2696979GY031332010/11133propproppropProposition 2010/11:133PropositionPropositionFISkU13302011-04-28 00:00:002013-02-18 19:13:522011-04-28 00:00:00Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborghämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GY03133/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GY03133https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GY03133
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:55px;height:96px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:55px;height:96px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_4 #dimg1z{position:absolute;top:246px;left:63px;z-index:-1;width:386px;height:432px;}
#page_4 #dimg1 #img1 {width:386px;height:432px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_6 #dimg1z{position:absolute;top:156px;left:63px;z-index:-1;width:470px;height:553px;}
#page_6 #dimg1 #img1 {width:470px;height:553px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_7 #dimg1z{position:absolute;top:415px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_7 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_9 #dimg1z{position:absolute;top:168px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:65px;}
#page_9 #dimg1 #img1 {width:394px;height:65px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_10 #dimg1z{position:absolute;top:598px;left:42px;z-index:-1;width:394px;height:96px;}
#page_10 #dimg1 #img1 {width:394px;height:96px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_12 #dimg1z{position:absolute;top:537px;left:42px;z-index:-1;width:394px;height:65px;}
#page_12 #dimg1 #img1 {width:394px;height:65px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_17 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_17 #dimg1z{position:absolute;top:261px;left:63px;z-index:-1;width:386px;height:432px;}
#page_17 #dimg1 #img1 {width:386px;height:432px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 #dimg1z{position:absolute;top:175px;left:0px;z-index:-1;width:474px;height:605px;}
#page_19 #dimg1 #img1 {width:474px;height:605px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_22 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_22 #dimg1z{position:absolute;top:267px;left:63px;z-index:-1;width:386px;height:432px;}
#page_22 #dimg1 #img1 {width:386px;height:432px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_24 #dimg1z{position:absolute;top:160px;left:0px;z-index:-1;width:474px;height:605px;}
#page_24 #dimg1 #img1 {width:474px;height:605px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_25 #dimg1z{position:absolute;top:418px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_25 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_26 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_27 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_27 #dimg1z{position:absolute;top:186px;left:0px;z-index:-1;width:110px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_27 #dimg1 #img1 {width:110px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 32px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft6{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft7{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft8{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft9{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft10{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft11{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft12{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft13{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft14{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft15{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft16{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft17{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;}
.ft19{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft20{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft21{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft22{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft23{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft24{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 17px;}
.ft26{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft27{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft28{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft29{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft30{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft32{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft33{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft34{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft35{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft36{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft37{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft38{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 282px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: right;margin-top: 384px;margin-bottom: 0px !important;}
.p18{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 702px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p23{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 340px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 461px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p29{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p33{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 504px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p37{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 625px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p39{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p42{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p51{text-align: right;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p68{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p70{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p71{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p72{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p77{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p82{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p88{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p89{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p90{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p91{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p92{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p93{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p94{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p95{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p96{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p99{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p100{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p103{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p104{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p108{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 444px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p111{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p112{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 489px;margin-bottom: 0px !important;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p114{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p116{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 625px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p118{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p119{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p121{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p122{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 320px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p125{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p128{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 257px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 502px;margin-bottom: 0px !important;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p139{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 458px;margin-bottom: 0px !important;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p141{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p142{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p143{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p144{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p145{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 297px;margin-bottom: 0px !important;}
.p146{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p153{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 484px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 457px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 530px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 274px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 256px;vertical-align: bottom;}
.td20{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td21{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td23{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td24{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 267px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td29{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td30{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 297px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 352px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td39{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td40{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td42{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td43{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 164px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 315px;vertical-align: bottom;}
.td48{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td49{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td51{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td52{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 311px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;}
.td63{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td64{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td65{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 21px;}
.tr2{heightzzz: 30px;}
.tr3{heightzzz: 22px;}
.tr4{heightzzz: 8px;}
.tr5{heightzzz: 33px;}
.tr6{heightzzz: 18px;}
.tr7{heightzzz: 15px;}
.tr8{heightzzz: 17px;}
.tr9{heightzzz: 25px;}
.tr10{heightzzz: 23px;}
.tr11{heightzzz: 16px;}
.tr12{heightzzz: 13px;}
.tr13{heightzzz: 19px;}
.tr14{heightzzz: 14px;}
.tr15{heightzzz: 9px;}
.tr16{heightzzz: 20px;}
.tr17{heightzzz: 4px;}
.tr18{heightzzz: 31px;}
.tr19{heightzzz: 10px;}
.tr20{heightzzz: 7px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 7px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 545px;margin-leftZ: 49px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 555px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 545px;margin-leftZ: 49px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 379px;margin-leftZ: 200px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 287px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 545px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;margin-top: 14px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 389px;margin-leftZ: 151px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:13px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY031331x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2010/11:133</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Vissa förändringar av trängelskatten i Göteborg</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft3">Stockholm den 28 april 2011</P>
<P class="p6 ft4">Fredrik Reinfeldt</P>
<P class="p7 ft4">Anders Borg</P>
<P class="p8 ft3">(Finansdepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft3">I propositionen föreslås vissa förändringar av det framtida uttaget av trängselskatten i Göteborg. Dels föreslås en bestämmelse som begränsar skatteuttaget om flera betalstationer passeras under en viss tidsperiod, en s.k. flerpassageregel, dels föreslås ändringar av vissa betalstationers placering. Därutöver föreslås att skattebeloppen höjs för att kompensera det intäktsbortfall som förändringarna medför.</P>
<P class="p11 ft3">De nya skattebeloppen föreslås börja tillämpas den 1 januari 2015.</P>
<P class="p12 ft3">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr2 td4"><SPAN class="p3 ft1">Innehållsförteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft5">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td5"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut.................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_4">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_4">trängselskatt......................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_8">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_8">Ärendet och dess beredning..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_9">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_9">Förslag till flerpassageregel..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_10">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_10">Förändrat tillämpningsområde........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_12">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_12">Skattebeloppens storlek ..................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_14">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_14">Konsekvenser..................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_14">14</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_14">7.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_14">Effekter för den enskilde, företagen och miljön...............</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_14">14</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_14">7.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_14">Offentligfinansiella effekter.............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_14">14</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_16">8</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_16">Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_17">Bilaga 1 Lagförslag i promemorian om vissa förändringar i</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_17">trängselskatten i Göteborg....................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_17">17</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_21">Bilaga 2 Förteckning över remissinstanserna .....................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_21">21</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td10"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_22">Bilaga 3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_22">Lagrådsremissens lagförslag.................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td10"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_26">Bilaga 4</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_26">Lagrådets yttrande ................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_26">26</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_27">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 28 april 2011 .........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_27">27</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p17 ft3">2</P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr9 td11"><SPAN class="p18 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p19 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p20 ft7">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt.</P>
<P class="p21 ft3">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY031334x1.jpg" style="width:401px;height:450px" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr0 td11"><SPAN class="p18 ft1">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td14"><SPAN class="p2 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) <SPAN class="ft8">Prop. 2010/11:133</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td14"><SPAN class="p2 ft1">om trängselskatt</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p22 ft9">Härigenom föreskrivs att bilaga 2 till lagen (2004:629) om trängselskatt ska ha följande lydelse.</P>
<P class="p23 ft4">Nuvarande lydelse</P>
<P class="p24 ft4">Bilaga 2<A href="#page_4"><SPAN class="ft10">1</SPAN></A></P>
<P class="p25 ft11">Göteborgs kommun</P>
<P class="p26 ft7">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p27 ft7">2. Trängselskatt ska betalas under vardagar utom lördagar under följande tider och med följande belopp vid passage av sådan betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska</P>
<P class="p28 ft13"><SPAN class="ft12">1 </SPAN>Senaste lydelse 2010:1023.</P>
<P class="p29 ft3">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p3 ft3">dock ingen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft3">skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td17"><SPAN class="p3 ft3">timmen och den påföljande minuten.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft5">_______________________________________</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td15"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td16"><SPAN class="p30 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td15"><SPAN class="p3 ft14">klockan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td16"><SPAN class="p30 ft14">kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td20"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td22"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td22"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td15"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td24"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft9"><SPAN class="ft15">3</SPAN>. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</P>
<P class="p33 ft3">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY031336x1.jpg" style="width:489px;height:575px" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr13 td25"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p3 ft5">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft4">Bilaga 2</P>
<P class="p35 ft11">Göteborgs kommun</P>
<P class="p36 ft9">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p37 ft3">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY031337x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p38 ft3">2. Trängselskatt ska betalas under vardagar utom lördagar under följande tider och med följande belopp vid passage av en sådan betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av timmen och den påbörjade minuten.</P>
<P class="p39 ft3">_______________________________________</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr8 td27"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p40 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft16">klockan</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td30"><SPAN class="p40 ft16">kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p41 ft4">3. Skatt betalas inte enligt punkten 2 för ytterligare passager av betalstation som sker inom 60 minuter från en passage för vilken skattskyldighet enligt 9 § andra stycket inträtt och trängselskatt ska betalas. Det skattebelopp som ska tas ut för den passage för vilken skattskyldighet inträtt och trängselskatt ska betalas är det högsta belopp som gäller för en enskild gjord passage under denna period.</P>
<P class="p42 ft9"><SPAN class="ft15">4</SPAN>. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</P>
<P class="p43 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft17">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2012.</SPAN></P>
<P class="p38 ft7"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">För passager av betalstationer som sker under perioden den 1 januari 2013 till och med den 31 december 2014 gäller punkten 2 i sin äldre lydelse.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p45 ft3">7</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr2 td11"><SPAN class="p18 ft1">3</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td12"><SPAN class="p2 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft5">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td26"><SPAN class="p3 ft19"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p46 ft3">Riksdagen fattade den 26 maj 2010 beslut om regeringens proposition Införande av trängselskatt i Göteborg (prop. 2009/10:189). Trängselskatt ska tas ut i Göteborg från och med den 1 januari 2013. I propositionen anförs att syftet med en trängselskatt är att förbättra framkomligheten och miljön i Göteborg, men även att bidra till finansieringen av investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg, bl.a. Västlänken och en ny älvförbindelse vid Marieholm.</P>
<P class="p47 ft3">I skrivelse från den arbetsgrupp, bestående av tjänstemän från berörda statliga och kommunala myndigeter i västra Götaland, som tillsattes för att utreda införandet av trängselskatt i Göteborg, anfördes att utformningen av tillämpningsområdet leder till att såväl genomfartstrafik som trafik på ett flertal andra vägar som används av pendlare, beskattas två gånger per resa. Detta ansågs leda till olämpliga fördelningseffekter och ge trafikstörningar på mindre vägar utanför tillämpningsområdet. I syfte att öka acceptansen för skatteuttaget samt för att minska oönskad trafikavledning föreslog arbetsgruppen att det även införs en flerpassageregel, dvs. en regel som begränsar skatteuttaget vid flera passager under en viss tidsperiod.</P>
<P class="p48 ft3">I propositionen uttalades att utgångspunkten är att en flerpassageregel ska införas. Med hänsyn till att detta kräver en mer omfattande analys anförde regeringen att en sådan regel inte kunde bedömas inom ramen för propositionen. Regeringen avsåg därför att återkomma i frågan.</P>
<P class="p49 ft3">Trafikverket har tillsammans med avtalsparterna i det Västsvenska Paketet (ett samarbete mellan Göteborgsregionens kommunalförbund, Göteborgs stad, Region Halland, Västra Götalandsregionen, Västtrafik och Trafikverket avseende en rad infrastruktursatsningar på kollektivtrafik, järnvägar och vägar) utrett hur en flerpassageregel bör utformas, vilka effekter den ger tillsammans med övriga delar av skatteuttaget och i vilken utsträckning tillämpningsområdet i sin helhet behöver justeras. Den 15 december 2010 inkom till Finansdepartementet en framställan om revidering av skatteuttaget för Göteborg från Trafikverket (Fi2010/5664). I framställan föreslås att en flerpassageregel införs och att tillämpningsområdet ändras.</P>
<P class="p50 ft3">I en promemoria från Finansdepartementet den 1 mars 2011, Vissa förändringar i trängselskatten i Göteborg, föreslås dels införandet av en bestämmelse som begränsar skatteuttaget om flera betalstationer passeras under en viss tidsperiod, en s.k. flerpassageregel, dels ändringar av vissa betalstationers placering. Därutöver föreslås att skattebeloppen höjs för att kompensera det intäktsbortfall som förändringarna medför. De nya skattebeloppen föreslås börja tillämpas den 1 januari 2015. De i promemorian föreslagna ändringarna i lagen om trängselskatt finns i <SPAN class="ft4">bilaga 1</SPAN>. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 2</SPAN>. Remissyttrandena finns tillgängliga vid Finansdepartementet (Fi2010/5664).</P>
<P class="p51 ft3">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY031339x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p3 ft4">Lagrådet</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p52 ft7">Regeringen beslutade den 14 april 2011 att inhämta Lagrådets yttrande över lagförslaget, <SPAN class="ft20">bilaga 3</SPAN>. Lagrådet har lämnat förslaget utan erinran, <SPAN class="ft20">bilaga 4</SPAN>. I förhållande till lagrådsremissen har endast en redaktionell ändring gjorts.</P>
<P class="p53 ft1">4 Förslag till flerpassageregel</P>
<P class="p54 ft7"><SPAN class="ft21">Regeringens förslag: </SPAN>Om en bil passerar ytterligare betalstationer inom en <NOBR>60-minutersperiod</NOBR> tas trängselskatt ut endast för den första passagen. Det skattebelopp som ska tas ut är det högsta belopp som gäller för en enskild gjord passage under denna period.</P>
<P class="p55 ft3"><SPAN class="ft22">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag. Bestämmelsen har dock justerats, vilket emellertid inte förändrar dess innebörd.</P>
<P class="p55 ft3"><SPAN class="ft22">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft4">Skatteverket </SPAN>anser att de grundläggande bestämmelserna om t.ex. skattskyldighetens inträde bör vara desamma, oavsett var trängselskatt tas ut i landet, och avstyrker därför en flerpassageregel. Vidare anför Skatteverket att om en flerpassageregel ska införas måste den förtydligas. Även <SPAN class="ft4">Förvaltningsrätten i Stockholm </SPAN>och <SPAN class="ft4">Konsumentverket </SPAN>ifrågasätter om inte den föreslagna flerpassageregeln bör gälla överallt där trängselskatt tas ut. Konsumentverket anför vidare att det vore önskvärt med en kompletterande analys av under hur lång tidsperiod det ska vara möjligt med ytterligare passager utan att trängselskatt tas ut.</P>
<P class="p56 ft4">Naturskyddsföreningen<SPAN class="ft3">, </SPAN>Västtrafik<SPAN class="ft3">, </SPAN>Kommunalförbundet Göteborg<SPAN class="ft3">, </SPAN>Regelrådet<SPAN class="ft3">, </SPAN>Västra Götalandsregionen, Svenska bussbranschens riksförbund <SPAN class="ft3">och </SPAN>Motormännens lokalklubb i Göteborg <SPAN class="ft3">tillstyrker förslaget om införandet av en flerpassageregel. </SPAN>Region Halland <SPAN class="ft3">ser positivt på införandet av en flerpassageregel samt gör bedömningen att denna kommer att ge en större acceptans för trängselskatten och underlätta för de som ofta passerar in och ut ur tillämpningsområdet för trängselskatt. </SPAN>BIL Swed<SPAN class="ft3">en och </SPAN>Transportstyrelsen <SPAN class="ft3">ser också positivt på införandet av en flerpassageregel. </SPAN>Västsvenska industri- och handelskammaren <SPAN class="ft3">är positiv till införandet av en flerpassageregel och anför att denna är nödvändig för att systemet ska accepteras bland företagen i Göteborgsområdet. </SPAN>Göteborgs kommun <SPAN class="ft3">konstaterar att promemorians förslag om en flerpassageregel överensstämmer med tidigare hemställan. </SPAN>Mölndals kommun <SPAN class="ft3">anser att införandet av en flerpassageregel är nödvändig och att den tidsperiod under vilken flera passager kan göras utan att trängselskatt påförs är acceptabel. </SPAN>Trafikverket <SPAN class="ft3">ställer sig bakom promemorians förslag och bedömer att förslaget ökar acceptansen för trängselskatten och begränsar trafiken runt tillämpningsområdet.</SPAN></P>
<P class="p57 ft7"><SPAN class="ft21">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I framställan från Trafikverket anges att av det totala antalet resor över tillämpningsområdets gräns (såväl i det</P>
<P class="p58 ft3">av riksdagen beslutade tillämpningsområdet som i det av Trafikverket</P>
<P class="p59 ft3">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY0313310x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p60 ft7">föreslagna) beräknas ca en tredjedel utgöras av resor som varken har start <SPAN class="ft23">Prop. 2010/11:133 </SPAN>eller slutdestination inom trängselskatteområdet. För att undvika att dessa</P>
<P class="p61 ft3">genomfartsresor beskattas två (och i några fall ännu fler) gånger bör, enligt Trafikverket, en flerpassageregel införas. Med en flerpassageregel avses att en bilresa som medför flera skattepliktiga passager inom en viss tidsperiod enbart beskattas en gång. Trafikverket har analyserat sådana tidsperioder om 30 respektive 60 minuter. Enligt Trafikverkets bedömning är en tidsperiod om 60 minuter under vilken endast en passage beskattas, att föredra. Verket pekar också på att det kommer att uppstå nya möjligheter att välja transportsätt för vissa resenärer om flerpassageregeln omfattar 60 minuter istället för 30 minuter. Exempelvis menar Trafikverket att det kan medföra att samåkning till arbete eller skola underlättas, men också att man försöker uträtta flera ärenden under samma resa. Mot denna bakgrund förespråkar Trafikverket en flerpassageregel innebärande att skatt endast betalas för en av passagerna om en bil inom 60 minuter passerar ytterligare en eller flera betalstationer.</P>
<P class="p62 ft3">Som framgår av prop. 2009/10:189 är utgångspunkten att en flerpassageregel ska införas. Det förslag som föreslås av Trafikverket får anses väl avvägt. Skatt bör, enligt regeringens mening, betalas för den första passagen inom en <NOBR>60-minutersperiod.</NOBR> Därmed undviks att olika perioder delvis avser samma tid eftersom en ny <NOBR>60-minutersperiod</NOBR> börjar först när skatt tas ut för en passage. Skatt bör dock tas ut med det högsta belopp som gäller för en enskild gjord passage under tidsperioden. Därmed blir skattebeloppet lika stort för skattskyldiga som kör inom samma tidsintervall även om skattskyldigheten för vissa inträtt i intervall med lägre skattebelopp.</P>
<P class="p63 ft4">Förvaltningsrätten i Stockholm<SPAN class="ft3">, </SPAN>Skatteverket <SPAN class="ft3">och </SPAN>Konsumentverket <SPAN class="ft3">har ifrågasatt om inte en flerpassageregel bör vara generell, dvs. gälla samtliga uttag av trängselskatt. Regeringen menar dock att utformningen av trängselskatt i viss utsträckning kan variera mellan olika tillämpningsområden beroende på omständigheter i de enskilda skatteuttagen. Det har i remissvaren inte framkommit tillräckliga skäl att införa en flerpassageregel även i Stockholm. Regeringen ser därför inte anledning att överväga en flerpassageregel för skatteuttaget i Stockholm.</SPAN></P>
<P class="p64 ft1">5 Förändrat tillämpningsområde</P>
<P class="p65 ft7"><SPAN class="ft21">Regeringens förslag: </SPAN>Tillämpningsområdet på Hisingen görs mindre och kompletteras med betalstationer väster om vägsträckan E6- Kungälvsleden mellan Tingstadsmotet och Bäckebolsmotet. Ytterligare betalstationer placeras i Örgryteområdet och ett antal betalstationer i Örgryte flyttas söderut till Sankt Sigfridsgatan. Betalstationen på Götaälvbron tas bort.</P>
<P class="p66 ft3"><SPAN class="ft22">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P>
<P class="p67 ft4"><SPAN class="ft22">Remissinstanserna: </SPAN>Motormännens lokalklubb i Göteborg Naturskyddsföreningen<SPAN class="ft3">, </SPAN>Västtrafik<SPAN class="ft3">, </SPAN>Regelrådet <SPAN class="ft3">och </SPAN>Västra Götalandsregionen <SPAN class="ft3">tillstyrker de i promemorian föreslagna ändringarna av tillämpningsområdet. </SPAN>Västsvenska industri- och handelskammaren</P>
<P class="p29 ft3">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p68 ft3">och <SPAN class="ft4">Trafikverket </SPAN>är positiva till de föreslagna förändringarna av tillämpningsområdet. <SPAN class="ft4">Göteborgsregionens kommunalförbund </SPAN>ställer sig positivt till de föreslagna förändringarna av tillämpningsområdet och anför att dessa tillsammans med införandet av en flerpassageregel möjliggör ett enklare, effektivare och mer accepterat system. <SPAN class="ft4">Transportstyrelsen </SPAN>är positiv till förslagen. <SPAN class="ft4">BIL Sweden </SPAN>ser positivt på de förändrade placeringarna av betalstationer på Hisingen, men anser att passager över Älvsborgsbron inte bör vara skattepliktiga. <SPAN class="ft4">Region Halland </SPAN>anser att förändringarna av tillämpningsområdet kommer att skapa ett mer logiskt och enklare system. <SPAN class="ft4">Göteborgs kommun </SPAN>konstaterar att det föreslagna tillämpningsområdet överensstämmer med det som föreslogs av kommunfullmäktige. Göteborgs kommun föreslår vidare att Helmutsrogatan i Krokslätt stängs av, vilket innebär att en betalstation kan utgå. <SPAN class="ft4">Mölndals kommun </SPAN>vidhåller sin sedan tidigare föreslagna alternativa placering av vissa betalstationer. Mölndals kommun förespråkar att de tre stationerna Ehrenströmgsgatan, Dag Hammarskjöldsleden och Margretebergsgatan utgår och ersättas av två andra betalstationer på Dag Hammarskjöldsleden respektive Guldhedsgatan. <SPAN class="ft4">Vägvalet </SPAN>anser inte att trängselskatt ska tas ut på Älvsborgsbron. Vägvalet pekar vidare på de svårigheter att nå stormarknader som uppstår till följd av betalstationerna längs E6:an.</P>
<P class="p69 ft22">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft3">Det av riksdagen beslutade tillämpningsområdet för trängselskatt omfattar centrala Göteborg. I området ingår, helt eller delvis, Biskopsgården, Västra Sannegården, Masthugget, Slottsskogen, Kungsladugård, Johanneberg, Gårda, Örgryte, Skatås, Källtorp, Bagaregården, Marieholms industriområde, Brunnsbo, Kvillebäcken, Hisingsbacka och Tuve. Vidare ska skatteuttag ske vid färd över Älvsborgsbron och Götaälvbron.</SPAN></P>
<P class="p70 ft3">Trafikverket pekar i sin framställan på att det beslutade tillämpningsområdet behöver justeras. Skälet är dels att anpassa tillämpningsområdet för de ändrade trafikförhållanden som föranleds av flerpassageregeln, dels att åtgärda svagheter i det nuvarande tillämpningsområdet.</P>
<P class="p71 ft3">Det föreslås framförallt att tillämpningsområdet på Hisingen görs betydligt mindre. För att begränsa möjligheten att använda lokalgatunätet på Hisingen för att undvika trängselskatt, föreslås att ett minskat tillämpningsområde på Hisingen kompletteras med betalstationer väster om <NOBR>E6-Kungälvsleden</NOBR> mellan Tingstadsmotet och Bäckebolsmotet.</P>
<P class="p72 ft3">Flerpassageregeln gör det möjligt att ersätta fyra betalstationer vid Sankt Sigfridsplan med två stationer på andra platser runt Skår. Denna lösning, tillsammans med en flerpassageregel, ger enligt Trafikverket samma effekter för de övergripande trafikantströmmarna. Detta innebär att en betalstation placeras mellan Sankt Sigfrids plan och Örgrytemotet och en annan betalstation på Sankt Sigfridsgatan strax norr om Kallebäcksmotet.</P>
<P class="p70 ft3">Regeringen instämmer i Trafikverkets bedömning att tillämpningsområdet behöver justeras. Även andra utformningar av tillämpningsområdet är dock möjliga. <SPAN class="ft4">Mölndals kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Göteborgs kommun, Vägvalet </SPAN>och <SPAN class="ft4">BIL Sweden </SPAN>föreslår olika alternativa förändringar av tillämpningsområdet (se även dnr Fi2011/612). Mölndals kommuns förslag om att ersätta tre betalstationer vid kommungränsen med två nya kan inte anses vara en lämplig åtgärd eftersom Sahlgrenska sjukhusets</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p73 ft3">11</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY0313312x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p60 ft7">placering i Göteborg motiverar att det ligger inom tillämpningsområdet. <SPAN class="ft23">Prop. 2010/11:133 </SPAN>Därtill kommer att Per <NOBR>Dubbsgatan-Guldhedsgatan</NOBR> som går genom sjuk-</P>
<P class="p74 ft3">husområdet, trots nedsatt hastighet, har såväl luftkvalitetssom bullerproblem. Inte heller övriga förslag till förändringar av tillämpningsområdet framstår som lämpliga. Regeringen finner därför inte skäl att ifrågasätta de förändringar av tillämpningsområdet som har föreslagits av Trafikverket.</P>
<P class="p75 ft3">Trafikverket anför därutöver att betalstationen på Älvsborgsbron bör behållas. Eftersom genomfarten på E6:an i centrala Göteborg omfattas av trängselskatt ökar biltrafiken över de älvförbindelser som inte har trängselskatt. Utan betalstation på Älvsborgsbron kommer, enligt Trafikverket, trängseln på brons tillfarter och på Västerleden att bli större än med en sådan station. Bron med tillfarter ingår i ett framtida viktigt kollektivtrafikstråk. Det är därför väsentligt att tillgänglig kapacitet inte begränsas av annan trafik. Passage över Älvsborgsbron bör därför, enligt Trafikverket, omfattas av trängselskatt. När det gäller betalstationen på Götaälvbron gör nu Trafikverket, under förutsättning att en flerpassageregel införs, en annan bedömning än tidigare (se prop. 2009/10:189, s. 13). Trafikverkets bedömning är nu att trängseln på bron och dess anslutningar i stort sett kommer att vara oförändrad med ett skatteuttag vid färd över bron jämfört med en situation utan trängselskatt. Samtidigt ger betalstationen på Götaälvbron praktiskt taget inga intäkter eftersom flertalet som passerar denna station redan har passerat en annan station inom tiden för tillämpningen av flerpassageregeln. Vidare har denna betalstation bedömts vara en av de dyraste att uppföra och underhålla. Regeringens delar Trafikverkets uppfattning.</P>
<P class="p76 ft7">Mot denna bakgrund föreslår regeringen att tillämpningsområdet och betalstationernas placering ändras i enlighet med vad som anförts i Trafikverkets framställan. Sammantaget innebär detta antalet betalstationer minskar från ca 45 stycken till ca 38 stycken.</P>
<P class="p77 ft1">6 Skattebeloppens storlek</P>
<P class="p65 ft7"><SPAN class="ft21">Regeringsförslag: </SPAN>Skattebeloppen höjs fr.o.m. 2015 till 9 kronor för passage kl. <NOBR>6.00–6.29,</NOBR> <NOBR>8.30–14.59</NOBR> och <NOBR>18.00–18.29,</NOBR> till 16 kronor för passage kl. <NOBR>6.30–6.59,</NOBR> <NOBR>8.00–8.29,</NOBR> <NOBR>15.00–15.29</NOBR> och <NOBR>17.00–17.59,</NOBR> och till 22 kronor för passage kl. <NOBR>7.00–7.59</NOBR> och <NOBR>15.30–16.59.</NOBR></P>
<P class="p78 ft3"><SPAN class="ft22">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft22">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft4">Göteborgs kommun </SPAN>tillstyrker de föreslagna</P>
<P class="p74 ft3">höjningarna av skattebeloppen. <SPAN class="ft4">Mölndals kommun </SPAN>anför att man i stället för att höja skattebeloppet bör förlänga den period som trängelskatt ska tas ut, vilket även <SPAN class="ft4">BIL Sweden </SPAN>anser. Mölndals kommun anför vidare att man även bör förlänga avskrivningstiden för det Västsvenska paketet. <SPAN class="ft4">Region Halland </SPAN>accepterar de i promemorian föreslagna höjningarna.</P>
<P class="p74 ft20">Sveriges åkeriföretag <SPAN class="ft7">och </SPAN>Västra Götaland <SPAN class="ft7">kan inte acceptera en höjning redan efter två år utan att det sker tydliga positiva förändringar av infrastrukturplanerna. </SPAN>Västsvenska industri- och handelskammaren <SPAN class="ft7">anför</SPAN></P>
<P class="p79 ft3">att höjningar som sker av finansieringsskäl riskerar att leda till en inte</P>
<P class="p29 ft3">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p80 ft3">önskad trafikstyrning och att om man behöver höja nivån för att uppnå bättre trafikstyrning bör perioden under vilken trängselskatt ska tas ut förkortas. Vidare anser Västsvenska industri- och handelskammaren att det är olämpligt att höja skattebeloppen utöver konsumentprisindex och att man bör överväga möjligheten att förlänga tidsperioden för skatten. <SPAN class="ft4">Västra Götalandsregionen </SPAN>ifrågasätter om det är nödvändigt att redan nu besluta om vilka skattenivåer som ska gälla fr.o.m. 2015. <SPAN class="ft4">Transportstyrelsen </SPAN>är positiv till förslagen. <SPAN class="ft4">Vägvalet </SPAN>anser att de föreslagna höjningarna av skattebeloppen överstiger vad som är skäligt med hänsyn till finansieringen av förslagen och inflationsökningen fram till 2015. <SPAN class="ft4">Naturvårdsverket </SPAN>anser att skattebeloppen bör höjas redan den 1 januari 2013 för att undvika att övriga förslag minskar miljöeffekten av trängselskatten.</P>
<P class="p81 ft3"><SPAN class="ft22">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Ett införande av en flerpassageregel och en förändring av tillämpningsområdet medför minskade skatteintäkter. Att intäkterna inte minskar jämfört med tidigare beräknade intäktsnivåer, är av betydelse för finansieringen av infrastruktursatsningarna i Västsverige. Den nationella planen för utveckling av transportsystemet för perioden <NOBR>2010–2021,</NOBR> som regeringen fastställde i mars 2010, utgår från att dessa åtgärder ska finansieras med intäkter från trängselskatten i Göteborg. Skattebeloppen bör därför höjas så att det angivna intäktsmålet bibehålls (se prop. 2009/10:189, s. 17). Regeringen anser, till skillnad mot <SPAN class="ft4">Sveriges åkeriföretag </SPAN>och <SPAN class="ft4">Västra Götaland, </SPAN>att det inte finns skäl för regeringen att göra några överväganden om förändringar i infrastrukturplanerna. Höjningar av skattebeloppen är nödvändiga för att intäktsmålet ska kunna nås med beaktande av nuvarande infrastrukturplaner.</P>
<P class="p82 ft3">Enligt det av riksdagen fattade beslutet om skatteuttaget i Göteborg ska trängselskatt tas ut med 8 kronor för passage mellan kl. <NOBR>6.00–6.29,</NOBR> 8.30– 14.59 och <NOBR>18.00–18.29.</NOBR> Ett skattebelopp om 13 kronor ska tas ut kl. <NOBR>6.30–6.59,</NOBR> <NOBR>8.00–8.29,</NOBR> <NOBR>15.00–15.29</NOBR> och <NOBR>17.00–17.59.</NOBR> Slutligen ska ett skattebelopp om 18 kronor tas ut för passage kl. <NOBR>7.00–7.59</NOBR> och 15.30– 16.59. Som framförs i avsnittet om offentligfinansiella effekter är det inte nödvändigt att höja beloppen redan vid införandet av skatteuttaget, utan detta kan ske i samband med en indexjustering av beloppen 2015. Enligt regeringen bör en höjning av beloppen ske fr.o.m. 2015 på så sätt att skattebeloppet för de passager som enligt riksdagens beslut ska vara 8 kronor höjs till 9 kronor, för de som ska vara 13 kronor höjs beloppen till 16 kronor och för de som ska vara 18 kronor höjs beloppen till 22 kronor. Med en sådan höjning bibehålls det angivna intäktsmålet om 14 miljarder kronor.</P>
<P class="p69 ft3">För att undvika att införandet av en flerpassageregel och ändringarna av tillämpningsområdet minskar miljöeffekterna av trängselskatten menar Naturvårdsverket att höjning av skattebeloppen bör ske redan när trängselskatt börjar tas ut 2013. Enligt Trafikverket medför emellertid förslagen om flerpassageregel och ändrat tillämpningsområde enbart marginella förändringar av de övergripande effekterna på trafiken och miljön. Regeringen finner inte skäl att göra annan bedömning än Trafikverket. De närmare övervägandena avseende de föreslagna höjningarna av skattebeloppen framgår av avsnittet nedan.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p73 ft3">13</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr9 td11"><SPAN class="p18 ft1">7</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p2 ft1">Konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td26"><SPAN class="p3 ft5">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft24"><SPAN class="ft24">7.1</SPAN><SPAN class="ft25">Effekter för den enskilde, företagen och miljön</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Förslaget om en flerpassageregel innebär en lägre beskattning för genomfartsresande, exempelvis arbetspendlare i Göteborgsområdet, som under 60 minuter passerar mer än en betalstation per arbetsresa.</P>
<P class="p75 ft3">För en privatbilist som passerar fyra betalstationer till och från arbetet beräknas uttaget av trängselskatt med nuvarande lagstiftning till mellan 11 700 och 13 500 kronor per år. Beräkningen grundas på att trängselskatt betalas i intervallet 13 till 18 kronor per passage under 225 arbetsdagar per år och att uttaget av trängselskatt blir maximalt 13 500 kronor per år vid ett maxbelopp om 60 kronor per dygn. Förslaget om flerpassageregel medför att det totala skatteuttaget blir mellan 5 850 och 8 100 kronor per år om trängselskatt betalas i intervallet 13 till 18 kronor för två passager under 225 arbetsdagar. Från och med 2015 medför flerpassageregeln att det totala skatteuttaget blir mellan 7 200 och 9 900 kronor per år om trängselskatt betalas i intervallet 16 till 22 kronor för två passager under 225 arbetsdagar. Det ändrade tillämpningsområdet bör upplevas enklare och mer logiskt, då betalstationerna i högre grad kommer att finnas i områden där det förekommer trängsel.</P>
<P class="p62 ft3">För företagen utgör trängselskatten oftast en begränsad del av företagens totala kostnader. De ekonomiska effekterna varierar också mellan olika typer av verksamheter. Det kan konstateras att förslaget om flerpassageregel innebär en viss minskning av företagens totala kostnader för trängselskatten. För företag vars fordon kommer upp till den maximala nivån på 60 kronor varje dygn skatten tas ut, blir den årliga kostnader oförändrad vid ett införande av flerpassageregel.</P>
<P class="p62 ft3">Enligt prop. 2009/10:189 förväntas den sammanlagda trafikminskningen uppgå till ca tio procent i centrala Göteborg, ca åtta procent i kommunen och ca fyra procent i Göteborgsregionen. En viss andel av bilisterna tros övergå till att ta sig fram till fots eller med cykel, medan andra förväntas börja använda sig av kollektivtrafiken. Uttaget av trängselskatt medför även att utsläppen av luftföroreningar i form av partiklar, kolväten och kväveoxider kommer att minska. Det kan bidra till att miljökvalitetsnormer kan komma att uppnås på särskilt utsatta platser. Med införande av en flerpassageregel ökar genomfartstrafiken något. Trafikstörningar reduceras dock på vägar utanför tillämpningsområdet, dvs. antalet bilister som väljer längre körsträcka för att undvika trängselskatten minskar något. Sammantaget bedöms förslagen om flerpassageregel och ändrat tillämpningsområde enbart marginella förändringar av de övergripande effekter på trafiken och miljön som beskrivs i prop. 2009/10:189.</P>
<P class="p85 ft24"><SPAN class="ft24">7.2</SPAN><SPAN class="ft25">Offentligfinansiella effekter</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Enligt underlag från Trafikverket inför prop. 2009/10:189 beräknades bruttointäkten från skatteuttaget till ca 967 miljoner kronor under det</P>
<P class="p29 ft3">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p68 ft3">första året. Förslaget om flerpassageregel och förslaget om ändrat tillämpningsområde beräknas medföra minskade skatteintäkter med ca 70 miljoner kronor respektive ca 25 miljoner kronor per år jämfört med beslutade skatteregler. En flerpassageregel medför sammantaget ett minskat antal skatteinbetalningar med lägre intäkter som följd. Det ändrade tillämpningsområdet innebär att ett något mindre antal fordon passerar betalstationer jämfört med beslutade skatteregler, vilket i sin tur medför något lägre intäkter.</P>
<P class="p87 ft3">Nya och mer precisa beräkningar av Trafikverket visar dock att skatteintäkterna beräknats för lågt. Skatteintäkterna bedöms uppgå till ett ca 53 miljoner kronor högre belopp jämfört med tidigare beräkningar inför prop. 2009/10:189. Enligt det uppdaterade underlaget från Trafikverket beräknas därmed skatteintäkterna uppgå till ca 925 miljoner kronor under de första året inklusive införande av flerpassageregel och ändrat tillämpningsområde. Den mer precisa beräkningen inklusive införande av flerpassageregel och ändrat tillämpningsområde visar på ett skattebortfall om ca 42 miljoner kronor per år i relation till tidigare beräkningar (967 miljoner kronor – 925 miljoner kronor).</P>
<P class="p70 ft3">I prop. 2009/10:189 beräknades investeringskostnaden uppgå till ca 970 miljoner kronor för den infrastruktur och utrustning som är nödvändig för att kunna ta ut trängselskatt. Förslaget om ändrat tillämpningsområde innebär sju färre betalstationer jämfört med det beslutade tillämpningsområdet. Därav beräknas ändrat tillämpningsområde medföra lägre investeringskostnader med 30 miljoner kronor enligt underlag från Trafikverket. Investeringskostnaderna beräknas därmed uppgå till ca 940 miljoner kronor. I prop. 2009/10:189, s. 17, redovisades kostnaden för drift och underhåll av skatteuttaget till mellan 200 och 220 miljoner kronor per år de första åren, för att därefter successivt minska till 130 miljoner kronor per år. Drifts- och underhållskostnaderna bedöms inte påverkas av de föreslagna ändringarna.</P>
<P class="p87 ft7">Efter avräkning av kostnader för drift och underhåll av trängselskatteuttaget återstår ett överskott på ca 700 miljoner kronor per år under de första åren. Utvecklingen av överskottet på längre sikt är relativt osäker.</P>
<P class="p88 ft3">Sett över <NOBR>25-årsperioden</NOBR> <NOBR>2013–2037,</NOBR> bedöms överskottet uppgå till ca 26 <SPAN class="ft26">miljarder kronor brutto. Enligt prop. 2009/10:189 har en förutsättning för utformning av skatten varit att den ska generera en nettointäkt, efter avdrag för räntekostnader, administration av systemet m.m., om 14 miljarder kronor under 25 år till investeringar i infrastruktur i Västsverige (2009 års prisnivå). För att bibehålla intäktsnivån under denna period förutsätts att skatteuttaget justeras med hänsyn till prisutvecklingen.</SPAN></P>
<P class="p89 ft26">Intäkterna minskar till följd av införande av flerpassageregel och ändrat tillämpningsområde. Skattebeloppen bör därför höjas. Det är dock inte nödvändigt att höja skattebeloppen redan när trängselskatten börjar tas ut den 1 januari 2013. Skattebeloppen kan höjas i samband med att dessa ändock ska justeras med anledning av prisutveckling. För att undvika en försämring av skatteuttagets förmåga att delfinansiera de aktuella infrastruktursatsningarna kan en sådan justering lämpligen göras 2015.</P>
<P class="p90 ft27">Trafikverkets beräkningar förutsätter en indexering av skattebeloppen i nivå med prisutvecklingen (2 procent per år) för att nå intäktsmålet. Detta</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p73 ft3">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p3 ft3">gäller oavsett om flerpassageregel införs och</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td33"><SPAN class="p91 ft3">tillämpningsområdet</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft5">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td32"><SPAN class="p3 ft3">ändras, eller om det beslutade regelverket kvarstår.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p92 ft3">En höjning av beloppen för att säkerställa en</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td33"><SPAN class="p91 ft3">intäktsnivå som är</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p93 ft3">tillräcklig för att uppfylla kraven på delfinansiering där hänsynstagande till prisutvecklingen även ingår, innebär att skattebeloppet för de passager som enligt riksdagens beslut ska vara 8 kronor höjs till 9 kronor, de som ska vara 13 kronor höjs till 16 kronor och de som ska vara 18 kronor höjs till 22 kronor, från och med 2015.</P>
<P class="p94 ft3">Behovet av ytterligare justeringar av skattebeloppen för att efter 2015 behålla trängselskattens förmåga att begränsa trängsel och uppnå intäktsmålet, kommer att omfattas av den utredning om förändringar i uttaget av trängselskatt som aviserats i budgetpropositionen för 2011. Utredaren ska således närmare överväga på vilket sätt eventuella justeringar av skattebeloppen ska utformas i framtiden. Utredaren ska i samband härmed bland annat även ta ställning till hur en skattskyldighet för utlandsregistrerade fordon kan utformas. Dessa frågor behandlas inte vidare i denna proposition.</P>
<P class="p95 ft7">Möjligheten att göra avdrag för trängselskatt beräknas ge ett årligt skattebortfall om ca 110 miljoner kronor, varav 100 miljoner kronor avser företag och 10 miljoner kronor avser privatpersoner.</P>
<P class="p94 ft3">Intäkterna från trängselskatten ska genom särskilt anslag täcka de investeringar i infrastruktur som ska finansieras av skatten samt system- och administrationskostnader, inklusive de system- och administrationskostnaderna som Trafikverket, Transportstyrelsen, Skatteverket, Domstolsverket (inklusive domstolarna) och Kronofogdemyndigheten har till följd av införandet av flerpassageregeln och det förändrade tillämpningsområdet.</P>
<P class="p96 ft1">8 Författningskommentar</P>
<P class="p97 ft3">Förslaget till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</P>
<P class="p98 ft28">Bilaga 2</P>
<P class="p99 ft3">Bilagans karta med placering av betalstationer ändras. Förändringarna innebär att tillämpningsområdet blir mindre, framförallt på Hisingen. En s.k. flerpassageregel införs som innebär att trängelskatt endast ska betalas för en passage inom en <NOBR>60-minustersperiod.</NOBR> Den första passage för vilken trängselskatt ska betalas inleder en <NOBR>60-minutersperiod</NOBR> under vilken trängselskatt inte behöver betalas för de ytterligare passager som sker. Det skattebelopp som ska betalas är det högsta som gäller för en passage som skett under denna <NOBR>60-minutersperiod.</NOBR> För att kompensera de intäktsbortfall som förändringarna medför höjs skattebeloppen fr.o.m. 2015.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td34"><SPAN class="p3 ft4">Ikraftträdande</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft3">Förslaget träder i kraft den 1 januari 2012, men tillämpas först fr.o.m.</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td34"><SPAN class="p3 ft3">den 1 januari 2013 (se ikraftträdandebestämmelserna avseende 9 och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td34"><SPAN class="p3 ft3">10 §§ lagen om trängselskatt, SFS 2010:1023) förutom såvitt avser</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td34"><SPAN class="p3 ft3">bestämmelsen i punkten 2 som tillämpas fr.o.m. 1 januari 2015.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td35"><SPAN class="p13 ft3">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td34"><SPAN class="p3 ft29"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY0313317x1.jpg" style="width:401px;height:450px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p100 ft30">Lagförslag i promemorian om vissa förändringar i trängselskatten i Göteborg</P>
<P class="p101 ft3">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</P>
<P class="p102 ft9">Härigenom föreskrivs att bilaga 2 till lagen (2004:629) om trängselskatt ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p103 ft3">Bilaga 1</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p104 ft4">Nuvarande lydelse</P>
<P class="p105 ft4">Bilaga 2<A href="#page_17"><SPAN class="ft10">1</SPAN></A></P>
<P class="p106 ft11">Göteborgs kommun</P>
<P class="p107 ft9">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p108 ft9">2. Trängselskatt ska betalas under vardagar utom lördagar under följande tider och med följande belopp vid passage av sådan betalstation</P>
<P class="p109 ft13"><SPAN class="ft12">1 </SPAN>Senaste lydelse 2010:1023.</P>
<P class="p59 ft3">17</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td31"><SPAN class="p3 ft3">som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3">dock ingen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft3">skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">timmen och den påföljande minuten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td18"><SPAN class="p3 ft5">_______________________________________</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td37"><SPAN class="p110 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td36"><SPAN class="p3 ft16">klockan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p110 ft16">kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td13"><SPAN class="p3 ft31"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td39"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td40"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td41"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td41"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p31 ft3">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td41"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><SPAN class="p3 ft16"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td43"><SPAN class="p31 ft32">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p111 ft9">3. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</P>
<P class="p112 ft3">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY0313319x1.jpg" style="width:493px;height:630px" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr1 td44"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td45"><SPAN class="p113 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td45"><SPAN class="p113 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p114 ft11">Göteborgs kommun</P>
<P class="p115 ft9">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p116 ft3">19</P>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr1 td46"><SPAN class="p117 ft3">2. Trängselskatt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td47"><SPAN class="p118 ft3">ska betalas under vardagar utom lördagar under</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3">följande tider och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td47"><SPAN class="p91 ft3">med följande belopp vid passage av en sådan</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr11 td31"><SPAN class="p3 ft3">månad ska dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">bestämmas av timmen och den påbörjade minuten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft5">_______________________________________</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td47"><SPAN class="p119 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td46"><SPAN class="p3 ft14">klockan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td47"><SPAN class="p119 ft14">kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td13"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td48"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td49"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td51"><SPAN class="p3 ft16"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td52"><SPAN class="p31 ft16">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p120 ft7">3. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</P>
<P class="p121 ft4">4<SPAN class="ft3">. </SPAN>Om en bil passerar två eller flera betalstationer och tiden mellan den första och sista passagen inte överstiger 60 minuter, inträder skattskyldighet endast för en av passagerna. Skattskyldighet hänförs till den passage för vilken det högsta skattebeloppet gäller.</P>
<P class="p103 ft3">___________________________</P>
<P class="p122 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft34">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2012.</SPAN></P>
<P class="p121 ft9"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft35">För passager av betalstationer som sker under perioden den 1 januari </SPAN><NOBR>2013–31</NOBR> december 2014 gäller punkten 2 i sin äldre lydelse.</P>
<P class="p123 ft3">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr1 td53"></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr18 td54"><SPAN class="p3 ft1">Förteckning över remissinstanserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td55"><SPAN class="p124 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td53"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr8 td55"><SPAN class="p124 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td53"></TD>
<TD class="tr20 td56"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td57"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td58"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td53"></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td59"><SPAN class="p3 ft3">Remissinstanser</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td55"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td53"></TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td17"><SPAN class="p3 ft3">Justitieombudsmannen, Kammarrätten i Stockholm, Förvaltningsrätten i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td53"></TD>
<TD class="tr7 td56"><SPAN class="p3 ft3">Stockholm,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td60"><SPAN class="p3 ft3">Justitiekanslern, Domstolsverket,</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td55"><SPAN class="p125 ft5">Datainspektionen,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td53"></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td17"><SPAN class="p3 ft3">Västsvenska Industri- och Handelskammaren, Ekonomistyrningsverket,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td53"></TD>
<TD class="tr11 td56"><SPAN class="p3 ft3">Skatteverket,</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td57"><SPAN class="p14 ft3">Naturvårdsverket,</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td58"><SPAN class="p3 ft3">Regelrådet,</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td55"><SPAN class="p125 ft3">Trafikverket,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p126 ft3">Transportstyrelsen, Konkurrensverket, Konsumentverket, Ale kommun, Göteborgs kommun, Härryda kommun, Kungsbacka kommun, Kungälvs kommun, Lerums kommun, Mölndals stad, Partille Kommun, Öckerö kommun, Västra Götalandsregionen, Landstinget Halland, Sveriges kommuner och landsting, Svenska Naturskyddsföreningen, Svensk Handel, Svenskt Näringsliv, BIL Sweden, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Föreningen Gröna Bilister, Göteborgsregionens kommunalförbund, Motorbranschens Riksförbund, Motormännens Riksförbund, Svensk Kollektivtrafik, Svenska Taxiförbundet, Svenska Transportarbetarförbundet, Svenska Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Köpmannaförbund, Sveriges Transportindustriförbund, Sveriges Åkeriföretag och Västtrafik AB.</P>
<P class="p127 ft3">Remissinstanser som avstår från att yttra sig</P>
<P class="p128 ft3">Ale kommun och Sveriges kommuner och landsting.</P>
<P class="p5 ft3">Remissinstanser som inte avhörts</P>
<P class="p129 ft3">Härryda kommun, Kungälvs kommun, Lerums kommun, Partille kommun, Öckerö kommun, Svensk handel, Svenskt Näringsliv, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Föreningen Gröna Bilister, Motorbranschens Riskförbund, Motormännens Riksförbund, Svensk Kollektivtrafik, Svenska Taxiförbundet, Svenska Transportarbetarförbundet, Sveriges Köpmannaförbund och Sveriges Transportindustriförbund.</P>
<P class="p130 ft3">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY0313322x1.jpg" style="width:401px;height:450px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p44 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</P>
<P class="p131 ft30">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</P>
<P class="p132 ft9">Härigenom föreskrivs att bilaga 2 till lagen (2004:629) om trängselskatt ska ha följande lydelse.</P>
<P class="p133 ft4">Nuvarande lydelse</P>
<P class="p134 ft4">Bilaga 2<A href="#page_22"><SPAN class="ft10">1</SPAN></A></P>
<P class="p135 ft11">Göteborgs kommun</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p103 ft3">Bilaga 3</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p136 ft9">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p137 ft13"><SPAN class="ft12">1 </SPAN>Senaste lydelse 2010:1023.</P>
<P class="p29 ft3">22</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr1 td61"><SPAN class="p117 ft3">2. Trängselskatt ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td62"><SPAN class="p3 ft3">betalas under vardagar utom lördagar under</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">följande tider och med följande belopp vid passage av sådan betalstation</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr11 td31"><SPAN class="p3 ft3">dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">timmen och den påföljande minuten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft5">_______________________________________</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td61"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td62"><SPAN class="p138 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td61"><SPAN class="p3 ft14">klockan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td62"><SPAN class="p138 ft14">kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td13"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td63"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td64"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td1"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td1"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td1"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td1"><SPAN class="p31 ft3">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td1"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td1"><SPAN class="p31 ft4">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td1"><SPAN class="p31 ft4">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td65"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td3"><SPAN class="p31 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft9"><SPAN class="ft15">3</SPAN>. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</P>
<P class="p139 ft3">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GY03133/GY0313324x1.jpg" style="width:493px;height:630px" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr1 td66"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td67"><SPAN class="p140 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td67"><SPAN class="p140 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td67"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p114 ft11">Göteborgs kommun</P>
<P class="p141 ft9">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p116 ft3">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY0313325x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr1 td46"><SPAN class="p117 ft3">2. Trängselskatt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td47"><SPAN class="p91 ft3">ska betalas under vardagar utom lördagar under</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td13"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2010/11:133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3">följande tider och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td47"><SPAN class="p91 ft3">med följande belopp vid passage av en sådan</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr11 td31"><SPAN class="p3 ft3">månad ska dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td31"><SPAN class="p3 ft3">bestämmas av timmen och den påbörjade minuten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft5">_______________________________________</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td47"><SPAN class="p119 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td46"><SPAN class="p3 ft14">klockan</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td47"><SPAN class="p119 ft14">kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td13"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td48"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td49"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p31 ft4">22</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td50"><SPAN class="p31 ft4">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td51"><SPAN class="p3 ft16"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td52"><SPAN class="p31 ft16">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p142 ft4"><SPAN class="ft4">3.</SPAN><SPAN class="ft37">Skatt betalas inte enligt punkten 2 för ytterligare passager av betalstation som sker inom 60 minuter från en passage för vilken skattskyldighet enligt 9 § andra stycket inträtt och trängselskatt ska betalas. Det skattebelopp som ska tas ut för den passage för vilken skattskyldighet inträtt och trängselskatt ska betalas är det högsta belopp som gäller för en enskild gjord passage under denna period.</SPAN></P>
<P class="p143 ft9"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft38">Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kr.</SPAN></P>
<P class="p43 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft17">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2012.</SPAN></P>
<P class="p144 ft9"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft38">För passager av betalstationer som sker under perioden den 1 januari </SPAN><NOBR>2013–31</NOBR> december 2014 gäller punkten 2 i sin äldre lydelse.</P>
<P class="p145 ft3">25</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p44 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p97 ft3">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2011-04-15</NOBR></P>
<P class="p146 ft9">Närvarande: f.d. justitierådet Bo Svensson, f.d. regeringsrådet Leif Lindstam och justitierådet <NOBR>Ann-Christine</NOBR> Lindeblad.</P>
<P class="p147 ft3">Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborg</P>
<P class="p148 ft7">Enligt en lagrådsremiss den 14 april 2011 (Finansdepartementet) har regeringen beslutat att inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt.</P>
<P class="p149 ft9">Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kammarrättsassessorn Johan Lindqvist.</P>
<P class="p147 ft3">Lagrådet lämnar förslaget utan erinran.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p103 ft3">Bilaga 4</P>
<P class="p150 ft3">26</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GY0313327x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p44 ft1">Finansdepartementet</P>
<P class="p97 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 28 april 2011</P>
<P class="p151 ft7">Närvarande: Statsministern Reinfeldt, ordförande, och statsråden Björklund, Ask, Olofsson, Erlandsson, Hägglund, Carlsson, Borg, Sabuni, Adelsohn Liljeroth, Tolgfors, Björling, Ohlsson, Norman, Attefall, Kristersson, Hatt</P>
<P class="p114 ft3">Föredragande: statsrådet Borg</P>
<P class="p152 ft9">Regeringen beslutar proposition Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborg</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p44 ft3">Prop. 2010/11:133</P>
<P class="p153 ft3">27</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
00Riksdagen antar regeringens förslag tilllag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt. BifallBifall2010/11:SkU34?RöstningBBordläggning2011-04-28 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2011-04-28 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2011-04-28 00:00:00inträffat70hanteringHÄNHänvisning2011-04-29 00:00:00inträffat3hanvisningINLInlämning2011-04-29 00:00:00planerat60hanteringMOTMotionstid slutar2011-05-13 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avFinansdepartementet2014-11-23 13:36:43statustextstatustextÄrendet är avslutatGY031332017-10-18 14:28:01tilldelatTilldelatSkatteutskottet2014-11-23 13:36:43GY03133prop_201011__133.pdf5557806pdfVissa förändringar av trängselskatten i Göteborghttps://data.riksdagen.se/fil/43E1350A-4C21-4BB8-9FE4-240F7CCDE437behandlas_i2010/11:SkU34GY01SkU34bet2010/11SkU34Vissa förändringar av trängselskatten i GöteborgBetänkandeföljdmotionav David Lång och Mikael Jansson (SD)<br/>
med anledning av prop. 2010/11:133<br/>
Vissa förändringar av trängselskatten i GöteborgGY02Sk3mot2010/11Sk3Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborgav David Lång och Mikael Jansson (SD)Motionföljdmotionav Helena Leander m.fl. (MP)<br/>
med anledning av prop. 2010/11:133<br/>
Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborg (temporär beteckning) GY02XMP29mot2010/110Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborgav Helena Leander m.fl. (MP)Motionföljdmotionav Jacob Johnson m.fl. (V)<br/>
med anledning av prop. 2010/11:133<br/>
Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborg (temporär beteckning) GY02XV30mot2010/110Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborgav Jacob Johnson m.fl. (V)Motion