningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p141 ft8">har</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td30"><SPAN class="p28 ft8">begärts av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td177"><SPAN class="p180 ft8">en myndighet i den andra staten,</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td178"><SPAN class="p28 ft8">en myndighet i den andra staten,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p23 ft13">skall</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td98"><SPAN class="p164 ft8">rapporten</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td93"><SPAN class="p27 ft8">överlämnas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p180 ft8">till</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p40 ft13">ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td98"><SPAN class="p23 ft8">rapporten</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td63"><SPAN class="p52 ft8">överlämnas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p28 ft8">till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td80"><SPAN class="p23 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td56"><SPAN class="p28 ft8">myndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td156"><SPAN class="p180 ft8">genom</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td77"><SPAN class="p40 ft8">den</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td135"><SPAN class="p23 ft8">myndigheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p28 ft8">genom</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td160"><SPAN class="p23 ft8">Regeringskansliets</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td62"><SPAN class="p180 ft8">(Utrikes-</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td183"><SPAN class="p40 ft8">Regeringskansliets</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td64"><SPAN class="p28 ft8">(Utrikes-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr2 td182"><SPAN class="p23 ft8">departementets) försorg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr2 td168"><SPAN class="p40 ft8">departementets) försorg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td106"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td179"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td134"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td4"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td99"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td140"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td22"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td80"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td138"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td65"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td19"><SPAN class="p28 ft22">61</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_60">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft8">Om det behövs för att undvika liknande händelser som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, </SPAN><SPAN class="ft13">ska </SPAN><SPAN class="ft8">Statens haverikommission, innan undersökningen avslutas och rapporten är färdig, göra en anmälan till den myndighet som avses i 14 § första stycket. Uppgift om en sådan anmälan skall tas in i rapporten.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft13">Angående sjöolyckor och tillbud till sjöss ska Statens haverikommission även, i de fall haverikommissionen bedömer det som lämpligt, göra en sådan anmälan eller lämna en säkerhetsrekommendation till utländsk myndighet, samt till andra som bäst kan omsätta rekommendationen i praktiken.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft14">Angående sjöolyckor och tillbud till sjöss ska Statens haverikommission, om den anser att det krävs ett snabbt ingripande på gemenskapsnivå för att förebygga uppkomsten av nya olyckor, lämna en förvarning till Europeiska kommissionen.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft8">Om </SPAN><SPAN class="ft13">haverikommissionen </SPAN><SPAN class="ft8">i en sådan rapport eller anmälan föreslår att åtgärder vidtas för att undvika liknande olyckor eller tillbud som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, ska myndigheten underrätta </SPAN><SPAN class="ft13">haverikommissionen </SPAN><SPAN class="ft8">om sin inställning</SPAN></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p0 ft23">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p330 ft8">17 § Om det behövs för att</P>
<P class="p331 ft8">undvika liknande händelser som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, <SPAN class="ft13">skall </SPAN>Statens haverikommission, innan undersökningen avslutas och rapporten är färdig, göra en anmälan till den myndighet som avses i 14 § första stycket. Uppgift om en sådan anmälan skall tas in i rapporten.</P>
<P class="p332 ft13"><SPAN class="ft8">Om </SPAN>Haverikommissionen <SPAN class="ft8">i en sådan rapport eller anmälan föreslår att åtgärder vidtas för att undvika liknande olyckor eller tillbud som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, </SPAN>skall <SPAN class="ft8">myndigheten underrätta</SPAN></P>
<P class="p333 ft13">Haverikommissionen <SPAN class="ft8">om sin</SPAN></P>
<P class="p334 ft22">62</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_61">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32361x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td143"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td144"><SPAN class="p23 ft30">Författningsförslag – olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p191 ft8">inställning till de föreslagna åtgärderna.</P>
<P class="p335 ft8">En säkerhetsrekommendation <SPAN class="ft13">skall </SPAN>utformas på sådant sätt att den inte ger upphov till en förmodan om skuld eller ansvar i samband med en olycka eller tillbud.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p0 ft8">till de föreslagna åtgärderna.</P>
<P class="p103 ft8">En säkerhetsrekommendation <SPAN class="ft13">ska </SPAN>utformas på sådant sätt att den inte ger upphov till en förmodan om skuld eller ansvar i samband med en olycka eller tillbud.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p336 ft8">Denna förordning träder i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p337 ft22">63</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_62">
<P class="p338 ft56"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft66">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN></P>
<P class="p339 ft36"><SPAN class="ft36">1.1</SPAN><SPAN class="ft67">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p340 ft8">Utredningen har fått i uppdrag att föreslå hur följande fem EU- direktiv ska införlivas i svensk rätt:</P>
<P class="p12 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/15/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (klassdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p13 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/16/EG om hamnstatskontroll (hamnstatskontrolldirektivet),</SPAN></P>
<P class="p14 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">2009/17/EG om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (övervakningsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p15 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/18/EG om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn (olycksutredningsdirektivet), samt</SPAN></P>
<P class="p341 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">2009/21/EG om flaggstatsförpliktelser (flaggstatsdirektivet).</SPAN></P>
<P class="p342 ft8">Vidare har utredningen fått i uppdrag att föreslå hur den internationella sjöfartsorganisationens (IMO) kod avseende internationella standarder och rekommendationer för olycksfallsutredningar vid sjöolyckor <NOBR>(MSC-MEPC.3/Circ.2)</NOBR> samt den kod för undersökning av dödsfall i samband med olyckor, som antogs genom resolution (MSC. 255 (84)), på lämpligt sätt kan genomföras i svensk rätt. Slutligen har utredaren ålagts att se över om Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför</P>
<P class="p343 ft22">65</P>
</DIV>
<DIV id="page_63">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">inspektioner och utövar tillsyn av fartyg (klassförordningen) behöver kompletteras med nationella föreskrifter.</P>
<P class="p69 ft8">Genom tilläggsdirektiv från regeringen har beslutats att utredningen i fråga om direktiv 2009/16/EG och direktiv 2009/17/EG samt därtill relaterade frågor ska lämna in ett delbetänkande senast den 15 november 2009, medan övriga delar i utredningens uppdrag ska redovisas senast den 31 mars 2010.</P>
<P class="p121 ft8">I det här slutbetänkandet redovisas den del av uppdraget som rör direktiv 2009/15/EG (klassdirektivet) och direktiv 2009/18/EG (olycksutredningsdirektivet). Dessutom behandlas förordning (EG) nr 391/2009 (klassförordningen) och IMO:s olycksutredningskod.</P>
<P class="p344 ft8">I den mån oklarheter kan komma att uppstå om ansvarsfördelningen mellan olika myndigheter till följd av direktivens och IMO:s regler bör utredaren lämna förslag till hur ansvaret mellan myndigheterna bör fördelas och regleras.</P>
<P class="p99 ft8">Förslag till sådana författningsförslag som utredaren anser nödvändiga för att åstadkomma önskad effektivisering ska redovisas.</P>
<P class="p98 ft8">Vidare ska utredaren se över hur ansvaret för den rapportering som ska ske enligt de aktuella direktiven bör regleras.</P>
<P class="p99 ft8">Utredaren ska under arbetet samråda med Transportstyrelsen, Sjöfartsverket, Kustbevakningen, Statens haverikommission, Tullverket samt övriga berörda myndigheter och organisationer. Vidare ska utredaren samråda med Statskontoret som har regeringens uppdrag att analysera Statens haverikommissions verksamhet och finansiering (Fö2009/477/SSK).</P>
<P class="p96 ft8">Regeringens direktiv (dir. 2009:42) och tilläggsdirektiv (dir. 2009:78) återges i sin helhet i <SPAN class="ft13">bilaga 1 </SPAN>och <SPAN class="ft13">2</SPAN>.</P>
<P class="p345 ft36"><SPAN class="ft36">1.2</SPAN><SPAN class="ft67">Utredningens arbete</SPAN></P>
<P class="p75 ft8">Utredningen höll sitt första sammanträde den 10 juni 2009 och har därefter hållit tolv sammanträden, varav två i internatform.</P>
<P class="p99 ft8">Det samråd som utredningen är ålagd att ha med ovannämnda uppräknade myndigheter har skett genom utredningens experter, vilka i sin tur har uppmanats att förankra sina ståndpunkter i sina respektive myndigheter.</P>
<P class="p346 ft22">66</P>
</DIV>
<DIV id="page_64">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td184"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td181"><SPAN class="p23 ft30">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Arbetet har bedrivits i nära samarbete med sakkunniga och experter, både vid de sammanträden som hållits och vid kontakter däremellan.</P>
<P class="p18 ft8">Sekretariatet har deltagit i ett seminarium om införlivandet i nationell rätt av direktiven i tredje sjösäkerhetspaketet, som Europeiska kommissionen anordnat.</P>
<P class="p89 ft8">Sekretariatet har även deltagit vid ett remissmöte på Försvarsdepartementet med anledning av Statskontorets rapport (2009:22),</P>
<P class="p303 ft42">Statens haverikommissions verksamhet – inriktning, omfattning, finansiering.</P>
<P class="p348 ft8">Arbetet är härmed avslutat.</P>
<P class="p349 ft22">67</P>
</DIV>
<DIV id="page_65">
<P class="p0 ft7">2 Historisk bakgrund</P>
<P class="p11 ft8">Fartyget Erikas förlisning utanför Frankrikes kust år 1999 orsakade stora oljeutsläpp. Olyckan ledde till att EU påskyndade sitt arbete för att utarbeta en europeisk sjösäkerhetspolitik. Tre månader efter olyckan antog kommissionen ett meddelande om säkerheten vid oljetransporter till sjöss. I meddelandet fanns förslag till konkreta åtgärder för att förhindra att liknande olyckor skulle kunna hända igen. Kommissionen föreslog reglering av tre huvudområden i en första omgång (det s.k. ERIKA <NOBR>I-paketet):</NOBR> utvidgad hamnstatskontroll, skärpt kontroll av klassificeringssällskap samt utfasning av tankfartyg med enkelskrov. Dessa åtgärder ledde fram till tre rättsakter:</P>
<P class="p350 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG av den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll),</SPAN></P>
<P class="p351 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG av den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed, samt</SPAN></P>
<P class="p352 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94.</SPAN></P>
<P class="p353 ft22">69</P>
</DIV>
<DIV id="page_66">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Historisk bakgrund</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">Det andra åtgärdspaketet, ERIKA <NOBR>II-paketet,</NOBR> som hade till syfte att få till stånd en varaktig förbättring av skyddet av europeiska vatten mot riskerna för olyckor och föroreningar till sjöss, presenterades den 6 december 2000. Åtgärderna avsåg tre områden, nämligen övervakning, kontroll och information på sjösäkerhetsområdet, upprättande av en ersättningsfond för skador till följd av oljeföroreningar i europeiska vatten samt inrättandet av en europeisk sjösäkerhetsbyrå som ska stödja kommissionen och medlemsstaterna med tillämpningen av <NOBR>EG-lagstiftningen</NOBR> på området och utvärdera verksamhetens resultat. Paketet omfattade ett förslag till direktiv och två förslag till förordning. Förslaget till förordning om upprättande av en ersättningsfond för skador på grund av oljeföroreningar ledde inte till någon lagstiftning. Kommissionens initiativ har resulterat i beslut om följande direktiv och förordning:</P>
<P class="p354 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG av den 27 juni 2002 om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen och om upphävande av rådets direktiv 93/75/EEG, samt</SPAN></P>
<P class="p355 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1460/2002 av den 27 juni 2002 om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbyrå.</SPAN></P>
<P class="p356 ft8">Den 19 november 2002 inträffade ytterligare en svår fartygsolycka då oljetankern Prestige sjönk utanför den spanska kusten. Händelsen medförde att sjösäkerhetsarbetet inom EU ytterligare drevs framåt. Det tredje åtgärdspaketet, ERIKA <NOBR>III-paketet,</NOBR> innehöll både förslag till nya rättsakter och förslag till ändring i tidigare rättsakter. Förslagen har behandlats i såväl rådet som i Europaparlamentet. Efter ett förlikningssammanträde hösten 2008 mellan kommissionen, rådet och parlamentet kunde rättsakter om fullgörande av flaggstatsförpliktelser, utredning av olyckor, ersättning till passagerare vid olyckor, fartygs skadeståndsansvar och finansiella säkerheter, informations- och övervakningsfrågor, klassificeringssällskap samt om hamnstatskontroll beslutas. De rättsakter som beslutats är:</P>
<P class="p357 ft11"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft38">Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/15/EG av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och</SPAN></P>
<P class="p358 ft22">70</P>
</DIV>
<DIV id="page_67">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33">
<TR>
<TD class="tr20 td185"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td1"><SPAN class="p23 ft68">Historisk bakgrund</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p359 ft8">för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed,</P>
<P class="p63 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europarådets och rådets direktiv 2009/16/EG av den 23 april 2009 om hamnstatskontroll,</SPAN></P>
<P class="p15 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/17/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen,</SPAN></P>
<P class="p360 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/18/EG av den 23 april 2009 om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn och om ändring av rådets direktiv 1999/35/EG och Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG,</SPAN></P>
<P class="p361 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/20/EG av den 23 april 2009 om fartygsägares försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk,</SPAN></P>
<P class="p15 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/21/EG av den 23 april 2009 om fullgörande av flaggstatsförpliktelser,</SPAN></P>
<P class="p362 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg, samt</SPAN></P>
<P class="p13 ft11"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft10">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av den 23 april 2009 om transportörens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss.</SPAN></P>
<P class="p363 ft8">ERIKA <NOBR>III-paketet</NOBR> har härefter kommit att kallas Tredje sjösäkerhetspaketet.</P>
<P class="p364 ft22">71</P>
</DIV>
<DIV id="page_68">
<P class="p365 ft70"><SPAN class="ft7">3</SPAN><SPAN class="ft69">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN></P>
<P class="p199 ft36"><SPAN class="ft36">3.1</SPAN><SPAN class="ft67">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p366 ft8">Utredningens uppdrag såvitt avser Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/15/EG av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (klassdirektivet) är att föreslå hur det kan genomföras i svensk rätt. Utredaren ska redovisa i vilken mån svensk rätt överensstämmer med direktivets och IMO:s, i detta fall rekommenderande, regelverk och i förekommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande av direktivet i svensk rätt. Utredaren ska också se över om Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 391/2009 av den 23 april 2009 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg (klassförordningen) behöver kompletteras med nationella föreskrifter.</P>
<P class="p367 ft8">I den mån oklarheter kan komma att uppstå om ansvarsfördelningen mellan olika myndigheter till följd av direktivets och IMO:s regler bör utredaren lämna förslag på hur ansvaret mellan myndigheterna bör fördelas och regleras. Förslag till sådana författningsändringar som utredaren anser nödvändiga för att åstadkomma önskad effektivisering ska redovisas.</P>
<P class="p368 ft36"><SPAN class="ft36">3.2</SPAN><SPAN class="ft67">En kort historik</SPAN></P>
<P class="p59 ft8">Klassificeringssällskap är i dag organisationer, som fastställer och tillämpar standarder gällande konstruktion, byggnad, underhåll och tillsyn av marina anläggningar innefattande fartyg och offshore-</P>
<P class="p108 ft22">73</P>
</DIV>
<DIV id="page_69">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">installationer. En stor majoritet av fartyg byggs och blir föremål för tillsyn enligt standarder, som beslutats av klassificeringssällskap. Enligt <NOBR>SOLAS-konventionen</NOBR> kapitel <NOBR>II-1</NOBR> Part <NOBR>A-1</NOBR> regel <NOBR>3-1</NOBR> ska ett fartyg, för vilket konventionen gäller, vara konstruerat, byggt och underhållet i enlighet med de strukturella, mekaniska och elinstallationskrav, som ställs upp av ett klassificeringssällskap, som är erkänt av fartygets flaggstat. Enligt bilaga 1 kapitel 1 regel 1 i lastlinjekonventionen ska ett fartygs flaggstat förvissa sig om att skrovets strukturella styrka är tillräcklig för det fribord fartyget medges; ett fartyg ska anses ha sådan styrka, enligt regeln, om det är byggt enligt krav, som ställts upp av ett klassificeringssällskap, erkänt av flaggstaten.</P>
<P class="p111 ft8">Klassificeringssällskapen, som är juridiska personer, har en mycket stor betydelse för sjösäkerheten. Det klassificeringssällskapens traditionella verksamhet omfattar, dvs. att besluta regler för konstruktion och byggnad av fartygs skrov, maskin och elektriska installationer i fartyg samt tillsyn över efterlevnaden av dessa regler, omfattas inte, med vissa mindre undantag, av flaggstaternas regelverk för sjösäkerheten.</P>
<P class="p121 ft8">Bakgrunden till detta förhållande får sökas i <NOBR>1700-talets</NOBR> andra hälft i London. Där och då fanns en marknad för försäkring av fartyg. För att försäkringsgivarna, som normalt uppehöll sig på Lloyd’s kafé, skulle få en bättre grund för sina bedömningar av risken förenad med försäkringen av ett fartyg utarbetades ett system för oberoende kontroll av fartygens skrov och utrustning. 1760 bildades en kommitté, som utvecklade detta system. Den kommittén är grunden till ett av de i dag stora klassificeringssällskapen, Lloyd’s Register. Man strävade efter en årlig inspektion av fartygen. Skrovens kondition liksom utrustningen betygsattes enligt ett visst system.</P>
<P class="p369 ft8">Tanken med en klassificering av fartyg spreds internationellt och under <NOBR>1800-talet</NOBR> och även in på <NOBR>1900-talet</NOBR> bildades ett antal klassificeringssällskap runt om i världen. Det finns i dag ca 50 klassificeringssällskap. Många är nationella sällskap och kvaliteten på deras arbete varierar avsevärt. De tio största sällskapen, som är internationellt verksamma, samarbetar i en organisation, som heter International Association of Classification Societies (IACS). Sällskapen är:</P>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">American Bureau of Shipping (ABS),</SPAN></P>
<P class="p370 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">Bureau Veritas (BV),</SPAN></P>
<P class="p371 ft22">74</P>
</DIV>
<DIV id="page_70">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p372 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">China Classification Society (CCS),</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Det Norske Veritas (DNV),</SPAN></P>
<P class="p373 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Germanischer Lloyd (GL),</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Korean Register of Shipping (KR),</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Lloyd’s Register (LR),</SPAN></P>
<P class="p373 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) (NK),</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Registro Italiano Navale (RINA) och</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft9">•</SPAN><SPAN class="ft12">Russian Register of Shipping (RS).</SPAN></P>
<P class="p17 ft8">Dessutom finns ett associerat sällskap, som inte är fullvärdig medlem, nämligen Indian Register of Shipping (IRS).</P>
<P class="p89 ft8">Inom EU är samtliga dessa klassificeringssällskap, med undantag för IRS, erkända. Dessutom har EU givit begränsade erkännanden till det grekiska sällskapet Hellenic Register of Shipping (HR), det portugisiska sällskapet Registro Internacional Naval (RINAVE), som helt ägs av BV, och Polish Register of Shipping (PR).</P>
<P class="p374 ft8">De regler, som sällskapen har, har tagits fram på grundval av stor erfarenhet, och efter omfattande forskning och arbete. Reglerna skiljer sig åt från sällskap till sällskap men deras sakliga innehåll överensstämmer tämligen väl; det är fråga om tillämpade ingenjörskunskaper. Inom IACS tar man, när så behövs fram Unified Requirements (UR), dvs. krav avseende ett visst förhållande på ett fartyg som man är enig om. Ett av de viktigaste UR är Common Structural Rules for Tankers and Bulk Carriers, som är regler för skrovkonstruktionen på tank- och bulkfartyg, som alla IACS medlemmar måste följa.</P>
<P class="p375 ft8">Klassificeringssällskapens huvuduppgift är alltså fartygs skrov, maskin- och elinstallationer. De säkerhetsregler, som flaggstaterna beslutar i IMO t.ex. i form av SOLAS- och <NOBR>MARPOL-konven-</NOBR> tionerna, faller utanför klassificeringssällskapens traditionella arbetsområde. De regler, som flaggstaterna inom ramen för IMO- arbetet beslutar, rör t.ex. regler – inom sjösäkerhetsområdet – för fartygs stabilitet, skydd mot brand, livräddningsutrustning, radiofrågor, sjöfartsskydd och – inom miljöområdet – krav på olje- och kemikalietankfartyg för att minska risken för utsläpp av skadliga ämnen till vattnet. IMO:s regelverk är omfattande.</P>
<P class="p376 ft8">Klassificeringssällskapen har till sina traditionella regelverk också lagt in SOLAS- och <NOBR>MARPOL-reglerna,</NOBR> i den mån dessa gäller fartygets byggnad eller utrustning. Skälet till detta är att många flaggstater, som enligt de nämnda konventionerna har en</P>
<P class="p377 ft22">75</P>
</DIV>
<DIV id="page_71">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p234 ft8">skyldighet att utöva tillsyn över efterlevnaden av dem på sina fartyg, delegerar tillsynen till klassificeringssällskap, som staten erkänt. Klassificeringssällskapen genomför därefter tillsyn av fartyg för flaggstatens räkning och utfärdar certifikat på flaggstatens vägnar. Delegation kan ske till Recognized Organizations (RO:s). För att betraktas som en RO måste sällskapet ifråga motsvara vissa krav, som ställts upp av IMO (resolutionerna A.739(18) och A.789(19)).</P>
<P class="p378 ft8">Det förhållandet att klassificeringssällskapen inlemmat ett antal <NOBR>IMO-regelverk</NOBR> i sina egna regler har lett till att sällskapen inom IACS också utarbetar s.k. Unified Interpretations (UI) i många fall då en konvention rörande ett visst förhållande på ett fartyg säger att detta skall vara ”to the satisfaction of the Administration”. Om ett sällskap utför flaggstatstillsyn på uppdrag kan det, om flaggstaten inte ger andra besked, tillämpa UI. Dessa föreläggs alltid IMO men brukar sällan föranleda kommentarer från medlemsstaterna.</P>
<P class="p379 ft8">Sverige har, hitintills, delegerat en viss del av flaggstatstillsynen av svenska fartyg till fem klassificeringssällskap, nämligen ABS, GL, DNV, BV och LR. Svenska redare använder dessa sällskap för klassning av sina fartyg. Den svenska delegationen är i dag mindre omfattande än vad den är i de flesta flaggstater.</P>
<P class="p380 ft40"><SPAN class="ft36">3.3</SPAN><SPAN class="ft71">Diskussion kring klassificeringssällskapens olika uppgifter</SPAN></P>
<P class="p381 ft8">Som sagts i föregående avsnitt är klassificeringssällskapens huvudsakliga uppgift att skriva regler, s.k. klassregler, för konstruktionen av fartyg och maskin och elinstallationer i dem och utöva tillsyn över efterlevnaden av reglerna. Detta senare sker dels i samband med att fartyget byggs och därefter periodiskt under fartygets levnad, allt för att kontrollera att fartyget uppfyller och fortsätter att uppfylla kraven för den s.k. klass fartyget ska ha. När ett fartyg får klass innebär det att det uppfyller klassificeringssällskapets regler när det gäller skrovstyrka, motorinstallationer, drivlina och elinstallationer. Olika krav ställs på fartyg beroende på för vilka laster de är avsedda, fartområde, isförstärkning m.m.</P>
<P class="p382 ft11">Skälet till att vi har klassificeringssällskap är historiskt; klassificeringssällskapen fanns innan statliga sjösäkerhetsmyndigheter bildades. De förutsätts finnas och fullgöra sina</P>
<P class="p114 ft22">76</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_72">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">funktioner enligt både SOLAS- och lastlinjekonventionerna och sjöförsäkringsgivare kräver vanligtvis certifikat från ett klassificeringssällskap för att teckna försäkringar.</P>
<P class="p89 ft8">Som nämnts ovan är det inte ovanligt att flaggstater i praktiken delegerar hela sitt tillsynsansvar av sina fartyg till klassificeringssällskap. Dessa har då tillsyn över dels efterlevnaden av sällskapets egna regler för konstruktion av fartyget och maskin- och elinstallationer i det, dels de i nationell lagstiftning omsatta IMO- regelverken. Den senare tillsynen utförs genom s.k. ”statutory surveys”, vilket kan översättas med lagstadgade besiktningar, som, om fartyget går igenom tillsynen, resulterar i föreskrivna certifikat (statutory certificates). Den tillsyn sällskapen utövar uppfattas ofta som sällskapens tillsyn men formellt är den enbart det när det gäller skrov, maskin och elinstallationer; den övriga tillsynen sker på uppdrag av flaggstaten enligt dess i nationell lagstiftning omsatta <NOBR>IMO-bestämmelser.</NOBR> Certifikaten efter denna tillsyn utfärdas av klassificeringssällskapen på flaggstatens uppdrag medan sällskapen utfärdar sina egna klasscertificat (class certificates) efter tillsyn av efterlevnaden av sina egna regler.</P>
<P class="p383 ft8">Distinktionen mellan tillämpningen av de två grupperna av regler är inte oviktig. Flaggstaterna, i alla fall de utvecklade flaggstaterna, har den tekniska och operativa kompetensen för att kunna tillämpa IMO:s regler. Mycket få flaggstater, om ens någon, har dock kompetens eller, framförallt, resurser för att skriva och tillämpa sådana regelverk som klassificeringssällskapen har. Skälet till att den uppdelning, som råder, finns är, som förklarades inledningsvis, historisk; ”marknaden” hade ett behov av bedömning av säkerheten hos fartyg och skapade själv, med början under senare halvan av <NOBR>1700-talet,</NOBR> ett system för detta. Därefter har de internationella regelverk, som i dag beslutas av flaggstater i IMO utvecklats.</P>
<P class="p92 ft8">I dag pågår en utveckling i IMO mot s.k. Goal Based Standards (GBS), målbaserade standarder. GBS är tänkta att i framtiden vara vad som kallas ”regler för regler”, inte regler för fartyg, som ska gälla även för klassificeringssällskapen när de tar fram sina regelverk. Sällskapen ska visa att deras nya regler leder till att fartyg kommer att leva upp till en viss säkerhetsnivå föreskriven i GBS. Skapandet av en fullständig uppsättning GBS kommer att ta viss tid, eftersom det är komplicerat och inte okontroversiellt, men det kommer, om man lyckas med det, vara en flaggstaternas övergripande reglering av klassificeringssällskapen. Distinktionen</P>
<P class="p108 ft22">77</P>
</DIV>
<DIV id="page_73">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p384 ft8">mellan klassificeringssällskapens uppdrag och flaggstaternas uppdrag kommer att vara oförändrad en tid.</P>
<P class="p385 ft11">Om man emellertid läser klassdirektivet och klassförordningen görs inte denna distinktion. I artikel 1 i förordningen sägs:</P>
<P class="p386 ft20">I denna förordning fastställs åtgärder som ska följas av organisationer som ansvarar för inspektion, besiktning och certifiering av fartyg för uppfyllande av de internationella konventionerna om säkerheten till sjöss och förhindrande av havsförorening, samtidigt som friheten att tillhandahålla tjänster främjas. Detta omfattar utarbetandet och genomförandet av säkerhetskrav för skrov, maskineri samt el- och kontrollinstallationer på fartyg som omfattas av de internationella konventionerna.</P>
<P class="p387 ft8">Artikel 1 i direktivet lyder:</P>
<P class="p388 ft20">I detta direktiv fastställs åtgärder som medlemsstaterna ska följa i sina förbindelser med de organisationer, som ombesörjer inspektion, besiktning och certifiering av fartyg för uppfyllande av de internationella konventionerna om säkerheten till sjöss och förhindrande av havsförorening, samtidigt som friheten att tillhandahålla tjänster främjas. Detta inkluderar utarbetandet och genomförandet av säkerhetskrav för skrov, maskineri samt el- och kontrollinstallationer på fartyg som omfattas av de internationella konventionerna.</P>
<P class="p389 ft8">Med internationella konventioner avses i båda rättsakterna <NOBR>SOLAS-,</NOBR> MARPOL- och lastlinjekonventionerna.</P>
<P class="p390 ft8">I direktivets artikel 11.3 sägs:</P>
<P class="p388 ft20">Medlemsstaterna ska samarbeta med de erkända organisationer de har bemyndigat i utformningen av organisationens regler och förfaranden. De ska samråda med de erkända organisationerna för att uppnå en enhetlig tolkning av de internationella konventionerna.</P>
<P class="p73 ft8">Vad som egentligen avses med denna bestämmelse är oklart. ”Organisationens regler och förfaranden” kan egentligen inte förstås som annat än det regelverk för konstruktion av fartyg och maskin- och elinstallationer i fartyg samt tillsynen över efterlevnaden av dessa. De regler organisationen ska tillämpa, när den på en flaggstats vägnar utför tillsyn enligt de internationella konventionerna är dessas bestämmelser, överförda till nationell lagstiftning i enlighet med folkrättens krav, alltså inte sina egna regler. Om man dessutom läser denna artikel mot artikel 1 i direktivet och förordningen där det sägs att rättsakterna omfattar utarbetandet och genomförandet av säkerhetskrav för skrov, maskineri samt el- och kontrollinstallationer på fartyg framstår den</P>
<P class="p76 ft22">78</P>
</DIV>
<DIV id="page_74">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">ovannämnda tolkningen av artikel 11.3 som riktig. Problemet är bara det att ingen europeisk flaggstat, inte heller Sverige, har kompetens eller resurser att göra detta, och det finns ingen möjlighet eller anledning att bygga upp sådana.</P>
<P class="p80 ft8">Utredningen gör den bedömningen att för medlemsstaternas del kan direktivet och förordningen inte betyda annat än att de reglerar klassificeringssällskapens arbete med att på en flaggstats vägnar kontrollera att fartyg uppfyller de internationella konventionernas regler och att på flaggstatens vägnar utfärda certifikat. Denna tolkning utesluter inte på något sätt att en flaggstat vid byggandet av ett fartyg eller vid periodisk tillsyn av det underkänner ett klassificeringssällskaps bedömningar av hur deras eget regelverk ska tolkas och tillämpas. Det är flaggstatens suveräna rätt, som ansvarig för fartyg som för dess flagg. För svensk del har denna rätt utnyttjats vid ett par tillfällen t.ex. när klassificeringssällskap har accepterat svetsningar i skrovet, som på sin tid Sjöfartsinspektionen ansåg vara felaktigt utförda.</P>
<P class="p391 ft36"><SPAN class="ft36">3.4</SPAN><SPAN class="ft67">Bakgrund klassdirektivet och klassförordningen</SPAN></P>
<P class="p59 ft8">Klassdirektivet och klassförordningen är resultatet av omarbetningar av tidigare direktiv på området.</P>
<P class="p93 ft8">Det ursprungliga direktivet om klassificeringssällskap är rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed. Under arbetet med att ta fram det direktivet betonades vikten av att klassificeringssällskapen inte ska skilja sig åt i fråga om kvalitet eller kvalifikationer, liksom att sällskapens resultat inte får skilja sig åt väsentligt från varandra. Genom direktivet slog EG fast regler för erkännande av vissa organisationer på <NOBR>EG-nivå</NOBR> i enlighet med harmoniserade kriterier. Direktivet syftade till att de internationella konventionerna skulle tillämpas striktare och enhetligare inom EG.</P>
<P class="p306 ft8">Direktiv 94/57/EG fastställde minimikriterier som en organisation måste uppfylla för att bli erkänd. En organisation som blivit erkänd i en medlemsstat skulle sedan ha rätt att tillhandahålla sina tjänster inom samtliga medlemsstater. En medlemsstat skulle dock inte vara skyldig att erkänna fler organisationer än vad den objektivt sett hade behov av. Kriterierna som skulle uppfyllas av</P>
<P class="p64 ft22">79</P>
</DIV>
<DIV id="page_75">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">organisationerna förtecknades i en bilaga till direktivet. När en medlemsstat erkänt en organisation skulle detta meddelas dels till samtliga andra medlemsstater, dels till kommissionen. En medlemsstat som erkänt en organisation skulle fortlöpande bedöma organisationens arbete och kunde i vissa fall upphäva det bemyndigande som den gett organisationen (prop. 1995/96:219 s. 8).</P>
<P class="p392 ft8">Härefter har ändringar av direktivet gjorts genom:</P>
<P class="p70 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">Kommissionens direktiv 97/58/EG av den 26 september 1997 om ändring av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed. Ändringarna avsåg tillägg till bilagan i direktiv 94/57/EG av en punkt i de allmänna kriterierna som skulle gälla för de erkända organisationerna.</SPAN></P>
<P class="p393 ft8"><SPAN class="ft37">•</SPAN><SPAN class="ft32">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG av den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed. Ändringar gjordes i reglerna om bemyndigande av ännu inte erkända organisationer, om innehåll i avtalen mellan medlemsstaters administrationer och erkända organisationer, om återkallelse av erkännande av organisationer samt i de i bilagan uppställda allmänna och särskilda kriterierna m.m.</SPAN></P>
<P class="p394 ft8"><SPAN class="ft72">• </SPAN>Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG av den 5 november 2002 om ändring av direktiven om sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg. Här gjordes endast några mindre ändringar av formell karaktär.</P>
<P class="p395 ft8">Genom direktiv 2001/105/EG genomfördes som framgått ovan förändringar på en rad viktiga områden i direktiv 94/57/EG. Tidigare hade medlemsstaterna kunnat erkänna organisationer för att därefter bemyndiga dessa att utföra vissa uppgifter, t.ex. utfärda och förnya certifikat, under förutsättningar att de uppfyllde vissa i direktivet fastställda kriterier. Genom ändringsdirektivet 2001/105/EG fråntogs medlemsstaterna möjligheten att själva erkänna organisationerna. Erkännanden skulle i stället beviljas av kommissionen. Detta förutsattes leda till en mer tillförlitlig</P>
<P class="p396 ft22">80</P>
</DIV>
<DIV id="page_76">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">bedömning av hur organisationerna efterlever direktivets krav. Medlemsstaten kunde dock enligt det ändrade direktivet överlämna en begäran om erkännande till kommissionen. En sådan begäran skulle åtföljas av information om och bevis för att de krav som enligt bilagan till direktivet ställs på en erkänd organisation är uppfyllda (prop. 2002/03:109 s.103).</P>
<P class="p80 ft8">Genom de omarbetningar som nu gjorts av det ursprungliga klassdirektivet med ändringar, har direktivets regler stöpts om i två gemenskapsrättsakter, ett direktiv och en förordning. Bestämmelserna i klassdirektivet riktar sig till medlemsstaterna medan klassförordningen riktar sig till klassificeringssällskapen. Målet för direktivet, enligt preambeln (skäl 24) är att fastställa åtgärder som medlemsstaterna ska följa i sina förbindelser med de organisationer som inom gemenskapen ombesörjer inspektion, besiktning och certifiering av fartyg. Enligt förordningens preambel (skäl 23) är målet för förordningen att fastställa åtgärder som ska följas av organisationer som ansvarar för inspektion, besiktning och certifiering av fartyg i trafik i gemenskapen.</P>
<P class="p397 ft36"><SPAN class="ft36">3.5</SPAN><SPAN class="ft67">Klassdirektivet</SPAN></P>
<P class="p115 ft8">I förhållande till direktiv 2001/105/EG innehåller direktiv 2009/15/EG inte många ändringar i sak. Utredningens bedömning är att nu gällande svensk lag och förordning i huvudsak kan kvarstå oförändrad. I vissa fall krävs dock ändringar. Flertalet av utredningens förslag avser justeringar i hänvisningar till reglering i det nya direktivet, antingen i lag- eller förordningstext eller i föreskrifter och aktuella avtal på området, dvs. de s.k. klassavtalen mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer om utförande av vissa uppgifter. Klassavtalen bör justeras så att de hänvisningar som görs till det tidigare klassdirektivet i stället avser det nya direktivet, eller, i förekommande fall, den nya klassförordningen.</P>
<P class="p398 ft11">En parallelluppställning där direktivets och förordningens bestämmelser och motsvarande svensk författning återges finns i <SPAN class="ft42">bilaga 7.</SPAN></P>
<P class="p399 ft22">81</P>
</DIV>
<DIV id="page_77">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32377x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p400 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.1</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 1</SPAN></P>
<P class="p401 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 1 föranleder inte några förslag.</P>
<P class="p402 ft20">I detta direktiv fastställs åtgärder som medlemsstaterna ska följa i sina förbindelser med de organisationer som ombesörjer inspektion, besiktning och certifiering av fartyg, för uppfyllande av de internationella konventionerna om säkerheten till sjöss och förhindrande av havsförorening, samtidigt som friheten att tillhandahålla tjänster främjas. Detta inkluderar utarbetandet och genomförandet av säkerhetskrav för skrov, maskineri samt el- och kontrollinstallationer på fartyg som omfattas av de internationella konventionerna.</P>
<P class="p67 ft8">Här fastställs innehållet i direktivet. Ingen ändring har skett i denna artikel förhållande till direktiv 94/57/EG, förutom att motsvarande skrivning i det äldre direktivet omfattade både de åtgärder som medlemsstaterna och organisationerna skulle följa. Numera fastställs de åtgärder som organisationerna ska följa i stället i klassförordningen.</P>
<P class="p403 ft8">Artikeln föranleder inte några förslag av utredningen.</P>
<P class="p345 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.2</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 2</SPAN></P>
<P class="p404 ft52">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft8">Definitionen av begreppet ”erkänd organisation” i 1 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen (2003:364) och i 2 § lagen (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg ska justeras så att den motsvarar definitionen i det nya klassdirektivet.</SPAN></P>
<P class="p405 ft8">Artikel 2 föranleder inte i övrigt någon ändring i lag eller förordning, men bör föranleda ändring i myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p406 ft20">I detta direktiv gäller följande definitioner:</P>
<P class="p407 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft74">fartyg: </SPAN>fartyg som omfattas av de internationella konventionerna.</P>
<P class="p408 ft35"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft74">fartyg som seglar under en medlemsstats flagg: </SPAN><SPAN class="ft20">fartyg som är registrerade i en medlemsstat och som seglar under dess flagg i enlighet med dess lagstiftning. Fartyg som inte motsvarar denna definition likställs med fartyg som seglar under tredjelands flagg.</SPAN></P>
<P class="p408 ft76"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft75">inspektioner och besiktningar: </SPAN>inspektioner och besiktningar som är obligatoriska enligt de internationella konventionerna.</P>
<P class="p409 ft22">82</P>
</DIV>
<DIV id="page_78">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p410 ft20"><SPAN class="ft20">d)</SPAN><SPAN class="ft77">internationella konventioner: </SPAN>den internationella konventionen om säkerhet för människoliv till sjöss av den 1 november 1974 (Solas</P>
<P class="p411 ft78"><SPAN class="ft78">74)</SPAN><SPAN class="ft79">utom kapitel </SPAN><NOBR>XI-2</NOBR> i dess bilaga, den internationella lastlinjekonventionen av den 5 april 1966 och den internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg av den 2 november 1973 (Marpol), inklusive protokoll och ändringar till dessa, samt därmed förknippade koder av tvingande karaktär i alla medlemsstater, i uppdaterad version.</P>
<P class="p412 ft20"><SPAN class="ft20">e)</SPAN><SPAN class="ft77">organisation: </SPAN>en rättslig enhet, dess dotterbolag och andra organ under dess kontroll, som i samarbete eller enskilt utför uppgifter som omfattas av detta direktivs tillämpningsområde.</P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">f)</SPAN><SPAN class="ft77">kontroll: </SPAN>vid tillämpningen av e) avses med <SPAN class="ft35">kontroll </SPAN>rättigheter, avtal eller andra rättsliga eller praktiska medel som enskilt eller i kombination ger möjlighet att utöva ett avgörande inflytande över en juridisk person eller bemyndigar en juridisk person att utföra uppgifter som omfattas av detta direktivs tillämpningsområde.</P>
<P class="p414 ft78"><SPAN class="ft78">g)</SPAN><SPAN class="ft80">erkänd organisation: </SPAN>en organisation som har erkänts i enlighet med förordning (EG) nr 391/2009.</P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">h)</SPAN><SPAN class="ft74">bemyndigande: </SPAN>ett förfarande genom vilket en medlemsstat ger ett bemyndigande eller delegerar befogenheter till en erkänd organisation.</P>
<P class="p415 ft20"><SPAN class="ft20">i)</SPAN><SPAN class="ft77">föreskrivet certifikat: </SPAN>ett certifikat utfärdat av en flaggstat eller på dess vägnar i enlighet med internationella konventioner.</P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">j)</SPAN><SPAN class="ft77">regler och förfaranden: </SPAN>de krav som en erkänd organisation ställer på hur fartygen ska vara konstruerade, byggda, utrustade, underhållna och besiktigade.</P>
<P class="p413 ft78"><SPAN class="ft78">k)</SPAN><SPAN class="ft80">klasscertifikat: </SPAN>ett av en erkänd organisation utfärdat dokument som intygar ett fartygs lämplighet för en viss användning eller tjänst i enlighet med de regler och förfaranden som organisationen har fastställt och offentliggjort.</P>
<P class="p412 ft35"><SPAN class="ft20">l)</SPAN><SPAN class="ft77">radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg: </SPAN><SPAN class="ft20">det certifikat som infördes genom 1988 års protokoll om ändring av Solas antaget av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).</SPAN></P>
<P class="p416 ft8">Begreppet ”erkänd organisation” definieras i dag i 1 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen (2003:364, FSL) och i 2 § lagen (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg genom en direkt hänvisning till förfarandet enligt 1994 års direktiv. Dessa lagrum bör ändras, så att definitionen av erkänd organisation i stället hänvisar till det nya direktivets punkt g).</P>
<P class="p375 ft8">Upplysningsvis kan nämnas att det i 6 kap. 6 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg (LÅFF), 6 kap. 2 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg (FÅFF) samt 4 § förordningen (1991:1379) om handläggning av sjöfartsärenden vid utlandsmyndigheterna finns en hänvisning till definitionen av erkänd organisation i 1 kap. 5 § FSL.</P>
<P class="p417 ft22">83</P>
</DIV>
<DIV id="page_79">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32379x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Vidare finns definitioner av begreppen erkänd organisation, flaggstat, inspektion och klasscertifikat i 1 kap. 4 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet. Enligt utredningens bedömning bör endast begreppet erkänd organisation justeras i föreskrifterna. Definitionerna av begreppen flaggstat och klasscertifikat får anses vara i princip likalydande med direktivets och begreppet inspektion har en vidare innebörd i TSFS 2009:2 än i direktivet.</P>
<P class="p419 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.3</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 3</SPAN></P>
<P class="p404 ft52">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft8">Hänvisningen i 9 kap. 1 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ändras, så att lagrummet i stället hänvisar till det förfarande för begäran om erkännande av en organisation som finns i klassförordningen.</SPAN></P>
<P class="p420 ft8">Ett tillägg ska göras till 9 kap. 4 § i samma förordning om att Transportstyrelsen ska godkänna utfärdande av dispenscertifikat om ett fartyg avviker från det regelverk som ska tillämpas enligt avtal mellan Transportstyrelsen och en erkänd organisation.</P>
<P class="p405 ft8">Med stöd av 7 kap. 11 § tredje stycket fartygssäkerhetslagen (2003:364) och 9 kap. 5 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) kan Transportstyrelsen uppdra åt privata organ att på Transportstyrelsens vägnar genomföra tillsyn av radioutrustning.</P>
<P class="p421 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft81">När medlemsstaterna tar på sig ansvar och förpliktelser inom ramen för de internationella konventionerna, ska de se till att deras behöriga administrationer kan säkerställa att bestämmelserna i dessa tillämpas på ett effektivt sätt, särskilt avseende inspektion och besiktning av fartyg samt utfärdandet av föreskrivna certifikat och dispenscertifikat i enlighet med de internationella konventionerna. Medlemsstaterna ska agera i enlighet med tillämpliga bestämmelser i bilagan och i bihanget till IMO:s resolution A.847(20) om riktlinjer för att bistå flaggstater vid genomförandet av IMO:s instrument.</SPAN></P>
<P class="p422 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft82">När en medlemsstat vid tillämpningen av punkt 1 beslutar att med avseende på fartyg som seglar under dess flagg</SPAN></P>
<P class="p423 ft20"><SPAN class="ft20">i)</SPAN><SPAN class="ft81">bemyndiga organisationer att helt eller delvis utföra inspektioner och besiktningar avseende föreskrivna certifikat, inklusive sådana som gör det möjligt att bedöma om de regler som avses i artikel 11.2 efterlevs samt, i tillämpliga fall, att utfärda eller förnya därtill hörande certifikat, eller</SPAN></P>
<P class="p409 ft22">84</P>
</DIV>
<DIV id="page_80">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p424 ft20">ii) att helt eller delvis överlåta de inspektioner och besiktningar som avses i led i) på organisationer, ska den anförtro dessa uppgifter endast åt erkända organisationer. Den behöriga administrationen ska i samtliga fall godkänna det första utfärdandet av dispenscertifikat. För radiosäkerhetscertifikatet för lastfartyg får emellertid dessa uppgifter anförtros åt ett privat organ som har erkänts av en behörig administration och som har tillräcklig sakkunskap och kvalificerad personal för att på administrationens vägnar utföra särskilda säkerhetsbedömningar rörande radiokommunikation.</P>
<P class="p425 ft20">3. Denna artikel avser inte certifiering av specifika delar av marin utrustning på ett fartyg.</P>
<P class="p426 ft8">Artikel 3.1 är i stora delar likalydande med motsvarande artikel i direktiv 94/57/EG. En ändring har gjorts genom att artikeln nu hänvisar till vissa specifika <NOBR>IMO-bestämmelser.</NOBR> Den resolution som artikel 3.1 hänvisar till är upphävd och ersatt av resolution A.973 (24) Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments som i sin tur ersatts av resolution A.996 (25) Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments, 2007. Hänvisningen i artikeln får anses avse den nu gällande resolutionen.</P>
<P class="p375 ft8">Även artikel 3.2 och artikel 3.3 är i sak oförändrade i förhållande till det tidigare direktivet. I artikel 3.2 ställs krav på att de inspektioner och besiktningar som avses i 3.2 led i) ska anförtros endast åt erkända organisationer, vilket i artikel 2 definieras som en organisation som har erkänts i enlighet med förordning (EG) nr 391/2009. Vidare ska den behöriga administrationen i samtliga fall godkänna det första utfärdandet av dispenscertifikat. För radiosäkerhetscertifikatet för lastfartyg gäller särskilda regler – här kan certifieringen anförtros åt ett privat organ som erkänts på visst sätt.</P>
<P class="p375 ft8">De specifika delar av marin utrustning på ett fartyg som undantas från artikelns regler, se artikel 3.3, omfattas av ett särskilt direktiv för godkännande och ömsesidigt erkännande av marin utrustning, nämligen Rådets direktiv 96/98/EG av den 20 december 1996 om marin utrustning. <SPAN class="ft83">Detta direktiv föreskriver att anmälda organ, enligt olika procedurer, ska godkänna marin utrustning, som sedan ska rattmärkas (motsvarande </SPAN><NOBR><SPAN class="ft83">CE-märkning</SPAN></NOBR><SPAN class="ft83"> för konsumtionsvaror).</SPAN></P>
<P class="p427 ft84">85</P>
</DIV>
<DIV id="page_81">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Överväganden</P>
<P class="p428 ft13">a) Artikel 3.1</P>
<P class="p429 ft8">Enligt artikel 3.1 har medlemsstaterna att följa vissa krav som ställs upp i internationella konventioner. IMO har utvärderat hur Sverige uppfyller sina konventionsåtaganden genom den frivilliga s.k. <NOBR>IMO-revisionen</NOBR> (VIMSAS). Sverige får genom sitt regelverk anses uppfylla de krav som ställs upp i artikel 3.1. Utredningen lämnar inga förslag i denna del.</P>
<P class="p430 ft13">b) Artikel 3.2</P>
<P class="p73 ft8">Som ovan nämnts är artikel 3.2 i sak oförändrad i förhållande till det tidigare direktivet, 94/57/EG.</P>
<P class="p99 ft8">Enligt 7 kap. 3 § FSL får regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer meddela föreskrifter om att fartyg, utöver certifikat som anges i denna lag, ska ha certifikat eller intyg i olika avseenden.</P>
<P class="p344 ft8">I 7 kap. 11 § första stycket FSL anges att regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer genom avtal får uppdra åt en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat och att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna fribord. Erkänd organisation definieras i 1 kap. 5 § FSL som en sådan organisation som har erkänts av kommissionen i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG med ändringar. Som nämnts ovan i avsnitt 1.3.2 föreslår utredningen att definitionen av ”erkänd organisation” nu ändras så att den överensstämmer med vad som anges i artikel 2 g) i klassdirektivet.</P>
<P class="p369 ft8">Genom regler i 9 kap. fartygssäkerhetsförordningen (2003:438, FSF) bemyndigas Transportstyrelsen att ge aktuella uppdrag till erkända organisationer. I 1 § anges att Transportstyrelsen får till kommissionen överlämna en begäran om att en organisation ska erkännas för att utfärda och förnya certifikat för svenska fartyg samt att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna fribord, i enlighet med bestämmelser i direktiv 94/57/EG. I 2 § anges att Transportstyrelsen genom avtal får uppdra åt en erkänd organisation att utföra de uppgifter som anges i 1 §. 9 kap. 1 § FSF bör ändras, så att lagrummet hänvisar till det förfarande för begäran om erkännande av en organisation som numera finns i klassförordningen.</P>
<P class="p431 ft22">86</P>
</DIV>
<DIV id="page_82">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Erkända organisationer kan vidare undersöka fartyg eller utfärda certifikat enligt 6 kap. 6 § lagen om åtgärder mot förorening från fartyg (1980:424, LÅFF).</P>
<P class="p18 ft8">Man kan under vissa omständigheter godkänna ett fartyg efter tillsyn även om det inte helt lever upp till de föreskrifter, som gäller. Då får fartyget ett dispenscertifikat, vilket definieras i 1 kap. 4 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet enligt följande:</P>
<P class="p432 ft20">Certifikat som visar dels de undantag ett fartyg medges, dels vilka bestämmelser fartyget medges undantag från, dels de eventuella villkor som fartyget måste uppfylla för att dispensen ska gälla</P>
<P class="p433 ft76">Kommentar: Villkoren kan gälla exempelvis tidsperiod, väderlek, bemanning eller fartområde.</P>
<P class="p434 ft8">I artikel 3.2 anges att den behöriga administrationen i samtliga fall ska godkänna det första utfärdandet av dispenscertifikat. Den aktuella artikeln innebär i praktiken att Transportstyrelsen ska godkänna de konstaterade avvikelserna hos ett fartyg innan en erkänd organisation utfärdar det första dispenscertifikatet. Förvisso finns det i klassavtalen mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer en bestämmelse om att alla undantag från kraven i lagstadgade instrument måste beviljas av Transportstyrelsen. För att tillgodose kraven i klassdirektivet föreslår utredningen att detta även regleras i författning. Ett tillägg kan lämpligen göras i 9 kap. 4 § FSF, så att det där framgår att avtalet mellan Transportstyrelsen och erkänd organisation ska innehålla bestämmelse om att Transportstyrelsen ska godkänna utfärdande av dispenscertifikat om ett fartyg avviker från det regelverk som ska tillämpas enligt avtalet. De närmare rutinerna kring godkännande och utfärdande av certifikat kan Transportstyrelsen vid behov reglera i klassavtalen.</P>
<P class="p367 ft8">I artikel 3.2 regleras också undantag beträffande vilka organisationer som får utfärda radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg. Enligt artikeln får dessa uppgifter anförtros åt ett privat organ som har erkänts av en behörig administration. Av 2 kap. 3 § FSL framgår att ett fartyg ska ha de certifikat som anges i lagen eller i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. Enligt andra stycket samma paragraf är det Transportstyrelsen som utfärdar certifikat, om inte regeringen föreskriver annat. Enligt 3 kap. 15 § tillsynsföreskrifterna (TSFS 2009:2) ska ett <NOBR>SOLAS-lastfartyg</NOBR> ha internationellt radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg. Tillsyns-</P>
<P class="p435 ft22">87</P>
</DIV>
<DIV id="page_83">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32383x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">föreskrifterna har meddelats med stöd av bl.a. 3 kap. 2 § FSF, enligt vilken Transportstyrelsen får, som ovan nämnts, meddela föreskrifter enligt 7 kap. 3 § 1 FSL om att fartyg, utöver dokument om godkänd säkerhetsorganisation och certifikat som anges i FSL eller FSF ska ha dokument, certifikat eller intyg som avser något visst förhållande. De aktuella radiocertifikaten anges inte i bilaga 1 till klassavtalen och faller därmed utanför området för vilka certifikat som erkända organisationer får utfärda. Det är i dag Transportstyrelsen som utfärdar radiosäkerhetscertifikat.</P>
<P class="p121 ft8">Enligt 7 kap. 11 § tredje stycket FSL får regeringen, eller efter regeringens bemyndigande, Transportstyrelsen, uppdra åt annan än en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat som bara avser utrustning till fartyg och personlig skyddsutrustning, samt föreskriva eller för särskilda fall besluta att sådana certifikat ska ha samma giltighet som certifikat som utfärdas av Transportstyrelsen. I 9 kap. 5 § FSF anges att Transportstyrelsen får uppdra åt någon annan än erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat som bara avser utrustning till fartyg m.m. Med stöd av detta lagrum kan Transportstyrelsen uppdra åt privata organ att på Transportstyrelsens vägnar genomföra tillsyn av radioutrustning på fartyg. De krav som bör ställas på ett sådant organ – t.ex. avseende tillräcklig sakkunskap och kvalificerad personal, som artikel 3.2 anger – kan Transportstyrelsen närmare definiera i föreskriftsform.</P>
<P class="p436 ft13">c) Artikel 3.3</P>
<P class="p73 ft8">Direktivets bestämmelser i artikel 3.3 avser att undanta viss utrustning och föranleder inga förslag till förändring av lag eller förordning. Aktuella bestämmelser i svensk rätt återfinns i 9 kap. 5 § FSF.</P>
<P class="p437 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.4</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 4</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>9 kap. 3 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ändras, så att hänvisningarna i lagrummet görs till den nya klassdirektivet.</P>
<P class="p402 ft20">1. Vid tillämpningen av artikel 3.2 ska medlemsstaterna i princip inte vägra att bemyndiga någon av de erkända organisationerna att åta sig uppgifterna, om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 2 i den här</P>
<P class="p76 ft22">88</P>
</DIV>
<DIV id="page_84">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft20">artikeln samt i artiklarna 5 och 9. De får emellertid begränsa det antal organisationer som de bemyndigar i enlighet med sina behov, förutsatt att det finns klara och objektiva skäl till att göra så.</P>
<P class="p440 ft20">På en medlemsstats begäran ska kommissionen anta lämpliga åtgärder i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 6.2 för att säkerställa en korrekt tillämpning av första stycket i den här punkten beträffande vägran av ett bemyndigande och av artikel 8 beträffande de fall där ett bemyndigande tillfälligt dras in eller återkallas.</P>
<P class="p441 ft20">2. För att en medlemsstat ska godta att en erkänd organisation som har sin hemvist i ett tredjeland helt eller delvis utför de uppgifter som anges i artikel 3 får den begära att tredjelandet i fråga beviljar en motsvarande behandling av de erkända organisationer som har sin hemvist i gemenskapen.</P>
<P class="p413 ft20">Dessutom får gemenskapen begära att ett tredjeland där en erkänd organisation har sin hemvist beviljar en motsvarande behandling av de erkända organisationer som har sin hemvist inom gemenskapen.</P>
<P class="p442 ft8">Artikelns lydelse är i stort sett likalydande med motsvarande artikel i direktiv 94/57/EG med den ändring som gjordes i direktiv 2001/105/EG.</P>
<P class="p61 ft8">I 4.1 anges att medlemsstaterna i princip inte ska vägra att bemyndiga någon av de erkända organisationerna att åta sig uppgifterna, om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 2 i den här artikeln samt i artiklarna 5 och 9. I motsvarande artikel, 5.1, i direktiv 94/57/EG angavs i stället att bemyndigande inte fick vägras, ”<SPAN class="ft13">förutsatt att bestämmelserna </SPAN>i punkt 3 samt i artiklarna 6 och 11 <SPAN class="ft13">följs</SPAN>”. Hänvisningarna, som i sak gäller detsamma i båda direktiven, avser villkor som kan ställas på erkända organisationer med hemvist i tredje land, de regler direktivet ställer upp avseende innehåll i avtal med erkända organisationer samt revision av de erkända organisationerna. I artikel 4.1 framgår också att medlemsstaterna får begränsa det antal organisationer som bemyndigas på visst sätt. Enligt andra stycket i artikeln kan kommissionen på en medlemsstats begäran vidta åtgärder för att säkerställa en korrekt tillämpning av reglerna.</P>
<P class="p367 ft8">Av artikel 4.2 framgår, att för att en medlemsstat ska godta att en erkänd organisation som har sin hemvist i ett tredjeland utför uppgifter som anges i artikel 3, får den begära att tredjelandet i fråga beviljar en motsvarande behandling av de erkända organisationer som har sin hemvist i gemenskapen. Vidare får gemenskapen begära att ett tredjeland där en erkänd organisation har sin hemvist</P>
<P class="p343 ft22">89</P>
</DIV>
<DIV id="page_85">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32385x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p234 ft8">beviljar en motsvarande behandling av de erkända organisationer som har sin hemvist inom gemenskapen.</P>
<P class="p78 ft13">Överväganden</P>
<P class="p381 ft8">I 9 kap. 1 § FSF anges att Transportstyrelsen får till kommissionen överlämna en begäran om att en organisation ska erkännas för att utfärda och förnya certifikat för svenska fartyg samt att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna fribord. I 2 § anges att Transportstyrelsen genom avtal får uppdra åt en erkänd organisation att utföra de uppgifter som anges i 1 §.</P>
<P class="p443 ft8">I 9 kap. 3 § FSF anges att under förutsättning att det finns ett behov av ett sådant avtal som avses i 2 § första stycket, får Transportstyrelsen inte vägra att träffa ett sådant om bestämmelserna i artiklarna 5.3, 6 och 11 i direktiv 94/57/EG följs. I nuvarande direktiv 2009/15/EG motsvaras de artiklarna av 4.2, 5 och 9, dvs. de artiklar som den nya artikel 4.1 hänvisar till. En ändring behöver därmed göras, så att hänvisningarna i 9 kap. 3 § FSF avser aktuella artiklar i klassdirektivet. Ändringen i FSF bör även omfatta den ändrade formuleringen i artikel 4.1, avseende att bemyndigande inte får vägras, <SPAN class="ft13">om inte annat följer av de bestämmelser </SPAN>artikeln hänvisar till. Någon ytterligare ändring av svensk författning behöver enligt utredningens mening inte göras.</P>
<P class="p444 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.5</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 5</SPAN></P>
<P class="p445 ft52">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft8">7 kap. 11 § andra stycket fartygssäkerhetslagen (2003:364), som reglerar att avtal med erkända organisationer får innehålla begränsning av statens rätt att från organisationerna kräva ersättning för skadestånd, ska ändras, så att det framgår att sådan begränsning ska vara förenlig med vad som anges i klassdirektivet.</SPAN></P>
<P class="p446 ft8">9 kap. 4 § första meningen fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ändras så att hänvisningarna till artiklar i lagrummet i stället görs till klassdirektivet. Vidare bör andra meningen ändras, så att det där anges att avtalet ska innehålla bestämmelser om organisationens skyldigheter enligt klassförordningen.</P>
<P class="p447 ft22">90</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_86">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32386x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p448 ft8">De ändrade reglerna i artikel 5 medför eventuellt viss justering av klassavtalen.</P>
<P class="p449 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft82">Medlemsstater som beslutar i enlighet med artikel 3.2 ska upprätta en arbetsförbindelse mellan sin behöriga administration och de organisationer som agerar för deras räkning.</SPAN></P>
<P class="p450 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft85">Arbetsförbindelsen ska regleras genom ett formaliserat, skriftligt och </SPAN><NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> avtal eller ett likvärdigt rättsligt arrangemang som fastställer de särskilda uppgifter och funktioner som organisationerna har åtagit sig och som åtminstone omfattar följande:</P>
<P class="p451 ft78"><SPAN class="ft78">a)</SPAN><SPAN class="ft86">Bestämmelserna i bihang II till IMO:s resolution A.739(18) om riktlinjer för bemyndigande av organisationer som agerar för administrationens räkning, med beaktande av bilagan, bihangen och tillägget till IMO:s MSC/cirkulär 710 och MEPC/cirkulär 307 om avtalsmall för bemyndigande av erkända organisationer som agerar för administrationens räkning.</SPAN></P>
<P class="p452 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">Följande bestämmelser om ekonomiskt ansvar:</SPAN></P>
<P class="p451 ft20"><SPAN class="ft20">i)</SPAN><SPAN class="ft85">Om det till följd av en sjöolycka genom lagakraftvunnen dom eller skiljedomsförfarande fastställs att administrationen har ett ersättningsansvar samt att den ska utge ersättning till de skadelidande för sakförlust eller sakskada, personskada eller dödsfall, och det kan bevisas inför domstolen att förlusten, skadan eller dödsfallet orsakats av en uppsåtlig handling eller underlåtelse eller grov vårdslöshet från den erkända organisationens sida, eller från dess organ, anställda, agenter eller andra som agerar för den erkända organisationens räkning, ska administrationen ha rätt till ekonomisk ersättning från den erkända organisationen, i den utsträckning domstolen slår fast att sagda förlust, skada eller dödsfall vållats av den erkända organisationen.</SPAN></P>
<P class="p453 ft78"><SPAN class="ft78">ii)</SPAN><SPAN class="ft87">Om det till följd av en sjöolycka genom lagakraftvunnen dom eller skiljedomsförfarande fastställs att administrationen har ett ersättningsansvar samt att den ska utge ersättning till de skadelidande för personskada eller dödsfall, och det kan bevisas inför domstolen att personskadan eller dödsfallet orsakats av en försumlig eller vårdslös handling eller underlåtelse från den erkända organisationens sida, eller från dess anställda, agenter eller andra som agerar för den erkända organisationens räkning, ska administrationen ha rätt till ekonomisk ersättning från den erkända organisationen, i den utsträckning domstolen slår fast att sagda personskada eller dödsfall vållats av den erkända organisationen. Medlemsstaterna får begränsa det högsta belopp som ska betalas av den erkända organisationen, men detta belopp får inte understiga 4 000 000 EUR.</SPAN></P>
<P class="p454 ft20"><SPAN class="ft20">iii)</SPAN><SPAN class="ft85">Om det till följd av en sjöolycka genom lagakraftvunnen dom eller skiljedomsförfarande fastställs att administrationen har ett ersättningsansvar samt att den ska utge ersättning till de skadelidande för sakförlust eller sakskada, och det kan bevisas inför domstolen att</SPAN></P>
<P class="p455 ft22">91</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_87">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p456 ft20">förlusten eller skadan orsakats av en försumlig eller vårdslös handling eller underlåtelse från den erkända organisationens sida, eller från dess anställda, agenter eller andra som agerar för den erkända organisationens räkning, ska administrationen ha rätt till ekonomisk ersättning från den erkända organisationen, i den utsträckning domstolen slår fast att sagda förlust eller skada vållats av den erkända organisationen. Medlemsstaterna får begränsa det högsta belopp som ska betalas av den erkända organisationen, men detta belopp får inte understiga 2 000 000 EUR.</P>
<P class="p457 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft81">Bestämmelser om en regelbundet återkommande granskning som utförs av administrationen eller av ett opartiskt utomstående organ som har utsetts av administrationen och som avser de uppgifter som organisationerna utför för administrationens räkning enligt artikel 9.1.</SPAN></P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">d)</SPAN><SPAN class="ft88">Möjligheten att genomföra slumpvisa och ingående inspektioner av fartygen.</SPAN></P>
<P class="p423 ft20"><SPAN class="ft20">e)</SPAN><SPAN class="ft89">Bestämmelser om obligatorisk rapportering av väsentlig information om organisationernas klassade flotta, ändringar av fartygs klass, tillfälliga avstängningar och tillbakadraganden från klass.</SPAN></P>
<P class="p458 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft82">I avtalet eller genom det likvärdiga rättsliga arrangemanget kan det krävas att den erkända organisationen har ett lokalt ombud på den medlemsstats territorium för vars räkning den utför de uppgifter som avses i artikel 3. Detta krav kan uppfyllas av ett lokalt ombud som är juridisk person enligt medlemsstatens lagar och som omfattas av de nationella domstolarnas behörighet.</SPAN></P>
<P class="p459 ft20"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft90">Varje enskild medlemsstat ska förse kommissionen med exakta uppgifter om den arbetsförbindelse som har etablerats i enlighet med denna artikel. Kommissionen ska därefter meddela de andra medlemsstaterna om detta.</SPAN></P>
<P class="p460 ft8">Artikel 5 innehåller regler om hur avtal ska upprättas om arbetsförbindelserna mellan medlemsstaternas behöriga administrationer och de organisationer som agerar för deras räkning. Motsvarande bestämmelser fanns i direktiv 94/57/EG i artikel 6 som ändrades genom direktiv 2001/105/EG.</P>
<P class="p121 ft8">I artikel 5.2.b) <NOBR>i)-iii)</NOBR> har en ändring skett i förhållande till tidigare direktiv såtillvida, att det i det tidigare direktivet hänvisades till att domstolen ”<SPAN class="ft13">till följd av en incident</SPAN>” fastställt ersättningsansvar, jämfört med, i det nya direktivet, ”<SPAN class="ft13">till följd av en sjöolycka”</SPAN>.</P>
<P class="p98 ft8">I 5.2.e) har, jämfört med motsvarande bestämmelse i direktiv 94/57/EG, tillagts att bestämmelserna om ”<SPAN class="ft13">rapportering</SPAN>” av väsentlig information ska avse ”<SPAN class="ft13">obligatorisk rapportering</SPAN>”.</P>
<P class="p99 ft8">I övrigt är artikeln i sak oförändrad i förhållande till tidigare direktiv.</P>
<P class="p409 ft22">92</P>
</DIV>
<DIV id="page_88">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Överväganden</P>
<P class="p79 ft8">Som tidigare nämnts finns bemyndigande för Transportstyrelsen att ingå aktuella avtal i 7 kap. 11 § FSL. I 7 kap. 11 § andra stycket FSL anges att ett avtal som avses i första stycket får innehålla en begränsning av statens rätt att från organisationen kräva ersättning för skadestånd som staten ålagts att betala pga organisationens vållande. En sådan begränsning ska vara förenlig med vad som anges i rådets direktiv 94/57/EG. En ändring av lagrummet bör nu göras, så att det av 7 kap. 11 § andra stycket FSL i stället anges att en sådan begränsning ska vara förenlig med vad som anges i klassdirektivet.</P>
<P class="p374 ft8">I 9 kap. 2 § FSF anges, att Transportstyrelsen får genom avtal uppdra åt en erkänd organisation att utföra de uppgifter som anges i 1 §. Det anges vidare i andra stycket att Transportstyrelsen i sin författningssamling ska tillkännage med vilka organisationer avtal har träffats och upplysa kommissionen om avtalsinnehållet.</P>
<P class="p80 ft8">Även i 6 kap. 2 § andra stycket FÅFF, som i första stycket innehåller bemyndigande för Transportstyrelsen att träffa avtal med erkända organisationer, anges att Transportstyrelsen ska tillkännage med vilka organisationer avtal har träffats.</P>
<P class="p18 ft8">Av 1 kap. 9 § i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet framgår, att uppgifter om de organisationer med vilka Transportstyrelsen träffat avtal finns i Sjöfartsverkets tillkännagivande (SJÖFS 2008:24) om att avtal har slutits med erkända organisationer för genomförande av viss flaggstatstillsyn.</P>
<P class="p62 ft8">I 9 kap. 4 § FSF anges, att ett sådant avtal som avses i 2 § första stycket ska uppfylla de krav och innehålla de uppgifter som följer av artiklarna 6.2 och 6.3 i direktiv 94/57/EG. Avtalet ska innehålla bestämmelser om återkallande av det uppdrag som lämnas till organisationen, och om organisationens övriga skyldigheter enligt direktivet. 9 kap. 4 § FSF bör ändras så att hänvisningarna till aktuella artiklar görs till motsvarande artiklar, 5.2 och 5.3, i klassdirektivet. Som ovan nämnts framgår de skyldigheter som åligger erkända organisationer numera av klassförordningen. Därför bör andra meningen i 9 kap. 4 § FSF ändras så att det där anges att avtalet ska innehålla bestämmelser om organisationens skyldigheter enligt klassförordningen.</P>
<P class="p383 ft11">Utredningens bedömning är att svensk lagstiftning i övrigt motsvarar det som regleras i artikel 5.</P>
<P class="p64 ft22">93</P>
</DIV>
<DIV id="page_89">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32389x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Som ovan nämnts har endast två ändringar i sak gjorts i aktuella artiklar. I artikel 5.2.b) <NOBR>i)-iii)</NOBR> har en ändring skett i förhållande till tidigare direktiv såtillvida, att det i det tidigare direktivet hänvisades till att domstolen ”<SPAN class="ft13">till följd av en incident</SPAN>” fastställt ersättningsansvar, jämfört med, som nu är fallet, ”<SPAN class="ft13">till följd av en sjöolycka”. </SPAN>I 5.2.e) har, jämfört med motsvarande bestämmelse i direktiv 94/57/EG, tillagts att bestämmelserna om rapportering av väsentlig information ska avse ”<SPAN class="ft13">obligatorisk rapportering</SPAN>”. Dessa ändringar föranleder inga förslag från utredningens sida. Transportstyrelsen bör dock överväga om ändringarna bör medföra justeringar i avtalen med erkända organisationer. Begreppet <SPAN class="ft13">”incident” </SPAN>används genomgående i avtalen i stället för <SPAN class="ft13">”marine casualty”</SPAN>. Begreppet <SPAN class="ft13">”report” </SPAN>används i avtalen, inte <SPAN class="ft13">”compulsory report” </SPAN>men rapporteringen får i och för sig, enligt utredningens uppfattning, genom avtalslydelsen uppfattas såsom obligatorisk för de erkända organisationerna.</P>
<P class="p461 ft8">Vidare kan påpekas, att under paragraf 1, andra stycket i avtalen, under rubriken definitioner, bör definitionen av klassdirektivet ändras, så att hänvisningen i stället görs till det nya klassdirektivet. I klassavtalen görs flera hänvisningar till artiklar i det tidigare klassdirektivet, beträffande bestämmelser som numera återfinns i klassförordningen. Avtalen bör justeras i dessa avseenden.</P>
<P class="p419 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.6</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 6</SPAN></P>
<P class="p462 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 6 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p402 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft91">Kommissionen ska biträdas av kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (Coss), inrättad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 ( </SPAN><SPAN class="ft92">1 </SPAN>).</P>
<P class="p463 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft85">När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG ska vara tre månader.</SPAN></P>
<P class="p458 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft81">När det hänvisas till denna punkt ska artikel </SPAN><NOBR>5a.1–5a.4</NOBR> och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.</P>
<P class="p464 ft22">94</P>
</DIV>
<DIV id="page_90">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32390x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">Artikel 6 reglerar de förfaranden som ska tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter och föranleder inga förslag från utredningen.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.7</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 7</SPAN></P>
<P class="p465 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 7 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p466 ft20">1. Detta direktiv får, utan att dess tillämpningsområde utökas, ändras i syfte att</P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft82">med avseende på tillämpningen av detta direktiv införliva senare ikraftträdda ändringar av de internationella konventioner och tillhörande protokoll, koder och resolutioner som avses i artiklarna 2 d,</SPAN></P>
<P class="p467 ft20"><SPAN class="ft20">3.1</SPAN><SPAN class="ft81">och 5.2,</SPAN></P>
<P class="p468 ft78"><SPAN class="ft78">b)</SPAN><SPAN class="ft93">ändra de belopp som anges i artikel 5.2 b ii och iii.</SPAN></P>
<P class="p414 ft20">Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 6.3.</P>
<P class="p469 ft20">2. När nya instrument eller protokoll till de internationella konventioner som avses i artikel 2 d antas ska rådet, på förslag av kommissionen samt med hänsyn till medlemsstaternas parlamentariska förfaranden och relevanta förfaranden inom IMO, besluta om närmare arrangemang för ratificering av dessa nya instrument eller protokoll, och samtidigt säkerställa att de tillämpas enhetligt och samtidigt i medlemsstaterna. Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 2 d och artikel 5 får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel 5 i förordning (EG) nr 2099/2002.</P>
<P class="p470 ft8">Artikel 7 reglerar hur direktivet får ändras i olika avseenden och föranleder inga förslag av utredningen.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.8</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 8</SPAN></P>
<P class="p471 ft52">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft8">9 kap. 2 § andra stycket andra meningen samt 4 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ska ändras, så att begreppet återkallelse i dessa lagrum ersätts av tillfälligt indragande eller återkallelse. Vidare bör artikel 8 medföra viss justering av klassavtalen.</SPAN></P>
<P class="p472 ft22">95</P>
</DIV>
<DIV id="page_91">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">Trots de minimikriterier som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 391/2009 får en medlemsstat, om den anser att en erkänd organisation inte längre kan bemyndigas att för dess räkning utföra de uppgifter som anges i artikel 3, tillfälligt dra in eller återkalla ett bemyndigande. I ett sådant fall ska medlemsstaten utan dröjsmål underrätta kommissionen och de andra medlemsstaterna om sitt beslut och ange de skäl som ligger till grund för beslutet.</P>
<P class="p474 ft15">I direktiv 94/57/EG angavs i motsvarande artikel, som ändrades genom direktiv 2001/105/EG:</P>
<P class="p392 ft20">Artikel 10</P>
<P class="p459 ft20">1. Trots de kriterier som anges i bilagan får en medlemsstat tillfälligt dra in ett bemyndigande, om den anser att en erkänd organisation inte längre kan bemyndigas att utföra de uppgifter för dess räkning som anges i artikel 3. Följande förfarande skall då tillämpas:</P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">Medlemsstaten skall utan dröjsmål underrätta kommissionen och de andra medlemsstaterna om sitt beslut, med underbyggda skäl för beslutet.</SPAN></P>
<P class="p475 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">Kommissionen skall undersöka om indragandet är berättigat på grund av allvarlig fara för säkerheten eller miljön.</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">Kommissionen skall i överensstämmelse med förfarandet i artikel</SPAN></P>
<P class="p477 ft20"><SPAN class="ft20">7.2</SPAN><SPAN class="ft94">underrätta medlemsstaten huruvida dess beslut att dra in bemyndigandet på grund av allvarlig fara för säkerheten eller miljön är berättigat eller inte, och om det inte är berättigat att begära att medlemsstaten återkallar indragandet.</SPAN></P>
<P class="p458 ft20">2. Om kommissionen anser att den erkända organisationens verksamhet avseende säkerhet och förhindrande av förorening försämras, men utan att detta motiverar en återkallelse av erkännandet på grundval av de kriterier som anges i artikel 9.2, får den besluta att underrätta den erkända organisationen om detta och begära att den skall vidta erforderliga åtgärder för att förbättra sin verksamhet avseende säkerhet och förhindrande av förorening, samt informera medlemsstaterna om detta. Om den erkända organisationen inte inkommer med något tillfredsställande svar på kommissionens begäran eller om kommissionen anser att de åtgärder som vidtagits av den erkända organisationen inte lett till att dess verksamhet avseende säkerhet och förhindrande av förorening förbättras, får kommissionen besluta att tillfälligt dra in erkännandet under ett år i enlighet med förfarandet i artikel 7.2, efter det att den berörda organisationen beretts tillfälle att yttra sig. Under denna period får den erkända organisationen inte utfärda eller förnya några certifikat för fartyg som för någon av medlemsstaternas flagg, medan certifikat som organisationen tidigare utfärdat eller förnyat däremot äger fortsatt giltighet.</P>
<P class="p34 ft22">96</P>
</DIV>
<DIV id="page_92">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32392x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p478 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft89">Det förfarande som anges i punkt 2 skall tillämpas också när kommissionen har bevis för att en erkänd organisation inte uppfyllt kraven i artikel 15.3, 15.4 eller 15.5.</SPAN></P>
<P class="p479 ft20"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft89">Ett år efter det att kommissionen fattat beslutet om en tillfällig indragning av en organisations erkännande skall kommissionen undersöka huruvida de brister som avses i punkterna 2 och 3 och som var orsaken till indragningen har rättats till. Om sådana brister kvarstår, skall erkännandet återkallas i enlighet med det förfarande som avses i artikel 7.2.</SPAN></P>
<P class="p480 ft8">Det är alltså en nyhet i förhållande till tidigare reglering att medlemsstaten inte bara kan tillfälligt dra in, utan nu också permanent återkalla ett bemyndigande till en erkänd organisation. I 9 kap. 4 § FSF anges att ett avtal mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer enligt 9 kap. 2 § första stycket ska innehålla bestämmelser om återkallande av det uppdrag som lämnas till organisationen. I 9 kap. 2 § andra stycket andra meningen FSF anges att om en organisations befogenheter tillfälligt återkallas, ska Transportstyrelsen utan dröjsmål underrätta kommissionen och övriga medlemsstater om detta. 9 kap. 4 § och 9 kap. 2 § andra stycket andra meningen FSF bör nu ändras så att lydelserna omfattar både att bemyndigandena <SPAN class="ft13">tillfälligt dras in </SPAN>eller <SPAN class="ft13">återkallas</SPAN>. I övrigt krävs enligt utredningens mening inga författningsändringar.</P>
<P class="p383 ft8">I de nu gällande avtalen mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer, paragraf 8.4, andra stycket, anges det förfarande för återkallelse som omfattades av artikel 10 i klassdirektivet. Avtalen bör justeras, så att de innehåller tydliga regler om vad som gäller vid tillfälligt indragande eller återkallelse av uppdraget enligt artikel 8 i klassdirektivet.</P>
<P class="p368 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.9</SPAN><SPAN class="ft73">Artikel 9</SPAN></P>
<P class="p481 ft52">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft8">Hänvisningen i 9 kap. 2 §, sista stycket sista meningen första ledet fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) bör ändras så att hänvisningen i stället görs till klassdirektivet.</SPAN></P>
<P class="p482 ft11">Vidare medför artikeln behov av ändringar i myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p483 ft22">97</P>
</DIV>
<DIV id="page_93">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p484 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft81">Varje medlemsstat ska försäkra sig om att de erkända organisationer som utför uppdrag för dess räkning enligt artikel 3.2 på ett effektivt sätt utför de uppgifter som avses i den artikeln till belåtenhet för dess behöriga administration.</SPAN></P>
<P class="p485 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft95">För att utföra den uppgift som avses i punkt 1, ska varje medlemsstat, åtminstone vartannat år, kontrollera alla erkända organisationer som utför uppgifter för dess räkning och ska tillhandahålla de andra medlemsstaterna och kommissionen en rapport om resultaten från dessa kontroller senast den 31 mars året efter det år då kontrollerna utfördes.</SPAN></P>
<P class="p486 ft8">Artikeln är i stort sett oförändrad i förhållande till den tidigare artikel 11 i direktiv 94/57/EG, som ändrades genom direktiv 2001/105/EG. I artikel 9.2 talas nu om ”kontroller”. I den tidigare artikel 11.2 användes i stället begreppet ”övervakning”. Ingen ändring i sak torde vara avsedd, utan det handlar om att medlemsstaten ska utöva tillsyn över de erkända organisationer som utför uppdrag för dess räkning.</P>
<P class="p378 ft8">I 9 kap. 2 § andra stycket sista meningen FSF anges att Transportstyrelsen ska utöva den tillsyn som anges i artikel 11 i direktiv 94/57/EG. En ändring bör göras i detta lagrum, så att hänvisningen i stället görs till artikel 9 i klassdirektivet.</P>
<P class="p318 ft8">I 2 kap. 52 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet anges, att Transportstyrelsens tillsyn enligt artikel 11 i direktiv 94/57/EG över de erkända organisationer som Transportstyrelsen har slutit avtal med enligt 7 kap. 11 § FSL framgår av respektive avtal. Här bör en justering av föreskrifterna göras, så att hänvisningen i stället görs till artikel 9 i klassdirektivet.</P>
<P class="p443 ft8">Upplysningsvis kan sägas att det framgår av Transportstyrelsens avtal med erkända organisationer bl.a. att Transportstyrelsen har rätt att övervaka den erkända organisationens arbete genom revisioner, inspektioner eller utökade kontroller ombord.</P>
<P class="p20 ft8">Det kan här framhållas, att i praktiken är det inte effektivt att genomföra revisioner av erkända organisationer så ofta som vartannat år. Dessutom kan enligt utredningens mening ifrågasättas hur dessa revisioner ska växelverka med den bedömning som kommissionen enligt artikel 8 i klassförordningen ska göra vartannat år. När rättsakterna har varit i kraft viss tid får systemet utvärderas. Det är sannolikt att en översyn av reglerna om revision</P>
<P class="p487 ft22">98</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_94">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32394x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Klassdirektivet och klassförordningen</P>
<P class="p488 ft8">och bedömning av erkända organisationer kan behöva göras i framtiden.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.10</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 10</SPAN></P>
<P class="p489 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Hänvisningen i 9 kap. 2 § sista stycket, sista meningen andra ledet fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ändras så att hänvisningen i lagrummet i stället görs till klassdirektivet.</P>
<P class="p490 ft20">När medlemsstaterna i egenskap av hamnstater utövar sina inspektionsrättigheter och inspektionsförpliktelser och upptäcker att erkända organisationer som agerar för en flaggstats räkning har utfärdat giltiga föreskrivna certifikat till ett fartyg som inte uppfyller de relevanta kraven i de internationella konventionerna eller att ett fartyg med ett giltigt klasscertifikat har någon brist med avseende på de punkter som certifikatet omfattar, ska de rapportera detta till kommissionen och övriga medlemsstater samt underrätta den berörda flaggstaten. Endast fall med fartyg som utgör ett allvarligt hot mot säkerheten och miljön eller som uppvisar tecken på särskild försumlighet hos de erkända organisationerna ska rapporteras i enlighet med denna artikel. Den berörda erkända organisationen ska underrättas om fallet vid tiden för den första inspektionen så att den omedelbart kan vidta lämpliga uppföljningsåtgärder.</P>
<P class="p117 ft8">Artikel 10 är i sak likalydande med artikel 12 i direktiv 94/57/EG med de ändringar som gjordes genom direktiv 2001/105/EG.</P>
<P class="p93 ft8">Av 9 kap. 2 § andra stycket sista meningen FSF framgår att Transportstyrelsen ska vidta de åtgärder som sägs i artikel 12 i direktiv 94/57/EG. En justering av detta lagrum bör göras, så att hänvisning i stället görs till artikel 10 i klassdirektivet.</P>
<P class="p491 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.11</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 11</SPAN></P>
<P class="p492 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 11 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p493 ft20">1. Varje medlemsstat ska säkerställa att fartyg som seglar under dess flagg är konstruerade, byggda, utrustade och underhållna i enlighet med en erkänd organisations regler och förfaranden beträffande skrov, maskineri samt el- och kontrollinstallationer.</P>
<P class="p472 ft22">99</P>
</DIV>
<DIV id="page_95">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">En medlemsstat kan besluta att använda sådana regler som den anser vara likvärdiga med en erkänd organisations regler och förfaranden endast om den omedelbart anmäler dem till kommissionen i överensstämmelse med förfarandet i direktiv 98/34/EG och till de andra medlemsstaterna, samt förutsatt att ingen annan medlemsstat eller kommissionen har invändningar mot dem och att de befinns vara likvärdiga i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 6.2 i detta direktiv.</SPAN></P>
<P class="p494 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft89">Medlemsstaterna ska samarbeta med de erkända organisationer de har bemyndigat i utformningen av organisationens regler och förfaranden. De ska samråda med de erkända organisationerna för att uppnå en enhetlig tolkning av de internationella konventionerna.</SPAN></P>
<P class="p495 ft8">Artikel 11.1 och 11.2 är i sak likalydande med motsvarande artikel i direktiv 94/57/EG medan 11.3, som avser samarbete med de erkända organisationerna, är ny.</P>
<P class="p99 ft8">Artikel 11.1 handlar om medlemsstaternas förpliktelser såsom flaggstater att se till att fartyg under dess flagg uppfyller en erkänd organisations regler. Dessa krav återfinns även i internationella regler. Enligt <NOBR>SOLAS-konventionen</NOBR> kapitel <NOBR>II-1</NOBR> regel <NOBR>3-1</NOBR> ska ett fartyg, för vilket konventionen gäller, vara konstruerat, byggt och underhållet i enlighet med de strukturella, mekaniska och elinstallationskrav, som ställs upp av ett klassificeringssällskap som är erkänt av fartygets flaggstat. Enligt bilaga 1 kapitel 1 regel 1 i lastlinjekonventionen ska ett fartygs flaggstat förvissa sig om att skrovets strukturella styrka är tillräcklig för det fribord fartyget medges; ett fartyg ska anses ha sådan styrka, enligt regeln, om det är byggt enligt krav, som ställts upp av ett klassificeringssällskap, erkänt av flaggstaten.</P>
<P class="p496 ft8">Transportstyrelsen är enligt 5 kap. 1 § FSL tillsynsmyndighet avseende de här aktuella kraven. Svenska regler avseende innehållet i artikel 11.1 finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (2006:1) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord samt i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2008:81) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum.</P>
<P class="p121 ft8">Artikel 11.2 möjliggör för en medlemsstat att använda regler som den anser vara likvärdiga med organisationens regler, under förutsättning att medlemsstaterna underrättar kommissionen om dessa enligt förfarandet i direktiv 98/34/EG. Det har framkommit att det inte kan uteslutas att Sverige har vissa sådana regler. Det</P>
<P class="p409 ft22">100</P>
</DIV>
<DIV id="page_96">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32396x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">saknas dock förutsättningar att inom ramen för denna utredning utreda omfattningen av dessa och om de har anmälts enligt direktiv 98/34/EG. Det får förutsättas att sådana föreskrifter har anmälts enligt nämnda direktiv.</P>
<P class="p62 ft8">Det finns i dag inte, vare sig i författning eller gällande avtal mellan Transportstyrelsen och erkända organisationer, några bestämmelser om sådant samarbete som artikel 11.3 reglerar. Ett likartat samarbete sker i och för sig i praktiken vid de kontakter som Transportstyrelsen har med erkända organisationer. Denna del av artikeln riktar sig mot medlemsstaterna och föranleder ingen lagstiftningsåtgärd. Se även vad som anförts ovan i avsnitt 3.3.</P>
<P class="p368 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.12</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 12</SPAN></P>
<P class="p492 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 12 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p493 ft20">Kommissionen ska vartannat år informera Europaparlamentet och rådet om hur genomförandet av detta direktiv fortgår i medlemsstaterna.</P>
<P class="p497 ft8">Artikeln rör kommissionens arbete och föranleder inga förslag av utredningen.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.13</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 13</SPAN></P>
<P class="p492 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 13 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p498 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft82">Medlemsstaterna ska sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 17 juni 2011. De ska genast underrätta kommissionen om detta.</SPAN></P>
<P class="p440 ft20">När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. De ska även innehålla en uppgift om att hänvisningar i befintliga lagar och andra författningar till de direktiv som upphävts genom detta direktiv ska anses som hänvisningar till detta direktiv. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.</P>
<P class="p499 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft82">Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.</SPAN></P>
<P class="p500 ft22">101</P>
</DIV>
<DIV id="page_97">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32397x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p501 ft11">Artikel 13 avser införlivande i nationell lagstiftning och föranleder inga förslag i utredningen.</P>
<P class="p502 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.14</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 14</SPAN></P>
<P class="p503 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 14 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p402 ft20">Direktiv 94/57/EG, i dess lydelse enligt de direktiv som anges i bilaga I del A, ska upphöra att gälla med verkan från och med den 17 juni 2009, dock utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter när det gäller den tidsfrist för införlivande i nationell lagstiftning av dessa direktiv som anges i bilaga I del B. Hänvisningar till de upphävda direktiven ska anses som hänvisningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga II.</P>
<P class="p75 ft11">Artikel 14 reglerar upphörande av direktiv 94/57/EG och hur hänvisningar ska göras i vissa avseenden. Detta föranleder inte några förslag av utredningen.</P>
<P class="p504 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.15</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 15</SPAN></P>
<P class="p503 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 15 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p505 ft20">Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.</P>
<P class="p506 ft8">Artikel 15 avser direktivets ikraftträdande och föranleder inga förslag av utredningen.</P>
<P class="p345 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.16</SPAN><SPAN class="ft96">Artikel 16</SPAN></P>
<P class="p462 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 16 föranleder inga förslag.</P>
<P class="p406 ft20">Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.</P>
<P class="p507 ft11">Artikel 16 klargör att direktivet riktar sig till medlemsstaterna, och föranleder inte några förslag av utredningen.</P>
<P class="p508 ft22">102</P>
</DIV>
<DIV id="page_98">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB32398x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft18"><SPAN class="ft18">3.5.17</SPAN><SPAN class="ft96">Bilagor</SPAN></P>
<P class="p492 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Bilagorna föranleder inga förslag.</P>
<P class="p509 ft8">Bilaga I innehåller uppgifter om upphävda direktiv och tidsfrister för införlivande i nationell rätt. Bilaga II innehåller jämförelsetabeller. Bilagorna föranleder inga förslag av utredningen.</P>
<P class="p299 ft36"><SPAN class="ft36">3.6</SPAN><SPAN class="ft67">Klassförordningen</SPAN></P>
<P class="p510 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Hänvisningen i 9 kap. 1 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) ändras, så att lagrummet i stället hänvisar till det förfarande för begäran om erkännande av en organisation som finns i klassförordningen.</P>
<P class="p482 ft8">En ny paragraf, 9 kap. 1 a § införs i fartygssäkerhetsförordningen (2003:438), i vilken det anges att Transportstyrelsen ska fullgöra de uppgifter som åligger Sverige som medlemsstat enligt artikel 3.1, 3.2, 6.3, 8.1 och 16 samt ta emot den information som avses i artikel 8.3, 10.4 och 11.7 i klassförordningen.</P>
<P class="p511 ft8">Som ovan nämnts riktar sig bestämmelserna i klassförordningen till klassificeringssällskapen. Enligt förordningens preambel (skäl 23) är målet för förordningen att fastställa åtgärder som ska följas av organisationer som ansvarar för inspektion, besiktning och certifiering av fartyg i trafik i gemenskapen. Det finns emellertid ett fåtal artiklar i förordningen som riktar sig mot medlemsstaterna, nämligen följande:</P>
<P class="p512 ft11">Artikel 3.1 och 3.2 (angående förfarande för bemyndigande av en ännu inte erkänd organisation):</P>
<P class="p513 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft89">Medlemsstater som önskar bemyndiga en organisation som ännu inte är erkänd ska till kommissionen överlämna en begäran om erkännande tillsammans med fullständig information om, och bevis för, att organisationen uppfyller minimikriterierna i bilaga I och om kravet på organisationen och dess åtagande att följa bestämmelserna i artiklarna 8.4, 9, 10 och 11.</SPAN></P>
<P class="p499 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">Kommissionen ska, tillsammans med respektive medlemsstat som lämnar in begäran, genomföra bedömningar av de organisationer för</SPAN></P>
<P class="p514 ft22">103</P>
</DIV>
<DIV id="page_99">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">vilka den mottagit en begäran om erkännande för att kontrollera att de uppfyller och åtar sig att följa de krav som avses i punkt 1.</P>
<P class="p515 ft11">Artikel 6.3 (angående kommissionens möjlighet att besluta om böter för erkända organisationer):</P>
<P class="p463 ft20">3. Böter och viten enligt punkterna 1 och 2 ska vara avskräckande och proportionella både till sakens allvar och den erkända organisationens ekonomiska förmåga, med särskilt beaktande av den utsträckning i vilken säkerheten eller miljöskyddet har äventyrats.</P>
<P class="p516 ft20">Innan böter eller viten beslutas ska den erkända organisationen och berörda medlemsstater få tillfälle att yttra sig.</P>
<P class="p507 ft8">Artikel 8.1 och 8.3 (angående bedömning av erkända organisationer):</P>
<P class="p473 ft20">1. Alla erkända organisationer ska regelbundet och minst vartannat år bedömas av kommissionen i samverkan med den medlemsstat som lämnat in begäran om erkännande i syfte att kontrollera att organisationerna fullgör förpliktelserna enligt denna förordning och uppfyller minimikriterierna i bilaga I. Bedömningen ska begränsas till den del av de erkända organisationernas verksamhet som omfattas av denna förordnings tillämpningsområde.</P>
<P class="p517 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p458 ft20">3. Bedömningen kan innefatta ett besök på den erkända organisationens regionala filialer samt slumpvis inspektion av fartyg – både sådana som redan är i bruk och sådana som håller på att byggas – i syfte att granska den erkända organisationens verksamhet. I detta fall ska kommissionen, när så är lämpligt, informera den medlemsstat där den regionala filialen har sin hemvist. Kommissionen ska tillhandahålla medlemsstaterna en rapport om resultatet av bedömningen.</P>
<P class="p389 ft8">Artikel 10.4 (angående viss informationsskyldighet för de erkända organisationerna):</P>
<P class="p518 ft20">4. De erkända organisationerna ska förse alla administrationer i medlemsstaterna som har gett något av de bemyndiganden som avses i artikel 3 i direktiv 2009/15/EG samt kommissionen med alla relevanta uppgifter om sin klassade flotta, överföringar, ändringar av fartygs klass, tillfälliga avstängningar och tillbakadraganden från klass, oberoende av vilken flagg fartygen för.</P>
<P class="p519 ft20">Uppgifter om överföringar, ändringar av fartygs klass, tillfälliga avstängningar och tillbakadraganden från klass, inklusive uppgifter om alla försenade besiktningar, försenade rekommendationer, klassvillkor,</P>
<P class="p520 ft22">104</P>
</DIV>
<DIV id="page_100">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td186"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td187"><SPAN class="p23 ft30">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p478 ft20">driftsvillkor eller driftsbegränsningar som utfärdats för organisationens klassade fartyg men som inte följts ska, oberoende av vilken flagg fartygen för, också meddelas elektroniskt till den gemensamma inspektionsdatabas som medlemsstaterna använder för genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/16/EG av den 23 april 2009 om hamnstatskontroll ( <SPAN class="ft92">2 </SPAN>) samtidigt som informationen registreras i den erkända organisationens eget system, dock senast 72 timmar efter den händelse som utlöste informationsskyldigheten. Informationen ska, med undantag för rekommendationer och icke försenade klassvillkor, offentliggöras på dessa erkända organisationers webbplats.</P>
<P class="p521 ft11">Artikel 11.7 (angående att erkända organisationer ska inrätta och upprätthålla en oberoende enhet för kvalitetsbedömning och certifiering, som kommissionen ska bedöma regelbundet):</P>
<P class="p513 ft20">7. Kommissionen ska rapportera bedömningens resultat och uppföljning till medlemsstaterna.</P>
<P class="p522 ft8">Artikel 16 (om kommissionens beslut att ändra erkännande i vissa fall):</P>
<P class="p523 ft20">Vid bedömningen enligt artikel 8.1 ska kommissionen kontrollera att erkännandet är ställt till den relevanta rättsliga enheten inom den organisation på vilken bestämmelserna i denna förordning är tillämpliga. Om detta inte är fallet, ska kommissionen fatta beslut om att ändra det erkännandet.</P>
<P class="p440 ft20">Om kommissionen ändrar erkännandet, ska medlemsstaterna anpassa sina avtal med den erkända organisationen i enlighet därmed.</P>
<P class="p426 ft8">Som nämnts ovan i avsnitt 3.5.3 angående artikel 3 i klassdirektivet bemyndigas Transportstyrelsen genom regler i 9 kap. fartygssäkerhetsförordningen (2003:438, FSF) att ge uppdrag till erkända organisationer. I 1 § anges att Transportstyrelsen får till kommissionen överlämna en begäran om att en organisation ska erkännas för att utfärda och förnya certifikat för svenska fartyg samt att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna fribord, i enlighet med bestämmelser i direktiv 94/57/EG. I 2 § anges att Transportstyrelsen genom avtal får uppdra åt en erkänd organisation att utföra de uppgifter som anges i 1 §. Som utredningen angett i avsnitt 3.5.3 ovan bör nu 9 kap. 1 § ändras så att lagrummet hänvisar till det förfarande för begäran om erkännande av en organisation som numera finns i klassförordningen.</P>
<P class="p524 ft22">105</P>
</DIV>
<DIV id="page_101">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Klassdirektivet och klassförordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft8">De aktuella artiklarna som presenterats ovan innebär sammanfattningsvis att medlemsstaterna åläggs att utföra vissa uppgifter samt att ta emot information i olika avseenden. Enligt utredningens mening är det lämpligt att i författning slå fast att Transportstyrelsen ska utföra aktuella uppgifter och ta emot information. Detta genomförs lämpligen genom en ny paragraf 1 a införs i 9 kap. FSF, i vilken det anges att Transportstyrelsen ska fullgöra de uppgifter som åligger Sverige som medlemsstat enligt artikel 3.1, 3.2, 6.3, 8.1 och 16 samt ta emot den information som avses i artikel 8.3, 10.4 och 11.7 i klassförordningen.</P>
<P class="p525 ft22">106</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_102">
<P class="p526 ft70"><SPAN class="ft7">4</SPAN><SPAN class="ft69">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN></P>
<P class="p199 ft36"><SPAN class="ft36">4.1</SPAN><SPAN class="ft67">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p527 ft11">Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG av den 23 april 2009 om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn och om ändring av direktivet 1999/35/EG och 2002/59/EG (olycksutredningsdirektivet) har publicerats i Europeiska unionens tidning den 28 maj 2009 (L <NOBR>131/57-100).</NOBR></P>
<P class="p89 ft8">I kommittédirektivet Genomförande av tredje sjösäkerhetspaketet (dir. 2009:42) ges utredningen i uppdrag att föreslå hur olycksutredningsdirektivet kan genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p89 ft8">Det anges vidare att utredningen ska redovisa i vilken mån svensk rätt överensstämmer med olycksutredningsdirektivet och IMO:s regelverks innehåll och i förekommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande i svensk rätt.</P>
<P class="p80 ft8">I den mån oklarheter kan komma att uppstå om ansvarsfördelningen mellan olika myndigheter till följd av direktivens och den internationella sjöfartsorganisationens – International Maritime Organization (IMO) – regler, anges vidare i kommitté- direktiven att utredningen bör lämna förslag på hur ansvaret mellan myndigheterna bör fördelas och regleras.</P>
<P class="p90 ft11">I kommittédirektiven anges också att utredningen ska se över hur ansvaret för den rapportering som ska ske enligt de aktuella direktiven bör regleras.</P>
<P class="p528 ft22">107</P>
</DIV>
<DIV id="page_103">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p504 ft36"><SPAN class="ft36">4.2</SPAN><SPAN class="ft67">Inledning</SPAN></P>
<P class="p75 ft8">Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG (olycksutredningsdirektivet) syftar till att förbättra sjösäkerheten och att förhindra förorening från fartyg, samt att minska risken för framtida sjöolyckor genom underlättande av ett snabbt genomförande av olycksutredningar och en ordentlig analys av sjöolyckor och tillbud till sjöss i syfte att fastställa deras orsaker. Ett snabbt förfarande för fastställande av orsaker och förslag på korrigerande åtgärder möjliggör åtgärder i syfte att minska riskerna för framtida sjöolyckor.</P>
<P class="p98 ft8">Genom olycksutredningsdirektivet införs bl.a. en skyldighet för medlemsstaterna att genomföra säkerhetsutredningar efter sjöolyckor och tillbud. Vidare säkerställs genom direktivet de utredande organens oberoende samt samarbete mellan medlemsstaterna och mellan medlemsstaterna och tredje land.</P>
<P class="p96 ft11">Olycksutredningsdirektivet följer till stora delar det regelverk om harmonisering av tekniska utredningar som IMO redan beslutat om (se nedan avsnitt 4.4.1).</P>
<P class="p529 ft40"><SPAN class="ft36">4.3</SPAN><SPAN class="ft71">Jämförelse mellan direktivet, IMO:s kod och gällande svensk rätt</SPAN></P>
<P class="p120 ft11">I avsnitt <NOBR>4.5–4.27</NOBR> nedan görs en jämförelse mellan Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG av den 23 april 2009 om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn (olycksutredningsdirektivet), motsvarande referens i IMO:s kod avseende internationella standarder och rekommendationer för olycksutredningar, MSC. 255(84), (IMO- koden) samt aktuell svensk motsvarande bestämmelse.</P>
<P class="p99 ft8">Redovisningen och jämförelsen i kapitlen har gjorts för att tydliggöra inom vilka områden det finns behov att göra ändringar/tillägg i svensk rätt för att införlivandet av direktivet och de tvingande delarna av koden ska kunna genomföras.</P>
<P class="p99 ft8">Av pedagogiska skäl följer redogörelsen nedan, med något undantag, artiklarna i olycksutredningsdirektivet i nummerordning.</P>
<P class="p69 ft11">De bilagor som är knutna till olycksutredningsdirektivet redovisas separat i avsnitt 4.27.</P>
<P class="p69 ft8">En parallelluppställning mellan direktivet, <NOBR>IMO-koden</NOBR> och gällande svensk rätt återges i detalj i <SPAN class="ft13">bilaga 8.</SPAN></P>
<P class="p530 ft22">108</P>
</DIV>
<DIV id="page_104">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p531 ft8">Olycksutredningsdirektivet respektive <NOBR>IMO-koden</NOBR> bifogas i sin helhet i <SPAN class="ft13">bilagorna 5 och 6.</SPAN></P>
<P class="p299 ft36"><SPAN class="ft36">4.4</SPAN><SPAN class="ft67">Övergripande frågeställningar</SPAN></P>
<P class="p532 ft18"><SPAN class="ft18">4.4.1</SPAN><NOBR><SPAN class="ft73">IMO-koden</SPAN></NOBR></P>
<P class="p533 ft8">Sverige har tillämpat den av den Internationella sjöfartsorganisationen IMO (International Maritime Organization) den 27 november 1997 antagna resolutionen A.849(20) (koden om utredning av olyckor) (jfr 8 § FUO). Detta utgjorde en rekommenderande kod för utredning av sjöolyckor och tillbud till sjöss.</P>
<P class="p375 ft8">IMO:s sjösäkerhetskommitté (Maritime Safety Committee, MSC) och IMO:s miljöskyddskommitté (Marine Environment Protection Committee, MEPC) godkände i samband med sin 83:e respektive 57:e session en ny kod innehållande internationella standarder och rekommendationer för sjöolycksutredningar.</P>
<P class="p62 ft8">Vid <NOBR>MSC-möte</NOBR> 84 antogs sedan <NOBR>IMO-koden</NOBR> – MSC.255(84), Adoption of the Code of the International standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident – och i samband härmed infördes en ny regel i kapitel XI i sjösäkerhetskonventionen (SOLAS). Ändringen innebär att koden från och med den 1 januari 2010 görs obligatorisk för samtliga stater anslutna till <NOBR>SOLAS-konventionen.</NOBR> Den nu gällande <NOBR>IMO-koden</NOBR> bygger på liknande kriterier som koden från 1997. Genom ändringen i <NOBR>SOLAS-konventionen</NOBR> gjordes del I och II i <NOBR>IMO-koden</NOBR> tvingande, medan del III i koden alltjämt är rekommenderande.</P>
<P class="p534 ft18"><SPAN class="ft18">4.4.2</SPAN><SPAN class="ft73">Gällande svensk rätt</SPAN></P>
<P class="p533 ft11">Utformningen av olycksutredningsdirektivet kan medföra ändringar och tillägg i svensk rätt.</P>
<P class="p535 ft8">Nedan följer därför en genomgång av vilka regler inom svensk rätt som reglerar utredning av olyckor i sjötransportsektorn.</P>
<P class="p536 ft8">I princip samtliga delar av olycksutredningsdirektivet berör lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO).</P>
<P class="p18 ft8">I vissa fall berörs även sjölagen (1994:1009) av olycksutredningsdirektivets bestämmelser.</P>
<P class="p537 ft22">109</P>
</DIV>
<DIV id="page_105">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Frågor om skyldighet att utreda sjöolyckor regleras vidare i Sjöfartsverkets kungörelse med föreskrifter (SJÖFS 1991:5) om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring (ändrad genom SJÖFS 1995:3, 1995:8 samt 2008:33).</P>
<P class="p96 ft8">Även förordningen (2007:860) med instruktion för Statens haverikommission är av intresse i sammanhanget.</P>
<P class="p74 ft13">Lagen (1990:712) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p75 ft8">De bestämmelser i LUO som direkt berör sjötransportsektorn/sjöolyckor är följande.</P>
<P class="p538 ft60">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p539 ft20">1 § Denna lag innehåller föreskrifter om undersökning från säkerhetssynpunkt av olyckor och tillbud till olyckor.</P>
<P class="p540 ft60">Olyckor som skall undersökas</P>
<P class="p539 ft20">2 § Olyckor ska undersökas enligt denna lag, om de är av sådan allvarlig art som anges i det följande, nämligen <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p541 ft20">2. <SPAN class="ft35">sjöolyckor</SPAN>: Olyckor vid användningen av handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg som har medfört att</P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft82">fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador eller omfattande skador har uppkommit i miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p542 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">fartyget har försvunnit eller har övergetts i sjön, </SPAN><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p543 ft35"><SPAN class="ft20">4. </SPAN>vägtrafikolyckor och andra allvarliga olyckor<SPAN class="ft20">: Andra olyckor än som avses i </SPAN><NOBR><SPAN class="ft20">1–3,</SPAN></NOBR><SPAN class="ft20"> om de har medfört att</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade, eller</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">omfattande skador har uppkommit på egendomen eller i miljön.</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p476 ft78">Tillbud till olyckor som avses i första stycket ska undersökas enligt</P>
<P class="p544 ft20">denna lag, om tillbudet inneburit allvarlig fara för att en olycka skulle</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr26 td126"><SPAN class="p23 ft20">inträffa eller om tillbudet tyder på ett väsentligt fel hos <NOBR>---</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td95"><SPAN class="p23 ft20">fartyget <NOBR>---</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td126"><SPAN class="p23 ft20">eller på andra väsentliga brister i säkerhetshänseende. <NOBR>---</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td95"><SPAN class="p23 ft16"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p459 ft20">3 § Regeringen får föreskriva eller i enskilda fall besluta att en undersökning enligt denna lag skall göras också när en olycka eller ett olyckstillbud inte är av sådan allvarlig art som anges i 2 § men en undersökning ändå är påkallad från säkerhetssynpunkt.</P>
<P class="p463 ft20">4 § En undersökning enligt denna lag skall göras i fråga om olyckor och tillbud som har inträffat i Sverige. Om en sådan olycka eller ett tillbud berör ett utländskt fartyg, får en undersökning enligt denna lag</P>
<P class="p76 ft22">110</P>
</DIV>
<DIV id="page_106">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p303 ft20">dock göras endast om det finns särskilda skäl och fartyget befinner sig inom Sveriges sjöterritorium.</P>
<P class="p545 ft20">En undersökning enligt denna lag av en olycka eller ett tillbud som berör ett svenskt fartyg <NOBR>---</NOBR> skall göras även när olyckan eller tillbudet har inträffat utomlands, om annat inte följer av en internationell överenskommelse som har biträtts av Sverige. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p79 ft20">4 a § Trots vad som föreskrivs i 4 § skall en undersökning enligt denna lag inledas när ett utländskt <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> eller höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik har varit inblandat i en sjöolycka eller ett tillbud och</P>
<P class="p546 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft81">olyckan eller tillbudet har inträffat inom Sveriges sjöterritorium, eller</SPAN></P>
<P class="p547 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft85">olyckan eller tillbudet har inträffat på andra vatten och fartyget senast besökte Sverige.</SPAN></P>
<P class="p547 ft78">Har en undersökning inletts skall den fortgå till dess berörda stater enats om vilken stat som skall ansvara för undersökningen.</P>
<P class="p548 ft20">Med <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg,</NOBR> höghastighetspassagerarfartyg och reguljär trafik avses detsamma som i rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik.</P>
<P class="p549 ft60">Vem som skall göra undersökningen</P>
<P class="p550 ft20">5 § Undersökning enligt denna lag skall göras av den myndighet som regeringen bestämmer.</P>
<P class="p551 ft20">Regeringen får föreskriva att myndigheten får överlåta åt någon annan att göra undersökningen.</P>
<P class="p107 ft60">Undersökningens syfte</P>
<P class="p10 ft20">6 § Syftet med en undersökning enligt denna lag skall vara att</P>
<P class="p547 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft97">så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförloppet och orsaken till olyckan eller tillbudet som skador och effekter i övrigt,</SPAN></P>
<P class="p552 ft78"><SPAN class="ft78">2.</SPAN><SPAN class="ft93">ge underlag för beslut om åtgärder som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan eller tillbudet eller att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud,</SPAN></P>
<P class="p553 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft90">ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med olyckan eller tillbudet och, om det finns skäl därtill, för förbättringar av räddningstjänsten.</SPAN></P>
<P class="p107 ft60">Undersökningens genomförande</P>
<P class="p536 ft20">7 § Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag skall, i den mån det är praktiskt genomförbart, underrätta dem som kan vara berörda av olyckan eller tillbudet och ge dem tillfälle att yttra sig. Dessa har rätt att närvara vid undersökning på olycksplatsen och vid utredningsarbetet i övrigt, om det kan ske utan men för utredningen.</P>
<P class="p554 ft22">111</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_107">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p555 ft20">Vid tillämpningen av första stycket skall dock alltid iakttas de bestämmelser om medverkan vid undersökningar som finns i internationella överenskommelser som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p556 ft20">8 § En undersökning enligt denna lag skall genomföras i samråd med den som enligt 23 kap. rättegångsbalken leder förundersökning av det inträffade.</P>
<P class="p557 ft20">I avvaktan på att undersökningen inleds får polismyndigheten eller annan myndighet som regeringen bestämmer avspärra område, ta hand om egendom eller vidta annan liknande åtgärd, om det behövs för att säkerställa utredningen och åtgärden inte kan uppskjutas.</P>
<P class="p463 ft20">9 § Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag får hålla förhör med den som antas kunna ge upplysningar av betydelse för utredningen. Myndigheten får också ta med sig och granska handlingar eller föremål som kan antas vara av sådan betydelse.</P>
<P class="p519 ft78">Om utredningen inte kan fullföljas på annat sätt, får den myndighet som gör undersökningen begära att polismyndigheten lämnar den hjälp som behövs vid utredningen. För polismyndighetens utredning gäller bestämmelserna om förundersökning i 23 kap. rättegångsbalken i tillämpliga delar.</P>
<P class="p558 ft20">Den myndighet som gör undersökningen har rätt att få tillträde till platsen för olyckan eller tillbudet. Om tillträde vägras, får polismyndigheten lämna den hjälp som behövs.</P>
<P class="p458 ft20">10 § Den myndighet som gör undersökningen får begära att vittnen eller sakkunniga hörs vid domstol eller att någon föreläggs att tillhandahålla handlingar eller föremål. En sådan begäran skall göras hos den tingsrätt inom vars område olyckan eller tillbudet har inträffat eller den berörda personen vistas. Rätten skall hålla förhör eller meddela föreläggande, om laga hinder inte möter. Därvid gäller bestämmelserna om bevisupptagning utom huvudförhandling.</P>
<P class="p559 ft60">Förbud att rubba egendom</P>
<P class="p477 ft78">11 § Om det har inträffat en olycka eller ett tillbud som undersöks enligt denna lag, får egendom som kan antas vara av betydelse för undersökningen inte rubbas utan tillstånd av polismyndigheten eller den myndighet som undersöker olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p558 ft20">Detta gäller inte, om egendomen rubbas för att rädda människoliv eller om det i övrigt finns synnerliga skäl därtill.</P>
<P class="p540 ft60">Tillvaratagen egendom</P>
<P class="p560 ft20">12 § Den som har tagit till vara egendom som avses i 11 § första stycket skall genast anmäla det till polismyndigheten eller den myndighet som undersöker olyckan. Detsamma gäller den som, efter en olycka eller ett tillbud som berör luftfarten, sjöfarten eller spårtrafiken och som undersöks enligt denna lag, har tagit till vara egendom som har transporterats med det luftfartyg, fartyg eller</P>
<P class="p396 ft22">112</P>
</DIV>
<DIV id="page_108">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p478 ft20">spårfordon som berörs av olyckan eller tillbudet eller egendom som hör till luftfartyget, fartyget, spårfordonet eller till den spåranläggning som berörs. Om det behövs, får myndigheten ta hand om egendomen.</P>
<P class="p561 ft60">Ansvar m.m.</P>
<P class="p562 ft20">13 § Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 11 eller 12 § döms till böter, om gärningen inte är belagd med straff i brottsbalken. I ringa fall skall dock inte dömas till straff.</P>
<P class="p563 ft20">14 § Beslut enligt 8 § andra stycket, 11 eller 12 § får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P>
<P class="p469 ft20">15 § Regeringen får i fråga om kommunal räddningstjänst föreskriva att kommunen skall underrätta den myndighet som avses i 5 § första stycket om en olycka eller ett tillbud som skall undersökas enligt denna lag.</P>
<P class="p564 ft13">Förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor</P>
<P class="p126 ft8">De bestämmelser i FUO som direkt berör sjötransportsektorn/sjöolyckor framgår är följande.</P>
<P class="p565 ft60">Undersökningsmyndighet m.m.</P>
<P class="p566 ft20">1 § Undersökningar av olyckor eller olyckstillbud enligt 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor görs av Statens haverikommission.</P>
<P class="p567 ft20">2 § Statens haverikommission får, om inte annat är särskilt föreskrivet, överlåta åt någon annan att göra en undersökning. Överlåtelsen får avse en enskild olycka eller ett enskilt tillbud eller en viss typ av olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p440 ft20">En undersökning får dock inte överlåtas, om det skulle rubba tilltron till undersökningens objektivitet att den inte görs av Statens haverikommission eller om det i övrigt finns särskilda skäl till att undersökningen görs av Haverikommissionen. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p568 ft20">3 § Olyckor eller tillbud som inte är av den art som anges i 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor ska ändå undersökas enligt lagen, om det är påkallat från säkerhetssynpunkt att undersökningen görs.</P>
<P class="p569 ft20">Undersökningen görs av</P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft82">Transportstyrelsen, när det gäller olyckor och tillbud som berör vägtrafiken, annan luftfart än militär luftfart eller annan sjöfart än militär sjöfart,</SPAN></P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft81">Försvarsmakten, när det gäller olyckor och tillbud som berör den militära luft- eller sjöfarten,</SPAN></P>
<P class="p500 ft22">113</P>
</DIV>
<DIV id="page_109">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p570 ft20">3. Statens haverikommission, när det gäller olyckor och tillbud som inte berör vägtrafiken, luftfarten eller sjöfarten.</P>
<P class="p557 ft20">Statens haverikommission har rätt att undersöka olyckor och tillbud som avses i andra stycket 1 och 2, om det finns särskilda skäl. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p458 ft20">4 § Transportstyrelsen och Försvarsmakten får överlåta åt någon annan att göra en sådan undersökning som sägs i 3 § andra stycket 1 eller 2.</P>
<P class="p494 ft20">5 § Vad som sägs i denna förordning om tillsynsmyndighet avser de myndigheter som anges i 3 § andra stycket 1 och 2.</P>
<P class="p557 ft20">Om en överlåtelse har skett enligt 2 § till en myndighet eller om undersökningen görs av en myndighet enligt 3 § andra stycket 1 eller 2 eller 4 §, gäller bestämmelserna i <NOBR>6-8,</NOBR> 10, 11, <NOBR>13-15</NOBR> och <NOBR>17-19</NOBR> §§ i tillämpliga delar.</P>
<P class="p540 ft60">Tillsynsmyndighetens medverkan</P>
<P class="p477 ft20">6 § Försvarsmakten och Transportstyrelsen ska ställa experter till Statens haverikommissions förfogande för undersökningar av olyckor eller tillbud som berör myndigheternas ansvarsområde, om detta inte äventyrar myndigheternas möjlighet att fullgöra andra angelägna uppgifter.</P>
<P class="p571 ft20">Tillsynsmyndigheterna och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap har rätt till insyn i Haverikommissionens undersökningar, om undersökningen berör dessa myndigheters ansvarsområde.</P>
<P class="p559 ft60">Underrättelser om undersökningen m.m.</P>
<P class="p572 ft20">7 § Statens haverikommission skall, i den mån det är praktiskt möjligt, se till att en underrättelse om undersökningen snarast sänds till dem vars rätt kan vara beroende av undersökningen. I första hand skall underrättelser sändas till</P>
<P class="p476 ft78"><SPAN class="ft78">1.</SPAN><SPAN class="ft88">den som har blivit skadad genom olyckan,</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">någon efterlevande till den som har avlidit genom olyckan,</SPAN></P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">3.</SPAN><SPAN class="ft88">i fråga om luftfarts- eller sjöolycka, tredje man vars egendom har skadats genom olyckan samt luftfartygets eller fartygets ägare, innehavare och försäkringsgivare,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft81">i fråga om järnvägsolycka, tredje man vars egendom har skadats genom olyckan, spårfordonets eller spåranläggningens ägare, innehavare, försäkringsgivare och tillverkare, den kommunala organisationen för räddningstjänst samt företrädare för personal och användare,</SPAN></P>
<P class="p475 ft20"><SPAN class="ft20">5.</SPAN><SPAN class="ft82">i fråga om andra allvarliga olyckor, ägaren eller innehavaren av sådan egendom som har skadats genom olyckan.</SPAN></P>
<P class="p519 ft20">Har olyckan medfört omfattande skador i miljön, skall länsstyrelsen underrättas.</P>
<P class="p519 ft20">Den som skall underrättas om undersökningen skall snarast möjligt få meddelande om när han eller hon första gången får närvara vid undersökningen. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p573 ft22">114</P>
</DIV>
<DIV id="page_110">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p574 ft20">8 § <NOBR>---</NOBR> Om en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg skall undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall Statens haverikommission i fråga om samarbete med utländska myndigheter beakta den av Internationella sjöfartsorganisationen den 27 november 1997 antagna resolutionen A.849(20) (koden för utredning av sjöolyckor), om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p575 ft60">Förberedande åtgärder</P>
<P class="p536 ft20">9 § I fråga om olyckor och tillbud som berör luftfarten, sjöfarten eller spårtrafiken får åtgärder som avses i 8 § andra stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, vidtas, förutom av polismyndigheten, av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p107 ft60">Ersättning vid förhör</P>
<P class="p536 ft20">10 § I fråga om rätt till ersättning av allmänna medel för den som har hörts inför Statens haverikommission gäller kungörelsen (1969:590) om ersättning vid förundersökning i brottmål. Föreskrifterna om undersökningsledaren gäller dock i stället Haverikommissionen.</P>
<P class="p107 ft60">Utlandsmyndigheters medverkan</P>
<P class="p574 ft20">11 § Statens haverikommission får begära att Regeringskansliet (Utrikesdepartementet) lämnar hjälp med att skaffa upplysningar som är av betydelse för en undersökning enligt lagen (1990:712)</P>
<P class="p0 ft78">om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p547 ft20">Redogörelse för uppgifter som har inhämtats från personer som vistas utomlands och för andra åtgärder som har vidtagits med anledning av Haverikommissionens begäran skall snarast tillställas denna. <NOBR><SPAN class="ft60">---</SPAN></NOBR></P>
<P class="p575 ft60">Rapport om undersökningen</P>
<P class="p574 ft20">13 § Statens haverikommission skall slutföra undersökningen snarast möjligt, och om möjligt inom tolv månader från dagen för olyckan eller tillbudet, samt upprätta en rapport med redogörelse för undersökningen och utlåtande i de avseenden som anges i 6 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p547 ft20">I rapporter som tas fram med anledning av tillbud skall inblandade personers namn inte anges. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p59 ft20">14 § Statens haverikommission skall lämna rapport till tillsynsmyndigheten eller, i andra fall än som avses i 3 § andra stycket <NOBR>1-3,</NOBR> den myndighet vars ansvarsområde olyckan eller tillbudet berör.</P>
<P class="p576 ft78">En rapport om en olycka eller ett tillbud som berör militär <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p574 ft20">sjöfart skall lämnas även till tillsynsmyndigheten för motsvarande civila verksamhet.</P>
<P class="p577 ft22">115</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_111">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p578 ft78">15 § Om det inte strider mot lag, skall en kopia av rapporten sändas till de myndigheter och organisationer som med stöd av 8 § första stycket har getts tillfälle att närvara vid undersökningen, samt till Europeiska gemenskapernas kommission. Skulle översändandet av en sådan kopia strida mot lag skall i stället ytterligare en rapport tas fram utan de uppgifter som inte får översändas och sändas till Europeiska gemenskapernas kommission.</P>
<P class="p579 ft20">Om undersökningen avser en olycka eller ett tillbud som berör ett danskt, finskt eller norskt fartyg – skall en kopia av rapporten sändas till säkerhetsmyndigheten i den andra staten.</P>
<P class="p557 ft20">Om undersökningen avser en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg som är registrerat i en annan stat än som anges i andra stycket och om undersökningen har begärts av en myndighet i den andra staten, skall rapporten överlämnas till den myndigheten genom Regeringskansliets (Utrikesdepartementets) försorg. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p559 ft60">Rapportering till internationella organisationer</P>
<P class="p572 ft20">16 § <NOBR>---</NOBR> Transportstyrelsen fullgör också den rapporteringsskyldighet gentemot Internationella sjöfartsorganisationen som följer av bestämmelser om undersökning av olyckor i internationella överenskommelser som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p540 ft60">Förslag till åtgärder</P>
<P class="p477 ft78">17 § Om det behövs för att undvika liknande händelser som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, skall Statens haverikommission, innan undersökningen avslutas och rapporten är färdig, göra en anmälan till den myndighet som avses i 14 § första stycket. Uppgift om en sådan anmälan skall tas in i rapporten.</P>
<P class="p580 ft20">Om Haverikommissionen i en sådan rapport eller anmälan föreslår att åtgärder vidtas för att undvika liknande olyckor eller tillbud som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, skall myndigheten underrätta Haverikommissionen om sin inställning till de föreslagna åtgärderna.</P>
<P class="p519 ft20">En säkerhetsrekommendation skall utformas på sådant sätt att den inte ger upphov till en förmodan om skuld eller ansvar i samband med en olycka eller tillbud.</P>
<P class="p559 ft60">Återupptagande av undersökningen</P>
<P class="p477 ft20">18 § En undersökning som har avslutats får återupptas, om det kommer fram nya omständigheter som kan antas ha betydelse för utredningsresultatet.</P>
<P class="p557 ft20">Rapporten från den återupptagna undersökningen kan begränsas till en redogörelse för vad som har kommit fram efter den första undersökningen och till de ändringar som detta innebär i fråga om ett tidigare utlåtande.</P>
<P class="p581 ft22">116</P>
</DIV>
<DIV id="page_112">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p0 ft60">Utländska fartyg</P>
<P class="p536 ft20">19 § Om en undersökning enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor skall ske i fråga om en olycka eller ett tillbud som berör ett utländskt fartyg, får Statens haverikommission begära att Transportstyrelsen och Tullverket på den plats där fartyget befinner sig inte före undersökningens slut vidtar någon åtgärd som främjar fartygets avgång.</P>
<P class="p582 ft60">Rapportering om inträffade olyckor m.m.</P>
<P class="p574 ft20">20 § Rapportering enligt <NOBR>---</NOBR> 6 kap. 14 § första eller andra stycket sjölagen (1994:1009) skall omedelbart göras till tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p547 ft20"><NOBR>---</NOBR> En muntlig rapport skall så snart som möjligt följas av en skriftlig rapport.</P>
<P class="p552 ft78">En befälhavare på ett svenskt <NOBR>---</NOBR> handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg <NOBR>---</NOBR> skall på begäran av tillsynsmyndigheten rapportera även i andra fall än som avses i första stycket, om en olycka eller ett tillbud har inträffat eller kan antas ha inträffat som kan vara av betydelse för</P>
<P class="p10 ft20"><NOBR>---</NOBR> sjösäkerheten <NOBR>---.</NOBR></P>
<P class="p583 ft20">Närmare föreskrifter om rapportering enligt första eller andra stycket får meddelas av tillsynsmyndigheten efter samråd med Statens haverikommission.</P>
<P class="p107 ft60">Underrättelser om inträffade olyckor m.m.</P>
<P class="p574 ft20">21 § Om en polismyndighet får kännedom om att det har inträffat en olycka som anges i 2 § första stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall myndigheten omedelbart underrätta tillsynsmyndigheten eller, i fall som avses i 2 § första stycket 4 samma lag, Statens haverikommission.</P>
<P class="p552 ft78">Om en polismyndighet får kännedom om att en olycka med ett fritidsfartyg har inträffat, skall myndigheten omedelbart underrätta Transportstyrelsen, om olyckan har medfört att någon har avlidit eller fått svår kroppsskada.</P>
<P class="p583 ft20">Vad som sägs i första och andra styckena om polismyndighet gäller i fråga om fartygsolyckor även Tullverket och Kustbevakningen. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p366 ft20">23 § Inträffar det vid användningen av ett svenskt fartyg utomlands en olycka eller ett tillbud som avses i 21 § första stycket, skall lönad svensk utlandsmyndighet så snart den fått kännedom om det inträffade underrätta tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p545 ft20">Om ett fartyg som hör hemma i en främmande stat har förlist, strandat eller annars förolyckats inom svenskt sjöterritorium, skall Transportstyrelsen utan dröjsmål underrätta det konsulat för den främmande staten som är närmast olycksplatsen. Finns det inte något konsulat för den främmande staten i Sverige, skall dess beskickning i stället underrättas.</P>
<P class="p584 ft22">117</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_113">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323113x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p585 ft20">24 § Om det har inträffat en olycka eller ett tillbud som avses i 2 § första stycket <NOBR>1-3</NOBR> lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall tillsynsmyndigheten förvissa sig om att det inträffade är känt för polismyndigheten. Tillsynsmyndigheten skall också se till att polismyndigheten får kännedom om vem som undersöker olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p578 ft20">25 § Tillsynsmyndigheten skall genast underrätta Statens haverikommission om olyckor och tillbud som avses i 24 §. Myndigheten skall också, om Haverikommissionen bestämmer det, underrätta Haverikommissionen om andra olyckor och tillbud som kan antas vara av betydelse för <NOBR>---</NOBR> sjösäkerheten <NOBR>---.</NOBR></P>
<P class="p463 ft20">26 § Kommunerna skall inom ramen för den kommunala räddningstjänsten, i den utsträckning och på det sätt Statens haverikommission bestämmer, underrätta Haverikommissionen om olyckor och tillbud som skall undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p586 ft60">Ansvar</P>
<P class="p560 ft20">27 § Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 20 § första eller andra stycket eller mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 20 § tredje stycket döms till böter. I ringa fall skall dock inte dömas till straff.</P>
<P class="p587 ft18"><SPAN class="ft18">4.4.3</SPAN><SPAN class="ft73">Sjöförklaring</SPAN></P>
<P class="p404 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Institutet sjöförklaring utgör inte en undersökning av sjöolycka i olycksutredningsdirektivets mening. Skäl att föreslå ändringar angående reglerna om sjöförklaring föreligger inte.</P>
<P class="p588 ft8">Inom svensk rätt finns, förutom det i avsnitt 4.4.1 och 4.4.2 ovan redovisade regelverket, även bestämmelser i 18 kap. <NOBR>6–19</NOBR> §§ (1994:1009) sjölagen (SjöL) som har som syfte att om möjligt klarlägga olyckshändelser och dess orsaker. Institutet har benämningen sjöförklaring.</P>
<P class="p96 ft8">En sjöförklaring är en bevisupptagning som inom Sverige hålls av en tingsrätt som enligt 21 kap. 1 § SjöL har utsetts att vara sjörättsdomstol och utomlands av ett svenskt konsulat. Om det inte finns något hinder ska sjöförklaring hållas i den hamn där händelsen har inträffat eller, om händelsen har inträffat till sjöss, i</P>
<P class="p520 ft22">118</P>
</DIV>
<DIV id="page_114">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p480 ft8">den första hamn till vilken fartyget eller befälhavaren därefter anländer. Behörig domstol är den sjörättsdomstol som är närmast denna hamn. Förhandlingen i Sverige leds av en lagfaren domare som biträds av två personer med kunskap om och erfarenhet av sjöfart. De som har upplysningar till aktuell händelse – fartygets befälhavare, medlemmar av besättningen etc. – utfrågas av rätten, men exempelvis också av rederi och försäkringsrepresentanter samt utredare från Transportstyrelsen. Domstolsförhandlingen utmynnar i ett sjöförklaringsprotokoll. Vid en sjöförklaring avkunnas ingen dom eller beslut i saken.</P>
<P class="p306 ft8">Syftet med sjöförklaringen är således att händelsen och dess orsaker i görligaste mån ska klarläggas.</P>
<P class="p89 ft8">I 18 kap. 20 § SjöL hänvisas till reglerna i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO).</P>
<P class="p18 ft8">En undersökning av en sjöolycka enligt LUO innebär formellt inte hinder mot att hålla sjöförklaring. De båda instituten kan alltså komma att användas samtidigt. Innehållet i en sjöförklaring kan i och för sig fortfarande självfallet användas för att slutsatser av säkerhetsnatur ska kunna dras av en inträffad händelse, men LUO är avsedd att täcka behovet av att utreda enbart från säkerhetssynpunkt.</P>
<P class="p60 ft8">I förarbetena till LUO (prop. 1989/90:104) diskuterades frågan om sjöförklaringen skulle behållas som institut eller inte. Bl.a. med anledning av att sjöförklaringsinstitutet var förankrat i samnordisk lagstiftning föreslogs att sjöförklaringen skulle kvarstå.</P>
<P class="p18 ft8">Utredningen anser att utformningen av olycksutredningsdirektivet och <NOBR>IMO-koden</NOBR> inte ger anledning till någon annan slutsats.</P>
<P class="p122 ft8">Artikel 7.1 i olycksutredningsdirektivet (jfr avsnitt 4.11) ställer visserligen upp krav på att varje sjöolycka eller tillbud till sjöss i princip ska ”… vara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat ...”.</P>
<P class="p80 ft8">På sätt som anförts ovan utgör, enligt utredningen, institutet sjöförklaring inte en undersökning av sjöolycka i direktivets mening. Skäl att föreslå ändringar angående reglerna om sjöförklaring föreligger därmed inte.</P>
<P class="p589 ft22">119</P>
</DIV>
<DIV id="page_115">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323115x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p400 ft18"><SPAN class="ft18">4.4.4</SPAN><SPAN class="ft73">Utformningen av utredningens förslag</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>I stället för att föreslå en separat lag om undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss, föreslår utredningen ändringar i gällande författningar; lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO).</P>
<P class="p405 ft8">Utredningen framhåller att en allmän översyn av nämnda författningar borde ske i annan ordning.</P>
<P class="p590 ft8">Nedan i avsnitt <NOBR>4.5–4.27</NOBR> föreslår utredningen på en rad områden hur LUO respektive FUO ska justeras och kompletteras med anledning av införlivandet av olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p69 ft8">Den gällande lagen respektive förordningen omfattar flera olika transportslag. De förslag till ändringar i författningarna som utredningen nu lämnar innebär justeringar på sjöfartens område. Förslagen är i flera fall detaljerade till sin utformning.</P>
<P class="p96 ft8">Utredningen är väl medveten om att de förslag som lämnas innebär att lagen respektive förordningen i flera delar härefter kan innehålla omfattande regler angående sjöfart, medan den i motsvarande områden för t.ex. luftfart har en mer summarisk utformning och mer generella regler.</P>
<P class="p96 ft8">Alternativet till att införa ändringarna i nu gällande regelverk har varit att utforma en separat lag respektive förordning om undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningen har dock funnit att det i ett sådant sammanhang skulle ha varit lämpligt att föreslå en separat lag och förordning för olyckor angående vart och ett av transportslagen – luftfart, sjöfart, järnväg samt vägtrafik och andra allvarliga olyckor. Ett sådant förfarande skulle dock enligt utredningen ha förutsatt ett utökat kommittédirektiv där det angetts att utredningen haft som uppdrag att göra en översyn av hela LUO och FUO. Något sådant uppdrag anges inte i kommittédirektivet. Eftersom Statens haverikommission i övervägande delar är det organ som ska göra undersökningarna finns det också enligt utredningens mening fördelar med att alla transportslagen är samlade i en gemensam lagstiftning med vissa gemensamma bestämmelser som reglerar utredningsorganets befogenheter m.m.</P>
<P class="p591 ft22">120</P>
</DIV>
<DIV id="page_116">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323116x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Utredningens förslag innebär därmed tillägg och ändringar av gällande bestämmelser på sjöfartens område i LUO respektive FUO.</P>
<P class="p61 ft8">De ändringsförslag som presenteras nedan (se avsnitt <NOBR>4.5–4.27)</NOBR> innebär dock, som ovan påpekats, att LUO och FUO härigenom kommer att innehålla fler och mer detaljerade regler angående sjöfarten jämfört med de andra transportslagen. Detta kan i slutändan innebära att lagen och förordningen blir svåra att tillägna sig och att tillämpa. Utredningen vill med anledning härav framhålla att det torde finnas skäl att allmänt se över utformningen av hela LUO och FUO i annan ordning.</P>
<P class="p368 ft36"><SPAN class="ft36">4.5</SPAN><SPAN class="ft67">Direktivets syfte (artikel 1)</SPAN></P>
<P class="p592 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 1 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p593 ft13">Artikel 1.1</P>
<P class="p340 ft8">Artikel 1.1 anger syftet med olycksutredningsdirektivet enligt följande.</P>
<P class="p594 ft20">1. Syftet med detta direktiv är att förbättra sjösäkerheten och att förhindra förorening från fartyg, samt att på så sätt minska risken för framtida sjöolyckor genom att</P>
<P class="p414 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft82">underlätta ett snabbt genomförande av säkerhetsutredningar och en ordentlig analys av sjöolyckor och tillbud till sjöss i syfte att fastställa deras orsaker, och</SPAN></P>
<P class="p414 ft76"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft98">säkerställa tillförlitlig rapportering om säkerhetsutredningar vid lämplig tidpunkt samt förslag till korrigerande åtgärder.</SPAN></P>
<P class="p595 ft8">Aktuell referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 1.</P>
<P class="p596 ft11">I 1 § LUO anges att lagen innehåller föreskrifter om undersökning från säkerhetssynpunkt av olyckor och tillbud till olyckor.</P>
<P class="p596 ft8">I 6 § samma lag anges att syftet med undersökningen enligt lagen ska vara att</P>
<P class="p597 ft20">1. så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförloppet och orsaken till olyckan eller tillbudet som skador och effekter i övrigt,</P>
<P class="p440 ft20">2. ge underlag för beslut om åtgärder som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan eller tillbudet eller att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud,</P>
<P class="p598 ft22">121</P>
</DIV>
<DIV id="page_117">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p555 ft20">3. ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med olyckan eller tillbudet och, om det finns skäl därtill, för förbättringar av räddningstjänsten.</P>
<P class="p75 ft8">I <NOBR>13–15</NOBR> §§ och 16 § andra stycket FUO finns bestämmelser om rapport om undersökningen respektive rapportering till internationella organisationer.</P>
<P class="p96 ft11">Motsvarande bestämmelser som anges i artikel 1.1 finns redan i svensk rätt. Denna del av artikeln föranleder således inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p112 ft13">Artikel 1.2</P>
<P class="p428 ft8">Artikel 1.2 anger följande.</P>
<P class="p599 ft20">Utredningar enligt detta direktiv ska inte avgöra ansvars- eller skuldfrågan. Medlemsstaterna ska emellertid se till att utredningsorganet inte avstår från att lämna en fullständig rapport om orsakerna till sjöolyckan eller tillbudet av den anledningen att man utifrån resultaten kan dra slutsatser om ansvars- eller skuldfrågan.</P>
<P class="p600 ft8">Aktuell referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är också här chapter 1.</P>
<P class="p601 ft8">Syftet med undersökningen anges uttömmande i 1 och 6 §§ LUO. I dessa bestämmelser nämns inte något om avgörande av ansvars- eller skuldfrågan.</P>
<P class="p69 ft8">De undersökningar som utförs enligt lagen ska således enbart ta sikte på säkerhetsfrågor.</P>
<P class="p390 ft8">I 17 § tredje stycket FUO stadgas vidare följande.</P>
<P class="p599 ft20">En säkerhetsrekommendation ska utformas på sådant sätt att den inte ger upphov till en förmodan om skuld eller ansvar i samband med en olycka eller tillbud.</P>
<P class="p602 ft11">Det som anges i artikel 1.2 i direktivet finns bestämmelser om i svensk rätt. Artikeln föranleder därför inte heller i denna del någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p603 ft22">122</P>
</DIV>
<DIV id="page_118">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323118x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p283 ft36"><SPAN class="ft36">4.6</SPAN><SPAN class="ft67">Direktivets tillämpningsområde (artikel 2)</SPAN></P>
<P class="p604 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Artikel 2.1 a) föranleder ändring i 4 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) på så sätt att det i ett nytt andra stycke i paragrafen förs in en bestämmelse avseende sjöolyckor där det anges att en undersökning ska göras som berör fartyg som för svensk flagg, samt att hänvisningen till ”svenskt fartyg” i paragrafens andra stycke tas bort.</P>
<P class="p605 ft8">Artikel 2.1 b) medför en strykning av 4 § första stycket andra punkten LUO. Härigenom skapas förutsättningar för att en undersökning ska, utan undantag, omfatta även en olycka eller ett tillbud som berör ett utländskt fartyg inom Sveriges sjöterritorium.</P>
<P class="p606 ft8">Vidare medför artikel 2.1 c) att tillägg i ett nytt andra stycke i 4 § LUO förs in, där det anges att en sådan undersökning också ska göras som är av väsentligt intresse för Sverige.</P>
<P class="p607 ft8">Definitionen av ”med väsentligt intresse” i detta sammanhang – utöver regleringen avseende flaggstat och kuststat – förs in i den nya paragrafen 4 b § i LUO. Däri anges att med begreppet annat väsentligt intresse avses här</P>
<P class="p608 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft61">att en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss medför att svensk miljö får svåra eller betydande skador,</SPAN></P>
<P class="p607 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">att följden av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss orsakar, eller hotar att orsaka, allvarlig skada för Sverige som stat, innefattande konstgjorda öar, installationer och konstruktioner som omfattas av svensk jurisdiktion,</SPAN></P>
<P class="p608 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">att följden av en sjöolycka medfört att svenska medborgare har avlidit eller erhållit allvarliga skador, eller</SPAN></P>
<P class="p607 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft61">att en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss i annat fall skapar ett betydande svenskt intresse.</SPAN></P>
<P class="p609 ft11">I övrigt medför inte artikel 2.1 eller 2.2 någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p610 ft11">I artikel 2 i direktivet finns regler om direktivets tillämpningsområde med följande innehåll.</P>
<P class="p611 ft22">123</P>
</DIV>
<DIV id="page_119">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Artikel 2.1</P>
<P class="p428 ft8">Artikel 2.1 anger följande.</P>
<P class="p612 ft20">Detta direktiv ska tillämpas på sådana sjöolyckor och tillbud till sjöss som</P>
<P class="p613 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">berör fartyg som för en medlemsstats flagg,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">inträffar inom medlemsstaternas territorialhav och inre vatten enligt definitionen i Unclos, eller</SPAN></P>
<P class="p614 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">är av annat väsentligt intresse för medlemsstaterna.</SPAN></P>
<P class="p615 ft8">Aktuell referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 6.2 och 7.1. I 2 § 2 LUO anges följande.</P>
<P class="p612 ft76">Olyckor ska undersökas enligt denna lag, om de är av sådan allvarlig art som anges i det följande, nämligen <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p616 ft78">2. <SPAN class="ft99">sjöolyckor</SPAN>: Olyckor vid användningen av handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg som har medfört att</P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft82">fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador eller omfattande skador har uppkommit i miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p613 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">fartyget har försvunnit eller har övergetts i sjön, </SPAN><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p617 ft8">Av 4 § samma lag framgår följande.</P>
<P class="p618 ft20">En undersökning enligt denna lag skall göras i fråga om olyckor och tillbud som har inträffat i Sverige. Om en sådan olycka eller ett tillbud berör ett utländskt fartyg, får en undersökning enligt denna lag dock göras endast om det finns särskilda skäl och fartyget befinner sig inom Sveriges sjöterritorium.</P>
<P class="p557 ft20">En undersökning enligt denna lag av en olycka eller ett tillbud som berör ett svenskt fartyg <NOBR>---</NOBR> skall göras även när olyckan eller tillbudet har inträffat utomlands, om annat inte följer av en internationell överenskommelse som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p67 ft8">Det som anges i artikel 2.1 <NOBR>a)–c)</NOBR> finns delvis bestämmelser om i svensk rätt.</P>
<P class="p99 ft8">Utformningen av <SPAN class="ft13">artikel 2.1 a) </SPAN>kan för svensk del utläsas så att direktivet ska tillämpas på sådana sjöolyckor och tillbud till sjöss som berör fartyg som för svensk flagg, oavsett var i världen olyckan eller tillbudet inträffat.</P>
<P class="p96 ft8">I 4 § andra stycket LUO tas denna situation upp. I lagtexten hänvisas samtidigt till att vissa undantag kan göras med hänsyn till internationella överenskommelser. Några sådana undantag finns inte hänvisade till i olycksutredningsdirektivet. Utredningen föreslår därför en justering i paragraftexten så att den överensstämmer</P>
<P class="p74 ft22">124</P>
</DIV>
<DIV id="page_120">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">med olycksutredningsdirektivets utformning, på så sätt att dels en bestämmelse införs i ett nytt andra stycke i 4 § LUO där det anges att en undersökning enligt lagen ska göras som berör fartyg som för svensk flagg, dels att hänvisningen till ”svenskt fartyg” i 4 § andra stycket LUO tas bort.</P>
<P class="p18 ft11"><SPAN class="ft42">I artikel 2.1 b) </SPAN>i direktivet hänvisas till ”… medlemsstaternas territorialhav och inre vatten enligt definitionen i UNCLOS”.</P>
<P class="p89 ft8">I sammanhanget kan även en jämförelse göras med <NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.20. I punkt 2 i nämnda kapitel i koden anges att en stat med väsentligt intresse är den kuststat (coastal state) som är berörd av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss. Med kuststat menas vidare, enligt <NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.3, en stat inom vars territorium – inklusive dess territorialhav – som en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss har inträffat. Även begreppet terrirorialhav definieras i <NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.21, där i sin tur görs en hänvisning till regler i United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS).</P>
<P class="p60 ft8">I 4 § första stycket LUO finns bestämmelser som anger att undersökning enligt lagen ska göras ”… i fråga om olyckor och tillbud som har inträffat i Sverige”.</P>
<P class="p62 ft8">Vad avser sjöolyckor får, enligt utredningens mening, i detta sammanhang avses det svenska sjöterritoriet enligt lagen (1966:374) om Sveriges sjöterritorium och tillhörande förordning (1966:375) om beräkning av Sveriges sjöterritorium. Av 1 § i lagen anges följande.</P>
<P class="p441 ft20">Sveriges sjöterritorium omfattar inre vatten och territorialhavet. Det begränsas mot det fria havet eller annan stats territorium av territorialgränsen.</P>
<P class="p619 ft8">Då detta motsvarar direktivets krav finns enligt utredningen inte skäl att föreslå någon tillägg i svensk rätt med anledning härav.</P>
<P class="p89 ft8">Däremot finns skäl att ta bort den begränsning som i nuläget anges i 4 § första stycket andra punkten LUO, dvs. att en undersökning av en olycka eller ett tillbud som berör ett utländskt fartyg inom Sveriges sjöterritorium enligt dagens bestämmelser endast får undersökas om det finns särskilda skäl härför.</P>
<P class="p90 ft11">Utredningen föreslår därför att 4 § första stycket andra punkten LUO stryks. Sammanfattningsvis ska alltså genom förslaget alla sjöolyckor i Sverige, oavsett fartygets flagg, kunna utredas.</P>
<P class="p620 ft22">125</P>
</DIV>
<DIV id="page_121">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">För det som anges i <SPAN class="ft13">artikel 2.1 c) </SPAN>”… är av annat väsentligt intresse för medlemsstaterna” finns inte någon motsvarighet i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p69 ft8">Utredningen föreslår därför även i denna del ett tillägg i 4 § LUO så att svensk lagstiftning anpassas till direktivet.</P>
<P class="p99 ft8">Begreppet ”annat väsentligt intresse” finns inte direkt definierat i olycksutredningsdirektivet. I direktivets artikel 3.2 f) anges dock begreppet – <SPAN class="ft13">stat med väsentligt intresse </SPAN>– som i sin tur hänvisar till <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Med utgångspunkt i vad som anges i <NOBR>IMO-kodens</NOBR> chapter 2.20 – <SPAN class="ft13">Substantially interested state </SPAN>(jfr. avsnitt 4.7.1 ovan) – finner utredningen att en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, utöver vad som i det ovanstående anförts angående regler om flaggstat och kuststat (jfr vad som angetts om artiklarna 2.1 a) och b) ovan), också är av väsentligt intresse för Sverige, om</P>
<P class="p621 ft11"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft101">en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss medför att Sveriges miljö får svåra eller betydande skador,</SPAN></P>
<P class="p622 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">följden av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss orsakar, eller hotar att orsaka, allvarlig skada för Sverige som stat, inklusive konstgjorda öar, installationer och konstruktioner som omfattas av svensk jurisdiktion,</SPAN></P>
<P class="p623 ft11"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft101">följden av en sjöolycka medfört att svenska medborgare har avlidit eller erhållit allvarliga skador, eller</SPAN></P>
<P class="p622 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss i annat fall föranleder ett betydande intresse för Sverige.</SPAN></P>
<P class="p506 ft8">Utredningen föreslår att nämnda definition avseende väsentligt intresse i detta sammanhang, förs in i en ny paragraf, 4 b § LUO.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 2.2</P>
<P class="p624 ft8">I artikel 2.2 finns bestämmelser som anger de situationer då direktivet <SPAN class="ft13">inte </SPAN>ska tillämpas.</P>
<P class="p390 ft8">Aktuell referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 6.2 och 7.1.</P>
<P class="p385 ft8">Vid en närmare jämförelse mellan 2.2 <NOBR>a)–e)</NOBR> i direktivet och 2 § 2 LUO konstaterar utredningen att följande skillnader föreligger.</P>
<P class="p625 ft22">126</P>
</DIV>
<DIV id="page_122">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">2.2 a)</P>
<P class="p107 ft8">I artikel 2.2 a) anges följande.</P>
<P class="p626 ft76">Detta direktiv ska inte tillämpas på sådana olyckor och tillbud till sjöss som bara berör <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p413 ft20">a) örlogsfartyg, trupptransportfartyg eller andra fartyg som ägs eller drivs av en medlemsstat och som uteslutande utnyttjas för statliga och <NOBR>icke-kommersiella</NOBR> ändamål,</P>
<P class="p59 ft11">I 2 § 2 LUO anges endast att ”olyckor <SPAN class="ft42">ska </SPAN>undersökas … vid användningen av <SPAN class="ft42">handelsfartyg, fiskefartyg </SPAN>eller <SPAN class="ft42">statsfartyg</SPAN>”.</P>
<P class="p89 ft8">Eftersom det i svensk rätt endast anges vilka olyckor som ska undersökas är därmed de fartyg som inte räknas upp där – e- contrario – undantagna från undersökningen.</P>
<P class="p18 ft8">I förarbetena till lagen (prop. 1989/90:104 s. 35) anges att reglerna i 2 § 2 LUO också omfattar händelser som berör statsfartyg. Statsfartyg definieras därefter i dessa förarbeten enligt följande.</P>
<P class="p627 ft20">Fartyg som används endast för statsändamål och inte för affärsdrift. Till statsfartyg räknas bl.a. örlogsfartyg, isbrytare och statliga forskningsfartyg.</P>
<P class="p17 ft8">Vad avser statsfartygen så skiljer sig direktivet således från LUO. Direktivet undantar undersökning av statsfartyg, medan LUO anför att statsfartyg ska undersökas.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt utredningens mening är direktiven att anse som minimikrav för medlemsländerna.</P>
<P class="p91 ft8">I sammanhanget kan vidare hänvisas till artikel 21 i olycksutredningsdirektivet där medlemsstaterna ges möjlighet att vidta ytterligare sjösäkerhetsåtgärder som inte omfattas av direktivet, förutsatt att åtgärderna i fråga inte strider mot direktivet eller på något sätt hindrar att dess syfte uppnås, eller sätter förverkligandet av dess syfte i fara (jfr avsnitt 4.24).</P>
<P class="p90 ft8">Utredningen anser därför i denna del att det inte finns skäl att begränsa den svenska lagstiftningen till att inte omfatta undersökning av statsfartyg. Skäl till ändring av lag eller förordning föreligger därför inte i denna del.</P>
<P class="p628 ft22">127</P>
</DIV>
<DIV id="page_123">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">2.2 b)</P>
<P class="p428 ft8">I artikel 2.2 b) anges följande.</P>
<P class="p618 ft76">Detta direktiv ska inte tillämpas på sådana olyckor och tillbud till sjöss som bara berör <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p519 ft20">b) fartyg som inte drivs mekaniskt, träfartyg av primitiv konstruktion samt nöjes- och fritidsbåtar som inte används i handelssyfte, om de inte har eller kommer att ha en besättning och medför fler än tolv passagerare i kommersiellt syfte,</P>
<P class="p75 ft8">Svenska bestämmelser innehåller inte de begränsningar avseende handelsfartygen som anförs ovan utan anger att undersökning ska ske av handelsfartyg över huvud taget, oavsett antalet passagerare, dvs. även de fartyg som räknas som handelsfartyg därför att de används kommersiellt men som medför färre än tolv passagerare omfattas av undersökningsskyldigheten i 2 § 2 LUO.</P>
<P class="p121 ft8">På sätt som anförts ovan avseende 2.2 a) anser utredningen att skäl till ändring av lag eller förordning inte föreligger i denna del.</P>
<P class="p74 ft13">2.2 c)</P>
<P class="p387 ft8">I artikel 2.2 c) anges följande.</P>
<P class="p618 ft20">Detta direktiv ska inte tillämpas på sådana olyckor och tillbud till sjöss som bara berör…</P>
<P class="p629 ft20">c) fartyg som är avsedda för och trafikerar inre vattenvägar,</P>
<P class="p389 ft8">Av <NOBR>1–2</NOBR> §§ lagen (1966:374) om Sveriges sjöterritorium framgår följande.</P>
<P class="p388 ft20">1 § Sveriges sjöterritorium omfattar inre vatten och territorialhavet. Det begränsas mot det fria havet eller annan stats territorium av territorialgränsen.</P>
<P class="p540 ft20">2 § Till inre vatten räknas</P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">insjöar, vattendrag och kanaler;</SPAN></P>
<P class="p423 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">vid kusterna belägna hamnar, bukter och vikar samt vattenområden innanför och mellan öar, holmar och skär och intill räta linjer som regeringen bestämmer.</SPAN></P>
<P class="p630 ft11">Artikel 2.2 c) ovan begränsar direktivets tillgänglighet till att inte avse fartyg som är avsedda för och trafikerar inre vattenvägar (<SPAN class="ft42">inland waterways</SPAN>).</P>
<P class="p631 ft22">128</P>
</DIV>
<DIV id="page_124">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Någon motsvarande begränsning finns inte i svensk lagstiftning. Utredningen finner inte heller skäl att föreslå införandet av sådana regler.</P>
<P class="p18 ft8">I enlighet med vad som anförts ovan angående 2.2 a) finner utredningen därför inte skäl att föreslå ändring i lag eller förordning i denna del.</P>
<P class="p78 ft13">2.2 d)</P>
<P class="p7 ft8">I artikel 2.2 d) anges följande.</P>
<P class="p632 ft20">Detta direktiv ska inte tillämpas på sådana olyckor och tillbud till sjöss som bara berör…</P>
<P class="p633 ft20">d) fiskefartyg, vars längd underskrider 15 meter,</P>
<P class="p634 ft8">Svenska bestämmelser innehåller inte de begränsningar avseende fiskefartygen som anförs ovan utan anger att undersökning ska ske av fiskefartyg över huvud taget, även om fartyget understiger 15 meter.</P>
<P class="p60 ft8">På sätt som anförts ovan avseende 2.2 a) anser utredningen att skäl till ändring av lag eller förordning inte föreligger i denna del.</P>
<P class="p78 ft13">2.2 e)</P>
<P class="p7 ft8">I artikel 2.2 e) anges följande.</P>
<P class="p632 ft20">Detta direktiv ska inte tillämpas på sådana olyckor och tillbud till sjöss som bara berör…</P>
<P class="p633 ft20">e) fasta oljeborrplattformar till sjöss.</P>
<P class="p434 ft8">I 2 § 4 LUO finns bestämmelser om andra allvarliga olyckor än olyckor avseende luftfart, sjö, järnväg och vägtrafik. I bestämmelsen anges att sådana andra allvarliga olyckor ska undersökas enligt följande.</P>
<P class="p635 ft20"><SPAN class="ft20">---</SPAN><SPAN class="ft81">om de har medfört att</SPAN></P>
<P class="p468 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade, eller</SPAN></P>
<P class="p636 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">omfattande skador har uppkommit på egendomen eller i miljön.</SPAN></P>
<P class="p442 ft8">Exempel på sådana olyckor är bl.a. olyckor som inträffat genom brand, ras, översvämning, explosion eller utflöde av skadliga ämnen (prop. 1989/90:104 s. 36).</P>
<P class="p637 ft22">129</P>
</DIV>
<DIV id="page_125">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323125x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Eventuella framtida svenska oljeborrplattformar torde kunna omfattas av dessa bestämmelser. Skäl att ändra/komplettera lag eller förordning i denna del föreligger inte.</P>
<P class="p345 ft36"><SPAN class="ft36">4.7</SPAN><SPAN class="ft67">Definitioner (artikel 3)</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Artikel 3 föranleder införandet av en ny paragraf, 2 a §, i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor innehållande nya definitioner av olika typer av <SPAN class="ft13">sjöolyckor</SPAN>, där</P>
<P class="p420 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft44">en mycket allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som en olycka som innebär att fartyget har försvunnit, att en eller flera människor har avlidit, eller att allvarlig skada har uppkommit på miljön,</SPAN></P>
<P class="p405 ft13"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft103">en olycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som att flera människor blivit allvarligt skadade, att fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador, eller att fartyget har övergetts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p638 ft13"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft45">en allvarlig sjöolycka </SPAN><SPAN class="ft8">definieras som</SPAN></P>
<P class="p420 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>en olycka som inte utgör en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed där händelser såsom brand, explosion, kollision, grundstötning, skada på grund av hårt väder eller is, eller inträffad eller misstänkt skada på fartygets skrov, medför att</P>
<P class="p405 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft104">fartyget inte är i sådant skick att det uppfyller gällande säkerhetskrav, vilket medför fara för att fartyget eller personer ombord skadas, eller utgör ett oskäligt hot mot miljön,</SPAN></P>
<P class="p639 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">skada har uppkommit på miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p420 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft105">fartyget råkat ut för ett maskinhaveri som medfört bogsering eller assistans från land,</SPAN></P>
<P class="p639 ft8"><SPAN class="ft13">dels </SPAN>när en eller flera personer har försvunnit från fartyget,</P>
<P class="p640 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft47">annan sjöolycka </SPAN>definieras som en sjöolycka som varken utgör en mycket allvarlig sjöolycka, en olycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka eller en allvarlig sjöolycka, och</P>
<P class="p405 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft106">tillbud till sjöss </SPAN>definieras som en händelse eller flera händelser som inträffar i direkt anslutning till driften av sådana fartyg som anges i 2 § 2 LUO, som inte utgör en sjöolycka, och där händelserna har utsatt eller, om händelserna inte undvikits, skulle ha utsatt fartyget, personer ombord eller utanför fartyget, eller miljön för fara.</P>
<P class="p641 ft22">130</P>
</DIV>
<DIV id="page_126">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323126x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p642 ft8">Slutligen föranleder artikel 3 i direktivet att det införs ett allmänt stadgande i den nya paragrafen där det anges att definitionerna gäller under förutsättning att händelsen eller händelserna som förorsakat olyckan eller tillbudet inte orsakats av en avsiktlig handling eller underlåtenhet i syfte att orsaka skada på fartygets säkerhet, person eller miljön.</P>
<P class="p643 ft18"><SPAN class="ft18">4.7.1</SPAN><SPAN class="ft73">Definitioner enligt olycksutredningsdirektivet och IMO- koden m.m.</SPAN></P>
<P class="p117 ft11">Aktuella definitioner anges i artikel 3 i direktivet. Artikeln och den del av <NOBR>IMO-koden</NOBR> m.m. som hänvisas till i detta sammanhang har följande innehåll.</P>
<P class="p106 ft13">Artikel 3.1 – <NOBR>IMO-koden</NOBR></P>
<P class="p644 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p645 ft20"><NOBR>---</NOBR> <NOBR>IMO-koden</NOBR> för utredning av olyckor och tillbud till sjöss: den kod för utredning av olyckor och tillbud till sjöss som utgör en bilaga till <NOBR>IMO-församlingens</NOBR> resolution A.849(20) av den 27 november 1997 (i uppdaterad version).</P>
<P class="p646 ft8">Med denna hänvisning avses, enligt utredningens uppfattning, den nya antagna koden Resolution MSC. 255(84), Adoption of the code of the International standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incdent (casualty investigation code), antagen den 16 maj 2008, (jfr MSC- MEPC.3/Cirk 2 och 3).</P>
<P class="p647 ft13">Artikel 3.2 <NOBR>a)–f)</NOBR></P>
<P class="p648 ft20">Följande begrepp ska förstås i enlighet med definitionerna i IMO- koden för utredning av olyckor och tillbud till sjöss:</P>
<P class="p649 ft22">131</P>
</DIV>
<DIV id="page_127">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">a) sjöolycka</P>
<P class="p428 ft8"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.9:</P>
<P class="p618 ft20"><SPAN class="ft35">A marine casualty </SPAN>means an event, or a sequence of events, that has resulted in any of the following which has occurred directly in connection with the operations of a ship:</P>
<P class="p650 ft20">.1 the death of, or serious injury to, a person;</P>
<P class="p650 ft20">.2 the loss of a person from a ship;</P>
<P class="p650 ft20">.3 the loss, presumed loss or abandonment of a ship;</P>
<P class="p650 ft20">.4 material damage to a ship;</P>
<P class="p519 ft20">.5 the stranding or disabling of a ship, or the involvement of a ship in a collision;</P>
<P class="p519 ft20">.6 material damage to marine infrastructure external to a ship, that could seriously endanger the safety of the ship, another ship or an individual; or</P>
<P class="p651 ft20">.7 severe damage to the environment, or the potential for severe damage to the environment, brought about by the damage of a ship or ships.</P>
<P class="p571 ft20">However, a marine casualty does not include a deliberate act or omission, with the intention to cause harm to the safety of a ship, an individual or the environment.</P>
<P class="p559 ft20"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.16:</P>
<P class="p390 ft20"><SPAN class="ft35">A material damage </SPAN>in relation to a marine casualty means:</P>
<P class="p650 ft20">.1 damage that:</P>
<P class="p519 ft20">.1.1 significantly affects the structural integrity, performance or operational characteristics of marine infrastructure or a ship; and</P>
<P class="p519 ft78">.1.2 requires major repair or replacement of a major component or components; or</P>
<P class="p629 ft20">.2 destruction of the marine infrastructure or ship.</P>
<P class="p74 ft13">b) mycket allvarlig olycka</P>
<P class="p428 ft8"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.22:</P>
<P class="p652 ft55">A <SPAN class="ft54">very serious marine casualty </SPAN>means a marine casualty involving the total loss of the ship or a death or severe damage to the environment.</P>
<P class="p112 ft13">c) tillbud till sjöss.</P>
<P class="p428 ft8"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.10:</P>
<P class="p599 ft20"><SPAN class="ft35">A marine incident </SPAN>means an event, or sequence of events, other than a marine casualty, which has occurred directly in connection with the operations of a ship that endangered, or, if not corrected, would</P>
<P class="p371 ft22">132</P>
</DIV>
<DIV id="page_128">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p653 ft20">endanger the safety of the ship, its occupants or any other person or the environment.</P>
<P class="p654 ft20">However, a marine incident does not include a deliberate act or omission, with the intention to cause harm to the safety of a ship, an individual or the environment.</P>
<P class="p78 ft13">d) säkerhetsutredning av sjöolycka eller tillbud till sjöss</P>
<P class="p107 ft8"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.11:</P>
<P class="p655 ft20"><SPAN class="ft35">A marine safety investigation </SPAN>means an investigation or inquiry (however referred to by a State), into a marine casualty or marine incident, conducted with the objective of preventing marine casualties and marine incidents in the future. The investigation includes the collection of, and analysis of, evidence, the identification of causal factors and the making of safety recommendations as necessary.</P>
<P class="p656 ft13">e) stat med ansvar för utredningen</P>
<P class="p7 ft29"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.14:</P>
<P class="p657 ft35">Marine safety investigating State(s) <SPAN class="ft20">means the flag State or, where relevant, the State or States that take the responsibility for the conduct of the marine safety investigation as mutually</SPAN></P>
<P class="p656 ft13">f) stat med väsentligt intresse</P>
<P class="p7 ft8"><NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.20:</P>
<P class="p658 ft20">Substantially interested State means a State:</P>
<P class="p413 ft20">.1 which is the flag State of a ship involved in a marine casualty or marine incident; or</P>
<P class="p413 ft20">.2 which is the coastal State involved in a marine casualty or marine incident; or</P>
<P class="p414 ft20">.3 whose environment was severely or significantly damaged by a marine casualty (including the environment of its waters and territories recognized under international law); or</P>
<P class="p414 ft78">.4 where the consequences of a marine casualty or marine incident caused, or threatened, serious harm to that State or to artificial islands, installations, or structures over which it is entitled to exercise jurisdiction; or</P>
<P class="p654 ft20">.5 where, as a result of a marine casualty, nationals of that State lost their lives or received serious injuries; or</P>
<P class="p654 ft20">.6 that has important information at its disposal that the marine safety investigating State(s) consider useful to the investigation; or</P>
<P class="p500 ft22">133</P>
</DIV>
<DIV id="page_129">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p555 ft20">.7 that for some other reason establishes an interest that is considered significant by the marine safety investigating State(s).</P>
<P class="p506 ft29">Angående begreppet <SPAN class="ft51">coastal State </SPAN>(.2 ovan), jfr <NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 2.3:</P>
<P class="p659 ft76">A <SPAN class="ft107">coastal State </SPAN>means a State in whose territory, including its territorial sea, a marine casualty or marine incident occurs.</P>
<P class="p660 ft13">Artikel 3.3 – allvarlig olycka</P>
<P class="p661 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p662 ft20"><NOBR>---</NOBR> allvarlig olycka: olyckor i enlighet med den uppdaterade definitionen i cirkulär <NOBR>MSC-MEPC.3/Circ.3</NOBR> från IMO:s sjösäkerhetskommitté och kommittén för skydd av den marina miljön av den 18 december 2008.</P>
<P class="p83 ft8">Cirkulär <NOBR>MSC-MEPC.3/Circ.3:</NOBR></P>
<P class="p618 ft20"><SPAN class="ft35">Serious casualties </SPAN>are casualties to ships which do <SPAN class="ft35">not </SPAN>qualify as <SPAN class="ft35">very serious casualties </SPAN>and which involve a fire, explosion, collision, grounding, contact, heavy weather damage, ice damage, hull cracking, or suspected hull defect, etc., resulting in:</P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">-</SPAN><SPAN class="ft108">immobilization of main engines, extensive accommodation damage, severe structural damage, such as penetration of the hull under water, etc., rendering the ship unfit to proceed (the ship is in a condition, which does not correspond substantially with the applicable conventions, presenting a danger to the ship and the persons on board or an unreasonable threat of harm to the marine environment), or</SPAN></P>
<P class="p663 ft20"><SPAN class="ft20">-</SPAN><SPAN class="ft89">pollution (regardless of quantity); and/or</SPAN></P>
<P class="p664 ft20"><SPAN class="ft20">-</SPAN><SPAN class="ft89">a breakdown necessitating towage or shore assistance.</SPAN></P>
<P class="p665 ft13"><SPAN class="ft8">Angående begreppet </SPAN>very serious casualties:</P>
<P class="p618 ft20"><SPAN class="ft35">Very serious casualties </SPAN>are casualties to ships which involve total loss of the ship, loss of life, or severe pollution, the definition of which, as agreed by the Marine Environment Protection Committee at its <NOBR>thirty-seventh</NOBR> session (MEPC 37/22, paragraph 5.8), is as follows:</P>
<P class="p557 ft20">Severe pollution. is a case of pollution which, as evaluated by the coastal State(s) affected or the flag Administration, as appropriate, produces a major deleterious effect upon the environment, or which would have produced such an effect without preventive action.</P>
<P class="p666 ft22">134</P>
</DIV>
<DIV id="page_130">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</P>
<P class="p125 ft13">Artikel 3.4</P>
<P class="p644 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p645 ft20"><NOBR>---</NOBR> IMO:s riktlinjer om rättvis behandling av sjöfolk vid sjöolyckor: de riktlinjer som återges i <NOBR>IMO-församlingens</NOBR> resolution A.987(24) av den 1 december 2005, som godkändes av ILO:s styrelse vid dess 296:e session den <NOBR>12–16</NOBR> juni 2006.</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 3.5</P>
<P class="p644 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p468 ft20"><SPAN class="ft20">---</SPAN><NOBR><SPAN class="ft89">ro-ro-passagerarfartyg</SPAN></NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg: fartyg</P>
<P class="p104 ft20"><SPAN class="ft20">i</SPAN><SPAN class="ft81">enlighet med definitionerna i artikel 2 i direktiv 1999/35/EG.</SPAN></P>
<P class="p78 ft13">Artikel 3.6</P>
<P class="p644 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p667 ft20"><NOBR>---</NOBR> färdskrivare (nedan kallad VDR): utrustning i enlighet med definitionen i <NOBR>IMO-församlingens</NOBR> resolution A.861(20) och IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC.163(78).</P>
<P class="p595 ft8">Resolution A.861(20):</P>
<P class="p655 ft20">4.1 Voyage data recorder (VDR) means a complete system, including any items required to interface with the sources of input data, for processing and encoding the data, the final recording medium in its capsule, the power supply and dedicated reserve power source.</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 3.7</P>
<P class="p668 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p413 ft20"><NOBR>---</NOBR> säkerhetsrekommendation: med säkerhetsrekommendation, inbegripet förslag om registrering och kontroll, avses</P>
<P class="p414 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft82">ett förslag som utredningsorganet i den stat som genomför eller ansvarar för en säkerhetsutredning lämnar på grundval av information som erhållits genom utredningen, eller i lämpliga fall,</SPAN></P>
<P class="p414 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">ett förslag som kommissionen lämnar på grundval av en abstrakt dataanalys och resultaten av utförda säkerhetsutredningar.</SPAN></P>
<P class="p669 ft22">135</P>
</DIV>
<DIV id="page_131">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p670 ft18"><SPAN class="ft18">4.7.2</SPAN><SPAN class="ft73">Definitioner enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor</SPAN></P>
<P class="p671 ft8">I svensk rätt förekommer en definition avseende begreppet sjöolyckor i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) som är mer begränsad i sin utformning än olycksutredningsdirektivets definition. Av 2 § första stycket framgår följande.</P>
<P class="p672 ft20">Olyckor ska undersökas enligt denna lag, om de är av sådan allvarlig art som anges i det följande, nämligen.</P>
<P class="p650 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p616 ft20">2. sjöolyckor. Olyckor vid användningen av handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg som har medfört att</P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">flera människor har avlidit eller blivit allvarligt skadade,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft82">fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador eller omfattande skador har uppkommit i miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p673 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">fartyget har försvunnit eller övergetts i sjön, </SPAN><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p602 ft8">Den svenska definitionen av <SPAN class="ft13">sjöolyckor </SPAN>stämmer således inte överens med definitionen i direktivet. Bl.a. föreligger en skillnad i det i LUO angivna kravet på att ”flera människor” ska ha avlidit eller blivit allvarligt skadade för att olyckan ska undersökas (som regel ett krav på minst fem personer enligt förarbetena till LUO; prop. 1989/90:104 s. 35), jämfört med direktivets motsvarande krav på <SPAN class="ft13">en </SPAN>människa.</P>
<P class="p98 ft8">Vidare finns det i svensk lagstiftning inte någon specifik definition av begreppen <SPAN class="ft13">mycket allvarlig sjöolycka, allvarlig sjöolycka </SPAN>respektive <SPAN class="ft13">annan sjöolycka. </SPAN>Dessutom tillkommer i direktivet ett förtydligande av begreppet <SPAN class="ft13">tillbud till sjöss </SPAN>som skiljer sig från svenska bestämmelser. Utredningsskyldigheten i artikel 5 hänvisar till dessa begrepp (se vidare avsnitt 4.9).</P>
<P class="p96 ft8">Mot bakgrund härav föreslår utredningen att tillägg i LUO i flera delar angående definitioner av begrepp i anslutning till sjöolyckor ska införas.</P>
<P class="p99 ft8">De i LUO införda definitionerna ska följa utformningen av <NOBR>IMO-koden</NOBR> MSC.255(84) på sätt som redogjorts ovan i avsnitt 4.7.1.</P>
<P class="p98 ft8">Det bör vidare i sammanhanget framhållas att det i chapter 6 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> uppställs ett krav på att mycket allvarliga sjöolyckor ska utredas (requirement to investigate) medan det i chapter 17 (i den rekommenderade delen av koden) sägs att andra olyckor än</P>
<P class="p358 ft22">136</P>
</DIV>
<DIV id="page_132">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p102 ft8">mycket allvarliga bör utredas om en utredning kan förhindra en upprepning.</P>
<P class="p176 ft8">Definitionerna i LUO föreslås få följande utformning och innehåll.</P>
<P class="p674 ft13">Mycket allvarlig sjöolycka</P>
<P class="p126 ft8">Utredningen föreslår med anledning härav att en ny paragraf, 2 a §, med ovan nämnda definitioner förs in i LUO.</P>
<P class="p231 ft8">Paragrafen innehåller inledningsvis bestämmelser där begreppet <SPAN class="ft13">mycket allvarlig sjöolycka </SPAN>definieras på så sätt att</P>
<P class="p675 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft105">fartyget har försvunnit,</SPAN></P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">en eller flera människor har avlidit, eller</SPAN></P>
<P class="p373 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">allvarlig skada har uppkommit på miljön.</SPAN></P>
<P class="p676 ft8">Dessa delar motsvarar olycksutredningsdirektivets bestämmelse i artikel 3.2 b) samt <NOBR>IMO-koden</NOBR> chapter 2.22.</P>
<P class="p91 ft8">Angående situationen att en eller flera människor har avlidit får utredningen framhålla att ett eller flera sådana dödsfall ska medföra en undersökning enligt lagen enbart då ett dödsfall är knutet till <SPAN class="ft13">driften </SPAN>av fartyget, enligt grundförutsättningen i 2 § 2 LUO (jämför avsnitt 4.6, rubrik artikel 2.2.a).</P>
<P class="p62 ft8">Även reglerna om rapporteringsskyldigheten i 6 kap. 14 § sjölagen (1994:1009) avseende människor som avlidit, är knutna till driften av fartyget.</P>
<P class="p80 ft8">Härigenom menas exempelvis att om en person som har avlidit ombord på ett fartyg av naturliga orsaker – t.ex. genom en sjukdom som skulle ha kunnat drabba den enskilde även i andra sammanhang – inte ska föranleda en undersökning enligt LUO på grund av att dödsfallet inte har något att göra med fartygets drift.</P>
<P class="p18 ft8">Vidare kan olyckor då passagerare ombord på färjor och liknande fartyg faller överbord, inte anses hänga samman med driften av fartyget om det inte funnits tekniska brister som orsakat fallet. Till sistnämnda typ av olyckor hör också sådana som kan inträffa på fartyg vid varvsbesök eller liknande.</P>
<P class="p62 ft8">Vad gäller begreppet <SPAN class="ft13">allvarlig skada på miljön </SPAN>i denna definition ska, som ovan nämnts, definitionen av allvarlig miljöförstörelse i Marine Environment Protection Committee (MEPC 37/22, paragraph 5.8) följas där det bl.a. anges att allvarlig miljöförstöring innebär en omfattande skadlig inverkan på miljön eller skulle ha</P>
<P class="p677 ft22">137</P>
</DIV>
<DIV id="page_133">
<P class="p0 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod SOU 2010:23</P>
<P class="p95 ft8">inneburit en sådan inverkan om inte förebyggande åtgärder vidtagits.</P>
<P class="p34 ft13">Olycka som likställs med mycket allvarlig sjöolycka</P>
<P class="p120 ft8">I artikel 5.1 i olycksutredningsdirektivet anges att vid en mycket allvarlig sjöolycka <SPAN class="ft13">ska </SPAN>en utredning (undersökning) göras (se vidare avsnitt 4.9). I den nu gällande svenska bestämmelsen som stadgar när en sådan undersökning <SPAN class="ft13">ska </SPAN>ske, 2 § 2 LUO, anges dock ett flertal situationer som går utöver nämnda definition enligt olycksutredningsdirektivet. På sätt som tidigare anförts angående andra delar av betänkandet (jfr bl.a. avsnitt 4.6 angående artikel 2.2. a)) vill utredningens framhålla att direktivet är att anse som ett minimikrav för medlemsländerna och att det t.ex. därmed inte finns skäl att begränsa den svenska lagstiftningen när denna omfattar ett större område av undersökningar än vad direktivet tar upp. Utredningen anser därför att även de situationer som i nuläget finns angivna i 2 § 2 LUO och som det inte finns motsvarigheter till i olycksutredningsdirektivets definition av mycket allvarlig sjöolycka ovan, ska likställas med en sådan olycka. Detta innebär att en undersökning enligt denna lag även <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göras av sådana olyckor.</P>
<P class="p678 ft11">I den föreslagna nya paragrafen, 2 a §, förs därmed också in en definition angående en sådana <SPAN class="ft42">olycka som likställs med mycket allvarlig sjöolycka</SPAN>. Denna avser följande situationer; att</P>
<P class="p679 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">flera människor blivit allvarligt skadade,</SPAN></P>
<P class="p680 ft11"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft101">fartyget eller egendom som inte transporterats med fartyget har fått omfattande skador, eller</SPAN></P>
<P class="p370 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">fartyget har övergetts i sjön.</SPAN></P>
<P class="p429 ft8">Med <SPAN class="ft13">skador på egendom </SPAN>som inte transporterats med fartyget menas enligt utredningen att <SPAN class="ft13">materiella skador </SPAN>har uppstått. Exempel på sådana skador är skador som uppstått på olika installationer i farleder, hamnar eller andra vattenområden, såsom fyrar, pirar, vindkraftverk, broar, slussar, kajer med lasthanteringsutrustning etc.</P>
<P class="p98 ft8">Vad avser begreppet materiell skada i detta sammanhang kan utgås från vad som framgår av artikel 3.2 a) olycksutredningsdirektivet och chapter 2.16 i <NOBR>IMO-koden.</NOBR> I sistnämnda del definieras materiell skada i anslutning till en sjöolycka som något</P>
<P class="p530 ft22">138</P>
</DIV>
<DIV id="page_134">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">som innebär en påtaglig inverkan på vad som är kännetecknande för fartygets drift, prestanda eller konstruktion, något som fordrar en större reparation eller utbyte av en större komponent eller flera komponenter, eller något som innebär att ett fartyg eller marin infrastruktur förstörs, och som allvarligt kan riskera säkerheten på fartyget, ett annat fartyg eller en person.</P>
<P class="p80 ft8">Är en sådan materiell skada således dessutom <SPAN class="ft13">omfattande </SPAN>ska enligt utredningen den händelsen som föranlett skadan likställas med en mycket allvarlig sjöolycka.</P>
<P class="p89 ft8">För att utgöra en sådan omfattande materiell skada bör, enligt utredningen, fartyget inte anses vara sjövärdigt (fartygets sjövärdighet i teknisk eller inskränkt mening, (jfr 2 kap. 1 § fartygssäkerhetslagen (2003:364)) och dessutom i ett sämre skick än vad som anges nedan under rubriken <SPAN class="ft13">Allvarlig sjöolycka.</SPAN></P>
<P class="p80 ft8">Utredningen har valt att utforma paragrafen på så sätt att först definiera en mycket allvarlig sjöolycka för att på detta sätt markera att detta också utgör olycksutredningsdirektivets och <NOBR>IMO-kodens</NOBR> krav, och därefter definiera sådana olyckor som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka. I båda fallen <SPAN class="ft13">ska </SPAN>en undersökning enligt lagen alltså ske (jfr avsnitt 4.9).</P>
<P class="p647 ft13">Allvarlig sjöolycka</P>
<P class="p115 ft8">I den nya paragrafen föreslås vidare en definition av begreppet en allvarlig sjöolycka. Med detta menas en olycka som inte utgör en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed, där händelser såsom t.ex. brand, explosion, kollision, grundstötning, skada på grund av hårt väder eller is, eller inträffad eller misstänkt skada på fartygets skrov, innebär att</P>
<P class="p681 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft105">fartyget inte är i sådant skick att det uppfyller gällande säkerhetskrav, vilket innebär fara för att fartyget eller personer ombord skadas, eller utgör ett oskäligt hot mot miljön,</SPAN></P>
<P class="p193 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">skada har uppkommit på miljön, eller</SPAN></P>
<P class="p682 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">fartyget råkat ut för ett maskinhaveri som medfört bogsering eller assistans från land.</SPAN></P>
<P class="p342 ft8">Definitionen har utformats i enlighet med artikel 3.3 i olycksutredningsdirektivet och cirkulär <NOBR>MSC-MEPC.3/Circ.3</NOBR> från IMO:s sjösäkerhetskommitté och kommittén för skydd av den marina miljön av den 18 december 2008.</P>
<P class="p683 ft22">139</P>
</DIV>
<DIV id="page_135">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">I utredningens författningsförslag om definitionen i denna del anges som förutsättning att <SPAN class="ft13">fartyget </SPAN>inte är i sådant <SPAN class="ft13">skick </SPAN>”… att det uppfyller gällande säkerhetskrav”. Härigenom menas det som anförs i Cirkulär <NOBR>MSC-MEPC.3/Cirk.3</NOBR> (se ovan under rubriken <SPAN class="ft13">Artikel 3.3 – allvarlig olycka</SPAN>) att fartyget inte är i sådant skick som huvudsakligen motsvarar det som anges i tillämpliga konventioner och där som exempel på dessa situationer har angetts, följande; att huvudmotorer satts ur funktion, att det föreligger omfattande skador på utrymmen i fartyget, att det uppstått ett hål i skrovet under vattenytan, allt innebärande att det inte är lämpligt att fortsätta med fartyget.</P>
<P class="p369 ft8">Utöver detta anser utredningen att även den situationen att <SPAN class="ft13">en eller flera människor har försvunnit </SPAN>från fartyget ska anses vara en allvarlig sjöolycka. Denna situation omfattas inte av ovannämnda definition, utan omfattas i stället av den allmänna definitionen av sjöolycka som anges nedan under rubriken <SPAN class="ft13">Annan sjöolycka</SPAN>. Utredningen anser ändå att en sådan händelse är så pass allvarlig att den åtminstone ska ses som en allvarlig sjöolycka. Försvinnandet eller försvinnandena ska naturligtvis även i detta sammanhang vara knutna till fartygets drift. Det är således enbart i de fall där en koppling kan göras mellan driften av fartyget och dessa försvinnanden som, enligt utredningens mening, den uppkomna situationen att en eller flera människor har försvunnit från fartyget ska anses utgöra en allvarlig sjöolycka.</P>
<P class="p76 ft13">Annan sjöolycka</P>
<P class="p84 ft8">Utredningen föreslår också en definition av begreppet <SPAN class="ft13">annan sjöolycka. </SPAN>Härmed menas en sjöolycka som varken utgör en mycket allvarlig sjöolycka, en olycka som likställs härmed eller en allvarlig sjöolycka.</P>
<P class="p99 ft8">Sistnämnda definitioner omfattar enbart de situationer som angetts ovan. Definitionen av <SPAN class="ft13">annan sjöolycka </SPAN>innefattar därmed alla övriga, mindre allvarliga, sjöolyckor.</P>
<P class="p96 ft8">I olycksutredningsdirektivets allmänna definition av sjöolycka i artikel 3.2 a), som i sin tur hänvisar till chapter 2.9 i <NOBR>IMO-koden,</NOBR> räknas en rad situationer upp som allmänt sett utgör en sjöolycka. Enligt utredningen kan övervägande delar av vad som anges i denna definition sorteras in i respektive definition angående en mycket</P>
<P class="p684 ft22">140</P>
</DIV>
<DIV id="page_136">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">allvarlig sjöolycka, en olycka som likställs härmed eller en allvarlig sjöolycka.</P>
<P class="p89 ft11">En situation som inte omfattas av nämnda definition är att <SPAN class="ft42">en </SPAN>människa blivit allvarligt skadad.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt utredningen ska en sådan händelse således i stället omfattas av definitionen <SPAN class="ft13">annan sjöolycka</SPAN>.</P>
<P class="p18 ft8">I definitionen av sjöolycka anges även uttryckligen situationen att ett fartyg ”förmodas vara försvunnet” (”presumed loss of a ship”). Enligt utredningens mening ska denna del läsas samman med situationen att ett fartyg verkligen <SPAN class="ft13">har </SPAN>försvunnit och således ses som en mycket allvarlig sjöolycka.</P>
<P class="p114 ft13">Tillbud till sjöss</P>
<P class="p117 ft8">I paragrafen föreslås också en ändrad definition av begreppet <SPAN class="ft13">tillbud till sjöss </SPAN>så att den överensstämmer med olycksutredningsdirektivets artikel 3.2 c) samt <NOBR>IMO-koden</NOBR> chapter 2.10.</P>
<P class="p18 ft8">Tillbud till sjöss definieras som en händelse eller flera händelser som inträffar i direkt anslutning till driften av sådana fartyg som anges i 2 § 2 LUO, som inte utgör en sjöolycka, och där händelserna har utsatt eller, om händelserna inte undvikits, skulle ha utsatt fartyget, personer ombord och/eller utanför fartyget, eller miljön för fara.</P>
<P class="p374 ft11">Till följd av den ändrade definitionen tillbud till sjöss föreslår utredningen även vissa följdjusteringar i 2 § LUO.</P>
<P class="p656 ft13">Övrigt</P>
<P class="p117 ft8">Artikel 3 i olycksutredningsdirektivet innebär att i den nya paragrafen 2 a § införs ett allmänt stadgande där det anges att definitionerna gäller under förutsättning att händelsen eller händelserna som förorsakat olyckan eller tillbudet inte orsakats av en avsiktlig handling eller underlåtenhet i syfte att orsaka skada på fartygets säkerhet, person eller miljön.</P>
<P class="p62 ft8">Angående artikel 3.5, avseende <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg, finns motsvarande bestämmelser i svensk rätt i 4 a § tredje stycket LUO.</P>
<P class="p80 ft8">Angående definition till följd av artikel 3.2 f) ”stat med väsentligt intresse” se avsnitt 4.6 ovan.</P>
<P class="p685 ft22">141</P>
</DIV>
<DIV id="page_137">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323137x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p504 ft36"><SPAN class="ft36">4.8</SPAN><SPAN class="ft67">Säkerhetsutredningens status (artikel 4)</SPAN></P>
<P class="p686 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>En ny bestämmelse införs i förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO), 1 a §, där det klargörs att en undersökning av olyckor enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor samt enligt förordningen knuten till lagen utgör en säkerhetsutredning enligt artikel 4 i olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p420 ft8">8 § FUO justeras så att den hänvisning som finns i paragrafen i stället görs till den nya <NOBR>IMO-koden,</NOBR> MSC.255(84).</P>
<P class="p420 ft11">Artikeln föranleder inte i övrigt någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p687 ft8">Artikel <NOBR>4.1–2</NOBR> i direktivet anger regler om säkerhetsutredningens status.</P>
<P class="p688 ft8">Referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 8, 16 och 24. Av artikeln framgår följande.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 4.1</P>
<P class="p422 ft20">Medlemsstaterna ska i enlighet med sina rättssystem fastställa rättslig status för säkerhetsutredningen på ett sådant sätt att dessa utredningar kan genomföras så effektivt och snabbt som möjligt.</P>
<P class="p519 ft20">Medlemsstaterna ska i enlighet med sin lagstiftning, och, vid behov, i samarbete med de myndigheter som ansvarar för den rättsliga undersökningen se till att säkerhetsutredningarna</P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">a)</SPAN><SPAN class="ft88">är oberoende av straffrättsliga eller andra parallella utredningar som genomförs för att avgöra ansvar eller skuld, och</SPAN></P>
<P class="p423 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">inte förhindras i onödan, avbryts eller försenas på grund av sådana utredningar.</SPAN></P>
<P class="p506 ft8">I svensk rätt finns motsvarande regler i 1 och 6 §§ LUO som har följande utformning.</P>
<P class="p672 ft76">1 § Denna lag innehåller föreskrifter om undersökning från säkerhetssynpunkt av olyckor och tillbud till olyckor.</P>
<P class="p689 ft20">6 § Syftet med en undersökning enligt denna lag skall vara att</P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft95">så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförloppet och orsaken till olyckan eller tillbudet som skador och effekter i övrigt,</SPAN></P>
<P class="p423 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">ge underlag för beslut om åtgärder som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan eller tillbudet eller att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud,</SPAN></P>
<P class="p113 ft22">142</P>
</DIV>
<DIV id="page_138">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p690 ft20">3. ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med olyckan eller tillbudet och, om det finns skäl därtill, för förbättringar av räddningstjänsten.</P>
<P class="p59 ft11">Utöver nämnda bestämmelser finns regler i <NOBR>7–10</NOBR> §§ LUO om bl.a. undersökningens genomförande m.m.</P>
<P class="p89 ft8">För tydlighets skull införs inledningsvis en ny bestämmelse i FUO där det anges att en undersökning av olyckor enligt LUO och FUO utgör en sådan säkerhetsutredning som anges i artikel 4 i olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p18 ft8">Undersökningar som utförs enligt vad som anförs ovan ska enbart ta sikte på säkerhetsfrågor och är oberoende av parallella utredningar. Artikeln föranleder enligt utredningens mening inte något ytterligare förslag till förändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p114 ft13">Artikel 4.2</P>
<P class="p691 ft20">Medlemsstaternas regler ska, i enlighet med den permanenta samarbetsstruktur som avses i artikel 10, inbegripa bestämmelser som gör det möjligt att</P>
<P class="p414 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft82">samarbeta i och ge ömsesidigt bistånd till säkerhetsutredningar som leds av andra medlemsstater, eller att anförtro ledningen av en sådan utredning åt en annan medlemsstat i enlighet med artikel 7, och</SPAN></P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">samordna deras respektive utredningsorgans verksamhet i den mån det behövs för att direktivets syften ska kunna uppnås.</SPAN></P>
<P class="p692 ft11">I svensk rätt finns motsvarande regler i 7 § LUO och 8 § FUO. Bestämmelserna har följande innehåll i relevanta delar.</P>
<P class="p0 ft8">7 § LUO:</P>
<P class="p693 ft20">Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag skall, i den mån det är praktiskt genomförbart, underrätta dem som kan vara berörda av olyckan eller tillbudet och ge dem tillfälle att yttra sig. Dessa har rätt att närvara vid undersökning på olycksplatsen och vid utredningsarbetet i övrigt, om det kan ske utan men för utredningen.</P>
<P class="p694 ft20">Vid tillämpningen av första stycket skall dock alltid iakttas de bestämmelser om medverkan vid undersökningar som finns i internationella överenskommelser som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p9 ft8">8 § FUO:</P>
<P class="p432 ft20"><NOBR>---</NOBR> Om en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg skall undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall Statens haverikommission i fråga om samarbete med utländska myndigheter beakta den av Internationella sjöfartsorganisationen den 27 november</P>
<P class="p695 ft22">143</P>
</DIV>
<DIV id="page_139">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323139x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p696 ft20">1997 antagna resolutionen A.849(20) (koden för utredning av sjöolyckor), om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt.</P>
<P class="p602 ft8">Hänvisning sker således i paragrafen till <NOBR>IMO-resolution</NOBR> A.849(20) (jfr punkterna 5.2 och 6.5).</P>
<P class="p99 ft8">Till övervägande delar finns således motsvarande bestämmelser redan i svensk rätt. En justering ska dock göras av nämnda paragraf i FUO där en hänvisning ska ske till den nya <NOBR>IMO-koden,</NOBR> MSC.255(84), i stället.</P>
<P class="p697 ft36"><SPAN class="ft36">4.9</SPAN><SPAN class="ft67">Utredningsskyldighet (artikel 5)</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>I 2 § 2 första stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) förs in regler där det klargörs,</P>
<P class="p698 ft42"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft46">dels </SPAN><SPAN class="ft11">att vid en </SPAN>mycket allvarlig <SPAN class="ft11">sjöolycka, samt vid </SPAN>en olycka som likställs härmed, ska <SPAN class="ft11">en undersökning enligt lagen göras,</SPAN></P>
<P class="p640 ft13"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft44">dels </SPAN><SPAN class="ft8">att vid </SPAN>en allvarlig <SPAN class="ft8">sjöolycka samt vid </SPAN>annan sjöolycka, får <SPAN class="ft8">en undersökning göras.</SPAN></P>
<P class="p420 ft8">Samtidigt förs i paragrafen in en regel som stadgar att vid en allvarlig sjöolycka <SPAN class="ft13">ska </SPAN>inledningsvis en preliminär bedömning göras i syfte att utreda om en säkerhetsutredning sedan ska inledas eller inte. En bestämmelse förs in i paragrafen, som tydliggör att, vid sådan preliminär bedömning – och vid bedömning om en utredning angående annan sjöolycka, eller ett tillbud till sjöss, ska inledas eller inte – ska beaktas i vilken mån utredningens resultat kan förhindra framtida olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p699 ft8">En ny bestämmelse förs in i 2 § tredje stycket LUO angående <SPAN class="ft13">tillbud till sjöss</SPAN>. I detta stycke anges,</P>
<P class="p640 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft110">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed <SPAN class="ft13">ska </SPAN>undersökas,</P>
<P class="p420 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft110">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka, <SPAN class="ft13">får </SPAN>undersökas. Samtidigt görs en följdändring i paragrafens andra stycke.</P>
<P class="p405 ft8">I 7 § LUO förs in en bestämmelse som anger att när undersökningar av sjöolyckor enligt lagen (säkerhetsutredningar) utförs ska den gemensamma metoden för utredning av sjöolyckor till sjöss enligt förordning EG nr XX/20XX följas.</P>
<P class="p573 ft22">144</P>
</DIV>
<DIV id="page_140">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323140x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</P>
<P class="p700 ft8">Metoden kommer att antas genom en kommissionsförordning.<A href="#page_140"><SPAN class="ft111">1</SPAN></A></P>
<P class="p701 ft8">En kompletterande bestämmelse införs i 13 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) som reglerar tidpunkten för inledandet och avslutandet av säkerhetsutredningen.</P>
<P class="p482 ft8">I 13 § FUO förs också in regler om anmälningsskyldighet i enlighet med artikel 17.3 och bilaga II i olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p702 ft8">I artikel 5 i olycksutredningsdirektivet finns regler om utredningsskyldighet.</P>
<P class="p703 ft8">Referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 6. Av direktivet framgår följande.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 5.1</P>
<P class="p704 ft20">Varje medlemsstat ska se till att en säkerhetsutredning genomförs av det utredningsorgan som avses i artikel 8 efter <SPAN class="ft35">mycket allvarliga </SPAN>sjöolyckor</P>
<P class="p705 ft76"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft98">där ett fartyg som för medlemsstatens flagg är inblandat, oavsett olycksplatsen,</SPAN></P>
<P class="p413 ft78"><SPAN class="ft78">b)</SPAN><SPAN class="ft93">som inträffar inom medlemsstatens territorialhav och inre vatten enligt definitionen i Unclos, oberoende av de olycksdrabbade fartygens flagg, eller</SPAN></P>
<P class="p667 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft81">som är av väsentligt intresse för medlemsstaten, oavsett olycksplatsen och de olycksdrabbade fartygens flagg.</SPAN></P>
<P class="p78 ft13">Artikel 5.2</P>
<P class="p704 ft20">Utredningsorganet ska dessutom vid <SPAN class="ft35">allvarliga olyckor </SPAN>göra en <SPAN class="ft35">preliminär bedömning </SPAN>i syfte att avgöra huruvida en säkerhetsutredning ska genomföras. Om utredningsorganet beslutar att inte genomföra en säkerhetsutredning ska skälen för detta beslut noteras och anmälas i enlighet med artikel 17.3.</P>
<P class="p413 ft35">Vid andra sjöolyckor eller tillbud <SPAN class="ft20">ska utredningsorganet avgöra huruvida en säkerhetsutredning ska genomföras.</SPAN></P>
<P class="p413 ft20">I de beslut som avses i första och andra stycket ska utredningsorganet ta hänsyn till hur allvarlig sjöolyckan eller tillbudet är, vad för slag av fartyg och/eller last som berörs och i vilken mån resultatet av</P>
<P class="p363 ft113"><SPAN class="ft112">1 </SPAN>Enligt uppgift till utredningen genom sammanträde i kommissionens genomförandekommitté, COSS den <NOBR>20-21</NOBR> april 2010.</P>
<P class="p706 ft22">145</P>
</DIV>
<DIV id="page_141">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">säkerhetsutredningen kan bidra till att förhindra framtida olyckor och tillbud.</P>
<P class="p507 ft8">I svensk rätt finns bestämmelser på detta område i 4 § LUO. Paragrafen har följande innehåll.</P>
<P class="p618 ft20">4 § En undersökning enligt denna lag skall göras i fråga om <SPAN class="ft35">olyckor och tillbud </SPAN>som har inträffat i Sverige. Om en sådan olycka eller ett tillbud berör ett utländskt fartyg, får en undersökning enligt denna lag dock göras endast om det finns särskilda skäl och fartyget befinner sig inom Sveriges sjöterritorium.</P>
<P class="p557 ft20">En undersökning enligt denna lag av en olycka eller ett tillbud som berör ett svenskt fartyg <NOBR>---</NOBR> skall göras även när olyckan eller tillbudet har inträffat utomlands, om annat inte följer av en internationell överenskommelse som har biträtts av Sverige. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p602 ft8">På sätt som redovisas i avsnitt 4.6 föreslår utredningen att svensk lagstiftning anpassas till utformningen av artikel 2.1 i olycksutredningsdirektivet så att det klart framgår när undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss ska respektive får ske. Härigenom slås direktivets tillämpningsområde fast.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningen noterar att tillämpningsområdet också anges i artikel 5.1 i samband med den i direktivet stadgade skyldigheten att utreda en mycket allvarlig sjöolycka, medan tillämpningsområdet inte uttryckligen återges i artikel 5.2, avseende allvarlig och annan sjöolycka respektive tillbud till sjöss.</P>
<P class="p99 ft11">Enligt utredningens mening ska direktivets tillämpningsområde även omfatta sistnämnda olyckor och tillbud.</P>
<P class="p69 ft8">Enligt utredningen ska det vidare i 2 § 2 LUO föras in bestämmelser där det klargörs vilka <SPAN class="ft13">typer av sjöolyckor </SPAN>som <SPAN class="ft13">ska </SPAN>undersökas respektive <SPAN class="ft13">får </SPAN>undersökas.</P>
<P class="p69 ft8">Dessutom föreslås att det i detta sammanhang klargörs när en preliminär bedömning <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göras i syfte att utreda om en undersökning enligt lagen ska ske eller inte.</P>
<P class="p96 ft8">Slutligen föreslås klargörande regler angående <SPAN class="ft13">tillbud till sjöss </SPAN>och när sådana tillbud <SPAN class="ft13">ska </SPAN>respektive <SPAN class="ft13">får </SPAN>undersökas.</P>
<P class="p99 ft8">Mot bakgrund härav föreslår utredningen att 2 § 2 LUO ska få följande utformning.</P>
<P class="p618 ft76">Olyckor av allvarlig art som omfattas av regler om undersökning enligt denna lag är följande.</P>
<P class="p650 ft78"><NOBR>----</NOBR></P>
<P class="p519 ft20">2. Sjöolyckor: Olyckor till följd av en händelse eller en serie av händelser som inträffar i direkt anslutning till driften av handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg, där</P>
<P class="p334 ft22">146</P>
</DIV>
<DIV id="page_142">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft81">olyckor som ska undersökas är – en mycket allvarlig sjöolycka samt en olycka som likställs härmed, och</SPAN></P>
<P class="p707 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft82">olyckor som får undersökas är – en allvarlig sjöolycka samt annan sjöolycka.</SPAN></P>
<P class="p468 ft20"><NOBR>----</NOBR></P>
<P class="p413 ft78">Tillbud till olyckor som avses i första stycket 2 (tillbud till sjöss) ska undersökas enligt denna lag om tillbudet skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs därmed.</P>
<P class="p667 ft20">Tillbud till sjöss får undersökas om tillbudet skulle ha kunnat leda till en allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka.</P>
<P class="p619 ft8">Härigenom klargörs att en undersökning enligt lagen <SPAN class="ft13">ska </SPAN>göras <SPAN class="ft13">dels </SPAN>vid en <SPAN class="ft13">mycket allvarlig </SPAN>sjöolycka, samt <SPAN class="ft13">dels </SPAN>vid <SPAN class="ft13">en olycka som likställs härmed.</SPAN></P>
<P class="p80 ft8">En undersökning enligt lagen <SPAN class="ft13">får </SPAN>enligt utredningen göras <SPAN class="ft13">dels </SPAN>vid <SPAN class="ft13">en allvarlig </SPAN>sjöolycka samt <SPAN class="ft13">dels </SPAN>vid <SPAN class="ft13">annan sjöolycka.</SPAN></P>
<P class="p18 ft8">En preliminär bedömning <SPAN class="ft13">ska </SPAN>dock enligt utredningens förslag göras vid en allvarlig sjöolycka, i syfte att utreda om en säkerhetsutredning sedan ska inledas eller inte.</P>
<P class="p93 ft8">Vad avser annan sjöolycka ska inte en motsvarande preliminär bedömning göras. I detta fall ska utredningsorganet avgöra om en undersökning ska genomföras eller inte.</P>
<P class="p18 ft8">En ny bestämmelse förs in i 2 § tredje stycket LUO angående <SPAN class="ft13">tillbud till sjöss</SPAN>. I detta stycke anges,</P>
<P class="p362 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft114">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en olycka som likställs härmed <SPAN class="ft13">ska </SPAN>undersökas,</P>
<P class="p708 ft11"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft115">dels </SPAN>att tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka, <SPAN class="ft42">får </SPAN>undersökas. Samtidigt föreslås en följdändring i paragrafens andra stycke.</P>
<P class="p434 ft8">Vid nämnda preliminära bedömning angående allvarlig sjöolycka samt vid bedömningen om en olycksundersökning ska göras eller inte angående en annan sjöolycka eller tillbud till sjöss, ska beaktas <SPAN class="ft13">dels </SPAN>hur allvarlig olyckan eller tillbudet är, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>vilken typ av fartyg och last som berörs, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>i vilken mån utredningens resultat kan förhindra framtida olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p18 ft8">För att framhålla vikten av det sistnämnda föreslår utredningen att en bestämmelse härom förs in i 2 § 2. tredje stycket LUO.</P>
<P class="p18 ft11">Angående definitionerna av begreppen ovan se vidare avsnitt 4.7.2 och den föreslagna nya paragrafen 2 a § LUO .</P>
<P class="p709 ft22">147</P>
</DIV>
<DIV id="page_143">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Om utredningsorganet vid sådan preliminär bedömning av en allvarlig sjöolycka samt vid bedömningen om en olycksundersökning ska göras eller inte angående en annan sjöolycka eller tillbud till sjöss, beslutar att inte genomföra en olycksundersökning ska, enligt direktivet, en – vid en allvarlig olycka – notering och en anmälan härom göras i enlighet med vad som anges i artikel 17.3 och bilaga II till olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p121 ft8">Regler om dessa anmälningsskyldigheter föreslås införas i 13 § FUO.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 5.3</P>
<P class="p459 ft20">Omfattningen av och de praktiska arrangemangen för säkerhetsutredningens genomförande ska fastställas av utredningsorganet i staten med ansvar för utredningen i samarbete med motsvarande organ i övriga stater med väsentligt intresse, och på det sätt som det anser vara lämpligast för att direktivets syften ska kunna uppnås och i syfte att förebygga framtida olyckor och tillbud.</P>
<P class="p389 ft8">Regler som omfattar innehållet i denna artikel finns i 7 § LUO och i 8 § FUO (se bl.a. avsnitt 4.8).</P>
<P class="p385 ft8">En hänvisning finns i 8 § FUO till <NOBR>IMO-resolution</NOBR> A.849 (20). Denna hänvisning ska numera ändras till den nu gällande IMO- koden MSC.255(84). Skäl till ytterligare ändring i lag eller förordning föreligger inte i denna del.</P>
<P class="p530 ft13">Artikel 5.4</P>
<P class="p710 ft20">När utredningsorganet utför säkerhetsutredningar ska det följa den gemensamma metod för utredning av sjöolyckor och tillbud till sjöss som har tagits fram i enlighet med artikel 2 e i förordning (EG) nr 1406/2002. Utredarna får avvika från denna metod i specifika fall, när detta enligt deras yrkesmässiga bedömning i nödvändig omfattning kan motiveras, och om det är nödvändigt för att nå utredningssyftet. Kommissionen ska anta eller ändra denna metod inom ramen för detta direktiv med beaktande av eventuella relevanta erfarenheter från säkerhetsutredningar.</P>
<P class="p711 ft20">Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, bland annat genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 19.3.</P>
<P class="p712 ft22">148</P>
</DIV>
<DIV id="page_144">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft8">I förordning EG nr 1406/2002 anförs följande.</P>
<P class="p693 ft20">Artikel 2; <SPAN class="ft35">Uppgifter </SPAN>För att säkerställa att de mål som anges i artikel 1 uppnås på ett lämpligt sätt skall byrån utföra följande uppgifter:</P>
<P class="p713 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p440 ft20">e) Den skall underlätta samarbetet mellan medlemsstaterna och kommissionen vid utarbetandet, med beaktande av medlemsstaternas olika rättssystem, av en gemensam metod för utredning av sjöolyckor i enlighet med internationellt överenskomna principer, vid tillhandahållande av stöd till medlemsstaterna vid utredning av allvarliga sjöolyckor och vid analys av befintliga olycksrapporter.</P>
<P class="p59 ft8">Bestämmelser om att undersökningar av olyckor ska följa en viss gemensam europeisk metodik saknas i svensk rätt.</P>
<P class="p536 ft8">Arbetet med denna ”common accident investigation methodology” pågår alltjämt. Metoden har utvecklats av en grupp av nationella experter <NOBR>(CTG-CMAI)</NOBR> med hjälp av European Maritime Safety Agency (EMSA) och i samarbete med Europeiska kommissionen. Kommissionen presenterar därefter vid möte genom dess genomförandekommitté, COSS, den <NOBR>20–21</NOBR> april 2010 förslaget om gemensam utredningsmetodik. Kommissionen har i underlaget inför mötet anfört att denna utredningsmetodik borde vara tillämplig vid den tidpunkt som bestämts för medlemsstaterna att senast införliva olycksutredningsdirektivet, dvs. den 17 juni 2011.</P>
<P class="p290 ft8">Arbetet med den aktuella bestämmelsen pågår således.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt utredningen anges i artikeln att utredarna får avvika från metoden ”… i specifika fall, när detta enligt deras yrkesmässiga bedömning i nödvändig omfattning kan motiveras, och om det är nödvändigt för att nå utredningssyftet.”</P>
<P class="p80 ft8">Utredningen finner skäl att föra in en bestämmelse i 7 § LUO där det anges att när undersökningar av sjöolyckor enligt lagen (säkerhetsutredningar) utförs ska den gemensamma metoden för utredning av sjöolyckor till sjöss som har tagits fram med stöd av artikel 2 e) i förordning EG nr 1406/2002 följas. I 7 § LUO föreslås en direkt hänvisning till den förordning som kommissionen beslutar om efter sammanträde i kommissionens genomförandekommitté, COSS, den <NOBR>20–21</NOBR> april 2010.</P>
<P class="p714 ft22">149</P>
</DIV>
<DIV id="page_145">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323145x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Artikel 5.5</P>
<P class="p556 ft20">En säkerhetsutredning ska inledas så snart det är praktiskt möjligt efter det att sjöolyckan eller tillbudet till sjöss har inträffat och under alla omständigheter senast två månader efter att sjöolyckan eller tillbudet inträffat.</P>
<P class="p515 ft8">Motsvarande regel om tidpunkten för inledande av säkerhetsutredningen saknas i svensk rätt.</P>
<P class="p385 ft8">Däremot föreligger bestämmelser om när utredningen ska vara slutförd i 13 § FUO, där det anges följande.</P>
<P class="p388 ft20">Statens haverikommission skall slutföra undersökningen snarast möjligt och om möjligt inom tolv månader från dagen för olycka eller tillbudet.</P>
<P class="p715 ft8">Mot denna bakgrund finns skäl att införa en kompletterande bestämmelse i FUO som reglerar tidpunkten för inledandet och avslutandet av säkerhetsutredningen (jfr avsnitt 4.19).</P>
<P class="p99 ft8">Att observera är att direktivet inte innehåller några bestämmelser som reglerar tiden för inledande och avslutande av den preliminära bedömning som ska ske enligt artikel 5.2. Inte heller innehåller direktivet bestämmelser som reglerar tidsramen för bedömningen om en undersökning ska ske eller inte angående annan sjöolycka eller tillbud till sjöss enligt samma artikel. Enligt utredningens mening ligger det i sakens natur att en inledande/preliminär bedömning ska göras snarast möjligt i syfte att bedöma huruvida det är aktuellt med att inleda en olycksundersökning eller inte. Några skäl att föreslå närmare regler i denna del föreligger inte.</P>
<P class="p716 ft36"><SPAN class="ft36">4.10</SPAN><SPAN class="ft116">Underrättelseskyldighet (artikel 6)</SPAN></P>
<P class="p686 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Artikel 6 föranleder ett tillägg i 6 kap. 14 § sjölagen (1994:1009, SjöL) där det anges att bestämmelsen även ska gälla för ”befälhavare på utländskt handelsfartyg på svenskt territorium”. Artikeln medför inte någon ändring i lag eller förordning i övrigt.</P>
<P class="p717 ft22">150</P>
</DIV>
<DIV id="page_146">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft8">Artikel 6 i olycksutredningsdirektivet har följande innehåll.</P>
<P class="p655 ft20">Varje medlemsstat ska inom ramen för sitt rättssystem ålägga de ansvariga myndigheterna och/eller de berörda parterna att utan dröjsmål underrätta landets utredningsorgan om alla olyckor och tillbud som omfattas av detta direktiv.</P>
<P class="p676 ft11">I svensk rätt anges följande i 20, 21 och 25 §§ förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO). Av dessa bestämmelser framgår följande.</P>
<P class="p290 ft60">Rapportering om inträffade olyckor m.m.</P>
<P class="p411 ft20">20 § Rapportering enligt <NOBR>---</NOBR> 6 kap. 14 § första eller andra stycket sjölagen (1994:1009) skall omedelbart göras till tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p414 ft20"><NOBR>---</NOBR> En muntlig rapport skall så snart som möjligt följas av en skriftlig rapport.</P>
<P class="p413 ft78">En befälhavare på ett svenskt <NOBR>---</NOBR> handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg <NOBR>---</NOBR> skall på begäran av tillsynsmyndigheten rapportera även i andra fall än som avses i första stycket, om en olycka eller ett tillbud har inträffat eller kan antas ha inträffat som kan vara av betydelse för</P>
<P class="p175 ft20"><NOBR>---</NOBR> sjösäkerheten <NOBR>---.</NOBR></P>
<P class="p645 ft20">Närmare föreskrifter om rapportering enligt första eller andra stycket får meddelas av tillsynsmyndigheten efter samråd med Statens haverikommission.</P>
<P class="p225 ft60">Underrättelser om inträffade olyckor m.m.</P>
<P class="p411 ft20">21 § Om en polismyndighet får kännedom om att det har inträffat en olycka som anges i 2 § första stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall myndigheten omedelbart underrätta tillsynsmyndigheten eller, i fall som avses i 2 § första stycket 4 samma lag, Statens haverikommission.</P>
<P class="p413 ft78">Om en polismyndighet får kännedom om att en olycka med ett fritidsfartyg har inträffat, skall myndigheten omedelbart underrätta Transportstyrelsen, om olyckan har medfört att någon har avlidit eller fått svår kroppsskada.</P>
<P class="p440 ft20">Vad som sägs i första och andra styckena om polismyndighet gäller i fråga om fartygsolyckor även Tullverket och Kustbevakningen.</P>
<P class="p633 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p469 ft20">25 § Tillsynsmyndigheten skall genast underrätta Statens haverikommission om olyckor och tillbud som avses i 24 §. Myndigheten skall också, om Haverikommissionen bestämmer det, underrätta Haverikommissionen om andra olyckor och tillbud som kan antas vara av betydelse för <NOBR>---</NOBR> sjösäkerheten <NOBR>---.</NOBR></P>
<P class="p442 ft11">Även i 6 kap. 14 § SjöL (1994:1009) finns bestämmelser om underrättelseskyldighet (jfr 20 § FUO ovan). Denna paragraf har följande innehåll.</P>
<P class="p718 ft22">151</P>
</DIV>
<DIV id="page_147">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p719 ft20">Befälhavaren på ett svenskt handelsfartyg, fiskefartyg eller statsfartyg skall genast rapportera till den myndighet regeringen föreskriver</P>
<P class="p720 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft89">när någon i samband med fartygets drift har eller kan antas ha avlidit eller har fått svår kroppsskada,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">när någon ombordanställd i annat fall har eller kan antas ha avlidit eller har fått svår kroppsskada,</SPAN></P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">3.</SPAN><SPAN class="ft88">när någon i annat fall än som avses i 1 och 2 har eller kan antas ha drunknat från fartyget eller avlidit ombord och begravts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft89">när allvarlig förgiftning har eller kan antas ha inträffat ombord,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">5.</SPAN><SPAN class="ft81">när fartyget har sammanstött med ett annat fartyg eller stött på grund,</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">6.</SPAN><SPAN class="ft89">när fartyget har övergetts i sjön,</SPAN></P>
<P class="p408 ft78"><SPAN class="ft78">7.</SPAN><SPAN class="ft93">när i samband med fartygets drift skada av någon betydelse har eller kan antas ha uppkommit på fartyget eller lasten eller på egendom utanför fartyget, eller</SPAN></P>
<P class="p721 ft20"><SPAN class="ft20">8.</SPAN><SPAN class="ft89">när förskjutning av någon betydelse har inträffat i lasten. Regeringen får föreskriva att rapportering av händelser som är av</SPAN></P>
<P class="p477 ft20">betydelse för sjösäkerheten skall ske också i andra fall än som anges i första stycket.</P>
<P class="p722 ft20">Befälhavaren skall rapportera till Transportstyrelsen när, i anledning av en händelse som har eller kan antas ha inträffat i samband med fartygets drift, sjöförklaring skall hållas enligt 18 kap. 7 §.</P>
<P class="p477 ft20">Bestämmelser om befälhavarens skyldigheter vid sjöförklaring finns i 18 kap.</P>
<P class="p73 ft11">I 7 kap. 3 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg finns angivet särskilda åtgärder mot förorening och däribland regler om rapportering. Av paragrafen framgår följande.</P>
<P class="p723 ft20">3 § Regeringen eller den myndighet som regeringen utser meddelar föreskrifter om skyldighet</P>
<P class="p724 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft89">att rapportera utsläpp av skadliga ämnen och händelser som innebär risk för förorening,</SPAN></P>
<P class="p725 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">att lämna sådana uppgifter om fartyg och fartygs last som behövs för att förebygga eller bekämpa utsläpp av skadliga ämnen.</SPAN></P>
<P class="p515 ft11">I 7 kap. 2 § 5. fartygssäkerhetslagen (2003:364) anges vidare angående bemyndiganden avseende sjövärdighet m.m. följande</P>
<P class="p726 ft15">2 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p538 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p727 ft20">5. skyldighet för redare, befälhavare och den som befullmäktigats att på redarens vägnar lämna information att</P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">a.</SPAN><SPAN class="ft81">anmäla inträffade olycksfall eller olyckstillbud eller sjukdomsfall utöver vad som anges i sjölagen (1994:1009),</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b.</SPAN><SPAN class="ft89">anmäla uppkomna skador eller vidtagna åtgärder som har betydelse för ett fartygs sjövärdighet,</SPAN></P>
<P class="p660 ft22">152</P>
</DIV>
<DIV id="page_148">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323148x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p728 ft20"><SPAN class="ft20">c.</SPAN><SPAN class="ft81">lämna uppgifter inför ett fartygs ankomst till en hamn eller ankarplats, och</SPAN></P>
<P class="p440 ft20"><SPAN class="ft20">d.</SPAN><SPAN class="ft85">lämna uppgifter i situationer där väder- eller sjöförhållandena är så ogynnsamma att de innebär allvarliga risker för människor eller miljön.</SPAN></P>
<P class="p77 ft8">Härutöver finns föreskrifter om rapportering och anmälningsskyldighet i Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1991:5) om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring (med ändringsföreskrifter i bl.a. SJÖFS 2008:33).</P>
<P class="p93 ft8">Begreppet ”berörda parter” i artikel 6 i olycksutredningsdirektivet innebär, enligt utredningen, att en medlemsstat ska kunna ålägga bl.a. en befälhavare att utan dröjsmål underrätta landets utredningsorgan om alla uppkomna olyckor och tillbud som omfattas av direktivet. Som nämnts ovan ska, genom olycksutredningsdirektivet, alla sjöolyckor och tillbud till sjöss inom Sveriges sjöterritorium, oavsett flagg, kunna utredas (jfr avsnitt 4.6 angående artikel 2.1 i direktivet). Detta innebär i sin tur att även befälhavare på utländska fartyg ska kunna åläggas att lämna underrättelser på sätt som redovisats ovan.</P>
<P class="p729 ft8">Eftersom 6 kap. 14 § SjöL endast innehåller bestämmelser avseende befälhavare ombord på ett svenskt fartyg föreslår utredningen att ett tillägg i denna paragraf ska göras så att regeln även omfattar en rapporteringsplikt för befälhavare på ett utländskt handelsfartyg på svenskt territorium.</P>
<P class="p62 ft8">Utredningen anser i övrigt att svensk gällande rätt på detta område uppfyller olycksutredningsdirektivets och <NOBR>IMO-kodens</NOBR> krav på underrättelseskyldighet. Sammantaget finns, mot bakgrund härav, inte skäl att föreslå någon ytterligare justering i lag eller förordning i denna del.</P>
<P class="p730 ft118"><SPAN class="ft36">4.11</SPAN><SPAN class="ft117">Ledning av och deltagande i säkerhetsutredningar (artikel 7)</SPAN></P>
<P class="p489 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>I 8 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) införs följande bestämmelser.</P>
<P class="p731 ft8">Varje sjöolycka eller tillbud till sjöss ska som huvudregel vara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat i den Europeiska unionen.</P>
<P class="p732 ft22">153</P>
</DIV>
<DIV id="page_149">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323149x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p733 ft8">Statens haverikommission får, efter överenskommelse med berörda stater, utan att det påverkar Sveriges skyldigheter enligt Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG och internationell rätt, överlåta ledningen av en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, eller särskilda uppgifter som rör undersökningens genomförande, till</P>
<P class="p638 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft43">en annan medlemsstat i den Europeiska unionen, eller</SPAN></P>
<P class="p640 ft8"><SPAN class="ft29">–</SPAN><SPAN class="ft61">ett berört tredjeland som omfattas av koden för utredning av sjöolyckor och som är en flaggstat, kuststat eller en stat med annat väsentligt intresse.</SPAN></P>
<P class="p405 ft8">Vid en undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss ska annan medlemsstat i den Europeiska unionen med väsentligt intresse ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som Statens haverikommission, samt ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av haverikommissionen.</P>
<P class="p734 ft8">Artikel 7 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om ledning av och deltagande i säkerhetsutredningar.</P>
<P class="p735 ft8">Referenser i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 6.2, 7, 9, 10 och 23.4. Artikeln har följande innehåll.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 7.1</P>
<P class="p710 ft20">I princip ska varje sjöolycka eller tillbud till sjöss vara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat eller en medlemsstat som har ansvar för utredningen med deltagande av andra medlemsstater som har ett väsentligt intresse i olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p519 ft20">Vid säkerhetsutredningar där två eller fler medlemsstater är inblandade, ska de berörda medlemsstaterna därför samarbeta för att snabbt enas om vilken stat som ska ha ansvar för utredningen. De ska göra sitt yttersta för att enas om utredningsförfarandena. Inom ramen för denna överenskommelse ska andra stater med väsentligt intresse ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som den medlemsstat som leder säkerhetsutredningen. De ska också ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av den medlemsstat som ansvarar för utredningen.</P>
<P class="p651 ft20">Parallella säkerhetsutredningar av samma sjöolycka eller tillbud till sjöss ska vara strikt begränsade till undantagsfall. Medlemsstaterna ska i sådana fall meddela kommissionen skälen för att utföra sådana parallella utredningar. Medlemsstater som genomför parallella säkerhetsutredningar ska samarbeta med varandra. De berörda utredningsorganen ska framför allt utbyta eventuella relevanta uppgifter som har</P>
<P class="p736 ft22">154</P>
</DIV>
<DIV id="page_150">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft20">samlats in under deras respektive utredningar, särskilt i syfte att så fort som möjligt komma fram till gemensamma slutsatser.</P>
<P class="p440 ft20">Medlemsstaterna ska avstå från varje åtgärd som i onödan skulle kunna hindra, avbryta eller försena genomförandet av en säkerhetsutredning som omfattas av detta direktiv.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 7.2</P>
<P class="p737 ft20">Utan hinder av punkt 1 ska varje medlemsstat fortsätta att ansvara för säkerhetsutredningen och samordningen med andra medlemsstater med väsentligt intresse till dess att man gemensamt enats om vilken stat som ska ha ansvar för utredningen.</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 7.3</P>
<P class="p567 ft20">En medlemsstat får, utan att det påverkar dess skyldigheter enligt detta direktiv och internationell rätt, från fall till fall, efter ömsesidig överenskommelse anförtro ledningen av en säkerhetsutredning åt en annan medlemsstat, eller särskilda uppgifter som rör genomförandet av en sådan utredning.</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 7.4</P>
<P class="p737 ft20">När ett <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> eller ett höghastighetspassagerarfartyg är inblandat i en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, ska säkerhetsutredningen inledas av den medlemsstat på vars territorialhav eller inre vatten enligt definitionen i Unclos olyckan eller tillbudet sker eller, om olyckan eller tillbudet sker på annat vatten, av den medlemsstat som fartyget besökte senast. Denna stat ska vara ansvarig för säkerhetsutredningen och samordningen med övriga medlemsstater med väsentligt intresse till dess att man gemensamt enats om vilken stat som ska ha ansvar för utredningen.</P>
<P class="p634 ft8">I svensk rätt finns regler som omfattar innehållet i denna artikel i 7 § andra stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och i 8 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO).</P>
<P class="p738 ft8">I den sistnämnda paragrafen regleras samarbete mellan Statens haverikommission och utländska myndigheter. Paragrafen hänvisar till <NOBR>IMO-resolution</NOBR> A.849 (20) (jfr punkt 4.10, 6.3, 8.2 och 9.1) och har följande lydelse.</P>
<P class="p739 ft22">155</P>
</DIV>
<DIV id="page_151">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">Om en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg skall undersökas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, skall Statens haverikommission i fråga om samarbete med utländska myndigheter beakta den av Internationella sjöfartsorganisationen den 27 november 1997 antagna resolutionen A.849(20) (koden för utredning av sjöolyckor), om det inte strider mot lag eller är olämpligt på annat sätt.</P>
<P class="p67 ft8">Angående artikel 7.4 finns motsvarande bestämmelse i svensk rätt i 4 a § LUO.</P>
<P class="p69 ft8">Vidare finns bestämmelser om vem som ska göra undersökningen i 5 § LUO där det anges att undersökning enligt lagen ska göras av den myndighet som regeringen bestämmer. Regeringen får, enligt paragrafens andra mening, föreskriva att myndigheten får överlåta åt någon annan att göra undersökningen.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningen konstaterar att det, angående regler om och deltagande i säkerhetsutredningar, visserligen finns en hänvisning till <NOBR>IMO-koden</NOBR> i svensk rätt och därmed även till bestämmelser som reglerar samarbete med andra stater, men att det därmed inte klart framgår i svensk lag eller förordning vad som gäller i vissa situationer. Till exempel saknas i svensk rätt bestämmelser som direkt reglerar hur och när överlåtande av ledningen av undersökningen av olyckor kan ske.</P>
<P class="p740 ft8">Den svenska lagstiftningen på området är således enligt utredningens mening i nuläget inte tillräcklig detaljerad för att anses motsvara bestämmelserna i olycksutredningsdirektivet respektive <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Skäl föreligger därför att göra tillägg i 8 § FUO.</P>
<P class="p98 ft8">Vid en genomgång av olycksutredningsdirektivet i jämförelse med <NOBR>IMO-koden</NOBR> kan, utöver detta, konstateras att det även på vissa områden föreligger skillnader mellan direktivet och koden, vilka också måste klarläggas när direktivet och koden ska införlivas i svensk rätt.</P>
<P class="p741 ft18"><SPAN class="ft18">4.11.2</SPAN><SPAN class="ft96">Samarbete med medlemsstat i den Europeiska unionen enligt olycksutredningsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">I artikel 7 i olycksutredningsdirektivet finns bestämmelser som reglerar Sveriges samarbete med <SPAN class="ft13">medlemsländer i den Europeiska unionen </SPAN>i samband med en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss.</P>
<P class="p742 ft22">156</P>
</DIV>
<DIV id="page_152">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft18"><SPAN class="ft18">4.11.3</SPAN><SPAN class="ft96">Samarbete med annan stat enligt </SPAN><NOBR>IMO-koden</NOBR></P>
<P class="p533 ft8">I chapter 7 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> finns bestämmelser som reglerar en <SPAN class="ft13">flaggstats </SPAN>överenskommelser med <SPAN class="ft13">andra stater med väsentligt intresse </SPAN>i samband med en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss.</P>
<P class="p80 ft11">I detta sammanhang är det således inte fråga om någon begränsning till medlemsstat i den Europeiska unionen, utan denna bestämmelse avser alla stater som omfattas av koden.</P>
<P class="p743 ft17"><SPAN class="ft18">4.11.4</SPAN><SPAN class="ft119">Samarbete med stat som inte är medlem i den Europeiska unionen enligt olycksutredningsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p115 ft8">Utöver vad som nämnts ovan finns i artikel 12 i olycksutredningsdirektivet, i samband med en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, bestämmelser som reglerar Sveriges samarbete med <SPAN class="ft13">länder som inte är medlemmar i den Europeiska unionen, s.k. tredjeländer</SPAN>.</P>
<P class="p22 ft8">Angående dessa delar se vidare avsnitt 4.17.</P>
<P class="p744 ft18"><SPAN class="ft18">4.11.5</SPAN><SPAN class="ft96">Närmare jämförelse mellan olycksutredningsdirektivet och </SPAN><NOBR>IMO-koden</NOBR></P>
<P class="p745 ft13">Artikel 7.1 första och tredje styckena i olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p175 ft8">I artikel 7.1 första stycket i direktivet anges följande.</P>
<P class="p432 ft20">I princip ska varje sjöolycka eller tillbud till sjöss vara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat eller en medlemsstat som har ansvar för utredningen med deltagande av andra medlemsstater som har ett väsentligt intresse i olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p522 ft8">Vidare anges i artikel 7.1 tredje stycket i direktivet följande angående parallella utredningar.</P>
<P class="p655 ft20">Parallella säkerhetsutredningar av samma sjöolycka eller tillbud till sjöss ska vara strikt begränsade till undantagsfall. Medlemsstaterna ska i sådana fall meddela kommissionen skälen för att utföra sådana parallella utredningar. Medlemsstater som genomför parallella säkerhetsutredningar ska samarbeta med varandra. De berörda utredningsorganen ska framför allt utbyta eventuella relevanta uppgifter som har samlats in under deras respektive utredningar, särskilt i syfte att så fort som möjligt komma fram till gemensamma slutsatser.</P>
<P class="p746 ft22">157</P>
</DIV>
<DIV id="page_153">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">I chapter 7.1 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> anges att kuststater inte ska begränsas att utföra sin egen separata undersökning, om olyckan inträffat inom dess territorialhav.</P>
<P class="p69 ft8">I chapter 9.1 i <NOBR>IMO-koden,</NOBR> anges att en stat med väsentligt intresse inte ska hindras att utföra sin egen separata undersökning. I chapter 9.2 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> finns dock bestämmelser där staterna uppmanas att samordna och ta hänsyn till utredningarna, bl.a. avseende vittnesförhör och tillgången till bevis.</P>
<P class="p99 ft8">En viss skillnad föreligger således mellan direktivet och IMO- kodens utformning angående reglerna om förbudet om parallella utredningar.</P>
<P class="p96 ft8">Utredningen anser därmed att skäl föreligger att utforma en bestämmelse i 8 § FUO där det stadgas att varje sjöolycka eller tillbud till sjöss <SPAN class="ft13">som huvudregel </SPAN>ska svara föremål för endast en utredning som utförs av en medlemsstat i den Europeiska unionen.</P>
<P class="p530 ft13">Artikel 7.1 andra stycket i olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p75 ft8">I artikel 7.1 andra stycket första och andra meningarna i direktivet stadgas följande.</P>
<P class="p618 ft20">Vid säkerhetsutredningar där två eller fler medlemsstater är inblandade, ska de berörda medlemsstaterna därför samarbeta för att snabbt enas om vilken stat som ska ha ansvar för utredningen. De ska göra sitt yttersta för att enas om utredningsförfarandena.</P>
<P class="p557 ft20">Inom ramen för denna överenskommelse ska andra stater med väsentligt intresse ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som den medlemsstat som leder säkerhetsutredningen. De ska också ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av den medlemsstat som ansvarar för utredningen.</P>
<P class="p83 ft8">I artikel 7.3 i olycksutredningsdirektivet anges följande.</P>
<P class="p388 ft20">En medlemsstat får, utan att det påverkar dess skyldigheter enligt detta direktiv och internationell rätt, från fall till fall, efter ömsesidig överenskommelse anförtro ledningen av en säkerhetsutredning åt en annan medlemsstat, eller särskilda uppgifter som rör genomförandet av en sådan utredning.</P>
<P class="p73 ft8">I <NOBR>IMO-koden,</NOBR> chapter 6.2, anges dock att när ett fartyg har varit inblandat i en mycket allvarlig sjöolycka ska fartygets <SPAN class="ft13">flaggstat </SPAN>ansvara för att en undersökning av olyckan utförs och avslutas i enlighet med <NOBR>IMO-kodens</NOBR> bestämmelser.</P>
<P class="p371 ft22">158</P>
</DIV>
<DIV id="page_154">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">I <NOBR>IMO-koden</NOBR> finns vidare bestämmelser om samarbete mellan flaggstat, kuststat (chapter 7.1) och annan stat med väsentligt intresse (chapter 7.2).</P>
<P class="p18 ft8">Som tidigare har anförts (jfr ovan avsnitt 4.6 angående artikel 2.1 c i olycksutredningsdirektivet) finns begreppet <SPAN class="ft13">stat med väsentligt intresse </SPAN>definierat i artikel 3.2 f) i olycksutredningsdirektivet. I denna artikel hänvisas i sin tur vidare till <NOBR>IMO-kodens</NOBR> definition av begreppet. I <NOBR>IMO-kodens</NOBR> chapter 2.20 – <SPAN class="ft13">Substantially interested state </SPAN>(jfr. avsnitt 4.7.1 ovan) anges att en sådan stat utgör en flaggstat eller en kuststat (jfr avsnitt 4.6 och vad som angetts om artiklarna 2.1 a) och b)). Utöver detta är en stat med väsentligt intresse också angivet som en stat där</P>
<P class="p352 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft105">en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss medför att statens miljö får svåra eller betydande skador,</SPAN></P>
<P class="p682 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">följden av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss orsakar, eller hotar att orsaka, allvarlig skada för staten, inklusive konstgjorda öar, installationer och konstruktioner som omfattas av svensk jurisdiktion,</SPAN></P>
<P class="p682 ft8"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft102">följden av en sjöolycka medfört att den statens medborgare har avlidit eller erhållit allvarliga skador, eller</SPAN></P>
<P class="p682 ft11"><SPAN class="ft109">-</SPAN><SPAN class="ft101">en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss i annat fall föranleder ett betydande intresse för staten.</SPAN></P>
<P class="p442 ft8">Ledningen för bedömningen av vad som ska anses utgöra en stat med väsentligt intresse, utöver berörd flagg- och kuststat, kan fås av de av utredningen ovan föreslagna kompletteringarna i 4 b § LUO.</P>
<P class="p60 ft8">Utredningen föreslår mot bakgrund härav att en bestämmelse som omfattar ett möjligt samarbete med både medlemsstater i den Europeiska unionen och berört tredjeland med väsentligt intresse som omfattas av <NOBR>IMO-koden</NOBR> införs i 8 § FUO med följande innehåll.</P>
<P class="p747 ft20">Statens haverikommission får, efter överenskommelse med berörda stater, utan att det påverkar Sveriges skyldigheter enligt Europaparlamentets och Rådets direktiv 2009/18/EG och internationell rätt, överlåta ledningen av en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss, eller särskilda uppgifter som rör undersökningens genomförande, till</P>
<P class="p569 ft20">– en annan medlemsstat i den Europeiska unionen, eller</P>
<P class="p748 ft22">159</P>
</DIV>
<DIV id="page_155">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p555 ft20">– ett berört tredjeland som omfattas av koden för utredning av sjöolyckor och som utgör en flaggstat, kuststat eller en stat med annat väsentligt intresse.</P>
<P class="p67 ft8">Utredningen föreslår vidare att ytterligare en bestämmelse som motsvarar artikel 7.1 andra stycket andra och tredje meningarna ska införas i svensk lagstiftning. I artikeln anges att ”andra stater med väsentligt intresse” ska ha ”samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som den medlemsstat som leder säkerhetsutredningen.” Det anges vidare att dessa stater också ska ”…ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad.”</P>
<P class="p96 ft11">Med uttrycket ”andra stater” menas här, enligt utredningen, andra medlemsstater i den Europeiska unionen.</P>
<P class="p69 ft8">En bestämmelse införs således i 8 § FUO som tydliggör att – vid en undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss – ska annan medlemsstat i den Europeiska unionen, med väsentligt intresse, ha samma rättigheter och tillgång till vittnen och bevis som Statens haverikommission, samt ha rätt att få sin ståndpunkt beaktad av haverikommissionen.</P>
<P class="p97 ft13">Artikel 7.1 fjärde stycket i olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p428 ft8">I artikel 7.1 fjärde stycket i direktivet anges följande.</P>
<P class="p388 ft20">Medlemsstaterna ska avstå från varje åtgärd som i onödan skulle kunna hindra, avbryta eller försena genomförandet av en säkerhetsutredning som omfattas av detta direktiv.</P>
<P class="p429 ft8">I chapter 10 i <NOBR>IMO-koden,</NOBR> anges å sin sida att alla väsentligt intresserade stater ska – så långt som det är praktiskt möjligt – samarbeta med den stat som har ansvar för utredningen.</P>
<P class="p99 ft8">Dessa delar föranleder enligt utredningen inte något förslag till ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 7.2 i olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p428 ft8">I artikel 7.2 i olycksutredningsdirektivet anges följande.</P>
<P class="p599 ft20">Utan hinder av punkt 1 ska varje medlemsstat fortsätta att ansvara för säkerhetsutredningen och samordningen med andra medlemsstater med väsentligt intresse till dess att man gemensamt enats om vilken stat som ska ha ansvar för utredningen.</P>
<P class="p101 ft22">160</P>
</DIV>
<DIV id="page_156">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323156x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p749 ft8">Motsvarande bestämmelse finns i chapter 7.4 i <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Genom 1 § FUO, den av utredningen i samma förordning</P>
<P class="p303 ft8">föreslagna nya paragrafen 2 b § samt de av utredningen föreslagna ändringarna i 3 § FUO (se vidare avsnitt 4.12), framkommer att Statens haverikommission ska utföra undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss.</P>
<P class="p62 ft8">Den enda möjligheten att överlåta ledningen av en undersökning av en olycka är då genom att inleda ett samarbete med en annan stat som sedermera tar över utredningens ansvar. Enligt utredningens mening ligger det därmed i sakens natur att Statens haverikommission har ansvaret för en undersökning av en olycka fram till dess en annan medlemsstat tar över utredningen. Skäl att i förordningen införa ytterligare uttryckliga bestämmelser härom, på sätt som anges i artikeln ovan, föreligger enligt utredningen därmed inte.</P>
<P class="p534 ft36"><SPAN class="ft36">4.12</SPAN><SPAN class="ft116">Utredningsorgan (artikel </SPAN><NOBR>8.1–8.3</NOBR> och <NOBR>8.5–8.6)</NOBR></P>
<P class="p471 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>För att tydliggöra att det endast är Statens haverikommission som utgör oberoende utredningsorgan enligt artikel 8.1 i olycksutredningsdirektivet, ska <SPAN class="ft13">dels </SPAN>en ny bestämmelse, 2 b §, införas i förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) där det klargörs att Statens haverikommission inte får överlåta åt någon annan svensk myndighet att göra undersökningar av sjöolyckor eller tillbud till sådana olyckor, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>i nämnda förordning införas en justering i 3 § andra stycket 1, där regler som möjliggör för Transportstyrelsen att också utföra sådana undersökningar av olyckor inom sjöfartens område tas bort.</P>
<P class="p750 ft8">Förslaget bör enligt utredningen gälla även för den preliminära bedömning som ska göras enligt utredningens föreslagna nya regel i 2 § 2. andra stycket lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO), eller – vid annan sjöolycka eller tillbud till sjöss – det avgörande om en undersökning ska genomföras eller inte. Även bestämmelser härom föreslås ska införas i den ovannämnda nya paragrafen 2 b § FUO.</P>
<P class="p751 ft22">161</P>
</DIV>
<DIV id="page_157">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p504 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.1</SPAN><SPAN class="ft96">Artikelns innehåll</SPAN></P>
<P class="p752 ft8">Artikel 8 i olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om utredningsorgan.</P>
<P class="p544 ft8">Referenser i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 4, 8, 11, Part III chapter 15,</P>
<P class="p753 ft8">16.</P>
<P class="p390 ft8">Av direktivet framgår följande.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 8.1</P>
<P class="p459 ft20">Medlemsstaterna ska se till att säkerhetsutredningar genomförs under ett opartiskt och permanent utredningsorgans ansvar som förfogar över nödvändiga befogenheter med hjälp av sakkunniga utredare med kompetens i frågor som rör sjöolyckor och tillbud till sjöss.</P>
<P class="p660 ft13">Artikel 8.2</P>
<P class="p556 ft20">Utredningsorganet ska se till att de enskilda utredarna har praktiska kunskaper om och praktisk erfarenhet på de ämnesområden som ingår i deras normala utredningsuppgifter. Utredningsorganet ska dessutom sörja för att lämplig expertis är lätt tillgänglig vid behov.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 8.3</P>
<P class="p556 ft20">Utredningsorganet får även anförtros insamling och analys av data om sjösäkerhet, särskilt i förebyggande syften, om dessa aktiviteter inte påverkar organets oberoende ställning eller medför något ansvar i <NOBR>reglerings-,</NOBR> förvaltnings- eller standardiseringsfrågor. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p660 ft13">Artikel 8.5</P>
<P class="p459 ft20">Utredningsorganet ska omgående och när som helst kunna reagera på underrättelser om en olycka och ska kunna få tillräckliga resurser för att kunna bedriva sin verksamhet på ett oberoende sätt. Organets utredare ska ha en status som garanterar deras oberoende ställning på det sätt som krävs.</P>
<P class="p754 ft22">162</P>
</DIV>
<DIV id="page_158">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Artikel 8.6</P>
<P class="p568 ft20">Utredningsorganet får kombinera sina uppgifter enligt detta direktiv med utredningar av andra händelser än sjöolyckor på villkor att sådana utredningar inte äventyrar dess oberoende ställning.</P>
<P class="p755 ft8">Angående artikel 8.4 se avsnitt 4.13 nedan.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.2</SPAN><SPAN class="ft96">Svensk rätt</SPAN></P>
<P class="p126 ft8">Av 5 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) framgår följande.</P>
<P class="p655 ft20">Undersökning enligt denna lag skall göras av den myndighet som regeringen bestämmer. Regeringen får föreskriva att myndigheten får överlåta åt någon annan att göra undersökningen.</P>
<P class="p756 ft8">De bestämmelser i förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) som är aktuella i detta sammanhang är följande.</P>
<P class="p658 ft60">Undersökningsmyndighet m.m.</P>
<P class="p562 ft20">1 § Undersökningar av olyckor eller olyckstillbud enligt 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor görs av Statens haverikommission.</P>
<P class="p479 ft20">2 § Statens haverikommission får, om inte annat är särskilt föreskrivet, överlåta åt någon annan att göra en undersökning. Överlåtelsen får avse en enskild olycka eller ett enskilt tillbud eller en viss typ av olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p413 ft20">En undersökning får dock inte överlåtas, om det skulle rubba tilltron till undersökningens objektivitet att den inte görs av Statens haverikommission eller om det i övrigt finns särskilda skäl till att undersökningen görs av Haverikommissionen. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p425 ft20">3 § Olyckor eller tillbud som inte är av den art som anges i 2 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor ska ändå undersökas enligt lagen, om det är påkallat från säkerhetssynpunkt att undersökningen görs.</P>
<P class="p757 ft20">Undersökningen görs av</P>
<P class="p440 ft20">1. Transportstyrelsen, när det gäller olyckor och tillbud som berör vägtrafiken, annan luftfart än militär luftfart eller annan sjöfart än militär sjöfart,</P>
<P class="p758 ft22">163</P>
</DIV>
<DIV id="page_159">
<P class="p0 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod SOU 2010:23</P>
<P class="p759 ft120">4.12.3 Begreppet oberoende utredningsorgan i olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p428 ft8">I artikel 5 i olycksutredningsdirektivet anges att</P>
<P class="p599 ft20">Varje medlemsstat ska se till att en säkerhetsutredning genomförs av det utredningsorgan som avses i artikel 8 efter mycket allvarliga sjöolyckor, <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p83 ft8">Samtidigt framgår av artikel 8.1 följande.</P>
<P class="p388 ft76">Medlemsstaterna ska se till att säkerhetsutredningar genomförs under ett opartiskt och permanent utredningsorgans ansvar…</P>
<P class="p600 ft8">I direktivets inledande text (13) framgår också följande.</P>
<P class="p388 ft20">Det är av största vikt att en säkerhetsutredning av olyckor och tillbud med inblandning av havsgående fartyg, eller av andra fartyg i hamnar eller i andra begränsade havsområden, genomförs på ett opartiskt sätt för att omständigheterna kring och orsakerna till sådana olyckor eller tillbud effektivt ska kunna fastställas. Sådana utredningar bör därför genomföras av sakkunniga utredare under överinseende av ett oberoende organ eller institut med nödvändiga befogenheter så att eventuella intressekonflikter undviks.</P>
<P class="p67 ft8">I kommissionens ”non paper” rörande utredningsorganets oberoende ställning som presenterades 14 maj 2007 framgår vidare följande.</P>
<P class="p402 ft20"><NOBR>---</NOBR> Their independence only concerns the way in which they decide whether to open an investigation and how they carry out this investigation, particularly in determining all the causes of an accident and in drawing all the appropriate conclusions.</P>
<P class="p519 ft20">It will be up to each Member State, in accordance with its own administrative organization to set up the investigative body.</P>
<P class="p519 ft20">To ensure its independence, it will have to foresee a public structure with the greatest possible autonomy in terms of internal functioning. Practically, this structure can be linked to a bigger organization (Ministry, justice administration <NOBR>---)</NOBR> but will have to be regulated by provisions guaranteeing its independence, particularly from other administrative authorities likely to be interested in any maritime accident.</P>
<P class="p651 ft20">In particular, the body needs its own management (with a guarantee of independence after its appointment), staff (with a status guaranteeing their independence) and budget. Some rules also should be in place to forbid any intervention from the outside in its decision making procedure <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p760 ft22">164</P>
</DIV>
<DIV id="page_160">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">Av kommissionens anteckningar i samband med Transport Seminar on the Third Maritime Safety Package, Bryssel, den 29– 30 september 2009 framgår i denna del följande:</P>
<P class="p432 ft20">On this essential criterion to ensure the impartiality of the investigations to be carried out, the Commission will check that each Member State, in accordance with its own administrative organisation, has set up a permanent public structure, possibly linked to a bigger organisation (Ministry, justice administration <NOBR>---)</NOBR> but with a real autonomy in terms of internal functioning (own management, staff and budget) and with a legal status guaranteeing the independence of the investigators in the decision making process.</P>
<P class="p761 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.4</SPAN><SPAN class="ft96">Svensk historisk tillbakablick angående oberoende organ inom sjöfartens område</SPAN></P>
<P class="p533 ft8">Nedan följer en översiktlig redogörelse avseende tillkomsten och framväxten av Statens haverikommissions (SHK) olycksutredningar inom sjöfartens område samt tidigare utredningsarbete på området.</P>
<P class="p738 ft8">Genom tillkomsten av lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) utvidgades Statens haverikommissions utredningsansvar från att ursprungligen enbart ha omfattat luftfartsområdet till att även omfatta undersökning av allvarliga olyckor inom sjöfart, järnvägstrafik och andra områden. Till grund för reformen låg bl.a. betänkanden från Utredningen angående organisationsform för undersökning av sjö- och luftfartsolyckor (Ds K 1986:2) och Kommittén för undersökning av allvarliga olyckshändelser (Ds Fö 1986:3).</P>
<P class="p60 ft8">Inom sjöfartens område fanns före år 1990 tre olika former av undersökning av olyckor. För undersökning av särskilt allvarliga olyckor kunde regeringen förordna en särskild undersökningskommission. År 1976 gavs denna form permanent status genom att regeringen förordnade ett antal personer med juridisk, nautisk och teknisk kompetens att stå till förfogande för sådana undersökningar, den s.k. sjöfartens haverikommission. Utöver detta kunde undersökning av en olycka ske genom s.k. sjöförklaring, för vilket särskilda domstolar fanns. Dessutom kunde Sjöfartsinspektionen inom Sjöfartsverket utreda olyckor som inte någon annan ansvarade för.</P>
<P class="p306 ft11">En återkommande fråga i flera av senare års utredningar med betydelse för Statens haverikommissions verksamhet (t.ex. Utred-</P>
<P class="p762 ft22">165</P>
</DIV>
<DIV id="page_161">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">ningen angående organisationsform för undersökning av sjö- och luftfartsolyckor (Ds K 1986:2) och Transportstyrelseutredningens huvudbetänkande (SOU 2008:44)) är om olycksundersökningar enbart bör utföras av organ som är oberoende av de sakansvariga myndigheterna på olika områden, eller om även sakansvariga myndigheter bör ha rätt att ansvara för vissa undersökningar.</P>
<P class="p96 ft8">I SOU 2008:44 diskuterades frågan om lämplig balans mellan det oberoende utredningsorganet, dvs. Statens haverikommission, och de sakansvariga myndigheterna. Utredningen anförde bl.a. följande (på sätt som sammanfattats i Statskontorets rapport: Statens haverikommissions verksamhet – inriktning, omfattning och finansiering (2008:22), s. <NOBR>154–155):</NOBR></P>
<P class="p599 ft20">Transportstyrelseutredningen har i sitt arbete mottagit starkt varierande synpunkter om vad som är en ändamålsenlig ansvars- och rollfördelning avseende haveriutredningar och om vilka uppgifter och bemyndiganden som tillsynsmyndigheterna bör ha på området. Att det finns behov av en oberoende undersökningsmyndighet som SHK, som också kan granska tillsynsmyndigheternas verksamhet i samband med olyckor och olyckstillbud, hade visserligen ingen intressent ifrågasatt enligt Transportstyrelseutredningen. Ingen hade heller ifrågasatt att det bör ankomma på SHK att avgöra om och när en oberoende undersökning är befogad. Däremot fanns det enligt utredningen i huvudsak två skilda synsätt bland berörda intressenter på lämplig rollfördelning mellan det oberoende organet och de sakansvariga myndigheterna:</P>
<P class="p422 ft78"><SPAN class="ft78">•</SPAN><SPAN class="ft121">Vissa intressenter ansåg att olycksutredningar av det slag som regleras av lagen och förordningen om undersökning av olyckor endast bör kunna genomföras av en oberoende myndighet (SHK) och inte av tillsynsmyndigheterna. Som huvudmotiv för denna modell för ansvarsfördelning angavs att tillsynsmyndigheterna kan vara en part i målet och därför inte trovärdiga som oberoende utredningsorgan.</SPAN></P>
<P class="p386 ft20"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft82">Andra intressenter menade att det är av största vikt för säkerhetsarbetet att även tillsynsmyndigheterna har möjlighet att genomföra undersökningar med stöd av lagen om undersökning av olyckor. Som motiv för detta angavs t.ex. att sakansvariga myndigheter – av förståelse- och lärandeskäl – har behov av att utföra olycksutredningar inom sina ansvarsområden för att kunna vara trovärdiga kvalitetsmässigt sett. Vidare pekades bl.a. på att SHK endast genomför ett begränsat antal undersökningar varje år och att undersökningsvolymen därför kan vara otillräcklig, åtminstone utanför luftfartsområdet.</SPAN></P>
<P class="p84 ft8">Transportstyrelseutredningens åsikt var att ansvars- och rollfördelningen avseende olycksundersökningar borde vara densamma oavsett trafikslag, såvida inte starka skäl talar för att förhållandena inom en viss trafikgren motiverar att särskilda avsteg görs från vad</P>
<P class="p76 ft22">166</P>
</DIV>
<DIV id="page_162">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p763 ft8">som gäller generellt. För att avgöra om det finns sådana skäl, samt för att klarlägga hur en eventuell generell ansvars- och rollfördelning lämpligen bör utformas, krävdes dock ytterligare analys enligt den utredningens mening. Transportstyrelseutredningen tog därför inte definitiv ställning i frågan om lämplig ansvars- och rollfördelning avseende haveriutredningar.</P>
<P class="p764 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.5</SPAN><SPAN class="ft96">Nuvarande svenska förhållanden angående oberoende organ m.m. inom sjöfartens område</SPAN></P>
<P class="p549 ft13">Statens haverikommission</P>
<P class="p117 ft8">Statens haverikommission (SHK) är i dag är ett oberoende organ, som från säkerhetssynpunkt utreder olyckor och tillbud av allvarlig svårighetsgrad, avseende olyckssituationer där oberoende utredning är särskilt betydelsefullt, och som genomför dessa utredningar på ett djuplodande och omfattande sätt.</P>
<P class="p375 ft11">Som nämnts ovan är huvudregeln, enligt FUO, att undersökningar avseende sådana olyckor eller tillbud som anges i 2 § LUO ska genomföras av Statens haverikommission</P>
<P class="p106 ft13">Transportstyrelsen – sjöfartsavdelningen</P>
<P class="p79 ft8">Utöver ovan nämnda huvudregel har Statens haverikommission möjlighet överlåta åt Transportstyrelsen att göra undersökningen inom sjöfartens område (jfr avsnitt 4.12.2). Detta gäller under förutsättning att överlåtandet inte rubbar tilltron till undersökningens objektivitet och det inte finns andra särskilda skäl som talar för att undersökningen ska göras av Statens haverikommission.</P>
<P class="p374 ft8">Utredningar inom sjöfartsområdet görs därmed även av Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Nedan följer en genomgång av dess verksamhet på sätt som sammanfattats i Statskontorets rapport 2009:22, s. 67.</P>
<P class="p704 ft20">Sjöfartsavdelningen utformar regler, prövar och utfärdar tillstånd samt utövar tillsyn över främst svenska och utländska fartyg i svenska farvatten. Avdelningen har en utredningsenhet som samlar in information om, undersöker och analyserar olyckor och tillbud inom sjöfarten. Analyserna bygger dels på olycks- och tillbudsrapporter, dels på uppgifter från den egna inspektionsverksamheten och andra</P>
<P class="p765 ft22">167</P>
</DIV>
<DIV id="page_163">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">länders inspektioner av svenska fartyg i utlandet. Avdelningen får in knappt 250 rapporter om olyckor eller tillbud per år, varav flertalet är olyckor. Rapporterna bygger på den rapporteringsskyldighet som befälhavare har enligt 6 kap. 14 § sjölagen (1994:1009). Rapporterna bearbetas och samlas i databasen SOS (sjöolyckssystemet) och vidarebefordras till SHK. Transportstyrelsen driver även i samverkan med Sveriges Redareförening och berörda fackföreningar informationssystemet Insjö. Detta har tillkommit för att i synnerhet rapporteringen av tillbud till SOS har bedömts vara bristfällig. För att bl.a. förbättra tillbudsrapporteringen bygger Insjö på anonyma anmälningar. Sjöfartsavdelningen (tidigare Sjöfartsinspektionen vid Sjöfartsverket) har under <NOBR>2000-talet</NOBR> genomfört ca <NOBR>10–15</NOBR> större olycksundersökningar per år. <NOBR>---</NOBR> Om SHK i ett enskilt fall väljer att genomföra en olycksundersökning gör dock sjöfartsavdelningen ingen sådan undersökning. Alla inrapporterade olyckor och tillbud genomgår dock en statistikbearbetning, vilket innefattar en enklare form av olycksfallsanalys. Syftet med sjöfartsavdelningens olycksundersökningar är bl.a. att följa utvecklingstrender – till grund för avdelningens arbete med normgivning och tillsyn. Enligt avdelningen är undersökningarna även väsentliga för den egna kompetensutvecklingen.</P>
<P class="p766 ft8">Statskontoret anför vidare följande (s. 73).</P>
<P class="p386 ft20">Vid sidan av SHK och Transportstyrelsen är det främst rederierna som gör olycksundersökningar inom sjöfartsområdet.</P>
<P class="p519 ft20">Sjöfartsverket, som ska verka för säker sjöfart, gör i dag inga olycksundersökningar sedan den analys- och utredningsenhet som gjorde sådana undersökningar överflyttades till Transportstyrelsen den 1 januari 2009.</P>
<P class="p519 ft20">Rederiernas utredningsverksamhet regleras i den s.k. <NOBR>ISM-koden</NOBR> (International Safety Management Code) som är den internationella koden för säkerhet till sjöss och är fastställd av IMO. Koden är tvingande och syftar till att säkerställa säkerheten till sjöss, förhindra att människor skadas eller omkommer samt undvika skador på miljön och egendom. Rederierna ska enligt koden undersöka olyckor i syfte att förbättra säkerheten och förhindra att skador i miljön uppstår.</P>
<P class="p767 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.6</SPAN><SPAN class="ft96">Jämförelse med utredningsverksamhet inom andra transportområden</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">Nedan följer en jämförelse med den utredningsverksamhet som förekommer inom andra transportområden – luftfart, vägtrafik och spårbunden trafik.</P>
<P class="p742 ft22">168</P>
</DIV>
<DIV id="page_164">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Luftfart</P>
<P class="p117 ft8">På luftfartsområdet finns en relativt omfattande utredningsverksamhet avseende olyckor och tillbud. Denna utredningsverksamhet sker dock med stöd av luftfartslagen och inte med stöd av LUO och FUO.</P>
<P class="p93 ft8">5 kap. 8 § och 11 kap. 8 § luftfartslagen (1957:297) ställer krav på rapportering av olyckor, tillbud och s.k. händelser. Med händelser avses driftsavbrott, defekt, fel eller annan onormal omständighet som har inverkat eller kan inverka på flygsäkerheten, även om händelsen inte lett till sådana luftfartsolyckor eller tillbud som avses i LUO.</P>
<P class="p738 ft8">Enligt lagen är arbetsgivare förbjudna att utsätta arbetstagare som rapporterar händelser för repressalier. I Transportstyrelsens föreskrifter finns även krav på att operatörer ska ha ett s.k. säkerhetsledningssystem som bl.a. innebär att varje flygbolag ska utreda händelser som de är inblandade i.</P>
<P class="p90 ft11">Statskontoret har i sin rapport (2009:22 s. 66) anfört följande avseende utredande angående luftfart inom <SPAN class="ft42">Transportstyrelsen – luftfartsavdelningen.</SPAN></P>
<P class="p768 ft20">Luftfartsavdelningen gör inte egna olycksutredningar med stöd av lagen (1990:712) om undersökning av olyckor. Vid enstaka tillfällen har dock avdelningen gjort utredningar inom ramen för tillsynsverksamheten. Dessa undersökningar genomförs med stöd av luftfartslagen.</P>
<P class="p769 ft20">Luftfartsavdelningen utformar regler, prövar och ger tillstånd samt granskar den civila luftfarten med särskild inriktning på säkerhet. I säkerhetsarbetet ingår att analysera olyckor och tillbud, i syfte att identifiera trender och företeelser till grund för avdelningens informations- och tillsynsinsatser. Analyserna av olyckor och tillbud baseras, förutom på SHK:s olycksutredningar, på en omfattande s.k. händelserapportering och internationella rapporter. Varje år rapporteras ca 5 000 händelser in till avdelningen. Ca 50 av dessa lämnas vidare till SHK som haverianmälningar.</P>
<P class="p59 ft8">Utredningens egna kontakter med Transportstyrelsens luftfartsavdelning bekräftar detta förhållande. Möjligheten föreligger således i dag för luftfartsavdelningen att med stöd av LUO och FUO kunna genomföra en undersökning, när det gäller olyckor och tillbud som berör annan luftfart än militär luftfart. Enligt vad utredningen erfar utnyttjar dock inte luftfartsavdelningen denna lagliga möjlighet till undersökning. Luftfartsavdelningens ställningstagande att inte på detta sätt vidta sådana undersökningar</P>
<P class="p765 ft22">169</P>
</DIV>
<DIV id="page_165">
<P class="p0 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod SOU 2010:23</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD class="tr3 td168"><SPAN class="p23 ft8">grundar sig på bilaga 13</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td190"><SPAN class="p28 ft8">till Chicagokonventionen (ICAO</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td168"><SPAN class="p23 ft8">annex 13, ”Aircraft accident</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td190"><SPAN class="p28 ft8">and incident investigation” till</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p770 ft8">Convention on International Civil Aviation, December 1944) som anger att olycksutredningsverksamheten ska vara oberoende från reglerande och kontrollerande myndigheter.</P>
<P class="p99 ft11">Statskontoret har vidare i rapporten (s. 72) anfört följande avseende utredande angående luftfart inom <SPAN class="ft42">Luftfartsverket.</SPAN></P>
<P class="p386 ft20">Luftfartverket utreder flertalet olyckor och tillbud (händelser) som rapporteras till Transportstyrelsen. Verket har en grupp på ca 10 utredare som varje år genomför ca <NOBR>20–25</NOBR> större olycksundersökningar och ett flertal mindre olycksutredningar (ca 2 800 stycken år 2008). Syftet med undersökningarna är att ta reda på vad som hänt, varför det hänt och vad som kan göras för att undvika liknande olyckor i framtiden. Utifrån utredningarna ger arbetsgruppen rekommendationer om åtgärder och följer även upp om de har genomförts. Vilka större olycksundersökningar som ska genomföras bestäms dock inte av utredningsgruppen, utan av de operativt ansvariga inom berörda affärsområden (antingen affärsområde En Route (AER) som bl.a. tillhandahåller flygledningstjänst eller affärsområde Tower/Approach (ATA) som bedriver flygplats- och inflygningskontrolltjänst.)</P>
<P class="p120 ft8">Det förekommer även inom segelflyget ett utredningsförfarande på <SPAN class="ft13">delegation från Statens haverikommission </SPAN>till Svenska segelflygsförbundet. Statskontoret har i nämnda rapport (s. 72) framhållit följande.</P>
<P class="p710 ft20">Svenska segelflygförbundet utreder på delegation från SHK olyckor inom segelflyget. Med undantag för mycket allvarliga olyckor, med dödlig utgång, som SHK normalt utreder själva, delegeras segelflygsolyckor till förbundet. Det svenska segelflyget har under <NOBR>2000-talet</NOBR> i genomsnitt haft ca 15 haverier per år. Förbundets utredningar, som i allmänhet är betydligt mindre omfattande än SHK:s, brukar ta ca 1 månad att genomföra.</P>
<P class="p371 ft13">Vägtrafik</P>
<P class="p84 ft8">Inom Transportstyrelsens vägtrafikavdelnings område förekommer i dag inte någon olycksutredningsverksamhet, men viss olycksutredande och olycksanalyserande verksamhet av andra aktörer finns på detta område.</P>
<P class="p96 ft8">Statskontoret har i sin rapport (2009:22 s. 69 och 74) anfört följande.</P>
<P class="p358 ft22">170</P>
</DIV>
<DIV id="page_166">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft20">Vägtrafikavdelningen utformar regler, prövar och ger tillstånd samt utövar tillsyn inom vägtransportområdet gällande till exempel vägtrafik, fordon, körkort och yrkestrafik.</P>
<P class="p411 ft78">Avdelningen genomför i dag inga egna olycksundersökningar. Inom avdelningen finns dock en statistik- och analysenhet som gör analyser av vägtrafiken och tillhandahåller information om skador och olyckor i vägtransportsystemet. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p440 ft76"><NOBR>---</NOBR> Inom vägtrafikområdet genomförs olycksutredande eller olycksanalyserande av flera parter.</P>
<P class="p413 ft78">Bilföretag undersöker och analyserar olyckor där egna bilmodeller är inblandade för att förbättra säkerheten. Vidare har Folksam sedan mitten av <NOBR>1980-talet</NOBR> presenterat analyser av olika bilars säkerhet. Sammanställningen bygger på verkliga trafikolyckor. Även universitet och högskolor bedriver viss verksamhet på området.</P>
<P class="p771 ft20">Vägverket arbetat med att göra s.k. djupstudier av alla dödsolyckor. Att djupstudier ska genomföras finns inskrivet i Vägverkets instruktion, men verksamheten har i övrigt inget stöd i lagstiftning som ger särskilda befogenheter för Vägverkets personal. Utifrån resultaten av djupstudierna kan Vägverket vidta åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten och pröva om de åtgärder som myndigheten vidtar får avsedda konsekvenser. Verket kan t.ex. göra förändringar inom vägtrafiksystemet, föreslå förändringar av fordon eller verka för ändrade lagar och regler som påverkar trafikanternas beteende.</P>
<P class="p106 ft13">Spårbunden trafik</P>
<P class="p115 ft8">Inom området spårbunden trafik bedrivs en relativt omfattande utredningsverksamhet av olyckor och tillbud.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt 5 § 2 kap. järnvägslagen (2004:519) ska järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare ha ett s.k. säkerhetsstyrningssystem.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt Transportstyrelsens föreskrifter ska ett sådant system bl.a. innehålla förfaranden som säkerställer att olyckor, tillbud och andra avvikelser identifieras och rapporteras snabbt, dokumenteras, utreds och analyseras samt att nödvändiga förebyggande åtgärder vidtas. Liknande bestämmelser finns för spårväg och tunnelbana.</P>
<P class="p375 ft8">Järnvägsföretag och förvaltare är också skyldiga att rapportera när det funnits allvarlig fara för en sådan olycka eller när något har hänt som tyder på ett väsentligt fel hos ett fordon eller hos infrastrukturen eller på att det finns andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p738 ft8">Statskontoren har i sin rapport (2009:22) anfört följande i denna del.</P>
<P class="p772 ft22">171</P>
</DIV>
<DIV id="page_167">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">Ca 450 olyckor eller tillbud rapporteras varje år till tillsynsmyndigheten. Inom Banverket, som är Sveriges största förvaltare av järnvägsinfrastruktur, genomförs ca <NOBR>200–250</NOBR> större olycksutredningar varje år. För arbetet står en utredningsgrupp om ca 15 utredare, som är särskild från myndighetens fem driftsområden. Varje utredning tar i genomsnitt ca 2 veckor att genomföra. Utredningarna ligger till grund för rekommendationer som cheferna för driftsområdena tar ställning till och, om de anser att behov föreligger, genomför. Banverket har även ett informationssystem (Synergi) där man samlar och bearbetar informationen från de 3 000 – 4 000 s.k. händelserapporter om olyckor och tillbud som årligen skrivs inom myndigheten.</P>
<P class="p84 ft8">Inom området spårbunden trafik har Statens haverikommission från och med den 1 juli 2007 ensamt ansvar för att utreda järnvägsolyckor med stöd av LUO. Bakgrunden till detta är införandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) i svensk lagstiftning.</P>
<P class="p121 ft8">Statens haverikommission bedömdes uppfylla i allt väsentligt de krav som ställs på utredningsorganet i järnvägssäkerhetsdirektivet. Regeringen framhöll i detta sammanhang följande (Ds 2005:56 s. 131)</P>
<P class="p773 ft20">Haverikommissionen är en oberoende myndighet med egen organisation och chef. Myndigheten har ett övergripande ansvar för alla typer av olycksundersökningar, vilket inte är oförenligt med direktivets krav så länge detta inte kan anses äventyra myndighetens oberoende ställning. Några skäl för att befara detta finns inte. Inte heller det förhållandet att Haverikommissionens anslag är kopplat till de olika trafikverkens anslag, påverkar myndighetens oberoende ställning i de avseenden som åsyftas i direktivet.</P>
<P class="p75 ft8">I samband härmed fråntogs Järnvägsstyrelsen uppgiften att utföra undersökningar av mindre allvarliga olyckor vilket man haft tidigare. Regeringen anförde i detta sammanhang (s. 132) bl.a. följande.</P>
<P class="p774 ft20">För att så långt möjligt behålla strukturen i lag och förordning om undersökning av olyckor och för att tydliggöra ansvarsfördelningen mellan myndigheterna, bör inte heller den möjlighet till delegering i enskilda fall som ges i direktivet när det gäller olyckor eller tillbud som under något annorlunda omständligheter skulle ha kunnat leda till allvarliga olyckor, utnyttjas. All undersökningsverksamhet som</P>
<P class="p101 ft22">172</P>
</DIV>
<DIV id="page_168">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p775 ft20">regleras i direktivet bör falla under Haverikommissionens obligatoriska ansvar, utan möjlighet till delegation.</P>
<P class="p634 ft8">Utredningen av sistnämnda olyckor ansågs således falla under direktivets reglering därmed också det oberoende utredningsorganets (Statens haverikommissions) primära ansvarsområde.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.7</SPAN><SPAN class="ft96">Internationell jämförelse</SPAN></P>
<P class="p115 ft8">Statskontoret har i sin rapport (2009:22 s. 80) gjort en jämförelse mellan eventuella likheter och skillnader mellan Statens haverikommission och dess systerorgan i ett antal europeiska länder (Danmark, Finland och Norge samt därutöver Frankrike, Nederländerna, Storbritannien, Tyskland och Österrike) angående verksamheternas inriktning, omfattning och finansiering. Med anledning härav har Statskontoret i rapporten anfört bl.a. följande.</P>
<P class="p655 ft20">SHK bildades år 1978, med uppgiften att utreda allvarliga civila och militära luftfartsolyckor. I samband med att lagen om undersökning av olyckor infördes år 1990 gavs sedan SHK uppdraget att från säkerhetssynpunkt undersöka alla slags allvarliga olyckor.</P>
<P class="p413 ft78">Även i andra länder tycks det ha varit en vanlig utveckling att man först har haft olika organ med ansvar för undersökningar av allvarliga olyckor inom olika trafikslag, men att ansvaret senare har förts samman i färre, eller ett enda, organ. Exempel på länder med en haverikommission av motsvarande slag som SHK är Finland, Nederländerna och Norge. I några av de studerade länderna (bl.a. Frankrike och Storbritannien) är dock den verksamhet som motsvarar SHK:s uppdelad på flera, mer sektorsspecifika utredningsorgan.</P>
<P class="p776 ft78">Mot denna bakgrund har verksamheterna vid de studerade ländernas olycksutredande organ varierande omfång. Trots att de organisatoriska lösningarna varierar något mellan de olika länderna, tycks dock förhållandena i sak – liksom de erfarenheter som förmedlats till Statskontoret – i huvudsak vara desamma som i Sverige. Detta är dock knappast förvånande med hänsyn till att olika länders olycksutredande verksamhet på övergripande nivå till stora delar styrs av gemensamma internationella regelverk.</P>
<P class="p777 ft20">Bland likheter med Sverige, som i stort sett gäller för samtliga de studerade länderna, kan följande nämnas.</P>
<P class="p440 ft20">De olycksutredande organen är framför allt verksamma inom transportområdet. En viss tendens till att verksamheten med tiden ytterligare breddas kan dock skönjas i några länder. Ett exempel på det är den nederländska haverikommissionen, som utöver transportrelaterade olyckor även utreder olyckor inom t.ex. sjukvården och byggsektorn.</P>
<P class="p778 ft22">173</P>
</DIV>
<DIV id="page_169">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p779 ft20">Liksom i Sverige regleras verksamheten vid de studerade olycksutredande organen indirekt av de internationella krav som finns avseende olycksutredningar på områdena luftfart, sjöfart och järnväg samt genom inhemsk lagstiftning. Bland de studerade länderna är det vanligast att verksamheten regleras sektorsvis. Det gäller i synnerhet för länder med olika olycksutredande organ inom olika sektorer, men även för t.ex. Norge, som har en samlad haverikommission vars verksamhet regleras sektorsvis i luftfartslagen, vägtrafiklagen m.m. Det finns dock även exempel på länder (bl.a. Finland) där verksamheten, liksom i Sverige, regleras i en samlad lag om undersökning av olyckor. Verksamheten vid de studerade olycksutredande organen är överlag inriktad på säkerhetsmässiga aspekter av olyckor. De har däremot inte till uppgift att fördela skuld eller ansvar.</P>
<P class="p780 ft78">De studerade organen ska överlag utreda orsaken till olyckor. Hur syftet med verksamheten är uttryckt varierar dock något mellan olika länder. De undersökningar som i Sverige sker enligt lagen om undersökning av olyckor har ett tredelat syfte: att klarlägga händelseförlopp, orsak och effekter till olyckan eller tillbudet, att ge underlag för beslut som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan eller tillbudet, samt att ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med olyckan eller tillbudet. I exempelvis Norge och Finland nämns däremot endast en preventiv målsättning i motsvarande författningar. Syftet med haveriundersökningar i Norge är enligt instruktionen för myndigheten att utreda förhållanden som antas ha betydelse för att förebygga transportolyckor. Motsvarande syfte i Finland är enligt den aktuella lagen att öka de allmänna säkerheten och förebygga olyckor.</P>
<P class="p781 ft78">De studerade länderna tycks överlag göra prioriteringar i den olycksutredande verksamheten med hänsyn till olyckors varierande svårighetsgrad. Således fokuserar de studerade organen i första hand på allvarligare olyckor och tillbud. Bland de studerade länderna finns exempel på att de styrande regelverken explicit ger uttryck för att de olycksutredande organen har möjlighet att anpassa en undersöknings omfattning och djup till den aktuella olyckans svårighetsgrad eller undersökningens förväntade nytta. Ett exempel är Norge, där haverikommissionen själv avgör omfattningen av de undersökningar som ska vidtas. I bedömningen ska kommissionen värdera en undersöknings förväntade nytta i relation till dess resursbehov. Ett annat exempel är Finland, där olyckor som ska undersökas kategoriseras i fem nivåer med hänsyn till svårighetsgrad. När man i Finland beslutar om att inleda en undersökning av en olycka tas hänsyn till händelsens svårighetsgrad och sannolikheten att den upprepar sig. Undersökningar av olyckor med låg svårighetsgrad kan resultera i mer summariska rapporter, om endast en sida.</P>
<P class="p782 ft20">Överlag gäller i de studerade länderna att de olycksundersökningar som görs ska avrapporteras i en skriftlig rapport. Utöver redogörelser för bl.a. olyckans förlopp och orsaker, förväntas rapporten även – i förekommande fall – innehålla rekommendationer om säkerhets-</P>
<P class="p573 ft22">174</P>
</DIV>
<DIV id="page_170">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p653 ft20">höjande åtgärder. Vanligen ska de olycksutredande organen även följa upp hur ansvariga myndigheter m.fl. behandlar rekommendationerna.</P>
<P class="p413 ft78">De olycksutredande organen har vanligen en oberoende ställning i förhållande till regelgivande myndigheter o.d. (Mellan olika länder finns vissa variationer beträffande exakt vilken verksamhetsform som gäller för de olycksutredande organen. Ofta torde dock sådana organisatoriska variationer i hög grad kunna förklaras av att ländernas förvaltningsstrukturer och traditioner allmänt sett varierar). Vid de kontakter Statskontoret haft via telefon och <NOBR>e-post</NOBR> har de svarande också ofta betonat vikten av att haveriutredningar bedrivs av ett oberoende organ.</P>
<P class="p777 ft20">Samtliga de studerade olycksutredande organen har fast anställda haveriutredare. Överlag anlitar de också, liksom SHK, vid behov extern expertis – i allmänhet på konsultbasis. Inom jämförbara sakområden tycks de fastanställda haveriutredarna i samtliga studerade länder ha en liknande kompetensprofil som den som finns hos SHK.</P>
<P class="p413 ft20">Vid en jämförelse med Norge och Finland, som torde vara de länder vars infrastrukturella och demografiska m.m. förhållanden mest påminner om Sveriges, kan även sägas att såväl den norska som den finska haverikommissionen tycks göra fler olycksundersökningar än SHK. Således redovisade den norska haverikommissionen 139 slutrapporter under tidsperioden 2006 till 2008, att jämföra med 95 slutrapporter för SHK. Även den finska haverikommissionen lämnade klart fler slutrapporter än SHK under denna tidsperiod, nämligen 191 stycken. I Finland avser dock ca hälften av de slutförda undersökningarna händelser av relativt låg svårighetsgrad som resulterar i den typ av kortfattade undersökningsrapporter som nämns ovan. Mot bakgrund av att Sverige är ett större land med fler invånare än både Norge och Finland kan antas att SHK:s olycksundersökningar i genomsnitt berör allvarligare olyckor.</P>
<P class="p783 ft20">Den internationella jämförelse som Statskontoret gjort tyder på att Sverige avviker från de studerade länderna i framför allt ett avseende – nämligen beträffande hur SHK:s verksamhet finansieras.</P>
<P class="p440 ft20">Statens haverikommission har inget eget anslag, utan finansieras via Försvarsmakten, Transportstyrelsen och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. I samtliga övriga studerade länder finansieras däremot de organ som ansvarar för verksamhet motsvarande SHK:s via direkta statsbidrag. Konstruktionen av dessa statsbidrag kan i och för sig variera, bl.a. med hänsyn till vilka budget- och anslagssystem som i övrigt gäller i respektive land. Men jämfört med de studerade länderna tycks den svenska – ”indirekta” – finansieringsmodellen vara unik.</P>
<P class="p59 ft8">Utredningens egna kontakter med Søfartsstyrelsen i Danmark och Sjøfartsdirektoratet i Norge bekräftar den sammanfattning om ländernas lagstiftning m.m. som anförts ovan.</P>
<P class="p784 ft22">175</P>
</DIV>
<DIV id="page_171">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Härutöver kan framhållas att det varken i Danmark eller i Norge finns något annat organ eller någon annan myndighet som, utöver respektive lands haverikommission, också utreder sjöolyckor.</P>
<P class="p99 ft8">Varken Danmark eller Norge har vidare någon motsvarighet till den utredningsmöjlighet för sakansvarig myndighet, liknande den som Transportstyrelsen har i Sverige inom sjöfartens område.</P>
<P class="p99 ft8">Den norska sjøloven (§ 486 <NOBR>första-tredje</NOBR> styckena, lov <NOBR>1994-06-</NOBR> 24 nr 39 om sjøfarten) anger dock bestämmelser om <SPAN class="ft13">Sjøfartsdirektoratets undersøkelse av sjøulykker eller andre hendelser </SPAN>varav framgår följande.</P>
<P class="p386 ft20">Bestemmelsene i avsnitt II er ikke til hinder for at Sjøfartsdirektoratet undersøker sjøulykker som undersøkelsesmyndigheten beslutter å ikke undersøke, eller hendelser som faller utenfor undersøkelsesmyndighetens ansvarsområde.</P>
<P class="p519 ft78">Ved andre sjøulykker enn dem som omfattes av første ledd, kan Sjøfartsdirektoratet bare foreta ulykkesundersøkelser etter undersøkelsesmyndighetens godkjennelse. <NOBR>Undersøkelses-myndigheten</NOBR> kan begrense sin godkjennelse til nærmere spesifiserte tiltak for informasjonsinnhenting.</P>
<P class="p580 ft20">Kongen kan i forskrift gi nærmere regler om Sjøfartsdirektoratets undersøkelser av sjøulykker og andre hendelser.</P>
<P class="p630 ft8">Enligt utredningens kontakter med Sjøfartsdirektoratet framgår dock av förarbetena till denna del av sjøloven att detta inte ger Sjøfartsdirektoratet en självständig möjlighet att fungera som en undersökningsmyndighet. I stället uppträder Sjøfartsdirektoratet i dessa sammanhang som en tillsynsmyndighet och tillämpar bestämmelser i skipssekerhetsloven (lov <NOBR>2007-02-16</NOBR> nr 09 om skipssikkerhet).</P>
<P class="p785 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.8</SPAN><SPAN class="ft96">Oberoende utredningsorgan i framtiden</SPAN></P>
<P class="p786 ft13">Allmänna fördelar med utredning av <SPAN class="ft122">ett </SPAN>oberoende utredningsorgan</P>
<P class="p84 ft8">Fördelarna med att en olyckas orsaker undersöks av ett oberoende organ är att det oberoende utredningsorganet är helt fristående från de olika intressen som är inblandade i olyckan. Oberoendet minskar risken för jäv och ökar därmed undersökningens trovärdighet.</P>
<P class="p98 ft11">Denna utgångspunkt medför samtidigt argument mot att en sakansvarig myndighet – såsom Transportstyrelsen på sjöfartens område – ska kunna genomföra de aktuella undersökningarna.</P>
<P class="p530 ft22">176</P>
</DIV>
<DIV id="page_172">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">I sammanhanget kan dock samtidigt påpekas att det finns utredningssituationer där den sakansvariga myndigheten, Transportstyrelsen, också i vissa fall är helt oberoende, såsom exempelvis brand i utländskt fartyg, kollision mellan två utländska fartyg i öppen sjö och personolycka på utländskt fartyg.</P>
<P class="p787 ft13">Argument för viss fortsatt utredningsmöjlighet även för sakansvarig myndighet</P>
<P class="p115 ft8">Argument kan föras för att ovannämnda utredningsmöjlighet alltjämt i vissa fall även ska föreligga för sakansvarig myndighet.</P>
<P class="p89 ft8">Lydelsen av artikel 8.1 i olycksutredningsdirektivet anger endast att säkerhetsutredningar ska genomföras ”…<SPAN class="ft13">under ett </SPAN>opartiskt och permanent <SPAN class="ft13">utredningsorgans ansvar</SPAN>”.</P>
<P class="p18 ft8">Vad som vidare anförs i artikel 5.1 i direktivet är att efter <SPAN class="ft13">mycket allvarliga </SPAN>sjöolyckor ska säkerhetsutredning genomföras ”… <SPAN class="ft13">av det utredningsorgan </SPAN>som anges i artikel 8…”.</P>
<P class="p18 ft8">I artikel 5.2 i olycksutredningsdirektivet anges att vid <SPAN class="ft13">allvarliga olyckor </SPAN>samt <SPAN class="ft13">andra sjöolyckor eller tillbud </SPAN>”…ska utredningsorganet <SPAN class="ft13">avgöra huruvida </SPAN>en säkerhetsutredning <SPAN class="ft13">ska genomföras</SPAN>”. Således förekommer i sistnämnda delar inte samma direkta uttryckliga hänvisning till att det är just utredningsorganet som ska göra utredningen.</P>
<P class="p90 ft8">Vid en strikt tolkning av artikeltexterna ovan framgår således inte, utöver utredning av mycket allvarliga olyckor, något direkt hinder mot att utredningar även ska kunna utföras av t.ex. Transportstyrelsen.</P>
<P class="p61 ft8">Det kan vidare hävdas att om det i framtiden inte längre finns möjlighet för Transportstyrelsen att kunna utföra utredningar, kan en situation uppkomma där det inträffat något annat än en mycket allvarlig olycka och det oberoende organet då väljer inte göra någon utredning, medan – om utredningsmöjligheterna även funnits för sakansvarig myndighet – en utredning skulle kunna ha gjorts av Transportstyrelsen.</P>
<P class="p374 ft8">Frågan är därmed om syftet med olycksutredningsdirektivet enligt artikel 1.1.a) att ”underlätta ett snabbt genomförande av säkerhetsutredningar och en ordentlig analys av sjöolyckor och tillbud till sjöss i syfte att fastställa deras orsaker”, då till fullo uppfylls.</P>
<P class="p788 ft22">177</P>
</DIV>
<DIV id="page_173">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p789 ft8">I detta sammanhang kan vidare även beaktas Statskontorets rapport (2009:22 s. 89) varav framgår följande.</P>
<P class="p538 ft20">Att olyckor undersöks av ett oberoende organ torde – principiellt sett</P>
<P class="p560 ft20">– alltid ha ett värde, oavsett den enskilda olyckans svårighetsgrad. Samtidigt vore det inte praktiskt hållbart om det oberoende organet skulle utreda varenda olycka som inträffar. För det talar t.ex. både kostnadsskäl och att värdet av de säkerhetsmässiga lärandeaspekterna allmänt sett torde vara större i allvarliga olyckor än i mindre allvarliga.</P>
<P class="p602 ft8">Härutöver kan även hävdas att en utredningsmöjlighet för även andra myndigheter än det oberoende organet kan leda till att det svenska samhället lättare kan klara av en ojämn arbetsbelastning ifall ett antal olyckor som det finns intresse av att undersöka inträffar samtidigt och därmed på ett bättre sätt vara rustat för att kunna klara av att hålla sig inom de tidsramar som ställs upp i artikel 5.5 i olycksutredningsdirektivet (inledd utredning senast två månader efter inträffandet av olyckan eller tillbudet) samt i 13 § FUO (om möjligt slutförd utredning inom tolv månader).</P>
<P class="p334 ft13">Statens haverikommission som oberoende organ</P>
<P class="p84 ft8">Statskontoret har i sin rapport (2009:22 s. <NOBR>100–101)</NOBR> gjort bedömningen att den roll som Statens haverikommission har i dag, dvs. att som oberoende organ utreda allvarliga olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt inom samtliga samhällsområden – således bl.a. inom sjöfartens område – även fortsättningsvis bör upprätthållas.</P>
<P class="p96 ft8">Statskontoret har i nämnda rapport samtidigt funnit att det inte finns skäl att utvidga Statens haverikommissions verksamhetsområde till att även omfatta den bredare analysverksamhet med anledning av uppkomna olyckorna som i nuläget bedrivs bl.a. på Transportstyrelsen.</P>
<P class="p790 ft13">Utredningens bedömning</P>
<P class="p84 ft8">I enlighet med Statskontorets slutsatser ovan anser utredningen inledningsvis – även med beaktande av att det finns argument häremot – skäl för att det ska finnas ett oberoende organ som ska göra de aktuella utredningarna.</P>
<P class="p791 ft22">178</P>
</DIV>
<DIV id="page_174">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Skälen härför är främst att ett fristående organ ökar undersökningens trovärdighet och minskar risken för intressekonflikter och jäv.</P>
<P class="p89 ft8">Den historiska bakgrunden (jfr avsnitt 4.12.4) och Statskontorets ovan nämnda slutsatser om att ett och samma oberoende organ ska vara ansvarigt för att utreda alla olyckor i samhället, medför enligt utredningens mening att detta utredningsorgan ska vara Statens haverikommission.</P>
<P class="p93 ft8">En jämförelse kan i sammanhanget göras med vad som har beslutats om Statens haverikommissions roll som ensamt oberoende utredningsorgan inom området spårbunden trafik (se ovan avsnitt 4.12.6) och den jämförelse av motsvarande situation inom andra länder som har gjorts (se ovan avsnitt 4.12.7).</P>
<P class="p80 ft8">Utredningen anser därmed att det finns skäl att föreslå att den möjlighet att utreda sjöolyckor och tillbud till sjöss som Transportstyrelsen har i dag genom gällande författningar inte längre ska vara aktuell.</P>
<P class="p18 ft8">Transportstyrelsen kan dock, enligt utredningens mening, av andra skäl komma att behöva bedriva undersökningar och <SPAN class="ft13">analyser </SPAN>som följd av en olycka (se vidare avsnitt 4.12.9).</P>
<P class="p18 ft8">Sammanfattningsvis ska därför en ny paragraf, 2 b §, föras in i FUO där det klargörs att det endast är Statens haverikommission som utgör oberoende utredningsorgan enligt artikel 8.1 i olycksutredningsdirektivet och att haverikommissionen inte får överlåta åt någon annan svensk myndighet att göra undersökningar av sjöolyckor eller tillbud till sjöss.</P>
<P class="p80 ft11">Dessutom ska av samma anledning en justering göras i 3 § andra stycket FUO.</P>
<P class="p89 ft8">Samma bedömning bör enligt utredningen gälla för den preliminära bedömning som ska göras enligt utredningens föreslagna nya regel i 2 § 2. andra stycket LUO, eller det avgörande vid annan sjöolycka eller tillbud till sjöss om en undersökning ska genomföras eller inte. Även bestämmelser härom föreslås ska införas i den ovannämnda nya paragrafen 2 b § FUO.</P>
<P class="p80 ft8">Utredningen har vid genomgång av gällande rätt inom andra transportområden funnit att motsvarande slutsatser som utredningen har gjort ovan även borde kunna göras inom luftfartens område. Enligt utredningens mening borde, på samma sätt som utredningen föreslår ska ske angående sjöfarten, reglerna om undersökning av olyckor angående annan luftfart än militär luftfart kunna ändras på så sätt att bestämmelser införs som omöjliggör för</P>
<P class="p500 ft22">179</P>
</DIV>
<DIV id="page_175">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">någon annan än Statens haverikommission att kunna utföra dessa undersökningar. Då utredningens uppdrag enbart omfattar frågeställningar som hänför sig till sjöfartens område finner utredningen, med anledning härav, sig förhindrad att föreslå någon lagändring i denna del. Utredningen vill dock framhålla att en motsvarande justering som utredningen har föreslagit i 3 § andra stycket FUO även borde kunna aktualiseras inom den civila luftfartens område. Vid utredningens kontakter med Transportstyrelsens luftfartsavdelning har denna sagt sig stödja att justeringen görs.</P>
<P class="p792 ft18"><SPAN class="ft18">4.12.9</SPAN><SPAN class="ft96">Närmare om Transportsstyrelsens sjöfartsavdelnings analysverksamhet</SPAN></P>
<P class="p671 ft8">Sjöfartsavdelningens utredningsenhet, liksom den tidigare Sjöfartsinspektionens utredningsenhet, genomför utredningar av sjöolyckor och tillbud till sjöolyckor enligt LUO. Utredningsenheten har årligen publicerat <NOBR>10–15</NOBR> utredningsrapporter.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningsenhetens arbete har sedan ett antal år förändrats i det att fokus numera inte bara ligger på olycksutredningar och sammanställning av uppgifter för införing i SjöOlycksSystemet (SOS). Enhetens arbete är också inriktat på analys av data från inte bara olyckutredningar och annan information om sjöolyckor och tillbud utan även från den tillsynsverksamhet, som sjöfartsavdelningen bedriver som tillsynsmyndighet för svenska fartyg och som hamnstatskontrollorgan gentemot utländska fartyg. Denna förändring av inriktningen av arbetet kom till stånd för nästan tio år sedan och är bl.a. ett följd av Riksdagens revisorers förslag till riksdagen angående Sjöfartsinspektionens tillsyn (2000/01:RR8).</P>
<P class="p740 ft8">Arbetet med analys är avsett att i större utsträckning än den traditionella olycksutredningen vara förebyggande så att säkerhetsproblem inom sjöfarten ska upptäckas innan en olycka behöver inträffa. Analysarbetets resultat ska sedan kunna användas för att t.ex. göra prioriteringar inom sjöfartsavdelningens tillsynsverksamhet samt i det internationella och nationella arbetet med sjösäkerhetshöjande regler.</P>
<P class="p121 ft8">Om förslaget att Statens haverikommission ska vara det enda organ, som genomför undersökningar av olyckor och tillbud till sjöss, godtas innebär det att sjöfartsavdelningens arbete med undersökningar enligt LUO ska upphöra. De resurser utrednings-</P>
<P class="p573 ft22">180</P>
</DIV>
<DIV id="page_176">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p480 ft8">enheten har kan således koncentreras på analysverksamheten, som är en mycket viktig del av det förberedande sjösäkerhetsarbetet<SPAN class="ft13">.</SPAN></P>
<P class="p18 ft8">Vid de kontakter utredningen under arbetet haft med sjöfartsavdelningen har framkommit att den väl inser att direktivet måste innebära förändringar och att analysverksamheten nu kommer att bli utredningsenhetens huvudsyssla. Man har dock uttryckt oro om denna verksamhet ska anses falla inom ramen för sjöfartsavdelningens tillsynsverksamhet. Om den nämligen skulle göra det finns en skyldighet för Transportstyrelsen att anmäla de misstankar om brott som kan komma fram under arbetet. Detta skulle enligt sjöfartsavdelningens uppfattning kunna leda till att man inte skulle få in de uppgifter man behöver om de olyckor och tillbud man vill analysera därför att uppgiftslämnare skulle dra sig för att ge information inför risken att bli polisanmäld. Detta skulle påverka analysarbetet negativt.</P>
<P class="p729 ft8">Enligt utredningens uppfattning utgör dock inte detta analysarbete på sjösäkerhetens område någon tillsynsverksamhet i egentlig mening. Att sjöfartsavdelningen sysslar med sådan verksamhet faller mycket väl inom Transportstyrelsens allmänna uppgift, enligt dess instruktion, att verka för ett miljöanpassat och säkert transportsystem. Det är dock tveksamt om ”etiketten” på verksamheten har betydelse för skyldigheten att anmäla brott; skyldigheten finns sannolikt.</P>
<P class="p60 ft8">På luftfartens område finns emellertid (123 § luftfartsförordningen) en begränsning i Transportstyrelsens skyldighet att anmäla misstänkta brott, som kommer fram i samband med avdelningens analysverksamhet. Detta är enkelt uttryckt ett resultat av att luftfarten har kommit längre än sjöfarten att utveckla en ”no blame culture”.</P>
<P class="p90 ft8">Utredningens uppgift är att lämna förslag till hur direktivet kan införlivas i svensk rätt. Det som nu sagts om det fortsatta arbetet med säkerhetsanalyser vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning ligger egentligen vid sidan av direktiven för utredningen. Eftersom sjöfartsavdelningen med visst eftertryck framfört sina synpunkter har utredningen trots detta valt att lyfta fram sjöfartsavdelningens oro.</P>
<P class="p374 ft8">Utredningen konstaterar att frågan är en fråga för Transportstyrelsen; denna bör sträva efter att få till stånd en principiellt likartad analysverksamhet inom de fyra transportslagen och, om så behövs, begära erforderliga ändringar i lagstiftningen.</P>
<P class="p793 ft22">181</P>
</DIV>
<DIV id="page_177">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">I detta sammanhang bör avslutningsvis påpekas ytterligare ett förhållande. Analysverksamheten kommer att skilja sig åt mellan flyg, spårtrafik och sjöfart. Det finns regler för alla tre transportslagen om att en verksamhetsutövare, hos vilken en olycka eller ett tillbud inträffat, ska undersöka detta. Antalet verksamhetsutövare inom flyget och den spårbundna trafiken är betydligt mycket lägre än inom sjöfarten. Det finns anledning att tro att de utredningar/analyser, som verksamhetsutövarna inom flyg och spårbunden trafik gör är kvalitativt bättre än de som mindre redare inom sjöfarten gör. När utredningsverksamheten inom Transportstyrelsens sjöfartsavdelning upphör kommer det att vara svårt att ersätta den säkerhetsinformation som finns i de utredningsrapporter utredningsenheten har producerat; det kommer i någon mening att uppstå vad som kan kallas för ett glapp i analysverksamheten för sjöfartens del. Det är emellertid utredningens uppfattning att det är en fråga för Transportstyrelsen. Utredningen vill dock peka på de möjligheter som ligger i 18 kap. 7 § sjölagen (1994:1009).</P>
<P class="p794 ft18">4.12.10 Närmare om artiklarna 8.2, 8.3, 8.5 och 8.6</P>
<P class="p84 ft8">I artiklarna 8.2, 8.5 och 8.6 finns <SPAN class="ft13">dels </SPAN>bestämmelser som reglerar de enskilda utredarnas praktiska kunskaper och erfarenheter, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>regler som ska medföra att för Sveriges del Statens haverikommission omgående ska kunna reagera på underrättelser om en olycka och erhålla tillräckliga resurser, samt <SPAN class="ft13">dels </SPAN>regler som möjliggör för Statens haverikommission att kunna kombinera sina uppgifter enligt olyckutredningsdirektivet med utredningar av andra händelser än sjöolyckor på villkor att sådana utredningar inte äventyrar haverikommissionens oberoende ställning.</P>
<P class="p96 ft8">Enligt utredningens mening omfattas alla nämnda kraven redan i dag av utformningen av regelverket kring Statens haverikommission. Dessa delar föranleder enligt utredningens mening således inte något förslag till ändring eller tillägg i lag eller förordning.</P>
<P class="p98 ft8">I artikel 8.3 finns regler som medför att ett utredningsorgan får anförtros insamling och analys av data om sjösäkerhet. Enligt utredningens mening utgör detta sådana uppgifter som ska åläggas Transportstyrelsen i framtiden, jfr avsnitt 4.12.9.</P>
<P class="p684 ft22">182</P>
</DIV>
<DIV id="page_178">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323178x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">4.13</SPAN><SPAN class="ft116">Undersökningens genomförande (artikel 8.4)</SPAN></P>
<P class="p510 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Angående utredningens genomförande införs kompletterande bestämmelser i 9 § i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) där det specificeras att den myndighet som gör en undersökning (Statens haverikommission) får i detta sammanhang även, utöver vad som anförs i paragrafens första stycke, granska och ta del av</P>
<P class="p482 ft8"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft123">relevant information och registrerade data, innefattande data från färdskrivare, avseende fartyg, resa, last, besättning eller andra personer, föremål, förhållanden eller omständigheter,</SPAN></P>
<P class="p795 ft8"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft43">resultat från undersökning av eller provtagning från omkomnas kroppar,</SPAN></P>
<P class="p795 ft8"><SPAN class="ft51">–</SPAN><SPAN class="ft104">resultat och prover tagna från undersökning av personer inblandade i driften av fartyget, eller annan i detta sammanhang berörd person.</SPAN></P>
<P class="p482 ft8">Utredningen föreslår också en ny bestämmelse i LUO, 12 a §, där det stadgas att vad som anförts i <NOBR>7–12</NOBR> §§ LUO angående undersökningens genomförande, förbud att rubba egendom och tillvaratagen egendom, även ska gälla vid sådan preliminär bedömning som genomförs vid en allvarlig sjöolycka enligt 2 § 2. andra stycket LUO.</P>
<P class="p796 ft8">Artikel 8.4 innehåller regler om utredningens genomförande och har följande innehåll.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 8.4</P>
<P class="p704 ft20">Medlemsstaterna ska inom ramen för sina respektive nationella rättssystem, se till att utredarna i det egna utredningsorganet, eller det utredningsorgan åt vilket säkerhetsutredningen har anförtrotts, i tillämpliga fall i samarbete med de myndigheter som ansvarar för den rättsliga undersökningen, erhåller eventuell relevant information för att kunna utföra säkerhetsutredningen och därför ha rätt att</P>
<P class="p797 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft81">få fri tillgång till alla relevanta områden eller olycksplatser och alla fartyg, vrak eller strukturer, inklusive last, utrustning och vrakdelar,</SPAN></P>
<P class="p798 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft81">säkerställa omedelbart upptagande av bevismaterial och kontrollerad sökning efter och bortforsling av vrak, vrakdelar eller andra delar och ämnen för undersökning eller analys,</SPAN></P>
<P class="p799 ft22">183</P>
</DIV>
<DIV id="page_179">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p800 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft89">kräva undersökning eller analys av de föremål som avses i b, och att få fri tillgång till resultaten från sådana undersökningar eller analyser,</SPAN></P>
<P class="p801 ft20"><SPAN class="ft20">d)</SPAN><SPAN class="ft89">få fri tillgång till, kopiera och använda all relevant information och registrerad data, inklusive </SPAN><NOBR>VDR-data,</NOBR> som rör fartyg, resa, last, besättning eller andra personer, föremål, förhållanden eller omständigheter,</P>
<P class="p802 ft76"><SPAN class="ft20">e)</SPAN><SPAN class="ft124">få fri tillgång till resultaten från undersökningen av dödsoffers kroppar eller från prover från dödsoffers kroppar,</SPAN></P>
<P class="p803 ft78"><SPAN class="ft78">f)</SPAN><SPAN class="ft88">begära och få fri tillgång till resultaten från undersökningen av personer som var inblandade i driften av fartyget, och varje annan relevant person, eller från prover som tagits från sådana personer,</SPAN></P>
<P class="p803 ft20"><SPAN class="ft20">g)</SPAN><SPAN class="ft89">höra vittnen utan att personer vars intressen kan anses hindra säkerhetsutredningen är närvarande,</SPAN></P>
<P class="p803 ft20"><SPAN class="ft20">h)</SPAN><SPAN class="ft89">få besiktningsprotokoll och relevant information som innehas av flaggstaten, redare, klassificeringssällskap eller någon annan relevant part som själv eller genom företrädare är etablerad i medlemsstaten,</SPAN></P>
<P class="p803 ft20"><SPAN class="ft20">i)</SPAN><SPAN class="ft89">begära bistånd från respektive stats relevanta myndigheter, inklusive flagg- och hamnstaternas besiktningspersonal, kustbevakning, sjötrafikinformationstjänst, sjöräddningstjänster, lotsar eller annan hamn- eller sjöfartspersonal.</SPAN></P>
<P class="p804 ft18"><SPAN class="ft18">4.13.2</SPAN><SPAN class="ft96">Svensk rätt</SPAN></P>
<P class="p84 ft8">De bestämmelser i svensk lagstiftning som är aktuella i sammanhanget återfinns i <NOBR>7–10</NOBR> §§ i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och har följande innehåll.</P>
<P class="p805 ft60">Undersökningens genomförande</P>
<P class="p477 ft20">7 § Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag skall, i den mån det är praktiskt genomförbart, underrätta dem som kan vara berörda av olyckan eller tillbudet och ge dem tillfälle att yttra sig. Dessa har rätt att närvara vid undersökning på olycksplatsen och vid utredningsarbetet i övrigt, om det kan ske utan men för utredningen.</P>
<P class="p519 ft20">Vid tillämpningen av första stycket skall dock alltid iakttas de bestämmelser om medverkan vid undersökningar som finns i internationella överenskommelser som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p463 ft20">8 § En undersökning enligt denna lag skall genomföras i samråd med den som enligt 23 kap. rättegångsbalken leder förundersökning av det inträffade.</P>
<P class="p477 ft20">I avvaktan på att undersökningen inleds får polismyndigheten eller annan myndighet som regeringen bestämmer avspärra område, ta hand om egendom eller vidta annan liknande åtgärd, om det behövs för att säkerställa utredningen och åtgärden inte kan uppskjutas.</P>
<P class="p358 ft22">184</P>
</DIV>
<DIV id="page_180">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft20">9 § Den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag får hålla förhör med den som antas kunna ge upplysningar av betydelse för utredningen. Myndigheten får också ta med sig och granska handlingar eller föremål som kan antas vara av sådan betydelse.</P>
<P class="p411 ft78">Om utredningen inte kan fullföljas på annat sätt, får den myndighet som gör undersökningen begära att polismyndigheten lämnar den hjälp som behövs vid utredningen. För polismyndighetens utredning gäller bestämmelserna om förundersökning i 23 kap. rättegångsbalken i tillämpliga delar.</P>
<P class="p776 ft20">Den myndighet som gör undersökningen har rätt att få tillträde till platsen för olyckan eller tillbudet. Om tillträde vägras, får polismyndigheten lämna den hjälp som behövs.</P>
<P class="p469 ft20">10 § Den myndighet som gör undersökningen får begära att vittnen eller sakkunniga hörs vid domstol eller att någon föreläggs att tillhandahålla handlingar eller föremål. En sådan begäran skall göras hos den tingsrätt inom vars område olyckan eller tillbudet har inträffat eller den berörda personen vistas. Rätten skall hålla förhör eller meddela föreläggande, om laga hinder inte möter. Därvid gäller bestämmelserna om bevisupptagning utom huvudförhandling.</P>
<P class="p561 ft60">Förbud att rubba egendom</P>
<P class="p411 ft78">11 § Om det har inträffat en olycka eller ett tillbud som undersöks enligt denna lag, får egendom som kan antas vara av betydelse för undersökningen inte rubbas utan tillstånd av polismyndigheten eller den myndighet som undersöker olyckan eller tillbudet.</P>
<P class="p412 ft20">Detta gäller inte, om egendomen rubbas för att rädda människoliv eller om det i övrigt finns synnerliga skäl därtill.</P>
<P class="p756 ft8">I förarbetena till bestämmelserna i LUO (prop. 1989/90:104 s. 39) anges bl.a. följande.</P>
<P class="p655 ft20">Hänvisningen till 23 kap. rättegångsbalken innebär att polisen vid behov får, trots att någon brottsmisstanke inte föreligger, hämta och kvarhålla en person vid förhör och i övrigt vidta de åtgärder som nämnda kapitel ger utrymme för. Vid misstanke om brott får dessutom polismyndigheten tillgripa tvångsmedel enligt <NOBR>24–28</NOBR> kap. rättegångsbalken under de förutsättning som anges där. Detta behöver emellertid, som lagrådet framhållit, inte sägas uttryckligen i lag.</P>
<P class="p442 ft11">I förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) finns kompletterande bestämmelser till ovannämnda bestämmelser i 10 och 11 §§. Dessa paragrafer har följande innehåll.</P>
<P class="p806 ft22">185</P>
</DIV>
<DIV id="page_181">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p807 ft60">Ersättning vid förhör</P>
<P class="p477 ft20">10 § I fråga om rätt till ersättning av allmänna medel för den som har hörts inför Statens haverikommission gäller kungörelsen (1969:590) om ersättning vid förundersökning i brottmål.</P>
<P class="p519 ft76">Föreskrifterna om undersökningsledaren gäller dock i stället Haverikommissionen.</P>
<P class="p689 ft60">Utlandsmyndigheters medverkan</P>
<P class="p477 ft20">11 § Statens haverikommission får begära att Regeringskansliet (Utrikesdepartementet) lämnar hjälp med att skaffa upplysningar som är av betydelse för en undersökning enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p557 ft20">Redogörelse för uppgifter som har inhämtats från personer som vistas utomlands och för andra åtgärder som har vidtagits med anledning av Haverikommissionens begäran skall snarast tillställas denna.</P>
<P class="p587 ft18"><SPAN class="ft18">4.13.3</SPAN><SPAN class="ft96">Närmare jämförelse mellan direktivet och svensk rätt</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">En jämförelse mellan artikel 8.4 i direktivet och gällande svensk rätt ger vid handen att det i en del fall inte finns skäl att föreslå några tillägg eller ändringar i de svenska författningarna, men att det i andra fall finns en rad oreglerade situationer där kompletterande bestämmelser enligt utredningen föreslås föras in i lagen.</P>
<P class="p97 ft13">Artikel 8.4 a):</P>
<P class="p84 ft8"><SPAN class="ft13">– första delen: </SPAN>Statens haverikommission ska ha rätt att ”... få tillgång till alla relevanta områden eller olycksplatser ...”</P>
<P class="p69 ft8">Statens haverikommission har, med stöd av 9 § tredje stycket LUO, rätt att ”... få tillträde till platsen för olyckan eller tillbudet”.</P>
<P class="p69 ft11"><SPAN class="ft42">– andra delen: </SPAN>”… och alla fartyg, vrak eller strukturer, inklusive last utrustning och vrakdelar,”.</P>
<P class="p69 ft8">Statens haverikommission får, med stöd av 9 § första stycket andra punkten LUO, ”… också ta med sig och granska föremål som kan vara av sådan betydelse” (dvs. av betydelse för utredningen).</P>
<P class="p344 ft11">Utredningen bedömer mot bakgrund härav att dessa svenska bestämmelser motsvarar vad som anförs i artikeln, varför skäl att föreslå något tillägg i denna del inte finns.</P>
<P class="p808 ft22">186</P>
</DIV>
<DIV id="page_182">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Artikel 8.4 b):</P>
<P class="p117 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”säkerställa omedelbart upptagande av bevismaterial och kontrollerad sökning efter och bortforsling av vrak, vrakdelar eller andra delar och ämnen för undersökning eller analys,”.</P>
<P class="p80 ft11">Statens haverikommission får, med stöd av ovan nämnda regler i 9 § första stycket andra punkten LUO, ”... ta med sig och granska föremål”.</P>
<P class="p658 ft8">I 8 § andra stycket samma lag, stadgas vidare följande.</P>
<P class="p654 ft20">I avvaktan på att undersökningen inleds får polismyndigheten eller annan myndighet som regeringen bestämmer avspärra område, ta hand om egendom eller vidta annan liknande åtgärd, om det behövs för att säkerställa utredningen och åtgärden inte kan uppskjutas.</P>
<P class="p527 ft8">Av förarbetena till sistnämnda bestämmelse (prop. 1989/90:104 s. 39) framgår att – vid sidan av polismyndigheten – angivna åtgärder även ska kunna vidtas av ”en myndighet som utses av regeringen” samt att ”tanken är att tillsynsmyndigheterna ska utses för sina resp. tillsynsområden” men att ”även andra myndigheter kan komma i fråga”.</P>
<P class="p80 ft8">Härutöver finns regler om förbud att rubba egendom i 11 § LUO samt regler om samråd med den som leder förundersökning enligt 8 § första stycket första punkten LUO.</P>
<P class="p18 ft8">Dessutom finns regler i 10 § LUO om att en myndighet som gör undersökningen vid domstol får begära att ”…någon föreläggs att tillhandahålla handlingar eller föremål”.</P>
<P class="p80 ft8">Mot bakgrund av det ovan anförda finns enligt utredningen redan i dag regler som möjliggör för Statens haverikommission att få tillgång till det material som anges i artikeln. Något skäl att föreslå komplettering av lagtexten i denna del föreligger därför inte.</P>
<P class="p674 ft13">Artikel 8.4 c):</P>
<P class="p59 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”kräva undersökning eller analys av de föremål som avses i b, och att få fri tillgång till resultaten från sådana undersökningar eller analyser,”.</P>
<P class="p18 ft8">Statens haverikommission får, med stöd av ovan nämnda regler i 9 § första stycket andra punkten LUO, ”… granska föremål …” och ”... granska handlingar … ”</P>
<P class="p677 ft22">187</P>
</DIV>
<DIV id="page_183">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Därtill ska läggas att det i 8 § första stycket anges att ”en undersökning enligt denna lag ska genomföras i samråd med den som enligt 23 kap. rättegångsbalken leder förundersökning av det inträffade”.</P>
<P class="p96 ft8">Sammantaget får Statens haverikommission enligt utredningen därmed anses ha tillgång till föremål och resultat på ett sådant sätt som krävs enligt 8.4 c). Någon författningsändring föreslås därför inte heller i denna del.</P>
<P class="p530 ft13">Artikel 8.4 d):</P>
<P class="p84 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”få fri tillgång till, kopiera och använda all relevant information och registrerad data, inklusive <NOBR>VDR-data,</NOBR> som rör fartyg, resa, last, besättning eller andra personer, föremål, förhållanden eller omständigheter,”.</P>
<P class="p99 ft8">Statens haverikommission har på motsvarande sätt som anges ovan i kommentaren angående artikel 8.4 c) rätt att granska föremål och handlingar (jfr 9 § första stycket andra punkten LUO).</P>
<P class="p98 ft8">I den nu aktuella artikeln anges dock krav på tillgänglighet av ”information och data” som enligt utredningen inte automatiskt kan härledas till en viss handling. För att tydliggöra att Statens haverikommission ska ha tillgång till även dessa uppgifter föreslår utredningen ett tillägg i 9 § LOU med detta innehåll.</P>
<P class="p530 ft13">Artikel 8.4 e):</P>
<P class="p75 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att få ”fri tillgång till resultaten från undersökningen av dödsoffers kroppar eller från prover från dödsoffers kroppar,”.</P>
<P class="p99 ft8">På motsvarande sätt som anges ovan i kommentaren till artikel 8.4 d) föreslås ett tillägg i 9 § LOU där det klargörs att Statens haverikommission även ska ha tillgång till resultat och prover från omkomna.</P>
<P class="p809 ft22">188</P>
</DIV>
<DIV id="page_184">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p125 ft13">Artikel 8.4 f):</P>
<P class="p79 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”begära och få fri tillgång till resultaten från undersökningen av personer som var inblandade i driften av fartyget, och varje annan relevant person, eller från prover som tagits från sådana personer,”</P>
<P class="p80 ft11">På samma sätt som i artikel 8.4. e) bör en hänvisning göras till ”resultat och prover”.</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 8.4 g):</P>
<P class="p117 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”höra vittnen utan att personer vars intressen kan anses hindra säkerhetsutredningen är närvarande,”.</P>
<P class="p18 ft8">Av 9 kap. första stycket första punkten LUO framgår att ”den myndighet som gör en undersökning enligt denna lag får hålla förhör med den som antas kunna ge upplysningar för utredningen.” Av 10 § samma lag framgår vidare att ”den myndighet som gör undersökningen får begära att vittnen eller sakkunniga hörs vid domstol…”.</P>
<P class="p374 ft8">I sammanhanget har fråga väckts om utformningen av artikeln i denna del också kan anses innebära att ombud till vittnen m.m. i vissa fall ska kunna vägras att vara närvarande. Enligt utredningen bör framhållas att olycksutredningsdirektivet enbart omfattar teknisk utredning och inte juridisk sådan, som t.ex. reglerar ansvarfrågan vid en olycka, varför regler om vittnens rättigheter m.m. saknas i direktivet. Utredningen anser att nämnda artikel enbart får anses omfatta det faktum att vittnen inte ska kunna påverkas av en tredje part och särskilt inte av någon som har ett särskilt intresse i utredningen. Ombud till vittnen kan enligt utredningen generellt sett inte anses utgöra ”... personer vars intressen kan anses hindra säkerhetsutredningen…”. Att ett ombud företräder både fartygsägare och sjömän samtidigt i en undersökning av en sjöolycka bör, enligt utredningen, som en grundläggande princip, enbart ske om parterna inte har motstående intressen. Om så är fallet kan vittnets utsaga få ett begränsat utredningsvärde.</P>
<P class="p81 ft8">Sammantaget innebär detta enligt utredningen att utformningen av det svenska regelverket i nuläget inte medför skäl för att föreslå några ändringar i denna del.</P>
<P class="p685 ft22">189</P>
</DIV>
<DIV id="page_185">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Artikel 8.4 h):</P>
<P class="p120 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”få besiktningsprotokoll och relevant information som innehas av flaggstaten, redare, klassificeringssällskap eller någon annan relevant part som själv eller genom företrädare är etablerad i medlemsstaten,”.</P>
<P class="p96 ft11">I denna del görs motsvarande bedömning som i kommentaren avseende artikel 8.4 b) ovan och något skäl att föreslå komplettering av svensk rätt föreligger således inte.</P>
<P class="p112 ft13">Artikel 8.4 i):</P>
<P class="p120 ft8">Statens haverikommission ska ha rätt att ”begära bistånd från respektive stats relevanta myndigheter, inklusive flagg- och hamnstaternas besiktningspersonal, kustbevakning, sjötrafikinformationstjänst, sjöräddningstjänster, lotsar eller annan hamn- eller sjöfartspersonal.”</P>
<P class="p121 ft8">I svensk rätt finns motsvarande bestämmelser i 9 kap. andra stycket LUO varav framgår följande.</P>
<P class="p599 ft20">Om utredningen inte kan fullföljas på annat sätt, får den myndighet som gör undersökningen begära att polismyndigheten lämnar den hjälp som behövs vid utredningen. För polismyndighetens utredning gäller bestämmelserna om förundersökning i 23 kap. rättegångsbalken i tillämpliga delar.</P>
<P class="p810 ft8">Vidare finns ytterligare bestämmelser i tredje stycket i samma lagrum med följande innehåll.</P>
<P class="p388 ft20">Den myndighet som gör undersökningen har rätt att få tillträde till platsen för olyckan eller tillbudet. Om tillträde vägras, får polismyndigheten lämna den hjälp som behövs.</P>
<P class="p630 ft8">Till detta kan även läggas reglerna i 8 § LUO angående samråd med den som leder förundersökningen av det inträffade.</P>
<P class="p69 ft8">Vad gäller rapporteringsskyldighet för myndigheter se avsnitt 4.10 ovan.</P>
<P class="p99 ft8">Det kan framhållas att denna artikel endast stadgar en ”<SPAN class="ft13">rätt att begära </SPAN>bistånd” i jämförelse med vad t.ex. som anges i 5 kap. 18 § fartygssäkerhetslagen (2003:364) angående bl.a. Tullverkets och Kustbevakningens ”<SPAN class="ft13">skyldighet att biträda </SPAN>tillsynsmyndigheten och lämna de upplysningar som dessa myndigheter behöver för att utöva tillsyn”.</P>
<P class="p573 ft22">190</P>
</DIV>
<DIV id="page_186">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323186x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Den samlade bedömningen blir enligt utredningen att det inte finns skäl att föreslå någon justering av lag eller förordning i denna del.</P>
<P class="p811 ft18"><SPAN class="ft18">4.13.4</SPAN><SPAN class="ft96">Genomförande av preliminär bedömning vid allvarlig sjöolycka</SPAN></P>
<P class="p533 ft8">De förutsättningar som anges angående undersökning av en olycka i <NOBR>7–12</NOBR> §§ LUO – undersökningens genomförande, förbud att rubba egendom och tillvaratagen egendom – ska, enligt utredningens mening, även gälla vid en sådan preliminär bedömning som ska göras vid allvarlig sjöolycka enligt utredningens föreslagna bestämmelse i 2 § 2. andra stycket LUO.</P>
<P class="p90 ft8">Utredningen föreslår därför att en ny bestämmelse i LUO, 12 a §, ska införas med detta innehåll.</P>
<P class="p299 ft36"><SPAN class="ft36">4.14</SPAN><SPAN class="ft116">Sekretess (artikel 9)</SPAN></P>
<P class="p812 ft52">Utredningens förslag: <SPAN class="ft8">Se kap. 5.</SPAN></P>
<P class="p813 ft8">Artikel 9 i olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om sekretess.</P>
<P class="p176 ft8">Referenser i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 23. Av direktivet framgår följande.</P>
<P class="p693 ft20">Utan att det påverkar tillämpningen av direktiv 95/46/EG, ska medlemsstaterna, inom ramen för sina rättssystem, se till att följande uppgifter inte offentliggörs för andra ändamål än säkerhetsutredningssyften, om inte behörig myndighet i medlemsstaten i fråga beslutar att ett offentliggörande är av övervägande allmänintresse:</P>
<P class="p414 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft81">Alla vittnesmål och andra uttalanden, redogörelser och anteckningar som utredningsorganet har inhämtat eller erhållit under säkerhetsutredningens gång.</SPAN></P>
<P class="p414 ft78"><SPAN class="ft78">b)</SPAN><SPAN class="ft93">Uppgifter som avslöjar identiteten på personer som har bidragit till bevisningen inom ramen för säkerhetsutredningen.</SPAN></P>
<P class="p440 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft81">Sådan information om personer som är inblandade i sjöolyckan eller tillbudet vilken är av särskilt känslig och privat karaktär, inbegripet information om deras hälsa.</SPAN></P>
<P class="p9 ft8">Utredningen har – på grund av frågans omfattning och komplexitet</P>
<P class="p10 ft8">– funnit skäl att redovisa förslag till regler om sekretess m.m. i ett</P>
<P class="p514 ft22">191</P>
</DIV>
<DIV id="page_187">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323187x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p814 ft8">separat kapitel, se vidare kap. 5, Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p345 ft36"><SPAN class="ft36">4.15</SPAN><SPAN class="ft116">Permanent samarbetsstruktur (artikel 10)</SPAN></P>
<P class="p686 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>En ny bestämmelse införs i förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor – 8 c § – där det anges att Statens haverikommission ska delta i den permanenta samarbetsstrukturen enligt art. 10 i olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p734 ft8">Artikel 10 i olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om permanent samarbetsstruktur och har följande innehåll.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 10.1</P>
<P class="p556 ft20">Medlemsstaterna ska i nära samarbete med kommissionen upprätta en permanent samarbetsstruktur som ger deras respektive utredningsorgan möjlighet att samarbeta med varandra i den mån det behövs för att direktivets syften ska kunna uppnås.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 10.2</P>
<P class="p556 ft20">Den permanenta samarbetsstrukturens arbetsordning och de nödvändiga organisationsarrangemangen ska fastställas i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 19.2.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 10.3</P>
<P class="p710 ft20">Medlemsstaternas utredningsorgan ska inom ramen för samarbetsstrukturen särskilt enas om vilka samarbetsformer som är bäst för att man ska kunna</P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">göra det möjligt för utredningsorganen att dela på installationer, anläggningar och utrustning för teknisk undersökning av vrak, fartygsutrustning och andra föremål av betydelse för säkerhetsutredningen, inklusive framtagande och utvärdering av uppgifter från färdskrivare och annan elektronisk utrustning,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">ge varandra det tekniska bistånd eller tillhandahålla den expertis som krävs för utförandet av specifika uppgifter,</SPAN></P>
<P class="p808 ft22">192</P>
</DIV>
<DIV id="page_188">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323188x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p815 ft20"><SPAN class="ft20">c)</SPAN><SPAN class="ft81">skaffa och utbyta information som är relevant för analysen av data om olyckor och utarbetandet av lämpliga säkerhetsrekommendationer på gemenskapsnivå,</SPAN></P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">d)</SPAN><SPAN class="ft81">ta fram gemensamma principer för uppföljningen av säkerhetsrekommendationer och för utredningsmetodernas anpassning till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen,</SPAN></P>
<P class="p468 ft78"><SPAN class="ft78">e)</SPAN><SPAN class="ft93">vidta lämpliga åtgärder till följd av tidiga varningar enligt artikel</SPAN></P>
<P class="p467 ft20">16,</P>
<P class="p413 ft78"><SPAN class="ft78">f)</SPAN><SPAN class="ft93">fastställa sekretessregler, med hänsyn till nationella bestämmelser, för utbyte av vittnesmål och databehandling, och andra uppgifter som avses i artikel 9, även i förbindelser med tredjeländer,</SPAN></P>
<P class="p468 ft20"><SPAN class="ft20">g)</SPAN><SPAN class="ft89">i tillämpliga fall ge enskilda utredare relevant utbildning,</SPAN></P>
<P class="p413 ft20"><SPAN class="ft20">h)</SPAN><SPAN class="ft89">främja samarbete på de områden som omfattas av detta direktiv med tredjeländers utredningsorgan och med internationella organ för utredning av sjöolyckor,</SPAN></P>
<P class="p654 ft20"><SPAN class="ft20">i)</SPAN><SPAN class="ft81">förse utredningsorgan som leder säkerhetsutredningar med all relevant information.</SPAN></P>
<P class="p634 ft8">En permanent samarbetsstruktur ska enligt olycksutredningsdirektivet upprättas av medlemsstaterna. Någon reglering i detta avseende finns inte i svensk rätt. Det pågår ett samarbete mellan medlemsstaterna i CTG CMAI (EMSA). Statens haverikommission är representerat i gruppen sedan dess start. Gruppen håller på att ombildas till PCF (Permanent Cooperation Framework).</P>
<P class="p80 ft8">Utredningen föreslår att en ny bestämmelse införs som anger att Statens haverikommission är representant för Sverige i samarbetsstrukturen enligt artikel 10 i olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p230 ft8">I kraft härav är de krav som ställs upp i artikel 10.3 uppfyllda. Vad avser artikel 10.3 f), sekretessregler vid utbyte av utred-</P>
<P class="p816 ft11">ningsmaterial mellan Statens haverikommission och medlemsstat samt mellan Statens haverikommission och tredjeland, se vidare avsnitt 5.5.11 angående sekretess.</P>
<P class="p817 ft36"><SPAN class="ft36">4.16</SPAN><SPAN class="ft116">Kostnader (artikel 11)</SPAN></P>
<P class="p510 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Utredningen föreslår införandet av en ny paragraf i förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO), 8 d §, som reglerar fördelning av uppkomna kostnader när undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss inbegriper fler än en medlemsstat inom den Europeiska unionen.</P>
<P class="p818 ft22">193</P>
</DIV>
<DIV id="page_189">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323189x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p819 ft8">I detta sammanhang ska var och en av medlemsstaterna stå för sina kostnader.</P>
<P class="p420 ft8">I bestämmelsen klargörs vidare att om bistånd begärs från en medlemsstat inom den Europeiska unionen som inte är inblandad i undersökningen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss, ska medlemsstaterna enas om återbetalningen av kostnaderna.</P>
<P class="p820 ft11">Artikel 11 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om kostnader med följande innehåll.</P>
<P class="p660 ft13">Artikel 11.1</P>
<P class="p556 ft20">Om säkerhetsutredningar inbegriper två eller fler medlemsstater ska de respektive verksamheterna vara kostnadsfria.</P>
<P class="p74 ft13">Artikel 11.2</P>
<P class="p556 ft20">Om bistånd begärs från en medlemsstat som inte är inblandad i säkerhetsutredningen ska medlemsstaterna enas om återbetalningen av kostnaderna.</P>
<P class="p73 ft8">I 8 § FUO regleras samarbete mellan Statens haverikommission och utländska myndigheter.</P>
<P class="p69 ft11">Svensk rätt saknar dock sådana bestämmelser som avser fördelning av kostnader.</P>
<P class="p770 ft8">Utredningen anser därför att en ny paragraf i FUO bör införas, 8 d §, med en bestämmelse som – när säkerhetsutredningarna avseende sjöolyckor inbegriper fler än en medlemsstat inom den Europeiska unionen – även reglerar de kostnader som i detta sammanhang uppstår för dessa medlemsstater.</P>
<P class="p99 ft8">Innebörden i artikel 11.1 i olycksutredningsdirektivet – att ”… respektive medlemsstats verksamhet vara kostnadsfri för den andra staten” innebär att var och en av staterna således stå för sina kostnader.</P>
<P class="p96 ft11">Utredningen föreslår därmed ett införande av en ny bestämmelse som stadgar att Statens haverikommission enbart ska stå för de kostnader som uppkommit i Sverige.</P>
<P class="p821 ft22">194</P>
</DIV>
<DIV id="page_190">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323190x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p347 ft8">Vidare stadgas att om bistånd begärs från en medlemsstat inom den Europeiska unionen, som inte deltar i undersökningen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss, ska medlemsstaterna enas om återbetalning av kostnaderna. Regler angående detta förs också in i den föreslagna nya paragrafen.</P>
<P class="p822 ft40"><SPAN class="ft36">4.17</SPAN><SPAN class="ft125">Samarbete med tredjeländer med väsentligt intresse (artikel 12)</SPAN></P>
<P class="p489 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>I 8 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) införs bestämmelser som reglerar samarbetet i samband med undersökningen av sjöolyckor och tillbud till sjöss, med stater som inte är medlemmar i den Europeiska unionen – s.k. tredjeländer – med väsentligt intresse.</P>
<P class="p823 ft8">Ett tredjeland med väsentligt intresse ska, i den utsträckning det är möjligt, tillåtas medverka i undersökningen.</P>
<P class="p731 ft8">Ett samarbete med ett tredjeland med väsentligt intresse får inte påverka rapporteringskraven enligt 13 § på Statens haverikommission.</P>
<P class="p731 ft8">Om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss som berör svenska intressen, kan Statens haverikommission besluta att inte genomföra en parallell undersökning, allt under förutsättning att undersökningen som leds av tredjelandet genomförs i enlighet med <NOBR>IMO-resolution</NOBR> MSC.255(84) (koden för sjöolyckor).</P>
<P class="p824 ft8">Artikel 12 i olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om samarbete med tredjeländer med väsentligt intresse.</P>
<P class="p825 ft8">Referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 7, 9, 10, 13, 23.4 och 24. Av artikeln framgår följande.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 12.1</P>
<P class="p648 ft76">Medlemsstaterna ska i största möjliga utsträckning samarbeta i säkerhetsutredningar med tredjeländer med väsentligt intresse.</P>
<P class="p772 ft22">195</P>
</DIV>
<DIV id="page_191">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Artikel 12.2</P>
<P class="p556 ft20">Tredjeländer med väsentligt intresse ska, efter ömsesidig överenskommelse och när som helst under utredningens gång, tillåtas medverka i en säkerhetsutredning under ansvar av en medlemsstat i enlighet med detta direktiv.</P>
<P class="p660 ft13">Artikel 12.3</P>
<P class="p459 ft20">En medlemsstats samarbete i en säkerhetsutredning som genomförs av ett tredjeland med väsentligt intresse får inte påverka genomförandet av och uppfyllandet av rapporteringskraven för säkerhetsutredningar enligt detta direktiv. Om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en säkerhetsutredning där en eller flera medlemsstater är inblandade kan medlemsstaterna besluta att inte genomföra en parallell säkerhetsutredning under förutsättning att den säkerhetsutredning som leds av tredjelandet genomförs i enlighet med <NOBR>IMO-koden</NOBR> för utredningar av sjöolyckor.</P>
<P class="p630 ft8">I 8 § FUO regleras samarbete mellan Statens haverikommission och utländska myndigheter.</P>
<P class="p69 ft8">Nämnda paragraf hänvisar till <NOBR>IMO-resolution</NOBR> A.849 (20) (jfr punkterna 5 och 9).</P>
<P class="p99 ft8">Som nämnts ovan (jfr avsnitt 4.11) finns i artikel 7 i olycksutredningsdirektivet, bestämmelser som reglerar Sveriges samarbete med medlemsstater i den Europeiska unionen i samband med en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss.</P>
<P class="p96 ft8">I den nu aktuella artikeln finns bestämmelser som, avseende motsvarande situation, reglerar samarbete med stater som inte är medlemmar i den Europeiska unionen, dvs. s.k. tredjeländer.</P>
<P class="p69 ft8">En förutsättning för att samarbetet ska ske på detta sätt är att det ska vara fråga om ett tredjeland med <SPAN class="ft13">väsentligt intresse</SPAN>.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningen anser att svensk rätt bör kompletteras med en bestämmelse som även reglerar samarbetet med tredjeländer med väsentligt intresse, under förutsättning att dessa stater omfattas av <NOBR>IMO-kodens</NOBR> bestämmelser.</P>
<P class="p826 ft8">Utredningen föreslår att dessa exempel också förs in i 8 § FUO. Angående begreppet <SPAN class="ft13">stat med väsentligt intresse </SPAN>se ovan i avsnitt 4.6 angående artikel 2.1 c) samt avsnitt 4.11 angående</P>
<P class="p753 ft8">artikel 7.</P>
<P class="p99 ft8">Statens haverikommission ska vidare i den utsträckning det är möjligt utöva nämnda samarbete. I samarbetet innefattas en</P>
<P class="p827 ft22">196</P>
</DIV>
<DIV id="page_192">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323192x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">möjlighet för tredjeländer att när som helst vid en sådan undersökning av en sjöolycka eller tillbud till sjöss, under ansvar av Statens haverikommission, medverka i en undersökning i enlighet med olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p62 ft8">I den av utredningen föreslagna kompletteringen av 8 § FUO införs även en bestämmelse som reglerar följande situation. Om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en undersökning av en sjöolycka eller ett tillbud till sjöss där kan Statens haverikommission besluta att inte genomföra en parallell undersökning, allt under förutsättning att undersökningen som leds av tredjelandet genomförs i enlighet med den nya <NOBR>IMO-koden</NOBR> MSC.255(84)(koden för sjöolyckor).</P>
<P class="p512 ft8">I 8 § FUO införs också en uttrycklig bestämmelse om att samarbetet med tredjeland med väsentligt intresse inte får påverka rapporteringskraven enligt 13 § FUO på Statens haverikommissions.</P>
<P class="p828 ft36"><SPAN class="ft36">4.18</SPAN><SPAN class="ft116">Bevarande av bevis (artikel 13)</SPAN></P>
<P class="p471 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Nya bestämmelser ska införas i 18 kap. 5 a § och 20 kap. 11 a § sjölagen (1994:1009, SjöL).</P>
<P class="p795 ft8">Enligt 18 kap. 5 a § SjöL ska, om det har inträffat en sjöolycka eller tillbud till sjöss, följande material, för tiden före, under och efter olyckan, bevaras:</P>
<P class="p829 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft43">sjökort</SPAN></P>
<P class="p830 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft43">dagböcker</SPAN></P>
<P class="p795 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft43">elektroniska och magnetiska inspelningar och videoband, inklusive information från färdskrivarsystem och annan elektronisk utrustning</SPAN></P>
<P class="p482 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft61">annan utrustning som skäligen kan anses ha betydelse för undersökningen av olyckan.</SPAN></P>
<P class="p731 ft8">Materialet får inte undanhållas, förstöras, ändras eller manipuleras. Materialet ska bevaras till dess myndighet som undersöker olyckan eller tillbudet har avslutat sin undersökning. För bevarande av dagböcker och på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs navigering och gången av dess maskineri gäller härutöver vad som sägs i 18 kap. 5 § SjöL.</P>
<P class="p482 ft8">Om någon bryter mot bestämmelsen ska bötesstraff kunna utdömas enligt 20 kap. 11 a § SjöL.</P>
<P class="p831 ft22">197</P>
</DIV>
<DIV id="page_193">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p832 ft8">Artikel 13 i direktivet handlar om bevarande av bevis. Som ovan nämnts anges i artikeln att medlemsstaterna ska vidta åtgärder för att se till att de som berörs av sjöolyckor och tillbud till sjöss som omfattas av detta direktiv gör sitt yttersta för att</P>
<P class="p833 ft8"><SPAN class="ft8">a)</SPAN><SPAN class="ft105">spara alla uppgifter från sjökort, loggböcker, elektroniska och magnetiska inspelningar och videoband, inklusive information från färdskrivare och annan elektronisk utrustning, för tiden före, under och efter olyckan,</SPAN></P>
<P class="p834 ft8"><SPAN class="ft8">b)</SPAN><SPAN class="ft102">förhindra att uppgifterna skrivs över eller ändras på annat sätt,</SPAN></P>
<P class="p835 ft11"><SPAN class="ft8">c)</SPAN><SPAN class="ft126">hindra att annan utrustning som skäligen kan anses ha betydelse för säkerhetsundersökningen av olyckan manipuleras,</SPAN></P>
<P class="p835 ft8"><SPAN class="ft8">d)</SPAN><SPAN class="ft102">skyndsamt ta upp och bevara alla bevis som behövs för en säkerhetsundersökning.</SPAN></P>
<P class="p836 ft8">Någon motsvarighet till regleringen i artikel 13 finns i dag inte i svensk rätt. Det finns dock i sjölagen (1994:1009, SjöL), 18 kap. 1– 5 §§, särskilda regler om hur dagböcker ska föras. I 18 kap. 2 § tredje stycket anges att dagbok och kladd till dagbok ska föras med ordning och tydlighet. Anteckningar får inte utplånas, strykas över eller på något annat sätt göras oläsliga. Om en felskrivning sker ska rättelse göras genom en särskild anteckning. Vidare gäller enligt 18 kap. 5 § att dagbok förd på ett svenskt fartyg eller på ett danskt, finskt eller norskt fartyg som befinner sig i svensk hamn ska hållas tillgänglig för var och en som vill ta del av innehållet, om hans rätt är beroende av detta, med visst undantag. En dagbok ska förvaras av redaren i minst tre år efter dess avslutning. Om talan väcks inom den tiden i anledning av en händelse om vilken en anteckning gjorts i dagboken, ska boken förvaras till dess målet har avgjorts genom lagakraftvunnen dom. Skyldigheten att hålla dagbok tillgänglig och den tid då dagboken ska förvaras gäller även i fråga om kladd till dagbok samt på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs navigering och gången av dess maskineri.</P>
<P class="p837 ft8">Den som bryter mot bestämmelserna om dagböcker kan i vissa fall dömas till böter enligt 20 kap. 11 § SjöL.</P>
<P class="p99 ft8">Uttrycket ”loggböcker” i direktivet motsvarar vad som avses med dagböcker i svensk sjölagstiftning. Genom reglerna i 18 kap. SjöL finns alltså redan reglering avseende bevarande av dagböcker samt ”på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs</P>
<P class="p54 ft22">198</P>
</DIV>
<DIV id="page_194">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">navigering och gången av dess maskineri”, vilket t.ex. kan avse färdskrivarsystem.</P>
<P class="p89 ft8">För att uppnå korrekta resultat i undersökningar av olyckor till sjöss och i sjöförklaringar är det bevismaterial som nämns i artikel 13 av stor betydelse. Som nedan anges i avsnitt 5.3.2 om sekretess har Statens haverikommission i skilda sammanhang framfört att det av olika skäl finns en konkret risk att det som beskrivs i artikel 13 faktiskt inträffar i verkligheten. Enligt utredningens uppfattning kommer sannolikt drivkraften att skydda material och utrustning som nämns i artikeln öka hos de personer som handhar dessa genom att känsliga uppgifter nu kommer att omfattas av sekretess, enligt utredningens förslag nedan i kap. 5. För att i möjligaste mån garantera att det aktuella bevismaterialet bevaras intakt anser utredningen att kraven i artikel 13 om bevarande av bevis bör finnas lagfästa. Vidare bör det regleras vilket ansvar som ska följa om kraven inte efterlevs.</P>
<P class="p92 ft8">Som ovan nämnts finns redan bestämmelser om bevarande av dagböcker och andra ”på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs navigering och gången av dess maskineri”. Den reglering utredningen nu föreslår har dock till syfte att skydda bevismaterial i olycksundersökning och bör, för att vara komplett, avse även dagböcker och färdskrivarsystem, m.m. Utredningen föreslår att det i den nya paragrafen upplysningsvis förs in en hänvisning till 18 kap. 5 § SjöL så att det tydligt framgår att annan reglering om bevarande av aktuellt material finns vid sidan av den nu föreslagna.</P>
<P class="p375 ft8">Enligt artikel 13 ska det aktuella materialet, för tiden före, under och efter olyckan, bevaras. Utredningen föreslår att motsvarande tidsangivelse används i författningstexten. Några praktiska gränsdragningsproblem avseende vilken tidsrymd detta kan avse torde knappast uppstå. Som tidigare nämnts finns bestämmelser om bevarande av dagböcker och andra tekniska uppteckningar i SjöL. Vad avser färdskrivarsystem finns en inbyggd tidsbegränsning då det, enligt IMO:s minimikrav, är de senaste tolv timmarnas inspelning som kan återskapas och spelas upp.</P>
<P class="p306 ft8">Enligt utredningens mening bör den aktuella regleringen avse alla sjöolyckor eller tillbud till sjöss, inte enbart sådana som utreds enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO). Det är därför lämpligt att införa den nya regleringen i 18 kap. SjöL, som i dag rubriceras ”Om dagböcker, sjöförklaring, annan undersökning av sjöolyckor och besiktning”. Till rubriken bör lägga</P>
<P class="p500 ft22">199</P>
</DIV>
<DIV id="page_195">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323195x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">”bevarande av bevis”. Under en egen rubrik om bevarande av bevis vid undersökning av sjöolycka, i 18 kap. 5 a § SjöL, föreslås att en ny bestämmelse införs, som lyder:</P>
<P class="p838 ft20">Om det har inträffat en sjöolycka eller tillbud till sjöss ska följande material, för tiden före, under och efter olyckan, bevaras:</P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft89">sjökort</SPAN></P>
<P class="p476 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">dagböcker</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft89">elektroniska och magnetiska inspelningar och videoband, inklusive information från färdskrivarsystem och annan elektronisk utrustning</SPAN></P>
<P class="p839 ft76"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft98">annan utrustning som skäligen kan anses ha betydelse för undersökningen av olyckan.</SPAN></P>
<P class="p519 ft20">Materialet får inte undanhållas, förstöras, ändras eller manipuleras. Materialet ska bevaras till dess myndighet som undersöker olyckan eller tillbudet har avslutat sin undersökning. För dagböcker och på teknisk väg gjorda uppteckningar om ett fartygs navigering och gången av dess maskineri gäller härutöver vad som sägs i 5 §.</P>
<P class="p810 ft8">Vidare föreslås att 18 kap. 5 a § SjöL straffsanktioneras genom införande av en ny paragraf, 20 kap. 11 a § SjöL, avseende ansvar:</P>
<P class="p388 ft20">Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 18 kap. 5 a § döms till böter, om gärningen inte är belagd med straff i brottsbalken. I ringa fall skall dock inte dömas till straff.</P>
<P class="p602 ft8">Det som regleras i artikel 13 d), att skyndsamt ta upp bevis, får anses uppfyllt i svensk rätt genom vad som sägs om Statens haverikommissions uppdrag i LUO och FUO.</P>
<P class="p96 ft8">Genom de nu föreslagna ändringarna i SjöL får Sverige anses uppfylla kraven i direktivets artikel 13.</P>
<P class="p345 ft36"><SPAN class="ft36">4.19</SPAN><SPAN class="ft116">Olycksrapporter (artikel 14)</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Kompletterande bestämmelser införs i 13 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) som <SPAN class="ft13">dels </SPAN>tydliggör att utformningen av rapporten ska ske antingen i enlighet med bilaga I till olycksutredningsdirektivet, i förenklad form eller i form av en delrapport, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>det tidskrav då rapport ska lämnas (tolv månader).</P>
<P class="p840 ft11">I 15 § FUO förs in kompletterande bestämmelser för att tydliggöra rapporteringen till kommissionen av de olika formerna av rapporter som nämns ovan.</P>
<P class="p508 ft22">200</P>
</DIV>
<DIV id="page_196">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p841 ft8">I artikel 14 i olycksutredningsdirektivet finns bestämmelser om olycksrapporter med följande innehåll.</P>
<P class="p176 ft8">Referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 14. Av artikeln framgår följande.</P>
<P class="p842 ft13">Artikel 14.1</P>
<P class="p843 ft20">Säkerhetsutredningar som genomförs enligt detta direktiv ska offentliggöras i form av en rapport enligt en mall som fastställs av behörigt utredningsorgan och enligt relevanta avsnitt i bilaga I.</P>
<P class="p440 ft20">Utredningsorganen får besluta att en säkerhetsutredning som inte avser en mycket allvarlig eller i tillämpliga fall en allvarlig sjöolycka och vars resultat inte kan bidra till att förhindra framtida olyckor och tillbud ska utmynna i en <SPAN class="ft35">förenklad rapport </SPAN>som ska offentliggöras.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 14.2</P>
<P class="p737 ft20">Utredningsorganen ska göra sitt yttersta för att göra rapporten enligt punkt 1, inbegripet dess slutsatser och eventuella rekommendationer, tillgänglig för allmänheten och särskilt den marina sektorn inom tolv månader från dagen för olyckan. Om slutrapporten inte kan bli klar inom denna tid ska en <SPAN class="ft35">delrapport </SPAN>offentliggöras inom tolv månader från dagen för olyckan.</P>
<P class="p692 ft11">I svensk rätt finns motsvarande bestämmelser i 13 § FUO av vilken, i här aktuella delar, framgår följande.</P>
<P class="p844 ft20">Statens haverikommission skall slutföra undersökningen snarast möjligt, och om möjligt inom tolv månader från dagen för olyckan eller tillbudet, samt <SPAN class="ft35">upprätta en rapport </SPAN>med redogörelse för undersökningen och utlåtande i de avseenden som anges i 6 § lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p414 ft107">I rapporter som tas fram med anledning av tillbud skall inblandade personers namn inte anges<SPAN class="ft76">. –</SPAN></P>
<P class="p59 ft8">Enligt utredningens mening bör 13 § FUO kompletteras och justeras med bestämmelser som <SPAN class="ft13">dels </SPAN>anger det krav som ställs på tid för inledande av en undersökning, <SPAN class="ft13">dels </SPAN>kompletteras med bestämmelser där det anges att en rapport till följd av en undersökning ska upprättas antingen i enlighet med bilaga I till olycksutredningsdirektivet (slutrapport), i förenklad form, eller i form av en delrapport.</P>
<P class="p739 ft22">201</P>
</DIV>
<DIV id="page_197">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft13">Artikel 14.3</P>
<P class="p556 ft20">Utredningsorganet i medlemsstaten med ansvar för utredningen ska skicka ett exemplar av <SPAN class="ft35">slutrapporten</SPAN>, <SPAN class="ft35">den förenklade rapporten eller delrapporten till kommissionen</SPAN>. Utredningsorganet ska ta hänsyn till de tekniska synpunkter från kommissionen på slutrapporterna som inte påverkar slutsatsernas substans, för att förbättra rapporternas kvalitet på det sätt som är lämpligast för att direktivets syfte ska kunna uppnås.</P>
<P class="p810 ft8">Av <NOBR>14–16</NOBR> §§ FUO framgår vidare vem som därefter ska erhålla rapporten enligt följande.</P>
<P class="p618 ft20">14 § Statens haverikommission skall lämna rapport till tillsynsmyndigheten eller, i andra fall än som avses i 3 § andra stycket <NOBR>1-3,</NOBR> den myndighet vars ansvarsområde olyckan eller tillbudet berör.</P>
<P class="p650 ft20">En rapport om en olycka eller ett tillbud som berör militär <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p572 ft20">sjöfart skall lämnas även till tillsynsmyndigheten för motsvarande civila verksamhet.</P>
<P class="p459 ft20">15 § Om det inte strider mot lag, skall en kopia av <SPAN class="ft35">rapporten </SPAN>sändas till de myndigheter och organisationer som med stöd av 8 § första stycket har getts tillfälle att närvara vid undersökningen, samt till Europeiska gemenskapernas kommission. Skulle översändandet av en sådan kopia strida mot lag skall i stället ytterligare en rapport tas fram utan de uppgifter som inte får översändas och sändas till Europeiska gemenskapernas kommission.</P>
<P class="p519 ft78">Om undersökningen avser en olycka eller ett tillbud som berör ett danskt, finskt eller norskt fartyg – skall en kopia av rapporten sändas till säkerhetsmyndigheten i den andra staten.</P>
<P class="p662 ft20">Om undersökningen avser en olycka eller ett tillbud som berör ett fartyg som är registrerat i en annan stat än som anges i andra stycket och om undersökningen har begärts av en myndighet i den andra staten, skall rapporten överlämnas till den myndigheten genom Regeringskansliets (Utrikesdepartementets) försorg. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p540 ft60">Rapportering till internationella organisationer</P>
<P class="p572 ft20">16 § <NOBR>---</NOBR> Transportstyrelsen fullgör också den rapporteringsskyldighet gentemot Internationella sjöfartsorganisationen som följer av bestämmelser om undersökning av olyckor i internationella överenskommelser som har biträtts av Sverige.</P>
<P class="p67 ft8">Även i 15 § FUO föreslår utredningen en komplettering på så sätt att den kommer att omfatta samtliga former av rapporter som anförs i artikel 14.3 i olycksutredningsdirektivet; slutrapport, förenklad rapport och delrapport.</P>
<P class="p791 ft22">202</P>
</DIV>
<DIV id="page_198">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323198x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">4.20</SPAN><SPAN class="ft116">Säkerhetsrekommendationer (artikel 15)</SPAN></P>
<P class="p510 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Artikel 15 medför ett tillägg i 17 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO), där det anges att en anmälan/säkerhetsrekommendation även ska kunna göras/lämnas, till utländska myndigheter, samt till andra som bäst kan omsätta dem i praktiken.</P>
<P class="p824 ft8">Artikel 15 i olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om säkerhetsrekommendationer och har följande innehåll.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 15.1</P>
<P class="p737 ft20">Medlemsstaterna ska se till att adressaterna vederbörligen beaktar utredningsorganens säkerhetsrekommendationer och, i lämpliga fall, att rekommendationerna följs upp på lämpligt sätt i enlighet med gemenskapslagstiftningen och internationell rätt.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 15.2</P>
<P class="p737 ft20">I lämpliga fall ska ett utredningsorgan eller kommissionen utarbeta säkerhetsrekommendationer på grundval av en abstrakt dataanalys och de övergripande resultaten av de säkerhetsutredningar som gjorts.</P>
<P class="p78 ft13">Artikel 15.3</P>
<P class="p737 ft20">En säkerhetsrekommendation får under inga omständigheter avgöra skuld- eller ansvarsfördelning i samband med en olycka.</P>
<P class="p756 ft8">Av bilaga I till olycksutredningsdirektivet (p. 6, andra stycket) framgår angående säkerhetsrekommendationer följande.</P>
<P class="p845 ft20">Säkerhetsrekommendationerna ska, för att sjöolyckor ska kunna undvikas, rikta sig till dem som bäst kan omsätta dem i praktiken, exempelvis fartygsägare, redare, erkända organisationer, sjöfartsmyndigheter, sjötrafiksinformationstjänster, räddningstjänster, internationella sjöfartsorganisationer och europeiska institutioner.</P>
<P class="p676 ft11">Syftet med en undersökning ska enligt 6 § 2 lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) vara att ge underlag för beslut om åtgärder som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan</P>
<P class="p677 ft22">203</P>
</DIV>
<DIV id="page_199">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p384 ft8">eller tillbudet eller att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud.</P>
<P class="p846 ft11">I 14 och 17 §§ FUO finns bestämmelser avseende säkerhetsrekommendationer med följande innehåll.</P>
<P class="p847 ft20">14 § Statens haverikommission skall lämna rapport till tillsynsmyndigheten eller, i andra fall än som avses i 3 § andra stycket <NOBR>1-3,</NOBR> den myndighet vars ansvarsområde olyckan eller tillbudet berör.</P>
<P class="p650 ft20">En rapport om en olycka eller ett tillbud som berör militär <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p572 ft20">sjöfart skall lämnas även till tillsynsmyndigheten för motsvarande civila verksamhet.</P>
<P class="p517 ft60">Förslag till åtgärder</P>
<P class="p477 ft78">17 § Om det behövs för att undvika liknande händelser som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, skall Statens haverikommission, innan undersökningen avslutas och rapporten är färdig, göra en anmälan till den myndighet som avses i 14 § första stycket. Uppgift om en sådan anmälan skall tas in i rapporten.</P>
<P class="p558 ft20">Om Haverikommissionen i en sådan rapport eller anmälan föreslår att åtgärder vidtas för att undvika liknande olyckor eller tillbud som den undersökningen avser eller för att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud, skall myndigheten underrätta Haverikommissionen om sin inställning till de föreslagna åtgärderna.</P>
<P class="p519 ft20">En säkerhetsrekommendation skall utformas på sådant sätt att den inte ger upphov till en förmodan om skuld eller ansvar i samband med en olycka eller tillbud.</P>
<P class="p67 ft8">Inledningsvis kan konstateras att det i 17 § FUO anförs att en ”anmälan” ska lämnas, medan begreppet ”säkerhetsrekommendation” används i sista stycket i paragrafen.</P>
<P class="p96 ft11">I 14 § FUO används begreppet ”rapport”. I olycksutredningsdirektivet, artikel 3.7, återfinns en definition av begreppet säkerhetsrekommendation där det anges följande.</P>
<P class="p848 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p616 ft20"><NOBR>---</NOBR> säkerhetsrekommendation: med säkerhetsrekommendation, inbegripet förslag om registrering och kontroll, avses</P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">a)</SPAN><SPAN class="ft89">ett förslag som utredningsorganet i den stat som genomför eller ansvarar för en säkerhetsutredning lämnar på grundval av information som erhållits genom utredningen, eller i lämpliga fall,</SPAN></P>
<P class="p408 ft20"><SPAN class="ft20">b)</SPAN><SPAN class="ft89">ett förslag som kommissionen lämnar på grundval av en abstrakt dataanalys och resultaten av utförda säkerhetsutredningar.</SPAN></P>
<P class="p849 ft22">204</P>
</DIV>
<DIV id="page_200">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">Utredningen anser inte att behov föreligger att i svensk lagstiftning uttryckligen föra in nämnda definition, utan att innebörden i begreppet redan framgår av gällande bestämmelser.</P>
<P class="p18 ft8">Den centrala frågan i denna del är därefter till vem säkerhetsrekommendationen ska riktas, dvs. vem/vilka som ska vara säkerhetsrekommendationernas adressater.</P>
<P class="p89 ft8">I nuvarande svensk lagstiftning ska Statens haverikommission lämna uppgifterna till tillsynsmyndigheten, eller i andra fall än som avses i 3 § andra stycket <NOBR>1–3</NOBR> samma lag, ”… den myndighet vars ansvarsområde olyckan eller tillbudet berör”.</P>
<P class="p93 ft8">Rekommendationerna riktas således enligt gällande rätt enbart till <SPAN class="ft13">myndigheter. </SPAN>Detta ska jämföras med vad som anges i olycksutredningsdirektivet där det numera stadgas (jfr bilaga I till olycksutredningsdirektivet, p. 6 andra stycket) att rekommendationerna ska riktas till <SPAN class="ft13">”… dem som bäst kan omsätta dem i praktiken …” .</SPAN></P>
<P class="p90 ft8">Samtidigt ges i bilagan exempel på vad som menas med dessa adressater, såsom fartygsägare, redare, erkända organisationer, sjöfartsmyndigheter, sjötrafiksinformationstjänster, räddningstjänster, internationella sjöfartsorganisationer och europeiska institutioner.</P>
<P class="p122 ft8">I vissa fall kan det enligt utredningen – såsom fallet är i dag – vara en fördel att rikta en rekommendation till en tillsynsmyndighet, eftersom den i många fall har bäst möjlighet att kunna överblicka uppkomna situationer i ett större sammanhang än vad enskilda intressenter har.</P>
<P class="p62 ft8">I andra fall kan det dock vara en direkt fördel att t.ex. redare och fartygsägare direkt får ta del av säkerhetsrekommendationen, t.ex. när det rör sig om specifik teknisk information som rör ett visst fartyg, eller typ av fartyg.</P>
<P class="p18 ft8">I vissa fall bör rekommendationen även kunna ställas till myndigheter i andra länder och europeiska institutioner.</P>
<P class="p93 ft8">International Civil Aviation Organization (ICAO) har, i en revisionsrapport efter vidtagen revision i oktober 2008 avseende det svenska säkerhetsarbetet på luftfartens område, rekommenderat att Statens haverikommission ska vidta åtgärder för att bl.a. kunna lämna rekommendationer till relevanta myndigheter <SPAN class="ft13">i andra länder</SPAN>, när som helst under utredningens gång, om vilka förebyggande åtgärder som helst som haverikommissionen kan finna nödvändiga att omedelbart behöva vidtas för att förbättra säkerheten.</P>
<P class="p709 ft22">205</P>
</DIV>
<DIV id="page_201">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323201x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Utredningen anser mot bakgrund härav att en justering i 17 § FUO ska göras för att en bredare bas av adressater ska kunna omfattas av säkerhetsrekommendationerna än vad som är fallet i dag. I det av utredningen föreslagna tillägget i paragrafens andra stycke ska – utöver vad som regleras i dag – en hänvisning också ske till utländska myndigheter samt till andra som bäst kan omsätta säkerhetsrekommendationerna i praktiken.</P>
<P class="p121 ft11">Enligt utredningen åligger det Statens haverikommission att från fall till fall besluta om vilken eller vilka adressater som ska omfattas av rekommendationen.</P>
<P class="p502 ft36"><SPAN class="ft36">4.21</SPAN><SPAN class="ft116">Förvarning (artikel 16)</SPAN></P>
<P class="p686 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Artikel 16 föranleder ett tillägg i 17 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) där det anges att Statens haverikommission ska, om den anser att det krävs ett snabbt ingripande på gemenskapsnivå för att förebygga uppkomsten av nya olyckor, lämna en förvarning till kommissionen.</P>
<P class="p820 ft8">Artikel 16 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om förvaring (safety alert) och har följande innehåll.</P>
<P class="p386 ft20">Utan att det påverkar dess rätt att lämna en förvarning ska en medlemsstats utredningsorgan när som helst under en säkerhetsutredning, om den anser att det krävs ett snabbt ingripande på gemenskapsnivå för att nya olyckor ska kunna förebyggas, utan dröjsmål underrätta kommissionen om behovet av en förvarning.</P>
<P class="p519 ft20">Vid behov ska kommissionen sända ett varningsmeddelande till ansvariga myndigheter i alla övriga medlemsstater, sjöfartsindustrin och alla andra berörda parter.</P>
<P class="p67 ft11">I 17 § FUO finns bestämmelser angående säkerhetsrekommendationer.</P>
<P class="p69 ft8">På samma sätt som anförts ovan under avsnitt 4.20 (artikel 15) att det ibland finns skäl att kunna lämna en säkerhetsrekommendation till en europeisk institution, kan det – i de fall det krävs ett snabbt ingripande på gemenskapsnivå för att förebygga uppkomsten av nya olyckor – föreligga skäl att, utan dröjsmål, kunna lämna en förvarning till kommissionen.</P>
<P class="p850 ft8">Sådana regler saknas i dag i svensk rätt.</P>
<P class="p113 ft22">206</P>
</DIV>
<DIV id="page_202">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323202x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p531 ft8">Utredningen föreslår därför ett tillägg i 17 § FUO med detta innehåll.</P>
<P class="p851 ft118"><SPAN class="ft36">4.22</SPAN><SPAN class="ft117">Emcip – Europeiska databasen för sjöolycksutredningar (artikel 17)</SPAN></P>
<P class="p489 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>I 13 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) införs bestämmelser där det anges att Statens haverikommission ska ansvara för inrapportering av uppgifter angående sjöolyckor och tillbud till Europeiska kommissionen i enlighet med bilaga II till olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p509 ft8">Artikel 17 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om lagring och analys av data om sjöolyckor och tillbud i Europeiska databasen för sjöolycksutredningar, European Marine Casualty Information Platform, (Emcip) och anmälning av sjöolyckor till kommissionen.</P>
<P class="p374 ft8">Referens i <NOBR>IMO-koden</NOBR> är chapter 5. Artikeln har följande innehåll.</P>
<P class="p842 ft13">Artikel 17.1</P>
<P class="p567 ft20">Data om sjöolyckor och tillbud till sjöss ska lagras och analyseras med hjälp av en elektronisk databas på europeisk nivå som ska läggas upp av kommissionen, kallad Europeiska databasen för sjöolycksutredningar (European Marine Casualty Information Platform, Emcip).</P>
<P class="p656 ft13">Artikel 17.2</P>
<P class="p568 ft76">Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om vilka behöriga myndigheter som ska ha tillgång till databasen.</P>
<P class="p106 ft13">Artikel 17.3</P>
<P class="p567 ft20">Medlemsstaternas utredningsorgan ska anmäla sjöolyckor och tillbud till sjöss till kommissionen med användning av mallen i bilaga II. De ska också ge kommissionen data från säkerhetsutredningar i enlighet med <NOBR>Emcip-systemet.</NOBR></P>
<P class="p852 ft22">207</P>
</DIV>
<DIV id="page_203">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p0 ft13">Artikel 17.4</P>
<P class="p853 ft20">Kommissionen och medlemsstaterna ska utveckla databassystemet och en metod för uppgiftsrapportering inom lämplig tidsfrist.</P>
<P class="p78 ft13">Inrapportering i nuläget</P>
<P class="p854 ft11">Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) sköter i dag inrapporteringen till fyra databaser:</P>
<P class="p855 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft123">SjöOlycksSystemet (</SPAN><SPAN class="ft13">SOS)</SPAN>,</P>
<P class="p856 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft123">European Marine Casualty Information Platform (</SPAN><SPAN class="ft13">Emcip</SPAN>) – databas inom Europeiska sjösäkerhetsbyrån EMSA (European Maritime Safety Agency),</P>
<P class="p857 ft11"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft127">Global Integrated Shipping Information System (</SPAN><SPAN class="ft42">GISIS</SPAN>) – databas inom International Maritime Organization (IMO), samt</P>
<P class="p856 ft11"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft127">The Helsinki Commission (</SPAN><SPAN class="ft42">HELCOM</SPAN>) – Baltic Marine Environment Protection Commission, dvs. en sammanslutning för att bevara miljön i och kring Östersjön.</P>
<P class="p858 ft8">Utöver detta har Transportstyrelsen i dag också som rutin att ombesörja rapporteringen till varje berörd flagg- eller kuststat avseende uppkomna sjöolyckor och tillbud till sjöss. Detta utgör ett kort och tidigt meddelande om den aktuella händelsen. Detta görs för att staterna ska kunna avgöra hur de sedan ska agera.</P>
<P class="p647 ft13">Emcip</P>
<P class="p859 ft8">Vad avser inrapporteringen till Emcip så görs den i flera steg; dels en inledande "notification" <NOBR>(Emcip-notifiering)</NOBR> följt av en fylligare rapport efter avslutad utredning. Kraven är att i princip alla händelser ska inrapporteras i alla fall som "notification". För Sveriges del motsvarar detta ca 240 stycken rapporteringar per år.</P>
<P class="p20 ft8">Enligt vad utredningen har erfarit finns det planer på att samordna rapporteringsarbetet, bl.a. på så sätt att Transportstyrelsen strävar efter idealfallet med att en händelse enbart ska behöva matas in i en databas (till SOS) en gång och att relevant information sedan ska kunna föras över till andra databaser, t.ex. Emcip.</P>
<P class="p378 ft8">Av artikel 17.3 framgår att medlemsstaternas utredningsorgan, dvs. för svenskt vidkommande Statens haverikommission (jfr</P>
<P class="p656 ft22">208</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_204">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">avsnitt 4.12), ska anmäla sjöolyckor och tillbud till sjöss till kommissionen med användning av den mall som bifogas olycksutredningsdirektivet; Bilaga II – Uppgifter som ska lämnas i anmälan om sjöolyckor och tillbud till sjöss (Del av Europeiska databasen för sjöolycksutredningar – Emcip). Skäl föreligger därför att införa bestämmelser i 13 § 1. sista stycket förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO), som reglerar att Statens haverikommission ska åläggas utföra sådana inrapporteringsuppgifter. Statens haverikommissions rapporteringsskyldighet ska även avse sådan inledande ”notification” som nämns ovan <NOBR>(Emcip-notifiering).</NOBR></P>
<P class="p860 ft13">Övriga databaser</P>
<P class="p79 ft8">Olycksutredningsdirektivet reglerar inte hur medlemsstater ska notifiera varandra vid en olycka. Denna rutin återfinns däremot i chapter 5 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och gäller både inom EU och övriga världen. I denna del anges endast att det är staten som har denna meddelandeskyldighet, inte uttryckligen statens utredningsorgan.</P>
<P class="p375 ft8">Utredningen har vid kontakter med Statens haverikommission erfarit att haverikommissionen anser att även denna rapporteringsskyldighet ska kunna åvila dem. Argument kan föras kring vilken myndighet som lämpligen bör ha skyldigheten till den framtida rapporteringen i denna del. Statens haverikommission har en jourverksamhet 24 timmar om dygnet, mandat för att fatta utredningsbeslut och ingå överenskommelser om samarbete med andra länder. Detta kan tala för att notifieringen, även i dessa delar, ska hanteras av Statens haverikommission. Dessutom kan det vara en fördel att den myndighet som fattar besluten också ska vara den som notifierar. Vidare kan en jämförelse göras med rapporteringsskyldighet för civil luftfart i 8 § FUO. Å andra sidan har Transportstyrelsen, som ovan nämnts, en upparbetad rutin – med bl.a. administrativa resurser – för dessa rapporteringar till berörda stater. Transportstyrelsen har vidare, enligt 23 § FUO, en rapporteringsskyldighet att underrätta främmande stat i samband med en inträffad sjöolycka inom svenskt sjöterritorium angående fartyg som hör hemma i en främmande stat. Transportstyrelsen är dessutom den myndighet som olyckor rapporteras in till. Undantaget härifrån är rapporter från andra stater som oftast kommer in till Statens haverikommission.</P>
<P class="p861 ft22">209</P>
</DIV>
<DIV id="page_205">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323205x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Det kan enligt utredningen vara rationellt att Statens haverikommission notifierar andra stater om att haverikommissionen utreder en sjöolycka där dessa andra stater har ett intresse. I andra fall, där en olycksutredning inte behöver inledas, finns inte samma skäl för att just Statens haverikommission ska sköta notifieringen.</P>
<P class="p99 ft8">Då det således avseende rapporteringen till andra databaser än Emcip inte finns angivet några specifika krav eller regleringar i olycksutredningsdirektivet om att utredningsorganet ska göra rapporteringarna, finner utredningen att skäl inte föreligger att föreslå någon ytterligare ändring i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p96 ft8">Utgångspunkten är därmed att Transportstyrelsen ska vara ansvarig och sköta inrapportering angående övriga databaser samt ombesörja notifiering till berörda stater avseende sjöolyckor och tillbud till sjöss.</P>
<P class="p96 ft8">Statens haverikommission och Transportstyrelsen torde dock enligt utredningen – genom administrativa avtal sinsemellan – kunna besluta hur arbetet med notifieringen i övriga delar, förutom till Emcip, ska göras.</P>
<P class="p697 ft36"><SPAN class="ft36">4.23</SPAN><SPAN class="ft116">Rättvis behandling av sjöfolk (artikel 18)</SPAN></P>
<P class="p862 ft11"><SPAN class="ft128">Utredningens bedömning. </SPAN>Artikel 18 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p863 ft11">Artikel 18 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om rättvis behandling av sjöfolk och har följande innehåll.</P>
<P class="p386 ft20">Medlemsstaterna ska, i enlighet med sin nationella lagstiftning, beakta de relevanta föreskrifterna i IMO:s riktlinjer om rättvis behandling av sjöfolk vid sjöolyckor i vatten under deras jurisdiktion.</P>
<P class="p515 ft11">Definitionen av begreppet framgår av artikel 3.4 i olycksutredningsdirektivet varav framgår följande.</P>
<P class="p864 ft20">I detta direktiv avses med <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p662 ft20"><NOBR>---</NOBR> IMO:s riktlinjer om rättvis behandling av sjöfolk vid sjöolyckor: de riktlinjer som återges i <NOBR>IMO-församlingens</NOBR> resolution A.987(24) av den 1 december 2005, som godkändes av ILO:s styrelse vid dess 296:e session den <NOBR>12–16</NOBR> juni 2006.</P>
<P class="p515 ft8">Enligt utredningens mening förstås med de nämnda riktlinjerna, de riktlinjer som är en bilaga till resolution LEG. 3(91) Adoption of</P>
<P class="p660 ft22">210</P>
</DIV>
<DIV id="page_206">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323206x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">Guidelines on Fair Treatment of Seafarers in the Event of a Maritime Accident, som beslutats av IMO:s juridiska kommitté.</P>
<P class="p18 ft8">Riktlinjerna i LEG. 3(91) är rekommenderande. De kommer enligt vad utredningen erfarit inte att leda till särskild svensk lagstiftning. Deras innehåll täcks i praktiken redan av gällande svensk rätt.</P>
<P class="p828 ft36"><SPAN class="ft36">4.24</SPAN><SPAN class="ft116">Ytterligare åtgärder (artikel 21)</SPAN></P>
<P class="p592 ft11"><SPAN class="ft128">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikeln föranleder inte något förslag från utredningen.</P>
<P class="p865 ft11">Artikel 21 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om ytterligare åtgärder och har följande innehåll.</P>
<P class="p597 ft20">Ingenting i detta direktiv ska hindra en medlemsstat från att vidta ytterligare sjösäkerhetsåtgärder som inte omfattas av detta direktiv, förutsatt att åtgärderna i fråga inte strider mot direktivet eller på något sätt hindrar att dess syfte uppnås, eller sätter förverkligandet av dess syfte i fara.</P>
<P class="p866 ft36"><SPAN class="ft36">4.25</SPAN><SPAN class="ft116">Sanktioner (artikel 22)</SPAN></P>
<P class="p592 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikeln föranleder inte något förslag från utredningen.</P>
<P class="p813 ft8">Artikel 22 i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om sanktioner och har följande innehåll.</P>
<P class="p432 ft20">Medlemsstaterna ska fastställa regler för sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och ska vidta alla åtgärder som krävs för att säkerställa att de verkställs. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande.</P>
<P class="p867 ft11">I dag finns redan ett antal ansvarsbestämmelser (straff) i 20 kap. sjölagen (1994:1009).</P>
<P class="p868 ft8">I 27 § förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor (FUO) finns också regler angående ansvar när någon bryter mot</P>
<P class="p799 ft22">211</P>
</DIV>
<DIV id="page_207">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323207x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p814 ft8">reglerna om rapporteringsskyldighet om inträffade olyckor m.m. enligt 20 § samma lag. Bestämmelsen har följande innehåll.</P>
<P class="p388 ft20">27 § Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 20 § första eller andra stycket eller mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 20 § tredje stycket döms till böter. I ringa fall skall dock inte dömas till straff.</P>
<P class="p95 ft11">Enligt utredningen föranleder artikeln inte något förslag avseende sanktioner i denna del. Jämför dock vad som anförts avseende artikel 13 i avsnitt 4.18 ovan.</P>
<P class="p502 ft36"><SPAN class="ft36">4.26</SPAN><SPAN class="ft116">Övrigt (artiklarna </SPAN><NOBR>19–20,</NOBR> <NOBR>23–27)</NOBR></P>
<P class="p862 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Artiklarna <NOBR>19–20</NOBR> och <NOBR>23–27</NOBR> föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p869 ft8">Artiklarna <NOBR>19–20,</NOBR> <NOBR>23–27</NOBR> i olycksutredningsdirektivet innehåller regler om</P>
<P class="p870 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 19 Kommittéförfarande</SPAN></P>
<P class="p370 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 20 Ändringsbefogenheter</SPAN></P>
<P class="p834 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 23 Rapport om genomförande</SPAN></P>
<P class="p370 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 24 Ändring i befintliga rättsakter</SPAN></P>
<P class="p370 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 25 Införlivande</SPAN></P>
<P class="p834 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 26 Ikraftträdande (av direktivet)</SPAN></P>
<P class="p834 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">artikel 27 Adressater</SPAN></P>
<P class="p389 ft11">Artiklarna riktar sig till kommissionen eller till medlemsstaterna vilket inte medför behov av någon författningsändring.</P>
<P class="p871 ft8">Närmare angående införlivande och förslag till ikraftträdande av föreslagna författningsändringar, se kap. 6.</P>
<P class="p345 ft36"><SPAN class="ft36">4.27</SPAN><SPAN class="ft116">Bilagor till direktivet</SPAN></P>
<P class="p862 ft11"><SPAN class="ft128">Utredningens bedömning: </SPAN>Bilagorna <NOBR>I–II</NOBR> föranleder inte något förslag från utredningen.</P>
<P class="p581 ft22">212</P>
</DIV>
<DIV id="page_208">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td188"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td189"><SPAN class="p23 ft30">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">Till direktivet är knutna två bilagor (bilaga I och II) av vilka framgår följande.</P>
<P class="p78 ft13">Bilaga I</P>
<P class="p115 ft11">Bilaga I till olycksutredningsdirektivet innehåller bestämmelser om innehållet i säkerhetsutredningsrapporten (jfr artikel 14 och avsnitt 4.19 ovan).</P>
<P class="p106 ft13">Bilaga II</P>
<P class="p115 ft8">Bilaga II till olycksutredningsdirektivet utgör en del av Europeiska databasen för olycksutredningar – Emcip och innehåller bestämmelser om vilka uppgifter som ska lämnas i anmälan om sjöolyckor och tillbud till sjöss (jfr artikel 17 och avsnitt 4.22 ovan).</P>
<P class="p872 ft40"><SPAN class="ft36">4.28</SPAN><SPAN class="ft125">Behov av översyn av lagen om undersökning av olyckor</SPAN></P>
<P class="p117 ft8">I direktiven för utredningens arbete sägs bland annat att den ska redovisa i vilken mån svensk rätt stämmer överens med olycksutredningsdirektivet och IMO:s kod med internationella standarder och rekommendationer för olycksutredningar och att i förekommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförandet av rättsakterna i svensk rätt.</P>
<P class="p80 ft8">Utredningsuppdraget har, så vitt här är aktuellt, varit begränsat till att föreslå hur direktivet och koden ska genomföras i svensk rätt. Utredningens uppdrag har varit begränsat till detta och har inte innefattat en allmän översyn av lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO)och tillhörande annan lagstiftning.</P>
<P class="p375 ft8">Det är utredningen bekant att Statens haverikommission givit in en skrivelse till regeringen den 29 oktober 2003 (Statens haverikommissions dnr <NOBR>A-110/03),</NOBR> Begäran om översyn av lagstiftningen om undersökning av olyckor, i vilken haverikommissionen begärt en översyn av LUO och beslut om en bestämmelse i dåvarande sekretesslagen (1980:100) för att tillgodose Statens haverikommissions behov av undersökningssekretess.</P>
<P class="p873 ft22">213</P>
</DIV>
<DIV id="page_209">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Olycksutredningsdirektivet och IMO:s olycksutredningskod</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Det är utredningen vidare bekant att det för närvarande pågår ett arbete inom EU med europeisk lagstiftning rörande undersökning av flygolyckor och att detta i varje fall planeras att bli slutfört under 2010.</P>
<P class="p344 ft8">I detta sammanhang ska slutligen nämnas Europaparlamentets och rådets direktiv (2004/49/EG) om säkerhet på gemenskapens järnvägar m.m., som genomförts i svensk rätt.</P>
<P class="p96 ft8">I det föreliggande betänkandet har, i enlighet med direktiven för utredningen, lämnats förslag på hur olycksutredningsdirektivet och IMO:s kod ska kunna genomföras i svensk rätt. Förslaget, om det godtas, innebär tämligen omfattande ändringar i LUO och nya bestämmelser om sekretess vid undersökningar av sjöolyckor i OSL. Sverige är skyldigt att genomföra olycksutredningsdirektivet och IMO:s kod i svensk lagstiftning inom en viss tid. Detta kommer emellertid att leda till att systematiken, såväl i LUO som när det gäller sekretessbestämmelser vid olycksundersökningar, brister. Utredningen stödjer därför det Statens haverikommission på sin tid anförde i den ovannämnda skrivelsen till regeringen. En översyn av LUO och sekretessbestämmelser bör göras när den europeiska lagstiftningen om undersökning av flygolyckor slutförts.</P>
<P class="p874 ft22">214</P>
</DIV>
<DIV id="page_210">
<P class="p875 ft56"><SPAN class="ft7">5</SPAN><SPAN class="ft66">Sekretessfrågor i </SPAN><NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p876 ft40"><SPAN class="ft36">5.1</SPAN><NOBR><SPAN class="ft71">IMO-kodens</SPAN></NOBR> och direktivets regler om sekretess och angränsande frågor</P>
<P class="p877 ft18"><SPAN class="ft18">5.1.1</SPAN><NOBR><SPAN class="ft73">IMO-koden</SPAN></NOBR></P>
<P class="p533 ft8">IMO har sedan 1997 haft en rekommenderande kod för undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss. IMO har nu antagit en ny kod med internationella standarder och rekommendationer för undersökning av sådana olyckor, som gäller från den 1 januari 2010 (Resolution MSC.255(84) – <SPAN class="ft13">Adoption of the Code of the International standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident). </SPAN>Den nya <NOBR>IMO-koden</NOBR> bygger på liknande kriterier som koden från 1997.</P>
<P class="p90 ft8">Vid <NOBR>MSC-möte</NOBR> (Marine Safety Committee) 84 antogs IMO- koden samt gjordes del I och II av den tvingande genom en ändring i <NOBR>SOLAS-konventionen.</NOBR> Del III av <NOBR>IMO-koden</NOBR> är rekommenderande. I svenskt sjösäkerhetsarbete har historiskt sett ingen skillnad gjorts vid tillämpningen av IMO:s resolutioner beroende på deras tvingande eller rekommenderande natur.</P>
<P class="p90 ft8">Sverige har inte under <NOBR>MSC-mötena</NOBR> 82, 83 eller 84 gjort någon reservation mot de sekretessbestämmelser som finns i koden. Frågan om den nya koden hanterades före antagandet vid MSC- möte 84 i en av IMO:s underkommittéer, FSI (Flag State Implementation). I ett utdrag ur den svenska rapporten från FSI- möte 15 som tog upp frågan om sekretess i koden (Sjöfartsinspektionen, <SPAN class="ft13">FSI 15</SPAN>, rapport <NOBR>2006-06-15,</NOBR> dnr <NOBR>050216-07-15865,</NOBR> s. 8) anges bl.a:</P>
<P class="p878 ft20">Ytterligare en för Sverige intressant fråga är kravet som stater enligt koden kommer att kunna ställa på att information som de lämnar till utredare ska kunna vara ”confidential”, dvs. i praktiken sekretess-</P>
<P class="p500 ft22">215</P>
</DIV>
<DIV id="page_211">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323211x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">belagd. Detta är, som bekant, knappast möjligt att utlova i Sverige, vilket kan leda till att även stater avstår från att lämna ut information. Detta står visserligen i den rekommenderande delen, men i praktiken står det fritt för respektive stat att avgöra från fall till fall.</P>
<P class="p602 ft8">Del I innehåller allmänna bestämmelser om kodens syfte, definitioner och hur vissa kapitel i del II och III av koden ska tillämpas.</P>
<P class="p69 ft8">I kapitel 1.1 slås fast att syftet med koden är att skapa ett gemensamt tillvägagångssätt för stater att användas vid undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss. Det sägs också att olycksundersökningar inte avser att fördela skuld eller att avgöra skuldfrågan. Istället ska en olycksundersökning, enligt kodens definition, genomföras med målet att förhindra sjöolyckor och tillbud till sjöss i framtiden.</P>
<P class="p96 ft8">I kapitel 1.2 sägs, att undersökning av sjöolyckor bör vara skild från, och oberoende av, varje annan typ av undersökning. Emellertid är det inte kodens syfte att utesluta någon annan form av undersökning. Vidare avses inte att stater som bedriver en olycksundersökning ska avstå från att fullt ut rapportera om orsakerna till en sjöolycka eller tillbud till sjöss för att skuld eller ansvar kan härledas från undersökningsfynden.</P>
<P class="p96 ft8">I kapitel <NOBR>7–10</NOBR> finns regler om samarbete i en olycksundersökning. Kapitel 7 reglerar flaggstaters överenskommelser med andra stater med väsentligt intresse att bedriva en olycksundersökning till sjöss, kapitel 8 reglerar de bemyndiganden utredare ska ha, och kapitel 9 reglerar parallella undersökningar. I kapitel 10 anges att alla stater med väsentligt intresse ska samarbeta med den/de olycksutredande staten/staterna i den mån det är möjligt.<A href="#page_211"><SPAN class="ft111">1 </SPAN></A>Den/de olycksutredande staten/staterna ska göra det möjligt för deltagande av stater med väsentligt intresse i den mån det är möjligt.</P>
<P class="p740 ft8">Kapitel 12 handlar om bevisupptagning från sjöfarare. I 12.1 sägs att när en olycksundersökning kräver att en sjöfarare ska bidra med vittnesmål, ska bevisupptagning ske snarast möjligt. Sjöfararen ska tillåtas att återvända till sitt fartyg eller sändas hem snarast möjligt och hans mänskliga rättigheter ska respekteras. Vidare anges i kapitel 12.2 att alla sjöfarare som ska höras ska informeras om grunden för olycksundersökningen. Vidare ska sjöfararen få tillgång till juridisk rådgivning angående eventuell risk att misstankar riktas mot denne i förhandlingar/förfaranden som följer</P>
<P class="p879 ft113"><SPAN class="ft112">1 </SPAN>Det kan här noteras, att formuleringen att samarbetet ska ske ”i den mån det är möjligt” (eng. ”to the extent practicable”) i praktiken kan innebära att ett lands nationella lagstiftning gör det omöjligt med ett samarbete.</P>
<P class="p880 ft22">216</P>
</DIV>
<DIV id="page_212">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p480 ft8">efter olycksundersökningen; angående varje rättighet att inte rikta misstankar mot sig själv eller att tiga; alla former av skydd för sjöfararen för att hindra att beviset används mot denne, om sjöfararen lämnar vittnesuppgifter i olycksundersökningen.</P>
<P class="p18 ft8">I kapitel 13 finns regler om upprättande av utkast till olycksundersökningsrapporter. Sådana utkast ska sändas till en ”substantially interested state” (stat med väsentligt intresse), men denna skyldighet gäller endast under vissa förutsättningar. De olycksutredande staterna är endast skyldiga att sända över ett utkast om den mottagande staten garanterar att inte sprida eller publicera rapporten m.m. Vidare får de olycksutredande staterna lämna ut rapportutkastet med förbehåll att bevis som finns i rapporten inte ska tillåtas i rättegångsförhandlingar mot en person som lämnade bevisuppgifterna.</P>
<P class="p512 ft8">I den rekommenderande delen av koden, kapitel 16.2, anges att målet med en olycksundersökning inte är att avgöra ansvar eller fördela skuld. Likväl bör inte den som gör en olycksundersökning avhålla sig från att fullt ut rapportera om orsakerna (till olyckan/tillbuden) på grund av att förseelser eller ansvar kan härledas från slutsatserna.</P>
<P class="p62 ft8">I kapitel 23.1, även det i den rekommenderande delen av koden, finns bestämmelser om sekretess. Här anges att stater bör säkerställa att utredare som utför en olycksundersökning bara lämnar ut undersökningsmaterial när det är nödvändigt eller önskvärt att göra det för transportsäkerhetens skull och då all påverkan på framtida tillgång på säkerhetsinformation i en olycksundersökning beaktas, eller enligt vad som annars är tillåtet i förenlighet med koden. Här finns en fotnot, där det anges att stater inser att det finns fördelar med att hålla information från en olycksundersökning sekretessbelagd när den behöver delas med personer utanför olycksundersökningen i syfte att dessa ska vara behjälpliga i olycksundersökningen. Som ett exempel anges att undersökningsmaterial från en olycksundersökning lämnas till en extern expert för analys och bedömning.</P>
<P class="p81 ft8">I kapitel 23.2 anges att stater som är involverade i en olycksundersökning enligt koden bör säkerställa att undersökningsmaterial i dess besittning inte avslöjas i brottmålsförhandlingar, tvistemålsförhandlingar, disciplinförfaranden eller administrativa förfaranden, om inte den aktuella domstolsinstansen bestämmer att de ogynnsamma följder som röjandet av informationen kan få, nationellt eller internationellt, för pågående eller framtida olycks-</P>
<P class="p500 ft22">217</P>
</DIV>
<DIV id="page_213">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323213x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p881 ft8">undersökningar, vägs upp av det allmännas intresse vid domstolsprövningen, och – när det är lämpligt med hänsyn till omständigheterna – staten som lämnat undersökningsmaterial till olycksundersökningen tillåter att det röjs.<A href="#page_213"><SPAN class="ft111">2 </SPAN></A>I en fotnot anges, som exempel på när det kan vara lämpligt att avslöja information från en olycksundersökning i en domstolsförhandling eller liknande, att den person som förhandlingen avser har agerat i syfte att orsaka skada, eller när den person som förhandlingen avser har varit medveten om att det förelegat en avsevärd risk för att skada skulle uppstå och det, med hänsyn till de omständigheter som varit kända för personen, det har varit oförsvarligt att ta risken.</P>
<P class="p121 ft8">Det anges i artikel 23.4 att stater bör inkludera undersökningsmaterial – maritime safety record – i slutrapporten eller dess bilagor, endast när det är väsentligt för analysen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss. Delar av undersökningsmaterialet som inte är väsentligt, och som inte inkluderats i rapporten, bör inte röjas.</P>
<P class="p121 ft8">I artikel 25.4, som handlar om utkast till undersökningsrapport och slutlig undersökningsrapport, sägs att när det är tillåtet enligt nationell lagstiftning i den stat som skriver olycksundersökningsrapporten, ska utkastet och den slutliga rapporten inte tillåtas som bevis i förhandlingar - vilka relaterar till sjöolyckan eller tillbudet till sjöss – som kan leda till disciplinära åtgärder, straff för brott eller avgörande av skadeståndsansvar.</P>
<P class="p419 ft18"><SPAN class="ft18">5.1.2</SPAN><SPAN class="ft73">Olycksutredningsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">I olycksutredningsdirektivets preambel (skäl 10) anges att medlemsstaterna bör, inom ramen för sina rättssystem, skydda vittnesutlåtanden efter en olycka och hindra att de används för andra syften än säkerhetsutredningar, i syfte att undvika diskriminerande åtgärder eller vedergällningsåtgärder mot vittnen på grund av deras deltagande i utredningarna. I preambeln (skäl 26) anges även att eftersom den tekniska säkerhetsutredningens syfte är att förebygga olyckor och tillbud till sjöss, bör de sammanfattande</P>
<P class="p882 ft129"><SPAN class="ft112">2 </SPAN>Med utredningsmaterial – marine safety record – avses enligt definitionerna i kapitel 2.15 följande: Alla utsagor som inhämtats i utredningen, all kommunikation mellan personer rörande fartygets drift, all medicinsk eller privat information beträffande personer som varit inblandade i sjöolyckan eller tillbudet till sjöss, förteckningar över analys av information eller bevismaterial som inhämtats under en olycksutredning samt information från Voyage Data Recorder (VDR, färdskrivarsystem).</P>
<P class="p83 ft22">218</P>
</DIV>
<DIV id="page_214">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">bedömningarna och säkerhetsrekommendationerna under inga omständigheter avgöra ansvars- eller skuldfrågan.</P>
<P class="p89 ft8">Enligt artikel 1.2, avseende direktivets syfte, ska undersökningar enligt direktivet inte ska avgöra ansvars- eller skuldfrågan. Medlemsstaterna ska emellertid se till att undersökningsorganet inte avstår från att lämna en fullständig rapport om orsakerna till sjöolyckan eller tillbudet av den anledningen att man utifrån resultaten kan dra slutsatser om ansvars- eller skuldfrågan.</P>
<P class="p90 ft8">I artikel 4, angående säkerhetsutredningens status, anges att medlemsstaterna ska, i enlighet med sin lagstiftning, och, vid behov, i samarbete med de myndigheter som ansvarar för den rättsliga undersökningen, se till att säkerhetsutredningarna</P>
<P class="p18 ft8"><SPAN class="ft8">a)</SPAN><SPAN class="ft43">är oberoende av straffrättsliga eller andra parallella utredningar som genomförs för att avgöra ansvar eller skuld, och</SPAN></P>
<P class="p89 ft11"><SPAN class="ft8">b)</SPAN><SPAN class="ft49">inte förhindras i onödan, avbryts eller försenas på grund av sådana utredningar.</SPAN></P>
<P class="p89 ft8">Artikel 7 behandlar ledning av och deltagande i olycksundersökning. I 7.1 anges att i princip ska varje sjöolycka eller tillbud till sjöss vara föremål för endast en undersökning som utförs av en medlemsstat eller en medlemsstat som har ansvar för undersökningen med deltagande av andra medlemsstater som har ett väsentligt intresse i olyckan eller tillbudet. Vid säkerhetsutredningar där två eller fler medlemsstater är inblandade, ska de berörda medlemsstaterna därför enas om vilken stat som bör ha ansvar för undersökningen. Parallella säkerhetsutredningar av samma sjöolycka eller tillbud till sjöss ska vara strikt begränsade till undantagsfall. Se även nedan om samarbete med tredjeländer, artikel 12.</P>
<P class="p512 ft8">Artikel 9 handlar om sekretess. Här anges att utan att det påverkar tillämpningen av direktiv 95/46/EG (Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter<SPAN class="ft113">) </SPAN>ska medlemsstaterna, inom ramen för sina rättssystem, se till att följande uppgifter inte offentliggörs för andra ändamål än säkerhetsutredningssyften, om inte behörig myndighet i medlemsstaterna beslutar att ett offentliggörande är av övervägande allmänintresse:</P>
<P class="p376 ft11"><SPAN class="ft8">a)</SPAN><SPAN class="ft49">alla vittnesmål och andra uttalanden, redogörelser och anteckningar som utredningsorganet har inhämtat eller erhållit under säkerhetsutredningens gång,</SPAN></P>
<P class="p883 ft22">219</P>
</DIV>
<DIV id="page_215">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8"><SPAN class="ft8">b)</SPAN><SPAN class="ft48">uppgifter som avslöjar identiteten på personer som har bidragit till bevisningen inom ramen för säkerhetsutredningen,</SPAN></P>
<P class="p69 ft8"><SPAN class="ft8">c)</SPAN><SPAN class="ft48">sådan information om personer som är inblandade i sjöolyckan eller tillbudet vilken är av särskilt känslig och privat karaktär, inbegripet information om deras hälsa.</SPAN></P>
<P class="p96 ft8">Artikel 10 reglerar att medlemsstaterna i nära samarbete med kommissionen ska upprätta en permanent samarbetsstruktur som ger deras respektive utredningsorgan möjlighet att samarbeta med varandra i den mån det behövs för att direktivets syften ska kunna uppnås. I artikel 10. 3 f) sägs att inom ramen för samarbetsstrukturen ska medlemsstaternas utredningsorgan särskilt enas om vilka samarbetsformer som är bäst för att man ska kunna fastställa sekretessregler, med hänsyn till nationella bestämmelser, för utbyte av vittnesmål och databehandling, och andra uppgifter som avses i artikel 9, även i förbindelse med tredjeländer.</P>
<P class="p740 ft8">I artikel 12 regleras samarbete med tredjeländer med väsentligt intresse. Här anges att medlemsstaterna ska i största möjliga utsträckning samarbeta i säkerhetsutredningar med tredjeländer med väsentligt intresse. Tredjeländer med väsentligt intresse ska, efter ömsesidig överenskommelse och när som helst under utredningens gång, tillåtas medverka i en säkerhetsutredning under ansvar av en medlemsstat i enlighet med direktivet. Vidare anges att om ett tredjeland med väsentligt intresse leder en säkerhetsutredning där en eller flera medlemsstater är inblandade, kan medlemsstaterna besluta att inte genomföra en parallell säkerhetsutredning under förutsättning att den säkerhetsutredning som leds av tredjelandet genomförs i enlighet med <NOBR>IMO-koden.</NOBR></P>
<P class="p740 ft8">Artikel 13 handlar om bevarande av bevis. Här anges att medlemsstaterna ska vidta åtgärder för att se till att de som berörs av sjöolyckor och tillbud till sjöss som omfattas av detta direktiv gör sitt yttersta för att</P>
<P class="p884 ft8"><SPAN class="ft8">a)</SPAN><SPAN class="ft105">spara alla uppgifter från sjökort, loggböcker, elektroniska och magnetiska inspelningar och videoband, inklusive information från färdskrivare och annan elektronisk utrustning, för tiden före, under och efter olyckan,</SPAN></P>
<P class="p68 ft8"><SPAN class="ft8">b)</SPAN><SPAN class="ft102">förhindra att uppgifterna skrivs över eller ändras på annat sätt,</SPAN></P>
<P class="p835 ft8"><SPAN class="ft8">c)</SPAN><SPAN class="ft105">hindra att annan utrustning som skäligen kan anses ha betydelse för säkerhetsutredningen av olyckan manipuleras,</SPAN></P>
<P class="p885 ft11"><SPAN class="ft8">d)</SPAN><SPAN class="ft101">skyndsamt ta upp och bevara alla bevis som behövs för en säkerhetsutredning.</SPAN></P>
<P class="p736 ft22">220</P>
</DIV>
<DIV id="page_216">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p147 ft36"><SPAN class="ft36">5.2</SPAN><SPAN class="ft67">Gällande svensk rätt – aktuella sekretessregler</SPAN></P>
<P class="p59 ft8">I detta avsnitt diskuteras de sekretessregler som i dag kan bli tillämpliga på uppgifter i utredningar av sjöolyckor eller tillbud till sjöss. De myndigheter som i dag utreder sjöolyckor eller tillbud till sjöss är Statens haverikommission och Transportstyrelsen.</P>
<P class="p491 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.1</SPAN><SPAN class="ft73">Statistiksekretess</SPAN></P>
<P class="p886 ft8">Uppgifter om enskilda som finns hos en myndighet för att användas för statistiska ändamål omfattas av den särskilda statistiksekretess som finns reglerad i 24 kap. 8 § offentlighets- och sekretesslagen (2009:400, OSL). Detta gäller sådan särskild verksamhet hos en myndighet som avser framställning av statistik, dvs. en mer allmänt utredande verksamhet utan anknytning till något särskilt ärende. Den officiella statistikproduktionen regleras i lagen (2001:99) om den officiella statistiken och den därtill hörande förordningen (2001:100) om den officiella statistiken. I en bilaga till förordningen regleras vilka myndigheter som är ansvariga för officiell statistik. Statens haverikommission och Transportstyrelsen är inte med i denna uppräkning.</P>
<P class="p887 ft8">Sekretessen omfattar också uppgifter hos myndigheter som biträder andra myndigheter som framställer statistik genom att samla in uppgifter för de senares räkning. Används uppgifterna hos dessa myndigheter i annan verksamhet än som nyss har sagts, är 24 kap. 8 § OSL inte tillämplig. Statens haverikommission biträder inte några myndigheter på detta sätt. Transportstyrelsen tillhandahåller uppgifter åt SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys, och för de uppgifter som lämnas i det sammanhanget kan alltså statistiksekretess bli tillämplig.</P>
<P class="p397 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.2</SPAN><SPAN class="ft73">Sekretess i den brottsbekämpande verksamheten</SPAN></P>
<P class="p117 ft8">Förundersökningssekretess, 18 kap. 1 § OSL, gäller för uppgift som hänför sig till förundersökning i brottmål eller till angelägenhet som avser användning av tvångsmedel i sådant mål eller i annan verksamhet för att förebygga brott, om det kan antas att syftet med beslutade eller förutsedda åtgärder motverkas eller den framtida verksamheten skadas om uppgiften röjs.</P>
<P class="p883 ft22">221</P>
</DIV>
<DIV id="page_217">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Av 2 kap. 7 § tryckfrihetsförordningen (TF) följer att handlingar som framställts av polisen i en förundersökning och som fortfarande finns hos polisen inte ska anses utgöra allmänna handlingar förrän förundersökningen avslutats eller, om handlingarna ingår i förundersökningsprotokollet, detta har färdigställts (Lenberg, Geijer, Tansjö, <SPAN class="ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar</SPAN>, uppl. 1:1, s. 18:1:1).</P>
<P class="p121 ft8">18 kap. 1 § OSL är avsedd att skydda den pågående utredningen. Bestämmelsen innebär vidare att en uppgift som ”hänför sig till” en förundersökning i brottmål omfattas av förundersökningssekretess även om den överlämnats till någon annan myndighet, t.ex. Statens haverikommission.</P>
<P class="p99 ft8">Sekretess gäller även för verksamhet i övrigt - vid sidan av själva förundersökningsverksamheten – som syftar till att förebygga, uppdaga, utreda eller beivra brott och som bedrivs av en åklagarmyndighet, en polismyndighet, Skatteverket, Tullverket eller Kustbevakningen.</P>
<P class="p96 ft8">Enligt 18 kap. 3 § OSL gäller sekretess också i annan verksamhet hos en myndighet som biträder åklagarmyndigheter m.fl. Till följd av den bestämmelsen kan sekretess upprätthållas för t.ex. en myndighets utredning till grund för en åtalsanmälan eller för ett obduktionsutlåtande, även innan uppgifterna har kommit åklagare eller polis till del (Lenberg, Geijer, Tansjö, <SPAN class="ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar</SPAN>, uppl. 1:1, s. 18:3:1).</P>
<P class="p96 ft8">Uppgifter rörande enskildas personliga eller ekonomiska förhållanden som förekommer i en förundersökning, annan liknande undersökning eller den brottsbekämpande verksamheten kan bli föremål för sekretess enligt en särskild bestämmelse, 35 kap. 1 § OSL. Den sekretessen gäller om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men. För uppgift i en allmän handling gäller den sekretessen i högst sjuttio år.</P>
<P class="p121 ft8">När åklagaren väcker åtal i domstol upphör som regel sekretessen för det utredningsmaterial som ingår i förundersökningsprotokollet, vilket följer av 35 kap. 7 § OSL samt av det förhållandet att det efter åtal som regel inte kan anses föreligga risk för att utredningen ska skadas. Sekretessen upphör då även att gälla även hos annan myndighet som fått del av motsvarande sekretessbelagd uppgift som hänför sig till förundersökning. Undantag från regeln att sekretess upphör vid åtal gäller för vissa brottstyper, t.ex.</P>
<P class="p888 ft22">222</P>
</DIV>
<DIV id="page_218">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p480 ft8">sexualbrott, där sekretessen kan gälla fortsättningsvis i viss omfattning även efter det att åtal väckts.</P>
<P class="p18 ft11">Uppgifter som hänför sig till den brottsförebyggande och brottsbekämpande verksamheten kan i vissa fall också skyddas genom bestämmelserna om utrikes- och försvarssekretess.</P>
<P class="p889 ft17"><SPAN class="ft18">5.2.3</SPAN><SPAN class="ft130">Sekretess för räddningsinsatser och undersökningar av olyckor enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor</SPAN></P>
<P class="p527 ft8">För räddningsinsatser, undersökningar av olyckor och tillsyn gäller enligt 32 kap. 8 § OSL sekretess hos kommuner och statliga myndigheter för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden, om det kan antas att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men om uppgiften röjs. Sekretessen gäller för uppgifter som förekommer i sådan verksamhet enligt lagen om skydd mot olyckor (2003:778, LSO), som avser utförande av räddningsinsatser, undersökningar av olyckor eller tillsyn. Sekretessen gäller däremot inte för uppgifter som förekommer i undersökningar enligt lagen om undersökning av olyckor (1990:712, LUO). För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst tjugo år.</P>
<P class="p534 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.4</SPAN><SPAN class="ft73">Sekretess i sjöförklaringar m.m.</SPAN></P>
<P class="p366 ft8">Enligt 18 kap. sjölagen (1994:1009, SjöL) kan vissa domstolar efter anmälan från en redare eller Transportstyrelsen hålla sjöförklaring. Sjöförklaring är en form av bevisupptagning.</P>
<P class="p89 ft8">29 kap. 13 § OSL ger möjlighet att i samband med sjöolyckor sekretessbelägga uppgifter om en kollision som hämtats in från ett fartyg, tills övriga inblandade har kunnat höras. Detta omfattar både sjöförklaringar och undersökningar som sker med stöd av LUO hos t.ex. Statens haverikommission, Transportstyrelsen eller Försvarsmakten. För sekretess krävs att fartygets befälhavare eller redare begär det.</P>
<P class="p90 ft8">Ytterligare sekretessregler med viss anknytning till olycksundersökningar finns i 29 kap. 11 § och 19 kap. 10 § OSL. I den första bestämmelsen ges möjlighet till sekretess för anmälan eller utsaga som en enskild lämnar i samband med tillsyn av Transportstyrelsen enligt 5 kap. fartygssäkerhetslagen (2003:364, FSL).</P>
<P class="p861 ft22">223</P>
</DIV>
<DIV id="page_219">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">Olycksundersökningar sker inte med stöd av den lagstiftningen så någon direkt koppling finns inte. Däremot kan eventuellt uppgifter i ett tillsynsärende ha betydelse vid en senare olycksundersökning.</P>
<P class="p99 ft8">19 kap. 10 § OSL gäller uppgifter i fartygsdagböcker och andra liknande handlingar på ett fartyg som ägs av eller är upplåtet till staten eller kommun och som har samband med en sammanstötning med ett annat fartyg. Syftet med bestämmelserna är att det allmänna inte på grund av offentlighetsprincipens tillämplighet ska vara sämre ställt än en enskild, sedan en fartygskollision har inträffat. Bestämmelsen har tillkommit för att skydda det allmännas ekonomiska intresse och gäller för fartyg som ägs eller är upplåtet till staten eller en kommun.</P>
<P class="p890 ft17"><SPAN class="ft18">5.2.5</SPAN><SPAN class="ft130">Uppgifter till skydd för enskilds ekonomiska förhållanden i 30 kap. 23 § OSL och 9 § OSF</SPAN></P>
<P class="p891 ft8">I olycksundersökningar kan uppgifter om en enskilds affärs- eller driftsförhållanden sekretessbeläggas.</P>
<P class="p390 ft8">I 30 kap. 23 § OSL anges följande.</P>
<P class="p388 ft20">Sekretess gäller, i den utsträckning regeringen meddelar föreskrifter om det, i en statlig myndighets verksamhet som består i utredning, planering, prisreglering, tillståndsgivning, tillsyn eller stödverksamhet med avseende på produktion, handel, transportverksamhet eller näringslivet i övrigt</P>
<P class="p892 ft76"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft124">för uppgift om en enskilds affärs- eller driftförhållanden, uppfinningar eller forskningsresultat, om det kan antas att den enskilde lider skada om uppgiften röjs, och</SPAN></P>
<P class="p803 ft76"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft124">för uppgift om andra ekonomiska eller personliga förhållanden än som avses i 1 för den som har trätt i affärsförbindelse eller liknande förbindelse med den som är föremål för myndighetens verksamhet.</SPAN></P>
<P class="p893 ft20">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst tjugo år.</P>
<P class="p506 ft8">I 9 § offentlighets- och sekretessförordningen (2009:641, OSF) anges följande.</P>
<P class="p618 ft20">Sekretess gäller, i den utsträckning som anges i bilagan till denna förordning, i statliga myndigheters verksamhet, som består i utredning, planering, prisreglering, tillståndsgivning, tillsyn eller stödverksamhet med avseende på produktion, handel, transportverksamhet eller näringslivet i övrigt</P>
<P class="p894 ft20">1. för uppgift om en enskilds affärs- eller driftförhållanden, uppfinningar eller forskningsresultat, om det kan antas att den enskilde lider skada om uppgifterna röjs, och</P>
<P class="p530 ft22">224</P>
</DIV>
<DIV id="page_220">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p895 ft20">2. för uppgift om andra ekonomiska eller personliga förhållanden än som avses i 1 för den som har trätt i affärsförbindelse eller liknande förbindelse med den som är föremål för myndighetens verksamhet.</P>
<P class="p896 ft20">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst tjugo år, om inte annat anges i bilagan.</P>
<P class="p897 ft8">Enligt punkt 100 i bilagan till OSF gäller sekretess i utredning enligt lagen <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1990q712x_lopnr162">(1990:712) </A>om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller enligt motsvarande äldre bestämmelser, särskild utredning som har tillsatts av regeringen för att utreda en sådan olycka som avses i <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1990q717_2_px_lopnr163">2 § </A>samma lag samt tillsyn hos Statens haverikommission. Sekretessen gäller inte i ärende som avses i <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_2009q400_29_kap_13_px_lopnr164">29 kap. 13 § </A>OSL (dvs. utredning om fartygs sammanstötning med annat fartyg).</P>
<P class="p368 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.6</SPAN><SPAN class="ft73">Utrikessekretess</SPAN></P>
<P class="p886 ft8">Enligt 15 kap. 1 § gäller sekretess för uppgift som rör Sveriges förbindelser med en annan stat eller i övrigt rör annan stat, mellanfolklig organisation, myndighet, medborgare eller juridisk person i annan stat eller statslös, om det kan antas att det stör Sveriges mellanfolkliga förbindelser eller på annat sätt skadar landet om uppgiften röjs.</P>
<P class="p375 ft8">Genom en lagändring som trädde i kraft den 1 januari 1995 infördes ett enhetligt skaderekvisit för hela utrikessekretessens tillämpningsområde. Utgångspunkten är i fortsättningen att uppgifterna är offentliga och således kan lämnas ut. Lagändringen motiverades av en strävan att även inom ramen för ett svenskt deltagande i <NOBR>EU-samarbetet</NOBR> säkerställa rätten till medborgerlig insyn i allmänna angelägenheter (Lenberg, Geijer, Tansjö,</P>
<P class="p898 ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar<SPAN class="ft8">, uppl. 1:1, s. 15:1:1– 15:1:2). Det skadebegrepp som förekommer i paragrafen ska inte ges en alltför vid innebörd. För att skada ska anses föreligga måste det röra sig om någon olägenhet för landet eller för störningar av de mellanfolkliga förbindelserna. Att mindre störningar eller irritationer inom ett annat lands ledning inte kan uteslutas, om uppgifter lämnas ut, ska således i regel inte föranleda sekretess (samma källa, s. 15:1:2).</SPAN></P>
<P class="p374 ft11">Regeln om utrikessekretess, numera 15 kap. 1 § OSL kan alltså bli tillämplig på uppgifter som utbyts inom ramen för olycksutredningsdirektivet såvitt avser medlemsstaternas och myndig-</P>
<P class="p500 ft22">225</P>
</DIV>
<DIV id="page_221">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">heternas verksamhet samt utländska enskilda, t.ex. rederier, men med hänsyn till de krav som ställs upp för att skaderekvisitet ska anses vara uppfyllt är det osäkert i vilken mån sekretessbestämmelsen kan bli aktuell. Regeringsrätten har i rättspraxis bekräftat den restriktiva tillämpning som förutsätts i förarbetena.</P>
<P class="p899 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.7</SPAN><SPAN class="ft73">Sekretess i internationellt samarbete avseende civil sjöfart – förslag i SOU 2009:90</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">En sekretessregel som i dag inte kan anses vara direkt tillämplig i sjöolycksundersökningar, men som ändå är av visst intresse, föreslogs av utredningen i delbetänkandet SOU 2009:90.</P>
<P class="p69 ft8">Sedan tidigare finns en sekretessbestämmelse för internationellt samarbete avseende civil luftfart, 17 kap. 6 § OSL.</P>
<P class="p390 ft8">17 kap. 6 § lyder:</P>
<P class="p386 ft20">Sekretess gäller i en myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende tillsyn av civil luftfart för uppgift som lämnats av en annan stat eller en mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil luftfart motverkas om uppgiften röjs.</P>
<P class="p900 ft20">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p901 ft8">I kommentaren till bestämmelsen (Lenberg, Geijer, Tansjö,</P>
<P class="p652 ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar<SPAN class="ft8">, uppl. 1:1, s. 17:6:1) anges bl.a:</SPAN></P>
<P class="p599 ft20">Enligt nu aktuell paragraf gäller sekretess i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende tillsyn inom den civila luftfarten för uppgifter som lämnats av en annan stat eller mellanfolklig organisation (i praktiken Europeiska kommissionen eller Europeiska byrån för luftfartssäkerhet). De uppgifter som Sverige på detta sätt får tillgång till kan röra enskilda, t.ex. flygbolag, men de kan också gälla andra medlemsstaters förhållanden direkt eller indirekt eftersom händelser, tillbud och olyckor kan bero på många faktorer såsom, förutom luftfartyget och besättningen, bristfällig väderrapportering, flygvägarna, flygtrafiktjänsten eller utformningen av flygplatsen. Det är Luftfartsstyrelsen och Statens haverikommission som erhåller sådana uppgifter. Ordet ”tillsyn” ska inte ges en alltför snäv tolkning, utan ska anses omfatta alla de fall då en myndighet har en övervakande eller styrande funktion.</P>
<P class="p891 ft8">I delbetänkandet SOU 2009:90 har utredningen föreslagit att en liknande bestämmelse, 17 kap. 6 a § OSL, ska införas för uppgifter</P>
<P class="p573 ft22">226</P>
</DIV>
<DIV id="page_222">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning och informationssystem för civil sjötrafik. Förslaget avser att införliva de regler om sekretess som finns i övervakningsdirektivet, 2009/17/EG.</P>
<P class="p60 ft8">Utredningen har föreslagit att första stycket i den nya bestämmelsen utformas på samma sätt som i 17 kap. 6 §, så att sekretess gäller i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning och informationssystem för civil sjötrafik för uppgift som lämnats av annan stat eller mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil sjöfart motverkas om uppgiften röjs. Vid denna bedömning kan bl.a. vägas in vilket sekretesskydd uppgifterna har hos den stat som har lämnat uppgiften och vilken effekt ett offentliggörande av uppgiften skulle kunna antas ha på det framtida informationsutbytet.</P>
<P class="p512 ft8">För att tillgodose övervakningsdirektivets regler om sekretess för planer för mottagande av fartyg i behov av assistans ska enligt utredningens förslag i andra stycket av den föreslagna paragrafen anges att sekretess ska gälla avseende planer för mottagande av fartyg i behov av assistans i den omfattning som anges i artikel 20 a punkten 3 fjärde stycket i direktiv 2009/17/EG, om en annan medlemsstat begär det. Sekretessen blir således i dessa fall absolut.</P>
<P class="p90 ft8">Utredningen har i förslaget anfört att skälen för sekretess i dessa frågor är lika starka som avseende utrikessekretess varför sekretessen bör gälla lika länge som enligt 15 kap. 1 § OSL, dvs. i högst 40 år (SOU 2009:90 s. <NOBR>172–174).</NOBR></P>
<P class="p491 ft18"><SPAN class="ft18">5.2.8</SPAN><SPAN class="ft73">Överföring av sekretess</SPAN></P>
<P class="p533 ft8">Det krävs särskilt stöd i lag för att sekretess ska föras över från en myndighet till en annan. Överföringen innebär att viss sekretessreglering blir tillämplig också hos den mottagande myndigheten. Den mottagande myndigheten ska göra en självständig prövning av sekretessen.</P>
<P class="p375 ft8">Överföring av sekretess kan ske på två sätt. Dels kan materiella sekretessregler innehålla en överföringsbestämmelse för en viss typ av uppgift, dels finns vissa överföringsregler som är generella och som gäller för riksdagen, regeringen, JO, JK och domstolarna. Enligt de generella reglerna gäller sekretess hos den myndighet som lämnar över en uppgift också hos den mottagande myndigheten.</P>
<P class="p902 ft22">227</P>
</DIV>
<DIV id="page_223">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">Det finns också en liknande reglering för övriga myndigheter i 11 kap. OSL. Den skiljer sig dock från den förra, genom att den är inskränkt till vissa verksamhetsområden, som t.ex. tillsyn, revision, forskningsverksamhet eller disciplinåtgärder gentemot anställda. Om en myndighet inom ramen för sådan verksamhet får en sekretessbelagd uppgift från en annan myndighet, ska sekretessregeln också tillämpas hos den mottagande myndigheten.</P>
<P class="p903 ft118"><SPAN class="ft36">5.3</SPAN><SPAN class="ft131">Tillämpning av sekretessreglerna vid undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss</SPAN></P>
<P class="p30 ft18"><SPAN class="ft18">5.3.1</SPAN><SPAN class="ft73">Transportstyrelsens undersökning</SPAN></P>
<P class="p84 ft8">Transportstyrelsens roll som tillsynsmyndighet m.m. vid olycksundersökningar till sjöss regleras i förordning om undersökning av olyckor (1990:717, FUO). I vissa fall där Statens haverikommission inte gör någon olycksundersökning, gör Transportstyrelsen en egen undersökning, se avsnitt 4.12.5 ovan.</P>
<P class="p99 ft8">Enligt Transportstyrelsens hemsida rapporteras till sjöfartsavdelningens utredningsenhet cirka 250 olyckor och tillbud varje år. Samtliga statistikbehandlas och händelsen och dess orsaker beskrivs i klartext. De händelser som utredarna bedömer vara av principiellt intresse utreds noggrant och resultatet mynnar ut i en undersökningsrapport som offentliggörs. Samtliga inrapporterade olyckor och tillbud utreds alltså på ett eller annat sätt.</P>
<P class="p96 ft8">Enligt uppgift från en rapport om olycksundersökningar som gjordes av Räddningsverket 2008 (Räddningsverket, Nationellt centrum för lärande från olyckor, <SPAN class="ft13">Offentlighet och sekretess vid olycksundersökningar</SPAN>, NCO 2008:3) hämtas vid undersökningar av olyckor uppgifter in från rederiet, befälhavaren och andra befattningshavare eller instanser. All dokumentation är offentlig och kan vid begäran erhållas. Undantag är då sekretess enligt 29 kap. 13 § OSL gäller, dvs. vid fartygssammanstötningar då endast det ena av två fartyg som har kolliderat med varandra har haft sjöförklaring eller liknande. Vid begäran beslutas då om sekretess som hävs då sjöförklaring har hållits även av det andra fartyget. I annat fall hävs sekretessen efter fem år.</P>
<P class="p904 ft11">Polisens undersökningar sker ofta parallellt med Transportstyrelsens men i många fall väntar polisen med ställningstaganden tills Transportstyrelsens rapport är klar. Det förekommer också att</P>
<P class="p101 ft22">228</P>
</DIV>
<DIV id="page_224">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p763 ft8">Transportstyrelsen anlitas som expert i sådana undersökningar. I de fallen kan förundersökningssekretess tillämpas, eftersom Transportstyrelsen då anses biträda polisen i brottsundersökningen.</P>
<P class="p89 ft8">I Räddningsverkets rapport anges också att Transportstyrelsen anser att sekretessreglerna borde kompletteras på vissa sätt.</P>
<P class="p93 ft8">Ett problem gäller ljudupptagningar som lagras i fartygets färdskrivarsystem, Voyage Data Recorder (VDR), den s.k. ”svarta lådan”, eller hos Sjöfartsverkets trafikcentraler. Av hänsyn till de personer som förekommer på sådana upptagningar och deras anhöriga finns det i vissa fall behov av att kunna sekretessbelägga dessa inspelningar. Detsamma gäller foton från övervakningskameror och liknande. Det har förekommit olyckor där sådana upptagningar inte har kunnat sekretessbeläggas och där de spelats upp i TV och radio. Faran är att personer med för en olycksundersökning väsentliga arbetsuppgifter blir mer försiktiga och att mikrofoner, kameror m.m. inte används på det sätt som var tänkt. Detta kan få återverkningar på möjligheterna att i efterhand få klarhet kring en olycka.</P>
<P class="p92 ft8">En annan fråga gäller möjligheten att införa någon form av skydd för uppgiftslämnare som anmäler tillbud eller s.k. nästanolyckor för att öka anmälningsbenägenheten.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">5.3.2</SPAN><SPAN class="ft73">Statens haverikommissions undersökning</SPAN></P>
<P class="p115 ft8">I ovan nämnd rapport från Räddningsverket från år 2008 om olycksundersökningar har Statens haverikommission tagit upp några problemområden som rör sekretess i verksamheten.</P>
<P class="p18 ft8">Förundersökningssekretess gäller för polisens undersökning av en olycka och förs över till Statens haverikommission. Detta gäller dock inte uppgifter som omfattas av hälso- och sjukvårdssekretess, vilket ger upphov till problem vid insamlandet av uppgifter eftersom sådana uppgifter inte kan skyddas hos Statens haverikommission. I de flesta fall löses detta genom att Statens haverikommissions utredningsläkare, med medgivande från den berörde, får ta del av journaler m.m. och endast de uppgifter som krävs för undersökningen förs över.</P>
<P class="p90 ft8">Ett annat sekretessproblem rör de upptagningar som finns i färdskrivarsystem – ”svarta lådor” hos fartyg och flygplan. Det saknas sekretesskydd för dessa, trots att behovet får anses påtagligt.</P>
<P class="p905 ft22">229</P>
</DIV>
<DIV id="page_225">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Det tredje rör s.k. joint investigations, olyckor där fartyg från olika länder är inblandade. I sådana fall utses ett land som leading state, med huvudansvar för undersökningen. Det andra landet ska biträda och utföra vissa delar av undersökningen. Det kan då uppstå problem pga. skilda sekretessregler med olika skyddsnivå. Nästa problem är när rapporten färdigställs. Ett utkast sänds då ut på remiss till respektive land. Statens haverikommission har betraktat utkastet som ett arbetsmaterial, men den bedömningen har inte alltid delats av andra myndigheter, som lämnat ut rapporten. Även här kan internationella problem uppstå.</P>
<P class="p740 ft8">Ett par alternativa lösningar för att garantera sekretess vid olycksundersökningar har varit föremål för diskussion inom Statens haverikommission, enligt uppgift i Räddningsverkets rapport. En lösning skulle vara att införa en överföringsregel som ger sekretesskydd för allt sekretesskyddat material som förs över till en undersökande myndighet. Alternativet som diskuterats är att införa en olycksundersökningssekretess som liknar förundersökningssekretessen vid misstankar om brott.</P>
<P class="p121 ft8">I en skrivelse till regeringen den 29 oktober 2003 (Statens haverikommissions dnr <NOBR>A-110/03),</NOBR> Begäran om översyn av lagstiftningen om undersökning av olyckor, har Statens haverikommission hemställt om att en ny bestämmelse i sekretesslagen införs, för att tillgodose Statens haverikommissions behov av undersökningssekretess.</P>
<P class="p99 ft8">Där betonas, att Statens haverikommissions möjligheter att klarlägga orsakerna till en olycka beror i stor omfattning på om Statens haverikommission kan få korrekta upplysningar från människor som med förtroende för Statens haverikommission vågar berätta allt som kan ha betydelse för att kasta ljus över ett händelseförlopp. Intervjuer som görs under en undersökning bandas ofta. En viktig källa i undersökningsarbetet är också automatisk inspelningsapparatur av olika slag. SOS Alarms loggar, obduktionsprotokoll och läkarutlåtanden är ytterligare exempel på känsligt material som måste gås igenom under en undersökning.</P>
<P class="p740 ft8">Vidare anges i skrivelsen att för Statens haverikommission gäller mycket begränsade möjligheter att sekretessbelägga material som används i en undersökning, såvida det inte rör sig om sådant som ingår i en förundersökning. Offentlighetsprincipen medför för Statens haverikommissions del etiska komplikationer. Om en bandupptagning från en persons sista minuter i livet pga. offentlighetsprincipen måste lämnas ut raseras förtroendet för</P>
<P class="p906 ft22">230</P>
</DIV>
<DIV id="page_226">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">Statens haverikommission, varför Statens haverikommission tvingas iaktta stor försiktighet när det gäller att ta del av känsligt material. Detta försvårar undersökningsarbetet.</P>
<P class="p18 ft8">Statens haverikommission betonar i skrivelsen att i samarbetet med andra länders haverikommissioner är det vanligen så att dessas undersökningsmaterial är konfidentiellt. Eftersom samma material blir offentligt när det inkommit till den svenska haverikommissionen stöter man på svårigheter, när avsändaren inser att sekretesskydd inte ges i Sverige. Både Danmark, Norge och Finland har regler som i större utsträckning än Sverige skyddar uppgiftslämnare och uppgifter under en haveriundersökning, enligt Statens haverikommission.</P>
<P class="p907 ft118"><SPAN class="ft36">5.4</SPAN><SPAN class="ft131">Sekretessreglering för olycksundersökningar i Norge, Danmark och Finland</SPAN></P>
<P class="p908 ft18"><SPAN class="ft18">5.4.1</SPAN><SPAN class="ft73">Norge</SPAN></P>
<P class="p126 ft8">Sekretess och tystnadsplikt i norska Havarikommisjonens arbete styrs av sjølovens §§ 477 och 480. Dessa lyder:</P>
<P class="p909 ft20">§ 477<SPAN class="ft60">. </SPAN>Opplysningsplikt mv.</P>
<P class="p597 ft20">Enhver plikter på forlangende og uten hensyn til taushetsplikt å gi undersøkelsesmyndigheten de opplysninger vedkommende sitter inne med om forhold som kan være av betydning for undersøkelsen av en sjøulykke, og å utlevere dokumenter og annet som kan bidra til å klarlegge de faktiske forhold. Enhver som forklarer seg for undersøkelsesmyndigheten har rett til å la seg bistå av advokat eller annen fullmektig.</P>
<P class="p910 ft78">Skipsføreren eller rederiet skal fremlegge utskrift av hva skipsbøkene inneholder om sjøulykken, og gi opplysninger om skipets besetning, hvem som antas å kunne gi opplysninger om sjøulykken og hvilke personer og foretak som berøres av den, og skal på oppfordring gi en utfyllende skriftlig redegjørelse for sjøulykken.</P>
<P class="p911 ft20">Forklaringer som nevnt i første og annet ledd kan bare brukes til sjøsikkerhetsmessige formål. Opplysninger fremkommet under forklaringene kan ikke brukes som bevis mot den som har avgitt forklaringen i en senere straffesak mot vedkommende.</P>
<P class="p912 ft20">§ 480<SPAN class="ft60">. </SPAN>Taushetsplikt</P>
<P class="p657 ft20">Enhver som utfører tjeneste eller arbeid for undersøkelsesmyndigheten har taushetsplikt etter forvaltningsloven om det som de får kjennskap til under utførelse av sitt arbeid. Når taushetsbelagte</P>
<P class="p500 ft22">231</P>
</DIV>
<DIV id="page_227">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p473 ft20">opplysninger mottas fra noen som etter norsk lov har en strengere taushetsplikt enn det som følger av forvaltningsloven, skal tilsvarende strenge taushetsplikt gjelde for personer nevnt i første punktum, med mindre tungtveiende offentlige interesser tilsier at opplysningene bør kunne gis videre eller opplysningene er nødvendige for å forklare årsakene til ulykken.</P>
<P class="p67 ft8">Vissa bestämmelser i forvaltningsloven och offentlighetsloven påverkar också verksamheten. Norska näringsog handelsdepartementet arbetar nu med eventuella ändringar i norsk rätt till följd av olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p697 ft18"><SPAN class="ft18">5.4.2</SPAN><SPAN class="ft73">Danmark</SPAN></P>
<P class="p120 ft11">I Bekendtgørelse om undersøgelse af ulykker til søs (Bekandtgørelse nr. 790 af 10 juli 2006), 13 §, anges vad som gäller avseende begräsning av insyn i aktmaterial. Den lyder:</P>
<P class="p913 ft20">Begrænsning af adgang til aktindsigt</P>
<P class="p914 ft20">§ 13. Bestemmelser om aktindsigt i lov om offentlighed i forvaltningen finder ikke anvendelse på</P>
<P class="p915 ft20">oplysninger, undersøgelser, materialer o.l., der indgår i en verserende undersøgelse af en ulykke</P>
<P class="p900 ft20">eller et dødsfald til søs.</P>
<P class="p915 ft20">Stk. 2. Bestemmelsen i stk. 1 finder kun anvendelse, indtil endelig søulykkesrapport foreligger,</P>
<P class="p900 ft20">eller der er truffet beslutning om, at rapport ikke skal udfærdiges.</P>
<P class="p630 ft11">Enligt uppgifter till utredningen från danska Søfartsstyrelsen, Opklaringsenheten, kan begränsningarna att ta del av material väntas bli utökade i anledning av olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p502 ft18"><SPAN class="ft18">5.4.3</SPAN><SPAN class="ft73">Finland</SPAN></P>
<P class="p671 ft8">I Finland har nyligen ett förslag till ny lag angående olycksundersökningar färdigställts, lag om säkerhetsundersökning. Syftet med lagändringarna har varit dels modernisering av redan gällande lagstiftning, dels införlivande av olycksutredningsdirektivet.</P>
<P class="p96 ft11">I ett pressmeddelande från Justitieministeriet av den 12 februari 2010 anges sammanfattningsvis följande om lagförslaget:</P>
<P class="p888 ft22">232</P>
</DIV>
<DIV id="page_228">
<P class="p0 ft23">SOU 2010:23 Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</P>
<P class="p916 ft78">I den nuvarande lagen ingår bestämmelser om undersökning av storolyckor och olyckstillbud som kunde ha lett till en storolycka samt olyckor och olyckstillbud som har inträffat vid luftfart, spårtrafik och sjötrafik. Utöver dessa föreslår arbetsgruppen att en säkerhetsundersökning enligt prövning ska kunna göras även på grund av övriga olyckor och olyckstillbud. Syftet med undersökningar är att öka den allmänna säkerheten och att förebygga motsvarande händelser.</P>
<P class="p917 ft20">Därtill föreslås det att säkerhetsundersökningen även ska kunna göras på grund av sådana särskilt allvarliga och exceptionella händelser som inte är olyckor. Ett beslut om tillsättning av en undersökningsgrupp ska fattas av statsrådet, och gruppen ska verka i anslutning till justitieministeriet. Sådana undersökningar har gjorts två gånger tidigare, efter skolskjutningarna år 2007 och 2008, på grundval av en speciallag.</P>
<P class="p918 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p919 ft20">Medlemskap i en undersökningsgrupp och ställning av utomstående experter ska klargöras. Utredarnas befogenheter, bl.a. rätt att erhålla upplysningar, ska preciseras på det sätt som grundlagen förutsätter. En nyhet är rätten att få teleuppgifter som är nödvändiga för en undersökning. Dessutom föreslås en ny bestämmelse om utlämnande av sekretessbelagda uppgifter som har erhållits i en säkerhetsundersökning till andra myndigheter, till exempel förundersökningsmyndigheter och åklagare.</P>
<P class="p634 ft8">Regler om sekretess kommer i fortsättningen att återfinnas i två separata lagar. Den huvudsakliga regleringen kommer finnas i lag om offentlighet i myndigheternas verksamhet 21.5.1999/621, 24 (1)(8). Aktuell paragraf lyder:</P>
<P class="p912 ft20">24 §. Sekretessbelagda myndighetshandlingar.</P>
<P class="p920 ft20">Om inte något annat föreskrivs särskilt, är följande myndighetshandlingar sekretessbelagda:</P>
<P class="p348 ft20"><NOBR>----</NOBR></P>
<P class="p910 ft78">8) handlingar som gäller beredskap för olyckor eller undantagsförhållanden, befolkningsskydd eller utredning av olyckor, om utlämnandet av uppgifter ur en sådan handling skulle skada eller äventyra säkerheten, befolkningsskyddet eller beredskapen inför undantagsförhållanden, orsaka olägenhet för utredningen av en olycka eller kränka olycksoffers rättigheter, minnet av olycksoffer eller olycksoffers närstående, förutsatt att utlämnandet av uppgifter inte är nödvändigt för utförande av ett myndighetsuppdrag,</P>
<P class="p658 ft20"><NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p921 ft8">I lagen om säkerhetsundersökning avses också en lagändring om sekretess införas, i 39 §:</P>
<P class="p922 ft22">233</P>
</DIV>
<DIV id="page_229">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323229x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p807 ft20">39 §</P>
<P class="p390 ft35">Utlämnande av sekretessbelagd information</P>
<P class="p386 ft20">Centralen för säkerhetsundersökning kan utöver det som föreskrivs i lagen om offentlighet i myndigheternas verksamhet (621/1999) och oberoende av bestämmelserna om sekretess lämna ut uppgifter som har erhållits i en säkerhetsundersökning till myndigheter eller enskilda som med stöd av lag utför en säkerhetsundersökning, om det är nödvändigt för att utföra undersökningen i fråga.</P>
<P class="p803 ft78">[Sådana uppgifter som Centralen för säkerhetsundersökning med stöd av 20 § 1 mom. 3 punkten eller 20 § 3 mom. har erhållit med en inspelningsapparat kan centralen dessutom lämna ut för säkerhetsfrämjande arbete till säkerhetsövervakande myndigheter eller inrättningar. En myndighet får dock inte vidta rättsliga åtgärder för ouppsåtliga förseelser som den får kännedom om enbart genom de uppgifter den får av centralen [, utom om det är fråga om att någon av grov oaktsamhet har försummat sina förpliktelser eller fråga om ett förfarande som enligt strafflagen (39A/1889) är straffbart.]]</P>
<P class="p923 ft20">Centralen för säkerhetsundersökning får inte till förundersöknings- och åklagarmyndigheten lämna ut andra uppgifter som den har erhållit i en säkerhetsundersökning än tekniska fakta om olyckan, om det inte är nödvändigt att lämna ut uppgifterna för utredning av ett allvarligt brott mot liv eller hälsa.</P>
<P class="p803 ft20">Sekretessbelagda uppgifter som Centralen för säkerhetsundersökning har erhållit av en främmande stats myndighet som svarar för säkerhetsundersökningar eller som erhållits vid en säkerhetsundersökning i en annan stat får centralen inte lämna vidare, om inte den myndighet som har gett uppgifterna eller någon annan behörig myndighet i staten i fråga uttryckligen har samtyckt till detta.</P>
<P class="p502 ft36"><SPAN class="ft36">5.5</SPAN><SPAN class="ft67">Överväganden</SPAN></P>
<P class="p924 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.1</SPAN><SPAN class="ft73">Behov av nya sekretessbestämmelser</SPAN></P>
<P class="p404 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Mot bakgrund av de krav på sekretessreglering som ställs i olycksutredningsdirektivet och <NOBR>IMO-koden,</NOBR> samt föreliggande behov av sekretess i den svenska undersökningsverksamheten avseende sjöolyckor, bör nya sekretessregler införas i offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).</P>
<P class="p395 ft8">Ovan i avsnitt 5.2 har kortfattat redogjorts för vilken typ av sekretessregler som i dag kan bli tillämpliga på uppgifter i olycksundersökningar till sjöss. I 30 kap. 23 § OSL jämte 9 § OSF och</P>
<P class="p827 ft22">234</P>
</DIV>
<DIV id="page_230">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">punkt 100 i bilagan till OSF finns en bestämmelse om att viss sekretess ska gälla i undersökning av olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor (LUO) och förordningen (1990:717) om undersökning av olycka (FUO). Det rör sig i övrigt inte om någon sekretess specifikt avsedd för sådana undersökningar, utan om sekretessbestämmelser som i första hand har annat skyddsintresse. Bestämmelserna kan dock i vissa fall, närmast att betrakta som undantagssituationer, bli tillämpliga även i olycksundersökningar.</P>
<P class="p60 ft8">Direktivets regler om sekretess är bindande för Sverige. De överensstämmer till stor del med sekretessreglerna i <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Kodens regler om sekretess är endast rekommenderande, med undantag för regeln om sekretessförbehåll för rapportutkast (kodens kapitel 13). Däremot är kapitel <NOBR>7–10</NOBR> i koden, som reglerar samarbete vid olycksundersökningar, tvingande. Bestämmelserna får betydelse även i sekretessfrågor, eftersom samarbetet förutsätter utbyte av information i olycksundersökningen, av rapportutkast m.m. Sverige bör enligt utredningens uppfattning sträva efter att uppfylla även de rekommenderande delarna av koden.</P>
<P class="p90 ft8">Enligt utredningens mening ställer både <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet krav på införande av nya sekretessregler i svensk rätt.</P>
<P class="p18 ft8">Vid övervägande av nya sekretessbestämmelser ska de intressen som talar för att uppgifterna ska kunna hållas hemliga vägas mot de intressen som allmänheten och media har av insyn i verksamheten (se prop. 1979/80:2 Del A, <SPAN class="ft13">Förslag till sekretesslag m.m., </SPAN>s. 75 f.).</P>
<P class="p80 ft11">I prop. 2008/09:150, <SPAN class="ft42">Offentlighets- och sekretesslag, </SPAN>s. 272 anges bl.a:</P>
<P class="p597 ft20">Rätten att ta del av allmänna handlingar är ett viktigt medel för kontroll av offentliga organs verksamhet. Myndigheternas vetskap om att deras handlingar kan komma att granskas medför att de anstränger sig för att handlägga mål och ärenden korrekt. Handlingsoffentligheten har således bl.a. till syfte att garantera rättssäkerheten och effektiviteten i förvaltningen och folkstyret. Handlingsoffentligheten har emellertid även ett vidare syfte. Enligt 2 kap. 1 § TF ska varje medborgare till främjande av ett fritt meningsutbyte och en allsidig upplysning ha rätt att ta del av allmänna handlingar. Rätten att ta del av allmänna handlingar utgör således en del av den medborgerliga yttrande- och informationsfriheten och anses utgöra en av förutsättningarna för den fria demokratiska åsiktsbildningen. Insamling av information som skett på det allmännas bekostnad kan vidare användas av exempelvis forskare, företag m.fl. t.ex. i kommersiellt syfte.</P>
<P class="p514 ft22">235</P>
</DIV>
<DIV id="page_231">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p696 ft20">Handlingsoffentligheten fyller således ett syfte som informationsförsörjare i vid mening.</P>
<P class="p73 ft8">Statens haverikommissions verksamhet rör svåra olyckor som i regel väcker stor uppmärksamhet hos allmänhet och media. Intresset kan avse bl.a. vad som orsakat en viss olycka, hur utredningsverksamheten fungerar och att kunna få del av tydliga utredningsresultat. Insyn är enligt utredningens mening av stor vikt för att allmänheten ska kunna känna tilltro till Statens haverikommissions verksamhet. Det är också viktigt att sprida information om omständigheterna kring svåra olyckor för att liknande händelser ska kunna undvikas i framtiden. Utgångspunkten är därför att en sekretessreglering för sjöolycksundersökningar bör utformas så att det allmännas befogade intresse av att ta del av uppgifter och av att granska Statens haverikommissions verksamhet inte inskränks mer än nödvändigt.</P>
<P class="p369 ft8">Samtidigt är det av stor vikt att direktivets och <NOBR>IMO-kodens</NOBR> bestämmelser nu lagfästs, så att uppgifter i en olycksundersökning till sjöss kan hemlighållas om så krävs – både för att olycksundersökningen ska bli framgångsrik och för att känsliga uppgifter om enskilda som berörs av utredningen ska kunna skyddas.</P>
<P class="p96 ft8">Behovet av ny reglering understryks av de praktiska problem som uppstår i olycksundersökningssammanhang på grund av avsaknad av sekretesskydd och som beskrivits av både Statens haverikommission och Transportstyrelsen i avsnitt 5.3. Det är inte acceptabelt att man överväger att underlåta att inhämta vissa känsliga uppgifter i undersökningen på grund av att de inte kan sekretessbeläggas och att myndigheten därmed inte kan garantera att de inte lämnas ut. En annan följd kan bli att personer som varit berörda av en olycka inte vågar tala om allt som hänt. Det kan inte heller uteslutas att t.ex. besättningsmedlemmar överväger att undanhålla vissa uppgifter, av rädsla att detta ska bli undersökningsmaterial som kan komma att lämnas ut på begäran under olycksundersökningen. Personal kan också komma att uppträda mer försiktigt på sin arbetsplats. En risk är då att automatisk inspelningsapparatur såsom mikrofoner och kameror inte används på det sätt som är tänkt. Det svaga sekretesskyddet för uppgifter i olycksundersökningar kan därför befaras leda till sämre kvalitet i undersökningarna än vad som annars kunde blivit fallet. Bristen på sekretesskydd kan också, som Statens haverikommission påpekat, leda till stort lidande för berörda personer i de fall känsliga</P>
<P class="p87 ft22">236</P>
</DIV>
<DIV id="page_232">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">uppgifter lämnas ut samt skada förtroendet för Statens haverikommission.</P>
<P class="p89 ft8">Det är vidare väsentligt med en verkningsfull sekretess om Statens haverikommission ska kunna fullgöra sitt utvidgade uppdrag som följer av direktivets artikel 8, bl.a. avseende att Statens haverikommission enligt punkten 8.4 e) ska få fri tillgång till resultaten från undersökningen av omkomnas kroppar eller från prover från omkomnas kroppar.</P>
<P class="p62 ft8">Ändamålsenliga sekretessbestämmelser får också betydelse i det internationella samarbete i sjöolycksundersökningar som förutsätts finnas enligt <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet. I s.k. joint investigations, undersökning avseende olyckor på internationellt vatten där fartyg från olika länder är inblandade, utses ett land som leading state, med huvudansvar för undersökningen. Andra länder ska biträda och utföra vissa delar av undersökningen. Som Statens haverikommission beskrivit kan det då uppstå problem pga. skilda sekretessregler med olika skyddsnivå. Dessa problem kan också uppkomma vid delning av utkast till undersökningsrapporter.</P>
<P class="p398 ft8">Samarbetet i olycksundersökningar bygger på ömsesidigt förtroende mellan medlemsstaterna. Om uppgifter som är sekretessbelagda i utlandet blir offentliga i Sverige kan det finnas en risk att enskilda och andra medlemsstater blir ovilliga att lämna uppgifter i den utsträckning som krävs för att olycksundersökningen ska bli rättvisande och hålla hög kvalitet. Omvänt är det önskvärt att känsliga uppgifter i en svensk olycksundersökning inte offentliggörs i utlandet. I förlängningen är ett förtroendefullt samarbete inom IMO och EU en förutsättning för att på ett effektivt sätt nå målen att förbättra sjösäkerheten och att minska risken för framtida sjöolyckor.</P>
<P class="p729 ft8">För Statens haverikommission som myndighet bör en sekretessreglering som specifikt tar sikte på olycksundersökningar vidare medföra att dess arbete kan bedrivas mer effektivt.</P>
<P class="p93 ft8">Sammanfattningsvis föreslår därför utredningen att nya regler om sekretess för undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss nu införs.</P>
<P class="p18 ft8">Vid utformningen av sekretessbestämmelserna har utredningen gjort en sådan avvägning mellan behovet av sekretess och allmänhetens intresse av insyn i verksamheten som förutsätts enligt prop. 1979/80:2 del A s. 75 f.</P>
<P class="p793 ft22">237</P>
</DIV>
<DIV id="page_233">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323233x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p504 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.2</SPAN><SPAN class="ft73">Uppgifter som bör omfattas av sekretess</SPAN></P>
<P class="p404 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>De uppgifter som bör omfattas av sekretess är i första hand de som avses i kapitel 23 jämfört med kapitel 2.15 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> (definitionen av ”maritime safety record”, utredningsmaterial i en sjöolycksutredning).</P>
<P class="p588 ft8">Huvudregleringen om sekretess i olycksutredningsdirektivet finns i artikel 9. Enligt artikeln ska följande uppgifter inte offentliggöras för andra ändamål än säkerhetsutredningssyften, om inte behörig myndighet i medlemsstaten i fråga beslutar att ett offentliggörande är av övervägande allmänintresse:</P>
<P class="p884 ft8"><SPAN class="ft8">a)</SPAN><SPAN class="ft105">Alla vittnesmål och andra uttalanden, redogörelser och anteckningar som utredningsorganet har inhämtat eller erhållit under säkerhetsutredningens gång.</SPAN></P>
<P class="p885 ft11"><SPAN class="ft8">b)</SPAN><SPAN class="ft101">Uppgifter som avslöjar identiteten på personer som har bidragit till bevisningen inom ramen för säkerhetsutredningen.</SPAN></P>
<P class="p835 ft11"><SPAN class="ft8">c)</SPAN><SPAN class="ft126">Sådan information om personer som är inblandade i sjöolyckan eller tillbudet vilken är av särskilt känslig och privat karaktär, inbegripet information om deras hälsa.</SPAN></P>
<P class="p630 ft8">Direktivets beskrivning av uppgifter som inte får offentliggöras är relativt knapphändig. För att ytterligare definiera vilka uppgifter som bör skyddas i sjöolycksundersökningen kan ledning hämtas i <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Kapitel 23 reglerar sekretess för uppgifterna i ”maritime safety record” – vilket kan översättas med ”utredningsmaterial i en sjöolycksundersökning”. Begreppet ”maritime safety record” definieras i kodens kapitel 2.15. I definitionen sägs att med sådant undersökningsmaterial ska avses följande:</P>
<P class="p30 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft123">alla utsagor som inhämtats för olycksundersökningens ändamål;</SPAN></P>
<P class="p680 ft11"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft127">all kommunikation mellan personer rörande fartygets drift och framförande;</SPAN></P>
<P class="p680 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft123">all medicinsk eller personlig information avseende personer berörda av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss;</SPAN></P>
<P class="p680 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft123">all redogörelse för analys av information eller bevismaterial som inhämtats under en sjöolycksundersökning;</SPAN></P>
<P class="p834 ft8"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft123">information från Voyage Data Recorder (VDR).</SPAN></P>
<P class="p925 ft22">238</P>
</DIV>
<DIV id="page_234">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">Det finns skäl att här närmare beskriva vilka uppgifter som kan ingå i utredningsmaterialet utifrån ett svenskt perspektiv.</P>
<P class="p89 ft8">Under punkten 1. nämns utsagor som inhämtats för olycksundersökningens ändamål. Med detta får huvudsakligen förstås utsagor från de personer som varit berörda av händelsen i olika avseenden, t.ex. vittnen, som hörs av Statens haverikommission under den faktainsamlande delen av olycksundersökningen. Dessa uppgifter spelas ofta in på band.</P>
<P class="p375 ft8">I begreppet ”kommunikation”, andra stycket punkten 2 i definitionen, får anses ingå sådan information som vanligen inhämtas från Sjöfartsverkets trafikinformationscentraler och Sjöräddningscentralen (MRCC). Det kan vara fråga om VHF- inspelningar (inspelningar av radiokommunikation), <NOBR>AIS-inspel-</NOBR> ningar (inspelningar från Automatic Identification System, som bl.a. möjliggör för andra fartyg och landstationer att avläsa ett fartygs position m.m.), telefonsamtal och loggar m.m. Foton från övervakningskameror inryms också här. Många av de här aktuella uppgifterna registreras av automatisk inspelningsapparatur.</P>
<P class="p376 ft8">Detta undersökningsmaterial har samband med det som nämns under punkten 5, information från Voyage Data Recorder (VDR). I utredningen kommer det svenska begreppet ”färdskrivarsystem” användas istället för ”VDR”. Som redovisats ovan i avsnitt 5.3 har både Statens haverikommission och Transportstyrelsen särskilt påtalat behovet av sekretesskydd för uppgifter i färdskrivarsystemet. Det kan vara av värde att här närmare redovisa syftet med färdskrivarsystemet och vilka uppgifter denna s.k. svarta låda registrerar.</P>
<P class="p90 ft8">Enligt <NOBR>SOLAS-konventionen</NOBR> <NOBR>V-20</NOBR> ska alla passagerarfartyg och alla lastfartyg på internationell resa vara utrustade med färdskrivarsystem, som ska vara till hjälp vid en olycksundersökning.</P>
<P class="p91 ft8">Färdskrivarsystemet finns i en intrångsskyddad enhet som kan stå emot bl.a. kollisioner, brand, explosioner och nedsänkande i vatten. De senaste tolv timmarnas inspelning kan återskapas och spelas upp av olycksutredare eller redare vid en olycksundersökning. Systemet är huvudsakligen avsett att användas vid olycksundersökning men informationen kan också användas för andra syften, t.ex. analys av fartygets prestanda i extremt väder eller liknande.</P>
<P class="p374 ft11">De data som registreras är följande: Datum och tid, fartygets position, hastighet, kurs, ljudinspelning från bryggan, ljudinspelning av <NOBR>VHF-kommunikation,</NOBR> radarinformation, ekolod, status för</P>
<P class="p683 ft22">239</P>
</DIV>
<DIV id="page_235">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323235x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">bryggans alarmfunktioner, rodermanövrar, maskinmanövrar, skrovöppningar, status för vattentäta dörrar och branddörrar, accelerationer och påfrestningar på skrovet samt vindstyrka och vindriktning.</P>
<P class="p96 ft8">Begreppen ”kommunikation” och ”information från VDR” i <NOBR>IMO-kodens</NOBR> definition av vad som är utredningsmaterial är således mycket vida och det kan enligt utredningens mening inte bli fråga om att undantagslöst sekretessbelägga all information som nämnts här. Uppgifter som får anses särskilt känsliga är t.ex. sådana där inspelningar av samtal m.m. förekommer. Frågan om uppgiften ska bli offentlig eller inte måste, enligt utredningens mening, prövas i varje enskilt fall i förhållande till det skyddsintresse som är aktuellt.</P>
<P class="p96 ft8">Punkten 3. avser medicinsk och personlig information om personer som berörts av olyckan. Detta kan avse läkarutlåtanden, obduktionsprotokoll, loggar från SOS Alarm och liknande men även ekonomiska uppgifter om enskilda, t.ex. passagerare och besättningspersonal, som ingår i undersökningsmaterialet.</P>
<P class="p96 ft8">Det som anges under punkten 4, ”redogörelse för analys av information eller bevismaterial som inhämtats under en sjöolycksundersökning” kan avse inhämtade expertutlåtanden eller liknande analyser av t.ex. tekniskt eller medicinskt slag, såsom resultat av simuleringar och <NOBR>MTO-analyser.<A href="#page_235"><SPAN class="ft111">3</SPAN></A></NOBR><A href="#page_235"><SPAN class="ft111"> </SPAN></A>De som uttalar sig i Statens haverikommissions utredningar kan både vara Statens haverikommissions egen personal eller externa uppdragstagare.</P>
<P class="p419 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.3</SPAN><SPAN class="ft73">Sekretessens föremål</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Bestämmelser om sekretess vid undersökning av sjöolyckor bör dels skydda den pågående undersökningen och Statens haverikommissions verksamhet, dels skydda integriteten hos enskilda som berörs av undersökningen, innefattande deras identitet. Dessutom bör en bestämmelse införas om sekretess för att skydda internationellt samarbete i undersökningar av sjöolyckor.</P>
<P class="p588 ft11">Mot bakgrund av genomgången av de uppgifter som ska skyddas enligt direktivet och <NOBR>IMO-koden</NOBR> konstaterar utredningen att de avser tre skilda skyddsintressen, s.k. föremål för sekretess.</P>
<P class="p430 ft113"><SPAN class="ft112">3 </SPAN>Människa, teknik, organisation – analyser.</P>
<P class="p926 ft22">240</P>
</DIV>
<DIV id="page_236">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p927 ft8">För det första är det motiverat att införa skydd för olycksundersökningen som sådan. Behovet av skydd för undersökningsverksamheten är tvådelat. En pågående undersökning bör kunna bedrivas utan insyn, för att ett enskilt undersökningsresultat inte ska påverkas. Undersökningen ska enligt utredningens mening kunna skyddas av sekretess på i huvudsak samma sätt som en pågående förundersökning enligt 18 kap. 1 § OSL. Att undersökningsverksamheten kan skyddas av sekretess är dessutom viktigt för att Statens haverikommissions framtida verksamhet ska kunna bedrivas framgångsrikt. En viktig aspekt som bör beaktas vid utformningen av en sekretessbestämmelse är att Statens haverikommissions möjligheter att klarlägga orsakerna till en olycka i stor omfattning beror på om Statens haverikommission kan få korrekta upplysningar från människor som med förtroende för Statens haverikommission vågar berätta allt som kan ha betydelse för att kasta ljus över ett händelseförlopp. Undersökningsresultaten blir med stor sannolikhet mer fullödiga – och därmed korrekta – om berörda personer kan upplysas om att uppgifterna som lämnas till Statens haverikommission skyddas enligt lag.</P>
<P class="p928 ft8">För det andra behövs skydd för integriteten hos de enskilda personer som förekommer i undersökningen, på liknande sätt som det redan finns sådant skydd enligt 35 kap. 1 § OSL för förundersökningar och enligt 32 kap. 8 § OSL för undersökningar av olyckor enligt LSO. Samma slags uppgifter kan förekomma i de olika slags parallella utredningarna och undersökningarna. Skyddsintresset för uppgifterna i undersökningar enligt LUO är fullt jämförbart med det som finns för uppgifterna när de förekommer i en förundersökning eller en undersökning enligt LSO. Jämte skyddet för uppgift om enskild behövs också ett skydd för uppgiftslämnares identitet.</P>
<P class="p374 ft8">Slutligen ska sekretessbestämmelser införas för att underlätta internationellt samarbete i olycksundersökningar.</P>
<P class="p93 ft8">Enligt utredningens mening är det mest ändamålsenligt att införa skilda bestämmelser som tar hänsyn till dessa olika föremål för sekretess. En sådan uppdelning är också lämplig med tanke på hur OSL är disponerad.</P>
<P class="p22 ft8">Bestämmelserna bör placeras i 17 kap. respektive 32 kap. OSL.</P>
<P class="p758 ft22">241</P>
</DIV>
<DIV id="page_237">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323237x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p929 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.4</SPAN><SPAN class="ft73">Förslag till ny bestämmelse om sekretess till skydd för undersökningar av sjöolycka m.m.</SPAN></P>
<P class="p930 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>En bestämmelse om sekretess vid undersökning av sjöolycka införs i 17 kap. offentlighets- och sekretesslagen (2009:400) som en ny 7 §.</P>
<P class="p405 ft8">Sekretess ska gälla i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt lagens 2 § 2. andra stycket, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att undersökningen skadas, eller utan fara för att Statens haverikommissions verksamhet skadas. Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p931 ft8">Sekretessen ska även gälla i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haverikommission i undersökning av sjöolycka enligt vad som ovan angetts.</P>
<P class="p420 ft8">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p932 ft8">Statens haverikommissions uppgift är att undersöka allvarliga olyckor och tillbud till olyckor i syfte att förbättra säkerheten. Dödsfall och allvarliga personskador är vanligt förekommande i samband med händelser som utreds. Olyckorna leder ofta till svåra följder för de berörda. Även allmänheten i stort, som inte direkt berörs av en svår olycka, kan påverkas avsevärt av de händelser som utreds, ofta för lång tid framåt. Även om Statens haverikommission inte ska utreda straffrättsligt ansvar, förekommer det ofta att brott av något slag har orsakat den händelse som utreds. Det förekommer därför att förundersökning om brott bedrivs parallellt med olycksundersökningen. Utredningen konstaterar att de uppgifter som inhämtas i Statens haverikommissions olycksundersökningar vanligen är av mycket känslig karaktär, såväl avseende risken att äventyra undersökningen och Statens haverikommissions verksamhet om de avslöjas, som beträffande enskildas integritet.</P>
<P class="p461 ft8">Dessa omständigheter talar enligt utredningens mening för att ett omvänt skaderekvisit i första hand bör användas i de aktuella</P>
<P class="p827 ft22">242</P>
</DIV>
<DIV id="page_238">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p77 ft8">sekretessbestämmelserna, dvs. utgångspunkten är att uppgifterna omfattas av sekretess. Uppgifterna får då bara lämnas ut om det står klart att det kan ske utan att viss skada uppstår.</P>
<P class="p18 ft8">I sekretessregler som avser skydd för olika allmänna intressen har skadan i allmänhet beskrivits så konkret som möjligt. Ett exempel på detta är utrikessekretessen i 15 kap. 1 §, där det anges att sekretess föreligger t.ex. om det kan antas att det ”stör Sveriges mellanfolkliga förbindelser eller på annat sätt skadar landet” om uppgiften röjs.</P>
<P class="p61 ft8">I den aktuella bestämmelsen kan, som ovan nämnts, skadan som kan uppkomma både avse den aktuella utredningen som sådan och Statens haverikommissions verksamhet. Skaderekvisitet har utformats mot denna bakgrund. Konsekvensen blir att när det står klart att ett utlämnande inte innebär skada för undersökningen eller för verksamheten kommer en uppgift, en enstaka handling eller en sammanställning av uppgifter att lämnas ut, förutsatt att de inte omfattas av någon annan sekretessbestämmelse (Jfr Lenberg, Geijer, Tansjö, <SPAN class="ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar</SPAN>, uppl. 1:1, s. 18:14:2).</P>
<P class="p90 ft8">De uppgifter som ska skyddas är i första hand de som anges i kapitel 23 jämfört med kapitel 2.15 i <NOBR>IMO-koden.</NOBR> Vilka uppgifter det kan vara fråga om har diskuterats i avsnitt 5.5.2 ovan.</P>
<P class="p62 ft8">I kapitel 23.3 i <NOBR>IMO-koden</NOBR> anges att olycksundersökningsmaterialet bör inkluderas i slutrapporten, eller dess bilagor, endast när det är väsentligt för analysen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss. Delar av undersökningsmaterialet som inte är väsentligt, och som inte inkluderas i slutrapporten, bör inte röjas. Utredningen föreslår därför en regel i 13 § FUO om att vissa slags uppgifter ska upptas i slutrapporten endast om det är väsentligt för analysen av olyckan eller tillbudet till sjöss, se avsnitt 5.5.8 nedan.</P>
<P class="p375 ft8">Följden av första stycket, sista meningen i den föreslagna 17 kap. 7 § OSL är att när undersökningen avslutats, upphör sekretessen för det utredningsmaterial som tas upp i den slutliga rapporten. Övrigt utredningsmaterial kan däremot även fortsatt omfattas av sekretess. Det torde dock endast i undantagsfall finnas något kvarvarande skyddsintresse enligt det föreslagna lagrummet när undersökningen är avslutad. I den mån det finns behov av att skydda Statens haverikommissions verksamhet kan sekretessbehov dock anses kvarstå. En annan sak är att det kan vara motiverat att skydda uppgifter om enskild som inhämtats i undersökningen även fortsättningsvis, om deras röjande kan medföra skada eller men, se</P>
<P class="p695 ft22">243</P>
</DIV>
<DIV id="page_239">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323239x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft8">nedan 5.5.5 och 5.5.6. Dessa uppgifter kommer alltså i förekommande fall att skyddas av andra sekretessregler än den nu aktuella.</P>
<P class="p344 ft8">Det är vanligt förekommande att andra myndigheter, exempelvis Sjöfartsverket, lämnar känsliga uppgifter till Statens haverikommission i en undersökning av sjöolycka. Utredningen föreslår att överlämnade uppgifter ska kunna omfattas av sekretesskydd även hos den myndighet som uppgiften härrör från och som biträder Statens haverikommission i olycksundersökningen, detta under förutsättning att skaderekvisitet är uppfyllt. En liknande bestämmelse för biträdande myndighet finns i dag i 18 kap. 3 § OSL avseende förundersökningar.</P>
<P class="p111 ft8">I den mån sekretessen avser uppgift i en allmän handling bör samma regler som beträffande förundersökningssekretess gälla, nämligen att sekretessen gäller i högst fyrtio år.</P>
<P class="p390 ft8">Bestämmelsen föreslås lyda:</P>
<P class="p847 ft78">Sekretess gäller i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att undersökningen skadas, eller utan fara för att Statens haverikommissions verksamhet skadas. Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p933 ft20">Sekretessen gäller för uppgift i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haverikommission i sådan undersökning som angetts i första stycket.</P>
<P class="p934 ft20">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p935 ft17"><SPAN class="ft18">5.5.5</SPAN><SPAN class="ft130">Förslag till ny bestämmelse om sekretess till skydd för uppgift om enskild i undersökning av sjöolycka m.m.</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>En ny bestämmelse om sekretess till skydd för enskild i undersökning av sjöolycka införs i 32 kap. offentlighets- och sekretesslagen (2009:400) som en 8 a §.</P>
<P class="p405 ft8">Sekretess ska gälla i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i</P>
<P class="p371 ft22">244</P>
</DIV>
<DIV id="page_240">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323240x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p936 ft8">preliminär bedömning av sådan olycka enligt lagens 2 § 2 . andra stycket, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men.</P>
<P class="p701 ft8">Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p731 ft8">Sekretessen ska även gälla i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haverikommission i undersökning av sjöolycka enligt vad som ovan angetts.</P>
<P class="p482 ft8">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P>
<P class="p937 ft8">I Statens haverikommissions undersökning av sjöolyckor enligt LOU kan det förekomma samma integritetskänsliga uppgifter – eller samma typ av integritetskänsliga uppgifter – om enskilda som i en förundersökning eller i en undersökning av olycka enligt LSO. Enligt utredningens mening är skyddsintresset för de enskilda fullt jämförbart oavsett vilken av dessa undersökningar det är fråga om. Det är därför motiverat att föreslå en sekretessregel till skydd för enskilda som berörs av undersökning av sjöolycka. Ett omvänt skaderekvisit ska gälla i bestämmelsen. Vid utformningen av skaderekvisitet har utredningen gjort en sådan avvägning mellan behovet av sekretess och allmänhetens intresse av insyn i verksamheten som förutsätts enligt prop. 1979/80:2 del A, <SPAN class="ft13">Förslag till sekretesslag m.m. </SPAN>s. 75 f., så att allmänhetens möjlighet till insyn inte begränsas mer än nödvändigt. Se även 5.5.4 ovan.</P>
<P class="p306 ft8">Vid utformningen av skaderekvisit till skydd för uppgifter om enskilda används i regel begreppen ”skada” och ”men”. Med ”skada” avses här enbart ekonomisk skada, medan ”men” har en vid innebörd och avser olika kränkningar av den personliga integriteten som kan uppstå om en viss uppgift lämnas ut (se prop. 1979/80:2 del A s. 83). Skaderekvisitet bör utformas så att både ”skada” och ”men” ska beaktas.</P>
<P class="p90 ft8">De uppgifter som kan skyddas genom bestämmelsen framgår ovan, se avsnitt 5.5.2. Även här gäller att sekretessen inte består för sådana uppgifter som tagits upp i slutlig utredningsrapport, se avsnitt 5.5.4. En jämförelse kan göras med vad som gäller för uppgifter om enskild i förundersökningsprotokoll, som med vissa undantag blir offentliga efter att åtal har väckts, 35 kap. 7 § OSL.</P>
<P class="p746 ft22">245</P>
</DIV>
<DIV id="page_241">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323241x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p232 ft8">Liksom beträffande den ovan föreslagna 17 kap. 7 § OSL föreslår utredningen att överlämnade uppgifter ska kunna omfattas av sekretesskydd även hos den myndighet som uppgiften härrör från och som biträder Statens haverikommission i olycksundersökningen, detta under förutsättning att skaderekvisitet är uppfyllt.</P>
<P class="p99 ft8">I nuvarande 32 kap. 8 § OSL avseende skydd för enskildas personliga eller ekonomiska förhållanden i verksamhet avseende räddningsinsatser, undersökningar av olyckor m.m. enligt LSO har en sekretesstid om högst tjugo år för uppgift i allmän handling ansetts tillräcklig. Enligt 35 kap. 1 § OSL om skydd för enskild i förundersökning m.m. gäller skyddet i sjuttio år. Med hänsyn till att de uppgifter som inhämtas i nu aktuella olycksundersökningar vanligen är av känslig karaktär bör i den föreslagna bestämmelsen en sekretesstid om femtio år gälla. En sådan tidsrymd är vidare lämplig med hänsyn till att den tiden föreslås gälla för skydd av uppgift om enskild uppgiftslämnares identitet, se avsnitt 5.5.6 nedan.</P>
<P class="p938 ft8">Bestämmelsen i 32 kap. 8 a § föreslås lyda:</P>
<P class="p618 ft78">Sekretess gäller i Statens haverikommissions verksamhet för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det inte står klart att uppgiften kan röjas utan att den enskilde eller någon närstående till denne lider skada eller men. Sekretessen gäller inte uppgifter som upptas i slutlig rapport om undersökningen enligt 13 § i förordning (1990:717) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p939 ft20">Sekretessen gäller för uppgift om sådana förhållanden i annan verksamhet hos myndighet för att biträda Statens haverikommission i sådan undersökning som angetts i första stycket.</P>
<P class="p900 ft78">För uppgift i en allmän handling gäller sekretessen i högst femtio</P>
<P class="p544 ft20">år.</P>
<P class="p940 ft17"><SPAN class="ft18">5.5.6</SPAN><SPAN class="ft130">Förslag till ny bestämmelse om skydd för uppgiftslämnares identitet i undersökning av sjöolycka</SPAN></P>
<P class="p438 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>En bestämmelse till skydd för uppgiftslämnares identitet ska införas i 32 kap. 8 b § offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).</P>
<P class="p405 ft8">Sekretess ska gälla hos Statens haverikommission för uppgift som lämnats av enskild och för enskild uppgiftslämnares</P>
<P class="p74 ft22">246</P>
</DIV>
<DIV id="page_242">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323242x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p941 ft8">identitet i en undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor eller förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor, eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det kan antas att den enskilde eller någon närstående till den enskilde lider men om uppgiften röjs.</P>
<P class="p482 ft8">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P>
<P class="p509 ft8">För att fullgöra Sveriges skyldigheter enligt <NOBR>IMO-koden</NOBR> och direktivet bör en bestämmelse införas i syfte att skydda uppgiftslämnares identitet.</P>
<P class="p91 ft8">De skäl som redovisats angående behovet av sekretess under avsnitt 5.5.1 talar för att skydda både förhörsutsagorna som sådana liksom uppgiftslämnares identitet. Ett angeläget syfte med skydd för uppgiftslämnare är att besättningsmän och andra anställda inte ska känna sig hindrade att lämna uppgifter av rädsla för repressalier från arbetsgivare eller annan. Viljan att rapportera missförhållanden kan givetvis minska om det blir allmänt känt vem som har lämnat uppgifterna till undersökningen. Ur ett säkerhetsperspektiv är det främst det som har inträffat som är intressant, inte i lika hög grad vem som har rapporterat det.</P>
<P class="p376 ft8">För att direktivets bestämmelser ska få fullt genomslag bör en sekretessbestämmelse införas som medför att uppgifter om uppgiftslämnare inte offentliggörs. Skyddet kommer också att avse den som anmält en olycka. Vanligen lämnar den som gör anmälan samtidigt andra uppgifter som tas in i undersökningen.</P>
<P class="p80 ft8">Som följer av den föreslagna 32 kap. 8 b § OSL ska inte bara namnet på uppgiftslämnaren kunna hemlighållas, utan även själva innehållet i utsagan, om uppgifterna på något sätt kan avslöja vem uppgiftslämnaren är. Förekomsten av en utsaga bör kunna hemlighållas helt om enbart dess förekomst skulle kunna avslöja vem som har lämnat den.</P>
<P class="p18 ft8">Som ovan nämnts anser utredningen att strävan bör vara att inte införa mer ingående sekretess än vad som bedöms nödvändigt för att uppgiftslämnare ska kunna skyddas på ett adekvat sätt. Bestämmelsen bör mot denna bakgrund ha ett rakt skaderekvisit.</P>
<P class="p80 ft8">Sekretessen bör bestå så lång tid att en yrkeskarriär ska kunna skyddas, nämligen i högst femtio år.</P>
<P class="p942 ft22">247</P>
</DIV>
<DIV id="page_243">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323243x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Beträffande utredningens förslag i denna del, jämför förarbetena till 29 kap. 10 § OSL, <SPAN class="ft13">Rapportering om händelser inom civil luftfart m.m</SPAN>., prop. 2006/07:110 s. <NOBR>43-45.</NOBR></P>
<P class="p99 ft8">Bestämmelsen, som föreslås införas som 32 kap. 8 b § OSL, bör lyda:</P>
<P class="p618 ft20">Sekretess gäller hos Statens haverikommission för uppgift som lämnats av enskild och för enskild uppgiftslämnares identitet i en undersökning av sjöolycka eller tillbud till sådan olycka enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor eller förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor, eller i preliminär bedömning av sådan olycka enligt 2 § 2. andra stycket i lagen, om det kan antas att den enskilde eller någon närstående till den enskilde lider men om uppgiften röjs.</P>
<P class="p803 ft20">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P>
<P class="p943 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.7</SPAN><SPAN class="ft73">Frågan om överföring av sekretess</SPAN></P>
<P class="p404 ft11"><SPAN class="ft128">Utredningens förslag: </SPAN>Bestämmelser om överföring av sekretess ska införas i 17 kap. 8 § och 32 kap. 8 c § offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).</P>
<P class="p944 ft8">Statens haverikommission kan ha anledning att lämna uppgifter i en olycksundersökning till andra myndigheter t.ex. i syfte att dessa ska bistå utredningen på visst sätt. För att skydda uppgifter som överförs till annan myndighet under utredningsarbetet ska regler om överföring av sekretess införas i 17 kap. 8 § respektive 32 kap. 8 c § OSL.</P>
<P class="p98 ft8">I den mån det behövs biträde av enskild i olycksundersökningen och den enskilde i detta sammanhang får del av sekretessbelagda uppgifter kan dessa lämnas ut med sekretessförbehåll enligt 10 kap. 14 § OSL. Bestämmelsen lyder:</P>
<P class="p386 ft20">Om en myndighet finner att sådan risk för skada, men eller annan olägenhet som enligt en bestämmelse om sekretess hindrar att en uppgift lämnas till en enskild kan undanröjas genom ett förbehåll som inskränker den enskildes rätt att lämna uppgiften vidare eller utnyttja den, ska myndigheten göra ett sådant förbehåll när uppgiften lämnas till den enskilde.</P>
<P class="p803 ft20">Att den tystnadsplikt som uppkommer genom ett sådant förbehåll som anges i första stycket inskränker den rätt att meddela och offentliggöra uppgifter som följer av <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1949q105_1_kap_1_px_lopnr115">1 kap. 1 § </A>tryckfrihetsförordningen och <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1991q1469_1_kap_1_px_lopnr116">1 kap. 1 </A>och <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1991q1469_1_kap_2_px_lopnr117">2 §§ </A>yttrandefrihetsgrundlagen följer av 13 kap. 5 § andra stycket.</P>
<P class="p371 ft22">248</P>
</DIV>
<DIV id="page_244">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323244x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p945 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.8</SPAN><SPAN class="ft73">Förslag till ny bestämmelse om innehåll i rapport enligt 13 § förordning (1990:717) om undersökning av olyckor</SPAN></P>
<P class="p481 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Det ska införas ett nytt stycke i 13 § förordningen om undersökning av olyckor (1990:717), där det anges att vissa uppgifter ska upptas i undersökningsrapport avseende sjöolycka eller tillbud till sjöss endast om det är väsentligt för analysen av olyckan eller tillbudet till sjöss.</P>
<P class="p509 ft8">Sekretessen som föreslås gälla enligt avsnitt 5.5.4 och 5.5.5 ovan kommer endast att gälla uppgifter som inte tas in i den rapport som Statens haverikommission ska upprätta enligt 13 § FUO. Som ovan nämnts ska enligt <NOBR>IMO-koden</NOBR> de aktuella uppgifterna enligt kapitel 23.3 inkluderas i den slutliga rapporten endast när det är väsentligt för analysen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss. Detta bör enligt utredningens mening framgå av FUO.</P>
<P class="p90 ft8">Enligt 13 § FUO ska rapporten om undersökningen innehålla en redogörelse för undersökningen och utlåtande i de avseenden som anges i 6 § LUO. Detta omfattar, enligt det sistnämnda lagrummet, att Statens haverikommission i rapporten ska:</P>
<P class="p946 ft76"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft98">så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförloppet och orsaken till olyckan eller tillbudet som skador och effekter i övrigt,</SPAN></P>
<P class="p947 ft76"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft98">ge underlag för beslut om åtgärder som har som mål att förebygga en upprepning av olyckan eller tillbudet eller att begränsa effekten av sådana olyckor eller tillbud,</SPAN></P>
<P class="p947 ft76"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft98">ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med olyckan eller tillbudet och, om det finns skäl därtill, för förbättringar av räddningstjänsten.</SPAN></P>
<P class="p676 ft8">Utredningen föreslår att det i 13 § FUO såvitt avser undersökning av sjöolycka införs ett nytt andra stycke med innebörd att de uppgifter som <NOBR>IMO-koden</NOBR> definierar som delar av undersökningsmaterial ska anges i slutrapporten endast när det är väsentligt för analysen av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss. Det föreslagna nya andra stycket lyder då:</P>
<P class="p845 ft20">För sjöolyckor och tillbud till sjöss gäller att följande uppgifter ska upptas i slutrapporten endast om det är väsentligt för analysen av olyckan eller tillbudet till sjöss:</P>
<P class="p896 ft20">1. förhörsuppgifter som inhämtats för olycksundersökningens ändamål;</P>
<P class="p948 ft22">249</P>
</DIV>
<DIV id="page_245">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323245x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p800 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">inhämtad kommunikation mellan personer rörande fartygets drift och framförande;</SPAN></P>
<P class="p803 ft20"><SPAN class="ft20">3.</SPAN><SPAN class="ft89">medicinsk eller personlig information avseende personer berörda av sjöolyckan eller tillbudet till sjöss;</SPAN></P>
<P class="p803 ft20"><SPAN class="ft20">4.</SPAN><SPAN class="ft89">redogörelse för analys av information, bevismaterial eller andra uppgifter som inhämtats under en sjöolycksundersökning;</SPAN></P>
<P class="p893 ft20"><SPAN class="ft20">5.</SPAN><SPAN class="ft81">information från färdskrivarsystem.</SPAN></P>
<P class="p429 ft8">Det nuvarande andra stycket avser att ge ett starkare skydd åt inblandade i tillbud till sjöss och kan kvarstå, nu som ett tredje stycke. Det lyder:</P>
<P class="p949 ft20">I rapporter som tas fram med anledning av tillbud ska inblandade personers namn inte anges.</P>
<P class="p73 ft8">Liksom i sekretessbestämmelsen ska i begreppet ”kommunikation”, första stycket punkten 2 i den föreslagna bestämmelsen, även anses ingå sådan information som vanligen inhämtas från Sjöfartsverkets trafikinformationscentraler och Sjöräddningscentralen (MRCC). Det kan vara fråga om <NOBR>VHF-inspelningar</NOBR> (inspelningar av radiokommunikation), <NOBR>AIS-inspelningar</NOBR> (inspelningar från Automatic Identification System, som bl.a. möjliggör för andra fartyg och landstationer att avläsa ett fartygs position m.m.), telefonsamtal och loggar m.m. Foton från övervakningskameror får också anses inrymmas här. Många av de här aktuella uppgifterna registreras av automatisk inspelningsapparatur.</P>
<P class="p950 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.9</SPAN><SPAN class="ft73">Frågan om meddelarfrihet</SPAN></P>
<P class="p404 ft11"><SPAN class="ft128">Utredningens bedömning: </SPAN>Det finns inte tillräckligt starka skäl för att inskränka meddelarfriheten med anledning av de här föreslagna bestämmelserna.</P>
<P class="p879 ft8">Enligt 1 kap. 1 § tredje stycket tryckfrihetsförordningen (TF) och 1 kap. 2 § yttrandefrihetsgrundlagen (YGL) har var och en s.k. meddelarfrihet. Denna frihet innebär att det i viss utsträckning är möjligt att straffritt lämna normalt sekretessbelagda uppgifter för publicering.</P>
<P class="p951 ft11">Det finns undantag från den principiella meddelarfriheten i 7 kap. 3 § TF och 5 kap. 3 § YGL. Där anges att den som lämnar ett meddelande och därigenom gör sig skyldig till ett uppsåtligt</P>
<P class="p952 ft22">250</P>
</DIV>
<DIV id="page_246">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">åsidosättande av tystnadsplikt i de fall som anges i särskild lag kan fällas till ansvar för brott mot tystnadsplikt.</P>
<P class="p91 ft8">De fall som kan föranleda straffansvar enligt den nämnda undantagsbestämmelsen fanns tidigare angivna i 16 kap. sekretesslagen (1980:100). Numera anges i slutet av varje kapitel av OSL för vilka paragrafer meddelarfrihet inte gäller och i 44 kap. OSL anges generella undantag för viss typ av uppgifter som inte heller omfattas av meddelarfrihet. Endast om den aktuella tystnadsplikten finns upptagen där kan alltså ett straffrättsligt ansvar enligt TF eller YGL komma i fråga<SPAN class="ft13">.</SPAN></P>
<P class="p375 ft8">I prop. 1979/80:2, <SPAN class="ft13">Förslag till sekretesslag m.m. </SPAN>Del A s. <NOBR>111–112</NOBR> förs ett resonemang om vilka omständigheter som ska beaktas vid införande av undantag från meddelarfriheten. Som grundprincip ska stor återhållsamhet iakttas. En avvägning får ske mellan intresset för sekretess och intresset av offentlig insyn. Är det fråga om absolut sekretess kan det finnas större anledning att överväga att inskränka meddelarfriheten. Detsamma gäller i någon mån bestämmelser med omvänt skaderekvisit. I det aktuella lagstiftningsärendet angavs att det fanns anledning att utgå från gällande rätt – om man på ett visst rättsområde klarat sekretessbehoven med bibehållen meddelarfrihet, borde man normalt kunna nöja sig med en sådan ordning även i fortsättningen. I det omvända fallet borde viss försiktighet iakttas.</P>
<P class="p398 ft8">De sekretessbestämmelser som nu föreslås till skydd för olycksundersökningen och för uppgifter om enskildas personliga och ekonomiska förhållanden har ett omvänt skaderekvisit. Den föreslagna bestämmelsen om skydd för uppgiftslämnare i olycksundersökning har ett rakt skaderekvisit. Ingen av de tystnadsplikter som följer av 17 kap. OSL begränsar meddelarfriheten. I 32 kap. är i följande fall meddelarfriheten inskränkt: tystnadsplikt som följer av sekretess hos Datainspektionen i ärende om tillstånd eller tillsyn i vissa fall <NOBR>(1–2</NOBR> §§), tystnadsplikt som följer av ett förbehåll som gjorts av regeringen beträffande sekretess om en enskilds affärs- eller driftförhållanden i samband med kärnenergiolyckor m.m. (10 § andra meningen) samt tystnadsplikt som följer av 7 § om sekretess för uppgift i passagerarregister. I sammanhanget kan noteras att meddelarfriheten inte inskränks av den tystnadsplikt som följer av 32 kap. 8 § OSL, avseende skydd för uppgift om enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden i bl.a. utförande av räddningsinsatser eller undersökningar av olyckor i verksamhet enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor.</P>
<P class="p905 ft22">251</P>
</DIV>
<DIV id="page_247">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Enligt utredningens uppfattning finns inte tillräckliga skäl att göra någon annan bedömning än den som har gjorts i 32 kap. 8 § OSL beträffande de nu föreslagna bestämmelserna.</P>
<P class="p99 ft8">Några förslag om ändring i OSL angående meddelarfrihet lämnas därför inte.</P>
<P class="p345 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.10</SPAN><SPAN class="ft96">Sekretess i Transportstyrelsens analysverksamhet</SPAN></P>
<P class="p120 ft8">Tidigare har Transportstyrelsen bedrivit viss olycksutredande verksamhet på sjöfartens område. Utredningen föreslår nu att Statens haverikommission som enda myndighet blir behörig att genomföra sjöolycksundersökningar enligt LUO, se avsnitt 4.12.</P>
<P class="p99 ft8">Transportstyrelsen förutsätts dock även i framtiden arbeta med analys av data bl.a. från olyckutredningar och annan information om sjöolyckor och tillbud. Utredningen har bedömt att en sådan analysverksamhet faller inom de allmänna uppgifter som åligger Transportstyrelsen enligt dess instruktion, se avsnitt 4.12.9.</P>
<P class="p99 ft11">Frågan är vilket sekretesskydd som kan omfatta uppgifter i denna analysverksamhet.</P>
<P class="p69 ft8">Reglerna i 30 kap. 23 § första stycket 1 OSL kan i viss mån bli tillämpliga. Enligt lagrummet gäller sekretess för statlig myndighets verksamhet som består i bl.a. utredning med avseende på bl.a. transportsverksamhet för uppgift om enskilds affärs- eller driftsförhållanden, om det kan antas att den enskilde lider skada om uppgiften röjs. En förutsättning för att sekretess ska gälla är att regeringen har meddelat föreskrifter om det.</P>
<P class="p96 ft8">Enligt 9 § offentlighets- och sekretessförordningen (2009:641, OSF) och punkt 17 i bilagan till OSF gäller sekretess som avses i 30 kap. 23 § första stycket OSL i Transportstyrelsens tillståndsgivande verksamhet och dess tillsynsverksamhet. Enligt punkten 36 samma bilaga gäller samma sekretess också avseende tillsyn enligt FSL och FSF. Punkten 118 stadgar att sekretess också gäller utredning och planering som handhas av Transportstyrelsen och som avser den civila sjöfarten och hamnskyddet.</P>
<P class="p953 ft22">252</P>
</DIV>
<DIV id="page_248">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323248x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p954 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.11</SPAN><SPAN class="ft96">Förslag till ny regel om sekretess vid internationellt samarbete i undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss</SPAN></P>
<P class="p955 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>Det ska införas en ny sekretessbestämmelse i offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).</P>
<P class="p731 ft8">Sekretess ska gälla i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning, informationssystem för civil sjötrafik samt internationellt samarbete avseende undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöolycka för uppgift som lämnats av annan stat eller mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil sjöfart motverkas om uppgiften röjs.</P>
<P class="p956 ft8">Det ska vidare införas en ny 8 e § i förordningen (1990:717) om undersökning av olycka enligt vilken Statens haverikommission bemyndigas att ingå avtal med en samarbetande myndighet i utlandet angående hantering av överlämnad information vid undersökning av sjöolycka.</P>
<P class="p509 ft8">Ett flertal regler i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och direktivet avser vad som ska gälla vid internationellt samarbete i undersökningar av sjöolyckor och tillbud till sjöss. Regler om samarbete med annan stat i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöss finns dels i IMO- koden, kapitel <NOBR>7–10,</NOBR> dels i artikel 7 och 12 i direktivet.</P>
<P class="p80 ft8">Frågan om sekretess i olycksundersökningar i förhållande till andra stater aktualiseras också genom <NOBR>IMO-kodens</NOBR> tvingande regler om sekretessförbehåll vid delning av olycksundersökningsrapporter. I kapitel 13 finns som ovan nämnts regler om upprättande av utkast till olycksundersökningsrapporter. Sådana utkast ska sändas till en ”substantially interested state” (stat med väsentligt intresse), men denna skyldighet gäller endast under vissa förutsättningar. De olycksutredande staterna är endast skyldiga att sända över ett utkast om den mottagande staten garanterar att inte sprida eller publicera rapporten m.m.</P>
<P class="p306 ft8">Vad först gäller uppgifter som kan komma att lämnas från Sverige till utlandet finns i 8 kap. 3 § OSL regler om utlämnande av sekretessbelagda uppgifter till utländska myndigheter eller mellanfolkliga organisationer:</P>
<P class="p957 ft20">En uppgift för vilken sekretess gäller enligt denna lag får inte röjas för en utländsk myndighet eller en mellanfolklig organisation, om inte</P>
<P class="p514 ft22">253</P>
</DIV>
<DIV id="page_249">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p800 ft20"><SPAN class="ft20">1.</SPAN><SPAN class="ft89">utlämnande sker i enlighet med särskild föreskrift i lag eller förordning, eller</SPAN></P>
<P class="p894 ft20"><SPAN class="ft20">2.</SPAN><SPAN class="ft89">uppgiften i motsvarande fall skulle få lämnas ut till en svensk myndighet och det enligt den utlämnande myndighetens prövning står klart att det är förenligt med svenska intressen att uppgiften lämnas till den utländska myndigheten eller den mellanfolkliga organisationen.</SPAN></P>
<P class="p958 ft8">I lagkommentar till bestämmelsen (Lenberg, Geijer, Tansjö,</P>
<P class="p652 ft13">Offentlighets- och sekretesslagen, En kommentar<SPAN class="ft8">, uppl. 1:1, s. 8:3:1) anges bl.a:</SPAN></P>
<P class="p847 ft78">Utgångspunkten för regeln är att en uppgift, för vilken sekretess gäller enligt sekretesslagen, inte får röjas för en utländsk myndighet eller en mellanfolklig organisation. Från denna regel görs sedan undantag för det fall att uppgiftslämnandet har reglerats särskilt i lag eller förordning. Som exempel på sådana fall nämns i förarbetena de socialförsäkringskonventioner som Sverige har ingått med främmande länder. Dessa konventioner innehåller åtaganden att lämna uppgifter i olika hänseenden. Eftersom konventionernas bestämmelser genom förordning har införlivats med svensk rätt innefattas dessa bestämmelser av det nämnda undantaget. <NOBR>---</NOBR></P>
<P class="p959 ft20">Uppgift får vidare <NOBR>---</NOBR> lämnas i sådana fall då uppgiften i motsvarande situation skulle få lämnas till en svensk myndighet. I förarbetena understryks att det naturligtvis inte får förekomma att hemliga uppgifter lämnas till en utländsk myndighet, om en svensk myndighet i motsvarande läge inte skulle ha fått uppgifterna på grund av sekretesslagstiftningen. En ytterligare förutsättning är att uppgiftslämnandet är förenligt med svenska intressen. Vid denna bedömning får beaktas bl.a. Sveriges intresse av internationellt samarbete med organet i fråga.</P>
<P class="p960 ft8">Med hänsyn till regleringen i 8 kap. 3 § andra stycket OSL kan därmed Sverige genom Statens haverikommission lämna ut sekretessbelagd information till utländsk myndighet i de fall detta motiveras av Sveriges intresse av samarbete med landet i fråga. I olycksundersökningssammanhang får förenligheten med svenska intressen anses följa av att Sverige är bundet till <NOBR>IMO-koden</NOBR> och direktivet. Garantier för att den mottagande staten inte ska spridas eller publicera materialet bör lämpligen uppnås genom att Statens haverikommission upprättar avtal med den samarbetande myndigheten om vilka villkor som gäller för hanteringen av överlämnad information. En bestämmelse som bemyndigar Statens haverikommission att träffa sådana avtal föreslås av utredningen införas som en ny 8 e § i FUO.</P>
<P class="p961 ft22">254</P>
</DIV>
<DIV id="page_250">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p962 ft8">Det kan också bli fråga om den omvända situationen, att Sverige förutsätts motta information som är sekretessbelagd i den utlämnande staten. Detta kan naturligtvis medföra problem i de fall Sverige inte kan garantera att informationen inte blir offentlig när den inkommer till svensk myndighet. Som nämnts ovan i avsnitt 5.2.6 skulle utrikessekretess enligt 15 kap. 1 § OSL i och för sig kunna bli tillämplig i dessa fall, men med hänsyn till de höga krav som ställs för att skaderekvisitet ska anses vara uppfyllt är den sekretessregeln inte heltäckande.</P>
<P class="p62 ft8">Regler om samarbete med annan stat i undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöss finns som ovan sagts dels i IMO- koden, kapitel <NOBR>7–10,</NOBR> dels i artikel 7 och 12 i direktivet. Utredningen har avseende dessa regler föreslagit ändringar i FUO. Därmed kommer det material från utländsk myndighet som Sverige mottar i dessa sammanhang anses vara mottaget i olycksundersökning eller preliminär bedömning enligt LUO och FUO. Den av utredningen nu föreslagna nya sekretessregeln kommer genom sin lydelse därmed bli tillämplig även på undersökningsmaterial från utländsk myndighet.</P>
<P class="p729 ft8">Emellertid kan det också förekomma att Statens haverikommission inom ramen för annat, strukturellt samarbete med utländska myndigheter, t.ex. den permanenta samarbetsstruktur som förutsätts tillskapas enligt artikel 10 i direktivet, kan komma att få motta information som är sekretessbelagd i utlandet.</P>
<P class="p62 ft8">Som ovan nämnts har utredningen i sitt delbetänkande, <SPAN class="ft13">Tredje sjösäkerhetspaketet – Hamnstatskontrolldirektivet, Övervakningsdirektivet, Flaggstatsdirektivet </SPAN>SOU 2009:90, föreslagit att det i kapitel 17 OSL, som reglerar sekretess till skydd för myndigheters verksamhet för inspektion, kontroll eller annan tillsyn, införs en sekretessbestämmelse liknande den som redan finns på luftfartssäkerhetens område i 17 kap. 6 §, tidigare 4 kap. 6 §. Den nya bestämmelsen, 17 kap. 6 a §, föreslås utformas så att sekretess gäller i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning och informationssystem för civil sjötrafik för uppgift som lämnats av annan stat eller mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil sjöfart motverkas om uppgiften röjs. Vid denna bedömning kan bl.a. vägas in vilket sekretesskydd uppgifterna har hos den stat som har lämnat uppgiften och vilken effekt ett offentliggörande av uppgiften skulle kunna antas ha på det framtida informationsutbytet.</P>
<P class="p963 ft22">255</P>
</DIV>
<DIV id="page_251">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p418 ft8">Detta förslag kan enligt utredningens mening nu kompletteras, så att även undersökning av sjöolycka eller tillbud till sjöss inkluderas i uppräkningen. Den nya 17 kap. 6 a § föreslås då lyda:</P>
<P class="p386 ft20">Sekretess gäller i myndighets verksamhet som avser internationellt samarbete avseende civil sjöövervakning, informationssystem för civil sjötrafik <SPAN class="ft35">samt internationellt samarbete avseende undersökning av sjöolyckor eller tillbud till sjöss, </SPAN>för uppgift som lämnats av annan stat eller mellanfolklig organisation, om det kan antas att myndighetens arbete för en säkrare civil sjöfart motverkas om uppgiften röjs.</P>
<P class="p803 ft78">Sekretess ska gälla avseende planer för mottagande av fartyg i behov av assistans i den omfattning som anges i artikel 20 a punkten 3 fjärde stycket i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/17/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen, om en annan medlemsstat begär det.</P>
<P class="p964 ft20">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst fyrtio år.</P>
<P class="p109 ft8">Nästa fråga rör <NOBR>IMO-kodens</NOBR> regler om begränsningar av hur rapport, rapportutkast och undersökningsmaterial får användas i rättsgångsförhandlingar m.m.</P>
<P class="p96 ft8">I <NOBR>IMO-kodens</NOBR> kapitel 13 anges att de olycksutredande staterna får lämna ut rapportutkast med förbehåll att bevis som finns i rapporten inte ska tillåtas i rättegångsförhandlingar mot en person som lämnade bevisuppgifterna. I kapitel 23.2 anges att stater som är involverade i en olycksundersökning enligt koden bör säkerställa att undersökningsmaterial i dess besittning inte avslöjas i brottmålsförhandlingar, tvistemålsförhandlingar, disciplinförfaranden eller administrativa förfaranden, om inte den aktuella domstolsinstansen bestämmer att de ogynnsamma följder som röjandet av informationen kan få, nationellt eller internationellt, för pågående eller framtida olycksundersökningar, vägs upp av det allmännas intresse vid domstolsprövningen, och – när det är lämpligt med hänsyn till omständigheterna – staten som lämnat undersökningsmaterial till olycksundersökningen tillåter att det röjs. I en fotnot anges, som exempel på när det kan vara lämpligt att avslöja information från en olycksundersökning i en domstolsförhandling eller liknande, att den person som förhandlingen avser har agerat i syfte att orsaka skada, eller när den person som förhandlingen avser har varit medveten om att det förelegat en avsevärd risk för att skada skulle uppstå och det, med hänsyn till de omständigheter</P>
<P class="p965 ft22">256</P>
</DIV>
<DIV id="page_252">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323252x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft8">som varit kända för personen, det har varit oförsvarligt att ta risken.</P>
<P class="p103 ft8">I det rekommenderande kapitlet 25.4, som handlar om utkast till undersökningsrapport och slutlig undersökningsrapport, sägs att när det är tillåtet enligt nationell lagstiftning i den stat som skriver olycksundersökningsrapporten, ska utkastet och den slutliga rapporten inte tillåtas som bevis i förhandlingar – vilka relaterar till sjöolyckan eller tillbudet till sjöss – som kan leda till disciplinära åtgärder, straff för brott eller avgörande av skadeståndsansvar.</P>
<P class="p512 ft8">Det bör noteras att Sverige inte har reserverat sig mot några av sekretessbestämmelserna i direktivet. Enligt utredningens mening kan de nu nämnda reglerna i kapitel 13 och kapitel 23 – som avser förbehåll mot att material får användas som bevisning i rättegångsförhandlingar – inte upprätthållas med hänsyn till den i Sverige vedertagna bestämmelsen om fri bevisprövning och fri bevisvärdering, som kommer till uttryck i 35 kap. 1 § rättegångsbalken. Kapitel 13 återfinns i och för sig i den tvingande delen av IMO- koden men den aktuella regeln är fakultativ. Kapitel 23 är rekommenderande. Enligt utredningens bedömning bör Sveriges åtaganden enligt koden därför anses fullgjorda, trots ställningstagandet att de nationella rättsliga principerna som nämnts ovan har företräde framför kodens.</P>
<P class="p658 ft8">Utredningen lämnar inte några förslag i denna del.</P>
<P class="p299 ft18"><SPAN class="ft18">5.5.12</SPAN><SPAN class="ft96">Konkurrens mellan sekretessbestämmelser</SPAN></P>
<P class="p471 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Flera sekretessbestämmelser kan bli samtidigt tillämpliga på uppgifter i en undersökning av sjöolycka. Det finns dock inte skäl att upphäva några gällande sekretessbestämmelser.</P>
<P class="p937 ft8">En och samma uppgift kan omfattas av flera olika sekretessbestämmelser till skydd för olika intressen. I avsnitt 5.2 har nämnts ett antal sekretessbestämmelser som, utöver den nu föreslagna nya regeln om sekretess i undersökning av sjöolyckor och tillbud till sjöss, skulle kunna bli tillämpliga på uppgifter i en olycksundersökning. I en sådan konkurrenssituation är det den bestämmelse som</P>
<P class="p873 ft22">257</P>
</DIV>
<DIV id="page_253">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">ger uppgiften det starkaste skyddet som ska ha företräde, se 7 kap. 3 § OSL.</P>
<P class="p69 ft8">Det kanske tydligaste exemplet på överlappning av sekretessbestämmelser i nu aktuella frågor rör vissa uppgifter om enskilda. Enligt 30 kap. 23 § OSL och 9 § OSF samt punkten 100 i bilagan till OSF gäller sekretess i utredning enligt LUO och FUO om undersökning av olyckor eller enligt motsvarande äldre bestämmelser, särskild utredning som har tillsatts av regeringen för att utreda en sådan olycka som avses i <A href="http://zeteo.nj.se/ppa/template.htm?view=dogoto&ref=xsfs_1990q717_2_px_lopnr163">2 § </A>samma lag samt tillsyn hos Statens haverikommission, se även avsnitt 5.2.5 ovan. Det finns dock väsentliga skillnader mellan det skydd som uppnås genom den av utredningen föreslagna 32 kap. 8 a § och den redan gällande regleringen i OSL. Enligt 9 § OSF gäller sekretessen i första hand för uppgift om en enskilds affärs- eller driftförhållanden, uppfinningar eller forskningsresultat. Enligt andra punkten i bestämmelsen gäller sekretessen för uppgift om andra ekonomiska eller personliga förhållanden än de redan sagda endast för den som har trätt i affärsförbindelse eller liknande förbindelse med den som är föremål för myndighetens verksamhet. Detta utgör en avsevärd begränsning av vilka uppgifter som vanligen kan hemlighållas. Exempelvis betyder detta att fartygspassagerares ekonomiska och personliga förhållanden kan skyddas, men inte besättningspersonalens. Genom den av utredningen föreslagna regelns utformning skyddas samtliga berörda i olyckan, såväl besättning som passagerare och andra.</P>
<P class="p966 ft8">En annan skillnad är att sekretessen enligt 30 kap. 23 § OSL jämförd med 9 § OSF och punkten 100 i bilagan inte endast avser olycksundersökningar, utan även Statens haverikommissions tillsynsverksamhet. Utredningen har försökt utröna vad som avses med ”Statens haverikommissions tillsynsverksamhet” men inte lyckats. I den mån tillsynsverksamheten omfattar utvärdering av räddningsinsatser omfattas detta av undersökning av olyckor enligt definitionen i LUO.</P>
<P class="p121 ft8">Sannolikt kommer de nu nämnda sekretessbestämmelserna kunna bli samtidigt tillämpliga vid prövning av om viss uppgift ska lämnas ut. Med hänsyn till att de redan gällande bestämmelserna om sekretess till skydd för enskild och de bestämmelser som utredningen nu föreslår skiljer sig åt i fråga om föremål och syfte, finner utredningen inte anledning föreslå att den gällande regleringen ska upphävas.</P>
<P class="p965 ft22">258</P>
</DIV>
<DIV id="page_254">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323254x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr20 td191"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td192"><SPAN class="p23 ft30">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p967 ft120"><SPAN class="ft33">5.5.13</SPAN><SPAN class="ft132">En fråga om sekretess vid undersökning av luftfartsolyckor och tillbud till sådana olyckor</SPAN></P>
<P class="p471 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens bedömning: </SPAN>Sekretessbestämmelser med liknande utformning som de nu föreslagna bör i framtiden övervägas även för Statens haverikommissions undersökningsverksamhet avseende luftfarten.</P>
<P class="p937 ft8">I flera sammanhang, inte minst genom kontakterna med Statens haverikommission, har det kommit till utredningens kännedom att de begränsade möjligheterna för Statens haverikommission att sekretessbelägga material i en sjöolycksundersökning, och de praktiska problem som detta medför, gäller i lika hög grad i olycksundersökningar avseende luftfarten.</P>
<P class="p62 ft8">Som nämnts ovan i avsnitt 5.3.2 har Statens haverikommission i en skrivelse till regeringen den 29 oktober 2003 (Statens haverikommissions dnr <NOBR>A-110/03),</NOBR> <SPAN class="ft13">Begäran om översyn av lagstiftningen om undersökning av olyckor</SPAN>, hemställt om att en ny bestämmelse i sekretesslagen införs, för att tillgodose Statens haverikommissions behov av undersökningssekretess. Där beskrivs bl.a. att en viktig källa i Statens haverikommissions utredningsarbete är automatisk inspelningsapparatur av olika slag såsom CVR (Cockpit Voice Recorder) och FDR (Flight Data Recorder). Vidare anges att Svensk Pilotförening har träffat kollektivavtal med olika företag om att material från CVR ska behandlas konfidentiellt, att pilotens namn inte får antecknas på materialet osv; allt till skydd för den personliga integriteten. Offentlighetsprincipen gör att Statens haverikommission i dag inte har möjlighet att skydda inspelat material.</P>
<P class="p367 ft8">Vad som i avsnitt 5.5.1 ovan sagts om det oacceptabla i att Statens haverikommission ibland överväger att underlåta att inhämta vissa känsliga uppgifter i sjöolycksundersökningar på grund av att de inte kan sekretessbeläggas och att myndigheten därmed inte kan garantera att de inte lämnas ut, gäller därför i högsta grad även olyckor på luftfartens område. Det är också lika stor risk här, som i sjöfartssammanhang, att besättningsmedlemmar eller andra i sällsynta fall överväger att undanhålla vissa uppgifter, av rädsla att detta ska bli undersökningsmaterial som kan komma att lämnas ut på begäran under olycksundersökningen. Bristande kvalitet i undersökningarna kan då bli ett oönskat resultat. Vad</P>
<P class="p831 ft22">259</P>
</DIV>
<DIV id="page_255">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr20 td34"><SPAN class="p23 ft23">Sekretessfrågor i <NOBR>IMO-koden</NOBR> och olycksutredningsdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td11"><SPAN class="p23 ft23">SOU 2010:23</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">som ovan sagts om komplikationerna i internationellt samarbete, bl.a. då Sverige inte kan garantera sekretessen för hemligt utredningsmaterial som överlämnas från utländsk myndighet, är också lika relevant.</P>
<P class="p99 ft8">Utredningen har, med beaktande av de begränsningar i uppdraget som i och för sig följer av utredningens direktiv, övervägt att lämna förslag till sekretessbestämmelser även gällande undersökningar av luftfartsolyckor.</P>
<P class="p96 ft8">Ett förslag till förordning om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart (Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart, förslag av Europeiska kommissionen av den 30 oktober 2009, celexnr 52009PC0611) bereds nu i Regeringskansliet. Förordningen ska ersätta det nu gällande Rådets direktiv 94/56/EG av den 21 november 1994 om grundläggande principer för utredning av flyghaverier och tillbud inom civil luftfart. Förslaget innehåller bl.a. flera regler om sekretess.</P>
<P class="p369 ft8">Med hänsyn främst till den pågående beredningen av förslaget till förordning, och det lagstiftande arbete som kan väntas följa när förordningen antagits, avstår utredningen från att nu lämna förslag om ändrade sekretessregler m.m. att gälla även undersökning av luftfartsolyckor.</P>
<P class="p968 ft22">260</P>
</DIV>
<DIV id="page_256">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB323256x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p969 ft70"><SPAN class="ft7">6</SPAN><SPAN class="ft69">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</SPAN></P>
<P class="p970 ft8"><SPAN class="ft52">Utredningens förslag: </SPAN>De ändringar och tillägg som utredningen föreslår i</P>
<P class="p971 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">offentlighets- och sekretesslagen (2009:400),</SPAN></P>
<P class="p971 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">lagen (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg,</SPAN></P>
<P class="p972 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">fartygssäkerhetslagen (2003:364),</SPAN></P>
<P class="p971 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">sjölagen (1994:1009),</SPAN></P>
<P class="p971 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">lagen (1990:712) om undersökning av olyckor,</SPAN></P>
<P class="p972 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) och</SPAN></P>
<P class="p973 ft8"><SPAN class="ft100">-</SPAN><SPAN class="ft102">förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor ska träda i kraft den 17 juni 2011.</SPAN></P>
<P class="p224 ft8">Några skäl att införa övergångsbestämmelser föreligger inte.</P>
<P class="p509 ft8">Klassdirektivet och olycksutredningsdirektivet ska vara införlivade senast den 17 juni 2011.</P>
<P class="p89 ft8">De ändringar och tillägg som utredningen föreslår i offentlighets- och sekretesslagen (2009:400), lagen (2003:367) om lastning och lossning av bulkfartyg, fartygssäkerhetslagen (2003:364), sjölagen (1994:1009), lagen (1990:712) om undersökning av olyckor, fartygssäkerhetsförordningen (2003:438) och förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor bör kunna träda i kraft den 17 juni 2011.</P>
<P class="p374 ft11">Utredningen gör bedömningen att ändringarna och tilläggen i nämnda lagar och förordningar kan träda i kraft utan övergångsbestämmelser.</P>
<P class="p974 ft22">261</P>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
GYB323SOU_2010__23_d1.pdf1998831pdfTredje sjösäkerhetspaketet Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod, del 1https://data.riksdagen.se/fil/558A71C9-B5DD-41FA-BF49-CD3C4A5B3664GYB323d2SOU_2010__23_d2.pdf1608815pdfTredje sjösäkerhetspaketet Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod, del 2https://data.riksdagen.se/fil/25AF1576-09F9-4357-AF78-B89DA7729738