2417280 GY02T270 2010/11 T270 mot Enskild motion mot Motion 2010/11:T270 av Ann-Charlotte Hammar Johnsson m.fl. (M) Motion Motion M1687 TU 270 0 2010-10-26 00:00:00 2011-02-23 13:14:37 2010-10-26 11:38:47 Europabanan av Ann-Charlotte Hammar Johnsson m.fl. (M) Ank T {D62F421C-C0A6-49D9-B579-A151D90D277B} https://data.riksdagen.se/dokument/GY02T270/text https://data.riksdagen.se/dokument/GY02T270 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GY02T270 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2010/11:T270</div> <div class="MotionarLista">av Ann-Charlotte Hammar Johnsson m.fl. (M)</div> <h1>Europabanan</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /> <meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /> <title>m1687</title> <meta name="Description" content="Europabanan" /> <meta name="Author" content="kr0724aa" /> <meta name="Keywords" content="Motion2000 100701 1830 5.20" />   <meta name="lastChanged" content="Wed, 23 Feb 2011 12:50:00 CET" />  <link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_201011_T_270.motion.visual.css" /> </head> <body> <h1 class="Förslagsrubrik">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <p class="Hemstl_att,Förslagspunkt,Yrkande,Förslagstext" style="word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Europabanan.</p> <h1 class="heading 1">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;">En investering i höghastighetståg lägger grunden för ett moderniserat transportsystem med stora möjligheter för människors resande i ett rundare och närmare Europa. Europakorridoren krymper avstånd. Minskade avstånd skapar en större tillgänglighet för svenska företag ute i Europa samt ger företagen tillgång till större marknader och nya möjligheter. Kortare restider ökar även möjligheten för samverkan mellan olika universitet och högskolor, vilket ökar den svenska konkurrenskraften.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den 14 september 2009 överlämnades en statlig utredning till regeringen som studerat olika alternativa sträckningar för framtida höghastighetsjärnvägar. I utredningen <span style="font-style: italic;">Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft </span>kommer utredaren fram till slutsatsen att det finns fyra möjliga sträckningar söderut från Jönköping. Sträckningen Jönköping–Värnamo–Helsingborg eller Hässleholm–Malmö bör väljas skriver utredaren.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den föreslagna sträckningen innebär att samtliga krav mer än väl uppfylls avseende restid, befolkningsunderlag och erforderliga baninvesteringar. Spårdragningen över Hässleholm och sedan mot Lund–Malmö samt via Helsingborgsregionen med sina över 300 000 invånare innebär att många resenärer får stor tillgänglighet och att restiden Stockholm–Malmö blir kortast möjlig av de utredda alternativen. Med modern anslutning till navet Malmö–Kastrup–Köpenhamn och en framtida fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör innebär utredningens förslag ett stort steg mot en långsiktigt hållbar trafiklösning mellan Mälardalen och norra Tyskland.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">När bron över Fehmarn bält står klar 2018 kommer den att ställa helt nya krav på tågtrafikens kapacitet. Simuleringar visar att med en utbyggd Europakorridor skulle transportsystemet klara två till tre gånger så många godståg som idag. Ur transport- och miljösynpunkt är detta välkommet, men det innebär även att vi måste vara beredda att göra de satsningar som krävs för att undvika att Skåne blir en trafikmässig flaskhals.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Utredningens slutsats är att en utbyggnad av järnvägens infrastruktur i enlighet med de preliminära planer som finns för Götalands- och Europabanan på sikt är lönsam för samhället och medför många positiva effekter. Dessutom frigörs spårkapacitet, vilket påverkar såväl regionaltågtrafikens som godstrafikens utvecklingsmöjligheter positivt genom högre snitthastigheter och ökad tågtäthet. Tågen skulle därmed kunna sköta en större del av de transporter som idag sker med lastbil.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En infrastruktursatsning av den här storleksklassen är naturligtvis kostsam och ligger ”enligt preliminära uppgifter i utredningen” på runt 127 miljarder. Det är av stor vikt att regeringen nu går vidare och utreder olika tänkbara finansieringslösningar. Möjligheten att låta privata aktörer och berörda regioner och kommuner vara med och delfinansiera Europabanan bör exempelvis undersökas.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En kapacitetsförbättring av järnvägsnätet är nödvändig. Att enbart genomföra smärre förbättringar av befintlig järnväg för att möta framtidens behov innebär kapacitetsnedsättningar under en utdragen byggprocess och kostar också stora summor. Europakorridoren kan vara ett alternativ värt att studera närmare.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En förstudie för Götalandsbanan på sträckan Linköping–Borås har redan presenterats av Banverket, men någon formell planeringsprocess för Europabanan har ännu inte inletts. Vi anser att Europabanans utformning och möjligheten till finansiering snarast bör undersökas. Vi vill även understryka vikten av att hänsyn tas till de förhållanden som råder i Skåne och södra Sverige för att även de lokala vinsterna av det nationella projekt som Europabanan och Europakorridoren utgör maximeras.</p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 26 oktober 2010</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Ann-Charlotte Hammar Johnsson (M)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Thomas Finnborg (M)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> <p class="Underskrifter">Jonas Jacobsson (M)</p> </td> </tr> </tbody> </table> 0 0 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Europabanan. Avslag Avslag 2010/11:TU1 ? Röstning INL Inlämning 2010-10-26 00:00:00 inträffat 13 hantering NUM Numrering 2010-10-28 00:00:00 inträffat 7 hantering 0810201628512 Ann-Charlotte Hammar Johnsson M 1 undertecknare 0861447317415 Thomas Finnborg M 2 undertecknare 0495314169413 Jonas Jacobsson M 3 undertecknare motkat Motionskategori Fristående motion 2014-11-22 01:11:45 statustext statustext Ärendet är avslutat GY02T270 2017-10-18 14:16:47 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-22 01:11:45 GY02T270 av Ann-Charlotte Hammar Johnsson m.fl. (M) mot_201011_t_270.docx 45635 docx Europabanan https://data.riksdagen.se/fil/8842B4C7-BCAE-4771-9B10-2B0999820845 GY02T270 av Ann-Charlotte Hammar Johnsson m.fl. (M) mot_201011_t_270.pdf 150515 pdf Bilaga: mot_201011_t_270 https://data.riksdagen.se/fil/F17ED96C-1496-4A32-B0DC-1CB597F718B0