2309104GX03762009/1076propproppropProposition 2009/10:76PropositionPropositionJUCU7602009-12-21 00:00:002013-02-18 13:45:482009-12-21 00:00:00En nedre promillegräns för sjöfyllerihämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GX0376/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GX0376https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GX0376
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:55px;height:96px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:55px;height:96px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 911px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 947px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:113px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_5 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_5 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_5 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_5 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_6 #tx1 {position:absolute;top:548px;left:254px;width:263px;height:93px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_7 #dimg1z{position:absolute;top:154px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_7 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;}
#page_13 #dimg1z{position:absolute;top:1px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:64px;}
#page_13 #dimg1 #img1 {width:394px;height:64px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_16 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_18 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_20 #dimg1z{position:absolute;top:226px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:142px;}
#page_20 #dimg1 #img1 {width:394px;height:142px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_21 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_27 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_28 #dimg1z{position:absolute;top:644px;left:42px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_28 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_28 #tx1 {position:absolute;top:126px;left:46px;width:147px;height:18px;}
#page_28 #tx2 {position:absolute;top:169px;left:46px;width:263px;height:187px;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_29 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_4 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_30 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_30 #dimg1z{position:absolute;top:188px;left:42px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_30 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_31 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_32 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_33 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_34 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_35 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_3 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_36 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_36 #dimg1z{position:absolute;top:47px;left:0px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_36 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_37 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_38 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_38 #dimg1z{position:absolute;top:186px;left:0px;z-index:-1;width:110px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_38 #dimg1 #img1 {width:110px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 32px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft6{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft7{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft8{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 125px;l-h: 0px;}
.ft9{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft10{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft11{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft12{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 20px;}
.ft13{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft14{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft15{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft16{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft17{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft19{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft20{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft21{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft22{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft23{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.ft24{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 17px;}
.ft25{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 41px;l-h: 17px;}
.ft27{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 41px;l-h: 20px;}
.ft28{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft29{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft31{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft32{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft33{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft34{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft35{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft36{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft37{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 52px;l-h: 22px;}
.ft38{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft39{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft40{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft41{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft42{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft43{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft44{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft45{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft46{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft47{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft49{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;}
.ft50{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;}
.ft51{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 13px;}
.ft52{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 15px;}
.ft53{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft54{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft55{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 20px;}
.ft56{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 16px;}
.ft57{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 15px;}
.ft58{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 16px;}
.ft59{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;}
.ft60{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft61{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;}
.ft62{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 17px;}
.ft63{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft64{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 15px;}
.ft65{font: 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p12{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p13{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px !important;}
.p15{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p16{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p19{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: right;padding-left: 0px;padding-right: 714px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 689px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p29{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p30{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p32{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p34{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;}
.p35{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p36{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p37{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p38{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p41{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p46{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p48{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p49{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p52{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p53{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p54{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p70{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p76{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p78{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p86{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p87{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p88{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p89{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p90{text-align: center;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p91{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p92{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p94{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p95{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p99{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p100{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p101{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p104{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p106{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p107{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p108{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p109{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p110{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p114{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p117{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p119{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p120{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p122{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p127{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p128{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p129{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p138{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p142{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p143{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p144{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p146{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p149{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p152{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p153{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p154{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p156{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p157{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p160{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p162{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p163{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p164{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p167{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p170{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p173{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p174{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p176{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p177{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p179{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p180{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p181{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p182{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p183{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p185{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p186{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 553px;margin-bottom: 0px !important;}
.p189{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p190{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p191{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p194{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p195{text-align: right;margin-top: 332px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p197{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 312px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p202{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p203{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p204{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p205{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p206{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p207{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p208{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p209{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p214{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 395px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: -5px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td30{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td31{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td33{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 21px;}
.tr2{heightzzz: 23px;}
.tr3{heightzzz: 798px;}
.tr4{heightzzz: 0px;}
.tr5{heightzzz: 627px;}
.tr6{heightzzz: 409px;}
.tr7{heightzzz: 5px;}
.tr8{heightzzz: 25px;}
.tr9{heightzzz: 20px;}
.tr10{heightzzz: 18px;}
.tr11{heightzzz: 16px;}
.tr12{heightzzz: 15px;}
.tr13{heightzzz: 22px;}
.tr14{heightzzz: 31px;}
.tr15{heightzzz: 28px;}
.tr16{heightzzz: 10px;}
.tr17{heightzzz: 11px;}
.tr18{heightzzz: 6px;}
.tr19{heightzzz: 8px;}
.tr20{heightzzz: 9px;}
.tr21{heightzzz: 17px;}
.tr22{heightzzz: 30px;}
.tr23{heightzzz: 24px;}
.tr24{heightzzz: 14px;}
.tr25{heightzzz: 29px;}
.tr26{heightzzz: 7px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 7px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 893px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 499px;f:1px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 469px;f:1px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 548px;margin-leftZ: 68px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 335px;margin-top: 12px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 206px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 548px;margin-leftZ: 49px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 548px;margin-leftZ: 49px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 555px;margin-top: 32px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 548px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 555px;margin-top: 22px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;margin-top: 30px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 548px;margin-leftZ: 49px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 324px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 548px;f:13px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX03761x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2009/10:76</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">En nedre promillegräns för sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft3">Stockholm den 17 december 2009</P>
<P class="p6 ft4">Fredrik Reinfeldt</P>
<P class="p7 ft4">Beatrice Ask</P>
<P class="p8 ft3">(Justitiedepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft3">I propositionen föreslås att straffansvaret för sjöfylleri utvidgas genom att det införs en fast, nedre promillegräns på 0,2 promille alkohol i blodet motsvarande 0,10 milligram per liter i utandningsluften. Straffansvaret föreslås gälla den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss förutsatt att fartyget antingen med motordrift kan framföras med en hastighet om minst 15 knop eller har ett skrov med en största längd av minst tio meter. Regeln föreslås gälla både yrkessjöfart och fritidssjöfart.</P>
<P class="p11 ft3">Även straffansvaret för grovt sjöfylleri föreslås utvidgas så att ansvar kan följa direkt vid en alkoholkoncentration om minst 1,0 promille i blodet motsvarande 0,50 milligram per liter i utandningsluften. Det ska gälla förutsatt att fartyget har sådan hastighetskapacitet eller är av sådan storlek som angetts ovan.</P>
<P class="p12 ft3">Vidare föreslås att det införs en möjlighet att ta rutinmässiga alkoholutandningsprov på sådana personer och fartyg som omfattas av den nya promilleregeln. Proven föreslås få tas av polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen. Om den som är skyldig att lämna prov vägrar att medverka till det eller på grund av en sjötrafikolycka inte kan lämna ett prov, föreslås att blodprov får tas på honom eller henne.</P>
<P class="p13 ft3">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 juni 2010.</P>
<P class="p14 ft3">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p17 ft3"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut.................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td7"><SPAN class="p17 ft3"><A href="#page_4">Lagtext</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft5">..............................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_4">2.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_4">.......................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">alkoholutandningsprov</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_6">2.2 ............</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">Förslag till lag om ändring i sjölagen (1994:1009)</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_8">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td5"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_8">Ärendet ..............................................................och dess beredning</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_9">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td5"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_9">Gällande ..............................................................................ordning</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_9">4.1 ....................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">Straffansvar för sjöfylleri och grovt sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_10">4.2 ...............</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">Särskilda överenskommelser för yrkessjöfarten</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_10">4.3 ...........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft7">Svensk jurisdiktion</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p18 ft7"><SPAN class="ft5">4.4</SPAN><A href="#page_11"><SPAN class="ft8">Möjligheter för Polisen och Kustbevakningen att</SPAN></A></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td9"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td10"><SPAN class="p16 ft5">ingripa mot sjöfylleribrott <A href="#page_11">................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_12">4.5</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p16 ft5">Lagstiftning om sjöfylleri i Norden <A href="#page_12">..................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_12">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_12">Promillegränser för sjöfylleri..........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_12">5.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p16 ft5">En nedre gräns på 0,2 promille för sjöfylleri <A href="#page_12">....................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_19">5.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p16 ft5">Promillegränsen för grovt sjöfylleri <A href="#page_19">.................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_19">19</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_20">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_20">Befogenhet för polismän och tjänstemän vid</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_20">Kustbevakningen att ta rutinmässiga alkoholutandningsprov</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_20">till sjöss</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p16 ft5">...........................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_20">20</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_22">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_22">Ikraftträdande..................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_22">8</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_22">Ekonomiska konsekvenser..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_24">9</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_24">Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_24">24</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p18 ft7"><SPAN class="ft5">9.1</SPAN><A href="#page_24"><SPAN class="ft8">Förslaget till lag om ändring i lagen (1976:1090) om</SPAN></A></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_24">alkoholutandningsprov.....................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_24">24</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_25">9.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_25">Förslaget till lag om ändring i sjölagen (1994:1009) .......</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_25">25</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_27">Bilaga 1 Sammanfattning av delbetänkandet Rattfylleri och</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_27">sjöfylleri (SOU 2006:12)......................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_27">27</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_28">Bilaga 2 Delbetänkandets (SOU 2006:12) lagförslag.........................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_28">28</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_31">Bilaga 3 Förteckning över remissinstanser (SOU 2006:12)................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_31">31</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_32">Bilaga 4 Sammanfattning av departementspromemorian</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p19 ft5"><A href="#page_32">Behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_32">(Ds 2008:32).........................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_32">32</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_33">Bilaga 5 Departementspromemorians (Ds 2008:32) lagförslag..........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_33">33</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_34">Bilaga 6 Förteckning över remissinstanser (Ds 2008:32) ...................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_34">34</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_35">Bilaga 7</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_35">Lagrådsremissens lagförslag.................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_35">35</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_37">Bilaga 8</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_37">Lagrådets yttrande ................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p16 ft5"><A href="#page_37">37</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p3 ft7"><A href="#page_38">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 december</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p16 ft9"><A href="#page_38">2009 .......................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p16 ft9"><A href="#page_38">38</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft7">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p20 ft5">2</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr8 td15"><SPAN class="p21 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td9"><SPAN class="p22 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft3">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till</P>
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft10">lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,</SPAN></P>
<P class="p25 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft10">lag om ändring i sjölagen (1994:1009).</SPAN></P>
<P class="p26 ft3">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft1">2 Lagtext</P>
<P class="p27 ft3">Regeringen har följande förslag till lagtext.</P>
<P class="p28 ft13"><SPAN class="ft11">2.1</SPAN><SPAN class="ft12">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</SPAN></P>
<P class="p29 ft14">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td17"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td18"><SPAN class="p3 ft15">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft3">2 §<A href="#page_4"><SPAN class="ft16">1</SPAN></A></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p31 ft3">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på förare av motordrivet fordon <SPAN class="ft4">samt på </SPAN>förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg.</P>
<P class="p32 ft17">Prov enligt denna paragraf får dock inte tas på förare av motordrivet fordon, som är avsett att föras av gående.</P>
<P class="p33 ft3">Bestämmelserna i 1 § andra <SPAN class="ft4">stycket 1 och 2 samt tredje och </SPAN>fjärde styckena ska tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom gäller att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där <SPAN class="ft4">föraren </SPAN>kontrolleras eller ett <SPAN class="ft4">polisingripande </SPAN>mot <SPAN class="ft4">föraren </SPAN>sker. Proven ska tas med instrument som kan användas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Prov enligt denna paragraf får även tas av en bilinspektör som avses i fordonslagen (2002:574).</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p31 ft18">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på</P>
<P class="p34 ft3"><SPAN class="ft4">1.</SPAN><SPAN class="ft19">förare av motordrivet fordon</SPAN><SPAN class="ft4">, om inte fordonet är avsett att föras av gående,</SPAN></P>
<P class="p34 ft3"><SPAN class="ft4">2.</SPAN><SPAN class="ft19">förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg</SPAN><SPAN class="ft4">, samt</SPAN></P>
<P class="p34 ft4"><SPAN class="ft4">3.</SPAN><SPAN class="ft20">den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara sådant som avses i 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009).</SPAN></P>
<P class="p35 ft3">Bestämmelserna i 1 § andra<SPAN class="ft4">– </SPAN>fjärde styckena ska tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom gäller att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där <SPAN class="ft4">personen </SPAN>kontrolleras eller ett <SPAN class="ft4">ingripande </SPAN>mot <SPAN class="ft4">honom eller henne </SPAN>sker. Proven ska tas med instrument som kan användas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Prov <SPAN class="ft4">som </SPAN>enligt denna paragraf <SPAN class="ft4">får tas på förare av motordrivet fordon </SPAN>får även tas av en bilinspektör som avses i fordonslagen (2002:574).</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p15 ft22"><SPAN class="ft21">1 </SPAN>Senaste lydelse 2008:324.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p36 ft3">4</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX03765x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p37 ft14">Om den undersökte begär det ska protokoll föras vid provtagningen och bevis om utförd åtgärd utfärdas.</P>
<P class="p38 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 juni 2010.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">5</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft3">Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, </SPAN><SPAN class="ft4">döms </SPAN><SPAN class="ft3">för </SPAN><SPAN class="ft23">grovt sjöfylleri </SPAN><SPAN class="ft3">till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt </SPAN><SPAN class="ft4">ska </SPAN><SPAN class="ft3">särskilt beaktas om</SPAN></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p40 ft11"><SPAN class="ft11">2.2</SPAN><SPAN class="ft24">Förslag till lag om ändring i sjölagen (1994:1009)</SPAN></P>
<P class="p41 ft14">Härigenom föreskrivs att 20 kap. 4 och 5 §§ sjölagen (1994:1009) ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td17"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td18"><SPAN class="p3 ft15">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p42 ft25">20 kap.</P>
<P class="p43 ft3">4 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p31 ft3">Den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel<SPAN class="ft4">, </SPAN>att det kan antas<SPAN class="ft4">, </SPAN>att han inte på ett betryggande sätt <SPAN class="ft4">kan utföra vad som därvid åligger honom</SPAN>, döms för <SPAN class="ft23">sjöfylleri </SPAN>till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p31 ft4">Den som framför ett fartyg, som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst femton knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter, efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alko-</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr10 td19"><SPAN class="p3 ft4">holkoncentrationen</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td20"><SPAN class="p44 ft4">under</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td21"><SPAN class="p16 ft4">eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td22"><SPAN class="p3 ft4">efter färden</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft4">uppgår till</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p16 ft4">minst</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td22"><SPAN class="p3 ft4">0,2 promille</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td24"><SPAN class="p1 ft4">i</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td20"><SPAN class="p3 ft4">blodet</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p16 ft4">eller</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p40 ft4">0,10 milligram per liter i utandningsluften<SPAN class="ft3">, döms för </SPAN><SPAN class="ft23">sjöfylleri </SPAN><SPAN class="ft3">till böter eller fängelse i högst sex månader. </SPAN>Det som föreskrivs om den som framför ett fartyg gäller även den som i övrigt på ett sådant fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss.</P>
<P class="p45 ft4">För sjöfylleri döms också <SPAN class="ft3">den som framför ett fartyg eller i övrigt på </SPAN>ett <SPAN class="ft3">fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han </SPAN>eller hon <SPAN class="ft3">inte </SPAN>kan utföra uppgiften <SPAN class="ft3">på ett betryggande sätt</SPAN>.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p46 ft3">5 §<A href="#page_6"><SPAN class="ft16">1</SPAN></A></P>
<P class="p47 ft3">Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, <SPAN class="ft4">skall dömas </SPAN>för <SPAN class="ft23">grovt sjöfylleri </SPAN>till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt <SPAN class="ft4">skall </SPAN>särskilt beaktas om</P>
<P class="p48 ft18">1. gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
<P class="p49 ft22"><SPAN class="ft21">1 </SPAN>Senaste lydelse 1999:220.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p36 ft3">6</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX03767x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p50 ft3">2. gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr10 td17"><SPAN class="p3 ft3">något annat medel,</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td17"><SPAN class="p51 ft3">3. den uppgift som gärnings-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td25"><SPAN class="p16 ft3">3. den uppgift som gärnings-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td17"><SPAN class="p3 ft3">mannen haft att fullgöra varit</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td25"><SPAN class="p16 ft3">mannen haft att fullgöra <SPAN class="ft4">har </SPAN>varit</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td17"><SPAN class="p3 ft3">särskilt krävande med hänsyn till</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td25"><SPAN class="p52 ft3">särskilt krävande med hänsyn till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td17"><SPAN class="p3 ft3">fartygets egenskaper eller andra</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td25"><SPAN class="p16 ft3">fartygets egenskaper eller andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td17"><SPAN class="p3 ft3">omständigheter, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td25"><SPAN class="p53 ft3">omständigheter, eller</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft18">4. framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss.</P>
<P class="p38 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 juni 2010.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">7</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr8 td15"><SPAN class="p21 ft1">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td9"><SPAN class="p55 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p56 ft3">Den 18 december 2003 tillkallades en särskild utredare med uppdrag att utreda vissa frågor om rattfylleri- och sjöfylleribrottslighet. Genom beslut den 15 december 2005 gavs tilläggsdirektiv till utredningen. Utredningen, som antog namnet Rattfylleriutredningen, avlämnade i januari 2006 delbetänkandet Rattfylleri och sjöfylleri (SOU 2006:12) och i april samma år slutbetänkandet Ökade möjligheter till trafiknykterhetskontroller vid gränserna (SOU 2006:47). En sammanfattning av delbetänkandet i de delar som är relevanta för förslagen i denna proposition finns i <SPAN class="ft4">bilaga 1 </SPAN>och utredningens lagförslag i dessa delar framgår av <SPAN class="ft4">bilaga 2</SPAN>. Be- tänkandet har remissbehandlats och en förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 3</SPAN>. En sammanställning av remissvaren finns tillgänglig i Justitiedepartementet (Ju2006/880/L5).</P>
<P class="p57 ft3">I propositionen Ökade möjligheter att ingripa mot rattfylleri och sjöfylleri (2007/08:53) presenterade regeringen ett antal förslag som baserades på delar av delbetänkandet och på slutbetänkandet. Förslagen godtogs av riksdagen och lagändringarna trädde i kraft den 1 juli 2008. De innebar bland annat följande. Tjänstemän vid Tullverket och Kustbevakningen gavs möjlighet att ta alkoholutandningsprov, både rutinmässiga sållningsprov och bevisprov, samt att göra ögonundersökningar för att förebygga, upptäcka och utreda rattfylleribrott. Tjänstemän vid Kustbevakningen gavs även möjlighet att ta bevisprov på den som misstänks för sjöfylleri. Tullverket och Kustbevakningen fick befogenhet att inleda förundersökning om rattfylleribrott och Kustbevakningen även om sjöfylleribrott. Tjänstemännen vid dessa myndigheter fick befogenhet att före och under en förundersökning om sådan brottslighet vidta utredningsåtgärder och använda vissa tvångsmedel. Det blev vidare möjligt att ta blodprov på en förare som varit inblandad i en trafikolycka till lands och på grund av det inte kan lämna sållningsprov, även om det saknas misstanke om trafikonykterhetsbrott. Slutligen fick personal inom såväl hälso- och sjukvården som socialtjänsten möjlighet att utan hinder av sekretess kontakta polis eller annan myndighet för att förhindra ett förestående eller avbryta ett pågående trafikonykterhetsbrott.</P>
<P class="p58 ft3">Rattfylleriutredningens förslag i delbetänkandet om att införa en nedre gräns för straffansvar för sjötrafiken på 0,2 promille alkohol i blodet eller motsvarande alkoholkoncentration i utandningsluften bereddes vidare inom Regeringskansliet liksom vissa därtill anknytande förslag. Dessa avsåg ansvaret för grovt sjöfylleri och en möjlighet att ta rutinmässiga alkoholutandningsprov till sjöss eller blodprov utan brottsmisstanke. Våren 2008 remitterades departementspromemorian Behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp (Ds 2008:32). I den föreslogs en ny lag om krav på behörighet för förande av vissa fritidsfartyg i syfte att öka sjötrafiksäkerheten i svenska vatten. Samtidigt remitterades frågan om den avgränsning av vilka fartyg som föreslogs omfattas av behörighetskrav är lämplig även för att avgränsa de fartyg som bör omfattas av promilleregeln. En sammanfattning av departementspromemorian finns i <SPAN class="ft4">bilaga 4 </SPAN>och promemorians lagförslag i de delar som är relevanta för denna proposition framgår av <SPAN class="ft4">bilaga 5</SPAN>. En förteckning över remissinstanserna</P>
<P class="p59 ft3">finns i <SPAN class="ft4">bilaga 6</SPAN>. En sammanställning över remissvaren finns tillgänglig i</P>
<P class="p60 ft3">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<P class="p61 ft18">Näringsdepartementet (N2008/3698/TR). En sammanställning över sva- Prop. 2009/10:76 ren i de delar som avser avgränsningens lämplighet för promilleregeln</P>
<P class="p62 ft3">finns tillgänglig i Justitiedepartementet (Ju2006/880/L5).</P>
<P class="p63 ft18">I detta lagstiftningsärende behandlar regeringen de återstående delarna av Rattfylleriutredningens delbetänkande, utom en del som avser vållandebrotten. Därvid behandlas också som beredningsunderlag departementspromemorians förslag till avgränsning av vilka fartyg som ska omfattas av krav på behörighetsbevis. Frågan om behörighetsbevis är under beredning inom Regeringskansliet.</P>
<P class="p64 ft4">Lagrådet</P>
<P class="p65 ft18">Regeringen beslutade den 3 december 2009 att inhämta Lagrådets yttrande. Lagrådet har lämnat förslagen utan erinran. Lagrådsremissens förslag stämmer överens med propositionens utom såvitt avser förslaget till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov, där en redaktionell ändring gjorts. Lagrådsremissens förslag i denna del finns i <SPAN class="ft17">bilaga 7</SPAN>. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft17">bilaga 8</SPAN>.</P>
<P class="p66 ft1">4 Gällande ordning</P>
<P class="p67 ft11"><SPAN class="ft11">4.1</SPAN><SPAN class="ft26">Straffansvar för sjöfylleri och grovt sjöfylleri</SPAN></P>
<P class="p68 ft18">I sjölagen (1994:1009) finns bestämmelser om sjöfylleribrott i 20 kap. 4 och 5 §§. I 4 § föreskrivs straffansvar för sjöfylleri av normalgraden och i 5 § föreskrivs ansvar för grovt sjöfylleri.</P>
<P class="p63 ft3">Enligt 4 § döms den för sjöfylleri som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte på ett betryggande sätt kan utföra vad som därvid åligger honom eller henne.</P>
<P class="p63 ft3">Enligt 5 § döms för grovt sjöfylleri, om ett brott som avses i 4 § är att anse som grovt. Vid bedömande av om brottet är grovt ska särskilt beaktas om någon av fyra i punkter uppräknade omständigheter föreligger. I <SPAN class="ft4">första punkten </SPAN>anges omständigheten att gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften. Den <SPAN class="ft4">andra punkten </SPAN>tar sikte på fall då gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel. I <SPAN class="ft4">tredje punkten </SPAN>anges att den uppgift som gärningsmannen har haft att fullgöra varit särskilt krävande med hänsyn till fartygets egenskaper eller andra omständigheter. I <SPAN class="ft4">fjärde punkten </SPAN>anges den omständigheten att framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss.</P>
<P class="p69 ft18">Straffet för sjöfylleri är böter eller fängelse i högst sex månader och för grovt sjöfylleri fängelse i högst två år.</P>
<P class="p70 ft3">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p71 ft11">4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p17 ft11">Särskilda överenskommelser för yrkessjöfarten</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p72 ft3">Sedan länge finns kollektivavtal om alkohol- och drogfrågor för i princip samtliga parter på arbetsmarknaden för yrkessjöfart med svenska fartyg. Avtalen innehåller bestämmelser om att missbruk av alkohol, dopningspreparat eller trafikfarliga läkemedel inte får förekomma samt om att befattning med narkotika är förbjuden. Alkoholhalter överstigande vissa gränsvärden är inte tillåtna. Nolltolerans kan också gälla. Alkohol- eller drogtester utförs när arbetsgivaren eller befälhavaren bestämmer att det ska ske. Tester genomförs vid nyanställningar, läkarundersökningar eller olycksfall. Även periodvis återkommande tester och slumpvisa tester görs.</P>
<P class="p73 ft11"><SPAN class="ft11">4.3</SPAN><SPAN class="ft26">Svensk jurisdiktion</SPAN></P>
<P class="p74 ft3">Bestämmelser om svensk straffrättslig jurisdiktion finns i 2 kap. brottsbalken. För brott som har begåtts här i riket döms efter svensk lag och vid svensk domstol (2 kap. 1 §). Med uttrycket här i riket avses Sveriges landterritorium och svenskt sjöterritorium samt luftrummet däröver. I fråga om svensk lags tillämplighet och svensk domstols behörighet ska iakttas de begränsningar som följer av allmänt erkända folkrättsliga grundsatser eller, enligt vad som är särskilt föreskrivet, av överenskommelser med främmande makt (2 kap. 7 §).</P>
<P class="p75 ft3">Av lagen (1966:374) om Sveriges sjöterritorium framgår att det svenska sjöterritoriet omfattar inre vatten och territorialhavet. Till inre vatten räknas bland annat insjöar, vattendrag, kanaler, vid kusterna belägna hamnar, bukter och vikar samt vattenområden innanför och mellan öar, holmar och skär och intill räta linjer som regeringen bestämmer. Till territorialhavet räknas, med vissa undantag, det utanför Sveriges landområden och inre vatten belägna vattenområdet med en bredd av tolv nautiska mil (1 nautisk mil = 1 852 meter) från s.k. baslinjer, som anges i lagen om Sveriges sjöterritorium.</P>
<P class="p75 ft3">Regleringen bygger på FN:s havsrättskonvention, som är bindande för Sverige sedan 1996. Av konventionen framgår att kuststaten har full suveränitet över sitt inre vatten och sitt territorialhav. Enligt konventionen inskränks dock kuststatens suveränitet över territorialhavet genom principen om utländska fartygs rätt till oskadlig genomfart (artikel 17). Med genomfart avses färd genom territorialhavet i syfte att a) passera detta hav utan att inlöpa till inre vatten eller anlöpa en redd eller hamnanläggning utanför inre vatten, eller b) inlöpa till eller gå till havs från inre vatten eller anlöpa eller lämna sådan redd eller hamnanläggning (artikel 18). Genomfarten ska vara oavbruten och skyndsam, dock med möjlighet att stoppa och ankra under vissa särskilda förhållanden. Genomfarten är oskadlig om den inte stör kuststatens lugn, ordning eller säkerhet (artikel 19). En kuststat får anta lagar och andra författningar, i enlighet med konventionens bestämmelser och andra folkrättsliga regler, rörande oskadlig genomfart med avseende på bland annat sjösäkerhet och reglering av trafiken till sjöss (artikel 21).</P>
<P class="p76 ft3">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p77 ft13"><SPAN class="ft11">4.4</SPAN><SPAN class="ft27">Möjligheter för Polisen och Kustbevakningen att ingripa mot sjöfylleribrott</SPAN></P>
<P class="p78 ft3">Av 1 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov framgår att alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för t.ex. rattfylleri enligt 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, sjöfylleri enligt 20 kap. 4 § sjölagen (1994:1009) eller annat brott på vilket fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet. Provet kallas bevisprov, eftersom det kan användas som bevis för alkoholkoncentrationen. Provtagningen ska ske på ett sätt som inte utsätter den på vilken provet tas för allmän uppmärksamhet. Om särskilda skäl inte föranleder något annat, ska provet tas i täckt fordon eller fartyg eller inomhus i avskilt rum. Provet får alltid tas av en polisman. Om misstanken gäller sjöfylleri – eller rattfylleri – får provet också tas av en tjänsteman vid Kustbevakningen. En polisman får med stöd av 22 § polislagen (1984:387) stoppa fartyg för provtagning. Samma befogenhet har en kustbevakningstjänsteman.</P>
<P class="p79 ft3">Alkoholutandningsprov får enligt 2 § lagen om alkoholutandningsprov tas även om någon brottsmisstanke inte föreligger. Prov får tas på bland annat förare av motordrivet fordon. Ett sådant prov kallas för sållningsprov och får tas av en polisman eller, om det är fråga om att förebygga eller upptäcka rattfylleribrottslighet, bland annat av en tjänsteman vid Kustbevakningen. Samma krav gäller för sättet för provtagning som vid bevisprov. För sållningsprov gäller dessutom att prov endast får tas på eller i nära anslutning till den plats där föraren kontrolleras eller ett ingripande mot honom eller henne sker. Vidare får bara användas instrument som kan brukas utan dröjsmål och som anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Om ett sållningsprov indikerar att alkoholkoncentrationen överstiger gränsvärdet, kan som regel skälig misstanke om trafikonykterhetsbrott anses föreligga. Ett bevisprov kan då tas. Även en kroppsbesiktning i form av blodprovstagning kan då göras enligt bestämmelserna i 28 kap. 12 § rättegångsbalken.</P>
<P class="p79 ft3">Om den som är skyldig att lämna ett sållningsprov vägrar att medverka till det, får enligt 3 § lagen om alkoholutandningsprov i stället tas ett blodprov trots att förutsättningar för det inte föreligger enligt rättegångsbalken, dvs. trots att det saknas skälig misstanke om brott på vilket fängelse kan följa. Detsamma gäller när den enskilde inte kan lämna ett sållningsprov på grund av att han eller hon varit inblandad i en trafikolycka. Beslut om blodprovstagning kan fattas av bland annat Polisen, Kustbevakningen, åklagaren eller, om det är fara i dröjsmål, en polisman eller en tjänsteman vid Kustbevakningen.</P>
<P class="p35 ft18">Någon möjlighet att ta alkoholutandningsprov i form av sållningsprov eller att ta blodprov utan brottsmisstanke för att förebygga eller upptäcka sjöfylleri finns inte.</P>
<P class="p31 ft3">Förundersökning om sjöfylleribrott får inledas av Polisen eller åklagaren enligt 23 kap. 3 § rättegångsbalken. Enligt 7 a § lagen (1982:395) om Kustbevakningens medverkan vid polisiär övervakning får också Kustbevakningen besluta att inleda förundersökning om sjöfylleri. De befogenheter och skyldigheter som undersökningsledaren har enligt rättegångsbalken gäller då Kustbevakningen. Polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen har vissa självständiga befogenheter att före och under</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p80 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">11</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p81 ft18">en förundersökning vidta utredningsåtgärder och använda tvångsmedel, Prop. 2009/10:76 bland annat besluta om kroppsvisitation och kroppsbesiktning. De har</P>
<P class="p82 ft18">också befogenhet att använda våld i vissa situationer, bland annat när fartyg ska stoppas för alkoholutandningsprov på den som misstänks för sjöfylleri, jfr 10 och 29 §§ polislagen (1984:387).</P>
<P class="p83 ft11"><SPAN class="ft11">4.5</SPAN><SPAN class="ft24">Lagstiftning om sjöfylleri i Norden</SPAN></P>
<P class="p84 ft18">I Danmark, Norge och Finland finns liksom i Sverige straffbestämmelser om sjöfylleri.</P>
<P class="p85 ft3">I Danmark gäller en fast, nedre promillegräns på 0,5 för yrkessjöfarten. Promillegränsen gäller också för fritidssjöfart med fartyg som det gäller behörighetskrav för. Sådant krav gäller för fartyg med en längd på 15 meter eller mer samt för mindre fartyg med hög hastighet, t.ex. fartyg under fyra meter som kan framföras med 19 kW motsvarande cirka 25 hästkrafter. Straffansvaret träffar den som framför fartyget eller i övrigt utför arbete på fartyget i en ställning som har väsentlig betydelse för säkerheten. Promillegränsen gäller dessutom förare av vattenskotrar och liknande farkoster. Utöver promillegränsen gäller ett straffansvar då vederbörande på grund av påverkan av alkohol eller annat berusningsmedel är ur stånd att utföra sin uppgift på ett helt betryggande sätt. Det ansvaret omfattar alla typer av fartyg.</P>
<P class="p86 ft3">I Norge gäller en fast promillegräns på 0,2 för fartyg med en längd på 15 meter eller mer. Ansvaret träffar den som framför fartyget och den som utför uppgifter av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. Dessutom gäller en fast promillegräns på 0,8 för fartyg som är mindre än 15 meter och som antingen drivs med motor eller drivs med segel förutsatt att längden är minst 4,5 meter. Den promillegränsen gäller dessutom fartyg som är mindre än 15 meter och som används för passagerartransport i näringsverksamhet. Ansvaret träffar föraren och i det sistnämnda fallet även annan som utför uppgifter av väsentlig betydelse för sjösäkerheten. I Norge gäller behörighetskrav för fartyg som är över 15 meter eller 25 bruttoton.</P>
<P class="p87 ft18">I Finland omfattar straffansvaret den som manövrerar ett fartyg eller på ett fartyg sköter en uppgift som väsentligt påverkar fartygets trafiksäkerhet efter att ha förtärt alkohol i en sådan mängd att antingen alkoholhalten är minst 1,0 promille i blodet eller förmågan till de prestationer som uppgiften kräver är nedsatt. Dessutom måste omständigheterna vara sådana att gärningen är ägnad att äventyra någon annans säkerhet.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr14 td26"><SPAN class="p88 ft1">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td28"><SPAN class="p89 ft1">Promillegränser för sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td26"><SPAN class="p71 ft11">5.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td28"><SPAN class="p90 ft11">En nedre gräns på 0,2 promille för sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr16 td30"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td29"><SPAN class="p3 ft29"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td31"><SPAN class="p91 ft3"><SPAN class="ft25">Regeringens förslag: </SPAN>Straffansvaret för sjöfylleri utvidgas till att avse</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td31"><SPAN class="p91 ft3">den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td31"><SPAN class="p91 ft3">av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss efter att ha förtärt alko-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td31"><SPAN class="p91 ft3">holhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr13 td29"><SPAN class="p16 ft3">12</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td26"><SPAN class="p3 ft30"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td28"><SPAN class="p3 ft30"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037613x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p92 ft18">eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften. Regeln gäller fartyg som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst 15 knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter.</P>
<P class="p93 ft3"><SPAN class="ft25">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens utom såvitt avser vilka fartyg som ska omfattas av straffansvaret. Utredningen har föreslagit att från ansvaret ska undantas maskindrivet fartyg vars längd understiger sju meter och vars maximifart inte överstiger sju knop, segelfartyg vars längd understiger sju meter samt fartyg under rodd.</P>
<P class="p94 ft25">Departementspromemorians förslag: <SPAN class="ft3">I promemorian har föreslagits att behörighetsbevis ska krävas för att föra fritidsfartyg. Behörighetskrav ska gälla på tre olika nivåer. Den lägsta nivån ska gälla fartyg som har installerad motordrift och vars skrov har en största längd av minst tio meter eller med motordrift kan framföras med en hastighet genom vatten om minst 15 knop.</SPAN></P>
<P class="p35 ft33"><SPAN class="ft31">Remissinstanserna: </SPAN>De flesta remissinstanserna, däribland <SPAN class="ft32">Åklagarmyndigheten, Rikspolisstyrelsen</SPAN>, <SPAN class="ft32">Räddningsverket</SPAN>, <SPAN class="ft32">Kustbevakningen </SPAN>och</P>
<P class="p95 ft3"><SPAN class="ft4">Sjöfartsverket</SPAN>, har tillstyrkt eller inte haft något att erinra mot utredningens förslag i dess helhet. <SPAN class="ft4">Sjöbefälsförbundet </SPAN>har ansett att en promilleregel inte bör gälla för yrkessjöfarten, bland annat eftersom befintlig kollektivavtalsreglering om alkoholpåverkan är tillräcklig. <SPAN class="ft4">Hovrätten över Skåne och Blekinge </SPAN>har däremot förespråkat att promilleregeln begränsas till yrkessjöfarten med hänvisning främst till att det saknas empiriskt belägg för att införa en sådan regel för fritidssjöfarten. <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Stockholm </SPAN>har framfört att en promillegräns på 0,2 för fritidssjöfarten närmast ter sig som ett nykterhetspolitiskt förslag och saknar stöd i vetenskapliga studier. <SPAN class="ft4">Sjösportens samarbetsdelegation </SPAN>har hävdat att nuvarande lagstiftning är tillräcklig samt att förslaget bygger på felaktiga grunder och blir svårt att förankra hos allmänheten. <SPAN class="ft4">Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet </SPAN>har menat att en promilleregel för fritidssjöfarten kan vara motiverad för billiknande fartyg och situationer men inte generellt. Även <SPAN class="ft4">Hovrätten för Nedre Norrland </SPAN>har ställt sig tveksam till en promilleregel.</P>
<P class="p96 ft3">När det gäller den av utredningen föreslagna avgränsningen till vissa fartyg har många remissinstanser godtagit den. <NOBR><SPAN class="ft4">TULL-KUST</SPAN>,</NOBR> <SPAN class="ft4">IOGT- NTO, Motorförarnas Helnykterhetsförbund </SPAN>och <SPAN class="ft4">Tjänstemännens Centralorganisation </SPAN>har dock förordat att alla fartyg ska omfattas. IOGT- NTO har tillagt att fartyg under rodd bör kunna undantas. <SPAN class="ft4">Sjöfartsverket </SPAN>har ansett att alla fartyg i yrkessjöfart bör omfattas. <SPAN class="ft4">Hovrätten över Skåne och Blekinge </SPAN>har anfört att avgränsningen ter sig godtyckligt bestämd då det saknas utredning om huruvida den fångar in huvuddelen av de fartyg som promilleregeln bör avse. <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Stockholm </SPAN>har framfört liknande synpunkter. <SPAN class="ft4">Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet </SPAN>har ansett att avgränsningen är olämplig. Enligt institutet kräver förande av en mindre segeljolle ofta mer koncentration än förandet av en större och vanligtvis sävligare båt. Inte heller gränsdragningen sju meter och sju knop för motorbåtar är enligt institutet särskilt meningsfull när det är de betydligt högre billiknande farterna som motiverar regleringen. Enligt <SPAN class="ft4">Kalmar tingsrätt </SPAN>bör, såvitt gäller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p97 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">13</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<P class="p98 ft18">fritidssjöfarten, promilleregeln inte träffa motorbåtar med en motorstyrka Prop. 2009/10:76 understigande 50 hästkrafter, segelbåtar med en längd under 15 meter</P>
<P class="p99 ft3">och båtar som framförs under rodd. <SPAN class="ft4">Hovrätten för Nedre Norrland </SPAN>har, i stället för ett undantag, förordat en uppräkning av vilka fartyg som omfattas av promilleregeln. <SPAN class="ft4">Rikspolisstyrelsen </SPAN>har framfört att tillämpningsfrågor kan uppkomma, t.ex. om hur ett fartygs längd med säkerhet ska fastställas, men samtidigt menat att detta torde kunna hanteras i praktiken. – I frågan om den i departementspromemorian föreslagna avgränsningen är lämplig för att avgränsa vilka fartyg som bör omfattas av en promilleregel har remissinstanserna lämnat blandade synpunkter. <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Stockholm, Länsrätten i Örebro län, Justitiekanslern, Brottsförebyggande rådet </SPAN>och <SPAN class="ft4">Sveriges advokatsamfund </SPAN>har tillstyrkt eller inte haft något att erinra mot avgränsningen. <SPAN class="ft4">Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet </SPAN>har anfört att, om en promilleregel ska införas, gränsen bör gå vid <NOBR>15-knopsbåtar.</NOBR> <SPAN class="ft4">Tullverket </SPAN>har anfört att avgränsningen är otillräckligt analyserad och att det därför inte går att bedöma om den är lämplig för promilleregeln. <SPAN class="ft4">Sjöfartsverket </SPAN>har framfört att gränsen bör sättas något lägre. <SPAN class="ft4">Kustbevakningen, Svenska Kryssarklubben, Länsstyrelsen i Kalmar län, Vägverket, Göteborgs tingsrätt </SPAN>och <NOBR><SPAN class="ft4">IOGT-NTO</SPAN></NOBR><SPAN class="ft4"> </SPAN>har ansett att avgränsningen är olämplig eftersom den undantar för många fartyg. <SPAN class="ft4">Kustbevakningen </SPAN>har framfört att de mätmetoder som myndigheten använder inte anger hastigheten genom vatten.</P>
<P class="p100 ft18">I fråga om förslaget att promilleregeln ska gälla såväl den som framför ett fartyg som den som i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss har de flesta remissinstanser instämt i detta. Detsamma gäller förslaget att regeln inte ska begränsas till vissa vatten.</P>
<P class="p101 ft25">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p102 ft4">Skäl för en nedre promillegräns</P>
<P class="p103 ft3">Alkohol och trafik hör inte ihop. Det gäller alla trafikslag, även sjötrafik. Trafiksäkerheten kräver god förmåga och gott omdöme hos den som handhar ett fortskaffningsmedel. Alkohol påverkar förmågan och omdömet i trafiken negativt. Det medför i sin tur risker för trafikolyckor av olika slag. Alkohol är samtidigt en riskfaktor som är möjlig att undvika.</P>
<P class="p75 ft3">För exempelvis vägtrafiken gäller ett straffansvar för rattfylleri för den som för ett fordon efter att ha druckit alkohol och under eller efter färden har en alkoholkoncentration på minst 0,2 promille i blodet eller motsvarande i utandningsluften. Ansvar för grovt rattfylleri följer i regel vid en alkoholkoncentration på minst 1,0 promille i blodet eller motsvarande i utandningsluften. Promillegränsen har bestämts till 0,2 för att motverka riskbeteenden i alla grupper av förare och i olika trafiksituationer. På vägtrafikområdet har undersökningar visat att för grupper som påverkas mer av alkohol än den genomsnittlige föraren, t.ex. ungdomar, kan en riskhöjning inträda redan vid <NOBR>0,3–0,4</NOBR> promille och ännu tidigare när det gäller att utföra komplicerade och inte endast rutinartade uppgifter.</P>
<P class="p104 ft3">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p31 ft3">För sjötrafikens del gäller ett straffansvar för sjöfylleri för den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra sin uppgift på ett betryggande sätt. Ansvar för grovt sjöfylleri kan följa när personens alkoholkoncentration uppgår till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften. Den grundläggande förutsättningen att vederbörande inte kan utföra sin uppgift på ett betryggande sätt måste samtidigt vara uppfylld. Det finns alltså inte några promillegränser för sjötrafiken som är avgörande för straffansvaret, vare sig för sjöfylleri av normalgraden eller för grovt sjöfylleri.</P>
<P class="p105 ft3">Frågan om det bör införas en fast, nedre promillegräns till sjöss har varit föremål för upprepad behandling i riksdagen och utretts i omgångar, senast av Rattfylleriutredningen<SPAN class="ft4">. </SPAN>Enligt regeringens uppfattning kan tiden nu vara mogen för en promillegräns för sjötrafiken som motsvarar den som gäller för vägtrafiken. Det gäller förutsatt att förhållandena till sjöss och riskerna med alkoholpåverkan i sjötrafiken kan någorlunda jämställas med vägtrafiken. De undersökningar och utgångspunkter som motiverat promillegränsen för vägtrafiken måste då kunna läggas till grund för motsvarande gräns till sjöss. Kraven på nykterhet i sjötrafiken måste alltså då ställas högre än i dag och i princip lika högt som de krav som gäller för vägtrafiken. Finns det dessutom undersökningar eller andra uppgifter om alkoholens betydelse för förmågan att framföra fartyg eller annars fullgöra en viktig uppgift ombord utgör det ytterligare stöd för en sådan gräns.</P>
<P class="p106 ft3">Förhållandena i svenska vatten präglas av att både yrkessjöfarten och fritidssjöfarten är omfattande och tät, åtminstone i stora delar av dessa områden. Yrkessjöfarten, som transporterar såväl passagerare som gods, har varit föremål för en markant tillväxt under ett antal år och förekommer i betydande omfattning. Det gäller både svensk och utländsk trafik. Fritidssjöfarten har ökat kraftigt under flera år. Antalet svenska fartyg som används för fritidsändamål kan uppskattas till åtminstone 750 000. Till det kommer fritidstrafik med utländska fartyg i svenska vatten. Fritidsfartygen är dessutom generellt sett större och snabbare än tidigare. En stor mängd fartyg av olika slag trafikerar alltså de svenska vattnen. Särskilt hög är trafikintensiteten i vissa områden som allmänna farleder, skärgårdsområden, sund, hamnar och kanaler. Dessutom har restaurangverksamheten och andra nöjesetablissemang längs kusterna och i skärgårdsområdena ökat och därmed tillfällena till alkoholförtäring, inte minst i samband med fritidssjöfarten. Många sådana etablissemang ligger så till att transporterna till och från dessa sker med fritidsbåt. Allt detta innebär att det finns en påtaglig olycksrisk vid alkoholpåverkan hos den som framför ett fartyg eller annars har en viktig trafiksäkerhetsuppgift ombord. Olyckor till sjöss kan drabba både människors liv och hälsa samt medföra skador på egendom. Även miljön kan skadas. Antalet olyckor till sjöss är visserligen förhållandevis få enligt tillgänglig statistik. Någon heltäckande olycksstatistik finns dock inte. Under senare år har det inträffat ett antal alkoholrelaterade olyckor till sjöss, ibland med dödlig utgång. Vidare ökade markant antalet ingripanden mot sjöfylleri från Kustbevakningens och Sjöpolisens sida efter att det 2003 blev möjligt att använda laser för att kontrollera fartygs hastighet. Antalet har de</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p80 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p107 ft18">senaste åren legat på en relativt konstant nivå, men ett mörkertal kan antas finnas. Antalet lagföringar beträffande sjöfylleri har under senare år ökat något.</P>
<P class="p108 ft3">De nu beskrivna förhållandena och riskerna med alkoholpåverkan till sjöss påminner i flera viktiga avseenden så starkt om situationen i vägtrafiken att det finns skäl för att införa en nedre promillegräns på 0,2 för sjötrafiken. Ytterligare stöd för det ges av uppgifter på sjötrafikområdet om att en alkoholpåverkan på cirka 0,5 promille hos den som framför ett fartyg medför en försämrad förmåga (se t.ex. finska Sjöfartsverkets publikationer 5/2006).</P>
<P class="p108 ft3"><SPAN class="ft4">Sjöbefälsförbundet </SPAN>har ansett att det för yrkessjöfartens del är tillräckligt att arbetsmarknadens parter själva kommer överens om krav på nykterhet och att det, om kollektivavtal inte används framöver, finns en risk för att färre alkoholtester kommer att göras på besättningar. Enligt regeringens mening motiverar gärningens allvar dock en straffsanktionerad gräns för yrkessjöfarten. En sådan gräns för fritidssjöfarten bör vidare rimligen motsvaras av ett straffansvar också för yrkessjöfarten. En promilleregel hindrar heller inte att parterna fortsatt avtalar om nykterhetskrav eller alkoholtester.</P>
<P class="p109 ft18">Den fråga som då måste ställas är om det finns skäl som talar mot en promillegräns och om de gör det med sådan styrka att en gräns trots allt inte bör införas.</P>
<P class="p110 ft4">Skäl mot en nedre promillegräns</P>
<P class="p111 ft3">Ett skäl mot en nedre promillegräns kan vara att det finns vissa svenska vatten där trafikintensiteten är mer begränsad och därmed även de risker som är förenade med alkoholpåverkan i kombination med sjötrafik. Det är emellertid inte så att det vid framförande av fartyg i alkoholpåverkat tillstånd helt saknas risker för skador av olika slag bara därför att annan trafik saknas eller är gles. Trafiksäkerhetsaspekten gör sig alltså gällande även i sådana områden, om än i lägre grad. På liknande sätt kan det för övrigt förhålla sig på vägtrafikområdet. Vidare är dagens sjöfylleriansvar inte begränsat till vissa områden. En avgränsning av en promillegräns till vissa vatten har föreslagits i tidigare utredningssammanhang och förkastats av remissinstanserna med hänvisning till gränsdragningssvårigheter och bristande förutsebarhet. En sådan avgränsning ska därför undvikas. Följaktligen utgör den omständigheten att trafikintensiteten är begränsad i vissa områden inte ett bärkraftigt skäl mot en promillegräns.</P>
<P class="p112 ft3">Ett annat skäl som kan tala mot en nedre promillegräns är att vissa fartyg används även som bostäder under kortare eller längre tider. Det kan hävdas att det då bör vara möjligt att dricka alkohol, t.ex. i samband med måltider. Många gånger är detta också möjligt när fartyget inte samtidigt eller snart därefter ska eller behöver framföras. I övriga situationer vill regeringen peka på att det redan gäller ett straffansvar för sjöfylleri och dessutom ett allmänt krav på gott sjömanskap. Det innebär restriktioner för möjligheten att förtära alkohol för den eller de av de ombordvarande som framför eller annars fullgör en viktig trafiksäkerhetsuppgift på fartyget, även när fartyget används som bostad. Samtidigt finns det ett utrymme att undgå straffansvar för sjöfylleri när det är fråga om nödsitua-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p36 ft3">16</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<P class="p61 ft18">tioner t.ex. till följd av hastigt förändrade väderleksförhållanden, se när- Prop. 2009/10:76 mare nedan. Det förhållandet att vissa fartyg används som bostäder kan</P>
<P class="p62 ft3">därför inte anses hindra en promillegräns.</P>
<P class="p63 ft3">En särskild skillnad mellan sjötrafiken och vägtrafiken är att straffansvaret i det förra fallet träffar inte endast den som framför ett fartyg utan även annan på fartyget som fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för sjösäkerheten. Detta hindrar dock inte i sig en promillegräns. Det är inte heller rimligt att begränsa en promilleregel till att avse endast den som framför fartyget, eftersom någon annan ombord kan ha en lika viktig, eller viktigare, trafiksäkerhetsuppgift.</P>
<P class="p113 ft18">Slutligen kan diskuteras den omständigheten att fartyg är av mycket skiftande slag och att riskerna med alkoholpåverkan därmed kan variera med fartyget. Detta är en betydelsefull omständighet som måste beaktas. En promilleregel kan emellertid avgränsas vad gäller de fartyg som den ska träffa. Därmed hindrar inte heller denna omständighet en promillegräns.</P>
<P class="p114 ft4">En promilleregel med en nedre gräns på 0,2 promille införs</P>
<P class="p115 ft3">Av det anförda följer att det finns skäl att se lika strängt på alkoholpåverkan i samband med sjötrafik som i vägtrafik. Det finns alltså skäl för att införa en regel med en fast, nedre gräns på 0,2 promille alkohol i blodet, motsvarande en alkoholkoncentration på 0,10 milligram per liter i utandningsluften, som gäller både yrkessjöfarten och fritidssjöfarten samt samma vatten och personer som omfattas av dagens sjöfylleribestämmelser. Som berörts ovan och behandlas närmare i nästa avsnitt bör dock regeln avgränsas i fråga om vilka fartyg den ska omfatta. En promilleregel kan antas utgöra ett effektivt medel för att motverka alkoholpåverkan i samband med sjötrafik. Som föreslås i avsnitt 6 bör regeln förenas med en möjlighet för polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen att ta rutinmässiga alkoholutandningsprov. Där föreslås samtidigt en möjlighet att ta blodprov när sådana sållningsprov inte kan tas. Därmed kommer upptäcktsrisken att öka vid sjöfylleri. Vidare har polismän och kustbevakningstjänstemän redan befogenhet att stoppa fartyg och ta alkoholutandningsprov i form av bevisprov på den som misstänks för sjöfylleri. Både Polisen och Kustbevakningen kan inleda förundersökningar om sjöfylleri och polismän och kustbevakningstjänstemän har befogenheter att använda tvångsmedel och vidta andra åtgärder. Rättsväsendet kommer alltså att ha möjligheter att upptäcka, utreda och lagföra brottet.</P>
<P class="p116 ft3">Regeringen föreslår därför följande. Straffansvaret för sjöfylleri utvidgas till att avse den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften. Ansvaret gäller både yrkessjöfart och fritidssjöfart med undantag av vissa fartyg, se nedan.</P>
<P class="p117 ft3">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft4">Vilka fartyg ska promilleregeln omfatta?</P>
<P class="p118 ft3">Som regeringen redan har varit inne på bör promilleregeln avgränsas vad gäller de fartyg som den ska träffa. Regeln motiveras av trafiksäkerhetsskäl och bör därför omfatta fartyg med sådana hastighetsresurser eller av sådan storlek att det finns beaktansvärda risker med att framföra fartyget eller utföra annan väsentlig uppgift ombord i alkoholpåverkat tillstånd.</P>
<P class="p119 ft3">Det finns inte något givet svar på frågan hur avgränsningen bör göras. Det visar remissinstansernas synpunkter på både Rattfylleriutredningens och departementspromemorians förslag till avgränsning. Vissa har ansett att alla fartyg ska omfattas av promilleregeln, andra har ansett att förslagen omfattar för många fartyg. Avgränsningen bör å ena sidan fånga in de fartyg där det finns påtagliga risker med att i alkoholpåverkat tillstånd framföra eller fullgöra annan viktig trafikuppgift. Å andra sidan är det viktigt att promilleregeln inte omfattar fler fartyg än vad som är nödvändigt. Vid denna avvägning och med beaktande av det blandade remissutfallet på bägge avgränsningsförslagen anser regeringen att gränsen lämpligen bör dras vid fartyg som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst 15 knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter. I sammanhanget bör noteras att begreppet fartyg inte definieras i sjölagen eller i straffbestämmelserna om sjöfylleribrott i lagen. Det kan behöva förtydligas att straffbestämmelserna i deras helhet omfattar alla farkoster på vatten där ett ansvar för trafikonykterhet är motiverat. Regeringen avser att överväga den frågan ytterligare.</P>
<P class="p112 ft3">En särskild fråga är vad som närmare avses med fartygets hastighet. Avgörande måste vara fartygets hastighetskapacitet, inte den hastighet som fartyget framförs med vid det specifika tillfället eller den hastighet som skulle kunna uppnås vid det tillfället beroende på de yttre förhållandena där och då. Ett fartyg som normalt inte kan uppnå en hastighet om 15 knop ska inte, förutsatt att dess skrov inte uppfyller storlekskriteriet, falla in under promilleregeln vid ett visst tillfälle därför att det då på grund av strömmar eller vind kan framföras med sådan hastighet. Å andra sidan ska straffansvar inte vara uteslutet i fråga om fartyg som normalt kan framföras med 15 knop bara därför att vind eller strömmar vid ett visst tillfälle gör att fartyget då inte kan framföras med så hög hastighet. Eventuella svårigheter att bedöma ett fartygs hastighetskapacitet, eller storlek, torde uppkomma endast i gränsfall och får hanteras genom utredning under förundersökningen eller rättegången.</P>
<P class="p112 ft3">Regeringen föreslår följaktligen att promilleregeln ska gälla fartyg som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst 15 knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter. Regeringen vill samtidigt understryka att den som framför ett fartyg som inte omfattas av promilleregeln ändå kan göra sig skyldig till sjöfylleri. Detsamma gäller den som i övrigt fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för sjösäkerheten på ett sådant fartyg. Det gäller om personen då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra sin uppgift på ett betryggande sätt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p36 ft3">18</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft4">Ingen särskild reglering om ansvarsfrihet vid nöd till sjöss</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td32"><SPAN class="p3 ft3">En av utredningen diskuterad fråga är om promilleregeln kräver en sär-</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">skild reglering om ansvarsfrihet vid nöd med hänsyn till att väderleksför-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p3 ft3">hållandena kan ändra sig snabbt till sjöss. Utredningens slutsats, som</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">remissinstanserna inte invänt mot, är att någon sådan inte behövs.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p51 ft3">Enligt gällande allmänna bestämmelser om nöd (24 kap. 4 § brottsbal-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p3 ft3">ken) utgör en gärning som någon begår i nöd ett brott endast om den med</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">hänsyn till farans beskaffenhet, den skada som åsamkats annan och om-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">ständigheterna i övrigt är oförsvarlig. Nöd föreligger när fara hotar liv,</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p3 ft3">hälsa, egendom eller något annat av rättsordningen skyddat intresse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p51 ft3">Bestämmelserna innebär att ansvarsfrihet kan gälla t.ex. för en gärning</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">som någon vidtar i en akut situation till följd av oförutsett dåligt väder.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p3 ft3">Detsamma kan gälla i ett fall där gärningen vidtas när faran är nära före-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">stående (jfr NJA II 1962 s. 357). Ansvarsfrihet på grund av nöd kan där-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">för exempelvis råda, beroende på samtliga omständigheter i det enskilda</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p3 ft3">fallet, när oförutsedda, hastigt förändrade väderleksförhållanden kräver</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">att en alkoholpåverkad person förtöjer om sitt fartyg för att säkerställa sin</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">egen, passagerares, fartygets eller lastens säkerhet.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td32"><SPAN class="p51 ft3">De gällande bestämmelserna om nöd ger alltså ett utrymme som är till-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">räckligt i förhållande till den föreslagna promilleregeln för att nödsitua-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p3 ft3">tioner ska kunna hanteras på ett rimligt sätt. Någon särskild reglering om</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td32"><SPAN class="p3 ft3">ansvarsfrihet vid nöd till sjöss behövs därför inte.</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr0 td26"><SPAN class="p71 ft11">5.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td28"><SPAN class="p17 ft11">Promillegränsen för grovt sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td30"><SPAN class="p3 ft34"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td29"><SPAN class="p3 ft35"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td31"><SPAN class="p44 ft3"><SPAN class="ft25">Regeringens förslag: </SPAN>Straffansvaret för grovt sjöfylleri utvidgas så</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td31"><SPAN class="p44 ft3">att ansvar kan följa direkt vid en alkoholkoncentration om minst 1,0</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td31"><SPAN class="p44 ft3">promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften förut-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td31"><SPAN class="p44 ft3">satt att fartyget är av sådant slag som omfattas av promilleregeln för</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr21 td33"><SPAN class="p44 ft3">sjöfylleri av normalgraden.</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr22 td34"><SPAN class="p51 ft3"><SPAN class="ft25">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p51 ft3"><SPAN class="ft25">Remissinstanserna: </SPAN>Endast ett fåtal remissinstanser har yttrat sig sär-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">skilt över förslaget. Dessa har ställt sig positiva.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p51 ft3"><SPAN class="ft25">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Straffansvaret för grovt sjöfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">bygger på att dagens grundläggande förutsättning för sjöfylleri av nor-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">malgraden är uppfylld. Det innebär att den som framför fartyget eller i</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft3">övrigt ombord fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">sjöss måste vara så påverkad av alkohol att det kan antas att han eller hon</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">inte kan utföra sin uppgift på ett betryggande sätt. Därutöver ska vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft3">bedömningen av om brottet är grovt särskilt beaktas om någon av fyra</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">uppräknade omständigheter föreligger. En sådan omständighet är att</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">alkoholkoncentrationen uppgår till minst 1,0 promille i blodet eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft3">0,50 milligram per liter i utandningsluften.</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p51 ft3">Med hänsyn till den föreslagna promilleregeln för sjöfylleri av</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">normalgraden är det rimligt att ansvar för grovt sjöfylleri ska kunna följa</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft3">i motsvarande fall när alkoholkoncentrationen är så hög som anges för</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td34"><SPAN class="p3 ft3">det grova brottet. En sådan ordning motsvarar också vad som gäller för</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr10 td34"><SPAN class="p3 ft3">trafikonykterhetsbrotten på vägarna. Ett krav på att gärningsmannen i</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td29"><SPAN class="p16 ft3">19</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037620x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p120 ft18">dessa fall har varit så alkoholpåverkad att han eller hon inte kunnat utföra Prop. 2009/10:76 sin uppgift betryggande bör alltså inte längre gälla.</P>
<P class="p121 ft18">Regeringen föreslår följaktligen att straffansvaret för grovt sjöfylleri utvidgas så att ansvar kan följa direkt vid en alkoholkoncentration om minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften förutsatt att fartyget är av sådant slag som omfattas av promilleregeln för sjöfylleri av normalgraden. Någon särskild lagändring behövs inte.</P>
<P class="p122 ft38"><SPAN class="ft1">6</SPAN><SPAN class="ft37">Befogenhet för polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen att ta rutinmässiga alkoholutandningsprov till sjöss</SPAN></P>
<P class="p123 ft18"><SPAN class="ft39">Regeringens förslag: </SPAN>Alkoholutandningsprov i form av sållningsprov får tas på den som framför ett fartyg och på den som i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara av sådant slag som omfattas av den nya promilleregeln. Sållningsprov får tas av en polisman och en tjänsteman vid Kustbevakningen. Om den som är skyldig att lämna ett sållningsprov vägrar att medverka till det eller på grund av en sjötrafikolycka inte kan lämna ett sådant prov, får blodprov tas på honom eller henne.</P>
<P class="p124 ft18"><SPAN class="ft39">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft39">Remissinstanserna: </SPAN>De flesta remissinstanserna har tillstyrkt eller inte</P>
<P class="p125 ft3">haft något att erinra mot förslaget. <SPAN class="ft4">Sjösportens samarbetsdelegation </SPAN>har dock ansett att det inte är motiverat eller främjande för sjösäkerheten med generella alkoholutandningsprov. Enligt delegationen är det inte bara att vinka in eller borda en båt för att utröna vem som är befälhavare och sedan låta vederbörande blåsa för att på en skala se om han eller hon är kompentent att föra båten. <SPAN class="ft4">Sjöbefälsförbundet </SPAN>har framfört att rutinmässiga alkoholutandningsprov synes realistiska beträffande nöjestrafiken men inte beträffande yrkessjöfarten.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p3 ft25">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td35"><SPAN class="p3 ft4">Rutinmässiga alkoholutandningsprov till sjöss</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td35"><SPAN class="p3 ft3">Alkoholutandningsprov i form av rutinmässiga prov, sållningsprov, får</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">inte tas vad gäller sjötrafiken. Däremot får alkoholutandningsprov tas på</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p3 ft3">den som skäligen kan misstänkas för sjöfylleribrott. Ett sådant bevisprov</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">kan tas av både polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen, som</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">också får stoppa fartyg för sådan provtagning och i samband med det</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p3 ft3">använda våld. För provtagningen i övrigt gäller vissa särskilda bestäm-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">melser.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p51 ft3">Den av regeringen nu föreslagna promilleregeln innebär att ansvar för</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p3 ft3">sjöfylleri ska följa så snart den som framför ett fartyg har en alkoholkon-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">centration på 0,2 promille i blodet motsvarande 0,10 milligram per liter i</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td35"><SPAN class="p3 ft3">utandningsluften. Detsamma ska gälla den som i övrigt på ett fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td36"><SPAN class="p16 ft3">20</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p107 ft3">fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. Ansvar för grovt sjöfylleri ska normalt följa vid en alkoholkoncentration på minst 1,0 promille i blodet motsvarande 0,50 milligram per liter i utandningsluften. Något krav på att personen dessutom inte kan utföra sin uppgift på ett betryggande sätt ska alltså inte längre gälla.</P>
<P class="p126 ft3">För att det utvidgade straffansvaret ska bli så effektivt som möjligt bör det kombineras med en möjlighet att ta sållningsprov i de fall som omfattas av nykriminaliseringen. Rutinmässiga kontroller av trafiknykterheten är ett viktigt verktyg i arbetet med att förebygga och upptäcka trafikonykterhet. Att det finns, eller uppfattas finnas, en stor risk att ertappas avhåller människor i allmänhet från att förena trafik och alkoholförtäring. Kontroller innebär vidare att trafikonykterhetsbrott upptäcks och att brotten avbryts genom att fortsatt färd under alkoholpåverkan förhindras. Som några remissinstanser påpekat kommer dock sållningsprov inte att kunna tas i vissa situationer. Det kan gälla t.ex. på utländska fartyg under sådan oskadlig genomfart av svenskt territorialhav som avses i FN:s havsrättskonvention, något som regeringen till skillnad mot <SPAN class="ft4">Sjöfartsverket </SPAN>anser inte behöver regleras. Med bortseende från dessa situationer kommer alltså möjligheten att ta sållningsprov att medföra att sjöfylleri i många fall förebyggs, upptäcks och lagförs och därmed också att bidra till att kriminaliseringen blir verksam. Sållningsprov föreslås följaktligen få tas i fråga om fartyg som omfattas av promilleregeln. Eftersom proven tas utan brottsmisstanke och därmed utan närmare utredning om fartygets hastighetskapacitet eller storlek, bör de få tas redan vid antagande om att fartyget omfattas av promilleregeln.</P>
<P class="p127 ft3">Befogenheten föreslås ges till polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen som redan har befogenhet att ta bevisprov vid misstanke om sjöfylleri samt stoppa fartyg och därvid använda våld. De har dessutom befogenhet att ta sållningsprov avseende vägtrafiken. De regler som gäller för hur sållningsprov får tas vad avser andra trafikslag ska gälla även provtagningen för sjötrafiken.</P>
<P class="p128 ft18">Regeringen föreslår sammanfattningsvis följande. Alkoholutandningsprov i form av sållningsprov får tas på den som framför ett fartyg och på den som i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara av sådant slag som omfattas av den nya promilleregeln. Sållningsprov får tas av en polisman och en tjänsteman vid Kustbevakningen.</P>
<P class="p129 ft4">Blodprovstagning utan misstanke om sjöfylleri</P>
<P class="p130 ft3">Ett sållningsprov förutsätter att den person som provet ska tas på vill och kan medverka till det. Bestämmelserna om sållningsprov kompletteras därför av bestämmelser om en möjlighet att ta blodprov dels på den som vägrar att medverka, dels på den som inte kan lämna ett sållningsprov på grund av att han eller hon har varit inblandad i en trafikolycka. Blodprov får i dessa fall tas trots att det saknas skälig misstanke om brott på vilket fängelse kan följa, vilket annars är en förutsättning för kroppsbesiktning enligt rättegångsbalken.</P>
<P class="p109 ft14">När det nu föreslås en möjlighet att ta sållningsprov på den som framför ett fartyg, med undantag för vissa fartyg, och på den som i övrigt på</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p39 ft3">21</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<P class="p98 ft18">ett sådant fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för sjösäkerhe- Prop. 2009/10:76 ten är det naturligt att blodprov ska kunna tas på honom eller henne i</P>
<P class="p131 ft3">motsvarande situationer. Även till sjöss kan det förutses komma att inträffa att en sådan person vägrar att medverka till sållningsprov. För att effekterna av sållningsprovsmöjligheten till sjöss inte ska utebli måste blodprov kunna tas i ett sådant fall. Det kan vidare antas komma att inträffa sjötrafikolyckor där den enskilde inte kan lämna sållningsprov på grund av fysiska eller psykiska skador orsakade av olyckan. Med hänsyn till att alkohol inte sällan är en bidragande orsak till sjötrafikolyckor är det rimligt att blodprov ska kunna tas för att frågan om sjöfylleribrott ska kunna utredas i ett sådant fall. I sammanhanget måste uppmärksammas regeringsformens regler om att varje medborgare gentemot det allmänna är skyddad mot påtvingat kroppsligt ingrepp (2 kap. 6 §) och det skydd för privatlivet som uppställs i den europeiska konventionen om skydd för de mänskliga rättigheterna och de grundläggande friheterna (artikel 8). En utökad möjlighet till kroppsbesiktning i form av blodprov utan brottsmisstanke även för dessa situationer till sjöss får anses stå i rimlig proportion till vad som står att vinna med åtgärden och vara nödvändig för den allmänna säkerheten och för att förebygga brott och skydda övriga trafikanters hälsa (jfr prop. 2007/08:53 s. <NOBR>44–48).</NOBR></P>
<P class="p58 ft18">Regeringen föreslår därför att bestämmelserna om blodprovstagning ska gälla även för sjötrafikens del. Bestämmelserna kommer att gälla till följd av den föreslagna regleringen om sållningsprov. Någon särskild lagändring behövs alltså inte.</P>
<P class="p132 ft1">7 Ikraftträdande</P>
<P class="p133 ft18">Lagändringarna bör träda i kraft så snart som möjligt. De föreslås därför träda i kraft den 1 juni 2010. Några särskilda övergångsbestämmelser behövs inte.</P>
<P class="p134 ft1">8 Ekonomiska konsekvenser</P>
<P class="p135 ft4">Polisen, Kustbevakningen, sjukvården och Rättsmedicinalverket</P>
<P class="p103 ft3">Förslagen i avsnitt 6 innebär att polismän och tjänstemän vid Kustbevakningen får en ny arbetsuppgift, att utföra alkoholutandningsprov i form av sållningsprov till sjöss. Dessutom följer att blodprov får tas på den som är skyldig att lämna sållningsprov, om personen i fråga vägrar att medverka till provet eller inte kan lämna ett sådant prov på grund av att han eller hon varit inblandad i en trafikolycka.</P>
<P class="p136 ft3">Sjöpolisen och Kustbevakningen arbetar redan med att förebygga, upptäcka och utreda sjöfylleribrott. Kustbevakningen och dess tjänstemän har sedan den 1 juli 2008 samma möjligheter som Polisen och polismän att ta alkoholutandningsprov i form av bevisprov till sjöss, ta såväl bevisprov som sållningsprov på fordonsförare samt inleda och bedriva</P>
<P class="p137 ft3">förundersökning om sjöfylleribrott och därvid använda tvångsmedel. När</P>
<P class="p138 ft3">22</P>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<P class="p61 ft18">dessa möjligheter infördes tillfördes Kustbevakningen ett engångsbelopp Prop. 2009/10:76 om 800 000 kr från rättsväsendets anslag.</P>
<P class="p139 ft3">För att kunna utföra den nya uppgiften behöver Kustbevakningen provtagningsinstrument på alla sina fartyg. Myndigheten måste införskaffa instrument för sållningsprov och även instrument för bevisprov (evidenzer) med tillhörande mjukvara. Detta kommer att medföra vissa marginella kostnader för Kustbevakningen, vilka dock inte torde vara större än att de ryms inom de ekonomiska ramarna för statsbudgeten. Arbetsuppgiften är tänkt att utföras av Kustbevakningens befintliga personal. Ut- bildning för personalen är redan planerad. Förslaget kan även få till följd att Kustbevakningen kommer att inleda fler förundersökningar om sjöfylleribrott, se även avsnitt 5, och i anslutning därtill använda tvångsmedel. Detta bör dock kunna finansieras inom ramen för befintliga anslag.</P>
<P class="p113 ft3">Även för Polisens del är den nya uppgiften tänkt att utföras av polismän inom befintlig organisation. Förslaget kan få till följd att Polisen kommer att inleda fler förundersökningar om sjöfylleribrott, se även avsnitt 5, och i anslutning därtill använda tvångsmedel. De ökade kostnaderna för Polisen är inte större än att de kan finansieras inom ramen för befintliga anslag.</P>
<P class="p113 ft3">Förslaget kan komma att medföra ytterligare blodprov hos sjukvården. En ökning blir dock sannolikt högst marginell. Likaså kan andelen ärenden hos Rättsmedicinalverket för analys komma att öka marginellt. Eventuella ökade kostnader kan finansieras inom ramen för befintliga anslag.</P>
<P class="p140 ft4">Åklagarmyndigheten, domstolarna, Kriminalvården och länsstyrelserna</P>
<P class="p141 ft3">Förslagen i avsnitt 5 innebär att det införs en fast, nedre gräns om 0,2 promille alkohol i blodet motsvarande 0,10 milligram per liter i utandningsluften för sjöfylleri av normalgraden samt att ett brott normalt är att bedöma som grovt sjöfylleri om den tilltalade haft en alkoholhalt om 1,0 promille i blodet motsvarande 0,50 milligram per liter i utandningsluften. Med en nedre promillegräns är det troligt att antalet ärenden och mål om sjöfylleri hos Åklagarmyndigheten respektive domstolarna kommer att öka något. Även antalet lagföringar för grovt sjöfylleri kan öka något. De aktuella ärendena och målen kommer dock i normalfallet inte att vara särskilt komplicerade, bland annat eftersom bevisprov eller blodprov kommer att användas som bevismedel.</P>
<P class="p11 ft18">Även Kriminalvården kan komma att påverkas i någon mån. Grovt sjöfylleri leder normalt till fängelse eller till med fängelse alternativa påföljder medan straffet för sjöfylleri av normalgraden som regel är böter.</P>
<P class="p63 ft3">En ökning av antalet personer som döms för sjöfylleribrott kan få konsekvenser även för länsstyrelserna och de allmänna förvaltningsdomstolarna, eftersom antalet körkortsmål kan komma att öka med anledning av att körkortsingripanden kan följa på brotten.</P>
<P class="p63 ft18">Regeringen bedömer sammantaget att eventuella ökade kostnader för de berörda myndigheterna till följd av förslagen inte är större än att de kan finansieras inom ramen för befintliga anslag.</P>
<P class="p142 ft3">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr8 td15"><SPAN class="p21 ft1">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td9"><SPAN class="p55 ft1">Författningskommentar</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p143 ft13"><SPAN class="ft11">9.1</SPAN><SPAN class="ft12">Förslaget till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</SPAN></P>
<P class="p144 ft25">2 §</P>
<P class="p145 ft40">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på</P>
<P class="p146 ft41"><SPAN class="ft41">1.</SPAN><SPAN class="ft42">förare av motordrivet fordon, om inte fordonet är avsett att föras av gående,</SPAN></P>
<P class="p146 ft40"><SPAN class="ft40">2.</SPAN><SPAN class="ft43">förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg,</SPAN></P>
<P class="p147 ft40">samt</P>
<P class="p148 ft44"><SPAN class="ft44">3.</SPAN><SPAN class="ft45">den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara sådant som avses i 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009).</SPAN></P>
<P class="p148 ft40">Bestämmelserna i 1 § <NOBR>andra–fjärde</NOBR> styckena ska tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom gäller att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där personen kontrolleras eller ett ingripande mot honom eller henne sker. Proven ska tas med instrument som kan användas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Prov som enligt denna paragraf får tas på förare av motordrivet fordon får även tas av en bilinspektör som avses i fordonslagen (2002:574).</P>
<P class="p149 ft41">Om den undersökte begär det ska protokoll föras vid provtagningen och bevis om utförd åtgärd utfärdas.</P>
<P class="p150 ft3">Paragrafen innehåller bestämmelser om alkoholutandningsprov i form av sållningsprov. Genom ändringen har det införts en möjlighet att ta sållningsprov till sjöss. Dessutom har redaktionella ändringar och förtydliganden gjorts. Ändringen har behandlats i avsnitt 6.</P>
<P class="p151 ft3">I <SPAN class="ft4">första stycket </SPAN>har i punkter angetts i vilka fall sållningsprov får tas. Punkterna 1 och 2 innebär inte några ändringar i sak. Innehållet i punkten 3 är däremot nytt. Enligt punkten får sållningsprov tas på den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara sådant som avses i 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009). Av bestämmelsen i sjölagen följer ett straffansvar för sjöfylleri med en nedre promillegräns eller motsvarande alkoholkoncentration i utandningsluften som omfattar fartyg som uppfyller visst hastighets- eller storlekskriterium. Sållningsprov får alltså tas redan vid antagande om att fartyget är av det slaget. En bedömningsmån finns, eftersom proven tas utan närmare utredning om fartygets hastighetskapacitet eller storlek och det därför inte alltid vid provtagningstillfället säkert kan avgöras om fartyget är sådant som avses i promilleregeln. Även om det inte är möjligt att ta sållningsprov kan, om det finns skälig misstanke om sjöfylleri enligt andra stycket i samma paragraf, bevisprov tas.</P>
<P class="p152 ft3">Av <SPAN class="ft4">andra stycket </SPAN>följer genom hänvisningarna till 1 § att sållningsprov till sjöss får tas av en polisman och en tjänsteman vid Kustbevakningen. Dessutom följer en befogenhet för en kustbevakningstjänsteman att stoppa fartyg för sållningsprov. En polismans befogenhet att stoppa fartyg framgår av 22 § polislagen (1984:387). Att våld kan användas följer av 10 och 29 §§ polislagen. Genom hänvisningarna och av andra och tredje meningarna i andra stycket i förevarande paragraf följer vidare hur såll-</P>
<P class="p137 ft46">ningsprov ska tas.</P>
<P class="p138 ft3">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<P class="p153 ft18">Enligt 3 § får blodprov i två olika situationer tas på den som är skyldig Prop. 2009/10:76 att lämna ett alkoholutandningsprov enligt 2 § även om det inte finns</P>
<P class="p154 ft3">förutsättningar för sådan kroppsbesiktning enligt 28 kap. 12 § rättegångsbalken. Den ena situationen gäller när den enskilde vägrar att medverka till ett sållningsprov. Den andra avser fall då den enskilde inte kan lämna ett sådant prov på grund av att han eller hon varit inblandad i en trafikolycka och ådragit sig fysiska eller psykiska skador. Dessa bestämmelser gäller även den nya kategori som omfattas av 2 §.</P>
<P class="p155 ft18">Av 1 § följer att bevisprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 20 kap. 4 § sjölagen, dvs. både sjöfylleri enligt promilleregeln i paragrafens första stycke och sjöfylleri enligt bestämmelserna i paragrafens andra stycke.</P>
<P class="p156 ft11">9.2 Förslaget till lag om ändring i sjölagen (1994:1009)</P>
<P class="p157 ft25">20 kap.</P>
<P class="p158 ft25">4 §</P>
<P class="p154 ft40">Den som framför ett fartyg, som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst femton knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter, efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften, döms för <SPAN class="ft47">sjöfylleri </SPAN>till böter eller fängelse i högst sex månader. Det som föreskrivs om den som framför ett fartyg gäller även den som i övrigt på ett sådant fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr24 td35"><SPAN class="p159 ft40">För sjöfylleri döms också den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td36"><SPAN class="p3 ft48"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td35"><SPAN class="p159 ft40">fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td36"><SPAN class="p3 ft48"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td35"><SPAN class="p159 ft40">påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td36"><SPAN class="p3 ft48"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft41">han eller hon inte kan utföra uppgiften på ett betryggande sätt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td35"><SPAN class="p159 ft3">Paragrafen innehåller bestämmelser om straffansvar för sjöfylleri. Den</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">har ändrats genom att ansvaret har utvidgats. Dessutom har redaktionella</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">och språkliga ändringar gjorts. Ändringen har behandlats i avsnitt 5.1.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">I <SPAN class="ft4">första stycket </SPAN>har införts en ny huvudregel om ansvar för den som</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsent-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">lig betydelse för säkerheten till sjöss efter att ha förtärt alkoholhaltiga</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter fär-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">den uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">utandningsluften. Huvudregeln omfattar fartyg som med motordrift kan</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">framföras med en hastighet om minst 15 knop eller som har ett skrov</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">med en största längd av minst tio meter. Regeln omfattar såväl yrkessjö-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft3">fart som fritidssjöfart.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">Fartyget måste alltså uppfylla antingen hastighetskriteriet eller stor-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">lekskriteriet. Ibland kan båda kriterierna vara uppfyllda. Hastighetskrite-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">riet innebär för det första att fartyget ska ha en installerad motor, som</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">antingen är inbyggd i själva fartygskonstruktionen eller anbringad sepa-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p159 ft3">rat på fartyget. Fartyget behöver dock inte ha drivits med motorn vid det</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">aktuella tillfället. För det andra ska fartyget med motordriften kunna</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p159 ft3">framföras med en hastighet om minst 15 knop. Det är hastighetskapacite-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td35"><SPAN class="p159 ft3">ten som avses, dvs. hastigheten på blankvatten utan hänsyn till påverkan</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td36"><SPAN class="p16 ft3">25</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td35"><SPAN class="p3 ft36"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<P class="p98 ft18">av strömmar eller vind. Avgörande är alltså inte den hastighet som farty- Prop. 2009/10:76 get framförs med vid det specifika tillfället eller den hastighet som skulle</P>
<P class="p99 ft3">kunna uppnås vid det tillfället beroende på de yttre förhållandena där och då. När det gäller segelbåtar som har motordrift ska hastighetskriteriet förstås på samma sätt och bedömningen alltså ske utifrån segelbåtens hastighetsresurser när den förs utan segel. Segelbåtar eller andra fartyg utan installerad motor omfattas av promilleregeln om de har ett skrov med en största längd av minst tio meter. Med skrovets största längd avses skrovets största längd över allt, utan hänsynstagande till t.ex. bogspröt och roder.</P>
<P class="p160 ft18">Straffet är böter eller fängelse i högst sex månader. Det innebär att normalstraffet bör vara böter.</P>
<P class="p149 ft18">Det nya <SPAN class="ft17">andra stycket </SPAN>innehåller den bestämmelse om ansvar för sjöfylleri som tidigare fanns i paragrafens dåvarande enda stycke. Bestämmelsen har inte ändrats i sak. Ansvar enligt andra stycket kan komma i fråga t.ex. när huvudregeln i första stycket inte gäller på grund av att fartyget inte är av sådant slag som avses i det stycket.</P>
<P class="p135 ft25">5 §</P>
<P class="p131 ft41">Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, döms för <SPAN class="ft15">grovt sjöfylleri </SPAN>till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt ska särskilt beaktas om</P>
<P class="p149 ft40"><SPAN class="ft40">1.</SPAN><SPAN class="ft49">gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</SPAN></P>
<P class="p149 ft40"><SPAN class="ft40">2.</SPAN><SPAN class="ft50">gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel,</SPAN></P>
<P class="p149 ft44"><SPAN class="ft44">3.</SPAN><SPAN class="ft51">den uppgift som gärningsmannen haft att fullgöra har varit särskilt krävande med hänsyn till fartygets egenskaper eller andra omständigheter, eller</SPAN></P>
<P class="p149 ft41"><SPAN class="ft41">4.</SPAN><SPAN class="ft52">framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss.</SPAN></P>
<P class="p161 ft18">I paragrafen föreskrivs straffansvar för grovt sjöfylleri. Den har ändrats språkligt. Genom det utvidgade straffansvaret i 4 § har den samtidigt ändrats i sak. Ändringen har behandlats i avsnitt 5.2.</P>
<P class="p149 ft3">Av hänvisningen till 4 § och punkten 1 i förevarande paragraf följer att i fall som omfattas av den nya huvudregeln i 4 § första stycket ska brottet normalt bedömas som grovt när gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften. I sådant fall gäller alltså inte ett krav på att gärningsmannen varit så alkoholpåverkad att han eller hon inte kunnat utföra sin uppgift ombord på ett betryggande sätt. I undantagsfall kan det dock vara så att brottet trots en alkoholkoncentration på minst 1,0 promille i blodet eller motsvarande i utandningsluften inte bör bedömas som grovt. En helhetsbedömning av samtliga omständigheter i det enskilda fallet får göras. En omständighet som kan ha betydelse är om situationen varit sådan att nöd inte kan åberopas men förhållandena ändå varit nödliknande. Andra förhållanden som kan vara relevanta är hur omfattande trafikuppgifter den enskilde haft att utföra och hur trafiksituationen varit. Å andra sidan kan ett brott vara att anse som grovt även om alkoholkoncentrationen inte varit så hög som anges i punkten 1 men omständigheterna exempelvis varit sådana som anges i punkten 3.</P>
<P class="p162 ft3">Straffet för grovt sjöfylleri är fängelse i högst två år.</P>
<P class="p163 ft3">26</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p164 ft53">Sammanfattning av delbetänkandet Rattfylleri och sjöfylleri (SOU 2006:12)</P>
<P class="p165 ft18">Sjöfylleribrottet ska liksom i dag vara indelat i två grader, sjöfylleri och grovt sjöfylleri.</P>
<P class="p31 ft3">När det gäller normalgraden av sjöfylleri föreslår utredningen att en nedre promillegräns om 0,2 promille införs i 20 kap. 4 § sjölagen (1994:1009). Från den nedre promillegränsen undantas den som framför eller i övrigt fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för sjösäkerheten på maskindrivet fartyg med en längd under sju meter och vars maximifart inte överstiger sju knop, på segelfartyg med en längd under sju meter samt på fartyg under rodd.</P>
<P class="p45 ft18">Den nedre promillegränsen ska, liksom övriga regler om sjöfylleri, tilllämpas i samtliga farvatten och såväl på den som framför ett fartyg som på den som i övrigt fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss.</P>
<P class="p31 ft3">Den nya regeln ska i lagtexten placeras före den nuvarande regeln. Den nuvarande regeln blir då tillämplig dels då det inte finns någon bevisning om alkoholhalten, dels då någon varit påverkad av annat medel än alkohol, dels på de fartyg som undantagits från den nedre promillegränsen.</P>
<P class="p31 ft3">Som en logisk följd av utredningens förslag om att införa en promillegräns för sjöfylleri som inte är grovt, föreslår utredningen att en direkt tillämpbar promilleregel med de avgränsningar som föreslagits för sjöfylleri av normalgraden, införs även för grovt sjöfylleri. Med en sådan regel blir det inte nödvändigt att först göra en klinisk bedömning av om gärningsmannen varit så påverkad av alkohol eller annat medel att det kan antas att han eller hon inte på ett betryggande sätt kunnat utföra vad som ålegat honom eller henne utan den uppmätta alkoholkoncentrationen blir direkt avgörande för om straffansvar för grovt brott kan följa. En sådan ordning har många praktiska fördelar bland annat genom att bevisföringen underlättas. Den enskildes rättssäkerhet kan också sägas bli stärkt genom att subjektiva bedömningar kan undvikas vid bevisprövningen. Den nedre gränsen för grovt sjöfylleri bör som hittills fastställas till 1,0 promille alkohol i blodet eller 0,50 milligram per liter utandningsluft. För den som på grund av fartygets storlek eller karaktär inte omfattas av de föreslagna promillereglerna ska nuvarande bestämmelser i fråga om grovt sjöfylleri gälla oförändrade.</P>
<P class="p79 ft3">Polisman och kustbevakningstjänsteman ska ges befogenhet att genomföra rutinmässiga alkoholutandningsprov enligt 2 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov på den som framför ett fartyg eller i övrigt fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. Rutinmässiga alkoholutandningsprov ska inte genomföras i de fall det är uppenbart att fartygets storlek eller karaktär utesluter en tillämpning av promillereglerna.</P>
<P class="p35 ft18">Kustbevakningstjänsteman ska också ges möjlighet att på samma sätt som polisman genomföra alkoholutandningsprov enligt 1 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov på den som är skäligen misstänkt för brott enligt 20 kap. 4 och 5 §§ sjölagen (1994:1009).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p80 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p166 ft3">Bilaga 1</P>
<P class="p167 ft3">27</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037628x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft4">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft3">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på förare av motordrivet fordon samt på förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg. Prov enligt denna paragraf får dock inte tas på förare av motordrivet fordon, som är avsett att föras av gående.</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr1 td10"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr14 td32"><SPAN class="p3 ft1">Delbetänkandets (SOU 2006:12) lagförslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td10"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td16"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td10"></TD>
<TD class="tr26 td32"><SPAN class="p3 ft54"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p168 ft13"><SPAN class="ft11">1</SPAN><SPAN class="ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</SPAN></P>
<P class="p169 ft14">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p170 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p171 ft3">2 §</P>
<P class="p172 ft3">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på förare av motordrivet fordon samt på förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg <SPAN class="ft4">samt på den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss.</SPAN></P>
<P class="p173 ft3">Prov enligt denna paragraf får dock inte tas på förare av motordrivet fordon, som är avsett att föras av gående eller, på den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss i de fall det är uppenbart att fartyget inte omfattas av bestämmelserna i 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009).</P>
<P class="p174 ft3">Bestämmelserna i 1 § andra stycket skall tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom skall iakttas att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där föraren kontrolleras eller ett polisingripande mot föraren sker. För proven får endast användas instrument som kan brukas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger visst gränsvärde.</P>
<P class="p175 ft14">Om den undersökte begär det skall protokoll föras vid provtagningen och bevis om utförd åtgärd utfärdas.</P>
<P class="p176 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2007.</P>
<P class="p177 ft3">28</P>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft11">2 Förslag till lag om ändring i sjölagen (1994:1009)</P>
<P class="p178 ft14">Härigenom föreskrivs att 20 kap. 4 och 5 §§ sjölagen (1994:1009) skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td17"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td18"><SPAN class="p3 ft15">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p179 ft25">20 kap.</P>
<P class="p43 ft3">4 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p31 ft3">Den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss <SPAN class="ft4">och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel, att det kan antas, att han inte på ett betryggande sätt kan utföra vad som därvid åligger honom</SPAN>, döms för sjöfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p31 ft41">Den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss <SPAN class="ft15">efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften </SPAN>döms för sjöfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
<P class="p180 ft15">För sjöfylleri enligt första stycket döms också den som framför ett fartyg eller i övrigt på fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel, att det kan antas, att han eller hon inte kan utföra vad som åligger honom på ett betryggande sätt.</P>
<P class="p181 ft17">Första stycket gäller inte på maskindrivet fartyg vars längd understiger sju meter och vars maximifart ej överstiger sju knop eller på segelfartyg vars längd understiger sju meter eller fartyg under rodd.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p15 ft3">5 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4">
<DIV id="id_1_4_1">
<P class="p31 ft3">Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, skall dömas för grovt sjöfylleri till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P>
<P class="p182 ft18">1. gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4_2">
<P class="p31 ft3">Är ett brott som avses i 4 § <SPAN class="ft4">första eller andra stycket </SPAN>att anse som grovt skall dömas för grovt sjöfylleri till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P>
<P class="p182 ft18">1. gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 2</P>
<P class="p167 ft3">29</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037630x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p31 ft18"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft56">gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel,</SPAN></P>
<P class="p31 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft57">den uppgift som gärningsmannen haft att fullgöra varit särskilt krävande med hänsyn till fartygets egenskaper eller andra omständigheter, eller</SPAN></P>
<P class="p31 ft18"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft58">framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr1 td37"><SPAN class="p184 ft3">2. gärningsmannen</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p185 ft3">annars har</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td39"><SPAN class="p3 ft3">varit avsevärt påverkad av alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td39"><SPAN class="p3 ft3">eller något annat medel,</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td37"><SPAN class="p184 ft3">3. den uppgift som</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p185 ft3">gärnings-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td39"><SPAN class="p3 ft3">mannen haft att fullgöra varit</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td39"><SPAN class="p3 ft3">särskilt krävande med hänsyn till</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td37"><SPAN class="p3 ft3">fartygets egenskaper</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p185 ft3">eller andra</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td37"><SPAN class="p3 ft3">omständigheter, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p186 ft18">4. framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p187 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2007.</P>
<P class="p188 ft3">30</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Förteckning över remissinstanser (SOU 2006:12)</P>
<P class="p189 ft3">Efter remiss av delbetänkandet Rattfylleri och sjöfylleri (SOU 2006:12) har yttrande lämnats av Riksdagens ombudsmän, Hovrätten över Skåne och Blekinge, Hovrätten för Nedre Norrland, Stockholms tingsrätt, Göteborgs tingsrätt, Kalmar tingsrätt, Umeå tingsrätt, Kammarrätten i Stockholm, Länsrätten i Örebro län, Justitiekanslern, Domstolsverket, Åklagarmyndigheten, Rikspolisstyrelsen, Kriminalvården, Brottsförebyggande rådet, Brottsoffermyndigheten, Rättsmedicinalverket, Statens kriminaltekniska laboratorium, Försvarsmakten, Räddningsverket, Kustbevakningen, Statens haverikommission, Socialstyrelsen, Läkemedelsverket, Statens folkhälsoinstitut, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Kalmar län, Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet, Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms universitet, Juridiska fakultetsstyrelsen vid Lunds universitet, Vägverket, Statens väg- och transportforskningsinstitut, Sjöfartsverket, Sveriges läkarförbund, Vårdförbundet, Akademikerförbundet SSR, Sveriges advokatsamfund, Sveriges domareförbund, Sjöfartens arbetsgivareförbund, Sveriges försäkringsförbund, Trafikförsäkringsföreningen, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, Tjänstemännens centralorganisation, Landsorganisationen i Sverige, Svenska Transportarbetareförbundet, Sveriges Redareförening, Sveriges Redareförening för mindre passagerarfartyg, Svensk Trafikmedicinsk Förening, Polisförbundet, <NOBR>TULL-KUST,</NOBR> Sveriges Fartygsbefälsförening, Sjöbefälsförbundet, SEKO sjöfolk, Brottsofferjourernas Riksförbund, <NOBR>IOGT-NTO,</NOBR> Provita AB, Motormännens Riksförbund, Motorförarnas Helnykterhetsförbund, Sjösportens Samarbetsdelegation och Sjöfartens Arbetsgivareförbund.</P>
<P class="p190 ft18">Kriminologiska institutionen vid Stockholms universitet, Sveriges kommuner och landsting, Svensk sjuksköterskeförening och Sveriges Akademikers Centralorganisation har avstått från att lämna synpunkter.</P>
<P class="p54 ft3">Föreningen Sveriges Socialchefer, Sveriges Kommunaltjänstemannaförbund, Svenskt Näringsliv, Sjöassuradörernas Förening, Nämnden för båtlivsutbildning, Sjöräddningssällskapet, Svenska Läkaresällskapet, Samverkan Mot Alkohol och Rus i Trafiken, Mothers Against Drunk Driving, Föreningen Skyddsvärnet, Sveriges Frivårdsförening, Kungliga Svenska Segel Sällskapet samt Lotsförbundet har inte inkommit med yttrande.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 3</P>
<P class="p167 ft3">31</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p191 ft38">Sammanfattning av departementspromemorian Behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp</P>
<P class="p15 ft1">(Ds 2008:32)</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 4</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p192 ft3">I promemorian lämnas förslag om att införa en ny lag om behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp. Lagens övergripande syfte är att öka sjötrafiksäkerheten i svenska farvatten genom att göra en nautisk utbildning obligatorisk för den som för ett fartyg som omfattas av lagen.</P>
<P class="p193 ft3">Det huvudsakliga förslaget är att det införs krav på behörighetsbevis för att få föra sådana fartyg som uppfyller vissa storleks- och hastighetskriterier. Förslaget tar sikte på fritidssjöfarten och innehåller förslag på storleks- och hastighetskriterier. Det föreslås att tre olika behörighetsbevis införs, nämligen behörighetsbevis för fritidsbåt, fritidsskepp och fritidsfartyg för hög hastighet. Detta eftersom fritidssjöfarten består av fartyg av olika slag som ställer olika slags krav. För att få ett eller flera av behörighetsbevisen uppställs krav på att man genomgått föreskriven utbildning och avlagt kunskapsprov. I promemorian lämnas också förslag till straffbestämmelser knutna till kravet på behörighetsbevis och bestämmelser om hur efterlevnaden av dessa straffbestämmelser ska övervakas. Frågor om registrering av behörighetsbevisen behandlas också.</P>
<P class="p194 ft18">I promemorian lämnas slutligen också förslag till en till lagen anslutande förordning. I denna förordning regleras t.ex. hur de tidigare frivilliga nautiska utbildningar som redan finns övergångsvis ska kunna föras över till den nya lagens system. Sjöfartsverket, numera Transportstyrelsen, ges det huvudsakliga ansvaret för den närmare hanteringen av denna och en del andra frågor som uppkommer genom den föreslagna lagen och dess anslutande förordning.</P>
<P class="p195 ft3">32</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft1">Departementspromemorians (Ds 2008:32) lagförslag</P>
<P class="p196 ft13">Förslag till lag om behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp</P>
<P class="p197 ft3">Härigenom föreskrivs följande.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p62 ft25">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p5 ft3"><SPAN class="ft25">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om</P>
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft10">behörighet att föra vissa fartyg, och</SPAN></P>
<P class="p63 ft18"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft59">handlingar som ger sådan behörighet, nämligen behörighetsbevis för fritidsbåt, behörighetsbevis för fritidsskepp och behörighetsbevis för fritidsfartyg för hög hastighet.</SPAN></P>
<P class="p63 ft14">Denna lag tillämpas inte på fartyg i sådan yrkesmässig sjöfart som omfattas av krav på fastställd säkerhetsbesättning eller bemanningsföreskrifter enligt fartygssäkerhetslagen (2003:364).</P>
<P class="p198 ft14"><SPAN class="ft60">2 § </SPAN>Med fartyg avses i denna lag varje farkost som används eller kan användas till transport på vattnet.</P>
<P class="p199 ft3"><SPAN class="ft25">3 § </SPAN>Denna lag är tillämplig på fartyg som har installerad motordrift och</P>
<P class="p63 ft18"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft59">vars skrov har en största längd av minst 10 meter eller som med motordrift kan framföras med en hastighet genom vatten om minst 15 knop (fritidsbåt),</SPAN></P>
<P class="p63 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft61">vars skrov har en största längd av minst 12 meter och en största bredd av minst 4 meter (fritidsskepp), eller</SPAN></P>
<P class="p63 ft14"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft62">som med motordrift kan framföras med en hastighet genom vatten om minst 30 knop oavsett storlek (fritidsfartyg för hög hastighet).</SPAN></P>
<P class="p200 ft3">33</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Förteckning över remissinstanser (Ds 2008:32)</P>
<P class="p201 ft3">Efter remiss av departementspromemorian Behörighetsbevis för fritidsbåtar och fritidsskepp (Ds 2008:32) har yttrande lämnats av Riksdagens ombudsmän, Hovrätten över Skåne och Blekinge, Göteborgs tingsrätt, Kammarrätten i Stockholm, Länsrätten i Örebro län, Justitiekanslern, Domstolsverket, Åklagarmyndigheten, Rikspolisstyrelsen, Kriminalvården, Brottsförebyggande rådet, Försvarsmakten, Statens räddningsverk, Kustbevakningen, Tullverket, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Kalmar län, Juridiska fakulteten vid Stockholms universitet, Institutet för Sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet, Juridiska fakultetsstyrelsen vid Lunds universitet, Naturvårdsverket, Vägverket, Sjöfartsverket, Sveriges Kommuner och Landsting, Sveriges advokatsamfund, Sveriges redareförening för mindre passagerarfartyg, Sveriges Fartygsbefälsförening, <NOBR>IOGT-NTO,</NOBR> Svenska Båtunionen, Svenska Kryssarklubben, Svenska Seglarförbundet, Båtlivsutbildarna i Sverige och Sweboat.</P>
<P class="p202 ft18">Sjösportens samarbetsdelegation har inte kunnat enas om ett enhetligt svar, varför varje båtorganisation svarar för sig. Detta, i sin tur, har inneburit att Nämnden för båtlivsutveckling inte kunnat lämna in ett eget svar.</P>
<P class="p203 ft18">Utöver remissinstanserna har även Gryts Skärgårdsförening, Mälarhöjdens Båtklubb, Skärgårdarnas Riksförbund, Langbeck Racing HB, Svenska Racerbåtförbundet och Linda Lindenau lämnat yttrande.</P>
<P class="p54 ft18">Statens haverikommission, Sjöräddningssällskapet, Sjöbefälsförbundet, SEKO sjöfolk och Transportstyrelseutredningen N 2007:05 har inte inkommit med yttrande.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 6</P>
<P class="p204 ft3">34</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr1 td10"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr14 td32"><SPAN class="p3 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td10"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td16"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 7</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td10"></TD>
<TD class="tr26 td32"><SPAN class="p3 ft54"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p205 ft13">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</P>
<P class="p206 ft14">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td17"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td18"><SPAN class="p3 ft15">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p207 ft3">2 §<A href="#page_35"><SPAN class="ft16">1</SPAN></A></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p31 ft3">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på förare av motordrivet fordon <SPAN class="ft4">samt på </SPAN>förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg.</P>
<P class="p32 ft17">Prov enligt denna paragraf får dock inte tas på förare av motordrivet fordon, som är avsett att föras av gående.</P>
<P class="p33 ft3">Bestämmelserna i 1 § andra <SPAN class="ft4">stycket 1 och 2 samt tredje och </SPAN>fjärde styckena ska tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom gäller att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där <SPAN class="ft4">föraren </SPAN>kontrolleras eller ett <SPAN class="ft4">polisingripande </SPAN>mot <SPAN class="ft4">föraren </SPAN>sker. Proven ska tas med instrument som kan användas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Prov enligt denna paragraf får även tas av en bilinspektör som avses i fordonslagen (2002:574).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p31 ft18">Alkoholutandningsprov får även i andra fall än som avses i 1 § första stycket tas på</P>
<P class="p31 ft3"><SPAN class="ft4">1.</SPAN><SPAN class="ft10">förare av motordrivet fordon</SPAN><SPAN class="ft4">, om inte fordonet är avsett att föras av gående,</SPAN></P>
<P class="p31 ft3"><SPAN class="ft4">2.</SPAN><SPAN class="ft10">förare av maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg </SPAN><SPAN class="ft4">samt</SPAN></P>
<P class="p31 ft4"><SPAN class="ft4">3.</SPAN><SPAN class="ft63">den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, om fartyget kan antas vara sådant som avses i 20 kap. 4 § första stycket sjölagen (1994:1009).</SPAN></P>
<P class="p35 ft3">Bestämmelserna i 1 § andra<SPAN class="ft4">– </SPAN>fjärde styckena ska tillämpas vid provtagning enligt denna paragraf. Dessutom gäller att prov får tas endast på eller i nära anslutning till den plats där <SPAN class="ft4">personen </SPAN>kontrolleras eller ett <SPAN class="ft4">ingripande </SPAN>mot <SPAN class="ft4">honom eller henne </SPAN>sker. Proven ska tas med instrument som kan användas utan dröjsmål och som bara anger om eventuell alkoholkoncentration överstiger ett visst gränsvärde. Prov <SPAN class="ft4">som </SPAN>enligt denna paragraf <SPAN class="ft4">får tas på förare av motordrivet fordon </SPAN>får även tas av en bilinspektör som avses i fordonslagen (2002:574).</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p62 ft22"><SPAN class="ft21">1 </SPAN>Senaste lydelse 2008:324.</P>
<P class="p208 ft3">35</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037636x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p37 ft14">Om den undersökte begär det ska protokoll föras vid provtagningen och bevis om utförd åtgärd utfärdas.</P>
<P class="p38 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 juni 2010.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 7</P>
<P class="p204 ft3">36</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p27 ft3">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2009-12-08</NOBR></P>
<P class="p209 ft14"><SPAN class="ft60">Närvarande: </SPAN>F.d. regeringsrådet Rune Lavin, regeringsrådet Carina Stävberg och justitierådet Ella Nyström.</P>
<P class="p210 ft25">En nedre promillegräns för sjöfylleri</P>
<P class="p209 ft18">Enligt en lagrådsremiss den 3 december 2009 (Justitiedepartementet) har regeringen beslutat att inhämta Lagrådets yttrande över förslag till</P>
<P class="p40 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft64">lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,</SPAN></P>
<P class="p40 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">lag om ändring i sjölagen (1994:1009).</SPAN></P>
<P class="p211 ft18">Förslagen har inför Lagrådet föredragits av rättssakkunniga Maria Edwardsson.</P>
<P class="p212 ft3"><SPAN class="ft65">Lagrådet </SPAN>lämnar förslagen utan erinran.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p183 ft3">Bilaga 8</P>
<P class="p167 ft3">37</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX037638x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Justitiedepartementet</P>
<P class="p27 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 december 2009</P>
<P class="p213 ft18">Närvarande: Statsministern Reinfeldt, ordförande, och statsråden Olofsson, Odell, Ask, Husmark Pehrsson, Larsson, Erlandsson, Hägglund, Björklund, Carlsson, Littorin, Borg, Malmström, Sabuni, Adelsohn Liljeroth, Tolgfors, Björling, Krantz</P>
<P class="p212 ft3">Föredragande: statsrådet Ask</P>
<P class="p214 ft14">Regeringen beslutar proposition 2009/10:76 En nedre promillegräns för sjöfylleri</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p15 ft3">Prop. 2009/10:76</P>
<P class="p36 ft3">38</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
00Riksdagen antar regeringens förslag till1. lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,
2. lag om ändring i sjölagen (1994:1009). BifallBifall2009/10:CU14?AcklamationBBordläggning2009-12-21 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2009-12-21 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2009-12-21 00:00:00inträffat70hanteringHÄNHänvisning2009-12-22 00:00:00inträffat3hanvisningINLInlämning2009-12-22 00:00:00planerat60hanteringMOTMotionstid slutar2010-01-22 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avJustitiedepartementet2014-11-23 21:09:33statustextstatustextÄrendet är avslutatGX03762017-10-18 14:40:25tilldelatTilldelatCivilutskottet2014-11-23 21:09:33GX0376prop_200910__76.pdf364450pdfEn nedre promillegräns för sjöfyllerihttps://data.riksdagen.se/fil/52A395B6-B2A3-467D-AA03-C9676B99D622behandlas_i2009/10:CU14GX01CU14bet2009/10CU14En nedre promillegräns för sjöfylleriBetänkandeföljdmotionav Carina Moberg m.fl. (S, MP)<br/>
med anledning av prop. 2009/10:76<br/>
En nedre promillegräns för sjöfylleriGX02C7mot2009/10C7En nedre promillegräns för sjöfylleriav Carina Moberg m.fl. (S, MP)Motionföljdmotionav Egon Frid m.fl. (V)<br/>
med anledning av prop. 2009/10:76<br/>
En nedre promillegräns för sjöfylleriGX02C6mot2009/10C6En nedre promillegräns för sjöfylleriav Egon Frid m.fl. (V)Motion