<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2315369</hangar_id>
 <dok_id>GX10117</dok_id>
 <rm>2009/10</rm>
 <beteckning>117</beteckning>
 <typ>ip</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>ip</doktyp>
 <typrubrik>Interpellation 2009/10:117 av Svensson Smith, Karin (mp)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Interpellation</dokumentnamn>
 <debattnamn>Interpellationsdebatt</debattnamn>
 <tempbeteckning>mp</tempbeteckning>
 <organ>mp</organ>
 <mottagare>Andreas Carlgren (c), miljöminister</mottagare>
 <nummer>117</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2009-11-18 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2009-11-19 12:35:57</systemdatum>
 <publicerad>2009-11-18 00:00:00</publicerad>
 <titel>Kritiska punkter i den nationella planen för transportsystemet och Förbifart Stockholm</titel>
 <subtitel>Svensson Smith, Karin (mp)</subtitel>
 <status>korrekturläst</status>
 <htmlformat></htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GX10117/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GX10117</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GX10117</dokumentstatus_url_xml>
 <html> 
 
&lt;div class=Section1&gt; 
 
&lt;p class=FrgeSvarDatum style='margin-top:0cm'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;den 18 november&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPFRej align=left style='text-align:left'&gt;&lt;b style='mso-bidi-font-weight: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;Interpellation &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/b&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPFR align=left style='text-align:left'&gt;&lt;b style='mso-bidi-font-weight: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;2009/10:117 Kritiska punkter i den nationella planen för 
transportsystemet och Förbifart Stockholm&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/b&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=Av align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana;mso-ansi-language:SV'&gt;av &lt;i 
style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;span style='font-style:italic'&gt;Karin 
Svensson Smith (mp)&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/i&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=Till align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana;mso-ansi-language:SV'&gt;till 
miljöminister Andreas Carlgren (c)&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;a name=Temp&gt;&lt;/a&gt;&lt;font 
size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Just 
nu pågår en planering av vilka infrastrukturinvesteringar som ska prioriteras 
under perioden 2010&amp;#8211;2021. Med anledning av detta har jag haft det stora nöjet 
att titta lite närmare på tre remissvar &amp;#8211; från KTH, Naturskyddsföreningen och 
Naturvårdsverket &amp;#8211; som alla ställer kritiska frågor gällande den pågående 
åtgärdsplaneringen. Några av dessa vill jag lyfta fram i denna interpellation 
till ministern.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Klimatpåverkan är 
underskattad&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Planen 
uppges minska koldioxidutsläppen från transportsektorn med 1 promille till 
2020, vilket kan betraktas som en obetydlig påverkan. Planen borde tvärtom ha 
utformats så att den har en positiv effekt på klimatet. Dessutom är det mycket 
som tyder på att klimatpåverkan från planen är underskattad. Det är högst 
sannolikt att utsläppen skulle öka ifall man inkluderade några av dessa faktorer:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Utsläpp från byggandet av infrastruktur, vilket 
inte ingår i dag. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Vid effektivisering av elförbrukning räknar man med 
att klimatpåverkan minskar, men vid ökad användning av el räknar man inte med 
att klimatpåverkan ökar, vilket är inkonsekvent. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Trafikökning i samband med nya investeringar i 
infrastruktur. Det ingår delvis redan, men långsiktiga effekter av förändrad 
lokalisering och boende ingår inte. Det prognostiseras inte heller för ökade 
godsmängder. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Förnybara drivmedel antas ha nollutsläpp vad gäller 
koldioxid, och detsamma gäller för el och produktion av fordon. Alla fordon 
antas använda det bränsle med lägst klimatpåverkan som det har möjlighet att 
köra på. Man har gjort optimistiska antaganden för introduktion av nya fordon, 
till exempel laddhybrider. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Planen 
leder till ett ökat resande, framför allt av energiineffektiva resor, 
exempelvis med personbil. Även om spårbundna resor ökar mer procentuellt, så 
ökar personbilsresorna mer totalt sett. Dessutom ökar hastigheten på vägarna 
med planen, vilket också ökar utsläppen. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I 
perspektivet att vi har knappt tio år på oss att vända kurvan av ökande 
klimatutsläpp är det förvånande att trafikverken inte fått tydligare direktiv 
av regeringen att ny infrastruktur ska bidra till att vara en del av lösningen 
på klimatfrågan, i stället för tvärtom. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Avsaknad av alternativ och 
miljöbedömningar i miljökonsekvensbeskrivningen&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I 
miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) krävs en beskrivning och bedömning av olika 
alternativ och en redovisning av varför man valt det alternativ man gjort, 
enligt 6&amp;nbsp;kap. 12&amp;nbsp;§ miljöbalken. Detta saknas i planen. Planeringen 
utgår i stället från objektlistor där omprioriteringen grundar sig på 
finansieringsform eller samhällsekonomisk nytta. Utgångspunkten borde i stället 
vara de transportpolitiska målen. Naturvårdsverket föreslår i sitt remissvar 
två sätt att hantera detta. Ett sätt är att tydligare diskutera alternativ 
utifrån fyrstegsprincipen. Ett annat sätt är att utgå från klimatfrågan och ta 
fram en plan som bidrar till ett energieffektivare transportsystem. En tredje 
variant, som föreslås av KTH, är att göra en plan baserad på (kortsiktig) 
samhällsekonomisk effektivitet beräknad med de kalkylmodeller som används i dag 
och en annan baserad på långsiktig hållbarhet. Med nuvarande underlag finns det 
bara ett alternativ att ta ställning till, vilket minskar rörelseutrymmet för 
oss politiker. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Dessutom 
saknas miljöbedömning för cirka hälften av de 250 investeringsobjekten. Om 
objekten inte är miljöbedömda kan planen i sin helhet inte bedömas. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Planen är inte förenlig 
med vare sig miljökvalitetsmålen eller de transportpolitiska målen&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Det 
övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en 
samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för 
medborgarna och näringslivet i hela landet. KTH konstaterar i sitt remissvar 
att dessa två aspekter inte ges samma tyngd i planen. Den samhällsekonomiska 
kalkylen får bestämma utformning i betydligt högre utsträckning än den 
långsiktiga hållbarheten. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Enligt miljökonsekvensbeskrivningen 
för planen kommer bland andra följande miljömål, utöver klimatmålet, att 
påverkas negativt av planen:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Ett rikt växt och djurliv &amp;#8211; planen som helhet 
kommer att leda till att påverkan på den biologiska mångfalden ökar.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;Frisk luft &amp;#8211; de åtgärder som föreslås i planen 
kommer endast i begränsad omfattning att bidra till hållbar utveckling vad 
gäller luftkvalitet. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaTankstreck align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;-&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;God bebyggd miljö &amp;#8211; cirka två miljoner människor är 
bullerstörda av trafiken i dag. Den förväntade trafikökningen i samband med 
planen innebär att ytterligare 190&amp;nbsp;000 personer kan bli utsatta för buller 
(MKB s.&amp;nbsp;213). De bullerdämpande åtgärderna i planen räcker inte för att 
minska problemet med buller, utan fortsätter att utvecklas åt fel håll.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Planen 
bidrar alltså inte till att nå de nationella miljökvalitetsmålen, det gäller 
med all tydlighet för Begränsad klimatpåverkan, God bebyggd miljö och ett 
flertal andra miljömål. Eftersom planen inte leder till att nå flera av 
miljökvalitetsmålen leder den heller inte till att nå de transportpolitiska 
målen, vilket strider mot det övergripande målet om samhällsekonomiskt effektiv 
och långsiktigt hållbar transportförsörjning. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;EET-strategins åtgärder 
inte genomförda&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I miljökonsekvensbeskrivningen 
för planen ingår den så kallade EET-strategin i nollalternativet, vilket blir 
missvisande eftersom den bygger på genomförandet av ett antal politiska beslut 
som regeringen inte genomfört. Det gäller till exempel kilometerskatt för tunga 
lastbilar. Effekterna av styrmedlen i EET behandlas dessutom som en effekt av 
planen, trots att de inte ingår i den. Naturvårdsverket befarar att 
EET-scenariot tagits som intäkt för att klimatmålen nås utan att 
infrastrukturplaneringen behöver bidra. Nuvarande underlag för 
infrastrukturplaneringen bygger alltså på att ett antal klimatpolitiska beslut 
ska tas, vilket ännu inte gjorts. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart Stockholm &amp;#8211; en 
klimatbov som fått tillåtlighet &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I 
tillåtlighetsprövningen av Förbifart Stockholm skriver regeringen följande:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;&amp;#8221;Regeringen 
finner att Förbifart Stockholm &amp;#8211;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana;mso-bidi-font-family:Bembo'&gt; så&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;font 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-family:Verdana'&gt; som förslaget nu 
utformats &amp;#8211; &lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-family: 
Verdana;mso-bidi-font-family:Bembo'&gt;är ett alternativ som tillskapar en ny, 
kapacitetsstark väg som bidrar till ett långsiktigt hållbart och robust 
vägtransportsystem för såväl genomfartstrafik som regionaltrafik.&amp;#8221;&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Det är 
förvånansvärt att ministern beskriver att Förbifart Stockholm leder till &amp;#8221;ett 
långsiktigt hållbart och robust vägtransportsystem&amp;#8221;, när fackmyndigheten 
Naturvårdsverket gång på gång konstaterat att Förbifart Stockholm inte är 
förenlig med klimatmålen. Det visade myndigheten inte minst genom att göra en 
framställan den 26 maj 2008 till Miljödepartementet om att ett alternativ till 
Förbifart Stockholm bör utredas som bidrar till att de nationella 
miljökvalitetsmålen och samtliga transportpolitiska delmål kan nås. Ännu har 
inte någon sådan utredning för Stockholmtrafiken gjorts. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I ett 
tidigare svar på förbifartens klimatpåverkan påstår Andreas Carlgren att &amp;#8221;det 
blir större trafikköer och mer trafikstockning&amp;#8221; om inte Förbifart Stockholm 
byggs. Det är osanning att påstå att Förbifart Stockholm löser problem med trängsel 
och bilköer. Med Stockholmsöverenskommelsen, där Förbifart Stockholm är en 
avgörande del, kommer trängseln på vägarna i Stockholmregionen att öka med fem 
gånger jämfört med i dag. Hur kan ministern tro att en lösning som bygger på 
att var och en sitter i en egen bil, i stället för tillsammans, är mer 
yteffektivt? Det som däremot löser problem med trängsel är smarta 
trängselavgifter som underlättar både för nyttotrafik och för dem som verkligen 
behöver använda bilen, i kombination med en hög andel resande med 
kollektivtrafik. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart Stockholm och 
kollektivtrafiken&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Under 
presskonferensen den 3 september 2009 påstår Andreas Carlgren att Förbifart 
Stockholm ger bättre förutsättningar för kollektivtrafiken. Inget av de sex 
körfälten på förbifarten kommer att avsättas för busstrafik i till exempel 
rusningstid. Busstrafiken kommer alltså att stå i samma köer som bilarna. 
Busstrafikens restider blir dessutom avsevärt längre eftersom Förbifart 
Stockholm inte dimensionerats efter busstrafik. Det kan innebära 20&amp;#8211;25 minuters 
längre resa kollektivt jämfört med bilen. SL beräknar ca 1&amp;nbsp;000 
bussresenärer på Förbifart Stockholm i rusningstrafik år 2030, jämfört med 
15&amp;nbsp;000 biltrafikanter &amp;#8211; det är alltså en bråkdel av resenärerna som kommer 
att åka kollektivt på motorvägen. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Med 
Stockholmsöverenskommelsen kommer andelen kollektivtrafikresenärer att minska. 
Den blygsamma ökningen av resenärer i kollektivtrafiken äts upp av en kraftig 
ökning av resenärer med bil. Det är helt fel väg att gå. För att nå klimat- och 
andra miljömål krävs att andelen kollektivtrafikresenärer ökar, medan andelen 
som reser med bil minskar. Detta är ett faktum som ministern inte tycks vilja 
kännas vid. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Vi kan 
inte se att Förbifart Stockholm är en bra lösning för kollektivtrafiken. Det är 
tydligt att syftet i första hand är att underlätta för och öka biltrafiken. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPMellanrubriker style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;page-break-after: 
auto'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart Stockholm &amp;#8211; en 
&amp;#8221;miljöanpassad motorväg&amp;#8221;?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Under 
presskonferensen då Carlgren offentliggjorde regeringens beslut att ge 
Förbifart Stockholm tillåtlighet gavs den sexfiliga motorvägen epitetet &amp;#8221;en 
miljöanpassad motorväg&amp;#8221; samt &amp;#8221;klimat- och miljöalternativet för Stockholm&amp;#8221; &amp;#8211; detta 
trots att Stockholmsöverenskommelsen, där Förbifart Stockholm ingår, kommer att 
öka koldioxidutsläppen med 30&amp;#8211;80 procent jämfört med i dag. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Att 
Förbifart Stockholm skulle minska utsläppen med 25 procent i jämförelse med 
dagens nivåer saknar täckning enligt de underlag jag har haft tillgång till. 
Carlgren påstår detta i svar på min fråga om klimatpåverkan från Förbifart 
Stockholm i riksdagen den 25 september 2009. Enligt den komplettering om 
klimatpåverkan från Förbifart Stockholm som Vägverket redovisade på begäran av 
Miljödepartementet kommer koldioxidutsläppen från vägtrafiken tvärtom att öka 
med 56&amp;nbsp;000 ton till år 2020 och 12&amp;nbsp;000 ton till år 2035, jämfört med 
nollalternativet. Det är just denna komplettering Miljödepartementet hänvisar 
till för påståendet att Förbifart Stockholm skulle minska koldioxidutsläppen 
med 25 procent till 2020. Jag är mycket angelägen om att få klarlagt var denna 
siffra kommer ifrån, och vilken typ av antaganden beräkningen bygger på. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Om alla 
de klimatskatter och andra klimatrelaterade åtgärder som krävs för att nå 
klimatmålen genomförs kommer det givetvis att bli dyrare att åka bil och färre 
kommer att ta bilen till jobbet. Med anledning av detta är det relevant att 
ställa frågan hur stor &amp;#8221;nytta&amp;#8221; Förbifart Stockholm kan få i en framtid av 
skärpt klimatpolitik. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart 
Stockholm påverkar också andra miljömål negativt. Under presskonferensen den 3 
september 2009 lyfte Carlgren fram att luftkvaliteten i centrum förbättras, men 
han glömde en liten detalj. Beräkningarna av utsläpp av hälsofarliga utsläpp 
beräknas öka i Hjulsta och Akalla och andra orter där Förbifart Stockholm 
kommer att dras i ytläge. Innerstadsbornas luftkvalitet förbättras på bekostnad 
av dem som bor i förorten. Det är inte okej. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Carlgren 
uttalande om &amp;#8221;miljöanpassad motorväg&amp;#8221; blir nästan komiskt i perspektivet att 
flera instanser med stor tillit i miljöfrågan är helt överens om att förbifarten 
är negativ ur miljösynpunkt, det gäller till exempel Naturvårdsverket, Sika och 
Naturskyddsföreningen. &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Frågor 
till ministern:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att agera med anledning av att miljökvalitetsmålet Begränsad 
klimatpåverkan inte nås med nuvarande förslag på trafikplan 2010&amp;#8211;2021? &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att agera med anledning av att miljökvalitetsmålet Ett rikt 
växt- och djurliv inte nås med nuvarande förslag på trafikplan 2010&amp;#8211;2021? &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att agera med anledning av att miljökvalitetsmålet Frisk luft 
inte nås med nuvarande förslag på trafikplan 2010&amp;#8211;2021? &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att agera med anledning av att miljökvalitetsmålet God bebyggd 
miljö inte nås med nuvarande förslag på trafikplan 2010&amp;#8211;2021? &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att hantera avsaknaden av beskrivning och bedömning av olika 
alternativ i miljökonsekvensbeskrivningen för trafikplanen 2010&amp;#8211;2021?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att hantera att endast hälften av de 250 investeringsobjekten 
blivit miljöbedömda i miljökonsekvensbeskrivningen för trafikplanen 2010&amp;#8211;2021?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Vilka 
av EET-strategins ännu ogenomförda förslag på ekonomiska styrmedel eller andra 
klimatrelaterade åtgärder planerar ministern att &lt;a name=PassTempLäge&gt;&lt;/a&gt;föreslå 
för riksdagen under denna mandatperiod? &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att hantera framställan från Naturvårdsverket den 26 maj 2008 om 
en begäran att regeringen bör ge Vägverket, Banverket, Sika och Länsstyrelsen i 
Stockholms län i uppdrag att i samråd utreda alternativ till Förbifart 
Stockholm som kan bidra till att de nationella miljökvalitetsmålen och samtliga 
transportpolitiska delmål kan nås?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Vilket 
underlag använder ministern sig av för att påstå att Förbifart Stockholm är en 
bra lösning för kollektivtrafiken?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser ministern att behandla den kritik som framförts av bland andra 
Naturvårdsverket vad gäller bristande måluppfyllelse för miljökvalitetsmålet 
Begränsad klimatpåverkan avseende Förbifart Stockholm?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Vilket 
underlag stöder sig ministern på för påståendet att Förbifart Stockholm kommer 
att leda till en minskning av koldioxidutsläppen med 25 procent jämfört med 
dagens nivåer?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Är det 
ministerns bedömning att det underlag som nu tagits fram för Förbifart 
Stockholm har klimatmål, liksom andra miljömål och de transportpolitiska målen, 
som utgångspunkt?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Har 
ministern låtit göra beräkningar av kostnaden för en genomsnittlig bilist att 
köra på Förbifart Stockholm om tillräckliga klimatskatter och andra 
klimatrelaterade styrmedel genomförs för att nå klimatmålen?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;/div&gt; 
 
</html>
</dokument>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>ANM</kod>
<namn>Anmäld</namn>
<datum>2009-11-18 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>FD</kod>
<namn>Fördröjd</namn>
<datum>2009-11-18 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämnad</namn>
<datum>2009-11-18 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>SFA</kod>
<namn>Svar fördröjt anmält</namn>
<datum>2009-11-30 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>SISVA</kod>
<namn>Sista svarsdatum</namn>
<datum>2009-12-02 00:00:00</datum>
<status>planerad</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>BESV</kod>
<namn>Besvarad</namn>
<datum>2009-12-08 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0195228370311</intressent_id>
<namn>Andreas Carlgren</namn>
<partibet>C</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>besvaradav</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0195228370311</intressent_id>
<namn>Andreas Carlgren</namn>
<partibet>C</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>stalldtill</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0457308547314</intressent_id>
<namn>Karin Svensson Smith</namn>
<partibet>MP</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Interpellationen är besvarad</text>
<dok_id>GX10117</dok_id>
<systemdatum>2017-09-06 16:13:11</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokreferens>
<referens>
<referenstyp>ipsvarid</referenstyp>
<uppgift>{B85FB926-7539-4CC1-B413-F8FB600C309F}</uppgift>
<ref_dok_id>GX0945</ref_dok_id>
<ref_dok_typ>prot</ref_dok_typ>
<ref_dok_rm>2009/10</ref_dok_rm>
<ref_dok_bet>45</ref_dok_bet>
<ref_dok_titel>Riksdagens protokoll 2009/10:45 Tisdagen den 8 december</ref_dok_titel>
<ref_dok_subtitel>10 § Svar på interpellation 2009/10:117 om kritiska punkter i den nationella planen för transportsystemet och Förbifart Stockholm</ref_dok_subtitel>
<ref_dok_subtyp></ref_dok_subtyp>
<ref_dok_dokumentnamn>Protokoll</ref_dok_dokumentnamn>
</referens>
</dokreferens>
</dokumentstatus>