2340948GX031892009/10189propproppropProposition 2009/10:189PropositionPropositionFISkU18902010-04-09 00:00:002013-02-18 11:50:122010-04-09 00:00:00Införande av trängselskatt i Göteborghämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GX03189/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GX03189https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GX03189
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:55px;height:96px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:55px;height:96px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_4 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_1 #id_1_5 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_4 #dimg1z{position:absolute;top:514px;left:0px;z-index:-1;width:117px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_4 #dimg1 #img1 {width:117px;height:1px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_5 #dimg1z{position:absolute;top:97px;left:63px;z-index:-1;width:393px;height:381px;}
#page_5 #dimg1 #img1 {width:393px;height:381px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_8 #dimg1z{position:absolute;top:644px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:111px;}
#page_8 #dimg1 #img1 {width:394px;height:111px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 #dimg1z{position:absolute;top:169px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:126px;}
#page_11 #dimg1 #img1 {width:394px;height:126px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 #dimg1z{position:absolute;top:30px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:50px;}
#page_16 #dimg1 #img1 {width:394px;height:50px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_19 #dimg1z{position:absolute;top:427px;left:0px;z-index:-1;width:117px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_19 #dimg1 #img1 {width:117px;height:1px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_20 #dimg1z{position:absolute;top:100px;left:42px;z-index:-1;width:393px;height:381px;}
#page_20 #dimg1 #img1 {width:393px;height:381px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_21 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_22 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_23 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_23 #dimg1z{position:absolute;top:171px;left:0px;z-index:-1;width:110px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_23 #dimg1 #img1 {width:110px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 32px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft6{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 52px;l-h: 23px;}
.ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft8{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft9{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft10{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft11{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft12{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft13{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft14{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft15{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft16{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 41px;l-h: 17px;}
.ft17{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 17px;}
.ft18{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft19{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft20{font: italic bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft21{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft22{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft23{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft24{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft25{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p12{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 183px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p18{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p21{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 702px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p26{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p28{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p29{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p32{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 409px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;padding-left: 540px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p51{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p52{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p53{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p54{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p55{text-align: left;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p59{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p60{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p61{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p62{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p63{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p64{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p67{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p80{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p81{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;}
.p85{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p86{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p87{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p91{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p92{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p94{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p98{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p99{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p100{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p101{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p103{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p104{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p105{text-align: center;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p106{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p108{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p109{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p113{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p114{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 327px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p119{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p121{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p122{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p123{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 409px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p128{text-align: right;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p136{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 116px;margin-bottom: 0px !important;}
.p137{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p138{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td15{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td16{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td17{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td18{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 262px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 423px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 354px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td46{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td47{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td48{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td49{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 21px;}
.tr2{heightzzz: 23px;}
.tr3{heightzzz: 19px;}
.tr4{heightzzz: 18px;}
.tr5{heightzzz: 15px;}
.tr6{heightzzz: 17px;}
.tr7{heightzzz: 20px;}
.tr8{heightzzz: 16px;}
.tr9{heightzzz: 25px;}
.tr10{heightzzz: 14px;}
.tr11{heightzzz: 4px;}
.tr12{heightzzz: 22px;}
.tr13{heightzzz: 41px;}
.tr14{heightzzz: 31px;}
.tr15{heightzzz: 28px;}
.tr16{heightzzz: 24px;}
.tr17{heightzzz: 43px;}
.tr18{heightzzz: 44px;}
.tr19{heightzzz: 29px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 7px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 431px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 555px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 335px;margin-top: 31px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 254px;margin-leftZ: 60px;margin-top: 14px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:18px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 432px;margin-top: 7px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 555px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 555px;margin-top: 32px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 555px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 431px;margin-top: 11px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;margin-leftZ: 49px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 254px;margin-leftZ: 41px;margin-top: 14px;f:13px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX031891x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2009/10:189</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Införande av trängselskatt i Göteborg</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft3">Stockholm den 8 april 2010</P>
<P class="p6 ft4">Mats Odell</P>
<P class="p7 ft4">Anders Borg</P>
<P class="p8 ft3">(Finansdepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft5">I propositionen föreslås att trängselskatt ska införas i Göteborgs kommun. Trängselskatt föreslås tas ut i de centrala delarna av Göteborg från och med den 1 januari 2013.</P>
<P class="p11 ft3">Syftet med en trängselskatt är att förbättra framkomligheten och miljön i Göteborg, men även att bidra till finansieringen av investeringar i kollektivtrafik, järnväg och väg, bland annat Västlänken samt en ny älvförbindelse vid Marieholm.</P>
<P class="p11 ft5">Trängselskatt föreslås tas ut med olika belopp beroende på tidpunkt för passagen in i eller ut ur det skattebelagda området. Tidpunkterna för när trängselskatt tas ut överensstämmer i det närmaste med de tidpunkter som gäller för motsvarande skatteuttag i Stockholm.</P>
<P class="p12 ft3">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p13 ft1">Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut.................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_4">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_4">trängselskatt......................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_7">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_7">Ärendet och dess beredning..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_7">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_7">Uttag av trängselskatt .......................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_7">4.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_7">Utgångspunkter för införande av trängselskatt ..................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_8">4.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_8">Översyn av uttaget av trängselskatt....................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_10">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_10">Trängselskatt i Göteborgs kommun................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_10">5.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_10">Bakgrund..........................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_11">5.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_11">Införande av trängselskatt i Göteborg ..............................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_16">5.3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_16">Användandet av inkomsterna från trängselskatten...........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_16">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_16">Konsekvenser..................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_16">6.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_16">Effekter för den enskilde och miljön................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_17">6.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_17">Offentligfinansiella effekter.............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_17">17</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_18">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td5"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_18">Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_18">18</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td9"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_19">Bilaga 1 Lagförslag i promemorian om införande av</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_19">trängselskatt i Göteborg........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_19">19</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td9"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_22">Bilaga 2 Förteckning över remissinstanserna avseende</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_22">promemorian om införande av trängselskatt i Göteborg ......</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td9"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_23">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 8 april 2010 ...........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_23">23</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p17 ft3">2</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr9 td10"><SPAN class="p18 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td11"><SPAN class="p19 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p20 ft5">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt.</P>
<P class="p21 ft3">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX031894x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p22 ft7"><SPAN class="ft1">2</SPAN><SPAN class="ft6">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</SPAN></P>
<P class="p23 ft5">Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2004:629) om trängselskatt <SPAN class="ft8">dels </SPAN>att 9 och 10 §§ ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att nuvarande bilaga ska betecknas bilaga 1,</P>
<P class="p25 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att det i lagen ska införas en ny bilaga, bilaga 2, av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr3 td13"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td14"><SPAN class="p3 ft9">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft3">9 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p27 ft5">Skattskyldighet inträder när en skattepliktig bil brukas vid passage av en sådan betalstation som anges i <SPAN class="ft8">bilagan </SPAN>till denna lag.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p27 ft3">Skattskyldighet inträder när en skattepliktig bil brukas vid passage av en sådan betalstation <SPAN class="ft4">i Stockholms kommun </SPAN>som anges i <SPAN class="ft4">bilaga 1 </SPAN>till denna lag.</P>
<P class="p28 ft8">Skattskyldighet inträder när en skattepliktig bil brukas vid passage av en sådan betalstation i Göteborgs kommun som anges i bilaga 2 till denna lag.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p13 ft3">10 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4">
<DIV id="id_1_4_1">
<P class="p27 ft5">Närmare bestämmelser om var och när skatt tas ut samt skattens storlek anges i <SPAN class="ft8">bilagan </SPAN>till denna lag.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4_2">
<P class="p27 ft3">Närmare bestämmelser om var och när skatt tas ut samt skattens storlek anges <SPAN class="ft4">för Stockholms kommun </SPAN>i <SPAN class="ft4">bilaga 1 </SPAN>till denna lag.</P>
<P class="p29 ft8">Närmare bestämmelser om var och när skatt tas ut samt skattens storlek anges för Göteborgs kommun i bilaga 2 till denna lag<SPAN class="ft5">.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_5">
<P class="p30 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft10">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2011.</SPAN></P>
<P class="p31 ft12"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft11">Bestämmelserna i 9 § andra stycket och 10 § andra stycket tillämpas från och med den 1 januari 2013.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p17 ft3">4</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GX03189/GX031895x1.jpg" style="width:409px;height:397px" id="img1">
</DIV>
<P class="p32 ft3"><SPAN class="ft4">Bilaga 2 </SPAN>Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p33 ft13">Göteborgs kommun</P>
<P class="p34 ft12">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska placeras.</P>
<P class="p35 ft3">2. Trängselskatt ska betalas under vardagar utom lördagar under följande tider och med följande belopp vid passage av en sådan betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av timmen och den påbörjade minuten.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr4 td15"><SPAN class="p36 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td16"><SPAN class="p37 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p36 ft3">klockan</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td18"><SPAN class="p37 ft3">kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>6.00–6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>6.30–6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>7.00–7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p38 ft3">18</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>8.00–8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>8.30–14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>15.00–15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>15.30–16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">18</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>17.00–17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>18.00–18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td18"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft3">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p40 ft12">3. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kronor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p17 ft3">6</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td10"><SPAN class="p18 ft1">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td11"><SPAN class="p19 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p41 ft3">Lagen (2004:629) om trängselskatt trädde i kraft den 1 januari 2005. Lagen reglerar uttag av tids- och platsrelaterade skatter för vägtrafik inom tätbebyggt område. Avsikten är att lagen ska kunna tillämpas för sådant skatteuttag oavsett var detta sker. För närvarande tas trängselskatt endast ut i Stockholm (prop. 2006/2007:109, bet. 2006/07:SkU19, rskr. 2006/07:212).</P>
<P class="p42 ft3">Den 28 januari 2010 tog Göteborgs kommunfullmäktige ett principbeslut om att införa trängselskatt i Göteborg. I en framställan, som inkom till Finansdepartementet den 1 februari 2010 (Fi2010/611), föreslår Göteborgs kommun och Vägverket att trängselskatt ska införas i Göteborg.</P>
<P class="p34 ft3">En arbetsgrupp bestående av tjänstemän från berörda statliga och kommunala myndigheter i västra Götaland har tillsatts för att utreda införandet av trängselskatt i Göteborg. I december 2009 presenterades ett preliminärt underlag till uttag av trängselskatt i form av en rapport från arbetsgruppen.</P>
<P class="p43 ft5">En skrivelse har kommit in från arbetsgruppen den 16 februari 2010 med förslag om betalstationernas placering, tidsdifferentiering av trängselskatten och en s.k. flerpassageregel.</P>
<P class="p11 ft3">I en promemoria från Finansdepartementet den 3 mars 2010 om införande av trängselskatt i Göteborg<SPAN class="ft14">, för</SPAN>eslås att trängselskatt ska införas i de centrala delarna av Göteborg i enlighet med framställan av Vägverket och Göteborgs kommun. I promemorian anges även grundkriterierna för uttag av trängselskatt samt att trängselskattelagen kan behövas ses över i vissa avseenden. De i promemorian föreslagna ändringarna i lagen om trängselskatt finns i <SPAN class="ft4">bilaga 1</SPAN>. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 2</SPAN>. Remissyttrandena finns tillgängliga vid Finansdepartementet (Fi2010/611).</P>
<P class="p44 ft4">Lagrådet</P>
<P class="p45 ft5">Enligt regeringens mening är propositionens lagförslag författningstekniskt och även i övrigt av sådan enkel beskaffenhet att Lagrådets hörande torde sakna betydelse.</P>
<P class="p46 ft1">4 Uttag av trängselskatt</P>
<P class="p47 ft15"><SPAN class="ft15">4.1</SPAN><SPAN class="ft16">Utgångspunkter för införande av trängselskatt</SPAN></P>
<P class="p48 ft3">Huvudsyftet med trängselskatt är att öka framkomligheten för vägtrafiken. Syftet behöver inte enbart bestå i att generellt minska trafiken utan kan även vara att få till stånd en lägre trafikbelastningen på infrastruktur med nedsatt kapacitet. Det kan exempelvis vara fråga om en bro som med hänsyn till slitage endast kan användas i begränsad</P>
<P class="p49 ft3">utsträckning eller en tunnel med högre trafikbelastning än vad den är</P>
<P class="p32 ft3">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX031898x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p50 ft5">dimensionerad för. Eftersom trängselskatt bidrar till minskade Prop. 2009/10:189 trafikvolymer kan skatteuttaget också medföra lägre bullernivåer.</P>
<P class="p51 ft3">Trafikminskningen medför även en minskning av olika föroreningar, exempelvis partiklar, kolväten och kvävedioxid. En trängselskatt bör dock primärt motiveras av att den bidrar till reducerad trängsel.</P>
<P class="p52 ft3">För att öka förståelsen och legitimiteten för trängselskatt bör skatteuttaget utformas utifrån samma principer oavsett i vilken ort eller på vilken plats den tas ut. Med hänsyn till att trafikförhållandena varierar mellan olika orter eller platser kan dock den närmare utformningen komma att variera, exempelvis avseende tidpunkter för uttag av trängselskatt och skattens storlek.</P>
<P class="p53 ft3">Eftersom det huvudsakliga syftet med trängselskatt är att minska trängseln bör skatten utformas så att den ger incitament för den enskilde att antingen välja en annan tidpunkt för transporten eller, om möjligt, att byta färdsätt till kollektivt resande. Detta bör gälla även under den skattebelagda tiden. Trängselskatten bör därför tas ut med olika belopp beroende på hur trängseln varierar över tiden. Uttag av trängselskatt utan differentiering kan dock vara acceptabelt om trafikbelastningen är konstant under den skattebelagda perioden.</P>
<P class="p54 ft3">På större genomfartsleder bör i normalfallet trängselskatt inte tas ut, eftersom syftet med en genomfartsled är just att leda trafik genom en tätort utan att denna genomfartstrafik interagerar med den lokala trafiken. Det är den lokala trafiken inom tätorten som ska begränsas, inte sådan trafik som endast passerar en tätort. I den mån en genomfartsled kan anses utgöra en integrerad del av trafikflödet i ett trängselskatteområde och där den lokala trafiken utgör en betydande del av det totala trafikflödet på leden, kan det dock finnas skäl att göra ett undantag från denna princip. En förutsättning för att skattebelägga genomfartsleder är emellertid att det leder till minskad trängsel och därmed ökar framkomligheten på genomfartsleden. Det måste även finnas en rimlig balans mellan den kostnad som uppstår för genomfartstrafiken till följd av skatteuttaget och den nytta som dessa trafikanter får i form av bättre framkomlighet och förbättrad infrastruktur. Om en del av skatteintäkterna ska användas för att förbättra framkomligheten på genomfartsleder ter det sig som rimligt att trängselskatt även tas ut för denna trafik. En bedömning av om det föreligger en rimlig balans mellan skatteuttaget och den nytta som uttaget medför får göras för varje enskilt skatteuttag.</P>
<P class="p55 ft15"><SPAN class="ft15">4.2</SPAN><SPAN class="ft17">Översyn av uttaget av trängselskatt</SPAN></P>
<P class="p56 ft5"><SPAN class="ft18">Regeringens bedömning: </SPAN>De närmare förutsättningarna för att till kommuner delegera rätten att föreskriva om trängselskatt bör utredas. Även en skattskyldighet för utlandsregistrerade fordon och frågan om hur skattebeloppen ska justeras bör utredas. En utgångspunkt är vidare att en s.k. flerpassageregel bör införas i Göteborg. Förändringar avseende uttaget av tilläggsavgift vid obetald trängselskatt bör övervägas.</P>
<P class="p57 ft3">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft19">Promemorians bedömning: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P>
<P class="p58 ft4"><SPAN class="ft19">Remissinstanserna</SPAN><SPAN class="ft20">: </SPAN>Sveriges Kommuner och Landsting <SPAN class="ft3">anför att kommunerna och regionerna bör ges större möjligheter att besluta om både trängselskatterna och användningen av inkomsterna från dessa, för att åstadkomma ett hållbart resande och en hållbar transportförsörjning. </SPAN>Gröna Bilister <SPAN class="ft3">anser att kontrollen över trängselskatten ska vara lokal eller regional. Vidare påpekar Sveriges Kommuner och Landsting, i likhet med </SPAN>Vägverket, Göteborgsregionens kommunalförbund, Ale kommun, Göteborgs kommun, Lerums kommun, Västra Götalands läns landsting<SPAN class="ft3">, </SPAN>Härryda kommun, Västsvenska Industri- och Handelskammaren, Transportindustriförbundet <SPAN class="ft3">samt </SPAN>Motorbranschens Riksförbund<SPAN class="ft3">, att det är angeläget att trängselskatten blir konkurrensneutral mellan olika transportföretag och att trängselskatt kan tas ut även för utlandsregistrerade fordon. </SPAN>Motormännens Riksförbund <SPAN class="ft3">anser att tilläggsavgiften inte står i rimlig proportion till förseelsen och att den därför bör ändras. Liknande synpunkter lämnas även av </SPAN>Transportstyrelsen<SPAN class="ft3">. Vidare anför Göteborgsregionens kommunalförbund, Ale kommun, Göteborgs kommun, Kungsbacka kommun, Lerums kommun, Västra Götalands läns landsting och Härryda kommun att flerpassageregeln är en nödvändig förutsättning för att ett tidsdifferentierat trängselskattesystem ska kunna införas i Göteborg.</SPAN></P>
<P class="p59 ft19">Skälen för regeringens bedömning: <SPAN class="ft3">I Grundlagsutredningens betänkande En reformerad grundlag (SOU 2008:125) anfördes att det råder en bred samsyn om att det bör vara möjligt för kommuner att meddela föreskrifter om skatt som syftar till att reglera trafikförhållandena, exempelvis trängselskatt, i kommunen. För att möjliggöra för kommuner att meddela föreskrifter om trängselskatt föreslår regeringen i propositionen En reformerad grundlag (prop. 2009/10:80, s. 225 ff.) att de konstitutionella hindren för detta ska tas bort. Regeringen har i propositionen anfört att om delegation sker kan den riktas till en eller flera kommuner och avse en mer eller mindre omfattande kommunal föreskriftsrätt. En sådan ändring kan komma att påverka utformningen av trängselskatten. Regeringen avser att utreda de närmare förutsättningarna för en sådan delegation.</SPAN></P>
<P class="p60 ft3">Vid tiden för införandet av lagen om trängselskatt påtalades att en skattskyldighet för utlandsregistrerade fordon skulle medföra svårigheter med både kontroll av skattebetalning och indrivning av sanktionsbelopp vid utebliven betalning. Den dåvarande regeringen anförde därför att det inte var meningsfullt att sådana fordon skulle omfattas av skattskyldighet (prop. 2003/04:145, s. 50). Mot bakgrund av erfarenheterna att ta ut pålagor av utländska fordon vid andra skatte- och avgiftsuttag i samband med användandet av vägar, såsom exempelvis avgiftsuttaget vid broarna över Svinesund, samt med hänsyn till det samarbete som inletts med vissa länder avseende informationsutbyte beträffande uppgifter om fordon, finns det skäl att överväga om den nuvarande skattebefrielsen för utländska fordon ska kvarstå. Regeringen avser att utreda möjligheten att införa skattskyldighet för utlandsregistrerade fordon vid de skattebelagda områdena i Stockholm och Göteborg.</P>
<P class="p61 ft5">För att bibehålla skattens förmåga att begränsa trängsel i Stockholm och Göteborg finns vidare anledning att närmare överväga på vilket sätt eventuella justeringar av skattebeloppen ska utformas. Förutom</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p17 ft3">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<P class="p50 ft5">höjningar direkt beslutade av riksdagen finns exempelvis möjlighet att Prop. 2009/10:189 knyta an skattebeloppen till konsumentprisindex. Även denna fråga avser</P>
<P class="p13 ft3">regeringen att utreda närmare.</P>
<P class="p52 ft3">En fråga som specifikt rör trängselskatt i Göteborg, men som inte har kunnat avgöras inom ramen för denna proposition, är förslaget om införande av en bestämmelse som begränsar skatteuttaget om flera betalstationer passeras under en viss tidsperiod, en s.k. flerpassageregel (se avsnitt 5.2). Utgångspunkten är att en flerpassageregel ska införas. Regeringen avser därför att återkomma även i denna fråga.</P>
<P class="p62 ft3">Det finns således i flera avseenden behov av att göra en översyn av uttaget av trängselskatt. I denna proposition behandlas dock endast frågan om införande av trängselskatt i Göteborg. Under det fortsatta arbetet kan det även finnas anledning att överväga vilken eller vilka förvaltningsrätter som ska pröva trängselskattemålen i första instans.</P>
<P class="p63 ft3">I promemoria den 25 juni 2009 (Fi2009/4874) har det övervägts om det finns skäl att ändra dagens ordning där en tilläggsavgift på 500 kronor påförs direkt om trängselskatt inte betalas i tid. I promemorian ifrågasätts om tilläggsavgiften står i rimlig proportion till betalningsförsummelsen, i synnerhet när betalning endast sker någon dag för sent. Vidare framhålls att tilläggsavgiften, med tanke på dess storlek, framstår som en alltför drastisk första påtryckningsåtgärd för förhållandevis låga skattebelopp. Promemorian har remitterats. Regeringen avser att återkomma i frågan i samband med övriga överväganden om eventuella ändringar i uttaget av trängselskatt.</P>
<P class="p64 ft1">5 Trängselskatt i Göteborgs kommun</P>
<P class="p65 ft15"><SPAN class="ft15">5.1</SPAN><SPAN class="ft17">Bakgrund</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td21"><SPAN class="p3 ft3">Göteborgs kommunfullmäktiga tog den 28 januari 2010 ett principbeslut</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft3">om att införa trängselskatt i Göteborg. Den</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td23"><SPAN class="p15 ft3">1 februari 2010 inkom en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft3">framställan från Göteborgs kommun</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td23"><SPAN class="p15 ft3">och Vägverket till</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr10 td24"><SPAN class="p3 ft21">Finansdepartementet. I framställan föreslås att trängselskatt ska införas i</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">Göteborg. Syftet med en trängselskatt är att förbättra både</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">framkomligheten och miljön i Göteborg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p66 ft3">För att närmare kunna överväga förutsättningarna för införandet av</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">trängselskatt i Göteborg tillsattes en arbetsgrupp bestående av tjänstemän</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">från berörda statliga och kommunala myndigheter i västra Götaland.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">Arbetsgruppen presenterade i december 2009 ett preliminärt underlag till</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">uttag av trängselskatt i form av en rapport. Trängselskatt föreslås i</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">rapporten tas ut från och med 2013. I rapporten lämnas förslag på två</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">utformningsalternativ, alternativ ”Blå” respektive ”Grön”. Arbetsgruppen</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">förordar alternativet ”Blå”, enligt vilket trängselskatt tas ut i en mindre</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">zon än i alternativet ”Grön”. Skälen för att förorda den mindre zonen är</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">att den antas ge störst minskning av trafikarbetet i centrala Göteborg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">Den mindre zonen antas även minska trängseln något mer i och runt</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">Tingstadstunneln än vad det andra alternativet gör. Vidare bedöms zon</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">”Blå” ge störst omfördelning till alternativa färdmedel. Denna zon antas</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td24"><SPAN class="p3 ft3">dessutom ge de största minskningarna av kväveoxidutsläppen i de delar</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td25"><SPAN class="p15 ft3">10</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td24"><SPAN class="p3 ft22"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX0318911x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p67 ft5">av staden där miljökvalitetsnormerna överskrids. Arbetsgruppen Prop. 2009/10:189 konstaterade vidare att zon ”Blå” stämmer väl överens med vad som</P>
<P class="p68 ft5">angetts i den överenskommelse om trängselskatt som tidigare har tecknats av de lokala och regionala myndigheterna. Den 16 februari inkom arbetsgruppen med en skrivelse med förslag om betalstationernas placering, tidsdifferentiering av trängselskatten och en flerpassageregel.</P>
<P class="p69 ft15"><SPAN class="ft15">5.2</SPAN><SPAN class="ft16">Införande av trängselskatt i Göteborg</SPAN></P>
<P class="p70 ft5"><SPAN class="ft18">Regeringens förslag</SPAN>: Trängselskatt ska införas i de centrala delarna av Göteborg.</P>
<P class="p71 ft3">Trängselskatt ska tas ut vid passage av en betalstation under vardagar, utom lördagar, med <NOBR>8–18</NOBR> kronor mellan klockan 06.00– 18.29. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil får högst uppgå till 60 kronor.</P>
<P class="p71 ft12">Förslaget ska träda i kraft den 1 januari 2011 och tillämpas från och med den 1 januari 2013.</P>
<P class="p72 ft5"><SPAN class="ft18">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft18">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft8">Vägverket </SPAN>konstaterar att promemorians förslag</P>
<P class="p68 ft3">väl följer den överenskommelse som har träffats av de lokala och regionala parterna. <SPAN class="ft4">Göteborgsregionens kommunalförbund, Ale kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Göteborgs kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Kungsbacka kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Lerums kommun, Västra Götalands läns landsting </SPAN>och <SPAN class="ft4">Härryda kommun </SPAN>tillstyrker förslaget vad gäller tidsdifferentiering, skattebeloppets storlek och tillämpningsområdet. Vidare anförs att flerpassageregeln är en nödvändig förutsättning för att ett tidsdifferentierat trängselskattesystem ska kunna införas i Göteborg. Därutöver påpekas att det är angeläget att trängselskatten blir konkurrensneutral mellan olika transportföretag och att skatt kan tas ut även för utlandsregistrerade fordon. Liknande synpunkter framförs av även <SPAN class="ft4">Västsvenska Industri- och Handelskammaren</SPAN>, <SPAN class="ft4">Sveriges Kommuner och Landsting </SPAN>samt <SPAN class="ft4">Transportindustriförbundet</SPAN>. <SPAN class="ft4">Västtrafik AB </SPAN>tillstryker förslaget.</P>
<P class="p73 ft3"><SPAN class="ft4">Naturskyddsföreningen </SPAN>anför att även med det skatteuttag som föreslås kommer trängseln i och i anslutning till Tingstadtunneln att vara betydande. Föreningen föreslår därför att Tingstadtunneln ska skattebeläggas under högtrafik<SPAN class="ft4">. Gröna bilister</SPAN>, som är positiv till förslaget om att införa trängselskatt, menar att skatten bör vara högre för tyngre fordon, eftersom dessa fordon har en avsevärt högre trängsel- och miljöpåverkan. Enligt Gröna bilister skulle ett högre skatteuttag stimulera ökad samlastning på lastbilar samt en omfördelning från lastbil till godståg och från långfärdsbuss till persontåg. <SPAN class="ft4">Volvo AB </SPAN>anför att en betalstation på Gropegårdsgatan skulle inte bara medföra merkostnader för medarbetare och företag, utan framförallt störningsmoment med komplikationer inom ett område som närmast är att betrakta som ett industriområde. <SPAN class="ft4">Mölndals kommun </SPAN>anser att betalstationerna på Ehrenströmsgatan, Dag Hammarsköldsleden och Margaretebergsgatan bör utgå och ersättas av två andra betalstationer på Dag</P>
<P class="p74 ft3">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p50 ft5">Hammarsköldsleden och Guldhedsgatan. <SPAN class="ft8">Kammarrätten i Stockholm </SPAN>Prop. 2009/10:189 anför att det i praktiken är möjligt att passera betalstationer i de olika</P>
<P class="p75 ft5">skattebelagda områdena i Stockholm och Göteborg samma kalenderdygn. I sådana fall kommer den sammanlagda skatten uppgå till högst 120 kronor.</P>
<P class="p76 ft19">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p77 ft4">Uttag av trängselskatt</P>
<P class="p78 ft3">Som skäl för att införa trängselskatt anger Göteborgs kommun och Vägverket att ett uttag av trängselskatt i Göteborg ska bidra till avlastning av de mest trafikerade vägarna i de centrala delarna av Göteborg. Det uppgivna skälet till skatteuttaget överensstämmer således med syftet med ett uttag av trängselskatt. Det bör också framhållas att uttaget av trängselskatt ingår som en del i ett infrastrukturpaket kring vilket det råder bred uppslutning inom Göteborgsregionens kommunförbund och Västra Götalands län. Trängselskatt föreslås därför införas i Göteborg.</P>
<P class="p79 ft3">Ett uttag av trängselskatt i Göteborg bör följa det regelverk som är uppställt i lagen om trängselskatt. Enligt nuvarande regelverk ska trängselskatt tas ut för bil som är införd i vägtrafikregistret eller som brukas med stöd av saluvagnslicens. Vissa bilar är dock undantagna från skatteplikt, till exempel utlandsregistrerade bilar. Skattskyldig är ägaren av bilen. Lördagar, helgdagar, dagar före helgdag och juli månad tas skatt inte ut. Samtliga passager under kalendermånad samlas till ett skattebeslut. Beslutet fattas senast den 20 i månaden efter den månad som betalningen avser. I slutet av varje månad sänder Transportstyrelsen en avi till bilägaren med föregående kalendermånads skattebeslut. Betalningen ska vara bokförd på Transportstyrelsens konto senast den sista i månaden efter. Skatt för exempelvis januari beslutas i februari och ska vara betald senast den 31 mars. Om pengarna inte finns på kontot vid detta datum tas en tilläggsavgift på 500 kronor ut.</P>
<P class="p80 ft3">Tekniken för uppbörd av trängselskatt bör vara densamma som för Stockholm. Den skattskyldige bör endast få en sammanställning över gjorda passager oavsett var den skattepliktige passagen har skett. I den mån den tekniska lösningen för uttag av skatt avviker från den som används i Stockholm bör den dock uppfylla högt ställda krav på driftsäkerhet och teknisk utformning. Höga krav bör ställas på att trafikanterna inte utsätts för felaktiga debiteringar eller liknande. Därtill bör systemet i möjligaste mån förhindra att trafikanter oriktigt undgår betalningsskyldighet eller manipulerar systemet så att någon annan åläggs en felaktig debitering.</P>
<P class="p81 ft4">Tillämpningsområdet</P>
<P class="p82 ft5">Det av Göteborgs kommun och Vägverket föreslagna tillämpningsområdet för trängselskatt omfattar centrala Göteborg. I tillämpningsområdet ingår, helt eller delvis, Biskopsgården, Västra</P>
<P class="p13 ft21">Sannegården, Masthugget, Slottsskogen, Kungsladugård, Johanneberg,</P>
<P class="p83 ft3">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p67 ft5">Gårda, Örgryte, Skatås, Källtorp, Bagaregården, Marieholms Prop. 2009/10:189 industriområde, Brunnsbo, Kvillebäcken, Hisingsbacka och Tuve. Det</P>
<P class="p84 ft5">finns inte skäl att ifrågasätta detta tillämpningsområde för skatteuttaget. Det föreslås även en betalstation på Älvsborgsbron, trots att bron inte</P>
<P class="p68 ft3">ligger inom själva tillämpningsområdet. Skälet uppges vara att det under högtrafik åker lika många fordon över Älvsborgsbron som genom Tingstadstunneln. Enligt uppgift från arbetsgruppen svarar de båda älvförbindelserna för 80 procent av all trafik över älven. Om trängselskatt inte tas ut vid passage av Älvsborgsbron befaras en omläggning av trafiken till denna bro. Det leder till en ökad trängsel på de leder, i synnerhet Västerleden, som ligger i anslutning till Älvsborgsbron. Ett skatteuttag vid färd över bron får därför enligt regeringens mening anses som en nödvändig åtgärd.</P>
<P class="p85 ft3"><SPAN class="ft4">Naturskyddsföreningen </SPAN>har föreslagit att Tingstadtunneln ska skattebeläggas under högtrafik. Trafikbelastningen i Tingstadstunneln överskrider den kapacitet som tunneln ursprungligen var dimensionerad för. En skattebeläggning av tunneln har dock till följd att trafiken på vägen E6 kommer att passera tre betalstationer. Det kan därför befaras en omläggning av genomfartstrafiken till Älvsborgsbron med ökad trängsel, på framförallt Västerleden, som följd. Regeringen finner därför inte skäl att särskilt skattebelägga Tingstadstunneln.</P>
<P class="p86 ft3">I framställan från Göteborgs kommun och Vägverket har det även föreslagits en betalstation på Götaälvbron i syfte att minska antalet passager över denna bro. Götaälvbron är geografiskt belägen i centrala Göteborg och således inom det trängselskatteområde som förordas av Göteborgs kommun och Vägverket. Götaälvbron är utsatt för kraftigt slitage och har höga underhållskostnader. Det har bedömts att bron kan användas till år 2020 för att därefter ersättas med en ny älvförbindelse. Bron, som är den enda spårvagnsförbindelsen till Hisingen, bär cirka 75 procent av all kollektivtrafik som passerar över Göta älv i Göteborgsområdet. Brons centrala placering gör den betydelsefull även för cykeltrafiken. Vidare fyller Götaälvbron en viktig funktion genom att sammanbinda centrala Hisingen och centrala Göteborg. Under högtrafik uppstår långa köer med ökade utsläpp av föroreningar som följd. För att dels minska slitaget på Götaälvbron, dels säkra kollektivtrafikens framkomlighet anses det angeläget att reglera trafikmängden på bron. Sammanfattningsvis talar därför övervägande skäl för att ta ut trängselskatt även vid färd över Götaälvbron.</P>
<P class="p87 ft3">Regeringen anser inte att det är lämpligt att flytta gränsen för tillämpningsområdet på sätt som anförts av <SPAN class="ft4">Volvo AB </SPAN>genom ett borttagande av betalstationerna på Lindholmsallén och Karlavagnsgatan (söder om Lundbyleden). En sådan ändring kan innebära att trafik kommer in i tillämpningsområdet utan att påföras trängselskatt. Trafiksystemet är inte heller dimensionerat för en sådan trafikomläggning. <SPAN class="ft4">Mölndal kommuns </SPAN>förslag om att ersätta tre betalstationer med två nya kan inte heller anses vara en lämplig åtgärd. Sahlgrenska sjukhusets placering i centrala Göteborg motiverar att det ligger inom tillämpningsområdet. Därtill kommer att <NOBR>Linneplatsen–Per</NOBR> Dubbsgatan, som trots nedsatt hastighet fortfarande har luftkvalitetsproblem, går via Sahlgrenska sjukhuset.</P>
<P class="p88 ft3">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p3 ft4">Skattebeloppens storlek samt tidpunkter för skatteuttag</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p15 ft3">Prop. 2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td26"><SPAN class="p3 ft3">I framställan från Göteborgs kommun och Vägverket föreslås att</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">trängselskatt tas ut vardagar utom lördagar samt att trängselskatt inte ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">tas ut under juli månad. I framställan förordas vidare att trängselskatt ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">tas ut med 10 kronor mellan klockan 6.30 och 18.29. I en senare</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">inkommen skrivelse från den ovan nämnda arbetsgruppen föreslås</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">emellertid att skatteuttaget ska differentieras efter hur trafikflödet</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">varierar under den skattebelagda tidsperioden. Enligt detta förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">föreslås skatt tas ut med 8 kronor per passage klockan <NOBR>6.00–6.29,</NOBR> 8.30–</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">14.59 och <NOBR>18.00–18.29.</NOBR> Ett skattebelopp om 13 kronor föreslås tas ut</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">klockan <NOBR>6.30–6.59,</NOBR> <NOBR>8.00–8.29,</NOBR> <NOBR>15.00–15.29</NOBR> och <NOBR>17.00–17.59.</NOBR> Vid färd i</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">högtrafik föreslås trängselskatt tas ut med 18 kronor, dvs. klockan 7.00–</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">7.59 och <NOBR>15.30–16.59</NOBR> (samtliga belopp avser 2009 års prisnivå). Den</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil föreslås vara densamma</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">som i Stockholm, dvs. uppgå till högst 60 kronor. Arbetsgruppen har</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">föreslagit att skatt ska tas ut en halvtimme tidigare i Göteborg än i</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">Stockholm. Därutöver anges andra tidsintervaller för uttaget än i</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">Stockholm.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p66 ft3">Vägverkets trafikmätningar visar att trängseln i skatteområdet uppstår</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">en halvtimme tidigare i Göteborg än i Stockholm. Under morgonen ökar</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">trafikflödet från cirka klockan 6.45 till cirka klockan 8.00 för att därefter</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">minska. På eftermiddagen sker en ökning av trafikflödet cirka klockan</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">15.30 och flödet når sin topp strax innan klockan 16.30. Efter klockan</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">17.00 minskar trafikflödet.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p66 ft3">De tidsangivelserna för skatteuttag, skattebeloppens storlek och</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">maximibelopp per kalenderdygn som föreslagits får anses vara väl</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">avvägda och bedöms kunna ligga till grund för ett skatteuttag i Göteborg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">Skattebeloppens storlek och tidpunkter för när dessa ska tas ut föreslås</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">införas i en ny bilaga till lagen om trängselskatt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p66 ft3">Såsom <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Stockholm </SPAN>har anfört är det möjligt att under ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">kalenderdygn passera betalstationer i både Stockholm och Göteborg. I</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">sådana fall kan den sammanlagda skatten uppgå till 120 kronor per dygn.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">Eftersom trängselskatten i Stockholm och Göteborg inte utgör ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">gemensamt skatteuttag bör någon reglering inte införas som begränsar</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">det maximibelopp som gäller för respektive skatteuttag med anledning av</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">att trängselskatt påförts i någon av dessa kommuner.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p66 ft3">Enligt regeringens mening torde <SPAN class="ft4">Gröna bilisters </SPAN>förslag om en ökad</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">skattebeläggning för tyngre fordon få en liten effekt. Skälet till detta är</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">att trängselskatten endast utgör en liten del av de totala kostnaderna som</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">belastar åkerinäringen. Drivmedelskostnaderna i sig bidrar redan till en</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft3">sådan styrning som efterfrågas.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p3 ft4">Trafiken på vägarna E6, E20 och E45</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p3 ft3">Som redan nämnts överskrider trafikbelastningen i Tingstadstunneln den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">dimensionerade trafikkapaciteten. Trafiksystemet runt Tingstadstunneln</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p3 ft3">är dessutom komplext eftersom vägarna E6, E20 och E45 samt</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">kommunala huvudvägar sammanstrålar inom ett begränsat område. Ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft3">skatteundantag på dessa leder kommer dessutom troligtvis att medföra att</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft3">en stor del av trafiken kommer att välja de aktuella lederna som färdväg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft3">14</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<P class="p67 ft5">Därmed kommer framkomligheten att begränsas ytterligare. Med hänsyn Prop. 2009/10:189 härtill och med beaktande av att trafiken på de aktuella lederna utgör en</P>
<P class="p89 ft3">integrerad del av trafikflödet i centrala Göteborg, finns anledning att ta ut trängselskatt även på dessa genomfartsleder. Det ska i princip inte vara möjligt att ta ut trängselskatt för att finansiera infrastruktur som inte används eller endast i begränsad utsträckning används av de som inte är kommunmedlemmar i den eller de kommuner som skatten påförs. Som tidigare har framhållits i avsnitt 4.1 är en förutsättning för att ta ut trängselskatt på en genomfartsled att det finns en rimlig balans mellan skatteuttaget och den nytta som uttaget medför för trafikanterna. Med beaktande av att ett belopp motsvarande trängselskatten ska delfinansiera infrastruktursatsningar som syftar till att öka framkomligheten på lederna anser regeringen att det är rimligt att skattebelägga de aktuella lederna.</P>
<P class="p81 ft4">Flerpassageregel</P>
<P class="p90 ft3">I skrivelsen från arbetsgruppen anförs att utformningen av tillämpningsområdet i Göteborg leder till att såväl genomfartstrafik som trafik på ett flertal andra vägar som används av pendlare beskattas två gånger per resa. Detta anses leda till olämpliga fördelningseffekter och ge oönskade trafikökningar på mindre vägar utanför skatteområdet. För de trafikanter som måste åka under högtrafik, blir skillnaden i skattebelastning än större. I syfte att öka acceptansen för skatteuttaget samt för att minska oönskad trafikavledning, föreslår arbetsgruppen att det ska införas en särskild bestämmelse som begränsar skatteuttaget i dessa fall. Förslaget från arbetsgruppen innebär att en bilresa som medför flera skattepliktiga passager inom en tidsperiod av 30 alternativt 60 minuter endast ska beskattas en gång. <SPAN class="ft4">Göteborgsregionens kommunalförbund </SPAN>med flera har anfört att flerpassageregeln är en nödvändig förutsättning för att ett tidsdifferentierat trängselskattesystem ska kunna införas i Göteborg. Med hänsyn till att detta förslag kräver en mer omfattande analys kan det inte bedömas inom ramen för denna proposition. Utgångspunkten är dock att en flerpassageregel ska införas. Regeringen avser därför återkomma i frågan.</P>
<P class="p91 ft4">Ikraftträdande</P>
<P class="p90 ft3">De föreslagna ändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2011. I framställan föreslås att trängselskatt i Göteborg ska tas ut från den 1 januari 2013. Det finns inte anledning att föreslå någon annan tidpunkt för införandet av trängselskatt. Därutöver är det angeläget att Vägverket och Transportstyrelsen får rimlig tid för att förbereda ett skatteuttag. Regeringen föreslår därför att de lagändringar som föranleds av ett införande av trängselskatt i Göteborg tillämpas först från och med den 1 januari 2013.</P>
<P class="p92 ft3">15</P>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX0318916x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr12 td27"><SPAN class="p93 ft15">5.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p94 ft15">Användandet av inkomsterna från trängselskatten</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td12"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft12"><SPAN class="ft23">Regeringens bedömning: </SPAN>Inkomsterna från trängselskatt, efter avdrag för system- och administrationskostnader, bör delfinansiera vissa infrastruktursatsningar i Västsverige.</P>
<P class="p96 ft3"><SPAN class="ft19">Promemorians bedömning: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P>
<P class="p97 ft4"><SPAN class="ft19">Remissinstanserna: </SPAN>Vägverket Göteborgsregionens kommunalförbund, Ale kommun<SPAN class="ft3">, </SPAN>Göteborgs kommun<SPAN class="ft3">, </SPAN>Kungsbacka kommun<SPAN class="ft3">, </SPAN>Lerums kommun, Västra Götalands läns landsting <SPAN class="ft3">och </SPAN>Härryda kommun <SPAN class="ft3">tillstyrker förslaget</SPAN><SPAN class="ft19">. </SPAN>Gröna bilister <SPAN class="ft3">menar att förslaget medför att trängselskatten i stor utsträckning kan komma att användas för satsningar som ökar bilismen och försvårar uppfyllelsen av Sveriges klimatmål och andra trafikrelaterade mål.</SPAN></P>
<P class="p98 ft18">Skälen för regeringens bedömning: <SPAN class="ft5">I propositionen om införande av trängselskatt i Stockholm (prop. 2006/07:109) anförde regeringen att intäkterna från trängselskatt ska användas till att finansiera nödvändiga investeringar i vägnätet. Regeringen har fortfarande denna uppfattning.</SPAN></P>
<P class="p52 ft3">Vägverket, Banverket, Västra Götalands läns landsting, Landstinget Halland, Göteborgs kommun och Göteborgsregionens kommunalförbund har avtalat om ett gemensamt ansvar för finansiering och genomförande av för Västsverige viktiga infrastrukturåtgärder. Som övergripande princip gäller, enligt avtalet, att finansieringen av infrastrukturåtgärderna ska ske med 50 procent genom statliga anslag och med 50 procent i form av bidrag genom medfinansiering (trängselskatt, regional och lokal direktfinansiering, marknyttor m.m.). Dessa infrastrukturåtgärder omfattar satsningar på kollektivtrafik, järnväg och väg, bland annat Västlänken (en järnvägstunnel under centrala Göteborg) samt en ny älvförbindelse vid Marieholm. Satsningarna syftar till att öka kapaciteten i järnvägssystemet, bidra till att göra kollektivtrafiken mer attraktiv, förbättra miljön samt göra transporter till och från Göteborgs hamn och industrier mer tillförlitliga.</P>
<P class="p99 ft5">Mot denna bakgrund bedömer regeringen att inkomsterna från uttaget av trängselskatt, efter avdrag för system- och administrationskostnader, bör användas för att delfinansiera vissa infrastruktursatsningar i Västsverige.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr14 td27"><SPAN class="p3 ft1">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td29"><SPAN class="p94 ft1">Konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td27"><SPAN class="p3 ft15">6.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td29"><SPAN class="p94 ft15">Effekter för den enskilde och miljön</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td24"><SPAN class="p3 ft3">Eftersom antalet resor genom skattebelagda passager i stor utsträckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">beror på var den enskilde bilägaren har sin bostad kommer också den</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">trängselskatt som individer i olika områden behöver betala att variera.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">För en privatbilist som är boende i Göteborgs kommun och som företar i</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">genomsnitt en skattebelagd passage varje vardagsdygn beräknas den</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">genomsnittliga årskostnaden uppgå till mellan 1 920 och 4 320 kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">per år. Denna beräkning grundas på 240 resdagar per år och ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft3">skatteuttag i intervallet 8 till 18 kronor per passage. För bilister som är</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td25"><SPAN class="p15 ft3">16</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<P class="p67 ft5">boende i närliggande kommuner och företar i genomsnitt en skattebelagd Prop. 2009/10:189 passage vartannat vardagsdygn beräknas den genomsnittliga</P>
<P class="p13 ft3">årskostnaden uppgå till mellan 960 och 2 160 kronor per år.</P>
<P class="p100 ft3">Den sammanlagda trafikminskningen förväntas uppgå till cirka tio procent i centrala Göteborg, cirka åtta procent i kommunen och cirka fyra procent i Göteborgsregionen. En viss andel av bilisterna tros att övergå till att ta sig fram till fots eller med cykel, medan andra förväntas börja använda sig av kollektivtrafiken. Uttaget av trängselskatt medför även att utsläppen av luftföroreningar i form av partiklar, kolväten och kväveoxider kommer att minska. Det kan bidra till att miljökvalitetsnormer kan komma att uppnås på särskilt utsatta platser.</P>
<P class="p101 ft15"><SPAN class="ft15">6.2</SPAN><SPAN class="ft16">Offentligfinansiella effekter</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD colspan=6 class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft3">Enligt underlag från Vägverket beräknas bruttointäkten från skatteuttaget</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">uppgå till omkring en miljard kronor per år under de fem första åren. Den</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">infrastruktur och utrustning som är nödvändig för att kunna ta ut</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">trängselskatt beräknas uppgå till cirka 970 miljoner kronor. Kostnaden</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">för drift och underhåll av skatteuttaget beräknas uppgå till mellan 200</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">och 220 miljoner kronor per år de första åren för att därefter successivt</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td22"><SPAN class="p3 ft3">minska till 130 miljoner kronor per år.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p102 ft3">Efter kostnader för drift och underhåll av trängselskattesystemet åter-</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">står ett överskott på cirka 800 miljoner kronor per år under de första åren.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td33"><SPAN class="p3 ft3">Utvecklingen av överskottet på längre sikt är relativt osäker.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p102 ft3">Sett över <NOBR>25-årsperioden</NOBR> <NOBR>2013–2037,</NOBR> bedöms överskottet uppgå till</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">cirka 26 miljarder kronor brutto. En förutsättning för utformning av</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">skatten har varit att den ska generera en nettointäkt, efter avdrag för</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft3">räntekostnader</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td35"><SPAN class="p103 ft3">m.m.,</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td36"><SPAN class="p104 ft3">om 14 miljarder kronor under</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p102 ft3">25 år till</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr8 td33"><SPAN class="p3 ft3">investeringar i infrastruktur i Västsverige (2009 års prisnivå).</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p102 ft3">Intäktsmålet uppnås vid nu föreslagna skattenivåer, enligt de</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">beräkningar som gjorts av den arbetsgrupp som består av tjänstemän från</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">berörda statliga och kommunala myndigheter i västra Götaland, även vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">ett införande av en flerpassageregel med ett tidsintervall på 60 minuter.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">Det är dock inte möjligt att på ett förutsägbart sätt beräkna</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">intäktsbortfallet innan det analyserats hur en flerpassageregel kan</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">utformas. Det är emellertid angeläget att skatteintäkterna inte understiger</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">det uppsatta intäktsmålet. Om införandet av en flerpassageregel medför</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">att intäktsmålet inte kan komma att uppnås får detta hanteras genom att</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft3">skattebeloppen</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td37"><SPAN class="p105 ft24">justeras.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p102 ft3">Möjligheten att göra avdrag för trängselskatt beräknas ge ett årligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">skattebortfall om cirka 110 miljoner kronor, varav 100 miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td38"><SPAN class="p3 ft3">avser företag och 10 miljoner kronor avser privatpersoner.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p102 ft3">Det går i dagsläget inte göra någon säker bedömning av olika</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">myndigheters kostnader med anledning av förslaget. Det finns därför skäl</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p3 ft3">att återkomma i denna fråga och en eventuell kompensation för dessa</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3">kostnader, när osäkerheten har minskat. För Skatteverket bedöms dock</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td38"><SPAN class="p3 ft3">kostnaderna uppgå till cirka 11 miljoner kronor per år.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td24"><SPAN class="p102 ft3">Domstolsverket uppskattar att Förvaltningsrätten i Stockholm med</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td39"><SPAN class="p3 ft3">nuvarande forumregel</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td40"><SPAN class="p3 ft3">i 7 c § förordningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td30"><SPAN class="p106 ft3">(1977:937)</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td31"><SPAN class="p107 ft3">om</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td32"><SPAN class="p102 ft3">allmänna</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">förvaltningsdomstolars</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td40"><SPAN class="p3 ft3">behörighet m.m. och</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p103 ft24">nuvarande</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td41"><SPAN class="p102 ft3">överklagande-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p15 ft3">17</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<P class="p50 ft5">frekvens, torde få ytterligare <NOBR>300–400</NOBR> ärenden avseende trängselskatt om Prop. 2009/10:189 förslaget genomförs.</P>
<P class="p52 ft5">Intäkterna från trängselskatten ska genom särskilt anslag täcka de system- och administrationskostnader som Vägverket, Skatteverket, Domstolsverket, Regeringskansliet och Kronofogdemyndigheten har till följd av trängselskatten.</P>
<P class="p108 ft1">7 Författningskommentar</P>
<P class="p109 ft3">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</P>
<P class="p109 ft4">9 §</P>
<P class="p110 ft12">Paragrafens <SPAN class="ft25">andra stycke </SPAN>reglerar när skattskyldigheten inträder för trafik i Göteborg.</P>
<P class="p111 ft4">10 §</P>
<P class="p51 ft12">Paragrafens andra stycke reglerar var och när trängselskatt ska tas ut i Göteborg.</P>
<P class="p112 ft4">Bilaga 2</P>
<P class="p113 ft3">I bilagan anges de olika skattebeloppen som ska betalas vid olika tidpunkter under vardagar för passage av betalstationer i Göteborgs innerstad. Liksom för skatteuttaget i Stockholm ska trängselskatt inte tas ut under lördagar, helgdagar, dagar före helgdag och juli månad. Samma högsta skatteuttag per dag som för trängselskatt i Stockholm gäller för skatteuttaget i Göteborg. Av bilagans karta framgår betalstationernas placering.</P>
<P class="p114 ft3">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX0318919x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p115 ft7">Lagförslag i promemorian om införande av trängselskatt i Göteborg</P>
<P class="p116 ft15">Förslag till lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt</P>
<P class="p117 ft5">Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2004:629) om trängselskatt <SPAN class="ft8">dels </SPAN>att 9 och 10 §§ ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att nuvarande bilaga ska betecknas bilaga 1,</P>
<P class="p24 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att det ska införas en ny bilaga, bilaga 2, av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr16 td42"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td43"><SPAN class="p118 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr17 td42"><SPAN class="p66 ft3">Skattskyldighet inträder när en</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td43"><SPAN class="p119 ft3">9 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td43"><SPAN class="p120 ft3">Skattskyldighet inträder när</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td44"><SPAN class="p15 ft3">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td42"><SPAN class="p3 ft3">skattepliktig bil brukas vid passage</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td45"><SPAN class="p118 ft3">skattepliktig bil brukas vid passage</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td42"><SPAN class="p3 ft24">av en sådan betalstation som anges</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td45"><SPAN class="p118 ft24">av en sådan betalstation som anges</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><SPAN class="p3 ft3">i <SPAN class="ft4">bilagan </SPAN>till denna lag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p118 ft3">i <SPAN class="ft4">bilaga 1 eller 2 </SPAN>till denna lag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr18 td42"><SPAN class="p66 ft3">Närmare bestämmelser om var</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td43"><SPAN class="p121 ft3">10 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td43"><SPAN class="p120 ft3">Närmare bestämmelser om</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td44"><SPAN class="p15 ft3">var</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td42"><SPAN class="p3 ft3">och när skatt tas ut samt skattens</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td45"><SPAN class="p118 ft3">och när skatt tas ut samt skattens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td42"><SPAN class="p3 ft3">storlek anges i <SPAN class="ft4">bilagan </SPAN>till denna</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td45"><SPAN class="p118 ft3">storlek anges i <SPAN class="ft4">bilaga 1 eller 2 </SPAN>till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft3">lag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p118 ft3">denna lag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p122 ft12">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2011 och tillämpas från och med den 1 januari 2013.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p123 ft3">Bilaga 1</P>
<P class="p124 ft3">19</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GX03189/GX0318920x1.jpg" style="width:409px;height:397px" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p125 ft4">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2009/10:189</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft13">Göteborgs kommun</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td26"><SPAN class="p66 ft3">1. Karta av vilken det framgår var de skattebelagda betalstationerna ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft3">placeras.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p126 ft3">2. Trängselskatt ska betalas under vardagar utom lördagar under följande tider och med följande belopp vid passage av en sådan betalstation som är markerad på kartan. Dag före helgdag och under juli månad ska dock ingen skatt tas ut. Tidpunkten för passagen ska bestämmas av timmen och den påbörjade minuten.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr4 td46"><SPAN class="p36 ft3">Tider</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p127 ft3">Skattebelopp</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td48"><SPAN class="p36 ft3">klockan</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td49"><SPAN class="p127 ft3">kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>6.00-6.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>6.30-6.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>7.00-7.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td51"><SPAN class="p38 ft3">18</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>8.00-8.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>8.30-14.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>15.00-15.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td51"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>15.30-16.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">18</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td50"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>17.00-17.59</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p38 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td48"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR>18.00-18.29</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td49"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p128 ft3">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p40 ft12">3. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil ska högst uppgå till 60 kronor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p123 ft3">Bilaga 1</P>
<P class="p124 ft3">21</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p129 ft26">Förteckning över remissinstanserna avseende promemorian om införande av trängselskatt i Göteborg</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p123 ft3">Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p130 ft4">Remissinstanser</P>
<P class="p131 ft3">Justitieombudsmannen, Kammarrätten i Stockholm, Förvaltningsrätten i Stockholm, Justitiekanslern, Domstolsverket, Datainspektionen, Västsvenska Industri- och Handelskammaren, Skatteverket, Naturvårdsverket, Banverket, Vägverket, Transportstyrelsen, Konkurrensverket, Konsumentverket, Ale kommun, Göteborgs kommun, Härryda kommun, Kungsbacka kommun, Kungälvs kommun, Lerums kommun, Mölndals kommun, Partille Kommun, Öckerö kommun, Västra Götalands läns landsting, Västra Götalands läns landsting, Landstinget Halland, Sveriges kommuner och landsting, Svenska Naturskyddsföreningen, Svensk Handel, Svenskt Näringsliv, BIL Sweden, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Föreningen Gröna Bilister, Göteborgsregionens kommunalförbund, Motorbranschens Riksförbund, Motormännens Riksförbund, Svenska Lokaltrafikföreningen, Svenska Taxiförbundet, Svenska Transportarbetarförbundet, Svenska Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Köpmannaförbund, Sveriges Transportindustriförbund, Sveriges Åkeriföretag och Västtrafik AB.</P>
<P class="p132 ft4">Remissinstanser som avstått från att yttra sig</P>
<P class="p133 ft3">Sveriges kommuner och landsting samt Motormännens Riksförbund.</P>
<P class="p134 ft4">Remissinstanser som inte avhörts</P>
<P class="p131 ft3">Motormännens Riksförbund, Kammarrätten i Stockholm, Naturvårdsverket, Kungälvs kommun, Partille Kommun, Öckerö kommun, Västra Götalands läns landsting, Landstinget Halland, Svensk Handel, Svenskt Näringsliv, Biltrafikens Arbetsgivareförbund, Motorbranschens Riksförbund, Svenska Lokaltrafikföreningen, Svenska Taxiförbundet, Svenska Transportarbetarförbundet, Sveriges Köpmannaförbund och Sveriges Åkeriföretag.</P>
<P class="p135 ft4">Övriga yttranden</P>
<P class="p133 ft3">Volvo AB</P>
<P class="p136 ft3">22</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GX0318923x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p13 ft1">Finansdepartementet</P>
<P class="p109 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 8 april 2010</P>
<P class="p137 ft5">Närvarande: Statsrådet Odell, ordförande, statsråden Ask, Husmark Pehrsson, Larsson, Erlandsson, Carlgren, Hägglund, Björklund, Borg, Billström, Adelsohn Liljeroth, Björling, Krantz, Ohlsson</P>
<P class="p109 ft3">Föredragande: statsrådet Borg</P>
<P class="p138 ft5">Regeringen beslutar proposition 2009/10:189 Införande av trängselskatt i Göteborg</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2009/10:189</P>
<P class="p139 ft3">23</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
00Riksdagen antar regeringens förslag tilllag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt. BifallBifall2009/10:SkU39?AcklamationINLInlämning2010-04-09 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2010-04-09 00:00:00inträffat70hanteringBBordläggning2010-04-13 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2010-04-13 00:00:00planerat60hanteringHÄNHänvisning2010-04-14 00:00:00inträffat3hanvisningMOTMotionstid slutar2010-04-28 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avFinansdepartementet2014-11-22 17:27:00statustextstatustextÄrendet är avslutatGX031892017-10-18 14:40:17tilldelatTilldelatSkatteutskottet2014-11-22 17:27:00GX03189prop_200910__189.pdf1179873pdfInförande av trängselskatt i Göteborghttps://data.riksdagen.se/fil/E7A60629-D5F4-4B90-B35D-AA3FEBE4F18Abehandlas_i2009/10:SkU39GX01SkU39bet2009/10SkU39Införande av trängselskatt i GöteborgBetänkande