<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2301787</hangar_id>
 <dok_id>GX02T534</dok_id>
 <rm>2009/10</rm>
 <beteckning>T534</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp>Kommittémotion</subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 2009/10:T534 av Peter Pedersen m.fl. (v)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning>v243</tempbeteckning>
 <organ>TU</organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>534</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2009-09-15 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2010-02-23 14:06:45</systemdatum>
 <publicerad>2009-10-06 17:53:53</publicerad>
 <titel>Trafik och social hållbarhet</titel>
 <subtitel>av Peter Pedersen m.fl. (v)</subtitel>
 <status>Ank T</status>
 <htmlformat></htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid>{4F5F061D-DA07-4787-93B6-AF69BEB55F9D}</sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GX02T534/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GX02T534</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GX02T534</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="sidhuvud_publikation"&gt;Motion till riksdagen&lt;/div&gt;
&lt;div class="sidhuvud_beteckning"&gt;2009/10:T534&lt;/div&gt;
&lt;div class="MotionarLista"&gt;av Peter Pedersen m.fl. (v)&lt;/div&gt;
&lt;h1&gt;Trafik och social hållbarhet&lt;/h1&gt;
&lt;hr class="sidhuvud_linje"&gt;

&lt;!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"&gt;
&lt;html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"&gt;
&lt;head&gt;
  &lt;meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /&gt;
  &lt;meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;title&gt;v243&lt;/title&gt;
  &lt;meta name="Description" content="Trafik och social h&amp;aring;llbarhet" /&gt;
  &lt;meta name="Author" content="maya ek" /&gt;
  &lt;meta name="Keywords" content="Motion2000 090324 1100 4.96c" /&gt;
  &lt;!--  Document Comment: TKG-ktrl, MSMQ4mb, PersReg-Distribution mm b-&amp;gt;ny fplogga c-&amp;gt;nygamla s-rosen xmltv&amp;auml;tten, xmldelete f&amp;ouml;r parti, headerctrl, chksum med datumtid, &amp;ouml;verf&amp;ouml;r utan highlight, yrkxmlfixen f&amp;ouml;r tryckeriet c-&amp;gt;nya sloggan --&gt;
  &lt;!--  Operator: dockonvert --&gt;
  &lt;meta name="lastChanged" content="Tue, 23 Feb 2010 14:00:00 CET" /&gt;
  &lt;!--  Company : Riksdagen --&gt;
  &lt;link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_200910_T_534.motion.visual.css" /&gt;
&lt;/head&gt;
&lt;body&gt;
    &lt;h1 class="RubrikInneh&amp;aring;llsf" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777406" name="_Toc240777406"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777434" name="_Toc240777434"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890551" name="_Toc240890551"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341160" name="_Toc242341160"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344713" name="_Toc242344713"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345511" name="_Toc242345511"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513530" name="_Toc242513530"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592267" name="_Toc242592267"&gt;&lt;/a&gt;Inneh&amp;aring;llsf&amp;ouml;rteckning&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em; margin-top: 2.21mm;"&gt;2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag till riksdagsbeslut&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485140"&gt;3&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Inledning&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485141"&gt;6&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Socialt h&amp;aring;llbar trafikpolitik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485142"&gt;6&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Kvinnor och m&amp;auml;n&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485143"&gt;6&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Trafikpolitik f&amp;ouml;r l&amp;aring;ginkomsttagare&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485144"&gt;7&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;En trafik p&amp;aring; barns villkor&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485145"&gt;7&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.4&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;En trafikpolitik f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485146"&gt;10&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;En trafikpolitik som inte diskriminerar personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485147"&gt;11&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.6&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;En s&amp;auml;krare trafik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485148"&gt;13&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4.7&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Glesare bygder i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485149"&gt;17&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Konkreta f&amp;ouml;rslag f&amp;ouml;r en socialt h&amp;aring;llbar trafikpolitik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485150"&gt;19&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;5.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Transporthierarki&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485151"&gt;19&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;5.2&amp;#9;&amp;Auml;ndra den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylen&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485152"&gt;21&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;5.3&amp;#9;Samh&amp;auml;llsplanering&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485153"&gt;22&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.4&amp;#9;IT och bredband&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485154"&gt;24&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.4.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom IT och bredband som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485155"&gt;25&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Cykel&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485156"&gt;27&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.5.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom cykeltrafik som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485157"&gt;29&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.6&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Lokal och regional kollektivtrafik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485158"&gt;31&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.6.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom kollektivtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485159"&gt;33&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.7&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;J&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485160"&gt;38&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.7.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485161"&gt;39&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Sj&amp;ouml;farten&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485162"&gt;41&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Inf&amp;ouml;r ett v&amp;auml;gpris till Gotland!&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485163"&gt;41&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8.2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;&amp;Ouml;verf&amp;ouml;r Gotlandstrafiken till staten&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485164"&gt;42&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8.3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Social dumpning&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485165"&gt;42&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8.4&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Kr&amp;auml;nkningar av integriteten&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485166"&gt;42&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.8.5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Intendenturpersonal&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485167"&gt;42&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.9&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;V&amp;auml;gtrafiken&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485168"&gt;43&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.9.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom v&amp;auml;gtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485169"&gt;44&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.10&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Flygtrafiken&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485170"&gt;50&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;3" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.10.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag inom flygtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc244485171"&gt;51&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc244485140" name="_Toc244485140"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="F&amp;ouml;rslagsrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 0.0mm; page-break-before: always;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;2&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag till riksdagsbeslut&lt;/h1&gt;
    &lt;ol style="list-style-type: decimal; margin-left: 6.35mm;"&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r barns behov.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken mot icke-diskriminering av personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att i trafikpolitiken ta h&amp;auml;nsyn till skillnader mellan landsbygden och storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att inrikta trafikpolitiken s&amp;aring; att de som bor p&amp;aring; Gotland behandlas likv&amp;auml;rdigt med de boende i andra delar av landet.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att det b&amp;ouml;r inf&amp;ouml;ras en transporthierarki som tydligt anger vilka transportslag som ska prioriteras f&amp;ouml;r att de &amp;ouml;vergripande milj&amp;ouml;- och trafikm&amp;aring;len ska n&amp;aring;s.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen mer omfattande utreder hur den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylmodellen kan &amp;auml;ndras s&amp;aring; att den dels tar h&amp;auml;nsyn till milj&amp;ouml;effekter p&amp;aring; ett b&amp;auml;ttre s&amp;auml;tt, dels innefattar en v&amp;auml;rdering som inte missgynnar kvinnor, l&amp;aring;ginkomsttagare, personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, barn eller ungdomar.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om kommunala transportplaner, externhandel och s&amp;auml;kra offentliga milj&amp;ouml;er.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om klassfr&amp;aring;gan i IT, tillg&amp;auml;nglig och gemensam infrastruktur samt &amp;ouml;ppna k&amp;auml;llkoder och standarder.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen med ut&amp;ouml;kad cykeltrafik.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att st&amp;auml;rka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom generella satsningar f&amp;ouml;r &amp;ouml;kad kollektivtrafik och d&amp;auml;rmed st&amp;auml;rka l&amp;aring;ginkomsttagares, personers med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, barns och ungdomars resande.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att st&amp;auml;rka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom &amp;ouml;kad kollektivtrafik f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor i storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att st&amp;auml;rka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom &amp;ouml;kad kollektivtrafik f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor p&amp;aring; landsbygden.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen snarast b&amp;ouml;r l&amp;auml;gga fram ett f&amp;ouml;rslag till hur man kan s&amp;auml;kerst&amp;auml;lla att m&amp;aring;let om att transportsystemet ska vara tillg&amp;auml;ngligt n&amp;aring;s snarast m&amp;ouml;jligt.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r avs&amp;auml;tta medel f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka tillg&amp;auml;ngligheten f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning i kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r utreda kostnad och genomf&amp;ouml;rande av en lag&amp;auml;ndring om att egenavgifterna ska motsvara normala resekostnader med allm&amp;auml;nna f&amp;auml;rdmedel.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att Socialstyrelsen b&amp;ouml;r ha den &amp;ouml;vergripande tillsynen &amp;ouml;ver f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och l&amp;auml;nsstyrelserna det direkta ansvaret.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att beslutet om f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst &amp;auml;ven ska g&amp;auml;lla f&amp;ouml;r ledsagare.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att en f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstber&amp;auml;ttigad person f&amp;aring;r ta med medresen&amp;auml;rer och att detta b&amp;ouml;r regleras i de tv&amp;aring; f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstlagarna.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen med ut&amp;ouml;kad j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att det s&amp;aring; snart som m&amp;ouml;jligt inf&amp;ouml;rs ett v&amp;auml;gpris till och fr&amp;aring;n Gotland.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att det statliga ansvaret f&amp;ouml;r Gotlandstrafiken b&amp;ouml;r ligga p&amp;aring; V&amp;auml;gverket, som redan i dag har hand om annan f&amp;auml;rjetrafik som ses som en f&amp;ouml;rl&amp;auml;ngning av andra v&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att svensk sj&amp;ouml;fart inte ska konkurrera genom social dumpning eller underm&amp;aring;ligt tonnage, utan i st&amp;auml;llet ska Sverige satsa p&amp;aring; kvalitet med moderna, milj&amp;ouml;anpassade och effektiva fartyg samt v&amp;auml;lutbildade bes&amp;auml;ttningar.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att jakt p&amp;aring; terrorister, eller insatser f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rebygga brott, inte f&amp;aring;r leda till att r&amp;auml;ttss&amp;auml;kerheten f&amp;ouml;r den enskilda m&amp;auml;nniskan offras.&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;1&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att m&amp;ouml;nstringsplikt f&amp;ouml;r intendenturpersonal garanterar en h&amp;ouml;g sj&amp;ouml;s&amp;auml;kerhet och b&amp;ouml;r &amp;aring;terinf&amp;ouml;ras.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling och f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra balansen s&amp;aring; att l&amp;aring;ginkomsttagare inte missgynnas inom trafikpolitiken.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att ett nationellt s&amp;auml;kerhetsprogram f&amp;ouml;r barn ska tas fram.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att lagstiftningen ska &amp;auml;ndras s&amp;aring; att det blir krav p&amp;aring; att alla skolskjutsar ska f&amp;ouml;rses med alkol&amp;aring;s.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att i v&amp;auml;ntan p&amp;aring; att en lag om alkol&amp;aring;s ska tr&amp;auml;da i kraft m&amp;aring;ste de offentliga myndigheterna g&amp;aring; f&amp;ouml;re och kr&amp;auml;va alkol&amp;aring;s i alla fordon de anv&amp;auml;nder i sin verksamhet.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r l&amp;auml;mna ett f&amp;ouml;rslag till riksdagen d&amp;auml;r den obligatoriska riskutbildningen inom k&amp;ouml;rkortsutbildningen kompletteras med utbildning om risker med alkohol och droger.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen ska ta fram &amp;aring;tg&amp;auml;rder i syfte att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra m&amp;ouml;jligheten till hastighetskontroll av motorcyklister f&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; h&amp;ouml;gre trafiks&amp;auml;kerhet och f&amp;auml;rre d&amp;ouml;da och allvarligt skadade motorcyklister i framtiden.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen ska agera utifr&amp;aring;n vad som n&amp;auml;mns i motionen om k&amp;ouml;rkortsutbildning, informationsplan och v&amp;aring;dlig handling, s&amp;aring; att risken minskar f&amp;ouml;r trafikolyckor i samband med mobilsamtal under bilf&amp;auml;rder.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att lagstiftningen ska &amp;auml;ndras s&amp;aring; att regeringen utifr&amp;aring;n ett tydligt trafiks&amp;auml;kerhetsperspektiv utreder och l&amp;auml;gger fram ett samlat f&amp;ouml;rslag vad g&amp;auml;ller krav f&amp;ouml;r f&amp;ouml;rarbevis och &amp;aring;ldersniv&amp;aring;er f&amp;ouml;r moped och l&amp;auml;tt motorcykel.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att lagstiftningen ska &amp;auml;ndras s&amp;aring; att V&amp;auml;gverket i framtagandet av skyddsanordningar i h&amp;ouml;gre utstr&amp;auml;ckning ska utg&amp;aring; ifr&amp;aring;n olika trafikanters behov.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r utreda hur s.k. trafikmedicinska centrum ska kunna byggas upp i flera l&amp;auml;n.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att de &amp;aring;tg&amp;auml;rder vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r inom flygtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling.&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;2&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
    &lt;/ol&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;1&lt;/span&gt; Yrkande 25 h&amp;auml;nvisat till JuU.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;2&lt;/span&gt; Yrkande 37 h&amp;auml;nvisat till SkU.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 0.0mm; page-break-before: always;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777407" name="_Toc240777407"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777435" name="_Toc240777435"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890552" name="_Toc240890552"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241050996" name="_Toc241050996"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051155" name="_Toc241051155"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051304" name="_Toc241051304"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059006" name="_Toc241059006"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412291" name="_Toc241412291"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341161" name="_Toc242341161"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344714" name="_Toc242344714"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345512" name="_Toc242345512"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513531" name="_Toc242513531"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592268" name="_Toc242592268"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484358" name="_Toc244484358"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485141" name="_Toc244485141"&gt;&lt;/a&gt;Inledning&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kvinnors och m&amp;auml;ns resm&amp;ouml;nster &amp;auml;r olika, och d&amp;auml;rmed ocks&amp;aring; behoven. V&amp;auml;lbest&amp;auml;llda m&amp;auml;nniskor reser l&amp;auml;ngre och konsumerar mer transporter &amp;auml;n fattiga, som har s&amp;auml;mre transportfrihet. F&amp;ouml;r att en person med funktionsneds&amp;auml;ttning ska f&amp;aring; m&amp;ouml;jlighet att r&amp;ouml;ra sig fritt kr&amp;auml;vs helt annorlunda &amp;aring;tg&amp;auml;rder &amp;auml;n f&amp;ouml;r den som inte har en funktionsneds&amp;auml;ttning. Barn r&amp;ouml;r sig p&amp;aring; helt annat s&amp;auml;tt i trafiken &amp;auml;n vuxna och har f&amp;aring; valm&amp;ouml;jligheter n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller val av fordon och trafikslag. Diskriminering, milj&amp;ouml;rasism och or&amp;auml;ttvis behandling &amp;auml;r vanlig n&amp;auml;r det kommer till val av trafikslag och &amp;aring;tg&amp;auml;rder som skyddar n&amp;auml;rmilj&amp;ouml;n f&amp;ouml;r boende i olika bostadsomr&amp;aring;den. S&amp;auml;rskilt tydligt visar det sig i invandrart&amp;auml;ta omr&amp;aring;den.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r mot bakgrund av ovanst&amp;aring;ende som det &amp;auml;r viktigt att det finns en m&amp;aring;lstyrning och konkreta f&amp;ouml;rslag inom trafiken som tar h&amp;auml;nsyn till att m&amp;auml;nniskor &amp;auml;r olika och att det d&amp;auml;rf&amp;ouml;r kr&amp;auml;vs olika l&amp;ouml;sningar f&amp;ouml;r att alla m&amp;auml;nniskor ska k&amp;auml;nna att de har goda transportm&amp;ouml;jligheter.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc240890553" name="_Toc240890553"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777410" name="_Toc240777410"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777438" name="_Toc240777438"&gt;&lt;/a&gt;Denna motion &amp;auml;r en av tre motioner&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Samtidigt som denna motion l&amp;auml;mnas in till riksdagen, l&amp;auml;mnas &amp;auml;ven tv&amp;aring; andra motioner in och som har ber&amp;ouml;ringspunkter med denna. Denna motion ska d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ses tillsammans med de andra tv&amp;aring;, vilka handlar om dels &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; (2009/10:T426), dels &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet &lt;/span&gt;(2009/2010:T535). Genom att l&amp;auml;sa alla tre motionerna f&amp;aring;r man en god bild av V&amp;auml;nsterpartiets politik i trafikfr&amp;aring;gor. En del f&amp;ouml;rslag &amp;ouml;verlappar varandra, men det &amp;auml;r &amp;auml;ven s&amp;aring; att n&amp;aring;gon av motionerna har en mer grundl&amp;auml;ggande text i n&amp;aring;got &amp;auml;mne. Om det uppfattas som om t.ex. milj&amp;ouml;perspektivet saknas i motionen &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet&lt;/span&gt; s&amp;aring; &amp;auml;r det antagligen korrekt, eftersom du hittar det mesta av milj&amp;ouml;perspektivet i motionen &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt;.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890554" name="_Toc240890554"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241050997" name="_Toc241050997"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051156" name="_Toc241051156"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051305" name="_Toc241051305"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059007" name="_Toc241059007"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412292" name="_Toc241412292"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341162" name="_Toc242341162"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344715" name="_Toc242344715"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345513" name="_Toc242345513"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513532" name="_Toc242513532"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592269" name="_Toc242592269"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484359" name="_Toc244484359"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485142" name="_Toc244485142"&gt;&lt;/a&gt;Socialt h&amp;aring;llbar trafikpolitik&lt;/h1&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.12mm;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890555" name="_Toc240890555"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241050998" name="_Toc241050998"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051157" name="_Toc241051157"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051306" name="_Toc241051306"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059008" name="_Toc241059008"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412293" name="_Toc241412293"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341163" name="_Toc242341163"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344716" name="_Toc242344716"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345514" name="_Toc242345514"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513533" name="_Toc242513533"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592270" name="_Toc242592270"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484360" name="_Toc244484360"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485143" name="_Toc244485143"&gt;&lt;/a&gt;Kvinnor och m&amp;auml;n&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I snart ett &amp;aring;rhundrade har m&amp;auml;ns behov och v&amp;auml;rderingar format det transportsystem som r&amp;aring;der. Kvinnors behov &amp;auml;r underordnade eftersom transportsystemet &amp;auml;r byggt f&amp;ouml;r m&amp;auml;n. Kvinnors och m&amp;auml;ns resm&amp;ouml;nster skiljer sig v&amp;auml;sentligt fr&amp;aring;n varandra. Likas&amp;aring; skiljer sig m&amp;ouml;jligheterna att utnyttja det befintliga systemet. Kvinnor har i allm&amp;auml;nhet l&amp;auml;gre inkomst och andra arbetsf&amp;ouml;rh&amp;aring;llanden. Kvinnor tar &amp;auml;ven ett st&amp;ouml;rre ansvar f&amp;ouml;r hemarbete och verksamheter i n&amp;auml;rheten av hemmet. Deras resor &amp;auml;r oftare kombinerade arbets-, service- och ink&amp;ouml;psresor. Detta inneb&amp;auml;r att kvinnors resor &amp;auml;r kortare och mer sammansatta. En typisk resa f&amp;ouml;r en kvinna en vardag kan vara hemmet–f&amp;ouml;rskolan–jobbet–f&amp;ouml;rskolan–aff&amp;auml;ren–hemmet. Resorna sker oftast med kollektivtrafik eller till fots eller med cykel. Allt detta skapar en situation d&amp;auml;r kvinnors behov och &amp;ouml;nskningar skiljer sig fr&amp;aring;n m&amp;auml;nnens som oftare anv&amp;auml;nder bil, flyger mer och har ”direktare” resor. En typisk resa f&amp;ouml;r en man skulle kunna var hemmet–arbetet–hemmet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I denna motion kommer vi dock inte att fokusera p&amp;aring; kvinnor och m&amp;auml;n i trafiken, eftersom vi utvecklar v&amp;aring;ra f&amp;ouml;rslag och &amp;aring;sikter om genusperspektiv i motionen &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet &lt;/span&gt;(2009/2010:T535). I den h&amp;auml;r motionen &amp;auml;r fokus ist&amp;auml;llet p&amp;aring; andra delar av en social utveckling, som inte &amp;auml;r direkt kopplade till j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241050999" name="_Toc241050999"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051158" name="_Toc241051158"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051307" name="_Toc241051307"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059009" name="_Toc241059009"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412294" name="_Toc241412294"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341164" name="_Toc242341164"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344717" name="_Toc242344717"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345515" name="_Toc242345515"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513534" name="_Toc242513534"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592271" name="_Toc242592271"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484361" name="_Toc244484361"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485144" name="_Toc244485144"&gt;&lt;/a&gt;Trafikpolitik f&amp;ouml;r l&amp;aring;ginkomsttagare&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;M&amp;auml;nniskor med h&amp;ouml;ga inkomster har i allm&amp;auml;nhet st&amp;ouml;rre tillg&amp;aring;ng till bil &amp;auml;n de med l&amp;aring;ga inkomster. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns stora skillnader i resvanor mellan l&amp;aring;g- och h&amp;ouml;ginkomsttagare. H&amp;ouml;ginkomsttagare f&amp;auml;rdas l&amp;auml;ngre och oftare. Mer &amp;auml;n h&amp;auml;lften av befolkningen f&amp;ouml;retar under en m&amp;aring;nad ingen l&amp;auml;ngre resa. Av de med inkomster mellan 100 till 200 tusen kr i inkomst per &amp;aring;r &amp;auml;r den siffran mer &amp;auml;n 70 procent. Ju mer en person tj&amp;auml;nar desto l&amp;auml;ngre blir &amp;auml;ven resorna, vilket &amp;auml;r s&amp;auml;rskilt tydligt n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller arbetsresorna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;lbest&amp;auml;llda &amp;aring;ker mer bil och de har &amp;auml;ven i genomsnitt st&amp;ouml;rre bilar. Ju h&amp;ouml;gre inkomsten &amp;auml;r desto st&amp;ouml;rre andel av resorna sker med bil.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;N&amp;auml;r den borgerliga regeringen vill satsa mer medel p&amp;aring; v&amp;auml;gtrafik, betyder det d&amp;auml;rmed att de v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda ska f&amp;aring; en &amp;ouml;kad del av de trafikresurser som finns. Det h&amp;auml;r &amp;auml;r en politik som V&amp;auml;nsterpartiet inte delar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r helt orimligt att m&amp;auml;nniskor med l&amp;aring;ga inkomster, vilka &amp;auml;r i absoluta flertal, inte ska f&amp;aring; en st&amp;ouml;rre andel av trafiksatsningarna till de trafikslag de &amp;auml;r i st&amp;ouml;rst behov av. Den kollektiva trafiken &amp;auml;r den som i st&amp;ouml;rsta m&amp;ouml;jliga m&amp;aring;n leder till en f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad milj&amp;ouml;, att fler m&amp;auml;nniskor kan &amp;ouml;ka sin frihet att f&amp;ouml;rflytta sig och som &amp;ouml;kar trafiks&amp;auml;kerheten. Vi beh&amp;ouml;ver d&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;ouml;ka andelen kollektiva resor f&amp;ouml;r att f&amp;aring; ett mer socialt och ekologiskt h&amp;aring;llbart resande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r l&amp;aring;ginkomsttagares behov b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890556" name="_Toc240890556"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051000" name="_Toc241051000"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051159" name="_Toc241051159"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051308" name="_Toc241051308"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059010" name="_Toc241059010"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412295" name="_Toc241412295"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341165" name="_Toc242341165"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344718" name="_Toc242344718"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345516" name="_Toc242345516"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513535" name="_Toc242513535"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592272" name="_Toc242592272"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484362" name="_Toc244484362"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485145" name="_Toc244485145"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777415" name="_Toc240777415"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777443" name="_Toc240777443"&gt;&lt;/a&gt;En trafik p&amp;aring; barns villkor&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det beh&amp;ouml;vs ett mycket starkare barnperspektiv i trafikplaneringen. Barn har inte sj&amp;auml;lva samma m&amp;ouml;jligheter som vuxna att f&amp;ouml;ra sin talan f&amp;ouml;r en bra trafikmilj&amp;ouml;. Barn tar g&amp;auml;rna p&amp;aring; sig skuld i samband med trafikolyckor, trots att ”felet” snarare beror p&amp;aring; vuxnas beteenden i trafiken. Barn kan k&amp;auml;nna oro och r&amp;auml;dsla i trafiken, dels p&amp;aring; grund av att regler inte f&amp;ouml;ljs (bilister som k&amp;ouml;r mot r&amp;ouml;tt, cyklister och mopedister som k&amp;ouml;r p&amp;aring; g&amp;aring;ngbanor, bilar som k&amp;ouml;r p&amp;aring; lek- eller skolg&amp;aring;rdar), dels p&amp;aring; grund av fysiska orsaker som att sikten blir skymd vid d&amp;aring;lig sn&amp;ouml;r&amp;ouml;jning eller f&amp;ouml;r h&amp;ouml;ga h&amp;auml;ckar/staket samt dels p&amp;aring; grund av vad buller och avgaser kan g&amp;ouml;ra mot dem.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det kr&amp;auml;vs ett st&amp;ouml;rre medinflytande f&amp;ouml;r barn och ungdomar och d&amp;aring; kr&amp;auml;vs kunskaper om den milj&amp;ouml; man vill p&amp;aring;verka. Barn kan ges den kunskapen om de under s&amp;auml;kra former kan vistas och r&amp;ouml;ra sig ute d&amp;auml;r de bor och lever. Ett barns v&amp;auml;g till skolan eller n&amp;aring;gon annanstans &amp;auml;r inte bara ett kommunikationsstr&amp;aring;k som ska avverkas p&amp;aring; kortast m&amp;ouml;jliga tid. Det &amp;auml;r ett fysiskt rum som ska unders&amp;ouml;kas. Det leder till att s&amp;auml;kerhetskraven m&amp;aring;ste anpassas utifr&amp;aring;n barnens f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Barn f&amp;ouml;rr i tiden hade en st&amp;ouml;rre r&amp;ouml;relsefrihet &amp;auml;n dagens barn. Det berodde inte p&amp;aring; att det fanns n&amp;aring;gon medveten strategi att &amp;ouml;ka barns frihet i det fysiska rummet. Tv&amp;auml;rtom handlade det oftast om att barn fick sk&amp;ouml;ta sig sj&amp;auml;lva i st&amp;ouml;rre grad. Idag sker en st&amp;ouml;rre &amp;ouml;vervakning av barnen. Den &amp;ouml;kade &amp;ouml;vervakningen har lett till f&amp;auml;rre olyckor i trafiken, vilket &amp;auml;r mycket positivt. Det finns dock behov att diskutera hur vi kan &amp;ouml;ka barns r&amp;ouml;relsefrihet samtidigt som det inte leder till att fler barn kommer till skada. Grundproblemet &amp;auml;r kanske att trafikmilj&amp;ouml;n i h&amp;ouml;g grad &amp;auml;r skapad av vuxna, f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rflytta vuxna och d&amp;aring; allra mest i bil. En s&amp;aring;dan milj&amp;ouml; leder naturligtvis till en minskad frihet f&amp;ouml;r barns m&amp;ouml;jligheter att leka och r&amp;ouml;ra sig ute.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Barns trafiks&amp;auml;kerhet – en klassfr&amp;aring;ga&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Varje &amp;aring;r d&amp;ouml;r det ca 35 barn i trafiken. 65 procent av dessa &amp;auml;r barn mellan 15 och 17 &amp;aring;r. En av f&amp;ouml;rklaringarna till att m&amp;aring;nga 15–17-&amp;aring;ringar r&amp;aring;kar ut f&amp;ouml;r olyckor &amp;auml;r att den gruppen &amp;auml;r inblandad i olyckor med moped eller motorcykel, men &amp;auml;ven att de &amp;aring;ker med i en bil med unga bilf&amp;ouml;rare. En fj&amp;auml;rdedel av de omkomna 15–17-&amp;aring;ringarna d&amp;ouml;dades i cykelolyckor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men det &amp;auml;r inte bara d&amp;ouml;dsfall som drabbar barn. &amp;Aring;r 2007 skadas &amp;auml;ven tusentals barn i trafiken:&lt;/p&gt;
    &lt;ul style="list-style-type: disc; margin-left: 4.23mm;"&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Punktlista_Tankstreck,Tankstreck" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;1&amp;nbsp;478 barn som passagerare i bil&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Punktlista_Tankstreck,Tankstreck" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; margin-top: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;1&amp;nbsp;671 barn som mopedister&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Punktlista_Tankstreck,Tankstreck" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; margin-top: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;1 921 barn som cyklister&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Punktlista_Tankstreck,Tankstreck" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; margin-top: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;550 barn som fotg&amp;auml;ngare&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
    &lt;/ul&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det beh&amp;ouml;vs d&amp;auml;rf&amp;ouml;r en s&amp;auml;rskild uppm&amp;auml;rksamhet mot barns trafiks&amp;auml;kerhet. Barns och ungdomars skolv&amp;auml;gar m&amp;aring;ste g&amp;ouml;ras s&amp;auml;kra. De ca 300&amp;nbsp;000 elever som varje dag f&amp;auml;rdas med skolskjuts m&amp;aring;ste k&amp;auml;nna sig s&amp;auml;kra. Kommuner borde utreda hur barns skolv&amp;auml;gar ska f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttras utifr&amp;aring;n ett trafiks&amp;auml;kerhetsperspektiv. Det borde &amp;auml;ven vara en sj&amp;auml;lvklarhet att det finns hastighetsd&amp;auml;mpande &amp;aring;tg&amp;auml;rder utanf&amp;ouml;r alla kommunens skolor och f&amp;ouml;rskolor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men det &amp;auml;r ocks&amp;aring; skillnad p&amp;aring; barn och barn. I en avhandling av Marie Hasselberg konstateras att barn till arbetare har 20–30 procent h&amp;ouml;gre risk att skadas som fotg&amp;auml;ngare och cyklister j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med barn till tj&amp;auml;nstem&amp;auml;n p&amp;aring; mellanniv&amp;aring; och h&amp;ouml;gre niv&amp;aring;. Skillnaderna blir &amp;auml;nnu st&amp;ouml;rre n&amp;auml;r de unga b&amp;ouml;rjar anv&amp;auml;nda moped och motorcykel. Barn fr&amp;aring;n arbetarhem har d&amp;aring; n&amp;auml;stan 70 procent h&amp;ouml;gre risk att skadas. I en annan studie av Beth A. Mueller kommer man fram till att barn som bor i flerfamiljshus har 5,5 g&amp;aring;nger st&amp;ouml;rre risk att r&amp;aring;ka ut f&amp;ouml;r en fotg&amp;auml;ngarolycka j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med dem i villa. T&amp;auml;nkbara orsaker till varf&amp;ouml;r barn fr&amp;aring;n svagare socioekonomiska milj&amp;ouml;er &amp;auml;r mer olycksdrabbade kan vara att de lever i t&amp;auml;tbefolkade bost&amp;auml;der med mindre lekutrymme och att mindre tillg&amp;aring;ng till bil ger st&amp;ouml;rre utsatthet i en h&amp;ouml;gtrafikerad milj&amp;ouml;. Det kan ocks&amp;aring; bero p&amp;aring; att f&amp;ouml;r&amp;auml;ldrar inte har r&amp;aring;d att skaffa r&amp;auml;tt skyddsutrustning som exempelvis cykelhj&amp;auml;lm.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om alla ungdomar hade samma skaderisk som barn till tj&amp;auml;nstem&amp;auml;n p&amp;aring; mellanniv&amp;aring; och h&amp;ouml;gre niv&amp;aring;, skulle skadorna minska med 25 procent f&amp;ouml;r mopedister och 37 procent f&amp;ouml;r motorcyklister. Skaderisken f&amp;ouml;r pojkar &amp;auml;r i allm&amp;auml;nhet h&amp;ouml;gre &amp;auml;n f&amp;ouml;r flickor, men skillnaden mellan olika socioekonomiska grupper &amp;auml;r tydlig oberoende av k&amp;ouml;n.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Cykeln &amp;auml;r viktig f&amp;ouml;r barn&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Cykeln &amp;auml;r antagligen det viktigaste transportslaget f&amp;ouml;r barn och ungdomar. Det finns i allm&amp;auml;nhet mycket som talar f&amp;ouml;r att cykeln &amp;auml;r ett viktigt transportmedel. Aspekter som minskad milj&amp;ouml;- och klimatp&amp;aring;verkan, f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad h&amp;auml;lsa och &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet &amp;auml;r alla intimt f&amp;ouml;rknippade med cykeln, men &amp;auml;ven positiva sociala dimensioner i och med att det &amp;auml;r ett relativt billigt transportfordon. Det g&amp;ouml;r att den &amp;auml;r tillg&amp;auml;nglig f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor med l&amp;aring;ga eller inga inkomster, t.ex. barn och ungdomar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett av de transportpolitiska m&amp;aring;len &amp;auml;r &amp;ouml;kad tillg&amp;auml;nglighet. Barn, ungdomar eller andra som inte har st&amp;auml;ndig tillg&amp;aring;ng till bil har idag s&amp;auml;mre tillg&amp;aring;ng till transportsystemet. Ungef&amp;auml;r 25 procent av alla hush&amp;aring;ll saknar bil. En f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad cykeltrafik kan d&amp;auml;rmed i allm&amp;auml;nhet f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra tillg&amp;auml;ngligheten f&amp;ouml;r v&amp;auml;ldigt m&amp;aring;nga m&amp;auml;nniskor och i synnerhet f&amp;ouml;r barn och ungdomar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trots den stora betydelsen av cykeln, &amp;auml;r det dock s&amp;auml;llan cyklar prioriteras i trafiken eller ges tillr&amp;auml;ckliga resurser till investeringar. N&amp;auml;r alla talar om vikten av transportslags&amp;ouml;vergripande l&amp;ouml;sningar finns n&amp;auml;stan aldrig cykeln med som en del i en helhet. Som ett litet f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k i att lyfta detta transportslag tog V&amp;auml;gverket fram en cykelstrategi &amp;aring;r 2000, som reviderades 2007. Dokumentet och dess revidering &amp;auml;r i grunden ett v&amp;auml;llovligt f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k att &amp;ouml;ka andelen transporter p&amp;aring; cykel. Dessv&amp;auml;rre har strategin i mycket liten utstr&amp;auml;ckning verkst&amp;auml;llts och m&amp;aring;nga f&amp;ouml;rslag till &amp;aring;tg&amp;auml;rder v&amp;auml;ntar &amp;auml;nnu p&amp;aring; att genomf&amp;ouml;ras. Under tiden har antalet resor p&amp;aring; cykel minskat till 9 procent, en utveckling man knappast kan vara glad &amp;ouml;ver. Det beh&amp;ouml;vs nu en st&amp;ouml;rre satsning p&amp;aring; att f&amp;aring; fler att cykla och i detta arbete har staten en viktig roll &amp;auml;ven finansiellt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Barns h&amp;auml;lsa&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Att m&amp;aring;nga m&amp;auml;nniskor i Sverige &amp;auml;r fysiskt inaktiva skapar problem. En bra h&amp;auml;lsa och ett gott v&amp;auml;lbefinnande kan man delvis skapa genom regelbunden motion. Forskning visar att det &amp;auml;r regelbundenheten som befr&amp;auml;mjar h&amp;auml;lsan och cykeln skulle i det sammanhanget kunna var ett viktigt komplement till flertalet lokala transporter. Barn kan med cykelns hj&amp;auml;lp kanske f&amp;aring; daglig motion. Men d&amp;aring; m&amp;aring;ste cykelv&amp;auml;gar och cykelparkeringar k&amp;auml;nnas trygga och s&amp;auml;kra.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om barns och ungdomars cyklande st&amp;auml;rks, skapas goda f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar f&amp;ouml;r framtida transportvanor som &amp;auml;r milj&amp;ouml;v&amp;auml;nliga och h&amp;auml;lsobefr&amp;auml;mjande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc211410989" name="_Toc211410989"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411198" name="_Toc211411198"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411330" name="_Toc211411330"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411700" name="_Toc211411700"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890557" name="_Toc240890557"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051001" name="_Toc241051001"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051160" name="_Toc241051160"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051309" name="_Toc241051309"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059011" name="_Toc241059011"&gt;&lt;/a&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r barn b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412296" name="_Toc241412296"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341166" name="_Toc242341166"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344719" name="_Toc242344719"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345517" name="_Toc242345517"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513536" name="_Toc242513536"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592273" name="_Toc242592273"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484363" name="_Toc244484363"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485146" name="_Toc244485146"&gt;&lt;/a&gt;En trafikpolitik f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I den nationella handlingsplanen f&amp;ouml;r handikappolitiken Fr&amp;aring;n patient till medborgare (prop. 1999/2000:79) sl&amp;aring;s det fast att m&amp;aring;let f&amp;ouml;r handikappolitiken ska vara ett samh&amp;auml;lle som g&amp;ouml;r det m&amp;ouml;jligt f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor med funktionsneds&amp;auml;ttning att bli fullt delaktiga i samh&amp;auml;llslivet. M&amp;auml;nniskors lika v&amp;auml;rde &amp;auml;r en grundl&amp;auml;ggande utg&amp;aring;ngspunkt i v&amp;aring;rt samh&amp;auml;lle och alla m&amp;auml;nniskor har kunskaper, f&amp;ouml;rm&amp;aring;gor och erfarenheter som &amp;auml;r viktiga f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r m&amp;aring;ste samh&amp;auml;llet formas p&amp;aring; ett s&amp;aring;dant s&amp;auml;tt att alla kan medverka i utvecklingen och n&amp;aring; full delaktighet. M&amp;auml;nniskor som har funktionsneds&amp;auml;ttning utg&amp;ouml;r givetvis inget undantag i detta avseende. Personer med funktionsneds&amp;auml;ttning &amp;auml;r medborgare med lika r&amp;auml;ttigheter och skyldigheter som personer utan funktionsneds&amp;auml;ttningar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I Sverige ber&amp;auml;knas ca 1 miljon m&amp;auml;nniskor ha funktionsneds&amp;auml;ttning i f&amp;ouml;rflyttningssammanhang. Den &amp;ouml;verv&amp;auml;gande delen av de resor som personer med funktionsneds&amp;auml;ttning genomf&amp;ouml;r sker med fordon i av samh&amp;auml;llet organiserade specialtransporter eller i handikappanpassade privata personbilar. &amp;Auml;ven huvuddelen av sjukresorna sker p&amp;aring; detta s&amp;auml;tt. Studier visar att &amp;auml;ldre och personer med funktionsneds&amp;auml;ttning har goda m&amp;ouml;jligheter att anv&amp;auml;nda sig av kollektiva f&amp;auml;rdmedel f&amp;ouml;rutsatt att dessa, och den fysiska milj&amp;ouml;n, blir b&amp;auml;ttre anpassade till resen&amp;auml;rernas f&amp;ouml;rflyttningsbehov. F&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten beh&amp;ouml;ver ocks&amp;aring; f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttras utifr&amp;aring;n samma syns&amp;auml;tt. Riksdagen har tidigare beslutat att transportsystemet ska vara tillg&amp;auml;ngligt f&amp;ouml;r personer med funktionshinder till &amp;aring;r 2010. Men det &amp;auml;r uppenbart att m&amp;aring;let inte kommer att n&amp;aring;s, vilket m&amp;aring;ste ses som ett stort misslyckande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten borde ge personer med funktionsneds&amp;auml;ttning m&amp;ouml;jlighet att resa p&amp;aring; samma villkor som personer utan funktionsneds&amp;auml;ttning. I dag &amp;auml;r f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten enda m&amp;ouml;jligheten f&amp;ouml;r m&amp;aring;nga med funktionsneds&amp;auml;ttning att f&amp;ouml;reta resor. Den kollektiva trafiken &amp;auml;r fortfarande tillg&amp;auml;nglig i mycket begr&amp;auml;nsad utstr&amp;auml;ckning f&amp;ouml;r t.ex. rullstolsburna och det kommer att dr&amp;ouml;ja l&amp;auml;nge &amp;auml;n innan den kan s&amp;auml;gas vara till f&amp;ouml;r alla. Att f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstresandet f&amp;ouml;rsv&amp;aring;ras f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor med funktionsneds&amp;auml;ttning har tv&amp;aring; huvudorsaker. Den f&amp;ouml;rsta &amp;auml;r att huvudm&amp;auml;nnen har komplicerade best&amp;auml;llningsrutiner och regelsystem. Dessa inneb&amp;auml;r att den som beh&amp;ouml;ver tj&amp;auml;nsten inte kan skaffa sig en &amp;ouml;verblick &amp;ouml;ver sina resor. Best&amp;auml;llda fordon uteblir eller &amp;auml;r kraftigt f&amp;ouml;rsenade, och detta beror till stor del p&amp;aring; den organisation som till&amp;auml;mpas i m&amp;aring;nga kommuner.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det andra problemet &amp;auml;r kostnaderna. Huvudm&amp;auml;nnen &amp;auml;r fria att s&amp;auml;tta priserna, vilket kan anv&amp;auml;ndas f&amp;ouml;r att begr&amp;auml;nsa resandet. Det borde finnas en tydlig koppling mellan egenavgiften f&amp;ouml;r f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst och avgiften f&amp;ouml;r att &amp;aring;ka med kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc146702277" name="_Toc146702277"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178842053" name="_Toc178842053"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178926534" name="_Toc178926534"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178928416" name="_Toc178928416"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc179011361" name="_Toc179011361"&gt;&lt;/a&gt;Kvalitet i f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet har kr&amp;auml;vt att det ska inf&amp;ouml;ras en paragraf som handlar om kvalitet i f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstlagen. F&amp;ouml;rebilden har varit den paragraf om kvalitet som finns i socialtj&amp;auml;nstlagen. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;auml;r det gl&amp;auml;djande att vi fick geh&amp;ouml;r f&amp;ouml;r detta f&amp;ouml;rslag i arbetet med den trafikpolitiska propositionen 2006 (prop. 2005/06:160) och att det nu ska inf&amp;ouml;ras en best&amp;auml;mmelse om att den f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst som anordnas ska vara av god kvalitet. F&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst &amp;auml;r n&amp;aring;got som beviljas efter en ans&amp;ouml;kan, utredning och beslut om det f&amp;ouml;religger ett behov. Vi anser d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten ska vara en del av de allm&amp;auml;nna kommunikationerna och att V&amp;auml;gverket ska ha ett ansvar n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller kvantitet och kvalitet, men d&amp;auml;rut&amp;ouml;ver ska det ocks&amp;aring; finnas en myndighet som har ett tillsynsansvar. Den fr&amp;auml;msta anledningen till detta krav har att g&amp;ouml;ra med r&amp;auml;ttss&amp;auml;kerheten. Den enskilde ska ha en instans som kan &amp;ouml;verpr&amp;ouml;va vid ett negativt beslut.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc146702279" name="_Toc146702279"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178842055" name="_Toc178842055"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178926536" name="_Toc178926536"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178928418" name="_Toc178928418"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc179011363" name="_Toc179011363"&gt;&lt;/a&gt;Bilst&amp;ouml;d&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r vissa m&amp;auml;nniskor med funktionsneds&amp;auml;ttning finns det m&amp;ouml;jlighet att f&amp;aring; bilst&amp;ouml;d. Under m&amp;aring;nga &amp;aring;r var anslaget till bilst&amp;ouml;d alltf&amp;ouml;r l&amp;aring;gt. Det fick som f&amp;ouml;ljd att pengarna f&amp;ouml;r bilst&amp;ouml;d tog slut innan budget&amp;aring;ret var slut. M&amp;aring;nga fick d&amp;aring; v&amp;auml;nta till n&amp;auml;sta &amp;aring;r innan bilst&amp;ouml;det kunde utbetalas. V&amp;auml;nsterpartiet drev i flera budgetf&amp;ouml;rhandlingar ett krav p&amp;aring; att bilst&amp;ouml;det skulle &amp;ouml;kas och fick efter viss m&amp;ouml;da geh&amp;ouml;r f&amp;ouml;r sitt krav. Det var ett steg i r&amp;auml;tt riktning. Men &amp;auml;ven regelverket kring bilst&amp;ouml;det beh&amp;ouml;ver reformeras och anpassas efter dagens behov. En s&amp;aring;dan regel &amp;auml;r t.ex. att den som &amp;auml;r &amp;ouml;ver 50 &amp;aring;r, och har l&amp;auml;mnat arbetsmarknaden med f&amp;ouml;rtidspension, sj&amp;auml;lv m&amp;aring;ste kunna k&amp;ouml;ra bilen f&amp;ouml;r att f&amp;aring; r&amp;auml;tt till bilst&amp;ouml;d. Det inneb&amp;auml;r att om den s&amp;ouml;kande har personlig assistans, saknar k&amp;ouml;rkort och &amp;auml;r f&amp;ouml;rtidspensionerad st&amp;aring;r han eller hon utan m&amp;ouml;jlighet att f&amp;aring; bilst&amp;ouml;d. Detta &amp;auml;r en on&amp;ouml;dig reglering, eftersom bilst&amp;ouml;det och f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten &amp;auml;r tv&amp;aring; kommunicerande k&amp;auml;rl. Det vill s&amp;auml;ga om fler m&amp;auml;nniskor med funktionsneds&amp;auml;ttning fick bilst&amp;ouml;d skulle kostnaderna f&amp;ouml;r f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten minska. Bilst&amp;ouml;dsutredningen har l&amp;auml;mnat sitt bet&amp;auml;nkande ”Mobil med bil” (SOU 2005:26). V&amp;auml;nsterpartiet &amp;auml;r positivt till f&amp;ouml;rslaget om de &amp;ouml;kade m&amp;ouml;jligheterna f&amp;ouml;r barnfamiljer att f&amp;aring; bilst&amp;ouml;d. I &amp;ouml;vrigt hade vi &amp;ouml;nskat att utredningen kunnat medverka till st&amp;ouml;rre f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar. Fr&amp;auml;mst beror v&amp;auml;l detta p&amp;aring; att utredningen inte fick f&amp;ouml;resl&amp;aring; n&amp;aring;got som kunde belasta statsbudgeten.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc240890558" name="_Toc240890558"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051002" name="_Toc241051002"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051161" name="_Toc241051161"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051310" name="_Toc241051310"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059012" name="_Toc241059012"&gt;&lt;/a&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412297" name="_Toc241412297"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341167" name="_Toc242341167"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344720" name="_Toc242344720"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345518" name="_Toc242345518"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513537" name="_Toc242513537"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592274" name="_Toc242592274"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484364" name="_Toc244484364"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485147" name="_Toc244485147"&gt;&lt;/a&gt;En trafikpolitik som inte diskriminerar personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Klyftorna och or&amp;auml;ttvisorna &amp;ouml;kar alltmer. En allt st&amp;ouml;rre andel av landets fattiga har utl&amp;auml;ndsk bakgrund. Medell&amp;ouml;nen f&amp;ouml;r anst&amp;auml;llda f&amp;ouml;dda utomlands &amp;auml;r i genomsnitt 2 000 kronor l&amp;auml;gre &amp;auml;n f&amp;ouml;r anst&amp;auml;llda f&amp;ouml;dda i Sverige. Barnfattigdomen i omr&amp;aring;den med h&amp;ouml;g andel personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, som Roseng&amp;aring;rd eller Rinkeby, &amp;auml;r mer &amp;auml;n fem g&amp;aring;nger s&amp;aring; h&amp;ouml;g som i landet som helhet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringens politik f&amp;ouml;rst&amp;auml;rker dessa skillnader. En del blir v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda och f&amp;aring;r mer makt medan andra h&amp;aring;lls utanf&amp;ouml;r och f&amp;ouml;rblir maktl&amp;ouml;sa. Konsekvenserna avspeglas tydligt p&amp;aring; arbetsmarknaden och i boendet och framtr&amp;auml;der p&amp;aring;tagligt i takt med att or&amp;auml;ttvisorna &amp;ouml;kar vad g&amp;auml;ller tillg&amp;aring;ngen till v&amp;auml;lf&amp;auml;rdstj&amp;auml;nster som bra skola, sjukv&amp;aring;rd och kommunal service. N&amp;auml;r v&amp;auml;lf&amp;auml;rden skrotas och privatiseringarna &amp;ouml;kar sl&amp;aring;r det s&amp;auml;rskilt h&amp;aring;rt mot m&amp;auml;nniskor som redan &amp;auml;r utsatta.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Fysisk planering &amp;ouml;kar klyftorna&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&amp;Auml;ven inom den fysiska planeringen &amp;ouml;kar klyftorna. Regeringens bostadspolitik f&amp;ouml;rst&amp;auml;rker tydligt segregation och utest&amp;auml;ngning. Regeringen tycks medvetet driva en politik f&amp;ouml;r att utrota hyresr&amp;auml;tten som boendeform. Genom avskaffat r&amp;auml;ntebidrag och investeringsst&amp;ouml;d byggs allt f&amp;auml;rre hyresr&amp;auml;tter. Allvarligast &amp;auml;r minskningen i storst&amp;auml;derna. Eftersom man dessutom avskaffat stopplagen &amp;auml;r det nu fritt fram f&amp;ouml;r kommuner att s&amp;auml;lja ut allm&amp;auml;nnyttans hyresr&amp;auml;tter. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Diskriminering och milj&amp;ouml;rasism inom trafikpolitiken&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Med de m&amp;aring;l som finns inom trafikpolitiken &amp;auml;r det kanske l&amp;auml;tt att tro att det inte g&amp;ouml;rs n&amp;aring;gon skillnad mellan dem som &amp;auml;r f&amp;ouml;dda i Sverige och dem som invandrat. Men praktiken &amp;auml;r n&amp;aring;got annat &amp;auml;n de teoretiska m&amp;aring;len om allas tillg&amp;auml;nglighet i trafiken och skydd fr&amp;aring;n buller och d&amp;aring;liga trafikmilj&amp;ouml;er. I praktiken verkar det r&amp;aring;da stor skillnad mellan var man bor. I s.k. v&amp;auml;lb&amp;auml;rgade segregerade h&amp;ouml;ginkomsttagaromr&amp;aring;den &amp;auml;r det vanligt att det sker stora f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttringar inom trafiken. I omr&amp;aring;den med mer svaga socioekonomiska f&amp;ouml;rh&amp;aring;llanden, d&amp;auml;r en stor andel av befolkningen har utl&amp;auml;ndsk bakgrund, tas inga eller mycket sm&amp;aring; h&amp;auml;nsyn till buller eller att v&amp;auml;gar inte dras s&amp;aring; n&amp;auml;ra bostadsomr&amp;aring;den.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I Stockholm finns fler exempel p&amp;aring; denna milj&amp;ouml;rasism. Vi ska h&amp;auml;r bara ge n&amp;aring;gra exempel: a) F&amp;ouml;rbifart Stockholm ska l&amp;auml;ggas i tunnlar f&amp;ouml;r att skydda det v&amp;auml;lb&amp;auml;rgade Eker&amp;ouml;, men samtidigt verkar det inte tas n&amp;aring;gon h&amp;auml;nsyn till att nedfarterna till tunnlarna ligger mycket n&amp;auml;ra flerfamiljshus; b) Norrortsleden som ska g&amp;aring; genom den norra v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda delen av Stockholms l&amp;auml;n ska g&amp;aring; i tunnel de str&amp;auml;ckor d&amp;auml;r den passerar n&amp;auml;rmare t&amp;auml;t bebyggelse, medan S&amp;ouml;dert&amp;ouml;rnsleden inte n&amp;aring;gonstans ska g&amp;aring; i tunnel fast den passerar n&amp;auml;ra omr&amp;aring;den som miljonprogramsomr&amp;aring;det Flemingsberg; c) Norra l&amp;auml;nken ska l&amp;auml;ggas i tunnel f&amp;ouml;r att skydda innerstadsbor fr&amp;aring;n d&amp;aring;lig milj&amp;ouml;, medan den nya str&amp;auml;ckningen av E18 inte kommer ned i en tunnel (bara tv&amp;aring; mindre &amp;ouml;verd&amp;auml;ckningar), utan forts&amp;auml;ttningsvis &amp;auml;ven ska passera v&amp;auml;ldigt n&amp;auml;ra Tensta, Hjulsta och Rinkeby. P&amp;aring; andra sidan E18 ligger ett stort gr&amp;ouml;nomr&amp;aring;de och &amp;auml;ven Kista, Akalla och Hjulsta. Att inte l&amp;auml;gga denna str&amp;auml;ckning i tunnel f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rar f&amp;ouml;r de boende att n&amp;aring; detta f&amp;ouml;r dem v&amp;auml;rdefulla gr&amp;ouml;nstr&amp;aring;k. Och det &amp;auml;r m&amp;auml;nniskor som &amp;auml;r mycket mer beroende av bostadsn&amp;auml;ra gr&amp;ouml;nomr&amp;aring;den &amp;auml;n v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda m&amp;auml;nniskor i villaomr&amp;aring;den.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Nya v&amp;auml;gar missgynnar personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns en strukturell diskriminering i vem som anses viktigast att skydda mot buller och d&amp;aring;lig trafikmilj&amp;ouml;. Klasspolitiken &amp;auml;r tydlig och cynisk. M&amp;auml;nniskor som bor i ett omr&amp;aring;de med h&amp;ouml;g inkomstniv&amp;aring; eller med l&amp;aring;g andel inv&amp;aring;nare med utl&amp;auml;ndsk bakgrund verkar ha l&amp;auml;ttare f&amp;ouml;r att f&amp;aring; v&amp;auml;gbyggen som sker n&amp;auml;ra deras bostadsomr&amp;aring;de att f&amp;ouml;rl&amp;auml;ggas i tunnel. L&amp;aring;ginkomsttagare och invandrade f&amp;aring;r h&amp;aring;lla till godo med v&amp;auml;gar som g&amp;aring;r utanf&amp;ouml;r deras hus. Men l&amp;aring;ginkomsttagare och invandrade f&amp;aring;r &amp;auml;ven se hur de v&amp;auml;lbest&amp;auml;lldas trafikomr&amp;aring;den prioriteras genom att det byggs nya och dyra motorv&amp;auml;gar eller andra on&amp;ouml;diga v&amp;auml;gsatsningar, samtidigt som det inte sker n&amp;aring;gra st&amp;ouml;rre f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttringar inom de trafikslag som dessa grupper &amp;auml;r beroende av. Cykeltrafik prioriteras ned och kollektivtrafiken f&amp;aring;r inte de pengar den beh&amp;ouml;ver, eftersom stora summor pl&amp;ouml;js ned i v&amp;auml;gar. Bara F&amp;ouml;rbifart Stockholm kommer att kosta ca 30 miljarder kr. F&amp;ouml;r den summan skulle man kunna f&amp;aring; otroligt mycket nya lokala sp&amp;aring;r och &amp;ouml;kade satsningar inom buss- och sp&amp;aring;rtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken f&amp;ouml;r personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.6&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890559" name="_Toc240890559"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051003" name="_Toc241051003"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051162" name="_Toc241051162"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051311" name="_Toc241051311"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059013" name="_Toc241059013"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412298" name="_Toc241412298"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341168" name="_Toc242341168"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344721" name="_Toc242344721"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345519" name="_Toc242345519"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513538" name="_Toc242513538"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592275" name="_Toc242592275"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484365" name="_Toc244484365"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485148" name="_Toc244485148"&gt;&lt;/a&gt;En s&amp;auml;krare trafik&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Varje &amp;aring;r d&amp;ouml;das omkring 450–500 m&amp;auml;nniskor p&amp;aring; v&amp;auml;garna och ca 5&amp;nbsp;000 skadas allvarligt. Risken att d&amp;ouml;das &amp;auml;r st&amp;ouml;rst f&amp;ouml;r mopedister, motorcyklister, cyklister och fotg&amp;auml;ngare. Att &amp;aring;ka kollektivt &amp;auml;r s&amp;auml;krast. Det &amp;auml;r en h&amp;ouml;gre andel m&amp;auml;n som skadas i trafiken &amp;auml;n kvinnor. Framf&amp;ouml;r allt de unga m&amp;auml;nnen &amp;auml;r kraftigt &amp;ouml;verrepresenterade i statistiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att n&amp;aring; nollvisionens m&amp;aring;l kr&amp;auml;vs att inriktningen p&amp;aring; trafiks&amp;auml;kerhets&amp;aring;tg&amp;auml;rderna &amp;auml;ndras. De tre viktigaste orsakerna till d&amp;ouml;dsfall och trafikskador &amp;auml;r f&amp;ouml;r h&amp;ouml;g fart, alkoholp&amp;aring;verkan och att bilister inte anv&amp;auml;nder b&amp;auml;lte. M&amp;auml;nniskor som inte anv&amp;auml;nder b&amp;auml;lte drabbas i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning av sv&amp;aring;ra skador och d&amp;ouml;dsfall, vilket leder till m&amp;auml;nskligt lidande och orsakar ekonomiska kostnader f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den kraftigt &amp;ouml;kande tunga trafiken inneb&amp;auml;r ocks&amp;aring; en &amp;ouml;kad risk f&amp;ouml;r trafikolyckor. P&amp;aring; l&amp;aring;ng sikt m&amp;aring;ste v&amp;auml;gtrafiken reduceras genom en minskning av det totala transportarbetet och en &amp;ouml;verf&amp;ouml;ring fr&amp;aring;n v&amp;auml;g till h&amp;aring;llbara och s&amp;auml;krare trafikslag. En satsning p&amp;aring; kollektivtrafiken som resulterar i att kollektivtrafikens andel av resandet &amp;ouml;kar skulle minska antalet d&amp;ouml;da och skadade i trafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trafikforskarna och de organisationer som engagerar sig i trafiks&amp;auml;kerhet &amp;auml;r &amp;ouml;verens; det g&amp;aring;r inte att bygga bort trafikolyckorna. Trafikanternas beteende vad g&amp;auml;ller i f&amp;ouml;rsta hand hastighet, nykterhet, tr&amp;ouml;tthet och bilb&amp;auml;lten &amp;auml;r det som m&amp;aring;ste &amp;auml;ndras om antalet d&amp;ouml;dsoffer och allvarligt skadade i trafiken ska kunna nedbringas. Generellt &amp;auml;r m&amp;auml;ns inst&amp;auml;llning till trafiks&amp;auml;kerhet ett stort problem. Unders&amp;ouml;kningar visar att kvinnor har en &amp;ouml;kad medvetenhet om risker i trafiken. Det leder f&amp;ouml;ljaktligen &amp;auml;ven till att kvinnor k&amp;ouml;r s&amp;auml;krare.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Alkoholens p&amp;aring;verkan&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Varje &amp;aring;r d&amp;ouml;r 100 m&amp;auml;nniskor i alkoholrelaterade&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;olyckor. H&amp;auml;lften av dessa &amp;auml;r de berusade f&amp;ouml;rarna, men andra h&amp;auml;lften &amp;auml;r medpassagerare&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;eller andra trafikanter i t ex andra fordon. Det &amp;auml;r allts&amp;aring; inte s&amp;aring; att det bara &amp;auml;r de onyktra som&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;drabbas, utan &amp;auml;ven helt oskyldiga m&amp;auml;nniskor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Inte heller blir det b&amp;auml;ttre eftersom tillg&amp;auml;ngligheten till alkohol bara &amp;ouml;kar. N&amp;auml;r det &amp;auml;r l&amp;auml;ttare att f&amp;ouml;ra in alkohol i landet medf&amp;ouml;r det att fler k&amp;ouml;r rattonyktra. Forskning visar p&amp;aring; ett tydligt samband mellan &amp;ouml;kad alkoholkonsumtion och ett &amp;ouml;kat rattfylleri. 90 procent av dem som d&amp;ouml;ms f&amp;ouml;r rattonykterhet &amp;auml;r m&amp;auml;n. Det &amp;auml;r s&amp;aring;ledes i h&amp;ouml;g grad m&amp;auml;ns attityder och v&amp;auml;rderingar som m&amp;aring;ste &amp;auml;ndras.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Straffskalan f&amp;ouml;r rattfylleribrott/drogrelaterade brott i trafiken ska vara h&amp;ouml;gt. Det &amp;auml;r ett mycket allvarligt brott att framf&amp;ouml;ra ett fordon i p&amp;aring;verkat tillst&amp;aring;nd och d&amp;auml;rmed riskera det egna och andra m&amp;auml;nniskors liv. Det f&amp;aring;r aldrig bli en f&amp;ouml;rmildrande omst&amp;auml;ndighet att vara berusad/drogp&amp;aring;verkad i trafiken! Men det &amp;auml;r viktigt att en person som &amp;auml;r rattfyllerist/drogberoende &amp;auml;ven har tillg&amp;aring;ng till v&amp;aring;rdinsatser.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;H&amp;ouml;ga hastigheter d&amp;ouml;dar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;D&amp;ouml;ds- och skaderisken &amp;ouml;kar kraftigt med stigande hastighet. H&amp;ouml;g hastighet inneb&amp;auml;r dels att det &amp;auml;r sv&amp;aring;rare att undvika en olycka, dels att skadorna blir v&amp;auml;rre n&amp;auml;r en olycka sker.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den generella hastighetsniv&amp;aring;n b&amp;ouml;r i f&amp;ouml;rsta hand s&amp;auml;nkas genom att &amp;ouml;ka &amp;ouml;vervakningen s&amp;aring; att befintliga fartgr&amp;auml;nser efterlevs. Om alla h&amp;ouml;ll hastighetsgr&amp;auml;nserna skulle medelhastigheten p&amp;aring; v&amp;auml;garna sjunka med 10 km/h, samtidigt som 100 liv skulle sparas per &amp;aring;r. Det skulle ocks&amp;aring; leda till minskade koldioxidutsl&amp;auml;pp och d&amp;auml;rmed minska klimatp&amp;aring;verkan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet vill inte att medelhastigheten i trafiken h&amp;ouml;js, dels utifr&amp;aring;n ett s&amp;auml;kerhetsperspektiv eftersom h&amp;ouml;gre hastigheter leder till fler d&amp;ouml;dsfall och sv&amp;aring;ra skador, dels utifr&amp;aring;n ett milj&amp;ouml;perspektiv eftersom h&amp;ouml;gre hastigheter leder till st&amp;ouml;rre utsl&amp;auml;pp av koldioxid. Vi motsatte oss d&amp;auml;rf&amp;ouml;r inf&amp;ouml;randet av nya hastighetsgr&amp;auml;nser, vilket riksdagen dock fattade beslut om under v&amp;aring;ren 2007. Vi ans&amp;aring;g att det finns en tydlig risk att det nya systemet skulle leda till en h&amp;ouml;gre medelhastighet i trafiken, bl.a. genom att fler hastighetsgr&amp;auml;nser inf&amp;ouml;rts. Regeringen tydliggjorde inte heller i sitt beslut hur f&amp;ouml;rslaget skulle leda till en b&amp;auml;ttre trafiks&amp;auml;kerhet och minskad milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan. Regeringen verkade inte inse att en of&amp;ouml;r&amp;auml;ndrad eller s&amp;auml;nkt genomsnittlig hastighet &amp;auml;r en f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttning f&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; b&amp;aring;de trafiks&amp;auml;kerhetsm&amp;aring;let om f&amp;auml;rre d&amp;ouml;da och allvarligt skadade i trafiken och l&amp;auml;gre m&amp;aring;l om minskade utsl&amp;auml;pp av t.ex. koldioxid. Det finns dock ett klart samband mellan hastighet och utsl&amp;auml;pp: h&amp;ouml;gre hastigheter ger i stigande icke-linj&amp;auml;r skala &amp;ouml;kade utsl&amp;auml;pp. Om man d&amp;aring; h&amp;auml;vdar att det nya hastighetssystemet ska ge of&amp;ouml;r&amp;auml;ndrade eller minskade utsl&amp;auml;pp inneb&amp;auml;r det att medelhastigheten m&amp;aring;ste s&amp;auml;nkas, men ett s&amp;aring;dant betydelsefullt st&amp;auml;llningstagande gjorde varken regeringen eller trafikutskottets majoritet. V&amp;auml;gverket har nu f&amp;ouml;reslagit h&amp;ouml;gre respektive s&amp;auml;nkta hastigheter p&amp;aring; en rad v&amp;auml;gar runt om i landet. Det &amp;auml;r sv&amp;aring;rt att redan nu se effekterna av f&amp;ouml;rslaget och vi avser att bevaka utvecklingen och om det inte leder till &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet och l&amp;auml;gre utsl&amp;auml;pp &amp;aring;terkomma med f&amp;ouml;rslag till f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttringar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;All forskning och erfarenhet visar att &amp;ouml;kad &amp;ouml;vervakning av g&amp;auml;llande trafikregler &amp;auml;r det mest effektiva s&amp;auml;ttet att p&amp;aring; kort tid minska antalet d&amp;ouml;da i trafiken. Det &amp;auml;r ocks&amp;aring; det mest kostnadseffektiva s&amp;auml;ttet. H&amp;auml;r m&amp;aring;ste det till en attitydf&amp;ouml;r&amp;auml;ndring och utbildning &amp;auml;r av central betydelse. Vi har l&amp;auml;nge velat ha en k&amp;ouml;rkortsutbildning som tydligare betonar vikten av att efterleva trafikregler och attityder i trafiken. Med den nya riskutbildningen som en del av k&amp;ouml;rkortsutbildningen kanske det &amp;auml;r m&amp;ouml;jligt att p&amp;aring; l&amp;aring;ng sikt f&amp;aring; till st&amp;aring;nd en f&amp;ouml;r&amp;auml;ndring.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc178943709" name="_Toc178943709"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051029" name="_Toc241051029"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051188" name="_Toc241051188"&gt;&lt;/a&gt;Automatisk hastighets&amp;ouml;vervakning&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet har bidragit till att det nu monteras upp ca 700 nya kameror p&amp;aring; olycksdrabbade v&amp;auml;gar. Kamera&amp;ouml;vervakning &amp;auml;r en mycket kostnadseffektiv metod att registrera bilar som beg&amp;aring;r hastighetsbrott. D&amp;auml;r trafik&amp;ouml;vervakningskameror har anv&amp;auml;nts har antalet olyckor reducerats avsev&amp;auml;rt. F&amp;ouml;rs&amp;ouml;ksverksamheten med hastighets&amp;ouml;vervakningskamerorna har visat att antal d&amp;ouml;dsolyckor sjunkit med 60&amp;nbsp;%! Den samh&amp;auml;llsekonomiska vinsten av hastighets&amp;ouml;vervakningskameror har ber&amp;auml;knats till drygt 200&amp;nbsp;%!&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Hastighets&amp;ouml;vervakningskameror &amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r b&amp;aring;de en trafiks&amp;auml;kerhetsfr&amp;aring;ga och ett av verktygen f&amp;ouml;r att f&amp;aring; minskade koldioxidutsl&amp;auml;pp inom transportsektorn. Systemet b&amp;ouml;r utvecklas s&amp;aring; att risken f&amp;ouml;r ”passiv anpassning” motverkas, dvs. att f&amp;ouml;rare endast bromsar in strax f&amp;ouml;re en hastighets&amp;ouml;vervakningskamera f&amp;ouml;r att strax d&amp;auml;refter &amp;ouml;ka farten &amp;ouml;ver det till&amp;aring;tna. Ett s&amp;auml;tt att utveckla systemet kan vara att m&amp;auml;ta tiden mellan tv&amp;aring; punkter f&amp;ouml;r att kontrollera om ett fordon h&amp;aring;ller hastighetsgr&amp;auml;nsen eller ej. Ett annat problem &amp;auml;r att motorcyklar inte omfattas av systemet med automatisk hastighets&amp;ouml;vervakning med kamera. Det &amp;auml;r principiellt viktigt med likv&amp;auml;rdighet &amp;auml;ven i denna lagstiftning. Det &amp;auml;r ur den synpunkten samt utifr&amp;aring;n trafiks&amp;auml;kerhet inte rimligt att mc-f&amp;ouml;rare, vars fordon saknar registreringsskylt fram, i nul&amp;auml;get vet att de kan passera en s&amp;aring;dan hastighets&amp;ouml;vervakningskamera i hur h&amp;ouml;g hastighet som helst utan att kunna registreras och lagf&amp;ouml;ras. Vi vill i detta sammanhang h&amp;auml;vda att det vore &amp;ouml;nskv&amp;auml;rt att &amp;auml;ven motorcyklar inlemmades i systemet med automatisk hastighetskontroll, men ser &amp;auml;ven de problem som &amp;auml;r f&amp;ouml;rknippade med detta.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc240890560" name="_Toc240890560"&gt;&lt;/a&gt;Fysiska &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r &amp;ouml;kad s&amp;auml;kerhet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Motorv&amp;auml;gar kan bidra till en &amp;ouml;kad s&amp;auml;kerhet, men det &amp;auml;r ett mycket dyrt s&amp;auml;tt att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra trafiks&amp;auml;kerheten p&amp;aring;. Motorv&amp;auml;gar bidrar dessutom till att &amp;ouml;ka v&amp;auml;gtrafiken och driver upp hastigheterna, vilket &amp;ouml;kar milj&amp;ouml;problemen. Att bygga fyrf&amp;auml;ltsmotorv&amp;auml;gar i st&amp;auml;llet f&amp;ouml;r tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar &amp;auml;r en &amp;ouml;verf&amp;ouml;ring av resurser till framf&amp;ouml;r allt m&amp;auml;n. Det &amp;auml;r m&amp;auml;n som i h&amp;ouml;gre grad &amp;auml;n kvinnor anv&amp;auml;nder sig av v&amp;auml;gn&amp;auml;tet. Genom en on&amp;ouml;dig satsning p&amp;aring; st&amp;ouml;rre v&amp;auml;gar, &amp;auml;n vad som &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndigt utifr&amp;aring;n ett trafiks&amp;auml;kerhetsperspektiv, sker ett &amp;ouml;kat resursutnyttjande som gagnar fler m&amp;auml;n &amp;auml;n kvinnor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Att mittseparera farliga och olycksdrabbade v&amp;auml;gar har d&amp;auml;remot visat sig vara en effektiv fysisk metod att f&amp;aring; ned antalet trafikd&amp;ouml;dade – och skadade. V&amp;auml;gar som mittseparerats med mittr&amp;auml;cken har samma trafiks&amp;auml;kerhetseffekt som motorv&amp;auml;gar, men &amp;auml;r cirka 20 g&amp;aring;nger billigare att bygga.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Dessa s.k. tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar ska ses som en ers&amp;auml;ttning f&amp;ouml;r fyrf&amp;auml;ltsmotorv&amp;auml;gar. F&amp;ouml;r 1 miljard kronor f&amp;aring;r man 4 mil ny fyrf&amp;auml;ltsmotorv&amp;auml;g, medan man f&amp;ouml;r samma summa f&amp;aring;r 80 mil tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;g (om den ursprungliga v&amp;auml;gen varit en 13-metersv&amp;auml;g). F&amp;ouml;r samma summa pengar kan man d&amp;auml;rmed spara 20 liv med tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar, j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med ett (1) liv p&amp;aring; en fyrf&amp;auml;ltsmotorv&amp;auml;g. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r b&amp;ouml;r det g&amp;ouml;ras en &amp;ouml;versyn av vilka t&amp;auml;nkta motorv&amp;auml;gsinvesteringar i den nationella v&amp;auml;gh&amp;aring;llningsplanen som kan omvandlas till tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill &amp;auml;ven framf&amp;ouml;ra att det i progressiva kommuner finns m&amp;aring;nga andra effektiva fysiska &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att f&amp;aring; ned olyckorna. Det kan vara att bygga rondeller, g&amp;ouml;ra insmalningar av gator eller investera i fartd&amp;auml;mpande &amp;aring;tg&amp;auml;rder. Det &amp;auml;r en utveckling som vi st&amp;ouml;djer.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Barns s&amp;auml;kerhet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Under 4.2, En trafik p&amp;aring; barns villkor, redog&amp;ouml;rs specifikt f&amp;ouml;r trafiks&amp;auml;kerhet f&amp;ouml;r barn.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc178943711" name="_Toc178943711"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051031" name="_Toc241051031"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051190" name="_Toc241051190"&gt;&lt;/a&gt;Mobil i bil&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Resultat fr&amp;aring;n ett stort antal studier visar att k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras avsev&amp;auml;rt n&amp;auml;r mobiltelefon anv&amp;auml;nds vid bilk&amp;ouml;rning. Orsaken &amp;auml;r att f&amp;ouml;rarens uppm&amp;auml;rksamhet p&amp;aring; trafiksituationen f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras och kontrollen &amp;ouml;ver bilen p&amp;aring;verkas och blir oj&amp;auml;mnare.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Flera andra l&amp;auml;nder har f&amp;ouml;rbud mot telefonerande under k&amp;ouml;rning. Det vanligaste &amp;auml;r f&amp;ouml;rbud mot telefonerande med handh&amp;aring;llna apparater. Olycksanalyser har dock visat att den f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrade k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan vid anv&amp;auml;ndning av mobiltelefon leder till &amp;ouml;kad olycksrisk, b&amp;aring;de n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller handh&amp;aring;llna mobiltelefoner och mobiltelefoner med handsfreeutrustning. Det &amp;auml;r sj&amp;auml;lva telefonerandet i sig som &amp;auml;r problemet, inte om man har handsfree eller inte. Att i likhet med flera andra l&amp;auml;nder inf&amp;ouml;ra ett f&amp;ouml;rbud som enbart g&amp;auml;ller handh&amp;aring;llna telefoner verkar d&amp;auml;rf&amp;ouml;r inte vara den optimala l&amp;ouml;sningen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En l&amp;ouml;sning skulle vara att &amp;ouml;verhuvudtaget f&amp;ouml;rbjuda mobilsamtal under bilf&amp;auml;rd. Telefonsamtal skiljer sig n&amp;auml;mligen &amp;aring;t j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med andra samtal och aktiviteter som kan &amp;auml;ga rum i bilen. Ett telefonsamtal leder till ett slags tunnelseende och uppvisar d&amp;auml;rmed liknande effekter som alkoholp&amp;aring;verkan. Vi vill dock i ett f&amp;ouml;rsta skede att det genomf&amp;ouml;rs andra &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;rst och vi utvecklar v&amp;aring;ra f&amp;ouml;rslag l&amp;auml;ngre ned i motionen under avsnittet om V&amp;auml;gtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Mopeder&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r oroande att antalet mopedolyckor &amp;ouml;kar. Det &amp;auml;r alldeles f&amp;ouml;r m&amp;aring;nga som trimmar sina mopeder, vilket betyder att en EU-moped kan n&amp;aring; hastigheter p&amp;aring; upp till 80 km/h.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I Sverige finns det tv&amp;aring; olika klasser n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller mopeder. Klass 1, den s.k. EU-mopeden, f&amp;aring;r framf&amp;ouml;ras i h&amp;ouml;gst 45 kilometer i timmen. Denna moped f&amp;aring;r enligt lag bara framf&amp;ouml;ras p&amp;aring; v&amp;auml;g och inte cykelbanor. Klass 2, den gamla mopedtypen, f&amp;aring;r framf&amp;ouml;ras i h&amp;ouml;gst 25 kilometer i timmen. Denna moped f&amp;aring;r dock k&amp;ouml;ras p&amp;aring; cykelbanor och det &amp;auml;r t.o.m. s&amp;aring; att den enligt lag ska k&amp;ouml;ra p&amp;aring; cykelbanor om det finns s&amp;aring;dana. Problemet &amp;auml;r dock att de ofta &amp;auml;r trimmade och g&amp;aring;r mycket fortare &amp;auml;n 25 km i timmen. Ett annat problem &amp;auml;r att EU-mopeden &amp;auml;ven k&amp;ouml;rs p&amp;aring; cykelbanor, vilket den allts&amp;aring; inte f&amp;aring;r. Dessutom finns det stora problemet att mopeder relativt enkelt trimmas och d&amp;auml;rmed g&amp;aring;r betydligt snabbare. &amp;Aring;terf&amp;ouml;rs&amp;auml;ljare m&amp;aring;ste ta ett stort ansvar vid f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljning av mopeder. M&amp;ouml;jligheten att s&amp;auml;tta krav p&amp;aring; tillverkarna av mopeder m&amp;aring;ste unders&amp;ouml;kas, t.ex. krav p&amp;aring; tekniska l&amp;ouml;sningar som om&amp;ouml;jligg&amp;ouml;r eller kraftigt f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rar borttagandet av strypanordning eller dylikt i syfte att motverka trimmade mopeder.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Reducera tung v&amp;auml;gtrafik&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den &amp;ouml;kande tunga trafiken p&amp;aring; v&amp;auml;garna inneb&amp;auml;r fler d&amp;ouml;da och allvarligt skadade i trafiken. Den trafikant som kolliderar med eller blir p&amp;aring;k&amp;ouml;rd av ett tungt fordon avlider oftast. De tunga fordonen &amp;auml;r inblandade i en mycket st&amp;ouml;rre andel av d&amp;ouml;dsolyckorna i proportion till antalet k&amp;ouml;rda kilometer j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med personbilstrafiken. Detta visar vikten av att minska den tunga trafiken p&amp;aring; v&amp;auml;garna ur ett trafiks&amp;auml;kerhetst&amp;auml;nkande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Konkurrensen bland &amp;aring;kerierna har &amp;ouml;kat efter EU:s avreglering av transportmarknaden. Det har medf&amp;ouml;rt ett &amp;ouml;kat antal lag&amp;ouml;vertr&amp;auml;delser och seri&amp;ouml;sa &amp;aring;kerier f&amp;aring;r konkurrensnackdelar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regelefterlevnaden inom den tunga trafiken m&amp;aring;ste &amp;ouml;ka genom intensifierad trafik&amp;ouml;vervakning s&amp;aring; att hastighetsgr&amp;auml;nser f&amp;ouml;ljs och f&amp;ouml;r att motverka att lastbilstrafiken &amp;ouml;verskrider fastst&amp;auml;llda gr&amp;auml;nser avseende t.ex. maxvikt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc178943716" name="_Toc178943716"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051036" name="_Toc241051036"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051195" name="_Toc241051195"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Auml;ldres bilk&amp;ouml;rning&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;K&amp;ouml;rkort f&amp;ouml;r &amp;auml;ldre &amp;auml;r en viktig fr&amp;aring;ga som diskuteras d&amp;aring; och d&amp;aring;. Det finns de som vill inf&amp;ouml;ra obligatoriska l&amp;auml;karkontroller f&amp;ouml;r &amp;auml;ldre. I Finland har man tidigare haft en lag som kr&amp;auml;vde att alla i en viss &amp;aring;lder m&amp;aring;ste testa sin k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;ga. Men den lagen har nu upph&amp;ouml;rt, eftersom man ans&amp;aring;g att det kostade f&amp;ouml;r mycket i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till vinsten med lagen. De flesta k&amp;ouml;r utm&amp;auml;rkt och det var ytterst f&amp;aring; ol&amp;auml;mpliga f&amp;ouml;rare som uppt&amp;auml;cktes vid allm&amp;auml;nna kontroller. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;auml;r obligatoriska l&amp;auml;karkontroller kanske inte r&amp;auml;tt v&amp;auml;g att g&amp;aring;.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Man m&amp;aring;ste komma ih&amp;aring;g att det faktiskt inte &amp;auml;r de &amp;auml;ldre som i huvudsak k&amp;ouml;r fel och orsakar olyckor. Den grupp som &amp;auml;r &amp;ouml;verrepresenterad i statistiken &amp;auml;r faktiskt m&amp;auml;n i 18–26 &amp;aring;rs &amp;aring;lder. De &amp;auml;r de som i h&amp;ouml;g grad k&amp;ouml;r ovarsamt och orsakar de allra flesta olyckorna!&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att man b&amp;ouml;r satsa p&amp;aring; fler trafikmedicinska centra som har resurser att g&amp;ouml;ra bra utredningar av &amp;auml;ldres problem i trafiken. F&amp;ouml;r vissa &amp;auml;ldre kan det vara en livsn&amp;ouml;dv&amp;auml;ndighet att kunna f&amp;aring; forts&amp;auml;tta k&amp;ouml;ra bil och en individuell pr&amp;ouml;vning kan h&amp;auml;r bli l&amp;ouml;sningen. Vi utvecklar v&amp;aring;rt konkreta f&amp;ouml;rslag l&amp;auml;gre ned i denna motion under avsnittet V&amp;auml;gtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc240890561" name="_Toc240890561"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051004" name="_Toc241051004"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051163" name="_Toc241051163"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051312" name="_Toc241051312"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059014" name="_Toc241059014"&gt;&lt;/a&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken mot &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4.7&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412299" name="_Toc241412299"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341169" name="_Toc242341169"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344722" name="_Toc242344722"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345520" name="_Toc242345520"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513539" name="_Toc242513539"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592276" name="_Toc242592276"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484366" name="_Toc244484366"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485149" name="_Toc244485149"&gt;&lt;/a&gt;Glesare bygder i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc211410990" name="_Toc211410990"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411199" name="_Toc211411199"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411331" name="_Toc211411331"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc211411701" name="_Toc211411701"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890562" name="_Toc240890562"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051005" name="_Toc241051005"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051164" name="_Toc241051164"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051313" name="_Toc241051313"&gt;&lt;/a&gt;V&amp;aring;r politik f&amp;ouml;r persontrafik g&amp;aring;r i huvudsak ut p&amp;aring; att styra &amp;ouml;ver resurser fr&amp;aring;n v&amp;auml;g till sp&amp;aring;r, fr&amp;aring;n bil till kollektivt &amp;aring;kande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;aring;r trafikpolitik &amp;auml;r p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt b&amp;aring;de socialt och ekologiskt h&amp;aring;llbar. De flesta f&amp;ouml;rslag som vi presenterar l&amp;auml;ngre fram i denna motion ger storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der en m&amp;ouml;jlighet att utvecklas mot ett socialt och ekologiskt h&amp;aring;llbart resande. Det beror p&amp;aring; att satsningar i allm&amp;auml;nhet p&amp;aring; kollektivtrafik, j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och cykel &amp;auml;r l&amp;auml;ttare att genomf&amp;ouml;ra i omr&amp;aring;den d&amp;auml;r det finns ett bra resandeunderlag. S&amp;aring; hela denna motion kan p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt s&amp;auml;gas underl&amp;auml;tta f&amp;ouml;r storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der att utvecklas i den riktning vi &amp;ouml;nskar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men vi &amp;auml;r &amp;auml;ven medvetna om det inte g&amp;aring;r att &amp;ouml;verf&amp;ouml;ra samma f&amp;ouml;rslag till l&amp;ouml;sningar i storst&amp;auml;der och stora st&amp;auml;der som det g&amp;ouml;r p&amp;aring; landsbygden. Det kr&amp;auml;vs olika l&amp;ouml;sningar och det kr&amp;auml;vs &amp;auml;ven en insikt om att skillnader mellan land och stad &amp;auml;r olika och d&amp;auml;rav m&amp;aring;ste det till olika l&amp;ouml;sningar. H&amp;auml;r nedan ger vi en allm&amp;auml;n &amp;ouml;versyn &amp;ouml;ver just de f&amp;ouml;rh&amp;aring;llanden som m&amp;auml;nniskor p&amp;aring; landsbygden befinner sig i och vilka behov av transporter dessa m&amp;auml;nniskor har.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Landsortsbors r&amp;auml;tt att f&amp;ouml;rflytta sig&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vet att skillnaden mellan olika regioners ekonomiska utveckling beror p&amp;aring; s&amp;aring;dant som folkm&amp;auml;ngd, m&amp;ouml;jligheter till transporter och andra former av kommunikationer. Men &amp;auml;ven s&amp;aring;dant som n&amp;auml;rhet till utbildning och forskning spelar stor roll.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att man i de olika arbetsmarknadsregionerna m&amp;aring;ste &amp;ouml;ka anstr&amp;auml;ngningarna v&amp;auml;sentligt f&amp;ouml;r att f&amp;aring; till de smartaste och mest attraktiva kollektiva transportl&amp;ouml;sningarna f&amp;ouml;r arbetspendlande. Det kan handla om att tidtabeller kan ”kroka” i varandra s&amp;aring; att v&amp;auml;ntetiderna blir s&amp;aring; korta som m&amp;ouml;jligt vid &amp;ouml;verg&amp;aring;ngen mellan olika f&amp;auml;rdmedel och att de kollektiva transporterna har h&amp;ouml;gre turt&amp;auml;thet, blir snabbare och bekv&amp;auml;mare f&amp;ouml;r att kunna konkurrera med bilen som f&amp;auml;rdmedel.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Landsbygden har p&amp;aring; grund av outvecklad infrastruktur aldrig f&amp;aring;tt en &amp;auml;rlig chans att visa hela sina utvecklingskraft i en tid d&amp;aring; dessa regioners v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda resurser blir alltmer efterfr&amp;aring;gade. Lanthandeln och bensinmackarnas fortsatta utglesning &amp;auml;r ett direkt hot mot m&amp;ouml;jligheten att forts&amp;auml;tta att bo i vissa delar av landet. Lanthandeln i Sverige k&amp;auml;nnetecknas b&amp;aring;de av positiva eldsj&amp;auml;lar och pessimistiska handlare. Tyv&amp;auml;rr domineras denna del av dagligvaruhandeln av butiks&amp;auml;gare som h&amp;aring;ller p&amp;aring; att ge upp eller nyligen gjort sorti fr&amp;aring;n marknaden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;M&amp;auml;nniskor m&amp;aring;ste kunna k&amp;auml;nna sig trygga i f&amp;ouml;rvissningen om att ha tillg&amp;aring;ng till n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga dagligvaror. Inte minst g&amp;auml;ller det alla de &amp;auml;ldre, s&amp;auml;rskilt m&amp;aring;nga kvinnor, som inte har tillg&amp;aring;ng till bil eller k&amp;ouml;rkort. Landsbygden i Sverige har en framtid, m&amp;aring;nga, s&amp;auml;rskilt barnfamiljer, &amp;ouml;nskar flytta till och bo i t&amp;auml;tortsn&amp;auml;ra landsbygd. Men f&amp;ouml;r att det ska vara m&amp;ouml;jligt m&amp;aring;ste det finnas tillg&amp;aring;ng till bl.a. skola och butik inom rimligt avst&amp;aring;nd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Omkring 100&amp;nbsp;000 hush&amp;aring;ll har mer &amp;auml;n 10 km till sin n&amp;auml;rmaste butik. N&amp;auml;rmare 35&amp;nbsp;% av de 1&amp;nbsp;100 butiker som &amp;auml;r kvar sist p&amp;aring; sin ort bed&amp;ouml;ms ha l&amp;aring;g oms&amp;auml;ttning, vilket g&amp;ouml;r att sannolikheten f&amp;ouml;r nedl&amp;auml;ggning &amp;auml;r stor den n&amp;auml;rmaste tiden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Anledningarna till denna utveckling &amp;auml;r flera. Att l&amp;aring;gprishandeln st&amp;auml;ndigt ut&amp;ouml;kar sina dom&amp;auml;ner &amp;auml;r en stor anledning. Vidare har de tre stora kedjorna – ICA, Coop och Axfood – satsat p&amp;aring; stora butiker i st&amp;ouml;rre orter och det inneb&amp;auml;r att de direkt eller indirekt l&amp;auml;gger ned butikerna p&amp;aring; landsbygden. Lanthandeln f&amp;aring;r s&amp;aring; h&amp;ouml;ga priser av grossisterna att de inte klarar konkurrensen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att denna utveckling &amp;auml;r oacceptabel eftersom den missgynnar landsbygdsbefolkningen s&amp;aring; mycket att det h&amp;auml;mmar den lokala ekonomiska utvecklingen, start av nya f&amp;ouml;retag, en &amp;ouml;kad inflyttning, ett fortsatt kvarboende och hela den n&amp;auml;rservice som g&amp;ouml;r boende p&amp;aring; landsbygden till ett positivt alternativ. Utan en fungerande lokal service kan inte n&amp;aring;gon ber&amp;ouml;rd kommun eller n&amp;aring;got landsbygdsdistrikt &amp;ouml;verleva. F&amp;ouml;r de m&amp;auml;nniskor som bor p&amp;aring; landsbygden &amp;auml;r livsmedelshandelns nedmontering ett stort problem.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken mot att ta h&amp;auml;nsyn till skillnader mellan landsbygden och storst&amp;auml;der och st&amp;ouml;rre stora st&amp;auml;der b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc241059015" name="_Toc241059015"&gt;&lt;/a&gt;Behandla gotl&amp;auml;nningar likv&amp;auml;rdigt med andra i landet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trafikf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjningen till och fr&amp;aring;n Gotland har varit omdiskuterad i m&amp;aring;nga &amp;aring;r. F&amp;auml;rjetrafiken till och fr&amp;aring;n Gotland &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndig f&amp;ouml;r att &amp;ouml;n ska ha en god transportf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjning, vilket i sin tur &amp;auml;r viktigt f&amp;ouml;r Gotlands inv&amp;aring;nare och n&amp;auml;ringsliv.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Bra och s&amp;auml;kra person- och godstransporter till fastlandet med rimliga priser &amp;auml;r av st&amp;ouml;rsta vikt f&amp;ouml;r gotl&amp;auml;nningarna och de gotl&amp;auml;ndska f&amp;ouml;retagen. Det &amp;auml;r en av f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningarna f&amp;ouml;r en positiv utveckling av Gotland. Tidtabellen m&amp;aring;ste vara l&amp;aring;ngsiktigt f&amp;ouml;ruts&amp;auml;gbar. Pl&amp;ouml;tsliga f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar av tidtabellen &amp;auml;r samma sak som att v&amp;auml;garna till och fr&amp;aring;n Stockholm st&amp;auml;ngs av under en viss tid. Men det handlar inte enbart om gotl&amp;auml;nningarnas behov utan lika mycket om behoven hos dem som planerar konferenser, turistresor eller h&amp;ouml;gskolans utveckling. F&amp;ouml;r dessa aktiviteter kr&amp;auml;vs ofta l&amp;aring;ng framf&amp;ouml;rh&amp;aring;llning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns en rad &amp;ouml;ar i Sverige som har fasta f&amp;ouml;rbindelser eller v&amp;auml;gf&amp;auml;rjor och d&amp;auml;r staten idag finansierar underh&amp;aring;ll och drift f&amp;ouml;r &amp;ouml;verfart till dessa &amp;ouml;ar. V&amp;aring;r grundprincip &amp;auml;r att det inte ska vara av n&amp;aring;gon avg&amp;ouml;rande betydelse att Gotland befinner sig l&amp;auml;ngre bort fr&amp;aring;n fastlandet &amp;auml;n andra svenska &amp;ouml;ar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi presenterar l&amp;auml;ngre fram i motionen konkreta f&amp;ouml;rslag f&amp;ouml;r Gotland.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc178064902" name="_Toc178064902"&gt;&lt;/a&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan framf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken s&amp;aring; att de som bor p&amp;aring; Gotland behandlas likv&amp;auml;rdigt med de boende i andra delar av landet b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890563" name="_Toc240890563"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051006" name="_Toc241051006"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051165" name="_Toc241051165"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051314" name="_Toc241051314"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059016" name="_Toc241059016"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412300" name="_Toc241412300"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341170" name="_Toc242341170"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344723" name="_Toc242344723"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345521" name="_Toc242345521"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513540" name="_Toc242513540"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592277" name="_Toc242592277"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484367" name="_Toc244484367"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485150" name="_Toc244485150"&gt;&lt;/a&gt;Konkreta f&amp;ouml;rslag f&amp;ouml;r en socialt h&amp;aring;llbar trafikpolitik&lt;/h1&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.12mm;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777417" name="_Toc240777417"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777445" name="_Toc240777445"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890564" name="_Toc240890564"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051007" name="_Toc241051007"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051166" name="_Toc241051166"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051315" name="_Toc241051315"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059017" name="_Toc241059017"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412301" name="_Toc241412301"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341171" name="_Toc242341171"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344724" name="_Toc242344724"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345522" name="_Toc242345522"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513541" name="_Toc242513541"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592278" name="_Toc242592278"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484368" name="_Toc244484368"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485151" name="_Toc244485151"&gt;&lt;/a&gt;Transporthierarki&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;ouml;vergripande m&amp;aring;let f&amp;ouml;r Sveriges transportpolitik &amp;auml;r enligt ett riksdagsbeslut, ”att s&amp;auml;kerst&amp;auml;lla en samh&amp;auml;llsekonomiskt effektiv och l&amp;aring;ngsiktigt h&amp;aring;llbar transportf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjning f&amp;ouml;r medborgarna och n&amp;auml;ringslivet i hela landet”. F&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; detta m&amp;aring;ste dels transportbehovet minska eller &amp;aring;tminstone inte &amp;ouml;ka, dels m&amp;aring;ste samh&amp;auml;llets subventioner och st&amp;ouml;d inriktas tydligt mot de mest h&amp;aring;llbara transportmedlen, mot vissa socioekonomiska grupper och gynna b&amp;aring;de kvinnor och m&amp;auml;n. Ett minskat behov av transporter beh&amp;ouml;ver dock inte betyda minskad kommunikation, eftersom samh&amp;auml;llsplanering och IT kan bidra till &amp;ouml;kad kommunikationsniv&amp;aring; samtidigt som det fysiska transportbehovet med fordon minskar. Det &amp;auml;r &amp;ouml;kad tillg&amp;auml;nglighet som &amp;auml;r det v&amp;auml;sentliga.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trots fina skrivningar om ett h&amp;aring;llbart transportsystem forts&amp;auml;tter m&amp;auml;ns privatbilism att &amp;ouml;ka. Varf&amp;ouml;r &amp;auml;r det s&amp;aring;? Jo, kostnaden f&amp;ouml;r ett transportslags p&amp;aring;verkan p&amp;aring; samh&amp;auml;llet avspeglas fortfarande i priset f&amp;ouml;r att anv&amp;auml;nda olika transportslag. Kostnadsbalansen m&amp;aring;ste d&amp;auml;rf&amp;ouml;r f&amp;ouml;r&amp;auml;ndras s&amp;aring; att h&amp;aring;llbara transportmedel blir billigare medan mindre h&amp;aring;llbara transportmedel blir dyrare. Samtidigt m&amp;aring;ste det skapas ordentliga alternativ s&amp;aring; att det kollektiva resandet underl&amp;auml;ttas, prioriteras och v&amp;auml;rdes&amp;auml;tts. Det &amp;auml;r en inriktning som gynnar l&amp;aring;ginkomsttagare. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att cykel- och kollektivtrafiken m&amp;aring;ste f&amp;aring; en st&amp;ouml;rre andel av dagens och morgondagens resande om milj&amp;ouml; och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsm&amp;aring;l ska kunna n&amp;aring;s. Men det kr&amp;auml;vs &amp;auml;ven fr&amp;aring;n b&amp;ouml;rjan en b&amp;auml;ttre samh&amp;auml;llsplanering och ett st&amp;ouml;rre anv&amp;auml;ndande av digitala tj&amp;auml;nster. En transporthierarki b&amp;ouml;r antas som klart och tydligt anger vilka transportmedel som ska prioriteras f&amp;ouml;r att det &amp;ouml;vergripande m&amp;aring;let ska n&amp;aring;s.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Transporthierarkin ska genomsyra alla beslut som r&amp;ouml;r kommunikationer. Grunden f&amp;ouml;r en s&amp;aring;dan hierarki &amp;auml;r att de olika transportslagens h&amp;aring;llbarhet och f&amp;ouml;rm&amp;aring;ga ska leda mot det &amp;ouml;vergripande m&amp;aring;let om social och ekologisk h&amp;aring;llbarhet. Men vad betyder en transporthierarki i praktiken? Jo, vid behov av kommunikation m&amp;aring;ste man f&amp;ouml;rst st&amp;auml;lla sig fr&amp;aring;gan om det &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndigt att &amp;ouml;verhuvudtaget fysiskt f&amp;ouml;rflytta sig. F&amp;ouml;r att minska behovet av f&amp;ouml;rflyttningar kr&amp;auml;vs d&amp;auml;rf&amp;ouml;r i grunden en god samh&amp;auml;llsplanering. Det kan ocks&amp;aring; vara f&amp;ouml;rdelaktigt att anv&amp;auml;nda digitala tj&amp;auml;nster f&amp;ouml;r att p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt minska behovet av transporter. Om det &amp;auml;nd&amp;aring; finns behov av att f&amp;ouml;rflytta sig i det fysiska rummet b&amp;ouml;r man i f&amp;ouml;rsta hand anv&amp;auml;nda sig av g&amp;aring;ng eller cykel. &amp;Auml;r det inte m&amp;ouml;jligt ska kollektiva transportmedel anv&amp;auml;ndas s&amp;aring; som buss, sp&amp;aring;rtrafik och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g. F&amp;ouml;r busstrafik ska drivmedlet i f&amp;ouml;rsta hand vara f&amp;ouml;rnyelsebart och f&amp;ouml;r sp&amp;aring;rtrafik ska elen komma fr&amp;aring;n f&amp;ouml;rnyelsebar energi. Sedan f&amp;ouml;ljer sj&amp;ouml;fart som ett alternativ i transporthierarkin. &amp;Auml;r inte det m&amp;ouml;jligt m&amp;aring;ste man anv&amp;auml;nda v&amp;auml;gtransporter och d&amp;aring; i f&amp;ouml;rsta hand de som drivs med drivmedel som inte p&amp;aring;verkar milj&amp;ouml;n negativt. I sista hand ska flyg anv&amp;auml;ndas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-bottom: 2.12mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Delar man in olika transporter och kommunikationss&amp;auml;tt i en &amp;ouml;nskad rangordning kan det se ut enligt nedanst&amp;aring;ende, vilket &amp;auml;ven &amp;auml;r sj&amp;auml;lva dispositionen p&amp;aring; rapporten:&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.91mm; margin-right: auto; table-layout: auto; width: 108.82mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="31"/&gt;&lt;col width="380"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;1&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Samh&amp;auml;llsplanering.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;2&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;IT och bredband.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;3&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;G&amp;aring;ng och cykel.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;4&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafik a) Sp&amp;aring;r- och j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik samt busstrafik med f&amp;ouml;rnybara drivmedel b) Buss med fossila drivmedel.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;5&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sj&amp;ouml;fart.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;6&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;gtrafik.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 8.26mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;7&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 100.57mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Flygtrafik.&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Mot bakgrund av vad som anf&amp;ouml;rs om transporthierarki anser vi att det ska inf&amp;ouml;ras en transporthierarki som tydligt anger vilka transportslag som ska prioriteras f&amp;ouml;r att de &amp;ouml;vergripande milj&amp;ouml;- och trafikm&amp;aring;len ska n&amp;aring;s. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777418" name="_Toc240777418"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777446" name="_Toc240777446"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890565" name="_Toc240890565"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051008" name="_Toc241051008"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051167" name="_Toc241051167"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051316" name="_Toc241051316"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059018" name="_Toc241059018"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412302" name="_Toc241412302"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341172" name="_Toc242341172"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344725" name="_Toc242344725"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345523" name="_Toc242345523"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513542" name="_Toc242513542"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592279" name="_Toc242592279"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484369" name="_Toc244484369"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485152" name="_Toc244485152"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Auml;ndra den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylen&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Transportsektorns utformning &amp;auml;r i h&amp;ouml;g grad beroende av var samh&amp;auml;llet satsar sina resurser. Investeringar i infrastruktur sker efter ekonomiska analyser d&amp;auml;r man f&amp;ouml;rs&amp;ouml;ker v&amp;auml;lja det alternativ som &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt mest l&amp;ouml;nsamt. Regeringen har deklarerat att samh&amp;auml;llsekonomiska analyser ska spela en viktig roll vid prioriteringen av infrastrukturinvesteringar. Transportsektorns utformning &amp;auml;r i h&amp;ouml;g grad beroende av var samh&amp;auml;llet satsar sina resurser. Investeringar i infrastruktur sker efter ekonomiska analyser d&amp;auml;r man f&amp;ouml;rs&amp;ouml;ker v&amp;auml;lja det alternativ som &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt mest l&amp;ouml;nsamt. Men vilka v&amp;auml;rderingar st&amp;aring;r bakom de faktorer som best&amp;auml;mmer om n&amp;aring;got &amp;auml;r l&amp;ouml;nsamt? M&amp;aring;nga ekonomiska v&amp;auml;rden s&amp;auml;tts mer eller mindre schablonm&amp;auml;ssigt och ofta utifr&amp;aring;n m&amp;auml;ns v&amp;auml;rderingar och behov. Inte heller verkar milj&amp;ouml;effekter var medr&amp;auml;knade p&amp;aring; ett s&amp;auml;tt som leder mot ett h&amp;aring;llbart resande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Tidigare v&amp;auml;rderades t.ex. tid olika beroende p&amp;aring; vilket f&amp;auml;rdmedel som anv&amp;auml;nds i tj&amp;auml;nsten. Tid med flyg eller bil var h&amp;ouml;gt v&amp;auml;rderat medan buss och t&amp;aring;g &amp;auml;r mindre v&amp;auml;rt. Tidsbesparingar i g&amp;aring;ng eller cykling hade inget v&amp;auml;rde alls. Fr&amp;aring;gan m&amp;aring;nga st&amp;auml;llde sig var varf&amp;ouml;r det &amp;auml;r v&amp;auml;rt mer att spara en timme med bil och flyg &amp;auml;n med buss och t&amp;aring;g. P&amp;aring; detta s&amp;auml;tt gynnades projekt som underl&amp;auml;ttade bil- eller flygresor medan f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttringar i kollektivtrafik, cykel och g&amp;aring;ng missgynnas. De trafikslag och de &amp;auml;renden som fr&amp;auml;mst utf&amp;ouml;rdes av kvinnor ans&amp;aring;gs ofta ha l&amp;auml;gre samh&amp;auml;llsekonomiskt v&amp;auml;rde &amp;auml;n de &amp;auml;renden och trafikslag d&amp;auml;r m&amp;auml;n dominerar. Nu har det nyligen skett revideringar av den kalkyl som anv&amp;auml;nds. En del av dessa f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar &amp;auml;r bra, medan det fortfarande skulle beh&amp;ouml;vas diskussion om andra delar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En positiv nyhet i den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylmodellen f&amp;ouml;r cykel &amp;auml;r att man nu s&amp;ouml;ker ta h&amp;auml;nsyn till de positiva h&amp;auml;lsoeffekter som regelbunden cykling inneb&amp;auml;r. Det &amp;auml;r allts&amp;aring; en post som s&amp;auml;tts upp p&amp;aring; samh&amp;auml;llets int&amp;auml;ktssida. Men man har inte &amp;auml;ndrat p&amp;aring; sj&amp;auml;lva kostnadssidan, dvs. att t.ex. biltrafikanters h&amp;auml;lsoeffekt f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras n&amp;auml;r de v&amp;auml;ljer bil framf&amp;ouml;r cykel. &amp;Auml;nd&amp;aring; vet vi att bil&amp;aring;kandet ligger bakom en del av den f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrade h&amp;auml;lsan. &amp;Auml;ven kollektivtrafikanter f&amp;ouml;rflyttar sig oftare med f&amp;ouml;tterna &amp;auml;n vad bilister g&amp;ouml;r, eftersom de vanligtvis m&amp;aring;ste g&amp;aring; eller cykla en bit f&amp;ouml;r att komma till eller fr&amp;aring;n stationerna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylen tar inte heller h&amp;auml;nsyn till &amp;aring;tg&amp;auml;rder som minskad efterfr&amp;aring;gan p&amp;aring; transporter. Med en utbyggd cykeltrafik minskar kravet p&amp;aring; dyra v&amp;auml;ginvesteringar. Med en god samh&amp;auml;llsplanering f&amp;aring;r vi minskad stadsutglesning och d&amp;auml;rmed minskat behov av att f&amp;auml;rdas med motorfordon. Med en annan priss&amp;auml;ttning p&amp;aring; koldioxid skulle cykelns konkurrenskraft st&amp;auml;rkas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Mot bakgrund av ovanst&amp;aring;ende &amp;auml;r det h&amp;ouml;g tid att regeringen mer omfattande utreder hur den samh&amp;auml;llsekonomiska kalkylmodellen kan &amp;auml;ndras s&amp;aring; att den dels tar h&amp;auml;nsyn till milj&amp;ouml;effekter p&amp;aring; ett b&amp;auml;ttre s&amp;auml;tt, dels innefattar en v&amp;auml;rdering som inte missgynnar kvinnor, l&amp;aring;ginkomsttagare, invandrade, barn eller ungdomar. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777420" name="_Toc240777420"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777448" name="_Toc240777448"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890566" name="_Toc240890566"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051009" name="_Toc241051009"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051168" name="_Toc241051168"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051317" name="_Toc241051317"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059019" name="_Toc241059019"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412303" name="_Toc241412303"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341173" name="_Toc242341173"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344726" name="_Toc242344726"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345524" name="_Toc242345524"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513543" name="_Toc242513543"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592280" name="_Toc242592280"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484370" name="_Toc244484370"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485153" name="_Toc244485153"&gt;&lt;/a&gt;Samh&amp;auml;llsplanering&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Inom samh&amp;auml;llsplaneringen finns stora m&amp;ouml;jligheter att minska transportsektorns milj&amp;ouml;- och energip&amp;aring;verkan. Om bebyggelse f&amp;ouml;rt&amp;auml;tas, redan exploaterad mark tas i anspr&amp;aring;k och infartsparkeringar byggs osv., kan samh&amp;auml;llsplaneringen vara ett av flera verktyg mot ett mer transporteffektivt och d&amp;auml;rmed energisn&amp;aring;lare samh&amp;auml;lle. Det leder till att fler m&amp;auml;nniskor kan g&amp;aring; mellan olika punkter eller ta cykeln. Det gynnar d&amp;auml;rmed kvinnors transports&amp;auml;tt, men &amp;auml;ven dem med l&amp;aring;ga inkomster. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;P&amp;aring; korta transportstr&amp;auml;ckor (vilket g&amp;auml;ller merparten av alla f&amp;ouml;rflyttningar) i st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der har g&amp;aring;ng och cykel den st&amp;ouml;rsta potentialen, vilket bl.a. kan stimuleras genom nya cykelbanor, l&amp;aring;necyklar och regionala cykelleder. I glesare bygder kan anropsstyrd kollektivtrafik minska bilresorna p&amp;aring; kortare str&amp;auml;ckor. Listan kan g&amp;ouml;ras l&amp;aring;ng av &amp;aring;tg&amp;auml;rder som en god samh&amp;auml;llsplanering kan leda till.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Kommunala transportplaner&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vid st&amp;ouml;rre exploateringsprojekt finns det krav p&amp;aring; att en exploat&amp;ouml;r ska visa p&amp;aring; vilka milj&amp;ouml;konsekvenser f&amp;ouml;rslaget f&amp;aring;r i samband med en &amp;auml;ndrad markanv&amp;auml;ndning. D&amp;auml;remot beh&amp;ouml;ver en exploat&amp;ouml;r inte redovisa vilka transportbehov som uppkommer i och med exploateringen. Exploat&amp;ouml;ren beh&amp;ouml;ver &amp;ouml;verhuvudtaget inte ta ansvar f&amp;ouml;r hur man kan minimera eller styra transportslag s&amp;aring; att det ger en positiv effekt p&amp;aring; milj&amp;ouml; och h&amp;auml;lsa. Det h&amp;auml;r minskar sj&amp;auml;lvklart m&amp;ouml;jligheterna att f&amp;aring; effektiva och milj&amp;ouml;v&amp;auml;nliga transporter. V&amp;auml;nsterpartiet anser att kommunerna ska kunna st&amp;auml;lla krav p&amp;aring; att det uppr&amp;auml;ttas transportplaner i samband med detaljplaneringen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I utredningen Bilen, biffen och bostaden (SOU 2005:51) n&amp;auml;mns ett antal exempel som skulle kunna ing&amp;aring; i en transportplan: ”En transportplan b&amp;ouml;r inneh&amp;aring;lla &amp;aring;tg&amp;auml;rder som placering och utformning av h&amp;aring;llplatser, informationssystem f&amp;ouml;r kollektivtrafiken, placering av byggnader s&amp;aring; att avst&amp;aring;ndet till kollektivtrafik minimeras, infrastruktur f&amp;ouml;r videokonferenser, s&amp;auml;kra p-platser f&amp;ouml;r cyklar, s&amp;auml;rskilda p-platser f&amp;ouml;r bilpoolsbilar, tankst&amp;auml;llen f&amp;ouml;r milj&amp;ouml;fordon och ekonomiska incitament f&amp;ouml;r milj&amp;ouml;anpassat resande, inf&amp;ouml;rande av bilpool, parkerings- och resepolicy.”&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Mycket talar f&amp;ouml;r att ett uppr&amp;auml;ttande av transportplaner skulle f&amp;aring; positiva effekter n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller att minska transporternas milj&amp;ouml;belastning. Det skulle sannolikt &amp;auml;ven gynna grupper som har en l&amp;auml;gre tillg&amp;aring;ng till bil. &amp;Auml;ven kvinnors transportbehov skulle l&amp;auml;ttare kunna tillgodoses.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Minskad etablering av externhandel f&amp;ouml;r dagligvaror&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det p&amp;aring;g&amp;aring;r en skenande utbyggnad av externhandel med livsmedel, kl&amp;auml;der, husger&amp;aring;d och fritidsartiklar utanf&amp;ouml;r centrum och bostadsomr&amp;aring;den. Kommunerna saknar ofta samordning och &amp;ouml;vergripande konsekvensutredningar f&amp;ouml;r handelns utveckling. Alla kommuner &amp;auml;r dock skyldiga att verka f&amp;ouml;r de nationella milj&amp;ouml;m&amp;aring;len om god luft och god byggd milj&amp;ouml;. Kommunen och l&amp;auml;nsstyrelsen ska ocks&amp;aring; se till att inblandade kommuner samr&amp;aring;der inf&amp;ouml;r beslut som f&amp;aring;r konsekvenser f&amp;ouml;r grannkommunerna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Externa aff&amp;auml;rer medf&amp;ouml;r att fler anv&amp;auml;nder bilen och att resorna blir l&amp;auml;ngre. &amp;Ouml;kat bilberoende ger milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan med buller, resursf&amp;ouml;rbrukning, barri&amp;auml;reffekter fr&amp;aring;n nya v&amp;auml;gar, mer asfalt, &amp;ouml;kad energif&amp;ouml;rbrukning och utsl&amp;auml;pp av h&amp;auml;lso- och klimatst&amp;ouml;rande &amp;auml;mnen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&amp;Auml;ven den som inte har tillg&amp;aring;ng till bil drabbats h&amp;aring;rt. Glesbygdsverket har gjort en sammanst&amp;auml;llning som visar att utbyggnad av externhandel &amp;auml;r en viktig orsak till att allt fler aff&amp;auml;rer st&amp;auml;nger b&amp;aring;de i st&amp;auml;der och p&amp;aring; landsbygden. Verket har d&amp;auml;rf&amp;ouml;r kr&amp;auml;vt ett tillf&amp;auml;lligt stopp f&amp;ouml;r utbyggnaden. Allt fler f&amp;aring;r sv&amp;aring;rt att klara sina dagliga ink&amp;ouml;p, vilket inte minst ber&amp;ouml;var m&amp;auml;nniskor social kontakt. Kommunens ekonomi belastas d&amp;aring; hemtj&amp;auml;nsten tvingas &amp;auml;gna alltmer resurser till att handla &amp;aring;t dem som inte l&amp;auml;ngre kan ta sig till aff&amp;auml;ren.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Etableringen av externa k&amp;ouml;pcentrum &amp;auml;r en milj&amp;ouml;fr&amp;aring;ga, en j&amp;auml;mlikhetsfr&amp;aring;ga och en j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsfr&amp;aring;ga. Det &amp;auml;r de bill&amp;ouml;sa i samh&amp;auml;llet som drabbas medan bilf&amp;ouml;rarna, som till 70 procent &amp;auml;r m&amp;auml;n, &amp;ouml;kar sin tillg&amp;auml;nglighet. Bland de &amp;auml;ldre &amp;auml;r f&amp;ouml;rdelningen &amp;auml;nnu skevare. I de fall d&amp;auml;r pension&amp;auml;rer ber&amp;ouml;rs, drabbas kvinnliga pension&amp;auml;rer mer. I de fall d&amp;auml;r l&amp;aring;ginkomsttagare ber&amp;ouml;rs &amp;auml;r kvinnorna i flertal. Inf&amp;ouml;randet av externhandelscentrum kring v&amp;aring;ra st&amp;auml;der leder till en mer oj&amp;auml;mst&amp;auml;lld infrastruktur. Kvinnorna drabbas h&amp;aring;rdast om den bostadsn&amp;auml;ra servicen f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras eller – som p&amp;aring; m&amp;aring;nga platser – f&amp;ouml;rsvinner helt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Lagstiftningen p&amp;aring; omr&amp;aring;det m&amp;aring;ste sk&amp;auml;rpas. Med syfte att utveckla befintliga stadsk&amp;auml;rnor anser V&amp;auml;nsterpartiet att det i plan- och byggnadslagen (PBL) ska inf&amp;ouml;ras s&amp;auml;rskilda best&amp;auml;mmelser r&amp;ouml;rande detaljhandelsanl&amp;auml;ggningar i externa l&amp;auml;gen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi b&amp;ouml;r dessutom i avvaktan p&amp;aring; lag&amp;auml;ndring omg&amp;aring;ende inf&amp;ouml;ra ett moratorium mot externa k&amp;ouml;pcentra.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;S&amp;auml;kra offentliga milj&amp;ouml;er&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kvinnors och m&amp;auml;ns uppfattning om offentliga milj&amp;ouml;er &amp;auml;r olika och baseras p&amp;aring; olika riskbed&amp;ouml;mningar. Genom att bygga bort otrygga milj&amp;ouml;er kan man &amp;ouml;ka trygghetsupplevelsen f&amp;ouml;r dem som anv&amp;auml;nder sig av kollektivt resande. Det kan g&amp;auml;lla att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra milj&amp;ouml;er som att b&amp;auml;ttre utforma stationer/h&amp;aring;llplatser, anv&amp;auml;nda r&amp;auml;tt och tydlig belysning eller se till att inte bygga/skapa m&amp;ouml;rka tunnlar eller passager.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gssektorn skulle arbetet med att f&amp;aring; mer trygga fysiska milj&amp;ouml;er underl&amp;auml;ttas p&amp;aring;tagligt om ansvaret f&amp;ouml;r stationerna l&amp;aring;g hos en enda akt&amp;ouml;r, dvs. Banverket. I propositionen Moderna transporter (2005/06:160) enades de tre samarbetspartierna v, mp och s om att Banverket och V&amp;auml;gverket ska fr&amp;auml;mja forskning och arbetet med att ta bort de otrygga milj&amp;ouml;erna genom att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra den fysiska milj&amp;ouml;n och utformningen av stationer. Detta arbete skulle underl&amp;auml;ttas p&amp;aring;tagligt om ansvaret f&amp;ouml;r stationerna l&amp;aring;g hos Banverket. Idag &amp;auml;r det dock Jernhusen AB som &amp;auml;ger och f&amp;ouml;rvaltar stationerna. Om stationerna anses ha en nyckelfunktion sett till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken som helhet finns ingen anledning att ha ett bolag som endast syftar till att tj&amp;auml;na pengar p&amp;aring; sitt fastighetsbest&amp;aring;nd. Det kan leda till bristande underh&amp;aring;ll, d&amp;aring;ligt &amp;ouml;ppeth&amp;aring;llande eller f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljning av stationsbyggnader. Banverket ansvarar redan f&amp;ouml;r en rad aktiviteter i anslutning till stationerna, t.ex. informationsanl&amp;auml;ggningar och plattformar. Det finns d&amp;auml;rf&amp;ouml;r uppenbara sk&amp;auml;l att samordna verksamheten p&amp;aring; ett b&amp;auml;ttre s&amp;auml;tt. Ansvaret f&amp;ouml;r j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsstationerna b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;ouml;verf&amp;ouml;ras till Banverket.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafikpunkter m&amp;aring;ste anpassas s&amp;aring; de &amp;auml;r trygga f&amp;ouml;r alla. I v&amp;aring;rt f&amp;ouml;rslag till infrastrukturinriktning har vi inom ramen f&amp;ouml;r V&amp;auml;gverkets budget avsatt 8,4 miljarder till riktade satsningar till kollektivtrafiken, vilket d&amp;aring; betyder satsning p&amp;aring; BRT-bussar, men &amp;auml;ven medel till handikappanpassning samt f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrade milj&amp;ouml;er vid stationer och h&amp;aring;llplatser. Det sista &amp;auml;r inte minst viktigt f&amp;ouml;r att skapa trygga fysiska milj&amp;ouml;er f&amp;ouml;r kvinnor och m&amp;auml;n som &amp;auml;r utformade f&amp;ouml;r att underl&amp;auml;tta snabba och smidiga byten inom kollektivtrafiken. Regeringen b&amp;ouml;r avs&amp;auml;tta medel till riktade satsningar till kollektivtrafik som kan anv&amp;auml;ndas till BRT-bussar, handikappanpassning och f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrade milj&amp;ouml;er vid stationerna i enlighet med vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om kommunala transportplaner, externhandel och s&amp;auml;kra offentliga milj&amp;ouml;er b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241051010" name="_Toc241051010"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051169" name="_Toc241051169"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051318" name="_Toc241051318"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059020" name="_Toc241059020"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412304" name="_Toc241412304"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341174" name="_Toc242341174"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344727" name="_Toc242344727"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345525" name="_Toc242345525"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513544" name="_Toc242513544"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592281" name="_Toc242592281"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484371" name="_Toc244484371"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485154" name="_Toc244485154"&gt;&lt;/a&gt;IT och bredband&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc241059021" name="_Toc241059021"&gt;&lt;/a&gt;Staten ska ta ansvar f&amp;ouml;r att alla i hela landet f&amp;aring;r tillg&amp;aring;ng till IT. Genom ett statligt ansvar kan utvecklingen bli positiv och leda till att vardagen f&amp;ouml;renklas f&amp;ouml;r de flesta, samtidigt som milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan minskar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r l&amp;auml;tt att gl&amp;ouml;mma bort att drygt 20 % av befolkningen saknar tillg&amp;aring;ng till IT och Internet i hemmet. Om IT ska kunna minska milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan m&amp;aring;ste den g&amp;ouml;ras tillg&amp;auml;nglig f&amp;ouml;r alla.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Infrastruktur &amp;auml;r n&amp;auml;stan alltid en kollektiv nyttighet och av sin natur ol&amp;auml;mplig att driva och &amp;auml;ga p&amp;aring; kommersiell grund. Den samh&amp;auml;llsekonomiska nyttan &amp;auml;r mycket st&amp;ouml;rre med ett gemensamt &amp;auml;gande. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;auml;r j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar, v&amp;auml;gar, telen&amp;auml;t, kassaservice m.m. sj&amp;auml;lvklara delar i statens f&amp;ouml;rvaltning. Bredband skiljer sig inte i sak fr&amp;aring;n detta. Det &amp;auml;r en infrastruktur likt j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar, dvs. det &amp;auml;r inte rationellt att bygga fler optiska kablar bredvid varandra bara f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka konkurrensen. Risken med en infrastruktur som vilar p&amp;aring; kommersiell grund &amp;auml;r en utveckling som baseras p&amp;aring; ett sn&amp;auml;vt f&amp;ouml;retagsekonomiskt perspektiv som mycket v&amp;auml;l kan gynna det egna f&amp;ouml;retaget, men inte allm&amp;auml;nheten eller milj&amp;ouml;n. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r anser V&amp;auml;nsterpartiet att den samh&amp;auml;lleliga kontrollen och &amp;auml;gandet &amp;ouml;ver IT-infrastruktur ska st&amp;auml;rkas, bl.a. f&amp;ouml;r att kunna utg&amp;ouml;ra en del i ett samh&amp;auml;llsbygge f&amp;ouml;r minskad milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan, men &amp;auml;ven f&amp;ouml;r att den ska vara tillg&amp;auml;nglig f&amp;ouml;r alla.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.4.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412305" name="_Toc241412305"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341175" name="_Toc242341175"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344728" name="_Toc242344728"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345526" name="_Toc242345526"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513545" name="_Toc242513545"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592282" name="_Toc242592282"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484372" name="_Toc244484372"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485155" name="_Toc244485155"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom IT och bredband som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom IT och bredband och som kan vara ett s&amp;auml;tt att f&amp;aring; en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling inom trafiken, d&amp;auml;r m&amp;ouml;jligheterna att kommunicera st&amp;auml;rks f&amp;ouml;r alla. F&amp;ouml;rslagen gynnar &amp;auml;ven dem som bor i glesare bygder. Samma f&amp;ouml;rslag redovisas &amp;auml;ven i en annan motion, &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; 2009/10:T426, men i den motionen utvecklas och f&amp;ouml;rdjupas f&amp;ouml;rslagen mer utf&amp;ouml;rligt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;a) IT-tillg&amp;aring;ng f&amp;aring;r inte bli en klassfr&amp;aring;ga&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns en rad andra omr&amp;aring;den d&amp;auml;r det kr&amp;auml;vs &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att minska den digitala klyftan och s&amp;aring; att fler kan anv&amp;auml;nda sig av IT och d&amp;auml;rmed minska milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan. Ett omr&amp;aring;de &amp;auml;r skolan. En satsning p&amp;aring; l&amp;auml;rarna och skolan &amp;auml;r avg&amp;ouml;rande f&amp;ouml;r att minska klyftorna. Barn v&amp;auml;xer upp i hem med olika grad av IT-kunskaper och tillg&amp;aring;ng till IT. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r ska IT var en naturlig del i skolans arbete och ett av flera pedagogiska verktyg f&amp;ouml;r att n&amp;aring; m&amp;aring;len i l&amp;auml;roplanen. Skolan kan h&amp;auml;r fylla en kompensatorisk funktion. Ett annat omr&amp;aring;de &amp;auml;r inom j&amp;auml;mst&amp;auml;lldheten, d&amp;auml;r det finns behov av att utarbeta ett j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsprogram f&amp;ouml;r IT-politiken. Ett tredje omr&amp;aring;de ber&amp;ouml;r vikten av att skynda p&amp;aring; olika utvecklingsprojekt med inriktning p&amp;aring; IT-anv&amp;auml;ndning f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning. Ett fj&amp;auml;rde omr&amp;aring;de handlar om att erbjuda tj&amp;auml;nster p&amp;aring; olika spr&amp;aring;k och som riktar sig till invandrade. Inom dessa omr&amp;aring;den p&amp;aring;g&amp;aring;r det satsningar och projekt, men vi vill peka p&amp;aring; att denna process m&amp;aring;ste f&amp;aring; en snabbare utveckling.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndigt med informationssatsningar fr&amp;aring;n exempelvis staten, studief&amp;ouml;rbund, folkh&amp;ouml;gskolor och utbildningsradion f&amp;ouml;r att skapa en bred delaktighet f&amp;ouml;r alla. Folkbildningsf&amp;ouml;rbundet har ett f&amp;ouml;rslag om att starta informations- och utbildningsprojekt som ska aktivera de m&amp;auml;nniskor som inte har tillg&amp;aring;ng till eller av olika anledningar inte anv&amp;auml;nder sig av Internet. Utbildningen &amp;auml;r t&amp;auml;nkt att ske fr&amp;auml;mst via TV (utbildningsradion) och i form av studiecirklar. V&amp;auml;nsterpartiet anser att f&amp;ouml;rslaget &amp;auml;r intressant, och vi har i v&amp;aring;rt eget budgetf&amp;ouml;rslag f&amp;ouml;r staten avsatt medel till liknande projekt. Vi anser att staten ska st&amp;ouml;dja f&amp;ouml;rslag som det som Folkbildningsf&amp;ouml;rbundet lagt fram.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser &amp;auml;ven att samh&amp;auml;llet m&amp;aring;ste utnyttja tekniken inom lokala mediecenter p&amp;aring; bibliotek och skolor. Det offentliga samh&amp;auml;llets information och fakta ska ha h&amp;ouml;g tillg&amp;auml;nglighet till IT. Modern teknik p&amp;aring; arkiv, museer och bibliotek har d&amp;auml;rf&amp;ouml;r en stor betydelse. Regeringen ska l&amp;auml;gga fram ett f&amp;ouml;rslag till hur kommunerna i samarbete med staten kan &amp;ouml;ka utbudet av IT-teknik p&amp;aring; bibliotek och skolor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;b) En tillg&amp;auml;nglig infrastruktur&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att alla ska kunna tillgodog&amp;ouml;ra sig den nya tekniken m&amp;aring;ste den finnas fysiskt tillg&amp;auml;nglig f&amp;ouml;r alla. Att bygga bredband g&amp;aring;r inte av sig sj&amp;auml;lvt. Marknaden har inte klarat av att f&amp;ouml;rse hela landet med bredband. Staten har d&amp;auml;rf&amp;ouml;r f&amp;ouml;rmedlat &amp;aring;tskilliga miljarder kronor till byggande av bredband. Men fortfarande finns det vita fl&amp;auml;ckar i f&amp;ouml;rorter och glesbygd d&amp;auml;r m&amp;auml;nniskor saknar &lt;br /&gt;infrastruktur. V&amp;auml;nsterpartiet anser att m&amp;auml;nniskor ska kunna leva kvar d&amp;auml;r de bor och en utbyggd IT-infrastruktur kan underl&amp;auml;tta detta. Staten b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r bygga ut IT-tillg&amp;aring;ngen s&amp;aring; att det inte blir en klass- eller glesbygdsfr&amp;aring;ga om tillg&amp;auml;nglighet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att inte f&amp;ouml;rst&amp;auml;rka klyftan mellan t&amp;auml;tbebyggda omr&amp;aring;den och glesbygd m&amp;aring;ste staten ta ansvar f&amp;ouml;r att alla kan f&amp;aring; tillg&amp;aring;ng till bra bredband, vilket betyder en &amp;ouml;verf&amp;ouml;ringskapacitet som i alla fall inte &amp;auml;r l&amp;auml;gre &amp;auml;n 2 Mbit/s. V&amp;auml;nsterpartiet anser att det ska tas fram en l&amp;aring;ngsiktig strategi f&amp;ouml;r utbyggnad och finansiering av en fortsatt bredbandsutbyggnad i landet motsvarande minst 2&amp;nbsp;Mbit/s i &amp;ouml;verf&amp;ouml;ringshastighet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r ocks&amp;aring; viktigt att kostnaden f&amp;ouml;r att anv&amp;auml;nda datakommunikationer &amp;auml;r likv&amp;auml;rdig &amp;ouml;ver hela landet. Staten m&amp;aring;ste garantera att m&amp;auml;nniskor och f&amp;ouml;retag kan anv&amp;auml;nda h&amp;ouml;ghastighetsuppkoppling motsvarande minst 2 Mbit/s till kostnader som &amp;auml;r likv&amp;auml;rdiga med dem som &amp;aring;terfinns i t&amp;auml;torter.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;c) En gemensam infrastruktur&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Staten b&amp;ouml;r mer aktivt anv&amp;auml;nda sig av statliga f&amp;ouml;retag inom omr&amp;aring;det. Teracom &amp;auml;gs idag till 100 procent av staten. F&amp;ouml;retaget distribuerar radio och TV till hush&amp;aring;ll i Sverige via en rikst&amp;auml;ckande infrastruktur, d&amp;auml;r kunderna &amp;auml;r public service-bolag och kommersiella bolag. Teracom erbjuder &amp;auml;ven &amp;ouml;ppna bredbands- och fastighetsn&amp;auml;t. Idag n&amp;aring;r bolagets bredband 49 kommuner, 1&amp;nbsp;miljon inv&amp;aring;nare och 80&amp;nbsp;000 f&amp;ouml;retag. &amp;Aring;r 2006 var utdelningen till staten 350 miljoner kr. V&amp;auml;nsterpartiet anser att regeringen ska ge direktiv till Teracom att kraftfullt forts&amp;auml;tta utbygganden av bredband i hela landet, samt att k&amp;ouml;pa in privata bredbandsn&amp;auml;t.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Staten b&amp;ouml;r &amp;auml;ven minska l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;let till 5 procent och avskaffa utdelningsm&amp;aring;let f&amp;ouml;r att m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra utbyggnad av bredbandsn&amp;auml;t i landet. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-style: italic;"&gt;d) &amp;Ouml;ppna k&amp;auml;llkoder och &amp;ouml;ppna standarder&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r IT-anv&amp;auml;ndare &amp;auml;r det v&amp;auml;sentligt att programmen &amp;auml;r m&amp;ouml;jliga att ta del av, anv&amp;auml;nda och utveckla. Alla de program som anv&amp;auml;nds idag (ordbehandlare, kalkylprogram, andra office-motsvarigheter, e-postprogram, kalenderhanterare, bildbehandling, web-browsers, m.m.) finns &amp;auml;ven i &amp;ouml;ppna versioner. Att anv&amp;auml;nda &amp;ouml;ppen mjukvara inneb&amp;auml;r en rad f&amp;ouml;rdelar. &amp;Ouml;ppen mjukvara inneb&amp;auml;r att det st&amp;aring;r anv&amp;auml;ndaren fritt att &amp;auml;ndra i mjukvaran, vilket g&amp;ouml;r att t.ex. staten och andra fritt kan anpassa den efter behov. &amp;Ouml;ppen standard &amp;auml;r n&amp;auml;r det finns en enighet om att anv&amp;auml;nda sig av samma teknikstandard.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att IT m&amp;aring;ste vara ett utvecklingsomr&amp;aring;de d&amp;auml;r alla ges tillg&amp;aring;ng att fritt utveckla sin kreativitet, d&amp;auml;r man har en chans att anv&amp;auml;nda program efter eget huvud, d&amp;auml;r varje m&amp;auml;nniska har r&amp;auml;tt att anpassa program efter det behov man har, d&amp;auml;r individen har r&amp;auml;tt dela med sig av program och information samt att det finns en m&amp;ouml;jlighet f&amp;ouml;r varje m&amp;auml;nniska att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra och utveckla ett program. I dag &amp;auml;r denna frihet delvis beskuren och styrd av multinationella f&amp;ouml;retag, som utan kontroll av demokratiska organ ensamma kan best&amp;auml;mma utifr&amp;aring;n ett sn&amp;auml;vt vinstperspektiv. Utifr&amp;aring;n ett j&amp;auml;mlikhetsperspektiv kan inte information vara begr&amp;auml;nsad till privata f&amp;ouml;retags intressen. Utifr&amp;aring;n ett milj&amp;ouml;perspektiv &amp;auml;r det v&amp;auml;sentligt att IT-utvecklingen inte hindras eller h&amp;auml;mmas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den offentliga sektorn b&amp;ouml;r g&amp;aring; f&amp;ouml;re och vara ett f&amp;ouml;red&amp;ouml;me inom detta omr&amp;aring;de. De statliga myndigheterna ska senast den 31 december 2010 till regeringen ha l&amp;auml;mnat f&amp;ouml;rslag p&amp;aring; hur de den 1 januari 2012 har &amp;ouml;verg&amp;aring;tt till ett system med &amp;ouml;ppen mjukvara och &amp;ouml;ppna standarder.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om klassfr&amp;aring;gan i IT, tillg&amp;auml;nglig och gemensam infrastruktur och &amp;ouml;ppna k&amp;auml;llkoder och standarder b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777421" name="_Toc240777421"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777449" name="_Toc240777449"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890567" name="_Toc240890567"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051011" name="_Toc241051011"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051170" name="_Toc241051170"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051319" name="_Toc241051319"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059022" name="_Toc241059022"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412306" name="_Toc241412306"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341176" name="_Toc242341176"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344729" name="_Toc242344729"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345527" name="_Toc242345527"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513546" name="_Toc242513546"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592283" name="_Toc242592283"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484373" name="_Toc244484373"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485156" name="_Toc244485156"&gt;&lt;/a&gt;Cykel&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns mycket som talar f&amp;ouml;r att cykeln &amp;auml;r ett viktigt transportmedel. Aspekter som minskad milj&amp;ouml;- och klimatp&amp;aring;verkan, f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad h&amp;auml;lsa och &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet &amp;auml;r alla intimt f&amp;ouml;rknippade med cykeln. Men det finns &amp;auml;ven positiva sociala dimensioner i och med att det &amp;auml;r ett relativt billigt transportfordon. Det g&amp;ouml;r att den &amp;auml;r tillg&amp;auml;nglig &amp;auml;ven f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor med l&amp;aring;ga inkomster, t.ex. personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, pension&amp;auml;rer, barn och ungdomar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trots den stora betydelsen av cykeln, &amp;auml;r det s&amp;auml;llan cyklar prioriteras i trafiken eller ges tillr&amp;auml;ckliga resurser till investeringar. N&amp;auml;r alla talar om vikten av transportslags&amp;ouml;vergripande l&amp;ouml;sningar finns n&amp;auml;stan aldrig cykeln med som en del i en helhet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;&lt;a id="_Toc240777422" name="_Toc240777422"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777450" name="_Toc240777450"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890568" name="_Toc240890568"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051012" name="_Toc241051012"&gt;&lt;/a&gt;Cykelns potential&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Inom en rad omr&amp;aring;den har cykeln mycket stor potential och &amp;auml;r d&amp;auml;rmed ett framtidsinriktat transportmedel p&amp;aring; kortare distanser.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;1) Milj&amp;ouml;- och klimatv&amp;auml;nlig&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om fler cyklar &amp;auml;r det l&amp;auml;ttare att n&amp;aring; de av riksdagen uppsatta milj&amp;ouml;kvalitetsm&amp;aring;len. Det &amp;auml;r framf&amp;ouml;r allt m&amp;aring;len om god luftkvalitet, begr&amp;auml;nsad klimatp&amp;aring;verkan och en god bebyggd milj&amp;ouml; som ber&amp;ouml;rs. F&amp;ouml;r om andelen resor med cykel &amp;ouml;kar blir utsl&amp;auml;ppen fr&amp;aring;n v&amp;auml;gtrafiken sj&amp;auml;lvklart l&amp;auml;gre, vilket p&amp;aring;verkar den lokala och globala luftmilj&amp;ouml;n. Fler som cyklar leder &amp;auml;ven till en b&amp;auml;ttre byggd milj&amp;ouml; mer anpassad till m&amp;auml;nniskor &amp;auml;n till bilar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;2) Kan ge &amp;ouml;kad trafiks&amp;auml;kerhet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Studier visar att ju fler m&amp;auml;nniskor som anv&amp;auml;nder sig av cykel i st&amp;auml;llet f&amp;ouml;r bil, desto f&amp;auml;rre olyckor och d&amp;ouml;da. L&amp;auml;nder som har en h&amp;ouml;g andel cykeltrafik har l&amp;auml;gre antal d&amp;ouml;da j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med l&amp;auml;nder med liten cykeltrafik. Det f&amp;ouml;ruts&amp;auml;tter dock investeringar i cykelinfrastruktur eller att motortrafikens hastighet s&amp;auml;nks till 30 km i timmen d&amp;auml;r cyklister blandas med bilar. Det &amp;auml;r &amp;auml;ven viktigt att cyklister sj&amp;auml;lva f&amp;ouml;ljer de regler som &amp;auml;r uppsatta samt anv&amp;auml;nder sig av hj&amp;auml;lm.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;3) Billigare f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Inom transportpolitiken r&amp;aring;der det alltid konkurrens om pengar mellan trafikslag. Men med tanke p&amp;aring; att cirka 10 procent av antalet resor sker med cykel har tilldelningen till cykeltrafiken varit l&amp;aring;g. Cykeltrafiken f&amp;aring;r cirka 1 procent av de 22–23 miljarder kr som stat och kommuner varje &amp;aring;r l&amp;auml;gger p&amp;aring; drift, underh&amp;aring;ll och utbyggnad av v&amp;auml;gn&amp;auml;tet. Om en st&amp;ouml;rre andel av medlen tillfaller cykeltrafiken skulle samh&amp;auml;llets kostnader minska. Det &amp;auml;r som bekant betydligt billigare att bygga en cykelbana &amp;auml;n en v&amp;auml;g n&amp;auml;r det handlar om att l&amp;ouml;sa transporter p&amp;aring; kortare str&amp;auml;ckor. Schablonkostnaden f&amp;ouml;r en ny cykelv&amp;auml;g &amp;auml;r cirka 1 200 kr per l&amp;auml;ngdmeter, &amp;auml;ven om det i t&amp;auml;torter kan vara h&amp;ouml;gre.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;4) F&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrar h&amp;auml;lsan&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Att m&amp;aring;nga m&amp;auml;nniskor i Sverige &amp;auml;r fysiskt inaktiva skapar problem. En bra h&amp;auml;lsa och ett gott v&amp;auml;lbefinnande kan man delvis skapa genom regelbunden motion. Forskning visar att det &amp;auml;r regelbundenheten som befr&amp;auml;mjar h&amp;auml;lsan och cykeln skulle i det sammanhanget kunna var ett viktigt komplement till flertalet lokala transporter. Det kan till exempel g&amp;auml;lla att ta cykeln till ett kollektivtrafikl&amp;auml;ge i st&amp;auml;llet f&amp;ouml;r att &amp;aring;ka bil hela v&amp;auml;gen till jobbet. Cykelv&amp;auml;gar och kollektivtrafikplatser m&amp;aring;ste sj&amp;auml;lvklart k&amp;auml;nnas trygga och s&amp;auml;kra f&amp;ouml;r att fler ska anv&amp;auml;nda sig av cykel.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;5) Fler f&amp;aring;r chans att f&amp;ouml;rflytta sig&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett av de transportpolitiska m&amp;aring;len &amp;auml;r &amp;ouml;kad tillg&amp;auml;nglighet. Barn, ungdomar eller andra som inte har st&amp;auml;ndig tillg&amp;aring;ng till bil har idag s&amp;auml;mre tillg&amp;aring;ng till transportsystemet. Ungef&amp;auml;r 25 procent av alla hush&amp;aring;ll saknar bil. En f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad cykeltrafik kan d&amp;auml;rmed f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra tillg&amp;auml;ngligheten f&amp;ouml;r v&amp;auml;ldigt m&amp;aring;nga m&amp;auml;nniskor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om barns och ungdomars cyklande st&amp;auml;rks, skapas goda f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar f&amp;ouml;r framtida transportvanor som &amp;auml;r milj&amp;ouml;v&amp;auml;nliga och h&amp;auml;lsobefr&amp;auml;mjande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;6) Kan Holland, kan vi!&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I Nederl&amp;auml;nderna har det satsats mycket p&amp;aring; cykel. En mycket bra sammanfattning av vad det betyder finns redovisat i ”Cykeln i transportssystemet – utvecklingsm&amp;ouml;jligheter” av Krister Spolander Consulting, skriven p&amp;aring; uppdrag av SIKA (Statens institut f&amp;ouml;r kommunikationsanalys). Ett utdrag ur rapporten redovisas h&amp;auml;r nedan:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc240777423" name="_Toc240777423"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777451" name="_Toc240777451"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.5.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241051171" name="_Toc241051171"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051320" name="_Toc241051320"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059023" name="_Toc241059023"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412307" name="_Toc241412307"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341177" name="_Toc242341177"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344730" name="_Toc242344730"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345528" name="_Toc242345528"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513547" name="_Toc242513547"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592284" name="_Toc242592284"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484374" name="_Toc244484374"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485157" name="_Toc244485157"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom cykeltrafik som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom cykeltrafiken och som kan vara ett s&amp;auml;tt att f&amp;aring; en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling inom trafiken, d&amp;auml;r framf&amp;ouml;r allt m&amp;ouml;jligheterna f&amp;ouml;r barn, ungdomar, l&amp;aring;ginkomsttagare och personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund att f&amp;ouml;rflytta sig st&amp;auml;rks. Samma f&amp;ouml;rslag redovisas &amp;auml;ven i en annan motion, &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; 2009/10:T426, men i den motionen utvecklas och f&amp;ouml;rdjupas f&amp;ouml;rslagen mer utf&amp;ouml;rligt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;a) Fastst&amp;auml;llda och tydliga m&amp;aring;l f&amp;ouml;r &amp;ouml;kad cykling&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r tio &amp;aring;r sedan skedde cirka 12 procent av alla resor p&amp;aring; cykel. Idag &amp;auml;r det endast 9 procent som sker med cykel. Detta &amp;auml;r b&amp;aring;de beklagligt och anm&amp;auml;rkningsv&amp;auml;rt med tanke p&amp;aring; att ungef&amp;auml;r h&amp;auml;lften av alla bilresor &amp;auml;r kortare &amp;auml;n fem kilometer. Vi vill h&amp;ouml;ja ambitionsniv&amp;aring; n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller cykelns andel av antalet resor, s&amp;aring; att den &amp;ouml;kar fr&amp;aring;n dagens 10 procent till 15 procent till 2015 och till 20 procent till 2019.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;b) Inr&amp;auml;tta cykelsamordnare&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att det inr&amp;auml;ttas en nationell och &amp;auml;ven regional cykelsamordnare. Cykelsamordnaren ska ha till uppgift att samordna forskning och utveckling inom omr&amp;aring;det cykeltrafik, vara aktiv och deltagande i infrastrukturplaneringen p&amp;aring; nationell niv&amp;aring;, ansvara f&amp;ouml;r relevanta utbildningar inom omr&amp;aring;det och f&amp;ouml;r nationella cykelbokslut m.m.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;c) Utv&amp;auml;rdera m&amp;aring;len noga&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Uppf&amp;ouml;ljning av cykeltrafiken b&amp;ouml;r p&amp;aring; nationell och regional niv&amp;aring; ske genom s.k. cykelbokslut. Exempel p&amp;aring; saker som kan ing&amp;aring; i ett cykelbokslut &amp;auml;r cykeltrafikens omfattning, olycksdata, investeringar i infrastruktur, genomf&amp;ouml;rda kampanjer, cyklisternas v&amp;auml;rderingar med mera.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;d) &amp;Ouml;ka anslaget till investeringar i cykelinfrastruktur&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Idag f&amp;aring;r cykeltrafiken 1 procent av statens och kommuners anslag inom v&amp;auml;gtrafiken, men det &amp;auml;r ca 10 procent av samtliga transporter som sker med cykel. Vi vill h&amp;ouml;ja de statliga anslagen till cykeltrafiken, fr&amp;aring;n dagens l&amp;aring;ga 200 miljoner till 700 miljoner kronor per &amp;aring;r.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;e) L&amp;aring;t cykel vara en del av t&amp;aring;gresan&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns ett stort behov av att stimulera m&amp;auml;nniskor till att kombinera resande med cykel och t&amp;aring;g. Om m&amp;auml;nniskor k&amp;auml;nner att det &amp;auml;r besv&amp;auml;rligt och kr&amp;aring;ngligt med kombinationsresor blir antagligen valet av bil mer attraktivt som transportmedel.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I dag anv&amp;auml;nds cykel i drygt 10 procent av samtliga t&amp;aring;gresor. Samtidigt vet vi att cirka 40 procent av landets befolkning bor inom en radie av tv&amp;aring; kilometer f&amp;aring;gelv&amp;auml;gen fr&amp;aring;n en j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsstation.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men det finns &amp;auml;ven goda f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor att ta cykeln till ett kollektivtrafikl&amp;auml;ge och sedan byta till t&amp;aring;g eller buss. F&amp;ouml;r att m&amp;auml;nniskor ska vilja ta cykeln till t&amp;aring;get m&amp;aring;ste det finnas gott om cykelparkeringar som &amp;auml;r s&amp;auml;kra och har regnskydd. I vissa l&amp;auml;gen b&amp;ouml;r det &amp;auml;ven byggas cykelgarage med bevakning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;f) Bygg cykelparkeringar vid j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsstationerna&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill bygga ut antalet cykelparkeringer vid t&amp;aring;gstationerna. Banverket uppskattar kostnaden till 240 miljoner kronor. Om statens andel av bidraget motsvarar 50 procent blir statens kostnad 120 miljoner kronor per &amp;aring;r, vilket &amp;auml;r den summa vi avsatt i v&amp;aring;r infrastrukturplan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;g) Tvinga t&amp;aring;goperat&amp;ouml;r att anv&amp;auml;nda t&amp;aring;g som kan medf&amp;ouml;ra cykel&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att alla t&amp;aring;goperat&amp;ouml;rer som bedriver persontrafik m&amp;aring;ste anv&amp;auml;nda t&amp;aring;gvagnar som kan transportera cyklar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;h) M&amp;ouml;jligg&amp;ouml;r att fler kan klimattrampa till jobbet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill slopa arbetsgivaravgiften och f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsbeskattningen f&amp;ouml;r cykel i de fall d&amp;auml;r arbetsgivare stimulerar sin personal att ist&amp;auml;llet f&amp;ouml;r bil ta cykel till arbetsplatsen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;i) St&amp;ouml;d forskning om cykel&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r i regleringsbrev eller i annan form ge V&amp;auml;gverket i uppdrag utreda cyklandets aspekter utifr&amp;aring;n socioekonomiskt, etniskt och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsperspektiv.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;j) Uppr&amp;auml;tta strategiska cykelplaner&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att kommuner ska uppr&amp;auml;tta cykelplaner och redovisa hur de avser att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra sitt cykelv&amp;auml;gn&amp;auml;t och &amp;ouml;ka andelen transporter med cykel.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;k) Statsbidrag till cykelbanor&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att det inf&amp;ouml;rs ett statsbidrag p&amp;aring; 50 procent av anl&amp;auml;ggningskostnaden till cykelinfrastruktur i kommuner som uppr&amp;auml;ttat cykelplaner.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;l) Se &amp;ouml;ver trafikregler som missgynnar cykel&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r utreda och se &amp;ouml;ver trafikregler s&amp;aring; att de inte missgynnar cykeltrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;m) G&amp;ouml;r cykel&amp;ouml;verfarterna s&amp;auml;kra&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det lagliga skyddet f&amp;ouml;r cyklister b&amp;ouml;r st&amp;auml;rkas genom att cyklister ges f&amp;ouml;retr&amp;auml;de framf&amp;ouml;r bilar vid cykel&amp;ouml;verfarter. V&amp;auml;gverket b&amp;ouml;r &amp;auml;ven f&amp;aring; i uppdrag att utreda p&amp;aring; vilket s&amp;auml;tt cykel&amp;ouml;verfarter kan g&amp;ouml;ras s&amp;auml;krare och hur dessa kan f&amp;aring; ett mer enhetligt utformande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;n) Till&amp;aring;t cykling i motg&amp;aring;ende riktning p&amp;aring; enkelriktade v&amp;auml;gar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r unders&amp;ouml;ka m&amp;ouml;jligheten att till&amp;aring;ta v&amp;auml;l avgr&amp;auml;nsade cykelf&amp;auml;lt/cykelbanor i motg&amp;aring;ende riktning p&amp;aring; en enkelriktad v&amp;auml;g.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;o) Till&amp;aring;t h&amp;ouml;gst 30 km i blandad trafik&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om vi ska n&amp;aring; nollvisionen inom rimlig tid kan inte blandtrafik till&amp;aring;tas med s&amp;aring; h&amp;ouml;ga hastigheter som 50 km/h.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;p) F&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra v&amp;auml;gvisningen f&amp;ouml;r cyklister&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att v&amp;auml;gvisningen f&amp;ouml;r cykeltrafik ska f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttras och byggas ut med enhetliga skyltar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;q) Hindra inte cykeln vid anl&amp;auml;ggande av tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att n&amp;auml;r tv&amp;aring;-plus-ett-v&amp;auml;gar byggs s&amp;aring; ska alltid cykeltrafikanternas perspektiv vara lika viktigt att beakta som trafiks&amp;auml;kerheten f&amp;ouml;r bilister.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen med ut&amp;ouml;kad cykeltrafik b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.6&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777424" name="_Toc240777424"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777452" name="_Toc240777452"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890569" name="_Toc240890569"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051013" name="_Toc241051013"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051172" name="_Toc241051172"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051321" name="_Toc241051321"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059024" name="_Toc241059024"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412308" name="_Toc241412308"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341178" name="_Toc242341178"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344731" name="_Toc242344731"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345529" name="_Toc242345529"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513548" name="_Toc242513548"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592285" name="_Toc242592285"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484375" name="_Toc244484375"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485158" name="_Toc244485158"&gt;&lt;/a&gt;Lokal och regional kollektivtrafik&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trafikpolitiken ska se till att kvinnor och m&amp;auml;n har bra kommunikationer oavsett var de bor. Samtidigt m&amp;aring;ste trafikens milj&amp;ouml;problem med klimatf&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar, h&amp;auml;lsoproblem och buller l&amp;ouml;sas p&amp;aring; ett tillfredsst&amp;auml;llande s&amp;auml;tt. Privatbilismens &amp;ouml;kningstakt m&amp;aring;ste avstanna och helst minska, inte minst i v&amp;aring;ra t&amp;auml;torter. F&amp;ouml;r att lyckas med detta kr&amp;auml;vs en v&amp;auml;l utbyggd, tillg&amp;auml;nglig, prisv&amp;auml;rd och v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik f&amp;ouml;r alla, utifr&amp;aring;n de f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar som ges beroende p&amp;aring; om man bor i storstad eller glesbygd. Kollektivtrafik, som ofta utg&amp;ouml;rs av busstrafik, &amp;auml;r mer milj&amp;ouml;v&amp;auml;nligt och trafiks&amp;auml;krare och en f&amp;ouml;rst&amp;auml;rkt kollektivtrafik &amp;auml;r en politik f&amp;ouml;r j&amp;auml;mlikhet. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafiken &amp;auml;r en central del i att st&amp;auml;rka dessa gruppers vardagssituation och m&amp;ouml;jlighet att f&amp;ouml;rflytta sig. En f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad kollektivtrafik st&amp;auml;rker j&amp;auml;mlikheten och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldheten inom transportsektorn. Eftersom kvinnor f&amp;ouml;r n&amp;auml;rvarande i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning anv&amp;auml;nder sig av kollektiva f&amp;auml;rdmedel leder satsningar inom denna sektor till att kvinnors tillg&amp;aring;ng till transporter f&amp;ouml;rst&amp;auml;rks. Men en st&amp;auml;rkt kollektivtrafik m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;r &amp;auml;ven f&amp;ouml;r m&amp;auml;n att anv&amp;auml;nda sig av ekologiskt h&amp;aring;llbara transportsystem i h&amp;ouml;gre grad. M&amp;auml;n m&amp;aring;ste i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning bryta sitt beteendem&amp;ouml;nster och sin tradition av att anv&amp;auml;nda bil i s&amp;aring; stor utstr&amp;auml;ckning som sker idag.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Mer lokala bussar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Bussar &amp;auml;r och kommer under l&amp;aring;ng tid fram&amp;ouml;ver att vara det viktigaste transportmedlet n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller lokal kollektivtrafik. 70 procent av alla lokala och regionala kollektivtrafikresor sker med buss. Sp&amp;aring;rtrafiken &amp;auml;r sj&amp;auml;lvklart av stor betydelse, men om vi p&amp;aring; kort sikt vill minska klimatp&amp;aring;verkan och skapa en b&amp;auml;ttre lokal luftmilj&amp;ouml; &amp;auml;r det l&amp;auml;ttare att snabbt &amp;ouml;ka kollektivtrafikens andel av resorna med hj&amp;auml;lp av busstrafik. Busstrafiken m&amp;aring;ste d&amp;auml;rf&amp;ouml;r prioriteras n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller v&amp;auml;gtrafik och samh&amp;auml;llet m&amp;aring;ste st&amp;ouml;dja och bidra till att skapa effektiva och smidiga system f&amp;ouml;r bussar i t&amp;auml;torter.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Privatisering gynnar ej resen&amp;auml;ren&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi betalar gemensamt f&amp;ouml;r kollektivtrafiken med v&amp;aring;ra skatter och biljettpengar. Kollektivtrafiken tillh&amp;ouml;r medborgarna och &amp;auml;r liksom &amp;ouml;vrig infrastruktur, v&amp;aring;rd, omsorg och skola m.m. en del av den grundl&amp;auml;ggande samh&amp;auml;llsservicen. Avreglering, bolagisering och konkurrensuts&amp;auml;ttning har dock l&amp;auml;nge varit ledord. Detta har tvingat fram stora f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar och f&amp;ouml;rs&amp;auml;mringar inom kollektivtrafiken. Om man vill s&amp;auml;tta resen&amp;auml;ren i centrum &amp;auml;r detta inte r&amp;auml;tt v&amp;auml;g att g&amp;aring;.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafiken ska d&amp;auml;rf&amp;ouml;r i huvudsak drivas av samh&amp;auml;llet: i kommunal, landstings- eller statlig regi. Det inneb&amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att privatisering av lokala, regionala och nationella kollektivtrafikf&amp;ouml;retag ska motverkas. Om l&amp;auml;nstrafikbolag och kommunala trafikbolag p.g.a. ekonomiska sv&amp;aring;righeter h&amp;ouml;jer biljettpriserna finns en uppenbar risk att m&amp;aring;nga v&amp;auml;ljer bort det kollektiva resandet, vilket leder till minskad trafikering och d&amp;auml;rmed i h&amp;ouml;g grad p&amp;aring;verkar de grupper som &amp;auml;r i st&amp;ouml;rst behov av en v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;F&amp;ouml;rseningar hotar kollektivtrafikens utveckling&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett stort problem &amp;auml;r att dagens kollektivtrafikresen&amp;auml;rer drabbas av f&amp;ouml;rseningar. Det har sin orsak i d&amp;aring;ligt banunderh&amp;aring;ll p&amp;aring; sp&amp;aring;ren, f&amp;ouml;r liten j&amp;auml;rnv&amp;auml;gskapacitet och f&amp;ouml;r stor tr&amp;auml;ngsel i t&amp;auml;torter. Med utg&amp;aring;ngspunkt i resen&amp;auml;ren m&amp;aring;ste det till en &amp;auml;ndring. Det &amp;auml;r inte acceptabelt att tvingas anv&amp;auml;nda delar av sin tid till v&amp;auml;ntan p&amp;aring; v&amp;auml;gen till arbetet och skolan. Med en utbyggd kollektivtrafik p&amp;aring; v&amp;auml;g och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g, f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrat banunderh&amp;aring;ll och fler sp&amp;aring;r kan situationen f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttras. Om dessa &amp;aring;tg&amp;auml;rder genomf&amp;ouml;rs leder det &amp;auml;ven indirekt till att den v&amp;auml;gtrafik (bil eller lastbil) som m&amp;aring;ste fram ocks&amp;aring; &amp;ouml;kar sin kvalit&amp;eacute; och tillg&amp;auml;nglighet i trafiken. D&amp;aring; beh&amp;ouml;vs inte heller n&amp;aring;gra nya dyra motorv&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.6.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777425" name="_Toc240777425"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777453" name="_Toc240777453"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890570" name="_Toc240890570"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051014" name="_Toc241051014"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051173" name="_Toc241051173"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051322" name="_Toc241051322"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059025" name="_Toc241059025"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412309" name="_Toc241412309"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341179" name="_Toc242341179"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344732" name="_Toc242344732"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345530" name="_Toc242345530"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513549" name="_Toc242513549"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592286" name="_Toc242592286"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484376" name="_Toc244484376"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485159" name="_Toc244485159"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom kollektivtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom lokal och regional kollektivtrafik som kan vara ett s&amp;auml;tt att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen inom trafiken och d&amp;auml;rmed &amp;ouml;ka m&amp;ouml;jligheten att f&amp;ouml;rflytta sig. Vissa av f&amp;ouml;rslagen (a–o) redovisas &amp;auml;ven i en annan motion, &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; 2009/10:T426, men i den motionen utvecklas och f&amp;ouml;rdjupas dessa f&amp;ouml;rslag mer utf&amp;ouml;rligt, vilket g&amp;ouml;r att de &amp;auml;r kortfattat redovisade h&amp;auml;r. I den motionen finns det mer skarpa f&amp;ouml;rslag kring det som f&amp;ouml;resl&amp;aring;s under a–o h&amp;auml;r nedan. F&amp;ouml;rslagen p–v redovisas dock i sin helhet i denna motion.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att lokal och regional kollektivtrafik ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande generella &amp;aring;tg&amp;auml;rder som i allm&amp;auml;nhet gynnar de grupper som &amp;auml;r i st&amp;ouml;rst behov av kollektivtrafik, s&amp;aring; som l&amp;aring;ginkomsttagare, personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, barn, ungdomar och pension&amp;auml;rer.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;a) Kollektivtrafiken ska &amp;auml;gas och drivas gemensamt&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafiken tillh&amp;ouml;r medborgarna och &amp;auml;r liksom &amp;ouml;vrig infrastruktur, v&amp;aring;rd, omsorg och skola en del av den grundl&amp;auml;ggande samh&amp;auml;llsservicen. Kollektivtrafiken ska i huvudsak drivas av samh&amp;auml;llet: i kommunal, landstings- eller statlig regi. Det inneb&amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att privatisering av lokala, regionala och nationella kollektivtrafikf&amp;ouml;retag ska motverkas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;b) St&amp;ouml;rre statligt ansvar f&amp;ouml;r finansiering&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att ge den lokala och regionala kollektivtrafiken m&amp;ouml;jlighet att utvecklas m&amp;aring;ste den f&amp;aring; l&amp;aring;ngsiktigt stabila ekonomiska f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar. Kvinnor och m&amp;auml;n m&amp;aring;ste kunna lita p&amp;aring; att kollektivtrafiken fungerar och &amp;auml;r tillf&amp;ouml;rlitlig n&amp;auml;r man vill ta sig till och fr&amp;aring;n jobbet eller utbildningen. Staten har ett ansvar att stimulera och tillse att kollektivtrafiken tar en st&amp;ouml;rre andel av antalet resor. Riksdag och regering ska d&amp;auml;rf&amp;ouml;r tillskjuta medel motsvarande 1,5–2 miljarder kr/&amp;aring;r f&amp;ouml;r att st&amp;ouml;dja den lokala och regionala kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;c) Skattebefria kollektivtrafikkort som l&amp;ouml;nef&amp;ouml;rm&amp;aring;n&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill i enlighet med Klimatberedningens f&amp;ouml;rslag se &amp;ouml;ver m&amp;ouml;jligheten att skattebefria kollektivtrafikkort som l&amp;ouml;nef&amp;ouml;rm&amp;aring;n p&amp;aring; samma s&amp;auml;tt som g&amp;ouml;rs idag med t.ex. bidrag till friskv&amp;aring;rd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;d) Inf&amp;ouml;r ett avst&amp;aring;ndsbaserat reseavdrag&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att det snarast tills&amp;auml;tts en utredning som har till uppgift att hitta ett avst&amp;aring;ndsbaserat reseavdrag som gynnar kollektivtrafik, men samtidigt inte missgynnar dem som bor p&amp;aring; landsbygden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;e) L&amp;aring;t busstrafiken slippa h&amp;ouml;jda drivmedelsskatter&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att busstrafiken inte ska belastas med &amp;ouml;kad skatt p&amp;aring; drivmedel och att om det i framtiden t.ex. skulle bli aktuellt att, i enlighet med f&amp;ouml;rslag fr&amp;aring;n Klimatberedningen, BNP-koppla drivmedelsskatterna till den ekonomiska utvecklingen ska busstrafiken kompenseras f&amp;ouml;r dessa &amp;ouml;kade kostnader.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;f) L&amp;aring;t busstrafiken slippa trafikf&amp;ouml;rs&amp;auml;kringspremien&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Bussar har f&amp;aring;tt en &amp;ouml;kad premieskatt med ca 8&amp;nbsp;000 kr per buss trots att bussen &amp;auml;r s&amp;aring; oerh&amp;ouml;rt mer trafiks&amp;auml;ker &amp;auml;n vad en bil &amp;auml;r. Vi vill avskaffa den nya trafikf&amp;ouml;rs&amp;auml;kringspremien, vilket betyder att vi &amp;aring;terf&amp;ouml;r ca 100 miljoner kronor till busstrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;g) L&amp;aring;t busstrafiken f&amp;aring; s&amp;auml;nkta fordonsskatter&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kollektivtrafiken m&amp;aring;ste stimuleras och vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r s&amp;auml;nka fordonsskatten f&amp;ouml;r tunga bussar till 2000 &amp;aring;rs niv&amp;aring;, dvs. fr&amp;aring;n 20&amp;nbsp;000 kr till 1&amp;nbsp;500 kr.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;h) F&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med avgiftsfri kollektivtrafik&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att det genomf&amp;ouml;rs ett fullskaligt f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med klimattaxa, dvs. avgiftsfri kollektivtrafik, i storstad och ett glesbygdsl&amp;auml;n samt att forskarst&amp;ouml;d kopplas till f&amp;ouml;rs&amp;ouml;ken. Forskningen som kopplas till klimattaxaf&amp;ouml;rs&amp;ouml;ket ska bl.a. studera effekterna utifr&amp;aring;n ett genusperspektiv, milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan, regionalpolitiska konsekvenser, trafiks&amp;auml;kerhet och hur klimattaxan p&amp;aring;verkar arbetsutbudet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att st&amp;auml;rka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom generella satsningar f&amp;ouml;r &amp;ouml;kad kollektivtrafik och d&amp;auml;rmed st&amp;auml;rka l&amp;aring;ginkomsttagares, personers med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, barns och ungdomars resande b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att lokal och regional kollektivtrafik ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling f&amp;ouml;r i f&amp;ouml;rsta hand m&amp;auml;nniskor som bor i storst&amp;auml;der/st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;i) L&amp;aring;t int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselskatten g&amp;aring; till kollektivtrafiken&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselavgifterna ska i huvudsak anv&amp;auml;ndas till att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra kollektivtrafiken i Stockholmsregionen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;j) Satsning p&amp;aring; ny sp&amp;aring;rtrafik och nya sp&amp;aring;rfordon&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra ett nyt&amp;auml;nkande kring lokal sp&amp;aring;rtrafik vill vi avs&amp;auml;tta 500&amp;nbsp;miljoner kronor varje &amp;aring;r till utveckling av lokal sp&amp;aring;rtrafik, vilket betyder 6&amp;nbsp;miljarder under perioden 2010–2021. Vi vill &amp;auml;ven att staten forts&amp;auml;tter ge statsbidrag till ink&amp;ouml;p av lokala sp&amp;aring;rfordon med 400 miljoner per &amp;aring;r, vilket betyder 4,8 miljarder under perioden 2010–2021.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;k) Satsning p&amp;aring; BRT-bussar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;BRT, Bus Rapid Transit, &amp;auml;r ett s&amp;auml;tt att bedriva kollektivtrafik som skulle kunna &amp;ouml;vers&amp;auml;ttas med att k&amp;ouml;ra buss i sp&amp;aring;rsystem. Det &amp;auml;r ett bussystem som ges tydliga f&amp;ouml;retr&amp;auml;den i trafiken eller till och med egna v&amp;auml;gbanor. Stationerna &amp;auml;r upph&amp;ouml;jda som vid sp&amp;aring;rvagnar och stationerna p&amp;aring;minner om dem som finns f&amp;ouml;r sp&amp;aring;rtrafik. Kvalit&amp;eacute;n p&amp;aring; de l&amp;aring;nga bussarna &amp;auml;r h&amp;ouml;gre &amp;auml;n vanliga busslinjer, vilket g&amp;ouml;r att de p&amp;aring;minner om t&amp;aring;g. D&amp;auml;remot &amp;auml;r systemet mycket billigare att anl&amp;auml;gga &amp;auml;n sp&amp;aring;rtrafik, vilket g&amp;ouml;r att man kan f&amp;aring; ut mycket mer linjekapacitet per satsad krona eller med andra ord: fler m&amp;auml;nniskor kan f&amp;ouml;rflyttas p&amp;aring; samma tid men med l&amp;auml;gre kostnad.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att V&amp;auml;gverket b&amp;ouml;r f&amp;aring; i uppdrag att genomf&amp;ouml;ra tv&amp;aring; f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med BRT i Sverige och att medel tas fr&amp;aring;n V&amp;auml;gverkets anslag f&amp;ouml;r riktade satsningar till kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att st&amp;auml;rka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen genom &amp;ouml;kad kollektivtrafik f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor i storst&amp;auml;der/st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att lokal och regional kollektivtrafik ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling f&amp;ouml;r i f&amp;ouml;rsta hand m&amp;auml;nniskor som bor i glesbygd kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;l) Statliga medel till kollektivtrafik p&amp;aring; landsbygden&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Behovet av transporter varierar stort beroende p&amp;aring; var i landet man bor. Det finns d&amp;auml;rf&amp;ouml;r inte en l&amp;ouml;sning som passar hela landet. De l&amp;aring;nga avst&amp;aring;nden i Norrland och andra delar av v&amp;aring;rt land med l&amp;aring;g befolkningst&amp;auml;thet leder till att m&amp;aring;nga m&amp;aring;ste resa l&amp;aring;nga str&amp;auml;ckor dagligen f&amp;ouml;r att kunna ta sig till och fr&amp;aring;n arbeten eller utbildningar. Som en del av v&amp;aring;r skattev&amp;auml;xling avs&amp;auml;tter vi, i V&amp;auml;nsterpartiets budgetmotion f&amp;ouml;r statens budget 2010, 2,5 miljarder under en tre&amp;aring;rsperiod till kollektivtrafik p&amp;aring; landsbygden (500 miljoner kr 2009, 1&amp;nbsp;000 miljoner kr 2010 och 1&amp;nbsp;000 miljoner kr 2011).&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;m) En f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad samordning&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det samh&amp;auml;llsbetalda trafikutbudet ska samordnas f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra kollektivtrafiken i gles- och landsbygd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;n) St&amp;ouml;d f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med anropsstyrd kollektivtrafik&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Staten b&amp;ouml;r stimulera de regionala trafikhuvudm&amp;auml;nnen till f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med en ut&amp;ouml;kad anropsstyrd kollektivtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;o) Inf&amp;ouml;r ett avst&amp;aring;ndsbaserat reseavdrag som inte missgynnar landsbygden&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Se ovan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;p) Ut&amp;ouml;kat pendlande f&amp;ouml;r landsbygden&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet vill dels se en nationell plan f&amp;ouml;r hur vi ska m&amp;ouml;ta de utmaningar som vi st&amp;aring;r inf&amp;ouml;r n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller att alltmer sm&amp;auml;lta samman arbetsmarknadsregionerna till en helhet, dels utveckla Sveriges samlade ekonomi och gemensamma v&amp;auml;lst&amp;aring;nd. Detta eftersom vi &amp;auml;r &amp;ouml;vertygade om att varje region beh&amp;ouml;vs i detta arbete. Men det kr&amp;auml;vs ocks&amp;aring; lokala planer inom varje arbetsmarknadsregion som analyserar var problemen f&amp;ouml;r ett ut&amp;ouml;kat arbetspendlande ligger.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att st&amp;auml;rka den socialt h&amp;aring;llbara utvecklingen genom &amp;ouml;kad kollektivtrafik f&amp;ouml;r m&amp;auml;nniskor i glesbygd b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att lokal och regional kollektivtrafik ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling f&amp;ouml;r i f&amp;ouml;rsta hand m&amp;auml;nniskor med funktionsneds&amp;auml;ttning kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;q) &amp;Ouml;kad tillg&amp;auml;nglighet till kollektivtrafik f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Punktlista_Nummer,Nummerlista" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I samarbetspropositionen Moderna transporter f&amp;ouml;reslog Socialdemokraterna, V&amp;auml;nsterpartiet och Milj&amp;ouml;partiet att V&amp;auml;gverket och Banverket, inom ramen f&amp;ouml;r arbetet med att ta fram en nationell handlingsplan f&amp;ouml;r kollektivtrafikens l&amp;aring;ngsiktiga utveckling, gemensamt b&amp;ouml;r leda en nationell kraftsamling f&amp;ouml;r att g&amp;ouml;ra kollektivtrafiken anv&amp;auml;ndbar f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning. I propositionen konstateras att anpassningen av kollektivtrafiken f&amp;ouml;r att tillgodose behovet f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning g&amp;aring;r f&amp;ouml;r l&amp;aring;ngsamt i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till det uppst&amp;auml;llda m&amp;aring;let.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r snarast l&amp;auml;gga fram ett f&amp;ouml;rslag till hur man kan s&amp;auml;kerst&amp;auml;lla att man n&amp;aring;r m&amp;aring;let om att transportsystemet ska vara tillg&amp;auml;ngligt snarast m&amp;ouml;jligt. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;r) Handikappanpassning samt s&amp;auml;kra och smidiga bytesstationer&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi har avsatt medel f&amp;ouml;r handikappanpassning i v&amp;aring;rt f&amp;ouml;rslag till infrastrukturinriktning f&amp;ouml;r 2010–2021. Vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r i V&amp;auml;nsterpartiets budgetmotion f&amp;ouml;r statens budget 2010 att det under en tolv&amp;aring;rsperiod avs&amp;auml;tts speciella medel, men &amp;auml;ven inom ramen f&amp;ouml;r de regionala planerna, s&amp;aring; att tillg&amp;auml;ngligheten i kollektivtrafiken kan &amp;ouml;ka. Regeringen b&amp;ouml;r avs&amp;auml;tta medel f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka tillg&amp;auml;ngligheten f&amp;ouml;r personer med funktionshinder i kollektivtrafiken i enlighet med vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill avs&amp;auml;tta riktade medel till handikappanpassning samt f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrade milj&amp;ouml;er vid stationer och h&amp;aring;llplatser. Det sista &amp;auml;r inte minst viktigt f&amp;ouml;r att skapa trygga fysiska milj&amp;ouml;er f&amp;ouml;r kvinnor och m&amp;auml;n som &amp;auml;r utformade f&amp;ouml;r att underl&amp;auml;tta snabba och smidiga byten inom kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;s) Normala resekostnader f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Att ta ut en egenavgift f&amp;ouml;r resa med f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst som inte motsvarar avgiften f&amp;ouml;r resa med den ordinarie kollektivtrafiken st&amp;auml;ller &amp;aring;ter personer som &amp;auml;r i behov av f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst i en oj&amp;auml;mlik situation. Detta diskriminerar m&amp;auml;nniskor med f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsttillst&amp;aring;nd. V&amp;auml;nsterpartiet f&amp;ouml;resl&amp;aring;r att det i lagen om f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst inf&amp;ouml;rs en skrivning liknande den som finns i lagen om riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst om att egenavgiften ska ”motsvara normala resekostnader med allm&amp;auml;nna f&amp;auml;rdmedel”. Regeringen b&amp;ouml;r utreda kostnad och genomf&amp;ouml;rande av en lag&amp;auml;ndring om att egenavgifterna ska motsvara normala resekostnader med allm&amp;auml;nna f&amp;auml;rdmedel. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc146702276" name="_Toc146702276"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178842052" name="_Toc178842052"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178926533" name="_Toc178926533"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178928415" name="_Toc178928415"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc179011360" name="_Toc179011360"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;t) Begr&amp;auml;nsningar av antal resor&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Att begr&amp;auml;nsa antalet resor inom f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten strider mot principen om allas lika r&amp;auml;tt att ta del av samh&amp;auml;llslivet och d&amp;auml;rmed ocks&amp;aring; principen om j&amp;auml;mlika levnadsvillkor f&amp;ouml;r alla. Tillst&amp;aring;nd till f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst meddelas f&amp;ouml;r den som p&amp;aring; grund av funktionsneds&amp;auml;ttning ”som inte endast tillf&amp;auml;lligt har v&amp;auml;sentliga sv&amp;aring;righeter att f&amp;ouml;rflytta sig p&amp;aring; egen hand eller att resa med allm&amp;auml;nna kommunikationsmedel” (7 &amp;sect; lagen om f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst). Funktionsneds&amp;auml;ttning h&amp;auml;nger d&amp;auml;rf&amp;ouml;r samman med tillst&amp;aring;ndet att ha tillg&amp;aring;ng till f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst. Begr&amp;auml;nsas d&amp;aring; m&amp;ouml;jligheten f&amp;ouml;r personer med f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsttillst&amp;aring;nd att resa s&amp;aring; kommer dessa inte i en j&amp;auml;mb&amp;ouml;rdig situation i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till dem som utan begr&amp;auml;nsningar kan resa med olika kommunikationsmedel. V&amp;auml;nsterpartiet n&amp;aring;dde under v&amp;aring;ren 2006 en viss framg&amp;aring;ng p&amp;aring; det h&amp;auml;r omr&amp;aring;det n&amp;auml;r vi f&amp;ouml;rhandlade om den trafikpolitiska propositionen (prop. 2005/06:160) med den d&amp;aring;varande socialdemokratiska regeringen. Riksdagen beslutade d&amp;aring; att resor som kan anses vara v&amp;auml;sentliga f&amp;ouml;r en tillst&amp;aring;ndshavare f&amp;aring;r begr&amp;auml;nsas till antalet endast om det finns synnerliga sk&amp;auml;l. Detta inneb&amp;auml;r en inskr&amp;auml;nkning i m&amp;ouml;jligheterna att begr&amp;auml;nsa antalet resor som vi menar &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndig. Vi avser att noga f&amp;ouml;lja hur denna f&amp;ouml;r&amp;auml;ndring faller ut, eftersom vi egentligen vill ha en tydligare reglering som hindrar kommuner och trafikhuvudm&amp;auml;n att utf&amp;auml;rda generella begr&amp;auml;nsningar av antalet f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstresor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;u) Inr&amp;auml;tta tillsynsmyndighet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det r&amp;auml;cker d&amp;auml;rf&amp;ouml;r inte att V&amp;auml;gverket f&amp;aring;r ett sektorsansvar f&amp;ouml;r f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten &amp;auml;ven om de har ett klart uttalat ansvar f&amp;ouml;r redovisning, analys och utv&amp;auml;rdering av utvecklingen inom f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten. Det beh&amp;ouml;vs &amp;auml;ven tillsyn f&amp;ouml;r att se till att lagarna efterlevs. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r beh&amp;ouml;vs en tillsynsmyndighet som kan ge ut anvisningar, r&amp;aring;d och rekommendationer och dit enskilda kan v&amp;auml;nda sig med sina klagom&amp;aring;l i fr&amp;aring;gor som r&amp;ouml;r dessa discipliner. Tillsynsmyndigheten ska &amp;auml;ven ha till uppgift att g&amp;ouml;ra en generell uppf&amp;ouml;ljning av f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten. Socialstyrelsen b&amp;ouml;r ha den &amp;ouml;vergripande tillsynen av f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och riksf&amp;auml;rdtj&amp;auml;nsten och l&amp;auml;nsstyrelserna det direkta ansvaret, p&amp;aring; samma s&amp;auml;tt som annan kommunal tillsynsverksamhet &amp;auml;r organiserad. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc146702278" name="_Toc146702278"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178842054" name="_Toc178842054"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178926535" name="_Toc178926535"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178928417" name="_Toc178928417"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc179011362" name="_Toc179011362"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;v) Ledsagare och medresen&amp;auml;r&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Beslutet om f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst ska g&amp;auml;lla &amp;auml;ven ledsagare och att de &amp;ouml;kade kostnader som det eventuellt kan ge upphov till &amp;auml;r ber&amp;auml;ttigade f&amp;ouml;r att ge m&amp;auml;nniskor med funktionshinder en &amp;ouml;kad trygghet i resandet. D&amp;auml;rigenom undviks ocks&amp;aring; en omfattande administration, domstolspr&amp;ouml;vningar och en stor r&amp;auml;ttsos&amp;auml;kerhet f&amp;ouml;r den enskilde resen&amp;auml;ren. Detta b&amp;ouml;r reducera kostnaderna avsev&amp;auml;rt. Problemet med det nuvarande systemet &amp;auml;r att den f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstber&amp;auml;ttigade i vissa situationer f&amp;aring;r ta med en ledsagare om den beh&amp;ouml;vs under resan, men inte om det beh&amp;ouml;vs en ledsagare under sj&amp;auml;lva vistelsen vid resm&amp;aring;let. F&amp;ouml;r att f&amp;ouml;renkla processen b&amp;ouml;r beslutet om f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst s&amp;aring;lunda g&amp;auml;lla &amp;auml;ven f&amp;ouml;r ledsagare. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vidare &amp;auml;r det ocks&amp;aring; sk&amp;auml;ligt att den som s&amp;ouml;ker tillst&amp;aring;nd f&amp;ouml;r f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nst ska kunna ha s&amp;auml;llskap p&amp;aring; resorna av en eller flera medresen&amp;auml;rer och d&amp;aring; ska tillst&amp;aring;ndet &amp;auml;ven g&amp;auml;lla f&amp;ouml;r denna eller dessa. Avgiften f&amp;ouml;r medresen&amp;auml;ren ska d&amp;aring; inte heller &amp;ouml;verstiga den som g&amp;auml;ller f&amp;ouml;r allm&amp;auml;nna kommunikationsmedel. H&amp;auml;r har F&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstutredningen befarat att det kan finnas gr&amp;auml;nsdragningsproblem. Trots detta b&amp;ouml;r en f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstber&amp;auml;ttigad f&amp;aring; ta med medresen&amp;auml;rer och detta b&amp;ouml;r regleras i de tv&amp;aring; f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstlagarna. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.7&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777426" name="_Toc240777426"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777454" name="_Toc240777454"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890571" name="_Toc240890571"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051015" name="_Toc241051015"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051174" name="_Toc241051174"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051323" name="_Toc241051323"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059026" name="_Toc241059026"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412310" name="_Toc241412310"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341180" name="_Toc242341180"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344733" name="_Toc242344733"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345531" name="_Toc242345531"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513550" name="_Toc242513550"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592287" name="_Toc242592287"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484377" name="_Toc244484377"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485160" name="_Toc244485160"&gt;&lt;/a&gt;J&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;J&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken i Sverige styrs idag utifr&amp;aring;n f&amp;ouml;retagsekonomiska villkor och inte utifr&amp;aring;n vad som &amp;auml;r b&amp;auml;st f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet. Resultat av privatisering och konkurrensuts&amp;auml;ttningar &amp;auml;r att t.ex. SJ tvingats minska antalet anst&amp;auml;llda, h&amp;ouml;ja biljettpriserna och dra in p&amp;aring; underh&amp;aring;llet till t&amp;aring;gen. Det medf&amp;ouml;r att m&amp;aring;nga resen&amp;auml;rer, t.ex. studenter, pension&amp;auml;rer och andra med l&amp;aring;ga inkomster, v&amp;auml;ljer att ist&amp;auml;llet resa med bil eller flyg. Dessutom har f&amp;ouml;rseningar och inst&amp;auml;llda t&amp;aring;g inte f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrat situationen. D&amp;aring; kvinnor anv&amp;auml;nder sig av t&amp;aring;g i h&amp;ouml;gre utstr&amp;auml;ckning &amp;auml;n m&amp;auml;n har deras transportbehov f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrats i h&amp;ouml;gre grad.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi menar att en helhet som tillgodoser samh&amp;auml;llets intresse f&amp;ouml;r gods- och persontransporter p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g m&amp;aring;ste vara utg&amp;aring;ngspunkten, inte kortsiktiga ekonomiska krav som utel&amp;auml;mnar m&amp;ouml;jligheten till milj&amp;ouml;v&amp;auml;nliga transporter i hela landet. Kvinnor och m&amp;auml;n har olika resm&amp;ouml;nster och anv&amp;auml;nder transportf&amp;auml;rdmedel i olika h&amp;ouml;g grad. Fler m&amp;auml;n f&amp;auml;rdas med flyg och bil och fler kvinnor f&amp;auml;rdas kollektivt med lokaltrafik och t&amp;aring;gtrafik. Om samh&amp;auml;llets resurser till kommunikationer ska f&amp;ouml;rdelas likv&amp;auml;rdigt mellan kvinnor och m&amp;auml;n, vilket inte sker idag, &amp;auml;r det viktigt att prioritera f&amp;auml;rdmedel som kvinnor anv&amp;auml;nder.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Privatisering f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rar f&amp;ouml;r resen&amp;auml;ren&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Genom att privatisera och dela upp trafikverksamhet f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rar man f&amp;ouml;r den enskilda individen att se helheten. Resen&amp;auml;ren &amp;auml;r i f&amp;ouml;rsta hand inte intresserad av vem som utf&amp;ouml;r en tj&amp;auml;nst, utan att trafiken fungerar, &amp;auml;r prisv&amp;auml;rd och har god kvalit&amp;eacute;. Men detta f&amp;ouml;rsv&amp;aring;ras genom anv&amp;auml;ndandet av f&amp;ouml;retagsekonomiska principer p&amp;aring; samh&amp;auml;llspolitiskt viktiga omr&amp;aring;den. Individer vill kunna best&amp;auml;lla en resa som en helhet, inte uppdelat p&amp;aring; olika operat&amp;ouml;rer. Kvinnor och m&amp;auml;n blir knappast lyckligare av att veta att det &amp;auml;r ett annat f&amp;ouml;retag som har hand om delar av en enhet n&amp;auml;r det inte fungerar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;J&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken tillh&amp;ouml;r medborgarna och &amp;auml;r liksom &amp;ouml;vrig infrastruktur, v&amp;aring;rd, omsorg och skola m.m. en del av den grundl&amp;auml;ggande samh&amp;auml;llsservicen. Avreglering, bolagisering och konkurrensuts&amp;auml;ttning har dock l&amp;auml;nge varit ledord. Detta har tvingat fram stora f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar och f&amp;ouml;rs&amp;auml;mringar inom kollektivtrafiken. Om man vill s&amp;auml;tta resen&amp;auml;ren i centrum &amp;auml;r detta inte r&amp;auml;tt v&amp;auml;g att g&amp;aring;.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.41mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;T&amp;aring;gf&amp;ouml;rseningar drabbar resen&amp;auml;ren&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kvinnor och m&amp;auml;n m&amp;aring;ste kunna lita p&amp;aring; att j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken fungerar och &amp;auml;r tillf&amp;ouml;rlitlig om man vill ta sig till och fr&amp;aring;n jobbet eller utbildningen. Annars blir det sv&amp;aring;rt att f&amp;aring; fler att resa kollektivt. Staten har h&amp;auml;r ett ansvar att st&amp;auml;rka individens r&amp;auml;ttigheter inom kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett stort problem &amp;auml;r att dagens t&amp;aring;gresen&amp;auml;rer drabbas av f&amp;ouml;rseningar. Det har sin orsak i d&amp;aring;ligt banunderh&amp;aring;ll p&amp;aring; sp&amp;aring;ren och f&amp;ouml;r liten j&amp;auml;rnv&amp;auml;gskapacitet. Med utg&amp;aring;ngspunkt i resen&amp;auml;ren m&amp;aring;ste det till en &amp;auml;ndring. Med en utbyggd j&amp;auml;rnv&amp;auml;g, f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrat banunderh&amp;aring;ll och fler sp&amp;aring;r kan situationen f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttras.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.7.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777427" name="_Toc240777427"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777455" name="_Toc240777455"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890572" name="_Toc240890572"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051016" name="_Toc241051016"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051175" name="_Toc241051175"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051324" name="_Toc241051324"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059027" name="_Toc241059027"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412311" name="_Toc241412311"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341181" name="_Toc242341181"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344734" name="_Toc242344734"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345532" name="_Toc242345532"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513551" name="_Toc242513551"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592288" name="_Toc242592288"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484378" name="_Toc244484378"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485161" name="_Toc244485161"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken och som d&amp;auml;rmed kan vara ett s&amp;auml;tt att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen inom trafiken. Samtliga f&amp;ouml;rslag (a–j) redovisas &amp;auml;ven i en annan motion, &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; 2009/10:T426, men i den motionen utvecklas och f&amp;ouml;rdjupas dessa f&amp;ouml;rslag mer utf&amp;ouml;rligt, vilket g&amp;ouml;r att de &amp;auml;r kortfattat redovisade h&amp;auml;r. I den motionen finns det mer skarpa f&amp;ouml;rslag kring det som f&amp;ouml;resl&amp;aring;s under a–j h&amp;auml;r nedan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar transportsektor f&amp;ouml;r l&amp;aring;ginkomsttagare, barn, ungdomar, personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;a) &amp;Ouml;ka banunderh&amp;aring;llet och minska t&amp;aring;gf&amp;ouml;rseningarna&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill avs&amp;auml;tta 7,6 miljarder kr/&amp;aring;r, dvs. totalt ca 91 miljarder kronor, till &amp;ouml;kat banunderh&amp;aring;ll under perioden 2010–2021. Det &amp;auml;r d&amp;auml;rmed 2,3 miljarder kr h&amp;ouml;gre &amp;auml;n dagens niv&amp;aring;. En kraftig &amp;ouml;kning av banunderh&amp;aring;llet leder till minskade f&amp;ouml;rseningar f&amp;ouml;r resen&amp;auml;rerna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;b) Bygg mer j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I den motion vi l&amp;auml;mnat till riksdagen med anledning av regeringens proposition f&amp;ouml;r ny infrastrukturinriktning f&amp;ouml;r 2010–2019, Framtidens resor och transporter 2008/09:35, f&amp;ouml;resl&amp;aring;r vi att den framtida investeringsniv&amp;aring;n ska ligga p&amp;aring; ca 16 miljarder kr per &amp;aring;r, dvs. 78 procent h&amp;ouml;gre &amp;auml;n dagens niv&amp;aring;. Det &amp;auml;r f&amp;ouml;r hela planperioden ca 191 miljarder kronor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;c) Inf&amp;ouml;r en investeringsbudget&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra stora satsningar p&amp;aring; nya sp&amp;aring;r och &amp;ouml;kat underh&amp;aring;ll av j&amp;auml;rnv&amp;auml;garna kr&amp;auml;vs ett &amp;auml;ndrat tankes&amp;auml;tt n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller vad som &amp;auml;r en investering f&amp;ouml;r framtiden. Statens nuvarande budgetsystem ser inte en investering som vare sig n&amp;aring;got l&amp;aring;ngsiktigt eller som en tillg&amp;aring;ng. Ist&amp;auml;llet betraktar budgetlagen en l&amp;aring;ngsiktig investering som kortsiktig konsumtion. Vill man ha en r&amp;auml;ttvis f&amp;ouml;rdelning av kostnader ska dagens generation betala f&amp;ouml;r allt som konsumeras idag, medan det som kan konsumeras under en l&amp;auml;ngre tid, dvs. en investering, ska delas upp under en l&amp;auml;ngre amorteringstid.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;d) Ompr&amp;ouml;va avreglering och bolagisering&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kvinnor och m&amp;auml;n har olika resm&amp;ouml;nster och anv&amp;auml;nder transportf&amp;auml;rdmedel i olika h&amp;ouml;g grad. Fler m&amp;auml;n f&amp;auml;rdas med flyg och bil och fler kvinnor f&amp;auml;rdas kollektivt med lokaltrafik och t&amp;aring;gtrafik. Om samh&amp;auml;llets resurser till kommunikationer ska f&amp;ouml;rdelas likv&amp;auml;rdigt mellan kvinnor och m&amp;auml;n, vilket inte sker idag, &amp;auml;r det viktigt att prioritera f&amp;auml;rdmedel som kvinnor anv&amp;auml;nder i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det som &amp;auml;r f&amp;ouml;retagsekonomiskt l&amp;ouml;nsamt &amp;auml;r inte per automatik ocks&amp;aring; b&amp;auml;st sett ur ett samh&amp;auml;llsekonomiskt perspektiv. V&amp;auml;nsterpartiet vill pr&amp;ouml;va f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningarna f&amp;ouml;r att avbryta avregleringen, bolagiseringen och konkurrensuts&amp;auml;ttningen av gods- och persontrafiken p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;e) S&amp;auml;nk SJ:s avkastningskrav&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Statens h&amp;aring;rda avkastningskrav p&amp;aring; SJ har lett till en stark fokusering p&amp;aring; att skapa vinst. ”Vanliga” resen&amp;auml;rer har f&amp;aring;tt st&amp;aring; tillbaka medan inriktningen har varit att konkurrera med flyget om h&amp;ouml;ginkomstresen&amp;auml;rerna och inte minst tj&amp;auml;nsteresen&amp;auml;rerna. SJ:s inriktning blir d&amp;auml;rmed ett s&amp;auml;tt att fokusera p&amp;aring; marknadsandelar d&amp;auml;r m&amp;auml;n dominerar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet vill att SJ AB:s avkastningskrav till &amp;auml;garen, dvs. staten, avskaffas och att l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;let minskas till 5 procent. SJ skulle d&amp;aring; dels kunna s&amp;auml;nka priserna p&amp;aring; biljetterna, dels enklare reinvestera i nya t&amp;aring;g och vagnar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;f) Kombinera SJ:s ensamr&amp;auml;tt med en trafikeringsplikt&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett av de viktigaste sk&amp;auml;len till statligt &amp;auml;garskap av dominerande och samh&amp;auml;llsviktiga verksamheter, t.ex. genom en fungerande kollektivtrafik p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g, &amp;auml;r att anv&amp;auml;nda bolaget f&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; demokratiskt beslutade m&amp;aring;l. &amp;Auml;gardirektivet m&amp;aring;ste &amp;auml;ndras s&amp;aring; att trafikeringsr&amp;auml;tten f&amp;ouml;r SJ ocks&amp;aring; inneb&amp;auml;r en skyldighet att genom trafikeringsplikt uppr&amp;auml;tth&amp;aring;lla en v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g i hela landet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;g) Samordna den interregionala och regionala persontrafiken p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill utveckla ett helhetsansvar och st&amp;auml;lla tydliga krav p&amp;aring; samordning mellan den interregionala och regionala t&amp;aring;gtrafiken. Sk&amp;aring;neregionens och Norrlandst&amp;aring;gs trafikeringsr&amp;auml;tt &amp;auml;r t.ex. p&amp;aring; l&amp;aring;ng sikt ett hot mot de l&amp;auml;ngre t&amp;aring;gresorna. SIKA har i en rapport konstaterat att det kan leda till ett minskat utbud av resor med t&amp;aring;g p&amp;aring; l&amp;auml;ngre str&amp;auml;ckor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;h) &amp;Ouml;verf&amp;ouml;r ansvaret f&amp;ouml;r t&amp;aring;gstationerna till Banverket&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r viktigt med god service, h&amp;ouml;g tillg&amp;auml;nglighet, trygghet och en trevlig atmosf&amp;auml;r om vi vill &amp;ouml;ka det kollektiva resandet. Tyv&amp;auml;rr finns det m&amp;aring;nga exempel p&amp;aring; d&amp;aring;ligt sk&amp;ouml;tta och f&amp;ouml;r resen&amp;auml;ren avskr&amp;auml;ckande t&amp;aring;gstationer. Vi finner inga som helst sk&amp;auml;l till att ansvaret f&amp;ouml;r stationsbyggnaderna ska ligga hos Jernhusen AB, utan anser att ansvaret borde flyttas &amp;ouml;ver till Banverket. Om stationerna anses ha en nyckelfunktion sett till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken som helhet finns ingen anledning att ha ett bolag som endast syftar till att tj&amp;auml;na pengar p&amp;aring; sitt fastighetsbest&amp;aring;nd. Det kan leda till bristande underh&amp;aring;ll, d&amp;aring;ligt &amp;ouml;ppeth&amp;aring;llande eller f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljning av stationsbyggnader. Banverket ansvarar redan f&amp;ouml;r en rad aktiviteter i anslutning till stationerna, t.ex. informationsanl&amp;auml;ggningar och plattformar. Det finns d&amp;auml;rf&amp;ouml;r uppenbara sk&amp;auml;l att samordna verksamheten p&amp;aring; ett b&amp;auml;ttre s&amp;auml;tt. Vi anser att ansvaret f&amp;ouml;r stationerna ska &amp;ouml;verf&amp;ouml;ras till Banverket.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;i) S&amp;auml;tt resen&amp;auml;ren i centrum&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att olika akt&amp;ouml;rer ska ta ett ut&amp;ouml;kat gemensamt ansvar f&amp;ouml;r t&amp;aring;gresande skulle vi vilja se att det skapades ett ”resander&amp;aring;d” med uppgift att samordna informationen till de resande, t.ex. n&amp;auml;r f&amp;ouml;rseningar intr&amp;auml;ffar av n&amp;aring;gon anledning. F&amp;ouml;r det ska inte vara s&amp;aring; att resen&amp;auml;rerna ska beh&amp;ouml;va fundera p&amp;aring; vad eller vem som orsakat f&amp;ouml;rseningen. Kvinnor och m&amp;auml;n efterfr&amp;aring;gar att s&amp;aring; snabbt som m&amp;ouml;jligt f&amp;aring; korrekt information om vilka &amp;aring;tg&amp;auml;rder som vidtagits f&amp;ouml;r att minimera skadan, t.ex. ers&amp;auml;ttningstrafik, tidsf&amp;ouml;rluster, r&amp;auml;tt till ers&amp;auml;ttning m.m.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;j) &amp;Ouml;verf&amp;ouml;r Arlandabanan till Banverket&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att staten ska anv&amp;auml;nda sig av sin optionsr&amp;auml;tt att efter 2010 l&amp;ouml;sa ut A-Train som operat&amp;ouml;r p&amp;aring; Arlandabanan och att Banverket &amp;ouml;vertar ansvaret f&amp;ouml;r j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsstr&amp;auml;ckan. Dagens situation betyder att det &amp;auml;r f&amp;ouml;retagsekonomiska m&amp;aring;l som v&amp;auml;gleder Arlandabanans drift. Rationella beslut och &amp;ouml;verv&amp;auml;gande av privata intressen &amp;ouml;verensst&amp;auml;mmer inte alltid med samh&amp;auml;lleliga m&amp;aring;l. En &amp;ouml;nskan om att &amp;ouml;ka antalet resen&amp;auml;rer genom att s&amp;auml;nka biljettpriset &amp;auml;r kanske inte f&amp;ouml;retagsekonomiskt intressant. F&amp;ouml;r att klara en kapacitetsh&amp;ouml;jning, m&amp;aring;ste f&amp;ouml;retaget g&amp;ouml;ra investeringar i nya t&amp;aring;g, vilket &amp;auml;r en &amp;ouml;kad finansiell risk. Utifr&amp;aring;n ett samh&amp;auml;llsekonomiskt perspektiv kan ett s&amp;auml;nkt pris d&amp;auml;remot vara oerh&amp;ouml;rt rationellt, eftersom det leder till att fler &amp;aring;ker t&amp;aring;g och att milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan d&amp;auml;rmed minskar. Den samh&amp;auml;lleliga finansiella risken kan d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ses i ett st&amp;ouml;rre sammanhang och i ett l&amp;auml;ngre perspektiv. Vi anser att staten ska &amp;auml;ga och driva Arlandabanan. S&amp;auml;nkta priser skulle generellt sett gynna dem med l&amp;auml;gre inkomster, t.ex. invandrade, pension&amp;auml;rer, studenter och ungdomar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen med ut&amp;ouml;kad j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777428" name="_Toc240777428"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777456" name="_Toc240777456"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890573" name="_Toc240890573"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051017" name="_Toc241051017"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051176" name="_Toc241051176"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051325" name="_Toc241051325"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059028" name="_Toc241059028"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412312" name="_Toc241412312"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341182" name="_Toc242341182"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344735" name="_Toc242344735"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345533" name="_Toc242345533"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513552" name="_Toc242513552"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592289" name="_Toc242592289"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484379" name="_Toc244484379"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485162" name="_Toc244485162"&gt;&lt;/a&gt;Sj&amp;ouml;farten&lt;/h2&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.12mm;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412313" name="_Toc241412313"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341183" name="_Toc242341183"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344736" name="_Toc242344736"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345534" name="_Toc242345534"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513553" name="_Toc242513553"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592290" name="_Toc242592290"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484380" name="_Toc244484380"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485163" name="_Toc244485163"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc178064908" name="_Toc178064908"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890574" name="_Toc240890574"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051018" name="_Toc241051018"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051177" name="_Toc241051177"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051326" name="_Toc241051326"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059029" name="_Toc241059029"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777429" name="_Toc240777429"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777457" name="_Toc240777457"&gt;&lt;/a&gt;Inf&amp;ouml;r ett v&amp;auml;gpris till Gotland!&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Utg&amp;aring;ngspunkten b&amp;ouml;r vara att gotl&amp;auml;nningarna ska kunna &amp;aring;ka till Stockholm och &amp;aring;ter p&amp;aring; samma dag. Det inneb&amp;auml;r att m&amp;aring;let m&amp;aring;ste vara dagliga avg&amp;aring;ngar &amp;aring;ret runt och att det finns tillg&amp;aring;ng till snabba f&amp;auml;rjor med h&amp;ouml;gt st&amp;auml;llda milj&amp;ouml;krav som inom rimlig tid kan ta resen&amp;auml;rer till fastlandet. Med tanke p&amp;aring; den stora p&amp;aring;frestning &amp;Ouml;stersj&amp;ouml;n redan uts&amp;auml;tts f&amp;ouml;r &amp;auml;r det viktigt att sj&amp;ouml;trafiken till och fr&amp;aring;n Gotland anv&amp;auml;nder teknik som i m&amp;ouml;jligaste m&amp;aring;n reducerar utsl&amp;auml;pp till vatten och luft. Detta ska vara en utg&amp;aring;ngspunkt n&amp;auml;r man v&amp;auml;ger hastigheten p&amp;aring; b&amp;aring;tarna i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till deras milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan. Detta &amp;auml;r betydelsefullt oberoende av om det &amp;auml;r Rikstrafiken som upphandlar trafik eller om det &amp;auml;r staten som bedriver verksamheten.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Kostnaderna f&amp;ouml;r person- och godstrafik borde j&amp;auml;mst&amp;auml;llas med kostnader f&amp;ouml;r motsvarande str&amp;auml;cka p&amp;aring; fastlandet enligt det syns&amp;auml;tt som redovisas av organisationen v&amp;auml;gpris.nu. De f&amp;ouml;resl&amp;aring;r att en resa till Gotland ska motsvaras av de r&amp;ouml;rliga kostnaderna f&amp;ouml;r att framf&amp;ouml;ra en personbil. Ber&amp;auml;kningar fr&amp;aring;n riksdagens utredningstj&amp;auml;nst visar att statens nettokostnader skulle uppg&amp;aring; till ca 220 miljoner kronor med ett system som p&amp;aring;minner om v&amp;auml;gpris.nu:s f&amp;ouml;rslag. Vi vill att det s&amp;aring; snart som m&amp;ouml;jligt inf&amp;ouml;rs ett v&amp;auml;gpris till och fr&amp;aring;n Gotland. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412314" name="_Toc241412314"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341184" name="_Toc242341184"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344737" name="_Toc242344737"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345535" name="_Toc242345535"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513554" name="_Toc242513554"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592291" name="_Toc242592291"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484381" name="_Toc244484381"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485164" name="_Toc244485164"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Ouml;verf&amp;ouml;r Gotlandstrafiken till staten&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den enda riktiga och l&amp;aring;ngsiktigt h&amp;aring;llbara l&amp;ouml;sningen p&amp;aring; Gotlandstrafiken &amp;auml;r att sj&amp;ouml;trafiken till och fr&amp;aring;n Gotland betraktas som ett statligt ansvar och att sj&amp;ouml;v&amp;auml;gen f&amp;aring;r samma status som vilken riksv&amp;auml;g som helst. Gotland kan inte leva och utvecklas positivt om man inte kan lita p&amp;aring; att trafiken till och fr&amp;aring;n &amp;ouml;n har en l&amp;aring;ngsiktig regelbundenhet. Det statliga ansvaret b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ligga p&amp;aring; V&amp;auml;gverket, som redan i dag har hand om annan f&amp;auml;rjetrafik som ses som en f&amp;ouml;rl&amp;auml;ngning av andra v&amp;auml;gar. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8.3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc241412315" name="_Toc241412315"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341185" name="_Toc242341185"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344738" name="_Toc242344738"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345536" name="_Toc242345536"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513555" name="_Toc242513555"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592292" name="_Toc242592292"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484382" name="_Toc244484382"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485165" name="_Toc244485165"&gt;&lt;/a&gt;Social dumpning&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den svenska kusten trafikeras fortfarande av bekv&amp;auml;mlighetsflaggade fartyg som bedriver otillb&amp;ouml;rlig konkurrens mot svensk sj&amp;ouml;fart. Ett fartyg med ”fiffelflagg” inneb&amp;auml;r ofta underm&amp;aring;ligt tonnage, h&amp;ouml;g olycksstatistik och l&amp;aring;gkostnadsbes&amp;auml;ttningar med d&amp;aring;liga anst&amp;auml;llningsf&amp;ouml;rh&amp;aring;llanden. Fiffeltonnaget &amp;auml;r ofta de st&amp;ouml;rsta milj&amp;ouml;bovarna med oljeutsl&amp;auml;pp och dylikt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Svensk sj&amp;ouml;fart ska inte konkurrera genom social dumpning eller underm&amp;aring;ligt tonnage utan ist&amp;auml;llet ska Sverige satsa p&amp;aring; kvalitet med moderna, milj&amp;ouml;anpassade och effektiva fartyg samt v&amp;auml;lutbildade bes&amp;auml;ttningar. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8.4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc178064909" name="_Toc178064909"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890575" name="_Toc240890575"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051019" name="_Toc241051019"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051178" name="_Toc241051178"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051327" name="_Toc241051327"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059030" name="_Toc241059030"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412316" name="_Toc241412316"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341186" name="_Toc242341186"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344739" name="_Toc242344739"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345537" name="_Toc242345537"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513556" name="_Toc242513556"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592293" name="_Toc242592293"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484383" name="_Toc244484383"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485166" name="_Toc244485166"&gt;&lt;/a&gt;Kr&amp;auml;nkningar av integriteten&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I samband med regeringens proposition 2003/04:106 l&amp;auml;mnade vi ett antal f&amp;ouml;rslag till &amp;auml;ndringar i lagen om sj&amp;ouml;fartsskydd. Reglerna om sj&amp;ouml;fartsskydd syftar till att skydda sj&amp;ouml;fartssektorn mot grova v&amp;aring;ldsbrott, bl.a. terrorism. Reglerna &amp;auml;r en direkt f&amp;ouml;ljd av h&amp;auml;ndelserna i USA den 11 september 2001 och inneb&amp;auml;r att rederier, fartyg och hamnanl&amp;auml;ggningar ska samarbeta i syfte att uppt&amp;auml;cka och bed&amp;ouml;ma hot i form av brottsliga handlingar mot sj&amp;ouml;fartssektorn.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;ndelserna den 11 september har f&amp;ouml;r&amp;auml;ndrat samh&amp;auml;llet markant. I paniken och hysterin som f&amp;ouml;ljde har &amp;aring;tg&amp;auml;rder vidtagits och nya lagar och f&amp;ouml;rordningar snabbt arbetats fram och dessa har f&amp;aring;tt ov&amp;auml;ntade och negativa f&amp;ouml;ljder f&amp;ouml;r grupper av m&amp;auml;nniskor. De begr&amp;auml;nsar ocks&amp;aring; den enskilda m&amp;auml;nniskan och g&amp;ouml;r v&amp;aring;rt samh&amp;auml;lle mer slutet och kontrollerande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;aring;r kritik mot kroppsvisitering, unders&amp;ouml;kning av sj&amp;ouml;m&amp;auml;nnens rum/hem och inskr&amp;auml;nkningarna i r&amp;ouml;relsefrihet kvarst&amp;aring;r och det vi framf&amp;ouml;rde i motion med anledning av prop. 2003/04:106 &amp;auml;r fortfarande aktuellt. V&amp;auml;nsterpartiet menar att en s&amp;aring;dan utveckling m&amp;aring;ste hejdas. I jakten p&amp;aring; terrorister, eller f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rebygga brott, f&amp;aring;r inte r&amp;auml;ttss&amp;auml;kerheten f&amp;ouml;r den enskilda m&amp;auml;nniskan offras. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.8.5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc178064910" name="_Toc178064910"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890576" name="_Toc240890576"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051020" name="_Toc241051020"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051179" name="_Toc241051179"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051328" name="_Toc241051328"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059031" name="_Toc241059031"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412317" name="_Toc241412317"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341187" name="_Toc242341187"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344740" name="_Toc242344740"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345538" name="_Toc242345538"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513557" name="_Toc242513557"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592294" name="_Toc242592294"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484384" name="_Toc244484384"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485167" name="_Toc244485167"&gt;&lt;/a&gt;Intendenturpersonal&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I regeringens proposition 2006/07:31 L&amp;auml;ttnader i m&amp;ouml;nstringen av intendenturpersonal&lt;span style="font-style: italic;"&gt; &lt;/span&gt;f&amp;ouml;reslogs att regeringen skulle kunna meddela f&amp;ouml;reskrifter om undantag fr&amp;aring;n m&amp;ouml;nstringslagens till&amp;auml;mpning f&amp;ouml;r annan sj&amp;ouml;personal &amp;auml;n d&amp;auml;cks- och maskinpersonal samt telegrafister, dvs. f&amp;ouml;r intendenturpersonal. De s&amp;auml;kerhetsaspekter som m&amp;ouml;nstringen tillgodoser &amp;auml;ven f&amp;ouml;r intendenturpersonal f&amp;ouml;reslogs i st&amp;auml;llet kunna tillf&amp;ouml;rs&amp;auml;kras genom att regeringen f&amp;aring;r meddela f&amp;ouml;reskrifter om vad som ska g&amp;auml;lla f&amp;ouml;r den personal som undantas fr&amp;aring;n lagens till&amp;auml;mpning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den viktigaste utg&amp;aring;ngspunkten f&amp;ouml;r regeringens f&amp;ouml;rslag till &amp;auml;ndringar av m&amp;ouml;nstringsregler var kostnadssk&amp;auml;l. &amp;Auml;ndringen riskerar att g&amp;aring; ut &amp;ouml;ver s&amp;auml;kerheten. F&amp;ouml;rvisso vill regeringen att intendenturpersonal &amp;auml;ven i forts&amp;auml;ttningen ska genomf&amp;ouml;ra h&amp;auml;lsounders&amp;ouml;kning av syn och h&amp;ouml;rsel. Men vi &amp;auml;r oroade f&amp;ouml;r att detta inte &amp;auml;r tillr&amp;auml;ckligt f&amp;ouml;r att garantera en h&amp;ouml;g s&amp;auml;kerhet ombord. Idag ing&amp;aring;r alla, &amp;auml;ven intendenturpersonal, i ett fartygs s&amp;auml;kerhetsorganisation. Genom m&amp;ouml;nstringen f&amp;aring;r man vetskap om var n&amp;aring;gonstans i s&amp;auml;kerhetsorganisationen en person ska placeras f&amp;ouml;r att skapa en s&amp;aring; s&amp;auml;ker och bra organisation som m&amp;ouml;jligt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;M&amp;ouml;nstringen kan allts&amp;aring; inte ers&amp;auml;ttas av en h&amp;auml;lsounders&amp;ouml;kning genom kontroll av syn och h&amp;ouml;rsel, utan m&amp;ouml;nstringen ska ses som ett viktigt verktyg f&amp;ouml;r att garantera en h&amp;ouml;g s&amp;auml;kerhet till sj&amp;ouml;ss. Genom att alla personalgrupper genomg&amp;aring;r m&amp;ouml;nstring tydligg&amp;ouml;r man &amp;auml;ven sammanh&amp;aring;llningen av de olika personalgrupperna och det skapas d&amp;auml;rmed inte n&amp;aring;got A- respektive B-lag p&amp;aring; varje fartyg. Vi anser att m&amp;ouml;nstringsplikt f&amp;ouml;r intendenturpersonal garanterar en h&amp;ouml;g sj&amp;ouml;s&amp;auml;kerhet och b&amp;ouml;r &amp;aring;terinf&amp;ouml;ras. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.9&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240890577" name="_Toc240890577"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051021" name="_Toc241051021"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051180" name="_Toc241051180"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051329" name="_Toc241051329"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059032" name="_Toc241059032"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412318" name="_Toc241412318"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341188" name="_Toc242341188"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344741" name="_Toc242344741"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345539" name="_Toc242345539"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513558" name="_Toc242513558"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592295" name="_Toc242592295"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484385" name="_Toc244484385"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485168" name="_Toc244485168"&gt;&lt;/a&gt;V&amp;auml;gtrafiken&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;66 procent av alla resta kilometer sker med bil. Oberoende av anledningen till att man f&amp;ouml;rflyttar sig (arbets-, fritids, eller ink&amp;ouml;psresor) dominerar bilen. M&amp;auml;n st&amp;aring;r f&amp;ouml;r ca 70 procent av all bilk&amp;ouml;rning i Sverige. Tv&amp;aring; tredjedelar av dem som inte har tillg&amp;aring;ng till bil eller k&amp;ouml;rkort &amp;auml;r kvinnor. F&amp;ouml;rm&amp;aring;nsbilarna k&amp;ouml;rs n&amp;auml;stan uteslutande av m&amp;auml;n. M&amp;auml;n g&amp;ouml;r tre fj&amp;auml;rdedelar av alla tj&amp;auml;nsteresor. Det &amp;auml;r &amp;auml;ven stor skillnad mellan inkomsttagare. M&amp;auml;nniskor med h&amp;ouml;ga inkomster har i allm&amp;auml;nhet st&amp;ouml;rre tillg&amp;aring;ng till bil &amp;auml;n de med l&amp;aring;ga inkomster som t ex barn, ungdomar, pension&amp;auml;rer, personer med funktionshinder, personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, arbetare och l&amp;auml;gre tj&amp;auml;nstem&amp;auml;n.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;N&amp;auml;r den borgerliga regeringen vill satsa mer medel p&amp;aring; v&amp;auml;gtrafik, betyder det d&amp;auml;rmed att de v&amp;auml;lbest&amp;auml;llda ska f&amp;aring; en &amp;ouml;kad del av de trafikresurser som finns.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r helt orimligt att m&amp;auml;nniskor med l&amp;aring;ga inkomster, vilka &amp;auml;r i absoluta flertal, inte ska f&amp;aring; en st&amp;ouml;rre andel av trafiksatsningarna till de trafikslag de &amp;auml;r i st&amp;ouml;rst behov av. Den kollektiva trafiken &amp;auml;r den som i st&amp;ouml;rsta m&amp;ouml;jliga m&amp;aring;n leder till en f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad milj&amp;ouml;, att fler m&amp;auml;nniskor kan &amp;ouml;ka sin frihet att f&amp;ouml;rflytta sig och som &amp;ouml;kar trafiks&amp;auml;kerheten. Vi beh&amp;ouml;ver d&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;ouml;ka andelen kollektiva resor f&amp;ouml;r att f&amp;aring; ett mer socialt och ekologiskt h&amp;aring;llbart resande. Men vi beh&amp;ouml;ver &amp;auml;ven med hj&amp;auml;lp av ekonomiska styrmedel minska bilismen och styra &amp;ouml;ver transporter fr&amp;aring;n v&amp;auml;g till sp&amp;aring;r och fr&amp;aring;n enskilt till kollektivt resande.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Beteendet i trafiken varierar ocks&amp;aring; systematiskt. Det &amp;auml;r n&amp;auml;stan enbart m&amp;auml;n som blir f&amp;auml;llda f&amp;ouml;r v&amp;aring;llande till annans d&amp;ouml;d i trafiken. Vad g&amp;auml;ller rattonykterhet och mycket stora hastighets&amp;ouml;vertr&amp;auml;delser innehar ocks&amp;aring; m&amp;auml;n en t&amp;auml;tposition. Av de attitydunders&amp;ouml;kningar som gjorts framg&amp;aring;r att kvinnor s&amp;auml;tter trygghet, s&amp;auml;kerhet och minskad milj&amp;ouml;belastning h&amp;ouml;gt medan m&amp;auml;n i genomsnitt prioriterar fart och framkomlighet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns ekonomiska styrmedel som motverkar j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhets-, milj&amp;ouml;- och sociala m&amp;aring;l. Dessa regler har d&amp;aring; i vissa fall andra syften, t.ex. regionalpolitiska. Ibland beror det ocks&amp;aring; p&amp;aring; att svenska regler inte kan skilja sig n&amp;auml;mnv&amp;auml;rt &amp;aring;t j&amp;auml;mf&amp;ouml;rt med de regler som finns i v&amp;aring;ra grannl&amp;auml;nder. I andra fall saknas ett tydligt motiv till regeln. I de flesta fall &amp;auml;r det dock ingen st&amp;ouml;rre sv&amp;aring;righet att byta ut dessa styrmedel mot andra styrmedel som har minst lika god effekt p&amp;aring; andra samh&amp;auml;llsm&amp;aring;l och som saknar negativ effekt p&amp;aring; milj&amp;ouml;- och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsm&amp;aring;len.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.9.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777430" name="_Toc240777430"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777458" name="_Toc240777458"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890578" name="_Toc240890578"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051022" name="_Toc241051022"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051181" name="_Toc241051181"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051330" name="_Toc241051330"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059033" name="_Toc241059033"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412319" name="_Toc241412319"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341189" name="_Toc242341189"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344742" name="_Toc242344742"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345540" name="_Toc242345540"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513559" name="_Toc242513559"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592296" name="_Toc242592296"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484386" name="_Toc244484386"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485169" name="_Toc244485169"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom v&amp;auml;gtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom v&amp;auml;gtrafiken och som d&amp;auml;rmed kan vara ett s&amp;auml;tt att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen inom trafiken och d&amp;auml;rmed minska den sneda f&amp;ouml;rdelningsbalansen inom trafikpolitiken s&amp;aring; att framf&amp;ouml;r allt l&amp;aring;ginkomsttagare inte missgynnas. F&amp;ouml;rslagen (a–h) redovisas &amp;auml;ven i en annan motion, &lt;span style="font-style: italic;"&gt;Trafik och milj&amp;ouml;&lt;/span&gt; 2009/10:T426, men i den motionen utvecklas och f&amp;ouml;rdjupas dessa f&amp;ouml;rslag mer utf&amp;ouml;rligt, vilket g&amp;ouml;r att de &amp;auml;r kortfattat redovisade h&amp;auml;r. I den motionen finns det mer skarpa f&amp;ouml;rslag kring det som f&amp;ouml;resl&amp;aring;s under a–h h&amp;auml;r nedan. F&amp;ouml;rslagen j–s redovisas dock i sin helhet i denna motion.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande generella &amp;aring;tg&amp;auml;rder som i allm&amp;auml;nhet f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrar balansen s&amp;aring; att l&amp;aring;ginkomsttagare inte missgynnas inom trafikpolitiken:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;a) H&amp;ouml;j skatten p&amp;aring; bensin och diesel&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Priset p&amp;aring; transporter ska inkludera kostnader f&amp;ouml;r milj&amp;ouml;skador, h&amp;auml;lsoeffekter, trafikolyckor och andra samh&amp;auml;llsekonomiska kostnader. Vi beh&amp;ouml;ver i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning f&amp;ouml;rs&amp;ouml;ka f&amp;aring; &amp;ouml;ver trafik fr&amp;aring;n v&amp;auml;gar till ekologiskt h&amp;aring;llbara f&amp;auml;rds&amp;auml;tt. Bensinskatten &amp;auml;r h&amp;auml;r ett mycket effektivt ekonomiskt styrmedel f&amp;ouml;r att styra till transporter som &amp;auml;r b&amp;auml;ttre f&amp;ouml;r milj&amp;ouml;n.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Bensinskatterna inneb&amp;auml;r &amp;auml;ven en omf&amp;ouml;rdelning fr&amp;aring;n m&amp;auml;n till kvinnor, eftersom det &amp;auml;r m&amp;auml;n som i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning &amp;auml;r anv&amp;auml;ndare och &amp;auml;gare av bilar. Oavsett inkomstl&amp;auml;ge, &amp;auml;rende och resv&amp;auml;g &amp;aring;ker m&amp;auml;nnen oftare med bil. Den dagliga k&amp;ouml;rstr&amp;auml;ckan &amp;auml;r f&amp;ouml;r m&amp;auml;n 44 km och f&amp;ouml;r kvinnor 21 km.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Utifr&amp;aring;n h&amp;ouml;ga ambitioner p&amp;aring; milj&amp;ouml;- och klimatomr&amp;aring;det &amp;auml;r dessa myndigheters f&amp;ouml;rslag och slutsatser viktiga att beakta. Vi anser d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att det kr&amp;auml;vs en h&amp;ouml;jning av bensin- och dieselskatten med 75 &amp;ouml;re under tre &amp;aring;r.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;b) Milj&amp;ouml;inrikta f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsbeskattningen&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Eftersom s&amp;aring; m&amp;aring;nga nya personbilar k&amp;ouml;ps av f&amp;ouml;retag &amp;auml;r det viktigt att f&amp;ouml;rm&amp;aring;nssystemet har koppling till milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan. Vi anser att f&amp;ouml;rm&amp;aring;nssystemet ska &amp;auml;ndras s&amp;aring; att det baseras p&amp;aring; bilarnas milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan, dvs. ett koldioxidbaserat f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsskattesystem som kopplar bilarnas koldioxidutsl&amp;auml;pp till f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsv&amp;auml;rdet. Men en s&amp;aring;dan &amp;auml;ndring har &amp;auml;ven ett genusperspektiv. F&amp;ouml;r dagens f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsbeskattning kan n&amp;auml;stan ses som en riktad satsning till m&amp;auml;n att inte beh&amp;ouml;va ta h&amp;auml;nsyn till milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan. Ungef&amp;auml;r 85 procent av f&amp;ouml;rm&amp;aring;nsbilarna g&amp;aring;r till m&amp;auml;n.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Fri parkering vid arbetsplatser betraktas idag som en skattepliktig f&amp;ouml;rm&amp;aring;n. F&amp;ouml;r tj&amp;auml;nstebilar anses fri parkering vid arbetsplatsen ing&amp;aring; i f&amp;ouml;rm&amp;aring;nen. F&amp;ouml;r anst&amp;auml;llda med egen bil beror skattebed&amp;ouml;mningen p&amp;aring; om bilen anv&amp;auml;nds regelm&amp;auml;ssigt i tj&amp;auml;nsten eller inte. Parkeringsf&amp;ouml;rm&amp;aring;ner gynnar m&amp;auml;n mer &amp;auml;n kvinnor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;c) Skapa ett reseavdrag som gynnar kollektivt resande&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Denna skattesubvention leder till att den enskildes kostnad f&amp;ouml;r i huvudsak biltransporter till arbetet sjunker. Det ger ocks&amp;aring; ett incitament till att &amp;auml;ga en bil, vilket bidrar till en &amp;ouml;kning av &amp;ouml;vrigt bil&amp;aring;kande. Det snedvrider valet mellan olika transports&amp;auml;tt och motverkar kollektivtrafik&amp;aring;kande, bilpooler, sam&amp;aring;kning, g&amp;aring;ng- och cykeltransport. Systemet inbjuder ocks&amp;aring; till ett omfattande fusk och dem &amp;auml;r sv&amp;aring;rt att kontrollera tidsvinsten.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Reseavdraget motverkar &amp;ouml;kad j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet eftersom det &amp;auml;r en majoritet av m&amp;auml;n som g&amp;ouml;r reseavdrag. Det vore &amp;ouml;nskv&amp;auml;rt att f&amp;aring; till ett reseavdragssystem som inte missgynnar kollektivtrafikresen&amp;auml;rer (i huvudsak kvinnor), s&amp;aring; som dagens system g&amp;ouml;r. Vi vill hitta ett system som gynnar den enskilda att f&amp;auml;rdas med kollektivtrafik. Vi vill att regeringen tills&amp;auml;tter en utredning som har till uppgift att hitta ett avst&amp;aring;ndsbaserat reseavdrag som gynnar kollektivtrafik, men samtidigt inte missgynnar dem som bor p&amp;aring; landsbygden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;d) Subvention till efterkonvertering av &amp;auml;ldre bilar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sverige har &amp;ouml;ver 4 miljoner personbilar och 225 000 motorcyklar. Genomsnitts&amp;aring;ldern p&amp;aring; svenska personbilar &amp;auml;r mer &amp;auml;n 10 &amp;aring;r. Att allt fler nya bilar s&amp;auml;ljs som milj&amp;ouml;bilar &amp;auml;r bra, men &amp;auml;ven forts&amp;auml;ttningsvis kommer en mycket stor del av v&amp;auml;gfordonen att vara fossildrivna. Potentialen f&amp;ouml;r konvertering av fossilbr&amp;auml;nsledrivna v&amp;auml;gfordon &amp;auml;r med andra ord stor. De med l&amp;aring;ga inkomster och kvinnor har i h&amp;ouml;gre grad &amp;auml;ldre bilar. F&amp;ouml;r dem &amp;auml;r det kanske inte aktuellt eller m&amp;ouml;jligt att k&amp;ouml;pa en ny bil och d&amp;aring; skulle en efterkonvertering &amp;auml;nd&amp;aring; m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra en aktiv insats mot mindre milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill tillsammans med Socialdemokraterna och Milj&amp;ouml;partiet under &amp;aring;r 2010 inf&amp;ouml;ra en konverteringspremie f&amp;ouml;r byte fr&amp;aring;n bensin till etanol/biogas/el, inom en budgetram p&amp;aring; 50 miljoner. Premien b&amp;ouml;r vara cirka 5&amp;nbsp;000 kronor f&amp;ouml;r byte fr&amp;aring;n bensin till etanol och cirka 10&amp;nbsp;000 kronor f&amp;ouml;r byte till biogas och el. St&amp;ouml;det till efterhandskonvertering ska inte g&amp;ouml;ras permanent. Vi vill ocks&amp;aring; se &amp;ouml;ver fordonsbeskattningen s&amp;aring; att konverterade fordon f&amp;aring;r en mer f&amp;ouml;rm&amp;aring;nlig beskattning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi presenterar f&amp;ouml;rslaget i v&amp;aring;r motion 2009/10:T427 Utgiftsomr&amp;aring;de 22 Kommunikationer, men &amp;auml;ven i V&amp;auml;nsterpartiets budgetmotion med anledning av regeringens budgetproposition f&amp;ouml;r 2010.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;e) Inf&amp;ouml;r en f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljningsskatt som &amp;auml;r koldioxidrelaterad&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sverige &amp;auml;r ett av f&amp;aring; EU-l&amp;auml;nder som inte har en f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljnings- eller registreringsavgift. EU-kommissionen har lagt ett f&amp;ouml;rslag som g&amp;aring;r ut p&amp;aring; att l&amp;auml;nderna ska avskaffa sina f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljnings- eller registreringsavgifter. Det finns dock &amp;auml;nnu inget slutgiltigt beslut i fr&amp;aring;gan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att Sverige ska inf&amp;ouml;ra en f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljningsskatt. Det &amp;auml;r viktigt att ge tydliga signaler om vilken v&amp;auml;g samh&amp;auml;llet vill att fordonstillverkare ska g&amp;aring;. En f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljningsskatt tydligg&amp;ouml;r livscykelkostnaden samtidigt som den uppmuntrar till k&amp;ouml;p av mindre bilar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling och f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra balansen s&amp;aring; att l&amp;aring;ginkomsttagare inte missgynnas inom trafikpolitiken b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra balansen s&amp;aring; att landsbygdsbor inte missgynnas inom trafikpolitiken:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;f) Kompensera de som drabbas h&amp;aring;rdast&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En h&amp;ouml;jning av drivmedelskatter ger dock o&amp;ouml;nskade effekter f&amp;ouml;r dem med l&amp;aring;ga inkomster (t.ex. kvinnor) och f&amp;ouml;r dem som bor p&amp;aring; landsbygden. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r g&amp;ouml;r vi en skattev&amp;auml;xling s&amp;aring; att dessa grupper inte drabbas s&amp;aring; h&amp;aring;rt. Det sker bl.a. genom s&amp;auml;nkt fordonsskatt p&amp;aring; landsbygden, h&amp;ouml;jd milers&amp;auml;ttning och genom ett riktat st&amp;ouml;d till kollektivtrafik p&amp;aring; landsbygden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;g) Motverka nedl&amp;auml;ggningen av bensinstationer&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Liknande problem st&amp;aring;r de mackar som finns kvar p&amp;aring; landsbygden inf&amp;ouml;r. De stora bensinbolagen inskr&amp;auml;nker sin service och st&amp;auml;ller allt h&amp;aring;rdare krav p&amp;aring; volym. Nya typer av br&amp;auml;nslen f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrar ocks&amp;aring; tillf&amp;auml;lligt ekonomin. V&amp;auml;nsterpartiet har h&amp;auml;r i samarbete under den f&amp;ouml;rra regeringen med st&amp;ouml;d f&amp;ouml;rs&amp;ouml;kt d&amp;auml;mpa den utveckling som &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndig p&amp;aring; milj&amp;ouml;omr&amp;aring;det. Ytterligare insatser kommer s&amp;auml;kert att beh&amp;ouml;vas. Norge har genom flexibilitet och p&amp;aring;hittighet lyckats hejda utvecklingen mot f&amp;auml;rre mackar. Vi anser att denna fr&amp;aring;ga m&amp;aring;ste vara en av de viktigare i en ny regionalpolitisk utredning. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;h) Utred regional kompensation och differentiering&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;rslag om h&amp;ouml;jning av skatter p&amp;aring; fossila drivmedel m&amp;ouml;ter ofta motst&amp;aring;nd fr&amp;aring;n framf&amp;ouml;r allt landsbygdsbilister, motor- och v&amp;auml;globbyorganisationer. Om man studerar det faktiska resandet i olika regioner finner man att det genomsnittliga antalet resor, restiden och resl&amp;auml;ngden &amp;auml;r relativt lika &amp;ouml;ver landet. Kortast restid har man i t&amp;auml;torter i norra delen av landet och l&amp;auml;ngst i Stockholm, storstadsregionerna G&amp;ouml;teborg och Malm&amp;ouml; samt norra landsbygden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regionalpolitik ska i f&amp;ouml;rsta hand bedrivas genom styrmedel som &amp;auml;r milj&amp;ouml;neutrala eller milj&amp;ouml;f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrande och inte genom subvention av milj&amp;ouml;skadliga f&amp;ouml;reteelser, exempelvis fossildrivna v&amp;auml;gtransporter. Ekonomiska styrmedel som till exempel koldioxidskatt p&amp;aring; fossila drivmedel &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga f&amp;ouml;r att n&amp;aring; milj&amp;ouml;m&amp;aring;len.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;P&amp;aring; grund av l&amp;aring;nga avst&amp;aring;nd p&amp;aring; landsbygden kan dock generellt h&amp;ouml;jda kostnader f&amp;ouml;r att anv&amp;auml;nda motorfordon bli en b&amp;ouml;rda d&amp;auml;r tillg&amp;aring;ngen till kollektivtrafik och service &amp;auml;r d&amp;aring;lig. Fordonsskatten &amp;auml;r redan nedsatt i 35 kommuner i sju skogsl&amp;auml;n i inlandet. Men vi anser att beskattningen av bilismen ytterligare m&amp;aring;ste differentieras utifr&amp;aring;n regionala skillnader. T&amp;auml;nkbara &amp;aring;tg&amp;auml;rder kan vara att i omr&amp;aring;den som idag har s&amp;auml;nkt fordonsskatt s&amp;auml;nka avdragsgr&amp;auml;nsen f&amp;ouml;r bilreseavdraget eller h&amp;ouml;ja reseavdraget per mil. Staten b&amp;ouml;r utreda hur regional differentiering av beskattningen av bilismen kan utformas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra balansen s&amp;aring; att l&amp;aring;ginkomsttagare i storst&amp;auml;der/st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der inte missgynnas inom trafikpolitiken:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;i) L&amp;aring;t fler kommuner f&amp;aring; chans att inf&amp;ouml;ra tr&amp;auml;ngselskatt&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r om&amp;ouml;jligt att bygga bort tr&amp;auml;ngseln i storst&amp;auml;derna genom nya v&amp;auml;gar. Nya kringfartsleder leder till mer trafik och i slut&amp;auml;ndan samma problem som de var t&amp;auml;nkta att avhj&amp;auml;lpa. N&amp;aring;got som dock hj&amp;auml;lper mot v&amp;auml;gtr&amp;auml;ngsel &amp;auml;r en tr&amp;auml;ngselskatt i kombination med f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad kollektivtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men tr&amp;auml;ngselskatten &amp;auml;r &amp;auml;ven ett radikalt omf&amp;ouml;rdelningssystem inom trafiken. Tr&amp;auml;ngselskatt kombinerat med en utbyggd kollektivtrafik gynnar enligt f&amp;ouml;rdelningsanalyser l&amp;aring;ginkomsttagare och kollektivtrafikresen&amp;auml;rer. Utifr&amp;aring;n ett k&amp;ouml;nsperspektiv &amp;auml;r det kvinnors resande som st&amp;auml;rks och d&amp;auml;rmed bidrar tr&amp;auml;ngselskatten till att trafiksektorn blir mer j&amp;auml;mst&amp;auml;lld.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; page-break-after: avoid; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;j) L&amp;aring;t int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselskatt g&amp;aring; till kollektivtrafik&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselskatt ska anv&amp;auml;ndas till satsningar inom framf&amp;ouml;rallt kollektivtrafiken. Att satsa int&amp;auml;kterna p&amp;aring; att bygga nya v&amp;auml;gar motverkar syftet med avgifterna och &amp;ouml;kar oj&amp;auml;mst&amp;auml;lldheten inom trafikpolitiken. Regeringen anser att det &amp;auml;r bra att pl&amp;ouml;ja ned miljardbelopp i v&amp;auml;gar, men inte att en enda krona ska g&amp;aring; till kollektivtrafiken. De manliga h&amp;ouml;ginkomsttagarna ska k&amp;ouml;ra bil p&amp;aring; nya v&amp;auml;gar, medan l&amp;aring;ginkomsttagare f&amp;aring;r h&amp;aring;lla till godo med den kollektivtrafik som finns. Vi anser att int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n framtida tr&amp;auml;ngselskatter, f&amp;ouml;rutom kostnaderna f&amp;ouml;r system- och administrationskostnaderna, ovillkorligt ska &amp;aring;terf&amp;ouml;ras till Stockholmsregionen och dess valda instanser. &lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att v&amp;auml;gtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling kr&amp;auml;vs bl.a. f&amp;ouml;ljande &amp;aring;tg&amp;auml;rder s&amp;aring; att trafiks&amp;auml;kerheten &amp;ouml;kar och f&amp;auml;rre m&amp;auml;nniskor d&amp;ouml;r eller blir skadade i trafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;k) Minskade hastigheter p&amp;aring; v&amp;auml;garna&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;St&amp;ouml;rsta orsakerna till d&amp;ouml;dsfall inom trafiken &amp;auml;r dels hastighets&amp;ouml;vertr&amp;auml;delser, dels alkoholp&amp;aring;verkan. Det &amp;auml;r fr&amp;auml;mst m&amp;auml;n som omkommer i trafiken. Oberoende om vi m&amp;auml;ter i absoluta tal eller relativa tal &amp;auml;r m&amp;auml;nnen &amp;ouml;verrepresenterade i olycksstatistiken och s&amp;auml;rskilt &amp;ouml;verrepresenterade &amp;auml;r de yngre m&amp;auml;nnen. Vi anser att hastigheten p&amp;aring; v&amp;auml;gar och motorv&amp;auml;gar m&amp;aring;ste vara restriktiv och vill inte h&amp;ouml;ja medelhastigheten. En sj&amp;auml;lvklar anledning till restriktiva hastighetsgr&amp;auml;nser &amp;auml;r naturligtvis s&amp;auml;kerhetsperspektivet, eftersom h&amp;ouml;ga hastigheter leder till fler d&amp;ouml;dsfall och sv&amp;aring;ra skador.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;l) S&amp;auml;kra skolv&amp;auml;gar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;S&amp;auml;rskild uppm&amp;auml;rksamhet m&amp;aring;ste riktas mot barns trafiks&amp;auml;kerhet. Barns och ungdomars skolv&amp;auml;gar m&amp;aring;ste g&amp;ouml;ras s&amp;auml;kra. Det finns behov av ytterligare &amp;aring;tg&amp;auml;rder n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller planering av bostadsomr&amp;aring;den, s&amp;auml;kra skolv&amp;auml;gar, skolskjutsar m.m. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r b&amp;ouml;r ett nationellt s&amp;auml;kerhetsprogram f&amp;ouml;r barn tas fram. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;m) S&amp;auml;kra skolskjutsar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Varje dag f&amp;auml;rdas ca 250&amp;nbsp;000 elever med skolskjuts. Endast en tredjedel av dessa har alkol&amp;aring;s. Samtidigt vet vi att det finns elever som kommer att f&amp;auml;rdas med en onykter f&amp;ouml;rare. Detta m&amp;aring;ste stoppas! Det kan inte vara upp till kommuner eller f&amp;ouml;retag att avg&amp;ouml;ra om det ska vara obligatoriskt att ha alkol&amp;aring;s i fordonet. Lagstiftningen ska d&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;auml;ndras s&amp;aring; att det blir krav p&amp;aring; att alla skolskjutsar ska f&amp;ouml;rses med alkol&amp;aring;s. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;n) Alkol&amp;aring;s&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet vill att alkol&amp;aring;s ska inf&amp;ouml;ras som standard i samtliga nya bilar s&amp;aring; fort som m&amp;ouml;jligt. P&amp;aring; grund av EU-regler &amp;auml;r det antagligen tyv&amp;auml;rr inte m&amp;ouml;jligt att g&amp;ouml;ra s&amp;aring; f&amp;ouml;rr&amp;auml;n &amp;aring;r 2012. I v&amp;auml;ntan p&amp;aring; att den lagen ska tr&amp;auml;da i kraft m&amp;aring;ste d&amp;auml;rf&amp;ouml;r de offentliga myndigheterna g&amp;aring; f&amp;ouml;re och kr&amp;auml;va alkol&amp;aring;s i alla fordon de anv&amp;auml;nder i sin verksamhet. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi konstaterar att det har visat sig att alkol&amp;aring;set har en rehabiliterande verkan p&amp;aring; personer med alkoholproblem. Alkol&amp;aring;set &amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ocks&amp;aring; ett effektivt verktyg i arbetet med att minska den mis&amp;auml;r och de sociala tragedier som alkoholmissbruket &amp;aring;samkar s&amp;aring; m&amp;aring;nga m&amp;auml;nniskor i v&amp;aring;rt land.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;o) &amp;Auml;ndra riskutbildningen&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En unders&amp;ouml;kning gjord av NTF visar att 90 procent av dem som d&amp;ouml;ms till rattonykterhet &amp;auml;r m&amp;auml;n. Det &amp;auml;r s&amp;aring;ledes i h&amp;ouml;g grad m&amp;auml;ns attityder och v&amp;auml;rderingar som m&amp;aring;ste &amp;auml;ndras. Den nya riskutbildningen i k&amp;ouml;rkortsutbildningen inneh&amp;aring;ller &amp;auml;nnu inget moment som ber&amp;ouml;r alkohol och attityder. Detta har &amp;auml;ven riksdagens trafikutskott p&amp;aring;pekat och utskottet har &amp;ouml;nskat en &amp;auml;ndring av k&amp;ouml;rkortslagen i denna riktning. Vi tvingas d&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;aring;terigen kr&amp;auml;va att regeringen skyndsamt ska redovisa ett f&amp;ouml;rslag till riksdagen s&amp;aring; att den obligatoriska riskutbildningen inom k&amp;ouml;rkortsutbildningen kan kompletteras utbildning om risker med alkohol och droger. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;p) F&amp;ouml;rst&amp;auml;rk hastighets&amp;ouml;vervakningen &amp;ouml;ver motorcyklar&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett problem f&amp;ouml;r automatisk hastighetskontroll av motorcyklar &amp;auml;r att mc-f&amp;ouml;rare enligt lag ska b&amp;auml;ra hj&amp;auml;lm n&amp;auml;r de framf&amp;ouml;r sitt fordon. Det g&amp;ouml;r identifikationen av en mc-f&amp;ouml;rare med hj&amp;auml;lp av kamera i stort sett om&amp;ouml;jlig om &amp;aring;tg&amp;auml;rden inte kan kombineras med andra &amp;aring;tg&amp;auml;rder, t.ex. ordin&amp;auml;rt polisarbete. V&amp;auml;nsterpartiet avvisar krav p&amp;aring; &amp;auml;garansvar vid olika trafikbrott av en rad principiella sk&amp;auml;l. Vi avvisar ocks&amp;aring; en s&amp;auml;rlagstiftning i detta avseende vad g&amp;auml;ller motorcyklister. I st&amp;auml;llet b&amp;ouml;r regeringen, i samarbete med ber&amp;ouml;rda myndigheter och organisationer, ta fram &amp;aring;tg&amp;auml;rder i syfte att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra m&amp;ouml;jligheten till hastighetskontroll av motorcyklister f&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; h&amp;ouml;gre trafiks&amp;auml;kerhet och f&amp;auml;rre d&amp;ouml;da och allvarligt skadade motorcyklister i framtiden. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;q) Mobilsamtal i bil&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Innan vi kommer till ett l&amp;auml;ge d&amp;auml;r samh&amp;auml;llet anser sig vara tvunget till att ingripa med f&amp;ouml;rbud mobilsamtal i bil, vill vi att regeringen och myndigheter i ett f&amp;ouml;rsta steg genomf&amp;ouml;r tre &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att komma tillr&amp;auml;tta med problemet med mobilsamtal i samband med bilf&amp;auml;rd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r det f&amp;ouml;rsta m&amp;aring;ste alla bli medvetna om hur mobiltelefonerande under k&amp;ouml;rning f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrar k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r ska den informationen och utbildningen utg&amp;ouml;ra en naturlig del i k&amp;ouml;rkortsutbildningen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r det andra vill vi att det genomf&amp;ouml;rs en nationell upplysningskampanj d&amp;auml;r man b&amp;ouml;r avr&amp;aring;da f&amp;ouml;rare fr&amp;aring;n att k&amp;ouml;ra och prata i mobiltelefon samtidigt och p&amp;aring;visa de risker detta medf&amp;ouml;r. V&amp;auml;gverket ska i en informationsplan utarbeta hur man p&amp;aring; b&amp;auml;sta s&amp;auml;tt kan f&amp;ouml;ra ut information om riskerna med mobiltelefonerande under k&amp;ouml;rning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r det tredje ser vi att det finns argument f&amp;ouml;r att &amp;auml;ndra f&amp;ouml;rsiktighetskravet i trafikf&amp;ouml;rordningen. I dag lyder kravet i 2 kap. 1 &amp;sect; trafikf&amp;ouml;rordningen: ”F&amp;ouml;r att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som kr&amp;auml;vs med tanke p&amp;aring; omst&amp;auml;ndigheterna.” V&amp;auml;gverket har i sin publikation Mobiltelefonerande i trafiken f&amp;ouml;reslagit att: ”telefonsamtal under k&amp;ouml;rning ska identifieras r&amp;auml;ttsligt, i en s&amp;auml;rskild best&amp;auml;mmelse, som en f&amp;ouml;raraktivitet eller ett f&amp;ouml;rartillst&amp;aring;nd j&amp;auml;mst&amp;auml;llt med p&amp;aring;verkan av tr&amp;ouml;tthet och alkohol. F&amp;ouml;rslagsvis, f&amp;ouml;r olyckor d&amp;auml;r telefonerandet &amp;auml;r sj&amp;auml;lva olycksorsaken, skulle straffet f&amp;ouml;r den v&amp;aring;llande parten bli h&amp;aring;rdare f&amp;ouml;r dem som d&amp;ouml;mts skyldiga med tanke p&amp;aring; telefonerandets kapacitetss&amp;auml;nkande effekt p&amp;aring; f&amp;ouml;rarens mentala f&amp;ouml;rm&amp;aring;ga.”&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Detta anser vi &amp;auml;r ett h&amp;ouml;gst rimligt krav. Regeringen b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r utreda om lagstiftningen skulle kunna klassificera telefonerandet i samband med olyckor som en allvarligt f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rande omst&amp;auml;ndighet och d&amp;auml;rmed definieras som en v&amp;aring;rdsl&amp;ouml;s handling i trafiken enligt g&amp;auml;llande trafikf&amp;ouml;rordning och straffpraxis.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Med anledning av vad som anf&amp;ouml;rts ovan b&amp;ouml;r regeringen agera utifr&amp;aring;n vad som n&amp;auml;mns i motionen om k&amp;ouml;rkortsutbildning, informationsplan och v&amp;aring;dlig handling, s&amp;aring; att risken minskar f&amp;ouml;r trafikolyckor i samband med mobilsamtal under bilf&amp;auml;rder. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om ovanst&amp;aring;ende &amp;auml;ndringar inte leder till &amp;ouml;nskat resultat kommer vi att &amp;aring;terkomma med f&amp;ouml;rslag p&amp;aring; skarpare lagstiftning som inte till&amp;aring;ter samtal i mobil under bilf&amp;auml;rd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;r) &amp;Aring;ldersgr&amp;auml;ns f&amp;ouml;r mopedister&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&amp;Aring;ldersgr&amp;auml;nsen f&amp;ouml;r att k&amp;ouml;ra moped &amp;auml;r 15 &amp;aring;r i Sverige. Det finns dock goda argument f&amp;ouml;r att denna &amp;aring;ldersgr&amp;auml;ns ska h&amp;ouml;jas. Forskning visar att ju l&amp;auml;gre &amp;aring;lder en ung person har, desto st&amp;ouml;rre problem blir det med s&amp;auml;kerheten i trafiken vid h&amp;ouml;ga hastigheter. 15-&amp;aring;ringar &amp;auml;r en s&amp;auml;rskilt utsatt &amp;aring;ldersgrupp vid mopedolyckor. &amp;Aring; andra sidan kan en h&amp;ouml;jning av &amp;aring;ldern leda till att fler i tidigare &amp;aring;r v&amp;auml;ljer att i&amp;nbsp;st&amp;auml;llet ta k&amp;ouml;rkort f&amp;ouml;r l&amp;auml;tt motorcykel, vilket onekligen leder till h&amp;ouml;gre hastigheter och d&amp;auml;rmed st&amp;ouml;rre olycksrisker.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att regeringen utifr&amp;aring;n ett tydligt trafiks&amp;auml;kerhetsperspektiv utreder och f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ett samlat f&amp;ouml;rslag vad g&amp;auml;ller krav f&amp;ouml;r f&amp;ouml;rarbevis och &amp;aring;ldersniv&amp;aring;er f&amp;ouml;r moped och l&amp;auml;tt motorcykel.&lt;a id="_Toc178943714" name="_Toc178943714"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051034" name="_Toc241051034"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051193" name="_Toc241051193"&gt;&lt;/a&gt; Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;s) S&amp;auml;krare trafik f&amp;ouml;r motorcyklister&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Utbyggnaden av mittr&amp;auml;cken i Sverige har lett till oerh&amp;ouml;rt positiva resultat n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller att minska antalet d&amp;ouml;da och sv&amp;aring;rt skadade i trafiken. Att mitt- och sidor&amp;auml;cken har kommit f&amp;ouml;r att stanna r&amp;aring;der det d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ingen tvekan om. Men det finns en grupp fordon som kanske kan drabbas p&amp;aring; ett negativt s&amp;auml;tt och det &amp;auml;r motorcyklar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att mitt- och sidor&amp;auml;cken ska vara utformade s&amp;aring; att de &amp;auml;r s&amp;auml;kra f&amp;ouml;r alla typer av fordon. V&amp;auml;gverket har inlett ett projekt som syftar till att se &amp;ouml;ver riskerna i trafikmilj&amp;ouml;n. Inf&amp;ouml;r framtida upphandlingar kommer V&amp;auml;gverket att st&amp;auml;lla krav p&amp;aring; att det bara ska anv&amp;auml;ndas runda stolpar och att vajerr&amp;auml;cken inte f&amp;aring;r ha krokar f&amp;ouml;r vajrarna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ett s&amp;auml;tt att l&amp;ouml;sa problemet med att motorcyklister kan skadas i h&amp;auml;ndelse av att de k&amp;ouml;r in i mitt- och sidor&amp;auml;cken, &amp;auml;r att framf&amp;ouml;r allt i kurvor anv&amp;auml;nda sig av n&amp;aring;gon form av system som tar h&amp;auml;nsyn &amp;auml;ven till motorcyklister. &amp;Auml;ven om det i allm&amp;auml;nhet &amp;auml;r positivt med vajerr&amp;auml;cken f&amp;aring;r det naturligtvis inte g&amp;aring; ut &amp;ouml;ver motorcyklisterna. Vi menar att V&amp;auml;gverket i framtagandet av skyddsanordningar i h&amp;ouml;gre utstr&amp;auml;ckning ska utg&amp;aring; ifr&amp;aring;n olika trafikanters behov. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi konstaterar att ett arbete i den riktningen verkar vara p&amp;aring; g&amp;aring;ng genom att V&amp;auml;gverket och SMC (Sveriges Motorcyklister) inlett ett samarbete i dessa fr&amp;aring;gor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;t) Inf&amp;ouml;r trafikmedicinska centra&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att det inf&amp;ouml;rs trafikmedicinska centra i varje l&amp;auml;n. Dit ska l&amp;auml;kare kunna remittera sina patienter n&amp;auml;r de tror att det &amp;auml;r dags f&amp;ouml;r en kontroll. Personen beh&amp;ouml;ver inte ha uppn&amp;aring;tt n&amp;aring;gon speciell &amp;aring;lder, eftersom man kan tappa k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan vid olika &amp;aring;ldrar. Dit ska man &amp;auml;ven komma om man haft en allvarlig sjukdom som kan ha p&amp;aring;verkat k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan &amp;auml;ven i unga &amp;aring;r. Det finns ytterst f&amp;aring; s&amp;aring;dana h&amp;auml;r trafikmedicinska centra i Sverige och de skulle beh&amp;ouml;va bli fler. De kan g&amp;aring; p&amp;aring; djupet och testa k&amp;ouml;rf&amp;ouml;rm&amp;aring;gan p&amp;aring; ett helt annat s&amp;auml;tt &amp;auml;n vad en vanlig l&amp;auml;kare kan g&amp;ouml;ra. Regeringen b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r utreda hur s.k. trafikmedicinska centra ska kunna byggas upp i flera l&amp;auml;n. Detta b&amp;ouml;r riksdagen ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.10&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777431" name="_Toc240777431"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777459" name="_Toc240777459"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890579" name="_Toc240890579"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051023" name="_Toc241051023"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051182" name="_Toc241051182"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051331" name="_Toc241051331"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059034" name="_Toc241059034"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412320" name="_Toc241412320"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341190" name="_Toc242341190"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344743" name="_Toc242344743"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345541" name="_Toc242345541"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513560" name="_Toc242513560"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592297" name="_Toc242592297"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484387" name="_Toc244484387"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485170" name="_Toc244485170"&gt;&lt;/a&gt;Flygtrafiken&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att alla transportslag ska b&amp;auml;ra sina samh&amp;auml;llsekonomiska kostnader och det &amp;auml;ven p&amp;aring; l&amp;aring;ng sikt. Tillv&amp;auml;xt och regional utveckling &amp;auml;r viktigt, men det f&amp;aring;r inte ske genom &amp;aring;tg&amp;auml;rder som &amp;auml;r ekologiskt eller socialt oh&amp;aring;llbara. Det &amp;auml;r inte acceptabelt att &amp;ouml;verl&amp;auml;mna kostnader till n&amp;auml;sta generation. Det &amp;auml;r inte heller acceptabelt att gynna trafikslag d&amp;auml;r m&amp;auml;n dominerar, samtidigt som andra trafikslag ges andra spelregler.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;R&amp;auml;knat per passagerarkilometer &amp;auml;r flyget det transports&amp;auml;tt som p&amp;aring;verkar milj&amp;ouml;n mest. Flyg &amp;auml;r inte ett energieffektivt transportmedel och b&amp;ouml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r anv&amp;auml;ndas i sammanhang d&amp;auml;r andra alternativ inte finns.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Staten betalar ett driftbidrag till kommunala flygplatser. I s&amp;ouml;dra och mellersta Sverige finns det ett flertal flygplatser som utg&amp;ouml;r direkt konkurrens till snabbt&amp;aring;g och andra t&amp;aring;gf&amp;ouml;rbindelser som staten satsat stora belopp p&amp;aring; under senare &amp;aring;r. Att d&amp;aring; samtidigt satsa pengar p&amp;aring; ett – ofta ol&amp;ouml;nsamt – transportslag med en mycket h&amp;ouml;g milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan &amp;auml;r direkt kontraproduktivt. Flyget gynnas dessutom av l&amp;aring;ga milj&amp;ouml;skatter p&amp;aring; br&amp;auml;nslet, vilket f&amp;ouml;rv&amp;auml;rrar konkurrenssituationen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det h&amp;auml;r betyder sammantaget att staten subventionerar m&amp;auml;ns resande, samtidigt som man motverkar en utveckling som st&amp;auml;rker de trafikslag d&amp;auml;r resen&amp;auml;rerna i h&amp;ouml;gre grad &amp;auml;r l&amp;aring;ginkomsttagare. Det &amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r angel&amp;auml;get att &amp;auml;ven luftfarten bidrar till utsl&amp;auml;ppsminskningar s&amp;aring; att de av riksdagen fastst&amp;auml;llda milj&amp;ouml;kvalitetsm&amp;aring;len kan n&amp;aring;s, men &amp;auml;ven att luftfarten f&amp;aring;r ekonomiska styrmedel s&amp;aring; att det kan r&amp;aring;da konkurrensneutralitet mellan trafikslagen utifr&amp;aring;n ett socialt perspektiv.&lt;/p&gt;
    &lt;h3 class="heading&amp;nbsp;3,Mellanrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.10.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc240777432" name="_Toc240777432"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240777460" name="_Toc240777460"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc240890580" name="_Toc240890580"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051024" name="_Toc241051024"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051183" name="_Toc241051183"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241051332" name="_Toc241051332"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241059035" name="_Toc241059035"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc241412321" name="_Toc241412321"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242341191" name="_Toc242341191"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242344744" name="_Toc242344744"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242345542" name="_Toc242345542"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242513561" name="_Toc242513561"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc242592298" name="_Toc242592298"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244484388" name="_Toc244484388"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc244485171" name="_Toc244485171"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag inom flygtrafiken som kan leda till &amp;ouml;kad social h&amp;aring;llbarhet&lt;/h3&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;H&amp;auml;r nedan presenteras i punktform f&amp;ouml;rslag vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r ska genomf&amp;ouml;ras inom flygtrafiken och som d&amp;auml;rmed kan vara ett s&amp;auml;tt att &amp;ouml;ka den sociala h&amp;aring;llbara utvecklingen inom trafiken och d&amp;auml;rmed &amp;ouml;ka den sneda f&amp;ouml;rdelningsbalansen inom trafikpolitiken s&amp;aring; att bl.a. l&amp;aring;ginkomsttagare, personer med utl&amp;auml;ndsk bakgrund, barn och ungdomar inte missgynnas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;a) Flyget ska ing&amp;aring; i det internationella klimat&amp;aring;tagandet&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sverige ska i internationella sammanhang aktivt agera b&amp;aring;de i EU och FN f&amp;ouml;r att den internationella luftfartens klimatp&amp;aring;verkan inkluderas i den internationella klimatkonventionen efter 2012.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;b) Sverige m&amp;aring;ste vara mer aktivt internationellt&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Idag &amp;auml;r flygfotogen (som anv&amp;auml;nds av stora flygplan) och flygbensin (som i princip bara anv&amp;auml;nds i sm&amp;aring; privatplan) befriade fr&amp;aring;n koldioxid- och energiskatt. Sverige b&amp;ouml;r kraftfullt agera f&amp;ouml;r att ICAO (International Civil Aviation Organization) tillser att flygtrafiken minskar sin milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan och att beskattning av flygbr&amp;auml;nsle blir m&amp;ouml;jligt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;c) Inf&amp;ouml;r en klimatskatt f&amp;ouml;r utrikesflyget&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sverige b&amp;ouml;r snarast uppta f&amp;ouml;rhandlingar med grannl&amp;auml;nder f&amp;ouml;r att komma &amp;ouml;verens om gemensamma skatteniv&amp;aring;er f&amp;ouml;r skatt p&amp;aring; flygbr&amp;auml;nsle.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sverige b&amp;ouml;r &amp;auml;ven unders&amp;ouml;ka m&amp;ouml;jligheterna att inf&amp;ouml;ra en klimatskatt p&amp;aring; flygtrafik enligt samma m&amp;ouml;nster som vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r h&amp;auml;r nedan f&amp;ouml;r inrikesflyget.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;d) Inf&amp;ouml;r en klimatskatt f&amp;ouml;r inrikesflyget&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att komma tillr&amp;auml;tta med skattebefrielsen f&amp;ouml;r inrikesflyget vill vi inf&amp;ouml;ra en klimatskatt p&amp;aring; inrikesflyget. Klimatskatten sker genom en schabloniserad start/landningsavgift. En s&amp;aring;dan konstruktion skulle &amp;ouml;ka incitamentet att fylla planen med resen&amp;auml;rer och d&amp;auml;rmed minska p&amp;aring;verkan p&amp;aring; milj&amp;ouml;n.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;aring;r utg&amp;aring;ngspunkt &amp;auml;r att niv&amp;aring;n p&amp;aring; koldioxid- och energiskatt p&amp;aring; flygfotogen ska motsvara den niv&amp;aring;  som g&amp;auml;ller f&amp;ouml;r bensin f&amp;ouml;r bilar. Sverige b&amp;ouml;r inf&amp;ouml;ra en klimatskatt p&amp;aring; inrikes flyg, motsvarande en kostnad p&amp;aring; 11 000 kr per start/landning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;"&gt;e) &amp;Ouml;ka st&amp;ouml;det till Rikstrafiken&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Idag har Rikstrafiken i uppdrag att upphandla interregionala resor som inte kan bedrivas p&amp;aring; kommersiell grund, men som &amp;auml;nd&amp;aring; anses som viktiga och n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet som helhet och &amp;auml;ven f&amp;ouml;r den regionala utvecklingen. P&amp;aring; f&amp;ouml;ljande 10 flyglinjer har Rikstrafiken idag avtal med operat&amp;ouml;rer.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold;"&gt;Flyglinjer d&amp;auml;r Rikstrafiken har avtal med operat&amp;ouml;r och utbetalda belopp 2006&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-width: 0.5pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: #000000; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-width: 0.5pt; border-top-style: solid; border-top-color: #000000; margin-left: -1.91mm; margin-right: auto; table-layout: auto; width: 108.82mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="212"/&gt;&lt;col width="199"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-width: 0.5pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-width: 0.5pt; border-top-style: solid; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-size: 8.0pt;"&gt;Linjer&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-width: 0.5pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-width: 0.5pt; border-top-style: solid; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-size: 8.0pt;"&gt;Utbetalt belopp 2006 (tkr)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-width: 0.5pt; border-top-style: solid; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;&amp;Ouml;stersund–Ume&amp;aring;&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-width: 0.5pt; border-top-style: solid; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;9 474&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Arvidsjaur–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;6 373&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Lycksele–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;7 481&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Storuman–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;8 094&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Vilhelmina–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;7 174&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Hemavan–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;3 127&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;G&amp;auml;llivare–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;11 929&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Torsby/Hagfors–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;6 661&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Sveg–Arlanda&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;7 635&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;Pajala–Lule&amp;aring;&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;7 728&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-width: 0.5pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 56.18mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-size: 8.0pt;"&gt;Totalt&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="bottom" colspan="1" style="border-bottom-width: 0.5pt; border-bottom-style: solid; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: bottom; width: 52.64mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 10.0pt; margin-top: 1.06mm; text-align: center; word-break-inside: hyphenate; font-weight: bold; font-size: 8.0pt;"&gt;75 676&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.56em; margin-top: 1.06mm; word-break-inside: hyphenate; font-size: 8.0pt;"&gt;K&amp;auml;lla: Rikstrafiken och riksdagens utredningstj&amp;auml;nst.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Totalt omfattar Rikstrafikens st&amp;ouml;d till flyglinjerna 75 miljoner kr. V&amp;aring;rt f&amp;ouml;rslag till klimatskatt f&amp;ouml;r inrikesflyget &amp;ouml;kar kostnaderna f&amp;ouml;r dessa flyglinjer. Men f&amp;ouml;r att inte &amp;aring;stadkomma en negativ regional utveckling f&amp;ouml;resl&amp;aring;r vi att Rikstrafiken kompenseras f&amp;ouml;r klimatskattens effekter. Det sker ungef&amp;auml;r 7 500 inrikes landningar i samband med ovanst&amp;aring;ende flyglinjer. Full kompensation f&amp;ouml;r de &amp;ouml;kade kostnaderna motsvarar d&amp;aring; ett extra anslag p&amp;aring; 75 mkr (10 000 * 7 500 landningar).&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vad som h&amp;auml;r ovan anf&amp;ouml;rs om de &amp;aring;tg&amp;auml;rder vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r inom flygtrafiken ska vara en del av en omst&amp;auml;llning mot en mer socialt h&amp;aring;llbar utveckling. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="UnderskriftDatum" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm;"&gt;Stockholm den 15 september 2009&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Peter Pedersen (v)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Wiwi-Anne Johansson (v)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Kent Persson (v)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Gunilla Wahl&amp;eacute;n (v)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
</html>
</dokument>
<dokforslag>
<forslag>
<nummer>1</nummer>
<beteckning>1</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken för barns behov.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>2</nummer>
<beteckning>2</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken för personer med funktionsnedsättning.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>3</nummer>
<beteckning>3</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken mot icke-diskriminering av personer med utländsk bakgrund.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>4</nummer>
<beteckning>4</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen genom att inrikta trafikpolitiken för ökad trafiksäkerhet.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>5</nummer>
<beteckning>5</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i trafikpolitiken ta hänsyn till skillnader mellan landsbygden och storstäder och större städer.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>6</nummer>
<beteckning>6</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrikta trafikpolitiken så att de som bor på Gotland behandlas likvärdigt med de boende i andra delar av landet.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>7</nummer>
<beteckning>7</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det bör införas en transporthierarki som tydligt anger vilka transportslag som ska prioriteras för att de övergripande miljö- och trafikmålen ska nås.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>8</nummer>
<beteckning>8</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen mer omfattande utreder hur den samhällsekonomiska kalkylmodellen kan ändras så att den dels tar hänsyn till miljöeffekter på ett bättre sätt, dels innefattar en värdering som inte missgynnar kvinnor, låginkomsttagare, personer med utländsk bakgrund, barn eller ungdomar.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>9</nummer>
<beteckning>9</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kommunala transportplaner, externhandel och säkra offentliga miljöer.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>10</nummer>
<beteckning>10</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om klassfrågan i IT, tillgänglig och gemensam infrastruktur samt öppna källkoder och standarder.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU18</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>11</nummer>
<beteckning>11</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen med utökad cykeltrafik.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU14</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>12</nummer>
<beteckning>12</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka den sociala hållbara utvecklingen genom generella satsningar för ökad kollektivtrafik och därmed stärka låginkomsttagares, personers med utländsk bakgrund, barns och ungdomars resande.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>13</nummer>
<beteckning>13</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka den sociala hållbara utvecklingen genom ökad kollektivtrafik för människor i storstäder och större städer.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>14</nummer>
<beteckning>14</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka den sociala hållbara utvecklingen genom ökad kollektivtrafik för människor på landsbygden.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>15</nummer>
<beteckning>15</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen snarast bör lägga fram ett förslag till hur man kan säkerställa att målet om att transportsystemet ska vara tillgängligt nås snarast möjligt.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>16</nummer>
<beteckning>16</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör avsätta medel för att öka tillgängligheten för personer med funktionsnedsättning i kollektivtrafiken.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>17</nummer>
<beteckning>17</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utreda kostnad och genomförande av en lagändring om att egenavgifterna ska motsvara normala resekostnader med allmänna färdmedel.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>18</nummer>
<beteckning>18</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Socialstyrelsen bör ha den övergripande tillsynen över färdtjänsten och riksfärdtjänsten och länsstyrelserna det direkta ansvaret.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>19</nummer>
<beteckning>19</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att beslutet om färdtjänst även ska gälla för ledsagare.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>20</nummer>
<beteckning>20</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en färdtjänstberättigad person får ta med medresenärer och att detta bör regleras i de två färdtjänstlagarna.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>21</nummer>
<beteckning>21</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka den sociala hållbara utvecklingen med utökad järnvägstrafik.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>22</nummer>
<beteckning>22</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det så snart som möjligt införs ett vägpris till och från Gotland.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>23</nummer>
<beteckning>23</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det statliga ansvaret för Gotlandstrafiken bör ligga på Vägverket, som redan i dag har hand om annan färjetrafik som ses som en förlängning av andra vägar.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU21</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>24</nummer>
<beteckning>24</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att svensk sjöfart inte ska konkurrera genom social dumpning eller undermåligt tonnage, utan i stället ska Sverige satsa på kvalitet med moderna, miljöanpassade och effektiva fartyg samt välutbildade besättningar.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU13</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>25</nummer>
<beteckning>25</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att jakt på terrorister, eller insatser för att förebygga brott, inte får leda till att rättssäkerheten för den enskilda människan offras.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:JuU7</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>26</nummer>
<beteckning>26</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att mönstringsplikt för intendenturpersonal garanterar en hög sjösäkerhet och bör återinföras.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU13</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>27</nummer>
<beteckning>27</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vägtrafiken ska vara en del av en omställning mot en mer socialt hållbar utveckling och förbättra balansen så att låginkomsttagare inte missgynnas inom trafikpolitiken.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU24</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>28</nummer>
<beteckning>28</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett nationellt säkerhetsprogram för barn ska tas fram.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU12</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>29</nummer>
<beteckning>29</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen ska ändras så att det blir krav på att alla skolskjutsar ska förses med alkolås.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU22</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>30</nummer>
<beteckning>30</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i väntan på att en lag om alkolås ska träda i kraft måste de offentliga myndigheterna gå före och kräva alkolås i alla fordon de använder i sin verksamhet.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU22</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>31</nummer>
<beteckning>31</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör lämna ett förslag till riksdagen där den obligatoriska riskutbildningen inom körkortsutbildningen kompletteras med utbildning om risker med alkohol och droger.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU22</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>32</nummer>
<beteckning>32</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen ska ta fram åtgärder i syfte att förbättra möjligheten till hastighetskontroll av motorcyklister för att uppnå högre trafiksäkerhet och färre döda och allvarligt skadade motorcyklister i framtiden.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU12</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>33</nummer>
<beteckning>33</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen ska agera utifrån vad som nämns i motionen om körkortsutbildning, informationsplan och vådlig handling, så att risken minskar för trafikolyckor i samband med mobilsamtal under bilfärder.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU12</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>34</nummer>
<beteckning>34</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen ska ändras så att regeringen utifrån ett tydligt trafiksäkerhetsperspektiv utreder och lägger fram ett samlat förslag vad gäller krav för förarbevis och åldersnivåer för moped och lätt motorcykel.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU22</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>35</nummer>
<beteckning>35</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen ska ändras så att Vägverket i framtagandet av skyddsanordningar i högre utsträckning ska utgå ifrån olika trafikanters behov.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU12</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>36</nummer>
<beteckning>36</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utreda hur s.k. trafikmedicinska centrum ska kunna byggas upp i flera län.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:TU12</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>37</nummer>
<beteckning>37</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att de åtgärder vi föreslår inom flygtrafiken ska vara en del av en omställning mot en mer socialt hållbar utveckling.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2009/10:SkU29</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
</dokforslag>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämning</namn>
<datum>2009-10-06 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>13</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>NUM</kod>
<namn>Numrering</namn>
<datum>2009-10-08 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>7</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0556347007015</intressent_id>
<namn>Peter Pedersen</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0995355603410</intressent_id>
<namn>Wiwi-Anne Johansson</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>2</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0124035957411</intressent_id>
<namn>Kent Persson</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>3</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0814945477312</intressent_id>
<namn>Gunilla Wahlén</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>4</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>motkat</kod>
<namn>Motionskategori</namn>
<text>Fristående motion</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-21 14:25:51</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Ärendet är avslutat</text>
<dok_id>GX02T534</dok_id>
<systemdatum>2019-05-23 15:05:33</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>tilldelat</kod>
<namn>Tilldelat</namn>
<text>Trafikutskottet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-21 14:25:51</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GX02T534</dok_id>
<subtitel>av Peter Pedersen m.fl. (v)</subtitel>
<filnamn>mot_200910_t_534.docx</filnamn>
<filstorlek>172342</filstorlek>
<filtyp>docx</filtyp>
<titel>Trafik och social hållbarhet</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/C260C147-8AD2-4BBF-952E-1A122D476916</fil_url>
</bilaga>
<bilaga>
<dok_id>GX02T534</dok_id>
<subtitel>av Peter Pedersen m.fl. (v)</subtitel>
<filnamn>mot_200910_t_534.pdf</filnamn>
<filstorlek>660199</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Bilaga: mot_200910_t_534</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/AEC9C044-8CCF-48C4-AD90-4FFC247E1BC9</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>