<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2350581</hangar_id>
 <dok_id>GX03230</dok_id>
 <rm>2009/10</rm>
 <beteckning>230</beteckning>
 <typ>prop</typ>
 <subtyp>prop</subtyp>
 <doktyp>prop</doktyp>
 <typrubrik>Proposition 2009/10:230</typrubrik>
 <dokumentnamn>Proposition</dokumentnamn>
 <debattnamn>Proposition</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ>N</organ>
 <mottagare>TU</mottagare>
 <nummer>230</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2010-06-09 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2013-02-18 12:50:36</systemdatum>
 <publicerad>2010-06-09 00:00:00</publicerad>
 <titel>Vägsäkerhetslag</titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status>hämtad_2</status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GX03230/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GX03230</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GX03230</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div style="margin:3px;"&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}

#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:55px;height:96px;}
#page_1 #dimg1 #img1  {width:55px;height:96px;}




#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 903px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 947px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:113px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_8 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_8 #dimg1 #img1  {width:124px;height:1px;}




#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}

#page_9 #dimg1z{position:absolute;top:633px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_9 #dimg1 #img1  {width:123px;height:1px;}



#page_9 #tx1 {position:absolute;top:512px;left:346px;width:263px;height:80px;}
#page_9 #tx2 {position:absolute;top:258px;left:346px;width:263px;height:80px;}

#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}





#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}





#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}





#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_21 #dimg1z{position:absolute;top:54px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:80px;}
#page_21 #dimg1 #img1  {width:394px;height:80px;}




#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_22 #dimg1z{position:absolute;top:334px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:66px;}
#page_22 #dimg1 #img1  {width:394px;height:66px;}




#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_23 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_24 #dimg1z{position:absolute;top:216px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:127px;}
#page_24 #dimg1 #img1  {width:394px;height:127px;}




#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_26 #dimg1z{position:absolute;top:523px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:111px;}
#page_26 #dimg1 #img1  {width:394px;height:111px;}




#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_29 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_33 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}

#page_33 #dimg1z{position:absolute;top:25px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:173px;}
#page_33 #dimg1 #img1  {width:394px;height:173px;}




#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_36 #dimg1z{position:absolute;top:487px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:96px;}
#page_36 #dimg1 #img1  {width:394px;height:96px;}




#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_41 #dimg1z{position:absolute;top:534px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:34px;}
#page_41 #dimg1 #img1  {width:394px;height:34px;}




#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_42 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_43 #dimg1z{position:absolute;top:319px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:111px;}
#page_43 #dimg1 #img1  {width:394px;height:111px;}




#page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_45 #dimg1z{position:absolute;top:120px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:358px;}
#page_45 #dimg1 #img1  {width:394px;height:358px;}




#page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}





#page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_57 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_58 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}

#page_59 #dimg1z{position:absolute;top:442px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_59 #dimg1 #img1  {width:123px;height:1px;}




#page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_60 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_2 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}





#page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_61 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_62 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_62 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;}





#page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 180px;}





#page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;}





#page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 180px;}





#page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;}





#page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 180px;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 180px;}





#page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_72 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_72 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_73 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_73 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}

#page_74 #dimg1z{position:absolute;top:188px;left:42px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_74 #dimg1 #img1  {width:124px;height:1px;}




#page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_75 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_2 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}





#page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_76 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_76 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_77 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}





#page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_78 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_78 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_79 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_79 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}

#page_79 #dimg1z{position:absolute;top:745px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_79 #dimg1 #img1  {width:123px;height:1px;}




#page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_80 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_80 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_81 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_2 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}

#page_81 #dimg1z{position:absolute;top:568px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_81 #dimg1 #img1  {width:123px;height:1px;}



#page_81 #tx1 {position:absolute;top:452px;left:346px;width:263px;height:80px;}
#page_81 #tx2 {position:absolute;top:254px;left:346px;width:263px;height:80px;}

#page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_82 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}





#page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_83 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_83 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_84 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_85 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_85 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}





#page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_86 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_86 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}





#page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_87 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_87 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}

#page_87 #dimg1z{position:absolute;top:186px;left:0px;z-index:-1;width:110px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_87 #dimg1 #img1  {width:110px;height:1px;}




#page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}

.ft0{font:  18px 'Verdana' !important;l-h: 32px;}
.ft1{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft2{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft6{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 15px;}
.ft7{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft8{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft9{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft10{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft11{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft12{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft13{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft14{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft15{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 41px;l-h: 17px;}
.ft16{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft17{font: bold  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft18{font: bold  12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft19{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft20{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;}
.ft21{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft22{font: italic  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft23{font: italic  12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft24{font: bold  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft25{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft26{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft27{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft28{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 11px;}
.ft29{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft30{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft31{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 16px;}
.ft32{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft33{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft34{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 23px;}
.ft35{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft36{font: bold  12px 'Verdana' !important;margin-left: 34px;l-h: 15px;}
.ft37{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft38{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft39{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft40{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft41{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft42{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 52px;l-h: 23px;}
.ft43{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 17px;}
.ft44{font: bold  12px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 15px;}
.ft45{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 16px;}
.ft46{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 15px;}
.ft47{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 16px;}
.ft48{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 17px;}
.ft49{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft50{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft51{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft52{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft53{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft54{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft55{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft56{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft57{font: bold  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft58{font: bold  12px 'Verdana' !important;margin-left: 27px;l-h: 15px;}
.ft59{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft60{font: italic  12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft61{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft62{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 20px;}
.ft63{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft64{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;}
.ft65{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 15px;}
.ft66{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 17px;}
.ft67{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft68{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 16px;}
.ft69{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft70{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;}
.ft71{font: italic  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft72{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 17px;}
.ft73{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft74{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}

.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p12{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p13{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p15{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p16{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p17{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 189px;margin-bottom: 0px !important;}
.p30{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 689px;margin-bottom: 0px !important;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 96px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p51{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p52{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p71{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 672px;margin-bottom: 0px !important;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p74{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p77{text-align: center;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 124px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;padding-top: 3px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p91{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p92{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p94{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p97{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p99{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p100{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p102{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p104{text-align: left;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p107{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px !important;}
.p108{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p109{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p113{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p114{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p117{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p119{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p120{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p122{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p128{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p129{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p136{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p137{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p138{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p140{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p142{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p143{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p144{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p146{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p147{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px !important;}
.p153{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p154{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p157{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p159{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p161{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p162{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p163{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p169{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p170{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p172{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p173{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p175{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p176{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p177{text-align: left;padding-right: 168px;padding-top: 3px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p179{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p180{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p181{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p182{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p183{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p185{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p186{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p189{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p190{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p191{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p192{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p194{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p195{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p196{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 162px;margin-bottom: 0px !important;}
.p197{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p200{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p201{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p203{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 91px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p205{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p206{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;}
.p207{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p208{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p209{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p214{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p215{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p216{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p217{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p218{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p219{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p220{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p221{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p222{text-align: left;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px !important;}
.p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;}
.p224{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p225{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p227{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p228{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p229{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p230{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p231{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p232{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p233{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p234{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p235{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p236{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p237{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p238{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p239{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p240{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p241{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p242{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p243{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p244{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p245{text-align: left;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p246{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p247{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p248{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p249{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p250{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p251{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p252{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p253{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p254{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 277px;margin-bottom: 0px !important;}
.p255{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p256{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p258{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p259{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p260{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p261{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p262{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p263{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p264{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p265{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p266{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p267{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p268{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p269{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p270{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p271{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p273{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 281px;margin-bottom: 0px !important;}
.p274{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p275{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p276{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p277{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p278{text-align: right;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p279{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p280{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px !important;}
.p281{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p282{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p283{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p284{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p285{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p286{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p288{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 517px;margin-bottom: 0px !important;}
.p289{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p290{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p291{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p292{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p293{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p294{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p295{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p296{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p297{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p298{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p299{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p300{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p301{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p302{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p303{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p304{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p305{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p306{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 185px;margin-bottom: 0px !important;}
.p307{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p308{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p309{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p310{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p311{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p312{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p313{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p314{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p315{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p316{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p317{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p318{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p319{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p320{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p321{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p322{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p323{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 10px;}
.p324{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p325{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p326{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p327{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p328{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p329{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p330{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p331{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p332{text-align: left;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p334{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 578px;margin-bottom: 0px !important;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 273px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 273px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 352px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 388px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 350px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 395px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 406px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 418px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 323px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 359px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td46{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td47{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td48{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td49{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;}
.td54{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 310px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 439px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 383px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 414px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td73{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td74{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td75{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 249px;vertical-align: bottom;}

.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 21px;}
.tr2{heightzzz: 23px;}
.tr3{heightzzz: 19px;}
.tr4{heightzzz: 16px;}
.tr5{heightzzz: 18px;}
.tr6{heightzzz: 20px;}
.tr7{heightzzz: 15px;}
.tr8{heightzzz: 658px;}
.tr9{heightzzz: 0px;}
.tr10{heightzzz: 5px;}
.tr11{heightzzz: 17px;}
.tr12{heightzzz: 22px;}
.tr13{heightzzz: 25px;}
.tr14{heightzzz: 24px;}
.tr15{heightzzz: 29px;}
.tr16{heightzzz: 41px;}
.tr17{heightzzz: 4px;}
.tr18{heightzzz: 8px;}
.tr19{heightzzz: 7px;}
.tr20{heightzzz: 46px;}
.tr21{heightzzz: 40px;}
.tr22{heightzzz: 6px;}
.tr23{heightzzz: 47px;}
.tr24{heightzzz: 31px;}
.tr25{heightzzz: 10px;}
.tr26{heightzzz: 44px;}
.tr27{heightzzz: 28px;}
.tr28{heightzzz: 12px;}
.tr29{heightzzz: 13px;}
.tr30{heightzzz: 34px;}

.t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 7px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 431px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 886px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 555px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 555px;margin-leftZ: 49px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;margin-top: 7px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 555px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 555px;margin-top: 28px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:bold 13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;margin-leftZ: 49px;f:bold 13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 555px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 555px;margin-top: 10px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 555px;margin-top: 11px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 555px;margin-top: 17px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 555px;margin-top: 19px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 432px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 555px;margin-top: 23px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 555px;margin-leftZ: 49px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t22{width: 543px;margin-leftZ: 60px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t23{width: 555px;margin-top: 14px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t24{width: 335px;margin-leftZ: 68px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t25{width: 557px;f:bold 12px 'Verdana' !important;}

&lt;/STYLE&gt;



&lt;DIV id="page_1"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX032301x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;P class="p0 ft0"&gt;Regeringens proposition 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td0"&gt;&lt;SPAN class="p1 ft1"&gt;Vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;SPAN class="p2 ft1"&gt;Prop.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td2"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td3"&gt;&lt;SPAN class="p2 ft1"&gt;2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p4 ft3"&gt;Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft3"&gt;Stockholm den 3 juni 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft4"&gt;Fredrik Reinfeldt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft4"&gt;Åsa Torstensson&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft3"&gt;(Näringsdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft1"&gt;Propositionens huvudsakliga innehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;I propositionen föreslås en ny lag, vägsäkerhetslagen. Lagen ska gälla de vägar som ingår i det transeuropeiska transportnätet &lt;NOBR&gt;(TEN-T)&lt;/NOBR&gt; vilket för Sveriges del huvudsakligen utgörs av landets Europavägar. Genom lagen genomförs Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet. Lagen gäller såväl nyanläggning av väg som betydande förändring av befintlig väg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft3"&gt;I lagen ställs krav på väghållaren att vidta olika åtgärder för att åstadkomma säkrare vägar. En trafiksäkerhetsanalys ska genomföras på ett tidigt stadium av vägbyggnadsprocessen. Därefter ska en trafiksäkerhetsgranskare utföra en trafiksäkerhetsgranskning och redovisa konstaterade riskmoment i granskningsrapporter. Trafiksäkerhetsgranskaren ska ha genomgått viss utbildning och måste inneha behörighetsbevis för att få ta uppdrag som granskare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;Väghållarna ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner, kartlägga vägarnas säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder som bör vidtas. Därefter ska åtgärderna, s.k. säkerhetskrav, vidtas. Väghållarna ska även upprätta olycksrapporter över dödsolyckor i trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;Väghållarna ska stå under tillsyn av en tillsynsmyndighet som även bl.a. prövar godkännande av trafiksäkerhetsgranskare och är föreskrivande myndighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft3"&gt;Lagen föreslås träda i kraft den 19 december 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft3"&gt;Visst anslutande lagförslag föreslås träda i kraft den 2 maj 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft1"&gt;Innehållsförteckning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_4"&gt;1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td5"&gt;&lt;SPAN class="p18 ft3"&gt;&lt;A href="#page_4"&gt;Förslag till riksdagsbeslut.................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_4"&gt;4&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;SPAN class="p18 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;Lagtext&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;..............................................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;5&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p18 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;2.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;Förslag till vägsäkerhetslag................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_5"&gt;5&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p20 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;A href="#page_9"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Förslag till lag om ändring i vägsäkerhetslagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_9"&gt;(2010:00)&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft7"&gt;&lt;A href="#page_9"&gt;............................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_9"&gt;9&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr6 td12"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_10"&gt;3 Ärendet och dess beredning............................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_10"&gt;10&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td12"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;4 &lt;/A&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;EU-direktivet&lt;/A&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;A href="#page_11"&gt; om förvaltning ...........................av vägars säkerhet&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;11&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;4.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;Bakgrund..........................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;11&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;4.2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;Innehåll ............................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;11&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;4.2.1 ..................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Syfte och mål&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_11"&gt;11&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_12"&gt;4.2.2 .......................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Tillämpningsområde&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_12"&gt;12&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_12"&gt;4.2.3 ....................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Närmare om innehållet&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_12"&gt;12&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td12"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;5 Bakgrund och allmänna ..............förutsättningar på nationell nivå&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;14&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;5.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;Nollvisionen.....................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;14&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;5.2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;Tidigare utredningar.........................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;14&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;5.2.1 ................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Trafikansvarsutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_14"&gt;14&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;5.2.2 ....................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Vägtrafikinspektionsutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;15&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;5.2.3 ..........................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Trafikinspektionsutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;15&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;5.2.4 ..........................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Transportstyrelseutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_15"&gt;15&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;5.3&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;Vägverket ..............................................blir Trafikverket&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;16&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;5.4&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;Vägar och .....................................................väghållning&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;16&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;5.4.1 ...............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Vägar och gator&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_16"&gt;16&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_17"&gt;5.4.2 ....................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Begreppet väghållning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_17"&gt;17&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_17"&gt;5.4.3 .......................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Väghållare&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_17"&gt;17&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;5.5&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;Vägbyggnadsprocessen....................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;18&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;5.5.1 ..........................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Förstudie&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;18&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;5.5.2 ...................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Vägutredning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_18"&gt;18&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;5.5.3 .......................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Arbetsplan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;19&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;5.5.4 ..................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Bygghandling&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;19&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;5.6&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;Ytterligare .....................................................lagstiftning&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_19"&gt;19&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;5.6.1 ......................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Lagen om säkerhet i vägtunnlar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;20&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;5.6.2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Lagen om tekniska egenskapskrav på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;. .........................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;byggnadsverk m.m&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;20&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td12"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft10"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;6 Genomförande av direktivet ...........................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_20"&gt;20&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_21"&gt;6.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_21"&gt;En ny lag ..........................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_21"&gt;21&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_21"&gt;6.1.1 ..........................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;En vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_21"&gt;21&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_22"&gt;6.1.2 ............................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Lagens tillämpningsområde&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_22"&gt;22&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_24"&gt;6.1.3 ......................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Trafiksäkerhetsanalys&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_24"&gt;24&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_26"&gt;6.1.4&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Trafiksäkerhetsgranskare och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_26"&gt;................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;trafiksäkerhetsgranskning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_26"&gt;26&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_30"&gt;6.1.5&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Utbildning och godkännande av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_30"&gt;..........................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;trafiksäkerhetsgranskare m.m&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_30"&gt;30&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_33"&gt;6.1.6 .............................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Tillsyn&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_33"&gt;33&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_36"&gt;6.1.7 . ...............................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Säkerhetsinspektion m.m&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_36"&gt;36&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft9"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;&lt;A href="#page_39"&gt;6.1.8 ..................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Säkerhetskrav&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft10"&gt;&lt;A href="#page_39"&gt;39&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td8"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td9"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft12"&gt;&lt;A href="#page_41"&gt;6.1.9 ...............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td10"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft8"&gt;Olycksrapporter&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td11"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft12"&gt;&lt;A href="#page_41"&gt;41&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft8"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td14"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td15"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_43"&gt;6.1.10&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td16"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_43"&gt;Överklagande och verkställighet ....................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_43"&gt;43&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td18"&gt;&lt;SPAN class="p24 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;6.1.11&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;Sekretessfrågor ...............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;45&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;7&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td19"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser..................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_45"&gt;45&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;8&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td19"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;Kostnader och andra konsekvenser................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;46&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;8.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;Övergripande beskrivning ...............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;46&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;8.2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;Konsekvenser för företag ................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_46"&gt;46&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;8.3&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;Konsekvenser för statliga myndigheter ...........................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;47&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;8.3.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;Trafikverket....................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_47"&gt;47&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;SPAN class="p21 ft3"&gt;&lt;A href="#page_48"&gt;8.3.2&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;SPAN class="p26 ft3"&gt;&lt;A href="#page_48"&gt;Transportstyrelsen ..........................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_48"&gt;48&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;8.4&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;Konsekvenser för domstolar............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;49&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;8.5&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;Konsekvenser för kommuner ..........................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;49&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;8.6&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;Konsekvenser för enskilda ..............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_49"&gt;49&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;8.7&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;Övriga konsekvenser .......................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;50&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;9&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr6 td19"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;Författningskommentar..................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;50&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;9.1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td20"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;Förslag till vägsäkerhetslag .............................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;A href="#page_50"&gt;50&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p27 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;A href="#page_56"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Förslag till lag om ändring i vägsäkerhetslagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_56"&gt;(2010:00) .........................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_56"&gt;56&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_57"&gt;Bilaga 1&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;&lt;A href="#page_57"&gt;Transportstyrelseutredningens lagförslag&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_57"&gt;(SOU 2008:44).....................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_57"&gt;57&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_60"&gt;Bilaga 2 Förteckning över remissinstanserna avseende&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_60"&gt;betänkandet (SOU 2008:44).................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_60"&gt;60&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_62"&gt;Bilaga 3 Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_62"&gt;den 19 november 2008 om förvaltning av vägars&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td22"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_62"&gt;säkerhet................................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_62"&gt;62&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_71"&gt;Bilaga 4 Rapportens lagförslag (N2009/364/TR)...............................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_71"&gt;71&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_75"&gt;Bilaga 5 Förteckning över remissinstanserna avseende rapporten&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td22"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft3"&gt;&lt;A href="#page_75"&gt;(N2009/364/TR)...................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_75"&gt;75&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_76"&gt;Bilaga 6&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;&lt;A href="#page_76"&gt;Karta över &lt;/A&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;A href="#page_76"&gt;TEN-T-vägnätet .................................................&lt;/A&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_76"&gt;76&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_77"&gt;Bilaga 7&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;&lt;A href="#page_77"&gt;Lagrådsremissens lagförslag................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_77"&gt;77&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_82"&gt;Bilaga 8&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;&lt;A href="#page_82"&gt;Lagrådets yttrande................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_82"&gt;82&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_87"&gt;Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 3 juni 2010............&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_87"&gt;87&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td23"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;A href="#page_88"&gt;Rättsdatablad..........................................................................................&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td22"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;&lt;A href="#page_88"&gt;88&lt;/A&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p29 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td24"&gt;&lt;SPAN class="p30 ft1"&gt;1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td25"&gt;&lt;SPAN class="p31 ft1"&gt;Förslag till riksdagsbeslut&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p32 ft3"&gt;Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vägsäkerhetslag, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;lag om ändring i vägsäkerhetslagen (2010:00).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td24"&gt;&lt;SPAN class="p30 ft1"&gt;2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td25"&gt;&lt;SPAN class="p36 ft1"&gt;Lagtext&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p37 ft3"&gt;Regeringen har följande förslag till lagtext.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p38 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Förslag till vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs&lt;A href="#page_5"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft17"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;1 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;2 § &lt;/SPAN&gt;I denna lag betyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/SPAN&gt;:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet&lt;A href="#page_5"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till beslutet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft4"&gt;väghållare&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;i fråga om allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (1987:10) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samfälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om annan väg, vägens ägare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: ett projekt som omfattar nyanläggning av väg eller sådan betydande förändring av befintlig väg som påverkar trafikflödet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;trafiksäkerhetsanalys&lt;/SPAN&gt;: en strategisk, jämförande analys av de effekter ett vägprojekt har på vägnätets säkerhet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;trafiksäkerhetsgranskning&lt;/SPAN&gt;: en oberoende, ingående, systematisk och teknisk säkerhetskontroll av utformning av ett vägprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft17"&gt;Tillämpningsområde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;3 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag gäller vägar eller vägprojekt som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Lagen gäller dock inte vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet (EUT L 319, 29.11.2008, s. 59, Celex 32008L0096).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;EGT L 228, 9.9.1996, s. 1 (Celex 31996D1692).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;P class="p16 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsanalys &lt;SPAN class="ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;4 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft19"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsgranskare och trafiksäkerhetsgranskning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;5 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren utse en trafiksäkerhetsgranskare som ska följa den fysiska planeringen av vägprojektet, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta granskningsrapporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Godkännande av trafiksäkerhetsgranskare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6 § &lt;/SPAN&gt;En trafiksäkerhetsgranskare ska vara godkänd av tillsynsmyndigheten. Ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare får meddelas den som har genomgått särskild grundutbildning och i övrigt är lämplig för uppgifterna. En godkänd trafiksäkerhetsgranskare är skyldig att genomgå en sådan fortbildning som föreskrivs med stöd av 16 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;7 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten får återkalla ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;han eller hon inte genomgår sådan fortbildning som avses i 6 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;han eller hon själv begär det, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;det annars finns någon särskild anledning att återkalla godkännandet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft17"&gt;Säkerhetsinspektioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;8 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägar, kartlägga vägarnas säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder som bör vidtas för att öka säkerheten på vägarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft17"&gt;Säkerhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;9 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga personskador till följd av användningen av vägarna. Åtgärder för att avhjälpa den omedelbara risken för sådana skador ska vidtas först.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft5"&gt;Skyldigheten i första stycket gäller i den utsträckning som det kan anses skäligt. Därvid ska nyttan av skyddsåtgärder jämförd med kostnaderna för sådana åtgärder, liksom frågan om risken för skador kan minskas genom andra åtgärder, särskilt beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft17"&gt;Olycksrapporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;10 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska upprätta en olycksrapport för varje dödsolycka i trafiken som inträffat på en väg inom &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;11 § &lt;/SPAN&gt;Den myndighet som regeringen bestämmer ska utöva tillsyn över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;12 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden och villkor som behövs för att denna lag och de föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen ska efterlevas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;13 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndighetens beslut enligt denna lag får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;14 § &lt;/SPAN&gt;Om en myndighet eller en kommun överklagar tillsynsmyndighetens beslut, ska tillsynsmyndigheten vara klagandens motpart sedan handlingarna i målet överlämnats till domstolen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;15 § &lt;/SPAN&gt;Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Bemyndiganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;16 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;upprättande av och innehållet i en trafiksäkerhetsanalys,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;genomförande av trafiksäkerhetsgranskning och upprättande av granskningsrapporter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;utbildning av trafiksäkerhetsgranskare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;trafiksäkerhetsgranskarnas verksamhet och uppgifter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;förfarandet vid säkerhetsinspektioner,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;rapportering av dödsolyckor i trafiken,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;säkerhetskrav,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;tillsyn, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX032308x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p68 ft19"&gt;10. avgifter för tillsyn och ärendehandläggning enligt denna lag och Prop. 2009/10:230 enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Denna lag träder i kraft den 19 december 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Bestämmelserna i 4 och 5 §§ gäller endast vägprojekt som påbörjats efter lagens ikraftträdande.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX032309x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;2010:00&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;).&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;2. i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;2010:00) &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft14"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td28"&gt;&lt;SPAN class="p72 ft14"&gt;Förslag till lag om ändring i vägsäkerhetslagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;SPAN class="p72 ft14"&gt;(2010:00)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs att 2 och 4 §§ vägsäkerhetslagen (2010:00) ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ha följande lydelse.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td32"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Lydelse enligt lagförslag 2.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td30"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p74 ft17"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft3"&gt;I denna lag betyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till beslutet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft4"&gt;väghållare&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;1. i fråga om allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft3"&gt;2. i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (&lt;SPAN class="ft4"&gt;1987:10&lt;/SPAN&gt;) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft32"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;i fråga om väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samfälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om annan väg, vägens ägare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: ett projekt som omfattarbyggande av ny nyanläggning av väg eller betydande förändring av befintlig väg som påverkar trafikflödet, &lt;SPAN class="ft4"&gt;trafiksäkerhetsanalys&lt;/SPAN&gt;: en strategisk, jämförande analys av de effekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft3"&gt;ett vägprojekt har på vägnätets säkerhet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;trafiksäkerhetsgranskning&lt;/SPAN&gt;: en oberoende, ingående, systematisk och teknisk säkerhetskontroll av utformning av ett vägprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft17"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft5"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (&lt;SPAN class="ft22"&gt;1987:10&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 2 maj 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td24"&gt;&lt;SPAN class="p30 ft1"&gt;3&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td25"&gt;&lt;SPAN class="p31 ft1"&gt;Ärendet och dess beredning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p81 ft5"&gt;Till grund för denna lagrådsremiss ligger Transportstyrelseutredningens (dir. 2007:105) betänkande &lt;SPAN class="ft22"&gt;Transportinspektionen – Ansvarslag för vägtrafiken m.m. &lt;/SPAN&gt;(SOU 2008:44) samt Transportstyrelsens rapport &lt;SPAN class="ft22"&gt;Redovisning av regeringsuppdrag om införande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet &lt;/SPAN&gt;(N2009/364/TR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft4"&gt;Transportstyrelseutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft3"&gt;Den 2 maj 2008 lämnade Transportstyrelseutredningen i enlighet med sina direktiv förslag till bl.a. en ansvarslagstiftning för dem som utformar vägtransportsystemet. Till förslaget lämnades en analys av vad ett sådant trafiksäkerhetsansvar skulle innebära för den ekonomiska och fysiska planeringsprocessen för väginvesteringar samt för den statliga, kommunala och enskilda väghållningen. Förslaget anslöt i stora delar till det &lt;NOBR&gt;EU-direktiv&lt;/NOBR&gt; som vid den tiden var under förhandling och utarbetande i Europeiska kommissionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft5"&gt;Utredningens lagförslag, som återfinns i &lt;SPAN class="ft22"&gt;bilaga 1, &lt;/SPAN&gt;har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i &lt;SPAN class="ft22"&gt;bilaga 2 &lt;/SPAN&gt;och en sammanställning av remissyttrandena finns tillgänglig i Näringsdepartementet (dnr N2008/3588/TR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft4"&gt;Transportstyrelsens rapport&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft3"&gt;Den 19 november 2008 antogs &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; om förvaltning av vägars säkerhet&lt;A href="#page_10"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;, &lt;SPAN class="ft4"&gt;bilaga 3&lt;/SPAN&gt;. Transportstyrelsen fick i januari 2009 i uppdrag att utreda hur direktivet på lämpligt sätt kunde genomföras i svensk rätt. I uppdraget ingick att överväga det förslag till ansvarslagstiftning för vägtrafiken som Transportstyrelseutredningen tidigare lämnat. I oktober slutredovisade Transportstyrelsen sitt uppdrag i nämnda rapport &lt;SPAN class="ft4"&gt;Redovisning av regeringsuppdrag om införande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet. &lt;/SPAN&gt;Rapportens förslag utgår från det förslag Transportstyrelseutredningen lämnade och innehåller därutöver förslag på kompletteringar som är nödvändiga för att genomföra &lt;NOBR&gt;EU-direktivet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft19"&gt;Rapportens lagförslag finns i &lt;SPAN class="ft23"&gt;bilaga 4 &lt;/SPAN&gt;och en förteckning över remissinstanserna i &lt;SPAN class="ft23"&gt;bilaga 5&lt;/SPAN&gt;. Vidare finns en sammanställning av remissyttrandena tillgänglig i Näringsdepartementet (N2009/364/TR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft4"&gt;Lagrådet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft5"&gt;Regeringen beslutade den 29 april 2010 att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i &lt;SPAN class="ft22"&gt;bilaga 7&lt;/SPAN&gt;. Lagrådets yttrande finns i &lt;SPAN class="ft22"&gt;bilaga 8&lt;/SPAN&gt;. Regeringen har i stort följt Lagrådets förslag. Lagrådets&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet (EUT L 319, 29.11.2008, s. 59, Celex 32008L0096).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;synpunkter behandlas i avsnitt 6.1.2, 6.1.5, 6.1.6, 6.1.8 och 6.1.10 samt i Prop. 2009/10:230 författningskommentaren. Dessutom har vissa redaktionella ändringar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;gjorts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft35"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;EU-direktivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; om förvaltning av vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Kommissionen uppmärksammade behovet av högre trafiksäkerhet i vitboken &lt;SPAN class="ft4"&gt;Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 – Vägval inför framtiden &lt;/SPAN&gt;av den 12 september 2001. Där pekade kommissionen på behovet av att genomföra trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser och trafiksäkerhetsrevisioner för att kartlägga och åtgärda vägsträckor med hög olyckstäthet inom gemenskapen. Kommissionen satte också upp målet att halvera antalet dödsoffer på vägarna inom Europeiska unionen under perioden &lt;NOBR&gt;2001–2010.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I sitt meddelande &lt;/SPAN&gt;Europeiskt åtgärdsprogram för trafiksäkerhet – Att halvera antalet dödsoffer i trafiken i Europeiska unionen till år 2010: ett gemensamt ansvar &lt;SPAN class="ft3"&gt;av den 3 juni 2003 slog kommissionen fast att vägarna utgör en av tre pelare i trafiksäkerhetspolitiken. Denna pelare bör i hög grad bidra till att uppnå gemenskapens mål att minska trafikolyckorna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;I oktober 2006 överlämnade så kommissionen till Europeiska unionens råd ett förslag till direktiv om samlade åtgärder för säkra vägar. Förslaget resulterade i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG om förvaltning av vägars säkerhet som antogs den 19 november 2008. Direktivet ska vara genomfört i medlemsstaterna senast den 19 december 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Innehåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td33"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;4.2.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td34"&gt;&lt;SPAN class="p98 ft17"&gt;Syfte och mål&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Direktivets syfte är kort sagt att med hjälp av olika åtgärder erhålla&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;säkrare vägar i medlemsstaterna. Enligt artikel 1 ska medlemsstaterna&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;därför fastställa och genomföra metoder för trafiksäkerhetsmässiga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;konsekvensanalyser, trafiksäkerhetsrevisioner, förvaltning av vägars&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;säkerhet och säkerhetsinspektioner.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Direktivets mål är att fastställa metoder för att se till att trafiksäker-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;heten i hela det transeuropeiska vägnätet håller en konsekvent hög nivå.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt direktivets skäl är utformandet av lämpliga metoder ett avgörande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hjälpmedel för att åstadkomma säkrare vägar. Säkerheten på befintliga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägar bör höjas genom att investeringarna koncentreras till vägsträckor&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;med högst olyckstäthet och/eller vägsträckor där möjligheten att minska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;antalet olyckor är störst. En kartläggning av vägars säkerhet ska utföras&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och därefter ska regelbundna säkerhetsinspektioner äga rum. Genom&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utbildning och certifiering bör personal med ansvar för säkerhetsfrågor&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;11&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;tillförsäkras aktuella kunskaper. För att säkerställa en hög grad av trafik- Prop. 2009/10:230 säkerhet bör medlemsstaterna vidare fastställa riktlinjer för förvaltning av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;vägars säkerhet. Det påpekas dock även att ett flertal stater redan har väl fungerande system för förvaltning av vägars säkerhet och att dessa bör få fortsätta att tillämpa sina metoder, i den mån de överensstämmer med målen i direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft19"&gt;Direktivet innehåller dels obligatoriska moment, dels bilagor vars innehåll medlemsstaterna uppmanas att sträva efter att uppfylla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;4.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Tillämpningsområde&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Av artikel 1.2 framgår att direktivet ska tillämpas på de vägar som bildar det transeuropeiska vägnätet &lt;NOBR&gt;(TEN-T-vägnätet&lt;A href="#page_12"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;),&lt;/NOBR&gt; oberoende av om de håller på att utformas, byggas eller är i bruk. En översiktlig beskrivning av de vägar i Sverige som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; är följande: E4, E6, E10, E14, E18, E20 delen &lt;NOBR&gt;Örebro-Stockholm&lt;/NOBR&gt; och delen Göteborgriksgränsen på Öresundsbron, E22, E65, E45 delen Göteborg- Gällivare/Malmberget samt väg 40, se &lt;SPAN class="ft4"&gt;bilaga 6&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft3"&gt;Enligt artikel 1.4 ska direktivet inte tillämpas på vägtunnlar som omfattas av direktiv 2004/54/EG. Det direktiv som avses är Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/54/EG av den 29 april 2004 om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet&lt;A href="#page_12"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Direktivet, som genomförts i svensk rätt genom lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar, omfattar alla tunnlar som är längre än 500 meter oavsett om tunneln är i drift, under byggande eller på projekteringsstadiet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft17"&gt;4.2.3 Närmare om innehållet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft4"&gt;Trafiksäkerhetsmässig konsekvensanalys av vägprojekt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 3 &lt;/SPAN&gt;ska medlemsstaterna se till att trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser genomförs för alla vägprojekt och att de utförs i den inledande projekteringsfasen innan vägprojektet godkänns. Medlemsstaterna ska sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga I. Enligt definitionen i &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 2 &lt;/SPAN&gt;avses en strategisk jämförande analys av de effekter en ny väg, eller en väsentlig förändring av det befintliga vägnätet, har på vägnätets säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft5"&gt;Med ”vägprojekt” avses ett projekt omfattande sådan nyanläggning av vägar eller väsentlig ändring av det befintliga vägnätet som påverkar trafikflödet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96 av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, EGT L 228, 9.9.1996, s. 1 (Celex 31996D1692).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft40"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;EUT L 201, 7.6.2004, s. 56 (Celex 31996D1692).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Trafiksäkerhetsrevisioner för vägprojekt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Medlemsstaterna ska, enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 4, &lt;/SPAN&gt;se till att trafiksäkerhetsrevisioner&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;genomförs av alla vägprojekt. Härmed avses en oberoende, ingående,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;systematisk och teknisk säkerhetskontroll av egenskaperna hos utform-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ningen av ett vägprojekt som omfattar alla faser från projektering till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;första driftsfas. När revisionerna genomförs ska medlemsstaterna sträva&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;efter att uppfylla kriterierna i bilaga II.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Som en del av revisionerna ska en trafiksäkerhetsrevisor utses för att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;göra revisionen. Revisorn ska ha nödvändig kompetens och utbildning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;enligt närmare föreskrifter i &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 9&lt;/SPAN&gt;. Däri anges bl.a. att revisorerna ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;genomgå såväl grundsom regelbunden fortbildning och certifieras&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;genom ett behörighetsbevis.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Säkerhetsinspektioner och rangordning av vägar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I syfte att kartlägga trafiksäkerhetsrelaterade aspekter och förebygga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;olyckor ska säkerhetsinspektioner göras av vägar som är i bruk, &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;6.1 och 6.2&lt;/SPAN&gt;. Säkerhetsinspektionerna ska omfatta regelbundna inspek-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tioner av vägnätet och undersökningar av vägarbetens eventuella&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inverkan på säkerheten med avseende på trafikflödet. Enligt definitionen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;i &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 2 &lt;/SPAN&gt;avses en regelbunden rutinmässig kontroll av förhållanden och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;brister som av säkerhetsskäl kräver underhåll.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;På grundval av inspektioner ska, enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 5&lt;/SPAN&gt;, en rangordning ske av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägsträckor med hög olyckstäthet och vägnätens säkerhet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Medlemsstaterna ska sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga III.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Åtgärder – säkerhetskrav&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Mot bakgrund av vad som konstaterats vid säkerhetsinspektionerna ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;medlemsstaterna därefter se till att åtgärder vidtas. I &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 5.3 &lt;/SPAN&gt;anges att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;åtgärderna ska koncentreras till de vägsträckor som prioriterats vid&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;rangordningen och att vissa i bilaga III angivna åtgärder ska prioriteras.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Avseende dessa åtgärder ska dessutom det bästa kostnads-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;nyttoförhållandet uppmärksammas.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Olycksrapporter&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt artikel 7 ska det behöriga organet upprätta en olycksrapport för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;varje dödsolycka som inträffat på en väg i det transeuropeiska vägnätet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Alla punkter i bilaga IV ska om möjligt inkluderas i rapporten. Medlems-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;staterna ska även beräkna den genomsnittliga samhällskostnaden per&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;dödsolycka och svår olycka.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Övrigt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Direktivet innehåller även bestämmelser om ett antal skilda företeelser.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Således föreskrivs i &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 8 &lt;/SPAN&gt;en skyldighet för medlemsstaterna att se till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att riktlinjer antas i syfte att bistå de behöriga organen. I &lt;SPAN class="ft4"&gt;artikel 10 &lt;/SPAN&gt;finns&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en bestämmelse om att för de vägar som inte ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-vägnätet,&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr1 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;13&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft41"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;kommissionen ska inrätta ett system för utbyte av bästa metoder mellan Prop. 2009/10:230 medlemsstaterna. Metoderna ska bl.a. omfatta beprövade säkerhets-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;tekniska lösningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft5"&gt;Vidare finns bestämmelser i &lt;SPAN class="ft22"&gt;artikel &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;11–13&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt; &lt;/SPAN&gt;om kommissionens åtaganden och arbetssätt liksom slutligen gängse bestämmelser om genomförande, ikraftträdande och adressater, &lt;SPAN class="ft22"&gt;artikel &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;14–16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft4"&gt;Bilagorna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft3"&gt;I de fyra bilagorna, &lt;NOBR&gt;I–IV,&lt;/NOBR&gt; till direktivet, finns bestämmelser som inte är tvingande men som medlemsstaterna uppmanas att följa vid genomförandet av artiklarna. I &lt;SPAN class="ft4"&gt;bilaga I &lt;/SPAN&gt;finns kriterier för vad de trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyserna bör innehålla och i &lt;SPAN class="ft4"&gt;bilaga II &lt;/SPAN&gt;kriterier att beakta vid trafiksäkerhetsrevisionerna. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Bilaga III &lt;/SPAN&gt;handlar om parametrar som bör ingå vid rangordningen av vägsträckor och vägnätets säkerhet, och i &lt;SPAN class="ft4"&gt;bilaga IV &lt;/SPAN&gt;behandlas olycksrapporternas innehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft35"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Bakgrund och allmänna förutsättningar på nationell nivå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Nollvisionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft5"&gt;År 1997 beslutade riksdagen att i enlighet med propositionen &lt;SPAN class="ft22"&gt;Nollvisionen och det trafiksäkra samhället &lt;/SPAN&gt;lägga den s.k. nollvisionen till grund för det långsiktiga trafiksäkerhetsarbetet (prop. 1996/97:137). I&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft4"&gt;Transportpolitik för en hållbar utveckling &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 1997/98:56) föreslogs att nollvisionen ska gälla för samtliga trafikslag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Nollvisionen innebär att målet för trafiksäkerhetsarbetet ska vara att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportsystemet och att vägsystemets utformning och funktion ska anpassas till de krav som följer av detta mål. Visionen kräver att ansvaret för trafiksäkerheten delas mellan trafikanterna och systemutformarna dvs. de offentliga och privata organ som ansvarar för dels utformning och drift av olika delar av vägtransportsystemet, däribland själva vägarna (väghållning), dels olika stödsystem såsom regelverk, utbildning, information och övervakning. Systemutformarna har tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td33"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;5.2.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td34"&gt;&lt;SPAN class="p116 ft17"&gt;Trafikansvarsutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;År 1999 gjordes en bred översyn av samhällets och näringslivets ansvar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;för en säker vägtrafik. Översynen innehöll även en analys av brister i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;lagstiftningen om systemutformarnas ansvar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I Trafikansvarsutredningens betänkande &lt;SPAN class="ft4"&gt;Ett gemensamt ansvar för&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;trafiksäkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 2000:43) lämnades förslag till en lag om ansvar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;14&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;för säkerheten i vägtransportsystemet. I förslaget slogs fast att en Prop. 2009/10:230 systemutformare är ansvarig för säkerheten i vägtransportsystemet, att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;systemutformaren ska arbeta med kvalitetssäkring, att olyckor ska undersökas och att en fristående inspektion ska utöva tillsyn över efterlevnaden av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft5"&gt;Flera remissinstanser påtalade oklarheter i definitionen av systemutformare och i ansvarsbeskrivningen. Förslaget ledde inte till någon lagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Vägtrafikinspektionsutredningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft5"&gt;Vägtrafikinspektionensutredningen lämnade i sitt slutbetänkande &lt;SPAN class="ft22"&gt;En vägtrafiksinspektion &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:65) förslag om att inrätta en fristående vägtrafikinspektion. I betänkandet konstaterades också att systemutformarnas säkerhetsansvar varit oklart i juridisk mening och skulle behöva förtydligas mer formellt genom lagstiftning, vilket regeringen borde ta initiativ till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Trafikinspektionsutredningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft5"&gt;Trafikinspektionsutredningen utgick från riksdagens beslut om en nollvision när det gäller trafiksäkerheten och föreslog i sitt betänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft4"&gt;Trafikinspektionen – en myndighet för säkerhet och skydd inom transportområdet &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SOU 2007:4) en ansvarsfördelning i fråga om trafiksäkerheten i vägtransportsystemet. Som en första etapp föreslogs att de offentliga väghållarnas ansvar för säkerheten i väghållningen tydliggörs, bl.a. genom ett allmänt säkerhetskrav för statlig väghållning, att väghållaren vid byggandet av en väg ska upprätta en beskrivning av hur trafiksäkerheten ska beaktas och att en tillsynsmyndighet inrättas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft3"&gt;Det stora flertalet av remissinstanserna ställde sig positiva till förslaget.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td33"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;5.2.4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td34"&gt;&lt;SPAN class="p98 ft17"&gt;Transportstyrelseutredningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Som en del av Transportstyrelseutredningens uppgifter ingick att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utveckla det förslag om trafiksäkerhetsansvar som Trafikinspektions-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utredningen lämnat och därvid särskilt belysa vad ett sådant skulle inne-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bära för den ekonomiska och fysiska planeringsprocessen för väg-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;investeringar samt för väghållningen. I slutbetänkandet &lt;SPAN class="ft4"&gt;Transport-&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;inspektionen – Ansvarslag för vägtrafiken m.m. &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SOU 2008:44) lämnades&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förslag till en lag om åtgärder för säkra vägar med ett utökat och tydligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ansvar för trafiksäkerheten vid väghållning.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Lagförslaget innehöll bl.a. bestämmelser om och krav på trafiksäker-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hetsanalys för varje vägprojekt (förutom vad gäller sådana vägar som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;omfattas av en motsvarande analys i en översikts- eller detaljplan enligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;plan- och bygglagen) och att åtgärder systematiskt och fortlöpande ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vidtas för att förebygga skador till följd av användningen av vägen eller&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gatan. För vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-vägnätet&lt;/NOBR&gt; ställdes även krav på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;väghållaren att låta genomföra en trafiksäkerhetsgranskning, utse en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;trafiksäkerhetsrevisor, genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;15&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;kartlägga olycksdrabbade vägsträckor, upprätta en plan för åtgärder samt Prop. 2009/10:230 upprätta rapporter över trafikolyckor som medfört att någon omkommit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft5"&gt;Väghållarna skulle stå under tillsyn av en tillsynsmyndighet, enligt förslaget Transportstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;När det gäller vägar som i endast liten utsträckning används av allmänheten för trafik föreslogs att dessa skulle undantas från lagens tillämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;I syfte att möjliggöra för väghållaren att fullgöra sitt ansvar föreslogs även att denne skulle få förfoga över möjligheten att reglera hastigheten på vägarna. I praktiken innebar detta att beslut om lokala trafikföreskrifter som rör högsta tillåtna hastighet skulle fattas av väghållaren i stället för länsstyrelsen enligt nuvarande ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft5"&gt;Förslaget hade utarbetats med &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; om förvaltnings av vägars säkerhet – som vid den tiden var under förhandling – i åtanke. Direktivet antogs senare samma år varefter den i avsnitt 3 redovisade kompletterande rapporten utarbetades av Transportstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Vägverket blir Trafikverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft5"&gt;Den 1 april 2010 inrättades den nya myndigheten Trafikverket. Verket har övertagit merparten av Vägverkets och Banverkets uppgifter, se propositionen &lt;SPAN class="ft22"&gt;Ny myndighetsstruktur på transportområdet &lt;/SPAN&gt;(prop. 2009/10:59) och förordningen (2010:185) med instruktion för Trafikverket. Det som i Transportstyrelseutredningens betänkande och Transportstyrelsens rapport handlar om Vägverket kommer därför i denna lagrådsremiss att avse Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Vägar och väghållning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Vägar och gator&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft5"&gt;Vägnätet i Sverige består av allmänna vägar (cirka 9 800 mil), kommunala gator och vägar (cirka 3 700 mil) och enskilda vägar (cirka 28 000 mil).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft3"&gt;En &lt;SPAN class="ft4"&gt;allmän väg &lt;/SPAN&gt;är en väg som anläggs enligt väglagen (1971:948) eller som förändras till allmän enligt väglagen. Enligt 1 § andra stycket väglagen är även vägar som anlagts eller förändrats till allmän enligt äldre bestämmelser eller som av ålder setts som allmän att beteckna som allmän väg. En väg upphör att vara allmän när vägen dras in, eller när den enligt plan- och bygglagen (1987:10) upplåts till allmänt begagnande som gata. I 1 § tredje stycket finns närmare bestämmelser om när vägen upphör att vara allmän, beroende på vem som är väghållare, se närmare avsnitt 5.2.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft5"&gt;En &lt;SPAN class="ft22"&gt;gata &lt;/SPAN&gt;kan sägas vara områden för fordons- och gångtrafik inom detaljplan där kommunen ska vara huvudman för allmänna platser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Övriga vägar är &lt;SPAN class="ft4"&gt;enskild väg&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td33"&gt;&lt;SPAN class="p130 ft17"&gt;5.4.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td37"&gt;&lt;SPAN class="p98 ft17"&gt;Begreppet väghållning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p131 ft5"&gt;Enligt 4 § väglagen omfattar väghållning byggande av väg och drift av väg. Vid väghållning ska tillbörlig hänsyn tas till såväl enskilda som allmänna intressen, bl.a. trafiksäkerhet och miljöskydd. En estetisk utformning ska eftersträvas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Drift av väg &lt;/SPAN&gt;regleras närmare i 26 § väglagen där det föreskrivs att väg ska hållas i ett för samfärdseln tillfredsställande skick genom underhåll, reparation och andra åtgärder. &lt;NOBR&gt;Renhållnings-,&lt;/NOBR&gt; service och förbättringsåtgärder räknas också till drift av väg. I 45 § vägkungörelsen (1971:954) specificeras begreppet drift av väg på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft3"&gt;Drift av väg innefattar åtgärder som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;säkerställer att trafiken kan komma fram, såsom snöplogning, halkbekämpning, reparation av mindre skador samt hyvling och dammbindning på grusvägar (servicearbeten),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;vidmakthåller vägens standard, såsom förnyelse av slitlager och vägmarkeringar samt dikning (underhållsarbeten),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;förbättrar vägens standard genom smärre åtgärder, såsom beläggning av grusväg, förstärkning av bärigheten och punktåtgärder för att öka trafiksäkerheten (förbättringsarbeten),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;håller vägen ren, såsom sopning, borttagande av skräp och smuts samt ogräsbekämpning (renhållning), eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;på annat sätt håller vägen i ett för samfärdseln tillfredsställande skick.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Väghållare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft3"&gt;Staten är väghållare för &lt;SPAN class="ft4"&gt;allmänna vägar &lt;/SPAN&gt;enligt 5 § väglagen. I samma paragraf föreskrivs att regeringen, under vissa förutsättningar, får besluta att en kommun ska vara väghållare inom kommunen. Sådant beslut tas i enskilda fall och kan begränsas till att avse vissa vägar eller vissa områden inom kommunen. Såväl staten som en kommun kan således vara väghållare för en allmän väg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft3"&gt;Det är Trafikverket som handhar väghållningen för statens räkning och som har tillsyn över kommunernas väghållning, 6 § väglagen. Väghållningsmyndighet är, då staten är väghållare, den till Trafikverket hörande regionala förvaltningen, och, då en kommun är väghållare, den kommunala nämnd som kommunfullmäktige utser. Enligt 7 § vägkungörelsen är det Trafikverkets region som är statlig väghållningsmyndighet. Sammanfattningsvis finns det för de allmänna vägarna en samlad lagstiftning om väghållaransvar i väglagen och vägkungörelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft3"&gt;Väghållare för &lt;SPAN class="ft4"&gt;gator &lt;/SPAN&gt;är den som enligt plan- och bygglagen ansvarar för gatuhållningen, dvs. kommunen enligt 6 kap. &lt;NOBR&gt;26–30&lt;/NOBR&gt; §§ plan- och bygglagen. I dessa bestämmelser anges bl.a. att kommunen ska ställa i ordning gator för vilka kommunen är huvudman så att de kan användas för avsett ändamål. När gatorna upplåts till allmänt begagnande ska de till bredd, höjdläge och utformning i övrigt stämma överens med detaljplanen. De ska vara utförda på ett ändamålsenligt sätt och i enlighet med ortens sed. Kommunen ska svara för underhållet av de gator som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;kommunen är huvudman för. I lagen (1998:814) med särskilda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft3"&gt;17&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;bestämmelser om gaturenhållning och skyltning finns bestämmelser om Prop. 2009/10:230 gaturenhållning, snöröjning och liknande åtgärder. I lagen (1994:847) om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;tekniska egenskapskrav på byggnadsverk, m.m. anges att byggnadsverk (dvs. byggnader och andra anläggningar) ska underhållas så att deras egenskaper avseende bl.a. bärförmåga, stadga och beständighet samt säkerhet vid användning i huvudsak bevaras. Lagen omnämns närmare i avsnitt 5.6.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Bestämmelser om &lt;SPAN class="ft4"&gt;enskilda vägar &lt;/SPAN&gt;finns i anläggningslagen (1973:1149) enligt vilken även vägar som omfattades av tidigare lagstiftning anses inrättade som gemensamhetsanläggningar. En sådan anläggning är gemensam för flera fastigheter och tillgodoser ändamål av stadigvarande betydelse för dem. Vägen måste dock inte vara en gemensamhetsanläggning. I stället kan vägens skötsel regleras genom avtal mellan intressenterna eller av en ideellt bildad förening.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft3"&gt;Väghållare för vägar som är gemensamhetsanläggningar är samfälligheten, dvs. ägarna till de fastigheter som ingår i samfälligheten. Enligt lagen (1973:1150) om förvaltning av samfälligheter kan en förening bildas varefter föreningen är väghållare. Några särskilda bestämmelser om väghållning finns emellertid inte, vare sig i den lagen eller anläggningslagen. I 56 § sistnämnda lag föreskrivs dock att om det behövs för trafiksäkerheten för viss enskild väg, får statlig väghållningsmyndighet förordna att vissa angivna bestämmelser i väglagen ska gälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft5"&gt;Enskilda vägar är inte bara mindre vägar utan kan även vara större. Det exempel som aktualiseras i denna remiss är E20 över Öresundsbron.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Vägbyggnadsprocessen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Förstudie&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;Allmänna vägar anläggs enligt väglagen. Regler om byggande av väg finns i &lt;NOBR&gt;10–20&lt;/NOBR&gt; a §§ väglagen. Den som vill bygga en väg ska först genomföra en &lt;SPAN class="ft4"&gt;förstudie &lt;/SPAN&gt;i vilken förutsättningarna för den fortsatta planeringen klarläggs. Förstudiearbetet handlar om att identifiera och pröva tänkbara alternativ för att få fram vilka som verkar genomförbara och därför intressanta att studera vidare. I förstudien ska även anges om en vägutredning behövs. Länsstyrelsen beslutar enligt 6 kap. 5 § miljöbalken om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Vägutredning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft3"&gt;En &lt;SPAN class="ft4"&gt;vägutredning &lt;/SPAN&gt;ska sedan genomföras när det i förstudien har klarlagts att alternativa vägsträckningar (korridorer) behöver studeras. Det är således inte alltid en vägutredning genomförs. Utredningen ska utgöra underlag för val av vägsträckning och trafikteknisk standard. Däribland ska alternativa vägsträckningar jämföras både sinsemellan och med alternativet att behålla befintlig väg. Vägutredningen ska även innehålla en miljökonsekvensbeskrivning och de uppgifter i övrigt som behövs för att kunna utvärdera och välja alternativ. För vissa större vägbyggnadsprojekt behövs även regeringens tillåtlighetsprövning enligt 17 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;miljöbalken. Inom område med detaljplan eller områdesbestämmelser får Prop. 2009/10:230 en väg inte byggas i strid mot planen eller bestämmelserna. Efter even-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;tuell utställelse av utredningen och miljökonsekvensbeskrivningen tar väghållningsmyndigheten ställning til vilken vägsträckning som ska väljas för fortsatt projektering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft19"&gt;Förstudien och vägutredningen hör till vägbyggnadsprocessens planeringsstadium.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Arbetsplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft3"&gt;Innan vägen byggs ska en &lt;SPAN class="ft4"&gt;arbetsplan &lt;/SPAN&gt;upprättas. I arbetsplanen ska anges bl.a. den mark som behöver tas i anspråk. Planen ska också innehålla en miljökonsekvensbeskrivning och de uppgifter som i övrigt behövs för att genomföra projektet. Dessutom ska, enligt vägkungörelsen (1971:954), särskilt beaktas bl.a. att vägen får en från trafiksäkerhetssynpunkt tillfredsställande sträckning och utformning i övrigt. Samråd ska ske med berörda markägare, myndigheter och andra intressenter. Därefter ställs arbetsplanen ut för granskning vilket dock inte behövs om vägen är förutsatt i en detaljplan eller områdesbestämmelser. Efter eventuella revideringar och tillsammans med inkomna synpunkter överlämnas arbetsplanen till Trafikverket för fastställelse. I visst fall kan frågan hänskjutas till regeringens prövning. Dessutom kan Trafikverkets fastställelsebeslut överklagas till regeringen. Byggande av vägen får påbörjas först sedan arbetsplanen har upprättats, i förekommande fall blivit fastställd, och vunnit laga kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Bygghandling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft5"&gt;En arbetsplan är normalt inte tillräckligt detaljerad för att vägen ska kunna byggas direkt med hjälp av den. Det behövs ytterligare projektering och vissa fältarbeten, såsom kompletterande grundundersökningar, mätningar, provtagning i brunnar m.m. Denna del av förfarandet benämns &lt;SPAN class="ft22"&gt;bygghandling &lt;/SPAN&gt;och utgör, tillsammans med arbetsplanen det s.k. projekteringsstadiet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Ytterligare lagstiftning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft3"&gt;Det finns flera gällande författningar med direkt eller mindre direkt anknytning till de områden som &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; aktualiserar, dvs. trafiksäkerhet, väghållning, planering av infrastruktur m.m. Som nämnts i avsnitt 5.2 är det främst väglagen, vägkungörelsen, plan- och bygglagen och anläggningslagen som är aktuella. Dessutom har lagen med särskilda bestämmelser om gaturenhållning och skyltning samt lagen om förvaltning av samfälligheter berörts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Av relevans är även bl.a. följande författningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td33"&gt;&lt;SPAN class="p130 ft17"&gt;5.6.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td37"&gt;&lt;SPAN class="p116 ft17"&gt;Lagen om säkerhet i vägtunnlar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p145 ft3"&gt;Lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar genomför &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; 2004/54/EG om minikrav för säkerhet i vägtunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet (TEN). Lagen omfattar vägtunnlar som är längre än 500 meter, vilket innebär att lagen i dagsläget har ett mycket begränsat tillämpningsområde. I lagen ställs omfattande säkerhetskrav på tunneln, bl.a. avseende dränering, brandmotstånd, belysning och ventilation. Vidare ska det för varje tunnel finnas en tillsynsansvarig tunnelmyndighet och en utpekad tunnelhållare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft3"&gt;Transportstyrelsen är sedan den 1 januari 2009 tunnelmyndighet tillika föreskrivande myndighet. Tunnelhållare är den som enligt väglagen respektive plan- och bygglagen ansvarar för väg- eller gatuhållningen, och – för annan väg – den som tunnelmyndigheten utser. Tunnelhållaren ska bl.a. sammanställa en säkerhetsdokumentation för tunneln, upprätta planer för organisationen och driften av tunneln samt upprätta rapporter över olyckor och allvarliga olyckstillbud i tunneln.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;5.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Lagen om tekniska egenskapskrav på byggnadsverk m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft5"&gt;Lagen (1994:847) om tekniska egenskapskrav på byggnadsverk m.m. har i prop. 2009/10:170 föreslagits upphävas och dess bestämmelser flyttas till den nya plan- och bygglagen, som träder i kraft den 2 maj 2011. De materiella bestämmelserna är i huvudsak oförändrade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft3"&gt;Lagen innehåller bestämmelser om tekniska egenskapskrav på byggnader och andra anläggningar som t.ex. är vägar och gator. I 2 § föreskrivs att byggnadsverk som uppförs eller ändras ska uppfylla ett antal egenskapskrav, nämligen vad gäller bl.a. bärförmåga, stadga och beständighet, säkerhet i händelse av brand, skydd med hänsyn till hygien, hälsa och miljö, säkerhet vid användning samt skydd mot buller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft5"&gt;I tillhörande förordning – förordningen (1994:1215) om tekniska egenskapskrav på byggnadsverk m.m. – är ovannämnda egenskapskrav ytterligare utvecklade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft1"&gt;6 Genomförande av direktivet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft5"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; om förvaltning av vägars säkerhet påminner i mångt och mycket om &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; 2004/54/EG om minikrav för säkerhet i vägtunnlar som ingår i det transporteuropeiska vägnätet (TEN). Det ter sig därför naturligt att i möjligaste mån genomföra de båda direktiven på likartat sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323021x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;SPAN class="p153 ft14"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td39"&gt;&lt;SPAN class="p18 ft14"&gt;En ny lag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p154 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;En vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag: &lt;/SPAN&gt;Genom en ny lag, vägsäkerhetslagen, ska EU- direktivet om förvaltning av vägars säkerhet i övergripande delar genomföras i svensk rätt. Genom bemyndiganden i lagen ska mer detaljerade föreskrifter kunna meddelas i förordning och på myndighetsnivå. Lagen ska gälla parallellt med annan tillämplig lagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag: &lt;/SPAN&gt;Överensstämmer med regeringens förutom vad&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gäller lagens namn.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Boverket &lt;/SPAN&gt;anförde som svar på Transportstyrelse-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;utredningens förslag att särskilda regler om väghållaransvar eller trafik-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;säkerhetsanalys inte bör införas i plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;Däremot hade verket inga synpunkter på rapportens förslag. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Läns-&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;styrelsen i Östergötland &lt;/SPAN&gt;pekar på de många kopplingar som finns mellan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;lagen (2003:778) om skydd mot olyckor och plan- och bygglagen å ena&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;sidan och den föreslagna lagen å den andra. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Länsstyrelsen Västmanlands&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;län &lt;/SPAN&gt;instämmer i att genomförandet lämpligast sker i en separat lag.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;ifrågasätter, med hänvisning till direktivets skäl, om det är&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;ändamålsenligt att i alla delar införa direktivet i svensk rätt. Enligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;direktivets skäl bör de medlemsstater som redan har väl fungerande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;system för förvaltning av vägars säkerhet, få fortsätta att tillämpa sina&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;metoder, i den mån de överensstämmer med målen i detta direktiv.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Lerums kommun &lt;/SPAN&gt;tillstyrker den föreslagna lagen. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Statens haveri-&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;kommission &lt;/SPAN&gt;tillstyrker att direktivet genomförs i en ny lag, främst för att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;en större tydlighet uppnås&lt;SPAN class="ft4"&gt;. Motorbranschens Riksförbund &lt;/SPAN&gt;är positivt till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en ny lag.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag: &lt;SPAN class="ft3"&gt;Ett genomförande av direktivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;kräver att svensk lagstiftning utökas med ett antal bestämmelser av skilda&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;slag, vilket är att beakta vid övervägandet av formen för genomförandet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;Transportstyrelsen har i rapporten anfört att det är mer lämpligt att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;genomförandet sker genom en ny lag i stället för i form av komplettering&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;av gällande lagstiftning. Regeringen konstaterar att valet till viss del är&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;avhängigt lagens tillämpningsområde, dvs. om den endast ska vara&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;tillämplig för de vägar som direktivet föreskriver eller om Sverige bör&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;välja att ha ett bredare tillämpningsområde innefattande fler vägar och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gator, se närmare nästa avsnitt.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;Såsom redogjorts för i avsnitt 5.4.3 finns, för de allmänna vägarna, en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;samlad lagstiftning i väglagen (1971:948) och vägkungörelsen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;(1971:854). För det fall de vägar som för Sveriges del faller inom direk-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;tivets tillämpningsområde, dvs. &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet,&lt;/NOBR&gt; skulle utgöras av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;enbart allmänna &lt;/SPAN&gt;vägar, skulle således bestämmelser för att genomföra&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;direktivet kunna införas i befintlig lagstiftning. Emellertid är den del av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;väg E20 som består av Öresundsbron &lt;SPAN class="ft4"&gt;enskild &lt;/SPAN&gt;väg, vilket innebär att flera&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;lagar, framför allt anläggningslagen, berörs. Denna lag reglerar dock i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;första hand samverkan mellan fastigheter vilket gör det mindre lämpligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;att blanda in bestämmelser om trafiksäkerhet och väghållningsansvar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;Dessutom medför givetvis fler inblandade författningar en sämre över-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;skådlighet avseende direktivets genomförande.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;21&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323022x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p68 ft5"&gt;Ett alternativ vore möjligen att för de allmänna vägarnas del genom- Prop. 2009/10:230 föra direktivet i väglagen, och för övriga vägars del i en egen lag. Även&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;detta alternativ skulle emellertid medföra bristande överskådlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;En ytterligare omständighet som talar mot att genomföra direktivet, även till endast mindre del, i väglagen, är det förhållandet att väglagens bestämmelser om vägbyggnadsprocessen för närvarande är under utredning, (Effektivisering av planeringsprocessen för transportinfrastruktur, dir. 2009:16). Kommittén ska redovisa sitt uppdrag senast den 31 augusti 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft3"&gt;Mot bakgrund av det nu redovisade finner regeringen, i likhet med rapportens förslag, att det mest lämpliga är att genomföra direktivet i svensk rätt genom en ny lag. Genom att i möjligaste mån samla bestämmelserna i en och samma författning uppnås dessutom en mer lättillgänglig tillämpning av bestämmelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har anfört att Sverige, med stöd av direktivets skäl, skulle kunna avstå från att genomföra direktivet i sin helhet. Regeringen ser emellertid ingen sådan möjlighet. Direktivets artiklar är tvingande och måste således genomföras i svensk rätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Lagens tillämpningsområde&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag: &lt;/SPAN&gt;Lagen ska gälla de vägar eller vägprojekt som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Lagen ska dock inte gälla vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td40"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft17"&gt;Rapportens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td41"&gt;&lt;SPAN class="p24 ft17"&gt;förslag&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td42"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;Överensstämmer inte med regeringens. I&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;rapporten föreslås lagen gälla för &lt;SPAN class="ft4"&gt;samtliga &lt;/SPAN&gt;vägar och gator med undantag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;för vägar som endast i liten utsträckning används för allmänheten vid&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;trafik; för de vägar som inte ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; dock först från och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td43"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;med den 1 januari 2013.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;: &lt;/SPAN&gt;Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) &lt;SPAN class="ft3"&gt;anser&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;inte att kravet på trafiksäkerhetsanalys i direktivet ska genomföras för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;gator och vägar där kommunen är väghållare. Däremot tillstyrker SKL ett&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;senare ikraftträdande för lagen avseende andra vägar än &lt;NOBR&gt;TEN-vägar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft4"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap &lt;SPAN class="ft3"&gt;ställer sig positiv till en&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;utvidgad tillämpning. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Länsstyrelsen Gävleborg &lt;/SPAN&gt;tycker att även riksvägar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;och Europavägar bör omfattas av lagen. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Länsstyrelsen Uppsala län &lt;/SPAN&gt;anser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;att det saknas bärande skäl för att utöka tillämpningen och anför att de&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;erfarenheter som införandet av direktivet kommer att ge bör beaktas och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;analyseras innan beslut fattas. Enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;Länsstyrelsen Västmanlands län&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;finns det flera skäl som talar mot ett utvidgat tillämpningsområde.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;tycker att en eventuell utökning av kraven till att även gälla&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p158 ft3"&gt;riksvägar ska föregås av en utvärdering. Verket bedömer att kostnaderna&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;för väghållarna är betydligt högre än de uppskattats till i rapporten.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Uppsala kommun &lt;/SPAN&gt;avstyrker att kravet på trafiksäkerhetsanalys ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;omfatta andra vägar än &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägarna.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft4"&gt;Statens haverikommission &lt;/SPAN&gt;anser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;att den nya lagen ska omfatta även andra vägar än de som omfattas av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;direktivet. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Malmö stad &lt;/SPAN&gt;anser det självklart att kommunala vägar och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;gator ska hålla samma säkerhetsstandard som de statliga vägarna.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td40"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Fotgängarnas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td41"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;förening&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;SPAN class="p156 ft3"&gt;vill även inkludera vägar som endast i liten&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;22&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p159 ft5"&gt;utsträckning används av allmänheten för trafik. &lt;SPAN class="ft22"&gt;Motormännen, Trafikförsäkringsföreningen &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft22"&gt;Sveriges Motorcyklister &lt;/SPAN&gt;ställer sig bakom förslaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Bland de remissinstanser som uttalat sig om lagens tillämpningsområde stödjer en majoritet rapportens förslag att utvidga området utöver vad som föreskrivs i direktivet. Mot bakgrund av den vikt regeringen lägger vid trafiksäkerhet ser regeringen givetvis positivt på denna inställning och tar den till intäkt för att möjligheten att uppnå nollvisionens mål är god.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Emellertid måste även andra aspekter tas i beaktande vid ställningstagandet av lagens tillämpningsområde. Regeringen tar därvid fasta på vad &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket&lt;/SPAN&gt;, i sin egenskap av den största väghållaren, anfört. Av delvis naturliga skäl innehåller Transportstyrelsens rapport ganska vaga uppskattningar av kostnaderna och de andra konsekvenserna av förslaget; detta eftersom det är ett nytt område som föreslås regleras och där inga nuvarande kostnader finns att utgå från. När det gäller kostnaderna för väghållarna har endast beloppen för tillsynskostnaderna uppskattats medan inga siffror alls nämns beträffande kostnaderna för att uppnå ett systematiskt arbetssätt eller kraven på åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft3"&gt;Det kan konstateras att en utökning av direktivets tillämpning utöver &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; skulle innebära att samtliga väghållare – statliga, kommunala och enskilda – drabbas av kostnader vars storlek det i nuläget inte finns någon uppfattning om. Regeringen finner detta bekymmersamt. Härutöver vill regeringen uppmärksamma regelförenklingsaspekten. En tillämpning av lagen i en sådan omfattning som föreslås i rapporten ligger inte i linje med regeringens ambition att minska regelbördan. Med beaktande av vad som nu anförts finner regeringen att det för närvarande vore mindre genomtänkt att genomföra direktivet i vidare omfattning än vad som krävs. Det skulle inte heller vara försvarbart att, såsom föreslås i rapporten, lämna ett förslag om senare ikraftträdande för ett utvidgat tillämpningsområde, eftersom de kostnadsmässiga osäkerheterna kvarstår även med ett sådant förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Därmed inte sagt att trafiksäkerheten värderas lägre på vägar och gator som inte ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Regeringens trafiksäkerhetsambition är tvärtom långtgående och omfattande. Regeringen avser därför att noga följa och låta utvärdera resultatet av lagens tillämpning på föreslagen nivå, i vilket ingår att bilda sig en tydligare uppfattning om vilka kostnader en utvidgning skulle innebära för de som har att bära dem. Regeringen avser således att återkomma i frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Som angetts i avsnitt 4.2.2 ska direktivet inte tillämpas på vägtunnlar som omfattas av direktiv 2004/54/EG. Det direktivet omfattar alla tunnlar som är längre än 500 meter oavsett om tunneln är i drift, under byggande eller på projekteringsstadiet. I lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar, genom vilken direktivet genomförs, ställs bl.a. säkerhetskrav och krav på kontroller som i mångt och mycket liknar de krav som direktivet om förvaltning av vägars säkerhet innehåller. För att undvika en dubbelreglering av tunnlarna föreslås därför att de undantas från den nu aktuella lagens tillämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;har önskat ett förtydligande när det gäller vägar som befinner sig på planeringsstadiet. Regeringen föreslår följaktligen att lagen ska gälla vägar &lt;SPAN class="ft22"&gt;eller vägprojekt &lt;/SPAN&gt;som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Likaså på&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;23&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323024x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Lagrådets inrådan har det förtydligats att lagen gäller &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft4"&gt;i &lt;/SPAN&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft4"&gt;Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft4"&gt;Aktuella väghållare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft5"&gt;Med det tillämpningsområde som nu föreslagits är det huvudsakligen tre väghållare som aktualiseras: Trafikverket avseende de allmänna vägarna i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet,&lt;/NOBR&gt; Öresundsbro Konsortiet för den enskilda vägen Öresundsbron samt Stockholms kommun avseende den del av E20 som går genom Stockholms innerstad där kommunen är väghållare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Trafiksäkerhetsanalys&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: En trafiksäkerhetsanalys ska genomföras för alla vägprojekt. Analysen ska innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Det sagda ska inte gälla om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft5"&gt;Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om upprättandet och innehållet i trafiksäkerhetsanalysen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. &lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft4"&gt;Skellefteå kommun &lt;/SPAN&gt;påtalar vikten av att kravet på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft5"&gt;trafiksäkerhetsanalyser inte bör gälla i de fall en motsvarande analys gjorts i samband med kommunens planarbete enligt plan- och bygglagen (1987:10). &lt;SPAN class="ft22"&gt;Enligt Malmö kommuns &lt;/SPAN&gt;uppfattning är det av största vikt att trafiksäkerhetsarbete enligt plan- och bygglagen sker på samma nivå som enligt lagförslaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft17"&gt;Direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I artikel 3 i direktivet föreskrivs sammanfattningsvis att medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser genomförs för alla vägprojekt, att de ska utföras i den inledande projekteringsfasen innan vägprojektet godkänns och att medlemsstaterna därvid ska sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga I. Vidare föreskrivs att analysen ska innehålla de överväganden som bidragit till att det föreslagna alternativet valts liksom alla uppgifter som behövs för en &lt;NOBR&gt;kostnads-nyttokalkyl&lt;/NOBR&gt; av de analyserade alternativen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft3"&gt;I bilaga I till direktivet finns specificerade de delar som ingår i analysen och de faktorer som ska beaktas. När det gäller det förstnämnda är det fråga om bl.a. problemformulering, trafiksäkerhetsmål och redogörelse för möjliga lösningar. När det gäller faktorer att beakta utgörs dessa av t.ex. plankorsningar, trafikmönster, trafikvolym och klimatförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;I direktivets skäl (5) finns dessutom följande formulering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft49"&gt;”Trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser bör på ett strategiskt plan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;visa de trafiksäkerhetsmässiga effekterna av olika alternativa sätt att Prop. 2009/10:230 planera ett vägprojekt och spela en viktig roll vid valet mellan olika väg-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;sträckningar. ”&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft17"&gt;Genomförandet av direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft4"&gt;Benämning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft19"&gt;Inledningsvis föreslår regeringen, i stället för den i direktivet valda benämningen ”trafiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser”, den mer lätthanterliga ”trafiksäkerhetsanalyser” vilket också föreslogs i rapporten.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Analysens innehåll och tidpunkt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Analyser av vägprojekts trafiksäkerhetskonsekvenser sker redan i dag i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägbyggnadsprocessens olika delar, i allmänhet i samband med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;upprättade av plandokument. I 4 § väglagen ställs också krav på att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hänsyn tas till bl.a. trafiksäkerhet i väghållningen. Det är därför inte fråga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;om några okända eller kontroversiella företeelser i sammanhanget som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;presenteras i direktivet. Däremot kan de faktorer som ska beaktas enligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;direktivet komma att vara mer omfattande till antalet än de som normalt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beaktas i vägbyggnadsprocessen. Fråga är dock &lt;SPAN class="ft4"&gt;när &lt;/SPAN&gt;i processen trafik-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;säkerhetsanalysen ska ske.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I avsnitt 5.4 har redogjorts för vägbyggnadsprocessen enligt väglagen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Processen kan delas upp i först ett planerings- och sedan ett projekte-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ringsstadium. I direktivets artikel 3 talas om att analysen ska utföras i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;”den inledande projekteringsfasen”. För allmänna vägar enligt väglagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gäller angående utformning och dimensionering att de är beskrivna i sina&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;huvuddrag i en arbetsplan. Även säkerhetsfrågorna är i allt väsentligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beaktade där. Arbetsplanen ligger till grund för byggandet av vägen i en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;viss sträckning. För allmänna vägar är det därför naturligt att anse att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;projekteringsstadiet inträder när upprättandet av arbetsplan påbörjas. En&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bokstavlig tolkning av den svenska översättningen av artikel 3 skulle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;således innebära att trafiksäkerhetsanalysen ska utföras vid den tid då&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;arbetsplanen föreligger. Mot denna tolkning talar emellertid innehållet i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bilaga I. De faktorer som anges där är sådana som i den svenska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägbyggnadsprocessen beaktas på ett tidigare stadium än ”projekterings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;stadiet”. Dessutom kan konstateras att i den engelska översättningen av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;direktivet talas om ”the initial planning stage” och i den franska ”la phase&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;de planification initiale”. En jämförelse översättningarna emellan liksom&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;med innehållet i bilaga I ger därför vid handen att det är ett tidigare skede&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;än den svenska ”projekteringsfasen” som avses.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Direktivets bestämmelser om trafiksäkerhetsmässiga konsekvens-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;analyser genomförs således i en lagbestämmelse om krav på genomförd&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;trafiksäkerhetsanalys för vägprojekt, liksom i bestämmelser om vad&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;analysen på ett övergripande plan ska innehålla. Med hänvisning till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;redovisade skillnader i begreppsterminologin och de olika översätt-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ningarna av direktivet avstår regeringen från att lämna förslag inne-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hållande begreppet ”projekteringsfasen”. Närmare föreskrifter om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;analysen, däribland beträffande tidpunkten för utförandet, meddelas i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr13 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;25&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323026x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;stället lämpligen på förordnings- och föreskriftsnivå. Mot bakgrund Prop. 2009/10:230 härav förefaller det också mindre lämpligt att i befintlig lagstiftning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft5"&gt;hänvisa till den föreslagna lagen i bestämmelserna om vägbyggnadsprocessen. Det får i stället bli upp till väghållaren att avgöra när lämpligt tillfälle är att inom ramen för gällande bestämmelser göra analysen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft4"&gt;Undantag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Skellefteå kommun &lt;/SPAN&gt;har instämt i rapportens förslag att inte låta kravet på trafiksäkerhetsanalys gälla i den mån motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen. Synpunkten gör sig i och för sig gällande främst för det fall &lt;SPAN class="ft4"&gt;andra &lt;/SPAN&gt;vägar och gator än de som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; ska omfattas av lagen, dvs. de vägar och gator som ingår i översikts- och detaljplaneringen, men som inte anläggs enligt väglagen. Det synes enbart vara sådana vägar och gator som förslaget om undantag i rapporten tar sikte på, och som följaktligen remissinstanserna svarat på. Mot bakgrund av regeringens ställningstagande i avsnitt 6.1.2 att låta lagen vara tillämplig endast på &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägar&lt;/NOBR&gt; skulle därför förslaget om undantag och synpunkterna på detta kunna uppfattas som mindre relevanta. Det finns emellertid vägar i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; som ingår också i den kommunala planeringen, t.ex. en del av E 20 i Stockholm, och där således både väglagen och plan- och bygglagen är aktuella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Regeringen delar rapportens och nämnda remissinstans inställning att det vore såväl opraktiskt som onödigt att i lagen föreskriva krav på en analys som till stora delar genomförs med stöd av annan lagstiftning. En förutsättning är givetvis att det, såsom när det gäller analyser med stöd av plan- och bygglagen, fråga är om analyser som utförs med i allt väsentligt motsvarande kriterier som trafiksäkerhetsanalysernas. Ett sådant undantag bör således införas. Undantaget bör också formuleras som föreslås i rapporten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Trafiksäkerhetsgranskare och trafiksäkerhetsgranskning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: För varje vägprojekt ska väghållaren utse en trafiksäkerhetsgranskare som ska följa den fysiska planeringen av vägprojektet, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta granskningsrapporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens bedömning&lt;/SPAN&gt;: De närmare föreskrifterna när det gäller granskningens omfattning över tid och dess innehåll liksom när det gäller rapporterna bör komma till uttryck på lägre författningsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: Överensstämmer huvudsakligen med regeringens. I rapporten används dock begreppet ”trafiksäkerhetsrevisor”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft22"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har anfört att det mot bakgrund av att vägprojekt ofta drivs under lång tid, det vore mer rimligt och praktiskt om kravet avser att det för respektive skede vägutredning och arbetsplan, ska finnas en trafiksäkerhetsrevisor. &lt;SPAN class="ft22"&gt;Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) &lt;/SPAN&gt;framhåller att en bedömning av revisioner som tillämpas i andra länder kan bilda bas för hur revisionerna bör utformas i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft3"&gt;26&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;P class="p92 ft19"&gt;Sverige. Enligt &lt;SPAN class="ft23"&gt;Sveriges Motorcyklister &lt;/SPAN&gt;bör revisorn vara en del av en Prop. 2009/10:230 fristående myndighet och inte stå i beroendeställning till väghållaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft17"&gt;Direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p174 ft3"&gt;Enligt artikel 4.1 och 4.2 i direktivet ska medlemsstaterna se till att trafiksäkerhetsrevisioner genomförs av alla vägprojekt och därvid sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga II. I syfte att göra revisionen ska en trafiksäkerhetsrevisor utses enligt närmare bestämmelser i artikel 9.4. Trafiksäkerhetsrevisioner ska, enligt artikel 4.3, utgöra en integrerad del av arbetet med att utforma vägprojektet, som omfattar inledande projektering, detaljutformning, fasen omedelbart innan vägen tas i drift samt den första driftsfasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft5"&gt;Av artikel 4.4 följer att trafiksäkerhetsrevisorn ska redovisa utformningsmässiga riskmoment i en revisionsrapport för varje fas av vägprojektet. Medlemsstaterna ska sedan säkerställa att rapporten leder till från säkerhetssynpunkt relevanta rekommendationer, artikel 4.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;I bilaga II återfinns ett omfattande antal kriterier som i möjligaste mån ska beaktas vid trafiksäkerhetsrevisionerna. Kriterierna skiljer sig åt beroende på vilken fas vägbyggnadsprocessen nått. Således ska vid den inledande projekteringen t.ex. geografiskt läge, typer av anslutningar till vägen, antal körfält, hastigheter samt kollektivtrafik och infrastruktur beaktas. För detaljutformningen är bl.a. konstruktion, belysning, vägomgivning och oskyddade trafikanter angivna som kriterier. När det gäller fasen omedelbart innan vägen tas i drift är bl.a möjligheten att uppfatta vägmärken och vägmarkeringar liksom vägbanans skick parametrar att ta hänsyn till och, slutligen, för den första driftsfasen, ska en trafiksäkerhetsanalys grundad på trafikanternas faktiska beteende beaktas. Det anges också att man i varje fas kan behöva ompröva kriterierna från tidigare faser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft17"&gt;Standardiserade ledningsystem för kvalitet m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft3"&gt;I en rapport från SWECO Infrastructure&lt;A href="#page_27"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;finns beskrivet hur olika trafiksäkerhetsföreteelser är reglerade i olika länder. Beskrivningen ger vid handen att bl.a. trafiksäkerhetsgranskningar redan är i bruk i ett stort antal länder i Europa; Sverige hör till den lilla minoritet som ännu inte använder sig av uttryckliga sådana.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft3"&gt;Däremot finns generella system för standardiserade kvalitetssäkringsförfaranden i bruk i Sverige, s.k. &lt;NOBR&gt;ISO-standarder.&lt;/NOBR&gt; ISO 9001:2000&lt;A href="#page_27"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;är ett ledningssystem för kvalitet som innebär att det finns en uppbyggd struktur som knyter ihop ledningen med den operativa nivån i syfte att nå beslutat kvalitet. Det finns fasta rutiner för verksamheten och därmed ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;Utbildningsplaner för trafiksäkerhetsrevisorer i några länder. Rapport från SWECO Infrastructure &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2009-11-06.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;International Standardization Organizations ledningssystem för kvalitet – Krav &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; ISO 9001:2000)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;system att agera i enlighet med för det fall brister upptäcks vid en Prop. 2009/10:230 granskning. De aktörer som väljer att följa en standard för sitt kvalitets-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;ledningssystem kan anlita certifierade revisorer för återkommande granskningar av systemet. Trafikverkets ledningssystem är certifierat enligt kraven i ISO 9001:2000 sedan år 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft3"&gt;Under uppbyggnad och för planerad tillämpning inom en snar framtid finns även ISO 39001, en kvalitetssäkringsstandard som uttryckligen handlar om trafiksäkerhet. Även detta är fråga om ett system som behandlar strukturella mönster, såsom styrning, ledningens ansvar, prioriteringsfrågor och identifiering av olika relevanta aktörer. Systemet ska således utformas så att det säkerställer att väghållaren har ett systematiskt arbetssätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft17"&gt;Genomförandet av direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft4"&gt;Begreppen trafiksäkerhetsrevisor och trafiksäkerhetsrevision&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft3"&gt;I &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; talas om trafiksäkerhets&lt;SPAN class="ft4"&gt;revisorer och trafiksäkerhetsrevisioner&lt;/SPAN&gt;. Avseende de senare föreslår regeringen, i likhet med rapporten, att begreppet trafiksäkerhets&lt;SPAN class="ft4"&gt;granskningar &lt;/SPAN&gt;används i stället. Begreppet har en i sammanhanget mer korrekt innebörd språkligt sett. Syftet med granskningarna är kort sagt att säkerställa att nya vägar och ombyggnader av befintlig väg inte ges en utformning som kan inverka menligt på trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft3"&gt;När det gäller personen som ska genomföra granskningarna används som sagt begreppet trafiksäkerhets&lt;SPAN class="ft4"&gt;revisor &lt;/SPAN&gt;i direktivet. För svenskt vidkommande är emellertid benämningen olycklig, eftersom en ”revisor” för tankarna till någon som är verksam inom ekonomi, redovisning och dylikt. I lagen föreslås därför att vederbörande i stället kallas trafiksäkerhets&lt;SPAN class="ft4"&gt;granskare, &lt;/SPAN&gt;vilket också är en logisk benämning på den som genomför en trafiksäkerhetsgranskning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft4"&gt;Granskningarnas syfte m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Redan i Transportstyrelseutredningens betänkande påpekades att man genom trafiksäkerhetsgranskningar i detalj kan kartlägga riskbehäftade egenskaper på projekteringsstadiet. Granskningen är en naturlig följd av den trafiksäkerhetsanalys som ska göras redan på planeringsstadiet, se avsnitt 6.1.3. Genom det antal kriterier som bör ingå i granskningen fångas en stor mängd riskfaktorer och säkerhetsaspekter upp. Ett tillgodoseende av samtliga dessa kriterier bör i allra högsta grad bidra till ökad trafiksäkerhet. Uppräkningen är dock mycket ambitiös och det är inte säkert att alla kriterier blir aktuella vid samtliga vägprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft5"&gt;Det standardiserade kvalitetssäkringssystemet ISO 9001 som beskrivits under närmast föregående rubrik är i och för sig inte särskilt anpassat för trafiksäkerhet. Inget torde dock hindra att det används som utgångspunkt i en trafiksäkerhetsgranskning. Regeringen ser tvärtom stora fördelar med att kunna använda ett redan etablerat förfarande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p181 ft3"&gt;28&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;Vidare anser regeringen, i likhet med &lt;SPAN class="ft22"&gt;VTI&lt;/SPAN&gt;, att de trafiksäkerhetsgranskningar som redan är i bruk i andra länder kan vara värda att ha som förebilder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft4"&gt;Tidpunkten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;Det resonemang regeringen fört i närmast föregående avsnitt om begreppsdifferensen mellan direktivet och väglagens bestämmelser om vägbyggnadsprocessens olika skeden gör sig gällande även när det gäller trafiksäkerhetsgranskningar. Det ter sig därför rimligt att på motsvarande sätt som för trafiksäkerhetsanalyserna inte uttryckligen koppla granskningsförfarandet till ett visst vägbyggnadsskede, utan i stället i stor utsträckning lämna till väghållaren att på lämpligt sätt förfara vid granskningarna. Vissa mer detaljerade bestämmelser bör dock att finnas på förordnings- och föreskriftsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har ansett det mer ändamålsenligt med fler trafiksäkerhetsgranskningar per vägbyggnadsprojekt. Regeringen finner synpunkten i och för sig rimlig, och konstaterar att direktivet inte heller på denna punkt är helt entydigt. Lagtexten bör dock utformas som i rapporten. De mer detaljerade bestämmelserna kommer att framgå i förordning och av myndighetsföreskrifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft4"&gt;Skyldigheten att utse trafiksäkerhetsgranskare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft3"&gt;Skyldigheten att utse trafiksäkerhetsgranskaren har i rapporten föreslagits åligga väghållaren. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Sveriges Motorcyklister &lt;/SPAN&gt;har härvid tyckt att granskaren inte bör stå i beroendeställning till väghållaren. Regeringen anser emellertid att eftersom väghållaren är den aktör som ansvarar för byggandet och driften av vägen det är naturligt att det är denne som bör utse granskaren. Det är också väghållaren som kan dra nytta av granskarens arbete. Det förhållandet att det är väghållaren som utser granskaren innebär inte nödvändigtvis att ett beroendeförhållande föreligger. Ordningen är för övrigt densamma när det gäller vanliga bolags- och föreningsrevisorer som har liknande uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft4"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;Mot bakgrund av det anförda föreslår regeringen en bestämmelse med det innehållet att väghållaren ska utse en trafiksäkerhetsgranskare. Dessutom bör regleras att granskaren ska följa den fysiska planeringen av vägen, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta granskningsrapporter. Förslaget följer det som lämnats i Transportstyrelsens rapporten förutom vad gäller granskningsrapporterna som bör anges i flertal för att överensstämma med direktivets krav. Närmare bestämmelser om granskningarnas tidpunkt, omfattning och rapporternas innehåll framgår lämpligen av förordningen samt föreskrifter på myndighetsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft19"&gt;När det gäller trafiksäkerhetsgranskarens utbildning, behandlas denna och anknytande frågor i avsnitt 6.1.5.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td41"&gt;&lt;SPAN class="p186 ft17"&gt;6.1.5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td44"&gt;&lt;SPAN class="p187 ft17"&gt;Utbildning och godkännande av trafiksäkerhetsgranskare&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td45"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td41"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;SPAN class="p187 ft17"&gt;m.m.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr19 td46"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Trafiksäkerhetsgranskaren ska vara godkänd av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;tillsynsmyndigheten. Ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;får meddelas den som genomgått särskild grundutbildning och i övrigt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;är lämplig för uppgifterna. En godkänd trafiksäkerhetsgranskare är&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;skyldig att genomgå en sådan fortbildning som föreskrivs med stöd av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;bemyndigande i 16 § för regeringen eller den myndighet regeringen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;bestämmer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p189 ft3"&gt;Ett godkännande ska få återkallas om trafiksäkerhetsgranskaren inte&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;genomgår sådan fortbildning som föreskrivits enligt ovanstående&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;stycke. Godkännandet ska också få återkallas om han eller hon själv&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;begär det eller om det annars finns någon särskild anledning att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;återkalla det.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p189 ft3"&gt;Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;meddela föreskrifter om utbildning, godkännande och behörighets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;bevis.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td49"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p190 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: I rapporten saknades förslag på bestämmelser om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;återkallelse på lagnivå.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p190 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;: &lt;/SPAN&gt;Nationalföreningen för trafiksäkerhet (NTF&lt;SPAN class="ft3"&gt;)&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;betonar vikten av helhetsperspektiv och anfört att bl.a. trafiksäkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;granskarna måste ha en bred kompetens kring beteende, fordonsteknik,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;säkerhet och vägutformning.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr20 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Direktivets bestämmelser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I artikel 4.2 tredje stycket i direktivet föreskrivs att trafiksäkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;revisorn ska ha nödvändig kompetens och utbildning enligt artikel 9.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt artikel 9.1 ska medlemsstaterna se till att det fastställs utbildnings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;planer för trafiksäkerhetsrevisorer senast den 19 december 2011. I artikel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;9.2 föreskrivs att medlemsstaterna ska se till att trafiksäkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;revisorerna genomgår en grundutbildning som leder till behörighetsbevis,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;samt regelbunden fortbildning. Av artikel 9.3 framgår att trafiksäkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;revisorer ska inneha behörighetsbevis och att bevis som utfärdats innan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;direktivet träder i kraft ska erkännas. Enligt artikel 9.4 ska revisorerna&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utses enligt kriterierna relevant erfarenhet av eller utbildning i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägutformning, tekniska lösningar för säkrare vägar samt olycksanalys.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Genomförandet av direktivets bestämmelser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Utbildningens innehåll&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Liksom när det gäller trafiksäkerhetsgranskningar används redan trafik-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;säkerhetsgranskare (revisorer) i ett flertal länder, såväl inom som utom&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Europa. I direktivets skäl 6) påpekas också att ett flertal medlemsstater&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;redan har väl fungerande system för förvaltning av vägars säkerhet. I&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;t.ex. Norge krävs för godkännande som trafiksäkerhetsrevisor att veder-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;börande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;genomgått en viss kurs på Norges &lt;NOBR&gt;Teknisk-Vetenskapliga&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;30&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;Universitet, har minst fem års fackmannamässig erfarenhet samt har Prop. 2009/10:230 deltagit i minst en granskning eller inspektion inom viss tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;I syfte att undvika att alltför olika krav på utbildning av trafiksäkerhetsrevisorer ställs i olika medlemsstater har inom Europeiska Unionen utarbetats ett förslag till läroplan&lt;A href="#page_31"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Förslaget är detaljerat och innehåller såväl teoretiska som praktiska moment. För att komma i fråga för utbildningen ställs även krav på relevant erfarenhet av eller utbildning i bl.a. trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft3"&gt;Det saknas således inte förebilder eller modeller att följa vid utarbetandet av den svenska utbildningsplanen. I direktivet ställs det inte några krav på viss nivå på utbildningen, utan talas endast om ”grundutbildning” och ”regelbunden fortbildning”. Detta underlättar onekligen i arbetet med utbildningsplanerna. Dessutom bör det tas i beaktande att eftersom lagen endast ska tillämpas på vägar som ingår &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet,&lt;/NOBR&gt; måste behovet av utbildning av revisorer vara förhållandevis begränsat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;De närmare bestämmelserna om utbildningens upplägg och innehåll m.m. regleras lämpligen på lägre författningsnivå än lag och är därför inte föremål för förslag i denna remiss. Följaktligen lämnas förslag till bemyndigande till regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela sådana föreskrifter om utbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft4"&gt;Närmare om tidpunkten för fastställelse av utbildningsplaner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft3"&gt;Såsom angetts ska medlemsstaterna, enligt artikel 9.1, fastställa utbildningsplaner för trafiksäkerhetsrevisorerna senast den 19 december &lt;SPAN class="ft4"&gt;2011&lt;/SPAN&gt;. Samtidigt föreskrivs i artikel 14 att direktivet ska genomföras senast den 19 december &lt;SPAN class="ft4"&gt;2010&lt;/SPAN&gt;. Inget annat än att detta gäller samtliga direktivets bestämmelser framgår, vilket innebär att även bestämmelserna om trafiksäkerhetsgranskningar och trafiksäkerhetsgranskare ska vara genomförda i svensk rätt sistnämnda datum. Eftersom något utrymme för senare ikraftträdande eller övergångsbestämmelser beträffande granskningarna och granskarna inte lämnas, kan onekligen vissa problem uppstå under det år som kan komma att löpa mellan ikraftträdandet och senast möjliga tidpunkt för fastställelse av utbildningsplanerna för revisorerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft5"&gt;Regeringen ser dock för Sveriges del inga praktiska problem med inkonsekvensen i direktivets bestämmelser, eftersom några mera omfattande åtgärder avseende &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägarna&lt;/NOBR&gt; inte planeras under den aktuella tidsperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft4"&gt;Godkännande av trafiksäkerhetsgranskare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft5"&gt;Trafiksäkerhetsgranskaren ska enligt direktivet inneha ett behörighetsbevis. Ett sådant innehav föregås rimligtvis av ett godkännande som berättigar till utfärdande av behörighetsbevis. Godkännandet kan ges efter genomförd grundutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft40"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;The European Road Safety Auditor Training Syllabus, &lt;NOBR&gt;Euro-Audits,&lt;/NOBR&gt; oktober 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;


&lt;P class="p68 ft5"&gt;Regeringen delar rapportens förslag till reglering på så sätt att det i Prop. 2009/10:230 vägsäkerhetslagen bör införas en bestämmelse om att revisorn ska vara&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;godkänd av tillsynsmyndigheten. Närmare specificeringar av godkännandet, t.ex. att det lämnas i form av ett behörighetsbevis, bör däremot lämnas på lägre författningsnivå efter bemyndigande därom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;Vidare bör framgå att ett godkännande får meddelas den som genomgått en särskild grundutbildning och i övrigt är lämplig för uppgiften. I lämplighetskravet ligger rimligtvis att vederbörande ska kunna fungera praktiskt i rollen som trafiksäkerhetsgranskare. &lt;SPAN class="ft4"&gt;NTF &lt;/SPAN&gt;har påtalat vikten av trafiksäkerhetsgranskarens breda kompetens. Enligt regeringens uppfattning är detta tillförsäkrat genom förslaget på bestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft5"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft22"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;bör det av paragrafen även framgå att den godkände trafiksäkerhetsgranskaren är skyldig att genomgå en sådan fortbildning som föreskrivs med stöd av 16 §, dvs. bemyndigande till regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om utbildning av trafiksäkerhetsgranskare. Regeringen föreslår följaktligen en sådan bestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft4"&gt;Återkallelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;Godkännandet bör även kunna återkallas i vissa situationer. Eftersom det enligt direktivet krävs att trafiksäkerhetsgranskarna, efter godkännandet, genomgår fortbildning, bör ett godkännande kunna återkallas för det fall revisorn inte genomgår denna fortbildning inom föreskriven tid. Syftet med fortbildningen torde företrädesvis vara att ta till sig nya kunskaper och rön inom de olika delarna i utbildningen. Om således granskaren underlåter att genomgå fortbildningen, kan han eller hon inte sägas ha vederbörlig kompetens för granskningsuppgiften, vilket således bör utgöra grund för återkallelse av godkännandet. Innehållet i utbildningens olika delar kommer att regleras på lägre författningsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft3"&gt;Återkallelse av godkännandet bör även kunna ske om trafiksäkerhetsgranskaren själv begär det eller det annars finns någon särskild anledning. Det sistnämnda kan vara fallet om revisorn på något sätt misskött sitt uppdrag eller visat sig olämplig av annan anledning, t.ex. sjukdom eller om han eller hon visar sig inte fungera i rollen som revisor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;I Transportstyrelsens rapport har i huvudsak liknande förslag till bestämmelser lämnats, dock med den skillnaden att de föreslogs på förordningsnivå. Mot bakgrund av återkallelsens ingripande karaktär finner regeringen att bestämmelserna lämpligen bör ingå i lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323033x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p197 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Tillsyn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Den myndighet som regeringen bestämmer utövar tillsyn över efterlevnaden av lagen och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft3"&gt;Tillsynsmyndigheten ska ha rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft3"&gt;Om det vid tillsynen konstateras att det i något väsentligt avseende finns brister i efterlevnaden av lagen eller de andra föreskrifterna, ska tillsynsmyndigheten få meddela de förelägganden och villkor som behövs för att avhjälpa bristen eller uppfylla kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft19"&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om tillsyn och avgifter för tillsyn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: I rapporten föreslogs att tillsynsmyndigheten även skulle få meddela förbud för att lagen skulle efterlevas. Dessutom lämnades förslag på att föreläggande skulle kunna förenas med vite.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft4"&gt;Motormännen &lt;/SPAN&gt;anser att tillsynsmyndighetens befogenheter även ska innefatta beslut om vilka åtgärder som ska vidtas. Vidare förordar Motormännen anslagsfinansiering via statsbudgeten. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Malmö kommun &lt;/SPAN&gt;ifrågasätter möjligheten att använda vite. När det gäller avgiftsförslaget påpekar &lt;SPAN class="ft4"&gt;Ekonomistyrningsverket &lt;/SPAN&gt;att det på förordningsnivå tydligt bör framgå vilka kostnader som blir aktuella vid tillsynen. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Skellefteå kommun &lt;/SPAN&gt;anser att avgifter inte bör tas ut eftersom tillsynen riktas mot skattefinansierade statliga och kommunala väghållningsmyndigheter. Inte heller &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vänersborgs kommun &lt;/SPAN&gt;tycker att kommunerna ska finansiera tillsynen. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har i sitt remissvar till Transportstyrelseutredningens förslag undrat vad för slags förelägganden och förbud det kan bli fråga om, vitets storlek, i vilka situationer dessa medel skulle användas och hur en överprövning i så fall kan ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft4"&gt;Begreppet tillsyn och behovet därav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;I direktivet finns ingen bestämmelse som uttryckligen ålägger medlemsstaterna att utse en myndighet eller annat organ som ska ha ansvar för att direktivet efterlevs, dvs. utöva tillsyn. Så är däremot fallet i t.ex. det näraliggande tunnelsäkerhetsdirektivet. Med ”tillsyn” avses en oberoende och självständig granskning av tillsynsobjekt som syftar till att kontrollera om tillsynsobjektet uppfyller de krav och villkor som följer av lag, &lt;NOBR&gt;EU-förordning&lt;/NOBR&gt; eller annan föreskrift samt beslut om åtgärder som syftar till att vid behov åstadkomma rättelse av den objektsansvarige (jfr Tillsynsutredningens förslag, SOU 2004:100). Tillsynen kan ske genom t.ex. fysiska inspektioner eller på ett administrativt plan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft5"&gt;Direktivet har emellertid en rad bestämmelser med förhållandevis omfattande krav när det gäller åtgärder för vägars säkerhet; krav som enligt förslagen i lagen åligger väghållarna. Det handlar bl.a. om krav på att utse trafiksäkerhetsgranskare, utföra säkerhetsinspektioner och vidta säkerhetsåtgärder. Väghållarna står i dag inte under någon tillsyn i sin verksamhet. Med anledning av de krav som ställs på väghållaren i nu&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;


&lt;P class="p99 ft19"&gt;aktuellt sammanhang är det rimligt att verksamheten ställs under tillsyn Prop. 2009/10:230 av ett oberoende kontrollorgan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft4"&gt;Tillsynsmyndighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Inom transportområdet inrättades den 1 januari 2009 den nya myndigheten Transportstyrelsen med huvuduppgift att svara för normgivning, tillståndsprövning, registerhållning och tillsyn inom hela transportområdet, se propositionen &lt;SPAN class="ft4"&gt;Transportstyrelsen och dess verksamhet &lt;/SPAN&gt;(prop. 2008/09:31). I linje härmed är det naturligt att Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet även när det gäller efterlevnaden av regelverket avseende vägars säkerhet. Utpekande av tillsynsmyndigheten bör dock inte ske i lagen utan delegeras lämpligen till regeringen att bestämma, varför en sådan bestämmelse föreslås. Regeringen avser därefter att i förordning ange att det är Transportstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft4"&gt;Tillsynens innehåll m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft5"&gt;Tillsynsmyndighetens verksamhet i form av tillsyn innefattar som nämnts efterlevnaden av lagen och de föreskrifter som meddelas med stöd av lagen och tillämplig förordning. Därvid omfattas samtliga bestämmelser som berör väghållarens uppgifter eller ansvar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;Transportstyrelsen har i sin rapport angett att tillsynen bör inriktas på s.k. systemtillsyn och krav på egenkontroll, och att fördelen med sådan tillsyn är att det blir tydligare att ansvaret för säkerheten ligger hos väghållaren. Enligt regeringens uppfattning är det väghållaren som har det ansvaret oavsett i vilken form tillsynen utövas, men håller med om att systemtillsyn och liknande former är bäst lämpade i förevarande sammanhang. Väghållaren, som med nu aktuellt förslag till allra största delen utgörs av Trafikverket, torde i sin organisation ha sådana verktyg och resurser som krävs för att säkerställa en korrekt uppfyllelse av bestämmelserna. Genom stickprovsvis tillsyn kan tillsynsmyndigheten kontrollera att systemet fungerar. Det går emellertid inte att komma ifrån att tillsynens utformning naturligtvis ändå till viss del beror på vilken enskild bestämmelses efterlevnad som kontrolleras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;Den närmare utformningen av tillsynen bör överlämnas till tillsynsmyndigheten att besluta om. Ett bemyndigande föreslås därför tas med i lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft4"&gt;Tillsynsmyndighetens rätt till upplysningar och handlingar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft5"&gt;För att säkerställa att myndigheten kan fullgöra sina uppgifter bör den, i likhet med vad som gäller för tillsynsmyndigheten inom t.ex området för tunnelsäkerhet, ha rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen. Det kan handla om dokumentation över genomförda säkerhetsinspektioner eller vidtagna säkerhetsåtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft3"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Förelägganden, villkor och viten&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I Transportstyrelsens rapport föreslås att tillsynsmyndigheten ska få&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att lagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och föreskrifter som meddelats med stöd av lagen ska efterlevas.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har i sitt remissvar till Transportstyrelseutredningens förslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;undrat vad för slags förelägganden och förbud det kan bli frågan om,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vitets storlek,i vilka situationer dessa medel skulle användas och hur en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;överprövning i så fall kan ske. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Malmö kommun &lt;/SPAN&gt;har ifrågasatt möjligheten&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att använda vite.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Regeringen konstaterar till en början att för att kunna bedriva en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;effektiv tillsyn måste en tillsynsmyndighet kunna förfoga över vissa&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;medel till sin hjälp. Sådana medel står till buds inom de allra flesta&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;områden där tillsyn bedrivs. Oftast är det fråga om möjligheten att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;genom beslut om föreläggande eller förbud – förenade med vite – förmå&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tillsynsobjektet att agera på visst önskvärt sätt. Frågan är om det i före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;varande fall finns skäl att underlåta att införa sådana möjligheter för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tillsynsmyndigheten.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Det faktum att regeringen föreslår ett smalt tillämpningsområde i form&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;av enbart &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägar,&lt;/NOBR&gt; medför att det i huvudsak endast blir Trafik-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;verket som, i sin egenskap av väghållare för allmänna vägar, blir föremål&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;för tillsynen. Detta innebär att sannolikheten för att tillsynsmyndigheten&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;skulle behöva ingripa med särskilda åtgärder för att få väghållaren att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;efterleva aktuella bestämmelser måste anses som tämligen liten. I stället&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;torde eventuella brister i de allra flesta fall kunna åtgärdas utan sådana&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ingripanden. Mot detta förhållande ska dock ställas det faktum att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;lagstiftningen syftar till att uppnå högre trafiksäkerhet. Regeringen väljer&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;därför att inte frångå gängse ordning i tillsynssammanhang, utan föreslår&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en bestämmelse enligt vilken tillsynsmyndigheten får meddela de &lt;SPAN class="ft4"&gt;före-&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;lägganden &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft4"&gt;villkor &lt;/SPAN&gt;som myndigheten finner nödvändiga för lagens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och övriga föreskrifters efterlevnad.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;När det gäller möjligheten att kunna förena föreläggandet med &lt;SPAN class="ft4"&gt;vite &lt;/SPAN&gt;har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;emellertid &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;ansett att det inte förebringats övertygande skäl för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en sådan möjlighet när det gäller den dominerande väghållaren, dvs.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Trafikverket. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;anför också att för det fall en vitesmöjlighet ändå&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;införs, det bör beaktas att rättsläget är osäkert när det gäller frågan om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;staten som väghållare kan vara adressat i ett föreläggande som staten som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tillsynsmyndighet utfärdar. Regeringen är i och för sig medveten om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;problematiken och redovisade i lagrådsremissen också att stor försiktig-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;het är påkallad i dylika fall. Mot bakgrund av Lagrådets yttrande väljer&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;regeringen dock att nu inte fullfölja förslaget i denna del. Det får förut-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;sättas att en möjlighet att förena ett föreläggande med vite inte är en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;nödvändighet i förevarande fall.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I motsats till rapporten föreslår regeringen inte heller att bestämmelsen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ska innefatta möjligheten att meddela förbud. Bestämmelsen bör i övriga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;delar utformas i nära anslutning till 13 § lagen om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Avgifter&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Liksom inom många andra områden finns det redan i dag avgifter för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tillsyn även på transportområdet. Inom sjöfarten är t.ex. tillsynen av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;35&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323036x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;sjöfarts- och hamnskydden avgiftsbelagd och inom luftfarten gäller Prop. 2009/10:230 detsamma för t.ex. tillsyn av luftvärdighet. På vägområdet finns det i dag avgiftsbemyndigande när det gäller tillsyn av yrkestrafiklagstiftningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;Regeringen har uttalat sin ambition att för hela Transportstyrelsens tillsynsverksamhet tillämpa ett enhetligt finansieringssystem oavsett transportslag, (prop. 2009/10:1, utgiftsområde 22, s. 79), och har som ett led i detta för avsikt att lägga fram en proposition med sådant innehåll inom en snar framtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Som förslaget ser ut i denna proposition omfattar lagen endast &lt;NOBR&gt;TEN-T-&lt;/NOBR&gt; vägar vilket innebär att tillsynsobjekten till allra största delen består av statliga väghållare. Enligt vad som redovisats i det närmast föregående avsnittet förutser regeringen därmed en hög efterlevnad av gällande bestämmelser vilket i sin tur på sikt torde leda till ett förhållandevis begränsat tillsynsbehov. Ett avgiftsuttag borde därför inte innebära någon större belastning på väghållaren. Regeringen föreslår därför en bestämmelse med bemyndigande att meddela föreskrifter om avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft5"&gt;När det gäller beloppen för avgifterna har &lt;SPAN class="ft22"&gt;Ekonomistyrningsverket &lt;/SPAN&gt;påpekat att dessa bör framgå på förordningsnivå. Regeringen konstaterar att synpunkten inte rör något förslag på lagnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Skellefteå kommun &lt;/SPAN&gt;har haft synpunkter på förslaget att avgifter ska tas ut från skattefinansierade objekt. Regeringen instämmer i att förslaget om en avgiftsfinansierad tillsynsverksamhet med statliga tillsynsobjekt främst innebär en omfördelning av kostnader inom det offentliga kollektivet. I avsnitt 8 behandlas frågan om avgifter ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft5"&gt;Även &lt;SPAN class="ft22"&gt;Vänersborgs kommun &lt;/SPAN&gt;har motsatt sig avgiftsfinansiering från kommunerna. Med nuvarande förslag på tillämpningsområde kommer dock inte det förslaget att aktualiseras annat än högst marginellt, se avsnitt 8.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Säkerhetsinspektion m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p202 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägar, kartlägga vägarnas säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder som bör vidtas för att öka säkerheten på vägarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft5"&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter med mer detaljerade bestämmelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: Överensstämmer i huvudsak med regeringens.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;: &lt;/SPAN&gt;Länsstyrelsen Västmanlands län &lt;SPAN class="ft5"&gt;anser att det kan finnas behov av att införa kravet på rangordning/kartläggning även utifrån olyckstäthet och inte bara säkerhetsstandard. &lt;/SPAN&gt;Motormännen &lt;SPAN class="ft5"&gt;anför att säkerhetsinspektioner är en viktig metod för att kunna förebygga säkerhetsrisker för trafikanterna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Direktivets bestämmelser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I artikel 5.1 föreskrivs följande: Medlemsstaterna ska se till att rang-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ordningen av vägsträckor med hög olyckstäthet och rangordningen av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägnätens säkerhet sker på grundval av undersökningar av driften av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägnätet, som ska utföras minst vart tredje år. I det sammanhanget ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;medlemsstaterna sträva efter att uppfylla kriterierna i bilaga III.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;Vidare i artikel 5.2: Medlemsstaterna ska se till att vägsträckor med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;högre prioritet enligt resultaten av rangordningen av vägsträckor med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hög olyckstäthet och av rangordningen av vägnätets säkerhet bedöms av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;expertgrupper genom besök på plats och på grundval av de faktorer som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;anges i punkt 3 i bilaga III.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;I artikel 6.1 föreskrivs att medlemsstaterna ska se till att säkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inspektioner görs av vägar som är i bruk för att kartlägga trafiksäkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;relaterade aspekter och förebygga olyckor.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;I artikel 6.2 anges slutligen att säkerhetsinspektionerna ska omfatta&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;regelbundna inspektioner av vägnätet och undersökningar av vägarbetens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;eventuella inverkan på säkerheten med avseende på trafikflödet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;I artikel 6.3 föreskrivs att medlemsstaterna ska se till att det behöriga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;organet gör regelbundna inspektioner. Vidare att sådana inspektioner ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;göras så ofta som behövs för att säkerställa att de berörda vägarna håller&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en tillfredsställande säkerhet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Genomförande av direktivets bestämmelser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Benämning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt rapportens förslag benämns den undersökande aktiviteten genom-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gående ”säkerhetsinspektioner”. Det kan konstateras att i 12 § lagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;(2006:418) om säkerhet i vägtunnlar används i stället ”kontroller”&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;avseende samma företeelse. Det valet har emellertid sin grund i det&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bakomliggande direktivets terminologi. Regeringen ser därför inte skäl&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att i nu aktuella bestämmelser använda något annat begrepp än det före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;slagna ”säkerhetsinspektioner”.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Vem som har ansvaret&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Det finns i direktivet ett flertal bestämmelser när det gäller under-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;sökningar och andra liknande aktiviteter. Vissa bestämmelser som synes&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;syfta på samma företeelse är dessutom disponerade på ett sådant sätt att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;direktivet, enligt regeringens uppfattning, blir svårtolkat. Regeringen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;delar emellertid i huvudsak rapportens tolkning och förslag till genom-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förande av de bestämmelser som handlar om undersökningar och inspek-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tioner m.m. De ”säkerhetsinspektioner” som artikel 6 handlar om anses&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;således höra till väghållarens ansvar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;Mot bakgrund av vad som anförts under avsnittet om tillsyn, avsnitt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;6.1.6, förefaller det dessutom olämpligt att med ”det behöriga organet” i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;artikel 6.3 förstå att det även är tillsynsmyndigheten som ska företa dessa&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inspektioner av mer fysiskt slag. Tillsynen har i nämnda&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td52"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft55"&gt;avsnitt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;37&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td51"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;beskrivits som av administrativ art, huvudsakligen inriktad på s.k. Prop. 2009/10:230 systemtillsyn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;har kommenterat frågan i sitt yttrande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft4"&gt;Säkerhetsinspektionerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft5"&gt;Regelbundna inspektioner av en väg torde vara en grundläggande förutsättning för att kunna konstatera eventuella risker och brister och därmed kunna förebygga olyckor. Inspektionerna bör göras i den utsträckning det behövs för att garantera att vägen håller en tillfredsställande säkerhetsstandard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft4"&gt;Kartläggning av säkerhetsstandard&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Efter att inspektionerna utförts ska, enligt artikel 6.1, en rangordning av vägsträckor med hög olyckstäthet och vägnätets säkerhet ske. I bilaga III specificeras vad som ska ingå i denna verksamhet som för övrigt där benämns ”kartläggning”. I såväl rapporten som denna remiss bedöms detta begrepp som lämpligare att använda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Länsstyrelsen Västmanlands län &lt;/SPAN&gt;har påtalat att kartläggning utifrån även olyckstäthet och inte bara säkerhetsstandard bör införas i nationell rätt. Enligt regeringens uppfattning ingår emellertid båda de i artikel 5.1 angivna kraven på kartläggning utifrån dels olyckstäthet, dels vägnätets säkerhet i det valda begreppet ”säkerhetsstandard”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft4"&gt;Upprättande av en plan för åtgärder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft5"&gt;Upprättande av en plan för åtgärder har ingen uttrycklig motsvarighet i direktivet, men har i rapporten föreslagits ingå i väghållarens skyldigheter. Syftet med att upprätta en plan är att efter vidtagna säkerhetsinspektioner och kartläggning av vägens säkerhetsstandard det måste ske en uppföljning eller summering av eventuellt behov av åtgärder. Väghållaren bör kunna visa att den har förslag på hur den ska komma till rätta med konstaterade brister och lämpligt är att befästa detta i en plan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft4"&gt;Bemyndigande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Eftersom lagen är av övergripande slag bör de mer detaljerade kraven komma till uttryck på lägre föreskriftsnivå. Bestämmelsen i lagen bör därför ha den lydelsen att väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägen, kartlägga vägens säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder. I en särskild bestämmelse lämnas bemyndigande till regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om förfarandet vid säkerhetsinspektioner och kartläggningen av vägens säkerhetsstandard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft3"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td33"&gt;&lt;SPAN class="p130 ft17"&gt;6.1.8&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td53"&gt;&lt;SPAN class="p98 ft17"&gt;Säkerhetskrav&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr19 td46"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p207 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p207 ft3"&gt;vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga personskador&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p207 ft3"&gt;till följd av användningen av vägarna. Åtgärder för att avhjälpa den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;omedelbara risken för sådana skador ska vidtas först.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p189 ft3"&gt;Väghållarens kyldighet gäller i den utsträckning som det kan anses&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p207 ft3"&gt;skäligt. Nyttan av skyddsåtgärder jämförd med kostnaderna för sådana&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;SPAN class="p207 ft3"&gt;åtgärder liksom frågan om risken för skador kan minskas genom andra&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;åtgärder ska särskilt beaktas.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;SPAN class="p189 ft3"&gt;Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td54"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft3"&gt;meddela föreskrifter om säkerhetskrav.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p190 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: Enligt rapporten ska åtgärderna vidtas i den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utsträckning det inte kan anses orimligt. Härutöver skiljer sig förslagen åt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;rent språkligt.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p190 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;: &lt;/SPAN&gt;Hovrätten över Skåne och Blekinge &lt;SPAN class="ft3"&gt;anför att&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;begreppet ”(inte) orimligt” framstår som främmande i lagtext och före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;slår i stället ”skäligt”. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;anför sammanfattningsvis följande.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Verket tillstyrker förslaget om att Transportstyrelsen ska få föreskriva&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;om säkerhetskraven endast om det handlar om krav på ett systematiskt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;arbetssätt, och motsätter sig följaktligen om föreskrifterna ställer detalj-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;krav. Verket har anfört att vid en detaljreglering riskerar den före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;skrivande myndigheten att betraktas som säkerhetsansvarig och att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;incitamentet hos väghållaren att ständigt förbättra vägars säkerhetsnivå&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inskränker sig till att uppnå detaljkraven. Dessutom skulle en detalj-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;reglering stå i strid med ambitionerna om regelförenkling. Verket har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;även haft synpunkter på utformningen av bestämmelsen, bl.a. att ”inte&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;orimligt” bör bytas ut mot ”skäligt” och att det framgår att hänsyn ska tas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;till samtliga transportpolitiska mål. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Sveriges Kommuner och Landsting&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;(SKL) &lt;/SPAN&gt;avstyrker förslaget till utformning av säkerhetskrav med motive-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ringen att kraven ger olika effekter i olika kommuner och att det strider&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;mot den kommunala självstyrelsen. SKL har lämnat förslag på alternativ&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;formulering av säkerhetskravet för att sätta fokus på det systematiska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;trafiksäkerhetsarbetet. För det fall den i rapporten föreslagna formule-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ringen ändå väljs bör begreppet ”inte orimligt” bytas ut mot ”skäligt”.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Skellefteå kommun &lt;/SPAN&gt;har framfört att den delar de synpunkter som SKL&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;lämnat. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Uppsala kommun &lt;/SPAN&gt;föreslår en ändrad formulering av den före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;slagna bestämmelsen om säkerhetskrav och hänvisat till risken för alltför&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kostnadsdrivande krav. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Malmö kommun &lt;/SPAN&gt;ser inte positivt på att tillsyns-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;myndigheten ska kunna detaljreglera valet av bästa åtgärd. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Motormännen&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ser mycket positivt på förslaget att införa ett allmänt säkerhetskrav, men&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;har betonat att det måste innefatta krav på såväl systematiskt arbete som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att åtgärder vidtas för att kravet ska få reell effekt på trafiksäkerheten.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Fokus bör ligga på de åtgärder som väghållaren själv råder över, i stället&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;för t.ex. ökad trafikövervakning. Motormännen stöder också förslaget att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utgå från vägens säkerhetsstandard i stället för olycksdrabbade&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägsträckor. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Motorbranschens riksförbund &lt;/SPAN&gt;tycker att Trafikverket bör&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ansvara för den närmare detaljregleringen till följd av lagen. Enligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Trafikförsäkringsföreningen &lt;/SPAN&gt;finns det skäl att bevaka att säkerhetskraven&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;får en likformig tillämpning över landet. &lt;SPAN class="ft4"&gt;Däckspecialisternas riksförbund&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;påpekar att en väg inte bara används för transporter och resor utan även&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;39&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;


&lt;P class="p99 ft19"&gt;andra företeelser som t.ex. däckverkstädernas insatser, vilka inte får Prop. 2009/10:230 förbises vid lagens användning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft4"&gt;Direktivets bestämmelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft5"&gt;Artikel 5.3 lyder: Medlemsstaterna ska se till att åtgärderna koncentreras till de vägsträckor som avses i punkt 2. De åtgärder som avses i punkt 3 e i bilaga III ska prioriteras, varvid de som uppvisar det bästa kostnadsnyttoförhållandet ska uppmärksammas.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Genomförande av bestämmelsen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;De åtgärder som avses i artikel 5.3 är de åtgärder som identifierats som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behövliga vid de genomförda undersökningarna som i sin tur&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;koncentrerats till de vägsträckor som identifierats vid kartläggningen av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägsträckor med bl.a. hög olyckstäthet, se närmast föregående avsnitt.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;För en sammanhållen förståelse bör således artikel 5.3 läsas tillsammans&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;med artikel &lt;NOBR&gt;5.1–2.&lt;/NOBR&gt; Eftersom det sammantaget dock rör sig om flera olika&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;skyldigheter för väghållaren, väljer regeringen en uppdelning i hanter-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ingen av artikelns bestämmelser. Valet grundar sig även på det faktum att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bestämmelsen om säkerhetskrav är av central betydelse och att flera&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;remissinstanser haft synpunkter på den.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Dåvarande &lt;/SPAN&gt;Vägverket&lt;SPAN class="ft3"&gt;, &lt;/SPAN&gt;SKL&lt;SPAN class="ft3"&gt;, &lt;/SPAN&gt;Skellefteå kommun&lt;SPAN class="ft3"&gt;, &lt;/SPAN&gt;Uppsala kommun,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Malmö kommun &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft4"&gt;Motormännen &lt;/SPAN&gt;har i varierande ordalag påtalat&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vikten av att säkerhetskraven ställs på en företrädesvis systematisk nivå&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och att detaljerade krav därmed ska undvikas. Regeringen konstaterar här&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;följande. Transportstyrelsen behandlar frågan om åtgärder på systematisk&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och övergripande nivå relativt utförligt i sin rapport. Styrelsen anför bl.a.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att utgångspunkten är att väghållaren ska vidta alla de åtgärder som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behövs för att förebygga skador till följd av användningen av vägen, men&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att det samtidigt är orimligt att med omedelbar verkan ställa detta krav på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;alla slags vägar. Avsikten är därför inte att i ett slag ställa praktiskt och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ekonomiskt omöjliga krav på väghållarna utan i stället att skapa en bas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utifrån vilken stegvisa förändringar kan byggas. Den nämnda utgångs-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;punkten bör därför förenas med två villkor. För det första att arbetet med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att vidta åtgärderna ska ske systematiskt och fortlöpande vilket ger&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;väghållaren ett tidsmässigt utrymme för planering, men också ställer krav&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;på en fortlöpande aktivitet. För det andra ska en skälighetsbedömning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;göras som ger möjlighet till en avvägning i förhållande till andra&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;intressen än det rena säkerhetsintresset. Den valda formuleringen inne-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bär, fortfarande enligt Transportstyrelsen, varken att det ställs krav på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;omedelbara åtgärder eller att det begränsar valet av åtgärder.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Regeringen ser ingen motsättning mellan det i rapporten lämnade&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förslaget och vad remissinstanserna framfört härvidlag. Tvärtom anser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;regeringen att genom den föreslagna lydelsen om att ”systematiskt och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;fortlöpande vidta de åtgärder” etc, är förutsättningarna för arbetet med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;åtgärder liksom för anslutande föreskrifter fastslagna. Enligt regeringens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;uppfattning innebär formuleringen att åtgärderna ska planeras och vidtas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr13 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;40&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323041x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;med ett tidsperspektiv som medför såväl flexibilitet som långsiktigt sett Prop. 2009/10:230 högre trafiksäkerhet. Några krav på omedelbara eller specifikt utformade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;åtgärder framgår inte. Regeringen delar också denna uppfattning att ett systematiskt arbete är ett lämpligt tillvägagångssätt och ansluter sig därför till rapportens förslag. Några remissinstanser – &lt;SPAN class="ft4"&gt;Hovrätten över Skåne och Blekinge&lt;/SPAN&gt;, dåvarande &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft4"&gt;SKL &lt;/SPAN&gt;– har dessutom velat byta ut ”inte orimligt” mot ”skäligt”. Regeringen är av samma åsikt. Visserligen återfinns det förra begreppet i t.ex. miljöbalken, men det senare bedöms mer lämpligt att använda i förevarande sammanhang bl.a. eftersom det torde vara en skillnad i möjligheten att visa att en vidtagen åtgärd är skälig jämfört med att den inte skulle vara rimlig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;har för sin del haft synpunkter på paragrafens lydelse och anfört att den fått en utformning som de facto gör det möjligt för väghållaren att bedöma att han inte har någon skyldighet att vidta åtgärder. Lagrådet har också ansett att paragrafen bör utformas så att den bättre ansluter till den direktivtext den avser att genomföra och har därvid lämnat förslag på alternativ lydelse av paragrafen. Regeringen delar Lagrådets uppfattning såvitt avser synpunkten att texten bör omformuleras för att bättre överensstämma med direktivets. När det däremot gäller Lagrådets synpunkt avseende innebörden av väghållarens skyldighet har regeringen en annan uppfattning. Med hänsyn till Lagrådets yttrande härvidlag anser regeringen emellertid att ett förtydligande av paragrafen är nödvändigt och föreslår därför en lydelse som är såväl tydligare som mer direktivenlig än den som remitterades till Lagrådet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft22"&gt;Däckspecialisternas riksförbund &lt;SPAN class="ft5"&gt;har påpekat att vägarna används även av t.ex. däckverkstäderna vid deras insatser och att dessa inte får förbises vid lagens användning. Regeringen vill härvid framhålla att varken begreppet ”användningen av vägarna” i den nu behandlade bestämmelsen eller begreppet ”vägtrafikant” i 1 § utesluter de nämnda aktörerna från lagens tillämpningsområde.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;6.1.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Olycksrapporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;Regeringens förslag: &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska upprätta en olycksrapport för varje dödsolycka som inträffat på en väg som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag: &lt;/SPAN&gt;Överensstämmer med regeringens i sak. &lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft4"&gt;Datainspektionen &lt;/SPAN&gt;påtalar att känsliga person-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft5"&gt;uppgifter kommer att behandlas och att det därför bör finnas behörighetskontrollsystem på individnivå för att förhindra obehörig användning och åtkomst. Inspektionen har också önskat att få frågor kring offentlighet och sekretess belysta. &lt;SPAN class="ft22"&gt;Fotgängarnas förening &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft22"&gt;Motormännen &lt;/SPAN&gt;tycker att rapporteringskravet ska omfatta även trafikolyckor som medfört allvarligt skadade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft3"&gt;41&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft4"&gt;Direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;Av artikel 7 följer att medlemsstaterna ska se till att det behöriga organet upprättar en olycksrapport för varje dödsolycka som inträffat på en väg som avses i artikel 1.2 och att medlemsstaterna ska sträva efter att inkludera alla punkter i bilaga IV. Vidare att den genomsnittliga samhällskostnaden per dödsolycka och svår olycka ska beräknas. Kostnadsuppgifterna ska uppdateras minst vart femte år. Enligt bilaga IV handlar uppgifterna om bl.a. olycksplats, datum och klockslag för olyckan, vägen och om inblandade personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft4"&gt;Genomförande av direktivets bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Det finns i dag ingen skyldighet för väghållare att upprätta rapporter eller att rapportera inträffade trafikolyckor till någon. Däremot har polisen en författningsreglerad skyldighet att inom viss tid rapportera inträffade vägtrafikolyckor till Transportstyrelsen, &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; §§ kungörelsen (1965:561) om statistiska uppgifter angående vägtrafikolyckor. I och med bestämmelsen i artikel 7 måste dock även väghållaren åläggas en skyldighet. Artikeln handlar emellertid endast om en skyldighet att &lt;SPAN class="ft4"&gt;upprätta &lt;/SPAN&gt;en olycksrapport, inte nödvändigtvis skicka rapporten vidare. Att väghållaren verkligen utfört denna uppgift blir en del av tillsynsmyndighetens verksamhet att kontrollera. Regeringen ser skyldigheten att upprätta olycksrapporter som ett insamlande av statistiska uppgifter som sedan sammanställs. Det kan tilläggas att i lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar finns det ett liknande krav på tunnelhållare, dock med den skillnaden att de rapporterna senare ska ligga till grund för en rapport som ska lämnas till Europeiska kommissionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Datainspektionen &lt;/SPAN&gt;har påtalat behovet av behörighetskontrollsystem hos väghållaren liksom att få offentlighets- och sekretessfrågor belysta. Regeringen konstaterar härvid följande. De uppgifter som enligt bilaga IV till direktivet ska ingå i olycksrapporterna är sådana som i dag samlas in av Trafikverket i dess uppgift att utföra s.k. djupstudier eller haveriundersökningar inom vägtrafikområdet med stöd av 2 § förordningen (2010:185) med instruktion för Trafikverket. Dessa undersökningar avser vägtrafikolyckor som medfört att någon har avlidit. Uppgifterna är sekretesskyddade som statistiska uppgifter enligt 24 kap. 8 § offentlighets- och sekretesslagen (2009:400) jfr med 7 § offentlighets- och sekretessförordningen (2009:641). När det gäller frågan om behörighetskontrollsystem kan konstateras att Trafikverket utfört denna verksamhet under lång tid. Regeringen förutsätter därför att den praktiska hanteringen innefattande bl.a. behörighetskontrollsystem är väl utvecklad inom myndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft5"&gt;Med nuvarande förslag är det dock inte bara den statliga väghållaren Trafikverket som omfattas av lagens tillämpningsområde, utan även Stockholms kommun och den enskilde väghållaren Öresundsbro Konsortiet. Frågan är om även dessa väghållare kommer i kontakt med uppgifter som behöver sekretesskydd. Bilagorna till direktivet är inte tvingande att genomföra i svensk rätt. Samtliga de uppgifter som anges i&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;42&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323043x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;bilaga IV behöver således inte ingå i olycksrapporterna. Regeringen ser Prop. 2009/10:230 det därför inte som nödvändigt att samtliga väghållare ska samla in och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;hantera alla angivna uppgifter, utan kan inskränka sig till uppgifter som gör att rapporten kan hållas på en sådan avidentifierad nivå att behov av sekretesskydd inte uppkommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Fotgängarnas förening &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft4"&gt;Motormännen &lt;/SPAN&gt;har velat utöka kravet till att omfatta även trafikolyckor med allvarligt skadade. Mot bakgrund av vad som anförts om sekretesskyddet för Trafikverkets haveriundersökningar finner regeringen att den föreslagna bestämmelsen bör ha likadan omfattning, dvs. gälla olyckor med dödlig utgång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft5"&gt;Eftersom de närmare bestämmelserna om olycksrapporternas innehåll bör framgå av föreskrifter på lägre författningsnivå föreslås även en bestämmelse med bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela sådana föreskrifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft5"&gt;Vad som slutligen föreskrivs i direktivet om beräkning av genomsnittlig samhällskostnad ingår i myndigheten Trafikanalys verksamhet och föreslås därför inte regleras i vägsäkerhetslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;6.1.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Överklagande och verkställighet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Tillsynsmyndighetens beslut enligt denna lag ska få överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;Prövningstillstånd ska krävas vid överklagande till kammarrätten. Ett beslut ska gälla omedelbart om inte annat anges i beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft5"&gt;Om en myndighet eller en kommun överklagar tillsynsmyndighetens beslut, ska tillsynsmyndigheten vara klagandens motpart sedan handlingarna i målet överlämnats till domstolen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. &lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft4"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;har undrat hur en överprövning av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft5"&gt;beslut ska ske. &lt;SPAN class="ft22"&gt;Sveriges Kommuner och Landsting &lt;/SPAN&gt;avstyrker förslaget att ett beslut ska gälla omedelbart och anför att tillsynsmyndigheten i stället kan förordna att beslutet ska gälla omedelbart även om det överklagas och att en sådan ordning gäller enligt miljöbalken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft4"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft3"&gt;Tillsynsmyndigheten kan enligt förslagen i denna proposition fatta beslut enligt 6 § om att godkänna trafiksäkerhetsgranskare, enligt 7 § om att återkalla godkännanden och enligt 12 § om att meddela förelägganden och villkor i tillsynsverksamheten. Prövningen av frågan om godkännande av granskare kan naturligtvis även komma att resultera i att beslut fattas om att &lt;SPAN class="ft4"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;godkänna vederbörande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft3"&gt;I 22 § förvaltningslagen (1986:223) anges att beslut får överklagas av den som beslutet angår, om det har gått honom emot och det kan överklagas. För det fall Transportstyrelsen skulle besluta att inte godkänna en trafiksäkerhetsgranskare enligt föreslagna bestämmelser därom är detta beslut således överklagbart av den som beslutet riktas mot. Än mer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;


&lt;P class="p16 ft5"&gt;angeläget kan sägas vara att ha möjlighet att överklaga ett beslut om att Prop. 2009/10:230 återkalla ett erhållet godkännande. I fallet med beslut om föreläggande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft3"&gt;eller villkor inom tillsynsverksamheten torde besluten rikta sig mot väghållaren som således har klagorätt. Huruvida kretsen av klagoberättigade i sistnämnda fall skulle kunna komma att utvidgas får överlämnas till rättstillämpningen att avgöra. Regeringen finner därför inte skäl att särskilt reglera vem som har rätt att överklaga beslut enligt lagen.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Enligt 22 a § förvaltningslagen gäller, om inte något annat har före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;skrivits, att beslut av en förvaltningsmyndighet överklagas till allmän&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förvaltningsdomstol och att prövningstillstånd krävs för överklagande till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kammarrätten. Det saknas skäl att ha en annan ordning för överklagande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;av tillsynsmyndighetens beslut än den som anges i förvaltningslagen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Motpartsställning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt 7 a § förvaltningsprocesslagen (1971:291) ska, om en &lt;SPAN class="ft4"&gt;enskild&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;överklagar en förvaltningsmyndighets beslut, den myndighet som först&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beslutade i saken vara den enskildes motpart. Detta innebär att myndig-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;heten enligt 33 § förvaltningsprocesslagen kan ha möjlighet att överklaga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;domstolens beslut. Införandet av 7 a § motiverades bl.a. med att för det&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;fall länsrätten ändrar ett överklagat beslut till den enskildes fördel, det&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inte fanns någon som enligt då gällande ordning kunde överklaga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beslutet. Detta innebar att all rättsbildning stannade i länsrätt, se prop.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;19965/96:22 s. 72 ff.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I förevarande fall kan det bli aktuellt att Trafikverket eller en kommun&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;överklagar beslut som tillsynsmyndigheten fattat. Bestämmelsen i 7 a §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;är därför inte tillämplig. För det fall förvaltningsrätten (tidigare läns-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;rätten) skulle bifalla ett överklagande från staten eller kommunen vore&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;det otillfredsställande om inte tillsynsmyndigheten hade möjlighet att få&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beslutet överprövat. Särskilt när det som i detta fall är fråga om lag-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;stiftning inom ett helt nytt område torde möjligheten att gynna prejudi-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;katsbildningen vara befogad. En särskild bestämmelse om att tillsyns-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;myndigheten ska vara motpart om en kommun eller en myndighet&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;överklagar myndighetens beslut bör därför införas i lagen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I lagrådsremissen ingick inte ”eller en kommun” i bestämmelsen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;föreslog en ändrad lydelse för att inkludera kommunerna i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;bestämmelsen. Regeringen har ändrat lydelsen för att uppnå detta syfte&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och därvid valt en något modifierad form av den remitterade lydelsen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Verkställighet&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;När det gäller frågan om beslutens verkställighet har &lt;SPAN class="ft4"&gt;Sveriges Kommuner&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;och Landsting &lt;/SPAN&gt;ansett att samma ordning som i miljöbalken bör gälla, dvs.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;att beslut får verkställas först sedan de vunnit laga kraft, dock med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;möjlighet för tillsynsmyndigheten att förordna att de i stället ska gälla&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;omedelbart. Regeringen anser emellertid att de beslut som tillsyns-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;myndigheten fattar som huvudregel bör gälla omedelbart. Ordningen bör&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vara densamma som i t.ex. den näraliggande lagen (2006:418) om säker-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;het i vägtunnlar. Efter överklagande har emellertid allmän förvaltnings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;domstol enligt 28 § förvaltningsprocesslagen (1971:291) möjlighet att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;44&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323045x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;förordna att beslutet tills vidare inte ska gälla. Härutöver kan det i vissa Prop. 2009/10:230 fall vara mindre ändamålsenligt att beslutet gäller omedelbart. För dessa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p220 ft19"&gt;fall bör det därför finnas en möjlighet att redan i myndighetens beslut bestämma något annat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;6.1.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sekretessfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;Regeringens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Det finns inget behov av ändrade regler om sekretess.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens bedömning: &lt;/SPAN&gt;I rapportens gjordes ingen bedömning avseende sekretessfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Skälen för regeringens bedömning&lt;/SPAN&gt;: Så som redan redovisats i avsnitt 6.1.9 om olycksrapporter finns det för uppgifterna i sådana rapporter som upprättas av Trafikverket redan ett sekretesskydd. Uppgifterna omfattas av den s.k. statistiksekretessen i 24 kap. 8 § offentlighets- och sekretesslagen (2009:400). Detta innebär en i det närmaste absolut sekretess för uppgifter som avser enskilds personliga eller ekonomiska förhållanden och som kan hänföras till den enskilde. Det har i nämnda avsnitt även redovisats att det när det gäller andra väghållare än Trafikverket inget sekretessbehov bedöms uppstå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft1"&gt;7 Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p223 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringens förslag&lt;/SPAN&gt;: Lagen ska träda i kraft den 19 december 2010. Bestämmelserna i 4 och 5 §§ ska endast gälla vägprojekt som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft3"&gt;påbörjats efter lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Rapportens förslag&lt;/SPAN&gt;: I rapporten föreslogs lagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td56"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;träda&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td57"&gt;&lt;SPAN class="p28 ft3"&gt;i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td58"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;kraft&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft55"&gt;den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;1 december 2010 avseende &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td58"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td59"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Remissinstanserna&lt;/SPAN&gt;: Ingen remissinstans har haft någon synpunkt.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft17"&gt;Skälen för regeringens förslag&lt;SPAN class="ft3"&gt;: Lagen föreslås&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;träda&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td57"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td58"&gt;&lt;SPAN class="p23 ft3"&gt;kraft&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td27"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft55"&gt;den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;19 december 2010. Det föreskrivs i artikel 14.1 i direktivet att medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa direktivet senast nämnda datum. Ett senare ikraftträdande för den föreslagna lagen är således inte möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;Eftersom såväl trafiksäkerhetsanalysen i 4 § som trafiksäkerhetsgranskningen i 5 § till vissa delar ska ske i ett tidigt skede av vägbyggnadsprocessen, se avsnitt 6.1.3 och 6.1.4, uppstår ett praktiskt problem att infria lagens krav på redan påbörjade vägprojekt. Dessutom skulle en sådan ordning innebära att lagen tillämpades retroaktivt. Det framstår inte heller som lämpligt eller ens alltid görligt att i stället tillämpa bestämmelserna endast i viss utsträckning. Regeringen finner därför att kraven på trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsgranskning inte ska tillämpas på redan påbörjade vägprojekt. En övergångsbestämmelse med sådant innehåll bör därför införas i lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td24"&gt;&lt;SPAN class="p30 ft1"&gt;8&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td25"&gt;&lt;SPAN class="p31 ft1"&gt;Kostnader och andra konsekvenser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p94 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Övergripande beskrivning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft3"&gt;Förslaget till vägsäkerhetslag har sin bakgrund i ett &lt;NOBR&gt;EU-direktiv&lt;/NOBR&gt; som Sverige som medlemsstat har att genomföra i nationell rätt. Någon möjlighet att underlåta detta finns inte. Genom lagens bestämmelser föreslås genomförande ske med samma tillämpningsområde som föreskrivs i direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft3"&gt;Konsekvenserna av förslaget är emellertid svåra att på förhand helt överblicka, framför allt beroende på att det är ett nytt område som regleras. Dessutom kommer mer detaljerade bestämmelser att framgå på lägre författningsnivå. Dessa bestämmelser liksom tillsynen av hur de efterlevs kommer att ha inverkan på lagförslagens kostnader för de berörda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft3"&gt;Förslaget omfattar såväl befintliga vägar som planerade nya vägar inom det transeuropeiska transportnätet &lt;NOBR&gt;(TEN-T).&lt;/NOBR&gt; Förslaget begränsas alltså till att gälla de statliga väghållningsmyndigheterna (Trafikverkets regioner), den enskilda väghållaren för den del av E20 som Öresundsbron utgör (Öresundsbro Konsortiet) samt Stockholms kommun för den del av E20 som går på vissa gator i Stockholms innerstad (se dock särskilt avsnitt 8.5). Den förstnämnda aktören kommer att bli den huvudsakliga bäraren av konsekvenserna, se avsnitt 8.2. För samtliga väghållare innebär förslaget att bestämmelserna om trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsgranskning endast gäller vägprojekt som påbörjats efter lagens ikraftträdande en begränsning av konsekvenserna, se föreslagen övergångsbestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft3"&gt;Vidare innebär förslaget att en tillsynsmyndighet ska utses vilken på förordningsnivå kommer att pekas ut som Transportstyrelsen. Myndighetens främsta uppgifter kommer att bli att meddela föreskrifter och utöva tillsyn efter bestämmelsernas efterlevnad, se närmare avsnitt 8.3. Rollfördelningen mellan regelgivande myndighet och utförare, där den förstnämnda har hand om statliga åtaganden i form av myndighetsutövning såsom regelgivning och tillsyn, tydliggörs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;Till mycket liten del kan även domstolar komma att beröras av förslaget. Den grupp, vars konsekvenser endast kan uppfattas som positiva, är allmänheten eftersom lagen syftar till att öka trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft14"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;SPAN class="p226 ft14"&gt;Konsekvenser för företag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Den enskilda väghållaren Öresundsbro Konsortiet, som till hälften ägs av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;svenska &lt;NOBR&gt;Svensk-Danska&lt;/NOBR&gt; Broförbindelsen SVEDAB Aktiebolag och till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;hälften av danska A/S Øresund, kommer att beröras av lagförslaget.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Väghållaren ska på ett tidigt stadium av vägbyggnadsprocessen genom-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;föra en trafiksäkerhetsanalys. Därefter ska en trafiksäkerhetsgranskare&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utses att göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta gransknings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;rapporter. Väghållaren ska även genomföra regelbundna säkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inspektioner, kartlägga vägens säkerhetsstandard och upprätta en plan för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td36"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;åtgärder. Därefter ska åtgärderna vidtas, s.k. säkerhetskrav. Väghållaren&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ska&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td61"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;även upprätta olycksrapporter över trafikolyckor som medfört att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;46&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;


&lt;P class="p92 ft5"&gt;någon omkommit. Väghållaren ska slutligen stå under tillsyn av en Prop. 2009/10:230 tillsynsmyndighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;Väghållarens skyldigheter kan för Öresundsbro Konsortiets del uppfattas om relativt omfattande. Med tanke på den aktuella vägens längd och ålder måste det dock antas att skyldigheterna i praktiken kommer att aktualiseras mycket marginellt. Olyckor kan givetvis ändå inträffa, men t.ex. nya vägprojekt med tillhörande skyldigheter torde inte bli aktuella under överskådlig tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I sammanhanget bör även påminnas om föreslagna övergångsbestämmelser som innebär att kraven på trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsgranskning endast gäller vägprojekt som påbörjats efter lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft5"&gt;Följaktligen bör även kostnaderna för efterlevnad av de föreslagna bestämmelserna innefattande bl.a. vidtagande av säkerhetsåtgärder innebära en mycket liten merkostnad i relation till väghållarens nuvarande kostnader för ledningssystem och vägunderhåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;När det gäller företag som erbjuder trafiksäkerhetsrevisioner, t.ex. konsultföretagen Trivector Traffic, Vectura (dåvarande Vägverket Konsult), Tyréns, WSP och Ramböll, kan sådana komma att bli engagerade i utbildning av trafiksäkerhetsgranskare. Vissa företag har redan genomfört trafiksäkerhetsrevisioner åt ett antal av Sveriges kommuner. Mot bakgrund av lagens tillämpningsområde kan visserligen antas att endast ett ringa antal trafiksäkerhetsgranskare kommer att behövas. Likväl ska dessa ha föreskriven utbildning och att få möjlighet att erbjuda sådana tjänster torde vara positivt för företagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;Andra företag såsom åkeri- och speditionsföretag bedöms inte påverkas annat än positivt av förslaget; positivt i form av höjd trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Konsekvenser för statliga myndigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;8.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Trafikverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft5"&gt;Den statliga väghållaren Trafikverket kommer att omfattas av förslaget till vägansvarsbestämmelser. Av Trafikverkets vägnät, det statliga vägnätet på cirka 9 800 mil, ingår sex procent i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;Liksom för den enskilde väghållaren ska även Trafikverket på ett tidigt stadium av en vägbyggnadsprocess genomföra en trafiksäkerhetsanalys. Därefter ska myndigheten utse en trafiksäkerhetsgranskare som ska göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta granskningsrapporter. Trafikverket ska vidare genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner, kartlägga vägens säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder som bör vidtas. Därefter ska åtgärderna, de s.k. säkerhetskraven, vidtas. Verket ska även upprätta olycksrapporter över trafikolyckor som medfört att någon omkommit samt stå under tillsyn av en tillsynsmyndighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft5"&gt;Kostnaden för efterlevnad av de föreslagna bestämmelserna innefattande vidtagande av säkerhetsåtgärder bör innebära en mycket liten merkostnad för Trafikverket. Dåvarande Vägverket har anfört att kostnaden för att utveckla eller anpassa arbetssätten bedöms som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft59"&gt;marginell (500 000 kronor) eftersom verket redan i dag har ett uppbyggt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;ledningssystem som uppfyller grunderna i standarder för kvalitet,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;miljö&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td62"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och arbetsmiljö. Vidare att verket har utsedda ansvariga för de&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;SPAN class="p204 ft3"&gt;olika&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;delarna i ledningssystemet vilka har i uppgift att komplettera systemet med det som behövs för att uppfylla lagens krav. När det gäller kraven på trafiksäkerhetsanalyser och trafiksäkerhetsgranskningar har merkostnaden av Trafikverket uppskattats till &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; miljoner kronor för hela myndigheten, vilken är en engångskostnad för att säkerställa att kraven på trafiksäkerhetsanalyser och trafiksäkerhetsgranskningar uppfylls i ledningssystemet. Till detta kommer kostnader för genomförandet av trafiksäkerhetsanalyser, trafiksäkerhetsgranskningar och inspektioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft3"&gt;Transportstyrelsen har i sin rapport beräknat att tillsynsavgiften för nu berörda statliga väghållare kan uppgå till 350 &lt;NOBR&gt;000–400&lt;/NOBR&gt; 000 kronor. För närvarande har Trafikverket sex regioner som fungerar som väghållare. Förslaget att Transportstyrelsens tillsynsverksamhet ska finansieras med avgifter innebär givetvis, när det gäller väghållaren Trafikverket, en omfördelning av kostnader inom det offentliga kollektivet. Trafikverkets eventuellt ökade kostnader ska finansieras inom befintlig anslagstilldelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft17"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;8.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Transportstyrelsen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft3"&gt;Transportstyrelsen kommer att i förordning utpekas som tillsynsmyndighet och föreskrivande myndighet. Transportstyrelsen kommer också att godkänna och meddela behörighetsbevis för trafiksäkerhetsgranskare. De föreskrifter som kommer på fråga avser enligt förslaget upprättande av och innehållet i en trafiksäkerhetsanalys, genomförandet av trafiksäkerhetsgranskning och upprättande av rapporter, utbildning och godkännande av samt behörighetsbevis för trafiksäkerhetsgranskare, trafiksäkerhetsgranskarnas verksamhet och uppgifter, förfarandet vid säkerhetsinspektioner, rapportering av trafikolyckor, säkerhetskrav, tillsyn samt avgifter för tillsyn och ärendehandläggning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft3"&gt;I Transportstyrelsens uppgifter ligger även att aktivt följa utveckling, effekter och konsekvenser i syfte att ha beredskap att föreslå lämpliga åtgärder i de fall det behövs. I detta ingår även frågorna om t.ex. lagens tillämpningsområde och möjligheten att förelägga vite. Transportstyrelsen bör i sin egenskap av tillsynsmyndighet även övergripande följa regelefterlevnaden på området. Det är av vikt att Transportstyrelsen följer upp effekter för tillsynsobjekten i fråga om kostnader förknippade med de nya kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft3"&gt;Kostnaden för den aktuella tillsynsverksamheten beräknas uppgå till &lt;NOBR&gt;2–3&lt;/NOBR&gt; miljoner kronor per år. Transportstyrelsens verksamhet, såväl godkännandesom tillsynsverksamheten, föreslås avgiftsfinansieras i enlighet med regeringens ställningstagande i den lagrådsremiss om Transportstyrelsens finansiering som beslutades den 28 maj 2009 (dnr N2009/4873/RS). I lagrådsremissen föreslås bl.a. att Transportstyrelsens verksamhet som avser tillstånd, tillsyn och registerhållning i huvudsak ska finansieras med avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;P class="p232 ft5"&gt;Därutöver beräknas det uppstå vissa kostnader för regelgivning i Prop. 2009/10:230 Transportstyrelsen. Dessa kostnader ska finansieras inom befintlig&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;anslagstilldelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Konsekvenser för domstolar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft5"&gt;Förslaget bedöms få marginella om ens några konsekvenser för Sveriges Domstolar och därmed inga kostnadsökningar. Visserligen finns en bestämmelse om överklagande av tillsynsmyndighetens beslut, men dessa beslut är i sig mycket fåtaliga (godkännande av trafiksäkerhetsgranskare och beslut inom tillsynsverksamheten). Under denna förutsättning kan kostnaderna rymmas inom befintliga anslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Konsekvenser för kommuner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft3"&gt;Förslaget bedöms inte påverka Sveriges kommuner annat än marginellt. Med föreslaget tillämpningsområde berörs Stockholms kommun avseende den del av E20 som går genom planlagt område i Stockholms innerstad där kommunen är väghållare. Konsekvenserna för Stockholms kommun måste dock uppfattas som ytterst små, bl.a. mot bakgrund av undantaget från kravet på trafiksäkerhetsanalys i 4 §. Härtill kommer det faktum att nuvarande sträckning av E20 där kommunen är väghållare utgår från &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; i och med att Norra länken färdigställs och öppnas för trafik vilket beräknas ske år 2015. Väg E20:s &lt;NOBR&gt;TEN-T-&lt;/NOBR&gt; sträckning flyttas alltså från nuvarande gator i Stockholms innerstad till Norra länken vilken innebär att sträckningen övergår till statligt underhåll. Stockholms kommuns skyldigheter som väghållare för den aktuella sträckan är således begränsad även i tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft5"&gt;Enligt Sveriges Kommuner och Landsting har 43 av Sveriges 290 kommuner på eget initiativ genomfört trafikrevisioner enligt en modell som tagits fram av förbundet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Konsekvenser för enskilda&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft3"&gt;Förslaget bör öka trafiksäkerheten på väg. Trafiksäkerhet är en viktig aspekt i väghållningen. En tredjedel av alla dödsolyckor kan enligt en nyligen publicerad doktorsavhandling&lt;A href="#page_49"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;relateras till brister i vägmiljöns säkerhetsdesign. Vägens utformning i kombination med andra säkerhetsbrister hos trafikanter och fordon kan enligt samma studie stå för ytterligare en tredjedel av alla dödsolyckor. Vägverket har vid en analys av dödsolyckor i södra Sverige under åren &lt;NOBR&gt;1997–2000&lt;/NOBR&gt; funnit att cirka 75 procent av dödsfallen kan kopplas till vägens utformning och hastighetsgräns. Myndigheten drog slutsatsen att i det i de flesta fall går det att åtgärda bristerna i vägmiljön. Väghållaren har ett betydande ansvar för att minska antalet dödade i trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Stigson Helena, A safe Road Transport System – Factors influencing Injury Outcome for Car Occupants, (2009), Thesis for doctoral degree, Karolinska Institutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;


&lt;P class="p68 ft5"&gt;&lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; motsvarar en förhållandevis liten del av det totala Prop. 2009/10:230 statliga vägnätet, sex procent, samtidigt som 36 procent av trafiken sker&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft5"&gt;på detta vägnät. Ungefär 15 procent av de dödade och allvarligt skadade i vägtrafikolyckor sker på &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Sverige hade år 2005 587 mil väg som ingick i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; EU:s medlemsstater hade tillsammans en väglängd inom &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; på 98 550 mil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Övriga konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft19"&gt;Förslaget bedöms inte påverka miljön. Inte heller kan några konsekvenser för jämställdheten antas uppkomma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft1"&gt;9 Författningskommentar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft14"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Förslag till vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft3"&gt;Författningsrubriken har utformats enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådets &lt;/SPAN&gt;förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft17"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I paragrafen finns en inledande bestämmelse om lagens innehåll och syfte. Begreppet ”väghållare” definieras i 2 §. Begreppet ”vägtrafikant” ges ingen egen definition, men ansluter till begreppet ”trafikant” i 2 § förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Paragrafen har behandlats i avsnitt 6.1.1 och 6.1.8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft17"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I paragrafen finns definitioner av vissa centrala begrepp. Det transeuropeiska vägnätet &lt;NOBR&gt;(TEN-T)&lt;/NOBR&gt; definieras med en direkt hänvisning till Europaparlamentets och rådets beslut om &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Eftersom lagen inte föreslås gälla andra vägar eller gator än de inom &lt;NOBR&gt;TEN-T-&lt;/NOBR&gt; vägnätet behövs ingen definition av ”väg”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft3"&gt;”Väghållare” definieras i fyra olika punkter beroende på vilken slags väg det är fråga om: Enligt punkt 1 är väghållare i fråga om allmän väg den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen. I 5 § väglagen föreskrivs att staten är väghållare för allmänna vägar. Enligt punkt 2 är väghållare i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (1987:10) ansvarar för gatuhållningen. Av 6 kap. &lt;NOBR&gt;23–30&lt;/NOBR&gt; §§ plan- och bygglagen framgår att det är kommunen som svarar för underhållet av bl.a. gator. Begreppet ”gatuhållning” förekommer visserligen inte i plan- och bygglagen, men är ett allmänt vedertaget begrepp, se t.ex. trafikförordningen (1998:1276) och vägmärkesförordningen (2007:90). I den näraliggande lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar har begreppet ”tunnelhållare” definierats på motsvarande sätt som ”väghållare” i dessa två punkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft3"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;


&lt;P class="p232 ft5"&gt;I punkterna 3 och 4 behandlas de enskilda vägarna. När det är fråga om Prop. 2009/10:230 enskild väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;(1973:1149) föreskrivs i punkt 3 att det är samfälligheten som är väghållare. I 1 och 14 §§ anläggningslagen finns bestämmelser om gemensamhetsanläggningar respektive samfälligheter. När det är fråga om ”annan väg” föreskrivs i punkt 4 att det är vägens ägare som är väghållare. Härmed avses övriga enskilda vägar, dvs. de som inte är gemensamhetsanläggningar enligt anläggningslagen. Dessa kan ägas av t.ex. en förening eller en enskild markägare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;Med föreliggande förslag på tillämpningsområde omfattas tre olika väghållare: Staten i form av Trafikverket enligt punkt 1, Stockholms kommun enligt punkt 2 och Öresundsbro Konsortiet enligt punkt 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;”Vägprojekt” definieras som ett projekt som omfattar nyanläggning av väg eller sådan betydande förändring av befintlig väg som påverkar trafikflödet. Begreppet ”nyanläggning” avser att visa att vägbyggnadsprocessens alla skeden omfattas. Med ”betydande förändring” menas att projektet är omfattande fysiskt och byggnadstekniskt sett. När det gäller påverkan på trafikflödet bör detta ske i tydlig omfattning för att beaktas. Vid nyanläggning av en &lt;NOBR&gt;TEN-T-väg&lt;/NOBR&gt; torde det alltid vara fråga om en sådan åtgärd som tydligt påverkar trafikflödet. Enligt direktivet, artikel 2.9, utgör även nyanläggning av vägar ”vägprojekt” under förutsättning att trafikflödet påverkas. En jämförelse mellan olika språkversioner av direktivet ger dock vid handen att den förutsättningen endast avser den andra formen av vägprojekt, dvs. betydande förändring av befintlig väg. Därav den valda utformningen av definitionen av ”vägprojekt” i 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;På &lt;SPAN class="ft22"&gt;Lagrådets &lt;/SPAN&gt;inrådan ingår även definitionerna av ”trafiksäkerhetsanalys” och ”trafiksäkerhetsgranskning” i paragraferna. Definitionerna följer i huvudsak vad som anges i artikel 2.3 respektive 2.4 i direktivet. Lagrådet har även haft ytterligare kommentarer till paragrafen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft3"&gt;I paragrafen anges lagens tillämpningsområde. Paragrafen genomför artikel 1.2 och 1.4 i direktivet. En definition av &lt;NOBR&gt;”TEN-T-vägnätet”&lt;/NOBR&gt; finns i 2 §. &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; utgörs för Sveriges del av E4, E6, E10, E14, E18, E20 delen &lt;NOBR&gt;Örebro-Stockholm&lt;/NOBR&gt; och delen &lt;NOBR&gt;Göteborg-riksgränsen&lt;/NOBR&gt; på Öresundsbron, E22, E65, E45 delen &lt;NOBR&gt;Göteborg-Gällivare/Malmberget&lt;/NOBR&gt; samt väg 40.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft5"&gt;De tunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar är tunnlar som är längre än 500 meter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Paragrafen har behandlats i avsnitt 4.2 och 6.1.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft17"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft3"&gt;I paragrafens &lt;SPAN class="ft4"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;ställs krav på en trafiksäkerhetsanalys för alla vägprojekt. Skyldigheten åvilar väghållaren. Tidpunkten för analysen får avgöras mot bakgrund av det innehåll analysen ska ha, vilket kommer att framgå av föreskrifter på lägre författningsnivå. Det är väghållaren som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft61"&gt;ansvarar och beslutar om &lt;SPAN class="ft60"&gt;när &lt;/SPAN&gt;under vägbyggnadsprocessen analysen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;lämpligast utförs. Bestämmelsen påverkar således inte de olika faser som Prop. 2009/10:230 framgår av väglagens (1971:948) bestämmelser om byggande av väg,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;utan ska tillämpas parallellt i lämpligt skede.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft4"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;föreskrivs ett undantag från första stycket för det fall en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10). I kommunernas planarbeten enligt PBL görs liknande analyser. Eftersom delar av &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägarna&lt;/NOBR&gt; ingår i planerna skulle således en dubbelreglering uppstå om inte undantag görs. Med ”motsvarande” avses inte att de analyser som sker enligt andra författningar måste vara i allt identiska med de krav som följer av den nu föreslagna bestämmelsen. Däremot måste analyserna i allt väsentligt nå upp till den nivå som nu föreslås. Först om så inte är fallet träder den föreslagna lagens krav in.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Paragrafen genomför delar av artikel 3 och har behandlats i avsnitt 6.1.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft17"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft3"&gt;I paragrafen föreskrivs att väghållaren ska utse en trafiksäkerhetsgranskare för varje vägprojekt och att denne ska göra en trafiksäkerhetsgranskning av vägprojektet och upprätta granskningsrapporter. När det gäller tidpunkten för granskningen hänvisas till resonemanget avseende trafiksäkerhetsanalys i närmast föregående paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;I direktivet används benämningarna ”trafiksäkerhetsrevisor” respektive ”trafiksäkerhetsrevisioner”, men i lagen bör i stället ”trafiksäkerhetsgranskare” respektive ”trafiksäkerhetsgranskningar” användas eftersom det ger en mer korrekt innebörd språkligt sett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft3"&gt;Paragrafen genomför delar av artikel 4 och har behandlats i avsnitt 6.1.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft17"&gt;6 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Paragrafen, som genomför artikel 4.2 och 9, innehåller bestämmelser om att trafiksäkerhetsgranskaren ska vara godkänd av tillsynsmyndigheten och att ett godkännande får meddelas den som genomgått särskild grundutbildning och i övrigt är lämplig för uppgifterna. Vidare att en godkänd trafiksäkerhetsgranskare är skyldig att genomgå en sådan fortbildning som föreskrivs med stöd av 16 §. Innehållet i utbildningens olika delar i form av grundutbildning och fortbildning kommer att framgå på lägre författningsnivå. Med ”i övrigt är lämplig” avses mer allmänna förutsättningar som t.ex. att rent praktiskt kunna fungera i rollen som granskare. Med stöd av 12 § kan tillsynsmyndigheten förena ett godkännande med villkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p247 ft19"&gt;Paragrafen har utformats i enlighet med &lt;SPAN class="ft23"&gt;Lagrådets &lt;/SPAN&gt;förslag. Paragrafen har behandlats i avsnitt 6.1.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft3"&gt;52&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;7 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I paragrafen föreskrivs att tillsynsmyndigheten får återkalla ett&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;godkännande som trafiksäkerhetsgranskare under vissa förutsättningar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;punkt 1 &lt;/SPAN&gt;kan återkallelse ske om granskaren inte genomgått en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;sådan fortbildning som avses i 6 §. Formuleringen följer &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådets&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förslag som är en följd av formuleringen av 6 §.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;punkt 2 &lt;/SPAN&gt;kan återkallelse ske om trafiksäkerhetsgranskaren själv&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;begär det och enligt &lt;SPAN class="ft4"&gt;punkt 3 &lt;/SPAN&gt;om det annars finns någon särskild&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;anledning att återkalla godkännandet. Exempel på sistnämnda åter-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kallelsegrund är att granskaren på grund av sjukdom eller andra orsaker&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;brister i omdöme på sådant sätt att han eller hon inte har förmåga att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;fullgöra sina uppgifter.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafen har ingen motsvarighet i direktivet utan är en nationell&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kompletterande bestämmelse. Paragrafen har behandlats i avsnitt 6.1.5.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;8 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I paragrafen regleras väghållarens ansvar att genomföra säkerhets-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inspektioner av vägar, kartlägga vägarnas säkerhetsstandard och upprätta&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;en plan för åtgärder som bör vidtas för att öka säkerheten på vägarna.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Närmare föreskrifter kommer att lämnas med stöd av bemyndigande i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;16 §. Begreppet ”säkerhetsstandard” innebär att både t.ex. olyckstäthet&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och vägens säkerhet ska ligga till grund för kartläggningen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafen har utformats i enlighet med &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådets &lt;/SPAN&gt;förslag på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förtydligande.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafen genomför artikel &lt;NOBR&gt;5.1–5.2&lt;/NOBR&gt; och 6 i direktivet och har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behandlats i avsnitt 6.1.7.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;9 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I paragrafens &lt;SPAN class="ft4"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;regleras väghållarens ansvar att systematiskt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;personskador till följd av användningen av vägarna. Åtgärder för att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;avhjälpa den omedelbara risken för sådana skador ska vidtas först.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Med begreppet ”systematiskt och fortlöpande” avses för det första att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;åtgärderna ska vidtas som ett led i ett planerat och större sammanhang&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;och med ett visst längre tidsperspektiv i åtanke. För det andra avses att de&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;också ska ingå i ett dynamiskt pågående arbetssätt. De vägar det är fråga&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;om är de som ingått i kartläggningen med stöd av 8 §. I andra meningen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;anges &lt;SPAN class="ft4"&gt;vilka &lt;/SPAN&gt;åtgärder som ska vidtas först. Härvid avses åtgärder på de&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägar som vid kartläggningen befunnits ha högst prioritet.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft4"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;anges först att skyldigheten i första stycket gäller i den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;utsträckning som det kan anses skäligt. Därvid ska, för det första, nyttan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;av skyddsåtgärder jämförd med kostnaderna för sådana särskilt beaktas.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Kostnaderna för den mest optimala åtgärden kan vara sådana att det inte&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kan anses skäligt att välja den åtgärden. Dessutom ska, för det andra,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;även särskilt beaktas om risken för skador kan minskas genom andra&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;åtgärder, varmed avses inte bara rent byggnadstekniska åtgärder utan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;53&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;


&lt;P class="p99 ft5"&gt;även t.ex. trafikreglerande åtgärder. Trafikreglerande åtgärder är i sin tur Prop. 2009/10:230 huvudsakligen föreskrifter om högsta tillåtna hastighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Närmare föreskrifter om vilka krav som ska kunna ställas på väghållaren får meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer enligt bemyndigande i 16 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;har haft synpunkter på paragrafens utformning och föreslagit en ändrad lydelse. Regeringen har följt förslaget endast till viss del. Härvid hänvisas till redovisningen i avsnitt 6.1.8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Genom paragrafen genomförs artikel 5.3 i direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p249 ft17"&gt;10 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;Enligt paragrafen ska väghållaren upprätta en olycksrapport för varje dödsolycka som inträffat på en väg som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Härmed avses samma tillämpningsområde som anges i 3 §. Föreskrifter om utformningen av och innehållet i olycksrapporterna kommer att meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer med stöd av bemyndigandet i 16 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft5"&gt;I förtydligande syfte har bestämmelsen utformats i närmare anslutning till direktivets lydelse, vilket &lt;SPAN class="ft22"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;påtalat i sitt yttrande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft19"&gt;Paragrafen, som har behandlats i avsnitt 6.1.9, genomför artikel 7.1 i direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft17"&gt;11 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft3"&gt;I paragrafen klargörs att det ska finnas en myndighet med uppgift att utöva tillsyn över att lagen och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen efterlevs. Med den valda formuleringen avses föreskrifter på såväl förordningsnivå – både med stöd av bemyndigande och restkompetens liksom i form av verkställighetsföreskrifter – som myndighetsnivå. Vidare överlämnas till regeringen att bestämma vilken myndighet som ska vara tillsynsmyndighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft3"&gt;Paragrafen har behandlats i avsnitt 6.1.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft17"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft5"&gt;I paragrafen ges tillsynsmyndigheten möjlighet att vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att de föreskrifter som omfattas av tillsynen efterlevs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;I lagrådsremissen ingick ett förslag om att kunna förena ett föreläggande med vite. Efter &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådets &lt;/SPAN&gt;yttrande härvidlag fullföljer regeringen dock inte förslaget vilket redovisas i avsnitt 6.1.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft5"&gt;Paragrafen, som liksom 11 § är en nationell kompletterande bestämmelse till direktivet, har utformats med 13 § lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar som förebild i relevanta delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft3"&gt;54&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;13 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;De beslut som tillsynsmyndigheten fattar enligt lagen är beslut om att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;godkänna eller inte godkänna en trafiksäkerhetsgranskare enligt 6 §,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beslut att återkalla ett godkännande enligt 7 § samt beslut om före-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;läggande eller villkor enligt 12 § andra stycket. För besluten gäller den&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;allmänna bestämmelsen om överklagande i 22 § förvaltningslagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;(1986:223), dvs. att beslut får överklagas av den som beslutet angår, om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;det har gått honom eller henne emot.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafens bestämmelser kompletterar direktivets innehåll och har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behandlats i avsnitt 6.1.10.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;14 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I paragrafen föreskrivs att om en myndighet eller en kommun överklagar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;tillsynsmyndighetens beslut ska tillsynsmyndigheten vara klagandens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;motpart sedan handlingarna i ärendet överlämnats till domstolen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;I 7 a § förvaltningsprocesslagen (1971:291) föreskrivs att om en&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;enskild överklagar en förvaltningsmyndighets beslut, ska den myndighet&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;som först beslutade i saken vara den enskildes motpart sedan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;handlingarna i ärendet överlämnats till domstolen. Detta innebär att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;myndigheten enligt 33 § förvaltningsprocesslagen kan ha rätt att över-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;klaga domstolens beslut. Genom den nu föreslagna bestämmelsen i 14 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gäller samma ordning för det fall en myndighet (i detta fall Trafikverket)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;eller en kommun överklagar tillsynsmyndighetens beslut. Tillsyns-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;myndigheten blir motpart och kan därmed överklaga en dom som gått&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;den emot i förvaltningsrätten.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet &lt;/SPAN&gt;har föreslagit en annan lydelse än den remitterade för att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;inkludera kommuner i bestämmelsen. Enligt regeringens uppfattning kan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Lagrådets förslag emellertid läsas motsatsvis så att bestämmelsen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;missförstås. Regeringen föreslår därför en annorlunda lydelse för att&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;uppnå syftet med att inkludera kommunerna i bestämmelsen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafen är en nationell kompletterande bestämmelse som har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behandlats i avsnitt 6.1.10.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;15 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;I paragrafen klargörs att utgångspunkten är att beslut som har meddelats&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;enligt lagen eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gäller omedelbart. Om det i ett visst ärende finns behov av det, får dock&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;något annat beslutas. Beslut som gäller omedelbart kan enligt 28 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förvaltningsprocesslagen (1971:291) inhiberas av allmän förvaltnings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;domstol.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Paragrafen är en nationell kompletterande bestämmelse som har&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;behandlats i avsnitt 6.1.10.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p251 ft3"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;16 § &lt;/SPAN&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft3"&gt;I paragrafen ges bemyndigande till regeringen att meddela föreskrifter inom ett antal områden som reglerats i lagen. Regeringen får överlåta åt en förvaltningsmyndighet att meddela föreskrifter i dessa avseenden. Uttrycket ”föreskrifter meddelade med stöd av lagen” omfattar dessa former av föreskrifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft5"&gt;Paragrafen har behandlats löpande i de delavsnitt i avsnitt 6 som behandlar huvudfrågorna. Den ”ärendehandläggning” som anges i punkt 10 syftar på prövning av frågan om godkännande som trafiksäkerhetsgranskare enligt 6 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft5"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft22"&gt;punkt 1 &lt;/SPAN&gt;träder lagen i kraft den 19 december 2010, vilket är senast möjliga ikraftträdandedag enligt direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft5"&gt;Bestämmelsen i &lt;SPAN class="ft22"&gt;punkt 2 &lt;/SPAN&gt;innebär att 4 och 5 §§ om trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsgranskning inte ska tillämpas på vägprojekt som påbörjats före lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft63"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Förslag till lag om ändring i vägsäkerhetslagen (2010:00)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft17"&gt;2 och 4 §§&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft5"&gt;I 2 och 4 §§ föreslås en ändring med anledning av följande. I propositionen &lt;SPAN class="ft22"&gt;En enklare plan- och bygglag &lt;/SPAN&gt;(prop. 2009/10:170) föreslås att plan- och bygglagen (1987:10) upphävs och ersätts med en ny plan- och bygglag som föreslagits träda i kraft den 2 maj 2011. Vid tiden för denna proposition har den propositionen ännu inte antagits av riksdagen varför det ännu inte heller finns något &lt;NOBR&gt;SFS-nummer&lt;/NOBR&gt; för den nya författningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;56&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p255 ft35"&gt;Transportstyrelseutredningens lagförslag (SOU 2008:44)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft14"&gt;Förslag till lag om åtgärder för säkra vägar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft17"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;1 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter. Lagen gäller dock inte vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;2 § &lt;/SPAN&gt;I denna lag betyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;TEN-vägnätet&lt;/SPAN&gt;:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet&lt;A href="#page_57"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till beslutet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft4"&gt;väg&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;en sådan väg, gata eller annan led som allmänt används för trafik med motorfordon, dock inte särskilda vintervägar över mark som är täckt av snö eller is eller över vatten som är täckt av is,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;en led som är anordnad för cykeltrafik, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;en gång- eller ridbana invid en väg enligt 1 eller 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: byggande av ny väg eller betydande förändring av befintligväg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;3 § &lt;/SPAN&gt;Väghållare är i fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (1987:10) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samfälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;annan väg, vägens ägare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;4 § &lt;/SPAN&gt;Om regeringen inte föreskriver annat, gäller bestämmelserna i &lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt; §§ om trafiksäkerhetsgranskning, säkerhetsinspektioner och olycksrapporter endast vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft17"&gt;Tillsynsmyndighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;5 § &lt;/SPAN&gt;Den myndighet som regeringen bestämmer ska utöva tillsyn över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft40"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;EUT L 228, 9.9.1996, s. 1 (Celex 31996D1692).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p265 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;6 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen ska efterlevas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Förelägganden och förbud får förenas med vite.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsanalys&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;7 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av effekterna på trafiksäkerheten och de överväganden som gjorts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft19"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsgranskning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;8 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren utse en trafiksäkerhetsrevisor, som är godkänd av tillsynsmyndigheten. Trafiksäkerhetsrevisorn ska följa den fysiska planeringen av vägen, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta en revisionsrapport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft17"&gt;Säkerhetsinspektioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;9 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägen, kartlägga olycksdrabbade vägsträckor och upprätta en plan för åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft17"&gt;Olycksrapporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;10 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska upprätta rapporter över trafikolyckor som medfört att någon har omkommit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft17"&gt;Säkerhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;11 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga skador till följd av användningen av vägen. Kravet gäller i den utsträckning som det inte kan anses orimligt att uppfylla det. Vid denna bedömning ska särskilt beaktas den omedelbara risken för skador, nyttan av skyddsåtgärder jämfört med kostnaderna för sådana åtgärder samt möjligheten att minska risken för skador genom trafikreglerande åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft17"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;12 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndighetens beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323059x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;kammarrätten.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p267 ft17"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;13 § &lt;/SPAN&gt;Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft17"&gt;Bemyndiganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;14 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;undantag från bestämmelserna i 7 och 11 §§ när det gäller andra vägar än de som ingår i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;TEN-vägnätet,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;skyldighet för väghållare att genomföra olycksutredningar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;skyldighet för väghållare att lämna uppgifter om väginfrastrukturen och om registrering av sådana uppgifter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;15 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;upprättandet av och innehållet i en trafiksäkerhetsanalys,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;genomförandet av en trafiksäkerhetsgranskning,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;trafiksäkerhetsrevisorns verksamhet och uppgifter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;förfarandet vid säkerhetsinspektioner,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;rapportering och utredning av trafikolyckor och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;säkerhetskraven på vägar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 januari 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft5"&gt;Kraven på trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsgranskning gäller endast vägprojekt som påbörjas efter lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft3"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft35"&gt;Förteckning över remissinstanserna avseende betänkandet (SOU 2008:44)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p274 ft3"&gt;Remissyttranden såvitt avser förslaget till lag om åtgärder för säkra vägar har inkommit från Hovrätten över Skåne och Blekinge, Rikspolisstyrelsen, Statens räddningsverk, Statens haverikommission, Länsstyrelsen Blekinge län, Länsstyrelsen Dalarnas län, Länsstyrelsen Gävleborg, Länsstyrelsen i Jönköpings län, Länsstyrelsen Kalmar län, Länsstyrelsen i Norrbottens län, Länsstyrelsen i Skåne län, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen Värmland, Länsstyrelsen Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Länsstyrelsen Västra Götalands län, Länsstyrelsen Östergötland, Boverket, Vägverket, Vägtrafikinspektionen vid Vägverket, Sveriges Kommuner och Landsting, Motormännens Riksförbund, Riksförbundet Enskilda Vägar (REV), Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) och Däckspecialisternas Riksförbund (DRF). Merparten av remissinstanserna har dock yttrat sig om anslutande förordningsförslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft3"&gt;Remissyttranden såvitt avser betänkandet i övrigt har inkommit från Riksdagens ombudsmän (JO), Kammarrätten i Göteborg, Uppsala tingsrätt, Länsrätten i Östergötlands län, Verket för förvaltningsutveckling (Verva), Försvarsmakten, Krisberedskapsmyndigheten (KBM), Kustbevakningen, Handikappombudsmannen (HO), Tullverket, Ekonomistyrningsverket (ESV), Statskontoret, Länsstyrelsen Jämtlands län, Länsstyrelsen Södermanlands län, Länsstyrelsen Uppsala län, Länsstyrelsen Västmanlands län, Länsstyrelsen Örebro län, Naturvårdsverket, Arbetsmiljöverket, Konkurrensverket, Konsumentverket, Rikstrafiken, Banverket, Järnvägsstyrelsen, Sjöfartsverket, Sjöfartsinspektionen vid Sjöfartsverket, Luftfartsverket, Luftfartsstyrelsen, Statens kärnkraftsinspektion (SKI), Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Verket för innovationssystem (VINNOVA), AB Svensk Bilprovning, Bil Sweden, Branschorganisationen Tågoperatörerna, Motorbranschens Riksförbund (MRF), SEKO, ST (inom Länsstyrelserna), Svensk Pilotförening (SPF), Svenska Bussbranschens riksförbund (BR), Svenska Lokaltrafikföreningen (SLTF), Svenska Taxiförbundet, Sveriges Fartygsbefälsförening, Svenska Kommunalarbetareförbundet (Kommunal), Sveriges Redareförening, Svenska Sjöbefälsförbundet, Svenska Transportarbetareförbundet (Transport), Sveriges Åkeriföretag (SÅ), Svenska Petroleum Institute (SPI), Myndigheten för handikappolitisk samordning (HANDISAM), bilinspektören Thomas Svensson och ST inom polisväsendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft5"&gt;Justitiekanslern (JK), Åklagarmyndigheten, Brottsförebyggande rådet, Skatteverket, Länsstyrelsen Gotlands län och Länsstyrelsen Hallands län har inget att erinra eller inga synpunkter på förslagen i betänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft5"&gt;Länsstyrelsen i Kronobergs län, Almega Tjänsteförbunden, Kommunala Företagens Samorganisation (KFS Företagsservice), Landsorganisationen (LO), SACO, Tjänstemännens Centralorganisation (TCO) och Plast- och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft3"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p197 ft19"&gt;Kemiföretagen har inkommit med svar men därvid anfört att de avstår från att lämna synpunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft3"&gt;Glesbygdsverket, Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA), Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Bussarbetsgivarna, Cykelfrämjandet, Flygarbetsgivarna, Fotgängarnas Förening (FOT), Försäkringsförbundet, Järnvägsforum, Motorbranschens Arbetsgivareförbund, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande (NTF), Nämnden för båtlivsutbildning (NFB), Resenärsforum, Sjöfartens Arbetsgivareförbund, Svenska Båtunionen, Svenskt Flyg, Svenskt Näringsliv, Sveriges Hamnar, Skärgårdsredarna (SWEREF) och Sveriges Transportindustriförbund har avstått från att komma in med yttranden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p197 ft67"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;64&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;68&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;


&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft1"&gt;Rapportens lagförslag (N2009/364/TR)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Bilaga 4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft14"&gt;Förslag till lag om åtgärder för säkra vägar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs&lt;A href="#page_71"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;följande.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft17"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;1 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter. Lagen gäller&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;dock inte vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;vägtunnlar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;2 § &lt;/SPAN&gt;I denna lag betyder&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;TEN–T–vägnätet&lt;/SPAN&gt;:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96 av den 23 juli 1996 om&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transport-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;nätet&lt;A href="#page_71"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;beslutet,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;väg:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;1. En sådan väg, gata eller annan led som allmänt används för trafik&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;med motorfordon, dock inte särskilda vintervägar över mark som är täckt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;av snö eller is eller över vatten som är täckt av is,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;2.en led som är anordnad för cykeltrafik, och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;3.en gång- eller ridbana invid en väg enligt 1 eller 2,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: byggande av ny väg eller betydande förändring av befintlig&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;väg.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p257 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;3 § &lt;/SPAN&gt;Väghållare är i fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (1987:10) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samhälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;4.annan väg, vägens ägare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;4 § &lt;/SPAN&gt;Om regeringen inte föreskriver annat, gäller bestämmelserna i 8, 12 och 13 §§ om trafiksäkerhetsgranskning, säkerhetsinspektioner och olycksrapporter endast vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN–T–vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet (EUT L 319, 29.11.2008, s. 59, Celex 32008L0096).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;EUT L 228, 9.9.1996, s. 1 (Celex 31996D1692).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft17"&gt;Tillsynsmyndighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;5 § &lt;/SPAN&gt;Den myndighet som regeringen bestämmer ska utöva tillsyn över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;6 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen ska efterlevas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Förelägganden och förbud får förenas med vite.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsanalys&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;7 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av effekterna på trafiksäkerheten och de överväganden som gjorts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsgranskning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;8 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren utse en trafiksäkerhetsrevisor. Trafiksäkerhetsrevisorn ska följa den fysiska planeringen av vägen, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta en granskningsrapport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft17"&gt;Utbildning och godkännande av trafiksäkerhetsrevisor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;9 § &lt;/SPAN&gt;Trafiksäkerhetsrevisorn ska vara godkänd av tillsynsmyndigheten. Ett godkännande som trafiksäkerhetsrevisor får meddelas den som genomgått särskild utbildning och i övrigt har relevant kompetens för uppgifterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;10 § &lt;/SPAN&gt;Utbildning av trafiksäkerhetsrevisorer enligt denna lag och enligt föreskrifter som meddelats med stöd av denna lag får endast bedrivas av den som tillsynsmyndigheten har gett tillstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till sina ekonomiska förhållanden och omständigheterna i övrigt bedöms ha förutsättningar att bedriva verksamheten på ett sådant sätt att kravet på god utbildning tillgodoses. Tillståndet får förenas med villkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;11 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten får återkalla tillstånd att bedriva utbildning av trafiksäkerhetsrevisorer om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;den som bedriver utbildning inte uppfyller de föreskrifter som meddelats med stöd av lagen eller i övrigt bedriver utbildningen på ett otillfredsställande sätt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;utbildning inte bedrivits under en längre tid, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;den som bedriver utbildning begär det.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p63 ft19"&gt;Tillsynsmyndigheten får i stället för att återkalla ett tillstånd att meddela varning om det kan antas att felet eller bristen kan rättas till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft17"&gt;Säkerhetsinspektioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;12 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägen, kartlägga vägars säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft17"&gt;Olycksrapporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;13 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska upprätta rapporter över trafikolyckor som medfört att någon omkommit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft17"&gt;Säkerhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;14 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga personskador till följd av användningen av vägen. Kravet gäller i den utsträckning som det inte kan anses orimligt att uppfylla det. Vid denna bedömning ska särskilt beaktas den omedelbara risken för skador, nyttan av skyddsåtgärder jämfört med kostnaderna för sådana åtgärder samt möjligheten att minska risken för skador genom trafikreglerande åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft17"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;15 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndighetens beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft17"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;16 § &lt;/SPAN&gt;Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft17"&gt;Bemyndiganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;17 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;undantag från bestämmelserna i 7 och 14 §§ när det gäller andra vägar än de som ingår i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;skyldighet för väghållare att genomföra olycksutredningar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;skyldighet för väghållare att lämna uppgifter om väginfrastrukturen och om registrering av sådana uppgifter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;18 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323074x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td65"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;1. upprättandet av och innehållet i en trafiksäkerhetsanalys,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;2. genomförandet av en trafiksäkerhetsgranskning,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Bilaga 4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p149 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;utbildning av trafiksäkerhetsrevisorn och tillstånd till bedrivande av sådan utbildning,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;godkännande av trafiksäkerhetsrevisorer och behörighetsbevis för trafiksäkerhetsrevisorer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;trafiksäkerhetsrevisorns verksamhet och uppgifter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;förfarandet vid säkerhetsinspektioner,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;rapportering och utredning av trafikolyckor och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;säkerhetskraven på vägar, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;avgifter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft5"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 december 2010 för vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN–T–vägnätet&lt;/NOBR&gt; och för övriga vägar den 1 januari 2013.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft19"&gt;Kraven på trafiksäkerhetsanalys och trafiksäkerhetsrevision gäller endast vägprojekt som påbörjats efter lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft3"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft35"&gt;Förteckning över remissinstanserna avseende rapporten (N2009/364/TR)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p219 ft3"&gt;Remissyttranden har inkommit från Riksdagens ombudsmän (JO), Hovrätten över Skåne och Blekinge, Kammarrätten i Göteborg, Uppsala tingsrätt, Länsrätten i Östergötlands län, Åklagarmyndigheten, Datainspektionen, Rikspolisstyrelsen, Försvarsmakten, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), Statens haverikommission, Handikappombudsmannen (HO), Skatteverket, Ekonomistyrningsverket, Statskontoret, Länsstyrelsen Blekinge län, Länsstyrelsen Dalarnas län, Länsstyrelsen Gotlands län, Länsstyrelsen Gävleborg, Länsstyrelsen Hallands län, Länsstyrelsen Jämtlands län, Länsstyrelsen i Jönköpings län, Länsstyrelsen Kalmar län , Länsstyrelsen i Kronobergs län, Länsstyrelsen Norrbottens län, Länsstyrelsen i Skåne län, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen Södermanlands län, Länsstyrelsen Uppsala län, Länsstyrelsen Värmland, Länsstyrelsen Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Länsstyrelsen Västmanlands län, Länsstyrelsen Västa Götalands län, Länsstyrelsen Örebro län, Länsstyrelsen Östergötland, Boverket, Arbetsmiljöverket, Konkurrensverket, Konsumentverket, Rikstrafiken, Banverket, Vägverket, Statens institut för Kommunikationsanalys (SIKA), Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Verket för innovationssystem (VINNOVA), Myndigheten för handikappolitisk samordning (HANDISAM), Lerums kommun, Malmö stad, Skellefteå kommun, Uppsala kommun, Vänersborgs kommun, Sveriges Kommuner och Landsting, AB Svensk Bilprovning, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Bussarbetsgivarna, Fotgängarnas Förening (FOT), Motorbranschens Riksförbund (MRF), Motormännens Riksförbund, Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande (NTF), Riksförbundet Enskilda Vägar (REV), Skogsindustrierna, Sveriges Försäkringsförbund, Sveriges Hamnar, Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR), Svenska Transportarbetareförbundet (Transport), Sveriges Transportindustriförbund samt Sveriges Åkeriföretag .&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft5"&gt;Dessutom har Naturvårdsverket, Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser (Tillväxtanalys), Regelrådet, Lunds Universitet och Sveriges Trafikskolors riksförbund inkommit med svar men därvid anfört att de avstår från att lämna synpunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p290 ft3"&gt;Tillväxtverket, Arvika kommun, Gotlands kommun, Gällivare kommun, Härjedalens kommun, Leksands kommun, Luleå kommun, Lycksele kommun, Sandvikens kommun, Vetlanda kommun, Ånge kommun, Östersunds kommun, Västra Götalands läns landsting (Region Västra Götland), Kommunalt samverkansorgan (Regionförbundet) i Kalmar län, Bil Sweden, Cykelfrämjandet, Resenärsforum, Svenska Bussbranschens riksförbund (BR), Svensk Kollektivtrafik, Svenska Taxiförbundet har avstått från att komma in med yttranden.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td66"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Utöver remitterade instanser har Sveriges Motorcyklister och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td66"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft3"&gt;Däckspecialisternas förbund inkommit med yttranden.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td67"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft3"&gt;75&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft1"&gt;Karta över &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft1"&gt;Lagrådsremissens lagförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft1"&gt;Lagtext&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft3"&gt;Regeringen har följande förslag till lagtext.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p292 ft14"&gt;Förslag till lag om åtgärder för vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs&lt;A href="#page_77"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft17"&gt;Inledande bestämmelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;1 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft17"&gt;Tillämpningsområde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;2 § &lt;/SPAN&gt;Denna lag gäller vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Lagen gäller dock inte vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;3 § &lt;/SPAN&gt;I denna lag betyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/SPAN&gt;:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet&lt;A href="#page_77"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till beslutet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft4"&gt;väghållare&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;i fråga om allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (1987:10) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samfälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om annan väg, vägens ägare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: ett projekt som omfattar nyanläggning av väg eller sådan betydande förändring av befintlig väg som påverkar trafikflödet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsanalys&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;4 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet (EUT L 319, 29.11.2008, s. 59, Celex 32008L0096).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;EGT L 228, 9.9.1996, s. 1 (Celex 31996D1692).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p63 ft19"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft17"&gt;Trafiksäkerhetsgranskare och trafiksäkerhetsgranskning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;5 § &lt;/SPAN&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren utse en trafiksäkerhetsgranskare som ska följa den fysiska planeringen av vägprojektet, göra en trafiksäkerhetsgranskning och upprätta granskningsrapporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Godkännande av trafiksäkerhetsgranskare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;6 § &lt;/SPAN&gt;En trafiksäkerhetsgranskare ska vara godkänd av tillsynsmyndigheten. Ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare får meddelas den som har genomgått särskild utbildning och i övrigt är lämplig för uppgifterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;7 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten får återkalla ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;han eller hon inte uppfyller de skyldigheter som följer av 6 § och av föreskrifter som meddelats med stöd av 16 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;han eller hon själv begär det, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;det annars finns någon särskild anledning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft17"&gt;Säkerhetsinspektioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;8 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska genomföra regelbundna säkerhetsinspektioner av vägar, kartlägga vägarnas säkerhetsstandard och upprätta en plan för åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft17"&gt;Säkerhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;9 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga personskador till följd av användningen av vägen. Skyldigheten gäller i den utsträckning som det kan anses skäligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft5"&gt;Vid en bedömning av skyldigheten enligt första stycket ska särskilt den omedelbara risken för skador beaktas. Detsamma gäller nyttan av skyddsåtgärder jämfört med kostnaderna för sådana åtgärder samt om risken för skador kan minskas genom andra åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft17"&gt;Olycksrapporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;10 § &lt;/SPAN&gt;Väghållaren ska upprätta rapporter över trafikolyckor som medfört att någon omkommit.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323079x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft17"&gt;Tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;11 § &lt;/SPAN&gt;Den myndighet som regeringen bestämmer ska utöva tillsyn över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;12 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden och villkor som behövs för att denna lag och de föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen ska efterlevas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Ett föreläggande får förenas med vite.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft17"&gt;Överklagande m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;13 § &lt;/SPAN&gt;Tillsynsmyndighetens beslut enligt denna lag får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;14 § &lt;/SPAN&gt;Om en myndighet överklagar tillsynsmyndighetens beslut, ska tillsynsmyndigheten vara klagandens motpart sedan handlingarna i målet överlämnats till domstolen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;15 § &lt;/SPAN&gt;Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;Bemyndiganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;16 § &lt;/SPAN&gt;Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;upprättande av och innehållet i en trafiksäkerhetsanalys,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;genomförande av trafiksäkerhetsgranskning och upprättande av granskningsrapporter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;utbildning av trafiksäkerhetsgranskare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;trafiksäkerhetsgranskarnas verksamhet och uppgifter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;förfarandet vid säkerhetsinspektioner,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;rapportering av trafikolyckor,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;säkerhetskrav,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;tillsyn, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;avgifter för tillsyn och ärendehandläggning enligt denna lag och enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft3"&gt;1. Denna lag träder i kraft den 19 december 2010.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p301 ft19"&gt;2. Bestämmelserna i 4 och 5 §§ gäller endast vägprojekt som påbörjats efter lagens ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323081x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;2010:00&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;).&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;2. i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;2010:00) &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;ansvarar för gatuhållningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p302 ft63"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2010:00) om åtgärder för vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft19"&gt;Härigenom föreskrivs att 3 och 4 §§ lagen (2010:00) om åtgärder för vägars säkerhet ska ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft4"&gt;Lydelse enligt lagförslag 2.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td68"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft71"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft17"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft3"&gt;I denna lag betyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet:&lt;/NOBR&gt; det vägnät som definieras i bilaga 1, avsnitt 2 till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet och som illustreras med hjälp av kartor eller beskrivs i bilaga 2 till beslutet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft4"&gt;väghållare&lt;SPAN class="ft3"&gt;:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;1. i fråga om allmän väg, den som enligt väglagen (1971:948) ansvarar för väghållningen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft3"&gt;2. i fråga om gata som inte är allmän väg, den som enligt plan- och bygglagen (&lt;SPAN class="ft4"&gt;1987:10&lt;/SPAN&gt;) ansvarar för gatuhållningen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft32"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;i fråga om väg som är gemensamhetsanläggning enligt anläggningslagen (1973:1149), samfälligheten, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;i fråga om annan väg, vägens ägare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;vägprojekt&lt;/SPAN&gt;: ett projekt som omfattarbyggande av ny nyanläggning av väg eller betydande förändring av befintlig väg som påverkar trafikflödet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft17"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;För varje vägprojekt ska väghållaren göra en trafiksäkerhetsanalys. Analysen ska innehålla en beskrivning av de överväganden som gjorts i fråga om trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft5"&gt;Första stycket gäller inte om en motsvarande analys ingår i en översikts- eller detaljplan enligt plan- och bygglagen (&lt;SPAN class="ft22"&gt;1987:10&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 2 maj 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft3"&gt;81&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft1"&gt;Lagrådets yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft3"&gt;Utdrag ur protokoll vid sammanträde &lt;NOBR&gt;2010-05-10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;Närvarande: &lt;/SPAN&gt;F.d. justitierådet Bo Svensson, regeringsrådet Eskil Nord och justitierådet &lt;NOBR&gt;Ann-Christine&lt;/NOBR&gt; Lindeblad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft17"&gt;Åtgärder för vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft5"&gt;Enligt en lagrådsremiss den 29 april 2010 (Näringsdepartementet) har regeringen beslutat att inhämta Lagrådets yttrande över förslag till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;1. lag om åtgärder för vägars säkerhet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;2.lag om ändring i lagen (2010:00) om åtgärder för vägars säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft3"&gt;Förslagen har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Ellika Eriksson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft3"&gt;Förslagen föranleder följande yttrande av &lt;SPAN class="ft4"&gt;Lagrådet&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft3"&gt;I lagrådsremissen föreslås en lag om åtgärder för vägars säkerhet. Lagen ska gälla de vägar som ingår i det transeuropeiska transportnätet (TEN- T). Genom lagen genomförs Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p308 ft4"&gt;Förslaget till lag om åtgärder för vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft3"&gt;Lagens rubrik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft5"&gt;Enligt Lagrådets mening kan författningsnamnet ”Lag om åtgärder för vägars säkerhet” läsas som om det gäller att skydda vägarna mot angrepp. Lagrådet föreslår i stället en mera upplysande och slagkraftig rubrik, nämligen ”Vägsäkerhetslag”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft3"&gt;2 och 3 §§&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft5"&gt;Lagrådet noterar att begreppen väghållare och &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; förekommer i 1 § respektive 2 § men definieras först i 3 §. I vart fall begreppet &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; är så speciellt att definitionen bör föregå bruket. Lagrådet föreslår därför att 3 § placeras under den ändrade rubriken Inledande bestämmelser omedelbart efter 1 § och numreras 2 §. Paragrafen 2 § i det remitterade förslaget måste då numreras om till 3 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft3"&gt;2 § (3 § i remissen)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft3"&gt;I förevarande paragraf definieras bl.a. ”väghållare”. Det har vid föredragningen upplysts att avsikten är att detta begrepp ska motsvara direktivets ”behörigt organ” (artikel 2.2). Direktivets definition av ”behörigt organ” synes omfatta mera än vad den föreslagna definitionen av ”väghållare” gör. Å andra sidan är tillämpningsområdet för lagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft3"&gt;82&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p316 ft5"&gt;smalt eftersom det avser endast &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägar&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Det innebär att endast tre organ för närvarande kan bli aktuella som väghållare (avsnitt 6.1.2). Lagrådet anser därför att den föreslagna definitionen av väghållare kan godtas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Vad gäller definitionen av begreppet vägprojekt noterar Lagrådet att den definition som anges i lagtexten innebär att varje nyanläggning av väg är att se som ett vägprojekt, medan en betydande förändring av befintlig väg utgör ett vägprojekt endast om ändringen påverkar trafikflödet. Lagtexten avviker i detta hänseende från den svenska översättningen av direktivet. En jämförelse mellan olika språkversioner ger dock vid handen att den föreslagna definitionen är den som är direktivtrogen. Lagrådet har därför ingen erinran mot lagtexten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft3"&gt;I lagen finns två begrepp som framstår som centrala, nämligen trafiksäkerhetsanalys (4 §), som i direktivet benämns trafiksäkerhetsmässig konsekvensanalys (artikel 3) och trafiksäkerhetsgranskning (5 §), som i direktivet benämns trafiksäkerhetsrevision (artikel 4). Begreppen har i direktivet getts särskilda definitioner i artikel 2. Lagrådet anser att det skulle vara en fördel om även den föreslagna lagen innehåller motsvarande definitioner. Lagrådet föreslår därför att förevarande paragraf kompletteras enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;trafiksäkerhetsanalys&lt;/SPAN&gt;: en strategisk, jämförande analys av de effekter en ny väg eller en betydande förändring av det befintliga vägnätet har på vägnätets säkerhet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;trafiksäkerhetsgranskning&lt;/SPAN&gt;: en oberoende, ingående, systematisk och teknisk säkerhetskontroll av utformningen av ett vägprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft3"&gt;3 § (2 § i remissen)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft3"&gt;I förevarande paragraf anges att lagen gäller vägar som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-&lt;/NOBR&gt; vägnätet. Definitionen av detta begrepp består av en hänvisning till en definition som finns i ett angivet beslut från år 1996. Denna hänvisningsteknik leder till att lagen kommer att gälla för detta vägnät även i de delar som ligger utanför svenskt territorium. Det kan emellertid inte vara avsett. Lagen bör dessutom gälla vägar som befinner sig i planeringsstadiet men som avses ingå i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt; Lagrådet föreslår därför att paragrafen får följande lydelse:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft5"&gt;Denna lag gäller vägar eller vägprojekt som ingår i &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Lagen gäller dock inte vägtunnlar som omfattas av lagen (2006:418) om säkerhet i vägtunnlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft5"&gt;Ett alternativ till en sådan ändrad lydelse av förevarande paragraf är att definitionen av &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet&lt;/NOBR&gt; inskränks till att avse vägar inom landet. Detta kan göras exempelvis genom att definitionen avslutas med orden ”och som ligger på svenskt territorium”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft3"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft5"&gt;Den föreslagna paragrafen avser att genomföra artikel 3 i direktivet om trafiksäkerhetsmässig konsekvensanalys, som föreslås benämnas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;83&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p316 ft3"&gt;trafiksäkerhetsanalys. Enligt artikel 3.3 ska analysen innehålla de överväganden avseende trafiksäkerheten som bidragit till att det föreslagna alternativet valts och alla uppgifter som behövs för en &lt;NOBR&gt;kostnads-nytto-&lt;/NOBR&gt; analys av de analyserade alternativen. Av paragrafen framgår emellertid inte att det ska vara fråga om en jämförande analys. Om Lagrådets förslag att begreppet definieras i lagen godtas ligger dock detta i själva definitionen. Annars bör förevarande paragraf kompletteras såvitt gäller analysens innehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft3"&gt;6 och 7 §§&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft3"&gt;I 7 § 1 föreslås att godkännandet får återkallas, om en trafiksäkerhetsgranskare inte uppfyller de skyldigheter som följer av 6 § och av föreskrifter som meddelats med stöd av 16 §. I 6 § talas det emellertid inte om några skyldigheter. Av författningskommentaren till 6 § framgår att trafiksäkerhetsgranskare ska vara skyldiga att fortbilda sig och att det är denna skyldighet som avses i 7 § 1. Detta bör framgå av lagtexten. Lagrådet förelår därför att paragraferna ges följande lydelse:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft5"&gt;6 § En trafiksäkerhetsgranskare ska vara godkänd av tillsynsmyndigheten. Ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare får meddelas den som har genomgått särskild grundutbildning samt i övrigt är lämplig för uppgifterna. En godkänd trafiksäkerhetsgranskare är skyldig att genomgå en sådan fortbildning som föreskrivs med stöd av 16 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft5"&gt;7 § Tillsynsmyndigheten får återkalla ett godkännande som trafiksäkerhetsgranskare om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;denne inte genomgår en sådan fortbildning som avses i 6 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;denne själv begär det, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;det annars finns någon särskild anledning att återkalla godkännandet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft3"&gt;8 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft5"&gt;Lagrådet föreslår att lagtexten förtydligas genom att orden ”som bör vidtas för att öka säkerheten på vägarna” förs in sist i meningen efter ”åtgärder”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft3"&gt;9 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft3"&gt;I paragrafens första stycke anges att väghållaren har en skyldighet att systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder som behövs för att förebygga allvarliga personskador till följd av användningen av vägen. Skyldigheten begränsas dock av att åtgärderna ska vidtas endast i skälig utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft5"&gt;I andra stycket skalas skyldigheten ner ytterligare genom att det där anges att det är den omedelbara risken för skador som ska beaktas när skyldigheten prövas. Vid denna bedömning ska dessutom nyttan av skyddsåtgärder jämfört med kostnaderna för åtgärderna beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;84&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p316 ft5"&gt;Väghållaren har dessutom möjlighet att fullgöra sin skyldighet genom andra åtgärder, oklart vilka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Lagtexten har alltså fått en utformning som de facto gör det möjligt för väghållaren att bedöma att han inte har någon skyldighet att vidta åtgärder, antingen därför att han finner att åtgärderna överskrider skälig utsträckning (första stycket) eller därför att nyttan av åtgärderna inte motsvarar kostnaden (andra stycket).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft5"&gt;Det anges i författningskommentaren att paragrafen ska genomföra artikel 5.3 i direktivet. Enligt Lagrådets mening innebär den artikeln jämförd med artiklarna 5.1 och 5.2 att väghållaren har en längre gående skyldighet än vad förevarande paragraf ger uttryck för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;Såvitt Lagrådet finner innebär nämligen nyss berörda artiklar att Sverige ska rangordna bl.a. vägsträckor med hög olyckstäthet (art. 5.1) och sedan se till att rangordnade sträckor bedöms av experter (art. 5.2) och slutligen att åtgärderna koncentreras till de vägsträckor som således rangordnats. Motsvarande ska gälla för rangordning av vägnätets säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft3"&gt;Artiklarna 5.1 och 5.2 avser åtgärder på riksnivå, men det sagda leder till slutsatsen att varje väghållares skyldighet avser alla sålunda rangordnade vägsträckor och vägnät som denne har ansvar för, men att de som ligger främst i rangordningen ska åtgärdas först.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft5"&gt;Förevarande paragraf bör utformas så att den bättre ansluter till den direktivtext den avser att genomföra. Lagrådet föreslår därför att paragrafen erhåller följande lydelse:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft3"&gt;Väghållaren ska systematiskt och fortlöpande vidta de åtgärder beträffande vägen som behövs för att förebygga allvarliga personskador i vägtrafiken. Åtgärder för att avhjälpa den omedelbara risken för sådana skador bör vidtas först. Därefter bör väghållaren vidta sådana skyddsåtgärder vilkas nytta överstiger kostnaderna för åtgärderna. Väghållaren bör dessutom alltid pröva om risken för skador kan minskas genom andra åtgärder än sådana som avser själva vägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft5"&gt;Förevarande paragraf sägs genomföra artikel 7.1. Enligt Lagrådets mening bör lagtexten tydligare ansluta till artikeln och föreslår att paragrafen får följande lydelse:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft5"&gt;Väghållaren ska upprätta en olycksrapport för varje dödsolycka som inträffat på en väg inom &lt;NOBR&gt;TEN-T-vägnätet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft5"&gt;Det anges i den allmänna motiveringen att sannolikheten för att efterlevnaden av lagen skulle brista hos den dominerande väghållaren är mycket liten. Likväl föreslås att tillsynsmyndigheten ska ha möjlighet att förelägga vite. Det har inte förebringats övertygande skäl för att i den situationen införa en vitesmöjlighet. Men om en sådan möjlighet ändå införs bör beaktas att rättsläget är osäkert när det gäller frågan om staten&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;85&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p316 ft5"&gt;som väghållare kan vara adressat i ett föreläggande som staten som tillsynsmyndighet utfärdar (jfr Rune Lavin i Karnov 2009/10 s. 331).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft3"&gt;Om möjligheten till vitessanktion införs bör frågan om effektiviteten av ett sådant föreläggande som staten riktar till sig själv beröras. Lagrådet har i ett annat sammanhang haft anledning att uppehålla sig vid motsvarande fråga när det gäller den nya sanktionen upphandlingsskadeavgift, där tillsynsmyndigheten kan ansöka om att en annan statlig myndighet ska åläggas att betala en sådan avgift. Lagrådet hänvisar till det resonemang som förs i proposition 2009/10:180 del 1, s. 200 och del 2, s. 516 och anser att denna fråga bör uppmärksammas i det fortsatta lagstiftningsarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft3"&gt;14 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft3"&gt;Av författningskommentaren framgår att avsikten bakom förevarande paragraf är att säkerställa att det uppkommer en tvåpartsprocess vid ett överklagande till domstol. I de fall en enskild överklagar säkerställs detta genom 7 a § förvaltningsprocesslagen (1971:291). Någon motsvarande bestämmelse finns dock inte för fallet att någon annan än enskild överklagar. I förevarande sammanhang är det väghållaren som skulle kunna överklaga tillsynsmyndighetens beslut. En väghållare enligt definitionen i 2 § kan vara en kommun, varför den avsedda effekten inte uppnås genom den föreslagna lydelsen. Lagrådet anser att paragrafen bör omformuleras för att bättre tillgodose det avsedda syftet och föreslår att den ges följande lydelse:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft5"&gt;Om en väghållare som inte är en enskild överklagar tillsynsmyndighetens beslut, ska tillsynsmyndigheten vara klagandens motpart sedan handlingarna i ärendet överlämnats till domstolen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft4"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2010:00) om åtgärder för vägars säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p331 ft19"&gt;Godtas Lagrådets förslag ovan om paragrafnumreringen måste 3 § numreras om.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft3"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GX0323087x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft1"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft3"&gt;Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 3 juni 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft5"&gt;Närvarande: Statsministern Reinfeldt, ordförande, och statsråden Olofsson, Odell, Ask, Husmark Pehrsson, Larsson, Erlandsson, Torstensson, Carlgren, Hägglund, Björklund, Littorin, Borg, Sabuni, Adelsohn Liljeroth, Tolgfors, Björling, Krantz, Ohlsson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft3"&gt;Föredragande: Statsrådet Torstensson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft3"&gt;Regeringen beslutar proposition 2009/10:230 Vägsäkerhetslag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;87&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td69"&gt;&lt;SPAN class="p333 ft1"&gt;Rättsdatablad&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td71"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;SPAN class="p73 ft3"&gt;Prop. 2009/10:230&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td73"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td74"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td75"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;SPAN class="p333 ft57"&gt;Författningsrubrik&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft57"&gt;Bestämmelser som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td76"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft57"&gt;Celexnummer för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td69"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft57"&gt;inför, ändrar, upp-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td76"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft57"&gt;bakomliggande EU-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td69"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft57"&gt;häver eller upprepar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td76"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft57"&gt;regler&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td69"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft57"&gt;ett normgivnings-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td69"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft57"&gt;bemyndigande&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td71"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft2"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td75"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft74"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td69"&gt;&lt;SPAN class="p333 ft55"&gt;Vägsäkerhetslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td70"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft55"&gt;16 §&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td76"&gt;&lt;SPAN class="p3 ft55"&gt;32008L0096&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p334 ft3"&gt;88&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;/div&gt;&lt;style&gt;


TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}

P {
zdisplay:block;
}

.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}


.xecp {
  display:block;
  margin: 0px !important;
  padding: 0px !important;
  
}

.ec {
  border-style:solid;
  border-width:1px;
  display:block;
  margin: 0px !important;
  padding: 0px !important;
}

.TOPS {
  overflow:visable;
  margin:2px;
  width:690px !important;
}

&lt;/style&gt;
</html>
</dokument>
<dokforslag>
<forslag>
<nummer>1</nummer>
<beteckning>1</beteckning>
<lydelse>Riksdagen antar regeringens förslag till</lydelse>
<lydelse2>vägsäkerhetslag.</lydelse2>
<utskottet> Bifall</utskottet>
<kammaren>Bifall</kammaren>
<behandlas_i>2010/11:TU3</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>2</nummer>
<beteckning>2</beteckning>
<lydelse>Riksdagen antar regeringens förslag till</lydelse>
<lydelse2>lag om ändring i vägsäkerhetslagen (2010:00).</lydelse2>
<utskottet> Bifall</utskottet>
<kammaren>Bifall</kammaren>
<behandlas_i>2010/11:TU3</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
</dokforslag>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>B</kod>
<namn>Bordläggning</namn>
<datum>2010-06-09 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>2</ordning>
<process>hanvisning</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämning</namn>
<datum>2010-06-09 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>60</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>REG</kod>
<namn>Registrering</namn>
<datum>2010-06-09 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>70</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>HÄN</kod>
<namn>Hänvisning</namn>
<datum>2010-06-14 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>3</ordning>
<process>hanvisning</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>MOT</kod>
<namn>Motionstid slutar</namn>
<datum>2010-10-11 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>4</ordning>
<process>hanvisning</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>inlamnatav</kod>
<namn>Inlämnat av</namn>
<text>Näringsdepartementet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-24 04:02:51</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Ärendet är avslutat</text>
<dok_id>GX03230</dok_id>
<systemdatum>2017-10-18 14:40:20</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>tilldelat</kod>
<namn>Tilldelat</namn>
<text>Trafikutskottet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-24 04:02:51</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GX03230</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>prop_200910__230.pdf</filnamn>
<filstorlek>572776</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Vägsäkerhetslag</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/CFA4B554-EFFF-47F7-9DB0-4D7E3C2339C0</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
<dokreferens>
<referens>
<referenstyp>behandlas_i</referenstyp>
<uppgift>2010/11:TU3</uppgift>
<ref_dok_id>GY01TU3</ref_dok_id>
<ref_dok_typ>bet</ref_dok_typ>
<ref_dok_rm>2010/11</ref_dok_rm>
<ref_dok_bet>TU3</ref_dok_bet>
<ref_dok_titel>Vägsäkerhetslag</ref_dok_titel>
<ref_dok_subtitel></ref_dok_subtitel>
<ref_dok_subtyp></ref_dok_subtyp>
<ref_dok_dokumentnamn>Betänkande</ref_dok_dokumentnamn>
</referens>
</dokreferens>
</dokumentstatus>