<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2425135</hangar_id>
 <dok_id>GWB3129</dok_id>
 <rm>2008</rm>
 <beteckning>129</beteckning>
 <typ>sou</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>sou</doktyp>
 <typrubrik>Statens offentliga utredningar 2008:129</typrubrik>
 <dokumentnamn>Statens offentliga utredningar</dokumentnamn>
 <debattnamn>Statens offentliga utredningar</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>129</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2008-12-15 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2015-09-08 12:04:41</systemdatum>
 <publicerad>2008-12-15 00:00:00</publicerad>
 <titel>Helikoptern i samhällets tjänst</titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status>titel</status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GWB3129/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GWB3129</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GWB3129</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd"&gt;
&lt;HTML&gt;
&lt;HEAD&gt;
&lt;META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8"&gt;
&lt;META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8"&gt;
&lt;TITLE&gt;Helikoptern i samhällets tjänst&lt;/TITLE&gt;
&lt;META name="generator" content="BCL easyConverter SDK 3.0.60"&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 194px 0px 74px 100px;padding: 0px;border: none;width: 594px;}
#page_1 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 594px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 376px;padding: 0px;border:none;width: 218px;overflow: hidden;}

#page_1 #dimg1 {position:absolute;top:620px;left:350px;z-index:-1;width:132px;height:73px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:132px;height:73px;}




#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 530px 0px 103px 100px;padding: 0px;border: none;width: 594px;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 97px 0px 356px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 90px 0px 808px 302px;padding: 0px;border: none;width: 492px;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 0px 76px;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_18 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {border:none;margin: 27px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 482px;}
#page_22 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 409px;overflow: hidden;}





#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 482px;}
#page_24 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 408px;overflow: hidden;}





#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_42 #dimg1 {position:absolute;top:380px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:277px;}
#page_42 #dimg1 #img1 {width:415px;height:277px;}




#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_43 #dimg1 {position:absolute;top:207px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:277px;}
#page_43 #dimg1 #img1 {width:416px;height:277px;}




#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_44 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:0px;z-index:-1;width:414px;height:274px;}
#page_44 #dimg1 #img1 {width:414px;height:274px;}




#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_45 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:276px;}
#page_45 #dimg1 #img1 {width:416px;height:276px;}




#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_46 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:637px;}
#page_46 #dimg1 #img1 {width:415px;height:637px;}




#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_47 #dimg1 {position:absolute;top:444px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:277px;}
#page_47 #dimg1 #img1 {width:416px;height:277px;}




#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_50 #dimg1 {position:absolute;top:117px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_50 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_55 #dimg1 {position:absolute;top:211px;left:59px;z-index:-1;width:425px;height:506px;}
#page_55 #dimg1 #img1 {width:425px;height:506px;}




#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}





#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_57 #dimg1 {position:absolute;top:132px;left:58px;z-index:-1;width:426px;height:88px;}
#page_57 #dimg1 #img1 {width:426px;height:88px;}




#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_59 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_59 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_63 #dimg1 {position:absolute;top:224px;left:86px;z-index:-1;width:295px;height:486px;}
#page_63 #dimg1 #img1 {width:295px;height:486px;}




#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_64 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_64 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_70 #dimg1 {position:absolute;top:200px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:278px;}
#page_70 #dimg1 #img1 {width:416px;height:278px;}




#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_79 #dimg1 {position:absolute;top:622px;left:59px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_79 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_80 #dimg1 {position:absolute;top:378px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_80 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_81 #dimg1 {position:absolute;top:113px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:277px;}
#page_81 #dimg1 #img1 {width:416px;height:277px;}




#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_89 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_89 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_90 #dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_90 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_91 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_91 #id_2 {border:none;margin: 713px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_91 #dimg1 {position:absolute;top:39px;left:22px;z-index:-1;width:481px;height:688px;}
#page_91 #dimg1 #img1 {width:481px;height:688px;}




#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_93 #dimg1 {position:absolute;top:415px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:277px;}
#page_93 #dimg1 #img1 {width:416px;height:277px;}




#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_96 #dimg1 {position:absolute;top:118px;left:151px;z-index:-1;width:274px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_96 #dimg1 #img1 {width:274px;height:1px;}




#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_98 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:76px;z-index:-1;width:416px;height:686px;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:416px;height:686px;}




#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_101 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_101 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_102 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_102 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_105 #dimg1 {position:absolute;top:173px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:192px;}
#page_105 #dimg1 #img1 {width:413px;height:192px;}




#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_108 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_108 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 80px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_114 #dimg1 {position:absolute;top:174px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:547px;}
#page_114 #dimg1 #img1 {width:413px;height:547px;}




#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_115 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:350px;}
#page_115 #dimg1 #img1 {width:413px;height:350px;}




#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_116 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_116 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_119 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_119 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_120 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_120 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_122 #dimg1 {position:absolute;top:67px;left:75px;z-index:-1;width:288px;height:486px;}
#page_122 #dimg1 #img1 {width:288px;height:486px;}




#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_129 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_129 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_130 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:9px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_130 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_132 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_132 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_133 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_133 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_134 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:267px;}
#page_134 #dimg1 #img1 {width:415px;height:267px;}




#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_136 #dimg1 {position:absolute;top:324px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:268px;}
#page_136 #dimg1 #img1 {width:415px;height:268px;}




#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_138 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_138 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_144 #dimg1 {position:absolute;top:252px;left:0px;z-index:-1;width:317px;height:451px;}
#page_144 #dimg1 #img1 {width:317px;height:451px;}




#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_145 #dimg1 {position:absolute;top:335px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:278px;}
#page_145 #dimg1 #img1 {width:416px;height:278px;}




#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_147 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_147 #dimg1 {position:absolute;top:105px;left:66px;z-index:-1;width:281px;height:555px;}
#page_147 #dimg1 #img1 {width:281px;height:555px;}




#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_148 #dimg1 {position:absolute;top:148px;left:76px;z-index:-1;width:410px;height:578px;}
#page_148 #dimg1 #img1 {width:410px;height:578px;}




#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_149 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_149 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_149 #dimg1 {position:absolute;top:208px;left:66px;z-index:-1;width:276px;height:311px;}
#page_149 #dimg1 #img1 {width:276px;height:311px;}




#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_150 #dimg1 {position:absolute;top:694px;left:9px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_150 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_151 #dimg1 {position:absolute;top:694px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_151 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_152 #dimg1 {position:absolute;top:188px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:518px;}
#page_152 #dimg1 #img1 {width:425px;height:518px;}




#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}

#page_153 #dimg1 {position:absolute;top:646px;left:67px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_153 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 226px;padding: 0px;border: none;width: 568px;}

#page_155 #dimg1 {position:absolute;top:646px;left:76px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_155 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_156 #dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_156 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_157 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:698px;}
#page_157 #dimg1 #img1 {width:416px;height:698px;}




#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_160 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_160 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_169 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_169 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_171 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:276px;}
#page_171 #dimg1 #img1 {width:416px;height:276px;}




#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_172 #dimg1 {position:absolute;top:217px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_172 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_174 #dimg1 {position:absolute;top:254px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_174 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_176 #dimg1 {position:absolute;top:66px;left:0px;z-index:-1;width:417px;height:664px;}
#page_176 #dimg1 #img1 {width:417px;height:664px;}




#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_177 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_177 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_194 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_194 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 43px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_203 #dimg1 {position:absolute;top:733px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_203 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_206 #dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_206 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_210 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_210 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_224 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_224 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 43px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_226 #dimg1 {position:absolute;top:733px;left:9px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_226 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_231 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_231 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_232 #dimg1 {position:absolute;top:177px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:89px;}
#page_232 #dimg1 #img1 {width:413px;height:89px;}




#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_233 #dimg1 {position:absolute;top:118px;left:135px;z-index:-1;width:354px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_233 #dimg1 #img1 {width:354px;height:1px;}




#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_235 #dimg1 {position:absolute;top:706px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_235 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_237 #dimg1 {position:absolute;top:286px;left:135px;z-index:-1;width:354px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_237 #dimg1 #img1 {width:354px;height:1px;}




#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_243 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_243 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_246 #dimg1 {position:absolute;top:177px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:287px;}
#page_246 #dimg1 #img1 {width:413px;height:287px;}




#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_253 #dimg1 {position:absolute;top:278px;left:274px;z-index:-1;width:87px;height:10px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_253 #dimg1 #img1 {width:87px;height:10px;}




#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_254 #dimg1 {position:absolute;top:367px;left:0px;z-index:-1;width:188px;height:312px;}
#page_254 #dimg1 #img1 {width:188px;height:312px;}




#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_255 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_255 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_258 #dimg1 {position:absolute;top:203px;left:1px;z-index:-1;width:491px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_258 #dimg1 #img1 {width:491px;height:1px;}




#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}

#page_259 #dimg1 {position:absolute;top:452px;left:1px;z-index:-1;width:491px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_259 #dimg1 #img1 {width:491px;height:1px;}




#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_267 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_278 #dimg1 {position:absolute;top:396px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_278 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_279 #dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_279 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_290 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_291 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_292 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_293 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_293 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_293 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_294 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_294 #dimg1 {position:absolute;top:173px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:469px;}
#page_294 #dimg1 #img1 {width:413px;height:469px;}




#page_295 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_295 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:487px;}
#page_295 #dimg1 #img1 {width:413px;height:487px;}




#page_296 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_297 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_297 #dimg1 {position:absolute;top:729px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_297 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_298 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_298 #dimg1 {position:absolute;top:118px;left:75px;z-index:-1;width:342px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_298 #dimg1 #img1 {width:342px;height:1px;}




#page_299 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_300 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_300 #dimg1 {position:absolute;top:729px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_300 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_301 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_301 #dimg1 {position:absolute;top:717px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_301 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_302 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_302 #dimg1 {position:absolute;top:705px;left:9px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_302 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_303 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_304 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 65px;padding: 0px;border: none;width: 729px;}

#page_304 #dimg1 {position:absolute;top:71px;left:0px;z-index:-1;width:414px;height:326px;}
#page_304 #dimg1 #img1 {width:414px;height:326px;}




#page_305 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_306 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_306 #dimg1 {position:absolute;top:663px;left:75px;z-index:-1;width:342px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_306 #dimg1 #img1 {width:342px;height:1px;}




#page_307 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_308 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_308 #dimg1 {position:absolute;top:80px;left:1px;z-index:-1;width:442px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_308 #dimg1 #img1 {width:442px;height:1px;}




#page_309 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_310 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}





#page_311 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_312 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}





#page_313 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_314 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_315 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_315 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_315 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_316 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_317 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_318 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_319 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_319 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_319 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_320 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_321 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_322 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_323 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_324 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_325 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_326 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_327 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_328 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_329 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_330 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_331 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_332 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_333 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_334 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_335 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_336 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_337 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_338 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_339 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_340 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_340 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_340 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_341 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_342 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_343 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_344 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_345 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_345 #dimg1 {position:absolute;top:173px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:546px;}
#page_345 #dimg1 #img1 {width:413px;height:546px;}




#page_346 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_346 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:674px;}
#page_346 #dimg1 #img1 {width:416px;height:674px;}




#page_347 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_348 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_349 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_350 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_351 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_351 #dimg1 {position:absolute;top:491px;left:151px;z-index:-1;width:338px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_351 #dimg1 #img1 {width:338px;height:1px;}




#page_352 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_352 #dimg1 {position:absolute;top:167px;left:142px;z-index:-1;width:342px;height:413px;}
#page_352 #dimg1 #img1 {width:342px;height:413px;}




#page_353 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_353 #dimg1 {position:absolute;top:717px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_353 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_354 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_355 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_356 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_357 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_358 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_359 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_360 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_360 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_360 #id_2 {border:none;margin: 625px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_360 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:586px;}
#page_360 #dimg1 #img1 {width:416px;height:586px;}




#page_361 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_361 #dimg1 {position:absolute;top:717px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_361 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_362 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_363 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_364 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_365 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_366 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_367 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_368 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_368 #dimg1 {position:absolute;top:103px;left:66px;z-index:-1;width:418px;height:576px;}
#page_368 #dimg1 #img1 {width:418px;height:576px;}




#page_369 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_370 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_371 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_372 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_373 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_374 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_375 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_375 #dimg1 {position:absolute;top:693px;left:9px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_375 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_376 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_376 #dimg1 {position:absolute;top:291px;left:142px;z-index:-1;width:342px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_376 #dimg1 #img1 {width:342px;height:1px;}




#page_377 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_378 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_378 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_378 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_379 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_380 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_380 #dimg1 {position:absolute;top:427px;left:59px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_380 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_381 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_382 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_383 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_384 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_385 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_386 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_387 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_388 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_389 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_389 #dimg1 {position:absolute;top:637px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_389 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_390 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_391 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_392 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_393 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_394 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_395 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_396 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_397 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_398 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_399 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_400 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_401 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_402 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_403 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_404 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_404 #dimg1 {position:absolute;top:705px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_404 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_405 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_406 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_407 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_408 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_408 #dimg1 {position:absolute;top:80px;left:59px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_408 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_409 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_410 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_411 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_412 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_413 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_414 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_415 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_416 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_417 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_418 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_419 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_419 #dimg1 {position:absolute;top:232px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:460px;}
#page_419 #dimg1 #img1 {width:413px;height:460px;}




#page_420 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_420 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:75px;}
#page_420 #dimg1 #img1 {width:413px;height:75px;}




#page_421 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_421 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_421 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_422 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_423 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_424 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_424 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_424 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_425 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_426 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_427 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_428 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_429 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_430 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_431 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_432 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_433 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_434 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_434 #dimg1 {position:absolute;top:80px;left:59px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_434 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;}




#page_435 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_436 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_437 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_437 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_437 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_438 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_439 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_440 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_441 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_442 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_442 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_442 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_443 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_444 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_445 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_446 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_447 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_448 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_449 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_450 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_450 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_450 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_451 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_451 #dimg1 {position:absolute;top:202px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:493px;}
#page_451 #dimg1 #img1 {width:415px;height:493px;}




#page_452 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_452 #dimg1 {position:absolute;top:132px;left:59px;z-index:-1;width:430px;height:597px;}
#page_452 #dimg1 #img1 {width:430px;height:597px;}




#page_453 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_454 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_454 #dimg1 {position:absolute;top:424px;left:66px;z-index:-1;width:423px;height:305px;}
#page_454 #dimg1 #img1 {width:423px;height:305px;}




#page_455 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}

#page_455 #dimg1 {position:absolute;top:172px;left:1px;z-index:-1;width:422px;height:509px;}
#page_455 #dimg1 #img1 {width:422px;height:509px;}




#page_456 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_457 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_457 #dimg1 {position:absolute;top:65px;left:1px;z-index:-1;width:423px;height:664px;}
#page_457 #dimg1 #img1 {width:423px;height:664px;}




#page_458 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_458 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_458 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_459 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_459 #dimg1 {position:absolute;top:65px;left:1px;z-index:-1;width:423px;height:652px;}
#page_459 #dimg1 #img1 {width:423px;height:652px;}




#page_460 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_461 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_462 {position:relative; overflow: hidden;margin: 78px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_462 #dimg1 {position:absolute;top:205px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:459px;}
#page_462 #dimg1 #img1 {width:413px;height:459px;}




#page_463 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_464 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_465 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_465 #dimg1 {position:absolute;top:743px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_465 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_466 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_467 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_468 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_469 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_470 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_471 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_472 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_473 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_474 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_475 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_476 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_477 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_478 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_479 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_480 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_481 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_482 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_483 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_484 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_485 {position:relative; overflow: hidden;margin: 45px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_486 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_486 #dimg1 {position:absolute;top:173px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:521px;}
#page_486 #dimg1 #img1 {width:413px;height:521px;}




#page_487 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_487 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_487 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_487 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:487px;}
#page_487 #dimg1 #img1 {width:413px;height:487px;}




#page_488 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_489 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_490 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_491 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_492 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_493 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_494 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_495 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_496 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_497 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_498 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_499 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_500 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_501 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_502 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_503 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_504 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_505 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_506 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_507 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_508 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_509 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_510 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_511 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_512 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_513 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_514 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_515 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_515 #dimg1 {position:absolute;top:693px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_515 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_516 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_517 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_518 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_519 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_520 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_521 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_522 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_523 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_524 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_524 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_524 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_525 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_525 #dimg1 {position:absolute;top:65px;left:59px;z-index:-1;width:426px;height:446px;}
#page_525 #dimg1 #img1 {width:426px;height:446px;}




#page_526 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_527 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_528 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_529 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_530 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_530 #dimg1 {position:absolute;top:177px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:252px;}
#page_530 #dimg1 #img1 {width:413px;height:252px;}




#page_531 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_532 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_533 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_534 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 71px;padding: 0px;border: none;width: 723px;}





#page_535 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_536 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_537 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_538 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_539 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_540 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_540 #dimg1 {position:absolute;top:202px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:167px;}
#page_540 #dimg1 #img1 {width:413px;height:167px;}




#page_541 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_542 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_543 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_544 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_545 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_546 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_547 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_548 {position:relative; overflow: hidden;margin: 77px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_549 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_550 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_551 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_551 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_551 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_552 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_553 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_554 {position:relative; overflow: hidden;margin: 81px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_554 #dimg1 {position:absolute;top:205px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:514px;}
#page_554 #dimg1 #img1 {width:413px;height:514px;}




#page_555 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_555 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_555 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_555 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:642px;}
#page_555 #dimg1 #img1 {width:413px;height:642px;}




#page_556 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_556 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:661px;}
#page_556 #dimg1 #img1 {width:413px;height:661px;}




#page_557 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_557 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_557 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_557 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:693px;}
#page_557 #dimg1 #img1 {width:413px;height:693px;}




#page_558 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_558 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:697px;}
#page_558 #dimg1 #img1 {width:413px;height:697px;}




#page_559 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_559 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_559 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_559 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:648px;}
#page_559 #dimg1 #img1 {width:413px;height:648px;}




#page_560 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_560 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:664px;}
#page_560 #dimg1 #img1 {width:413px;height:664px;}




#page_561 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_561 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_561 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_561 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:688px;}
#page_561 #dimg1 #img1 {width:413px;height:688px;}




#page_562 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_562 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:645px;}
#page_562 #dimg1 #img1 {width:413px;height:645px;}




#page_563 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_563 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_563 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_563 #dimg1 {position:absolute;top:43px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:394px;}
#page_563 #dimg1 #img1 {width:413px;height:394px;}




#page_564 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_564 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:414px;z-index:-1;width:62px;height:92px;}
#page_564 #dimg1 #img1 {width:62px;height:92px;}




#page_565 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_566 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_567 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_568 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_569 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_570 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_571 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_571 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_571 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_572 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_573 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_573 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_573 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_574 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_575 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_575 #dimg1 {position:absolute;top:304px;left:68px;z-index:-1;width:503px;height:304px;}
#page_575 #dimg1 #img1 {width:503px;height:304px;}




#page_576 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}

#page_576 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:1px;z-index:-1;width:502px;height:236px;}
#page_576 #dimg1 #img1 {width:502px;height:236px;}




#page_577 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_577 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:1px;z-index:-1;width:503px;height:228px;}
#page_577 #dimg1 #img1 {width:503px;height:228px;}




#page_578 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}

#page_578 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:1px;z-index:-1;width:502px;height:272px;}
#page_578 #dimg1 #img1 {width:502px;height:272px;}




#page_579 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}

#page_579 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:1px;z-index:-1;width:503px;height:361px;}
#page_579 #dimg1 #img1 {width:503px;height:361px;}




#page_580 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}
#page_580 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 559px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 334px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 23px;padding: 0px;border:none;width: 194px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_3 {border:none;margin: 3px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 334px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 23px;padding: 0px;border:none;width: 194px;overflow: hidden;}
#page_580 #id_4 {border:none;margin: 56px 0px 0px 67px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_580 #dimg1 {position:absolute;top:102px;left:0px;z-index:-1;width:504px;height:632px;}
#page_580 #dimg1 #img1 {width:504px;height:632px;}




#page_581 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_582 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_583 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_584 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_585 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_586 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_586 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_586 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_587 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_588 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_589 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_590 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_591 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_592 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_593 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_594 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_594 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:69px;z-index:-1;width:173px;height:95px;}
#page_594 #dimg1 #img1 {width:173px;height:95px;}




#page_595 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_596 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_596 #dimg1 {position:absolute;top:681px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_596 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_597 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_598 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_599 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_600 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_601 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_602 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_603 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_604 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_605 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_606 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_607 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_608 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_609 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_609 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_609 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_610 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_611 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_612 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_612 #dimg1 {position:absolute;top:354px;left:68px;z-index:-1;width:432px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_612 #dimg1 #img1 {width:432px;height:1px;}




#page_613 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_613 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_613 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_614 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_614 #dimg1 {position:absolute;top:216px;left:68px;z-index:-1;width:432px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_614 #dimg1 #img1 {width:432px;height:1px;}




#page_615 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_615 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:59px;z-index:-1;width:432px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_615 #dimg1 #img1 {width:432px;height:1px;}




#page_616 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_617 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_617 #dimg1 {position:absolute;top:184px;left:68px;z-index:-1;width:499px;height:521px;}
#page_617 #dimg1 #img1 {width:499px;height:521px;}




#page_618 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 235px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}

#page_618 #dimg1 {position:absolute;top:44px;left:0px;z-index:-1;width:500px;height:297px;}
#page_618 #dimg1 #img1 {width:500px;height:297px;}




#page_619 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_620 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_621 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_622 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_623 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_624 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_625 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_626 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_627 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_628 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_628 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_628 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_629 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 563px;}





#page_630 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_631 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_632 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 272px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_632 #dimg1 {position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_632 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_633 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 117px 138px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_633 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_633 #id_2 {border:none;margin: 81px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_633 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_633 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}

#page_633 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:457px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_633 #dimg1 #img1 {width:457px;height:1px;}

#page_633 #inl_img1 {position:relative;width:18px;height:9px;}



#page_634 {position:relative; overflow: hidden;margin: 109px 0px 137px 143px;padding: 0px;border: none;width: 551px;}
#page_634 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_634 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}





#page_635 {position:relative; overflow: hidden;margin: 109px 0px 128px 137px;padding: 0px;border: none;width: 557px;}
#page_635 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_635 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}





#page_636 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 110px 136px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_636 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_636 #id_2 {border:none;margin: 10px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_636 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 237px;overflow: hidden;}
#page_636 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 95px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}

#page_636 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:458px;height:487px;}
#page_636 #dimg1 #img1 {width:458px;height:487px;}

#page_636 #inl_img1 {position:relative;width:18px;height:9px;}



#page_637 {position:relative; overflow: hidden;margin: 109px 0px 113px 137px;padding: 0px;border: none;width: 557px;}
#page_637 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_637 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}

#page_637 #dimg1 {position:absolute;top:165px;left:0px;z-index:-1;width:457px;height:419px;}
#page_637 #dimg1 #img1 {width:457px;height:419px;}




#page_638 {position:relative; overflow: hidden;margin: 109px 0px 118px 137px;padding: 0px;border: none;width: 557px;}
#page_638 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_638 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}

#page_638 #dimg1 {position:absolute;top:17px;left:0px;z-index:-1;width:457px;height:578px;}
#page_638 #dimg1 #img1 {width:457px;height:578px;}




.ft0{font: 40px 'Arial';line-height: 50px;}
.ft1{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft2{font: bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft3{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft4{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft5{font: italic 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft6{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft7{font: 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft8{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft9{font: 25px 'Arial';line-height: 25px;}
.ft10{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft11{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft12{font: 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft13{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft14{font: 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft15{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft16{font: 15px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 17px;}
.ft17{font: 1px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft18{font: 15px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft19{font: 10px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft20{font: 15px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 17px;}
.ft21{font: 11px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft22{font: 1px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft23{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft24{font: 14px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 18px;}
.ft25{font: 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft26{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft27{font: 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft28{font: 10px 'Symbol';line-height: 12px;}
.ft29{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft30{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft31{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft32{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft33{font: 12px 'Symbol';line-height: 15px;}
.ft34{font: 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft35{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft36{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft37{font: 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 17px;}
.ft38{font: 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft39{font: 12px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft40{font: 12px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft41{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 2px;}
.ft42{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 3px;}
.ft43{font: 7px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft44{font: 12px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft45{font: 12px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft46{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft47{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft48{font: 11px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft49{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft50{font: 1px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft51{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft52{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft53{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft54{font: 12px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft55{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft56{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft57{font: 15px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 17px;}
.ft58{font: 15px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 17px;}
.ft59{font: 14px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft60{font: 13px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft61{font: 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft62{font: 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft63{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft64{font: 7px 'Arial';line-height: 8px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft65{font: 15px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft66{font: 15px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft67{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft68{font: 14px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft69{font: 15px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 17px;}
.ft70{font: 15px 'Arial';margin-left: 9px;line-height: 17px;}
.ft71{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft72{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft73{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft74{font: 7px 'Arial';line-height: 9px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft75{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft76{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft77{font: 8px 'Arial';line-height: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft78{font: 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft79{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft80{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft81{font: 14px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft82{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft83{font: 15px 'Courier New';line-height: 17px;}
.ft84{font: 15px 'Arial';margin-left: 10px;line-height: 17px;}
.ft85{font: 14px 'Courier New';line-height: 17px;}
.ft86{font: 14px 'Arial';margin-left: 10px;line-height: 17px;}
.ft87{font: 14px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft88{font: 1px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft89{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft90{font: 7px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft91{font: 1px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft92{font: 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft93{font: 7px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft94{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft95{font: 7px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft96{font: 1px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft97{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft98{font: 11px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft99{font: 7px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft100{font: 1px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft101{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft102{font: 11px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft103{font: 9px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft104{font: 11px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft105{font: 9px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft106{font: 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft107{font: 6px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft108{font: 9px 'Arial';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft109{font: 8px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft110{font: 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 19px;}
.ft111{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft112{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 7px;line-height: 17px;}
.ft113{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft114{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft115{font: 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft116{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft117{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 16px;}
.ft118{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft119{font: 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft120{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft121{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft122{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft123{font: 8px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft124{font: 25px 'Arial';line-height: 24px;}
.ft125{font: 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 18px;}
.ft126{font: 11px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft127{font: 12px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft128{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft129{font: 14px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 17px;}
.ft130{font: 9px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft131{font: 14px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft132{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft133{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft134{font: 15px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 18px;}
.ft135{font: 13px 'Arial';margin-left: 9px;line-height: 17px;}
.ft136{font: 15px 'Arial';margin-left: 1px;line-height: 17px;}
.ft137{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft138{font: 12px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft139{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft140{font: 16px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 18px;}
.ft141{font: 16px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft142{font: 15px 'Arial';text-decoration: underline;line-height: 17px;}
.ft143{font: 15px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 18px;}
.ft144{font: 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft145{font: 14px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft146{font: 14px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft147{font: 10px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft148{font: 10px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft149{font: 10px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft150{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft151{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 28px;}
.ft152{font: 6px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft153{font: 14px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 16px;}
.ft154{font: 25px 'Arial';margin-left: 32px;line-height: 28px;}
.ft155{font: 15px 'Symbol';line-height: 19px;}
.ft156{font: 11px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 14px;}
.ft157{font: 24px 'Arial';margin-left: 32px;line-height: 27px;}
.ft158{font: 24px 'Arial';line-height: 27px;}
.ft159{font: 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 17px;}
.ft160{font: 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft161{font: 17px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft162{font: 14px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft163{font: 14px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 17px;}
.ft164{font: 9px 'Symbol';line-height: 11px;}
.ft165{font: 3px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft166{font: 3px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft167{font: 11px 'Symbol';line-height: 13px;}
.ft168{font: 3px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft169{font: 13px 'Arial';margin-left: 9px;line-height: 18px;}
.ft170{font: 15px 'Arial';margin-left: 9px;line-height: 18px;}
.ft171{font: 13px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 17px;}
.ft172{font: 25px 'Arial';line-height: 23px;}
.ft173{font: 8px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft174{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;position: relative; bottom: 1px;}
.ft175{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft176{font: 9px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft177{font: 9px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft178{font: 15px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft179{font: 13px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft180{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 19px;line-height: 17px;}
.ft181{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 29px;line-height: 17px;}
.ft182{font: 17px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft183{font: 23px 'Arial';line-height: 26px;}
.ft184{font: 8px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft185{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft186{font: 17px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft187{font: 24px 'Arial';line-height: 26px;}
.ft188{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft189{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft190{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft191{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft192{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft193{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft194{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft195{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}

.p0{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 299px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;margin-top: 466px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: left;padding-right: 236px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p5{text-align: left;padding-right: 478px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p6{text-align: left;padding-right: 458px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;padding-right: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p12{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p13{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p14{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p15{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p16{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p17{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p18{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p19{text-align: left;padding-left: 208px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p20{text-align: left;padding-left: 218px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p21{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 95px;margin-bottom: 0px;}
.p27{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p28{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;}
.p29{text-align: justify;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p30{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;padding-left: 409px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p33{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p34{text-align: justify;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: justify;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: justify;padding-left: 100px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p40{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: justify;padding-left: 100px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p44{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p46{text-align: right;padding-right: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p48{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p49{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 115px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -51px;}
.p52{text-align: left;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p53{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p55{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 579px;margin-bottom: 0px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p58{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p59{text-align: left;padding-left: 290px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p60{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 549px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: left;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p62{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p64{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p65{text-align: justify;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p66{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p67{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p68{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p69{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p70{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p71{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p72{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p73{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p74{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p75{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p79{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p80{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p81{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p82{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p83{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p84{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p85{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p86{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p89{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p90{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p91{text-align: justify;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p92{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p93{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p94{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p95{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p96{text-align: justify;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p97{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p98{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p99{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p100{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p101{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p103{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p104{text-align: left;padding-right: 314px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p107{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px;}
.p108{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p110{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 459px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: justify;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p113{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p114{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p115{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p116{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px;}
.p117{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p118{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p119{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p120{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p121{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p122{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p124{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p125{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p126{text-align: justify;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p128{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p129{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: justify;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p135{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p137{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p138{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p139{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p140{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p141{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p142{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p143{text-align: justify;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p144{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p145{text-align: left;margin-top: 303px;margin-bottom: 0px;}
.p146{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p148{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 328px;margin-bottom: 0px;}
.p149{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p150{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p151{text-align: left;margin-top: 311px;margin-bottom: 0px;}
.p152{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p153{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p154{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 115px;margin-bottom: 0px;}
.p155{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 313px;margin-bottom: 0px;}
.p156{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p157{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p158{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p159{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 247px;margin-bottom: 0px;}
.p160{text-align: left;margin-top: 330px;margin-bottom: 0px;}
.p161{text-align: left;margin-top: 314px;margin-bottom: 0px;}
.p162{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p163{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p164{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p165{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 304px;margin-bottom: 0px;}
.p166{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p167{text-align: justify;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p168{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p169{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p170{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p171{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p172{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p174{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p176{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p177{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p178{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p179{text-align: left;padding-left: 412px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p180{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p181{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p182{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p183{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p184{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p186{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p187{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p189{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p190{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p191{text-align: justify;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p192{text-align: justify;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p193{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p194{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p196{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p197{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p198{text-align: right;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p199{text-align: right;padding-right: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p200{text-align: right;padding-right: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p201{text-align: right;padding-right: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p202{text-align: right;padding-right: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p203{text-align: right;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p204{text-align: right;padding-right: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p205{text-align: right;padding-right: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p206{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p207{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p208{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p209{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p210{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p211{text-align: left;padding-left: 412px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;}
.p212{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 142px;padding-right: 104px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p214{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p215{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p216{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p218{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p219{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p220{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p221{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p222{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p223{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 99px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p224{text-align: left;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p225{text-align: left;padding-right: 150px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p226{text-align: left;padding-right: 198px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p227{text-align: left;margin-top: 526px;margin-bottom: 0px;}
.p228{text-align: justify;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;}
.p229{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p230{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p231{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p232{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p233{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p234{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p235{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 513px;margin-bottom: 0px;}
.p236{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p237{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p238{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p239{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p240{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p241{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p242{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p244{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p245{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p246{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px;}
.p247{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p248{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p249{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p250{text-align: left;margin-top: 323px;margin-bottom: 0px;}
.p251{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p252{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;}
.p253{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p254{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p255{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p256{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p257{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p258{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p260{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p261{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p262{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p263{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p264{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p265{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p266{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p267{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p268{text-align: left;padding-right: 561px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p269{text-align: left;padding-right: 353px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p270{text-align: left;padding-right: 337px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p271{text-align: left;padding-right: 448px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p272{text-align: left;padding-right: 398px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p273{text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p274{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p275{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px;}
.p276{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p277{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p278{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p279{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px;}
.p281{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p282{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p283{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p284{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p285{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p286{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 412px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p291{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p293{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p294{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p295{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p297{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p298{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p299{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p300{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p302{text-align: justify;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p304{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p305{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p306{text-align: left;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p307{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p308{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p309{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p310{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p311{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p312{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p314{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p315{text-align: left;padding-right: 290px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p316{text-align: left;padding-right: 166px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p317{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p318{text-align: left;padding-right: 141px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p319{text-align: left;margin-top: 295px;margin-bottom: 0px;}
.p320{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p321{text-align: justify;padding-right: 303px;padding-top: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p322{text-align: justify;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p323{text-align: left;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p324{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p325{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p326{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;}
.p327{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 305px;margin-bottom: 0px;}
.p328{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p329{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p330{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p332{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p333{text-align: right;padding-right: 61px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p334{text-align: right;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p335{text-align: left;padding-left: 151px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p336{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p337{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p338{text-align: right;padding-right: 64px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p339{text-align: right;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p340{text-align: right;padding-right: 89px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p341{text-align: right;padding-right: 69px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p342{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p343{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px;}
.p344{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p345{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p347{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p348{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px;}
.p349{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 350px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p351{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p352{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p355{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p359{text-align: left;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p361{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p363{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 358px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p364{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p366{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p367{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: justify;padding-left: 28px;padding-right: 307px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p369{text-align: justify;padding-left: 28px;padding-right: 312px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p370{text-align: justify;padding-left: 28px;padding-right: 312px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p371{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p372{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p373{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p374{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p375{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p376{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p378{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p379{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: justify;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p381{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p383{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p384{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p386{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p387{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p388{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p389{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p390{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p391{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p392{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p393{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p394{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p396{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p397{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p399{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p401{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p402{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p403{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 388px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: left;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p405{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p406{text-align: left;padding-left: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p407{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 339px;margin-bottom: 0px;}
.p408{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px;}
.p409{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p410{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p411{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p412{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p413{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p414{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p415{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p416{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 80px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p417{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p419{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p420{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p421{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p422{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 191px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p426{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p427{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p428{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p429{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p430{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p431{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p433{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p434{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 205px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p436{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p437{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p439{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 227px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 543px;margin-bottom: 0px;}
.p441{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p442{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p443{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p444{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p445{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p446{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p447{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p448{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p449{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p452{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p453{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p454{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p455{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p456{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p457{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p458{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p459{text-align: justify;padding-left: 37px;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p460{text-align: justify;padding-left: 37px;padding-right: 297px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p461{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 297px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p462{text-align: justify;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p463{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 69px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p466{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 273px;margin-bottom: 0px;}
.p467{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p468{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p469{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p470{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p471{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p472{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p475{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 94px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: justify;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p478{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p479{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 142px;margin-bottom: 0px;}
.p480{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 306px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: left;padding-left: 137px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p484{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p485{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p486{text-align: left;margin-top: 308px;margin-bottom: 0px;}
.p487{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p488{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p490{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p492{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px;}
.p493{text-align: justify;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p496{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px;}
.p497{text-align: left;margin-top: 488px;margin-bottom: 0px;}
.p498{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 315px;margin-bottom: 0px;}
.p500{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 336px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p501{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: justify;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p503{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p504{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p506{text-align: left;margin-top: 600px;margin-bottom: 0px;}
.p507{text-align: left;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p508{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p509{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 594px;margin-bottom: 0px;}
.p510{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p512{text-align: left;margin-top: 348px;margin-bottom: 0px;}
.p513{text-align: left;margin-top: 235px;margin-bottom: 0px;}
.p514{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p515{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p516{text-align: right;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p517{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p518{text-align: right;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p519{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p520{text-align: right;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p521{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p522{text-align: right;padding-right: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p523{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p524{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p525{text-align: left;padding-left: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p526{text-align: left;padding-left: 65px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p527{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p528{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 297px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p529{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p530{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 335px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p531{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p532{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p533{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p534{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p535{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p536{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 297px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p537{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p538{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p539{text-align: left;padding-left: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p540{text-align: left;padding-left: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p541{text-align: left;padding-left: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p542{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p543{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p544{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p545{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 408px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p546{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p547{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p548{text-align: left;padding-left: 79px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p549{text-align: left;padding-left: 64px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p550{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p551{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p552{text-align: justify;padding-left: 67px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p553{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p554{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p555{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p556{text-align: right;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p557{text-align: right;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p558{text-align: right;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p559{text-align: right;padding-right: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p560{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p561{text-align: justify;padding-left: 67px;padding-right: 216px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p562{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p563{text-align: left;padding-left: 67px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p564{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p565{text-align: left;padding-left: 67px;padding-right: 135px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p567{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px;}
.p568{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p569{text-align: left;padding-left: 47px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p570{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p571{text-align: left;padding-left: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p572{text-align: left;padding-left: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p573{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p575{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p576{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p577{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p578{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 172px;margin-bottom: 0px;}
.p579{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p580{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 307px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: right;padding-right: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p582{text-align: left;padding-left: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p583{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p584{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p585{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p587{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p588{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p589{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p590{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p591{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p592{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p593{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p595{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;}
.p599{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p600{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 69px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p601{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p602{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 345px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p603{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p604{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px;}
.p605{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p608{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p609{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p610{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p611{text-align: justify;padding-left: 84px;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p612{text-align: right;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p613{text-align: right;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p614{text-align: right;padding-right: 73px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p615{text-align: right;padding-right: 59px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p616{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p617{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p619{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p620{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 249px;margin-bottom: 0px;}
.p621{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: right;padding-right: 47px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p623{text-align: left;padding-left: 98px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p624{text-align: left;padding-left: 81px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p625{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p626{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p627{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 149px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p628{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p629{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p630{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p631{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px;}
.p632{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p634{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p635{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p636{text-align: justify;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 99px;margin-bottom: 0px;}
.p639{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 93px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p640{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p641{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 396px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p642{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p643{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 131px;margin-bottom: 0px;}
.p644{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p645{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 126px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p646{text-align: justify;padding-right: 297px;padding-top: 1px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p647{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p648{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 123px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p650{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p652{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 359px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p653{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p654{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px;}
.p655{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p656{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p657{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p658{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p659{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p660{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 331px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p661{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p662{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p664{text-align: justify;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p665{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p666{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px;}
.p667{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 178px;margin-bottom: 0px;}
.p668{text-align: right;padding-right: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p669{text-align: right;padding-right: 87px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p670{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p673{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p674{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 298px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p675{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p676{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 126px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p677{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p678{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p680{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;}
.p681{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p682{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p683{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p684{text-align: justify;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p685{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p686{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p687{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p689{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p690{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p691{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 297px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p692{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p693{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p694{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p695{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p696{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p697{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p698{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p699{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p700{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p701{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p702{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: left;padding-right: 382px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p706{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p707{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p708{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p709{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p710{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p711{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p712{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p713{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p714{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 216px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p715{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p716{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p717{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p718{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px;}
.p719{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px;}
.p720{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p721{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 178px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p723{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p724{text-align: right;padding-right: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p725{text-align: right;padding-right: 52px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p726{text-align: right;padding-right: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p727{text-align: right;padding-right: 90px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p728{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 297px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p729{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p730{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 314px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p731{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 125px;margin-bottom: 0px;}
.p732{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p733{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 335px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p734{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p735{text-align: left;padding-right: 333px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p736{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p737{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p738{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p739{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p740{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p741{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 187px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p742{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p743{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 179px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p744{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 97px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p745{text-align: left;padding-right: 306px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 307px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p747{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p748{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 481px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p749{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 81px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p751{text-align: left;padding-right: 112px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p752{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p753{text-align: left;margin-top: 545px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 160px;margin-bottom: 0px;}
.p755{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p756{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p757{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p758{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p759{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px;}
.p760{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p761{text-align: right;padding-right: 58px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p762{text-align: right;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p763{text-align: right;padding-right: 74px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p764{text-align: left;padding-left: 142px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p765{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p766{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p767{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 74px;padding-top: 1px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p768{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p769{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p770{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p771{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p772{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p773{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p774{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p775{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 139px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p776{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p777{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p778{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p779{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p780{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p781{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p782{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 298px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p783{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p784{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 336px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p786{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p787{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p788{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p789{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p790{text-align: left;padding-right: 345px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p791{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p792{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 99px;margin-bottom: 0px;}
.p793{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p794{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;}
.p795{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px;}
.p796{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 95px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p797{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p798{text-align: left;padding-right: 312px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p799{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px;}
.p800{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 78px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p801{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 70px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p802{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 81px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p803{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p804{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;}
.p805{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p806{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p807{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p808{text-align: center;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p809{text-align: center;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p810{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p811{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p812{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p813{text-align: left;margin-top: 343px;margin-bottom: 0px;}
.p814{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p815{text-align: right;padding-right: 62px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p816{text-align: right;padding-right: 77px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p817{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p818{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p819{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p820{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p821{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p822{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p823{text-align: left;padding-left: 84px;padding-right: 346px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p824{text-align: center;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p825{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p826{text-align: center;padding-left: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p827{text-align: center;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p828{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p829{text-align: center;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p830{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p831{text-align: right;padding-right: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p832{text-align: center;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p833{text-align: center;padding-left: 53px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p834{text-align: center;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p835{text-align: center;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p836{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p837{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p838{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 564px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p839{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p840{text-align: justify;padding-left: 67px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p841{text-align: justify;padding-left: 67px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p842{text-align: justify;padding-left: 67px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p843{text-align: justify;padding-left: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p844{text-align: justify;padding-left: 67px;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p845{text-align: left;padding-left: 143px;padding-right: 96px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p846{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p847{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p848{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p849{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p850{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p851{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p852{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p853{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p854{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p855{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p856{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p857{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p858{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p859{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p860{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p861{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p862{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p863{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p864{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p865{text-align: left;margin-top: 191px;margin-bottom: 0px;}
.p866{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p867{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p868{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p869{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p870{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p871{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p872{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p873{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p874{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px;}
.p875{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p876{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 366px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p877{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p878{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p879{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p880{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p881{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p882{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p883{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p884{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p885{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p886{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p887{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p888{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p889{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p890{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p891{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p892{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p893{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px;}
.p894{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p895{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p896{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p897{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p898{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p899{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p900{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p901{text-align: left;padding-right: 445px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p902{text-align: left;padding-right: 366px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p903{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p904{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p905{text-align: left;padding-right: 143px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p906{text-align: left;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p907{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p908{text-align: left;padding-right: 106px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p909{text-align: left;margin-top: 249px;margin-bottom: 0px;}
.p910{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p911{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p912{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p913{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p914{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p915{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p916{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p917{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 80px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p918{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p919{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p920{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 264px;margin-bottom: 0px;}
.p921{text-align: left;padding-left: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p922{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p923{text-align: left;padding-left: 81px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p924{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p925{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p926{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p927{text-align: right;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p928{text-align: right;padding-right: 124px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p929{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p930{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p931{text-align: left;padding-left: 74px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p932{text-align: left;padding-left: 114px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p933{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p934{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p935{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p936{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p937{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p938{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p939{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p940{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 297px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p941{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p942{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p943{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p944{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 250px;margin-bottom: 0px;}
.p945{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p946{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 339px;margin-bottom: 0px;}
.p947{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 298px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p948{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p949{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p950{text-align: left;padding-left: 408px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p951{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p952{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p953{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p954{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p955{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p956{text-align: justify;padding-left: 84px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p957{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p958{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p959{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p960{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p961{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p962{text-align: justify;padding-left: 84px;padding-right: 303px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p963{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;}
.p964{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p965{text-align: center;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p966{text-align: right;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p967{text-align: right;padding-right: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p968{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p969{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p970{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p971{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p972{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p973{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p974{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p975{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p976{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 80px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p977{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p978{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 98px;margin-bottom: 0px;}
.p979{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p980{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 312px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p981{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p982{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p983{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 82px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p984{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p985{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p986{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 475px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p987{text-align: justify;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p988{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 215px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p989{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p990{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p991{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p992{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p993{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 418px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p994{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;}
.p995{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p996{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p997{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p998{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p999{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 92px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1000{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 229px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1001{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 155px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1002{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1003{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px;}
.p1004{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 105px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1005{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 126px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1006{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1007{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1008{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1009{text-align: justify;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1010{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 339px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1011{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1012{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1013{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1014{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1015{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1016{text-align: left;padding-right: 301px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1017{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1018{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 423px;margin-bottom: 0px;}
.p1019{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 152px;margin-bottom: 0px;}
.p1020{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1021{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1022{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p1023{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1024{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1025{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1026{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1027{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1028{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1029{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1030{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p1031{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1032{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1033{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1034{text-align: right;padding-right: 54px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1035{text-align: left;padding-left: 157px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1036{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1037{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1038{text-align: left;padding-left: 148px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1039{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1040{text-align: left;padding-left: 148px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1041{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p1042{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1043{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1044{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1045{text-align: left;padding-left: 148px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1046{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px;}
.p1047{text-align: left;padding-left: 81px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1048{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1049{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1050{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 322px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1051{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 312px;margin-bottom: 0px;}
.p1052{text-align: left;margin-top: 108px;margin-bottom: 0px;}
.p1053{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1054{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1055{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1056{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1057{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1058{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1059{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1060{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 614px;margin-bottom: 0px;}
.p1061{text-align: left;padding-right: 298px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1062{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px;}
.p1063{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p1064{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 86px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1065{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px;}
.p1066{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1067{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 298px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1068{text-align: right;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1069{text-align: right;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1070{text-align: right;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1071{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1072{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1073{text-align: right;padding-right: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1074{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1075{text-align: justify;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p1076{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1077{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p1078{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p1079{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1080{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1081{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1082{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1083{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1084{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1085{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1086{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1087{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1088{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1089{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1090{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1091{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1092{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p1093{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1094{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1095{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p1096{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1097{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1098{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1099{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p1100{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px;}
.p1101{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1102{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1103{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1104{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 225px;margin-bottom: 0px;}
.p1105{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1106{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p1107{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 86px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p1108{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1109{text-align: left;padding-right: 360px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1110{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1111{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1112{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1113{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 157px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1114{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 330px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1115{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 275px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1116{text-align: left;padding-left: 136px;padding-right: 319px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1117{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;}
.p1118{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px;}
.p1119{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1120{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 244px;margin-bottom: 0px;}
.p1121{text-align: left;padding-left: 52px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1122{text-align: center;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1123{text-align: center;padding-left: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1124{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 112px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1125{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p1126{text-align: right;padding-right: 136px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1127{text-align: right;padding-right: 134px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1128{text-align: left;padding-left: 69px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1129{text-align: center;padding-left: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1130{text-align: center;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1131{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 106px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1132{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 157px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1133{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1134{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1135{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px;}
.p1136{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1137{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1138{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 167px;margin-bottom: 0px;}
.p1139{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1140{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 330px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1141{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p1142{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1143{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1144{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1145{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px;}
.p1146{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 344px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1147{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px;}
.p1148{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1149{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1150{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1151{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 510px;margin-bottom: 0px;}
.p1152{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 330px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1153{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 350px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1154{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1155{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1156{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1157{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px;}
.p1158{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1159{text-align: left;margin-top: 427px;margin-bottom: 0px;}
.p1160{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 320px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1161{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 155px;margin-bottom: 0px;}
.p1162{text-align: justify;padding-left: 28px;padding-right: 312px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1163{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 338px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1164{text-align: left;padding-left: 142px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p1165{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1166{text-align: left;padding-left: 142px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1167{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 381px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1168{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 186px;margin-bottom: 0px;}
.p1169{text-align: center;padding-right: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1170{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px;}
.p1171{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1172{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1173{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p1174{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1175{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1176{text-align: center;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1177{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1178{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1179{text-align: center;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1180{text-align: right;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1181{text-align: right;padding-right: 88px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1182{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1183{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px;}
.p1184{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1185{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1186{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1187{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 228px;margin-bottom: 0px;}
.p1188{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1189{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1190{text-align: right;padding-right: 91px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1191{text-align: left;padding-left: 28px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1192{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1193{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p1194{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1195{text-align: center;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1196{text-align: left;padding-left: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1197{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 414px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1198{text-align: justify;padding-left: 9px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1199{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1200{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 175px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1201{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1202{text-align: left;padding-right: 347px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1203{text-align: left;padding-left: 136px;padding-right: 322px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1204{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 157px;margin-bottom: 0px;}
.p1205{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p1206{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 96px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1207{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1208{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1209{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 138px;margin-bottom: 0px;}
.p1210{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1211{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 321px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1212{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1213{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1214{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1215{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1216{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 298px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1217{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1218{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 95px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1219{text-align: left;padding-right: 343px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1220{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1221{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1222{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1223{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1224{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1225{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1226{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1227{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1228{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1229{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1230{text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 337px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1231{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1232{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1233{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px;}
.p1234{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p1235{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 70px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1236{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1237{text-align: left;padding-right: 317px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1238{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1239{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1240{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 680px;margin-bottom: 0px;}
.p1241{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 307px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1242{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p1243{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1244{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 80px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1245{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1246{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1247{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 80px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1248{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1249{text-align: left;margin-top: 159px;margin-bottom: 0px;}
.p1250{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 115px;margin-bottom: 0px;}
.p1251{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 85px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1252{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px;}
.p1253{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;}
.p1254{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1255{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px;}
.p1256{text-align: left;padding-right: 298px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1257{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1258{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 171px;margin-bottom: 0px;}
.p1259{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1260{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 107px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1261{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 115px;margin-bottom: 0px;}
.p1262{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1263{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1264{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1265{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1266{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1267{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1268{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px;}
.p1269{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 127px;margin-bottom: 0px;}
.p1270{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 184px;margin-bottom: 0px;}
.p1271{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1272{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 120px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1273{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p1274{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p1275{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p1276{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p1277{text-align: left;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px;}
.p1278{text-align: left;padding-left: 82px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1279{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1280{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 85px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1281{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 161px;margin-bottom: 0px;}
.p1282{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1283{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1284{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p1285{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 323px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1286{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 103px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1287{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 236px;margin-bottom: 0px;}
.p1288{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1289{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1290{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p1291{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 142px;margin-bottom: 0px;}
.p1292{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1293{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1294{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1295{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1296{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1297{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1298{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1299{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1300{text-align: left;padding-left: 402px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p1301{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1302{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1303{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1304{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px;}
.p1305{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1306{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1307{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1308{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;}
.p1309{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 443px;margin-bottom: 0px;}
.p1310{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 406px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1311{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1312{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1313{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 298px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1314{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1315{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 96px;margin-bottom: 0px;}
.p1316{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 86px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p1317{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p1318{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 155px;margin-bottom: 0px;}
.p1319{text-align: justify;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1320{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 133px;margin-bottom: 0px;}
.p1321{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 369px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1322{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1323{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 122px;margin-bottom: 0px;}
.p1324{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1325{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 82px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1326{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1327{text-align: left;padding-right: 316px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p1328{text-align: left;padding-right: 331px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1329{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p1330{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 78px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1331{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p1332{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1333{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1334{text-align: left;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1335{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1336{text-align: left;margin-top: 115px;margin-bottom: 0px;}
.p1337{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1338{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1339{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1340{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1341{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p1342{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 80px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1343{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1344{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1345{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1346{text-align: left;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p1347{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1348{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p1349{text-align: left;padding-right: 87px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1350{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1351{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1352{text-align: left;margin-top: 110px;margin-bottom: 0px;}
.p1353{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px;}
.p1354{text-align: left;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p1355{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1356{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 80px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1357{text-align: justify;padding-left: 29px;padding-right: 85px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1358{text-align: left;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p1359{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 312px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1360{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 110px;margin-bottom: 0px;}
.p1361{text-align: left;margin-top: 362px;margin-bottom: 0px;}
.p1362{text-align: right;padding-right: 227px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1363{text-align: left;padding-left: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1364{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1365{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1366{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 112px;margin-bottom: 0px;}
.p1367{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1368{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1369{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1370{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1371{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1372{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 108px;margin-bottom: 0px;}
.p1373{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1374{text-align: justify;padding-left: 321px;padding-right: 71px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1375{text-align: left;padding-left: 302px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1376{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1377{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1378{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1379{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1380{text-align: left;padding-left: 302px;margin-top: 406px;margin-bottom: 0px;}
.p1381{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1382{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px;}
.p1383{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1384{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1385{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1386{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1387{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1388{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1389{text-align: left;padding-right: 186px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1390{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1391{text-align: left;padding-right: 401px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1392{text-align: left;padding-right: 325px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1393{text-align: left;padding-right: 181px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1394{text-align: left;padding-right: 386px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1395{text-align: left;padding-right: 256px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1396{text-align: left;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p1397{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1398{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 434px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1399{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 459px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1400{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 496px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1401{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 540px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1402{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 504px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1403{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 445px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1404{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1405{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1406{text-align: left;padding-right: 200px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1407{text-align: justify;padding-right: 111px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1408{text-align: left;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p1409{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px;}
.p1410{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p1411{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1412{text-align: left;padding-left: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1413{text-align: left;padding-left: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1414{text-align: left;padding-left: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1415{text-align: left;padding-left: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1416{text-align: left;padding-left: 62px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1417{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 232px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p1418{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1419{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1420{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 352px;margin-bottom: 0px;}
.p1421{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1422{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1423{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 284px;margin-bottom: 0px;}
.p1424{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 91px;margin-bottom: 0px;}
.p1425{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 284px;margin-bottom: 0px;}
.p1426{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1427{text-align: left;padding-left: 406px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p1428{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1429{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1430{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p1431{text-align: left;padding-right: 69px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1432{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 430px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1433{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p1434{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 297px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1435{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1436{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1437{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px;}
.p1438{text-align: left;padding-left: 95px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1439{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1440{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1441{text-align: left;padding-left: 95px;padding-right: 335px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1442{text-align: left;padding-left: 95px;padding-right: 326px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1443{text-align: left;padding-left: 95px;padding-right: 481px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1444{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p1445{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p1446{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1447{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 297px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1448{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1449{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1450{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p1451{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1452{text-align: justify;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1453{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1454{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p1455{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1456{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 125px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1457{text-align: left;padding-right: 394px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p1458{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1459{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p1460{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1461{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1462{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1463{text-align: left;margin-top: 698px;margin-bottom: 0px;}
.p1464{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p1465{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 394px;margin-bottom: 0px;}
.p1466{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 380px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1467{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;}
.p1468{text-align: left;padding-right: 242px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1469{text-align: left;padding-right: 162px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1470{text-align: left;padding-right: 161px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1471{text-align: left;padding-right: 124px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1472{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 159px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1473{text-align: left;padding-right: 188px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1474{text-align: left;padding-right: 148px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1475{text-align: left;padding-right: 194px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1476{text-align: left;padding-right: 102px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1477{text-align: left;margin-top: 265px;margin-bottom: 0px;}
.p1478{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 373px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1479{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p1480{text-align: left;padding-left: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1481{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 662px;margin-bottom: 0px;}
.p1482{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 331px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1483{text-align: right;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1484{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1485{text-align: left;padding-left: 196px;padding-right: 555px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1486{text-align: left;padding-left: 196px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1487{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1488{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1489{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1490{text-align: left;padding-left: 129px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1491{text-align: left;padding-left: 129px;padding-right: 289px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 1px;}
.p1492{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1493{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1494{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1495{text-align: left;padding-right: 304px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1496{text-align: left;padding-right: 415px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1497{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 661px;margin-bottom: 0px;}
.p1498{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 470px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1499{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px;}
.p1500{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1501{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1502{text-align: left;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p1503{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1504{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 569px;margin-bottom: 0px;}
.p1505{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px;}
.p1506{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1507{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1508{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 72px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1509{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 72px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1510{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 72px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1511{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 403px;margin-bottom: 0px;}
.p1512{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 317px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1513{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p1514{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1515{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1516{text-align: left;margin-top: 461px;margin-bottom: 0px;}
.p1517{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1518{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1519{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1520{text-align: justify;padding-left: 4px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1521{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1522{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1523{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 22px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1524{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 35px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1525{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 40px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1526{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 57px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1527{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1528{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 28px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1529{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1530{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1531{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1532{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1533{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 53px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1534{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 49px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1535{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 140px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1536{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 134px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1537{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 164px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1538{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 151px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1539{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 118px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1540{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 123px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1541{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 132px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1542{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 142px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1543{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 121px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1544{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 111px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1545{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 182px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1546{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1547{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 54px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1548{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1549{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1550{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1551{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 47px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1552{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 40px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1553{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 42px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1554{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 21px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1555{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 53px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1556{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 27px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1557{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1558{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1559{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 35px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1560{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 28px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1561{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 148px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1562{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 112px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1563{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1564{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1565{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 104px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1566{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 122px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1567{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 101px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1568{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 112px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1569{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1570{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1571{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 39px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1572{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1573{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 45px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1574{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 86px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1575{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 53px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1576{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1577{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 24px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1578{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1579{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 23px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1580{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1581{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1582{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 18px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1583{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 42px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1584{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1585{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1586{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 38px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1587{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 37px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1588{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1589{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1590{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 114px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p1591{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p1592{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 49px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1593{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 37px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1594{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 36px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1595{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1596{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 79px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1597{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1598{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 55px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1599{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1600{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 27px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1601{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 41px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1602{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1603{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1604{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1605{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1606{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1607{text-align: left;padding-right: 101px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1608{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 102px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1609{text-align: left;padding-right: 111px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1610{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 120px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1611{text-align: left;padding-right: 103px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1612{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1613{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1614{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 130px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1615{text-align: left;padding-right: 170px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1616{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 112px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1617{text-align: left;padding-right: 149px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1618{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1619{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1620{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 30px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1621{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1622{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1623{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1624{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 57px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1625{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 36px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1626{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1627{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1628{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 56px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1629{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1630{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 89px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1631{text-align: left;padding-right: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1632{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 52px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1633{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1634{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1635{text-align: left;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1636{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 100px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1637{text-align: left;padding-right: 103px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1638{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 121px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1639{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 111px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1640{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1641{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 125px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1642{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 102px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1643{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 141px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1644{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 146px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1645{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 140px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1646{text-align: left;padding-right: 169px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1647{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 145px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1648{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 116px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1649{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 152px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1650{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 111px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1651{text-align: left;padding-right: 107px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1652{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 110px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1653{text-align: left;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1654{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 41px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1655{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1656{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 47px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1657{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1658{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1659{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 54px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1660{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 60px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1661{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1662{text-align: left;padding-right: 52px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1663{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1664{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1665{text-align: left;padding-right: 35px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1666{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1667{text-align: left;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1668{text-align: left;padding-right: 104px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1669{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 131px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 379px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 322px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 370px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 324px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 394px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: -2px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 366px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 320px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 317px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 323px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 409px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 374px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 309px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 363px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 327px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 297px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 295px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 302px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 294px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 266px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td74{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td75{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td76{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td77{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td78{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td82{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td83{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td84{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;}
.td88{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td89{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;}
.td90{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 165px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 165px;vertical-align: bottom;}
.td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 262px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 262px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td97{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;}
.td98{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td99{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;}
.td103{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td104{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td105{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td109{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td110{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td114{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td115{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td116{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;}
.td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td123{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;}
.td126{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td129{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td130{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td131{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td132{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td133{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td134{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;}
.td139{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td140{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td143{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td144{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td145{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 321px;vertical-align: bottom;}
.td149{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td150{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td151{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td152{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td155{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td157{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td159{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td160{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td161{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td162{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td163{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td164{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td165{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td166{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td168{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td171{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td175{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td176{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td177{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td178{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td179{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td180{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td181{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td182{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td183{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td186{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td189{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td192{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td193{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td194{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td199{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td200{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td201{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;}
.td202{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td203{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td204{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td205{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td206{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td207{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td208{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td209{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td210{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td211{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td214{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td215{padding: 0px;margin: 0px;width: 356px;vertical-align: bottom;}
.td216{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;}
.td217{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;}
.td219{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td220{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td221{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td222{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td223{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td224{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td225{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td226{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td229{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td230{padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td231{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td232{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td233{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;}
.td234{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td237{padding: 0px;margin: 0px;width: 251px;vertical-align: bottom;}
.td238{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td239{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td240{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td241{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td242{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td243{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td244{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td245{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td246{padding: 0px;margin: 0px;width: 454px;vertical-align: bottom;}
.td247{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 422px;vertical-align: bottom;}
.td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td252{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td253{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td254{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td255{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td256{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td257{border-right: #808080 1px solid;border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td258{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td259{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td261{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td262{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td263{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td264{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td265{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td266{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td267{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td268{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td269{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td270{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td272{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td273{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td274{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td275{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td278{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td279{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td280{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td281{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td283{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td284{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td285{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td286{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td287{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td288{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td289{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td290{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td294{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td295{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td296{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td297{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td298{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td299{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td300{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td301{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td302{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td303{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td304{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td305{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td306{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td307{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td308{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td309{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td310{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td311{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td312{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td313{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td314{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td315{border-left: #808080 1px solid;border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td316{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td317{border-left: #808080 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td318{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td319{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td320{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td321{padding: 0px;margin: 0px;width: 258px;vertical-align: bottom;}
.td322{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td323{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td324{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td325{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td326{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td327{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td328{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td329{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td330{padding: 0px;margin: 0px;width: 263px;vertical-align: bottom;}
.td331{padding: 0px;margin: 0px;width: 146px;vertical-align: bottom;}
.td332{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td333{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td334{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td335{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td336{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td337{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td338{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td339{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td340{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td341{padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td343{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td344{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td345{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td346{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td347{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td348{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td349{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td350{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td351{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td352{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td353{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td354{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td355{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td356{padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;}
.td357{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;}
.td358{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td359{padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;}
.td360{padding: 0px;margin: 0px;width: 216px;vertical-align: bottom;}
.td361{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td362{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 216px;vertical-align: bottom;}
.td363{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td364{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td365{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td366{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td367{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td368{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td369{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td370{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td371{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td372{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td373{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td374{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td375{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td376{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td377{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td378{padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td379{padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td380{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td381{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td382{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td383{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td384{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td385{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td386{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td387{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td388{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td389{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td390{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td391{padding: 0px;margin: 0px;width: 164px;vertical-align: bottom;}
.td392{padding: 0px;margin: 0px;width: 252px;vertical-align: bottom;}
.td393{padding: 0px;margin: 0px;width: 388px;vertical-align: bottom;}
.td394{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td395{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td396{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td397{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td398{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td399{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td400{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td401{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td402{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td403{padding: 0px;margin: 0px;width: 239px;vertical-align: bottom;}
.td404{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td405{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 239px;vertical-align: bottom;}
.td406{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td407{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td408{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td409{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td410{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td411{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td412{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td413{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td414{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td415{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td416{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td417{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td418{padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td419{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td420{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td421{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td422{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td423{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td424{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td425{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td426{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td427{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td428{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td429{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td430{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;}
.td431{padding: 0px;margin: 0px;width: 289px;vertical-align: bottom;}
.td432{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 289px;vertical-align: bottom;}
.td433{padding: 0px;margin: 0px;width: 306px;vertical-align: bottom;}
.td434{padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td435{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td436{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td437{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td438{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td439{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td440{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td441{padding: 0px;margin: 0px;width: 256px;vertical-align: bottom;}
.td442{padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;}
.td443{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td444{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td445{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td446{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td447{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td448{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td449{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td450{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td451{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td452{padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;}
.td453{padding: 0px;margin: 0px;width: 261px;vertical-align: bottom;}
.td454{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td455{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td456{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td457{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td458{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td459{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td460{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td461{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td462{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td463{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td464{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td465{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td466{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td467{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td468{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td469{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td470{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td471{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td472{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td473{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td474{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 251px;vertical-align: bottom;}
.td475{padding: 0px;margin: 0px;width: 232px;vertical-align: bottom;}
.td476{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td477{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td478{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td479{border-right: #ff3300 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td480{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ff3300;}
.td481{border-right: #ff3300 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ff3300;}
.td482{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td483{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td484{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td485{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td486{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 232px;vertical-align: bottom;}
.td487{padding: 0px;margin: 0px;width: 429px;vertical-align: bottom;}
.td488{padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;}
.td489{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 297px;vertical-align: bottom;}
.td490{padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;}
.td491{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td492{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td493{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td494{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td495{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td496{padding: 0px;margin: 0px;width: 245px;vertical-align: bottom;}
.td497{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td498{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td499{padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;}
.td500{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;}
.td501{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td502{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td503{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td504{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td505{padding: 0px;margin: 0px;width: 442px;vertical-align: bottom;}
.td506{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}

.tr0{height: 20px;}
.tr1{height: 36px;}
.tr2{height: 37px;}
.tr3{height: 29px;}
.tr4{height: 28px;}
.tr5{height: 18px;}
.tr6{height: 17px;}
.tr7{height: 57px;}
.tr8{height: 27px;}
.tr9{height: 21px;}
.tr10{height: 62px;}
.tr11{height: 14px;}
.tr12{height: 19px;}
.tr13{height: 829px;}
.tr14{height: 0px;}
.tr15{height: 22px;}
.tr16{height: 49px;}
.tr17{height: 53px;}
.tr18{height: 54px;}
.tr19{height: 46px;}
.tr20{height: 56px;}
.tr21{height: 34px;}
.tr22{height: 30px;}
.tr23{height: 51px;}
.tr24{height: 23px;}
.tr25{height: 25px;}
.tr26{height: 15px;}
.tr27{height: 2px;}
.tr28{height: 16px;}
.tr29{height: 3px;}
.tr30{height: 7px;}
.tr31{height: 11px;}
.tr32{height: 13px;}
.tr33{height: 5px;}
.tr34{height: 9px;}
.tr35{height: 41px;}
.tr36{height: 8px;}
.tr37{height: 6px;}
.tr38{height: 12px;}
.tr39{height: 4px;}
.tr40{height: 10px;}
.tr41{height: 38px;}
.tr42{height: 24px;}
.tr43{height: 45px;}
.tr44{height: 47px;}

.t0{width: 415px;margin-top: 170px;font: 15px 'Arial';}
.t1{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 30px;font: 15px 'Arial';}
.t2{width: 416px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t3{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 27px;font: 13px 'Arial';}
.t4{width: 487px;font: 11px 'Arial';}
.t5{width: 856px;font: 15px 'Arial';}
.t6{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t7{width: 416px;margin-top: 27px;font: 15px 'Arial';}
.t8{width: 381px;margin-left: 34px;font: 13px 'Arial';}
.t9{width: 415px;font: 13px 'Arial';}
.t10{width: 482px;font: 11px 'Arial';}
.t11{width: 382px;margin-left: 100px;font: 13px 'Arial';}
.t12{width: 416px;margin-left: 66px;font: 15px 'Arial';}
.t13{width: 487px;font: 15px 'Arial';}
.t14{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 27px;font: 15px 'Arial';}
.t15{width: 416px;margin-left: 66px;font: 13px 'Arial';}
.t16{width: 415px;margin-top: 27px;font: 15px 'Arial';}
.t17{width: 415px;margin-top: 27px;font: 13px 'Arial';}
.t18{width: 416px;font: 13px 'Arial';}
.t19{width: 416px;font: 15px 'Arial';}
.t20{width: 415px;margin-top: 48px;font: 15px 'Arial';}
.t21{width: 415px;margin-top: 65px;font: 13px 'Arial';}
.t22{width: 482px;font: 13px 'Arial';}
.t23{width: 408px;margin-left: 76px;margin-top: 8px;font: 15px 'Arial';}
.t24{width: 409px;font: 15px 'Arial';}
.t25{width: 415px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t26{width: 408px;font: 15px 'Arial';}
.t27{width: 330px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t28{width: 415px;margin-top: 6px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t29{width: 487px;margin-left: 9px;font: 11px 'Arial';}
.t30{width: 427px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t31{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t32{width: 427px;margin-top: 29px;font: 12px 'Arial';}
.t33{width: 487px;font: 9px 'Arial';}
.t34{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t35{width: 487px;margin-left: 9px;font: 9px 'Arial';}
.t36{width: 427px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t37{width: 487px;margin-left: 76px;font: 9px 'Arial';}
.t38{width: 275px;margin-left: 150px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t39{width: 427px;margin-left: 67px;margin-top: 19px;font: 12px 'Arial';}
.t40{width: 487px;font: 10px 'Arial';}
.t41{width: 487px;margin-left: 76px;font: 10px 'Arial';}
.t42{width: 427px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}
.t43{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}
.t44{width: 487px;margin-left: 9px;font: 10px 'Arial';}
.t45{width: 493px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t46{width: 425px;margin-left: 58px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}
.t47{width: 427px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t48{width: 431px;margin-left: 59px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}
.t49{width: 493px;margin-top: 15px;font: 11px 'Arial';}
.t50{width: 482px;margin-left: 10px;font: 11px 'Arial';}
.t51{width: 502px;margin-top: 18px;font: 11px 'Arial';}
.t52{width: 416px;margin-left: 76px;margin-top: 113px;font: 11px 'Arial';}
.t53{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t54{width: 427px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t55{width: 344px;margin-left: 74px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t56{width: 484px;font: 12px 'Arial';}
.t57{width: 496px;font: 12px 'Arial';}
.t58{width: 482px;font: 11px 'Arial';}
.t59{width: 355px;margin-left: 134px;margin-top: 9px;font: 12px 'Arial';}
.t60{width: 487px;font: 11px 'Arial';}
.t61{width: 355px;margin-left: 134px;margin-top: 9px;font: 12px 'Arial';}
.t62{width: 487px;margin-left: 76px;font: 11px 'Arial';}
.t63{width: 421px;margin-left: 63px;margin-top: 16px;font: 9px 'Arial';}
.t64{width: 419px;margin-left: 65px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t65{width: 487px;margin-left: 9px;font: 11px 'Arial';}
.t66{width: 493px;margin-top: 7px;font: 9px 'Arial';}
.t67{width: 482px;margin-left: 1px;font: 11px 'Arial';}
.t68{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 16px;font: 12px 'Arial';}
.t69{width: 427px;margin-top: 8px;font: 12px 'Arial';}
.t70{width: 454px;margin-left: 28px;margin-top: 29px;font: 12px 'Arial';}
.t71{width: 344px;margin-left: 74px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t72{width: 418px;margin-left: 66px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t73{width: 427px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t74{width: 487px;margin-left: 11px;font: 9px 'Arial';}
.t75{width: 344px;margin-left: 74px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t76{width: 443px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t77{width: 427px;margin-top: 2px;font: 12px 'Arial';}
.t78{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 19px;font: 12px 'Arial';}
.t79{width: 425px;margin-top: 3px;font: 12px 'Arial';}
.t80{width: 339px;margin-left: 150px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t81{width: 343px;margin-left: 141px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t82{width: 343px;margin-left: 141px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t83{width: 418px;margin-top: 29px;font: 12px 'Arial';}
.t84{width: 418px;margin-top: 15px;font: 12px 'Arial';}
.t85{width: 493px;margin-top: 11px;font: 12px 'Arial';}
.t86{width: 415px;margin-left: 9px;font: 1px 'Arial';}
.t87{width: 343px;margin-left: 141px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t88{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t89{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t90{width: 427px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t91{width: 418px;margin-top: 28px;font: 12px 'Arial';}
.t92{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 16px;font: 9px 'Arial';}
.t93{width: 426px;margin-left: 58px;margin-top: 4px;font: 12px 'Arial';}
.t94{width: 424px;margin-left: 58px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t95{width: 355px;margin-left: 134px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t96{width: 424px;margin-left: 58px;margin-top: 28px;font: 12px 'Arial';}
.t97{width: 424px;margin-left: 65px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t98{width: 487px;margin-left: 1px;font: 9px 'Arial';}
.t99{width: 424px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t100{width: 417px;margin-top: 6px;font: 12px 'Arial';}
.t101{width: 431px;margin-left: 58px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t102{width: 426px;margin-left: 59px;margin-top: 9px;font: 12px 'Arial';}
.t103{width: 426px;margin-left: 59px;margin-top: 107px;font: 12px 'Arial';}
.t104{width: 487px;margin-left: 5px;font: 11px 'Arial';}
.t105{width: 432px;margin-left: 67px;margin-top: 68px;font: 16px 'Arial';}
.t106{width: 482px;margin-left: 236px;font: 11px 'Arial';}
.t107{width: 487px;margin-left: 76px;font: 11px 'Arial';}
.t108{width: 504px;margin-left: 67px;margin-top: 8px;font: 12px 'Arial';}
.t109{width: 504px;margin-left: 67px;margin-top: 12px;font: 12px 'Arial';}
.t110{width: 504px;margin-top: 11px;font: 12px 'Arial';}
.t111{width: 504px;margin-top: 12px;font: 12px 'Arial';}
.t112{width: 504px;margin-top: 8px;font: 12px 'Arial';}
.t113{width: 502px;margin-left: 1px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t114{width: 334px;font: 12px 'Arial';}
.t115{width: 418px;margin-left: 76px;margin-top: 42px;font: 15px 'Arial';}
.t116{width: 434px;margin-left: 67px;margin-top: 17px;font: 12px 'Arial';}
.t117{width: 432px;margin-left: 68px;margin-top: 129px;font: 12px 'Arial';}
.t118{width: 434px;margin-left: 58px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}
.t119{width: 499px;margin-left: 68px;margin-top: 96px;font: 12px 'Arial';}
.t120{width: 498px;margin-left: 1px;margin-top: 30px;font: 12px 'Arial';}

&lt;/STYLE&gt;
&lt;/HEAD&gt;

&lt;BODY&gt;
&lt;DIV id="page_1"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB31291x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft0"&gt;Helikoptern i samhällets tjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1 ft1"&gt;Betänkande av Helikopterutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft1"&gt;Stockholm 2008&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft2"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;P class="p4 ft3"&gt;SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft4"&gt;Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm Orderfax: &lt;NOBR&gt;08-690&lt;/NOBR&gt; 91 91 Ordertel: &lt;NOBR&gt;08-690&lt;/NOBR&gt; 91 90&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;E-post:&lt;/NOBR&gt; order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft5"&gt;Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen, 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft3"&gt;– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som ska svara på remiss. Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft3"&gt;Textbearbetning och layout har utförts av Regeringskansliet, FA/kommittéservice&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft3"&gt;Tryckt av Edita Sverige AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft3"&gt;Stockholm 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft3"&gt;ISBN &lt;NOBR&gt;978-91-38-23128-9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft3"&gt;ISSN &lt;NOBR&gt;0375-250X&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;P class="p3 ft6"&gt;Till statsrådet och chefen för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft6"&gt;Försvarsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft7"&gt;Regeringen beslutade den 28 juni 2007 att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att utföra en översyn av den offentliga sektorns användning av helikopterresurser. Chefen för Försvars- departementet förordnade Leni Björklund som särskild utredare den 28 juni 2007. Utredningen har antagit namnet Helikopter- utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Som sakkunniga förordnades från och med den 7 februari 2008 departementssekreteraren Per Brandtell och departementssekrete- raren Pia Stork Edhall. Pia Stork Edhall entledigades den 16 maj 2008 och istället förordnades departementssekreteraren Anders Hermansson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Som experter förordnades från och med den 7 februari 2008 avdelningschefen Håkan Axelsson, brandingenjören Marcus Cato, enhetschefen Johan Friberg, länspolismästaren &lt;NOBR&gt;Sten-Olov&lt;/NOBR&gt; Hellberg, utredaren Sylvia Myrsell, departementssekreteraren Andreas Kvarnängen, kommendörkaptenen Göran Petersson, Senior Adviser Annika Wallengren, verksamhetsansvarige Lars Widell, utredaren Stig Wintzer och departementssekreteraren Daniel Zetterberg. Sylvia Myrsell entledigades den 6 maj 2008 och i stället förordnades avdelningsdirektören &lt;NOBR&gt;Per-Åke&lt;/NOBR&gt; Nilsson. Johan Friberg entledigades den 13 mars 2008 och istället förordnades överdirektören Nils Svartz.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Pol.mag Markus Planmo förordnades som sekreterare från och med den 10 september 2007. Han förordnades som huvud- sekreterare från och med den 8 juli 2008. Pol.mag Philip Thörn förordnades som sekreterare från och med 1 februari 2008 till och med den 19 september 2008.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;P class="p15 ft7"&gt;Textbearbetning och layout har utförts av kanslisekreterare Monica Berglund, FA/kommittéservice.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft7"&gt;Utredningen överlämnar betänkandet &lt;SPAN class="ft8"&gt;Helikoptern i samhällets tjänst &lt;/SPAN&gt;(SOU 2008:129). Uppdraget är härmed slutfört.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft7"&gt;Stockholm i december 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft7"&gt;Leni Björklund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft7"&gt;/ Markus Planmo&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft7"&gt;Philip Thörn&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;P class="p3 ft9"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td0"&gt;&lt;P class="p21 ft7"&gt;Förkortningar.....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td0"&gt;&lt;P class="p21 ft7"&gt;Sammanfattning ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft7"&gt;Inledning...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Utredningens uppdrag.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Så har vi arbetat ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Utredningens utgångspunkter ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft12"&gt;Utredningens disposition........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Definitioner..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Om helikoptrar ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Egenskaper hos helikoptrar ........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Begrepp ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Klasser av helikoptrar ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Tillverkare av helikoptrar ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Vad kostar en helikopter? ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Helikoptermarknaden .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Teknikutveckling.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Flygregelverk ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Utbildning av piloter ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Utbildning av mekaniker och tekniker ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Statistik.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Svenska helikopteroperatörer .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Flygrestriktioner i fjällvärlden ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Branschorganisationer.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;1.6.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Branschtidningar..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft14"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Innehåll SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Erfarenheter från andra länder .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;........................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Allmänt om helikoptrar i Norge.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Offshoreverksamhet ....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Luftburen ambulanssjukvård.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Försvar..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Search &amp; Rescue...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Skogsbrandsbekämpning.............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Polishelikopter .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Lotsflygning .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Kollektivtrafik ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;VIP-transporter............................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.1.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Flygsäkerhet .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Finland ......................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;2.2.1 Allmänt om helikoptrar i Finland ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Search &amp; Rescue............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar ....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;2.2.4 Polisens användning av helikoptrar .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Försvar ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Operativ koordinering..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Regelverk och flygsäkerhet ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Tyskland....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Luftburen ambulanssjukvård........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Polisens helikoptrar ......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Flyg- och sjöräddning.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvar .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;102&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Krisberedskap..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;104&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;2.3.6 Delstaternas användning av helikoptertjänster i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;samband med räddningstjänst ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;2.3.7 Operativ koordinering av helikoptrar........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Flygsäkerhet ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;3.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Helikoptersäkerhetsprojektet ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft12"&gt;3.1.2 International Helicopter Safety Team (IHST) .........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p26 ft14"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Tillsyn .....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;3.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Allmänt om tillsyn......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;3.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Svartflyg ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Överväganden ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;3.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Flygsäkerhet................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;3.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Svartflyg ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;Luftburen ambulanssjukvård .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;Allmänt om luftburen ambulanssjukvård.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.1.1 Ansvaret för luftburen ambulanssjukvård.................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.1.2 Forum för luftburen ambulanssjukvård ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.1.3 Konferenser om luftburen ambulanssjukvård ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.1.4 Certifiering, föreskrifter och standarder...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;122&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Den svenska sjukhusstrukturen.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Historisk bakgrund ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Tidigare utredningar..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;127&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Funktioner hos ambulanshelikoptrar.......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Personal i ambulanshelikoptrar ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;Medicinteknisk utrustning i ambulanshelikoptrar ..&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Medicinsk nytta av ambulanshelikoptrar .................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Opinionsläget avseende ambulanshelikoptrar .........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Helikopterflygplatser vid sjukhus ............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.2.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Flygsäkerhet...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.2.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Dirigering...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Operatörer..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.3.1 Svenska ambulanshelikoptrar jämförda med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;övriga Europa..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.3.2 Allmänt om svenska ambulanshelikoptrar................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Ekonomi......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;157&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.3.4 Övriga landstings användning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;ambulanshelikopter ....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.3.5 Ambulanshelikoptrar i andra länder ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.3.6 Gränsöverskridande samarbeten i Europa ................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;Ambulanssjukvård i &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter....................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;4.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Sjuktransporter från fartyg ........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;4.4.2 Sjukvårdsinsats till sjöss (SITS).................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;172&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td11"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft14"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Innehåll SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;4.4.3 Medicinsk bemanning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna............&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;172&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.4.4 Medicinsk bemanning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; i andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;länder ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Ambulansflygplan ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Kostnadseffektivitet....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;En underutnyttjad resurs?..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;4.5.3 Samordnad upphandling i norra Sverige....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;4.5.4 Spotmarknad i södra Sverige ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.5 En samlad bild av ambulanstransporter med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;propellerflygplan .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Flygsäkerhetskrav .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft12"&gt;Ambulanstransporter i jetflygplan.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Ambulanstransporter med SAS..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;4.5.9 Ambulansflygplan i andra länder ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Transplantationstransporter ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Beställare av transplantationstransporter ..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;4.6.2 Tillgång till flygplatser och flygplan ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Flygföretag ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr8 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft12"&gt;4.7 Svenska nationella ambulansflyget (SNAM)........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Bakgrund .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Om SNAM..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Insatser med SNAM ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Ekonomi ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Frågor för framtiden ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.7.6 Möjlighet att anmäla SNAM till register inom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;EU och EAPR.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;4.7.7 Strategisk medicinsk evakuering i andra länder ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft12"&gt;4.8 Luftburna ambulanstransporter med Försvarsmakten ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.1 Försvarsmaktens resurser för taktisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;MEDEVAC.................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Utbildning ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;194&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Strategisk MEDEVAC ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Nödhelikoptersystemet..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.5 Intensivvårdstransporter med ambulans i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Hercules.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;196&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;4.8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Nordiskt samarbete ....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;197&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p28 ft14"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td17"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p29 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;4.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Katastrofmedicinska aspekter på luftburna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;ambulanstransporter ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;4.9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Allmänt om katastrofmedicin....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr6 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;4.9.2 Användning av luftburen ambulanssjukvård vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;katastrofer ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;4.9.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Nordhels......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;4.9.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Tidigare utredningar ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Framtida behov och förutsättningar avseende luftburen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;ambulanssjukvård...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;4.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Överväganden ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;4.11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Brister i dagens system ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Olika modeller för ökad samordning ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Nationellt bolag för luftburen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;ambulanssjukvård (NBLA) .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om terminologi ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om medicinteknisk utrustning .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Överväganden om upphandling av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;ambulanshelikoptertjänster .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om SAR - helikoptrarna ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om ambulansflygplan ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om transplantationstransporter .....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Överväganden om SNAM .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Nordiskt katastrofmedicinskt samarbete ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;4.11.12 Överväganden om ambulanshelikoptrar.................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;P class="p31 ft17"&gt;....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;HKP ........................................................................10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;HKP ........................................................................14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;HKP ........................................................................15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;Avveckling ................................av helikoptersystem&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Helikopterflottiljens ..............................grundorganisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Helikopterflottiljens ...............................insatsorganisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Ekonomi .................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p23 ft18"&gt;Flygsäkerhetsfrågor ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p32 ft19"&gt;9&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Innehåll SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Utbildning ..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Nordiskt samarbete................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;5.8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Författningar ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;5.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;243&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;5.9.1 Försvarsmaktens stöd till samhället...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;243&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft12"&gt;5.9.2 Försvarsmaktens stöd till polisen med helikopter....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Rättsväsende............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;249&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Polisflyget ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Historik ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Tidigare utredningar ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Polisflygets organisation ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;256&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Ekonomi .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Regelverk och bestämmelser för Polisflyget ............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;259&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Polisflygets verksamhet.............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Polisflygets operativa resurser...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Utbildning ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;265&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;266&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;6.1.10 Polisflyg i andra länder ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Kustbevakningsflyget.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;6.2.1 Stöd till andra myndigheter........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Internationellt samarbete ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;Rättsväsendets behov av flygande resurser...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;271&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Polisen..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;271&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Kustbevakningen.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;272&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Kriminalvården............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;274&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Tullverket ....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;274&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;Framtida behov och förutsättningar .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.4.1 Samhällstrender som kan påverka Polisflygets&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;verksamhet...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;6.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Teknikutveckling ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;6.5.1 Inriktningen på Polisflygets verksamhet...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;6.5.2 Ökad integrering i övrig polisverksamhet.................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p33 ft14"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;6.5.3 Polisflygets bemanning, beredskap och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;baseringar ....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;6.5.4 Anskaffning av ny helikopter?...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;286&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;6.5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Utbildning...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;6.5.6 Samarbete med svenska myndigheter........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;6.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Ökat internationellt samarbete..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;295&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;Kommunal räddningstjänst........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Skogsbrandsbekämpning .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;7.1.1 Olika typer av skogsbränder och brandorsaker.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;7.1.2 Ekologiska aspekter och hyggesavbränning ............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;7.1.3 Samhällets beredskap för skogsbränder ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;7.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Skogsbrandsbevakning med flyg ..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;303&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p34 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;7.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Olika flygande resurser för&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;skogsbrandsbekämpning ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;303&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Bekämpning av skogsbränder med helikopter.........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;305&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Förmedling och ledning av helikoptrar....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Helikopterresurser i Sverige .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Försök med skopande flygplan.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Stöd från EU:s gemenskapsmekanism .....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.1.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Kostnader och finansiering .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p36 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Övrig användning av helikoptrar inom kommunal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;räddningstjänst.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;316&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Olika helikopterresurser ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;316&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.2.2 Situationer där kommunal räddningstjänst kan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;behöva helikopter .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;7.3 Framtida behov och förutsättningar.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;321&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Skogsbrandsbekämpning............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;321&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.3.2 Övrig användning av flygande resurser inom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;kommunal räddningstjänst.........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;7.4 Överväganden avseende skogsbrandsbekämpning ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;7.4.1 Ökat behov av helikoptrar .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.4.2 Ett nationellt system för luftburen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;skogsbrandsbekämpning ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;324&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Beredskapssatt helikopter ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;325&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;7.4.4 Nationellt ramavtal om helikoptrar för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;skogsbrandsbekämpning ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p38 ft14"&gt;11&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p39 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;7.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmaktens roll vid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;skogsbrandsbekämpning ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p40 ft10"&gt;7.4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;Nationell lägesbild över tillgängliga helikoptrar ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td36"&gt;&lt;P class="p40 ft10"&gt;7.4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Prioritering av resurser ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;7.4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Nationell upphandling av skogsbrandsbevakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;med flygplan ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft12"&gt;Initiativ för ökat nordiskt samarbete........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Behov av utbildningsinsatser.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Bättre kunskap om skogsbrandsbekämpning...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Möjlig förändrad finansiering av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;skogsbrandsbekämpning ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Utökat ansvar för skogsägarna..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;7.4.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Överutnyttjande av statliga resurser och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td27"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;underutnyttjande av kommersiella resurser ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;338&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Överväganden avseende övrig användning av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;inom kommunal räddningstjänst...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;7.5.1 Underutnyttjande av helikoptrar vid livräddande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;insatser .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;7.5.2 Ökad användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna...................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;7.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Användning av polishelikoptrar.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;7.5.4 Ökad användning av ambulanshelikoptrar ................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;7.5.5 Användning av Försvarsmaktens helikoptrar............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;7.5.6 Samverkan mellan kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;och helikoptrar............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;7.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Behov av utbildningsinsatser......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Flyg- och sjöräddning ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Sjöräddning.............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Internationella konventioner......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Sjöräddningen i Sverige...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Utbildning ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;8.1.4 Rörliga resurser (Mobile facilities) ............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Administration (SAR management)..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;353&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft12"&gt;8.1.6 Operativ ledning (Mission &lt;NOBR&gt;co-ordination)................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;354&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Statistik ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;355&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Flygräddning...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;357&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Internationella konventioner......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;357&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Flygräddningen i Sverige ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;357&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;8.2.3 Rörliga resurser (Mobile facilities) ............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;358&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft21"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td39"&gt;&lt;P class="p22 ft21"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td31"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;8.2.4 Operativ ledning (Mission &lt;NOBR&gt;co-ordination) ...............&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td39"&gt;&lt;P class="p44 ft10"&gt;359&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;8.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Utbildning...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p44 ft10"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;8.2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Statistik........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p44 ft10"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p36 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Integrering av den operativa ledningen av flyg- och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;sjöräddning .............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;FRÄD .....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;362&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.................................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;363&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Bakgrund och tidigare utredningar............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; operativa egenskaper ................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Besättning....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;373&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Operatören..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;373&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Nationell övningsverksamhet ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;374&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Aktuella utvecklingsprojekt.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;375&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Övrig användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna..................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;375&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Uppdragsstatistik........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;379&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.5.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Ekonomi......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;379&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;8.5.10 Internationellt samarbete ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;381&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.6 &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; i andra länder .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Storbritannien .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Irland ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Estland.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Lettland .......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Danmark......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.7 Framtida behov och förutsättningar.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Sjöräddning .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Flygräddning...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;8.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Överväganden ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;391&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.1 Fördelar och nackdelar med en upphandlad SAR-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;tjänst ............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;391&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Upphandlingsfrågor ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;396&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Övningstid för besättningar.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Internationell övningsverksamhet .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Strukturerat internationellt samarbete ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;404&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;8.8.6 Ökat samarbete med svenska myndigheter ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;405&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Flygregelverk för SAR................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;406&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p24 ft10"&gt;8.8.8 &lt;NOBR&gt;SAR-systemets&lt;/NOBR&gt; förmåga och dimensionering...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;406&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p24 ft7"&gt;8.8.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Finansiering av &lt;NOBR&gt;SAR-systemet...................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;414&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td1"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft14"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Innehåll SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;8.8.10 Används &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för sällan? ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;8.8.11 Breddning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;användningsområden .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;i andra fall ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;Efterforsning av försvunna personer i andra fall..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;424&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft10"&gt;9.1.1 Managing Search Operations (MSO) ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.1.2 Program för efterforskning av försvunna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;personer i andra fall.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Fjällräddning...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Program för fjällräddning...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;428&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Gränsdragningsproblem mellan sjuktransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;och fjällräddning .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;428&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Gränsdragningsproblem mellan kommunal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;räddningstjänst och fjällräddning...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;430&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;9.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Samarbete med Norge............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;431&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;9.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Tidigare utredningar...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;431&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;9.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p25 ft11"&gt;Användning av flygande resurser ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Polisflyget....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar..........................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;433&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;435&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK) ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;436&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;437&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;438&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p25 ft7"&gt;9.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Norska helikoptrar......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;439&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;9.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td16"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;i andra länder ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;439&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;9.7 Framtida behov och förutsättningar .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;9.8 Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;9.8.1 Översyn av polisens räddningstjänst .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;9.8.2 Ökad användning av externa flygande resurser.........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;9.8.3 Samverkansavtal med Frivilliga flygkåren (FFK) .....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;9.8.4 Ramavtal med kommersiella helikopteroperatörer...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;9.8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Samverkansavtal med Sjöfartsverket..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;9.8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Samverkansavtal med landsting..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;445&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td41"&gt;&lt;P class="p46 ft14"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td15"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;9.8.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Samarbete med Försvarsmakten ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;445&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;9.8.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Vinschning vid fjällräddning .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;446&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;9.8.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Internationellt samarbete ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;446&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;9.8.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Behov av utbildning och information om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;flygande resurser........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;447&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft23"&gt;m.m........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;449&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;449&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Andra radiologiska händelser................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;10.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;Behov av flygande resurser för indikering............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;10.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Sveriges geologiska undersökning (SGU) ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;10.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Rikspolisstyrelsen......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;452&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;10.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvarsmakten .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;452&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;10.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK).........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;10.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Övriga resurser ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;10.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;Framtida behov och förutsättningar.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;10.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Överväganden ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;454&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Den offentliga sektorns användning av civila&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;helikoptertjänster...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Sektorsvis genomgång ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;456&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Försvarsmaktens användning av helikoptrar ...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;456&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Kommunernas användning av kommersiella&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;457&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Landstingens användning av helikoptertjänster ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Sjöfartsverkets användning av helikoptertjänster....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Rikspolisstyrelsens användning av helikoptrar........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Länsstyrelsernas användning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Övriga myndigheters användning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;461&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;11.2.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td43"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Kalkning av sjöar och vattendrag..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;463&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p47 ft14"&gt;15&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Innehåll SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;11.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;464&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;11.3.1 Statlig samordning av upphandlingen av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;helikoptertjänster.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;464&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;Övergripande frågor kring samordning och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;krisberedskap...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;467&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft12"&gt;Nuvarande samordningsuppdrag om offentliga flygande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;resurser....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;468&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Rikspolisstyrelsen ......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;468&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Luftfartsstyrelsen.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;468&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Sjöfartsverket .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;469&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Räddningsverket ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;469&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Krisberedskapsmyndigheten .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;12.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tidigare utredningar...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;12.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;Samordning av helikopterverksamheter i andra länder........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Norge..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Finland........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Storbritannien ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;473&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;12.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Grundläggande säkerhetsnivåer.............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;473&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;12.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;474&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Problembeskrivning...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;474&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;12.5.2 Länsstyrelserna får regional samordningsroll ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.5.3 MSB ska verka för samordning av offentliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;flygande resurser ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;12.5.4 Ett nationellt flygråd bör inrättas .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.5.5 Strategisk inriktning av räddningstjänstens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;utveckling ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft7"&gt;Grundläggande säkerhetsnivåer avseende&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft10"&gt;flygande resurser inom statlig räddningstjänst ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;12.5.7 Brister på förmågor i dag...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;12.5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft10"&gt;Möjliga framtida samverkansprojekt ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;Operativ koordinering ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;491&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Offentliga flygande resurser..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;13.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.........................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;13.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;13.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Polishelikoptrar..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td46"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Kustbevakningsflyget................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Frivilliga flygkåren.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;Kommunikations- och ledningscentraler .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.1 ARCC och MRCC....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;495&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;SOS Alarm AB...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;496&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Kommunala räddningstjänster som inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;använder SOS Alarm .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;496&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Polisens kommunikationscentraler ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;497&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Försvarsmakten .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;497&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Kustbevakningen .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;498&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.7 MSB, Avdelningen för samordning och insats ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;498&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.2.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Kansliet för krishantering .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;499&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Utbildningar...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;499&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.1 Grundkurs i sjöräddning (SAR G)...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;499&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.2 On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC)................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft7"&gt;Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO)..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Försvarsmaktens helikopterkoordinatorer ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Regional samverkanskurs (RSK) ..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.3.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Central samverkanskurs (CSK)................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;13.3.7 Särskild utbildning för markbaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;insatspersonal.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Samordningsforum ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft12"&gt;13.4.1 Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst.....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;112-rådet ....................................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.4.3 Centrala Samrådsgruppen för Sjöräddning (CSS)...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;503&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.4.4 Delegationen för samordning av räddningstjänst....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;503&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Problemområden....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;504&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;13.5.1 Man väjer inte alltid den närmaste och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p50 ft11"&gt;lämpligaste resursen....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;504&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft12"&gt;13.5.2 Kommunikation mellan olika centraler....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;505&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.5.3 Ledning av flera enheter på en plats .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;510&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft10"&gt;Helikoptrar på olycksplatser.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.6 Operativ koordinering i andra länder ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;13.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Storbritannien ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;13.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-projekt .............................................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td26"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft14"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Project MARIUS .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;EU FloodCommand..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;13.8 Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Övergripande slutsatser ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;Gemensam lägesbild.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.3 Behov av samordningsforum för flygande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;enheter.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Ledningsövningar .....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;523&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Sambands- och kommunikationsfrågor ..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;523&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft10"&gt;Utbildningsfrågor.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;524&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.7 Avlysning av luftrummet över olycksplatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;m.m............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;526&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p37 ft7"&gt;13.8.8 Beslut om insats med Försvarsmaktens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p27 ft11"&gt;helikoptrar.................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;527&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p27 ft7"&gt;13.8.9 Joint Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre (JRCC) .........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;528&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p51 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;13.8.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;En översyn av ledningen av statlig räddningstjänst och stödet till den kommunala&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;räddningstjänsten .....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;Infrastruktur.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;14.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;Tillgång till flygplatser nattetid .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;14.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Drivmedel ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Fasta tankanläggningar ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Mobila tankar .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;14.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Väderinformation ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;537&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;14.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Helikopterbaseringar .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;537&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Skalskydd....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;537&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Brandskydd.................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;537&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Reservkraft .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;538&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;Offentliga helikopterbaseringar................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;538&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;14.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Överväganden.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;541&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Riksintressen ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;541&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;Gemensamma baseringar...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;541&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p48 ft10"&gt;14.5.3 Skalskydd, brandskydd och reservkraft....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;543&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p48 ft7"&gt;14.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;&lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;IFR-landningsplatser.............................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p52 ft14"&gt;18&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td17"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;15.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Samarbetsstrukturer...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Nordred......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Barentsrådet ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;546&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;EU ..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Nato............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;548&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Överväganden ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;549&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.2.1 Inrättande av en nordisk samarbetsstruktur på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;politisk nivå för samhällsskydd och beredskap........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;15.2.2 Samarbete inom ramen för Nordred ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;551&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;15.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Barentsrådet ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;551&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Ekonomiska konsekvenser .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;16.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft10"&gt;Förslag som innebär större kostnadsökningar.....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;16.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft10"&gt;Kommunal räddningstjänst.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;16.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Rättsväsende ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;16.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Förslag som innebär ett bättre offentligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;resursutnyttjande ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft7"&gt;Utredningens förslag ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td50"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Bilagor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td50"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Kommittédirektiv..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;569&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td50"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Genomförda möten.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;575&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Bilaga 3 &lt;/SPAN&gt;Luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt; i närområdet..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Bilaga 4 &lt;/SPAN&gt;Beskrivning av de svenska ambulanshelikoptrarna .....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Bilaga 5 &lt;/SPAN&gt;Beredskapsflygets tillgång till flygplatser ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td50"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Kommunernas användning av kommersiella&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;619&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p53 ft14"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td52"&gt;&lt;P class="p23 ft21"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td53"&gt;&lt;P class="p22 ft21"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td52"&gt;&lt;P class="p54 ft8"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Länsstyrelsernas användning av kommersiella&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;621&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p54 ft8"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Övriga myndigheters användning av kommersiella&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td52"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikoptertjänster ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;625&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p54 ft8"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Sambands- och kommunikationsmedel .......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;629&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p54 ft8"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Ambulanssjukvård ombord på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna .....&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;635&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p54 ft8"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td54"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Medicinteknisk utrustning ombord på luftfartyg .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td13"&gt;&lt;P class="p22 ft10"&gt;641&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft14"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft7"&gt;Förkortningar på helikoptermärken&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Aérospatiale (numera Eurocopter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AW&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AgustaWestland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Eurocopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;McDonnell Douglas Helicopters&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Mi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Mil Helicopters&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NH Industries&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;R&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Robinson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;S&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Sikorsky&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td57"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Övriga förkortningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ACO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ADAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Allgemeiner Deutscher &lt;NOBR&gt;Automobil-Club&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AGA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;Air-Ground-Air&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;A-HLR&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;avancerad &lt;NOBR&gt;hjärt-lungräddning&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AIS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Automatic Identification System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;AMK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Akuttmedisinsk kommunikasjonssentral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ARCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Aeronautical Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;ATPL-H&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Airline Trafic Pilot Licence Helicopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;BBK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Bundesamt für Bevölkerungsschutz und&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Katastrophenhilfe&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;BBRC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Baltic Barents Regional &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; Group&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;BSRBCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft10"&gt;Baltic Sea Region Border Control &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;BCL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Bestämmelser för civil luftfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;BEAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Barents &lt;NOBR&gt;Euro-Arctic&lt;/NOBR&gt; Council&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CASEVAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;P class="p50 ft7"&gt;Casualty Evacuation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p58 ft14"&gt;21&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CBRN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;kemiska, biologiska, radiologiska och nukleära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;hot och risker&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CBSS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Council of the Baltic Sea States&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CECIS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Community Emergency Communication and&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Information System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CIFRO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Civila Fjällräddarnas Riksorganisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;CPL-H&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Commercial Pilot Licence – Helicopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CRM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Crew Resource Management&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CSK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Central samverkanskurs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;CSS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Centrala samrådsgruppen för sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;D-HLR&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;hjärt-lungräddning&lt;/NOBR&gt; med defibrillator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;DRF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Deutsche Rettungsflugwacht&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;DSB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Direktoratet for samfunnssikkerhet og bered-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;skap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EADRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;Euro Atlantic Disaster Response &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EAPR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Euroatlantiska partnerskapsrådet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EASA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Aviation Safety Agency&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ECMO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Extracorporeal Membrane Oxygenation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EHA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Helicopter Association&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EHAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;European HEMS &amp; Air Ambulance Committee&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EHEST&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Helicopter Safety Team&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EHOC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Helicopter Operators Committee&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ELT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Emergency Locator Transmitter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EPCTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Police Chiefs Task Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ESSI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European Strategic Safety Initiative&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;EURAMI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;European &lt;NOBR&gt;Aero-Medical&lt;/NOBR&gt; Institute&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FFK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Frivilliga flygkåren&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FIG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;flyginsatsgrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FIR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Flight Information Region&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FLISA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;Föreningen för ledningsansvariga inom svensk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FMTS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Försvarsmaktens tekniska skola&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FMV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Försvarets materielverk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FOI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Totalförsvarets forskningsinstitut&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td59"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FRÄD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Militär flygräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;FTS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Flygtaktiska staben&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;GPS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Global Positioning System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HAI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Helicopter Association International&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HEMS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Helicopter Emergency Medical Service&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HICAMS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Helicopter Emergency Care Medical Service&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HKP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HRS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Hovedredningssentralen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;HUET&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Helicopter Underwater Escape Training&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;IAMSAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;International Aeronautical and Maritime Search&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;and Rescue&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ICAO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;International Civil Aviation Organizaion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;IFR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Instrument Flight Rules&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;IHST&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;International Helicopter Safety Team&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;IMO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;International Maritime Organization&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;IR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Instrument Rating&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;ISAF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;International Security Assistance Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;JAA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Joint Aviation Authorities&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;JAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Joint Aviation Requirements&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Joint Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;KBM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Krisberedskapsmyndigheten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;KBV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Kustbevakningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;L-ABCDE&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Location – Airway, Breathing, Circulation,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Disability Exposure&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;LCK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Ledningscentral Käringberget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;LKC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;länskommunikationscentral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;LLAS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Läkare i luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;LOU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;lagen om offentlig upphandling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;LSO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;lagen om skydd mot olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MCA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Maritime &amp; Coastguard Agency&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Multi Crew &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MEDEVAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Medical Evacuation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MIC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Monitoring and Information Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Maritime Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MSB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;MSO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Managing Search Operations&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td61"&gt;&lt;P class="p59 ft14"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NBLA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nationella insatsstyrkan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NORDAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordic Armaments &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordhels&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordiska hälsoberedskapsavtalet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordred&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordiska räddningstjänstavtalet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NORDSUP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordic Supportive Defence Structures&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NSHP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Nordic Standard Helicopter Program&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;NVG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Night Vision Goggles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;OSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;PACE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Police Air Support Units Networking Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Europe&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;PAF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Penningautomatförening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;PFF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Partnerskap för fred&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;PPL-H&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Private Pilot Licence – Helicopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RAeS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Royal Aeronautical Society&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RAKEL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Radiokommunikation för effektiv ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RIB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Integrerat beslutsstöd för skydd mot olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RITS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Räddningsinsats till sjöss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RKC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Rikskommunikationscentralen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RML&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Regler för militär luftfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RPS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;RSK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Regional samverkanskurs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SANNCA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Safety Assessment of National or &lt;NOBR&gt;Non-Com-&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;mercial Aircraft&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Search &amp; Rescue&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SAR G&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Grundkurs i sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SFR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Svenska flygföretagens riksförbund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Statens fastighetsverk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SGU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Sveriges geologiska undersökning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SIKA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Statens institut för kommunikationsanalys&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SITS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Sjukvårdsinsats till sjöss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SKL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Sveriges Kommuner och Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SLU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Sveriges lantbruksuniversitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SMHI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Sveriges meteorologiska och hydrologiska insti-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;tut&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SNAM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Svenska nationella ambulansflyget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SRR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Search &amp; Rescue Region&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SRV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Statens räddningsverk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;SSM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Strålsäkerhetsmyndigheten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;TMTM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft12"&gt;Tactical Medical Transport Module&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;UAS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Unmanned Aerial System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;VB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;vakthavande befäl&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;VFR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Visual Flight Rules&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;VGR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;VHF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;Very High Frequency&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p60 ft14"&gt;25&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;P class="p3 ft6"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft27"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;Helikopterutredningens uppdrag är att se över hur den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster kan bli mer effektiv. Avsikten är att man genom ett ökat samutnyttjande och lokalise- ring skall uppnå effektiviserings- och rationaliseringseffekter. Utredaren skall behandla frågor om huvudmannaskap, samfinan- siering, behov och tillgänglighet samt vilka begränsningar som kan finnas i de aktuella regelverken. Den särskilde utredaren skall vidare utreda frågan om lämpligheten av och fördelarna med att i ökad utsträckning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Utredningen har även fått i uppdrag att genomföra en kart- läggning över olika offentliga aktörers behov och resurser avseende helikoptrar. Vidare ska utredningen hämta erfarenheter från andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft8"&gt;De huvudsakliga offentliga helikopterverksamheterna är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Rikspolisstyrelsens polisflyg med 6 helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Sjöfartsverkets 5 helikoptrar för Search &amp; Rescue (SAR) som upphandlas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;landstingens 7 ambulanshelikoptrar som upphandlas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Försvarsmaktens helikopterflottilj som i framtiden ska bestå av 48 helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft8"&gt;Till detta kommer övrig offentlig användning av helikoptertjänster i form av transporter och bruksflygstjänster, t.ex. miljökalkning, skogsinventering och skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft14"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Helikopterutredningens kan konstatera att det finns potential att i högre utsträckning samordna de offentliga helikopterverksam- heterna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Polisflyget saknar ett tydligt uppdrag och har en något splittrad verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; har en potential att användas för bl.a. fler typer av räddningstjänstuppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;hela den luftburna ambulanssjukvården med bl.a. ambulans- helikoptrar, ambulansflygplan och Svenska nationella ambulans- flyget (SNAM) är svagt integrerad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;upphandlingssamordning saknas för övrig användning av heli- koptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft8"&gt;Helikopterutredningen har lagt förslag för att öka samordningen såväl &lt;SPAN class="ft7"&gt;inom&lt;/SPAN&gt;, som &lt;SPAN class="ft7"&gt;mellan &lt;/SPAN&gt;olika flygsystem. Tvärsektoriell samordning föreslås öka genom samutnyttjande av olika resurser, samt sam- verkan kring t.ex. infrastruktur och system för operativ koordine- ring. Vidare föreslås strukturer för ett utökat nordiskt samarbete inom olika områden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft27"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Norge är på grund av offshoreindustrin ett land med många heli- koptrar. Landet har stora helikopterresurser för flyg- och sjö- räddning, samt en intressant modell för ledning av dessa och andra räddningstjänstresurser. Norge har ett mycket utvecklat och inte- grerat system för luftburen ambulanssjukvård, bestående av både helikoptrar och flygplan. Polisflyget är mindre utvecklat, och det finns bara en polishelikopter. I Norge har man i över 20 år använt beredskapssatta helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. Den olika norska helikoptersystemen är relativt väl integrerade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Finland har samlat stora delar av de offentliga helikopter- resurserna i Gränsbevakningsväsendet, som både används för olika typer av räddningstjänst och för polisiära uppgifter. Ambulans- helikoptrarna drivs i dag av ett antal frivilligorganisationer, men det finns ett förslag om att inrätta ett nationellt ambulanshelikopter- system, med norsk förebild.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft14"&gt;28&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td64"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft8"&gt;I Tyskland finns ett &lt;NOBR&gt;80-tal&lt;/NOBR&gt; ambulanshelikoptrar, som opereras av två frivilligorganisationer, samt av den tyska krisberedskaps- myndigheten. Verksamheten är mycket utvecklad och finansieras av de tyska sjukkassorna. Den federala polisen har också stora helikopterresurser. Till detta kommer helikoptrar som opereras av delstaternas polismyndigheter. Flyg- och sjöräddning sköts av försvaret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft27"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;I utredningsarbetet har Helikopterutredningen lagt stor vikt vid flygsäkerhetsfrågor, då flera svåra haverier under senare år har skett inom den offentliga helikopterverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Grunden för en hög flygsäkerhet är att flygverksamheten bedrivs i enlighet med ett relevant och entydigt regelverk och med en adekvat tillsyn. Helikopterutredningen anser att luftfarts- myndighetens tillsynsresurser bör stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Helikopterutredningen bedömer att även beställaren av flyg- tjänster har en stor betydelse för flygsäkerheten. Genom att beställaren i upphandlingar ställer egna flygsäkerhetskrav kan flyg- säkerheten stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;Den luftburna ambulanssjukvården inkluderar landstingens ambu- lanshelikoptrar och ambulansflygplan, statens Svenska nationella ambulansflyget (SMAM), samt den ambulanssjukvård som bedrivs i Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och Försvarsmaktens helikoptrar och flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Helikopterutredningen konstaterar att den luftburna ambulans- sjukvården är svagt integrerad. När det gäller landstingens ambu- lanshelikoptrar finns ingen central samordning, och endast 7 av 21 landsting har i dag en egen resurs. När det gäller ambulansflyg- planen sker en samordnad upphandling av landstingen i norra Sverige, medan det råder en spotmarknad i södra Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att ett nationellt bolag för luft- buren ambulanssjukvård inrättas för att upphandla, förvalta och utveckla den luftburna ambulanssjukvården, i form av ambulans- helikoptrar, ambulansflygplan och SNAM. Vidare ska bolaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft14"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;kunna samordna den ambulanssjukvård som bedrivs i &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna. Bolaget ska även samverka med Försvarsmakten kring luftburen ambulanssjukvård. Ett av syftena med bolaget är att stärka den katastrofmedicinska förmågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;I Sverige finns det relativt få ambulanshelikoptrar. Helikopter- utredningen föreslår att staten och landstingen tillsammans ska se över behovet av åtgärder för att öka tillgängligheten till snabb, adekvat behandling av patienter som annars riskerar att avlida eller få allvarliga men. I ett sådant arbete ingår en effektiv transport- organisation, inklusive ambulanshelikoptrar, som en naturlig del.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft27"&gt;Försvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft8"&gt;Försvarsmakten har för närvarande mycket begränsad tillgång till helikopterresurser eftersom man skiftar helikoptersystem. Till detta kommer att helikoptrarna används frekvent för militära upp- gifter, såväl nationellt som internationellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar kan dock i vissa situationer utgöra en viktig stödresurs för samhället. För att denna resurs ska vara användbar krävs det att Försvarsmakten i viss utsträckning övar och planerar också för den uppgiften. Helikopterutredningen anser att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap bör fungera som en dialogpartner gentemot Försvarsmakten när det gäller stöd med helikopter. Syftet är att säkerställa en mer robust krishanterings- förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Helikopterutredningen konstaterar att vissa författningar begränsar möjligheten att använda Försvarsmaktens helikoptrar för stöd till polisen vid bl.a. bekämpning av terrorism.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Rättsväsende&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Polisflyget saknar i dag ett tydligt uppdrag. Helikopterutredningen föreslår fördjupade studier av Polisflygets verksamhetsnytta som kan ligga till grund för styrning och uppföljning av verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen bedömer att Polisflyget skulle behöva en viss resursförstärkning för att öka sin förmåga och tillgänglighet. Om en sådan resursförstärkning inte är möjlig att genomföra, bör verksamheten anpassas efter tillgängliga resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;30&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td64"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Polisen saknar i dag egen förmåga att transportera olika special- enheter, däribland Nationella insatsstyrkan. Kriminalvården och Kustbevakningen har också uttryckt vissa transportbehov. Heli- kopterutredningen anser att det behöver utredas vidare om polisen bör anskaffa en egen transporthelikopter, eller om behoven kan lösas genom merutnyttjande av andra myndigheters resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår ett utökat utbyte mellan Riks- polisstyrelsen och Försvarsmarsmakten när det gäller helikopter- verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft7"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Till följd av klimatförändringarna bedöms skogsbränderna bli fler. Helikoptrar är ett av flera verktyg för att släcka skogsbränder. Kommunerna har länge förlitat sig på Försvarsmaktens helikoptrar vid skogsbrandsbekämpning, men dessa blir färre och kommer framöver att vara engagerade i andra uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Helikopterutredningen menar att det primärt är kommersiella helikopterresurser som ska användas för skogsbrandsbekämpning. Utredningen föreslår ett antal åtgärder för att öka förmågan att bekämpa skogsbränder med helikopter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;en försöksverksamhet med beredskapssatt helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;ett nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämp- ning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;en central funktion för förmedling av helikoptrar för skogs- brandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;en nationell lägesbild över tillgängliga helikopterresurser för skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;nationell upphandling av ramavtal för skogsbrandsbevakning med flyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;ett utökat nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;utbildningsinsatser för kommunal räddningstjänst och kommer- siella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft14"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;Eftersom klimatpåverkan också har vissa gynnsamma effekter på skogsbruket anser Helikopterutredningen att det är rimligt att även skogsägarna bidrar till skogsbrandsbekämpningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft7"&gt;Övrig kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Klimatförändringarna kan innebära en ökning av den kommunala räddningstjänstens behov av att använda helikoptrar för transporter och rekognosering i samband med större naturolyckor som över- svämningar, ras och skred.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen har funnit att helikopteranvändningen bör utvecklas vid olika typer av akuta räddningsinsatser då det råder fara för liv. Det kan t.ex. gälla vattenlivräddning i insjöar, taktiska transporter av räddningsdykare, samt vinschning från vind- kraftverk, höga höjder och otillgänglig terräng. En resurs som sällan används av kommunal räddningstjänst är Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; som är bemannade med ytbärgare. I dag ingår inte stöd till kommunal räddningstjänst i helikoptrarnas ordinarie uppgifter. Kunskapen om resursen bedöms som låg inom kom- munal räddningstjänst. Vidare finns negativa ekonomiska incita- ment som kan begränsa användningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;För att säkerställa att tillgängliga resurser används i situationer då det råder fara för liv, föreslår Helikopterutredningen att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska bidra till finan- sieringen av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Därmed ska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kunna stödja kommunal räddningstjänst vid insatser då det råder fara för liv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår även utbildningsinsatser riktade till bl.a. kommunal räddningstjänst för att öka kunskapen om olika typer av helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Sjöfartsverket upphandlar helikoptertjänster för flyg- och sjörädd- ning. Helikopterutredningen har gått igenom för- och nackdelar med att upphandla dessa tjänster och pekar på vissa risker som Sjöfartsverket måste hantera framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Helikopterutredningen anser att grannlandssamarbetet avseende flyg- och sjöräddning bör utvecklas. Det bör ske inom de s.k.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td64"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;syndikat som Sjöfartsverket föreslagit för norra Östersjön (Finland och Estland), samt för Västerhavet (Norge och Danmark). Vidare bör &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; förutsättningar att delta i internationella övningar stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Försvarsmaktens sjöräddningsförmåga har minskat kraftigt sedan sjöräddningsberedskapen övergick till Sjöfartsverkets entreprenör. Därmed har också redundansen vid större sjöolyckor minskat. Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket tillsammans med berörda myndigheter ska genomföra en studie över förmågan att hantera stora sjöolyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används i viss utsträckning för andra upp- gifter än flyg- och sjöräddning, däribland ambulansuppdrag. Heli- kopterutredningen anser att användningsområdena för helikoptrar- na bör breddas till att bl.a. inkludera efterforskning av försvunna personer, fjällräddning och stöd till kommunal räddning räddnings- tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft27"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft8"&gt;Polisen ansvarar för statlig räddningstjänst som gäller fjällräddning och efterforskning av försvunna personer. När det gäller heli- kopteranvändningen inom denna verksamhet används primärt polisens egna resurser. Helikopterutredningen anser att polisen mer systematiskt bör använda externa flygande resurser för räddningstjänst, t.ex. Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Detta kan underlättas om det blir kostnadsneutralt för den polisiäre räddningsledaren om denne väljer att använda en intern eller extern flygande resurs. Därför föreslås att Rikspolisstyrelsen ska svara för finansieringen av användningen av flygande resurser vid räddnings- tjänst inom polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår ett utökat samarbete med Norge när det gäller fjällräddning med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Den polisiära räddningstjänsten saknar i dag mätbara mål. Vidare bedömer Helikopterutredningen att den centrala styrningen av verksamheten kan utvecklas. Helikopterutredningen har före- slagit en översyn av den polisiära räddningstjänstens mål, styrning, tillsyn, resurser, organisation och effektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft14"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft27"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft8"&gt;Indikering av radioaktiva ämnen kan genomföras med olika flygan- de resurser. Tillgången på resurser bedöms vara god.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft8"&gt;De årliga kostnaderna för den offentliga användningen av civila helikoptertjänster bedöms uppgå till över 500 miljoner kronor. Till detta kommer Försvarsmaktens helikoptrar, vars kostnader är svåra att jämföra med de civila verksamheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Ett &lt;NOBR&gt;30-tal&lt;/NOBR&gt; statliga myndigheter använder i dag kommer- siella helikoptertjänster. Helikopterutredningen föreslår därför att Försvarets materielverk ska upprätta ett statligt ramavtal för heli- koptertjänster, i syfte att spara administrativa resurser hos myndig- heterna, samtidigt som upphandlingskompetensen ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft27"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft8"&gt;Utöver de förslag som Helikopterutredningen lägger, finns ett behov av ett fortsatt samordningsarbete syftande till att stärka förmågan hos de offentliga flygande resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Utredningen anser att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) inom ramen för sitt ordinarie uppdrag åter- kommande ska göra en bedömning av samhällets samlade behov av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Vidare föreslås att MSB ska initiera åtgärder för att stärka den samlade förmågan hos de offentliga flygande resurserna. Det kan t.ex. gälla inom områden som infrastruktur, samband, operativ koordinering och utbildning av räddningstjänstpersonal om sam- verkan med flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Vidare föreslås att MSB ska leda ett flygråd med representanter för myndigheter, landsting och kommuner som bedriver eller upp- handlar flygverksamhet. Rådet ska syssla med strategisk samord- ning inom områden som berör de offentliga flygande verksam- heterna. Exempel på sådana områden är utbildning, infrastruktur och övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft14"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td64"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Länsstyrelserna bör verka för att regionala behov av flygande resurser inom samhällsskydd och beredskap tillgodoses genom samverkan med befintliga flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår också att myndigheter med ansvar för statlig räddningstjänst ska ange grundläggande säker- hetsnivåer för tillgången till flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det finns problem när det gäller den operativa koordineringen av flygande resurser. Det finns bl.a. samverkansproblem mellan olika kommunikations- och ledningscentraler, mellan markenheter och flygande enheter, samt mellan flygande enheter från olika organisationer, som kan försvåra och försena räddningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Ett stort problem är att det i dag inte finns någon gemensam lägesbild över de offentliga flygande resurserna. Helikopterutred- ningen föreslår att MSB ska leda ett arbete för att skapa en sådan gemensam lägesbild. Vidare föreslås att Sjöfartsverket ska arbeta med att ta fram gemensamma operativa rutiner för flygande enheter i samband med räddningsinsatser. Olika former av utbild- ningsinsatser föreslås också för att öka olika aktörers kunskap om hur man samverkar med flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Sjöfartsverket kommer att svara för den nya integrerade flyg- och sjöräddningscentralen, &lt;SPAN class="ft7"&gt;Joint Rescue &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Co-ordination&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; Centre&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft8"&gt;(JRCC). Helikopterutredningen anser att JRCC bör kunna användas för vissa samordnings- och servicefunktioner avseende offentliga flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Ledningen av de statliga räddningstjänsterna är i dag svagt integrerad. Helikopterutredningen föreslår att det bör utredas hur en central funktion för ledning av statlig räddningstjänst, samt för stöd till kommunal räddningstjänst skulle kunna inrättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;Ambulansflygplan och ambulanshelikoptrar har i dag problem med att flygplatser ofta är stängda på nätter och helger. Helikopter- utredningen har beskrivit denna problematik i en promemoria till Näringsdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft14"&gt;35&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Helikopterutredningen har gått igenom lokaliseringen av de offentliga helikopterresurserna och pekat på ett par möjligheter till gemensamma baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen vill understryka vikten av att offentliga helikopterbaser har ett gott skalskydd och brandskydd, samt till- gång till reservkraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Det finns i dag många olika forum på myndighetsnivå för grann- landssamarbete avseende räddningstjänst m.m. Däremot saknas en politisk struktur för nordiskt samarbete inom detta område. Helikopterutredningen tror att det finns en potential för en utveckling av det nordiska samarbetet och föreslår därför att en politisk samarbetsstruktur inrättas för räddningstjänst. Ett möjligt samarbetsområde är användningen av flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft14"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;


&lt;P class="p3 ft6"&gt;1 Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Helikopterutredningens uppdrag är att se över hur den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster kan bli mer effektiv. Avsikten är att man genom ett ökat samutnyttjande och loka- lisering ska uppnå effektiviserings- och rationaliseringseffekter. Utredaren ska behandla frågor om huvudmannaskap, samfinan- siering, behov och tillgänglighet samt vilka begränsningar som kan finnas i de aktuella regelverken. Den särskilde utredaren ska vidare utreda frågan om lämpligheten av och fördelarna med att i ökad utsträckning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft8"&gt;Vissa förutsättningar för utredningsarbetet anges i direktivet:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Det är av central betydelse att uthålligheten för helikopter- tjänster vid snabba, omfattande eller utdragna krisförlopp kan säkerställas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Vidare bör det finnas en acceptabel täckning av helikoptrar över hela landet för att tillgänglighetskraven ska kunna tillgodoses.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Det är angeläget att utvecklingen fortsätter med att kommuner i förväg träffar avtal med kommersiella helikopteroperatörer för att säkerställa en beredskap av helikoptrar i samband med kriser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Det är angeläget att belysa sjukvårdens behov av helikopter- tjänster och hur dessa kan samordnas med andra sektorers behov.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Det är angeläget att se över vilka helikopterresurser som finns i våra grannländer som kan komma till vår hjälp vid allvarliga händelser och undersöka vilka bilaterala eller multilaterala avtal som finns på området&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft14"&gt;37&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En central fråga rör finansieringen av helikoptertjänsterna. Utgångspunkten i detta sammanhang ska vara att nyttjarna av helikopterresurser medverkar i finansieringen av dessa resurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft8"&gt;I direktivet anges att utredaren ska kartlägga:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vilka aktörerna på helikopterområdet är i dag, såväl kommer- siella som offentliga och beställare respektive utförare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vilka krav som huvudmännen ställer på respektive helikopter- organisation t.ex. från patientsäkerhetssynpunkt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;omfattningen av de avtal som offentliga aktörer har upprättat när det gäller helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vilken beredskap och anspänningstid som respektive helikopter- organisation har&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;statens, kommunernas och landstingens behovsbild&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;befintliga helikopterresurser i landet och kapaciteten och till- gängligheten hos dessa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vilka typer av helikoptrar och utrustning som behövs samt användningsområde&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;eventuella brister avseende samhällets behov av helikopter- tjänster, liksom skälet till bristerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;var helikoptrar behövs och i vilka sammanhang&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;tillgången på ändamålsenliga helikopterflygplatser i landet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vilka helikopterresurser som finns i våra närmaste grannländer och hur tillgången på dessa är reglerade i avtal samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;hur några relevanta länder, t.ex. Tyskland, Storbritannien, Fin- land och Norge, har organiserat sina helikopterresurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft8"&gt;Utredaren ska mot bakgrund av genomförd kartläggning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;bedöma behovet av en nationell rådgivningsfunktion för heli- koptertjänster vid allvarliga olyckor och krissituationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;identifiera vilka aktörer, såväl kommersiella som offentliga som bör bidra till en finansiering av en nationell rådgivningsfunktion för helikoptrar om utredaren finner att en sådan funktion behövs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft14"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p124 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;föreslå åtgärder för att förbättra samutnyttjande, lokalisering och samverkan mellan de olika helikopterorganisationerna samt redovisa förslag till samfinansiering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;se över möjligheten för offentliga aktörer att i ökad utsträck- ning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;göra en översyn av upphandlingsförfarandet av helikopter- tjänster och lämna förslag till förbättringar i syfte att effektivi- sera och samordna upphandlingsförfarandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;göra en översyn av relevanta regelverk på området och föreslå förbättringar för att åstadkomma en effektivare användning av den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Så har vi arbetat&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft8"&gt;Utredningen inledde sitt arbete i september 2007. Utredningen har haft fyra sammanträden med experter och sakkunniga. Gruppen har bestått av sakkunniga från Försvarsdepartementet och Näringsdepartementet, samt experter från Justitiedepartementet, Socialdepartementet, Räddningsverket, Krisberedskapsmyndigheten, Socialstyrelsen, Luftfartsstyrelsen, Sjöfartsverket, Försvarsmakten, Rikspolisstyrelsen och Sveriges Kommuner och Landsting. Experter och sakkunniga har löpande lämnat underlag till utred- ningens arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;Experten från Rikspolisstyrelsen har parallellt med Helikopter- utredningen genomfört en egen utredning av Polisflygets verk- samhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft8"&gt;Helikopterutredningen har samverkat med Yrkeshögskole- utredningen (U 2007:05), Lotsutredningen (N 2006:13), Transport- styrelseutredningen (N 2007:05) och &lt;NOBR&gt;MSB-kommittén&lt;/NOBR&gt; (Fö 2008:03).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Utredningen inledde sitt arbete med att besöka centrala myndigheter och ett antal helikopterverksamheter för att skapa en problembild. Under våren 2008 genomfördes resor till Norge, Finland och Tyskland. Vidare besöktes ambulanshelikopter- konferensen AirMed 2008 i Prag. Helikopterutredningen har även besökt Lycksele och Luleå, där utredningen, i samarbete med landstinget, respektive länsstyrelsen, anordnade seminarier om helikopteranvändning inom bl.a. räddningstjänst och ambulans- sjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft14"&gt;39&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Helikopterutredningen har besökt ett antal helikopterbaser för att diskutera verksamheten med personalen. Utredningen har vidare haft kontakter med såväl Svenska flygföretagens riksförbund (SFR) som enskilda helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Flygsäkerhetsfrågor har bl.a. diskuterats med Haverikommis- sionen, Luftfartsstyrelsen och Svensk pilotförenings säkerhetskom- mitté.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Sammantaget har utredningen genomfört cirka 150 möten med olika aktörer. En förteckning över mötena redovisas i bilaga 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Vidare har enkäter skickats ut till bl.a. länsstyrelser, andra statliga myndigheter, landsting och helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Utredningens utgångspunkter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Helikopterutredningen är speciell såtillvida att den har som mål att samordna användningen av ett resursslag. Helikopterutredningen har i sin analys studerat samordningsmöjligheter både ur ett resursperspektiv och ur ett verksamhets- och funktionsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen har valt att i vissa verksamheter inklu- dera användningen av flygplan och s.k. Unmanned Aerial Systems, då de kan fungera som komplement eller alternativ till helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen har lagt stor vikt vid verksamhets- områden såsom räddningstjänst och ambulanssjukvård. Vidare belyses övrig offentlig användning i form av t.ex. persontransporter och miljökalkning. Försvarsmaktens helikopterverksamhet behand- las primärt när det gäller förmågan att stödja samhället. Regeringen beslutade den 9 oktober 2008 om direktiv för en särskild utredning om Försvarsmaktens helikopterresurser (dir. 2008:118).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;En viktig förutsättning för utredningens arbete är Försvars- maktens minskade helikopterorganisation, samt de begränsningar som finns till följd av att äldre system byts ut, samtidigt som nya system tillförs. Det gör att Försvarsmaktens förmåga att vid en kris stödja samhället med helikoptrar för närvarande är ytterst begrän- sad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft8"&gt;I ett tidigt stadium av utredningens arbete stod det klart att flygsäkerhetsfrågor är viktiga att beakta när det gäller den offent- liga användningen av helikoptertjänster. Flera allvarliga olyckor har under senare år inträffat inom offentlig helikopteranvändning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen har arbetat med två tidsperspektiv; ett som gäller den nuvarande situationen och ett som gäller vilka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft14"&gt;40&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;behov och förutsättningar för helikopterverksamhet som kan finnas om 10 20 år. Perspektiv som belyses är bl.a. klimatföränd- ringar, teknikutveckling, beteendeförändringar hos allmänheten och förändringar avseende den offentliga sektorns struktur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Utredningens disposition&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Utredningen inleds med en genomgång av de erfarenheter som insamlats i Norge, Finland och Tyskland, samt ett kapitel om flyg- säkerhet och tillsyn. Därefter följer sektorsvisa genomgångar av användningen av flygande resurser i kapitlen 4 10. I varje kapitel diskuteras framtida behov och förutsättningar i ett särskilt avsnitt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;En genomgång av den offentliga användningen av helikopter- tjänster görs i kapitel 11. Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap diskuteras i kapitel 12. Ytterliggare tvärsekto- riella samordningsfrågor diskuteras i kapitlen 13 15. Avslutnings- vis görs en redovisning av utredningens ekonomiska konsekvenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Definitioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;De räddningsinsatser som staten eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;kommunerna ska ansvara för vid olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;och överhängande fara för olyckor för att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;hindra och begränsa skador på människor,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;egendom eller miljö.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Samhällsskydd och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Områdena skydd mot olyckor, krisbered-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;beredskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;skap och civilt försvar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Med anspänningstid avses den tid som det&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;maximalt ska ta från att ett larm når en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;helikopterbas, till dess att helikoptern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;lyfter.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Offentliga flygande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Offentligt ägda eller upphandlade luft-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;resurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;fartyg med bemanning, som används inom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;verksamheter av betydelse för ordning,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;säkerhet och hälsa, samt andra samhälls-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;viktiga verksamheter.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Flygande enheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;Enskilda luftfartyg (helikoptrar och flyg-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td69"&gt;&lt;P class="p23 ft8"&gt;plan).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td68"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td69"&gt;&lt;P class="p136 ft14"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Avtalsperioder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Helikopterutredningen skriver genomgående ut avtalsperioder med siffror. Om det t.ex. står att avtalsperioden är 5+2 år, innebär det att avtalet gäller i fem år, med en option på förlängning med ytterligare två år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Om helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Egenskaper hos helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Helikoptrar kan i princip starta och landa vertikalt. Därmed kan de nå platser som flygplan inte kan nå. Vidare har helikoptrar hög manöverbarhet och kan t.ex. backa och hovra, dvs. stå till i luften. Helikoptrar har i regel en topphastighet om 200 280 km/h.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Många av de helikoptrar som används i dag byggdes redan på &lt;NOBR&gt;1970-talet.&lt;/NOBR&gt; Eftersom man löpande byter ut olika komponenter kan en helikopter i princip användas hur länge som helst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikoptrar är känsliga för nedisning av rotorbladen, vilket kan begränsa användningen under vissa väderförhållanden. Men teknik för avisning av rotorbladen blir nu allt billigare och mer vanligt förekommande på nyare helikoptermodeller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft8"&gt;Helikoptrar medför en relativt stor miljöpåverkan genom utsläpp av t.ex. koldioxid. Enligt en miljöbedömning från ambulans- sjukvården i Gävleborg avger t.ex. en helikopter cirka 11 gånger mer koldioxid än en vägambulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Begrepp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Inom flyget används en rad begrepp för att kategorisera olika flygverksamheter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Kommersiell flygtransport (Commercial Air Transport) är ett samlingsbegrepp som omfattar all kommersiell flygtransport av passagerare och gods. Begreppet inkluderar även ambulansflyg med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Bruksflyg (Aerial Work) avser verksamhet där luftfartyget används för särskilda uppgifter som t.ex. miljökalkning, lyft- arbeten, flygfotografering, skogsbrandsbekämpning, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft14"&gt;42&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312942x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Till privatflyg räknas dels flygning för privat räkning utan kommersiellt syfte, dels affärsflyg, d.v.s. befordran av passagerare eller frakt för företag eller myndighet i av dem ägda luftfartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Med skolflyg avses flygverksamhet, där ändamålet är pilot- utbildning och flygningen övervakas av instruktör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Klasser av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Helikoptrar kan kategoriseras på olika sätt, t.ex. efter motortyp, viktklass, om de är avsedda för civilt eller militärt bruk, samt om de är utrustade för instrumentflygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Motor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Helikoptrar som drivs med kolvmotor tar i regel bara 2 3 personer och används främst för utbildning, visst bruksflyg samt för privatflyg. Vanliga märken är Enstrom, Schweizer och Robinson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft38"&gt;Lätt helikopter med kolvmotor, HKP 5, Hughes 269/300.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft11"&gt;Foto: Peter Liander Försvarets Bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft14"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312943x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p147 ft8"&gt;Helikoptrar som används i kommersiellt bruk drivs i regel med turbinmotor. Lättare helikoptrar har bara en motor, vilket gör dem billigare. Samtidigt finns vissa restriktioner för hur man får flyga med en enmotorig helikopter. De enmotoriga helikoptrarna används för en rad uppgifter, t.ex. utbildning, persontransporter, inspektionsflygning, lyftarbeten, skogsbrandsläckning m.m. Vanliga modeller är Bell 206 Jet Ranger, AS 350 Ecureuil, EC 120 Colibri och MD 500.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft39"&gt;Lätt helikopter med en turbinmotor, Agusta Bell 206, HKP 6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft11"&gt;Foto: Peter Liander Försvarets bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft8"&gt;Helikoptrar med två turbinmotorer är snabbare och säkrare än enmotoriga helikoptrar. Om en motor skulle haverera ska den återstående motorn kunna fortsätta driva helikoptern. Därför krävs i dag tvåmotoriga helikoptrar för flygning över tätorter, vid flyg- ning vid vissa distanser över öppet hav, samt vid ambulans- flygningar. Helikoptrar med två turbinmotorer ligger i en betydligt högre prisklass än de som har en motor. Vanliga modeller är EC 135, AW 109 och Bell 412.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Det finns tyngre helikoptrar som har tre turbinmotorer, t.ex. AW 101 Merlin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;44&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312944x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p151 ft11"&gt;Lätt helikopter med två turbinmotorer, EC 135 hos Polisflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Andreas Karlsson - Försvarets Bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Viktklass&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft8"&gt;Man kan också dela in helikoptrar efter viktklass. Helikoptertillverkarna brukar dela in helikoptrar i: lätta, mellan-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft8"&gt;klass (intermediate), medeltunga och tunga. Denna indelning är dock inte officiell, och Helikopterutredningen har heller inte funnit några exakta uppgifter om viktindelning. Eftersom indel- ningen är relativt vedertagen har Helikopterutredningen dock valt att använda den. Respektive viktklass beskrivs nedan:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Lätta helikoptrar tar upp till cirka 8 personer och har begränsad aktionsradie. Exempel på helikoptrar är EC 135, AW 109 och AS 350 Ecureuil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Helikoptrar i mellanklassen kan ofta ta upp till cirka 16 personer. Dessa används för en bredd av uppgifter, bl.a. inom offshore- verksamhet, persontransporter, Search &amp; Rescue (SAR), ambulans- uppdrag, polisiära uppgifter, m.m. Exempel på helikoptrar är: AS 365 Dauphin, S 76, AW 139 och Bell 412.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft14"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312945x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft11"&gt;Mellanklasshelikopter, AS 365 N3, Akademiska sjukhuset, Uppsala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: Peter Linhard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft8"&gt;Medeltunga helikoptrar tar i regel upp till 20 25 personer. De används primärt inom militär verksamhet, men även inom t.ex. SAR- och offshoreverksamhet. Exempel på medeltunga helikoptrar är: AS 332 Super Puma, Sikorsky &lt;NOBR&gt;UH-60&lt;/NOBR&gt; Black Hawk, Sikorsky 92 och NH 90.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft8"&gt;Tunga helikoptrar klarar av att ta mycket tung last eller 30 40 personer. De används primärt för militära ändamål. Exempel på tunga helikoptrar är Mi 26, Sikorsky CH 53, AW 101 och Boeing CH 47 Chinook.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft14"&gt;46&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB312946x1.jpg" style="width:433px;height:663px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p160 ft11"&gt;Medeltung helikopter, AS 332 Super Puma, HKP 10, Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Lena Holmgren - Försvarets Bildbyrå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft11"&gt;Tung helikopter, Sikorsky CH 53.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Lennart Berns - Försvarets Bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft14"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312947x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft8"&gt;Instrumentflygning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft8"&gt;Ett annat sätt att dela in helikoptrar är utifrån om de är utrustade för instrumentflygning, Instrument Flight Rules (IFR), eller bara kan genomföra visuell flygning, Visual Flight Rules (VFR). Vid visuell flygning måste piloten hela tiden ha sikt för att kunna manövrera helikoptern. Vid instrumentflygning förlitar sig piloten på sina instrument och kan därmed flyga i sämre väder. Separation från andra luftfartyg sköts då av en flygtrafikledning. För att flyga IFR krävs det att helikoptern är utrustad för detta, samt att piloten har ett särskilt certifikat. Instrumentflygning kräver att man har tillgång till en öppen flygplats när man ska landa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft8"&gt;Civila och militära helikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft8"&gt;Luftfartsmyndighetens registrering avgör om en helikopter är civil eller militär. Det är i regel svårt att omregistrera en militär heli- kopter så att den blir civil, på grund av att civila och militära regelverk ställer olika krav på underhåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikoptertillverkare gör ofta särskilda militära varianter av en helikoptermodell. De är i regel utrustade med mer kvalificerad teknisk utrustning, vilket gör dem både tyngre och dyrare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft11"&gt;Attackhelikopter, Eurocopter Tiger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: &lt;NOBR&gt;Sven-Åke&lt;/NOBR&gt; Haglund - Försvarets Bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft14"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;Vissa helikoptertyper tillverkas bara för militära ändamål. Attackhelikoptrar är utrustade med robotar och andra vapen för att bekämpa t.ex. stridsvagnar eller andra helikoptrar. Några modeller är Boeing AH 65 Apache, AW 129 Mangusta, Eurocopter Tiger, Mi 24 Hind och Denel AH 2 Rooivalk. Det finns också enklare beväpnade helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tillverkare av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft8"&gt;USA&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Bell var länge världens dominerande tillverkare av civila och militära helikoptrar, med modeller som Bell 206 och Bell 412, som finns i ett otal varianter. Företaget har under senare år fått tuff kon- kurrens från europeiska tillverkare. Bell lanserade under 2008 nya Bell 429 som ska användas för bl.a. ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Sikorsky har främst fokuserat på mellanklasshelikoptrar (S 76), samt tyngre helikoptrar för civilt och militärt bruk (CH 53, UH 60 Black Hawk, S 92). Företaget köpte för några år sedan upp Schweizer, som tillverkar lätta enmotoriga helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Robinson, med bas i Kalifornien, har på senare år nått stora framgångar med lätta helikoptrar som R 22 och R 44.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Boeing tillverkar endast militära helikoptrar som CH 47 Chinook och AH 64 Apache.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;McDonnell Douglas Helicopters tillverkar lätta helikoptrar som MD 500 och MD 900 Explorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Europa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Fransk-tysk-spanska&lt;/NOBR&gt; Eurocopter är i dag världsledande när det gäller tillverkning av helikoptrar, med en mycket stark och bred produktportfölj med såväl civila som militära helikoptrar. Några modeller är de lätta EC 120 Colibri, AS 350 Ecureuil, EC 135, mellanklasshelikoptern AS 365 Dauphin, och den medeltunga AS 332 Super Puma. Vissa helikoptrar benämns AS efter det gamla varumärket Aérospatiale. Eurocopter tillverkar även attackheli- koptern Tiger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Italiensk-brittiska&lt;/NOBR&gt; AgustaWestland har också en bred och stark produktportfölj, från lätta helikoptrar som AW 109, via mellan- klasshelikoptrar som AW 139 till tunga AW 101. Agusta har haft&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft14"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;ett nära samarbete med Bell. I Europa finns det många licenstill- verkade helikoptrar med namnet Agusta Bell. Samtidigt har Westland licenstillverkat Sikorsky 61 Sea King under eget namn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;NH Industries är ett europeiskt konsortium som tillverkar den militära medeltunga helikoptern NH 90. Bolaget ägs av Eurocopter, AgustaWestland och Stork Fokker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;I Sverige levererar Saab AB komponenter till NH 90. Vidare tillverkar företaget CybAero AB obemannade helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Ryssland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Ryska tillverkare som Mil och Kamov har länge primärt varit inriktade på militära helikoptrar. De börjar dock orientera sig även mot den civila marknaden. Ryska helikoptrar har hittills inte sålt så mycket på de europeiska och amerikanska marknaderna, men desto mer i t.ex. Asien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft8"&gt;Indien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I Bangalore har Hindustan Aeronautics börjat tillverka en lätt militär helikopter som benämns Dhruv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Kina&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Kina har en gryende helikopterindustri. Harbin Aircraft Manu- facturing Corporation (HAMC) har tillsammans med Eurocopter utvecklat den nya mellanklasshelikoptern EC 175, som ska lanseras om något år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Vad kostar en helikopter?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;En ny helikopter med kolvmotor kan kosta ett par miljoner kronor i inköp. Helikopter med en turbinmotor kostar cirka 10 15 mil- joner kronor. Ska man ha en lätt helikopter med två turbinmotorer får man ge cirka 30 miljoner kronor och uppåt. Mellanklass- helikoptrar kostar från cirka 70 miljoner kronor och uppåt. Medel- tunga helikoptrar kostar i regel över 150 miljoner kronor. I tabell 1.1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft14"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312950x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p173 ft8"&gt;redovisas ungefärliga prisexempel på några vanliga helikopter- modeller i civil version.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p174 ft11"&gt;Tabell 1.1 Anskaffningspriser för några helikoptermodeller, 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Modell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Viktklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Motortyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Nypris för en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;standardutrustad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft41"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft41"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p23 ft41"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft41"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Robinsson 44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;kolv x 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;US $ 0,45 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 1 miljon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bell 407&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;US $ 2 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AS 350 B3 Ecureuil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 1,7 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Eurocopter EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 4 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 5,5 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AS 365 N3 Dauphin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;mellanklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 7,8 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Sikorsky S 76C++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;mellanklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;US $ 9 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AW 139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;mellanklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 14 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AS 332 Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;medeltung&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 17 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;medeltung&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;turbin x 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;€ 20 miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft42"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft42"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;P class="p23 ft42"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft42"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft11"&gt;Källa: Michael Savbäck, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft8"&gt;Driftskostnaden (tekniskt underhåll och drivmedel) för en heli- kopter med en turbinmotor kan ligga på cirka 2 000 kronor per timme. En tvåmotorig mellanklasshelikopter kan kosta cirka 6 000 9 000 kronor per flygtimme. Militära medeltunga helikoptrar kan lätt kosta över 20 000 kronor per timme att flyga. Till priserna kommer lön för piloten, samt overheadkostnader och eventuella vinstkrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Helikoptermarknaden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft8"&gt;Efterfrågan på helikoptrar har varit mycket stark under de senaste åren. En drivkraft har varit de växande marknaderna i Ryssland, Kina och Indien. I Kina finns i dag bara cirka 150 civila helikoptrar. Användningen begränsas av att militären kontrollerar luftrummet. Tanken är dock att Kina ska övergå till ett öppet luftrum från och med 2009, vilket bedöms leda till ett starkt uppsving för heli- kopteranvändningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft14"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Teknikutveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Under senare år har experimentella helikoptertyper lanserats. Ett exempel är V 22 Osprey, som är av tiltrotormodell och tillverkas av Bell och Boeing. Det är en kombination av flygplan och helikopter som kan rikta om sina propellrar/rotorer för att starta och landa vertikalt. Det gör att man kan kombinerar flygplanets snabbhet och räckvidd med helikopterns flexibilitet. V 22 används i dag av US Marines i Irak för transporter och spaningsuppdrag. Bell och Agusta arbetar på en civil version under benämningen BA 609.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Sikorsky visade under 2008 upp demonstratorn X2 som har två motroterande rotorblad, samt en bakåtskjutande stjärtrotor. Heli- koptern ska kunna flyga uppåt 460 km/h, vilket kan jämföras med att dagens helikoptrar sällan flyger snabbare än 280 km/h. Sikorsky har meddelat att man framöver inte kommer att lägga egna pengar på utvecklingsprojekt som rör konventionella helikoptermodeller, utan helt satsa på den nya teknologi som används i X2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;På marknaden finns nu obemannade helikoptrar som klassas som Unmanned Aerial Systems (UAS). En tillverkare är svenska CybAero AB. Det saknas i dag regelverk som medger att UAS får flyga i luft där det finns andra flygande enheter. Luftfartsstyrelsen bedömer att det kommer att ta 10 20 år innan detta kan vara möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p181 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygregelverk&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Civila flygregler fastställs på tre nivåer: internationellt, regionalt och nationellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;International Civil Aviation Organisation (ICAO) är ett FN- organ som fastställer övergripande internationella regler för civil luftfart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft8"&gt;På europeisk nivå finns ett mellanstatligt samarbete som benämns Joint Aviation Authorities (JAA) där medlemsstaternas luftfartsmyndigheter enats om europeiska standarder för luftfart. De regelverk JAA beslutat om kallas Joint Aviation Requirements (JAR). JAA håller nu på att ersättas av det överstatliga &lt;NOBR&gt;EG-organet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft8"&gt;European Aviation Safety Agency (EASA), med högkvarter i Köln. Ett av flygregelverken inom JAR benämns JAR OPS 3 och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft8"&gt;gäller kommersiell flygtransport med helikopter, som även inklu- derar ambulansflygningar med helikopter. Många menar att de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft14"&gt;52&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;höga flygsäkerhetskraven i JAR OPS 3 har varit en stark drivkraft både för utvecklingen av säkrare helikoptrar och för att heli- koptrarna opereras på ett säkrare sätt. JAR OPS 3 kommer fram- över att övergå till och ingå i en EASA OPS, som omfattar alla bestämmelser på det operativa området för såväl privat som kom- mersiell verksamhet, liksom för såväl flygplans- som helikopter- verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft8"&gt;Luftfartsstyrelsen har utifrån ICAO:s och JAA:s regler fastställt nationella föreskrifter. Från och med 1 januari 2009 upphör Luftfartsstyrelsen och uppgifterna överförs till Transportstyrelsen. Det har funnits möjlighet att göra nationella undantag från JAR. En stor del av den nationella direktivrätten kommer framöver att försvinna i och med att EASA träder i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Många menar att övergången från JAA till EASA innebär att regelverken blir mer detaljerade och rigida. Möjligheten att göra nationella undantag försvinner. Samtidigt lyfts delar av det som legat i JAR ut ur regelverken och blir istället rådgivande material.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;I och med övergången till EASA ökar betydelsen av att svenska intressen finns representerade på europeisk nivå. I dag saknar den svenska helikopterbranschen representanter i intresseorganisation- erna European Helicopter Association (EHA) och European Heli- copter Operators Committee (EHOC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;Nationella angelägenheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Vissa verksamheter har inte omfattats av JAR, och regleras i Bestämmelser för civil luftfart (BCL). Det gäller t.ex. bruksflyg (Aerial Work) som regleras i &lt;NOBR&gt;BCL-D.&lt;/NOBR&gt; Framöver kommer bruksflyg att regleras av EASA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Vidare finns det verksamheter som betraktas som nationella angelägenheter av såväl JAR som EASA. Verksamheterna brukar benämnas luftfart för statsändamål och inkluderar polis, försvar, kustbevakning, samt flyg- och sjöräddning. I Sverige fastställer Försvarsmakten Regler för militär luftfart (RML), och svarar för sin egen tillsynsverksamhet. Polisen och Kustbevakningen har valt att flyga efter civila regelverk. Det har dock rått stora oklarheter kring tillsynen av verksamheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Regeringen beslutade under sommaren 2008 om att en arbets- grupp ska se över den rättsliga regleringen av den militära luftfarten och annan luftfart för statsändamål, däribland Polisflyget och Kust-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft14"&gt;53&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;bevakningsflyget. I uppdraget ingår att se över tillsynen och till- ståndsgivningen för statsluftfarten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;Inom Luftfartsstyrelsen pågår ett arbete med att ta fram ett nationellt flygregelverk för flyg- och sjöräddning. I dagsläget flyger den civila operatören huvudsakligen efter JAR OPS 3, med vissa särregler som anges i operatörens driftshandbok.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning av piloter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I dag finns det ingen offentligt finansierad civil grundutbildning av helikopterpiloter. Det finns dock en offentligt finansierad grund- utbildning av piloter för flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;För att flyga helikopter för privat bruk krävs certifikatet Private Pilot &lt;NOBR&gt;Licence-Helicopter&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;(PPL-H).&lt;/NOBR&gt; Utbildningen inkluderar 45 flyg- timmar och tillhandahålls av en registrerad flygskola. Registrerade flygskolor är East Air KB i Stockholm, Helikopter Assistance i Bromma, Malmskogen Helikopterskola i Linköping och Tuna Aero KB i Falun. Vidare kan man få den paktiska utbildningen för &lt;NOBR&gt;PPL-H&lt;/NOBR&gt; vid Flight Crew Training Sweden AB i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Den som vill skaffa ett kommersiellt certifikat, Commercial Pilot Licence Helicopter &lt;NOBR&gt;(CPL-H),&lt;/NOBR&gt; får räkna med att betala över en miljon kronor för utbildningen vid någon av de flygskolor som finns i Sverige. Utbildningen omfattar bl.a. 135 flygtimmar. Flyg- skolan måste vara en godkänd Flight Training Organisation för att få utfärda certifikat för &lt;NOBR&gt;CPL-H.&lt;/NOBR&gt; I Sverige kan man gå utbildningen hos Svensk Pilotutbildning AB i Göteborg, Proflight Nordic i Norrtälje, Arlanda Helikopter AB vid &lt;NOBR&gt;Sandviken-Gävle&lt;/NOBR&gt; flygplats, samt Flygteoriskolan Barkarby AB, som endast ger teoriutbildning. AH Flight School i Stockholm ger endast praktisk flygutbildning för &lt;NOBR&gt;CPL-H.&lt;/NOBR&gt; Vidare finns polisens flygskola i Göteborg som utbildar polispiloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Under vissa förhållanden måste en befälhavare ha certifikatet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft8"&gt;Airline Trafic Pilot Licence Helicopter &lt;NOBR&gt;(ATPL-H).&lt;/NOBR&gt; Det gäller t.ex. vid kommersiell flygtransport enligt IFR med mer än 9 passagerare. &lt;NOBR&gt;ATPL-H&lt;/NOBR&gt; innebär att piloten, utöver &lt;NOBR&gt;CPL-H,&lt;/NOBR&gt; bl.a. måste genomgå en teoriutbildning och en avslutande praktisk examination.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Utöver utbildningarna ovan kan man ta certifikat för t.ex. instrumentflygning, Instrument Rating (IR) och besättningssam- arbete för tvåpilotsystem, Multi Crew &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; (MCC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft14"&gt;54&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft8"&gt;Yrkeshögskoleutredningen föreslog i sitt betänkande SOU 2008:29 att regeringen skulle utreda hur en civil utbildning av helikopter- piloter kan organiseras och finansieras. I regeringens proposition 2008/09:68 Yrkeshögskolan behandlade inte utbildningen av heli- kopterpiloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft8"&gt;Helikopterföretagen drar sig ofta för att anställa en pilot som har mindre än 500 flygtimmars erfarenhet. Det gör att nyexami- nerade piloter på något sätt måste få ihop flygerfarenhet. Ingångs- lönen för piloter är i regel låg i förhållande till vad utbildningen kostat, ofta kring 20 000 kronor per månad. Erfarna piloter med certifikat för instrumentflygning kan dock få höga inkomster inom t.ex. offshoreindustrin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Utbildning av mekaniker och tekniker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Inom den svenska helikopterbranschen råder det för närvarande akut brist på mekaniker och tekniker. Detta är frågor som upp- märksammats av Gymnasieutredningen, SOU 2008:27 och Yrkes- högskoleutredningen, SOU 2008:29. Utbildningen av flygmeka- niker bedrivs i dag inom gymnasieskolan, medan utbildningen av flygtekniker bedrivs som en kvalificerad yrkesutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;När det gäller utbildningen av mekaniker föreslog Gymna- sieutredningen ett nytt program för flygteknik, som ska vara ett yrkesprogram som leder till yrkesexamen. Programmet ska ha en inriktning för flygplan och en inriktning för helikopter. Förslagen bereds för närvarande i Regeringskansliet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Yrkeshögskoleutredningen lade aldrig något förslag om hur utbildningen av helikoptertekniker bör hanteras framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Statistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft8"&gt;Enligt Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) fanns det i Sverige den 31 december 2007:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;33 godkända helikopterflygplatser. Huvuddelen av dessa fanns vid sjukhus.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;189 privatflygarcertifikat för helikopter, Private Pilot Licence &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(PPL-H).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft14"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312955x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;357 gällande trafikflygarcertifikat för helikopter, Commercial Pilot Licence – Helicopter &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(CPL-H),&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;35 gällande certifikat för Airline Trafic Pilot Licence Helicopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(ATPL-H).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft8"&gt;Av tabell 1.2 framgår hur många civila helikoptrar det 2008 fanns i Sverige Norge och Finland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft11"&gt;Tabell 1.2 Antal civila helikoptrar i Sverige, Norge och Finland 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikoptertyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td79"&gt;&lt;P class="p198 ft43"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td80"&gt;&lt;P class="p199 ft43"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td81"&gt;&lt;P class="p200 ft43"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td82"&gt;&lt;P class="p201 ft44"&gt;Sverige&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td83"&gt;&lt;P class="p202 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Norge&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td84"&gt;&lt;P class="p203 ft44"&gt;Finland&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td85"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;En motor – kolv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td79"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td80"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td81"&gt;&lt;P class="p205 ft11"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td85"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;En motor – turbin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p205 ft11"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td85"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Två motorer – turbin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td79"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td80"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td81"&gt;&lt;P class="p205 ft11"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td85"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Experimentell status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p204 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p205 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td85"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td79"&gt;&lt;P class="p204 ft45"&gt;238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td80"&gt;&lt;P class="p204 ft45"&gt;195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p205 ft45"&gt;79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td78"&gt;&lt;P class="p23 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td82"&gt;&lt;P class="p23 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td83"&gt;&lt;P class="p23 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td84"&gt;&lt;P class="p23 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p206 ft8"&gt;Av helikoptrarna bedöms ett &lt;NOBR&gt;20-tal&lt;/NOBR&gt; vara godkända för instrument- flygning. Ambulanshelikoptrar, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och polisheli- koptrar utgör här en stor grupp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Enligt branschfolk som Helikopterutredningen varit i kontakt med är det sällan privatpersoner köper helikoptrar i Sverige. I regel handlar det då om helikoptrar med kolvmotor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Antalet militära helikoptrar i Sverige är för närvarande svårt att ange, då äldre helikoptertyper avvecklas samtidigt som ny införs. I den framtida militära helikopterorganisationen är det tänkt att det ska finnas 48 helikoptrar, varav samtliga är tvåmotoriga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Svenska helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I december 2008 fanns det i Sverige 26 kommersiella helikopter- operatörer. Av tabell 1.2 och 1.4 framgår vilka dessa företag är. Vissa företag bedriver verksamhet på flera orter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p207 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Enligt Luftfartsstyrelsen, &lt;NOBR&gt;2008-11-18.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Enligt Luftfartstilsynet, &lt;NOBR&gt;2008-04-07.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Enligt Luftfartsförvaltningen, &lt;NOBR&gt;2008-07-08.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;56&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Inledning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Företag med tillstånd att frakta gods och passagerare med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td87"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;helikopter enligt JAR OPS 3, 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td89"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Företag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Ort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td93"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Airlift Helicopter Sweden AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Hudiksvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Artic Air AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Arjeplog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Arlanda Helicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Arlanda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Copterflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Dala Helikopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;European Helicopter Service AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fiskflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Porjus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fjällflygarna i Arjeplog AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Laisvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Flygtjänst F.J. Viklund AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Vilhelmina&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Heli i Arjeplog AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Arjeplog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;HeliAir Sweden AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Helicopter Assistance &lt;NOBR&gt;–Heli&lt;/NOBR&gt; Romance AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bromma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;HeliNord Norden AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Arnäsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Jämtlands Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Kallax Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sikfors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;Lapplandsflyg/LAP-AIR&lt;/NOBR&gt; AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Umeå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Osterman Helicopter i Göteborg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Säve&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Roslagens Helikopterflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Scandinavian Medicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft53"&gt;Westhelicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luleå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td93"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen, 2008.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr35 td87"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Helikopterföretag som enbart har tillstånd för s.k. Aerial work-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;flygningar, 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td89"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Företag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Ort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td93"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Helimatic Helicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Laroy Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td91"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Landskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Rehnström Aero AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mölle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Skogsflyg Cassel Aero AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Husum&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td94"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholms Helikoptertjänst AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td92"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Farsta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td89"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td90"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft8"&gt;Enligt Luftfartsstyrelsen är de vanligast förekommande helikopt- rarna olika versioner av Bell 206, Hughes 300, Hughes 500 och EC 120.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft14"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312957x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p212 ft8"&gt;Av tabell 1.5 framgår vilka fem flygföretag som redovisade mest flygtid under 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft11"&gt;Tabell 1.5 Kommersiella helikopteroperatörer rangordnade efter flygtid 2007&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Westhelicopter AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Jämtlandsflyg AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Kallaxflyg AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Airlift Helicopter Sweden AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft8"&gt;Många av företagen är relativt små, men det börjar bli vanligare med större operatörer på marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Norrlandsflyg och Scandinavian MediCopter sysslar med ambulanshelikopterverksamhet. Norrlandsflyg sysslar även med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; på uppdrag av Sjöfartsverket. Övriga operatörer sysslar i regel med en mix av kommersiell flygtransport och bruksflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft8"&gt;Det råder hård konkurrens mellan helikopteroperatörerna och vinstmarginalerna är enligt många bedömare små. De ökande bränslekostnaderna är en faktor som minskar företagens vinst- marginaler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Under de senaste åren har flera större operatörer som Norr- landsflyg, Lufttransport och Osterman Helicopter bytt ägare. Heli- kopterföretagen byter relativt ofta namn och ägare. Under 2001 gjorde Luftfartsverket en kartläggning av civil helikopterverk- samhet i Sverige. Helikopterutredningen kan konstatera att sedan den kartläggningen gjordes har många företag bytt namn och ägare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Helikopterbranschen är mansdominerad och det finns få kvinn- liga piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Flygrestriktioner i fjällvärlden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I fjällvärlden finns det nio nationalparker. I flera av dessa finns det restriktioner för överflygning och landning med flyg. Under större delen av året är det i princip bara vissa samhällsviktiga verk- samheter, som ambulanshelikoptrar och polishelikoptrar, som får flyga i de aktuella parkerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p29 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Branschorganisationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Svenska flygföretagens riksförbund (SFR) är en branschorganisation som är öppen för alla kommersiella seriösa företag inom flyg- branschen. För att få fullt medlemskap måste flygföretaget minst ha ett bruksflygtillstånd. För närvarande har man 34 företag som medlemmar. 30 företag är associerade, bland dessa finns agentur- företag, bränslebolag, handligbolag, flygskolor, flygverkstäder, försäkringsbolag, försäkringsmäklare, flygteknikerskolor, m.fl. SFR har en helikoptersektion som omfattar 17 företag med totalt cirka 70 helikoptrar. Under 2008 har SFR bl.a. arbetat med ett initiativ för att helikopterföretagens miljöpåverkan ska minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;På europeisk nivå finns intresseorganisationen European Heli- copter Association (EHA) som bl.a. företräder helikopterintressen gentemot europeiska myndigheter. Vidare finns European Heli- copter Operators Committee (EHOC) som företräder helikopter- operatörernas intressen, samt European HEMS and AirAmbulance Committee (EHAC) som företräder intressena för operatörer av ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Internationellt finns organisationen Helicopter Association International (HAI).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;1.6.15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Branschtidningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft8"&gt;Det finns flera större branschtidningar som går att läsa kostnads- fritt på tidningarnas hemsidor. Några av de större är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Rotorhub&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Rotor &amp; Wing&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Police Aviation News&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Vertical&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p220 ft8"&gt;Landstinget Gävleborg, 2007, Strategisk miljöbedömning ambulans- sjukvården Gävleborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft8"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2001, Civil helikopterverksamhet i svensk luftfart. www.luftfartsstyrelsen.se/upload/LoS/rapporter/helikopter.pdf Luftfartsstyrelsen, 2007, Fjällflygsuppdraget – kartläggning av flyg-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft8"&gt;verksamhet i skyddande fjällområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft14"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p223 ft8"&gt;SIKA, 2007, Luftfart 2007. &lt;NOBR&gt;www.sika-institute.se/Doclib/2008/Statistik/ss_2008_12.pdf&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft8"&gt;SOU 2008:27 Framtidsvägen – en reformerad gymnasieskola. SOU 2008:29 Yrkeshögskolan - För yrkeskunnande i förändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft8"&gt;Police Aviation News, www.policeaviationnews.com Rotorhub, www.shephard.co.uk/magazines/8/rotorhub Rotor &amp; Wing, www.aviationtoday.com/rw&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft8"&gt;Vertical, www.verticalmag.com Helikopterpiloten.se, www.helikopterpiloten.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft14"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;


&lt;P class="p3 ft9"&gt;2 Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Allmänt om helikoptrar i Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft8"&gt;I Norge fanns det enligt Luftfartstilsynet i april 2008 totalt 231 helikoptrar, varav 195 civila och 36 militära. Av de civila heli- koptrarna var 67 stycken utrustade med två turbinmotorer. Det fanns också 63 enmotoriga helikoptrar med turbin och 59 en- motoriga helikoptrar med kolvmotor, vilket indikerar en relativt stor marknad för bruksflyg. Vidare fanns 6 helikoptrar med experi- mentell status. Norge har totalt 20 helikopterföretag. Inom bruks- flyget heter de största aktörerna Airlift AS och Helitrans AS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Offshoreverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Offshoreverksamheten i Nordsjön är en av världens största heli- koptermarknader. Olje- och gasföretagen anlitar kommersiella operatörer för person- och sjuktransporter, samt Search &amp; Rescue- tjänster (SAR) för personalen ute på plattformarna. Avtalsperiod- erna är i regel 8 10 år. Stavanger är en viktig bas för offshoreflyg, men flygningar sker från flera platser längs kusten. Oljeindustriens Landsforening (OLF) har tagit fram särskilda säkerhetskrav för de helikoptrar som används inom offshoreverksamhet, Anbefalte ret- ningslinjer for flyging på petroleumsinnretninger (www.olf.no) Under hösten 2008 inleddes en treårig helikoptersäkerhetsstudie som finansieras av åtta oljebolag som är verksamma i Norge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;StatoilHydro står för världens största helikopterkontrakt. Man använder i dag både CHC och Norsk Helikopter som operatörer. StatoilHydro har en egen flygsäkerhetsstab med tre personer som deltar i hela upphandlingsprocessen när man ska välja operatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft14"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;Varje år genomför staben veckolånga säkerhetsrevisioner hos ope- ratörerna, då man bland annat intervjuar besättningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Den norska offshoremarknaden domineras av det internatio- nella bolaget CHC med 19 helikoptrar och cirka 60 procent av offshoremarknaden, samt av Norsk Helikopter med 12 helikoptrar och cirka 40 procent av marknaden. Norsk Helikopter ägs till 100 procent av den internationella helikopteroperatören Bristow. Norsk Helikopter har tidigare varit med och bjudit på det svenska Sjöfartsverkets upphandling av &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;CHC och Norsk Helikopter opererar stora flottor av medel- tunga helikoptrar, främst Sikorsky 92 och Eurocopter 225, samt även ett antal mindre helikoptrar. Det norska företaget Airlift AS är också i begränsad omfattning engagerat i offshoreverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Offshoreindustrin har gjort att Sola flygplats utanför Stavanger har utvecklats till ett europeiskt centrum för helikopterverksamhet. Norsk Helikopter och &lt;NOBR&gt;CHC-ägda&lt;/NOBR&gt; HeliOne sysslar med utbildning och tekniskt underhåll för företag och offentliga operatörer från en rad länder. Bland annat finns flera simulatorer. Nu planeras inrättandet av en Norwegian Safety Academy på Sola som ska till- handahålla utbildning för olika kategorier av helikopterpersonal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft7"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Den norska terrängen och vägnätets kvalitet gör att det finns ett väl utvecklat system av helikoptrar och flygplan för ambulans- transporter, då vägtransporter i regel tar för lång tid. Efter andra världskriget byggdes successivt en luftambulanstjänst upp som inledningsvis använde sjöflygplan, och sedermera även helikopter. De första läkarbemannade ambulanshelikoptrarna etablerades i slutet av &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; av den ideella stiftelsen Norsk Luftambulanse. Verksamheten finansierades i stor utsträckning av medlemsavgifter och insamlingar. År 1988 tog staten ett nationellt ansvar för verk- samheten genom att Rikstrygdeverket började upphandla ambulans- helikoptertjänster, med finansiering från statsbudgeten. Norge blev ett land med många ambulansflygplan och ambulanshelikoptrar. Dessvärre skedde också flera helikopterhaverier under 1980- och &lt;NOBR&gt;90-talet&lt;/NOBR&gt; med ett antal dödsfall som följd. År 1998 kom en rapport från en brett tillsatt säkerhetskommission som resulterade i en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft14"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;rad förändringar inom ambulanshelikopterverksamheten. Den vik- tigaste förändringen var att Rikstrygdeverket blev en mycket aktiv kund som ställde krav på flygsäkerhet som var högre än kraven i Luftfartstilsynets regelverk. Bland annat infördes krav på simu- latorträning, träning i Crew Resource Management (CRM), Moving Map och Night Vision Goggles. Dessutom förlängdes avtalsperioderna till 6+2+2 år. Sedan 1996 har man inte haft några fatala haverier i verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;År 2002 genomfördes en sjukvårdsreform i Norge som innebar att specialistsjukvården förstatligades. Samtidigt inordnades ambu- lanstransporterna under den statliga specialistsjukvårdstjänsten. År 2004 överfördes ansvaret för den luftburna ambulansverksam- heten från Rikstrygdeverket till bolaget Luftambulansetjensten ANS. Bolaget ägs av de fyra statliga sjukvårdsregionerna, som har olika stora ägarandelar. Luftambulansetjensten har sitt kontor i Bodø och bemannas av 5,5 årsarbetskrafter som bland annat har kompetens om upphandling, flygoperativa frågor, sjukvård och kommunikationsteknik. Bolaget upphandlar och kvalitetssäkrar ett system för luftburna ambulanstransporter. Kvalitetssäkringen sker genom standardisering, utbildning och tillsyn av verksamheten. Kostnaderna för Luftambulansetjensten ANS förvaltning ligger på cirka 7,7 miljoner NOK per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;Luftambulansetjensten äger och underhåller all medicinteknisk utrustning i de helikoptrar och flygplan som ingår i systemet. Före- taget äger också ett antal basstationer för mobiltelefonsystemet NMT för att säkerställa kommunikationen med helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft8"&gt;Luftambulansetjensten upphandlar löpande 12 ambulanshelikoptrar fördelade på 11 baser över Norge. Vid baserna i Tromsø, Brønnøy- sund och Ålesund kommer man framöver att flyga med mellan- klasshelikoptern AW 139. Vid basen i Lørenskog finns en EC 145 och EC 135. Övriga baser använder EC 135. Helikoptrarna står i beredskap dygnet runt, med en anspänningstid på 15 minuter från larm, men ofta är man i väg inom 5 minuter. Ibland kan planeringen av ett uppdrag av flygsäkerhetsskäl ta längre tid än 15 minuter. Flygsäkerheten prioriteras alltid högre än responstiden. Vid flygning i mörker används Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft14"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312963x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Hela besättningen finns ständigt på basen. Detta är en viktig säkerhetsprincip för Luftambulansetjensten. År 1996 inträffade ett haveri i Førdefjorden då en ambulanshelikopter inför ett upp- drag skulle hämta upp sin läkare på ett sjukhus. Man tror att en bidragande orsak till haveriet kan ha varit att hela besättningen inte hade en gemensam bild av vad uppdraget gick ut på. Risken för sådana informationsproblem minskar om hela besättningen finns på samma ställe när ett larm kommer in.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft11"&gt;Helikoptrar och flygplan som ingår i Luftambulansetjensten 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft11"&gt;Bilden publiceras med tillstånd av Luftambulansetjensten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;64&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312964x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p237 ft8"&gt;Helikoptrarna bemannas med en pilot, en anestesiläkare och en räddningsman (HEMS Crew Member). Kompetenskrav och utbild- ning för besättningsmedlemmarna bestäms av Luftambulanse- tjensten. Helikopteroperatörerna tillhandahåller pilot och rädd- ningsman, medan sjukhusen tillhandahåller och finansierar läkare. Det är också sjukhusen som har det medicinska ansvaret vid insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft8"&gt;Räddningsmannen bistår piloten med navigation och samband m.m. Hon eller han och har tagit teoriutbildningen för ett heli- koptercertifikat och tränar årligen i simulator. Räddningsmannen har också medicinsk utbildning, minst motsvarande underskö- terska. Därtill ska räddningsmannen kunna användas för vatten- räddning och kunna flytta patienter hängande under helikoptern i s.k. Static Rope. Proceduren är godkänd av Luftfartstilsynet. Rädd- ningsmannens kvalifikationer definieras i en nationell standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Helikopterbaserna ligger ofta i anslutning till sjukhusen. Vid varje bas finns en akutbil som kan användas vid händelser nära basen eller då man inte kan använda helikopter, t.ex. vid dåligt väder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft8"&gt;Under 2007 utfördes omkring 6 800 uppdrag med ambulans- helikopter, samt 1 600 uppdrag med läkarbil. Trenden är att antalet helikopteruppdrag ökar kraftigt. Under perioden 2000 2006 skedde en ökning med 50 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna larmas och dirigeras av Akuttmedisinska kommunikasjonssentraler (AMK) som nås på nödnumret 113. AMK- centralerna ägs av vårdregionerna och ligger i anslutning till sjukhus. Vid räddningsuppdrag kan ambulanshelikoptrarna också dirigeras av Hovedredningssentralen eller lokala räddningscent- raler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft8"&gt;Det viktigaste uppdraget för helikoptrarna är att genomföra pri- märtransporter (direkt ut till en skadeplats). Helikoptrarna används även för sekundärtransporter (transporter mellan sjukhus), samt för att flyga kuvöser. I helikoptertyperna AW 139 och EC 145 kan man även flyga lungsjuka &lt;NOBR&gt;ECMO-patienter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Detta sker endast några enstaka gånger per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna används även i olika lättare räddnings- tjänstuppdrag, såsom eftersök, vattenlivräddning och taktiska trans- porter av t.ex. räddningsdykare och alpina räddningsgrupper. Totalt handlar det om cirka 200 rena räddningsuppdrag över land per år,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;ExtraCorporeal Membran Oxygenering det vill säga syresättning av blodet utanför kroppen genom ett membran.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft14"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;men många av de vanliga ambulansuppdragen innehåller också räddningskomponenter. Procedurerna för räddningsuppdragen är standardiserade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Det har vid några få tillfällen inträffat att ambulanshelikoptrar bistått polisen med att förfölja brottslingar. Luftambulansetjensten har nu beslutat att man inte ska stödja polisen med sådan verk- samhet, då man inte vill riskera att en hotbild skapas mot ambu- lanshelikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft8"&gt;Luftambulansetjensten hade under många år ett avtal med landstinget i Värmland som innebar att helikoptern i Lørenskog utanför Oslo utförde primäruppdrag i västra Värmland. Uppdragen gällde ofta trafikolyckor. Patienterna flögs då till traumacentret vid Ullevåls universitetssjukhus i Oslo. Under 2005 utfördes 37 upp- drag, medan frekvensen för 2007 var nere på 12 uppdrag. Under maj 2008 sades avtalet upp från norsk sida, då Ullevål inte längre har kapacitet att ta emot intensivvårdspatienterna. Under hösten 2008 har landstinget i Värmland tagit kontakt med norska hälso- myndigheter för att försöka upprätta ett nytt avtal. Under hösten har även Landstinget i Dalarna undersökt möjligheten att teckna ett avtal med Luftambulansetjensten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft7"&gt;Ambulansflygplan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft8"&gt;Luftambulansetjensten upphandlar också ambulansflygplanstjänster. I systemet ingår 9 flygplan fördelade på 7 baser. Samtliga flygplan är av modellen Beech 200 RB King Air. Flygplanen utför i huvudsak planerade sekundärtransporter. En mindre del av transporterna är akuta. Flygplanen har en fast bemanning med två piloter och en specialistsjuksköterska. Vid fyra av baserna finns beredskap för att medföra läkare under flygtransporten. Flygplanens uppdrag plane- ras av en särskild central.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft7"&gt;Avtal med andra myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Det finns ett avtal mellan Helsedepartementet och Justis- och Politidepartementet som reglerar användningen av &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna vid ambulansuppdrag. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är utrustade med läkare och har samma medicintekniska utrustning som ambulans- helikoptrarna. Det finns också ett avtal med Forsvaret om att vid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;66&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p237 ft8"&gt;behov transportera intensivvårdspatienter i ambulans i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Det finns även ett avtal om att flyga akuta transporter av organ och läkemedel i stridsflygplanet &lt;NOBR&gt;F-16&lt;/NOBR&gt; Falcon och andra militära flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft7"&gt;Ekonomi och upphandlingsfrågor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Den totala budgeten för flygverksamheten var under 2007 knappt 500 miljoner NOK. I det beloppet ingår Luftambulansetjenstens administrativa kostnader, men inte kostnaderna för medicinsk personal. Utöver fasta avgifter för avtalen betalar Luftambulanse- tjensten även en timkostnad för flygtid. Kostnaderna för verk- samheten skiftar betydligt mellan åren beroende på hur många nytecknade avtal man har. Avtalen är dyrare de första åren och kostar mindre mot slutet av avtalsperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Från och med 2009 kommer kostnaderna att stiga till nästan 700 miljoner NOK. Kostnadsökningarna beror dels på att nya avtal om ambulanshelikoptrar träder i kraft, dels på att nya europeiska arbetstidsregler träder i kraft för piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Vid upphandling är avtalslängden är 6+2+2 år. I regel förlängs kontrakten, varför den reella avtalsperioden brukar bli 10 år. Luft- ambulansetjensten anser att detta är en lämplig längd på avtals- perioden, då stabilitet bidrar till hög säkerhet i verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft7"&gt;Operatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna opereras i dag av Lufttransport AS och Norsk Luftambulanse AS, medan ambulansflygplanen opereras av Lufttranssport AS. Lufttranssport AS är ett dotterbolag till off- &lt;NOBR&gt;shore-företaget&lt;/NOBR&gt; Norsk Helikopter. Norsk Luftambulanse AS är ett bolag som ägs av den ideella Stiftelsen Norsk Luftambulanse, som har 900 000 medlemmar. Stiftelsen finansierar mycket forskning och utvecklingsprojekt kring prehospital sjukvård. Stiftelsen äger även företagen Global Medical Support AS, som med jetplan flyger hem norska patienter från utlandet, samt Svensk flygambulans AB, som opererar ambulansflygplan i södra Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft14"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft7"&gt;Mer nordiskt samarbete?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Luftambulansetjensten har i dag en dialog med Finland som plane- rar att bygga upp en liknande verksamhet för ambulanshelikoptrar. Från Luftambulansetjenstens sida ser man goda samarbetsmöjlig- heter om även Sverige skulle samordna sin ambulanshelikopter- verksamhet nationellt. De tre ländernas verksamheter skulle då kunna utvecklas gemensamt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft7"&gt;Strategiska ambulanstransporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Det norska försvaret har ett avtal med SAS om att genomföra strategiska ambulanstransporter med reguljära Boeing 737 som anpassas för uppgiften. Systemet har likheter med svenska SNAM, men de norska flygplanen kan i dag inte ta intensivvårdspatienter. Man ska dock skaffa sig intensivvårdskapacitet från och med 2009. Norska flygplan genomförde fem uppdrag till Thailand efter tsunamin 2004 och transporterade bland annat hem flera skadade svenskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p247 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Forsvaret har totalt 36 helikoptrar som alla ligger under Luftfor- svaret. Man har 12 medeltunga Westland Sea King Mk 43B (som är inköpta av Justis- og politidepartementet), 6 Westland Lynx MK 86, och 18 Bell 412. Sea &lt;NOBR&gt;King-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används primärt för Search &amp; &lt;NOBR&gt;Rescue-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Bell 412 används för landtransporter, stöd till specialförband och för internationella insatser. Lynx- helikoptrarna används för uppdrag från Kystvaktens fartyg, som ingår i Sjøforsvaret. Norge har beställt 14 stycken maritima NH 90 som ska öka förmågan och räckvidden hos Sjøforsvarets sex fregatter, samt hos åtta av Kystvaktens fartyg. I takt med att NH 90 införs kommer Lynx att avvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;Helikoptrarna i det norska försvaret har fram tills nu varit obeväpnade. I och med de internationella insatserna har några Bell 412 utrustats med kulsprutor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;I den senaste försvarspropositionen från mars 2008 (St.prp. nr. 48 2007/08) framhåller man betydelsen av att kunna genomföra taktiska transporter av markstridskrafter, såväl nationellt som internationellt. Där nämns att Bell 412 ska vidmakthållas, och att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;68&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;några av helikoptrarna ska anpassas för specialoperationer. Vidare skriver regeringen att man på sikt avser att anskaffa fler transport- helikoptrar. Propositionen anger också att den marina helikopter- verksamheten ska koncentreras till Bardufoss, medan den mark- operativa helikopterverksamheten ska finnas i Rygge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Norge hade mellan 2004 och 2007 en helikopterenhet med fyra stycken Bell 412 hos KFOR i Kosovo. Under våren 2008 place- rades en Bell &lt;NOBR&gt;412-enhet&lt;/NOBR&gt; hos den norska styrkan i Meymaneh i Afghanistan. Ett av huvudskälen till insatsen var de begränsningar som finns på de tyska ambulanshelikoptrar som är baserade i norra Afghanistan. Insatsen har föregåtts av en offentlig debatt, där det framförts kritik mot förmågan att genomföra medicinsk evakuering av personalen. De norska helikoptrarna har svårt att verka i Afghanistan, då den varma luften och den höga höjden gör att lyftkraft och räckvidd kraftigt begränsas. Därtill minskar tillgänglig- heten på grund av sandstormar (DN, &lt;NOBR&gt;2008-04-23).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Det finns planer på ett utvecklat militärt samarbete med Sverige på helikopterområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Search &amp; Rescue&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;Helikopterresurser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Justis- og politidepartementet är ansvarigt departement för all stat- lig räddningstjänst i Norge. Departementet har givit Luftforsvarets 330 skvadron i uppdrag att bemanna helikoptrar för &lt;NOBR&gt;sjö-,&lt;/NOBR&gt; flyg- och fjällräddning, samt efterforskning av försvunna personer. Därmed löser helikoptrarna alla de uppgifter man brukar inkludera i be- greppet Search &amp; Rescue (SAR). Därtill genomför man ambulans- transporter på uppdrag av Luftambulansetjensten. Helikoptrarna används också som en allmän katastrofresurs. 330 skvadronen utför även transporter av specialförband ut till oljeplattformar vid anti- terroroperationer. Efter branden på Scandinavian Star inrättade Norge ett system för Räddningsinsats till Sjöss (RITS). SAR- helikoptrarna används för att i händelse av brand kunna transpor- tera ut &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt; till fartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft8"&gt;Det finns ständigt fem &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; i beredskap, fördelade på lika många baser. Från och med sommaren 2009 ska antalet baser och helikoptrar i beredskap öka till sex. Anspänningstiden var tidigare en timme, men den håller under 2008 på att kortas till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p249 ft14"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;15 minuter vid alla baser. Det sker genom att besättningarna numera bor på baserna. Skvadronen har totalt 12 helikoptrar av märket Westland Sea King Mk 43B. Dessa köptes in i början av &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; och kräver i dag väldigt mycket tekniskt underhåll, varför man har höga kostnader för systemet. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kostar 450 miljoner NOK per år, varav 300 miljoner läggs på underhåll. Tillgängligheten på helikoptrarna säkerställs genom att man har två helikoptrar på varje bas. Helikoptrarna kan ta 8 15 passagerare. De är utrustade med 360 graders radar, värmekamera och Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft8"&gt;Under 2007 utförde helikoptrarna cirka 1 300 uppdrag, varav 700 ambulansuppdrag och 600 &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; 200 av &lt;NOBR&gt;SAR-upp-&lt;/NOBR&gt; dragen gällde sjöräddning. Under de senast fem åren har det skett en tioprocentig ökning av antalet räddningsuppdrag både på land och på sjön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Varje bas har en bemanning på 30 personer och däri ingår fyra besättningar som arbetar i skift. Till detta kommer läkare. Besätt- ningen om sex personer består av två piloter, en räddningsman, en vinschoperatör/maskinist, en läkare och en radarnavigatör. Radar- navigatören gör att man kan flyga i väder då andra helikopter- system inte kan verka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Medicinsk personal och utrustning tillhandahålls på samma sätt som för Luftambulansetjenstens ambulanshelikoptrar. Den medi- cinska förmågan ses som en stor fördel även vid &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag,&lt;/NOBR&gt; då många av de som räddas är skadade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft31"&gt;330 skvadronen har en låg olycksfrekvens, vilket man förklarar med att piloterna får flyga mycket. Varje besättning flyger minst 210 timmar per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;När Helikopterutredningen besökte Norge pratade man både på departementsnivå och ute på 330 skvadronen om att samarbetet med Sveriges &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; i princip avstannat sedan skiftet från Försvarsmakten till privat operatör genomfördes. Sverige deltar inte längre i den nordiska övningen ScanSAR, och övriga övnings- tillfällen har blivit allt färre. Detta såg man från norsk sida som olyckligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft8"&gt;På Svalbard har myndigheten Sysselmannen ett kontrakt med Airlift AS om drift av två räddningshelikoptrar. Den ena heli- koptern, en Super Puma AS 332 L1, står i en timmes beredskap. Helikoptern är utrustad med avisningsutrustning. Den andra heli- koptern är en Dauphin AS 365 N2 och bemannas vid behov. Bägge helikoptrarna har värmekamera och Night Vision Goggles. Heli-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312970x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;koptrarna används både för &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag&lt;/NOBR&gt; och ambulansuppdrag. (www.airlift.no) Norge har inget eget civilt &lt;NOBR&gt;SAR-regelverk,&lt;/NOBR&gt; utan helikoptrarna opererar utifrån företagets egen drifthandbok.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Utöver de statliga &lt;NOBR&gt;SAR-resurserna&lt;/NOBR&gt; finns även fem privata heli- koptrar inom offshoreverksamheten som har &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga.&lt;/NOBR&gt; Fyra av de helikoptrarna är baserade ute på oljeplattformar. Helikoptrar- na deltar även i &lt;NOBR&gt;SAR-insatser&lt;/NOBR&gt; på uppdrag av Hovedrednings- sentralen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft11"&gt;Norsk &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter,&lt;/NOBR&gt; W 61 SeaKing.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Gösta Bolander - Försvarets Bildbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft7"&gt;Upphandling av nya &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft8"&gt;Justis- og politidepartementet håller nu på att genomföra en upphandling av nya &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Projektet går under benäm- ningen Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter &lt;NOBR&gt;(NAWSAR-H).&lt;/NOBR&gt; Upphandlingen ska vara klar 2010 och de nya helikoptrarna ska vara fullt operativa 2015. Upphandlingen gäller 10 12 helikoptrar, samt möjligen också tekniskt underhåll. Kon- traktet bedöms omfatta 2 3 miljarder NOK. Verksamheten kom- mer även fortsättningsvis att skötas av Luftforsvaret. Norge plane- rar att genomföra upphandlingen tillsammans med Island, som ska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft14"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;köpa tre egna &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; till följd av att USA lämnat sin bas på Keflavik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Upphandlingen har föregåtts av en lång kravställningsprocess. År 2003 kom t.ex. en rapport från Helikopterfaglig Forum där olika brukare från sjöfart, fiskenäring, försvar, fackförbund m.fl. kommit överens om vilka krav som bör ställas på de nya heli- koptrarna. Utifrån den rapporten och andra underlag tog Justis- och politidepartementet fram en kravspecifikation som är ett av de dokument som ligger till grund för den pågående förberedelsen till upphandling. Processen har fördröjts av de nya kvalitetssäkrings- krav som införts med Finansdepartementets nya system KS1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Ett ingångsvärde för upphandlingen är klimatförändringarna som innebär att polarisen smälter och att nordostpassagen mot Ryssland på 40 års sikt kommer att vara öppen för sjötrafik under tre till sex månader per år. Förändringen bedöms innebära att sjö- trafiken inom den norska sjöräddningszonen kommer att öka dramatiskt, och därmed kraven på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; räckvidd. Ökade mängder av drivis kan också innebära risker för sjöfarten. Målbilden för de nya helikoptrarna är att de inom 95 minuter från ett larm ska hinna flyga 150 nautiska mil. Det innebär att heli- koptrarna inom den tidsrymden kommer att täcka hela Norges yta och större delen av Sverige. Därmed finns det en potential att de här helikoptrarna skulle kunna fungera som en stödresurs även för Sverige vid olika former av kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft8"&gt;Ett annat ingångsvärde är att Norge under perioden 2003 2005 hade 150 sjöhändelser som rörde mer än 25 personer. För att säkra offshoreverksamhet och turism är det viktigt att helikoptrarna har god kapacitet. Norge kommer därför att köpa större helikoptrar som kan ta 20 25 nödställda. Möjliga kandidater är Sikorsky 92, AugustaWestland 101, Eurocopter 225 och NH Industries NH 90. I ett tidigare skede hade regeringen för avsikt att utlösa en option på NH 90 som ny &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter,&lt;/NOBR&gt; men Justis- og politideparte- mentet slog senare fast att den version av NH 90 som ingick i optionen inte hade den kapacitet som krävs. Det är framförallt försvaret som sett fördelar med att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; skulle vara av samma modell som de nya fregatthelikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;Helikoptrarnas storlek är ett dilemma när det gäller samordning med Luftambulansetjensten. Blir helikoptrarna för stora och tunga kan de inte landa på sjukhusens landningsplattor, medan en för liten helikopter inte klarar av sitt sjöräddningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft14"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;I sjöfartsnationen Norge är &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; beredskap och förmåga föremål för offentlig debatt. Den ökning av helikoptrarnas beredskap som sker från 60 till 15 minuter har varit en viktig fråga för den sittande regeringen. Även upphandlingen av nya helikopt- rar är ett viktigt politiskt projekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft7"&gt;Ledning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;I Norge definieras räddningstjänst som verksamhet som syftar till att rädda människors liv och hälsa i akuta situationer, och som inte kan hanteras av ordinarie myndigheter (t.ex. brandkåren). Rädd- ningstjänst avser alltså situationer som är av en sådan magnitud att det finns särskilt behov av samordning eller resurser. Det kan t.ex. gälla ett förlist fartyg, ett urspårat tåg eller en kemisk olycka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Inom norskt &lt;NOBR&gt;SAR-område&lt;/NOBR&gt; svarar de två Hovedredningssentralene (HRS) i Stavanger och Bodø för den högsta operativa ledningen och koordineringen av &lt;NOBR&gt;SAR-resurser.&lt;/NOBR&gt; All flyg- och sjöräddnings- tjänst leds direkt av HRS. Eftersom flyg- och sjöräddning är en integrerad verksamhet blir den internationella beteckningen på HRS Joint Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre (JRCC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;När det gäller räddningstjänst på land hanteras huvuddelen av ärendena av de 28 lokala räddningscentralerna (LRS), samt Syssel- mannen på Svalbard. LRS består av representanter för flera olika lokala myndigheter och leds av den lokale polismästaren. HRS övervakar alla händelser och kan vid behov gå in och samordna eller tillföra resurser. HRS utövar också tillsyn av LRS. Vid sidan av LRS finns även sjukvårdens och brandkårens lokala kommunikations- centraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;De enda resurser som är exklusivt dedikerade för HRS verk- samhet är &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; I övrigt använder HRS resurser från bland annat Helsevesenet, Brannvesen, Sivilforsvarets fredsinnsats- grupper, Politiet, Kystverket, Lufttrafikktjenesten och Forsvaret. Frivilliga resurser spelar också en stor roll i norsk räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Norge tillämpar liksom Sverige ansvarsprincipen, och HRS verk- samhet sker inom ramen för denna. Det finns också en samverkans- princip som innebär att alla offentliga och tillgängliga privata aktörer är skyldiga att delta i räddningstjänst. Dessutom finns en princip om integrerad räddningstjänst, som innebär att all rädd- ningstjänst har samma organisation, oavsett om det gäller händelser på sjön, i luften eller på marken. Enligt HRS är Norge det enda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft14"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;land i världen som tillämpar fullständig integrering av räddnings- tjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;HRS är självständiga myndigheter under Justis- og politi- departementet, men leds formellt sett av den lokale polismästaren i Stavanger, respektive Bodø. Beslutsfattandet sker dock kollektivt av utsedda representanter för olika myndigheter som alla har fullmakt från sina huvudmän. Denna grupp har möten fyra gånger per år. Vid större händelser kallas gruppen in för att kunna fatta strategiska beslut, syftande till säkra långsiktig tillgång till olika resurser. Sådana händelser brukar inträffa två till tre gånger per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Varje HRS har 14 räddningsledare som arbetar i skift och det finns ständigt två i tjänst. För att blir räddningsledare krävs att man är över 30 år och har erfarenhet av någon operativ verksamhet på land, på sjön eller i luften. Nyanställda går ett års internutbildning då de bland annat får pröva på att vara på oljeplattformar, följa med brandkåren och överleva på fjället. Syftet är att räddningsledarna ska ha en förståelse för den situation de nödställda befinner sig i. Det är få som lämnar sina tjänster på HRS, bland annat eftersom arbetet är intressant och relativt väl betalt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;HRS har också en frivillig jour av privatpersoner som i kriser bistår med att hantera press och information. Syftet är att säker- ställa att räddningsledarna ska kunna fokusera på sina uppdrag. Det finns också en jourfunktion med präst för att ta hand om anhöriga och andra berörda. Om man har många helikoptrar vid en händelse kan HRS ta in en Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO) från luftfarts- verket Avinor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft8"&gt;HRS förlitar sig på expertkunskap från flygtrafiktjänsten inom Avinor vid efterforskning i samband med flygräddningshändelser. I Sverige råder en omvänd situation, då flygtrafiktjänsten som ansvarar för alarmeringstjänst förlitar sig på expertkunskap från flygräddningscentralen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;HRS har ett gott och nära samarbete med ARCC och MRCC i Sverige. Man skulle dock vilja ha ett mer strukturerat samarbete med både Sverige och Danmark. Med den omfattande färjetrafik som pågår menar man att det förr eller senare att inträffa en större olycka då alla tre länderna berörs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;De aktörer Helikopterutredningen träffade i Norge var över lag mycket nöjda med HRS som konstruktion. HRS själva betonade vikten av att vara en självständig organisation utan bidningar till sjö- och luftfart. Oberoendet gör att tilliten och respekten för organisationen ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Norge håller nu på att införa ett nationellt kommunikations- system av &lt;NOBR&gt;Tetra-standard.&lt;/NOBR&gt; Systemet heter Nødnett och förvaltas av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft8"&gt;Direktoratet for nødkommunikasjon. Både SAR- och ambulansheli- koptrar kommer att utrustas med Nødnett. Därmed kommer det att finnas möjlighet att följa helikoptrarna med GPS i samma system. HRS har stora förhoppningar på att systemet kommer att underlätta samordning av helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft8"&gt;Mellan 1977 och 1985 hade Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) avtal om att använda ett &lt;NOBR&gt;Catalina-flygplan&lt;/NOBR&gt; för att släcka skogsbränder sommartid. Eftersom systemet var dyrt i drift och hade begränsad förmåga började man 1986 istället ha beredskap på en helikopter. Helikoptern, en enmotorig Bell 214 som lyfter tre ton, står på Torp flygplats vid Sandefjord. Där finns också en Aérospatiale Lama 310 som backup. Operatör är företaget Heli- trans AS som har ett avtal med DSB på fyra år. Helikoptern används mellan 15 april och 15 augusti. Beredskapen ändras dock löpande under sommaren, beroende på brandrisken. Det gör att operatören kan använda helikoptern för kommersiella uppdrag när det är låg brandrisk, och priset på tjänsten kan därmed hållas nere. Helikoptern används för släckning av större skogsbränder, samt för vissa andra uppdrag som att flytta materiel och personal. Prio- ritering sköts av Hovedredningssentralen (HRS) i Stavanger. HRS använder brandmästaren i Stavanger som rådgivare för verksam- heten. (www.dsb.no)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft8"&gt;Verksamheten kostar 4 5 miljoner NOK per år. Av det är 3,3 miljoner NOK beredskapskostnader. De rörliga flygkostnader- na brukar ligga på omkring en miljon NOK per år. Ett år hade man dock väldigt mycket bränder vilket gjorde att totalkostanden blev omkring 10 miljoner NOK. Staten står för alla kostnader. Man har övervägt att låta kommunerna betala en avgift för användning av helikoptern, men det bedöms att administrationskostnaderna skulle bli för höga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;Enligt Justis- og politidepartementet är helikoptern viktig för att få kontroll över stora bränder. Den gör också att behovet av materiel och personal på marken minskar. Till nackdelarna med systemet hör att det är kostsamt och att det finns risk för över- användning. Lokala brandchefer vill ofta visa handlingskraft genom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft14"&gt;75&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;att kalla in helikoptern. Den statliga finansieringen gör också att man flyttar kostnader från kommunen till staten. Arbetstidsregler och mörker begränsar också tillgängligheten till helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Forsvarets helikoptrar används ibland för att släcka skogs- bränder. Dock används inte &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; då uppgiften skulle konkurrera med beredskapen för SAR.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Norge har inget nationellt system för skogsbrandövervakning med flygplan. Vissa kommuner har dock avtal med flygklubbar för sådana tjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polishelikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Norge har en polishelikopter av modell EC 135. Den står baserad på Gardemoens flygplats och tillhör organisatoriskt Oslos polis- distrikt, men är en nationell resurs. Det tar cirka 2,5 timmar att flyga från Oslo till Trondheim. Helikoptern är bland annat utrustad med högtalare, värmekamera, videokamera, videolänk, strålkastare och mörkerutrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Besättningen består av en pilot, en uppdragsledare och en opera- tör. Piloterna är i huvudsak poliser som är omskolade till piloter. Man har nu även börjat använda civila piloter som får en kortare polisutbildning. Uppdragsledaren är polis och sitter i det vänstra framsätet. Denne har kommunikationen med beställaren av upp- draget och avgör hur helikoptern ska användas. Därtill bistår upp- dragsledaren piloten med navigation m.m. Operatören har sin plats bak i helikoptern och svarar för att hantera kameror, strålkastare och annan teknisk utrustning. Både uppdragsledaren och opera- tören har teoretisk flygutbildning. Enligt personalen på polisheli- koptern är en besättning på tre personer helt avgörande för att bedriva en säker och effektiv verksamhet. Uppdragen är krävande för hela besättningen och man skulle inte klara sig med två per- soner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft8"&gt;Helikoptern har fem minuters anspänningstid på dagar och kvällar, samt 15 minuters anspänningstid nattetid, året om. Den höga beredskapen och de fina sensorerna gör att polishelikoptern ofta används för eftersök av försvunna personer. Under 2006 genomfördes totalt omkring 750 uppdrag. Räddningstjänst utgör ungefär 50 procent av uppdragen, och polisoperativ verksamhet står för resten av uppdragen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft14"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Helikoptern har begränsad förmåga att transportera personer. Likväl genomförs då och då fångtransporter i helikoptern. Det har förts diskussioner om att skaffa en större helikopter som kan genomföra transporter av polisens &lt;NOBR&gt;anti-terrorstyrka&lt;/NOBR&gt; Beredskaps- troppen. Beredskapstroppen har i dag ett samarbete med Forsvaret om transporter med helikopter. Det finns dock ingen bered- skapssatt helikopter för Beredskapstroppens behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Polishelikoptern ägs av Pegasus helikopter AS, som också står för flygchef. Polisen betalar ingen fast avgift för helikoptern. Istället betalar man ett timpris per flygtimme. I avtalet ingår även en reservhelikopter av modell AS 350 B3, som dock inte är utrustad med lika fina sensorer. Det finns planer på att polisen ska överta driften av verksamheten själva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Polishelikoptern tillkom efter en politisk strid mellan reg- eringen och Stortinget. Regeringen tyckte att polisen kunde använda andra aktörers helikoptrar, medan Stortinget ville inrätta en särskild polishelikopter. 2003 inrättades slutligen en helikopter- enhet. Under 2006 gjordes en utvärdering av polishelikoptern. Man kom bland annat fram till att Gardemoen var en olämplig place- ringsort, då den ligger för långt bort från Oslo. En alternativ baseringsort håller nu på att prövas. Utvärderingen kom också fram att synkroniseringen mellan beställare (polisdistrikten) och ut- förare (polishelikoptern) kunde förbättras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;Den norska helikopterenheten har ett visst samarbete med det svenska Polisflyget. Bland annat planerar man att använda Polis- flygets flygskola i Göteborg för utbildning av piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Lotsflygning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Kystverket har sedan 2002 avtal om två helikoptrar för att flyga ut lotsar till fartyg. Helikoptrarna är baserade i Bergen och Stavanger och är av modell AW 109 E. Operatör är Lufttransport AS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Helikopter används för transport av lots till fartyg som ligger 5 10 nautiska mil från land. Fartygen ska vara på över 30 000 bruttoton, eller medföra farlig last, t.ex. olja. Under 2004 flög helikoptrarna cirka 1 450 uppdrag. Uppdragen genomförs dygnet runt. I 20 procent av fallen vinschas lotsarna och i 80 procent av fallen landar man på ett särskilt helikopterdäck på fartyget. Alla lotsar som flygs med helikopter måste genomgå en säkerhetskurs. (www.kystverket.no)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft14"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I Norge används helikoptrar även inom kollektivtrafiken. Sam- ferdselsdepartementet upphandlar en regional flygrutt mellan Værøy och Bodø. Det senaste avtalet löper mellan augusti 2008 till juli 2011. Flygningarna sköts av Lufttransport AS som använder en AW 139 som tar 15 passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.10&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;VIP-transporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Statsministerens Kontor (SMK) har under 2008 upprättat ett avtal med NorCopter om transporter av regeringsmedlemmar. En VIP- utrustad EC 135 kommer att användas för uppdragen. Helikoptern kommer även att flyga andra kunder. SMK betalar 750 000 NOK för ett ramavtal som sträcker sig över tre år. Dessutom betalar man ett timpris om 15 500 NOK, exklusive moms.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.1.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Flygsäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Säkerheten i ambulanshelikopterverksamheten har förbättrats påtagligt sedan &lt;NOBR&gt;90-talet.&lt;/NOBR&gt; 2004 inträffade ett &lt;NOBR&gt;icke-fatalt&lt;/NOBR&gt; haveri under övning med en ambulanshelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft8"&gt;Offshoreverksamheten har relativt god säkerhetsstatistik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;Flest haverier sker med lätta helikoptrar över land. Enligt Haverikomisjonen är företag som sysslar med bruksflyg ofta hårt ekonomiskt pressade och har i regel begränsade organisationer för flygsäkerhet och administrativt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft8"&gt;DN, &lt;NOBR&gt;2008-04-23,&lt;/NOBR&gt; ”Norskt helikopterstrul i Afghanistan”. Helikopterfaglig forum, 2002, Fremtidig redningshelikoptertjeneste&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft8"&gt;for Norge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft8"&gt;Innst. S. nr. &lt;NOBR&gt;156(2001-2002)&lt;/NOBR&gt; Innstilling fra justiskomiteen om redningshelikoptertjenesten i fremtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft8"&gt;Justis- og politidepatementet, 2008, Den norske redningstjeneste. www.regjeringen.no/upload/kilde/jd/bro/2003/0005/ddd/pdfv/ &lt;NOBR&gt;183864-infohefte_norsk-lang.pdf&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft8"&gt;NOU 1997: 3 Om Redningshelikoptertjenesten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p266 ft8"&gt;St.meld. nr. 44(2001) Redningshelikoptertjenesten i fremtiden St.prp. nr. 48 2007/08 Et forsvar til vern om Norges sikkerhet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft8"&gt;interesser og verdier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft8"&gt;Airlift AS, www.airlift.no DSB, www.dsb.no&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft8"&gt;Hoverdredningssentralen, www.hovedredningssentralen.no Kystverket, www.kystverket.no&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft8"&gt;Luftambulansetjensten ANS, www.luftambulansetjenesten.no Luftforsvaret, www.mil.no/luft&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft8"&gt;Lufttransport AS, www.lufttransport.no NorCopter AS, www.norcopter.no NAWSAR H Project, www.nawsarh.dep.no&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft8"&gt;Norsk Luftambulanse, www.norskluftambulanse.no Norsk Helikopter AS, www.norskhelikopter.no&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Finland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Allmänt om helikoptrar i Finland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;I augusti 2008 fanns det enligt Luftfartsförvaltningen totalt 90 heli- koptrar i Finland, varav 79 civila och 11 militära. Av de civila helikoptrarna var sammanlagt 21 utrustade med dubbla turbin- motorer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;4 medeltunga helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;6 mellanklasshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;11 lätta helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft8"&gt;Vidare fanns 17 helikoptrar med en turbinmotor, samt 35 heli- koptrar med en kolvmotor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft8"&gt;Totalt finns det 11 civila helikopteroperatörer i Finland, varav 4 opererar både helikoptrar och flygplan. Den största civila heli- kopteroperatören är Gränsbevakningsväsendet. Den kommersiella operatören Copterline flyger passagerartrafik mellan Helsingfors och Tallinn med en AW 139.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft14"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312979x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Search &amp; Rescue&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft7"&gt;Huvudmannaskap och ledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;I Finland är all räddningstjänst inordnad under Inrikesdeparte- mentet. Huvudmannaskapet för räddningstjänsten är fördelad på ett antal myndigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Finavia (motsvarande Luftfartsverket) ansvarar för flygräddning och bemannar en egen flygräddningscentral i Rovaniemi. Finavia använder sig vid flygräddningsuppdrag i huvudsak av Gränsbevak- ningsväsendets helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendet ansvarar för sjöräddning. Verksam- heten leds av sjöräddningscentralen i Åbo, med stöd av under- centraler i Helsingfors och Vasa. För verksamheten används egna helikoptrar, samt i vissa fall även helikoptrar från Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Polisen ansvarar för efterforskning av försvunna personer och använder sig vid behov främst av Gränsbevakningsväsendets heli- koptrar. I vissa fall används även ambulanshelikoptrar för eftersök, då de har kortare anspänningstid än Gränsbevakningsväsendets helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;Resurser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendet i Finland använder sina helikoptrar till gränsbevakning, sjöräddning, flygräddning, övervakning av havs- miljöförorening, &lt;NOBR&gt;VIP-transporter,&lt;/NOBR&gt; samt helikopterutbildning. Gräns- bevakningsväsendets helikoptrar bistår vid behov även polis och regional räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendet har helikopterbaser i Rovaniemi, Åbo och Helsingfors. Man har sammanlagt 11 helikoptrar av tre olika modeller, som beskrivs i tabell 3.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft11"&gt;Tabell 3.1 Gränsbevakningsväsendets helikoptrar 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td97"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td98"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Viktklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td99"&gt;&lt;P class="p277 ft52"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td100"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Medeltung&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td102"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Agusta Bell 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mellanklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td101"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td97"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Agusta Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td98"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Lätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td99"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p279 ft11"&gt;Källa: Gränsbevakningsväsendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft14"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312980x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p281 ft8"&gt;De lätta helikoptrarna används primärt för övervakningsuppgifter och utbildning, medan de tyngre används för en större bredd av uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft8"&gt;De lätta enmotoriga Agusta Bell 206 kommer från och med 2010 att ersättas av tre lätta enmotoriga AgustaWestland 119 Ke. Gränsbevakningsväsendet opererar även två flygplan av modell Dornier 228 som huvudsakligen används för övervakningsuppdrag. Ett av flygplanen kommer framöver att utrustas med modernare övervakningssystem och kommunikationsutrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft8"&gt;Av tabell 3.2 framgår vilka luftfartyg som finns vid olika baser inom Gränsbevakningsväsendet. Samtliga baser har en helikopter i beredskap dygnet runt. Anspänningstiden är cirka 15 minuter dag- tid och 60 minuter nattetid. Gränsbevakningsväsendets helikoptrar och flygplan är registrerade som civila luftfartyg och flyger som statsluftfart. Man använder huvudsakligen civila flygregler för Aerial Work, men man har vissa särskilda undantag för &lt;NOBR&gt;SAR-verk-&lt;/NOBR&gt; samheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft11"&gt;Tabell 3.2 Fördelning av Gränsbevakningsväsendets luftfartyg&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td105"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Rovaniemi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 st AB 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 st AB 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td106"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Åbo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td107"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 st AS 332 Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td108"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 st Dornier 228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td103"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Helsingfors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td104"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 st AB 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td105"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 st AB 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Källa: Gränsbevakningsväsendet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendets helikoptrar är utrustade med vinsch, lyftkrok, sökljus, Night Vision Goggles, utrustning för instru- mentflygning samt sjukvårdsutrustning. Helikoptrarna av modell Super Puma har även avisningsutrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendets flygavdelning har 113 personer an- ställda (32 piloter, 50 tekniker, 13 räddningsmän samt 18 civil- anställda). Helikopterpiloterna utbildas under två år hos Flyg- vapnet och sedan under ett år hos Gränsbevakningsväsendet. Viss flygutbildning köper man av Bundespolizeis flygskola i Sankt Augustin i Tyskland. Flygavdelningens budget uppgick 2008 till cirka 18 miljoner euro.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft31"&gt;Under 2007 nyttjade Gränsbevakningsväsendet sammanlagt cirka 4 300 flygtimmar. Gränspatrullering och räddningsverksam- het, de två största flygposterna, stod för 65 respektive 11 procent&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft14"&gt;81&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312981x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;av det totala antalet flygtimmar. Gränsbevakningsväsendet utför cirka 300 350 räddningsuppdrag per år. Årligen genomförs 15 40 skogsbrandsbekämpningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft11"&gt;AS 332 Super Puma, Gränsbevakningsväsendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: Gösta Bolander &lt;NOBR&gt;-Försvarets&lt;/NOBR&gt; Bilbyrå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft8"&gt;Finland har bilateralt flyg- och sjöräddningssamarbete med Estland, Norge, Polen, Ryssland och Sverige. Samarbetet med Ryssland begränsas av byråkratiska svårigheter. Vid Helikopter- utredningens besök påtalade man från Gränsbevakningsväsendet att Sverige inte längre lika aktivt deltar i sjöräddningsövningar med helikopter. Även om samarbetet fungerar väl i skarpa situationer, framhöll man vilka risker utebliven övningsverksamhet kan medföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p247 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I Finland ansvarar de cirka 400 kommunerna för hälsovården, inklusive ambulanssjukvården. Kommunerna köper sin specialist- sjukvård av de cirka 20 sjukvårdsdistrikten, som i sin tur bildar fem stycken universitetssjukhusdistrikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft14"&gt;82&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Det finns sex ambulanshelikoptrar i Finland, varav fyra finns i södra Finland. De är läkarbemannade och används nästan exklusivt för ambulansuppdrag (cirka 10 procent räddningstjänstuppdrag). Två helikoptrar finns i norra Finland. De är bemannade med paramedic och används i större utsträckning även för räddnings- tjänstuppdrag, främst efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna övar och samarbetar regelbundet med Gränsbevakningsväsendet. När Gränsbevakningsväsendet utför räddningsuppdrag i skärgården eller på fartyg följer som regel en läkare från en ambulanshelikopter med.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Fem av baserna använder den lätta helikoptertypen EC 135, medan basen ASLAK i Lappland använder sig av mellanklass- helikoptern AS 365 N2 Dauphin. Helikoptrarna har beredskap dygnet runt. Besättningen består av pilot, räddningsman (HEMS Crew Member) samt läkare eller paramedic. Vid varje bas finns en akutbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p290 ft8"&gt;Ambulanshelikopterverksamheten i Finland bygger på:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;att transportera kvalificerad sjukvårdspersonal till patienten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;att i akuta fall transportera patienten till sjukhus&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;konsultationsservice per telefon till ambulanssjukvårdare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft8"&gt;Grundidén är att ambulanshelikoptrarna endast ska syssla med primäruppdrag (akuta fall) enligt konceptet ”Sjukhuset ut till patienten”. Läkare transporteras då ut till patienten. Om patientens tillstånd stabiliseras lastas denne över till en vägambulans för vidare transport till sjukhus. Om patienten tillstånd inte stabiliseras eller om avståndet till sjukhuset är långt sker hela transporten med helikopter. Ett problem i sammanhanget är att få sjukhus har helikopterplattor, vilket innebär att man måste landa i närheten av sjukhuset för omlastning. Därmed blir tidsvinsten mindre. Vidare finns det medicinska risker med att lasta om en instabil patient.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;Finska enheten för utvärdering av medicinsk metodik (FinOHTA) utvärderade under 2000 ambulanshelikopterverksamheten i Finland. Syftet med utredningen var att jämföra effektiviteten mellan en paramedic- respektive läkarbemannad ambulanshelikopter. Utred- ningen kom fram till att läkarbemannade helikoptrar hade en life- saving influence i 6,8 8,7 procent av fallen medan motsvarande siffror för paramedicbemannade helikoptrar var 4,1 6,5 procent av fallen. Utredningen kom även fram till att läkarbeman- nade helikoptrar hade en cost of a &lt;NOBR&gt;life-year&lt;/NOBR&gt; saved motsvarande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p292 ft14"&gt;83&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;3 195 192 743 euro medan motsvarande siffror för paramedic- bemannade helikoptrar var 7 147 528 782 euro. Siffrorna ska utläsas som att läkarbemannade helikoptrar är mer kostnads- effektiva än helikoptrar bemannade med paramedic. Ambulans- helikoptrarnas kostnadseffektivitet är enligt studien likställd med kostnadseffektiviteten för mammografi eller dialys. Författarna understryker att resultaten ska tolkas med försiktighet, då vissa metodologiska osäkerheter kvarstår. Enligt författarna krävs ytter- ligare studier för säkra slutsatser ska kunna dras, men indikationer- na av undersökningen är tydliga. (FinOHTA, 2000)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft7"&gt;Dagens system för ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna i Finland är i dagsläget organiserat enligt en s.k. partnerskapsmodell. Sjukvårdsdistrikten svarar för läkare och medicinsk utrustning, medan särskilda understödsföreningar &lt;NOBR&gt;(Medi-Heli,&lt;/NOBR&gt; PETE, SEPE och ASLAK) ansvarar för helikopter- verksamheten. Föreningarna upphandlar kontrakt med flygopera- törer samt upprätthåller helikopterbaserna. De operatörer som används är Copterline, Heliflite och Skärgårdshavets helikopter- tjänst. Understödsföreningarna, som är frivilligorganisationer, bedriver även en viss insamlingsverksamhet vilket finansierar en mindre del av helikopterverksamheten. Tidigare täckte understöds- föreningarnas insamlingar en betydligt större del av kostnaden för verksamheten. Föreningarna använder bland annat telemarketing- företag för att samla in pengar från medborgare. Den genomsnitt- liga donationen är på cirka 35 euro.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft8"&gt;Merparten av finansieringen för ambulanshelikoptrarna kommer från det statliga spelmonopolet Penningautomatförening (PAF). Understödsföreningarna äskar och erhåller regelbundet stöd från PAF. PAF beslutar dock löpande varje år om man ska stödja för- eningarna och finansieringen är inte garanterad. I dagsläget mot- svarar sjukvårdsdistriktens finansiering cirka 30 procent av de totala kostnaderna. Penningautomatföreningen finansieras 55 60 procent av verksamheten, medan resterande 10 15 procent kommer från föreningarna själva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Understödsföreningarnas osäkra finansiering har gjort att man inte kunnat planera verksamheten långsiktigt. I vissa fall har man även fått göra uppehåll i verksamheten. Under 2006 ställde Medi- Heli i Helsingfors in all verksamhet under några dagar på grund av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft14"&gt;84&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p237 ft8"&gt;att man saknade finansiering. Verksamheten återupptogs efter några dagar sedan Inrikesministeriet garanterat finansieringen. Händelsen visar på problematiken med den nuvarande finan- sieringsmodellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna används i viss utsträckning för efter- forskning av försvunna personer, då de har en kort anspänningstid. Det får dock som konsekvens att beredskapen för ambulans- uppdrag försämras. Det har dock varit lockande för föreningarna att utföra eftersök då de fått god kostnadsersättning från Inrikes- ministeriet för utförda uppdrag. Inrikesministeriet har ådragit sig stora kostnader för att använda ambulanshelikoptrarna, vilket kon- kurrerat med finansieringen av Gränsbevakningsväsendets flyg- verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft7"&gt;Nytt system för ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Mot bakgrund av de problem som funnits i ambulanshelikopter- verksamheten tillsatte Inrikesministeriet och Social- och hälso- vårdsministeriet en utredning, som presenterade ett betänkande hösten 2007. Förslaget går i korthet ut på följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;För det första separeras ambulanshelikopterverksamhet och efterforskning av försvunna personer. Social- och hälsovårds- ministeriet organiserar ambulanshelikoptertjänsterna. Inrikes- ministeriet organiserar genom Gränsbevakningsväsendet de helikoptertjänster som behövs för räddningstjänstens behov.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;För det andra skapas efter norsk förebild ett nationellt bolag för centraliserad upphandling av helikoptertjänster. Bolaget ska ägas av universitetssjukhusen, och ska vid sidan av upphandling även följa upp verksamheten. Verksamheten kommer att finansieras av Penningautomatföreningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;För det tredje etableras en styrgrupp för samordning av medi- cinsk verksamhet. Den ska bestå av representanter från Social- och hälsovårdsministeriet samt universitetssjukhusdistrikten. Gruppen ska även bestämma vilken geografisk täckning man ska uppnå och vart baserna ska placeras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft8"&gt;Om förslaget antas är förhoppningen att det nya systemet ska vara implementerat år 2010. Det nya systemet bedöms kosta cirka 17 20 miljoner euro om året, vilket ungefär motsvarar kostnaderna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft14"&gt;85&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;för det nuvarande systemet. Samtliga berörda parter som Heli- kopterutredningen varit i kontakt med är positiva till förslaget. Det gäller även understödsföreningen &lt;NOBR&gt;Medi-Heli&lt;/NOBR&gt; som kommer att avvecklas om systemet införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;Ambulansflygplan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;I Finland finns i dag inga särskilda ambulansflygplan. Vid behov anpassas vanliga taxiflygplan för ambulanstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisens användning av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Polisen i Finland använder helikoptrar för att utföra efterforskning av försvunna personer samt för vissa polisiära insatser. Polisen har inga egna helikoptrar utan förlitar sig på assistans från andra myn- digheter. Man använder sig i första hand av Gränsbevaknings- väsendets helikoptrar, i andra hand av Försvarsmaktens helikoptrar och i sista hand av ambulanshelikoptrar. Enligt Inrikesdeparte- mentet får polisen i cirka 95 procent av fallen tillgång till heli- koptrar när man behöver dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Under 2007 begärde polisen helikopterunderstöd i samband med utförandet av ungefär 220 uppdrag (180 eftersök och 40 poli- siära insatser). Av dessa utfördes 140 uppdrag av Gränsbevaknings- väsendet. Begäran om helikopterunderstöd fattas av insatschef på plats. Om polisen begär helikopterunderstöd i samband med räddningsuppdrag kontaktas Nödcentralsverket, som i sin tur kon- taktar lämplig myndighet. Kommunikationssystemet Virve möjlig- gör effektiv kommunikation mellan inblandade parter. Om polisen begär helikopterunderstöd i samband med polisiära insatser kon- taktas Gränsbevakningsväsendet eller, i särskilda fall, Försvars- makten. Samarbetet med Gränsbevakningsväsendet anses vara både ändamålsenligt och ekonomiskt effektivt, varför polisen i dagsläget inte överväger att skaffa egna helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att antalet polisiära insatser med helikopter är mycket lågt i Finland om man t.ex. jämför med Sverige. I Finland handlar det knappt om ett fall i veckan. Det visar att ländernas sätt att använda helikoptrar i polis- operativ verksamhet kraftigt skiljer sig åt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft14"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Enligt lag om Försvarsmakten (551/2007), lagen om frivilligt försvar (556/2007), värnpliktslagen (1438/2007) samt lagen om Försvarsmaktens handräckning till polisen (781/1980) kan För- svarsmakten bistå polisen under vissa omständigheter. Enligt lagen om Försvarsmaktens handräckning till polisen får handräckning endast ges när polisens egna resurser är otillräckliga och/eller när det behövs personal eller material, som polisen inte har tillgång till. Framställan om handräckning görs av polisen högsta ledning eller av polisens länsledning. Beslut om handräckning fattas av Försvars- maktens huvudstab eller av staben för berört vapenslag (Armén, Marinen eller Flygvapnet) eller av det operativa militärlänet. I brådskande fall kan framställan respektive beslutet göras/fattas av lägre befattningshavare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft8"&gt;Under 2005 gjordes förändringar i lagen om Försvarsmaktens handräckning till polisen (781/1980), med anledning av att man särskilt ville reglera handräckning i samband med terroristbrott. Polisen får numera vid terroristbrott använda militära medel när den egna personalen eller utrustningen inte räcker till, samt för att avvärja en överhängande allvarlig fara. Polisen leder då antiterrorist- operationer medan Försvarsmaktens personal kan stå för själva utförandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p302 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft8"&gt;I Finland är Försvarsmaktens helikoptrar sedan 1997 organiserade under armén i en helikopterbataljon som finns i Utti i södra Finland. Före 1997 låg helikoptrarna under flygvapnet. Arméns helikopterbataljon används för taktiska trupptransporter, spanings- uppdrag, insatser med specialförband, samt flyg- och sjöräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Försvarsmakten förfogar i dagsläget över två stycken medel- tunga helikoptrar av modell Mi 8 som används för transporter, samt för flyg- och sjöräddning för civila och militära behov. Trots att helikoptrarna är gamla är de modernt utrustade med bland annat Night Vision Goggles och avisningsutrustning. Man har också 7 stycken lätta enmotoriga helikoptrar av modell MD500 som används för spaning och utbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft8"&gt;Under 2001 beställde finska försvaret 20 stycken medeltunga helikoptrar av modell NH90. Helikoptrarna skulle ha börjat leve- reras under 2004, men man har liksom Sverige drabbats av för- seningar i leveranserna. Finska regeringen tillsatte 2007 en utred-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft14"&gt;87&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;ning av upphandlingen. (Suila, 2008) Finska staten stämde även NH Industries med anledning av förseningarna, vilket lett till att man fått 20 miljoner euro i ersättning. De två första helikoptrarna levererades i april 2008. Från och med 2010 räknar man med att helikoptrarna ska kunna användas operativt. Från och med 2014 planerar man med att kunna använda dem för internationella insatser. Helikoptrarna kommer bl.a. vara utrustade med vinsch, Night Vision Goggles, värmekamera, utrustning för skogsbrands- bekämpning samt bårar. Det finns ett politiskt beslut om att helikoptrarna ska kunna användas för stöd till samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Helikopterbataljonen samarbetar med Gränsbevakningsväsendet när det gäller &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag,&lt;/NOBR&gt; övning samt utbildningsverksamhet. Man använder varandras materiel, baser och drivmedel. Dessutom träffas man regelbundet för att utbyta erfarenheter. Helikopter- bataljonen samarbetar med polisen i samband med efterforskning av försvunna personer, trafikövervakning vid stora händelser, VIP- transporter, samt transporter av polisens specialenheter. Heli- kopterbataljonen medverkade före 2006 även vid släckning av skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft31"&gt;Det förs diskussioner om ifall armén, Gränsbevakningsväsendet och ambulanshelikopteroperatörerna gemensamt skulle kunna utbilda sina helikopterpiloter vid Finnish Aviation Academy.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Operativ koordinering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Under åren 2001 2005 genomfördes i Finland en riksomfattande nödcentralsreform. På central nivå bildades 2001 Nödcentrals- verket som lyder under Inrikesministeriet. I samband med reformen slogs den kommunala räddningstjänstens nödcentraler och polisens larmcentraler samman till 15 nödcentraler som drivs av staten. Enligt Nödcentralsverket är Finlands verksamhetsmodell unik i världen. Larmoperatörerna hos Nödcentralsverket hanterar en stor bredd av händelser, oavsett om hjälpbehovet gäller polisen, räddningsväsendet, sjuktransporter eller socialväsendet (Nöd- centralsverket, 2008).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft8"&gt;Finland var först i världen med att introducera ett rikstäckande radiokommunikationssystem som baseras på &lt;NOBR&gt;TETRA-teknologi.&lt;/NOBR&gt; Nätet byggdes upp under perioden 1998 2003. Systemet kallas VIRVE och opereras av det statligt ägda bolaget Suomen Erillis- verkot. VIRVE:s viktigaste användare är brand- och räddnings-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft14"&gt;88&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;verket, polisen, gränsbevakningen, social- och hälsovårdsväsendet, tullväsendet och försvaret. VIRVE används bl.a. av ambulans- helikoptrar och Gränsbevakningsväsendets helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Regelverk och flygsäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Finland har varit relativt förskonat från allvarliga helikopter- olyckor. Ett undantag är dock haveriet med en helikopter från den kommersiella operatören Copterline 2005, då 14 människor miste livet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft8"&gt;Enligt Luftfartsförvaltningen har ambulanshelikoptrarna och Gränsbevakningsväsendets helikoptrar god olyckstatistik och har inte drabbats av några missöden under överskådlig tid. När det gäller Aerial Work och annan kommersiell helikopterverksamhet ser olycksstatistiken sämre ut, vilket uppmärksammats av Luft- fartsförvaltningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Finland har tillämpat regelverket JAR OPS 3 för ambulans- helikoptrar hårdare än vad man gjort i Sverige. Bland annat har man haft högre krav på prestandaklass för ambulanshelikoptrar, samt mer omfattande regler för vilka säkerhetskrav som ställs vid flygning i mörker med en pilot. I oktober 2008 skärptes de svenska kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft8"&gt;FinOHTA, 2000, Assessment of the effectiveness of helicopter emergency medical services. http://finohta.stakes.fi/FI/julkaisut/raportit/raportti12.htm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft8"&gt;Social- och hälsovårdsministeriet, 2007, Jämförelse av finansierings- och servicesystemen för hälso- och sjukvården i de nordiska länderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft8"&gt;Suilas, Keijo, 2008, Finlands Helicopter Programme – Administrator Keijo Suila’s report on the Finnish NH90 procurement of 1998 2008. www.defmin.fi/files/1226/Administrator_Keijo_Suila_s_report_ &lt;NOBR&gt;on_the_Finnish_NH90_procurement_of_1998-2008.pdf&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft14"&gt;89&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_89"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft8"&gt;ASLAK Rescue Helicopter, www.aslak.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Medi-Heli,&lt;/NOBR&gt; www.mediheli.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;PETE, &lt;NOBR&gt;www.pelastushelikopteri-pete.fi&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;SEPE, www.sepe.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft7"&gt;Operatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft8"&gt;Copterline, www.copterline.com Heliflite, www.heliflite.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Skärgårdshavets helikoptertjänst, www.shtab.com&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft7"&gt;Myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft31"&gt;Gränsbevakningsväsendet, www.sjobevakningen.fi Luftfartsförvaltningen, www.luftfartsforvaltningen.fi MRCC, www.mrcc.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Nödcentralsverket, www.112.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft7"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft8"&gt;Finnish Aviation Academy, www.suomenilmailuopisto.fi Suomen Erillisverkot, www.erillisverkot.fi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft14"&gt;90&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_90"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312990x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p320 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Tyskland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft8"&gt;Tyskland har en var världens största flottor av ambulanshelikopt- rar.&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Likväl finns det inget federalt system för ambulanshelikoptrar, utan detta är en angelägenhet för delstaterna. Delstaterna avgör i dialog med sjukkassorna hur många ambulanshelikoptrar som ska finnas och vem som ska operera dem. Det finns i dag tre större operatörer&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;den federala krisberedskapsmyndigheten BBK med 12 baser,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;motororganisationen ADAC med 33 baser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;stiftelsen DRF med 26 baser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft8"&gt;Sammantaget finns det 71 baser. I regel finns det en helikopter per bas, men i vissa fall finns det fler, då det krävs reservhelikoptrar när de ordinarie är på underhåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Helikoptrarna är vanligtvis bemannade med pilot, HEMS Crew Member och läkare. HEMS Crew Member har både utbildning i navigation och sjukvård. Kompetenskraven på HEMS Crew Member skiftar i dag mellan operatörerna, men ett standardiseringsarbete ska inledas. Läkaren hör i regel till ett lokalt sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Den vanligaste helikoptertypen är EC 135, men det finns även vissa intensivvårdsbaser som flyger något större helikoptrar såsom BK 117 och EC 145. Primäruppdragen genomförs huvudsakligen i dagsljus. En orsak till detta är att man i Tyskland har mycket kablar i luften, vilket är ett flygsäkerhetsproblem nattetid. Intensivvårds- helikoptrarna kan dock flyga sekundärtransporter mellan sjukhus nattetid, men det krävs då att man har två piloter. Enligt ADAC har man haft svårt att få tillgång till Night Vision Goggles, då en amerikansk tillverkare av US Department of Justice belagts med exportrestriktioner mot kommersiella användare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;I Tyskland benämns ambulanshelikopterverksamhet ”Luftrettung”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP &lt;/SPAN&gt;En&lt;SPAN class="ft23"&gt;P &lt;/SPAN&gt;intensivvårdshelikopter&lt;SPAN class="ft23"&gt;T &lt;/SPAN&gt;i&lt;SPAN class="ft23"&gt;T &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Offenbach-Kinzig&lt;/NOBR&gt; op&lt;SPAN class="ft23"&gt;T&lt;/SPAN&gt;ereras av&lt;SPAN class="ft23"&gt;T &lt;/SPAN&gt;Johanniter Unfallhilfe.&lt;SPAN class="ft23"&gt;T T&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft14"&gt;91&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_91"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB312991x1.jpg" style="width:500px;height:715px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar i Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Bilden publiceras med tillåtelse av ADAC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft14"&gt;92&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_92"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;Kostnader för verksamheten finansieras i huvudsak av sjuk- kassorna, som ger ersättning varje gång en patient transporterats med helikopter. Utöver detta finns ingen fast finansiering av verk- samheten, utan operatörerna är beroende av de pengar man får in från uppdragen. Eftersom befolkningen är relativt jämnt spridd över Tyskland fungerar detta relativt väl. ADAC är dock tvungna att varje år donera pengar till verksamheten för att få den att gå ihop. DRF finansierar cirka 25 procent av sin verksamhet genom insamlingar och medlemsavgifter. Varje år förs dialoger mellan sjukkassorna och operatörerna där man diskuterar rimligheten i operatörernas kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft8"&gt;Delstaterna bestämmer genom ett koncessionsförfarande vilka operatörer som ska få bedriva verksamhet, men de betalar inga pengar till operatörerna. Delstaterna säger själva att de inte sysslar med upphandling, då de bara ger ut koncessioner för att bedriva ambulanshelikopterverksamhet. Därmed anser delstaterna att de inte ska omfattas av EU:s konkurrenslagstiftning. Det gör att man kan ha koncessioner som sträcker sig över långa perioder. I Bayern gav man t.ex. senast ut koncessioner 1999. I princip tillämpar man koncessioner utan något slutdatum. Om operatörerna inte lever upp till delstatens krav kan de bytas ut. Det har dock endast inträffat någon gång. &lt;NOBR&gt;EU-kommissionen&lt;/NOBR&gt; har visat intresse för systemet, som man menar strider mot &lt;NOBR&gt;EG-rätten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna dirigeras av lokala ambulanscentraler. Centralerna opereras ofta av ideella organisationer på uppdrag av de lokala sjukvårdsmyndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Den federala regeringen reglerar inte ambulanshelikopterverk- samheten. Däremot finns det en nationell samordningsprocess i form av en konsensusgrupp med representanter från olika delstater, operatörer, universitet m.m. Gruppen har lämnat flera rapporter om hur verksamheten bör samordnas och utvecklas nationellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft31"&gt;ADAC och DRF har flera baser som opererar i gränsområden till Tyskland och som gör uppdrag i andra länder. Till exempel finns en &lt;NOBR&gt;DRF-bas&lt;/NOBR&gt; som gör uppdrag in i Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;Operatörerna, varav ingen i dag är vinstdrivande, ställer var för sig höga säkerhetskrav på sina verksamheter, som är högre än myndighetskraven. Från ADAC framhåller man betydelsen av att ha &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; aktörer, då det borgar för hög kvalitet och säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft14"&gt;93&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_93"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB312993x1.jpg" style="width:433px;height:288px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft8"&gt;DRF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft31"&gt;Deutsche Rettungsflugwacht (DRF) är en stiftelse som opererat ambulanshelikoptrar i över 30 år. Under den tiden har man haft ett fatalt haveri. Helikoptrarna är målade i rött och vitt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;DRF har ett antal dotterföretag som specialiserar sig på olika tjänster, t.ex. intensivvårdstransporter nattetid. DRF har också partners i Italien och Österrike. Tillsammans utgör man Team DRF, som sammantaget opererar 45 baser i Europa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;DRF har nyligen infört ett satellitbaserat system för kommuni- kation och positionering av helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;ADAC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft8"&gt;Allgemeiner Deutscher &lt;NOBR&gt;Automobil-Club&lt;/NOBR&gt; (ADAC) är Europas största bilägarorganisation med cirka 15 miljoner medlemmar. ADAC har sysslat med ambulanshelikoptrar sedan 1968. I dag opererar man 45 helikoptrar från 33 baser runt om i Tyskland. Sex baser är specialiserade på intensivvårdstransporter. ADAC:s heli- koptrar är gula.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft11"&gt;Ambulanshelikoptern Christoph 31 i Berlin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: ADAC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft14"&gt;94&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_94"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;ADAC äger även bolaget Elbe Helicopter som opererar en ambulanshelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;ADAC har under sin historia inte haft något fatalt haveri. Man rekryterar endast piloter med minst tio års erfarenhet från försvaret eller polisen. Kandidaterna måste genomgå Lufthansas pilottest, som endast 10 procent brukar klara av.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;ADAC kommer 2009 att öppna en HEMS Academy i närheten av Köln. Vid utbildningscentret kommer det att finnas flygsimula- torer (Full Flight) för EC 135 och EC 145. Vidare ska man ha en simulator med medicinsk utrustning. Centrumet kommer att vara öppet för alla operatörer av ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;BBK&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe (BBK) är namnet på den federala krisberedskapsmyndigheten som även opererar ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;I början av &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; köpte det federala inrikesministeriet in egna helikopterresurser som en del av katastrofskyddet. Heli- koptrarna var tänkta att användas dels som en krisresurs, dels för ambulansverksamhet. Helikoptrarna används i dag huvudsakligen för ambulansuppdrag, men de ska även kunna utföra:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;rekognosering och överblick av katastrofplatser,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;observering av folkmassor,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;transporter av experter och utrustning,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft31"&gt;Helikopterverksamheten drivs av BBK som tillhandahåller heli- koptrar, medan de lokala sjukhusen står för läkare. Bundespolizei står för piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;I dagsläget har BBK 16 ambulanshelikoptrar (2 ägs av Inrikes- ministeriet medan 14 leasas av Eurocopter) som är utplacerade på 12 baser i Tyskland. Sedan år 2007 håller helikopterflottan på att konverteras och den ska framöver domineras av EC 135 T2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;BBK:s helikoptrar nyttjar sammanlagt cirka 6 700 flygtimmar per år. Man utför cirka 18 000 uppdrag per år, varav merparten är ambulansuppdrag. Helikoptrarna har beredskap från 07.00 på morgonen till solnedgången med en anspänningstid på cirka två minuter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Bundespolizei svarar för piloternas löner. Huvuddelen av de övriga kostnaderna finansieras av sjukkassorna. Det inkluderar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft14"&gt;95&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_95"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;kostnaderna för läkare, HEMS Crew Member, leasingkostnader för helikoptrar, samt uppdragskostnader. Sammantaget innebär detta att BBK har minimala kostnader för att ha en stor helikopterresurs som kan användas vid kriser. Dessutom ger de orangea ambulans- helikoptrarna mycket goodwill för BBK.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;Ambulansflygplan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Ambulansflygplan används relativt sällan för sjuktransporter inom Tysklands gränser. Däremot finns det flygplan för repatriering av tyska medborgare som blivit sjuka utomlands. ADAC opererar tre mindre jetflygplan och ett propellerplan. DRF opererar ett mindre jetflygplan och ett propellerplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Luftwaffe har två reguljära jetflygplan av modell Airbus A310 som inom några timmar kan byggas om till flygande intensivvårds- avdelningar. Planen kan ta sex intensivvårdspatienter var, samt 38 56 lättare skadade patienter. Flygplanen användes bland annat för att flyga hem skadade personer från Thailand efter tsunamin 2004, däribland flera svenskar. Luftwaffe har också sex mindre jetflygplan av modell 601 Challenger som normalt används för &lt;NOBR&gt;VIP-transporter,&lt;/NOBR&gt; men som inom tre timmar kan göras om för att genomföra sjuktransporter. Luftwaffe har även stadigvarande en &lt;NOBR&gt;C-160&lt;/NOBR&gt; Transall stående i Termez i Uzbekistan som ska kunna genomföra taktiska medicinska evakueringar av soldater i Afghanistan. Flygplanet kan ta två intensivvårdspatienter samt ett antal lättare skadade patienter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Tyskland har både delstatspolis och en federal polis, Bundespolizei. Såväl delstaternas polismyndigheter som Bundespolizei har heli- kopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft7"&gt;Delstaternas polismyndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Delstaternas polismyndigheter ansvarar för brottsbekämpningen inom respektive delstat. Av de 16 delstaternas polismyndigheter har 13 egna helikoptrar. Delstaternas polismyndigheter förfogar i dagsläget över sammanlagt 54 helikoptrar av sju olika typer (se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;96&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_96"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB312996x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p331 ft8"&gt;tabell 3.3). Man använder helikoptrarna främst för polisoperativ verksamhet och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft11"&gt;Tabell 3.3 Helikoptrar hos delstaternas polismyndigheter 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td109"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p333 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;AS 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;EC 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;EC 145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;BO 105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;MD 902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td68"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td109"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;BK 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td110"&gt;&lt;P class="p334 ft11"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p335 ft11"&gt;Källa: Bundespolizei.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft7"&gt;Bundespolizei&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft8"&gt;Bundespolizei förfogar i dagsläget över 82 helikoptrar av sju olika helikoptertyper. I framtiden kommer man att ha över 88 heli- koptrar samtidigt som man koncentrerar sig till fyra helikopter- typer (se tabell 3.4) för att minska underhållskostnaderna. Heli- koptrarna är placerade på fem baser. Man har 192 piloter anställda, som sammanlagt har 423 certifikat (varje pilot kan ha certifikat för upp till tre olika helikoptertyper).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Tabell 3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td112"&gt;&lt;P class="p203 ft15"&gt;Helikoptrar inom Bundespolizei 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td114"&gt;&lt;P class="p23 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td115"&gt;&lt;P class="p23 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td114"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td115"&gt;&lt;P class="p338 ft48"&gt;Antal (dagsläget)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td116"&gt;&lt;P class="p339 ft52"&gt;Antal (i framtiden)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td117"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AS 332 L1 Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AS 330 Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bell 212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;BO 105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Alouette II&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;EC 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td48"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td114"&gt;&lt;P class="p23 ft36"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td115"&gt;&lt;P class="p340 ft11"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td116"&gt;&lt;P class="p341 ft11"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p342 ft11"&gt;Källa: Bundespolizei.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p343 ft14"&gt;97&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_97"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;Helikoptrarna är utrustade med Night Vision Goggles, värme- kamera, högtalarsystem, &lt;NOBR&gt;TV-länk&lt;/NOBR&gt; och hindervarningssystem med laserradar (vilket bl.a. gör att man kan se luftledningar). Helikopt- rarna kan även utrustas med mätare av radioaktiv strålning, sjuk- vårdsutrustning samt vattenbehållare för skogsbrandsbekämpning. Man har även egna tankbilar och mobila flygtorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft8"&gt;Bundespolizei använder sina helikopterresurser för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;gränsövervakning (land och sjö)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;järnvägsövervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;transporter och insatser av GSG 9 (antiterrorstyrka inom Bundespolizei)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polisinsatser på Nord- och Östersjön&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;övervakning av transporter av farligt gods&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;VIP-transporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;sjöräddning &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(SAR-resurs&lt;/NOBR&gt; nivå två)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;stöd till räddningstjänstinsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;stöd till delstaternas polismyndigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;bemanning av BBK:s helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;stöd till internationella operationer (t.ex. inom Frontex)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft8"&gt;Man flyger sammanlagt cirka 27 000 flygtimmar per år. Gräns- och järnvägsövervakning tar cirka 10 000 timmar, övning cirka 5 000 timmar, ambulansuppdrag cirka 5 000 timmar och polisinsatser på Nord- och Östersjön cirka 2 200 timmar i anspråk. Bundespolizei Police Aviation Group har en årlig budget på cirka 35 miljoner euro. I budgeten ingår dock inte lönekostnader och avbetalningar på investeringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Bundespolizei nyttjar cirka 27 000 flygtimmar per år och årligen inträffar cirka 100 140 flygsäkerhetsincidenter. Polisen har dock inte drabbats av någon dödsolycka sedan år 1996, då en helikopter under ett ambulansuppdrag flög in i en luftledning och störtade. Till följd av olyckan har Bundespolizei utrustat alla sina helikoptrar med hindervarningssystem med laserradar, som väsentligt för- bättrar pilotens möjligheter att undvika hinder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft8"&gt;Sedan 1999 har Bundespolizeis helikopterverksamhet ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft8"&gt;Quality Management System.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft14"&gt;98&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_98"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB312998x1.jpg" style="width:433px;height:715px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft11"&gt;Helikoptrar hos Bundespolizei i St Agustin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft11"&gt;Foto: Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft7"&gt;Maritima uppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft8"&gt;Bundespolizei ansvarar för polisinsatser över Nord- och Östersjön samt samarbetar med andra statliga myndigheter vad gäller maritima uppdrag. Aviation Squadron North, som ansvarar för de maritima uppdragen, har två baser, Fuhlendorf och Gifhorn i norra Tyskland. Helikopterflottan håller på att förnyas och man kommer framöver bl.a. ha 8 stycken AS 332 Super Puma samt 4 stycken EC 155, som är särskilt anpassade efter maritima förhållanden. De helikoptrar som används för maritima uppdrag är utöver standard- utrustning även utrustade med vinsch, livbåt, &lt;NOBR&gt;AIS-bildskärm&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;,&lt;/NOBR&gt; samt kraftfulla sökljus. AS 332 Super Puman har även avisningsutrust- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft8"&gt;I Tyskland är den maritima myndighetsutövningen spridd på myndigheter under fem olika federala ministerier. För att öka samordningen mellan verksamheterna har man skapat ett German Coast Guard Network för de berörda myndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;AIS (Automatic Identification System) är ett transpondersystem som används inom sjö- farten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft14"&gt;99&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_99"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Inom ramen för German Coast Guard Network utför Bundes- polizeis helikoptrar även tullverksamhet, sjöfartsövervakning, kontroll av föroreningar, fiskekontroll, stöd till Central Command for Maritime Emergencies (transport av brandkår och s.k. first responders till olycksplats) samt undsättning av nödställda. För- svarsmakten har ansvar för sjöräddning med helikopter i Tyskland men Bundespolizei utgör en stödresurs, s.k. räddningsresurs nivå två. Då de maritima uppdragen sällan är renodlade utan ofta sträcker sig över flera ansvarsområden, menar man att det finns stora fördelar med att ha en bredd av förmågor hos helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Bundespolizei har beredskap för att kunna genomföra maritima helikopterinsatser dygnet runt. En helikopterresurs finns alltid tillgänglig, med en anspänningstid på 15 minuter under kontorstid och 60 minuter under dygnets övriga timmar. De maritima uppdragen tar cirka 2 500 flygtimmar i anspråk per år. År 2006 och 2007 deltog Bundespolizei i de maritima &lt;NOBR&gt;FRONTEX-opera-&lt;/NOBR&gt; tionerna Nautilus och Hermes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft7"&gt;Helikopterutbildning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Bundespolizei och delstaternas polismyndigheter har en gemensam helikopterskola i Sankt Augustin utanför Bonn. Skolan är en enligt JAR FCL 2 och EASA part 147 godkänd Flight Training Orga- nisation (FTO) respektive Maintenance Training Organisation (MTO). Man utbildar piloter, tekniker och mekaniker. Dessutom ges kurser i bl.a. mörkerflygning med Night Vision Goggles, taktisk polisflygning, simulatorträning, flygning med Static Rope och flygning i bergstrakter. Piloterna utbildas under 15 månader och erhåller därefter civila flygcertifikat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Skolan grundutbildar personal från Bundespolizei samt del- staternas polismyndigheter. Dessutom har man givit vissa kurser för piloter från finska Gränsbevakningsväsendet, italienska Guardia di Finanza, samt poliskårerna i Grekland och Slovenien. De utländska piloterna har bl.a. utbildats i mörkerflygning och bergs- flygning. Skolan har i dagsläget inte kapacitet att erbjuda grund- läggande flygutbildning till externa kunder, men man bedömer att möjligheten kommer infinna sig om några år. Den praktiska utbild- ningen bedrivs i dag på tyska medan den teoretiska utbildningen ges på engelska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p354 ft14"&gt;100&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_100"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft7"&gt;ATLAS&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Tyskland leder den maritima arbetsgruppen inom EU:s antiterror- samarbete ATLAS. En av målsättningarna med arbetet är att skapa en gemensam helikopterburen maritim insatsstyrka. Maritima insatser med antiterrorstyrkor är mycket avancerade och resurs- krävande och inget enskilt &lt;NOBR&gt;EU-land&lt;/NOBR&gt; kan i dagsläget genomföra en större operation på egen hand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft8"&gt;I Tyskland hanteras frågor om sjö- och flygräddning av the Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs. Flygrädd- ningen utförs av flygvapnet, medan sjöräddning med helikopter utförs av marinen. Under 2007 genomförde det tyska försvarets sjö- och flygräddningshelikoptrar totalt 997 uppdrag under 1 209 flygtimmar. 71 procent av uppdragen gällde ambulansuppdrag, medan 11 procent gällde flygräddning. Endast fyra procent av upp- dragen gällde sjöräddning. Övriga 14 procent gällde stöd till egna eller allierades militära förband.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Efterforskning av försvunna personer är en fråga för delstater- nas polismyndigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft7"&gt;Sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Huvudansvaret för sjöräddning i Tyskland ligger på den ideella organisationen DGzRS, som påminner om svenska Sjöräddnings- sällskapet. Organisationen bemannar ett stort antal båtar och sköter också sjöräddningscentralen MRCC i Bremen. Den tyska marinen har dock fått uppgiften att stå för sjöräddning med helikopter. Marinen har baser för sjöräddningshelikoptrar på Helgoland och i Warnemünde. Varje bas har en helikopter i ständig beredskap. Anspänningstiden är 15 minuter dagtid och 60 minuter nattetid. Helikoptrarna är av modell Westland Sea King Mk 41 och ska på sikt bytas ut mot NH 90. Bundespolizei opererar även ett antal helikoptrar i kustbevakningsfunktioner, som vid behov bistår marinen med sjöräddning. Helikopterresurserna leds av marinens Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre (RCC) i Glücksburg. Denna enhet leder också flygräddningen i norra Tyskland. Marinen deltar till- sammans med Sverige i Natos sjöräddningsövningar Bold Mercy.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;101&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_101"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129101x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft7"&gt;Flygräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;Det tyska flygvapnet Luftwaffe har fått i uppdrag att svara för civil flygräddning. Luftwaffe genomför också räddningsinsatser för egna piloter. Flygräddningen sköts från åtta baser runt om i Tyskland. På varje bas står en helikopter med en anspänningstid som är 15 minuter under kontorstid och 1 timme under övrig tid. Heli- koptrarna är av modell Bell &lt;NOBR&gt;UH-1D&lt;/NOBR&gt; Huey&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. De kommer framöver att bytas ut mot &lt;NOBR&gt;NH-90&lt;/NOBR&gt; som har större räckvidd. Därmed kommer man sannolikt att kunna minska antalet baser. Flygräddnings- helikoptrarna används även för bergsräddning. Man kan också efter begäran från civil nödcentral ge stöd med ambulanstransporter. Helikoptrarna är bemannade med en räddningsman som har viss medicinsk utbildning. Luftwaffe använder även marinens två sjö- räddningsbaser i norra Tyskland för flygräddningsuppdrag. Flyg- räddningshelikoptrarna leds av Luftwaffe RCC i Münster, samt av marinens RCC i Glücksburg när det gäller uppdrag i norra Tyskland. Det finns planer på att slå samman de båda räddnings- centralerna. Luftwaffe deltar i ett antal &lt;NOBR&gt;SAR-övningar&lt;/NOBR&gt; tillsammans med grannländerna, dock inte med Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;I Tyskland har varje försvarsgren en egen helikopterorganisation. Störst är arméns Heeresflieger som i sin framtida organisation kommer att ha 80 stycken av den tunga transporthelikoptern CH 53, 80 stycken av den medeltunga NH 90, samt 80 stycken av attackhelikoptern Tiger från Eurocopter. Därtill har man ett antal lätta EC 135 för att utbilda piloter. Sammanlagt rör det sig om cirka 240 helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft8"&gt;Marinens Marineflieger opererar i dag 22 stycken Westland Lynx ombord på fregatter. Man har också sammanlagt 20 stycken Westland Sea King för sjöräddning och olika militära marina uppdrag, som på sikt ska ersättas med NH 90.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Flygvapnet Luftwaffe har 71 stycken Bell &lt;NOBR&gt;UH-1D&lt;/NOBR&gt; Huey för transporter och flygräddning, samt 3 stycken AS 532 Cougar&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;som används för &lt;NOBR&gt;VIP-transporter&lt;/NOBR&gt; av statsledningen, utländska gäster m.m. Båda systemen ska ersättas med 42 stycken NH 90.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;Den militära versionen av Bell 205.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;Den militära versionen av AS 332 Super Puma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;102&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_102"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129102x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft8"&gt;Räknar man ihop försvarsgrenarnas helikopterresurser finner man att den framtida helikopterorganisationen kommer att bestå av omkring 324 helikoptrar. Enligt uppgift ska försvaret tidigare ha haft över 700 helikoptrar. Införandet av NH 90 och andra system innebär att man kan minska antalet helikoptrar, då de nya systemen har större kapacitet än de som ersätts. Totalt har Tyskland beställt 122 stycken NH 90. På grund av förseningar i leveranserna av NH 90 har det tyska försvaret just nu begränsad helikopter- förmåga. Parallellt sker en anskaffning av 40 nya CH 53&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. De ska i stor utsträckning användas för internationella insatser. Samtidigt anpassas flera av de äldre CH 53 för internationella uppdrag. Även attackhelikoptern Tiger är under leverans och ska ersätta ett stort antal lätta pansarvärnshelikoptrar av modell BO 105.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;Internationella insatser genomförs i dag främst av armén, som under 2008 har 8 stycken Bell UH 1D hos KFOR i Kosovo och 6 stycken CH 53 hos ISAF i Afghanistan. Tidigare hade man även en enhet hos EUFOR i Bosnien. Uppgiften i Afghanistan är tveklöst den mest krävande. Ett antal helikoptrar har specialutrustats för uppgiften med bland annat kulspruta för dörrskytt, motmedels- system och särskild navigationsutrustning. Man har också anpassat sitt taktiska uppträdande genom att flyga lågt och i formation. Helikoptrarna står i &lt;NOBR&gt;Mazar-i-Sharif&lt;/NOBR&gt; i norra Afghanistan, där Sverige har huvuddelen av sina &lt;NOBR&gt;ISAF-soldater.&lt;/NOBR&gt; Trots att Tyskland har sex helikoptrar på plats klarar man endast av att ha en helikopter i 24 timmars beredskap för medicinsk evakuering. Den svåra miljön med mycket sand och värme gör att helikoptrarna får begränsad förmåga och kräver väldigt mycket underhåll. För att säkra tillgången till medicinsk evakuering har Norge skickat en egen helikopterenhet till norra Afghanistan, och Sverige har liknande planer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p358 ft8"&gt;Sedan andra världskriget finns strikta regler för hur försvaret får användas för civila uppgifter, som innebär att man bara får ge stöd till samhället med t.ex. räddningstjänstinsatser. Efter terror- attackerna i USA 2001 har en hetsig debatt förts om huruvida t.ex. Luftwaffe ska få användas för att skjuta ned ett kapat passagerar- flygplan. I dag finns inga sådana legala möjligheter. Försvarets helikoptrar får t.ex. inte stödja polisen vid antiterroroperationer mot fartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;Utöver de 40 stycken CH 53 man redan hade. Sammanlagt blir det 80 helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;103&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_103"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft8"&gt;Armén opererade ambulanshelikoptrar under perioden 1973 till 2006. Det är dock en verksamhet man upphört med, bland annat till följd av försvarets ökade inriktning på internationella insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Vid Heeresfliegerwaffenschule i Bückeburg i norra Tyskland sker grundutbildningen av piloter för hela försvaret. Här kommer mycket av typutbildingen på NH 90 också att ske. Sverige har som första land tecknat kontrakt med skolan om både grundutbildning av piloter och typutbildning på NH 90. Flera andra länder står på kö för att göra samma sak. Bundespolizei använder skolans simu- latorer för att öva sina piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Krisberedskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft31"&gt;I Tyskland är krisberedskapen primärt en angelägenhet för del- staterna. Den federala nationella nivån ansvarar endast för befolk- ningsskyddet vid höjd beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;Under 2004 genomfördes vissa reformer av krishanterings- systemet, bl.a. till följd av översvämningarna år 2002. Därmed skapades Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft8"&gt;(BBK) som sorterar under det federala inrikesministeriet. BBK skall fungera som central myndighet för civil säkerhet, och som koordinator för traditionella verksamhetsområden inom krisbered- skapen på alla nivåer i det federala systemet. BBK har två roller när det gäller helikoptrar. Dels är man resursfördelare, och dels är man helikopteroperatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;BBK svarar för Das Gemeinsames Melde- und Lagezentrum von Bund und Ländern (GMLZ). GMLZ är en federal krishanterings- funktion som kan samla och förmedla information och överblicka det nationella behovet vid större händelser som berör hela eller stora delar av landet. Det är frivilligt för delstaterna att lämna information till GMLZ. GMLZ är även nationell kontaktpunkt gentemot EU och Nato vid civila kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;GMLZ används för att förmedla stöd med helikopterresurser vid kriser och större olyckor (t.ex. skogsbränder eller översväm- ningar). Tidigare förmedlades enbart offentliga resurser, men numera används även kommersiella operatörer. I samband med bränderna i Grekland år 2007 då behovet av helikoptrar var exceptionellt vände sig GMLZ till HeliALERT som är en kontakt- organisation för kommersiella helikopteroperatörer. HeliALERT står för Helicopter Air Lift Emergency Relief Transport. Syftet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;104&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_104"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td96"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Erfarenheter från andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p266 ft8"&gt;med organisationen är att underlätta användningen av kommersiella helikoptrar i olika krissituationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft8"&gt;BBK:s egen helikopterverksamhet beskrivs närmare under av- snittet om Tysklands ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Delstaternas användning av helikoptertjänster i samband med räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Delstaterna kan begära assistans av de federala helikopterresurserna i samband med räddningstjänstinsatser. I regel använder man sig då av helikoptrar från försvaret, polisen eller ambulansväsendet. Räddningstjänsterna har ofta lokala överenskommelser om att få använda närmaste ambulanshelikopter för t.ex. vattenlivräddning och taktiska transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;2.3.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Operativ koordinering av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;Trots att Tyskland har väldigt mycket helikopterresurser har man enligt Bundespolizei inga problem när många olika helikopter- operatörer finns på samma plats. Vid en stor tågolycka för några år sedan ska ett fyrtiotal helikoptrar ha deltagit i räddningsinsatsen, men utan att några större problem uppstod. Tyskland har ingen direkt motsvarighet till konceptet Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO) som kan samordna samtliga flygresurser vid en större händelse. Det händer att en On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC) utses. Denne anger dock bara var helikoptrar kan landa och har ingen funktion för flygsäkerheten. Det tyska försvaret har motsvarigheter till ACO, men de används bara för att samordna militära flygresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft8"&gt;ADAC, www.adac.de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;BBK, www.bbk.bund.de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Bundespolizei, www.bundespolizei.de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Bundeswehr, www.bundeswehr.de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;DRF, &lt;NOBR&gt;www.drf-luftrettung.de&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;HeliALERT, www.helialert.com&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft14"&gt;105&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_105"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129105x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft6"&gt;3 Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att säkerställa tillräckliga resurser för tillsyn av luftfart med helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p369 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att utreda hur möjligheten att motverka svartflyg, samt att sanktionera brott mot Luftfartslagen kan stärkas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Åklagarmyndigheten att se över sin hantering av ärenden som rör brott mot Luftfartslagen, i syfte att verka för att brott mot Luftfartslagen lagförs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p371 ft7"&gt;Frågor som rör flygsäkerheten hos ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan behandlas under kapitel 4. Frågor som rör flyg- säkerheten hos &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; behandlas under kapitel 8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Flygsäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft60"&gt;Generellt kan man säga att helikopterbranschen ligger långt efter den övriga flygbranschen när det gäller flygsäkerhet. Detta gäller såväl internationellt som i Sverige. &lt;SPAN class="ft59"&gt;Man&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;T &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;bör dock beakta att helikoptrar, på grund av sina speciella egenskaper, normalt används i verk- samheter och i miljöer som är förenade med en högre riskfaktor.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;T&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Haverierna i Sverige sker framförallt inom bruksflyget (lyft- arbeten, kalkning, fotouppdrag m.m.). Inom denna verksamhet anses riskbenägenheten vara större än inom annan luftfart. Under Helikopterutredningens besök i Norge och Finland framkom att man i dessa länder också har flygsäkerhetsproblem inom bruks- flyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;107&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_106"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Helikoptersäkerhetsprojektet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft61"&gt;Mot bakgrund av en ökad trend med helikopterhaverier genom- förde Luftfartsstyrelsen ett helikoptersäkerhetsprojekt som redo- visades i en rapport från 2007. Rapporten innehåller en analys av 78 haverier, samt några störningsrapporter från perioden 1997 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft60"&gt;Av de 78 studerade helikopterhaverierna inträffade 19 i privat verksamhet och övriga 59 i kommersiell- och skolverksamhet. 78 procent av haverierna hade operativa orsaker, medan resterande 22 procent hade tekniska orsaker. Den främsta operativt relaterade händelsetypen som inlett ett haveri var avvikelse från avsedd flyg- bana. Den näst vanligaste händelsetypen var kollision med hinder. På tredje plats kom hantering av helikoptern flygmässigt. Den vanligaste tekniska haveriorsaken var motorrelaterade störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft62"&gt;Luftfartsstyrelsen konstaterar att helikopterbranschen är mycket dålig på att rapportera störningar, om man jämför med övrig luftfart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;I rapporten föreslås bl.a. olika former av utbildnings- och infor- mationsinsatser för att öka flygsäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;International Helicopter Safety Team (IHST)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Inom luftfarten med flygplan lanserades 1998 initiativet Com- mercial Aircraft Safety Team (CAST), som syftade till att minska antalet olyckor med 80 procent. Efter 10 år kan man konstatera att målet nästan är uppnått. Med inspiration från denna satsning bildades i USA under 2006 International Helicopter Safety Team&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft7"&gt;(IHST). Bakom satsninegn ligger representanter för Helicopter Association International (HAI), helikopterindustrin och ameri- kanska flygsäkerhetsmyndigheter. Syftet med projektet är att minska antalet helikopterolyckor med 80 procent fram till 2016. Arbetet bedrivs genom att man först analyserar alla haverier som skett under de senaste fem åren, i syfte att hitta de viktigaste olycksfaktorerna. Därefter identifieras de viktigaste åtgärderna som behöver vidtas. Eftersom helikoptertillverkarna deltar i arbetet hoppas man kunna eliminera vissa säkerhetsproblem redan i designen av helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Det har bildats en rad regionala team med koppling till IHST. I Europa har EASA tillsammans med industrin bildat European Helicopter Safety Team (EHEST), som är en del av ett större euro-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft14"&gt;108&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_107"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td119"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft59"&gt;peiskt flygsäkerhetsarbete som benämns European Strategic Safety Initiative (ESSI). Under EHST finns i sin tur ett antal &lt;NOBR&gt;sub-regio-&lt;/NOBR&gt; nala arbetsgrupper, varav en är nordisk och leds av norska Luft- fartstilsynet. I varje nordiskt land genomförs ett analysarbete. I Sverige håller Luftfartsstyrelsen i arbetet, med deltagande från Scandinavian MediCopter, Patria, Svenska flygföretagens riksför- bund (SFR) och Svensk pilotförening (SPF).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;I takt med att arbetsgrupperna färdigställer sina analyser görs en statistik analys på aggregerad nivå. Denna används som underlag för ett implementeringsteam som börjat arbeta med att ta fram åtgärder för att förbättra flygsäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Tillsyn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Allmänt om tillsyn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen svarar i dag för tillsynen av den civila luftfarten. Från och med den 1 januari 2009 kommer ansvaret att övergå till Transportstyrelsen. Försvarsmakten svarar för tillsynen av den militära luftfarten. När det gäller Polisflyget och Kustbevaknings- flyget så har tillsynsansvaret varit otydligt, vilket framkommit i utredningen av haveriet med en polishelikopter i Göteborg våren 2007. Luftfartsstyrelsen utför nu tillsyn av verksamheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Regeringen beslutade under sommaren 2008 om att en arbets- grupp ska se över den rättsliga regleringen av den militära luftfarten och annan luftfart för statsändamål, däribland Polisflyget och Kustbevakningsflyget. I uppdraget ingår att se över tillsynen och tillståndsgivningen för statsluftfarten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;Helikopterutredningen har inom helikopterbranschen stött på en kritik mot Luftfartsstyrelsen som går ut på att myndigheten bemannas av allt fler jurister, och allt färre personer med flyg- kompetens. Enligt kritikerna har detta inneburit att flygkom- petensen vid myndigheten försvagats. Vidare menar man att myn- digheten inte lägger tillräcklig vikt vid flygsäkerhetsfrågor. Kritiken bekräftas av den enkätundersökning som Luftfartsstyrelsen genom- förde inom ramen för helikopterflygsäkerhetsprojektet från 2007. Enkäterna gick ut till samtliga 558 innehavare av helikopter- flygcertifikat i Sverige. Svarsfrekvensen var 58 procent. I 128 enkät- svar lämnades egna kommentarer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft14"&gt;109&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_108"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129108x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p384 ft60"&gt;Nästan en tredjedel av samtliga 128 personer som har lämnat egna kommentarer skriver att tilltron till Luftfartsstyrelsen är mycket låg och att det motverkar störningsrapportering och säkerhetstänk. Luft- fartsstyrelsen uppfattas som ”tandlös”, uddlös, kraftlös och saknar kompetens är vanliga uttryck som ofta bottnar i ett missnöje med att Luftfartsstyrelsen inte agerar mot svartflyg, inte drar in certifikat, inte har några medel att ta till vid behov. Flera anser att Luftfartsstyrelsen måste arbeta mer praktiskt i tillsynsverksamhet och som exempel nämns att DHB&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;bara är ett spel för gallerierna och att det ofta bryts mot reglerna (t. ex. vad gäller minimihöjder och arbetstid) inom bola- gen eftersom upptäcktsrisken är nästintill obefintlig och konsekvenser uteblir. De menar att störningsrapporteringen inte kommer att öka förrän tilltron har förbättrats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft7"&gt;Enligt Luftfartsstyrelsen är ett viktigt skäl till flygsäkerhets- problemen inom helikopterbranschen den attityd som finns hos företagsledning och flygchefer i vissa helikopterföretag. Luftfarts- styrelsen har i dag små möjligheter att neka personer som bedöms som olämpliga att bli flygchef eller VD i ett flygbolag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Svartflyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Svartflyg kan ha flera innebörder. Dels kan tillståndspliktiga flygtjänster erbjudas, utan att tillstånd finns. Dels kan operatörer utföra tjänster utan att bokföra dessa och därmed undgå beskatt- ning. I vissa fall kan operatören också förlänga intervallerna för underhåll på helikoptern, då flygtiden inte registreras. Det senare gäller dock främst för äldre helikoptertyper som saknar övervak- ningsutrustning av flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Gränsen mellan vad som är svartflyg och vad som inte är det kan vara svår att dra, ungefär som att det kan vara svårt att avgöra om en person kör svarttaxi eller bara skjutsar en bekant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Det är vanligare att svartflyg förekommer med helikopter än med flygplan, då helikoptrar är mer flexibla och kan användas för fler uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen har från såväl flygföretag som enskilda helikopterpiloter mött uppfattningen att det förekommer en del svartflyg med helikopter i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Drifthandbok (DHB).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;110&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_109"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td119"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Enligt flygföretag som Helikopterutredningen varit i kontakt med är de seriösa operatörerna i Sverige utsatta för en prispress från operatörer som inte följer regelverket. De menar att svart- flyget skadar hela branschen, såväl ekonomiskt som anseende- mässigt. Enligt företagen ska situationen vara annorlunda i Norge, där myndigheternas tillsyn är hårdare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Enligt personal vid Luftfartsstyrelsen som Helikopterutred- ningen varit i kontakt med finns det begränsade resurser för att genomföra tillsyn på fältet. Vidare betraktar åklagarna i regel brott mot luftfartslagen som bagatellartade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen inledde under 2007 projektet Safety Assess- ment of National or &lt;NOBR&gt;Non-Commercial&lt;/NOBR&gt; Aircraft (SANNCA) för att motverka svartflyg. Projektet har inneburit fler inspektioner på fältet. Vidare har Luftfartsstyrelsen i ökad utsträckning försökt kontrollera misstänkta annonser om svartflyg som publiceras på Internet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SANNCA-projektet&lt;/NOBR&gt; startades efter det uppmärksammade haveriet i Heby 2005 då en hundraårig passagerare omkom. Vid flygningen användes en helikopter som var registrerad och begrän- sad att enbart flyga i Litauen. Föraren saknade gällande behörighet och även tillstånd att bedriva den aktuella luftfarten i Sverige. Piloten lagfördes aldrig, då polisen inväntade Haverikommis- sionens utredning. När utredningen väl var klar hade preskriptions- tiden gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I betänkandet En ny luftfartslag (SOU 1999:42) diskuteras möjligheten att införa särskilda forumregler för brottmål och tvistemål med lufträttslig anknytning. Utredningen ansåg dock att antalet fall var så få att det inte var motiverat att koncentrera dem till en enda tingsrätt i landet. Utredningen pekade dock på åklagar- nas betydelse vid handläggningen av lufträttsliga brottsmål. Enligt utredningen borde det finnas möjlighet att koncentrera handlägg- ningen av fallen inom åklagarväsendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Enligt dagens luftfartslag (1957:297) krävs driftstillstånd när en operatör utför en flygning ”i förvärvssyfte”. I det förslag till ny luftfartslag som presenterats i Ds 2007:06 föreslås att begreppet ändras till ”mot betalning”, vilket bedöms kunna underlätta bevis- föringen mot svartflygare något. Däremot föreslås ingen skärpning av straffen för brott mot luftfartslagen. På Näringsdepartementet pågår arbetet med att ta fram en lagrådsremiss för en ny luftfarts- lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft14"&gt;111&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_110"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygsäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Flygsäkerheten påverkas av flera faktorer. Viktiga grundförutsätt- ningar ges av utformningen av regelverk och tillsyn. Andra viktiga faktorer är de krav som beställare och utförare på egen hand ställer på flygsäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det hos olika typer av operatörer finns exempel på både hög och låg flygsäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft7"&gt;Det finns exempel på helikopterverksamhet i offentlig regi som har haft flygsäkerhetsproblem. Till dessa verksamheter hör För- svarsmakten och Rikspolisstyrelsen i Sverige. I det senare fallet har avsaknaden av ett väl fungerande regelverk, samt tillsyn varit ett problem. Denna problematik är inte unik för Sverige. I USA anses många myndigheter bedriva helikopterverksamhet under brist- fälliga regelverk och svag tillsyn. (Rotorhub, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det finns samtidigt många exempel på offentliga helikopter- verksamheter med hög flygsäkerhet och få haverier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft61"&gt;Det finns även exempel på kommersiella operatörer med hög, respektive låg flygsäkerhet. Många operatörer har en hög flygsäker- het. Under senare år har det i USA inträffat ett stort antal svåra haverier med kommersiella ambulanshelikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; helikopteroperatörer kan ibland bidra till att höja flygsäkerheten i ett land, då de inte har samma ekonomiska fokus som kommersiella operatörer. De tyska ambulanshelikopter- operatörerna ADAC och DRF bedriver några av Europas största civila helikopterverksamheter. Båda operatörerna har god flyg- säkerhetsstatistik. Det finns också exempel på &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; operatörer med flygsäkerhetsproblem. Under 1980- och &lt;NOBR&gt;90-talen&lt;/NOBR&gt; hade den då &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; operatören Norsk Luftambulanse flera svåra haverier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Regelverk och tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att flygverksamhet bedrivs i enlighet med ett relevant och entydigt regelverk och med en adekvat tillsyn. Utredningen kan konstatera att Luftfarts- styrelsen kommit att ställa lägre krav än exempelvis Finland för ambulanshelikopterverksamhet. Det har bl.a. gällt kraven på prestandaklass på helikoptrar, simulatorträning av piloter och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;112&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_111"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td119"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;användning av mörkerhjälpmedel. Från och med oktober 2008 har Luftfartsstyrelsen skärpt sina krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft7"&gt;En kritik som framförts av bl.a. Svensk pilotförening är att Luftfartsstyrelsen har varit allt för tillmötesgående mot flygföre- tagen. Paradoxalt nog har även flygföretag framfört till Helikopter- utredningen att de önskar se tuffare krav från Luftfartsstyrelsen. I och med införandet av EASA kommer Sverige inte att kunna införa nationella särkrav för flygsäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Vidare uppger Luftfartsstyrelsens egen personal att man sällan genomför tillsyn på fältet, då man har begränsade resurser för detta. Denna bild bekräftas av Svensk pilotförenings säkerhetskom- mitté. Vidare ska ICAO ha framfört liknande kritik i sin senaste granskning av Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att säkerställa tillräckliga resurser för tillsyn av luftfart med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Krav från beställaren&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;Myndighetskraven utgör bara en miniminivå som ska gälla för flygsäkerheten. Utöver dessa kan beställaren eller operatören själv ställa egna krav på flygsäkerheten. Det finns flera exempel på verksamheter som åstadkommit en hög flygsäkerhet genom att på egen hand formulera egna krav:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Luftambulansetjensen i Norge går i sina kravspecifikationer avsevärt längre än vad Luftfartstilsynet kräver när det gäller flygsäkerhet. Detta är en direkt följd av att man hade ett antal haverier under 1980- och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;90-talet.&lt;/NOBR&gt; 1997 införde man t.ex. på eget initiativ krav på simulatorträning, Crew Resource Management- träning, Moving Map och Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Statoil-Hydro&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; i Norge har en egen flygsäkerhetsstab som säkerställer att man har en mycket hög flygsäkerhet i de heli- koptertjänster som företaget upphandlar (transporter och Search &amp; &lt;NOBR&gt;Rescue-tjänster).&lt;/NOBR&gt; Flygsäkerhetsstaben genomför dessutom omfattande revisioner ute på baserna, som bland annat inklu- derar intervjuer med besättningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Bundespolizei opererar en av Europas största helikopterverk- samheter med cirka 80 helikoptrar. Man har bl.a. egenhändigt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft14"&gt;113&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_112"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p395 ft7"&gt;infört ett hindervarningssystem med laserradar på alla sina heli- koptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;De tyska ambulanshelikopteroperatörerna DRF och ADAC har båda mycket höga flygsäkerhetskrav på sina verksamheter. ADAC rekryterar t.ex. bara piloter med tio års erfarenhet från&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft7"&gt;polisiär eller militär verksamhet. Dessutom måste piloterna klara Lufthansas pilottest, som vanligtvis innebär att 80 90 procent av de sökande avskiljs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;I Sverige finns i dag inga &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; operatörer på heli- koptermarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft60"&gt;Helikopterutredningen bedömer att höga krav från beställare av helikoptertjänster är en mycket viktig faktor för att åstadkomma en hög flygsäkerhet. Beställarna kan t.ex. ställa krav på helikoptrarnas utrustning, personalens erfarenhet, samt utbildningskrav. Vidare kan man på egen hand följa upp att kraven uppfylls. Detta för- utsätter att beställaren har tillgång till flygkompetens.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;I dag tittar upphandlare av helikoptertjänster nästan enbart på priset. Därmed är risken stor att helikopteroperatörerna av kon- kurrensskäl naggar i kanten på flygsäkerheten. Helikopterutred- ningen förordar att myndigheter som löpande anlitar helikopter- operatörer, t.ex. för SAR- och ambulanshelikoptertjänster, bör formulera egna flygsäkerhetskrav och följa upp att dessa efterlevs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;3.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Svartflyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft7"&gt;Frågan om svartflyg kan tyckas ligga något utanför Helikopter- utredningens uppdrag. Mot bakgrund av att Helikopterutredningen i vissa avseenden föreslår en ökad användning av kommersiella helikopteroperatörer bedömer utredningen det som angeläget att man kan lita på de operatörer som anlitas. Om svartflyget leder till att priserna pressas allt för mycket, kan detta få negativa kon- sekvenser för flygsäkerheten hos operatörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Enligt uppgift har det förekommit att statliga myndigheter anlitat svarta operatörer. Helikopterutredningen kan vidare konsta- tera att det på den lista över helikopteroperatörer som funnits vid ARCC som använts vid förmedling av skogsbrandsbekämpning, funnits med företag som saknat tillstånd för uppgiften. Listan används inte längre av ARCC, som är en enhet inom Luftfarts- styrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;114&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_113"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td119"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p400 ft7"&gt;Mot bakgrund av de svårigheter som kunnat konstateras när det gäller att lagföra svartflygare föreslår Helikopterutredningen att regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att utreda hur möjlig- heten att motverka svartflyg, samt att sanktionera brott mot Luftfartslagen kan stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår vidare att regeringen ska uppdra åt Åklagarmyndigheten att se över sin hantering av ärenden som rör brott mot Luftfartslagen, i syfte att verka för att brott mot Luftfartslagen lagförs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p402 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p403 ft61"&gt;Ds 2007:36 Ny luftfartslag – supplement. Luftfartsstyrelsen, 2007, Helikoptersäkerhetsprojektet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft7"&gt;Rotorhub, 2008, ”Feature Public Use Airworthiness”, &lt;NOBR&gt;june-july&lt;/NOBR&gt; 2008. www.shephard.co.uk/magazines/8/rotorhub&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft7"&gt;SOU 1999:42 Ny luftfartslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p405 ft7"&gt;European Strategic Safety Initiative (ESSI),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft7"&gt;www.easa.europa.eu/essi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft14"&gt;115&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_114"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129114x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;4 Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra till en förhandlingsdelegation att inrätta ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård, som ägs gemensamt av staten och Sveriges Kommuner och Landsting.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Socialstyrelsen och Transportstyrelsen gemensamt ser över den terminologi som används avseende luftburna ambulans- transporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen, Läkemedels- verket och Socialstyrelsen att tillsammans tydliggöra vilka certifieringskrav som ska ställas på medicinteknisk utrust- ning ombord på luftfartyg. De tre myndigheterna ska tillsammans också fastställa krav för säker användning av medicinteknisk utrustning i luftfartyg så att en hög flyg- och patientsäkerhet kan uppnås.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Socialstyrelsen att i samråd med berörda sjukvårdshuvudmän och Sjöfartsverket ta fram en nationell målbild för vilken medicinsk kompetens och förmåga som ska finnas hos &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket ska inrätta en medicinsk referensgrupp, bestående av de sjukvårdshuvudmän som samverkar med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; Referensgruppen ska syfta till att skapa en ökad enhetlighet och kvalitet i den sjukvård som utövas i samband med uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;Regeringen bör ge Regeringskansliet i uppdrag att ta fram kriterier för när SNAM, med beaktande av gällande kon- kurrensregler, får användas för internationella uppdrag som stöd till annan stats regering eller internationell organisation.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft14"&gt;117&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_115"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129115x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p414 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Regeringen bör anmäla SNAM till EU:s system med moduler för räddningstjänst, under kategorin ”Lufttransport under samtidig vård av katastrofoffer”.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen bör anmäla SNAM till EADRCC:s Civil Capabilities Catalogue.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Regeringen ger Försvarsmakten och SNAM:s huvudman i uppdrag att tillsammans med Socialstyrelsen inleda ett samarbete kring strategisk medicinsk evakuering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p416 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Regeringen ska verka för att de nordiska länderna upprättar gemensamma samverkans- och beredskapsplaner för använd- ningen av luftburna ambulansresurser i samband med händelser med stort skadeutfall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Staten och landstingen tillsammans ska se över behovet av åtgärder för att öka tillgängligheten till snabb, adekvat behandling av patienter som annars riskerar att avlida eller få allvarliga men. I ett sådant arbete ingår en effektiv transport- organisation, inklusive ambulanshelikoptrar, som en naturlig del.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p417 ft7"&gt;I bilaga 4 beskrivs de svenska ambulanshelikoptrarnas verksamhet närmare. I bilaga 10 beskrivs den ambulanssjukvård som bedrivs i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; I bilaga 11 beskrivs regelverken kring medicin- teknisk utrustning ombord på luftfartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Allmänt om luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Luftburen amulanssjukvård &lt;/SPAN&gt;innefattar ambulanstransporter som sker med helikopter och flygplan. Man kan också använda begreppet luftburna sjuktransporter. Helikopterutredningen har dock valt att använda begreppet luftburen ambulanssjukvård, för att betona att det handlar om &lt;SPAN class="ft8"&gt;sjukvård &lt;/SPAN&gt;som bedrivs i luften. Det ska noteras att det inom flygregelverken finns en särskild terminologi som skiljer sig från den medicinska terminologin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I kapitlet används genomgående begreppet landsting som ett samlingsnamn för sjukvårdshuvudmännen, som kan utgöras av ett landsting, en region (Västra Götaland och Skåne), eller en kommun (Gotland).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft14"&gt;118&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_116"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129116x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Ambulanstransporter kan genomföras med specialiserade ambu- lanshelikoptrar, som på engelska benämns &lt;SPAN class="ft8"&gt;Helicopter Emergency Medical Service &lt;/SPAN&gt;(HEMS). Det förekommer också att t.ex. &lt;SPAN class="ft8"&gt;SAR- helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;och försvarets helikoptrar används för ambulansupp- drag i Sverige. Ambulanstransporter med flygplan kan ske med särskilda ambulansflygplan eller med anpassade flygplan från t.ex. försvaret. I Sverige finns även en särskild katastrofmedicinsk resurs i form av det &lt;SPAN class="ft8"&gt;Svenska nationella ambulansflyget &lt;/SPAN&gt;(SNAM), som innebär att flygplan från SAS konverteras för att transportera patienter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Ambulansuppdrag brukar delas in i primär- och sekundär- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Primärtransporter &lt;/SPAN&gt;sker direkt till en skadad eller sjuk patient. De kan i sin tur ha olika prioriteringsgrader. Prio 1 innebär akuta livshotande symptom. Prio 2 innebär akuta men inte livshotande symptom, medan prio 3 är övriga uppdrag med vård- eller över- vakningsbehov där rimlig väntetid inte bedöms påverka en patients tillstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;Ambulanshelikoptrarna används ofta för prio &lt;NOBR&gt;1-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Unge- fär hälften av primärtransporterna gäller &lt;SPAN class="ft71"&gt;trauma, &lt;/SPAN&gt;där bilolyckor är en vanlig orsak. Resterande primärtransporter avser &lt;SPAN class="ft71"&gt;akutmedicinska tillstånd. &lt;/SPAN&gt;De inkluderar patienter som drabbats av slaganfall, hjärt- infarkt, allergiska reaktioner, astmaanfall, insulinkoma och epilepsi. Patientkategorin inkluderar även sjuka barn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Sekundärtransporter &lt;/SPAN&gt;avser transporter av patienter eller organ mellan sjukhus. Vid sekundärtransporter kan både helikopter och flygplan användas. Sådana transporter kan vara såväl &lt;SPAN class="ft71"&gt;akuta &lt;/SPAN&gt;som &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;icke-akuta&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Uppdragen kan också genomföras med eller utan &lt;SPAN class="ft71"&gt;intensivvård&lt;/SPAN&gt;. Vanliga diagnoser hos intensivvårdspatienter är multitrauma, akut hjärtinfarkt, brännskada, skallskada och instabil kranskärlssjukdom. Andra grupper är intuberade patienter och infektionspatienter. Vissa typer av intensivvårdstransporter är extra krävande avseende kompetens och medicinteknisk utrustning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Extracorporeal Membrane Oxygenation &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;(ECMO) är en metod för att behandla svårt lungsjuka patienter som inte klarar av att syresätta sitt blod. Deras blod syresätts utanför kroppen i en särskild apparat. Ambulanshelikoptrarna i Uppsala och Visby används för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;ECMO-transporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;ECMO-team&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; med utrustning för transporter finns vid Karolinska universitetssjukhuset och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Search &amp; Rescue (SAR); sök och räddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;119&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_117"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p419 ft7"&gt;Akademiska sjukhuset. Vissa transporter sker även med en specialanpassad ambulans inuti Försvarsmaktens &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Totalt genomförs cirka 10 20 luftburna &lt;NOBR&gt;ECMO-transporter&lt;/NOBR&gt; i Sverige per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Kuvöstransporter &lt;/SPAN&gt;kräver att man har ett neonatologteam (barn- läkare och barnsjuksköterska med specialisering på nyfödda barn) och en särskild flyggodkänd transportkuvös. Sådana team finns vid några sjukhus i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ansvaret för luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft7"&gt;Av hälso- och sjukvårdslagen (1982:763) § 6 framgår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft72"&gt;Landstinget svarar för att det inom landstinget finns en ändamålsenlig organisation för att till och från sjukhus eller läkare transportera per- soner vilkas tillstånd kräver att transporten utförs med transportmedel som är särskilt inrättade för ändamålet. Lag (1992:567).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft61"&gt;Landstingen är alltså ansvariga för ambulanstransporter i Sverige, oavsett om de sker med vägambulans, båt, helikopter eller flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p423 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Forum för luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft8"&gt;Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Sedan 1998 finns &lt;NOBR&gt;LLAS-gruppen&lt;/NOBR&gt; som består av de medicinskt ledningsansvariga läkarna vid landets ambulanshelikoptrar, samt ledningsläkaren för sjuktransporter med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sunds- vall. Gruppen träffas vid ett par tillfällen per år och utbyter erfarenheter och diskuterar gemensamma frågeställningar. Gruppen har inte någon formell status.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft8"&gt;Föreningen för ledningsansvariga inom svensk ambulanssjukvård (FLISA)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;FLISA är en yrkesorganisation som verkar för att stimulera utveck- lingen inom ambulanssjukvården, såväl nationellt som inter- nationellt. Föreningen är ett gemensamt forum för utbyte av erfarenheter mellan personer som har ledningsansvar för ambulans- sjukvård inom områdena medicin, administration, drift och utbild- ning. Årligen anordnas den s.k. &lt;NOBR&gt;FLISA-konferensen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;120&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_118"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p426 ft8"&gt;European HEMS &amp; Air Ambulance Committee (EHAC)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft7"&gt;EHAC bildades 2000 och är en sammanslutning för civila opera- törer av ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan. Organisa- tionen är öppen för såväl kommersiella som offentliga aktörer, och man har i dag ett &lt;NOBR&gt;30-tal&lt;/NOBR&gt; fullvärdiga medlemmar. Den svenska operatören Scandinavian AirAmbulance har för avsikt att bli medlem av organisationen. Svensk flygambulans är anslutna via sina ägare i NLA. Norrlandflyg är inte medlem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft7"&gt;EHAC bedriver lobbyarbete gentemot bl.a. &lt;NOBR&gt;EU-kommission,&lt;/NOBR&gt; EU:s flygsäkerhetsmyndighet EASA och den europeiska standardi- seringskommittén CEN. EHAC:s medlemmar har varit svagt representerade på europeisk nivå, vilket bland annat gjort att nya europeiska arbetstidsregler för piloter inte alls tar hänsyn till den luftburna ambulanssjukvårdens behov. De nya reglerna kommer att leda till kraftiga kostnadsökningar för ambulansflygplan i Europa. EHAC kommer framöver att få ett sekretariat med ett par personer för att effektivare kunna påverka olika europeiska organ. Frågor man kommer att arbeta med är flygsäkerhet och standards för ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft7"&gt;EHAC har utvecklat konsensusdokumentet &lt;SPAN class="ft8"&gt;EHAC Principles of Air Rescue: HEMS &lt;/SPAN&gt;som innehåller riktlinjer för ambulansheli- kopteroperatörer. Principerna gäller flygsäkerhet, patientsäkerhet, utbildningskrav för personal, tekniska krav för medicinsk utrust- ning m.m. I ett nästa steg kommer liknande principer tas fram för ambulansflygplan. Det finns även planer på ett ackrediterings- system för operatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Konferenser om luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft7"&gt;Varje år anordnas &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;NLA-konferensen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; &lt;/SPAN&gt;av stiftelsen Norsk Luft- ambulanse NLA). Konferensen är ett viktigt nordiskt forum för akutmedicin och luftburen ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;En annan norsk konferens är den statliga Luftambulanse- tjenestens &lt;SPAN class="ft8"&gt;Fagdager for luftambulansepersonell &lt;/SPAN&gt;som årligen arrange- ras i samarbete med stiftelsen NLA och Ullevåls universitets- sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Vart tredje år organiserar EHAC &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;AirMed-konferensen&lt;/SPAN&gt;,&lt;/NOBR&gt; som är ett av världens största forum för luftburen ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p431 ft14"&gt;121&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_119"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129119x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p432 ft61"&gt;Under konferensen i Prag2008 fanns många svenska representanter på plats.&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Nästa AirMed kommer att anordnas i Brighton 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Certifiering, föreskrifter och standarder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;European &lt;NOBR&gt;Aero-Medical&lt;/NOBR&gt; Institute (EURAMI)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;EURAMI är en &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; organisation som arbetar med certifiering av operatörer av ambulansflygplan och ambulansheli- koptrar. Hittills har bl.a. NLA AS i Norge och DRF i Tyskland certifierat sig via EURAMI.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Föreskrifter för ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Socialstyrelsen har under 2008 tagit fram underlag till nya före- skrifter om ambulanssjukvård. Föreskrifterna är allmänna och gäller ambulanssjukvård, oavsett om den bedrivs på land, vatten eller i luften. Föreskrifterna reglerar bl.a. tillämpningsområde och definitioner, landstingets ansvar, ansvar och rutiner för ambulanser, ansvar och rutiner för ambulansuppdrag och första hjälpen i väntan på ambulans (IVPA). De nya föreskrifterna ska träda i kraft 1 januari 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;European Committee for Standardization (CEN)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Det europeiska standardiseringsinstitutet CEN har en teknisk kommitté som heter &lt;SPAN class="ft75"&gt;TC 239 Rescue Systems &lt;/SPAN&gt;som arbetar med standardisering av ambulanser. Kommittén har olika arbetsgrupper som bland annat sysslar med vägambulanser, bårar och kuvöser. Arbetsgrupp fem arbetar med ambulanshelikoptrar och ambulans- flygplan. CEN har under sommaren 2008 antagit en ny standard för flygande ambulanser, som delas in i ambulanshelikoptrar (HEMS), intensivvårdshelikoptrar (Helicopter Emergency Care Medical Service, HICAMS) och ambulansflygplan (Fixed Wing Air Ambulance). Standarden går under den svenska benämningen SS- EN 13718. Del ett av standarden innehåller krav på medicinsk- teknisk utrustning, medan del två innehåller operativa och tekniska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p435 ft63"&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Program och presentationer från AirMed 2008 finns på: &lt;NOBR&gt;www.hems.cz/site/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;122&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_120"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129120x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;krav på luftfartygen. Standarden syftar till att öka patientsäker- heten, genom att säkerställa att man kan bedriva säker vård kontinuerligt, även då patienter flyttas mellan t.ex. en vägambulans och ett ambulansflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Standarden fokuserar i huvudsak på hårda tekniska faktorer och vänder sig i första hand till tillverkare och köpare av medicin- teknisk utrustning, helikoptrar och flygplan. Under arbetet med att utarbeta standarden har det diskuterats om även t.ex. procedurer och utbildningskrav för besättningen skulle standardiseras. På grund av de stora skillnader som finns mellan verksamheter i olika länder valde man att inte gå in på sådana frågor. En stor del av standarden utgörs av hänvisningar till andra standarder från CEN, samt till regler från t.ex. EASA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;I arbetet med att ta fram nya standarder representeras Sverige av SIS, som har en särskild arbetsgrupp för ambulanser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;Just nu pågår arbete med att ta fram nya europeiska standarder för bårar &lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; 1865) och transportkuvöser &lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; 13976).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Den svenska sjukhusstrukturen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft59"&gt;I Sverige finns i dag cirka 40 sjukhus. Det finns ingen formell indelning av vilka som är akutsjukhus. Av sjukhusen har åtta status som universitetssjukhus&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. Dessa är Sahlgrenska universitets- sjukhuset i Göteborg, Universitetssjukhuset MAS i Malmö, Universitetssjukhuset i Lund, Universitetssjukhuset Linköping, Akademiska sjukhuset i Uppsala, Universitetssjukhuset Örebro, Norrlands Universitetssjukhus i Umeå, samt Karolinska Univer- sitetssjukhuset med enheter i Solna och Huddinge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;I Sverige används inte &lt;SPAN class="ft75"&gt;traumacenter &lt;/SPAN&gt;som ett formellt begrepp. I USA och Europa brukar man tala om traumacenter på olika nivåer. Om man tillämpar amerikanska standards på Sverige är det enligt FLISA bara ett sjukhus som uppfyller kraven på traumacenter, nivå 1, som är den högsta nivån. Det är Karolinska sjukhuset i Solna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft25"&gt;I Sverige bedrivs ett kontinuerligt arbete för att samordna den högspecialiserade vården. Den hälso- och sjukvård som bedrivs av ett landsting och som samordnas med landet som upptagnings- område benämns rikssjukvård. Regeringen har inrättat Rikssjuk- vårdsnämnden, som är ett organ under Socialstyrelsen. I nämnden sitter representanter för landstingen, Vetenskapsrådet, Statens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Begreppet regionsjukhus används även.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;123&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_121"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;beredning för medicinsk utvärdering (SBU) och Kammarrätten i Stockholm. Ordförande är Socialstyrelsens generaldirektör. Rikssjukvårdsnämnden har två huvuduppgifter. Dels ska man besluta vilka typer av verksamheter som ska definieras som rikssjukvård, dels ska man besluta vilka enheter inom hälso- och sjukvården som får tillstånd att bedriva viss rikssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Rikssjukvårdsnämnden har t.ex. beslutat att hjärtkirurgi på barn och ungdomar framöver endast ska bedrivas av Sahlgrenska Universitetssjukhuset i Göteborg och Universitetssjukhuset i Lund. Rikssjukvårdsnämnden har vidare beslutat att behandlingen av svåra brännskador ska koncentreras från fyra till en eller två kliniker i landet. Efter ansökningsförfarande ska det beslutas vilken eller vilka sjukhus som ska ha uppgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Hur transporterna till och från de sjukhus som bedriver riks- sjukvård ska säkerställas har inte behandlats av nämnden. Nämnden har efter att Landstinget i Uppsala län initierat att intensivvårds- transporter skall betraktas som rikssjukvård beslutat att i nuläget inte utreda dessa transporter, med hänvisning till att verksamheten redan är koncentrerad till få enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft61"&gt;Ambulanshelikoptrar finns i dag hos Norrbottens läns landsting (Gällivare), Västerbottens läns landsting (Lycksele), Jämtlands läns landsting (Östersund), Akademiska sjukhuset (Uppsala), Stock- holms läns landsting (Stockholm), Västra Götalandsregionen (Göteborg) och Gotlands kommun (Visby). Dessutom har lands- tingen i Västernorrlands län och Blekinge län avtal med Sjöfarts- verket om att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft14"&gt;124&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_122"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129122x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p441 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Historisk bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft61"&gt;1948 gjordes den första ambulanstransporten med helikopter, då en pilot från Osterman hämtade en sjuk kvinna på en ö i Stockholms skärgård. Under de kommande åren inrättades ambulanshelikopter- verksamhet i Norrbottens, Västerbottens, Jämtlands, Kopparbergs och Kalmar län under olika offentliga huvudmannaskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft14"&gt;125&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_123"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;År 1969 fick Rikspolisstyrelsen (RPS) huvudmannaskapet för allt civilt ambulansflyg. Verksamheten bedrevs både i egen regi och genom avtal med kommersiella helikopteroperatörer. Nya baser etablerades i Göteborg och Stockholm. Anspänningstiden kunde vara så lång som två timmar och det fanns till att börja med ingen särskild medicinsk bemanning på helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Under somrarna 1977 och 1978 genomförde Stockholms läns landsting en försöksverksamhet med en ambulanshelikopter som hade medicinsk bemanning och fem minuters anspänningstid. För- söket föll väl ut och ledde till att anspänningstiderna kortades och att medicinsk personal infördes hos alla ambulanshelikoptrar i Sverige. (Wallert, 2006)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Riksdagen avsatte i 1987 års försvarsbeslut 75 miljoner kronor för ett system med ambulanshelikoptrar, som skulle kunna användas både i fredstid och i krig. År 1989 tillsattes en helikopter- delegation med inriktningen att försvarets kommande helikoptrar även skulle svara för sjuktransporter. Delegationen försökte finna en förhandlingslösning mellan staten, landstingen och privata heli- kopteroperatörer. Förhandlingarna misslyckades dock och delega- tionen upphörde 1991. Ett av skälen för detta var de kostnads- ökningar som uppstod till följd av att Luftfartsverket 1992 införde krav på att endast tvåmotoriga helikoptrar fick användas för ambulansuppdrag i mörker (1998 skärptes kravet till att gälla alla ambulanshelikopterflygningar). (Vägverket, 1996)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft59"&gt;I samband med att Helikopterdelegationen upphörde beslutade riksdagen att huvudmannaskapet för ambulanshelikoptrar skulle överföras till landstingen (Prop. 1990/91:102). I samband med detta kompenserades landstingen för den nya uppgiften genom att 16 miljoner kronor fördelades till landstingen för 2002 (Prop. 1990/91:135). Tanken var att staten och landstingen skulle för- handla om ersättningarna framöver. 1993 infördes dock det nya kommunala utjämningssystemet, och därmed upphörde staten och landstingen med att förhandla om mindre budgetposter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft61"&gt;Ett nytt försök till &lt;NOBR&gt;civil-militär&lt;/NOBR&gt; samverkan gjordes 1993 då regeringen anslog 200 miljoner kronor för att Försvarsmakten skulle anskaffa helikoptrar för sjuktransporter i fred och krig. Fem helikoptrar av modell Agusta Bell 412 anskaffades, men man stötte snart på problem avseende konkurrensfrågor. En särskild kommitté tillsattes för att klara ut vilka regler som skulle gälla vid civilt bruk av försvarets resurser. Efter att prissättningsfrågorna hanterats fick Norrbottens arméflygbataljon en operativ licens att flyga civila&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft14"&gt;126&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_124"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft60"&gt;ambulansuppdrag på militära flygregler. Satsningen blev dock ingen succé. Endast landstinget i Västerbotten valde att anlita Försvars- makten som entreprenör, och de övriga helikoptrarna kom aldrig i civilt bruk. 2002 upphörde Försvarsmakten med verksamheten i Lycksele sedan avtalet gått ut med landstinget. (Wallert, 2006)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;Under perioden 1994 1995 genomfördes en försöksverksamhet med en ambulanshelikopter hos Landstinget Västernorrland. Huvudfinansiär var Vägverket, medan Stiftelsen &lt;NOBR&gt;SOS-helikoptern&lt;/NOBR&gt; från Gotland stod för driften, och Norsk Luftambulanse var opera- tör. Syftet var att pröva hur det norska ambulanshelikopter- systemet skulle fungera under svenska förhållanden. Försöksverk- samheten skulle pågå under tre år, men projektet avbröts i förtid, på grund av en förändring i Vägverkets policy. Därför finns det ingen vetenskaplig dokumentation från projektet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft7"&gt;Ambulanshelikopterverksamheten i Sverige har varit föremål för ett stort antal utredningar. Enligt flera sagesmän, bland annat gruppen Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS), har det hittills gjorts 58 utredningar, varför föreliggande utredning torde få nummer 59. Många av utredningarna har handlat om merutnytt- jande av militära resurser. Flera försök har också gjorts att skapa ett nationellt yttäckande ambulanshelikoptersystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Som en satsning på ökad trafiksäkerhet presenterade Vägverket 1996 utredningen &lt;SPAN class="ft75"&gt;Ambulanshelikopterverksamhet i Sverige&lt;/SPAN&gt;. Utred- ningen föreslog ett nationellt ambulanshelikoptersystem om 12 läkarbemannade helikoptrar som inom 30 minuter skulle kunna täcka 95 procent av befolkningen. Systemet skulle bestå av enhet- ligt utrustade helikoptrar och finnas i en nationell organisation som låg utanför landstingen. Systemet bedömdes kosta cirka 200 mil- joner kronor per år. Utredningen innehöll ett längre hälso- ekonomiskt avsnitt. Där räknade man med att ett utbyggt helikoptersystem skulle kunna rädda cirka 50 personer från att dö i trafiken varje år. Varje räddat människoliv bedömdes samhälls- ekonomiskt motsvara en vinst på cirka 11 12,1 miljoner kronor, varför satsningen borde vara samhällsekonomiskt lönsam. Utred- ningen ledde till att frågan etablerades hos Kommunikations- departementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p445 ft14"&gt;127&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_125"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p446 ft7"&gt;I samband med riksdagsbehandlingen 1997 av propositionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft71"&gt;Nollvision och det trafiksäkra samhället &lt;SPAN class="ft60"&gt;gav regeringen Social- styrelsen i uppdrag att utreda möjligheterna att införa ett riks- täckande ambulanshelikoptersystem. Ärendet handlades av Kom- munikationsdepartementet. Utredningen &lt;/SPAN&gt;Ett sammanhängande ambulanshelikoptersystem, &lt;SPAN class="ft60"&gt;som överlämnades till regeringen 1999, föreslog ett införande av 15 ambulanshelikoptrar i landet. Heli- koptrarna skulle placeras så att de skulle nå 97,5 procent av landets befolkning inom 35 minuter från larm. Sjukvårdsregionerna skulle vara huvudmän för verksamheten. Reformen beräknades kosta 250 300 miljoner kronor per år och man föreslog att kostnaderna skulle delas mellan staten och landstingen. Landstingen visade intresse för en utbyggd ambulanshelikopterverksamhet, men enligt utredningen, menade landstingen att de inte kunde prioritera denna insats under de närmaste tre till fem åren. Utredningen studerade även möjligheten att använda läkarbemannade akutbilar i tät- befolkade områden, som ett alternativ till ambulanshelikoptrar. Beräknat på Region Skåne skulle transportorganisationens kost- nader vara lika stora, samtidigt som fler läkare och sjuksköterskor skulle behöva vara engagerade i den bilburna verksamheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p448 ft59"&gt;När Socialstyrelsen lämnade sin rapport hade Kommunikations- departementet gått upp i Näringsdepartementet, och i det nya departementet rönte frågan inte samma intresse. Näringsdeparte- mentet lade ärendet till handlingarna utan åtgärd 1999. Beslutet motiverades bl.a. med att med att Socialdepartementet inte var villigt att bidra till finansieringen av systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft71"&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Norrlands Universitetssjukhus publicerade 2004 på uppdrag av Socialstyrelsen utredningen &lt;/SPAN&gt;Luft- och vattenburna ambulan- stransporter&lt;SPAN class="ft60"&gt;. Rapporten är en nulägesbeskrivning som bl.a. be- handlar ambulanstransporter med helikopter, flygplan och Försvarsmaktens luftfartyg. Enligt rapporten finns det oklarheter i regelverket för sjukvårdsinsatser när flera huvudmän är inblandade, såsom landstingen, Sjöfartsverket, polisen och kommunal rädd- ningstjänst. Man pekar också på att det saknas en nationell målbild för inom vilken tidsrymd en akut sjuk eller skadad person ska nås, oavsett om det är på sjön eller på marken. Varje landsting har sin egen ambitionsnivå, vilket medför en stor variation nationellt. Vissa landsting har tydliga riktlinjer till SOS Alarm, medan andra landstings riktlinjer är diffusa eller saknas helt. I rapporten kon- stateras vidare att det inte finns några nationella kompetenskrav för personalen i ambulansflygplan och ambulanshelikoptrar avseende&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft14"&gt;128&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_126"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p449 ft7"&gt;de särskilda krav som ställs i en flygmiljö, bland annat avseende vibrationer och lufttryck. Sådana kompetenskrav är särskilt viktiga vid kuvöstransporter. När det gäller medicinteknisk utrustning i flygplan och helikopter menar man att det finns tydliga regler avseende utrustningens påverkan på flygsäkerheten. Flygmiljön kan dock även påverka den medicintekniska utrustningen, vilket är problematiskt ur ett patientsäkerhetsperspektiv. Enligt rapporten finns det inte några tydliga regler eller någon utpekad tillsyns- myndighet för detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Glesbygdsverket lade 2006 fram rapporten &lt;SPAN class="ft8"&gt;Risker och räddning i gles- och landsbygder&lt;/SPAN&gt;. I den konstaterades det att 80 procent av landets befolkning har tillgång till ambulans inom 10 minuters körtid med bil, och 97 procent av befolkningen kan nås inom 20 minuter. Tiderna avser endast körtid med bil. Övrig tidsåtgång för t.ex. larmning är inte inräknad. I gles- och landsbygder är tillgäng- ligheten betydligt sämre, och för 260 000 innevånare tar det längre tid än 20 minuters körtid för att nås av ambulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Funktioner hos ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar fyller flera olika funktioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Ambulanshelikoptrar är &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;snabba&lt;/SPAN&gt;. Helikoptrar har ofta en topp- hastighet på 230 280 km/h. Vid vissa typer av skador och sjukdomsfall är det av avgörande betydelse att snabbt komma under behandling. Det gäller t.ex. truamapatienter, patienter med hjärnblödning, samt patienter med svåra skallskador. Betydelsen av hastigheten ökar över långa avstånd, i otillgänglig terräng och under besvärliga trafikförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Läkarbemannade ambulanshelikoptrar har funktionen att snabbt kunna föra ut &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;hög medicinsk kompetens &lt;/SPAN&gt;till patienten. Därmed kan man tidigt påbörja diagnos och behandling av patienten. Knutet till ambulanshelikoptern brukar det finnas en akutbil som kan användas som ett alternativt transportmedel för läkaren om helikoptern inte kan flyga på grund av t.ex. väderbegräns- ningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;En viktig funktion hos ambulanshelikoptrar är att man kan spara tid genom att &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;hoppa över vårdled&lt;/SPAN&gt;. En vägambulans tar ofta patienten till det lokala akutsjukhuset för undersökning. Om patienten är i behov av specialistvård för t.ex. en skallskada kan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft14"&gt;129&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_127"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p454 ft7"&gt;det krävas en ny transport till ett läns- eller regionsjukhus. Sammantaget kan det ta flera timmar innan en svårt skadad patient hamnat hos rätt vårdinstans. Om ambulanshelikoptern är bemannad med läkare kan denne bedöma vilken typ av behandling patienten är i behov av, varefter man snabbt kan transportera patienten direkt till rätt vårdinstans. I den brittiska rapporten &lt;SPAN class="ft8"&gt;Trauma: Who Cares? &lt;/SPAN&gt;som 2007 gavs ut av National Confidential Enquiry into Patient Outcome and Death (NCEPOD) konstaterades att av de svåra traumapatienter som ingick i studien och som transporterades med vägambulans hamnade sju procent inledningsvis på fel vårdnivå. Patienterna behövde senare transporteras vidare till ett annat sjukhus. Av de patienter som hämtades i ambulanshelikopter hamnade samtliga direkt på rätt vårdnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Ambulanshelikoptrar är viktiga &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;katastrofmedicinska &lt;/SPAN&gt;verktyg. Vid händelser med stort skadeutfall kan läkaren prioritera vilka patienter som ska avtransporteras först. Det kan också vara nödvändigt att transportera svårt skadade patienter till flera olika sjukhus. Sådana transporter kan snabbt ske med heli- kopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Ambulanshelikoptrarna kan även användas för vissa &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;räddnings- tjänstuppdrag, &lt;/SPAN&gt;t.ex. inom flygräddning, sjöräddning, fjällrädd- ning och efterforskning av försvunna personer. Vissa ambulans- helikoptrar använder den s.k. Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden,&lt;/NOBR&gt; som innebär att man lyfter nödställda från otillgängliga platser med hjälp av ett rep som är förankrat under helikoptern. Man kan även evakuera personer på bårar med Static Rope.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Ambulanshelikoptrarna har betydelse för möjligheterna att &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;rekrytera personal &lt;/SPAN&gt;till ett sjukhus. Arbete i ambulanshelikopter betraktas som intressant och är eftertraktat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Ambulanshelikoptrar kan också ses som en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;logistikfunktion &lt;/SPAN&gt;i ett sjukvårdssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Ambulanshelikoptern i Uppsala är specialiserad på intensiv- vårdstransporter. En uppgift för helikoptern är transportera patienter från andra landsting till Akademiska sjukhuset. Med hjälp av helikoptern säkerställer Akademiska sjukhuset att man har ett tillräckligt stort patientunderlag för att kunna upprätthålla sina specialiteter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft14"&gt;130&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_128"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p459 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Vissa landsting sparar under sommarperioden in vikarie- kostnader och täcker brister för specialistfunktioner genom att i större utsträckning anlita Uppsalahelikoptern. Man flyger då patienter som är i behov av specialistvård direkt till Akademiska sjukhuset eller annat sjukhus i landet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;I vissa landsting har man i ett stort upptagningsområde bara en vägambulans som ska svara för täckningen. För att undvika att man tömmer området på ambulanser används ambulanshelikoptrar även vid enklare sekundärtransporter. Alternativt kan ambulanshelikoptrarna täcka upp ett område när vägambulanserna utför längre sekundärtransporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;I Norge används ambulanshelikoptrarna som ett &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;strategiskt verktyg &lt;/SPAN&gt;för att rationalisera och specialisera sjukvårdssystemet. I och med att sjukvården blir mer teknikintensiv och kompetens- krävande kommer behandlingen av allt fler sjukdomar att behöva koncentreras till större sjukhus. Det gäller i synnerhet under det skede då nya medicinska rön ska implementeras i vården. För en del svåra medicinska tillstånd kan vårdresultat och livskvalitet för patienten förbättras radikalt om denne snabbt förs till ett sjukhus med mer kvalificerade resurser. Ambulanshelikoptern blir då en nödvändighet för att säkerställa att de skadade får snabb tillgång till rätt vårdnivå. De norska erfarenheterna visar även att man kan spara in dyrbara jourlinjer. Ibland beskrivs ambulanshelikoptrarna som ett hot mot de lokala sjukhusen, men helikoptertransporter kan bara användas för att ersätta vissa funktioner vid ett sjukhus. Huvuddelen av verksamheterna vid ett sjukhus påverkas inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Personal i ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Flygoperativ besättning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft62"&gt;Det finns olika uppfattningar när det gäller bemanningen av ambulanshelikoptrar, både vad gäller flygoperativ besättning och medicinsk bemanning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p463 ft7"&gt;Den flygoperativa besättningen kan bestå av en eller två piloter. &lt;SPAN class="ft8"&gt;Tvåpilotsystemet &lt;/SPAN&gt;består av en kapten och andrepilot, ofta kallad styrman. Kapten och styrman har ofta samma utbildning, men kaptenen har i regel längre erfarenhet. Det europeiska flygregel-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft14"&gt;131&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_129"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129129x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;verket JAR OPS 3 fastställer minimikraven på erfarenhet hos kapten och styrman.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;De båda piloterna har en tydlig rollfördelning och ska följa ett strukturerat arbetssätt. En viktig funktion i ett tvåpilotsystem är att man ska kunna avlasta varandra under svåra situationer. Om något inträffar med den för tillfället flygande piloten kan den andre piloten ta över flygningen av helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft7"&gt;Tvåpilotsystem är ett grundkrav för ambulansuppdrag nattetid, men operatören kan få flyga med en pilot om man uppfyller en likvärdig säkerhetsnivå. Bl.a. ställs något högre krav på sikt. Ett annat säkerhetskrav är att man då måste ha en så kallad &lt;SPAN class="ft8"&gt;HEMS&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Crew Member &lt;/SPAN&gt;som bistår piloten med navigering och andra flygoperativa uppgifter. En HEMS Crew Member har även en sjuk- vårdsutbildning, i regel som på samma nivå som en ambulans- sjukvårdare. Systemet med HEMS Crew Member används i t.ex. Tyskland och Norge. Där får HEMS Crew Member en omfattande flygutbildning som gör att de kan nödlanda en helikopter om något händer piloten. I Tyskland opererar ambulanshelikoptrarna dock i regel endast under dagtid. De tyska helikoptrar som flyger natt- uppdrag har två piloter. I Norge flyger man dygnet runt med en pilot och HEMS Crew Member.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;I Sverige är tvåpilotsystem vanligast på ambulanshelikoptrar (se tabell 4.1). Kritiker av tvåpilotsystemet menar att fokus lätt hamnar på att kaptenen ska lära upp styrman. Vidare är det dyrare att ha två piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Helicopter Emergency Medical Service (HEMS).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;132&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_130"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129130x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bemanning av ambulanshelikoptrar i Sverige 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td123"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft38"&gt;Besättning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Läkare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sjuksköterska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td123"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Vid behov&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft38"&gt;1 HEMS Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Vid behov&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft38"&gt;1 HEMS Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Vid behov&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td99"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;1 HEMS Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td123"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p469 ft7"&gt;Kritiker av systemet med en pilot och HEMS Crew menar att HEMS Crew har en kluven roll. När man hämtat en patient kan HEMS Crew behöva hjälpa till med det medicinska omhänder- tagandet bak i helikoptern. Därmed lämnas piloten ensam, vilket försämrar flygsäkerheten. Enligt nya föreskrifter från Luftfarts- styrelsen från oktober 2008 måste HEMS Crew Member finnas i cockpit under flygning i mörker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft7"&gt;De som förespråkar ett tvåpilotsystem anser att två piloter ger bäst flygsäkerhet. Man menar att ett utvecklat tvåpilotsystem ger en effekt där 1+1=3 ur ett flygsäkerhetsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft7"&gt;Det har dock påpekats att huvuddelen av de haverier som inträffat de senaste tio åren med ambulanshelikoptrar i Sverige, har gällt helikoptrar som flugits med två piloter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. Det gäller följande haverier: Lycksele 1998, Kamasjaura 1999, Tierp 2001 och Skräckskär 2004 (ambulansuppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter).&lt;/NOBR&gt; Av Haverikommissionens rapporter kan man utläsa att brister i samarbetet mellan piloterna varit en genomgående faktor vid haverierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft61"&gt;Enligt flygsäkerhetsexpertis som Helikopterutredningen varit i kontakt med kan man dra slutsatsen att ett väl fungerande tvåpilot- system alltid är säkrare än ett väl fungerande enpilotsystem. Däremot är ett dåligt fungerade tvåpilotsystem sämre än ett väl fungerande enpilotsystem. Ett väl fungerande tvåpilotsystem förut-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p472 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;I sammanhanget bör nämnas att två piloter inte nödvändigtvis är det samma som ett tvåpilotsystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft14"&gt;133&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_131"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;sätter att man har en tydlig arbetsfördelning i cockpit, samt att man regelbundet övar besättningssamarbete (Crew Resource Manage- ment, CRM).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Medicinsk bemanning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Även den medicinska bemanningen varierar mellan olika ambulans- helikoptrar. I USA är det vanligt att en ambulanshelikopter bemannas av en sjuksköterska och en paramedic, som har en utbildning som motsvarar en ambulanssjukvårdare. I Europa har en helikopter i regel en läkare ombord. I Tyskland är det t.ex. otänkbart att man skulle flyga utan läkare. I Frankrike finns det till och med en lag som anger att man ska ha läkare ombord. I Sverige är den vanligaste bemanningen en läkare och en sjuksköterska, som båda ofta är specialiserade inom anestesi. Undantagen är Öster- sund, Stockholm och Visby som har en anestesisjuksköterska som grundbemanning, medan läkare medföljer vid behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Det finns olika uppfattningar om värdet av att ha en läkare med ombord på helikoptern. Vissa poängterar att det bara är läkaren som får ställa diagnos, vilket gör att man snabbt kan få patienten till rätt vårdnivå. I vissa fall kan läkaren från helikoptern begära att en operation förbereds.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Andra menar att det ofta är svårt att ställa en fullständig diagnos i helikoptern. Så snart patienten kommit in till akutmottagningen görs ändå en fullständig undersökning, t.ex. enligt konceptet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft8"&gt;Advanced Trauma Life Support &lt;SPAN class="ft7"&gt;(ATLS).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;I likhet med vad som gäller inom övrig ambulanssjukvård kan många situationer hanteras av en narkossjuksköterska. Det råder dock stor enighet om att läkaren har en viktig roll i mer komplexa situationer, t.ex. om man måste prioritera patienter vid händelser med stort skadeutfall. Läkare är också viktiga vid behandling av svårt sjuka patienter, samt vid behandling av barn. Läkaren har vidare en viktig funktion vid transporter över långa avstånd då man måste behandla patienten i helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;Den medicinska nyttan av att ha läkarbemanning ombord på ambulanshelikoptrar har varit föremål för en rad vetenskapliga studier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft14"&gt;134&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_132"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129132x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p476 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Medicinteknisk utrustning i ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;De flesta svenska ambulanshelikoptrarna är utrustade med defibrillator, ventilator med syrgas (som är en enklare form av respirator), övervakningsutrustning och sprutpumpar för intra- venös tillförsel av vätska och läkemedel. Undantaget är den lätta helikoptern i Stockholm som inte har plats för sprutpumpar. Sprutpumparna används dock huvudsakligen vid sekundärtran- sporter, vilket Stockholmshelikoptern inte utför. Ambulansheli- koptrarna har också möjlighet att skicka vissa data såsom EKG via telemedicin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft60"&gt;Den medicintekniska utrustningen ombord på ambulans- helikoptrarna ägs av respektive landsting. Eftersom inköpen sällan sker samordnat nationellt blir priserna höga. Enligt medicinteknisk expertis som Helikopterutredningen varit i kontakt med är tillverkarna sällan intresserade av att lämna anbud på upphandlingar från enstaka landsting, då vinsterna inte motsvarar det arbete man måste lägga på offerter för att uppfylla alla de krav som ställs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Regelverken kring medicinteknisk utrustning ombord på luft- fartyg beskrivs i bilaga 11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Medicinsk nytta av ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Ända sedan Vietnamkriget har begreppet &lt;SPAN class="ft8"&gt;Golden hour &lt;/SPAN&gt;varit centralt inom traumavården. Det innebär att traumapatienten bör komma under specialistbehandling inom en timma. I annat fall försämras patientens prognos markant. Golden &lt;NOBR&gt;hour-begreppet&lt;/NOBR&gt; har varit ett viktigt argument för uppbyggnaden av ambulanshelikoptersystem. I dag har begreppet &lt;SPAN class="ft8"&gt;Golden period &lt;/SPAN&gt;istället börjat användas, då man vid många diagnoser inte har en hel timme på sig om man ska ge patienten tillgång till optimal vård enligt de moderna metoder som numera finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Under 1970- 80- och &lt;NOBR&gt;90-talet&lt;/NOBR&gt; har ett &lt;SPAN class="ft79"&gt;stabiliseringsparadigm &lt;/SPAN&gt;dominerat inom traumavården (även kallat &lt;SPAN class="ft79"&gt;Stay and play&lt;/SPAN&gt;). Det utgår från huvudprincipen att man ska hålla uppe syrenivån på patienten genom att intubera&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;så tidigt som möjligt och koppla på intravenösa vätskor. Det har funnits flera vetenskapliga studier som har givit stöd för detta paradigm. Nyare studier har dock visat att dödligheten ökar för patienter som intuberas tidigt. Det beror på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Man för ned ett rör i halsen på en patient för att säkerställa ventilationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;135&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_133"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129133x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft59"&gt;att behandlingen tar tid, vilket fördröjer att blödande trauma- patienter kommer under specialistbehandling på sjukhus. Vidare leder tillförsel av vätskor till att blödningen ökar. Det nya kon- kurrerande paradigmet kallas &lt;SPAN class="ft75"&gt;Scoop and run &lt;/SPAN&gt;och går ut på att man så snabbt som möjligt ska föra patienten till specialistvård på sjukhus. Intravenösa vätskor ska användas sparsamt, och endast för vissa medicinska tillstånd. (Bouillon, 2008, Thomas, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen har inte kunnat göra en egen genom- gång av den vetenskapliga litteratur som finns om nyttan med ambulanshelikoptrar, avseende såväl trauma som akutmedicinska tillstånd.&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Socialstyrelsen har heller inte kunnat bistå utredningen med detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att i såväl Finland som Norge har vetenskapliga studier av nyttan med ambulansheli- koptrar fått ligga till grund för förslag om nationella ambulans- helikoptersystem. Under kapitel 2.2.3 beskrivs den finska studien som utfördes av FinOHTA år 2000. I Norge har man bl.a. gått igenom nyttan med ambulanshelikoptrar i Stortingsmedling nr. 43, 1999 2000, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Om akuttmedisinsk beredskap&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Opinionsläget avseende ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;I många länder är ambulanshelikoptrarna en välkänd vårdresurs, och det finns ofta ett starkt engagemang för helikoptrarna. Det gäller t.ex. i Norge, Finland och Storbritannien. I Norge har stiftelsen Norsk Luftambulanse 820 000 betalande medlemmar. I Finland hör de olika stödföreningarna för ambulanshelikoptrar till landets mest kända varumärken. I Storbritannien står frivilliga donationer för huvuddelen av finansieringen av landets ambulans- helikoptrar. Motsvarande intresse och engagemang finns inte i Sverige. I Sverige har helikoptrarna hela tiden varit offentligt finansierade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;En genomgång av publicerade vetenskapliga artiklar har gjorts av Thomas, 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;136&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_134"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129134x1.jpg" style="width:433px;height:278px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p480 ft11"&gt;Ordinarie ambulanshelikopter i Stockholm, samt sommarhelikopter, båda av modellen EC 135, vid basen på Värmdö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Peter Lindhard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p481 ft7"&gt;Det finns i dag inga starka krafter som bedriver opinionsarbete för att etablera fler ambulanshelikoptrar i Sverige. De opinions- yttringar som förekommer när det gäller ambulanshelikoptrar leds ofta av intressenter i verksamheten och gäller i regel redan befint- liga ambulanshelikoptrar. Ett exempel är debatten kring Stockholms- helikopterns bemanning, samt förekomsten av en extra sommar- helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Det förekommer också lokala protester mot buller från ambulanshelikoptrar. Det har t.ex. förekommit opinionsbildning mot etablerandet av en ambulanshelikopterbas på Myttinge utanför Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Helikopterflygplatser vid sjukhus&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;För att fullt ut kunna använda ambulanshelikoptrarna måste det finnas en fungerande infrastruktur i form av helikopterflygplatser i anslutning till sjukhusen. I tabellen 4.2 kan man se de 24 heli- kopterflygplatser vid sjukhus som är godkända av Luftfartsstyrel- sen. Under hösten 2008 beslutade Region Skåne att Univer- sitetssjukhuset MAS i Malmö ska få en helikopterplatta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;137&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_135"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Godkända helikopterflygplatser vid sjukhus 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td126"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td88"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td126"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Sjukhus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Blekingesjukhuset, Karlskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gotland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Visby lasarett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gävleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Gävle sjukhus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gävleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Hudiksvalls sjukhus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Länssjukhuset Ryhov, Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Sunderby sjukhus, &lt;NOBR&gt;Luleå-Boden&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Region Skåne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Universitetssjukhuset i Lund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Norrtälje sjukhus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft63"&gt;Karolinska universitetssjukhuset, Huddinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft15"&gt;Karolinska universitetssjukhuset, Solna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Södersjukhuset, Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Akademiska sjukhuset, Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Värmland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Centralsjukhuset, Karlstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Lycksele lasarett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Norrlands universitetssjukhus, Umeå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Västernorrland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Länssjukhuset i Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Södra Älvsborgs Sjukhus, Borås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft63"&gt;Sahlgrenska universitetssjukhuset, Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Östra sjukhuset, Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Kärnsjukhuset i Skövde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Uddevalla sjukhus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft15"&gt;Norra Älvsborgs länssjukhus, Trollhättan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Örebro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Universitetssjukhuset Örebro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Östergötland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p483 ft11"&gt;Universitetssjukhuset i Linköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td126"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p217 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p484 ft60"&gt;På grund av ett mycket kostnadskrävande regelverk har inrättandet av helikopterflygplatser vid sjukhus hämmats. Det har gjort att man istället använt ett stort antal landningsplatser som varken varit godkända flygplatser eller över huvud taget varit iordningställda för ändamålet. Detta har enligt vad Helikopterutredningen erfarit varit problematiskt ur flygsäkerhetssynpunkt och inneburit att opera- törerna ibland tvingats flyga utanför regelverket för att kunna genomföra sina ambulansuppdrag. I och med att landningsplatserna inte varit formella flygplatser har det t.ex. heller inte funnits någon organisation eller rutiner för bevakning av hindersituationen runt landningsplatsen (uppvuxna träd, nybyggda skorstenar m.m.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft14"&gt;138&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_136"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129136x1.jpg" style="width:433px;height:279px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Nytt regelverk underlättar för landstingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft60"&gt;Från och med 1 maj 2008 har Luftfartsstyrelsen tagit fram särskilda föreskrifter (LFS 2008:25) för markbaserade helikopterflygplatser med färre än 125 landningar per år, avsedda för ambulanstransport, sjuktransport eller annan samhällsnyttig verksamhet. De nya föreskrifterna syftar till att öka möjligheterna att etablera nya helikopterflygplatser till lägre investerings- och driftskostnader, för att därigenom öka tillgängligheten till sjukvården och för andra samhällsnyttiga insatser. Genom etablering av fler sjukhusflyg- platser, som uppfyller de grundläggande säkerhetskraven, erhålls totalt sett en högre flygsäkerhet inom ambulanshelikopter- verksamheten. Bland annat innebär föreskrifterna att kravet på räddningstjänst ändras till att enbart gälla för flygplatser på bygg- nad, samt på flygplatser avsedda för instrumentflygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft11"&gt;Ambulanshelikoptern i Lycksele, AS 365 N2 Dauphin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Peter Lindhard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;Nätverk för helikopterverksamhet vid sjukhus&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;För att företräda landstingens intressen har flygplatsansvariga vid ett antal landsting inrättat ett &lt;SPAN class="ft8"&gt;Nätverk för helikopterverksamhet vid sjukhus&lt;/SPAN&gt;. Nätverket har inte någon formell status.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft14"&gt;139&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_137"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Enligt nätverket vore det en fördel om det fanns en central rådgivningsfunktion som landstingen kunde vända sig till vid inrättandet av helikopterflygplatser. På grund av avsaknad av kunskap bygger landstingen i dag ofta flygplatser till ett betydligt högre pris än vad som är nödvändigt. En central rådgivnings- funktion skulle kunna spara pengar åt landstingen och samtidigt medföra att fler flygplatser kunde inrättas. Med rätt kunskap kan man enligt nätverket bygga en flygplats för cirka 1 miljon kronor, som annars skulle kunna kosta upp till 5 miljoner kronor. En central rådgivningsfunktion skulle också kunna samordna upp- rättande och distribution av de kartor som måste finns över hinder m.m. vid sjukhusflygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft8"&gt;Buller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Ett problem som är kopplat till helikopterflygplatserna är klagomål på buller, vilket kan komma att begränsa möjligheten att landa och starta med ambulanshelikoptrar. Vid Norrlands universitetssjukhus i Umeå har man nyligen fått ett krav på sig att undersöka alla fastigheter som utsätts för buller över 80 decibel. Om landstinget blir skyldigt att genomföra bullerisolering på ett stort antal fastigheter kan det medföra höga kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ett sätt att minska bullerproblematiken är att använda heli- koptrar som har en låg ljudnivå. Det är dock av stor vikt att man redan i den fysiska planeringen bevakar den luftburna ambulans- sjukvårdens intressen. I Luftfartsstyrelsens rapport &lt;SPAN class="ft8"&gt;Luftfartens riksintressen &lt;/SPAN&gt;från 2008 där flygplatser av riksintresse listas nämns inte helikopterflygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Katastrofmedicinska aspekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft61"&gt;Ur ett katastrofmedicinskt perspektiv bör man vid helikopter- flygplatserna på de större sjukhusen ha en uppställningsplats så att man vid behov kan landa med flera helikoptrar. Under diskoteks- branden i Göteborg flög flera helikoptrar till Sahlgrenska samtidigt, men man kunde bara ta ner en helikopter åt gången. Detta blev en flaskhals i sjukvårdslogistiken. Övriga helikoptrar fick under tiden stå och hovra, vilket inte är bra ur säkerhetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;140&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_138"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129138x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Nya tekniska möjligheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft7"&gt;I USA och Norge har man på vissa platser infört möjligheten att med hjälp av GPS göra instrumentlandningar vid helikopterflyg- platser vid sjukhus. Detta förutsätter särskild teknik, samt att man har stora hinderfria ytor vid sjukhuset. Om denna möjlighet ges i framtiden kan tillgängligheten för ambulanshelikoptrarna öka ytterligare. Helikoptrar som instrumentflyger blir då inte längre beroende av att ta sig till en nattöppen instrumentflygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygsäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen har i samband med resor i Norge, Finland och Tyskland mött tre olika sätt att styra flygsäkerheten inom ambulanshelikopterverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Finland &lt;/SPAN&gt;tillämpar Luftfartsförvaltningen flygregelverket JAR OPS 3 på ett mycket strikt sätt. Man har bland annat infört den hårdaste tillämpningen av prestandakrav på ambulanshelikoptrar i Europa&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. Myndigheten tvekar inte att ställa operatörer som bryter mot regler inför rätta. Understödsföreningarna som upphandlar helikoptertjänsterna ställer dock inga egna flygsäkerhetskrav. För- eningarna, som årligen får besked om de ska få statligt stöd, upphandlar verksamheten på nytt varje år, vilket gör att operatörer och anställda kan ha svårt att planera för framtiden. Avsaknad av stabilitet och långsiktighet är sällan en positiv faktor för flyg- säkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Norge &lt;/SPAN&gt;har Luftfartstilsynet tillämpat JAR OPS 3 striktare än vad Luftfartsstyrelsen i Sverige gjort. Från Luftfartstilsynet framhåller man dock att den kraftiga förbättring som skett av flygsäkerheten inom ambulanshelikoptertjänsten ska tillskrivas den mycket aktiva och krävande beställaren, i form av Luftambulanse- tjensten. Luftambulansetjensten har mycket detaljerade kravspeci- fikationer som ställer höga krav på flygsäkerhet. Vidare lägger Luftambulansetjensten mycket kraft på att följa upp verksamheten ute på baserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft62"&gt;I &lt;SPAN class="ft31"&gt;Tyskland &lt;/SPAN&gt;ställer operatörerna själva mycket höga krav på sin flygsäkerhet. Det gäller den federala operatören BBK/Bundes- polizei, samt de &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; organisationerna ADAC och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Ett krav, som man med kommande &lt;NOBR&gt;EASA-förordning&lt;/NOBR&gt; inom området sannolikt inte längre kan hålla fast vid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;141&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_139"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;DRF. ADAC och DRF tillför egna medel till sina helikopter- verksamheter. Båda organisationerna ställer mycket höga krav på besättningarnas erfarenhet och övning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I Sverige finns inga &lt;NOBR&gt;icke-vinstdrivande&lt;/NOBR&gt; operatörer, vilket gör att myndighetskrav och krav från beställaren återstår som medel för att åstadkomma en hög flygsäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Myndighetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar opererar efter det europeiska regelverket JAR OPS 3 som gäller för kommersiella flygtransporter med helikopter. I &lt;NOBR&gt;JAR-OPS&lt;/NOBR&gt; 3.005 d) finns särskilda regler för akut &lt;SPAN class="ft8"&gt;ambulans- flygning &lt;/SPAN&gt;(Helicopter Emergency Medical Service, HEMS), som medger vissa undantag från de ordinarie reglerna, men samtidigt kompenserande högre krav på exempelvis utbildning och utrust- ning. Vid &lt;NOBR&gt;icke-akuta&lt;/NOBR&gt; sekundärtransporter, som i JAR OPS 3 benämns &lt;SPAN class="ft8"&gt;sjuktransporter&lt;/SPAN&gt;, gäller de ordinarie reglerna i JAR OPS 3. Det är läkaren som avgör om ett uppdrag ska klassas som ambu- lansflygning eller sjuktransport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft62"&gt;Av JAR OPS 3 framgår bl.a. att ambulanshelikoptrar ska ha två motorer för att man vid motorbortfall antingen ska kunna landa säkert eller flyga vidare utan att haverera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Krav vid flygning i mörker med en pilot&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Svenska Luftfartsstyrelsen har under ett antal år haft en mildare tillämpning av JAR OPS 3, än vad man haft i Norge och Finland. Det gäller bl.a. vilka krav som ställs för att man ska uppnå en säkerhetsnivå som är jämlik den i ett tvåpilotsystem, när man flyger med en pilot i mörker. I Finland har myndigheten under flera år ställt krav på bl.a. simulatorträning och användning av mörker- hjälpmedel (Night Vision Goggles). Dessa krav har dock inte varit införda i regelverket utan endast funnits i form av policydokument och skrivelser till operatörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I Sverige har det för motsvarande verksamhet ställts krav på olika operativa väderminima beroende på aktuella referensför- hållanden (belysning på marken). Dessa relativt komplicerade och svårtillämpliga krav har dock fr.o.m. oktober 2008 ersatts med formella nationella föreskrifter med krav på såväl utbildning,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;142&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_140"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;träning som omfattande extrautrustning. Där ingår bl.a. krav på Night Vision Goggles, Moving Map, GPS, autopilot och simulatorträning/instrumentträning för flygning med en pilot nattetid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Prestandakrav på ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Sverige har under flera år ställt lägre krav på motorprestanda vid start och landning på helikopterflygplatser vid sjukhus, än vad man gjort i t.ex. Finland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Enligt JAR OPS 3 ska helikopter vid start och landning uppfylla kraven på prestandaklass 1, kategori A, vilket innebär att när man lyfter ska helikoptern vid motorbortfall kunna flyga vidare, och inte riskera att haverera på sjukhuset. För att uppfylla prestanda- klass 1 krävs att helikoptertypen är certifierad för detta. Om man i den aktuella situationen klarar av att leva upp till prestandaklass 1 är dock beroende av flera faktorer: helikopterns last, mängden drivmedel i helikoptern, ytterluftstemperatur, vindförhållanden, höjd över havet, samt helikopterflygplatsens placering. Särskilt höga krav ställs om landningsplatsen är placerad i en tättbebyggd miljö, om den är omgiven av hinder eller om den är placerad på ett sjukhustak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Mot bakgrund av att ett mycket stort antal sjukhusflygplatser i Europa hinder- och storleksmässigt inte möjliggjorde operationer enligt prestandaklass 1, medgav &lt;NOBR&gt;JAR-OPS&lt;/NOBR&gt; 3 under en övergångstid flygning enligt prestandaklass 2 på dessa flygplatser (acceptans av en viss risk i anslutning till start och landning). Detta undantag har i den senaste ändringen till &lt;NOBR&gt;JAR-OPS&lt;/NOBR&gt; 3 förlängts på obestämd tid. Dock har ett tilläggskrav, som gäller helikopterns stigförmåga (prestanda), införts som kompensation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I och med att Luftfartsstyrelsen den 1 oktober 2008 imple- menterade Amendment 3.4 till JAR OPS 3 i föreskriften LFS 2008:36 kom dessa skärpta prestandakrav att gälla för ambulans- helikoptrar i Sverige. De nya reglerna kan innebära att några av de ambulanshelikoptrar som används i dag kan komma att behöva bytas ut. Västra Götalandsregionen har redan beslutat att byta ut den Sikorsky 76 A som används till en Sikorsky 76 C+ för att klara de nya kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Det är dock möjligt för landstingen att göra begränsningar i villkoren för när ambulanshelikoptrar kan användas. Om man av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;143&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_141"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;ekonomiska skäl vill fortsätta att använda de äldre helikopter- modellerna, kan detta innebära att man måste säga nej till vissa utryckningar, då det på grund av rådande förhållanden (temperatur, vind, hindersituation osv.) inte går att genomföra flygningen enligt prestandaklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen konstaterar under kapitel 3 att Luft- fartsstyrelsen har små resurser för tillsyn på fältet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Krav från beställaren&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen har gått igenom några av de kravspecifika- tioner som landstingen använder i samband med upphandlingar och funnit att det finns stora skillnader mellan dem. Vissa landstings specifikationer innehåller nästan inga särskilda krav på flygsäker- het, medan andra har egna krav på t.ex. piloternas flygerfarenhet. Akademiska sjukhuset i Uppsala införde under 2007 krav på simulatorträning för piloterna. Från och med 2009 är detta ett krav från Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I regel är landstingens krav på hantering av medicinteknisk utrustning betydligt noggrannare formulerade än flygsäkerhets- kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Jämför man de svenska kravspecifikationerna med de från norska Luftambulansetjensten blir skillnaden markant. De norska specifikationerna består av många och ingående krav avseende både personalens utbildning och erfarenhet, kvalitetssäkringssystem, helikoptrarnas utrustning och tekniska prestanda, samt frågor som rör den medicintekniska utrustningen. Luftambulansetjensten har såväl medicinsk kompetens som flygkompetens inom sin orga- nisation som både används för att ställa krav och för att följa upp verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Landstingen i Sverige har i regel ingen egen flygkompetens, och har därför små möjligheter att följa upp sin verksamhet ur flygsäkerhetsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Vissa landsting tillämpar upphandling som till 100 procent avser pris. Detta förfarande har fått kritik från såväl helikopteroperatörer som från Svensk pilotförenings säkerhetskommitté, då de anser att operatörer med höga säkerhetsambitioner missgynnas i upphand- lingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p492 ft14"&gt;144&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_142"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Haverier&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Helikopterutredningen har gått igenom de haverier som inträffat i Sverige i samband med ambulanshelikopterverksamhet under de senaste 15 åren. Haverierna finns närmare beskrivna i bilaga 4, samt under kapitel 8.5.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Under perioden har det inträffat ett haveri med dödlig utgång. Det inträffade 1994 med den dåvarande ambulanshelikoptern på Gotland. Tre personer omkom i olyckan som inträffade över havet. 2004 inträffade ett haveri under ett ambulansuppdrag med SAR- helikoptern på Gotland. Helikoptern sjönk i havet, men besätt- ningen klarade sig undan med lättare skador. Vidare har det vid två tillfällen inträffat att helikoptrar i snöoväder tappat de visuella referenserna och kolliderat med marken. Vid båda tillfällena har skadorna på helikoptrarna varit betydande, medan personalen fått lindrigare skador.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;I de haverier som inträffat under de senaste tio åren har brister i besättningssamarbetet varit en genomgående faktor. Helikopter- utredningen har från sakkunnig expertis erfarit att kollisions- och hindervarningssystem på helikoptrarna sannolikt skulle ha kunnat förhindra vissa av haverierna. Sedan haveriet med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på Gotland har Sjöfartsverket infört hindervarningssystem som krav i sina upphandlingar av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Akademiska sjuk- huset i Uppsala ställer också krav på hindervarningssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.2.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Dirigering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Dirigeringen av ambulanshelikoptrar sköts i dag av SOS Alarm AB. Landstingen anger kriterier till SOS Alarm för när man får larma ut en ambulanshelikopter. Dessa kriterier skiftar mellan landstingen, och kan ibland vara otydliga. Vissa landsting som inte har egen helikopter har lagt särskilda restriktioner för när ambulansheli- koptrar får larmas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;De fyra landstingen i norr införde under 2007 ett system med &lt;SPAN class="ft8"&gt;gränslös dirigering&lt;/SPAN&gt;. Det innebär att SOS Alarm fritt får disponera tillgängliga ambulanshelikoptrar, oavsett i vilket landsting patien- ten finns. I efterhand faktureras sedan kostnader mellan lands- tingen. En sjuksköterska på Norrlands universitetssjukhus i Umeå fungerar som koordinator för sekundärtransporter i de fyra&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft14"&gt;145&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_143"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;norrlandslandstingen. Systemet med gränslös dirigering ska utvär- deras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;För att underlätta dirigeringen är svenska ambulanshelikoptrar utrustade med &lt;NOBR&gt;GPS-transpondrar&lt;/NOBR&gt; som gör att SOS Alarm ständigt kan ha en överblick över var resurserna finns. &lt;NOBR&gt;GPS-informationen&lt;/NOBR&gt; överförs med &lt;NOBR&gt;Mobitex-teknik.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Det är svårt att dirigera ambulanshelikoptrar. Operatören har ofta ett osäkert beslutsunderlag när hon eller han ska bedöma, prioritera och dirigera. Många av de inkommande larmen ger en överdriven bild av hjälpbehovet. Samtidigt finns också den mot- satta situationen, där larmen ger en underskattad bild av hjälp- behovet. För att använda helikoptern på ett så optimalt sätt som möjligt krävs att larmoperatörerna har kompetens och utbildning för uppgiften. Det handlar bl.a. om att förstå hur en helikopter kan användas, och vilka begränsningar som finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;Helikopterutredningen har diskuterat dirigeringsfrågan med ett stort antal personer som på något sätt sysslar med ambulans- helikopterverksamhet. Många menar att kompetensen att dirigera ambulanshelikoptrar varierar alltför mycket mellan olika SOS- centraler. Hos vissa centraler har man vana och kompetens, medan det är sämre ställt vid andra centraler. Några landsting håller för närvarande på att utreda om man ska överta dirigeringen av ambu- lanser och ambulanshelikoptrar i egen regi, då man är missnöjda med den tjänst SOS Alarm tillhandahåller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Socialstyrelsen svarar för tillsyn av SOS Alarm när det gäller medicinsk verksamhet och vårdärenden. Hälso- och sjukvårdslagen och patientdatalagen utgör tillsammans med Socialstyrelsens föreskrifter inom området underlag för tillsynen. Årligen behandlar Socialstyrelsen cirka 10 tillsynsärenden som rör SOS Alarms hante- ring av vårdärenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Den svenska ambulanshelikoptermarknaden domineras av Scandi- navian MediCopter AB och Norrlandsflyg AB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p496 ft14"&gt;146&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_144"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129144x1.jpg" style="width:330px;height:470px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Scandinavian MediCopter AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;Scandinavian MediCopter opererar helikoptrarna i Lycksele, Öster- sund, Uppsala, Stockholm och Visby. Företaget är ett dotterbolag till Scandinavian AirAmbulance, som i sin tur ägs av Fly Partners i Luleå AB. Scandinavian MediCopter hette tidigare Lufttransport AB och var ett dotterföretag till Norsk Helikopter AS. Under 2007 köpte Scandinavian Medicopter upp SOS Helikoptern på Gotland. Scandinavian Medicopter har sin ledning i Östersund. Under hösten 2008 koncentrerar företaget sitt tekniska underhåll till flygplatsen Frösön i Östersund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft11"&gt;Amabulanshelikoptern i Östersund, AS 365 N2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Foto: Peter Lindhard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft14"&gt;147&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_145"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129145x1.jpg" style="width:433px;height:290px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft7"&gt;Scandinavian Medicopter använder genomgående helikoptrar från Eurocopter. Företaget har en reservhelikopter av modell AS 365 N3 som används när de ordinarie helikoptrarna är på service. Vidare har man inlett ett samarbete med Skärgårdshavets heli- koptertjänst på Åland, som gör att man kan använda deras reserv- helikopter vid Stockholmsbaseringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft8"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Norrlandsflyg opererar ambulanshelikoptrarna i Gällivare och Göteborg. Bolaget var länge familjeägt och sysslade med olika flyguppdrag i fjällmiljö. Under 2007 köptes aktiemajoriteten i Norrlandsflyg av en av grundarna till flygbolaget Fly Me. Delar av Norrlandsflygs ledning och det tekniska underhållet flyttade under 2008 från Gällivare till Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p499 ft11"&gt;Ambulanshelikoptern i Göteborg, Sikorsky 76 A.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: Norrlandsflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft7"&gt;Norrlansflyg använder Sikorsky 76, vilket är samma helikoptertyp som företaget använder för sin &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; som bedrivs på uppdrag av Sjöfartsverket. Företaget har en S 76 A som reserv då ambulanshelikoptrarna är på service.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;148&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_146"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Övriga företag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Andra företag som deltagit i svenska upphandlingar är svenska Osterman Helicopter AB och de norska bolagen NLA AS och Airlift AS. Ambulanshelikopterverksamhet medför ofta krav på t.ex. instrumentflygning, användning av mörkerhjälpmedel och tvåpilotsystem. Kraven gör att det är svårt för mindre operatörer att ta sig in på marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det råder en dålig konkurrenssituation på marknaden för ambulanshelikopteropera- törer. Till exempel har man vid de två senaste upphandlingarna i Västerbottens läns landsting bara fått ett enda anbud. Ett skäl till den svaga konkurrensen kan vara att helikopteroperatörerna anser att lönsamheten är för dålig i verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p500 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Svenska ambulanshelikoptrar jämförda med övriga Europa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Om man jämför de svenska ambulanshelikoptrarna med mot- svarigheter i andra europeiska länder finner man direkt att det finns få helikoptrar i relation till både innevånarantal och yta. De heli- koptrar som finns i Sverige är ofta tyngre än ambulanshelikopt- rarna i övriga Europa, vilket motiveras av att helikoptrarna ska kunna flyga över långa avstånd. Huvuddelen av de svenska heli- koptrarna används för uppdrag nattetid, vilket inte är lika vanligt i Europa. Som en följd av detta har huvuddelen av de svenska helikoptrarna två piloters besättning, vilket är ovanligt i Europa. De flesta ambulanshelikoptrarna i Sverige är bemannade med både läkare och sjuksköterska, medan den vanligaste bemanningen i Europa är läkare, med stöd av HEMS Crew Member.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Allmänt om svenska ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;De svenska ambulanshelikopterverksamheterna beskrivs mer ingående i bilaga 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft25"&gt;Det finns tydliga skäl till varför vissa landsting har valt att skaffa egen ambulanshelikopter. Norrbotten, Västerbotten och Jämtland har alla stora områden med glesbygd och ett klimat som gör vägarna svårframkomliga under stora delar av året. Stockholm har en stor skärgård, vilket gör att man har stor nytta av helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft14"&gt;149&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_147"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129147x1.jpg" style="width:292px;height:578px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p505 ft7"&gt;Samma sak gäller för Västra Götaland, även om helikoptern gör uppdrag inom hela regionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft11"&gt;Räckvidd ambulanshelikoptern i Uppsala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Bilden publiceras med tillstånd av Akademiska sjukhuset, Uppsala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft14"&gt;150&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_148"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129148x1.jpg" style="width:427px;height:602px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p508 ft25"&gt;Ambulanshelikoptrarna i Gällivare, Visby och Uppsala utför främst sekundärtransporter. Helikoptern i Visby används huvudsakligen föra att flyga patienter till sjukhus i Stockholm för specialistvård. Akademiska sjukhusets helikopter i Uppsala är specialiserad på intensivvårdsuppdrag och har hela Norden som arbetsfält.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p509 ft11"&gt;Räckvidd norrländska ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft11"&gt;Bilden publiceras med tillstånd av Metria.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p510 ft14"&gt;151&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_149"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129149x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p511 ft7"&gt;Landstingen har valt olika strategier när man placerat sina helikoptrar. I Västra Götaland står helikoptern i Göteborg, där regionens specialistsjukvård finns koncentrerad (närheten till skärgården är också ett viktigt skäl till helikopterns basering). Det gör att det tar tid att flyga till de östra delarna av regionen. I Västerbottens och Norrbottens län har man istället valt att ställa helikoptern mitt i landstinget, men med längre avstånd till specialistsjukvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p512 ft11"&gt;Räckvidd ambulanshelikoptern i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Bilden publiceras med tillstånd av Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p513 ft14"&gt;152&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_150"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129150x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p514 ft8"&gt;Uppdragsstatistik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p515 ft7"&gt;Av tabell 4.3 framgår hur många uppdrag de olika helikoptrarna utförde under 2008.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr26 td127"&gt;&lt;P class="p516 ft15"&gt;Uppdragsstatistik för ambulanshelikoptrar 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td128"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td131"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td132"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td132"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td136"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td10"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Andel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td137"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Andel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td128"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p35 ft38"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;primär-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td136"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;sekundär-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;primär-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;sekundär-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td128"&gt;&lt;P class="p35 ft38"&gt;övriga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;uppdrags-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td129"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td130"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td131"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td128"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td134"&gt;&lt;P class="p35 ft44"&gt;uppdrag&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;375&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;37 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;63 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;613 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;293&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;60 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;40 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;650 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;938&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;825&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;88 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;11,5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;0,5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;924 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;851&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;41 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;59 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft15"&gt;1 204 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td42"&gt;&lt;P class="p524 ft90"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;1 130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;98 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;947 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td42"&gt;&lt;P class="p49 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;1 153&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft38"&gt;1 908&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;1 488&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft38"&gt;381&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft38"&gt;78 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft38"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft38"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;950 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;10 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;90 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;&amp;gt;1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;590 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;SAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;100 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;173 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p525 ft90"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td136"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td128"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft44"&gt;Sundsvall&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td136"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td128"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p526 ft90"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td135"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td136"&gt;&lt;P class="p520 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p521 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td137"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft48"&gt;SAR Blekinge&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td129"&gt;&lt;P class="p518 ft40"&gt;6 272&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td130"&gt;&lt;P class="p519 ft39"&gt;4 277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td131"&gt;&lt;P class="p520 ft39"&gt;1 946&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td132"&gt;&lt;P class="p521 ft40"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td133"&gt;&lt;P class="p522 ft39"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td134"&gt;&lt;P class="p523 ft40"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td132"&gt;&lt;P class="p519 ft92"&gt;6 051 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p527 ft8"&gt;Väderbegränsningar på ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p528 ft59"&gt;Användningen av ambulanshelikopter begränsas av vädret. Dåliga siktförhållanden och nedisning av rotorbladen är faktorer som kan omöjliggöra flygning. I tabell 4.4 redovisas olika skäl till att de svenska ambulanshelikoptrarna inte kunnat användas för vissa uppdrag. Som det framgår av tabellen varierar begränsningarna från vädret mellan olika baser. Väderbegränsningarna gör att man inte fullt ut kan ersätta vägambulanserna med helikoptrar. Däremot utgör helikoptrarna ett viktigt komplement till vägambulanserna. Vintertid ökar användningen av ambulansflygplan för sekundär- transporter, då de ofta är mindre väderkänsliga än helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p529 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Räddningstjänstuppdrag är ofta registrerade som primäruppdrag i ambulanshelikoptrarnas statistik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Varav 227 uppdrag med sommarhelikopter under perioden 15 maj till 15 september. &lt;SPAN class="ft47"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Avser ambulansuppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p531 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Avser ambulansuppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p532 ft14"&gt;153&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_151"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129151x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td138"&gt;&lt;P class="p31 ft15"&gt;Begränsningar på ambulanshelikoptrars användning under 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td82"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td140"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft52"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft52"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft52"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft38"&gt;uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft52"&gt;inställda p.g.a.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft52"&gt;inställda p.g.a.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft52"&gt;nekade p.g.a.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft90"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td139"&gt;&lt;P class="p523 ft15"&gt;tekniska skäl&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td140"&gt;&lt;P class="p533 ft52"&gt;annat uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td139"&gt;&lt;P class="p534 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;väder&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;375&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;ca 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;938&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;851&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td79"&gt;&lt;P class="p523 ft90"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td79"&gt;&lt;P class="p534 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;1 153&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft38"&gt;1 908&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft38"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft38"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft38"&gt;164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;15 20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;ca 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;SAR Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p522 ft11"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td142"&gt;&lt;P class="p533 ft93"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td142"&gt;&lt;P class="p40 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;SAR Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td79"&gt;&lt;P class="p523 ft90"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td139"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td139"&gt;&lt;P class="p523 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td140"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td82"&gt;&lt;P class="p534 ft23"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;-&lt;/SPAN&gt;TPF&lt;/NOBR&gt; FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Egenskaper hos svenska ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Av tabell 4.5 framgår några egenskaper hos de svenska ambulans- helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;När det gäller helikoptertyp kan man allmänt säga att S 76 och AS 365 Dauphin är mellanklasshelikoptrar som kan ta upp till två patienter åt gången. En AS 365 N3 har starkare motor än en AS 365 N2. En S 76 C+ har starkare motor än en S 76A. Motorstyrkan är viktig för att en helikopter ska uppfylla kraven på prestandaklass i flygregelverket JAR OPS 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;EC 135 är en lätt helikopter som kan ta en patient. EC 145 är något tyngre än en EC 135 och har kapacitet för mer intensiv- vårdsutrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;På grund av amerikanska exportrestriktioner, samt nya krav från den europeiska flygsäkerhetsmyndigheten EASA har det blivit allt mer komplicerat att få tillgång till mörkerhjälpmedel i form av Night Vision Goggles (NVG). NVG bidrar till ökad flygsäkerhet vid visuell flygning i mörker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p354 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Gäller uppdrag som ställts in eller fått avbrytas på grund av väder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Varav 227 uppdrag med sommarhelikopter under perioden 15 maj till 15 september.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Här finns ett stort mörkertal, då rapporteringen är svag. ARCC nekar ofta landstinget att använda helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Under året utfördes 6 sjöräddningsuppdrag med medicinsk bemanning från landstinget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;154&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_152"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129152x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p536 ft25"&gt;De ambulanshelikoptrar som sysslar med sekundärtransporter har stor nytta av att kunna genomföra instrumentflygning (Instru- ment Flight Rules, IFR). Piloten flyger då enligt sina instrument, medan separation från andra luftfartyg sköts av en flygtrafik- ledning. Med IFR kan man flyga under sämre väderförhållanden än under visuell flygning (Visual Flight Rules, VFR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p537 ft11"&gt;Tabell 4.5 Egenskaper hos svenska ambulanshelikoptrar 2008&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td143"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td144"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Besättning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td137"&gt;&lt;P class="p539 ft95"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td35"&gt;&lt;P class="p540 ft95"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td133"&gt;&lt;P class="p45 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;NVG&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td145"&gt;&lt;P class="p538 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;IFR&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;S 76 A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;AS 365 N2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft38"&gt;Dauphin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;AS 365 N2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft38"&gt;Dauphin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;1 HEMs Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;AS 365 N3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft38"&gt;Dauphin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;1 HEMS Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td147"&gt;&lt;P class="p541 ft90"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 piloter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;S 76 A&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;EC 145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 pilot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td137"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td35"&gt;&lt;P class="p538 ft11"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td143"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td144"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 HEMS Crew&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td145"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft8"&gt;Anspänningstider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft25"&gt;Med anspänningstid menas den tid det tar från det att ett larm inkommer till en ambulanshelikopterbas, till dess att helikoptern är i luften. Vid vissa baser måste helikoptern hämta den medicinska personalen vid ett sjukhus. I bilaga 4 beskrivs detta närmare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p544 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Uppgifterna gäller i maj 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;NVG = Night Vision Goggles, mörkerhjälpmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p545 ft63"&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;IFR = Instrument Flight Rules, möjlighet till instrumentflygning. &lt;SPAN class="ft76"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Kommer från och med 2009 att bytas ut mot en Sikorsky 76 C+.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p532 ft14"&gt;155&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_153"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129153x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p546 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td148"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anspänningstid på ambulanshelikoptrar 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td151"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td152"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft38"&gt;Dagtid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Dagtid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Övrig tid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Placering av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft38"&gt;vardagar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;helger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;medicinsk personal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td151"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td152"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td141"&gt;&lt;P class="p548 ft90"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Sjukhuset/hemmet&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td141"&gt;&lt;P class="p548 ft93"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Sjukhuset/hemmet&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Sjuksköterska på basen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;3 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td155"&gt;&lt;P class="p541 ft90"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td141"&gt;&lt;P class="p549 ft90"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;30 min&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft98"&gt;Basen/hemmet&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;2 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td141"&gt;&lt;P class="p540 ft90"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Basen&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft38"&gt;5 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Basen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;5 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;5 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td21"&gt;&lt;P class="p518 ft99"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft48"&gt;Basen/basens närhet&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;SAR Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sjukhuset&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;SAR Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td153"&gt;&lt;P class="p547 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sjukhuset&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td151"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td152"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p550 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p551 ft8"&gt;Avtalsperioder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p552 ft25"&gt;I tabell 4.7 anges hur avtalen med helikopteroperatörerna löper hos de olika landstingen. Många landsting har haft en avtalsperiod om 5+2 år, men Västra Götaland har nu övergått till 6+2+2 år.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td128"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Tabell 4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=12 class="tr26 td157"&gt;&lt;P class="p35 ft15"&gt;Avtalsperioder för ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td30"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td36"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td158"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td160"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td160"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td164"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td165"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td164"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td167"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td168"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td168"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft48"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td169"&gt;&lt;P class="p553 ft48"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td169"&gt;&lt;P class="p553 ft48"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td7"&gt;&lt;P class="p27 ft48"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td171"&gt;&lt;P class="p27 ft48"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td173"&gt;&lt;P class="p533 ft48"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td36"&gt;&lt;P class="p554 ft48"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td173"&gt;&lt;P class="p555 ft48"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td169"&gt;&lt;P class="p553 ft48"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td13"&gt;&lt;P class="p553 ft52"&gt;2015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft14"&gt;Nuvarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;Ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td128"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td174"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td174"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td36"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td176"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td13"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;avtalslängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;avtalslängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td134"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td160"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td160"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td164"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td165"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td164"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td166"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td167"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td177"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td165"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td168"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td179"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td182"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td182"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td183"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td36"&gt;&lt;P class="p558 ft90"&gt;27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td158"&gt;&lt;P class="p559 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td183"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;år&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td184"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td184"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td171"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td36"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td13"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td30"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;4+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;7 år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td171"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td186"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td187"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td188"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td190"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td191"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td183"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td36"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td13"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td30"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td128"&gt;&lt;P class="p555 ft90"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td179"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td179"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr6 td171"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td192"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td182"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td193"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;5+2 år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft103"&gt;Stockholm&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td192"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td128"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td184"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td185"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td184"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td180"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td171"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td173"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td169"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td193"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td181"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td158"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;6+2+2 år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td195"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td197"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td198"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td199"&gt;&lt;P class="p557 ft15"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td164"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td167"&gt;&lt;P class="p40 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td177"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;5+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td165"&gt;&lt;P class="p50 ft15"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td168"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p560 ft15"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Medicinsk personal är i hemmet dagtid helger och övrig tid. &lt;SPAN class="ft47"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Medicinsk personal är i hemmet dagtid helger och övrig tid. &lt;SPAN class="ft47"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Endast sekundäruppdrag nattetid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p562 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Medicinsk personal är i hemmet övrig tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Endast läkare dagtid under stora delar av året. Framöver kommer läkaren finnas vid akutbil inne i stan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Medicinsk personal är i hemmet övrig tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Landstinget i Norrbottens län har tillfälligt förlängt sitt avtal med ett extra år. &lt;SPAN class="ft47"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det nya avtalet gäller från och med den 5 december 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p566 ft14"&gt;156&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_154"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Forskning och utveckling&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Det bedrivs i dag få forsknings- och utvecklingsprojekt (FoU) med koppling till ambulanshelikopterverksamhet i Sverige. Eftersom ambulanshelikopterbaserna är små och ofta bemannade med del- tidspersonal har man svårt att själva driva &lt;NOBR&gt;FoU-projekt.&lt;/NOBR&gt; Verk- samheten har inte heller blivit föremål för annan medicinsk eller flygteknisk forskning. Det finns dock några pågående verksam- heter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Södersjukhuset i Stockholm &lt;/SPAN&gt;(SÖS) har bedrivit forsknings- och utvecklingsprojekt kopplade till ambulanshelikoptern i Stockholm. Det har bland annat gällt en försöksutbildning av anestesiläkare som ska verka inom prehospital verksamhet. Utbildningen har gällt tjänst vid SOS Alarm, akutbil, ambulans och ambulanshelikopter. Man har också haft ett projekt som syftat till att transportera in patienter med akut hjärtinfarkt för behandling inom 90 minuter. Vidare har vissa mindre projekt bedrivits avseende användning av olika metoder och utrustning i helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Intensivvårdshelikoptern i Uppsala &lt;SPAN class="ft7"&gt;bedriver forskning kring hur de vibrationer som uppstår i helikoptermiljön påverkar ventilation och syrgasbehov hos patienter med svår lungsjukdom.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Ambulanshelikoptern i Lycksele &lt;/SPAN&gt;deltar i ett norskt forsknings- projekt om ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;Ambulanshelikoptern i Östersund &lt;SPAN class="ft7"&gt;ingår tillsammans med väg- ambulanserna i Jämtland i ett doktorandprojekt kring hypotermi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;I Norge finansierar stiftelsen Norsk Luftambulanse forskning kring luftburen ambulanssjukvård. Man har som mål att det årligen ska publiceras fyra vetenskapliga artiklar inom fältet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ekonomi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft25"&gt;Sammantaget kostar ambulanshelikopterverksamheten i Sverige, enligt landstingens egna uppgifter, cirka 195 miljoner kronor. Då är ambulansverksamheten med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall och Ronneby inkluderade. Dock ingår inte landstingens kostnader för upphandling, verksamhetsuppföljning, med mera. Det bör noteras att landstingens beräkningsmetoder skiljer sig åt, varför de siffror som presenteras ska ses som en ungefärlig bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft14"&gt;157&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_155"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129155x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p568 ft7"&gt;Tabell 4.8 visar att bruttokostnaden för att ha en ambulans- helikopterverksamhet i dag varierar mellan cirka 20 40 miljoner kronor. Det finns flera faktorer som påverkar kostnadsbilden.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;Tabell 4.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ekonomi för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;ambulanshelikopterverksamhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;i miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td169"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td202"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td207"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td208"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td209"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td211"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft48"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft48"&gt;Totala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td42"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;Totala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;Fasta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft14"&gt;Kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft48"&gt;Övriga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;Rörliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft48"&gt;Externa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft14"&gt;Flygkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p517 ft63"&gt;kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft63"&gt;kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft92"&gt;medicinsk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft92"&gt;kost-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft92"&gt;intäkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft92"&gt;per timme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td129"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;netto&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td129"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;brutto&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr39 td136"&gt;&lt;P class="p569 ft93"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td209"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;personal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td22"&gt;&lt;P class="p570 ft93"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td202"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td206"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td207"&gt;&lt;P class="p517 ft52"&gt;helikopter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td208"&gt;&lt;P class="p50 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td210"&gt;&lt;P class="p517 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;nader&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td211"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td32"&gt;&lt;P class="p571 ft90"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;24,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td42"&gt;&lt;P class="p572 ft90"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;4,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;2,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;6 795 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft104"&gt;Gällivare&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft105"&gt;26,9&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td19"&gt;&lt;P class="p50 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;6 228 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;23,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;9,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;6 200 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;5 400 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;Uppgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Uppgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;Uppgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;6 200 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td169"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft48"&gt;saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft48"&gt;saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td202"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;24,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td42"&gt;&lt;P class="p572 ft93"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;8,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;6,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;4 900 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft106"&gt;27,3&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p50 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft92"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft92"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft92"&gt;21,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft92"&gt;12,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft92"&gt;4,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft92"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft92"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft92"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft92"&gt;8 000 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft53"&gt;SAR Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;ca 0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;8 650 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;SAR Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;0,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;0,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;8 800 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;136,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td169"&gt;&lt;P class="p517 ft53"&gt;194,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td206"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td194"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td214"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td207"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td208"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td209"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td129"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td211"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p573 ft15"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft7"&gt;Personalkostnaderna påverkas av om man har sin läkarbemanning på basen eller på ett sjukhus. Vidare är det något dyrare att ha två piloter, istället för en pilot och HEMS Crew Member. Lätta helikoptrar är i regel billigare i anskaffning och drift än mellan- klasshelikoptrar. Samtidigt blir grundkostnaden lägre om man har en äldre helikopter med lägre prestanda än en ny med högre prestanda.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=2 class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Avser de fasta kostnader sjukvårdshuvudmannen har för helikopteroperatören, inklusive&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td215"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;helikopter, pilot m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr31 td53"&gt;&lt;P class="p23 ft98"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Avser framför allt kostnader för drivmedel och tekniskt underhåll.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr38 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Dessutom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr38 td56"&gt;&lt;P class="p575 ft48"&gt;köpte landstinget helikoptertjänster från andra landsting för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr38 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft48"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr38 td28"&gt;&lt;P class="p22 ft48"&gt;miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;kronor.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft98"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Från och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft98"&gt;med december 2008 kommer de fasta helikopterkostnaderna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td5"&gt;&lt;P class="p40 ft98"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td28"&gt;&lt;P class="p22 ft98"&gt;öka med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td215"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;2,6 miljoner kronor på grund av att antalet besättningar ökar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=2 class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Verksamheten kommer att bli cirka 8 miljoner kronor dyrare per år i och med det nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p56 ft15"&gt;kontraktet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p576 ft14"&gt;158&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_156"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129156x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Externa intäkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Tittar man på intäktssidan som den redovisas av landstingen blir det tydligt att man har olika möjligheter att få extern finansiering av sin helikopterverksamhet. Akademiska sjukhuset&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;34&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;i Uppsala synes här vara i en klass för sig. De har en dyr helikopterverksam- het, men får samtidigt stora intäkter genom sin specialisering på intensivvårdstransporter som genomförs i hela Norden. Även Lyckselehelikoptern får relativt stora intäkter för sina sekundär- transporter. För Östersunds del kommer stora delar av intäkterna från uppdrag som gäller turister som skadar sig i skidbackarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Gällivare, Stockholm, Göteborg och Visby har betydligt lägre intäkter. Det beror dels på geografiska faktorer, men också på verk- samheternas inriktning. Stockholm redovisade t.ex. inga intäkter alls 2007, vilket dels beror på att man helt är inriktade på primär- transporter, dels på att grannlandstingen inte är intresserade av att betala för primärtransporter med helikoptern. Gotlands kommun har försökt erbjuda sekundärtransporter med helikopter åt andra landsting, men intäkterna är ännu så länge relativt små.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Kostnad per capita&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Tabell 4.9 visar hur mycket medborgarna i de olika landstingen netto betalar för ambulanshelikoptertjänsterna. Gotland har i särklass högst kostnad med 318 kronor per innevånare. Även Norr- bottens och Jämtlands läns innevånare har höga kostnader per capita, men på en betydligt lägre nivå än Gotland. Innevånarna i övriga landsting betalar mindre för sina ambulanshelikopter- tjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p578 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;34&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Helikopterutredningen har exkluderat de intäkter som Akademiska sjukhuset får från Landstinget i Uppsala län när man transporterar hem patienter som är hemmahörande i Uppsala län från andra landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft14"&gt;159&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_157"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129157x1.jpg" style="width:433px;height:727px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p580 ft11"&gt;Ambulanshelikoptern i Visby, EC 145.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: Peter Lindhard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft7"&gt;Landstingen i Västernorrlands och Blekinge län har båda tecknat avtal med Sjöfartsverket om att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för vissa ambulansuppdrag. Det gör att de för en i sammanhanget låg kostnad får tillgång till kvalificerade helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p524 ft15"&gt;Kostnad för ambulanshelikopterverksamheter per capita 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td123"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td84"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft92"&gt;Befolkningsmängd,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Nettokostnad för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Kostnad per capita,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p467 ft11"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;helikopter, miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td101"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td124"&gt;&lt;P class="p570 ft90"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;kronor&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;, cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td84"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;252 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td124"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;24,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;96 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;257 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td124"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;15,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;62 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;127 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;110 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;323 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p582 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;25 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;1 950 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td124"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;14 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;1 522 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;24,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;16 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gotland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td99"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;57 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td123"&gt;&lt;P class="p37 ft11"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td84"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;318 kr/pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Enkät från Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Totalkostnad minus externa intäkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;160&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_158"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Högre krav på flygsäkerhet leder till ökade kostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att ambulanshelikopter- verksamheten i Sverige med stor sannolikhet kommer att bli dyrare framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Under hösten 2008 har ett antal skärpningar avseende tillämp- ningen av flygregelverket JAR OPS 3 trätt i kraft, som ställer krav på förändringar av verksamheterna. Bland annat kommer alla piloter att behöva genomgå simulatorträning regelbundet. Uppsala, som sedan tidigare på frivillig väg genomför simulatorträning betalar årligen cirka 900 000 kronor för simulatorträning i Frank- rike. Kostnaderna kan sannolikt bli lägre om simulatorerna finns i närområdet. I Göteborg planerar Norrlandsflyg att upprätta en egen simulator för helikoptertypen Sikorsky 76. I Norge och Finland finns det planer på att inrätta simulatorer för helikopter- typen EC 135.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;En än större kostnadsökning kommer dock att ske i och med att Amendment 3.4 till JAR OPS 3 infördes i oktober 2008, som innebär högre krav på motorprestanda. Det gör sannolikt att vissa helikoptrar framöver behöver ersättas med helikoptrar med högre prestanda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Kostnader för helikoptrar och tekniskt underhåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Under en period har det varit en hög efterfrågan på helikoptrar globalt, varför priserna på både nya och begagnade helikoptrar stigit. Samma sak har gällt för reservdelar. För närvarande bedöms kostnaderna för reservdelar öka med fem procent årligen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;En annan kostnadsdrivande faktor är regelverken för tekniskt underhåll från EASA som blir allt mer detaljerade och krävande. Samtidigt tenderar underhållsbehovet att minska ju modernare helikopter man använder. I och med att äldre helikoptrar byts ut för att kunna klara nya flygsäkerhetskrav, kan man förvänta sig en viss minskning av underhållsbehovet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Priset på flygfotogen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Priset på flygfotogen har stigit kraftigt under det senaste året, och kan förväntas vara fortsatt högt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft14"&gt;161&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_159"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft8"&gt;Pilotlöner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Det är i dag svårt att få tag på erfarna piloter som får flyga ambulanshelikopteruppdrag. Eftersom helikopterpiloterna ofta bor på basen en vecka i stöten och sedan har en längre ledighet då de kan resa hem, spelar det inte så stor roll vart de arbetar någonstans. Många väljer att arbeta för offshoreindustrin i Norge, som har betydligt högre löner. Konkurrensen från Norge gör att svenska flygföretag har fått höja pilotlönerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Ytterligare en potentiellt kostnadsdrivande faktor är de nya arbetstidsregler som framöver kommer att introduceras till följd av &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; 2000/79/EG.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Operatörernas lönsamhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;De svenska ambulanshelikopteroperatörerna har framfört till Heli- kopterutredningen att de anser att vinstmarginalen i verksamheten är låg. Företagen önskar sig en vinstmarginal om cirka 10 procent, men säger sig i dag i bästa fall nå upp till 5 procent. Både Norrlandsflyg och Scandinavian MediCopter uppger att de på vissa kontrakt har gått med förlust. Enligt operatörerna beror detta bl.a. på att dagens avtal inte i tillräcklig utsträckning kompenserar operatören för de ökade priserna för reservdelar, pilotlöner och räntor för att leasa helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det råder i dag svag konkurrens mellan operatörerna. Vid de senaste två upphandlingarna i Västerbotten lade t.ex. bara en operatör bud.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;Samtidigt kan företagen tjäna pengar på att köpa loss de helikoptrar man leasat under avtalsperioden och sedan sälja dessa. Företagen söker också kompletterande verksamheter. Norrlands- flyg håller t.ex. på att investera i en simulator för helikoptertypen Sikorsky 76. En sådan simulator finns i dag bara i USA, varför man hoppas på att attrahera piloter från stora delar av världen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ur ett flygsäkerhetsperspektiv är det viktigt att det finns en viss lönsamhet i verksamheten. Det finns en risk att operatörer med dålig lönsamhet nedprioriterar flygsäkerhetsfrågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft14"&gt;162&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_160"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129160x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p476 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Övriga landstings användning av ambulanshelikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Helikopterutredningen har fått följande information om heli- kopteranvändningen i de landsting som saknar egen ambulans- helikopter&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;36&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Landstinget Västernorrland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Landstinget Västernorrland använder &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall för sekundärtransporter. Vid behov anlitar man även ambulans- helikoptrarna i Östersund, Lycksele och Uppsala för sekundär- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Landstinget Dalarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Landstinget Dalarna använder den norska ambulanshelikoptern i Dombås vid vissa primärtransporter. Man använder även ambulans- helikoptern i Östersund för såväl primär- som sekundärtran- sporter. Uppsalahelikoptern används för sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Under hösten 2009 har landstinget utrett möjligheten att utveckla samarbetet med Norge, samt de svenska ambulans- helikoptrarna. Vidare har man fört en dialog med landstinget i Värmland, som utreder möjligheten att inrätta en egen ambulans- helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Landstinget i Värmland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Landstinget i Värmland använder Akademiska sjukhusets ambulanshelikopter för sekundärtransporter. Ibland anlitas även ambulanshelikoptern i Göteborg. Under 2007 flögs 62 transporter från Centralsjukhuset i Karlstad, samt cirka 15 transporter från sjukhuset i Torsby. I vissa situationer används även SAR- helikoptern i Göteborg för sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Värmland har under många år också haft ett avtal med norska Luftambulansetjensten som inneburit att ambulanshelikoptern i Lørenskog utanför Oslo utfört primärtransporter i västra Värm- land. Uppdragen har ofta gällt trafikolyckor. Patienterna har sedan flugits till Ullevals universitetssjukhus, som har ett traumacenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;36&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Flera har inte svarat på den enkät som SKL för Helikopterutredningens räkning skickat ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;163&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_161"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;Under 2005 utfördes 37 uppdrag, medan frekvensen för 2007 var nere på 12 uppdrag. Under maj 2008 sades avtalet upp från norsk sida, då Ullevål inte längre har kapacitet att ta emot intensiv- vårdspatienterna. Uppsägningen av avtalet kommer att försämra möjligheterna för framförallt traumapatienter att snabbt nå rätt vårdnivå. Istället kommer man nu att bli tvungen att köra patienterna i ambulans till ett värmländskt sjukhus. Om patienten behöver vård vid ett universitetssjukhus måste man beställa Uppsalahelikoptern, som behöver cirka en timme för att flyga till Värmland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Under hösten 2008 inledde landstinget en utredning om att inrätta en egen ambulanshelikopter i Värmland. I utredningsupp- draget ingår att söka samarbete med Västra Götalandsregionen och Örebro läns landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Landstinget Gävleborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft61"&gt;Landstinget Gävleborg använder ambulanshelikoptrarna i Lycksele, Östersund och Uppsala för både primär- och sekundärtransporter. Totalt rör det sig om cirka 100 uppdrag per år. En konsultrapport från 2006 föreslog att landstinget skulle skaffa en egen ambulans- helikopter med bas i Bollnäs (Bejrum, 2006). Landstinget valde att avstå från satsningen och i stället dubblera användningen av ambulanshelikoptrar från Östersund och Uppsala, som efter en omförhandling av avtalen kraftigt har sänkt sina priser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft8"&gt;Landstinget Västmanland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Landstinget Västmanland använder ambulanshelikoptern i Uppsala för 10 12 uppdrag per år. Det handlar uteslutande om sekundär- transporter, varav huvuddelen gäller barn. Landstinget har inget avtal för tjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Landstinget i Östergötland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Landstinget i Östergötland använder på ad &lt;NOBR&gt;hoc-basis&lt;/NOBR&gt; ambulans- helikoptrarna i Uppsala och Visby för sekundärtransporter. Lands- tinget har även ett visst katastrofmedicinskt samarbete med Försvarsmaktens helikopterflottilj på Malmen i Linköping.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;164&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_162"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Landstinget Kronoberg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Landstinget Kronoberg anlitar vid ett par tillfällen per år ambulans- helikoptern i Visby för sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Landstinget i Kalmar län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Landstinget i Kalmar län använder ambulanshelikopter för 12 15 sekundärtransporter per år. Då använder man i regel Uppsalas helikopter. Någon gång använder man även helikoptern i Visby. Det har diskuterats om landstinget bör skaffa en egen ambulans- helikopter, men det är i dag inte aktuellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Landstinget i Blekinge&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Landstinget i Blekinge kommer framöver att använda &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptern i Ronneby, framförallt avseende sekundärtransporter till universitetssjukhuset i Lund, samt för primärtransporter ut på öarna i Blekinge skärgård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Region Skåne&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Region Skåne har under flera år använt läkarbilar, som 2004 omvandlades till fyra stycken läkarbemannade prehospitala akut- team (PHAT). Systemet var omdebatterat, då akutteamen ansågs ha en oklar roll. Sommaren 2008 beslutade regionen att systemet skulle avvecklas, då man ansåg att verksamheten inte gav ett mervärde som motiverade den årliga kostnaden på 43 miljoner kro- nor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft62"&gt;På tjänstemannanivå finns tankar om att inleda ett samarbete med Danmark om ambulanshelikopter, i det fall en sådan inrättas i Region Hovedstaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulanshelikoptrar i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Den absoluta majoriteten av världens ambulanshelikoptrar finns i Nordamerika och i Europa. En relativt omfattande verksamhet bedrivs också i länder som Australien och Japan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft14"&gt;165&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_163"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;I dag är det endast ett fåtal &lt;NOBR&gt;EU-länder&lt;/NOBR&gt; som saknar utbyggda ambulanshelikoptersystem. Bland dessa länder finns Danmark, Irland, Bulgarien, Estland, Lettland och Litauen. I de aktuella länderna används militära helikoptrar och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; för vissa ambulanstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Systemen för ambulanshelikoptrar i Tyskland, Norge och Finland beskrivs mer ingående under kapitel 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Både ett aktörs- och strukturperspektiv är relevant när man ska beskriva förekomsten av ambulanshelikoptrar i ett land. Enskilda individer har ofta haft en stor betydelse för att verksamheten har etablerats. Sedan har sjukvårdens finansiering och organisation varit avgörande för vilken omfattning och struktur ambulansheli- koptersystemen fått.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft7"&gt;Det finns i dag några huvudsakliga modeller för finansiering:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Medlemsbaserad finansiering: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Ett exempel på en medlemsbaserad ambulanshelikoptertjänst är organisationen REGA i Schweiz. REGA har 2 miljoner medlemmar som årligen betalar en med- lemsavgift för ambulanstjänster och bergräddning med heli- kopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Finansiering genom sjukförsäkring: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;I både Tyskland och Öster- rike finansieras ambulanshelikoptrarna genom den obligatoriska sjukförsäkringen. Operatörerna får sin ersättning från försäk- ringskassorna för varje fluget uppdrag. En stor del av de amerikanska ambulanshelikoptrarna finansieras på samma sätt. Till skillnad från i USA är sjukförsäkringen i Tyskland och Österrike allmän.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p587 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Finansiering genom donationer: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;I England och Wales opereras ambulanshelikoptrarna av 17 olika frivilligorganisationer som finansierar sin verksamhet genom donationer, arv och lotterier. Finland har haft ett system som i stor utsträckning byggt på privata insamlingar, men verksamheten finansieras i dag huvud- sakligen med offentliga medel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Finansiering genom avgifter: &lt;/SPAN&gt;Irland har en privat ambulansheli- kopter som finansieras genom avgifter från de som hämtas av helikoptern. Denna modell förekommer även i USA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Offentlig finansiering genom anslag: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Frankrike, Italien, Norge och Sverige är exempel på länder där staten eller regionerna står för finansieringen av ambulanshelikopterverksamheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft14"&gt;166&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_164"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;USA&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft61"&gt;I USA började ambulanshelikoptrar användas efter erfarenheterna från Vietnamkriget. Under &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; skedde en stark utveckling, då både offentliga aktörer och privata sjukhus skaffade sig ambulanshelikoptrar. Under &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; blev verksamheten allt mer kommersiellt styrd, och flera större regionala operatörer började flyga ambulansuppdrag utan koppling till något speciellt sjukhus. Under de senaste tio åren har det skett en mycket kraftig expan- sion av verksamheten. I dag finns det cirka 850 ambulans- helikoptrar i landet. Denna expansion förväntas enligt bedömare mattas av under kommande år. Helikoptrarna är i regel bemannade av en sjuksköterska och en paramedic. Läkarbemanning är sällsynt. Till skillnad från i Europa används ofta enmotoriga ambulansheli- koptrar, då flygsäkerhetskraven är lägre i USA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p589 ft7"&gt;Helikoptrarna är inte jämt fördelade över landet, utan finns främst i tätbefolkade delar där det finns möjligheter för de kom- mersiella företagen att gå med vinst. Stora operatörer är &lt;SPAN class="ft8"&gt;Air Evac Lifeteam, Air Methods, Omniflight, PHI Air Medical, Metro Avia- tion &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft8"&gt;EraMED. &lt;/SPAN&gt;Det finns en rad olika drifts- och finansierings- former för ambulanshelikoptrar i USA, som skiftar beroende på delstat och operatör. (Hutton, 2008) Ambulanshelikoptersystemet beskrivs i dag som fragmenterat och med svag koppling till det övriga sjukvårdssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;De amerikanska operatörerna av ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan företräds av &lt;SPAN class="ft8"&gt;Association of Air Medical Services&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft7"&gt;(AAMS). Knutet till AAMS finns även &lt;SPAN class="ft8"&gt;Foundation of &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Air-Medical&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; Research &amp; Education &lt;/SPAN&gt;(FARE).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft60"&gt;Under &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; inträffade många haverier med ambulans- helikoptrar. Den negativa säkerhetsutvecklingen har fortsatt under &lt;NOBR&gt;2000-talet.&lt;/NOBR&gt; 2006 lade &lt;SPAN class="ft71"&gt;National Transportation Safety Board &lt;/SPAN&gt;(NTSB) fram en rapport med särskilda flygsäkerhetsrekommendationer för ambulanshelikoptrar. Bland annat rekommenderade man att flygsäkerhetsreglerna för ambulanshelikoptrar ska skärpas, samt att operatörerna ska arbeta med flygsäkerhet mer systematiskt. Vidare föreslogs att ambulanshelikoptrar ska utrustas med radarhöjd- mätare och hindervarningssystem. &lt;SPAN class="ft71"&gt;Federal Aviation Administration &lt;/SPAN&gt;(FAA) har under 2007 givit ut ett antal rekommendationer för ambulanshelikoptrar, bl.a. att mörkerhjälpmedel ska användas. Myndigheten aviserade i november 2008 att skärpta flygregler kommer att införas för ambulanshelikoptrar. I början av november&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft14"&gt;167&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_165"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;2008 hade det inträffat 7 fatala haverier med ambulanshelikoptrar som resulterat i 28 dödsfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Tidigare beskrevs ofta USA som en förebild avseende ambulans- helikoptrar, men i dag bedöms många europeiska länder hålla en högre kvalitetsnivå, framförallt flygsäkerhetsmässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft8"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;I England och Wales opereras ambulanshelikoptrarna av 17 olika frivilligorganisationer som finansierar sin verksamhet genom dona- tioner, arv och lotterier. Varje förening styr självständigt sin verk- samhet och det finns t.ex. ingen samordning av helikoptertyper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Frivilligorganisationerna har bildat &lt;SPAN class="ft8"&gt;Confederation of Helicopter Ambulance Services &lt;/SPAN&gt;(CHAS) som ska företräda verksamhetens intressen. Under många år var staten relativt ointresserad av ambulanshelikoptrarna och de fick inget statligt stöd. Under de senaste åren har frivilligorganisationerna märkt av ett ökat intresse från statens sida att gå in med finansiering av verksamheten, bl.a. till följd av de omstruktureringar som sker av akutsjukvården i Storbritannien. I Skottland finns en offentligt finansierad ambu- lanshelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Italien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Italien har 46 baser med ambulanshelikoptrar, av vilka hälften är utrustade med vinsch för att genomföra räddningsuppdrag, ofta i bergsmiljö. Sjukvården i Italien är en regional angelägenhet, och varje region avgör om de vill ha ambulanshelikoptrar och hur de ska drivas. På så sätt finns det likheter mellan Sverige och Italien när det gäller organisationen för ambulanshelikoptrar. (Marinangeli, 2007)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Frankrike har tre offentligt finansierade ambulanshelikopterverk- samheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;SAMU &lt;/SPAN&gt;är en civil myndighet under hälsoministeriet som står för 57 procent av flygtiden för ambulansuppdrag i Frankrike. SAMU har uppdragit åt 6 olika kommersiella operatörer att operera 31 heli-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft14"&gt;168&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_166"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p331 ft7"&gt;koptrar året om, samt 5 helikoptrar under högsäsong. Alla heli- koptrar är tvåmotoriga och utrustade med läkare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Inrikesministeriets myndighet &lt;SPAN class="ft8"&gt;Securité Civilé &lt;/SPAN&gt;står för 29 procent av flygtiden för ambulansuppdrag. Myndigheten har 40 helikoptrar, men de används för en rad olika uppgifter, såsom skogsbrand- bekämpning och bergräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Försvarsministeriets &lt;SPAN class="ft8"&gt;Gendarmerie &lt;/SPAN&gt;svarar för 14 procent av flyg- tiden för ambulansuppdrag. Gendarmernas 44 helikoptrar används mest för polisiära uppdrag, men de utför även ambulansuppdrag. (Daouk, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Enligt EHAC har Frankrike sammantaget 60 dedikerade ambu- lanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft8"&gt;Polen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft7"&gt;Polen har sedan &lt;NOBR&gt;1960-talet&lt;/NOBR&gt; haft ett stort nät av ambulans- helikoptrar. I början av &lt;NOBR&gt;2000-talet&lt;/NOBR&gt; organiserades verksamheten om, och drivs numera av hälsoministeriets bolag &lt;SPAN class="ft8"&gt;Lotnicze Pogotowie Ratunkowe &lt;/SPAN&gt;(LPR). LPR har i dag 17 stycken Mi 2 Plus, en Agusta Westland 109 Power och två ambulansflygplan av modell Piaggio 180. Bolaget genomförde under 2007 cirka 5 700 primärtransporter och cirka 1 500 sekundärtransporter med helikopter. De äldre Mi &lt;NOBR&gt;2-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kommer under 2010 att ersättas av 23 stycken EC 135. Därmed kommer Polen att ha en modern och relativt stor ambulanshelikopterflotta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft8"&gt;Slovakien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft7"&gt;Slovakien har sex ambulanshelikoptrar som opereras av kommer- siella operatörer på uppdrag av hälsoministeriet. Två operatörer används, som flyger en mixad flotta av helikoptrar. Systemet finansieras av sjukförsäkringsföretagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p402 ft8"&gt;Danmark&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft7"&gt;Danmark har i dag inga ambulanshelikoptrar. En tysk ambulans- helikopter genomför uppdrag i södra Jylland. Vidare används försvarets helikoptrar för ambulansuppdrag. Under 2005 genom-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft14"&gt;169&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_167"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;förde försvaret 461 akuta uppdrag. Omkring 30 procent av upp- dragen gällde transporter från Bornholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Under 2007 kom Sundhedsstyrelsen med rapporten &lt;SPAN class="ft8"&gt;Styrket akutberedskap&lt;/SPAN&gt;. I rapporten föreslås ett nationellt system med 3 4 läkarbemannade ambulanshelikoptrar. Verksamheten ska bedrivas som ett samarbete mellan sjukvårdsregionerna. Vidare diskuteras möjligheten att stationera ett ambulansflygplan på Bornholm. Några beslut har ännu inte fattats avseende förslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Region Hovedstaden &lt;/SPAN&gt;har i en rapport från 2008 skrivit att regionen ska ingå i det föreslagna ambulanshelikoptersystemet, givet att man kan få statlig finansiering för verksamheten. Vidare skriver man att Region Hovedstaden bör samarbeta med övriga danska regioner om verksamheten, samt eventuellt även med Region Skåne.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.3.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Gränsöverskridande samarbeten i Europa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Det finns flera exempel på gränsöverskridande samarbeten kring ambulanshelikoptrar i Europa. De flesta samarbetena sker mellan Tyskland och dess grannländer. Viktiga aktörer är de tyska operatörerna &lt;SPAN class="ft71"&gt;ADAC &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft71"&gt;DRF&lt;/SPAN&gt;. De helikopterbaser som arbetar över gränserna benämns Christoph Europa och kan ha sin placering i Tyskland eller i ett grannland. I dag finns gemensamma baser med Nederländerna, Belgien, Frankrike, Schweiz, Österrike, Tjeckien, Polen och Danmark. Smidigast fungerar samarbetena mellan länder som har gemensamt språk och liknande sjukvårdsstruktur (Tysk- land, Österrike och Schweiz). Samarbetena har inkluderat utveck- ling av gemensamma kartor och kvalitetssäkringssystem, samt teknisk samverkan kring sambandssystem. (Schlechterimen, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft59"&gt;Samarbetet med Danmark är av särskilt intresse då det till viss del varit finansierat med &lt;NOBR&gt;EU-medel&lt;/NOBR&gt; från Interreg III. Samarbetet sker mellan en helikopterbas i norra Tyskland och vägambulanser i södra Danmark. &lt;NOBR&gt;EU-projektet&lt;/NOBR&gt; pågick mellan 2005 och 2008 och hade en budget på € 925 000. Till aktiviteterna hörde gemensam planering, samverkan kring teknisk infrastruktur, samt utbildning av &lt;NOBR&gt;tysk-danska&lt;/NOBR&gt; ambulansteam. (www.crossborderairrescue.net) Ett liknande &lt;NOBR&gt;Interreg-III&lt;/NOBR&gt; samarbete håller nu på att inledas mellan Tyskland och Frankrike.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Ett annat &lt;NOBR&gt;EU-finansierat&lt;/NOBR&gt; projekt har initierats av EHAC och gäller utveckling av samarbetet mellan den flygande besättningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;170&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_168"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p331 ft7"&gt;och den medicinska personalen ombord på ambulanshelikoptrar. Samarbetet finansieras till del av Leonardo da &lt;NOBR&gt;Vinci-programmet&lt;/NOBR&gt; för yrkesutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Ytterligare ett intressant samarbete gäller ett avancerat centrum för bergsräddning med helikopter som ska etableras av den bayerska bergsvakten, tillsammans med partners i Schweiz och Österrike. Samarbetet syftar till att öka säkerheten i bergsrädd- ningen genom att ta fram gemensamma standarder och utbild- ningskoncept. Centret kommer bl.a. att ha av en stor inglasad hall med helikoptrar hängande i vajrar i taket. Från helikoptrarna ska man kunna öva vinschning mot klätterväggar. (www.bergwacht- bayern.org)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Ambulanssjukvård i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft25"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; som finns på fem platser i Sverige, som kan användas för vissa sjuktransporter &lt;NOBR&gt;(SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; beskrivs närmare under kapitel 8). Det gäller dels i samband med sjöräddningsuppdrag, och dels när helikoptrarna används för vanliga primär- och sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Sjuktransporter från fartyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft7"&gt;Evakuering av sjuka personer från fartyg betraktas enlig lagen om skydd mot olyckor som sjöräddning. Sjöfartsverket har ansvaret för transporterna till och från fartyget. Om sjukvård bedrivs under transporten är det ett ansvar för respektive landsting. Samma princip gäller vid sjöräddningsuppdrag som gäller nödställda som ligger i havet. Ansvarsförhållandena fastställdes i Sjöfartsverkets och Socialstyrelsens gemensamma rapport &lt;SPAN class="ft8"&gt;Sjukvårdsinsatser vid sjöräddningens sjuktransporter &lt;/SPAN&gt;från 2007. I rapporten konstaterades att det finns en oklarhet om vem som står för vård- och kostnads- ansvaret när insatser sker utanför territorialgränsen, och därmed utanför landstingets gräns. Rapporten föreslår att sådana insatser bör vara ett statligt ansvar och att Socialstyrelsen bör sluta ett avtal med berörda landsting. Socialstyrelsen och Sjöfartsverket avser att ta ett initiativ i frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft14"&gt;171&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_169"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129169x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p423 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Sjukvårdsinsats till sjöss (SITS)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft25"&gt;Socialstyrelsen har övervägt möjligheten att bygga upp särskilda grupper för &lt;SPAN class="ft82"&gt;Sjukvårdsinsats till sjöss &lt;/SPAN&gt;(SITS) med medicinsk personal som ska kunna användas vid svårare sjöolyckor. Grupperna ska kunna transporteras antingen i båt eller i &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft61"&gt;För att kunna göra en sjukvårdsinsats till sjöss krävs att den hälso- och sjukvårdspersonal som deltar är specialutbildad, har särskild utrustning för uppgiften och har beredskap. Några kust- nära landsting har byggt upp resurser för detta och skulle kunna vara en resurs även för andra landsting. Dessa resurser skulle även kunna användas för att på statens uppdrag göra sjukvårdsinsatser utanför territorialgränsen. Likaså skulle &lt;NOBR&gt;SITS-grupperna&lt;/NOBR&gt; kunna användas vid händelser med stort skadeutfall som inträffar på land.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Medicinsk bemanning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;För landstingens del finns inget krav på att bemanna SAR- helikoptrarna med någon särskild medicinsk personal. Dock har olika landsting skrivit avtal eller gjort muntliga överenskommelser med Sjöfartsverket avseende sjöräddningsuppdrag, samt i vissa fall även för vanliga primär- och sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I Stockholm, Göteborg och Visby kan personalen på ambulans- helikoptrar vid behov följa med på ett &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Fördelen är att man har personal som är i hög beredskap och som är van att arbeta ombord på en helikopter. Nackdelen är att man vid sådana larm försämrar beredskapen hos ambulanshelikoptrarna. Dessutom är ambulanshelikoptrarna ofta upptagna med andra uppdrag, varför det kan vara svårt att få loss sjukvårdspersonalen. I Sundsvall och Ronneby hämtar &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; medicinsk personal på sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft25"&gt;Enligt Sjöfartsverkets operativa kravspecifikation för SAR- helikoptrarna &lt;SPAN class="ft82"&gt;ska &lt;/SPAN&gt;vinschoperatör och ytbärgare kunna utföra första hjälpen bl.a. avseende &lt;NOBR&gt;hjärt-lungräddning&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;L-ABCDE-nivå.&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt; &lt;/SPAN&gt;Vidare bör ytbärgaren ha formell sjukvårdsutbildning motsvarande lägst undersköterska med reell akutmedicinsk yrkeserfarenhet. Dessutom &lt;SPAN class="ft82"&gt;ska &lt;/SPAN&gt;helikoptrarna ha sjukvårdsutrustning bestående av syrgas, pulsoximeter,&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;38&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;ventilator och halvautomatisk defibrillator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;L-ABCDE&lt;/NOBR&gt; står för Location Airway, Breathing, Circulation, Disability, Exposure.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;38&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Pulsoximeter används för att mäta blodets syrehalt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;172&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_170"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;Första hjälpen ska kunna ges under minst en timme. Operatören av helikoptrarna behöver inte själv ha delegering för syrgas och defibrillator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Flera landsting har börjat utbilda ytbärgare, vinschoperatör och piloter i viss akutsjukvård. Det finns dock ingen centralt fastställd utbildningsnivå, utan den varierar mellan olika landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Eftersom &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har två piloter kan man ibland flyga i mörker- och väderförhållanden då ambulanshelikoptrar med en pilot inte får användas. Det gör att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ibland används som en reserv när ingen annan kan flyga, av väderskäl eller p.g.a. tekniska stillestånd. Vid längre transporter kan den här typen av uppdrag konkurrera med &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen,&lt;/NOBR&gt; då piloterna riskerar att få slut på flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p602 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Medicinsk bemanning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; i andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Norge &lt;/SPAN&gt;utgör &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; som opereras av försvaret, en integrerad resurs i den statliga Luftambulansetjensten. Det innebär att helikoptrarna är bemannade med läkare och räddningsman, som har medicinsk kompetens motsvarande en undersköterska. Dess- utom har man samma medicintekniska utrustning som i ambulans- helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;De kommersiella &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; som används inom offshoreindustrin brukar ha sjuksköterska ombord.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Ambulansflygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft61"&gt;Ambulansflygplan används för att genomföra sekundärtransporter av patienter över långa avstånd. Flygplan är snabbare än helikoptrar, och är dessutom mindre känsliga för dimma, isbildning och andra väderbegränsningar. Samtidigt begränsas användningen av flygplan av att man måste ha tillgång till bemannade flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft14"&gt;173&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_171"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129171x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p499 ft11"&gt;Flygplan från Svensk flygambulans, Beech 200.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;Foto: &lt;NOBR&gt;Lars-Erik&lt;/NOBR&gt; Vollebæk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft7"&gt;Huvuddelen av ambulansuppdragen med flygplan är planerade, men mellan 5 och 20 procent är akuta. Transporterna kan genom- föras med eller utan intensivvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Vid transporter i ambulansflygplan finns särskilda flyg- medicinska aspekter att ta hänsyn till. Patienter och medicinteknisk utrustning kan bl.a. påverkas av lufttryck, &lt;NOBR&gt;G-krafter,&lt;/NOBR&gt; temperatur- förändringar, vibrationer och turbulens. Vid evakueringar efter bombattentatet i Bali 2002 upptäckte man att av intensivvårds- patienterna påverkades negativt av sådana faktorer. Flygmiljön ställer särskilda krav på utbildning hos den medicinska personalen på ambulansflygplan. De ambulansflygplan som används i Sverige är utrustade så att man upp till flyghöjd på 14 000 fot kan bibehålla samma lufttryck som på marken. Ambulanshelikoptrar flyger på lägre höjd, varför förändringar i lufttrycket inte är ett lika stort problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p604 ft14"&gt;174&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_172"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129172x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p605 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Kostnadseffektivitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p515 ft7"&gt;Det finns olika uppgifter om när det blir ekonomiskt kost- nadseffektivt att använda flygplan istället för vägambulans. Enligt Helge Brändström vid Västerbottens läns landsting är flygplan kostnadseffektiva vid transporter som är längre än 25 mil (se tabell 4.10). Då utgår man från att helikopter även finns att tillgå som transportalternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft11"&gt;Tabell 4.10 Kostnadseffektivitet vid olika typer av ambulanstransporter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td216"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Transportsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td217"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Intervall för kostnadseffektivitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Vägambulans&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td219"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Upp till 15 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td219"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 40 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Flygplan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td219"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;25 mil och över&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td216"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td217"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Helge Brändström, Västerbottens läns landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p606 ft7"&gt;Enligt operatören Svensk flygambulans blir flygplan kostnads- effektiva vid transporter som är längre än 18 mil, om man jämför med vägtransporter. I dessa 18 mil räknar man in totalt 5 mil av marktransport till och från flygplatserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft7"&gt;Den typ av propellerdrivna ambulansflygplan som används i Sverige, Beech Superking Air 200, är kostnadseffektiva att använda för transporter inom Sverige och till grannländerna. Enligt Svensk flygambulans är det mer kostnadseffektivt att använda jetflygplan vid transporter som tar längre tid än 3 timmar att genomföra med Beech 200.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft7"&gt;När man resonerar kring val av transportsätt är det viktigt att komma ihåg att ekonomisk kostnadseffektivitet bara är en aspekt som ska beaktas jämte t.ex. patientens behov och miljökonse- kvenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p607 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;En underutnyttjad resurs?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft25"&gt;Helikopterutredningen har stött på uppfattningen att ambulans- flygplanen i dag är en underutnyttjad resurs, och att allt för många längre transporter görs med vägambulanser eller med helikopter. Ett skäl för detta kan vara svag styrning av transporterna, samt att det inom vägambulansföretagen finns ekonomiska incitament att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft14"&gt;175&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_173"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;köra långa transporter. Utredningen kan inte värdera om detta stämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen har inte funnit någon oberoende analys av landstingens behov av längre sekundärtransporter, där olika transportsätt ställs mot varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Operatören Svensk flygambulans har gjort en egen analys av Socialstyrelsens rapport &lt;SPAN class="ft8"&gt;Var vårdas patienten &lt;/SPAN&gt;från 2007. Enligt före- tagets analys vore det kostnadseffektivt att transportera 12 000 patienter med flygplan per år. Det kan jämföras med att det under 2007 transporterades 2 400 patienter med flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samordnad upphandling i norra Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Norra sjukvårdsregionen, som består av landstingen i Norrbottens, Västerbottens, Jämtlands och Västernorrlands län, har upphandlat ambulansflygplan sedan 1997. Det senaste avtalet gäller från och med 1 april 2008 och 5+2 år framåt. Scandinavian AirAmbulance har för andra gången i rad vunnit upphandlingen. Avtalet innebär att landstingen kan avropa flygtransporter till en fast kostnad om 17 250 kronor per flygtimme, givet att antalet flygtimmar hamnar inom ett visst intervall. I den kostnaden ingår en sjuksköterska med specialisering inom anestesi eller intensivvård. Vid inten- sivvårdsuppdrag tillkommer kostnader för läkare, intensivvårdsbår, samt vid behov extra sjuksköterska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Två flygplan av modell Beech 200 står baserade i Umeå. Flyg- planen kan ta två liggande patienter och två sittande. Man har en anspänningstid om 60 minuter dygnet runt. Scandinavian AirAmbulance köper dirigeringen av flygplanen av SOS Alarm i Skellefteå, som planerar alla rutter utifrån ett mål att sam- transportera i så hög grad som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Kopplat till verksamheten finns en flygläkarjour hos Norrlands universitetssjukhus i Umeå som används vid intensivvårds- transporter. Jouren består av anestesiläkare och anestesi- och intensivvårdssjuksköterskor som står i beredskap dygnet runt med 30 minuters inställelsetid. Personalen som ingår i jouren har genomgått en särskild flygmedicinsk utbildning. Många är också knutna till det statliga Svenska nationella ambulansflyget (SNAM). För intensivvårdspatienter finns en särskild intensivvårdsbår. Vid neonataltransporter är det speciella kuvösteam som ansvarar för transporten. De har ingen jourlinje utan inkallas vid behov. Den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft14"&gt;176&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_174"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129174x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p609 ft61"&gt;medicintekniska utrustningen som används ombord på flygplanen är certifierad både ur flygsäkerhets- och patientsäkerhetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;Enligt de landsting som Helikopterutredningen varit i kontakt med var det en mödosam process för landstingen att komma överens om villkoren för upphandlingen. Bland annat var det stora diskussioner om var flygplanen skulle placeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;Totalt flygs 1 597 patienter från de fyra nordliga landstingen under 2007 (se tabell 4.11). Totalt kostar verksamheten cirka 34 mil- joner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p611 ft11"&gt;Tabell 4.11 Uppdrag med ambulansflygplan i de fyra norra landstingen 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td220"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td221"&gt;&lt;P class="p612 ft11"&gt;Antal flugna patienter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td222"&gt;&lt;P class="p613 ft11"&gt;Andel flygtimmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td100"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td223"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;1 179&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;62 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td100"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;13,7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td100"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td223"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;14,6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td100"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västernorrland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;9,7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td100"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p614 ft40"&gt;1 597&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft40"&gt;100%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td220"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td221"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td222"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Scandinavian AirAmbulance.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Spotmarknad i södra Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p617 ft7"&gt;I övriga Sverige råder en spotmarknad för ambulanstransporter med propellerflygplan. Marknaden domineras av Svensk flyg- ambulans i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft8"&gt;Svensk flygambulans AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft60"&gt;Under perioden &lt;NOBR&gt;1990-2004&lt;/NOBR&gt; ägde SOS Alarm AB företaget SOS Flygambulans AB som utförde ambulansflygningar åt landstingen. 1997 började norra sjukvårdsregionen göra egna upphandlingar av ambulansflygningar. 2003 förlorade SOS Flygambulans upphand- lingen i Norrland till Lufttransport AB. Därmed försvann halva marknaden för SOS Flygambulans. Eftersom ägarna ansåg att de ekonomiska riskerna med verksamheten ökat beslutade man att bolaget skulle säljas. Köpare blev Stiftelsen Norsk Luftambulanse. 2007 bytte SOS Flygambulans namn till Svensk flygambulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft14"&gt;177&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_175"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Företaget är certifierat av EURAMI. Den medicintekniska utrustningen är certifierad både ur flygsäkerhets- och patientsäker- hetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Företaget opererar tre stycken Beech 200 från Göteborg City Airport. Under flygningarna medföljer en anestesisjuksköterska. Vid intensivvårdstransporter har man en medföljande specialist- kompetent anestesiläkare med flygerfarenhet. Företaget har avtal med ett antal läkare som man anlitar vid behov. Under transporter med egen läkare övertar denne patientansvaret från avsändande läkare. Svensk flygambulans har beredskap med en eller två besätt- ningar dygnet runt. Delar av företagets personal har genomgått &lt;NOBR&gt;SNAM-utbildningen&lt;/NOBR&gt; och deltagit i insatser med SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det finns ett avtal mellan Svensk flygambulans och syster- bolaget NLA Global Medical Support AS, som genomför ambu- lanstransporter med jetflygplan. Svensk flygambulans har också ett samarbetsavtal med SOS Alarm om beställning av transporter. I vissa fall hämtar man patienter som är hemmahörande i södra Sverige från sjukhus i norra Sverige. När det vid enstaka tillfällen råder brist på flygplan i norra sjukvårdsregionen flyger man även uppdrag där.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft60"&gt;Under 2007 flög Svensk flygambulans 2 080 flygtimmar och transporterade 1 100 patienter. Av dessa var 794 patienter hos svenska landsting. Övriga transporter betalades t.ex. av andra nordiska länder och försäkringsbolag. Av tabell 4.12 framgår hur fördelningen av uppdrag såg ut mellan olika landsting. Företaget hade intäkter på 30,2 miljoner kronor från svenska landsting. Under sommaren 2008 noterade företaget en ökning av uppdragen med 40 procent, jämfört med året innan. Enligt företaget beror ökningen på att fler utländska turister vistas i Sverige, samt att landstingens kunskap om ambulansflygplanen ökat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p620 ft14"&gt;178&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_176"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129176x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft11"&gt;Tabell 4.12 Antal patienter som flögs med Svensk flygambulans 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td225"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td226"&gt;&lt;P class="p622 ft11"&gt;Patienter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Halland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Dalarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Kronoberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;148&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Västmanland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Örebro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Östergötland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Gotland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Gävleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Värmland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Södermanland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Skåne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Transplantationsteam&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td228"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td227"&gt;&lt;P class="p623 ft90"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td226"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td225"&gt;&lt;P class="p48 ft44"&gt;Konventionspatienter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p624 ft11"&gt;Källa: Svensk flygambulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Övriga operatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Utöver Svensk flygambulans flyger även Scandinavian Air- Ambulance en del uppdrag åt landsting i södra Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Problem med spotmarknad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Helikopterutredningen har varit i kontakt med flera landsting som menar att det är en brist att södra Sverige saknar avtal för ambu- lansflygplan. Avsaknaden av ett avtal beror på att inget landsting tagit ett initiativ i frågan. Detta leder sannolikt till högre priser för landstingen och försämrad koordinering av transporterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Både Svensk flygambulans och Scandinavian AirAmbulance har vittnat om att det är allt för vanligt att man flyger planet tomt den ena vändan, vilket är ett slöseri med resurser. Tidigare hade SOS Alarm i Falköping en nationell koordineringscentral för alla utomlänstransporter, oavsett vilket färdsätt som valdes. Centralen avvecklades dock 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;39&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Avser patienter som transporteras i enlighet med internationella överenskommelser, och avser ofta medborgare i nordiska länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;179&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_177"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129177x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p626 ft60"&gt;I dag svarar SOS Alarm i Skellefteå för bokning av alla flyg- transporter som de får kännedom om (i vissa fall vänder sig landstingen direkt till operatören, som då ska meddela SOS Alarm i Skellefteå). Då har dock redan avsändande läkare bestämt om man ska använda bil, helikopter eller flygplan. SOS Alarm i Skellefteå kan således inte påverka vilket färdmedel som ska användas, vilket försämrar möjligheterna att koordinera transporterna effektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;När det gäller de fyra norra landstingen sköter SOS Alarm i Skellefteå om planeringen av alla utomlänstransporter, oavsett om de sker med bil, helikopter eller flygplan. Operatören på SOS Alarm kan då komma med förslag till beställaren om transport- alternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;En samlad bild av ambulanstransporter med propellerflygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Utifrån den statistik Helikopterutredningen fått tillgång till flögs under 2007 sammanlagt cirka 2 400 patienter av Scandinavian AirAmbulance i norra Sverige och av Svensk flygambulans i södra Sverige. Den samlade summan av antalet flugna patienter kan dock vara högre, då statistiken inte är fullständig. Den sammanlagda kostnaden för landstingen uppgick 2007 till cirka 64,2 miljoner kronor.&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;40&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Operatörerna bedömer dock att kostnaderna med stor sanno- likhet kan komma att öka till följd av nya arbetstidsregler för piloter som införts av EU. Scandinavian AirAmbulance räknar med att regeländringen kommer att medföra ett behov av fyra extra piloter, vilket kommer att kosta cirka 4 miljoner kronor per år. Svensk flygambulans räknar också med ökade kostnader till följd av regeländringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygsäkerhetskrav&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft25"&gt;Helikopterutredningen har jämfört de krav som finns i avtalet för ambulansflygverksamhet för landstingen i Norra sjukvårdsregionen som gäller från 2008, med kraven som Luftambulansetjensten i Norge ställde i sin senaste upphandling som gäller från 2009. Den svenska upphandlingen innehåller ett fåtal krav som gäller flyg-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;40&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;I siffran ingår inte flygningar med Scandinavian AirAmbulance Learjet 35.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;180&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_178"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft7"&gt;säkerhet. I den norska upphandlingen fanns en rad krav som avsåg flygsäkerhet, bl.a. krav på prestandaklass, instrumentering och system för att undvika kollisioner i luften och med marken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Eftersom det saknas ett avtal om ambulansflygplanstjänster för landstingen i södra Sverige, har landstingen svårt att ställa egna krav på flygsäkerheten i verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulanstransporter i jetflygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Det finns en global spotmarknad för ambulansflyg, där kunderna ofta är försäkringsbolag eller deras representanter, såsom SOS International. Uppdragen kan handla om att flyga hem sjuka turister. Det kan också handla om att flyga patienter mellan sjukhus i olika länder för specialistvård. Över långa avstånd används ofta jetflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;Sedan 2007 opererar Scandinavian AirAmbulance ett jetflygplan av modell Learjet 35 från Bromma flygplats. Flygplanet tar två liggande patienter och en sittande, alternativt två kuvöser. Före- taget har avtal med Akademiska sjukhuset i Uppsala, som ser flygplanet som ett komplement till sjukhusets intensivvårdsheli- kopter. Akademiska sjukhuset har också avtal med Försvarsmakten om att flyga hem sjuka och skadade soldater ur Utlandsstyrkan. Flygplanet används även för transporter i Europa och för längre flygningar i Sverige. Andra landsting kan använda flygplanet till en timavgift som varierar mellan 25 000 34 000 kronor per timme. Avtalet mellan Scandinavian AirAmbulance och Akademiska sjuk- huset löper från september 2007 till december 2008. Enligt Akade- miska sjukhuset har flygplanet haft låg tillgänglighet sedan avtalet tecknades, varför det inte kunnat användas i den utsträckning som det var tänkt. Akademiska sjukhuset genomförde under hösten 2008 en ny upphandling av intensivvårdstransporter med jetflyg- plan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft7"&gt;En annan regional aktör med jetflygplan är NLA Global Medical Support som tillsammans med det danska företaget Air Alsie opererar en Hawker 800B. Flygplanet genomför bl.a. ECMO- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Det danska företaget North Flying A/S i Ålborg gör också ambulansflygningar med jetflygplan av olika modeller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft14"&gt;181&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_179"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p423 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulanstransporter med SAS&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Varje år transporteras omkring 4 000 6 000 patienter med reguljära flygningar med &lt;NOBR&gt;SAS-flygplan.&lt;/NOBR&gt; Vid ett fåtal fall per år sker transport av patienter i respirator och kuvös. Patienterna kan vid behov ledsagas av sjuksköterska och läkare. Ofta sker transporterna på uppdrag av försäkringsbolagens alarmeringsföretag SOS Inter- national.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.5.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulansflygplan i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Norge &lt;/SPAN&gt;är det grannland som har flest ambulansflygplan. Där opererar Lufttransport AS åtta stycken flygplan av modell Beech 200 på uppdrag av Luftambulansetjensten. Luftambulanse- tjensten har ställt höga krav på flygsäkerheten, varför operatören Lufttransport fått köpa in nya plan av 2005 års modell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Finland &lt;/SPAN&gt;finns inga särskilda ambulansflygplan, utan där anpassar man vid behov vanliga taxiflygplan för ambulans- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Tyskland &lt;/SPAN&gt;används ambulansflygplan framförallt för att flyga hem tyskar som blivit sjuka under en utlandsvistelse. De båda ambulanshelikopteroperatörerna ADAC och DRF har båda bolag som opererar ambulansflygplan. För transporter inom Tyskland används i stor utsträckning ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;Polen &lt;/SPAN&gt;har det nationella ambulanshelikopterföretaget två jetdrivna ambulansflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Transplantationstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Vid sidan av ambulansflygsverksamheten finns även en omfattande verksamhet med transplantationsflygningar. Flygningarna utförs huvudsakligen med flygplan som normalt används för taxiflyg- ningar och annan verksamhet. Flygplanen är i regel inte special- utrustade med bårar och annan sjukvårdsutrustning. Det är därmed tveksamt om transplantationstransporterna kan betraktas som luftburen ambulanssjukvård. Helikopterutredningen har dock valt att kort redovisa den verksamhet som bedrivs, då den har beröringspunkter med den luftburna ambulanssjukvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft14"&gt;182&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_180"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft7"&gt;Transplantationer utförs endast vid universitetssjukhusen. När en lämplig donator identifierats uppstår ofta ett transportbehov i någon form:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Transport av läkarteam från ett universitetssjukhus till det sjukhus där donatorn finns.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Transport av en patient som är mottagare av ett nytt organ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Transport av ett organ som förvaras i en behållare. Dessa transporter är mindre vanliga och görs normalt endast utanför Sverige.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft7"&gt;Vid transporter som understiger 300 km används oftast mark- transporter. Undantaget är thoraxorgantransporter, som behöver flygas även vid kortare avstånd. Om avståndet är längre behöver man flyga ett läkarteam till den flygplats som ligger närmast sjukhuset där donatorn finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Organen från donatorn kan sedan transporteras till flera olika patienter på olika orter. Patienterna kan även finnas i andra nordiska och europeiska länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Transporterna går inte att planera och det finns därför ett behov av att flygplatser kan öppnas utanför ordinarie publicerade öppet- hållningstider.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Beställare av transplantationstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Sahlgrenska universitetssjukhuset &lt;SPAN class="ft7"&gt;i Göteborg har en omfattande transplantationsverksamhet, och utför bl.a. transplantationer på patienter från den norra sjukvårdsregionen. Sjukhuset har ett avtal med flygoperatören Jivair som i egen regi eller med hjälp av annan operatör genomför cirka 150 flygningar per år åt sjukhuset. Det har hänt att upp till 6 flygningar genomförs under samma natt. I genomsnitt gör man dock 3 flygningar per vecka.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Linköpings universitetssjukhus &lt;/SPAN&gt;anlitar vid färre än 10 gånger per år Walt Air för transplantationsflygningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft82"&gt;Universitetssjukhuset i Lund &lt;SPAN class="ft25"&gt;använder sig mest av mark- transporter vid transplantationer, men man har även muntliga avtal med ett antal operatörer som genomför cirka 40 flygningar per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;Karolinska universitetssjukhuset &lt;SPAN class="ft7"&gt;i Stockholm och &lt;/SPAN&gt;Akademiska sjukhuset &lt;SPAN class="ft7"&gt;i Uppsala har var för sig behov av cirka 10 flygtransporter per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft14"&gt;183&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_181"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p634 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Universitetssjukhuset MAS &lt;/SPAN&gt;i Malmö nyttjar endast reguljärflyg vid transplantationstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tillgång till flygplatser och flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Transplantationsflygningarna är alltid oplanerade och sker ofta nattetid. Det gör att man ofta har problem med stängda flygplatser. Det har hänt att transplantationer fått ställas in på grund av att man inte kunnat öppna en flygplats. En extra komplexitet tillförs av att donatorn kan finnas i princip vart som helst i Sverige, vilket gör att alla flygplatser som ligger i närheten av ett sjukhus skulle kunna bli aktuell vid en transplantationstransport. Ett beredskapssystem för öppnande av stängda flygplatser skulle därför behöva omfatta nästan alla flygplatser i Sverige för att säkerställa att alla transplan- tationer ska kunna genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det finns i dag inget nationellt beredskapssystem för trans- plantationstransporter med flygplan. Enligt uppgift har det hänt att transplantationer har fått ställas in då man inte fått fram ett flygplan att genomföra transporten i.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygföretag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;I Sverige sysslar sex till sju flygbolag med transplantations- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Störst är &lt;SPAN class="ft8"&gt;Jivair &lt;/SPAN&gt;som genomför omkring 100 flygningar per år åt Sahlgrenska universitetssjukhuset. Man flyger med jetflygplanet Cessna Citation och propellerflygplanet Piper Navajo.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Taxiflygföretaget &lt;SPAN class="ft8"&gt;WaltAir &lt;/SPAN&gt;flög cirka 40 uppdrag under 2007. I regel flyger man på uppdrag av Linköpings universitetssjukhus, men företaget flyger även en del åt Lunds universitetssjukhus och Sahlgrenska universitetssjukhuset. WaltAir fungerar ofta som underleverantör åt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Jivair&lt;/SPAN&gt;. Vid uppdragen använder man propeller- flygplanet Beech 300 eller jetflygplanet Cessna Citation 500. Walt Air genomför ibland även transporter av &lt;NOBR&gt;ECMO-utrustning&lt;/NOBR&gt; åt Karolinska universitetssjukhuset. Det sker då ingen behandling ombord på flygplanet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Det danska företaget &lt;SPAN class="ft8"&gt;North Flying A/S &lt;/SPAN&gt;sköter huvuddelen av transplantationstransporterna åt Universitetssjukhuset i Lund. Företaget är stationerat i Ålborg och opererar fyra olika jetflygplan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;184&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_182"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;och ett turbopropflygplan. Företaget utför även vanliga ambulans- flygningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft25"&gt;Vissa transplantationstransporter genomförs också av Svensk flygambulans och Scandinavian AirAmbulance. Under 2007 gjorde Svensk flygambulans 17 flygningar av transplantationsteam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Svenska nationella ambulansflyget (SNAM)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft25"&gt;SNAM är en nationell resurs som kan användas vid händelser där samhällets ordinarie resurser inte är tillräckliga. SNAM kan också användas internationellt för att bistå vid hemtagning av personer som drabbats av katastrofer utomlands, vid civil och militär krishantering, samt vid humanitära insatser. SNAM erbjuds som en resurs till andra länders regeringar samt till internationella orga- nisationer. Beställaren betalar då för driftskostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p476 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Ursprunget till SNAM var det transportsystem som byggdes upp under det kalla kriget för att vid väpnat angrepp mot Sverige kunna omfördela patienter mellan olika landsting. Syftet var att minska belastningen på sjukhusen i drabbade landsting, genom att snabbt transportera ett stort antal redan behandlade patienter till sjukhus i mindre drabbade landsting. Systemet erbjöd sekundärtransporter med enkla bårar i flygplan som togs ur reguljärtrafik hos opera- törerna SAS och Linjeflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Krav på att kunna genomföra omfördelningstransporter av patienter som krävde kvalificerad medicinsk behandling, intensiv- vård under transporten, gjorde att det gamla transportsystemet omprövades och att &lt;NOBR&gt;SNAM-projektet&lt;/NOBR&gt; påbörjades 1999. Projektet genomfördes av Luftfartsverket i samverkan med Socialstyrelsen, Västerbottens läns landsting och SAS Sverige AB. Ägarrollen för SNAM övergick under 2005 från Luftfartsverket till Luftfarts- styrelsen, som är den myndighet som kan fatta beslut om insats med SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft14"&gt;185&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_183"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p423 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Om SNAM&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;SNAM går ut på att man inom 6 timmar efter beslut ska ha konverterat ett reguljärt &lt;NOBR&gt;SAS-flygplan&lt;/NOBR&gt; av modell Boeing 737 800 till ett ambulansflygplan, med för 6 intensivvårdspatienter, 6 lättare skadade patienter på bårar, samt 23 sittande patienter eller anhöriga. Inga tekniska modifieringar har i förväg gjorts av de flygplan som används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Den medicinska bemanningen består av 8 läkare, 11 sjuk- sköterskor och 1 medicintekniker. En pool bestående av cirka 120 läkare och sjuksköterskor har utbildats för att kunna ingå i SNAM. Det finns inget joursystem, utan man räknar med att kunna bemanna flygplanet med den personal som finns tillgänglig. Många av dem som är utbildade för &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt; arbetar till vardags på ambulansflygplan eller ambulanshelikoptrar. SNAM- utbildningen har inneburit en viktig allmän kompetenshöjning för den luftburna ambulanssjukvården i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Knutet till SNAM finns en stab som ska kunna kallas in för att planera insatser. Ett tjugotal personer är utbildade för att kunna ingå i staben. En person finns i ständig beredskap för att kunna sammankalla staben och inleda insatsplanering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Intensivvårdsbårarna levereras av det svenska företaget MICUS. Bårarna är utrustade med ventilator, övervakningsutrustning, defibrillator, sprutpumpar, sugutrustning, samt syre- och elförsörj- ningssystem. &lt;NOBR&gt;MICUS-båren&lt;/NOBR&gt; är gjord så att den ska passa i en svensk vägambulans, enligt &lt;NOBR&gt;ALLFA-bårstandard.&lt;/NOBR&gt; Bårarna står på moduler som ger försörjning av syrgas och el. All utrustning lagras på Arlanda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;SNAM sågs inledningsvis primärt som en totalförsvarsresurs, men har i dag snarare status som en krisberedskapsresurs. Samtidigt har Försvarsmaktens ökade deltagande i internationella insatser gjort SNAM till en högintressant resurs för strategisk medicinsk evakuering av skadade soldater.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Insatser med SNAM&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;SNAM är operativt sedan 2005, då hela systemet testades under övningen Barents Rescue. Övningar har även genomförts under 2006, 2007 och 2008. En övning planeras under 2008. Delar av systemet har använts för evakuering av svenskar från Thailand&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;186&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_184"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;under flodvågskatastrofen 2005 och från Libanon under kriget 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Under flodvågskatastrofen användes personal från SNAM för att bemanna två stycken reguljära flygplan av modell MD80 som utrustades med enklare bårinstallationer. Man kunde då endast transportera personer med lättare skador. 67 bårpatienter, 36 sittande patienter och 46 anhöriga flögs hem. Dessutom användes SNAM:s stab för att koordinera hemtagandet av cirka 150 andra skadade svenskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Under kriget i Libanon 2006 användes personal från SNAM för att bemanna sammanlagt 24 flygningar med olika typer av reguljära flygplan. Totalt deltog 36 personer från SNAM. Bårinstallationer användes inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Erfarenheterna från Thailand och Libanon visar att SNAM kan användas på ett flexibelt sätt och anpassas utifrån vårdbehov och tillgängliga flygplan. Vid en kris skulle personal från SNAM och enklare bårar kunna användas för sjuktransporter i t.ex. SAR- helikoptrar, Försvarsmaktens helikoptrar, samt flygplan av modell &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules, Saab 340 och Gulfstream IV. Kustbevakningens nya flygplan är ytterligare en resurs som skulle kunna användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;En annan lärdom från insatserna är vikten av att ha en väl fungerande stabsorganisation som kan sköta all logistik. I Thailand var det t.ex. en stor utmaning att få alla patienterna till flygplanet vid rätt tid. Dessutom krävs det planering för att ordna med sekundärtransporter när flygplanet landat i Sverige. Under flod- vågskatastrofen planerades dessa av Västra Götalandsregionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;I slutet av november 2008 användes SNAM för första gången i full skala. Insatsen gjordes på begäran av EU och gällde en evakuering av tre brittiska och två spanska medborgare som skadats under ett terrorattentat i Mumbai i Indien. Patienterna flögs från Mumbai till London. I samband med insatsen skedde samverkan med &lt;NOBR&gt;EU-organ&lt;/NOBR&gt; och berörda länders utlandsmyndigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Det är i dag något oklart under vilka omständigheter SNAM får användas av externa uppdragsgivare. Hösten 2006 inkom en förfrågan från World Food Program (WFP) gällande medicinsk evakuering av skadade från Beirut till Milano. WFP hade skickat ut en förfrågan till flera aktörer, och Regeringskansliet bedömde då att man riskerade att konkurrera med kommersiella aktörer. Mot bakgrund av den oklara konkurrenssituationen och att transporten inte bedömdes som akut valde Sverige att inte delta med SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;187&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_185"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p626 ft61"&gt;En annan osäkerhet gäller vem som ska vara vårdgivare och ansvara för de skyldigheter som följer med denna roll. Osäkerheten tydliggörs i de situationer då SNAM får uppdrag att transportera utländska patienter utanför Sveriges territorialgräns. I dagsläget bemannas &lt;NOBR&gt;SNAM-planet&lt;/NOBR&gt; med hälso- och sjukvårdspersonal som är anställda av Västerbottens läns landsting. Problemet är att ett landsting inte har behörighet att vidta åtgärder utomlands. Enligt kommunallagens (1991:900) s.k. lokaliseringsprincip ska en kom- munal eller landstingskommunal åtgärd vara knuten till kommu- nens eller landstingets eget geografiska område eller dess invånare. Ett landsting får således inte bedriva hälso- och sjukvård utomlands såvida inte ett undantag medges i lag. Ett undantag finns numera genom lagen (2008:552) om katastrofmedicin som en del i svenska insatser utomlands. Enligt lagen får ett landsting bedriva hälso- och sjukvård utomlands i syfte att stödja utlandsmyndigheter och nödställda i en situation då många människor med hemvist i Sverige har drabbats av en allvarlig olycka eller katastrof i utlandet. Lagen och dess undantag till lokaliseringsprincipen kan alltså tillämpas vid utrikes sjuktransport av utländska medborgare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;Ytterligare en osäkerhet är försäkringsfrågan. Enligt patient- skadelagen (1996:799) ska en vårdgivare ha en patientförsäkring som täcker s.k. vårdskador, dvs. skador på patienten som kan uppstå under undersökning, vård och behandling m.m. Landstingen är försäkrade enligt denna lag, men lagen och försäkringen gäller endast för skador som har uppkommit i samband med hälso- och sjukvård i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ekonomi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Den totala kostnaden för &lt;NOBR&gt;SNAM-projektet&lt;/NOBR&gt; är 29,3 miljoner kro- nor, fördelade på projektkostnader om 10,5 miljoner kronor och investeringar på 18,8 miljoner kronor. Investeringarna avser främst anskaffning av 6 intensivvårdsbårar, moduler som bårarna står på, samt 6 enklare bårar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft61"&gt;Den årliga driftskostnaden för SNAM är på cirka 4 5 miljoner kronor. Då ingår förvaltning och utveckling av systemet, samt övningar, inklusive flygtid. I den summan ingår lönemedel för en kvarts läkartjänst och en trekvarts sjukskötersketjänst vid Norr- lands universitetssjukhus i Umeå. Dessutom ingår kostnaden för att SAS Sverige svarar för förvaring och förvaltning av utrustningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;188&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_186"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;(bårarna är klassade som flygmateriel). Finansieringen kommer från Försvarsdepartementets anslag 2:4 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Krisberedskap&lt;/SPAN&gt;. Utbildning av medicinsk personal finansieras separat av Socialstyrelsen med pengar från anslag 2:4. Till detta kommer personalkostnader som Luftfartsstyrelsen står för. Det inkluderar en heltidstjänst för förvaltning av SNAM, personal utbildad för rollen som POC (Point of Contact) och stabsledning samt kompetenser inom avtals- och upphandlingsområdet med kunskap om SNAM- konceptet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen har gjort beräkningar på vad en insats med SNAM skulle kosta till Kiruna, Ankara, samt Rom. Kostnaden för var och en av insatserna bedömdes till cirka 2 miljoner kronor, inklusive personalkostnader. En faktor som kan påverka priset är tillgången till flygplan vid det aktuella tillfället, som kan medföra ett inkomstbortfall för SAS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Sommaren 2008 blev ett avtal klart med SAS som ska vara flygoperatör för SNAM. Upphandlingen sköttes av FMV på upp- drag av Luftfartsstyrelsen. Avtalslängden är på 4+2 år, och gäller till och med 31 december 2012, med möjlighet till förlängning till och med 2014.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Frågor för framtiden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;För framtiden studeras möjligheten att öka SNAM:s kapacitet till två fullt utrustade flygplan. Ett avtal behöver också upprättas med en vårdgivare som ska sköta den medicinska delen av SNAM. Under hösten 2008 har offerter begärts in för fler bårar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen upphör den 31 december 2008. Myndighetens uppgifter övertas av Transportstyrelsen som inrättas 1 januari 2009. Regeringen beslutade dock i ett tilläggsdirektiv till Transport- styrelseutredningen (Dir. 2008:45) att ansvaret för SNAM ska överföras till annan myndighet, då Transportstyrelsen inte bör ha operativa uppgifter. Utredaren skulle, i samråd med Helikopter- utredningen, analysera och föreslå huvudmannaskap för SNAM. Helikopterutredningen har till Transportstyrelseutredningen för- ordat att huvudmannaskapet för SNAM tills vidare bör övergå till Transportstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft14"&gt;189&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_187"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p639 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Möjlighet att anmäla SNAM till register inom EU och EAPR&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;EU har inrättat ett system med moduler för räddningstjänst som ska kunna användas för att bistå medborgare i andra medlemsländer i händelse av större olyckor och katastrofer. Modulsystemet beskrivs närmare under kapitel 15.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft7"&gt;Den modul som ligger närmast SNAM:s förmåga är nummer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft8"&gt;10&lt;SPAN class="ft7"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Lufttransport under samtidig vård av katastrofoffer. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Modulen ska kunna användas för transport av katastrofoffer till sjukvårds- inrättning för medicinsk behandling och ska kunna transportera 50 patienter per dygn. Det specificeras inte om det gäller transport av intensivvårdspatienter. Man ska vidare ha möjlighet att flyga dygnet runt. Både helikopter och flygplan med sjukbårar kan användas. Avgång av resurserna ska vara möjlig högst 12 timmar efter det att erbjudandet har accepterats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Räddningsverket bedömer att SNAM uppfyller kraven för den aktuella modulen. Regeringen valde dock att inte anmäla SNAM som en modul till EU i den första anmälningsomgången 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Även det Euroatlantiska partnerskapsrådet (EAPR) har ett register över resurser som kan användas vid kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.7.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Strategisk medicinsk evakuering i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Strategisk medicinsk evakuering genomförs i regel av militära flygplan. Sådana resurser finns t.ex. i Tyskland (se kapitel 2.3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Tjeckien &lt;/SPAN&gt;använder militära &lt;NOBR&gt;AN-26&lt;/NOBR&gt; och Airbus &lt;NOBR&gt;A-319&lt;/NOBR&gt; som anpassas för att flyga intensivvårdspatienter. (Vojetch, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Israel &lt;/SPAN&gt;genomförde 1991 &lt;SPAN class="ft75"&gt;Operation Solomon &lt;/SPAN&gt;som syftade till att evakuera judar från det politiskt instabila Etiopien. Operationen planerades flera månader i förväg. Inom loppet av 36 timmar flögs 14 500 passagerare från Etiopien till Israel. Detta skedde genom 40 flygturer med militära och civila flygplan, bemannade med 58 läkare och 129 sjukvårdare. Under flygningarna fick man bland annat behandla ögoninfektioner, magsjukdomar och trauma. Dessutom förlöstes tre barn under flygningarna. (Lynn, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft60"&gt;Det tyska företaget &lt;SPAN class="ft71"&gt;Medicall &lt;/SPAN&gt;har ett koncept som påminner om SNAM, men med lägre kapacitet. Företaget har en bas i Abu Dhabi som vid behov konverterar ett affärsflygplan av modell Boeing 737- 700. Flygplanet kan ta 3 intensivvårdspatienter (Rabausch, 2008).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;190&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_188"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Tyrol Air Ambulance &lt;/SPAN&gt;i Österrike opererar ett Dornier 328 Jet, och två stycken Dornier 328 Turboprop. Flygplanen kan ta upp till 12 patienter, och upp till 4 intensivvårdspatienter. Företaget hör till de mer kvalificerade när det gäller intensivvårdstransporter, och genomför repatrieringar över hela världen (www.taa.at)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Norge &lt;/SPAN&gt;har i dag en enklare version av SNAM som förvaltas av det norska försvaret och opereras av SAS. Under 2009 ska systemet ges intensivvårdskapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Luftburna ambulanstransporter med Försvarsmakten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft7"&gt;Inom Försvarsmakten finns det tre centrala enheter som sysslar med utveckling av sjukvård. Inom Högkvarterets enhet Produk- tion/Logistik/Sjukvård sker den strategiska inriktningen av vilka förmågor som ska utvecklas. Högkvarterets insatsstab har en sjukvårdsenhet som arbetar med inriktningen av sjukvården i de internationella insatserna. Utvecklingen av sjukvårdsförmågan, inklusive utbildning av personal sker vid Förvarsmedicincentrum i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;De civila ambulanstransporter som genomförs med &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules hanteras separat av F7 i Såtenäs, på uppdrag av den flyg- taktiska staben i Högkvarteret. Ambulanstransporter med nöd- helikopter genomförs av Helikopterflottiljen, på uppdrag av flyg- räddningscentralen ARCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvarsmaktens resurser för taktisk MEDEVAC&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I militära sammanhang används begreppen &lt;SPAN class="ft8"&gt;Casualty Evacution &lt;/SPAN&gt;(CASEVAC) och &lt;SPAN class="ft8"&gt;Medical Evacuation &lt;/SPAN&gt;(MEDEVAC). Försvars- maktens definition av CASEVAC är evakuering av skadade eller sjuka med vilket fordon som helst inom förbandens organisation och utan sjukvårdspersonal. MEDEVAC görs med fordon plane- rade för medicinsk evakuering och är organiserad med sjukvårds- personal. Medicinsk evakuering indelas i enlighet med NATO styrdokument &lt;NOBR&gt;(AJP-4.10)&lt;/NOBR&gt; i &lt;SPAN class="ft8"&gt;Främre &lt;/SPAN&gt;(inom stridszonen), &lt;SPAN class="ft8"&gt;Taktisk &lt;/SPAN&gt;(inom operationsområdet) och &lt;SPAN class="ft8"&gt;Strategisk &lt;/SPAN&gt;(ut ur operations- området).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft14"&gt;191&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_189"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Vid taktisk MEDEVAC kan civila flygplan sällan användas. Det finns i regel en hotbild och man kan ofta bara säkra flygplatsen under en begränsad tid. Dessutom är det inte säkert att land- ningsbanan håller en sådan kvalitet att ett civilt flygplan kan landa. Vid strategisk MEDEVAC, t.ex. från Afghanistan till Sverige, har man alltid tillgång till en flygplats som är säkrad. Därmed kan civila flygplan användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;Under det Kalla kriget var Försvarsmaktens MEDEVAC- planering inriktad på att genomföra transporter av stora mängder skadade, men med en låg vårdnivå. Sedan 2004 har verksamheten omorienterats mot de behov som insatsförsvaret har. Utrustningen ska därmed fungera i internationella insatser och vara interoperabel med utrustning från andra länder. Det innebär att interoperabili- teten med den svenska sjukvården får lägre prioritet. Försvars- makten håller nu på att bygga upp ett sammanhållet system för taktisk MEDEVAC, som ska fungera ihop med olika militära plattformar såsom vägambulanser, båtar, helikoptrar och flygplan. Grunden för systemet är intensivvårdsplattformen LSTAT.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft8"&gt;LSTAT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;LSTAT står för Life Support for Trauma and Transport och är en intensivvårdsbår tillverkad av det amerikanska företaget IMS. LSTAT G5 är en bärbar särskild intensivvårdsenhet för återuppliv- ning, stabilisering och transport av svårt skadade patienter. Kon- ceptet innebär en ur patientsäkerhetssynpunkt viktig kontinuitet i vården, eftersom patienten inte behöver kopplas till eller ifrån medicinsk utrustning i samband med omlastningar. Båren inne- håller integrerad medicinteknisk utrustning för intensivvård såsom ventilator, defibrillator, flerkanals infusionspump, sekretsug, blod- kemianalysator, övervakningsutrustning, delsystem för datalogg- ning samt egen strömkälla och syrgastub. Den kan fungera som en tillfällig fristående enhet eller också kan den använda externa resurser för syrgas, ström och medicinsk luft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;LSTAT-båren&lt;/NOBR&gt; är av &lt;NOBR&gt;NATO-standard&lt;/NOBR&gt; och framtagen av i sam- arbete med den amerikanska försvarsmakten. LSTAT bedöms av Försvarsmakten ha goda utvecklingsmöjligheter med bl.a. tillbehör för isolering av smittsamma patienter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Försvarsmakten har köpt in 10 &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar&lt;/NOBR&gt; (G5) för använd- ning i Nordic Battlegroup. &lt;NOBR&gt;LSTAT-båren&lt;/NOBR&gt; har i skrivande stund inte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;192&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_190"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;behövt användas av Försvarsmakten. Analys av framtida behov vad avser numerären pågår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;HKP 10B, AS 332 Super Puma&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft25"&gt;Försvarsmakten har anpassat tre stycken HKP 10 för taktisk MEDEVAC. De benämns nu HKP 10B. Större delen av modifieringen gäller motmedel, ballistiskt skydd, allväderskapacitet m.m. Den del av modifieringen som gäller sjukvården är bår- infästningar och tillgång till el och syrgas. Varje helikopter är modifierad för att transportera två &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar&lt;/NOBR&gt; tillsammans med sjukvårdspersonal. Helikoptrarna ska när de är operativa skickas till Afghanistan för att bistå den svenska styrkan i &lt;NOBR&gt;Mazar-i-Sharif.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;HKP 14, NH 90&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;I dagsläget finns inget beslut om huruvida HKP 14 ska utrustas för &lt;NOBR&gt;MEDEVAC-rollen.&lt;/NOBR&gt; Om så beslutas krävs inga större modifieringar för att anpassa helikoptern för att ta &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;HKP 15, AW 109&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Möjligheten att flyga &lt;NOBR&gt;LSTAT-båren&lt;/NOBR&gt; i HKP 15 kommer framgent att utvärderas av Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;TP 102, Gulfstream IV&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Försvarsmakten opererar i dag två stycken affärsjetflygplan av modell Gulfstream IV för transporter av statsledningen. Flyg- planen skulle vid behov även kunna användas för strategisk MEDEVAC. Försvarsmakten studerar möjligheten att anpassa flygplanen så att man kan flyga &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar&lt;/NOBR&gt; i dem. Flygplanen skulle sannolikt också kunna flyga &lt;NOBR&gt;MICUS-bårar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p643 ft14"&gt;193&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_191"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft8"&gt;TP 100, Saab 340&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Försvarsmakten opererar i dag ett tjugotal turbopropflygplan av modell Saab 340. Flera av flygplanen skulle kunna anpassas för att flyga patienter på bårar. Flygplanen är främst användbara för transporter i Sverige och i närområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Intensivvårdscontainer i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Försvarsmakten har beställt två stycken containerbaserade moduler för taktiska transporter av intensivvårdskrävande patienter i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Systemet benämns &lt;SPAN class="ft75"&gt;Tactical Medical Transport Module &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;C-130&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt; &lt;/SPAN&gt;(TMTM &lt;NOBR&gt;C-130).&lt;/NOBR&gt; Varje modul tar två patienter på LSTAT- bårar och ska bemannas av två sjusköterskor och en läkare. I modulen ingår även syrgas. Modulen strömförsörjs under flyg- ningen av flygplanets elsystem. Man kan antingen använda två moduler sammankopplade i ett flygplan, eller använda modulerna för sig i två olika flygplan. Om man endast tar en modul i flygplanet finns det även plats för ett tiotal enklare bårar. Utan containrar kan man transportera ett trettiotal enklare bårar i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. För närvarande pågår luftvärdighetstester av modulerna och de beräknas bli operativa under 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;För att kunna personalförsörja sjukvårdsenheterna i utlandsstyrkan planerar Försvarsmakten att skapa en pool av särskilt utbildad civil sjukvårdspersonal. Det bedöms att personalen behöver en fyra veckor lång utbildning, som ska bestå av kurser i LSTAT, samt sjukvård i flygplan, helikopter, bil och båt. Till detta kommer behov av miljöträning. Försvarsmakten bedömer att den föreslagna utbildningen har beröringspunkter med den utbildning som i dag bedrivs inom ramen för SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft60"&gt;Västra Götalandsregionen (VGR) hade under flodvågskata- strofen 2004 ansvaret för att hantera sekundärtransporterna av skadade inom Sveriges gränser. VGR använde bland annat För- svarsmaktens &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules för att flyga skadade från Arlanda till Göteborg. Mot bakgrund av de erfarenheterna har VGR utbildat 12 läkare och sjuksköterskor vid Lidköpings sjukhus, som ligger nära F7 i Såtenäs, så att de ska kunna medfölja vid transporter med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;194&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_192"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Personalen har utbildats i flygmedicin av en läkare som arbetar med &lt;NOBR&gt;SNAM-projektet.&lt;/NOBR&gt; Dessutom ska personalen få en flygsäkerhetsutbildning på F7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Strategisk MEDEVAC&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;För hemtransport av skadade och sjuka från ett insatsområde används bl.a. civila jetflygplan från NLA Global Medical Support och Scandinavian AirAmbulance/Akademiska sjukhuset. LSTAT- båren är i dag inte utprövad i de civila flygplanen. Försvarsmakten bedömer dock att flygplanen skulle kunna anpassas för att flyga &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;För insatsen i Afghanistan använder Försvarsmakten ofta de tyska och amerikanska flygvapnens strategiska ambulansflygplan, som regelbundet flyger till sjukhus i Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Försvarsmakten har i dag inte någon klar planering för hur man på egen hand ska klara strategisk MEDEVAC av ett större antal patienter. SNAM är i sammanhanget en intressant resurs. Omlast- ning mellan taktisk och strategisk medicinsk evakuering genomförs i princip alltid vid en säker flygplats. En begränsning med SNAM är dock att man blir tvungen att lasta om patienten från en LSTAT- bår till en &lt;NOBR&gt;MICUS-bår.&lt;/NOBR&gt; Omlastning tar tid och utgör ett risk- moment för patienten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Sverige är medlem i samarbetet &lt;SPAN class="ft8"&gt;NATO Strategic Airlift Capa- bility &lt;/SPAN&gt;(SAC) som innebär att deltagarländerna gemensamt köper in och opererar tre stycken &lt;NOBR&gt;taktisk-strategiska&lt;/NOBR&gt; flygplan av modell &lt;NOBR&gt;C-17&lt;/NOBR&gt; Globemaster. Sverige har tecknat sig för 550 flygtimmar per år. Givet att ett flygplan är tillgängligt och utrustat med en an- passad sjukvårdscontainer skulle det kunna användas för strategiska &lt;NOBR&gt;MEDEVAC-uppgifter,&lt;/NOBR&gt; för såväl civila som militära ändamål. Enligt &lt;NOBR&gt;SAC-avtalet&lt;/NOBR&gt; får ett land större dragningsrätt på resurserna om det pågår en nationell katastrof.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nödhelikoptersystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;1995 föreslog Civilbruksutredningen (SOU 1995:29) att Försvars- maktens helikoptrar skulle kunna användas för vissa akuta ambu- lansuppdrag. Regeringen beslutade 1996 att ett nödhelikopter- system skulle inrättas. Systemet innebär att Försvarsmakten, inom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;195&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_193"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;ramen för ordinarie beredskap och organisation, i nödlägen ska kunna bistå landstingen med akuta ambulanstransporter. I de fall det konstateras att helikoptertransport krävs för att rädda liv, och inga andra alternativ finns tillgängliga får SOS Alarm kontakta ARCC om begäran om nödhelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Verksamheten bedrivs med stöd av förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil verksamhet, 3 §. Försvarsmakten ska enligt förordningen ta ut avgifter av landstingen när man lämnar stöd. Det innebär att Försvarsmakten fakturerar landstingen enligt myndighetens interna prislista, med tillägg för rörliga personalkost- nader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Kopplat till systemet skedde tidigare en viss utbildning av medicinsk personal vid sjukhusen som skulle kunna följa med under transporterna. Dessutom gavs möjlighet för landstingen att via Försvarets sjukvårdscentrum anskaffa medicinteknisk utrust- ning för flygningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;Helikopterskvadronen vid F 21 i Luleå har tagit initiativ till att utbilda ambulanspersonal i vinschning, för att de ska kunna följa med helikoptern under uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft59"&gt;När nödhelikoptersystemet infördes svarade Försvarsmakten för all flyg- och sjöräddningsberedskap i Sverige, varför det fanns flera beredskapssatta helikoptrar att tillgå. Så sent som 1999 hade Försvarsmakten 120 stycken helikopter, även om bara vissa var beredskapssatta och lämpliga för ambulansuppdrag. Sedan dess har antalet helikoptrar mer än halverats och antalet baseringar minskat. I dag är endast &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/NOBR&gt; vid F 21 i Luleå beredskapssatt, och då endast under militär övningstid. Därför är förutsättningarna för att använda beredskapshelikoptersystemet för akuta ambulans- uppdrag begränsade. Frekvensen på uppdragen har också minskat, från 2002 då man flög över 100 timmar, till i princip inga timmar alls under 2007. Systemet finns dock kvar, även om det sällan används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Intensivvårdstransporter med ambulans i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft25"&gt;Försvarsmaktens transportflygenhet vid F7 i Såtenäs kan genom- föra ambulanstransporter i transportflygplanet &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Landstingen betalar då Försvarsmakten för uppdragen, i enlighet med förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft14"&gt;196&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_194"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129194x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p646 ft7"&gt;verksamhet. Det innebär att full kostnadsteckning ska erhållas&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;41&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;, vilket kan innebära att ett uppdrag sammantaget kostar uppåt 100 000 kronor. Transporterna gäller framförallt &lt;NOBR&gt;ECMO-patienter.&lt;/NOBR&gt; Under 2007 flögs 11 uppdrag, vilket genererade 48 flygtimmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft59"&gt;Vid flygningarna används en intensivvårdsambulans från Lin- köping som är specialutvecklad för att kunna använda flygplanets elsystem. På så sätt kan den medicintekniska utrustningen i ambulansen användas under flygningen. Inuti ambulansen finns det plats för en intensivvårdsbår och upp till tre vårdare. Ambulansen är finansierad av Socialstyrelsen och opereras av ambulansföretaget Ulfab. Det finns två inredningar till ambulansen. Karolinska sjukhuset ansvar för &lt;NOBR&gt;ECMO-inredningen,&lt;/NOBR&gt; medan Universitetssjuk- huset i Linköping ansvarar för den så kallade &lt;NOBR&gt;HIT-inredningen&lt;/NOBR&gt; (Högisoleringstransport). HIT används för att transportera patien- ter med smittsamma virus som Ebola, Marburg eller Lassa. Ambulansen är hermetiskt tillsluten och utrustad med ett särskilt ventilationssystem. Vårdpersonalen kan arbeta i skyddsdräkt i ambulansen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Västra Götalandsregionen har tidigare arbetat med att ta fram en egen ambulans för transporter i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Utvecklings- arbetet avbröts dock av ekonomiska skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;Försvarsmakten avser att anskaffa ett antal ambulanser som ska kunna anslutas till elsystemet i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. Till att börja med ska man anskaffa sex ambulanser, som börjar levereras under 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft7"&gt;Sverige och Norge har kommit överens om att framöver samarbeta kring utvecklingen av militär MEDEVAC. Den nordiska sam- arbetsstudien NORDSUP från 2008 föreslår att även Finland bör ingå i samarbetet. Man föreslår även att utvecklingen av &lt;NOBR&gt;MEDEVAC-funktionen&lt;/NOBR&gt; bör ske i nära samverkan med utveck- lingen av strategisk transportförmåga. (Försvarsmakten, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;41&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Undantag från kravet på full kostnadstäckning gäller endast om stödet lämnas med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;197&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_195"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p649 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Katastrofmedicinska aspekter på luftburna ambulanstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p650 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Allmänt om katastrofmedicin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Katastrofmedicin handlar om hur sjukvården ska bedrivas på effektivast möjliga sätt i situationer med bristande resurser. Målet med att tillämpa katastrofmedicinska principer är att så långt det är möjligt förhindra förlust av liv och hälsa, samt förhindra fysiskt och psykiskt lidande som följd av en allvarlig händelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Skärningspunkten för när det akuta vårdbehovet överstiger de direkt tillgängliga resurserna infaller tidigare i dag än förr. Det beror på att hälso- och sjukvården ofta använder sin fulla kapacitet redan i vardagen. Det gör att det blir svårare att snabbt frigöra resurser, och därför är den katastrofmedicinska beredskapen mycket viktig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;I 7 §, tredje stycket hälso- och sjukvårdslagen (1982:763) finns bestämmelser om att landstingen skall planera sin hälso- och sjukvård så att en katastrofmedicinsk beredskap upprätthålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;För att målen för vården och behandlingen skall kunna upprätthållas i en situation med obalans mellan vårdbehov och resurser är man bl.a. beroende av att det finns en förmåga att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;prioritera mellan verksamheter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;omdisponera tillgängliga resurser,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;mobilisera resurser som inte är omedelbart tillgängliga, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;förflytta patienter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p651 ft7"&gt;Den katastrofmedicinska insatsen bygger på en samordning av de tre verksamheterna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;prehospital akutsjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sjuktransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;omhändertagande på vårdenhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft7"&gt;Händelser med stort skadeutfall berör oftast flera landsting och ibland resurser i andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;För att så snabbt som möjligt kunna transportera de svårast skadade från skadeområdet till rätt vårdenhet måste man prioritera önskvärda åtgärder mot behovet och mot de tillgängliga resurserna. Triage är en process för att sortera och prioritera skadade så att de mest brådskande fallen behandlas och/eller transporteras först.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;198&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_196"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p652 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Användning av luftburen ambulanssjukvård vid katastrofer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft59"&gt;Enligt Socialstyrelsen är ambulanshelikoptrar och ambulansflyg- plan viktiga sjuktransportresurser för såväl primärtransporter som sekundärtransporter. Det kan gälla att transportera ut sjukvårds- resurser till ett skadeområde, att snabbt transportera skadade från skadeområdet till rätt vårdenhet eller att omfördela patienter mellan vårdenheter. Detta gäller framför allt om skadeområdet ligger i oländig terräng, framkomligheten på vägar är begränsad, transportavstånden är långa eller om det är ont om tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;Luftburna ambulanstransporter är ett viktigt komplement till både vägburna och vattenburna ambulanstransporter. För att optimalt kunna nyttja de luftburna resurserna vid en händelse med stort skadeutfall är det enligt Socialstyrelsen av stor vikt att det finns en funktion som har en överblick över vilka sjuktransport- resurser som finns och var de finns. Någon måste sedan koordinera och dirigera resurserna bl.a. till rätt vårdnivå och ledig vårdenhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Diskoteksbranden i Göteborg 1998 var en händelse som ianspråktog mycket luftburna ambulansresurser. Totalt transport- erades över cirka 13 patienter mellan sjukhus i Sverige och Norge. Huvudsakligen användes då militära helikoptrar. En transport genomfördes med två ambulanser inuti en &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Hercules. I samband med denna händelse blev det tydligt att det krävdes mer förberedelser för att använda flygande resurser för ambulans- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nordhels&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;De nordiska länderna har sedan 1975 utväxlat information om ländernas beredskapsarbete inom sjukvård. Sedan början på 1980- talet har detta skett främst vid den årligen återkommande &lt;SPAN class="ft8"&gt;Nordiska hälsoberedskapskonferensen&lt;/SPAN&gt;. Länderna representeras där på myndig- hetsnivå. Sveriges företräds av Socialstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Vid konferensen i Finland 2000 diskuterades ett mer konkret och förpliktande samarbete. Med detta som utgångspunkt föreslog den Nordiska hälsoberedskapskonferensen 2001 att sätta upp en arbetsgrupp, den s.k. &lt;SPAN class="ft82"&gt;Svalbardgruppen&lt;/SPAN&gt;, med mandat att utarbeta mer konkreta förslag till nordiskt samarbete. Ordförandeskapet i Svalbardgruppen innehas av det land som skall arrangera näst-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;199&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_197"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;följande konferens. Ett &lt;SPAN class="ft8"&gt;Nordiskt hälsoberedskapsavtal &lt;/SPAN&gt;underteckna- des 2002 mellan de nordiska länderna (Nordhels, 2008). Avtalet innebär bland annat följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Avtalsländerna ska på uppmaning ge varandra assistans då något av avtalsländerna drabbas av en kris eller katastrof.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Den hjälpande staten har rätt till ersättning av den hjälpsökande staten för kostnaderna för sina åtgärder, i den mån dessa är att hänföra till det lämnade biståndet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Avtalsländerna ska främja samarbetet och avlägsna hinder så långt det är möjligt inom nationella lagar, föreskrifter och övriga rättsregler.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Socialstyrelsen gav under 2004 FOI i uppdrag utreda vissa legala förutsättningar för nordisk samverkan vid kriser och olyckor och ge förslag till åtgärder för att rätta till brister i dessa förut- sättningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft75"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;FOI:s rapport &lt;/SPAN&gt;Legala förutsättningar i Sverige för nordisk sam- verkan vid kriser och katastrofer enligt Nordiskt hälsoberedskapsavtal &lt;SPAN class="ft59"&gt;konstaterar att Nordiskt hälsoberedskapsavtal från 2002 innebär att de nordiska länderna nu förbundit sig att avlägsna de rättsliga hindren för sjukvårdssamarbetet vid kris och katastrof. Rapporten menar att det finns många juridiska modeller för samverkan i händelse av kris eller katastrof. Rapportens författare menar dock att avtalsmodellen inte är den bästa, då den kan skapa oavsiktliga problem. Varken Nordiskt hälsoberedskapsavtal eller de regionala nordiska samverkansavtalen är problemfria ur ett juridiskt perspektiv. Risken finns att dessa juridiska brister kan hämma ett effektivt samarbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;FOI-rapporten&lt;/NOBR&gt; föreslår att istället för att sluta avtal så bör de nordiska länderna skriva gemensamma avsiktsförklaringar, s.k. Letters of intent, där det framgår vilka skyldigheter och rättigheter alla parter har. Man bör även tillsammans skriva samverkans- och beredskapsplaner. Rapporten menar att mindre resurser bör läggas på juridiken och mer resurser bör läggas på den praktiska sam- verkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;200&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_198"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p655 ft7"&gt;Rapporten poängterar även att de legala förutsättningarna för nordisk samverkan vid kris och katastrof redan finns:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Oavsett internationella avtal får regeringen, centrala, regionala och lokala myndigheter och sjukvårdsorgan ingå privaträttsliga avtal med nordiska motparter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;Ockerförbudet, som finns i all nordisk lagstiftning, innebär att regeringen, centrala, regionala och lokala myndigheter och sjukvårdsorgan i ett krisläge kan teckna privaträttsliga avtal utan att ha kommit överens om pris. Ockerförbudet förhindrar säljare av utrustning eller tjänster att utnyttja krissituationen för at ta ut ett överpris (SFS 1915:218 §31, SFS 1962:700 kap. 9, §5).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Direktupphandling är tillåtet i krissituationer, eftersom detta betraktas som &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;synnerliga skäl &lt;/SPAN&gt;enligt NLOU (SFS 2007:1091, kap. 4 ,§5 och kap. 15, §3, 3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft7"&gt;Rapporten understryker vidare:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft72"&gt;Telekommunikationer och transportmedel är ofta gränssättande. Redan vid ett måttligt antal skadade blir helikoptrar och flygplan som tar sjuktransporter en bristvara … En samordning av de nordiska lufttransportresurser är ett första steg i bättre beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Framtida behov och förutsättningar avseende luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft25"&gt;Sjukvårdens organisation är en viktig förutsättning för att bedöma framtida behov och förutsättningar för luftburen ambulanssjukvård i allmänhet och ambulanshelikoptrar i synnerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft71"&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Ansvarskommittén föreslog i sitt slutbetänkande &lt;/SPAN&gt;Hållbar samhällsorganisation med utvecklingskraft &lt;SPAN class="ft60"&gt;att landstingen ska ersättas av regionkommuner, som tillsammans med kommunerna blir huvudmän för hälso- och sjukvården. Regionkommunerna blir i jämförelse med dagens landsting mer jämnstora och väsentligt färre. Kommittén skriver vidare att varje regionkommun bör ha ett regionsjukhus. Tillgången till ett regionsjukhus möjliggör för regionkommunen att utveckla sjukvårdsstrukturen. Det innebär att regionkommunen kan svara för befolkningens vårdbehov fullt ut och därigenom får goda förutsättningar att styra hälso- och sjuk- vården utifrån behov som tillgodoses genom vård- och stödinsatser från flera olika delar av vårdsystemet. Kommittén skriver vidare att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;201&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_199"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;utvecklingen inom den medicinska tekniken gör att viss utrustning är så dyr att en koncentration krävs till ett fåtal ställen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen har träffat Mats Svegfors, som var ordförande i Ansvarskommittén. Svegfors menar att &lt;NOBR&gt;e-journaler,&lt;/NOBR&gt; sjukvårdsupplysning och en utvecklad ambulanssjukvård är viktiga hjälpmedel för att reformera den svenska sjukvården. Enligt Svegfors leder en ökad koncentration av den mer specialiserade akutsjukvården till att ambulanshelikoptrarna får en viktig roll i sjukvårdssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Sommaren 2007 gav regeringen den tidigare regiondirektören i Västra Götalandsregionen &lt;NOBR&gt;Jan-Åke&lt;/NOBR&gt; Björklund i uppdrag att samordna diskussionerna om en förändrad regional indelning. Han presenterade sin rapport i maj 2008, då han gick igenom förhand- lingsläget mellan olika regioner. Sedan dess har vissa landsting ansökt hos regeringen om att få bli regionkommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;I och med att regionkommunerna blir färre, och i flera fall även större än dagens landsting ökar förutsättningarna för att koncentrera resurskrävande sjukvård. Så sker i dag t.ex. i Västra Götalandsregionen där sjukhusen i Uddevalla och Trollhättan blir en enhet, och där akutsjukvården koncentreras till Trollhättan. Med en sådan utveckling kommer behovet av ambulanshelikoptrar att bli tydligare. Ambulanshelikoptrar blir då ett viktigt verktyg för att säkerställa att regionens befolkning ges likvärdiga förutsätt- ningar att i tid nå rätt vårdresurs vid allvarliga sjukdomstillstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Om det etableras större regionkommuner med större ekono- misk bärkraft borde det vara möjligt för fler landsting att ta kostnaderna för ambulanshelikoptrar. Å andra sidan har Skåne under lång tid haft regionstatus, samt en stor befolkning, utan att införa ambulanshelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ingenjörsvetenskapsakademin skriver i rapporten &lt;SPAN class="ft8"&gt;Framsyn för krisberedskap: Samhällskritiska transporter &lt;/SPAN&gt;från 2008 om det fram- tida behovet av sjuktransporter. Man bedömer att ambulans- sjukvården kommer att bi mer avancerad med mer akutsjukvård under transport. Men menar också att sjukvårdsresurserna i framtiden kommer att bli mer centraliserade och specialiserade med längre transporter som följd, vilket kräver ökade resurser avseende lufttransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Foundation for &lt;NOBR&gt;Air-Medical&lt;/NOBR&gt; Research &amp; Education gav 2006 ut rapporten &lt;SPAN class="ft8"&gt;Air Medicine: Accessing the Future of Health Care&lt;/SPAN&gt;. I rapporten skriver man att teknikutvecklingen kommer att skapa nya tidskritiska vårdmetoder. Detta bedöms öka värdet av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;202&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_200"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;luftburen ambulanssjukvård. De nya behandlingsmetoderna vid hjärninfarkt är ett sådant exempel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Enligt Poul Kongstad, ordförande i Föreningen för lednings- ansvariga inom svensk ambulanssjukvård (FLISA), kan trafikstock- ningar i storstäderna framöver göra att framkomligheten för ambulanser minskar. Därmed kan behovet av ambulanshelikoptrar öka i storstäderna. Detta är en utveckling man sett i t.ex. London och Hamburg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Brister i dagens system&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I ett till ytan stort land, med en liten befolkning som är spridd över stora avstånd är ett väl fungerande och integrerat system för luftburna ambulanstransporter en strategisk resurs för sjukvården. Sverige saknar i dag ett sådant system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Ett splittrat ambulanshelikoptersystem&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Det finns i dag stora skillnader mellan de sju ambulanshelikopter- verksamheterna i Sverige. Det gäller t.ex. flygoperativa aspekter, såsom pilotbemanning, prestandaklass på helikoptrarna, använd- ning av mörkerhjälpmedel och användning av hindervarnings- system. Det finns också skillnader avseende medicinsk bemanning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det finns ingen nationell samordning av utbildning, procedurer och utrustning i helikoptrarna. Den medicintekniska utrustningen i helikoptrarna är resurskrävande att köpa in och få godkänd ur både flygsäkerhets- och patientsäkerhetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer, efter att ha tagit del av erfarenheter i Sverige och utomlands, att det är svårt att upphandla ambulanshelikoptertjänster, då det förutsätter en kombination av både flygkompetens och sjukvårdskompetens. Dessutom är det en tjänst som upphandlas sällan. Det är viktigt både för flygsäkerheten och för patientsäkerheten att upphandlingarna av avtal om ambulanshelikoptrar sköts av personal med god fackkunskap och erfarenhet. Detta gäller även för upphandlingen av ambulansflyg- planstjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Helikopterutredningen har funnit att en nyckel till en god flyg- säkerhet är att man har kompetenta upphandlare som ställer högre&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft14"&gt;203&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_201"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft25"&gt;krav på flygsäkerheten än vad som anges av flygsäkerhetsmyndig- heterna. I dag varierar upphandlingskompetensen mellan olika landsting. Eftersom man sällan har egen flygkompetens är det dessutom svårt för landstingen att följa upp verksamheten ur ett flygsäkerhetsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Få helikopterflygplatser vid sjukhus och vårdcentraler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Att inrätta och driva helikopterflygplatser vid sjukhus är en komplicerad och dyrbar verksamhet. I dag finns det dock relativt få godkända landningsplatser vid sjukhus och vårdcentraler. Likväl sker ofta landningar vid sjukhus och vårdcentraler, vilket är proble- matiskt ur patient- och flygsäkerhetsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Användningen av ambulansflygplan kan samordnas bättre&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;När det gäller ambulansflygplan saknas ett avtal för landstingen i södra Sverige. Helikopterutredningen bedömer att detta medför högre pris per ambulansflygning. Det saknas också en nationell koordineringsfunktion för luftburna sekundärtransporter. Detta kan leda till ett ineffektivt resursutnyttjande av ambulansflyg- planen, samt ett överutnyttjande av både helikoptrar och väg- ambulanser vid långa transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Svårt med frivillig upphandlingssamordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Det var en mödosam process för de fyra norra landstingen att enas om villkoren för upphandlingen av ett gemensamt avtal om ambulansflygplan. Enligt de landsting Helikopterutredningen varit i kontakt med krävdes det faktiskt mer arbete att göra upp- handlingen gemensamt, än om varje landsting gjort upphandlingen själva. Gemensamma upphandlingar borde kunna underlättas och ge bättre resultat om det finns en part med god kompetens som för landstingens räkning kan hålla i processen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft14"&gt;204&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_202"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Svag integration av den luftburna ambulanssjukvården&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft61"&gt;Det finns i dag ingen part som arbetar med att integrera de olika plattformarna inom luftburen ambulanssjukvård, det vill säga ambulanshelikoptrar, ambulansflygplan, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; För- svarsmaktens luftfartyg, SNAM m.m. Vidare är erfarenhetsöver- föringen mellan landstingen svag när det gäller luftburen ambulans- sjukvård. Det är också sällsynt med forskning och kvalificerade utvecklingsprojekt inom luftburen ambulanssjukvård, då de olika enheterna i dag är för små för att kunna driva egna projekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Svagt nordiskt samarbete&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Avsaknaden av en samlad huvudman eller någon annan samord- ningsfunktion gör också att Sverige går miste om möjligheter till nordiskt och europeiskt samarbete. Norge har sedan länge samordnat sin luftburna ambulanssjukvård under Luftambulanse- tjensten. Finland planerar nu att inrätta en nationell förvaltnings- enhet för sina ambulanshelikoptrar. Luftambulansetjensten ser möjligheter till samarbete med både Finland och Sverige, i det fall även länderna går mot ökad nationell samordning av den luftburna ambulanssjukvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Behov av ökad nationell samordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Sammantaget omfattar den luftburna ambulanssjukvården i Sverige stora summor varje år. Enligt en försiktig uppskattning rör det sig om cirka 264 miljoner kronor(se tabell 4.13). Det är viktigt att dessa skattemedel används på bästa möjliga sätt. Än viktigare är dock att det råder en hög flyg- och patientsäkerhet för de tusentals patienter som varje år vårdas och transporteras i flygplan och helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft14"&gt;205&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_203"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129203x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td229"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td230"&gt;&lt;P class="p553 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td230"&gt;&lt;P class="p668 ft99"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr31 td232"&gt;&lt;P class="p48 ft44"&gt;Tabell 4.13 Kostnader för luftburen ambulanssjukvård 2007&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td233"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td234"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td63"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td230"&gt;&lt;P class="p669 ft38"&gt;Kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td233"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td234"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td63"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td230"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;ca 195 miljoner kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td63"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Ambulansflygplan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;ca 64 miljoner kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td63"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;SNAM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;ca 5 miljoner kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td233"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td234"&gt;&lt;P class="p669 ft39"&gt;ca 264 miljoner kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det behövs en ökad nationell samordning av den luftburna ambulanssjukvården. För att skapa förutsättningar både för utvecklingskraft och ekonomisk effekti- visering krävs att en kritisk massa samlas i ett nationellt kompe- tenscentrum. Luftambulansetjensten i Norge, som närmare beskrivs under kapitel 2.1, är en tilltalande modell för hur ett sådant kompetenscenter kan tillskapas i form av ett nationellt bolag, som ägs av sjukvårdshuvudmännen. I Norges fall är sjuk- vårdshuvudmännen de statliga sjukvårdsregionerna, men en lik- nande struktur borde kunna tillämpas på Sveriges landstingskom- munala sjukvårdshuvudmän.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Olika modeller för ökad samordning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p670 ft7"&gt;Man kan tänka sig olika modeller för att öka samordningen inom den luftburna ambulanssjukvården:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft111"&gt;Berörda landsting bildar ett gemensamt bolag för upphandling av ambulanshelikoptertjänster: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Om de sju landsting som i dag har ambulanshelikoptrar gjorde gemensamma upphandlingar via ett bolag, skulle man sannolikt kunna åstadkomma högre kvalitet och större nationell enhetlighet. Samtidigt skulle landstingen kunna spara pengar på att upphandlingarna koncentrerades. Det är dock svårt att se att landstingen på egen hand skulle driva frågan att bilda ett sådant bolag. Det kräver att något landsting tar initiativet till ett sådant arbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p587 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft111"&gt;Bolag för samtliga landsting för upphandling av ambulans- helikoptertjänster och ambulansflygplanstjänster: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Eftersom samt- liga landsting använder ambulansflygplan vore det naturligt att lägga till upphandlingen av dessa till uppgifterna för ett bolag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;42&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;I denna summa ingår inte kostnader för transporter med t.ex. Försvarsmaktens flygplan eller transporter med jetdrivna ambulansflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;206&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_204"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p673 ft7"&gt;för upphandling av ambulanshelikoptertjänster. Då skulle ägar- gruppen breddas till samtliga landsting och därmed skulle även Sveriges Kommuner och Landsting kunna engageras för att bilda och äga bolaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p674 ft79"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård för upphandling av ambulanshelikoptertjänster, ambulansflygplanstjänster och SNAM: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;Eftersom de kompetenser som krävs för att upphandla och utveckla SNAM i stor utsträckning liknar de som krävs för upphandling av ambulanshelikoptertjänster och ambulansflyg- planstjänster, vore det lämpligt att även inkludera SNAM i bolaget. Då skulle man kunna använda en liknande ägarstruktur som finns för SOS Alarm AB, där staten och Sveriges Kom- muner och Landsting äger hälften av bolaget var.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det tredje alternativet har mest förtjänster. Genom att den luftburna ambulanssjukvården i form av ambulanshelikoptrar, ambulansflygplan och SNAM kan rymmas under ett tak skapas störst kritisk massa och därmed bäst förutsättningar för en nationell helhetssyn. Det finns också en styrka i att staten och landstingen gemensamt engagerar sig i verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;Staten har flera skäl för att engagera sig i ett sådant bolag. Till att börja med behöver SNAM en huvudman som har god flyg- kompetens och medicinsk kompetens. Vidare underlättar ett nationellt bolag samverkan mellan den luftburna ambulanssjuk- vården och de statliga räddningstjänsterna, i form av flygräddning, sjöräddning, efterforskning av försvunna personer, samt fjäll- räddning. Staten har också ett intresse av en förstärkt förmåga till strategisk MEDEVAC för Försvarsmaktens behov. Staten har även ett intresse av att bidra till en integrering av den luftburna ambulanssjukvården, då detta över lag stärker den katastrofmedi- cinska förmågan i landet. Ett ökat nordiskt samarbete inom luft- buren ambulanssjukvård borde också vara ett strategiskt intresse för staten. Nordiskt samarbete inom detta område kan verka som en dörröppnare för samarbete på andra områden inom sjukvården. Staten har också ett övergripande ansvar för att bidra till uppfyllandet av Hälso- och sjukvårdslagens målsättning om en god vård på lika villkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p675 ft7"&gt;Sammantaget anser Helikopterutredningen att staten har ett brett intresse i det föreslagna bolaget för luftburen ambulanssjuk-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;207&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_205"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft7"&gt;vård. Helikopterutredningen kan vidare konstatera att erfarenhets- mässigt brukar staten inte vilja gå in som minoritetsägare i ett bolag. Därför förordar Helikopterutredningen att staten och landstingen har en ägarandel i bolaget om 50 procent vardera. Formerna för ägandet kan se ut på olika sätt. En möjlighet är att man bildar ett systerbolag till SOS Alarm AB, direkt under SKL Företag AB. Ett annat alternativ är att bolaget blir ett dotterbolag till SOS Alarm AB. Det förutsätter dock att det finns en uppslutning från parterna kring SOS Alarm AB. Det ska noteras att flera landsting för närvarande överväger att överta dirigeringen av ambulanser i egen regi. Eventuella bakomliggande problem måste undanröjas om SOS Alarm ska kunna bli aktuella som ägare för ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;I den följande texten kommer akronymen NBLA att användas, som står för &lt;SPAN class="ft8"&gt;Nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;. Helikopterutredningen tror dock att verksamheten när den etable- ras skulle vinna på ett mer slagkraftigt namn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård (NBLA)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p677 ft8"&gt;Uppgifter för NBLA&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft7"&gt;NBLA skulle kunna ha följande uppgifter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Upphandling av ambulanstjänster med helikopter och flygplan:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p678 ft61"&gt;Upphandlingen bör ske enligt detaljerade kravspecifikationer som ställer höga krav på både flygsäkerhet och patientsäkerhet. Även om ökad enhetlighet är att eftersträva, måste verksam- heten anpassas efter respektive landstings behov. Det ska t.ex. finnas möjlighet att använda olika helikoptertyper för olika landsting. Vidare kan vissa helikoptrar inriktas mot sekundär- transporter medan andra fokuserar på primärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Planering av sekundärtransporter med helikopter och flygplan:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft60"&gt;NBLA bör säkerställa att det finns en effektiv planering av sekundärtransporter med helikopter och flygplan. Transport- planeringen kan antingen skötas av bolaget självt, eller också kan man upphandla tjänsten. I Norge ska Luftambulansetjensten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft14"&gt;208&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_206"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129206x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p681 ft7"&gt;överta koordineringen av transporter med ambulansflygplan i egen regi&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;43&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;Upphandling, förvaltning och utveckling av SNAM: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;NBLA bör svara för all upphandling, förvaltning och utveckling som är knutet till SNAM. I det ingår ett löpande arbete med utbildning av personal och planering av övningar. SNAM behöver även utvecklas, bl.a. avseende samverkan med Försvarsmakten och andra aktörer. Ytterligare ett flygplan kan också bli aktuellt. Beslut om insats med SNAM bör fattas av en statlig myndighet, t.ex. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. Likaså bör den operativa ledningen av insatser skötas av en myndighet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p682 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Upphandling, ägande och underhåll av medicinteknisk utrustning i helikoptrar, flygplan och SNAM: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Enhetlighet bör eftersträvas när det gäller medicinteknisk utrustning i både flygplan och helikoptrar. Det gäller även den medicintekniska utrustning som finns i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; Genom att upphandla större volymer kan man få bättre priser. Vidare underlättas prövning av luftvärdighet och patientsäkerhet om den hanteras av NBLA. Av ekonomiska skäl bör NBLA också svara för allt underhåll av den medicintekniska utrustningen. Denna verksamhet kan bedrivas i egen regi eller upphandlas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft116"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft114"&gt;Samordning av krav för utbildning, procedurer, m.m. inom den luftburna ambulanssjukvården: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Genom att ha enhetliga krav på utbildning av medicinsk personal och de procedurer de använder stärks patientsäkerheten i den luftburna ambulanssjukvården.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p683 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Genomförande av viss utbildning av personal: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;NBLA kan stå för viss kompetensutveckling av såväl flygoperativ personal som medicinsk personal. NBLA skulle också kunna säkerställa tillgången till simulatorer&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;44&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;för medicinsk utbildning, i egen eller annan parts regi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p684 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Uppföljning av verksamheten: &lt;/SPAN&gt;För att säkerställa en hög flyg- och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft7"&gt;patientsäkerhet bör verksamheten vid de olika baserna med helikopter och flygplan löpande följas upp av NBLA. Vidare bör ett enhetligt system för verksamhetsuppföljning införas, i syfte att skapa förutsättningar för en god verksamhetsstyrning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;43&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Tjänsten sköts i dag av en Akuttmedisinsk kommunikasjonssentral (AMK).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p686 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;44&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det finns i dag särskilda simulatorer för att träna sjukvårdspersonal i att arbeta ombord på helikopter eller flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;209&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_207"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p687 ft25"&gt;Uppföljningen ska inte förväxlas med tillsyn, då tillsynsansvaret ligger kvar hos de nu ansvariga myndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Rådgivning avseende helikopterlandningsplatser vid sjukhus:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p688 ft7"&gt;NBLA bör fungera som rådgivare åt landstingen när det gäller inrättande och förvaltning av helikopterflygplatser vid sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Forsknings- och utvecklingsarbete (FoU): &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Med NBLA förbättras möjligheterna att bedriva FoU kring luftburen ambulans- sjukvård, eftersom det skapas ett enhetligt uppföljningssystem för verksamheten. NBLA bör arbeta med att implementera nya internationella forskningsrön inom den luftburna ambulans- sjukvården.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Utveckling av sambands- och ledningsfrågor: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Införandet av RAKEL öppnar en del nya möjligheter för samband och ledning inom luftburen ambulanssjukvård. I Norrlands inland kan kompletterande sambandslösningar krävas, då RAKEL inte kommer att ha full täckning där. NBLA bör också ha en kontaktyta gentemot SOS Alarm när det gäller utvecklingen av dirigeringen av ambulanshelikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Samordna landstingens katastrofmedicinska beredskap avseende luftburen ambulanssjukvård: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;NBLA bör löpande verka för att samhällets samlade flygande resurser ska kunna användas för ambulanstransporter i samband med händelser med stort skadeutfall där svenska medborgare drabbas, såväl inom som utanför Sveriges gränser. Särskild beredskap behövs också för att hantera transporter av smittsamma patienter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Delta i standardiseringsarbete i Sverige och Europa: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;NBLA bör delta i SIS:s och CEN:s arbete med att ta fram standarder för luftburen ambulanssjukvård.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft7"&gt;Till NBLA bör olika referensgrupper knytas. Bl.a. behövs grupper för medicinskt ledningsansvariga vid ambulanshelikoptrar, SAR- helikoptrar och ambulansflygplan. Vidare behövs en referensgrupp för personal som arbetar med helikopterlandningsplatser på sjukhus. Referensgrupperna får en rådgivande funktion gentemot NBLA, och ger de olika landstingen möjlighet att delta i utveck- lingsarbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft14"&gt;210&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_208"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Samverkan med svenska aktörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;NBLA bör samverka med ett antal nationella samverkansparters. Avtalen bör dock i regel tecknas mellan respektive landsting och externa samverkanspartners&lt;/P&gt;
&lt;P class="p691 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Försvarsmakten: &lt;/SPAN&gt;NBLA bör samverka med Försvarsmakten av- seende transporter av intensivvårdsambulanser i &lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt; Her- cules. Transporterna gäller i regel &lt;NOBR&gt;ECMO-patienter.&lt;/NOBR&gt; Ett struktu- rerat samarbete bör också inrättas mellan NBLA och Försvars- medicincentrum avseende ambulanstransporter i helikopter och flygplan, syftande till att säkerställa interoperabilitet mellan civila och militära resurser. Försvarsmakten har ett intresse av att kunna använda SNAM för internationella strategiska ambulanstransporter, medan NBLA kan ha stor nytta av Försvars- maktens luftfartyg vid händelser med stort skadeutfall inom landets gränser. Utbildningssatsningar för medicinsk personal bör också samordnas mellan NBLA och Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Sjöfartsverket: &lt;/SPAN&gt;NBLA bör vara landstingens kontaktpunkt gentemot Sjöfartsverket när det gäller medicinsk verksamhet ombord på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Syftet är att säkerställa en enhet- lig och kvalitativ vårdnivå i samband med sjöräddningsuppdrag, primär- och sekundärtransporter, samt insatser med särskilda &lt;NOBR&gt;SITS-grupper.&lt;/NOBR&gt; NBLA bör också äga all medicinteknisk utrust- ning i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Ett avtal om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; bör upprättas mellan NBLA och Sjöfartsverket. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska ses som en del av det svenska systemet för luftburen ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p693 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Rikspolisstyrelsen: &lt;/SPAN&gt;NBLA bör bli kontaktpunkt gentemot polisen när det gäller att klara ut ansvarsförhållanden avseende helikopteranvändning vid fjällräddning. Polisens användning av ambulanshelikoptrar vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer bör regleras i avtal. NBLA skulle även kunna samarbeta med Rikspolisstyrelsen om en ökad medicinsk förmåga hos polishelikoptrarna, om en sådan förmåga bedöms som önskvärd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p694 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) och Sveriges kommuner och landsting &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;(SKL): NBLA bör verka för en överenskommelse mellan landstingen, MSB och SKL avseende användningen av ambulanshelikoptrar inom kommunal rädd-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;211&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_209"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p695 ft7"&gt;ningstjänst. Det kan t.ex. gälla vattenlivräddning, islivräddning, transporter av vattendykare, rekognosering m.m. En fråga som bör studeras är om den s.k. Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden&lt;/NOBR&gt; bör införas hos fler ambulanshelikoptrar. Metoden kräver en del övning och är inte riskfri att använda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningen: &lt;/SPAN&gt;Kustbevakningens flygplan skulle kunna användas för intensivvårdstransporter inom &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet.&lt;/NOBR&gt; För sådana uppdrag bör ett avtal tecknas mellan NBLA och Kustbevakningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Nordisk samverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Helikopterutredningen ser goda möjligheter till samverkan med i första hand Norge och Finland, men på sikt även med Danmark inom luftburen ambulanssjukvård. Det norska systemet är väl utvecklat. I Finland väntas under 2008 ett beslut om att skapa en nationell förvaltningsenhet för upphandling av ambulansheli- koptertjänster. Danmark har i dagsläget inga ambulanshelikoptrar, men det finns ett förslag från Sundhetsstyrelsen om att inrätta ett nationellt system med 3 4 ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft7"&gt;Samverkan med grannländerna skulle kunna gälla:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;operativt samarbete över gränserna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;val av utrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gemensam upphandling av utrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p697 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;gemensamma investeringar i t.ex. simulatorer för medicinsk personal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utveckling av gemensamma procedurer m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;benchmarking&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;forsknings- och utvecklingsarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gemensam katastrofmedicinsk planering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft62"&gt;I gränsområden bör systemen planeras så att länderna täcker var- andras behov av ambulanshelikoptrar. På sikt bör även möjligheten till rollfördelning mellan länderna prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft25"&gt;Även om samarbetet med de nordiska länderna ligger närmast till hands, bör man även utveckla relationer med aktörer i andra europeiska länder. Det kan t.ex. röra samarbete kring utveckling och utbildning. Möjliga samarbetspartners är de tyska ambulans-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;212&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_210"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129210x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;helikopteroperatörerna ADAC och DRF som nu gör stora inves- teringar i utbildningsanläggningar, t.ex. medicinska simulatorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Organisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Vid etablerandet av NBLA kan jämförelser med norska Luft- ambulansetjensten vara användbara. Det norska bolagets anställda består av en chef, en administrativ rådgivare, en medicinsk råd- givare, en luftoperativ rådgivare, en kommunikationsteknisk råd- givare (en halv årsarbetskraft), en allmän rådgivare och en assistent. Bolaget har 5,5 årsarbetskrafter och de administrativa kostnaderna för bolaget ligger på cirka 9 miljoner SEK&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;45&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;för 2008. Till detta kommer bland annat konsultkostnader för upphandlingar. I sam- band med den norska upphandlingen av ett tioårigt avtal om nio ambulansflygplan, till ett totalt värde om cirka 3,5 miljarder SEK, lade man cirka 1,3 miljoner SEK på konsulttjänster. Dessutom har bolaget avskrivningskostnader för medicinteknisk utrustning och sambandsutrustning. För 2008 är den posten budgeterad till 3,3 miljoner SEK. Därutöver köper man reservdelar till den medi- cintekniska utrustningen, förbrukningsmateriel m.m. för cirka 1,3 miljoner SEK.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p699 ft7"&gt;Luftambulansetjensten köper i dag allt underhåll av den medi- cintekniska utrustningen från ett företag. Företagets anställda reser runt till baserna och underhåller utrustningen. De har även en egen verkstad för reparationer. Företagets anställda är även involverade i Luftambulansetjenstens inköpsprocesser. Verksamheten omfattar två årsarbetskrafter och kostar cirka 3,5 miljoner SEK per år för Luftambulansetjensten. Från och med 2010 kommer Luft- ambulansetjensten att överta hanteringen av den medicintekniska utrustningen i egen regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft25"&gt;NBLA och Luftambulansetjensten borde ha likartade personal- behov. Sverige har dock färre baser för både helikoptrar och flygplan, än vad Norge har. Det innebär mindre arbete kring t.ex. medicinteknisk utrustning och uppföljning. Vidare är kostnadsläget i Sverige något lägre än i Norge. Samtidigt kan någon extra tjänst hos NBLA behövas då även SNAM ska ingå i bolagets verksamhet. Om allt underhåll av den medicintekniska utrustningen ska skötas av NBLA kan en eller två tjänster behövas för detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p700 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;45&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Beloppen är beräknade utifrån en växelkurs &lt;NOBR&gt;2008-11-24,&lt;/NOBR&gt; då 100 NOK = 116 SEK.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;213&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_211"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p634 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att följande kompetenser behövs hos NBLA:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;bred medicinsk kompetens&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;medicinteknisk kompetens&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygoperativ kompetens, både avseende helikopter och flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kompetens avseende helikopterflygplatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kompetens avseende sambands- och ledningsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;upphandlingskompetens&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p701 ft60"&gt;Till detta kommer administrativ kompetens. Det är inte säkert att varje typ av kompetens motsvarar en heltidstjänst. Sammantaget bedömer Helikopterutredningen att de administrativa kostnaderna för bolaget borde ligga på cirka 10 miljoner kronor per år, exklusive konsultkostnader och avskrivningar. Man bör i sammanhanget beakta att den verksamhet som NBLA ska upphandla, följa upp och utveckla i dag omsluter minst 264 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Det är svårt att få en exakt bild över hur mycket administrativa resurser landstingen i dag lägger på verksamhet som är knuten till ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan. Till att börja med avsätter varje landsting med ambulanshelikoptrar personal i sam- band med upphandlingsarbete. Detta sker vart femte till vart tionde år, beroende på avtalsperiodernas längd. Vissa landsting avsätter en hel årsarbetskraft i samband med upphandlingar, medan andra bara lägger några månaders arbete. Vidare har landstingen anställd personal för att löpande upphandla, underhålla och genomföra tester av medicinteknisk utrustning. Andra verksamheter som tar personal i anspråk är uppföljning, utvecklingsarbete och samverkan med olika myndigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att NBLA sammantaget bör kunna medföra sänkta administrativa kostnader för både staten och landstingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Juridiska frågor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen tänker sig att NBLA ska ta ut avgifter för de tjänster som bolaget tillhandahåller ägarna, dvs. staten och landstingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Måste då ägarna först upphandla upphandlingstjänsterna av sitt eget bolag? Eftersom NBLA:s verksamhet går ut på att genomföra konkurrensutsatta upphandlingar, förefaller det inte vara rationellt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft14"&gt;214&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_212"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;att själva upphandlingsverksamheten i sin tur skulle behöva upp- handlas av staten och landstingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Detta är en fråga som bl.a. aktualiserats i Regeringsrättens s.k. &lt;NOBR&gt;SYSAV-domar.&lt;/NOBR&gt; Enligt dessa får en kommun inte köpa tjänster av ett eget bolag utan föregående upphandling. Med anledning av &lt;NOBR&gt;SYSAV-domarna&lt;/NOBR&gt; har Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) begärt att regeringen ska införa de s.k. &lt;NOBR&gt;Teckal-kriterierna&lt;/NOBR&gt; i lagen (2007:1091) om offentlig upphandling, vilket bl.a. Finland och Frankrike gjort. &lt;NOBR&gt;Teckal-kriterierna&lt;/NOBR&gt; innebär att en kommun ska kunna köpa tjänster av sina egna bolag utan att först behöva upp- handla dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer, efter att ha konsulterat jurister vid bl.a. SKL, att staten och kommunerna borde kunna köpa tjänster av NBLA utan föregående upphandling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Enligt den nya LOU krävs det att ett avtal ingås mellan en upphandlande enhet och en &lt;SPAN class="ft8"&gt;leverantör &lt;/SPAN&gt;för att LOU ska vara tillämplig. Enligt ”nya” LOU 2 kap. 11 §, är en leverantör:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft72"&gt;den som på marknaden tillhandahåller varor eller tjänster eller bygg- entreprenader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft7"&gt;Detta är en skillnad jämfört med ”gamla” LOU (1992:1528), där det inte krävdes att leverantören skulle verka på marknaden. &lt;NOBR&gt;SYSAV-domarna&lt;/NOBR&gt; avser ”gamla” LOU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Eftersom NBLA:s verksamhet endast riktar sig till sina ägare, borde bolaget inte betraktas som en leverantör. Därmed skulle inte LOU bli tillämpligt, varför staten och landstingen inte behöver upphandla tjänsterna av NBLA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Däremot blir NBLA i sin tur en upphandlande myndighet som ska följa LOU när man t.ex. upphandlar ambulanshelikopter- tjänster åt landstingen. Ur konkurrenssynpunkt borde det centrala vara att inrättandet av NBLA syftar till att skapa goda förutsätt- ningar för att i konkurrens upphandla flygtjänster och medicin- teknisk utrustning. Bolaget ska bl.a. säkerställa att väsentliga flyg- och patientsäkerhetsfrågor kan hanteras i samband med upphand- ling och drift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan vidare konstatera att t.ex. Verva genomför upphandlingar som kommuner och landsting deltar i, utan att de först måste upphandla tjänsten av Verva. För uppdragen tar Verva ut avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;Det är också värt att notera att de företag som i dag har avtal om ambulansflygplan eller ambulanshelikoptrar i Sverige i sina kon-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft14"&gt;215&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_213"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;takter med Helikopterutredningen förordat en ”norsk” struktur med central upphandling av tjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att frågorna om de ekonomiska relationerna mellan NBLA och landstingen behöver analyseras ytterligare efter att man valt modell för verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Fördelning av kostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Kostnadsfördelningen mellan de parter som ingått i bolaget kan ske på olika sätt beroende på vilken verksamhet man i slutändan kommer fram till att bolaget ska bedriva. Om bolaget endast ska svara för upphandling och uppföljning av avtalen kan en modell användas. Om bolaget även ska fungera som ett kompetenscenter inom den luftburna ambulansverksamheten kan kostnadsfördel- ningen bli annorlunda. De förslag som anges nedan bör ses som en idéskiss för hur en kostnadsfördelning kan ske:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Kostnaderna för bolaget bör genom avgifter fördelas mellan landstingen och staten. Staten bör via avgifter täcka kostnaderna för upphandling, förvaltning och utveckling av SNAM. I dagsläget sysselsätter &lt;NOBR&gt;SNAM-verksamheten&lt;/NOBR&gt; sammantaget uppåt tre heltids- tjänster. Staten bör vidare täcka delar av kostnaderna för katastrof- medicinsk planering, nordisk samverkan, samt samverkan med olika svenska myndigheter. Staten bör också bidra till finan- sieringen av overheadkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Kostnaderna som är knutna till avtalen för ambulanshelikoptrar (upphandling, uppföljning, utvecklingsarbete, anskaffning och underhåll av medicinteknisk utrustning m.m.) betalas av de lands- ting som har helikoptrar. Landstinget betalar också operatören för de fasta kostnaderna för flygoperativ besättning och helikopter. Dessa landsting svarar även för kostnaderna för medicinsk bemanning. Kostnaderna per flygtimme faktureras sedan det landsting som använder tjänsten. De eventuella överskott som uppstår när andra landsting använder tjänsten tillfaller det landsting som utför den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Kostnaderna som är knutna till avtalen för ambulansflygplan (upphandling, uppföljning, utvecklingsarbete, anskaffning och underhåll av medicinteknisk utrustning m.m.) fördelas mellan samtliga landsting. För uppdragen kan kostnadsfördelningen skifta beroende på om man upphandlar avtal med fast ersättning till operatörerna, eller om man väljer att betala operatörerna per flyg-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;216&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_214"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft25"&gt;timme. I det senare fallet faktureras respektive landsting för den flygtid man använder. Vid fast ersättning måste en fördelnings- nyckel tas fram, då landstingen använder flygplanen olika mycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;Vårdgivaransvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Vårdgivaransvaret för vård i ambulanshelikoptrarna bör ligga hos de landsting som har ambulanshelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;När det gäller ambulansflygplanen bör man överväga om bemanning och vårdgivaransvar ska ligga hos landstingen eller hos flygplansoperatören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;När det gäller SNAM ska en upphandling av en vårdgivare genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft8"&gt;Vad vinner man på ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Det finns många skäl som talar för inrättandet av ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård. Nedan beskrivs några av de viktigare skälen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Nationell integrering av den luftburna ambulanssjukvården:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p706 ft7"&gt;Genom att olika huvudmän för luftburen ambulanssjukvård inordnas under ett paraply bör effektivitets- och synergieffekter kunna uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;Hög patientsäkerhet: &lt;/SPAN&gt;Genom införandet av enhetliga krav på utbildning och metoder för den medicinska personalen kan patientsäkerheten stärkas. En ökad användning av medicinska simulatorer inom den luftburen ambulanssjukvården kan också bidra till en högre patientsäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Hög flygsäkerhet: &lt;/SPAN&gt;Genom en hög kompetens både avseende upphandling och uppföljning av verksamheten kan flygsäker- heten stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Hög utvecklingskraft: &lt;/SPAN&gt;Luftburen ambulanssjukvård är en teknik- intensiv verksamhet som ständigt utvecklas. Det gäller både flygverksamheten och den medicinska verksamheten. Det är också viktigt att den luftburna ambulanssjukvården anpassar sig till den övriga sjukvårdens utveckling och behov. Med NBLA får man ett kompetenscentrum som både kan följa den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft14"&gt;217&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_215"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p709 ft7"&gt;internationella utvecklingen inom hälso- och sjukvården och som kan introducera nya rön inom verksamheten i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Möjlighet till nordisk samverkan: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Med NBLA skapas förutsätt- ningar för en strukturerad samverkan med de nordiska länderna inom luftburen ambulanssjukvård. Ett sådant samarbete är inte möjligt att bedriva med den nuvarande splittrade svenska strukturen för luftburen ambulanssjukvård.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Hög katastrofmedicinsk förmåga: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Genom att samordna utveck- lingen av Sveriges nationella ambulansflyg (SNAM) med utvecklingen av den övriga luftburna ambulanssjukvården kan en ökad katastrofmedicinsk förmåga uppnås. Ytterligare förmåga kan tillföras genom samverkan med berörda svenska myndigheter, samt genom nordisk samverkan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Lägre kostnader för ambulansflygplan: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Landstingens kostnader för ambulansflygplan bedöms kunna minska om man genom NBLA upprättar ett nationellt avtal för ambulansflygplan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Lägre kostnader för medicinteknisk utrustning: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Landstingens kostnader för anskaffning, underhåll och luftvärdighetsprövning bedöms kunna minska då verksamheterna sköts av NBLA.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Lägre kostnader för helikopterlandningsplatser vid sjukhus:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft25"&gt;Genom att landstingen kan få kvalificerad rådgivning vid etable- ring av helikopterlandningsplatser kan besparingar göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Lägre administrativa kostnader: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Genom att samla den admi- nistrativa verksamheten för luftburen ambulanssjukvård i ett bolag bedöms de administrativa kostnaderna kunna minska för såväl staten som landstingen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Nyetablering av ambulanshelikopterverksamhet underlättas: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Med NBLA som kompetenscenter behöver landsting som vill starta upp ambulanshelikopterverksamhet inte bygga upp lika mycket egen kompetens på området. Därmed blir det billigare och enklare att etablera ny verksamhet. Förhoppningsvis kan det bidra till att Sverige får fler ambulanshelikoptrar som täcker en större del av befolkningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft25"&gt;Helikopterutredningen menar att den främsta förtjänsten med NBLA är att man stärker patient- och flygsäkerheten, samt att den katastrofmedicinska förmågan stärks på ett påtagligt sätt. Med NBLA får man ett integrerat system för luftburen ambulanssjuk-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft14"&gt;218&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_216"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft7"&gt;vård med hög kvalitet och utvecklingskraft, samt med goda samverkansmöjligheter, såväl nationellt som i en nordisk kontext.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Nästa steg mot NBLA&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen tillsätter en för- handlingsdelegation med uppdrag att inrätta ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård. En målsättning bör vara att bolaget ska kunna påbörja sin verksamhet 1 juli 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Inledande uppgifter för bolaget blir att successivt överta de befintliga avtalen för ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan från de nuvarande huvudmännen. En prioriterad uppgift bör vara att upprätta ett avtal om ambulansflygplan för södra Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om terminologi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Helikopterutredningen har uppmärksammats på att det saknas en enhetlig terminologi för luftburen ambulanssjukvård, som förstås av alla inblandade aktörer. Med nuvarande terminologi kan det vara oklart om ett ambulansuppdrag utförs vid fara för liv, eller om det rör sig om en &lt;NOBR&gt;icke-akut&lt;/NOBR&gt; sekundärtransport. Det är viktigt att detta är tydligt t.ex. när man ska bestämma vilka transporter som ska ha företräde i luftrummet, eller vid begäran om öppnande av stängda flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft61"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Socialstyrelsen och Transport- styrelsen gemensamt ska se över den terminologi som används avseende luftburna ambulanstransporter. Representanter för lands- tingen, samt föreningen Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS) kan med fördel involveras i arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om medicinteknisk utrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft25"&gt;När det gäller patientsäkerheten vid användning av medicinteknisk utrustning ombord på helikoptrar och flygplan, finns det bland landsting och flygoperatörer i dag ett antal frågetecken kring ansvarsförhållanden och tillsynsfrågor. Problematiken diskuteras närmare i bilaga 11. En samordning och ett tydliggörande av myn- dighetskraven vore önskvärd så att patienttransporter i helikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;219&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_217"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;och flygplan kan utföras på ett sådant sätt att varken patient- eller flygsäkerhet äventyras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska ge Transport- styrelsen, Läkemedelsverket och Socialstyrelsen i uppdrag att tillsammans tydliggöra vilka certifieringskrav som ska ställas på medicinteknisk utrustning ombord på luftfartyg. De tre myndig- heterna ska tillsammans också fastställa krav för säker användning av medicinteknisk utrustning i luftfartyg så att varken flyg- eller patientsäkerhet äventyras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om upphandling av ambulanshelikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft62"&gt;Helikopterutredningen har dragit några slutsatser kring upphand- ling av avtal om ambulanshelikoptrar, som bör tas tillvara av NBLA:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Det är viktigt att upphandlaren har en detaljerad kravspecifi- kation, som inkluderar allt som är av betydelse för flygsäkerhet och patientsäkerhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;För att uppnå en god flygsäkerhet visar erfarenheterna från t.ex. Norge och andra länder att ambitionsnivån hos upphandlaren bör vara högre än de krav som ställs av svensk och europeisk flygsäkerhetsmyndighet. Det kan t.ex. gälla krav på piloternas erfarenhet, användning av olika tekniska hjälpmedel m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;En lång avtalsperiod är att föredra, både av ekonomiska skäl och av flygsäkerhetsskäl.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Det bör prövas om det kan vara mer ekonomiskt fördelaktigt för beställaren att själv äga eller leasa helikoptern, än att som i dag använda en helikopter som operatören leasar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; bör ses som en del av det svenska systemet för luftburen ambulanssjukvård. Detta bör regleras genom avtal mellan NBLA, Sjöfartsverket och landstingen. NBLA bör äga och under- hålla den medicintekniska utrustningen ombord på helikoptrarna för att säkerställa enhetlig kvalitet inom den luftburna ambulans-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;220&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_218"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;sjukvården. Vidare kan en samlad hantering av den medicintekniska utrustningen medföra ekonomiska besparingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Medicinsk bemanning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen har mottagit synpunkter om att den medicinska bemanningen av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i dag inte fungerar optimalt. Möjligheten att ta med personal från sjukhus eller ambulanshelikopter används allt för sällan, vilket gör att det ofta saknas medicinsk bemanning ombord under uppdrag då man omhändertar skadade nödställda. Ett skäl kan vara att det tar för lång tid att hämta personal på sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det är i sammanhanget problematiskt att landstingen har olika medicinsk ambitionsnivå för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Den medicinska bemanningen vid &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag&lt;/NOBR&gt; skulle enligt Helikopterutred- ningen kunna hanteras på flera sätt (lösningarna behöver inte utesluta varandra):&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Landstingen bemannar &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-baserna&lt;/NOBR&gt; med sjuksköterska: &lt;SPAN class="ft7"&gt;Till för- delarna hör att man ständigt skulle ha tillgång till en dedikerad sjukvårdsresurs. Sjuksköterskan skulle också öka möjligheten att göra medicinska primär- och sekundärtransporter med SAR- helikoptrarna. Till nackdelarna hör att sjuksköterskan sannolikt skulle användas vid relativt få tillfällen och därmed bli en dyr resurs. Vidare är den nuvarande &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SAR-helikoptern&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; inte kon- figurerad för en besättning om fem personer. På sikt skulle en utökad besättning kunna leda till att man behöver skaffa en större helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft75"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft122"&gt;Krav införs på att ytbärgaren på &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; ska vara sjuk- sköterska: &lt;SPAN class="ft59"&gt;Till fördelarna hör att man med bibehållen besättning om fyra personer får en hög sjukvårdskompetens. Dessutom skulle ytbärgarna ha en naturlig ny karriär, efter det att man slutat som ytbärgare. Till nackdelarna hör att det skulle kunna bli svårt att rekrytera ytbärgare med rätt kompetens. Huvud- delen av de ytbärgare som i dag finns har inte sjuksköterske- kompetens. Flera har påbörjat utbildningen, men få har avslutat den. En annan konsekvens av förlaget är att ytbärgarna regel- bundet skulle behöva praktisera vid akutmottagningar för att bibehålla sin kompetens. Det skulle innebära att fler ytbärgare måste anställas, vilket ökar kostnaderna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;221&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_219"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p716 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Akutmedicinsk utbildning av ytbärgare och vinschoperatör:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p688 ft7"&gt;Ytbärgare och vinschoperatörer har i dag en viss akutmedicinsk utbildning. Flera landsting erbjuder dessutom särskild utbild- ning riktad mot personalen på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Den utbild- ningen skulle kunna fastställas till en viss nationell nivå. Det här förslaget är kostnadseffektivt och har inga direkta nackdelar. Dock kan man bara utbilda och delegera till en viss nivå om personalen inte har formell sjukvårdsutbildning. I vissa lägen kommer man likväl att behöva högre medicinsk kompetens ombord på helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Förändrade rutiner hos JRCC: &lt;/SPAN&gt;Det är möjligt att förändrade rutiner hos JRCC skulle kunna göra att man i fler fall än i dag flyger förbi sjukhuset/ambulanshelikoptern och tar med medi- cinsk personal ut på sjöräddningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan inte bedöma vilken eller vilka åtgärder som är mest ändamålsenliga för att man ska få en god sjukvårdsnivå ombord på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Socialstyrelsen att i samråd med berörda sjukvårdshuvudmän och Sjöfartsverket ta fram en nationell målbild för vilken medicinsk kompetens och förmåga som ska finnas hos &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Medicinsk referensgrupp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft7"&gt;Det finns ett behov av att koordinera landstingens arbete gentemot &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; bl.a. avseende planering, utbildning och anskaff- ning av utrustning. Detta är något som efterfrågats av de landsting utredningen har varit i kontakt med.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket ska inrätta en medicinsk referensgrupp, bestående av de landsting som samverkar med &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; Referensgruppen ska syfta till att skapa en ökad enhetlighet och kvalitet i den sjukvård som utövas i samband med uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft61"&gt;Landstingen bör representeras av medicinskt ledningsansvariga läkare, samt av medicinteknisk personal. Syftet med referens- gruppen ska vara att verka för ökad enhetlighet och kvalitet i den sjukvård som utövas i samband med uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Då Helikopterutredningen erfarit att behovet är stort, bör en sådan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;222&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_220"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft7"&gt;referensgrupp etableras utan dröjsmål. På sikt bör samordnings- ansvaret för gruppen flyttas över från Sjöfartsverket till NBLA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Fler ambulansuppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; har i dag relativt få larm, vilket gör att man har viss kapacitet att lösa andra uppgifter. Några &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; och då främst den i Sundsvall, används för medicinska sekundärtran- sporter. Det har dock visat sig att sekundärtransporterna tar lång tid, och att de därmed kan konkurrera med sjöräddningsbered- skapen. Ur det hänseendet kan det vara mindre problematiskt att utföra primärtransporter, då de ofta inte tar längre tid än en timme att genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern i Göteborg använder &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; som reserv när den egna helikoptern är trasig. Detta fungerar enligt uppgift bra, och man får utan svårighet med sig den utrustning man behöver i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; En tanke som framförts är att SAR- helikoptern i Göteborg skulle kunna fungera som en avlastning åt ambulanshelikoptern på sommaren, då man har många ambulans- uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;På liknande sätt skulle de övriga &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kunna merutnyttjas för ambulansuppdrag, som man bedömer inte tar alltför lång tid att genomföra. Detta förutsätter dock att lands- tingen är beredda att betala en viss del av beredskapskostnaderna för systemet. Vidare måste antalet uppdrag hållas på en rimlig nivå, så att de inte konkurrerar med sjöräddningsberedskapen. Lands- tingen ska se &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; som en kompletterande resurs, och inte som en möjlighet att minska den egna kapaciteten inom ambulanssjukvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i ökad utsträckning ska kunna användas för ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Transport av &lt;NOBR&gt;SITS-grupper&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att Socialstyrelsen tillsammans med Sjöfartsverket bör utveckla konceptet med grupper för sjukvårds- insats till sjöss (SITS). Det bör övervägas om det behövs en nationell målbild för &lt;NOBR&gt;SITS-grupperna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft14"&gt;223&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_221"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p423 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om ambulansflygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Val av ersättningsmodell&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;NBLA bör verka för att ett nationellt avtal för ambulansflygplan tecknas för hela Sverige. Det kan ske enligt olika modeller. För det avtal som gäller i norra Sverige saknas i dag en grundersättning till operatören. En nackdel med detta är att operatören saknar ett incitament att optimera antalet patienter som man får med på samma flygningar. Det blir då ekonomiskt fördelaktigare för opera- tören att flyga så många uppdrag som möjligt. För ambulans- helikoptrarna gäller istället principen att man betalar operatören en större fast avgift, medan flygtimmarna bara ersätts med ett belopp som täcker operatörens tekniska kostnader. Norra sjukvårds- regionen hade tidigare en sådan ersättningsmodell. I den senaste upphandlingen kunde landstingen dock inte komma överens om kostnadsfördelningen, varför man övergick till ett system utan fast ersättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Incitamentsproblematiken kan kunna hanteras utan en grund- ersättning till operatören, om all patientplanering sköttes av beställaren. När det gäller landstingen i norra Sverige är det opera- tören som står för transportplaneringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;I Norge ska Luftambulansetjensten överta transportplaneringen i egen regi från och med sommaren 2009. Den nya centralen ska vara integrerad med &lt;NOBR&gt;AMK-centralen&lt;/NOBR&gt; i Tromsø.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;I Norge betalar man en fast ersättning för både helikoptrar och flygplan. Från Luftambulansetjensens sida är man noga med att operatören inte ska ha några ekonomiska incitament att flyga mycket. Ett skäl för detta är att man vill undvika att piloterna utsätts för press av flygoperatören att flyga mycket, vilket skulle kunna gå ut över flygsäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Frågan om ersättningsmodell bör övervägas vid en framtida nationell upphandling av avtal om ambulansflygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Både propellerflygplan och jetflygplan?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Fram tills nyligen har de svenska landstingens användning av jetflygplan varit relativt blygsam. I och med att Akademiska sjukhuset i Uppsala skaffat sig tillgång till ett jetflygplan är det möjligt att användningen ökar. Det bör övervägas om ett nationellt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft14"&gt;224&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_222"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;avtal för ambulansflygplan ska omfatta både propeller- och jet- flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Kostnadseffektivitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Det är viktigt att landstingen kan fatta väl underbyggda beslut vid val av transportmedel för ambulanstransporter. Varje transport- medel har sina fördelar och landstingen behöver ha tillgång till en mix av transportmedel för att få en optimal sjuktransportorga- nisation (vägambulans, helikopter, flygplan). I dag saknas närmare studier av kostnadseffektiviteten hos olika transportslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att NBLA bör initiera en studie av kostnadseffektiviteten hos olika transportslag för ambulans- transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Aspekter såsom miljöpåverkan och patientnytta bör belysas i studien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;4.11.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överväganden om transplantationstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft7"&gt;Helikopterutredningen har inte haft möjlighet att närmare studera de frågor som hör samman med luftburna transplantations- transporter. Utredningen kan dock konstatera att det är en relativt omfattande verksamhet och att det i dag är upp till de olika universitetssjukhusen att själva säkerställa att man har tillgång till flygtransporter för sina transplantationsteam. Man kan överväga om denna transportförmåga borde samordnas nationellt via NBLA. Det bör även prövas om det finns ett behov av att säkerställa en viss beredskap för transplantationstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Vid transplantationstransporter med flyg har man ett stort behov av att kunna öppna stängda flygplatser. Helikopterutred- ningen hänvisar här till det uppdrag regeringen lämnat till Luftfartsstyrelsen under 2008 om att föreslå ett system för bered- skap vid flygplatser. Helikopterutredningen kan dock konstatera att det kan bli svårt att skapa ett system som till fullo möter alla de behov som finns vid transplantationstransporter med flyg, utan att det genererar stora kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft14"&gt;225&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_223"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft7"&gt;4.11.10 Överväganden om SNAM&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Frågor om konkurrens och vårdgivaransvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att SNAM tillför Sverige en viktig resurs som är användbar både vid nationella kriser, och då svenska medborgare i andra länder är i behov av medicinsk evakuering. Det är också värdefullt att Sverige kan bistå andra länder och det internationella samfundet med den tämligen unika resurs som SNAM utgör. Det förutsätter dock att konkurrensfrågorna avseende SNAM:s internationella användande klaras ut. Det är viktigt att Sverige gentemot andra stater och internationella orga- nisationer kan vara tydliga med under vilka förhållanden SNAM kan erbjudas som en resurs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen bör ge Regerings- kansliet i uppdrag att ta fram kriterier för när SNAM, med beaktande av gällande konkurrensregler, får användas för inter- nationella uppdrag som stöd till annan stats regering eller inter- nationell organisation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Det är också viktigt att det klargörs vilket medicinskt och juridiskt ansvar som vilar på olika parter om personal från svenska landsting i samband med användningen av SNAM vårdar utländska patienter utanför Sveriges gränser. Regeringen bör initiera ett sådant klargörande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Anmälan av SNAM som &lt;NOBR&gt;EU-modul&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;SNAM bedöms av Räddningsverket uppfylla de krav som ställs på &lt;NOBR&gt;EU-modulen&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft8"&gt;10. Medical aerial evacuation of disaster victims.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att en anmälan av SNAM till EU:s moduler för räddningstjänst ligger i linje med intentionerna med &lt;NOBR&gt;SNAM-projektet.&lt;/NOBR&gt; Samma sak gäller för EADRCC:s Civil Capa- bilites Catalogue.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen bör anmäla SNAM till EU:s system med moduler för räddningstjänst, under kategorin ”Lufttransport under samtidig vård av katastrofoffer”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen bör anmäla SNAM till EADRCC:s Civil Capabilities Catalogue.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft14"&gt;226&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_224"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129224x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Användning av &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt; i andra luftfartyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft61"&gt;Personal och utrustning från &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt; skulle kunna användas i andra luftfartyg än &lt;NOBR&gt;SAS-flygplanen.&lt;/NOBR&gt; Sådana luftfartyg är t.ex. Försvarsmaktens flygplan och helikoptrar, Kustbevakningens flygplan, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och civila ambulansflygplan. Helikopter- utredningen anser att en bred översyn bör genomföras av SNAM:s huvudman för att pröva vilka andra luftfartyg som kan vara lämpliga att användas av &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Användningen av bårarna i &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen har från personer som är verksamma i &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt; erfarit att det kan vara ett problem att de inten- sivvårdsbårar som ingår i &lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt; inte används i daglig verksamhet. Vid ett skarpt &lt;NOBR&gt;SNAM-uppdrag&lt;/NOBR&gt; finns det en risk att personalen är ovan vid att använda bårarna. Helikopterutredningen anser att detta är en fråga som bör beaktas i den fortsatta utvecklingen av SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Samverkan med Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att den fortsatta utvecklingen av strategisk medicinsk evakuering samordnas mellan civila och militära aktörer, i syfta att öka effekten av satsade resurser och stärka den svenska krisberedskapen. En ökad sam- ordning kan även underlätta mottagandet av militära patienter i svensk sjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Samordningen bör bl.a. omfatta teknisk interoperabilitet, medi- cinska rutiner och utbildningssatsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ger Försvars- makten och SNAM:s huvudman&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;46&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;i uppdrag att tillsammans med Socialstyrelsen inleda ett samarbete kring strategisk medicinsk evakuering. Företrädare för landstingen bör också inbjudas att delta i arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;46&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det finns när detta skrivs inget beslut om vilken myndighet som ska överta huvud- mannaskapet för SNAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;227&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_225"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft7"&gt;4.11.11 Nordiskt katastrofmedicinskt samarbete&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att ett vardagligt gränsöverskridande nordiskt samarbete är det bästa sättet att upprätthålla en god katastrofmedicinsk beredskap inom den luftburna ambulanssjuk- vården. Det är dock även nödvändigt att ha en särskild gemensam katastrofmedicinsk planering för användningen av luftburna resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska verka för att de nordiska länderna inom ramen för Nordhels upprättar gemen- samma samverkans- och beredskapsplaner för användningen av luftburna ambulansresurser i samband med kriser. Regelbundna gemensamma övningar, där luftburna ambulansresurser ingår, bör också genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft7"&gt;4.11.12 Överväganden om ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Skapandet av NBLA är ett viktigt steg för att integrera de befintliga resurserna inom den luftburna ambulanssjukvården. Däremot innebär inte NBLA någon höjd ambition när det gäller &lt;SPAN class="ft8"&gt;antalet &lt;/SPAN&gt;ambulanshelikoptrar. En sådan utökning beslutas i vanlig ordning av landstingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Få ambulanshelikoptrar i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Jämfört med de flesta europeiska länder har Sverige få ambulans- helikoptrar. Det gäller både om man jämför med större länder som Tyskland och Frankrike, och mindre länder som Österrike och Norge, se tabell 4.14. Särskilt påtagligt blir det dock när man jämför med de nyblivna &lt;NOBR&gt;EU-medlemmarna&lt;/NOBR&gt; Polen, Tjeckien, Slovakien och Ungern, som samtliga har ambitiösa ambulans- helikoptersystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p721 ft14"&gt;228&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_226"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129226x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td235"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p722 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 4.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td235"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td73"&gt;&lt;P class="p22 ft99"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td153"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr31 td237"&gt;&lt;P class="p723 ft98"&gt;Ambulanshelikoptrar i några europeiska länder&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr31 td236"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td238"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Land&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td235"&gt;&lt;P class="p724 ft123"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td77"&gt;&lt;P class="p725 ft52"&gt;Folkmängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td149"&gt;&lt;P class="p467 ft38"&gt;Yta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td238"&gt;&lt;P class="p205 ft44"&gt;Antal HEMS&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 82 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 360 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 62 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 550 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Italien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 59 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 300 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 61 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 245 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;25+9 vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;ca 8 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft15"&gt;ca 85 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Polen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 39 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 310 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Schweiz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;ca 8 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft15"&gt;ca 40 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;ca 5 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 385 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tjeckien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 10 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft15"&gt;ca 80 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Ungern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 10 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft15"&gt;ca 95 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;9 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 450 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Slovakien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft15"&gt;ca 5,5 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft15"&gt;ca 50 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p726 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;ca 5 milj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p727 ft52"&gt;ca 340 000 km²&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td238"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td77"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td32"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p728 ft59"&gt;Flera försök har gjorts att skapa ett nationellt yttäckande ambulanshelikoptersystem i Sverige. Samtliga försök har dock misslyckats som tidigare redovisats. Sedan Socialstyrelsens utred- ning lämnades till regeringen 1999 har inga nationella initiativ tagits på området, förutom tillsättandet av denna utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p729 ft60"&gt;I dag saknar landstingen i Västernorrland, Dalarna, Värmland, Örebro, Västmanland, Södermanland, Östergötland, Jönköping, Halland, Kronoberg och Skåne i princip tillgång till ambulans- helikopter för primärtransporter. Vidare används inte de ambulans- helikoptrar som finns fullt ut, då det ofta saknas överenskommelser mellan landstingen avseende primäruppdrag. Det innebär att tillgängliga resurser underutnyttjas i akuta situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p729 ft60"&gt;Avsaknaden av ett nationellt yttäckande ambulanshelikopter- system medför att medborgarna i Sverige har ojämlik tillgång till optimala vårdresurser vid trauma och akuta medicinska tillstånd. Behandlingsresultatet riskerar därmed att bli sämre för vissa patien- ter eftersom det tar för lång tid att komma till rätt behandling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det borde finnas ett nationellt yttäckande system med ambulanshelikoptrar i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p730 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;47&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Uppgifterna om antalet helikoptrar är ungefärliga och har hämtats från flera olika källor. &lt;SPAN class="ft47"&gt;48&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Helicopter Emergency Medical Service (HEMS).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft14"&gt;229&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_227"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft8"&gt;Överväganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft62"&gt;Intresset för att etablera nya ambulanshelikoptrar har hittills varit svagt bland landstingen. De höga kostnaderna för ambulansheli- kopterverksamheten är sannolikt en viktig anledning till detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Om det framöver inrättas större regionkommuner kan förut- sättningarna att ekonomiskt bära kostnaderna för ambulansheli- koptrar öka. Tillkomsten av ett nationellt bolag för luftburen för luftburen ambulanssjukvård borde dessutom göra det enklare och billigare för landstingen att etablera ny ambulanshelikopterverk- samhet. Med NBLA slipper landstingen själva bygga upp beställar- kompetens.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen menar att det framtida behovet av ambulanshelikoptrar bör bedömas mot bakgrund av hälso- och sjukvårdens utveckling. Av särskild vikt blir då utvecklingen av sådana medicinska metoder där det finns ett tidskritiskt moment som kraftigt påverkar resultatet av behandlingen. I dag finns sådana metoder som både ökar möjligheterna till överlevnad och minskar risken för allvarliga funktionshinder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;En viktig fråga framöver blir vårdens tillgänglighet när det gäller sådana effektiva behandlingsformer. Den rymmer många komplexa frågor för hälso- och sjukvårdspolitiken som ligger utanför Heli- kopterutredningens uppdrag att belysa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;En möjlighet vore att staten och landstingen tillsammans ser över behovet av åtgärder för att öka tillgängligheten till snabb adekvat behandling av patienter som annars riskerar att avlida eller få allvarliga men. I ett sådant arbete ingår en effektiv transport- organisation, inklusive ambulandshelikoptrar, som en naturlig del.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft61"&gt;Helikopterutredningen föreslår att ett sådant arbete bör initie- ras. Arbetet kan ske genom ett uppdrag till en myndighet – t.ex. Socialstyrelsen, i samverkan med landstingen – eller inom ramen för en överenskommelse mellan staten och landstingen. Ett exempel på en sådan överenskommelse är den årligt återkommande Dagmaröverenskommelsen, där riktade satsningar, i samförstånd mellan staten och landstingen, används för att stimulera olika former av utvecklingsarbete i hälso- och sjukvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft14"&gt;230&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_228"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p732 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Bejrum, Jan, 2006, &lt;/SPAN&gt;Framtidsanalys ambulanssjukvården Landstinget Gävleborg&lt;SPAN class="ft7"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Bouillon, Bertil, 2008, &lt;/SPAN&gt;Prehospital Management of Major Trauma in Europe. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Presentation på AirMed 2008. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Daouk, Antar, 2008, &lt;/SPAN&gt;Public Financing of MEDEVAC in France.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p733 ft25"&gt;Presentation på AirMed 2008. &lt;NOBR&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Direktiv 2008:45 &lt;/SPAN&gt;Tilläggsdirektiv till Transportstyrelseutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft7"&gt;(N 2007:05).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p735 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Ds 2003:56 &lt;/SPAN&gt;Högspecialiserad sjukvård – kartläggning och förslag&lt;SPAN class="ft7"&gt;. EHAC, 2006, &lt;/SPAN&gt;EHAC Principles of Air Rescue HEMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft7"&gt;www.ehac.net&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Finansdepartementet, 2008, &lt;/SPAN&gt;Förändrad regional indelning,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;Fi2008/4137.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;FinOHTA, 2000, &lt;/SPAN&gt;Assessment of the effectiveness of helicopter emergency medical services. &lt;SPAN class="ft7"&gt;http://finohta.stakes.fi/FI/julkaisut/raportit/raportti12.htm&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;FOI, 2005, &lt;/SPAN&gt;Legala förutsättningar i Sverige för nordisk samverkan vid kriser och katastrofer enligt Nordiskt hälsoberedskapsavt&lt;SPAN class="ft7"&gt;al.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft7"&gt;Foundation for &lt;NOBR&gt;Air-Medical&lt;/NOBR&gt; Research &amp; Education, 2006, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Air Medicine: Accessing the Future of Health Care. &lt;/SPAN&gt;www.fareonline.org&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Försvarsmakten, 2008, &lt;/SPAN&gt;Nordic Supportive Defence Structures (NORDSUP). &lt;SPAN class="ft7"&gt;www.mil.se/upload/dokumentfiler/NORDSUP.pdf&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Glesbygdsverket, 2006, &lt;/SPAN&gt;Risker och räddning i gles- och landsbygder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 1995, &lt;/SPAN&gt;Rapport C 1995:26 Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-JBS&lt;/NOBR&gt; den 31 oktober 1994 i havet norr om Visby flygplats, I län&lt;SPAN class="ft7"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 1999, &lt;/SPAN&gt;Rapport ML 1999:2, Olycka med en helikopter 11 ur Norrbottens arméflygbataljon/AF 1 den 15 feb- ruari 1998, 10 km SO om Lycksele, AC län&lt;SPAN class="ft7"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2000, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2000:12, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-JES&lt;/NOBR&gt; den 3 april 1999 vid sjön Kamasjaure, ca 25 km NO om Torneträsk, BD län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2001, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2001:26, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-JUZ&lt;/NOBR&gt; i Tierp, &lt;SPAN class="ft7"&gt;C län den 24 mars 2001&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft14"&gt;231&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_229"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p739 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2006, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2006:16,Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-JUJ&lt;/NOBR&gt; vid Skräckskär, Gryts skärgård, E län, den 18 september 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Hutton, Kevin, 2008, &lt;/SPAN&gt;Air Medical Programs Models in the United States. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Presentation på AirMed 2008. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft7"&gt;Ingenjörsvetenskapsakademin (IVA), 2008, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Framsyn för krisbered- skap: Samhällskritiska transporter&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft25"&gt;Luftfartsstyrelsens författningssamling, 2008:25. Luftfartsstyrelsen, 2008, &lt;SPAN class="ft82"&gt;Luftfartens riksintressen&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft7"&gt;Langhelle, Audun, m.fl., 2004, “International EMS Systems: the Nordic countries”, Resuscitation 2004; 61.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft7"&gt;Lynn, Mauricio, 2008, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Operation Solomon. &lt;/SPAN&gt;Presentation på AirMed 2008. &lt;NOBR&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Marinangeli, Franco, 2007, “Helicopter Emergency Medical Service in Italy: Reality and Perspectives”, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Air Medical Journal, &lt;/SPAN&gt;2007;26;6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft7"&gt;National Transportation Safety Board, 2006, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Special Investigation Report on Emergency Medical Services Operations. &lt;/SPAN&gt;www.ntsb.gov/publictn/2006/SIR0601.pdf&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft7"&gt;National Confidential Enquiry into Patient Outcome and Death (NCEPOD), 2007, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Trauma: Who Cares? &lt;/SPAN&gt;www.ncepod.org.uk/2007t.htm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft7"&gt;Norrlands universitetssjukhus, 2004, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Luft- och vattenburna ambu- lanstransporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft25"&gt;www.vll.se/files/Rapport_20041103110013.pdf NOU 1998:8 &lt;SPAN class="ft82"&gt;Luftambulansetjenesten i Norge.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p744 ft7"&gt;www.regjeringen.no/nb/dep/hod/dok/NOUer/1998/NOU- &lt;NOBR&gt;1998-8/13.html?id=141287&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Prop. 1990/91:102 &lt;/SPAN&gt;Verksamhet och anslag inom totalförsvaret under budgetåret 1991/92.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Prop. 1990/91:135 &lt;/SPAN&gt;Ändrat huvudmannaskap för sjukreseadmi- nistrationen m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Rabausch, E, 2008, &lt;/SPAN&gt;Ambulance Flights to Remote Areas, &lt;SPAN class="ft62"&gt;Presen- tation på AirMed 2008. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Region Hovedstaden, 2008, &lt;/SPAN&gt;Praehospital indsats og sundheds- beredskab i Region Hovedstaden&lt;SPAN class="ft7"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft7"&gt;Schlechtriemen, Th, 2008, &lt;SPAN class="ft8"&gt;European Cooperation in HEMS&lt;/SPAN&gt;. Pre- sentation på AirMed 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;232&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_230"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td122"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p655 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/NOBR&gt; Socialstyrelsen, 2007, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Sjukvårdsinsatser vid sjöräddningens sjuk-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft8"&gt;transporter. &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;www.socialstyrelsen.se/Publicerat/2007/9454/2007-101-1.htm&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt; Socialstyrelsen, 1999, &lt;/SPAN&gt;Ett sammanhängande ambulanshelikopter-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft8"&gt;system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p745 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;SOU 2007:10 &lt;/SPAN&gt;Slutbetänkande av Ansvarskommittén&lt;SPAN class="ft25"&gt;. Stortingsmelding nr. 43, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;1999-2000,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt; &lt;/SPAN&gt;Om akuttmedisinsk beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft7"&gt;www.regjeringen.no/nb/dep/hod/dok/regpubl/stmeld/1999200 &lt;NOBR&gt;0/Stmeld-nr-43-1999-2000-/5.html?id=193583&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft25"&gt;Thomas, Stephen, 2004, “Helicopter emergency medical services transport outcomes literature: Annotated Review of Articles Published &lt;NOBR&gt;2000–2003”.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft82"&gt;Prehospital Emergency Care, &lt;/SPAN&gt;2004;8;3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft7"&gt;Thomas, F, m.fl., 2004, “The 2003 Air Medical Leadership Congress: Findings and Recommendations &lt;SPAN class="ft8"&gt;Air Medical Journal May June 2004;23;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Vojtech, Viktor, 2008, &lt;/SPAN&gt;Possibilities of Czech Air Force in Long- Distance Flights. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Presentation på AirMed 2008. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;www.hems.cz/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Vägverket, 1996, &lt;/SPAN&gt;Ambulanshelikopterverksamhet i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Wallert, Göran, 2006, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Flygminnen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Svenska ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p732 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern i Gällivare, Norrbottens läns landsting, www.nll.se/twosection.aspx?id=10215#Helikopter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft7"&gt;Intensivvårdshelikoptern hos Akademiska sjukhuset i Uppsala, www.akademiska.se/templates/page____25762.aspx&lt;/P&gt;
&lt;P class="p748 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern i Jämtlands län, www.ambulanshelikopter.info&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Operatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft7"&gt;Norrlandsflyg, www.norrlandsflyg.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Scandinavian AirAmbulance, www.airamb.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft7"&gt;SOS Helikoptern, Visby, &lt;NOBR&gt;www.sos-helikoptern.se&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Svensk flygambulans, www.svenskflygambulans.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft14"&gt;233&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_231"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Utländska länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p750 ft25"&gt;Airmed i Prag 2008, &lt;NOBR&gt;www.hems.cz/site/img/aktualne-airmed2008/programme.html&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;AirMed i Brighton 2011, www.airmed2011.com&lt;/P&gt;
&lt;P class="p751 ft25"&gt;Association of Air Medical Services (AAMS), www.aams.org Bergwacht Bayern, &lt;NOBR&gt;www.bergwacht-bayern.org&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Cross-border&lt;/NOBR&gt; Air Rescue in Germany and Denmark,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft7"&gt;www.crossborderairrescue.net&lt;/P&gt;
&lt;P class="p752 ft7"&gt;European HEMS &amp; Air Ambulance Committee (EHAC), www.ehac.eu&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Tyrol Air Ambulance, www.taa.at&lt;/P&gt;
&lt;P class="p753 ft14"&gt;234&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_232"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129232x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft124"&gt;5 Försvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p754 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap och Försvarsmakten ska träffa en övergripande överenskommelse om Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p756 ft60"&gt;Regeringen beslutade den 9 oktober 2008 om direktiv för en utred- ning om Försvarsmaktens helikopterresurser (dir. 2008:118). Mot bakgrund av denna utredning kommer Helikopterutredningen att mer kortfattat behandla Försvarsmaktens helikopterverksamhet. Frågor som rör ambulanstransporter med Försvarsmaktens luft- fartyg behandlas under kapitel 4. Frågor som rör Försvarsmaktens deltagande i flyg- och sjöräddning med helikopter behandlas under kapitel 8. Frågor som rör Försvarsmaktens stöd med helikopter till polisen behandlas under kapitel 6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft60"&gt;Så sent som 1999 hade Försvarsmakten 120 stycken helikoptrar. Antalet baseringar och helikoptrar är i dag kraftigt reducerade. För närvarande pågår dessutom en omsättning av Försvarsmaktens heli- koptersystem, vilket ytterligare begränsar de tillgängliga resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Försvarsmaktens framtida helikopterorganisation ser enligt nu- varande planering ut som följer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p757 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;9 stycken medeltunga HKP 10 (AS 332 Super Puma)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;18 stycken medeltunga HKP 14 (NH 90)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;20 stycken lätta HKP 15 (AW 109)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft14"&gt;235&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_233"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129233x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p760 ft7"&gt;Under 2007 använde Försvarsmakten 7 370 flygtimmar med heli- kopter, som närmare anges i tabell 5.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft11"&gt;Tabell 5.1 Försvarsmaktens användning av helikoptrar, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikoptermodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p761 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td242"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;(Boeing Vertol)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td236"&gt;&lt;P class="p762 ft39"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td242"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;(BO 105)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td236"&gt;&lt;P class="p763 ft39"&gt;3 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;(AS 332 Super Puma)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td236"&gt;&lt;P class="p763 ft40"&gt;1 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;(AW 109)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p763 ft40"&gt;1 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft126"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p763 ft127"&gt;7 370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td244"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td245"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td240"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p764 ft11"&gt;Källa: Försvarsmakten, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;HKP 10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Besättningen består av två piloter, en navigatör och en färdmeka- niker. En ytbärgare ingår vid flyg- och sjöräddningsuppdrag. HKP 10 kan med en besättning på 4 personer som mest ta 18 passa- gerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft7"&gt;HKP 10 finns i flera versioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;HKP 10A används primärt för militär flygräddningsberedskap, samt trupptransporter. Helikoptrarna är utrustade med vinsch.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;HKP 10B är benämningen på de tre helikoptrar som har modi- fierats för att kunna genomföra medicinsk evakuering. De har bl.a. utrustats med ny avionik, varnings- och motmedelssystem, parti- kelseparatorer, ballistiskt skydd och kulspruta. Helikoptrarna är anpassade för att kunna ta två patienter på &lt;NOBR&gt;LSTAT-bårar.&lt;/NOBR&gt; Heli- koptrarna ska från och med 2010 användas i Afghanistan. Heli- koptrarna har i dag inte vinschar, men ska framöver utrustas med det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det är nyligen beslutat att två HKP 10A skall genomgå en mindre omfattande modifiering av bland annat instrumentering i cockpit för att kunna användas som utbildningsplattform för piloter som ska flyga HKP 10B.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;HKP 14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;HKP 14 har drabbats av stora leveransförseningar. De första tre helikoptrarna finns nu i Sverige hos FMV där de genomgår tester. Helikoptrarna beräknas vara operativa under 2016.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;236&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_234"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p765 ft7"&gt;HKP 14 ska kunna lösa flera olika uppgifter, inklusive trupp- transporter, medicinsk evakuering, flyg- och sjöräddning, ubåtsjakt och specialoperationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikoptrarna kommer att kunna utrustas med kulsprutor, raketkapslar, varnings- och motmedelssystem, ballistiskt skydd, värmekamera, &lt;NOBR&gt;IR-strålkastare,&lt;/NOBR&gt; datalänk, repinstallation och vinsch. Man kan ta upp till sex bårar i HKP 14. Helikoptrarna kommer även att vara utrustade med ett specialutvecklat taktiskt lednings- system. Besättningens storlek varierar beroende på uppgiften. HKP 14 kan transportera upp till 20 passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;HKP 15&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;HKP 15 finns i en markoperativ version (12 stycken) och i en maritim version (8 stycken). Helikoptrarna håller på att levereras och beräknas vara operativa under 2011. De ska bl.a. kunna användas för spaningsuppdrag, ubåtsjakt, sjuktransporter, VIP- transporter, specialoperationer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;HKP 15 kommer att kunna utrustas med bland annat kul- sprutor, raketkapslar, varnings- och motmedelssystem, ballistiskt skydd, värmekamera, &lt;NOBR&gt;IR-strålkastare,&lt;/NOBR&gt; datalänk, bår och repinstalla- tion. Den maritima versionen kommer även att vara utrustad med vinsch, samt styrautomater som gör att man kan hovra och göra automatiska nedgångar mot vattenytan. Helikoptrarna kan under gynnsamma förhållanden användas för vissa sjöräddningsuppdrag. Den maritima versionen kommer även att vara utrustad med sonarbojsystem. HKP 15 kommer normalt att flygas av 1 pilot och kan ta upp till 7 passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Avveckling av helikoptersystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft60"&gt;För närvarande pågår avveckling av Försvarsmaktens övriga heli- koptersystem. HKP 9 ska avvecklas under 2009. Vidare har inrikt- ningen varit att samtliga HKP 4 ska avvecklas under 2008. Det kommer att innebära att Försvarsmakten får en väldigt begränsad tillgång till medeltunga helikoptrar innan HKP 14 införs. Försvars- makten har till regeringen redovisat att ett vidmakthållande av HKP 4 skulle innebära att införandet av HKP 14 skulle skjutas på framtiden, då organisationen personalmässigt inte är dimensionerad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft14"&gt;237&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_235"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129235x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p157 ft7"&gt;för att samtidigt hantera fyra olika helikoptersystem. Regeringen har gett den nya utredningen om Försvarsmaktens helikopter- resurser i uppdrag att se över vilka konsekvenser ett vidmakt- hållande av HKP 4 skulle få. Utredaren ska senast den 31 december 2008 redovisa frågorna kring HKP 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Helikopterflottiljens grundorganisation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Helikopterflottiljen har i dag sin ledning vid Malmen i Linköping. Vidare finns enheter vid F 17 Ronneby, F 7 Såtenäs och F 21 Luleå. Helikopterflottiljens insatsorganisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterflottiljen är organiserad i en helikopterbataljon med både sjö- och markoperativ förmåga. Förseningarna av leveranser av HKP 14 och HKP 15 har medfört en begränsad operativ för- måga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Helikopterflottiljens insatsorganisation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft7"&gt;I Försvarsmaktens kompletteringar till budgetunderlaget för 2009&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;beskrivs helikopterbataljonens uppgifter enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft60"&gt;Helikopterbataljonen skall kunna avdela taktisk enhet till fredsfrämjande insatser, hävdande av territoriell integritet och med tillgängliga resurser kunna stödja samhället vid svåra påfrestningar. Försvarsmaktens framtida behov definieras av följande typinsatser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;stödja sjö- och luftstridskrafter vid hävdande av territoriell integritet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;stödja sjöstridsstyrka vid internationella insatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;understödja specialförband vid nationella och internationella insatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;stödja en snabbinsatsstyrka (EU BG) inom ramen för interna- tionella insatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det kan noteras att BU 09 tillkom under andra planeringsförutsättningar än vad som nu gäller för Försvarsmaktens ekonomi. Eftersom underlaget är det senaste dokument som anger en inriktning för Helikopterbataljonen har Helikopterutredningen valt att referera till det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft14"&gt;238&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_236"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p769 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;utgöra en operativ stödresurs vid internationella insatser (heli- kopterenheten skall ha en hög grad av förmåga till autonomt uppträdande)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;utgöra en operativ stödresurs under en långvarig internationell insats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft7"&gt;Den operativa effekten definieras av följande åtta uppgifter vilka ingår i de olika typinsatserna och där en typinsats kan inkludera en eller flera uppgifter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ytmålsstrid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;undervattensstrid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;övervakning och underrättelseinhämtning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;punktmålsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;taktisk transport (inklusive CASEVAC)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;specialförbandsunderstöd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Combat recovery (flygräddning i förhöjd hotmiljö)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att helikoptrar nämns som en prioriterad funktion i t.ex. Försvarsmaktens perspektivplane- ringsrapport från 2007 och Försvarsberedningens rapport från 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan vidare konstatera att det finns ett stort tryck inom det internationella samfundet att få fram militära helikopterresurser för fredsfrämjande insatser. I varje freds- främjande insats inom ramen för FN, EU och Nato utgör heli- koptrar en bristvara. Förseningarna i NH &lt;NOBR&gt;90-programmet,&lt;/NOBR&gt; som drabbar alla beställande stater är ett skäl till bristen. Det finns även en ovilja från medlemsländerna att bidra med helikoptrar, bl.a. därför att de slits hårt under användning utomlands.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterflottiljen deltog under 2006 och 2007 med en HKP &lt;NOBR&gt;9-enhet&lt;/NOBR&gt; i KFOR i Kosovo. Det ingick även en helikopterenhet i Nordic Battlegroup 2008, bestående av en &lt;NOBR&gt;MEDEVAC-funktion&lt;/NOBR&gt; och en trupptransportfunktion. &lt;NOBR&gt;MEDEVAC-funktionen&lt;/NOBR&gt; försena- des på grund av att modifieringen av helikoptrarna tog längre tid än beräknat. Från och med 2010 ska Sverige delta med en helikopter- enhet för MEDEVAC med HKP 10B till ISAF i Afghanistan. Det finns också planer på att Nordic Battlegroup 2011 ska ha en heli- kopterenhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft14"&gt;239&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_237"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129237x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Ekonomi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Försvarsmaktens helikopterflottilj hade under 2007 en budget på cirka 823 miljoner kronor. I det beloppet ingår bl.a. löner, flygkostnader och värnpliktsutbildning. Däremot ingår inte kostna- der för anskaffning och underhåll av helikoptrar. Militära helikopt- rar är generellt sett dyrare i anskaffning och underhåll än civila helikoptrar, då de innehåller ett stort antal extra system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Som framgår av tabell 5.2 är det höga driftskostnader för de helikoptrar som ingår i Försvarsmaktens framtida helikopter- organisation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p770 ft11"&gt;Tabell 5.2 Driftskostnader för Försvarsmaktens helikoptrar (tekniskt under- håll och drivmedel), 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td89"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;Helikoptertyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td247"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Driftskostnad kronor/timme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td91"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;HKP 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td248"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td91"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;HKP 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td248"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;31 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td89"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;HKP 15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td247"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td91"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Källa: Försvarsmakten.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td248"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p772 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Flygsäkerhetsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Helikopterflottiljen har drabbats av flera svåra haverier. Mot bak- grund av haverierna har Haverikommissionen låtit göra en studie över säkerhetskulturen inom Helikopterflottiljen. I den står det bland annat att helikopterverksamheten i Försvarsmakten behöver stabilitet och lugn och ro för att bygga upp kompetens och träna för de nya helikoptersystemen. Man förordar att Helikopter- flottiljen ges en återuppbyggnadsperiod, motsvarande en ”time- out”. Under perioden bör Helikopterflottiljen inte ges några nya uppdrag, och de befintliga uppdragen bör anpassas till arbetet med återuppbyggnaden. Man skriver vidare att Försvarsmakten behöver göra en långsiktig och bred planering som riskanalyseras för att avgöra hur lång återuppbyggnadsperioden ska vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Mot bakgrund av Haverikommissionens rapporter har Försvars- makten tillsatt en projektgrupp som ska analysera rekommenda- tionerna och föreslå åtgärder. Inriktningen är att gruppen ska vara klar i juli 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft14"&gt;240&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_238"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p773 ft59"&gt;Regeringen beslutade den 9 oktober 2008 om direktiv för en utredning om Försvarsmaktens helikopterresurser (dir. 2008:118). Av direktivet framgår att utredaren, mot bakgrund av Statens haverikommissions rapporter om militära helikopterhaverier, samt andra relevanta utredningar, ska analysera flygsäkerhetsrelaterade frågor och föreslå förbättringsåtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Försvarsmakten köper all sin grundutbildning av helikopterpiloter från tyska arméflygskolan i Bückeburg. Där sker för närvarande också typutbildningen för HKP 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Försvarets materielverk planerar att under 2008 inleda byggandet av en helikopterträningsanläggning i Karlsborg. Anlägg- ningen kommer att bestå av en helikopterkropp som hänger i en lyftkran på räls. Syftet med anläggningen är att på ett säkert och kostnadseffektivt sätt kunna öva bland annat i- och urlastning ur en hovrande helikopter. Man kommer även att kunna öva vinsch- operatörer och ytbärgare över vatten, då anläggningen ska stå vid Vätterns strand. Anläggningen kommer även att kunna användas av civila aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Utbildningen av Försvarsmaktens helikoptertekniker sker i dag vid Försvarsmaktens tekniska skola (FMTS) i Halmstad. Utbild- ningen sker utifrån ett militärt regelverk. Samtidigt är utbildningen i stora delar identisk med civila utbildningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Försvarsmakten deltar i flera nordiska samarbeten som är kopplade till helikopterverksamhet, bland annat inom ramen för Nordic Armaments &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; (NORDAC) och projektet Nordic Standard Helicopter Program (NSHP). I juni 2008 presenterades en rapport från det trilaterala initiativet Nordic Supportive Defence Structures (NORDSUP) mellan Sverige, Norge och Finland. I rapporten föreslås att en trilateral planering ska inledas om ett utvecklat samarbete kring NH 90, bland annat avseende bruk av simulatorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p774 ft14"&gt;241&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_239"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p775 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft7"&gt;Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter hade länge en stor omfattning. Under de senaste åren har dock en kraftig minskning skett, till stor del till följd av den begränsade kapaciteten hos Försvarsmakten, samt att Försvarsmakten inte längre på Sjö- fartsverkets uppdrag svarar för sjöräddningsberedskapen med heli- kopter. I och med att det finns få beredskapssatta helikoptrar i Försvarsmakten har också möjligheten att genomföra akuta ambu- lanstransporter minskat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Regeringen behandlade Försvarsmaktens stöd till samhälllet med helikopter i budgetpropositionenför 2002 (prop. 2001/02:1 utg.område 6, s. 41f).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Under 2001 använde Försvarsmakten mer än 500 flygtimmar för stöd till samhället. 2007 var motsvarande siffra 100 flygtimmar. I samband med stormen Per gjordes 8 insatser med en total flygtid på 57 timmar. Vidare gjordes 10 insatser i samband med olika efter- sök, med en total flygtid på 6 timmar. Skogsbrandsbekämpning utfördes vid 2 tillfällen, med en total flygtid på 12 timmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Författningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Det finns flera författningar som reglerar Försvarsmaktens stöd till samhället:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor är en statlig myndighet eller en kommun skyldig att med personal och egendom delta i en räddningsinsats på anmodan av räddningsledaren. Skyl- digheten föreligger dock bara om myndigheten eller kommunen har lämpliga resurser och om ett deltagande inte allvarligt hindrar dess vanliga verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;Förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil verksamhet reglerar bl.a. det s.k. nödhelikoptersystemet, som inne- bär att Försvarsmakten vid livshotande situationer där omedelbar transport är avgörande för behandlingen av skadade och sjuka personer, ska utföra transporter med helikopter på begäran av sjukvårdshuvudman till flygräddningscentralen ARCC. I övrigt får Försvarsmakten i enlighet med förordningen lämna stöd till statliga myndigheter, kommuner och landsting, samt under vissa förut-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft14"&gt;242&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_240"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p777 ft7"&gt;sättningar även till enskilda. Försvarsmakten ska ta ut avgifter vid stöd enligt förordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft59"&gt;Lagen (2006:343) om Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorismbekämpning innehåller bestämmelser om Försvarsmak- tens stöd till polisen vid terrorismbekämpning med insatser som kan innebära användning av våld eller tvång mot enskilda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Mer generella regler om myndigheters skyldighet att hjälpa andra myndigheter inom ramen för den egna verksamheten finns i 6 § förvaltningslagen (1986:223). När det gäller polisverksamheten föreskrivs särskilt i 3 § polislagen (1984:387) att andra myndigheter ska ge polisen stöd i dess arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvarsmaktens stöd till samhället&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft7"&gt;Försvarsmakten har som enda myndighet tillgång till medeltunga helikoptrar. Försvarsmaktens helikoptrar har vidare kvalificerad teknisk utrustning, t.ex. värmekameror. Vidare är det bara För- svarsmaktens helikoptrar som är utrustade för att kunna verka i en hotmiljö. T.ex. är vissa helikoptertyper utrustade med ballistiska skydd, något som i dag saknas hos Polisflyget. Vid sidan av kvalificerade helikoptersystem med utbildad personal, finns även system för ledning och logistik vid insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Riksdagen har flera gånger slagit fast att stöd till samhället inte ska dimensionera Försvarsmaktens organisation. Likväl kan För- svarsmaktens befintliga helikopterresurser utgöra ett viktigt stöd för samhället i olika situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;Det gäller vid räddningstjänst, t.ex. i form av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;efterforskning av försvunna personer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kommunal räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft7"&gt;Det gäller vid vissa typer av akuta transporter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;taktiska transporter av insatspersonal vid bekämpning av terrorism&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ambulanstransporter inom ramen för nödhelikoptersystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p779 ft14"&gt;243&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_241"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;Det gäller vid olika typer av större kriser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rekognosering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ambulanstransporter vid händelser med stort skadeutfall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;övriga transporter i samband med kriser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft7"&gt;Om stödet ska vara användbart i en kris krävs det dock att Försvarsmakten planerar och övar för uppgiften. Helikopterutred- ningen ser en risk för att tillgängliga resurser inte kan användas för stöd till samhället p.g.a. avsaknad av planering och förberedelser. Sådana indikationer finns i dag:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; i Luleå kommer inte att delta i någon fjällräddningsövning under 2009, då verksamheten inte är prioriterad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Det finns i dag inte någon planering för att Försvarsmaktens helikoptrar ska utrustas med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt; Därmed begrän- sas förmågan att samverka med civila aktörer i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar kan sällan användas för stöd till samhället, eftersom larmningsproceduren inom Försvarsmakten är så lång att det kan ta timmar innan ett beslut om insats har fattats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft7"&gt;I första hand anser Helikopterutredningen att olika huvudmän för t.ex. räddningstjänst och sjuktransporter bör träffa överenskom- melser med Försvarsmakten om hur specifika samarbeten bör bedrivas. Sjöfartsverket och Försvarsmakten har t.ex. ett avtal om samarbete kring sjöräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen ser dock ett behov av att en central civil myndighet kan fungera som en dialogpart gentemot Försvars- makten när det gäller mer övergripande frågor om stöd till sam- hället med helikopter. Det kan röra frågor som:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft115"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;vilken förmåga Försvarsmakten bedömer att man kommer att ha avseende stöd till samhället med helikopter under kommande år&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;i vilken utsträckning Försvarsmakten bör öva för olika stöd- uppgifter, t.ex. skogsbrandsbekämpning, samt stöd i samband med översvämningar, ras och skred&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;vilka civila övningar som det bör prioriteras att Försvarsmaktens helikoptrar deltar i&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft14"&gt;244&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_242"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p782 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;om stöd till samhället ställer krav på särskild utrustning, t.ex. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter&lt;/NOBR&gt; eller vattenbehållare för skogsbrandsbekämp- ning, samt hur den i så fall ska finansieras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p783 ft59"&gt;Helikopterutredningen anser att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) är bäst lämpad att ha en sådan uppgift. Av &lt;NOBR&gt;MSB-kommitténs&lt;/NOBR&gt; förslag till verksamhetsmål för den nya myndig- heten, framgår att MSB ska utveckla, anskaffa och underhålla personella och materiella stödresurser för räddningstjänst och sanering. Vidare ska MSB i samband med en allvarlig olycka eller en kris i Sverige stödja samordningen av centrala myndigheters åtgärder, så att samhällets samlade resurser och internationella för- stärkningsresurser används effektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att MSB och Försvarsmakten ska träffa en övergripande överenskommelse om Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;MSB bör inför överenskommelsen samråda med berörda myn- digheter, såsom Sjöfartsverket och Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p784 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;5.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvarsmaktens stöd till polisen med helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p785 ft8"&gt;Förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil verksamhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p786 ft7"&gt;I stödförordningen finns bestämmelser om i vilka situationer och under vilka villkor som Försvarsmakten ska eller får lämna stöd till civil verksamhet. Bestämmelserna gäller inte för sådant stöd som är reglerat särskilt i lag eller förordning, t.ex. i lagen (2003:778) om skydd mot olyckor eller lagen (2006:343) om Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorismbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Enligt stödförordningen föreligger en skyldighet för Försvars- makten att lämna stöd i form av transporter med helikopter vid livshotande situationer där omedelbar transport är avgörande för behandlingen av skadade eller sjuka personer (3 §). Stödet lämnas på begäran av sjukvårdshuvudman.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;I andra fall där begäran om stöd görs enligt förordningen föreligger inte någon skyldighet för Försvarsmakten att medverka. Det uttrycks i förordningen på så sätt att Försvarsmakten får lämna stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p787 ft14"&gt;245&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_243"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129243x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p788 ft7"&gt;Som en allmän förutsättning för att lämna stöd, vare sig det är fråga om helikoptertransporter vid livshotande situationer (skall- uppgifter) eller i andra lägen &lt;NOBR&gt;(får-uppgifter)&lt;/NOBR&gt; får stöd lämnas endast om Försvarsmakten har resurser som är lämpliga för uppgiften och det inte hindrar dess ordinarie verksamhet eller dess medverkan enligt lagen om skydd mot olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I stödförordningen finns restriktioner kring hur och i vilka situationer som Försvarsmaktens personal får användas. En sådan restriktion är att personalen inte får användas i situationer där det finns risk för att den kan komma att bruka tvång eller våld mot enskilda. Bortsett från frågan om användande av våld eller tvång utesluts inte någon form av stöd, utan Försvarsmakten har haft möjlighet att stödja samhället, däribland polisen, med i princip alla sina resurser och då även i lägen där polisen utövar våld (se prop. 2005/06:111 s. 13 f.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;En annan begränsning är att Försvarsmaktens personal inte får användas för uppgifter enligt förordningen som kan medföra en inte obetydlig risk för att personalen kan komma att skadas (10 §). Att märka är att denna restriktion bara gäller när det är fråga om uppgifter enligt förordningen, inte när stöd lämnas t.ex. enligt de lagar som nämnts ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Begränsningen kring Försvarsmaktens personals medverkan i farliga situationer har sin grund i synsättet att den inte ska tas i anspråk i lägen där personalen från det organ som begär stödet själv inte medverkar därför att det är för farligt. Försvarsmaktens per- sonal ska alltså inte utsättas för ett större risktagande än andra vid utförande av uppgiften. Detta synsätt ska ses mot bakgrund av att ett agerande med en hög risknivå kan vara nödvändig för att Försvarsmaktens personal ska kunna lösa sina uppgifter i den mili- tära miljön och för att nå syftet med den militära kärnverk- samheten&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Även om meningen med den här begränsningsbestämmelsen är att man inte ska ”utnyttja” den för militära risksituationer tränade militära personalen i farlig civil stödverksamhet, vill det synas som att bestämmelsen har kommit att få en tillämpning som går längre än vad som avsetts. Enligt Helikopterutredningens bedömning utesluter varje riskfylld situation inte en medverkan från Försvars- maktens personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Se närmare i betänkandet SOU 2001:98 Stöd från Försvarsmakten, s. 158 f.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;246&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_244"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td246"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p789 ft7"&gt;Helikopterutredningen har erfarit att denna tillämpning har inneburit inskränkningar för när Försvarsmaktens helikoptrar kan användas för att t.ex. transportera Nationella insatsstyrkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p790 ft8"&gt;Lagen (2006:343) om Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorismbekämpning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att lagen (2006:343) om Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorismbekämpning 1 § endast är tillämplig vid insatser som kan innebära användning av våld eller tvång från Försvarsmaktens personal mot enskilda. Lagen tillåter därmed inte att Försvarsmakten stödjer polisen genom att t.ex. genomföra en helikoptertransport av Nationella insatsstyrkan i samband med terrorismbekämpning. Sådant stöd regleras i stället i stödförordningen (se prop. 2005/06:111 s. 44).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft60"&gt;Däremot medger den aktuella lagen att Försvarsmakten t.ex. kan genomföra en helikoptertransport av egna specialförband i samband med terrorismbekämpning. Rikskriminalpolisens ledning har till Helikopterutredningen framfört att Rikspolisstyrelsen har fattat ett principbeslut om att man i samband med terrorism- bekämpning endast ser ett behov av att använda flyg- och sjö- stridskrafter från Försvarsmakten. Därmed utbildas och övas inte Försvarsmaktens specialförband för att utföra terrorismbekämp- ning i enlighet med den aktuella lagen (av samma skäl förekommer det heller inte några samövningar mellan Nationella insatsstyrkan och Försvarsmaktens specialförband). Därmed kan man i praktiken inte räkna med Försvarsmaktens specialförband som en resurs vid terrorismbekämpning. Enligt Helikopterutredningens uppfattning vore det oacceptabelt att i en skarp situation ianspråkta personal för en så svår och farlig uppgift, när den inte har utbildats och övats för hur uppgiften ska lösas i enlighet med den aktuella lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Mot bakgrund av Rikspolisstyrelsens ställningstagande, kan Helikopterutredningen konstatera att det i praktiken kan bli svårt att använda Försvarsmaktens helikoptrar med stöd av lagen (2006:343) om Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorism- bekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Om polisen ska få stöd med helikopterresurser från Försvars- makten i samband med bekämpning av terrorism måste det därmed ske inom ramen för stödförordningen. Mot bakgrund av den strikta tillämpning som görs av stödförordningen när det gäller att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;247&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_245"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Försvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p157 ft7"&gt;utsätta personalen för risk, är det sällan möjligt att utföra insatser med stöd av denna förordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Övervägande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att tillgängliga helikopterresurser kan användas för taktiska insatser vid bekämp- ning av terrorism. Försvarsmakten är i dag den enda myndighet som har tillgång till medeltunga transporthelikoptrar. Helikopter- utredningen bedömer att denna resurs t.ex. skulle kunna vara nödvändig att använda vid taktiska insatser gentemot terrorister ombord på ett fartyg. Vidare är det angeläget att polisen vid bekämpande av annan allvarlig brottslighet kan använda tillgängliga helikopterresurser för transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att tillämpningen av förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil verk- samhet, samt utformningen av lagen (2006:343) om Försvars- maktens stöd till polisen vid terrorismbekämpning innebär be- gränsningar i användningen av Försvarsmaktens helikoptrar vid stöd för polisen. Vidare innebär Rikspolisstyrelsens syn på stöd från Försvarsmaktens specialförband ytterligare begränsningar av möjligheten att använda Försvarsmaktens helikoptrar vid bekämp- ning av terrorism.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att regeringen bör överväga hur denna problematik kan hanteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;Ds 2008:48 Försvar i användning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Försvarsmakten, 2008, Årsredovisning 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Försvarsmakten, 2007, Rapport från perspektivstudien hösten 2007&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft7"&gt;– Ett hållbart försvar för framtida säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Försvarsmakten, 2008, Försvarsmaktens kompletteringar till budget- underlaget för 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft7"&gt;Prop. 2005/06:111 Försvarsmaktens stöd till polisen vid terrorism- bekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p792 ft14"&gt;248&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_246"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129246x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft124"&gt;6 Rättsväsende&lt;/P&gt;
&lt;P class="p754 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rikspolisstyrelsen ska initiera fördjupade studier av Polis- flygets verksamhetsnytta. Studierna ska ge underlag för att etablera system för bättre styrning och uppföljning av Polisflygets verksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen ska uppdra åt Rikspolisstyrelsen att tillsammans med Kustbevakningen, Kriminalvården, Sjöfartsverket och Försvarsmakten pröva hur polisens, Kriminalvårdens och Kustbevakningens transportbehov med flyg ska tillgodoses.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Rikspolisstyrelsen och Försvarsmakten ska träffa en överens- kommelse om samarbete avseende helikopterfrågor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen bör pröva möjligheterna till ett strukture- rat samarbete med Bundespolizei avseende utbildningsfrågor, övningsverksamhet m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p793 ft25"&gt;Följande kapitel beskriver polisens användning av flygande resurser, med fokus på Polisflyget. Vidare beskrivs kortfattat Kustbevakningsflygets verksamhet. Behovet av flygande resurser hos polisen, Kustbevakningen, Kriminalvården och Tullverket behandlas också. Frågor som rör fjällräddning och efterforskning av försvunna personer behandlas mer ingående i kapitel 9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft14"&gt;249&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_247"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Polisflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Historik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Polisens flygverksamhet initierades 1964 i samband med för- beredelserna inför Sovjetunionens dåvarande regeringschef Chrustjevs förestående besök. Polisens första helikopter var av typ Bell 47. De första fasta baseringarna byggdes upp i Stockholm, Göteborg, Jönköping och Boden. 1968 fick även Malmö fast basering. Under sommarperioden utökades flygverksamheten med s.k. sommar- baseringar i Halmstad, Kalmar, Norrköping, Sundsvall och Örebro. Till en början var polishelikoptrarnas huvudsakliga arbetsuppgift trafikövervakning. Helikoptern i Boden användes dock främst för fjällräddning, samt jakt- och fiskekontroller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;Rikspolisstyrelsen (RPS) fick 1969 ansvaret för den statligt finansierade ambulans- och räddningsflygstjänsten. RPS tecknade inledningsvis avtal med civila flygföretag, som på begäran utförde ambulans- och räddningsflyguppdrag. År 1972 beslutade riksdagen att RPS skulle bedriva verksamheten med egna helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;Under åren 1970 1973 förfogade RPS under sommarperioden över totalt tolv helikoptrar, varav sju egna. Oljekrisen 1974 med- förde en neddragning av verksamheten med färre flygtimmar och färre sommarbaseringar. Helikoptertypen Bell 47 ersattes under perioden 1967 1973 av Bell 206 Jet Ranger med plats för fem per- soner. Mellan åren 1979 till 1984 ersattes fyra Bell 206 Jet Ranger med fyra Bell 206 Long Ranger, som hade plats för sju personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikoptrarnas utrustning förbättrades successivt under åren. Två &lt;NOBR&gt;IR-kameror&lt;/NOBR&gt; anskaffades och placerades vid baseringarna i Göteborg och Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Polisflyget ansvarade för ambulanstransporterna med helikopter fram till 1992. Från och med 1 januari 1992 är det inte längre tillåtet att utföra ambulansuppdrag under mörker med enmotoriga heli- koptrar. I Göteborg fortsatte dock verksamheten fram till 1996, då man fått dispens från Luftfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;År 1994 inrättades RPS en flygskola i Tullinge för utbildning av piloter till Polisflyget. Tidigare hade Försvarsmakten ansvarat för grundutbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft61"&gt;År 2002 infördes europeiska flygregler som inte tillåter flygning över tättbebyggt område med enmotoriga helikoptrar. Enmotoriga helikoptrar fick sedan tidigare inte flyga längre ut över vatten än 15 minuter från land. För att klara de nya kraven anskaffades under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;250&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_248"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft59"&gt;2001 den första tvåmotoriga helikoptern av typ EC 135. Ytterligare sex helikoptrar anskaffades varav den sista levererades 2003. De nya helikoptrarna är utrustade med Night Vision Goggles, vilket ökat möjligheterna att operera nattetid. Därtill har man möjlighet att instrumentflyga, men man flyger i regel efter visuella flygregler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;I samband med beslutet om att anskaffa en ny helikoptertyp beslutades att baseringen i Jönköping, som huvudsakligen sysslat med trafikövervakning, skulle ersättas av en basering i Östersund. I Östersund hade polisen i stor utsträckning använt sig av ambulanshelikoptern för polisiära räddningstjänstuppdrag. Flytten motiverades av att Polisflygets fokus efterhand flyttats från trafik- övervakning till räddningstjänst och brottsbekämpande verksamhet (RPS, 2006).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Under 2002 brann Polisflygets basering i Tullinge i Stockholm ned, och tre helikoptrar totalförstördes, varav en ny EC 135. Som en följd av branden flyttades flygskolan först till Uppsala och sedan till Göteborg, medan den övriga verksamheten tillfälligt placerades på Arlanda och sedan på Berga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;År 2007 havererade en av Polisflygets helikoptrar, modell EC 135, vid Sisjön utanför Göteborg. En av Polisflygets piloter omkom och tre andra poliser skadades. Haveriet har föranlett stora förändringar i Polisflygets verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;SOU 2002:70 Polisverksamhet i förändring&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I SOU 2002:70 redogjorde man för olika strategier i glesbygds- områden för att komma till rätta med de polisiära problemen. Ett projekt benämnt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Ökad trygghet i glesbygd &lt;/SPAN&gt;med en budget på cirka 500 000 kronor pågick under 2002. Projektet inriktade sig bl.a. på ökad samverkan mellan Polisflygets baseringar i Boden och Öster- sund. Tanken var att helikoptrarna skulle kunna användas vid utryckningsverksamhet i länen. Under vissa helger stationerades en helikopter på annan ort, t.ex. i Storuman och bemannades av poliser från Umeå eller från ett annat län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;Projektet föll enligt uppgift väl ut, men permanentades inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p795 ft14"&gt;251&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_249"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p796 ft8"&gt;Rikskriminalpolisen och Sjöfartsverket, 2004, Avrapportering samverkan Rikskriminalpolisen/RPS – Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Representanter från Rikskriminalpolisen och Sjöfartsverket presen- terade i rapporten hur respektive flygverksamheter bedrevs. Vidare identifierades flera möjliga samverkansområden:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;efterforskning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fjällräddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;bombskydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transport av Nationella insatsstyrkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;marin verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;dykverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;samlokalisering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;räddningstjänst i marin miljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft25"&gt;Enligt rapporten skulle Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; kunna utgöra en reserv åt Rikskriminalpolisen, då egna resurser inte är tillgängliga eller då extra kapacitet krävs. Rapporten konstaterade sammanfattningsvis att ett utökat samarbete mellan &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna och Polisflyget skulle medföra samordningsvinster. Rapportens förslag har legat vilande sedan 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2006, Granskning av polisens flygverksamhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;RPS granskning hade som uppdrag att belysa om flygverksamheten följer fastlagda prioriteringar och riktlinjer, bedrivs rationellt, ekonomiskt effektivt och rättssäkert och i övrigt fungerar admi- nistrativt väl. Granskningen skulle vidare identifiera brister och föreslå vidareutveckling av flygverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;RPS utredning konstaterade att RPS styrning av Polisflyget var svag och att mycket av ledningen av verksamheten var decentra- liserad ut till helikopterbaserna. Det innebar att Polisflyget som organisation hade stora olikheter nationellt. Rapporten menade också att Polisflyget hade en svag koppling till den övriga polis- verksamheten. För att motverka detta föreslog rapporten att ett inriktningsdokument borde tas fram för verksamheten och att Polisflyget i högre utsträckning borde integreras i polisens taktik. Enligt rapporten var räddningstjänsten det område där Polisflygets verksamhetsnytta var störst. Cirka 20 40 procent, beroende på landsdel, av alla uppdrag är räddningstjänstuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;252&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_250"&gt;


&lt;P class="p3 ft92"&gt;SOU 2008:129 Rättsväsendet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p765 ft7"&gt;RPS utredning ansåg att det nuvarande antalet flygtimmar (6 000 flygtimmar per år) var rimligt. Med tanke på den svaga länken till den övriga polisverksamheten menade utredningen att en minskning snarare än en ökning av antalet flygtimmar möjligen borde övervägas. Man menade vidare att även det nuvarande antalet helikoptrar var rimligt. RPS utredning ansåg att Polisflygets etable- ring i Malmö borde avvecklas och att resurserna borde föras över till Göteborgsbaseringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p798 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2007, Polisinsatser vid särskilt komplicerade och farliga situationer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;RPS utredning menade att polisen i första hand borde förlita sig på egna helikopterresurser vid särskilt komplicerade och farliga situa- tioner. Det är av stor betydelse att en polishelikopter i Stockholm och en i Göteborg är tillgängliga dygnet runt för omedelbara upp- drag. Nuvarande helikoptrar EC 135 har en begränsad transport- kapacitet men kan flyga ut nyckelpersonal (t.ex. insatsledare eller förhandlare) vilka kan vidta lämpliga förberedande åtgärder i avvaktan på förstärkning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;RPS utredning föreslog att Polisflyget borde utöka sin tran- sportkapacitet genom att införskaffa en större helikopter. Utred- ningen förordade en helikopter av modell EC 155, då den kommer från samma tillverkare som övriga helikoptrar (Eurocopter) vilket skulle kunna leda till lägre underhållskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft60"&gt;RPS utredning menade att även andra transportalternativ måste tas med i planeringen av insatser med polisens specialenheter. Utredningen framhöll att man i kontakter med Försvarsmakten fått information som visar på en potential för ökat samarbete. RPS utredning efterfrågade ett närmre samarbete mellan polis och för- svarsmakt vad gäller transport av polisens specialenheter. Man hän- visade till Försvarsberedningens uttalande om att Försvarsmaktens tillgängliga resurser bör utnyttjas mera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Enligt rapporten skulle polisens behov av flygtransporter vid bekämpning av terrorism också kunna tillgodoses genom använ- dande av Sjöfartsverkets helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p799 ft14"&gt;253&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_251"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p800 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2008, Särskild utredning om polisverksamhet med flyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;RPS utredning hade som uppdrag att undersöka vilka behov polisen har av flyg/helikoptrar i verksamheten. Vidare skulle man tydliggöra Polisflygets roll, dimensionering och lokalisering. RPS utredning kom fram till att polisen även i framtiden ska använda sig av flyg/helikoptrar. Omfattningen av de polisiära uppgifterna utgör i sig skäl för att polisen ska bedriva egen flygverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft7"&gt;RPS utredning kommer bl.a. fram till att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Polishelikoptern i större utsträckning ska ses som en ”polis- patrull i luften”.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Polisflygets nuvarande geografiska yttäckning, inklusive base- ringen i Malmö, är tillfredställande.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;En polishelikopter snarast ska återbaseras till Malmöområdet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Alternativa baseringar inom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Stockholms-,&lt;/NOBR&gt; Malmö- samt Boden- området bör övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Antalet operatörer ska utökas, för att polishelikoptrarna ska kunna användas mer effektivt, för att på sikt motsvara antalet piloter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försöksverksamhet bör inledas med tre personers besättning enligt norsk modell. Pilot och operatörer kompletteras med en s.k. uppdragsledare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft115"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;En mellanklasshelikopter införskaffas för att tillgodose Nationella insatsstyrkans och andra specialenheters transportbehov.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;En kommunikationsplan utarbetas, för intern information och marknadsföring av Polisflyget.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens utredare har varit förordnad expert för Riks- polisstyrelsen i Helikopterutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft8"&gt;Haverikommissionen, 2008, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-HPS&lt;/NOBR&gt; vid Sisjön, O län, den 24 april 2007&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Den 24 april 2007 inträffade ett haveri med en polishelikopter i Göteborg under en övning med Göteborgspolisens piketstyrka. Som avslutning på övningen ingick ett moment kallat ”miljö-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;254&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_252"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p237 ft7"&gt;träning”, vilket innebar att piketgrupperna skulle få känna på ”taktisk helikopterflygning” med olika typer av branta manövrar. I samband med en sådan manöver slog helikoptern med hög fart framåt hårt i marken. Därefter välte den och tumlade runt flera varv innan den slutligen stannade i ett vattenfyllt dike. Under tumlingen sönderdelades kabinen och passagerarna slungades ut fastspända i sina säten. Piloten avled och de tre passagerarna fick allvarliga skador.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Haverikommissionen kunde inte hitta något tekniskt fel på helikoptern. Undersökningen har visat att flygningen utfördes med avsteg från gällande bestämmelser samt nära och delvis utanför helikoptertypens tillåtna operativa gränser. Olycksförloppet kan ha påverkats av snöskidor som var monterade på helikopterns landställ och som kan ha påverkat dess manövreringsförmåga i ett excep- tionellt flygläge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;”Miljöträning” hade förekommit som ett återkommande moment i bl.a. i samövningar av det aktuella slaget utan att Polisflygets centrala ledning känt till det. Enligt Haverikommissionen är för- klaringen till detta brister i Polisflygets ledning, rutiner och regel- verk samt ett dåligt arbetsklimat inom organisationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Haverikommissionen skriver att olyckan orsakades dels av brister i ledningen av Polisflyget, dels av Luftfartsstyrelsens otyd- liga tillståndsgivning och bristfälliga tillsyn, vilket lämnat utrymme för en osäker verksamhetsutövning. Utlösande faktor har varit förarens sätt att utföra flygningen i kombination med att mon- terade snöskidor i exceptionella flyglägen sannolikt kan påverka helikopterns flygegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen rekommenderades att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;utarbeta ett nationellt regelverk anpassat för Polisflygets verk- samhet och som i tillämpliga delar följer samma krav som ställs i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;JAR-OPS&lt;/NOBR&gt; 3 för civila operatörer. Detta bör även omfatta procedurer för polisflygets specifika uppdragstyper, inklude- rande krav på besättningskonfiguration och reglerat besättnings- samarbete etc. (RL 2008:07 R1), samt att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;se över Luftfartsstyrelsens interna rutiner för tillståndsgivning och tillsyn av yrkesmässig luftfart (RL 2008:07 R2).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p804 ft14"&gt;255&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_253"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129253x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisflygets organisation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p677 ft11"&gt;Figur 6.1 Polisflygets organisation, 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td254"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td256"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr28 td257"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;Rikskriminalchef&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td261"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td265"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td266"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td261"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td254"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr28 td267"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;Chef Ordningspolisenheten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td261"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td265"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td266"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td261"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr28 td269"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;Sektionschef Polisflyget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr11 td269"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;Accountable Manager&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td261"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td270"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td271"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td273"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td275"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td276"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr6 td277"&gt;&lt;P class="p50 ft52"&gt;Quality Manager&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td278"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td275"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td271"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td279"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td275"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td280"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td281"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td282"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td283"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td284"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td285"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td278"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td286"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td287"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td288"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td289"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td290"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td291"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td292"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td293"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td294"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td295"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td291"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td296"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td297"&gt;&lt;P class="p807 ft11"&gt;Flygchef&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p808 ft52"&gt;Skolchef&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr28 td301"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;Baseringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td277"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Teknisk chef&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td296"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td303"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td304"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td275"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td306"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td277"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Patria&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td307"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td308"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td309"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr33 td310"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr33 td311"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td312"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td309"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td18"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td37"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td280"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td281"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td282"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td283"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td284"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td313"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td286"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td314"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td284"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td163"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td162"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td287"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td280"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td287"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td290"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td291"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td253"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td292"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td294"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td295"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td156"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td294"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td291"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td294"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td291"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td315"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr26 td301"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td315"&gt;&lt;P class="p809 ft52"&gt;Baseringsledare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr11 td316"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;Baseringsledare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr11 td301"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;Baseringsledare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td277"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;Baseringsledare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td277"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Baseringsledare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td250"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td317"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td309"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td298"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td272"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td259"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td260"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td265"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td300"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td263"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td264"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td258"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td312"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td302"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td309"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td268"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td262"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td309"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p601 ft11"&gt;Källa: Polisflyget, 2008 (a).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p811 ft7"&gt;Sedan starten 1964 tillhör polisens flygverksamhet Rikspolis- styrelsen. Polisflyget är organisatoriskt inordnat under Rikskrimi- nalpolisens ordningspolisenhet och sedan 1988 är den formella benämningen Polisflyget. Polisflyget är en nationell resurs som vid behov, utan kostnad, står till polismyndigheternas förfogande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Fram tills nyligen var chefen för Rikskriminalpolisen flygföre- tagsledare (Accountable Manager) för Polisflyget. Polisflyget leddes på riksnivå av en flygchef, tillika sektionschef, medan den operativa verksamheten leddes av respektive baseringschef.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Till följd av bl.a. haveriet under 2007 genomfördes flera organisatoriska förändringar under 2008. Numera finns det en sär- skild sektionschef som också är flygföretagsledare (Accountable Manager). Sektionschefen har det övergripande ansvaret för verk- samheten. Vidare finns det en flygchef som svarar för flygoperativa frågor. Polisflyget har också anställt en teknisk koordinator, tillika Quality Manager.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft14"&gt;256&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_254"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129254x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Polisflyget har ett gemensamt &lt;NOBR&gt;IT-baserat&lt;/NOBR&gt; uppföljningssystem som heter PASS. Baseringarna samt flygskolan kodar sin flyg- verksamhet i systemet och sedan görs en sammanställning och uppföljning vid baseringen i Göteborg. Uppföljningen tar t.ex. fasta på flygtid, övertid, uppdrag och anträffade försvunna per- soner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Rikskriminalpolisens rikskommunikationscentral (RKC) svarar för den operativa samordningen av polishelikoptrarna. När en polismyndighet behöver hjälp av Polisflyget går en förfrågan från dess länskommunikationscentral (LKC) till RKC. Både LKC och RKC kan följa polishelikoptrarnas rörelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft61"&gt;Sedan år 2001 har Polisflyget fem baseringar, som är placerade i Boden, Östersund, Stockholm, Göteborg och Malmö (se figur 6.2). Basen i Malmö är för tillfället vilande. Lokalerna i Malmö är i behov av renovering. Till följd av haveriet i Göteborg 2007 används Malmöbaseringens helikopter för närvarande i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft11"&gt;Figur 6.2 Polisflygets baseringar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft11"&gt;Bild: RPS, 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft14"&gt;257&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_255"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129255x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ekonomi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Polisflygets budget för 2007 uppgick till cirka 114 miljoner kronor, se tabell 6.1.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td65"&gt;&lt;P class="p814 ft11"&gt;Tabell 6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Polisflygets budget 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td319"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td320"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td240"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Utgift:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p815 ft38"&gt;Belopp (t kr):&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td319"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td320"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td240"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td65"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Personal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p816 ft11"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td65"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lokaler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p816 ft11"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Drift och underhåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p816 ft11"&gt;48 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Amorteringar/räntor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p816 ft11"&gt;25 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fördelning gem. utgifter RKP*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p816 ft11"&gt;2 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td319"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Total&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td320"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td240"&gt;&lt;P class="p816 ft38"&gt;114 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p817 ft11"&gt;*Vissa utgifter som bokförs centralt på Rikskriminalpolisen (främst förtida pensionsavgångar, avgift för hälsovård etc.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p818 ft11"&gt;Källa: Polisflyget, 2008 (b)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft7"&gt;Drift och underhåll var den största utgiftsposten och utgjorde 42 procent av budgeten för 2007. Polisflyget drabbades under 2007 av ett haveri i Östersund. Helikoptern blåste omkull i kraftiga vindar efter att man på grund av nedisning varit tvungna att lämna helikoptern på en fjälltopp. Detta medförde betydande reparations- kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Personalkostnaderna utgjorde cirka 25 procent av Polisflygets budget för 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Amorteringar och räntor, cirka 22 procent av budgeten för 2007, bestod till största delen av avbetalningskostnader för heli- koptrarna av modell EC 135.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Anskaffningskostnaderna för de nya helikoptrarna uppgick till 35 42 miljoner kronor per helikopter och avskrivningstiden är 15 år. Den polisoperativa utrustningen på helikoptrarna kostade cirka 10 miljoner kronor per helikopter när den anskaffades under 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p819 ft7"&gt;En flygtimme med helikoptrarna kostar cirka 7 500 kr&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;, om bara räknar in tekniskt underhåll och drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p207 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Gäller i november 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;258&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_256"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p476 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Regelverk och bestämmelser för Polisflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft7"&gt;I Rikspolisstyrelsens arbetsordning anges att det är Rikskriminal- polisen som leder polisens flygverksamhet. Flygverksamheten regleras närmare av bestämmelser i Rikspolisstyrelsens föreskrifter för den polisiära flygverksamheten RPS FS 1987:13; FAP &lt;NOBR&gt;121-1.&lt;/NOBR&gt; Enligt föreskrifterna ska verksamheten bl.a. inriktas på trafiköver- vakning, men i praktiken bedrivs ingen sådan verksamhet med helikopter sedan flera år. Föreskrifterna tillämpas fortfarande men kommer att revideras när Polisflyget har fått ett beslut om inrikt- ningen på verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Haverikommissionens rapport efter haveriet med en polisheli- kopter i Göteborg våren 2007 visade på stora brister när det gäller Polisflygets regelverk, samt tillsynen av verksamheten. Då Polis- flyget är att betrakta som statsluftfart har man haft ett särskilt driftstillstånd från Luftfartsstyrelsen. Det regelverk man följt är &lt;NOBR&gt;BCL-D&lt;/NOBR&gt; 3.1 som i sin tur hänvisar till LFS 2007:59, som i huvudsak reglerar privatflyg med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Haverikommissionen konstaterar att drifthandboken för Polis- flyget varit otydlig och inte behandlat den stora bredd som finns inom organisationens verksamhet. Haverikommissionen skriver vidare att Luftfartsstyrelsen inte bedrivit någon tillsyn av Polis- flygets operativa verksamhet sedan 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft62"&gt;När det gäller verksamheten vid Polisflygets flygskola har denna följt gällande krav enligt &lt;NOBR&gt;JAR-FCL&lt;/NOBR&gt; 2. Vidare har Luftfartsstyrelsen löpande utövat tillsyn av skolans verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderade att Luftfartsstyrelsen skulle utveckla ett nationellt regelverk anpassat för Polisflygets verksamhet och som i tillämpliga delar följer samma krav som ställs i JAR OPS 3 för civila operatörer. Detta bör även omfatta proce- durer för polisflygets specifika uppdragstyper, inkluderande krav på besättningskonfiguration och reglerat besättningssamarbete etc. JAR OPS 3 är det regelverk som bl.a. gäller för ambulansheli- koptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan notera att Tyska Bundespolizei flyger enligt JAR OPS 3, med vissa nationella särregler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Sedan haveriet inträffade pågår ett arbete med att ta fram ett nytt driftstillstånd åt Polisflyget. Inriktningen är att Polisflyget huvudsakligen ska flyga efter regelverket LFS 2007:49, som avser kommersiellt bruksflyg. I vissa delar ska man även flyga efter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft14"&gt;259&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_257"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;JAR OPS 3. Den nytillträdde flygchefen genomför också en genomgång av och uppdatering av samtliga flygföreskrifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Regeringen beslutade under sommaren 2008 om att en arbets- grupp ska se över den rättsliga regleringen av den militära luftfarten och annan luftfart för statsändamål, däribland Polisflygets verk- samhet. I uppdraget ingår att se över tillsynen och tillståndsgiv- ningen för statsluftfarten. En handläggare från Rikspolisstyrelsen ingår i arbetsgruppen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisflygets verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Polisflygets verksamhet är omfattande och inkluderar bl.a. följande uppgifter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;brottsspaning mot grov organiserad brottslighet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;brottsspaning vid annan grov kriminalitet (rån mot banker och värdetransporter)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;samverkan med Nationella insatsstyrkan och piketgrupper&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;räddningstjänst (efterforskning av försvunna personer, fjäll- räddning, sjöräddning, flygräddning, samt stöd till kommunal räddningstjänst)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;miljöövervakning/dokumentation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gränsövervakning (i samverkan med KBV och Tullverket)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ledningsstöd genom videolänk&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;annat ledningsstöd, lägesbedömningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;allmän övervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;bekämpning av trafikbrott&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;bekämpning av jaktbrott&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ambulanstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p822 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;transporter av t.ex. bombtekniker, hundförare med hund, polis- tekniker, rättsläkare, utrustning, högriskmaterial (bl.a. till Statens kriminaltekniska Laboratorier), personer med hög hotbild, samt frihetsberövade personer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utbildning av polisflygets piloter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft14"&gt;260&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_258"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129258x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p609 ft25"&gt;Polisflyget utövar i sin planerade verksamhet främst övervakning, kontroller, spaningsuppdrag och transporter. Den planerade verk- samheten får dock ofta avbrytas av inkomna räddningsuppdrag eller andra akuta polisiära uppdrag. Cirka 60 procent av flygtiden används för händelsestyrda uppdrag, främst räddningstjänst och bekämpning av grov brottslighet, se tabell 6.2 6.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p823 ft11"&gt;Tabell 6.2 Flygtimmarnas fördelning per basering och för flygskolan år 2005 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td322"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td323"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td150"&gt;&lt;P class="p522 ft15"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td209"&gt;&lt;P class="p49 ft11"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p824 ft52"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td325"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;Flygskolan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td210"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;År 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Antal flygtimmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;1 841&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td154"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;1 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p827 ft52"&gt;669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;734&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;956&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;187&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;5 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;per basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;2 992&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;2 444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p827 ft52"&gt;876&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;904&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;752&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;8 174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;År 2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Antal flygtimmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;3 336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td154"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;1 130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p827 ft52"&gt;729&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;378&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;977&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;263&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;6 813&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;per basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;2 950&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;2 076&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p827 ft52"&gt;932&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;787&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;394&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;7 611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;År 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Antal flygtimmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;1 740&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td154"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;1 304&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p832 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;833&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;514&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;4 964&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;per basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p518 ft63"&gt;(883+421*)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Antal uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p826 ft52"&gt;2 805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;2 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p832 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;605&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td67"&gt;&lt;P class="p829 ft52"&gt;660&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;556&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p557 ft11"&gt;6 647&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td322"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td327"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td328"&gt;&lt;P class="p557 ft38"&gt;1 555+466*)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td209"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td324"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td325"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td329"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;*Malmöhelikoptern.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td329"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Källa: Polisflyget, 2007 (c).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Tabell 6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr35 td330"&gt;&lt;P class="p35 ft15"&gt;Flygtidens fördelning på olika aktiviteter/områden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td326"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr28 td331"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;år 2005 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td332"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td195"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td209"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td324"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td325"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td329"&gt;&lt;P class="p833 ft52"&gt;Räddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft15"&gt;Brott&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p556 ft38"&gt;Objekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p809 ft52"&gt;Natur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p828 ft38"&gt;Trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;Övrig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;Skolan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td322"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td327"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td195"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td209"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td324"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td325"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;År 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Flygtid*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td14"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;32 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p836 ft11"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;11 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td22"&gt;&lt;P class="p830 ft63"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Uppdrag*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p836 ft38"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;50 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p830 ft63"&gt;6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;År 2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Flygtid*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td14"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;24 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;31 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p836 ft11"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td22"&gt;&lt;P class="p830 ft63"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Uppdrag*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;17 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p836 ft38"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;44 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p830 ft63"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;År 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td14"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td154"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td203"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td22"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td326"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Flygtid*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;30 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td7"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;26 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p836 ft38"&gt;4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td327"&gt;&lt;P class="p835 ft52"&gt;21 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p35 ft52"&gt;24 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td150"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td212"&gt;&lt;P class="p836 ft11"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td324"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td325"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;31 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td210"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p838 ft130"&gt;*Ovanstående siffror är avrundade. Källa: Polisflyget, 2007 (c).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p839 ft14"&gt;261&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_259"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129259x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p840 ft7"&gt;Planering och budgetering för Polisflyget utgår från en årlig flygtid på cirka 900 timmar för var och en av de befintliga sex helikopt- rarna av modell EC 135. Tillsammans med tiden för flygskolans helikopter uppgår den totalt planerade och budgeterade flygtiden för Polisflyget till cirka 5 000 6 500 timmar per år. Varje pilot flyger i genomsnitt cirka 200 timmar per år. Cirka 7 000 8 000 uppdrag utförs per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft7"&gt;Polisflyget i Sverige kan grovt sägas vara uppdelat i två verksam- hetsformer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;en för storstäderna samt Syd- och Mellansverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p843 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;en för Norrlandsregionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p844 ft7"&gt;Uppdragens karaktär beror till en del på geografisk lokalisering. Baseringarna i Östersund och Boden utför en större procentandel räddningstjänst (år 2005; 40 respektive 44 procent) jämfört med baseringarna i Stockholm, Göteborg och Malmö (år 2005; 28, 35 respektive 22 procent). Baseringarna i Stockholm, Göteborg och Malmö utför mer brottsbekämpning (år 2005; 35, 35 respektive 30 procent) jämfört med baseringarna i Östersund och Boden (år 2005; 9 respektive 7 procent). Se även tabell 6.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p845 ft11"&gt;Tabell 6.4 Vissa basers fördelning av flygtid på olika aktiviteter/områden år 2005 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td333"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td334"&gt;&lt;P class="p49 ft15"&gt;Räddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td335"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;Brott&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;Objekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td209"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;Natur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td209"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;Trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td129"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td207"&gt;&lt;P class="p828 ft11"&gt;Övrig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td129"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;Skolan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;År 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;30 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;17 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;14 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;28 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;35 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft63"&gt;0 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;11 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;40 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft63"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;13 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;10 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;År 2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;23 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;31 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;54 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft63"&gt;0 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;28 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;År 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td45"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td10"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td213"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td42"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p277 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p806 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p805 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td213"&gt;&lt;P class="p771 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;32 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;31 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td205"&gt;&lt;P class="p806 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td213"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;7 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;10 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td333"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;35 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td335"&gt;&lt;P class="p810 ft52"&gt;11 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p771 ft52"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p805 ft52"&gt;14 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;14 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td129"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td207"&gt;&lt;P class="p806 ft52"&gt;8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td129"&gt;&lt;P class="p771 ft63"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p848 ft11"&gt;Källa: Polisflyget, 2007 (c).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft14"&gt;262&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_260"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p449 ft7"&gt;Enligt Rikskriminalpolisen är polishelikoptrarna effektiva vid bekämpning av grov brottslighet. Helikoptern möjliggör t.ex. för polisen att använda sig av en &lt;NOBR&gt;icke-konfrontativ&lt;/NOBR&gt; metod, vilket minskar risken för att människor kommer till skada. Polispatruller på marken kan t.ex. välja att låta beväpnade gärningsmän lämna en brottsplats frekventerad av mycket människor utan att man in- griper och istället överlåta åt en polishelikopter att på betryggande avstånd hålla uppsikt över förbrytarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;Polishelikoptrarnas avancerade tekniska utrustning innebär också att man kan bidra med bevisning i rättsliga processer. Polis- helikoptern kan t.ex. ta kamerabilder som påvisar att en gärnings- man befann sig på en särskild plats vid en viss tidpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Polisflyget använder cirka 30 procent av flygtiden till att utföra räddningstjänstuppdrag. Sammantaget utför man cirka 1 300 1 400 räddningstjänstuppdrag per år. Huvuddelen av dessa uppdrag avser fjällräddning och efterforskning av försvunna personer. Polisflyget deltar även vid sjöräddning, flygräddning, samt ger stöd till kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Enligt Rikspolisstyrelsen utför polismyndigheterna drygt 200 uppdrag som avser efterforskning av försvunna personer. I cirka 20 procent av fallen används helikopter som en resurs. Ett genom- snittligt efterforskningsuppdrag med helikopter tar 3 6 timmar att utföra. Rikspolisstyrelsen menar att användandet av helikoptrar till stor del är beroende på lokala förhållanden. Polismyndigheter med goda kontakter och geografisk närhet till en helikopterbasering använder i större utsträckning Polisflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;Polismyndigheternas och Rikspolisstyrelsens uppgifter om antalet räddningsuppdrag skiljer sig från Polisflygets uppgifter, då man registrerar sina uppdrag enligt olika system. Polismyndig- heternas och Rikspolisstyrelsens statistik är konstruerad så att räddningsuppdrag påbörjas och avslutas när räddningsledaren bestämmer att uppdraget är slutfört. Ett räddningsuppdrag bokförs därför som ett uppdrag även ifall det tagit flera dagar eller veckor i anspråk. Polisflyget statistik är konstruerad så att varje gång heli- koptern lyfter påbörjas ett nytt uppdrag. Detta medför att längre efterforskningsuppdrag registreras som flera enskilda räddnings- uppdrag i Polisflygets system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft14"&gt;263&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_261"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisflygets operativa resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft62"&gt;Polisen har i dagsläget 6 helikoptrar av modell EC 135, sedan en helikopter förstördes i haveriet 2007. Frågan om den havererade helikoptern ska ersättas övervägs av Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Vidare har Polisflyget en helikopter av modell Bell 206, som används för utbildningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Fakta helikopter EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td336"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td216"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Prestanda:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td337"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Utrustning:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td338"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td216"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td339"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2 motorer á 734 hk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Stång för rappellering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td339"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2 835 kg max startvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Vinsch&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;60 mils räckvidd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Pejlutrustning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td339"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;240 km/h marschfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Night Vision Goggles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td339"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;1 2 personers besättning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Värme- och videokamera&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;1 6 passagerare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td337"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Högtalare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td339"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2,5 3 h aktionstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Strålkastare med synligt och osynligt ljus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td337"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Krok för flygning med hängande last&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Videolänk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td336"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td216"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Rikskriminalpolisen, 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft7"&gt;Normalt görs större service på varje helikopter efter cirka 800 flyg- timmar. Servicen pågår i cirka 3 veckor. En större översyn görs efter 3 500 flygtimmar. Patria Helicopters AB sköter allt tekniskt underhåll åt Polisflyget. En tekniker från Patria Helicopters är stationerad vid varje basering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Polisflyget har sammantaget 30 piloter. Av dessa är en flygchef, en är flygskolechef och fem är baseringschefer. Samtliga piloter har trafikflygcertifikat och, förutom de senast nyutbildade piloterna, behörighet för instrumentflygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Inom Polisflyget finns även fem operatörer verksamma, varav två finansieras av Polisflyget. Övriga operatörer finansieras av respektive polismyndighet. Operatörerna ska sköta polisoperativ utrustning och kommunikation under flygning. De har i dag ingen teoretisk eller praktisk flygutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikoptrarna bemannas även i vissa fall med en s.k. bisittare, som är en polis med begränsad utbildning i att biträda piloten med att använda den polisoperativa utrustningen. Bisittarna lånas in från den lokala polismyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;264&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_262"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft61"&gt;Polishelikoptrarnas besättning varierar. Ofta har man en besätt- ning bestående av en pilot samt en operatör eller bisittare. Ibland flyger man med två piloter och i vissa fall flyger en pilot ensam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft60"&gt;I Stockholm planeras under 2009 en försöksverksamhet med tre personers besättning, bestående av pilot, uppdragsledare (polis som enbart fokuserar på den polisiära insatsen) samt operatör/bisittare. Syftet är att man bättre ska kunna använda helikoptern för brotts- spaning och bevakning av objekt. Utrustning för 600 000 kronor håller på att anskaffas för försöksverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Endast Stockholmsbaseringen har i dagsläget 24 h beredskap, dvs. två piloter finns i beredskap dygnet runt. Göteborgsbaseringen är bemannad 07.00 02.00 alla dagar. Huvuddelen av tiden har man två piloter tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;Baseringarna i Östersund och Boden har beredskap mellan 07.00 23.00, måndag till onsdag. Torsdag till söndag har man bered- skap 07.00 17.00. Under övrig tid händer det att länskommu- nikationscentralen i akuta fall kontakter lediga piloter för att se om de kan flyga ett uppdrag. Det finns dock inget formellt joursystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Polisflyget har ingen fastställd anspänningstid för sina heli- koptrar. Man har som ambition att vara i luften så snart som möjligt efter att man fått ett larm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;Tidigare sköttes grundutbildningen av Polisflygets piloter av Försvarsmakten, men i dag har Polisflyget en egen flygskola i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft59"&gt;Flygskolan är bemannad av en tillsvidareanställd skolchef. Fyra piloter inom Polisflyget har genomgått flyginstruktörsutbildning och kan lånas ut till flygskolan för utbildningsuppdrag. Särskilda krav ställs på flyginstruktörerna. Bland annat ska de genomföra minst 100 lärartimmar under en treårsperiod. Flygskolan dispo- nerar en helikopter av typ Bell 206 för grundutbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Flygskolan är samlokaliserad med Polisflyget i Göteborg vid Göteborg City Airport. Polisflyget fick skoltillstånd 1994 och har sedan dess utbildat 28 piloter. Pilottjänster utlyses genom interna personalmeddelanden. Sökanden prövas av Rikskriminalpolisen som anlitar försvarets testprogram för uttagning till flygskolans pilotutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft14"&gt;265&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_263"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p852 ft7"&gt;Pilotutbildningen pågår under 1,5 år och omfattar totalt 185 flygtimmar. Utbildningen syftar till att ge piloterna certifikatet Commercial Pilot Licence – Helicopter &lt;NOBR&gt;(CPL-H).&lt;/NOBR&gt; Denna utbild- ning omfattar 135 flygtimmar och genomförs primärt med skol- helikoptern Bell 206. Teoriutbildningen köps av en kommersiell flygskola.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Utöver grundutbildningen ges en typutbildning på EC 135 på cirka 10 flygtimmar. Därtill kommer utbildning på polisoperativ utrustning på cirka 25 flygtimmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;För att Luftfartsstyrelsen ska förlänga en pilots flygcertifikat krävs att piloten godkänns vid Proficiency Checks, som flygskolan svarar för. Proficiency Checks sker två gånger per år och omfattar sammantaget fyra timmar. Samtidigt genomförs en särskild kom- petenskontroll. I denna ingår bl.a. mörkerflygning med Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Fjällflygutbildning genomförs varje år, med hälften av piloterna per tillfälle. Utbildningen riktar sig till samtliga piloter och anses ge en allmänt kompetenshöjande effekt genom dess inriktning på flygning under svåra förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft7"&gt;Övrig vidareutbildning ska bedrivas ute på baseringarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Nya piloter ska för att erhålla nödvändig nivå av erfarenhet och operativa referensramar tjänstgöra tillsammans med en äldre pilot till dess att minst 200 timmar polisoperativ flygning uppnåtts. Flygchefen ger därefter piloten behörighet att utföra flyguppdrag på egen hand. Piloten ska därefter, om personalläget medger det, flyga tillsammans med en erfaren pilot till dess att 400 polisopera- tiva flygtimmar uppnåtts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Någon central utbildning för operatörer har ännu inte genom- förts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Nordiskt samarbete&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft7"&gt;Polisflyget har tillstånd att flyga i Norge, Danmark och Finland. De svenska och norska polisflygen har samarbetat avseende&lt;/P&gt;
&lt;P class="p854 ft7"&gt;pilotutbildning. Norska piloter har genomgått utbildning vid flyg- skolan i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p855 ft25"&gt;Det finns även ett gränsöverskridande samarbete som innebär att svensk polishelikopter kan användas för uppdrag i Norge. I&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;266&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_264"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p628 ft25"&gt;Norge kan man nämligen besluta att en svensk polis ges polismans befogenhet. Motsvarande möjlighet finns inte i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Justitiedepartementet leder för närvarande en nordisk arbets- grupp som ska ta fram förslag till ett närmare polisiärt samarbete mellan länderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft8"&gt;Police Air Support Units Networking Centre Europe (PACE)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;PACE bildades 1996 som ett forum för samarbete mellan olika polisflyg i Europa. Organisationen har 45 medlemsorganisationer från 24 olika &lt;NOBR&gt;EU-länder.&lt;/NOBR&gt; PACE anordnar årligen en konferens för medlemmarna. 2007 års konferens arrangerades i Stockholm. Organisationen tog 2007 fram ett rådgivande dokument avseende metoder och procedurer inom polisflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;ATLAS&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Under 2006 etablerade EU:s medlemsländer ATLAS, ett sam- arbetsforum för ländernas polisiära antiterrorstyrkor. ATLAS ligger under &lt;SPAN class="ft8"&gt;European Police Chiefs Task Force &lt;/SPAN&gt;(EPCTF) och finansieras med &lt;NOBR&gt;EU-medel.&lt;/NOBR&gt; Syftet med ATLAS är att öka infor- mationsutbytet, verka för standardisering samt ökat samarbete mellan ländernas antiterrorstyrkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;ATLAS har flera arbetsgrupper, där en fokuserar på insatser mot fartyg. En av målsättningarna med arbetet är att skapa en gemen- sam maritim insatsstyrka. Maritima insatser med antiterrorstyrkor är mycket avancerade och resurskrävande och inget enskilt EU- land kan i dagsläget genomföra någon större operation på egen hand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Nationella insatsstyrkan är Sveriges representant i ATLAS. Polisflyget deltar i en av ATLAS arbetsgrupper som sysslar med flyginsatser med helikopter. Man deltar regelbundet i övningar som anordnas av ATLAS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;Under oktober 2008 genomfördes övningen Nemo i Stock- holms skärgård, då cirka 200 poliser från sex olika länder deltog. Övningens scenario gick ut på att terrorister kapat en Finlandsfärja. Med hjälp av helikoptrar och båtar tog sig specialenheter ombord på färjan, för att sedan frita gisslan. Övningen var en av de mest komplicerade i sitt slag som genomförts i Europa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;267&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_265"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;European Network of Police Technology Services&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft25"&gt;Frankrike tog i februari 2008 initiativ till att skapa ett &lt;SPAN class="ft82"&gt;European Network of Police Technology Services. &lt;/SPAN&gt;Nätverket syftar till att öka samarbetet mellan medlemsländernas myndigheter för tekniskt stöd till polisen. Ett samarbetsområde som nämns är användning av flygande resurser, inklusive helikopter, flygplan och obemannade flygande system. (Europeiska unionens råd, 2008)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.1.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Polisflyg i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopteranvändningen hos polisen i Norge, Finland och Tyskland beskrivs i kapitel 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Danmark &lt;/SPAN&gt;har i dag inga polishelikoptrar. Vid behov använder man försvarets helikoptrar för polisiära insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Storbritannien &lt;/SPAN&gt;har inget enhetligt polisflyg, utan varje polis- myndighet står för sin egen flygverksamhet. I dag har ett &lt;NOBR&gt;30-tal&lt;/NOBR&gt; polismyndigheter egna flygverksamheter bestående både av heli- kopter, flygplan och obemannade flygande system. Vanliga heli- koptermodeller är EC 135, EC 145 och MD 900.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Kustbevakningsflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Kustbevakningsflyget har funnits sedan 1976 och genomför över- vakning och spaning längs hela svenska kusten samt Vänern och Mälaren. Dessutom förekommer internationella uppdrag i Öster- sjön och Nordsjön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft7"&gt;Kustbevakningsflygets huvudsakliga uppgifter är att medverka i:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;miljöövervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;övervakning av svenskt och utländskt fiske&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sjötrafikövervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gränskontroll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;internationell och nationell samverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p701 ft7"&gt;Kustbevakningen håller under 2008 på att byta ut sina gamla flyg- plan av typen CASA 212 mot tre Dash &lt;NOBR&gt;8Q-300&lt;/NOBR&gt; som har större räckvidd. De nya flygplanen har en besättning på 2 piloter och 2 systemoperatörer, och kan dessutom ta upp till 7 passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;268&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_266"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;Flygplanen är vidare utrustade med pentry, toalett, bårplats och lastutrymme. Man kan fälla livflottar, provtagningsbojar och lys- facklor från flygplanet. Dessutom har flygplanen en mycket avan- cerad teknisk spaningsutrustning, bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;spaningsradar för att upptäcka fartyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p856 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;infraröda och ultravioletta sensorer för att bestämma tjockleken på oljeutsläpp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;värmekamera, samt två kameror med zoom och laserbelysning vilket möjliggör identifiering nattetid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;radiopejl för att söka efter nödsändare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sidospanande radar för att upptäcka och dokumentera olje- utsläpp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p858 ft25"&gt;Hemmabas är Skavsta flygplats i Nyköping. Det finns planer på att införa beredskap dygnet runt på ett flygplan med en timmes anspänningstid, men en sådan beredskap är i dag inte säkerställd. Övernattningsmöjligheter för personalen finns vid basen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft60"&gt;Inom Kustbevakningsflyget arbetar drygt 40 personer, däribland systemoperatörer, piloter, en flygchef, en teknisk chef, en avionik- ingenjör och en stationsassistent. Alla piloter och operatörer har kustbevakningsutbildning och vissa har specialtjänster som sta- tionschef, operatörskoordinator m.m. Grundläggande pilotutbild- ning genomförs vid Trafikflyghögskolan i Ljungbyhed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft7"&gt;Kustbevakningen flyger i dag enligt flygregelverket &lt;NOBR&gt;BCL-D&lt;/NOBR&gt; 3.1,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p859 ft8"&gt;Luftfartsverksamhet av särskild art&lt;SPAN class="ft7"&gt;. Efter haveriet med Polisflygets helikopter i Göteborg 2007 pågår ett arbete med att ge både Polis- flyget och Kustbevakningsflyget nya operativa tillstånd. Tidigare har tillsynssituationen för verksamheterna varit oklar. Det nya driftstillståndet ska medge att man bedriver tung luftfart med tran- sporter och övervakning samtidigt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;En tjänsteman från Kustbevakningen deltar i den arbetsgrupp som regeringen tillsatt för att bl.a. se över tillsynen av statsluft- farten, till vilken Kustbevakningsflyget räknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Den 26 oktober 2006 inträffade ett haveri med ett flygplan från Kustbevakningen som var ute på rutinuppdrag längs sydkusten. Flygplanet förlorade ena vingen och störtade i Falsterbokanalen. De två piloterna och de två systemoperatörerna omkom. En haveri- utredning pågår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft14"&gt;269&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_267"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Stöd till andra myndigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p861 ft7"&gt;Kustbevakningsflygets nya flygplan har potential för att kunna användas för att stödja andra myndigheter, t.ex. i form av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transport av Nationella insatsstyrkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ambulanstransporter inom ramen för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SNAM-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;spaningsuppdrag från hög höjd och långa avstånd åt polisen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p862 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;ledningsstöd vid större olyckor, i form av Aircraft &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; eller On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Internationellt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p863 ft7"&gt;Kustbevakningen deltar i en rad internationella samarbeten. Två samarbeten kan få särskild relevans för Kustbevakningsflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;FRONTEX&lt;/P&gt;
&lt;P class="p864 ft7"&gt;Sedan år 2005 finns EU:s byrå för gemensam operativ förvaltning av de yttre gränserna, FRONTEX. Byrån ska bl.a. samordna det operativa samarbetet mellan medlemsländerna när det gäller gräns- bevakning. FRONTEX har genomfört flera operationer, bland annat i Medelhavet och utanför Kanarieöarna. Enligt Kustbevak- ningen är deras nya flygplan en efterfrågad resurs i sådana opera- tioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Baltic Sea Region Border Control &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; (BSRBCC)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p863 ft7"&gt;Samarbetet bedrivs inom ramen för &lt;SPAN class="ft8"&gt;Council of the Baltic Sea States &lt;/SPAN&gt;(CBSS) och innebär för Kustbevakningsflygets del bl.a. att man samordnar vissa patrullflygningar mellan länderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p865 ft14"&gt;270&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_268"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p476 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Rättsväsendets behov av flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Inom polisen kan behovet av flygande resurser delas in i olika funktioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Transporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Det finns ett relativt väl definierat behov av att kunna transportera &lt;SPAN class="ft8"&gt;Nationella insatsstyrkan &lt;/SPAN&gt;(NI). NI finns i Stockholm och är en antiterrorstyrka, som även används vid insatser mot grov brottslig- het.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft7"&gt;NI har behov av flygtransporter vid ett tiotal tillfällen per år. Den absoluta merparten av fallen gäller vanliga transporter mellan två destinationer. Om man ska genomföra taktisk anflygning med repellering ställer detta krav på förberedelser och samövning. Hittills har NI endast repellerat ner sin personal från helikopter vid ett skarpt tillfälle. En grupp inom NI består av cirka 10 personer. Helikoptrar kan också användas för att transportera ut en rekogno- seringsstyrka bestående av en insatsledare och någon person till. Under själva insatsen kan man även ha behov av att kunna basera prickskyttar ombord på en helikopter. NI använder även heli- koptrar och flygplan för spaningsuppgifter. NI kan också behöva transporteras ut till fartyg, vilket ställer särskilda krav på heli- kopterresursernas förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Även &lt;SPAN class="ft8"&gt;piketgrupperna &lt;/SPAN&gt;har ett visst transportbehov. Piketgrupper- na finns vid polismyndigheterna i Stockholm, Västra Götaland och Skåne och fungerar som en förstärkningsresurs med uppdrag att hantera farliga situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Vid händelser ombord på &lt;SPAN class="ft8"&gt;passagerarfärjor &lt;/SPAN&gt;kan det uppstå ett behov av att transportera ut poliser. Det kan gälla såväl vanliga ordningspoliser som specialenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;I &lt;SPAN class="ft8"&gt;glesbyggd &lt;/SPAN&gt;kan det uppstå behov av att flyga ut poliser för att hantera olika situationer. Det kan t.ex. gälla transporter av tekniker och hundpatruller, men även transporter av vanliga ordnings- poliser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Polisen har också ett behov av att flyga tyngre utrustning, t.ex. &lt;SPAN class="ft8"&gt;bombskyddsutrustning&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;En stor del av polisens transportbehov kan i dag inte tillgodoses av Polisflygets helikoptrar. Helikoptrarna kan inte transportera en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft14"&gt;271&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_269"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;hel grupp ur NI eller piketstyrkorna. De kan heller inte transpor- tera bombrobotar och annan tung och skrymmande utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Polisoperativ verksamhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Inom den polisoperativa verksamheten är behovet av flygande resurser mindre tydligt definierat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft25"&gt;I samband med &lt;SPAN class="ft82"&gt;särskilda händelser &lt;/SPAN&gt;såsom statsbesök, större fotbollsmatcher, demonstrationer, m.m. kan det finns ett behov av att använda flygresurser för att skapa en lägesbild. I Stockholms- området deltar polishelikoptrar vid alla större kommenderingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Vid &lt;SPAN class="ft8"&gt;grov brottslighet &lt;/SPAN&gt;används flygande resurser för spaning, dokumentation, samt för att förfölja misstänkta m.m. Enligt Riks- kriminalpolisen är nyttan av flygande resurser stor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Vid &lt;SPAN class="ft8"&gt;vardagsbrottslighet &lt;/SPAN&gt;används flygresurser mindre systema- tiskt. Användningen varierar också stort mellan olika polismyndig- heter. Behovsbilden är i dag inte tydligt definierad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Behovsbilden inom polisens räddningstjänst behandlas närmare under kapitel 9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Kustbevakningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Kustbevakningen har primärt behov av flygplan för sin verksamhet med miljöövervakning, sjötrafikövervakning, fiskeövervakning och gränskontroll. Dessa uppgifter löser man huvudsakligen med sina egna flygplan. Kustbevakningen opererar traditionellt huvudsak- ligen med fartyg nära land. Kustbevakningsflygets primära opera- tivområde ligger utanför den s.k. baslinjen. Utvecklingen visar på ett behov av att förstärka den kustnära övervakningen med helikoptrar enligt nedan:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p866 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transporter i samband med större miljöräddningsoperationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transporter av dykare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p867 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vissa persontransporter, t.ex. av inspektörer och räddningsledare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft14"&gt;272&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_270"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p868 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;transporter av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt; med kemdykare i samband med miljöräddningsinsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;oljeprovtagning och snabb transport av oljeprover&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;bärgning av provtagningsboj&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;punktinsatser vid sjöövervakning i kustnära områden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;fiskekontroll i samverkan med KBV:s större fartyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;gräns-,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;tull-,&lt;/NOBR&gt; jakt- och naturkontroller i kustnära områden och skärgårdar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;att följa snabbgående båtar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;att med nät kunna stoppa snabbgående båtar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;komplement till fartyg vintertid då man har begränsad fram- komlighet till sjöss&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft7"&gt;Kustbevakningens nya fartyg är inte förberedda för basering och tankning av helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Kustbevakningen har tidigare använt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Polisflyget &lt;/SPAN&gt;för fiskeri- kontroll i Öresund. Man fann det dock svårt att ha ett planerat samarbete med Polisflyget, eftersom Polisflygets verksamhet huvudsakligen är händelsestyrd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;I samband med större miljöräddningsoperationer har Kust- bevakningen använt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Försvarsmaktens &lt;/SPAN&gt;helikoptrar för transporter m.m. Sådana större insatser har inträffat ungefär vart tredje år, och inneburit att man ianspråktagit helikoptrar i upp till fyra dygn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; &lt;/SPAN&gt;ska kunna användas för att transportera ut &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt; för miljöräddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Kustbevakningen har vid några tillfällen använt &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; för att ta oljeprover. Vid sådana uppdrag har en kustbevakare följt med i helikoptern. Kustbevakningen har avstått från att ingå sam- verkansavtal med Sjöfartsverket om helikopteranvändning för sådana ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Kustbevakningen ser vissa problem i att använda andra myndigheters och civila operatörers helikoptrar för att säkra bevis- ning, t.ex. genom att ta oljeprover. Om ärendet går till domstol är det nämligen viktigt för bevisföringen att den som beslutat om provtagningen har god kunskap inom området. Därför är det viktigt att en kustbevakare finns med i helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p874 ft14"&gt;273&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_271"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p852 ft7"&gt;Kustbevakningen ser vidare begränsningar i att använda SAR- helikoptrarna för polisiära ingripanden, då det riskerar att skapa osäkerheter om räddningshelikoptrarnas status.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Kriminalvården&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Kriminalvården har ett behov av att kunna transportera långtids- dömda fångar mellan olika säkerhetsanstalter. För transporterna används både flygplan och vägfordon. Vid flygtransporter anlitar man taxiflygföretag. Årligen köper man flygtransporttjänster för cirka 8 miljoner kronor per år. Vid vägtransporter krävs cirka 15 gånger i månaden omfattande poliseskorter, vilket genererar stora kostnader för polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Polisflygets helikoptrar har vid några tillfällen använts för att flyga fångar. EC 135 är en lätt helikopter som har begränsad räck- vidd och lastförmåga. Enligt Polisflyget svarar helikoptertypen upp mot den behovsbild som Kriminalvården presenterat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Kriminalvårdens ledning har uttryckt intresse för att bistå med finansiering i det fall polisen skulle anskaffa en tyngre transport- helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Tullverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Tullverket har i dag ett mycket begränsat behov av att använda flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Om ett behov uppstår begär man stöd av Polisflyget eller Kust- bevakningsflyget. I regel får man den hjälp man behöver. Större operationer planeras i regel med polisen, varför det då blir naturligt att använda Polisflygets resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Tullverket skulle kunna behöva använda flygande resurser för att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;förfölja fartyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;förfölja bilar som är utrustade med spårningsutrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;snabbt transportera en narkotikahund eller hundförare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft62"&gt;Ett förändrat arbetssätt med allt mindre lokalt stationerad personal skulle på sikt kunna leda till ett något större behov av att använda flygande resurser, och då främst i Norrland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft14"&gt;274&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_272"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p476 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Framtida behov och förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p876 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samhällstrender som kan påverka Polisflygets verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SOU 2007:39 &lt;/SPAN&gt;Framtidens polis – krav och förväntningar &lt;SPAN class="ft7"&gt;identifierar ett antal samhällstrender som kan påverka polisens verksamhet. Nedanstående trender kan enligt Helikopterutredningen få betydelse för Polisflyget:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;En allt äldre befolkning bör kunna leda till att polisens uppdrag får ett tydligare fokus på frågor som upplevs som viktiga för den delen av befolkningen. Trygghetsskapande åtgärder kan därmed väntas få en större uppmärksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Trygghetsfrågorna kan förväntas bli än mer uppmärksammade i den glesbygd som bedöms bli allt glesare. Dessutom blir den del av befolkningen som väljer att bo kvar i glesbygden allt äldre. Det kommer att leda till krav på en rimlig polisiär tillgänglighet även i dessa delar av landet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Internationaliseringen och globaliseringen bör medföra ökade krav på polisens förmåga. I den mån de kriminella rör sig över gränserna måste polisen göra detsamma. Ett allt tätare inter- nationellt polisiärt samarbete är en naturlig följd av utveck- lingen. Det ligger nära till hands att tänka sig svensk polis i nära operativa samarbeten med framför allt våra grannländers polis- kårer. Steget är inte långt till att utländsk polis agerar operativt i Sverige och svensk polis i utlandet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p877 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Brottsutvecklingen medför att polisen bör ha en beredskap för att möta en ökad grov och organiserad brottslighet, en brottslig- het som med all säkerhet kommer att bli allt mer internationell och sofistikerad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;På sikt kommer knappare ekonomiska resurser att ställa krav på ökade rationaliseringar och effektiviseringar. Polisen kommer i det sammanhanget att behöva stärka sin utvecklingskraft. I ett relativt litet land som Sverige kan en hög grad av specialisering på sikt knappast upprätthållas på mer än några få platser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p878 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att ovanstående samhällstrender pekar mot att polisens helikopterbehov kommer att öka. Polisen har behov av helikoptrar för att kunna agera så att medborgarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p879 ft14"&gt;275&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_273"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;känner ökad trygghet. Det handlar dels om att öka polisens till- gänglighet, och dels om att bekämpa grov brottslighet. Helikoptrar kan också bli ett viktigt verktyg i det polisiära grannlands- samarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;Begränsade ekonomiska resurser, ökande behov av att kunna transportera specialresurser till olika delar av landet, och inte minst ett ständigt krav på rationalisering och effektivisering av verksam- heten leder till att polisen i allt högre utsträckning skulle vinna på att samarbeta med andra myndigheter när det gäller flyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Teknikutveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Redan i dag förekommer det att polismyndigheter i t.ex. USA, Australien och Storbritannien använder sig av lätta obemannade flygande system (Unmanned Aerial Systems, UAS) för övervak- nings- och spaningsuppgifter. En faktor som hämmar utvecklingen är avsaknaden av ett regelverk som tillåter UAS att flyga i det öppna luftrummet. På 10 20 års kan dock UAS utgöra ett mycket intressant komplement till helikopter när det gäller polisens spanings- och räddningstjänstuppgifter. UAS har fördelen att de kan användas i farliga situationer, så att man slipper utsätta heli- kopterpersonal för risk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Inriktningen på Polisflygets verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;I dag saknas en tydlig uppdragsbeskrivning för Polisflyget. Det finns flera verksamheter inom polisen som har behov av helikopter. Inom vissa områden är behovsbilden tydligt beskriven, medan den är otydligare eller saknas inom andra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Mycket av Polisflygets verksamhet är händelsestyrd, vilket försvårar planerad verksamhet. Det försvårar även integreringen i det övriga polisarbetet och det systematiska arbete med gemen- samma aktiviteter som är en bas för samverkan med andra myndig- heter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Polisflyget har en bred förmåga och har baseringar som är spridda över landet. Det gör att man kan bistå olika myndigheter och kommuner med helikoptrar för bl.a. räddningstjänst. Utred- ningen kan konstatera att detta stöd är mycket uppskattat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;276&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_274"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;I nuläget är Polisflygets huvudsakliga verksamhetsområden räddningstjänst och brottsbekämpning. Cirka 15 20 procent av alla uppdrag och 25 30 procent av flygtiden används för räddnings- uppdrag. Cirka 18 25 procent av alla uppdrag och procent av flygtiden används för brottsbekämpande uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att Polisflyget framöver i högre utsträckning bör inriktas mot brottsbekämpande verksam- het. Polisflyget ska även fortsättningsvis utföra räddningstjänst- uppdrag, men polisen bör större utsträckning och mer systematiskt använda andra lämpliga flygande resurser för räddningstjänst- uppdrag. T.ex. bör &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i större utsträckning kunna användas för efterforskning av försvunna personer och fjäll- räddning. Därmed kan viss kapacitet frigöras inom Polisflyget för att bedriva mer planerad verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser vidare att ett fortsatt arbete med att precisera Polisflygets uppdrag är nödvändigt. Det förutsätter dock att polisen tydligare än hittills kan ange behoven inom olika verksamhetsområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökad integrering i övrig polisverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Polisflyget har svag anknytning till polisens övriga verksamhet. Detta har såväl Rikspolisstyrelsens båda tidigare rapporter som Helikopterutredningen kunnat konstatera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Granskning av polisens flygverksam- het &lt;SPAN class="ft7"&gt;från år 2006 konstaterade att RPS styrning av Polisflyget var svag och att mycket av ledningen av verksamheten var decentra- liserad ut till helikopterbaserna. Utredningen menade också att Polisflyget hade en svag koppling till den övriga polisverksam- heten. För att motverka detta föreslog utredningen att ett inrikt- ningsdokument borde tas fram för verksamheten och att Polis- flyget i högre utsträckning integreras i polisens taktik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksam- het med flyg &lt;SPAN class="ft25"&gt;från år 2008 konstaterar att kunskapen om Polisflygets förmåga, och villkoren för att nyttja resursen, varierar stort mellan olika polismyndigheter. Fortfarande finns uppfattningen att Polisflyget är en dyr och exklusiv verksamhet som kan nyttjas endast vid extraordinära händelser. Rapporten föreslår att för att knyta Polisflyget närmare övrig polisiär verksamhet, bör polis- helikoptern framöver betraktas som en polispatrull i luften. Då all&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;277&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_275"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;polisverksamhet, enligt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Polisens underrättelsemodell &lt;/SPAN&gt;(PUM) ska vara underrättelseledd och planlagd bör det framöver över även gälla för Polisflyget. Polisflygets verksamhet föreslås, liksom övrig polisiär verksamhet, framöver planläggas inom ramen för &lt;SPAN class="ft8"&gt;Verktyg för Planering av Operativ Polisverksamhet &lt;/SPAN&gt;(VPOP).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Rapporten förslår vidare att Rikspolisstyrelsen ska utarbeta en kommunikationsplan, som ska användas för att internt informera om och marknadsföra Polisflyget. Rapporten föreslår även att rutinerna för uppföljning av Polisflygets verksamhet bör förbättras. Polismyndigheterna dokumenterar, i varierande utsträckning, Polisflygets aktiviteter i STORM. Polisflyget dokumenterar sina aktiviteter i PASS. Möjligheterna att skapa sig en överblick över verksamheten begränsas sålunda. Rapporten föreslår att bättre rutiner för uppföljningsarbete utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Helikopterutredningen finner det anmärkningsvärt att Polis- flyget, trots att polisens egna utredningar har poängterat behovet, efter dryga 40 års verksamhet fortfarande inte är bättre integrerat i övrig polisiär verksamhet. En så kostsam verksamhet borde också har en mer ändamålsenlig verksamhetsuppföljning. Sammantaget gör det att mycket av planeringen och utvecklingen av polisens helikopterverksamhet måste ske på svagt styrkta antaganden om verksamhetens nytta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;De förslag som Rikspolisstyrelsens egna utredningar lagt fram när det gäller verksamhetsstyrningen bör därför enligt Helikopter- utredningen snarast bli realiserade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Polisflygets system för utvärdering och statistik måste utvecklas och förbättras. I dagsläget ger statistiken inte någon tydlig bild av hur verksamheten bedrivs. Därmed blir det svårt att få underlag för att bedöma Polisflygets effektivitet och ändamålsenlighet. De verksamhetsansvariga får också svårt att analysera och anpassa verksamheten till aktuella krav, om verksamhetsuppföljningen är alltför knapphändig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen initierar fördjupade studier av Polisflygets verksamhetsnytta. I arbetet bör man ta hjälp av extern expertis som komplement till den interna expertisen. Studierna ska ge underlag för att etablera system för bättre styrning och uppföljning av Polisflygets verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen ser vidare ett behov av att lednings- personal inom polisen får utbildning om andra flygande resurser, t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och ambulanshelikoptrar, som kan användas i samband med räddningstjänstinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;278&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_276"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår i kapitel 7 att regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att tillsammans med Sjöfartsverket, Rikspolisstyrelsen och SOS Alarm genomföra en informations- och utbildningssatsning om flygande resurser riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjukvårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna sats- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisflygets bemanning, beredskap och baseringar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen gör bedömningen att Polisflyget under en längre tid bedrivits med för små resurser, i relation till ambi- tionerna i verksamheten. Det kan i sin tur ha en koppling till att Polisflyget saknar en tydlig uppdragsbeskrivning och understryker det angelägna i att en sådan tas fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen måste säkerställa att Polisflyget har den per- sonal och utrustning som krävs för att man på ett säkert sätt ska kunna utföra verksamheten vid befintliga baseringar och med nu gällande beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Helikopterutredningen ser skäl för att verksamheten successivt bör förstärkas, i ett första steg genom att fler operatörer anställs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;I ett andra steg bör man införa beredskap dygnet runt vid Göteborgsbaseringen. Det kräver att fler piloter anställs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;I ett tredje steg bör man återupprätta Malmöbaseringen. Det förutsätter att den havererade helikoptern ersätts och att man har ändamålsenliga lokaler. Vidare krävs en utökning av antalet piloter och operatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft7"&gt;Därefter kan man även överväga att införa beredskap dygnet runt vid baseringar baseringarna i Boden, Östersund och Malmö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Om de tre första åtgärderna genomförs fullt ut skulle det innebära en årlig kostnadsökning om minst 13 miljoner kronor för Polisflyget. Till detta kommer kostnader för lokal i Malmö, samt anskaffningskostnaden för en ny helikopter om cirka 50 miljoner kronor, inklusive polisoperativ utrustning. Investeringskostnaden fördelas över ett antal år. Om Rikspolisstyrelsen väljer att anskaffa en tyngre transporthelikopter blir kostnaden högre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft61"&gt;Helikopterutredningen har inte haft möjlighet att värdera dessa förstärkningsinsatser i relation till polisens samlade verksamhet, för att hitta en finansiering för satsningarna inom Rikspolisstyrelsens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;279&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_277"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;budget. Därför lämnar Helikopterutredningen inget förslag om att resursförstärkningen ska genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen inser att det kan vara svårt att på kort sikt utöka förmågan hos Polisflyget. Med en utvecklad verksam- hetsuppföljning kan man få ett bättre beslutsunderlag för att värdera vilka resursförstärkningar som bör prioriteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Saknas ekonomiska möjligheter att genomföra denna typ av förstärkningar bör ambitionsnivån inom Polisflyget anpassas efter tillgängliga resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I de följande avsnitten presenteras skälen för Helikopterutred- ningens bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Utökad bemanning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Operatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Behovet av fler operatörer, dvs. de som sköter den tekniska utrustningen på helikoptern, har varit omdiskuterat. De två senaste utredningarna om Polisflyget har kommit fram till olika slutsatser i denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Granskning av polisens flygverk- samhet &lt;SPAN class="ft62"&gt;från år 2006 menade att ett större antal operatörer inte är nödvändigt. Utredningen konstaterar att:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p880 ft72"&gt;Inspektionsgruppen har vid sin inventering av Polisflygets beman- ningsförhållanden funnit att baseringarna har ordnat en bemanning av helikoptrarna som tillgodoser polismyndigheternas behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft62"&gt;Utredaren menade att det räckte med att ha fast anställda opera- törer vid baseringarna i Göteborg samt Stockholm medan övriga baseringar har piloter som vid behov agerar operatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft71"&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksam- het med flyg &lt;SPAN class="ft60"&gt;från år 2008 menar däremot att antalet operatörer bör öka, för att på sikt motsvara antalet piloter. Genom att ha särskilda operatörer, som är utbildade att hantera den högteknologiska utrustningen, ökar man graden av specialisering och helikoptrarnas nytta. Med fler operatörer kan polishelikoptrarna utföra mer avancerade uppgifter. Rapporten framhåller att bristen på opera- törer begränsar nyttjande av polishelikoptrarna. I dagsläget händer det ofta att polishelikoptrarna bemannas av två piloter, där den ena fungerar som operatör. Piloterna förbrukar en del av sin flygtid när&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft14"&gt;280&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_278"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129278x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p173 ft7"&gt;de agerar operatörer och minskar därmed andelen flygtid de kan agera piloter. Ett större antal operatörer hade följaktligen frigjort mer flygtid för piloterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p883 ft59"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft75"&gt;Polisflyget &lt;/SPAN&gt;ökar kvalitén på uppdragen avsevärt om de genomförs med två personers besättning, bestående av pilot och operatör. Vissa av Polisflygets uppdrag, t.ex. dokumentation/miljö- övervakning, gränsövervakning och ledningsstöd med videolänk, kan endast utföras med två personers besättning. Ett ökat antal operatörer innebär också möjligheter att utveckla verksamheten. Med två personers besättning kommer Polisflyget att kunna utföra mer avancerade uppdrag, se tabell 6.6. Flygsäkerheten kan även förbättras med en besättning om två personer, då piloten exklusivt kan fokusera på att manövrera helikoptern och därmed inte riskerar att distraheras av den polisoperativa utrustningen (Polisflyget, 2008d).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p884 ft7"&gt;Helikopterutredningen gör ingen annan bedömning än Polis- flyget när det gäller värdet av en besättning bestående av två personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p885 ft11"&gt;Tabell 6.6 Möjlig verksamhet med två personers besättning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t69"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td216"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Möjliga arbetsuppgifter:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td217"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Förutsättningar:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Spaning / dokumentation mot grov organiserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;brottslighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Nyanskaffning teknisk utrustning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td219"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;(värmekamera/videokamera)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Utökat ledningsstöd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bärbar länkmottagare för PIC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Utökad miljöövervakning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Utökad gränsövervakning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Mängdbrott&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Trafikövervakning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Hel besättning med operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td218"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td219"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Videoutrustning med möjlighet till direkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td216"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td217"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;uppspelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td218"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Källa: Polisflyget, 2008 (d).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td219"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p210 ft7"&gt;Polisflyget har bedömt att antalet operatörer, under nuvarande förhållanden, borde utökas till 14 personer för att ges bättre för- måga. Om baseringen i Malmö återupprättas och baseringen i Göteborg ges beredskap dygnet runt behöver antalet operatörer utökas till 20 personer, enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft14"&gt;281&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_279"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129279x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Stockholm: 6 operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Göteborg: 6 operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Östersund: 3 operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Boden: 3 operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Malmö: 2 operatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft7"&gt;Att utöka antalet operatörer medför i huvudsak ökade löne- kostnader. Lönekostnaden för en operatör uppgår enligt polisens egna uppgifter till cirka 600 000 kronor per år inklusive sociala avgifter. Att anställa 17 operatörer skulle således medföra ökade lönekostnader om 10,2 miljoner kronor. Utbildning av nya ope- ratörer bedöms kunna genomföras inom befintlig budget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Att anställa ytterligare operatörer medför en merkostnad mot- svarande cirka 9 procent av Polisflygets nuvarande budget. Med tanke på att åtgärden betydligt ökar polishelikoptrarnas kapacitet får merkostnaden anses vara godtagbar. Utgångspunkten bör vara att polishelikoptrarna, som med utrustning kostat cirka 50 miljoner kronor att anskaffa, ska vara bemannade så att de kan ge en optimal verksamhetsnytta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen ser skäl för att antalet operatörer bör utökas för att förbättra polishelikoptrarnas kapacitet och effek- tivitet. Om detta av ekonomiska skäl inte är möjligt, bör man anpassa ambitionerna i verksamheten efter de resurser som finns tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser vidare att Rikspolisstyrelsen bör överväga att ge operatörerna en viss flygoperativ utbildning, så att de likt en HEMS&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Crew Member vid en ambulanshelikopter kan bistå piloten med vissa flygoperativa uppgifter. På så sätt kan flygsäkerheten stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Besättning om tre personer?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;Rikspolisstyrelsens&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;T &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksamhet med flyg &lt;SPAN class="ft25"&gt;från år 2008 menar att Polisflyget även bör bemanna polishelikoptrarna med uppdragsledare, enligt den norska polisens koncept (se kapitel 2.1). Polishelikoptern i Norge har en besättning bestående av tre personer: pilot, operatör samt uppdragsledare. Uppdragsledaren sköter all dialog med insatsledningen på marken och avgör hur polishelikoptern ska användas i den aktuella polis-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;HEMS = Helicopter Emergency Medical Service&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;282&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_280"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;operationen. Polishelikoptrarnas kapacitet och flexibilitet förbätt- ras om de även bemannas med särskilda uppdragsledare.&lt;SPAN class="ft23"&gt;T &lt;/SPAN&gt;Besätt- ningar om tre personer förekommer även hos polisen i t.ex. Storbritannien och Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att utvärderingen av försöksverk- samheten med tre personers besättning i Stockholm får bilda underlag för en bedömning av om konceptet ska införas vid fler av Polisflygets baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Beredskap dygnet runt?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Granskning av polisens flygverksamhet &lt;SPAN class="ft7"&gt;från år 2006 menar att det inte finns belägg för att fler baseringar bör ha beredskap dygnet runt. Utredningen konstaterar att:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft72"&gt;Någon statistik på utförda uppdrag nattetid har inte kunnat uppvisas. Något utredningsunderlag som stöder beslutet att gå ifrån den bered- skap som tidigare tillämpades har heller inte förebragts för inspek- tionen. Inspektionsgruppen har därför svårt att ta ställning till om den nuvarande verksamheten med dygnstäckning är ändamålsenlig och kostnadseffektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p888 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksamhet med flyg &lt;SPAN class="ft7"&gt;från 2008 menar att bemanning dygnet runt är önskvärt. Ett ökat antal operatörer möjliggör bemanning dygnet runt även vid andra baseringar än i Stockholm. I första hand anser utred- ningen att bemanning dygnet runt bör övervägas vid Göteborgs- baseringen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Enligt Polisflygets statistik utförde baseringen i Stockholm 532 uppdrag under nattpasset år 2006. Under år 2007 minskade antalet uppdrag under nattpasset till 478, vilket enligt Polisflyget berodde på att baseringens flytt från Berga till Myttinge medförde ett tillfälligt uppehåll i verksamheten. Polisflyget menar att trenden är att antalet uppdrag nattetid ökar, dels på grund av brottsutveck- lingen i samhället, dels på grund av en ökad medvetenhet hos polis- myndigheterna om att Polisflyget i Stockholm är verksamt dygnet runt. År 2007 utförde baseringen i Göteborg motsvarande cirka 72 procent av antalet uppdrag baseringen i Stockholm utförde (2 021 respektive 2 805 uppdrag). Enligt Polisflyget skulle base- ringen i Göteborg utföra en motsvarande andel uppdrag under nattpassen om den hade bemanning dygnet runt, vilket skulle motsvara cirka 344 uppdrag per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;283&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_281"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft59"&gt;Helikopterutredningen anser att verksamhetsstatistiken är för knapphändig för att några säkra slutsatser ska kunna dras om behovet av att Göteborgsbaseringen ska bemannas dygnet runt. Helikopterutredningens uppfattning är dock att Polisflyget måste ges en tydlig roll i brottsbekämpningen och utifrån detta före- språkar utredningen att en bemanning dygnet runt prövas. Därigenom ges bättre möjlighet att integrera Polisflyget i övrig polisiär verksamhet, som pågår oavsett tid på dygnet. Försöks- verksamheten måste bli föremål för noggrann utvärdering och erfarenheterna får visa hur en permanent dimensionering bör ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;Om man ska ha bemanning dygnet runt i Göteborg behöver, enligt Polisflyget, antalet piloter utökas med 4 personer. Dessutom behöver några operatörer anställas, som redovisats tidigare. Att utöka antalet piloter medför i huvudsak ökade lönekostnader. Lönekostnaderna för en pilot uppgår enligt polisens egna uppgifter till cirka 700 000 kronor per år inklusive sociala avgifter. Att anställa 4 piloter skulle således medföra ökade lönekostnader motsvarande 2 800 000 kronor. Helikopterutredningen menar även här att då åtgärden ökar polishelikoptrarnas tillgänglighet får merkostnaden anses vara godtagbar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft8"&gt;Behov av basering i Malmöområdet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Behovet av en basering i Malmöområdet har varit omdiskuterat, bl.a. har två rapporter från Rikspolisstyrelsen kommit fram till vitt skilda slutsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft71"&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Granskning av polisens flygverksam- het &lt;SPAN class="ft60"&gt;från år 2006 menade att en basering i Malmöområdet inte var nödvändig. Som argument för att avveckla framhöll rapporten att baseringens nuvarande lokaler var undermåliga och att kostsamma investeringar var nödvändiga. Vidare hade Malmöbaseringen mindre bemanning än andra baseringar vilket innebar ett sämre resurs- utnyttjande. Rapporten menade att en koncentration av Polisflyget till färre baseringar borde vara mer kostnadseffektivt. Utredaren föreslog att Malmöbaseringens resurser skulle flyttas över till Göteborgsbaseringen. Göteborgsbaseringen föreslogs samtidigt få bemanning dygnet runt för att förbättra tillgängligheten. Rapporten menade att då de nya helikoptrarna, EC 135, har större aktionsradie och är snabbare än de tidigare helikoptermodellerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft14"&gt;284&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_282"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;borde tillgängligheten på polishelikoptrar i södra Sverige inte i någon större utsträckning försämras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksam- het med flyg &lt;SPAN class="ft7"&gt;från år 2008 menar däremot att en basering i Malmö är nödvändig. Man menar att förslaget att avveckla Malmöbaseringens verksamhet och flytta över resurserna till Göteborg i för hög utsträckning förlitar sig på ekonomiska argument och inte i till- räckligt hög utsträckning tar hänsyn till behovsbilden. Rapporten framhåller att:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft72"&gt;Tillgängligheten är kanske den viktigaste framgångsfaktorn när det gäller nyttan av helikopter vid akuta ingripanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft7"&gt;Enligt rapporten har tillgängligheten på polishelikoptrar i södra Sverige försämrats i och med att Malmöbaseringen avvecklades. Flygtiden från Göteborg är minst en timme, vilket avsevärt för- senar polisinsatser med polishelikopter i södra Sverige. Rapporten framhåller att då södra Sverige utgör ett betydande befolknings- centra, med cirka 20 procent av landets befolkning, bör det anses rimligt att nödvändiga polisresurser för effektiv brottsbekämpning omedelbart finns tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft60"&gt;Helikopterutredningen anser att en basering i Malmö är önskvärd. Södra Sverige utgör ett betydande befolkningscentra och utsätts för en betydande del av den grova brottsligheten. Enligt BRÅ:s Trygghetsundersökning 2007 har Skåne län högst andel utsatta beträffande både brott mot person och brott mot egendom. Polishelikoptrar fyller en viktig funktion i bekämpandet av grov brottslighet och bör därför i möjligaste mån vara tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksam- het med flyg &lt;SPAN class="ft7"&gt;från år 2008 framhåller att Malmöbaseringen av opera- tiva skäl fortsatt bör vara placerad på Sturups flygplats. En förut- sättning är dock att Polisflyget finner ändamålsenliga och kost- nadseffektiva lokaler.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Helikopterutredningen har inte kunnat göra någon beräkning av vad ett återupptagande av baseringen i Malmö skulle kunna kosta. Helikopterutredningen kan dock konstatera att det förutsätter att den havererade helikoptern ersätts, att ändamålsenliga lokaler finns, samt att ny personal tillförs Polisflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p893 ft14"&gt;285&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_283"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Övriga baseringar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksamhet med flyg &lt;SPAN class="ft7"&gt;från år 2008 framhåller att Polisflygets geografiska täck- ning är god, men att vissa baseringar bör placeras på annan plats för att förbättra såväl säkerhet som effektivitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Rapporten menar att Stockholmsbaseringens nuvarande lokaler i Myttinge inte håller tillräckligt hög säkerhetsnivå. Rapporten före- slår vidare att baseringen flyttas till Bromma flygplats då det finns fördelar, i form av lägre underhålls- och lokalkostnader, med att samlokalisera Polisflyget med annan flygverksamhet. Rapporten menar vidare att Bodenbaseringen borde flyttas till Kallax flygplats i Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att frågan om en heli- kopterbasering i Stockholmsområdet varit föremål för utdragna processer. Såväl statliga som kommunala organ bör snarast ta defi- nitiv ställning till var en permanent helikopterbasering ska lokalise- ras och medverka till att en samlad lokalisering kommer till stånd. I samband med detta kan även baseringarnas skalskydd ges en kvalitetshöjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 14 att Rikspolis- styrelsen ska pröva möjligheten att flytta sin helikopterverksamhet från Boden till F 21 i Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Anskaffning av ny helikopter?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Våren 2007 havererade en av Polisflygets helikoptrar. Något beslut om att ersätta helikoptern har inte fattats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Enligt Polisflyget har tillgängligheten minskat med cirka 15 pro- cent till följd av haveriet. I dagsläget har baseringarna i Östersund och Boden inte tillgång till sina helikoptrar under cirka tre veckor per år på grund av underhåll. Tillförs en ny helikopter kommer möjligheten att rotera helikoptrar i samband med t.ex. underhåll att öka och tillgängligheten på polishelikoptrar förbättras (Polisflyget, 2008d).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft61"&gt;Helikopterutredningen ser behov av att den havererade heli- koptern ersätts, i synnerhet om baseringen i Malmö ska återupptas. I sammanhanget bör dock även polisens och andra myndigheters transportbehov beaktas. Polisflyget kan i dagsläget inte tillgodose Nationella insatsstyrkans (NI), piketgruppernas och andra special-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;286&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_284"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p266 ft7"&gt;enheters transportbehov. Man har heller inte kapacitet att flyga bombgruppens utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft7"&gt;Om man väljer att ersätta den havererade helikoptern kan det ske på olika sätt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft131"&gt;Polisen anskaffar ytterligare en lätt helikopter av samma modell som tidigare. Transportbehoven löses genom samverkan med Sjöfartsverket, Försvarsmakten och Kustbevakningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft132"&gt;Polisen anskaffar en mellanklasshelikopter för att sköta uppgifterna för en ordinarie polishelikopter, samtidigt som den svarar för polisens transportbehov.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Polisen anskaffar både en lätt helikopter och en mellanklass- helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft7"&gt;När det gäller det första alternativet behöver man först gå igenom vilka stödmöjligheter som finns från Sjöfartsverket, Försvars- makten och Kustbevakningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; finns på 5 platser i landet med en anspänningstid om 15 minuter dygnet runt. Man använder mellan- klasshelikoptern Sikorsky 76 C+, respektive C++. Helikoptern kan transportera en grupp ur NI. Däremot kan man inte flyga hela beredskapsenheten i en helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Under 2003 genomfördes ett samarbete mellan NI och Sjöfarts- verket, som bland annat innebar att lastplaner togs fram för NI. Gemensamma övningar genomfördes också. Samarbetet har dock legat på is under de senaste åren. Sedan dess har en ny &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; upprättats i Norrtälje, med kort flygavstånd från NI:s bas. Vidare skulle &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Göteborg vid behov kunna användas för att transportera polismyndigheten i Göteborgs piketgrupp, som används i hela Västra Götalands län för att göra gripanden av våldsamma personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Nackdelen med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är att polisen inte kan garanteras tillgång till resursen, då helikoptrarna i första hand måste prioritera sitt flyg- och sjöräddningsuppdrag. &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna har dock en låg nyttjandegrad, varför konflikt om resursen borde inträffa ganska sällan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p894 ft14"&gt;287&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_285"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är i dag tydligt märkta med texten ”Search &amp; Rescue”. Märkningen utgör inget juridiskt hinder för att flyga polisiära insatsenheter. Däremot kan märkningen göra att man vill avstå från viss användning för att inte riskera förtroendet för räddningshelikoptrarna. Helikopterutredningen anser att i den mån &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; framöver används av polisens specialenheter bör det gälla transporter och inte taktiska insatser. Ett deltagande i taktiska insatser skulle kunna medföra att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; roll som livräddare ifrågasattes. Helikopterutredningen ser däremot inga hinder för att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används för rena transporter mellan två destinationer. Det är också den typen av transporter som i de allra flesta fallen efterfrågas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft7"&gt;Ytterligare en aspekt som måste beaktas är hur piloterna ser på uppgiften att utföra polisiära transporter. Helikopterutredningen har från Svensk pilotförening erfarit att &lt;NOBR&gt;SAR-piloter&lt;/NOBR&gt; känner tvek- samhet inför samröre med NI. Om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska användas för att flyga NI måste denna eventuella tveksamhet undanröjas, så att inte problem uppstår i samband med insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Helikopterutredningen har bett Försvarsmakten analysera möjlig- heten att svara för transporterna av NI. Försvarsmakten konsta- terar att man i dag inte har någon överkapacitet i sin helikopter- organisation, utan snarare en brist på resurser. Så kommer det att vara fram till dess att de nya helikoptrarna är levererade och operativa, vilket kan dröja ända till 2016. Vidare konstaterar Försvarsmakten att det krävs en medeltung helikopter för att transportera en grupp ur NI (Försvarsmakten har inga mellan- klasshelikoptrar). Flera av Försvarsmaktens HKP 10 är i dagsläget inplanerade för insats i Afghanistan, samt eventuellt för Nordic Battlegroup 2011. HKP 14 börjar bli operativa från och med 2014. Huvuddelen av Försvarsmaktens framtida helikoptrar kommer att kunna utrustas med ballistiskt skydd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Den bas som kan komma i fråga för stöd till NI är Malmen i Linköping som ligger på cirka 1 timmes flygavstånd från Stock- holm. Vidare krävs 1 timmes inställelsetid för besättningarna. Det går att ha besättningarna på plats vid helikoptern, men det innebär ökade kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft14"&gt;288&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_286"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p655 ft7"&gt;Försvarsmakten har föreslagit tre ambitionsnivåer för stöd till NI:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Alternativ Låg: &lt;/SPAN&gt;Om transporterna endast behöver utföras på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p706 ft7"&gt;normal arbetstid behövs ingen extra helikopter eller extra besättningar. Tillgängligheten bedöms då till 50 75 procent. En HKP 14 tas då ur ordinarie verksamhet för att utföra tran- sporten. Endast flygtimpriset debiteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Alternativ Mellan: &lt;/SPAN&gt;Under tjänstetid ger man samma service som i Alternativ Låg. Under &lt;NOBR&gt;icke-tjänstetid&lt;/NOBR&gt; har en besättning jour. Vid vissa tillfällen kommer helikoptrar eller besättningar att saknas. Detta alternativ förutsätter att antalet insatser är väldigt lågt och inte genererar mycket övertid. Jourersättning och flygtimpriset debiteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Alternativ Hög: &lt;/SPAN&gt;Säkerställd beredskap dygnet runt. Fyra besätt- ningar krävs för att täcka en 24/365 beredskap. Eftersom Heli- kopterflottiljen inte är dimensionerad för denna uppgift behövs ytterligare en HKP 14 anskaffas, till ett styckpris om minst 200 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p896 ft59"&gt;Helikopterutredningen vill i sammanhanget erinra om de rekom- mendationer som ges i den studie över säkerhetskulturen inom Försvarsmakten som Haverikommissionen låtit göra. I den står bland annat att helikopterverksamheten i Försvarsmakten behöver stabilitet och lugn och ro för att bygga upp kompetens och träna för de nya helikoptersystemen. Man förordar att Helikopter- flottiljen ges återuppbyggnadsperiod, motsvarande en &lt;NOBR&gt;”time-out”.&lt;/NOBR&gt; Under perioden bör Helikopterflottiljen inte ges några nya upp- drag, och de befintliga uppdragen bör anpassas till arbetet med återuppbyggnaden. Man skriver vidare att Försvarsmakten behöver göra en långsiktig och bred planering som riskanalyseras för att avgöra hur lång återuppbyggnadsperioden ska vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft61"&gt;Helikopterutredningen bedömer att Försvarsmakten med nu- varande resurser knappast kan göra något åtagande utöver &lt;SPAN class="ft79"&gt;Alterna- tiv Låg&lt;/SPAN&gt;. När de nya HKP 14 är operativa bör dock Försvarsmakten ges ett större åtagande att stödja polisen med transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft62"&gt;Helikopterutredningen beskriver i kapitel 5 de juridiska begränsningar som finns avseende Försvarsmaktens stöd med helikopter till polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft14"&gt;289&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_287"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Kustbevakningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Kustbevakningsflyget har 3 flygplan som vart och ett kan tran- sportera en grupp med insatspoliser med utrustning. Flygplanen är stationerade på Skavsta i Nyköping, som ligger cirka 1 timmes bilväg från NI:s bas. Det kan också vara möjligt för Kustbevak- ningsflyget att flyga till Bromma eller Arlanda för att där möta upp med NI. Anspänningstiden är 15 minuter under dagtid. Nattetid finns ingen garanterad beredskap, men det finns planer på att införa en sådan. I så fall räknar man med att ha en anspänningstid på cirka 1 timme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft62"&gt;Vid transporter med flygplan är man beroende av tillgång till öppna flygplatser. Samtidigt är flygplan snabbare än helikoptrar och lämpar sig därför bättre vid transporter över längre sträckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Tidigare utredningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft75"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;Rikspolisstyrelsens rapport &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksamhet med flyg &lt;SPAN class="ft59"&gt;från år 2008 menar att flygtransporter av polisens special- enheter bör ske med egna resurser. För att skaffa sig erforderlig transportkapacitet föreslår man att en mellanklasshelikopter an- skaffas som ersättning för den havererade helikoptern. Mellan- klasshelikoptern ska användas i Polisflygets ordinarie planerade verksamhet, men ska med kort varsel kunna ställas till förfogande för bl.a. NI. Mellanklasshelikoptern ska baseras i Stockholm, för att snabbt kunna stå till NI:s förfogande. En av Stockholms- baseringens EC 135:or flyttas som en konsekvens över till Göteborgsbaseringen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Vid längre transporter menar utredningen man att flygplan är ett snabbare och bättre transportmedel än helikopter. Av arbets- miljö- och trafiksäkerhetsskäl föreslås att flygplan används vid transporter som är längre än 20 mil. I sådana situationer bör i första hand Kustbevakningens flygplan användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Helikopterutredningens bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen vill understryka vikten av att NI:s tran- sportbehov tillgodoses. Transportförmågan kan dock tillgodoses på olika sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft14"&gt;290&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_288"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Helikopterutredningen har i dag inte underlag för att föreslå att Rikspolisstyrelsen införskaffar en mellanklasshelikopter. Till att börja med innebär införandet av en ny helikoptertyp kraftigt ökade kostnader avseende underhåll m.m. Några ekonomiska underlag finns inte redovisade i RPS rapport från 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;Vidare är tillgängligheten till transportförmågan inte garanterad, även om Polisflyget införskaffar en mellanklasshelikopter. Heli- koptern kommer att behöva genomgå en årlig översyn vilket gör att den är indisponibel under flera veckor varje år. För att vara garan- terad tillgång till transporter krävs det att man skaffar minst två mellanklasshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Om man ska kunna transportera hela NI:s beredskapsenhet krävs det enligt Polisflyget minst en AgustaWestland 139, som exklusive polisoperativ utrustning kostar cirka 140 150 miljoner kronor i anskaffning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Om man har en lägre kravbild på antalet personer som måste transporteras, finns det fler och billigare helikoptrar att välja på, i prisklassen 80 miljoner kronor och uppåt, exklusive polisoperativ utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft7"&gt;Enligt Polisflyget bör den havererade EC 135:an ersättas av en helikopter av samma modell. Förslaget som framförts om att ersätta EC 135:an med en mellanklasshelikopter, tycker man inte är tillfredsställande. En mellanklasshelikopter skulle medföra utbildningsbehov, då besättningar skulle behöva utbildas på en ny helikoptermodell. Mellanklasshelikoptrar har dessutom striktare villkor för start- och landning, vilket gör dem mindre flexibla än lätta helikoptrar. Mellanklasshelikoptern skulle även behöva annan polisoperativ utrustning, vilket också skulle medföra nya utbild- ningsbehov. Om man anskaffar en mellanklasshelikopter bör man enligt Polisflyget samtidigt anskaffa en till lätt helikopter för att kunna lösa de ordinarie uppgifterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft59"&gt;Helikopterutredningen bedömer att en stor del av polisens, och då särskilt NI:s, transportbehov i ett kortare tidsperspektiv bör kunna lösas med hjälp av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Transportbehov vid längre sträckor bör kunna tillgodoses av Kustbevakningens flyg- plan. Samtidigt bör det dock noteras att det finns begränsningar för i vilka situationer en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; kan användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft62"&gt;I ett medellångt tidsperspektiv bör även transportmöjligheterna med Försvarsmaktens helikoptrar vara ett lämpligt alternativ att pröva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft14"&gt;291&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_289"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p852 ft7"&gt;Helikopterutredningen tar inte ställning till hur Polisflygets havererade helikopter ska ersättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Om polisen väljer att anskaffa en mellanklasshelikopter anser Helikopterutredningen att det bör ske i samverkan med Kriminal- vården och Kustbevakningen. Kriminalvården har behov av att transportera fångar mellan anstalter. Kustbevakningen har ett visst helikopterbehov för en bredd av uppgifter, även om det inte är lika tydligt uttalat som hos Kriminalvården.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser vidare att om polisen ska skaffa sig tillgång till en ny helikoptertyp bör formerna för detta övervägas. Det bör prövas om man själva måste operera helikoptern, eller om den uppgiften kan överlåtas åt en annan part. Samverkan med Sjö- fartsverket kring drift och underhåll av helikoptern skulle också kunna vara en möjlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Rikspolisstyrelsen att tillsammans med Kustbevakningen, Krimi- nalvården, Sjöfartsverket och Försvarsmakten pröva hur polisens, Kriminalvårdens och Kustbevakningens transportbehov med flyg ska tillgodoses. I uppdraget ingår att belysa möjligheter till sam- bruk och gemensam finansiering mellan myndigheter, samt möjlig- heter att i ökad utsträckning använda befintliga resurser hos Kustbevakningen, Sjöfartsverket och Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Polisutbildade piloter?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen har vid möten med företrädare för polisen flera gånger diskuterat huruvida Polisflygets piloter måste vara utbildade poliser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;En fördel med att ha piloter som har genomgått polisutbildning är att dessa har en större förståelse för den polisiära verksamheten, vilket är en fördel när man ska samverka med enheter på marken. Piloten blir därmed mer flexibel och kan anpassa sig efter händelse- utvecklingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Det kan också i vissa fall, i huvudsak i glesbygd, vara nödvändigt att helikoptern landar och att en ur besättningen gör ett ingripande på marken. I sådana situationer är det nödvändigt att besättningen består av, åtminstone en, polis med befogenhet till myndighets- utövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;292&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_290"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft60"&gt;Nackdelar med att endast ha piloter som genomgått polis- utbildning är att det begränsar utbudet på arbetskraft samt att det ökar personal- och utbildningskostnader. Å andra sidan kan det över tid vara billigare att använda poliser som piloter, då dessa kan antas vara mindre benägna att söka sig till andra arbetsgivare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Haverikommissionen har till Helikopterutredningen framfört synpunkten att om Polisflyget begränsar sig till att bara anställa poliser som piloter, finns en risk att man får en för liten rekryte- ringsbas för att kunna få fram lämpliga piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen menar att Polisflygets piloter inte be- höver vara utbildade poliser. Det är av vikt att polishelikoptrarnas besättningar är införstådda med polisär verksamhet och polistaktik för att kunna verka effektivt, men detta innebär inte att piloterna måste ha genomgått fullständig polisutbildning. Piloter kan genomgå civil pilotutbildning för att sedan vidareutbildas i polis- taktik och polisverksamhet. Den grundläggande pilotutbildning som Polisflygets skola i nuläget bedriver skiljer sig inte från andra civila pilotutbildningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;En strikt tillämpning av kriteriet att man måste vara polis för att kunna flyga uppdrag åt polisen innebär vidare att man begränsar sig när det gäller samverkan med andra myndigheter. Det blir t.ex. svårare för polisen att nyttja andra flygande resurser för t.ex. räddningstjänst och transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Polisflygets flygskola&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Flygskolan i Göteborg sysslar i dag i huvudsak med grundutbild- ning av piloter, samt viss polistaktisk flygutbildning och genom- förande av kompetenskontroller. Vidareutbildningen av piloter är tänkt att ske ute på baseringarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Haverikommissionen skriver i sin rapport från haveriet i Sisjön 2007 att man fått uppfattningen att Polisflygets flygskola endast i ringa omfattning deltar vid framtagning av nya flygpolisiära upp- dragsprofiler, t.ex. tillvägagångssätt vid i- och urlastning av piket- styrkor, rappellering från helikopter, uppdrag med NI, etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Helikopterutredningen menar att Polisflyget bör ha en flyg- skola. Däremot är det inte nödvändigt att grundutbildningen av piloter sker på skolan. Helikopterutredningen anser att flygskolan i första hand bör fokusera på polisoperativ flygutbildning, samt vidareutbildning av Polisflygets piloter. Om det sedan bedöms som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;293&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_291"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;ekonomiskt rationellt och man har nödvändig kapacitet så kan även grundutbildning bedrivas vid skolan. Om Polisflyget i större utsträckning anställer civila piloter minskar också behovet av att bedriva en egen grundutbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Yrkeshögskoleutredningen föreslog i sitt betänkande SOU 2008:29 att regeringen skulle utreda hur en civil utbildning av helikopterpiloter kan organiseras och finansieras. Regeringens proposition 2008/09:68 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Yrkeshögskolan &lt;/SPAN&gt;behandlade inte utbild- ningen av helikopterpiloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I det fall en offentligt finansierad utbildning av piloter framöver inrättas inom ramen för yrkeshögskolan, bör en sådan utbildning samordnas med Polisflygets behov av att grundutbilda piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samarbete med svenska myndigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Haverikommissionen har under arbetet med sin rapport om haveriet med en polishelikopter i Göteborg 2007 konstaterat att delar av Polisflygets verksamhet har stora likheter med verksamhet som bedrivs av Försvarsmaktens helikopterflottilj. Det gäller t.ex. taktisk flygning på låg höjd, nedsläppning av personal med Fast Rope och rappellering, samt basering av prickskyttar ombord på helikoptrar. För att öka säkerheten i dessa moment bedömer Haverikommissionen att det vore av värde om de båda helikopter- verksamheterna kunde samöva. Det förekommer i dag inget strukturerat utbyte mellan de båda organisationerna inom detta område. Det förekommer heller inget utbyte avseende vinschning i fjällmiljö, trots att både Försvarsmaktens helikoptrar i Luleå och polishelikoptern i Boden sysslar med sådan verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p899 ft61"&gt;Helikopterutredningen anser att det både av verksamhets- utvecklingsskäl och flygsäkerhetsskäl behövs ett nära samarbete mellan de båda myndigheterna när det gäller helikopterverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen och Försvarsmakten ska träffa en överenskommelse om samarbete avseende helikopterfrågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p900 ft14"&gt;294&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_292"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;I rapporten &lt;/SPAN&gt;Avrapportering samverkan Rikskriminalpolisen – Sjöfartsverket &lt;SPAN class="ft7"&gt;från 2004 föreslogs att Sjöfartsverket och Rikspolis- styrelsen skulle utveckla ett strukturerat samarbete inom en rad olika områden av betydelse för helikopterverksamheten. Sedan rapporten skrevs för fyra år sedan har dock inget hänt i denna fråga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Under kapitel 8 föreslår Helikopterutredningen att Sjöfarts- verket och Rikspolisstyrelsen ska träffa en överenskommelse avseende polisens samlade användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; samt för hur samarbetet mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bedrivas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;6.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökat internationellt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Polisflyget befinner sig i en förändringsfas. I ett sådant läge är det värdefullt att ta del av erfarenheter från andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Helikopterutredningen har besökt Bundespolizei Police Aviation Group som opererar en av Europas största civila helikopter- organisationer. Man har en god haveristatistik och lång erfarenhet av att arbeta med polisiära uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Bundespolizei har även en flygskola i Sankt Augustin utanför Bonn. Vid sidan av grundutbildning (som i dag endast ges på tyska) ges även kurser i bland annat mörkerflygning med Night Vision Goggles, taktisk polisflygning, simulatorträning, flygning med Static Rope och flygning i bergstrakter. Vissa av kurserna ges på engelska. Man har bl.a. haft kursdeltagare från finska Gränsbevak- ningsväsendet och italienska Guardia di Finanza.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen bör pröva möjligheterna till ett strukturerat samarbete med Bundespolizei avseende utbildningsfrågor, övningsverksamhet m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p901 ft7"&gt;BRÅ, 2008, Trygghetsundersökningen 2007. CIFRO, &lt;NOBR&gt;2008-04-28,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p902 ft25"&gt;www.fjallraddningen.com/v2/www/fjallraddning.pdf Europeiska unionens råd, 2008, 5629/08 ENFOPOL 18.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft7"&gt;register.consilium.europa.eu/pdf/en/08/st05/st05629.en08.pdf&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft14"&gt;295&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_293"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Rättsväsendet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p903 ft7"&gt;Haverikommissionen, 2008, Rapport RL 2008:07 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Olycka med helikopter &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;SE-HPS&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; vid Sisjön, O län, den 24 april 2007.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft61"&gt;Polisflyget, 2008 (a), &lt;SPAN class="ft79"&gt;Organisationsplan Polisflyget. &lt;/SPAN&gt;Dnr Fö2007:05/41. Polisflyget, 2008 (b), &lt;SPAN class="ft79"&gt;Resursanvändning Polisflyget. &lt;/SPAN&gt;Dnr Fö2007:05/42. Polisflyget, 2008 (c), &lt;SPAN class="ft79"&gt;Statistik Polisflyget. &lt;/SPAN&gt;Dnr Fö2007:05/44.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft59"&gt;Polisflyget, 2008 (d), &lt;SPAN class="ft75"&gt;Operatörer. &lt;/SPAN&gt;Dnr Fö2007:05/43. Polismyndigheten i Sörmland, 2000, &lt;SPAN class="ft75"&gt;Försvunnen person.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Proposition 1998/99:74 &lt;/SPAN&gt;Förändrad omvärld – omdanat försv&lt;SPAN class="ft7"&gt;ar. Rikskriminalpolisen, 2004. &lt;/SPAN&gt;Polisflyget. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Informationsmaterial. Rikskriminalpolisen och Sjöfartsverket, 2004, &lt;/SPAN&gt;Avrapportering sam-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p906 ft8"&gt;verkan Rikskriminalpolisen/RPS – Sjöfartsverket. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2008, &lt;/SPAN&gt;Särskild utredning om polisverksamhet med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft8"&gt;flyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p907 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2007, &lt;/SPAN&gt;Polisinsatser vid särskilt komplicerade och farliga situationer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2006, &lt;/SPAN&gt;Granskning av polisens flygverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p907 ft7"&gt;Rikspolisen &amp; Försvarsmakten, 1997, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Förutsättningar för Polisen att nyttja Försvarsmaktens helikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SOU 2002:70 &lt;/SPAN&gt;Polisverksamhet i förändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SOU 1998:59 &lt;/SPAN&gt;Räddningstjänsten i Sverige, Rädda och skydda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p908 ft7"&gt;Police Air Support Units Networking Centre Europe (PACE) www.pacenet.info&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft7"&gt;Police Aviation News&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft7"&gt;www.policeaviationnews.com&lt;/P&gt;
&lt;P class="p909 ft14"&gt;296&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_294"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129294x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;7 Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p910 ft7"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att genomföra en försöksverksamhet för skogsbrandsbekämpning med beredskapssatt helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;MSB ska upprätta ett nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. Upphandlingen av ramavtalet bör skötas av Försvarets materielverk, inom ramen för ett över- gripande statligt ramavtal för helikoptertjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket (JRCC) att svara för förmedling av helikoptrar för skogsbrandsbekämpning, samt att upprätthålla en nationell lägesbild över tillgängliga heli- kopterresurser för skogsbrandsbekämpning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att hantera upphandlingen av skogsbrandbevakning med flygplan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att ta initiativ till en ökad nordisk planering avseende skogsbrandsbekämpning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;MSB ska genomföra en särskild informations- och utbild- ningssatsning med anledning av det föreslagna systemet för skogsbrandsbekämpning. Satsningen bör riktas mot kommu- nala brandbefäl och kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;MSB ska utföra en studie där effektiviteten hos olika resurser för att bekämpa skogsbränder utvärderas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p914 ft14"&gt;297&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_295"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129295x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p576 ft7"&gt;Övrig användning av helikoptrar inom kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p915 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;MSB ska bidra ekonomiskt till &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; för att täcka kommunal räddningstjänsts behov vid insatser då det råder fara för liv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p916 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;MSB och Sjöfartsverket tillsammans ska ta fram typsitua- tioner för när &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska kunna stödja kommu- nal räddningstjänst. Typsituationerna ska vara styrande för vilken särskild förmåga &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bygga upp för insatser till stöd för kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p917 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Sjöfartsverket ska skriva avtal med de kommunala räddnings- tjänster som ska ha ett särskilt samarbete med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna. Avtalen bör reglera åtaganden avseende övningar m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p918 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen ska göra en översyn av Polisflygets stöd till kommunal räddningstjänst, syftande till att precisera vilket stöd som ska kunna ges.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;l)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;MSB och Sjöfartsverket (JRCC) tillsammans ska bistå kom- munal räddningstjänst med att se över larmplanerna avseende helikopteranvändning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;m)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att tillsammans med Sjö- fartsverket, Rikspolisstyrelsen och SOS Alarm AB genom- föra en informations- och utbildningssatsning om flygande resurser riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjukvårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna satsning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p919 ft60"&gt;Enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor avses med rädd- ningstjänst de räddningsinsatser som staten eller kommunerna ska ansvara för vid olyckor och överhängande fara för olyckor för att hindra och begränsa skador på människor, egendom eller miljön. Staten eller en kommun ska ansvara för en räddningsinsats endast om detta är motiverat med hänsyn till behovet av ett snabbt ingripande, det hotade intressets vikt, kostnaderna för insatsen och omständigheterna i övrigt. En kommun ska ansvara för räddnings- tjänst inom kommunen, såvida det inte rör sig om fjällräddnings- tjänst, flygräddningstjänst, sjöräddningstjänst, efterforskning av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft14"&gt;298&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_296"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;försvunna personer, miljöräddningstjänst till sjöss eller räddnings- tjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Den kommunala räddningstjänstens behov av personal och materiel varierar beroende på räddningsinsatsens natur. Basutrust- ning finns i regel tillgänglig hos räddningstjänsterna, medan specialmateriel många gånger hyrs eller lånas in ad hoc. Helikoptrar utgör sådan specialmateriel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;I dagsläget har inga kommunala räddningstjänster egna heli- kopterresurser att tillgå. I den mån behov uppstår avropar man i första hand statliga resurser. Finns inte statliga resurser tillgängliga kontaktar räddningstjänsterna kommersiella operatörer ad hoc. Ett fåtal länsstyrelser och kommuner har tecknat avtal om skogs- brandsbekämpning med kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft62"&gt;Helikopterutredningen har valt att dela in kommunal rädd- ningstjänsts användning av helikoptrar i skogsbrandsbekämpning och övrig användning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I Sverige uppstår större skogsbränder cirka en eller två gånger per decennium. I jämförelse med de extrema skogsbränder som kan uppstå i södra Europa eller i USA har Sverige varit relativt för- skonat från allvarliga skogsbränder (SRV, 2003).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft61"&gt;Tabell 7.1 visar all vegetationsbrand i Sverige mellan &lt;NOBR&gt;1996-2007&lt;/NOBR&gt; med en uppdelning i skogbränder och övriga vegetationsbränder. I vissa fall omfattar en brand flera typer av skog/vegetation, men i statistiken registreras dessa bränder som en brand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p920 ft14"&gt;299&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_297"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129297x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t70"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p35 ft11"&gt;Tabell 7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td343"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Skogsbrandstatistik i Sverige 1996 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td325"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr26 td126"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Räddningsinsatser till bränder i skog och mark, riket, 1996 2207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft39"&gt;All skog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td346"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Produktiv skogs-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td347"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Annan trädbevuxen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td113"&gt;&lt;P class="p42 ft92"&gt;Ej trädbevuxen mark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft38"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td346"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;mark inkl. hygge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;mark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td345"&gt;&lt;P class="p921 ft93"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td348"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td345"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td349"&gt;&lt;P class="p847 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;mark&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td350"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td349"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td348"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Avbränd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td345"&gt;&lt;P class="p534 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td345"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Avbränd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft39"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Avbränd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td348"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;areal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td345"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;areal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td348"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;areal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td285"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td351"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td350"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;hektar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;P class="p42 ft11"&gt;hektar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td350"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td130"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;hektar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;6 186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;722&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;567&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;2 414&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;647&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;3 180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;924&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;8 434&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 143&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;3 810&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;2 857&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 092&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;4 608&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;2 494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;1 595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 694&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;670&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;794&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 962&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 097&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;784&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 755&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 774&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;286&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;556&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;6 421&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;922&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;877&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;2 637&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;413&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 931&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;8 071&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;1 316&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;2 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;4 665&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 665&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 887&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;896&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 661&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;437&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 497&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;665&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 748&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;474&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 239&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td344"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;4 618&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;763&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;4 646&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 755&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td348"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;2 197&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td285"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td351"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;P class="p847 ft11"&gt;3 787&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td350"&gt;&lt;P class="p519 ft11"&gt;523&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td350"&gt;&lt;P class="p846 ft11"&gt;1 713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td130"&gt;&lt;P class="p558 ft11"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p279 ft11"&gt;Källa: Räddningsverket, 2008 (a).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Olika typer av skogsbränder och brandorsaker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Både eldens spridningshastighet och intensitet är väsentliga för möjligheten att begränsa en skogsbrand. I första hand är det intensiteten som påverkar möjligheten att bekämpa branden. En ökande intensitet innebär risk för att branden utvecklas till den mest svårsläckta typen av bränder, s.k. toppbrand. Antänds träd- kronorna fördubblas mängden bränsle som elden konsumerar, samtidigt som spridningshastigheten ökar, vilket sammantaget resulterar i en dramatisk ökning av brandintensiteten (Räddnings- verket, SMHI, SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Ofta söker man karakterisera en skogsbrand utifrån vilka bränslen som tas av elden. Samtidigt vill man därigenom grovt ange eldens svårighetsgrad. I Kanada och USA används beteckningarna surface fire (lättare) och crown fire (svårare). Den viktiga skilje- linjen är om elden huvudsakligen drivs av finbränslen på marken (surface fire) eller om även bränsle uppe i trädkronorna involveras (crown fire) (Räddningsverket, SMHI, SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Kolumnen &lt;SPAN class="ft137"&gt;All skog och mark &lt;/SPAN&gt;är totala antalet bränder i skog eller annan vegetation i Sverige för respektive år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;300&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_298"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129298x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p922 ft7"&gt;Tabell 7.2 listar de tio vanligaste brandorsakerna i produktiv skogsmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft11"&gt;Tabell 7.2 Brandorsaker i produktiv skogsmark, 1996 2000&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t71"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td352"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Brandorsak&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td353"&gt;&lt;P class="p202 ft11"&gt;Antal bränder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Blixtnedslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;466&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Lägereld&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Barns lek med eld&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Anlagd med uppsåt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Återantändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;127&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Eldning av gräs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Övriga gnistor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Rökning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tågbromsning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Okänd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;1 152&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td352"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td353"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;3 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p923 ft11"&gt;Källa: SRV, 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ekologiska aspekter och hyggesavbränning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Skogsbränder betraktas i allmänhet som något negativt, men de kan också ses som en naturlig del av skogens liv. Förr var skogsbränder betydligt vanligare och de bekämpades inte lika aktivt som i dag. I samband med att den moderna skogsindustrin växte fram, och skötseln av den svenska skogen därmed ändrade inriktning mot ökad trädplantering, började skogsbränder betraktas som ett hot. Skogsbränder har ingen naturlig funktion i dessa trädplantager och förstör stora ekonomiska värden. Den minskade förekomsten av skogsbränder har inneburit att allt större mängder markvegetation och död vegetation samlas i skogarna, vilket medför att när skogs- bränder utbryter så blir de mer svårsläckta och okontrollerade. Nya trädslag har introducerats i Sverige, t.ex. den kanadensiska tallarten Contorta, som lättare utvecklar toppbränder än tidigare tallarter. Detta i kombination med ett förändrat klimat, kan innebära att Sverige framöver drabbas av större och mer svårsläckta bränder. Synen på skogsbränder har dock förändrats, t.ex. har man i Sverige numera i en del skötselplaner för naturreservat skrivit in att man ska låta skogsbränder ha sitt förlopp (SRV, 2003).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p924 ft14"&gt;301&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_299"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft59"&gt;Inom skogsnäringen använder man sig både av naturvårds- bränning, d.v.s. bränning av skog, och hyggesavbränning. Sveaskog är t.ex. certifierade av Forest Stewardship Council, vilket bl.a. inne- bär ett åtagande att årligen utföra naturvårds- eller hyggesbränning på fem procent slutavverkad areal, vilket motsvarar cirka 300 hektar skogsmark per år. Bränderna är s.k. kontrollerade bränder, men i cirka sex fall per år (motsvarande cirka fyra procent av fallen) förlorar man kontrollen vilket medför att kommunal räddnings- tjänst måste rycka ut (Sveaskog, 2008).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samhällets beredskap för skogsbränder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Sveriges skogsmarksareal är cirka 22,9 miljoner hektar. Cirka 50 procent av skogsmarken ägs av privata enskilda skogsägare, 25 procent av privata aktiebolag, 17 procent av staten (inklusive de statsägda aktiebolagen), och resterande 7 procent av övriga privata och offentliga aktörer (Skogsstyrelsen, 2008).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Enligt lagen om skydd mot olyckor har en markägare alltid en skyldighet att medverka vid brandsläckning om en räddningsledare bedömer detta som lämpligt. Med stöd av paragrafen om tjänste- plikt, i samma lagstiftning, kan även andra personer beordras att hjälpa till vid räddningsinsatsen. Ägaren ska också utföra bevakning efter avslutad räddningsinsats vid t.ex. en skogsbrand. Räddnings- verket har tolkat lagen om skydd mot olyckor som att ägaren till skog också har ett ansvar för att förhindra och förebygga bränder eller vidta andra brandskyddsåtgärder (Skogsstyrelsen, 2008; Rädd- ningsverket, SMHI &amp; SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft7"&gt;Räddningsverkets, SLU:s och SMHI:s gemensamma studie&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft59"&gt;Vegetationsbrand 2020, 2050 och 2080, som var en bilaga till SOU 2007:60 Klimat- och såbarhetsutredningen, påpekar att under de senaste trettio åren har de kommunala räddningstjänsterna både minskat antalet brandstationer och antalet brandmän i beredskap. Enligt studien är en konsekvens av detta att det generellt tar längre tid innan släckning av en skogsbränd kan påbörjas. Ofta måste flera olika styrkor larmas till en skogsbrand. Den försämrade bered- skapen kan enligt studien medföra att skogsbränderna generellt blir större, mer svårsläckta och därmed mer resurskrävande. (Rädd- ningsverket, SMHI, SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft7"&gt;Räddningsverket gör dock bedömningen, bl.a. i sin rapport&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Framtidens risker och säkerhetsarbete, att de kommunala räddnings-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;302&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_300"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129300x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft25"&gt;tjänsterna även framöver kommer att ha en god beredskap och kort inställelsetid, trots en viss utglesning av styrkorna. Dagens system med både heltids- och deltidsorganiserad räddningstjänst medför lägre beredskapskostnader och garanterar en god geografisk spridning och beredskap (Räddningsverket, 2008b).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Skogsbrandsbevakning med flyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Flygplan kan användas för att upptäcka och övervaka skogsbränder. Regeringen beslutade 2007, efter tre års nedlagd verksamhet, att återinföra stödet för skogsbrandsbevakning med flyg. Alla län har rätt att söka statliga medel från Räddningsverket för att kunna bedriva skogsbrandsbevakning med flyg. Länsstyrelsen har ansvaret för verksamheten och beslutar utifrån Räddningsverkets riktlinjer om att bevakning med flyg ska bedrivas i länet. Länsstyrelsen måste sedan upphandla tjänsten. I något län anlitas en lokal flygklubb eller ett flygföretag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Större delen av skogsbrandsbevakningen utförs av Frivilliga flygkåren (FFK). FFK flyger varje sommar efter 35 s.k. brandflyg- slingor. Under 2007 flög FFK cirka 1 000 timmar skogsbrands- bevakning, men under ett riktigt torrt år kan det bli upp till 7 000 timmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Skogsbrandsbevakningen leds i regel av ett kommunalt brand- befäl som fått uppgiften delegerad av länsstyrelsen. Antalet patrull- flygningar bestäms utifrån brandrisken, och när det är riktigt torrt flygs samma slinga upp till tre gånger per dag. Skogsbrandsflyget genomför både planerade patrullflygningar och särskilda utryck- ningar för att lokalisera bränder som det inkommit larm om. Kostnaderna för skogsbrandsbevakning med flyg uppgår normalt till mellan 4 och 6 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Olika flygande resurser för skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft7"&gt;Det finns en rad olika helikoptertyper som används för att släcka skogsbränder. Den enklaste varianten är en helikopter med en underhängande vattenbehållare&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;, men det finns också flera olika specialanpassade helikoptertyper för skogsbrandsbekämpning. I&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;En vanlig benämning på behållaren är Bambi Bucket, som dock bara är ett av flera varumärken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;303&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_301"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129301x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft59"&gt;Frankrike används t.ex. en specialbyggd AS 332 Super Puma som har en vattentank inom helikopterkroppen som suger upp vattnet genom en snorkel under helikoptern. En annan specialbyggd helikopter är Erickson &lt;NOBR&gt;S-64&lt;/NOBR&gt; Aircrane som tar 10 000 liter per gång. I USA har man nyligen lanserat en specialbyggd version av attack- helikoptern &lt;NOBR&gt;AH-1&lt;/NOBR&gt; Cobra som används för att släcka skogsbränder, nu under benämningen Bell 209 Firesnake.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Av tabell 7.3 framgår att olika helikoptertyper tar olika mycket vatten per omgång. Det är dock viktigt att betänka att timkost- naden snabbt ökar ju större och tyngre helikoptern är. Lätta helikoptrar flyger i regel också fler vändor per timme, vilket gör att de kan vara mer kostnadseffektiva än tyngre helikoptrar. Om det finns en sjö i närheten av elden kan en lätt helikopter hinna med 30 vändor på en timme. Det förutsätter att man har ett väl fun- gerande logistikstöd, med en mobil drivmedelstank. Många av de företag som sysslar med bruksflyg med helikopter har egna tankvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Tyngre helikoptrar är effektivare när det är långt till närmsta sjö, eftersom det då blir viktigt att få med så mycket vatten som möjligt per vända.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Tabell 7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p814 ft11"&gt;Kapacitet hos olika helikoptertyper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td85"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td357"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td78"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td357"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikptertyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td78"&gt;&lt;P class="p927 ft39"&gt;Antal liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td356"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td85"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td356"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;AS 350 B3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td85"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Bell 205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td85"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;1 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr40 td356"&gt;&lt;P class="p48 ft138"&gt;AS 332 Super Puma&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT &lt;/SPAN&gt;HBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td85"&gt;&lt;P class="p761 ft138"&gt;3 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td358"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td359"&gt;&lt;P class="p928 ft43"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td85"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr12 td358"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;Mi 36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td359"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td85"&gt;&lt;P class="p761 ft40"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td359"&gt;&lt;P class="p23 ft90"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td85"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td359"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td85"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td357"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Erickson S 64 Aircrane&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td78"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td356"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;Källa: Persoglio, 2006.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td85"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p929 ft61"&gt;Det finns flera typer av flygplan som används för att bekämpa skogsbränder, bl.a. skopande flygplan som landar på vattnet och fyller sina tankar med vatten. Canadair &lt;NOBR&gt;CL-415&lt;/NOBR&gt; är en vanlig men samtidigt dyr skopande modell, med ett inköpspris på cirka 150 mil- joner kronor. En nackdel med skopande flygplan är att de kräver en relativt lång sjö som startsträcka. Det finns också flera olika&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Svenska Försvarsmaktens helikoptrar använder vattenbehållare som tar 1 500 liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det belgiska företaget Skytech Helicopters opererar Mi 26 för skogsbrandsbekämpning. Se &lt;NOBR&gt;www.skytech-helicopters.com&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;304&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_302"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129302x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p930 ft7"&gt;flygplansmodeller som landar på vanlig landningsbana och som fylls på med slang. Flygplan tar i regel mer vatten än helikoptrar. Av tabell 7.4 listas egenskaper hos några flygplan för skogsbrands- bekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t73"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 7.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Kapacitet hos olika flygplanstyper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Flygplanstyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p931 ft11"&gt;Landning eller skopning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p725 ft11"&gt;Antal liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;AT 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td360"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Landning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td361"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Catalina PBY&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Skopning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tracker CS2F&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Landning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;3 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Canadair CL 415&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Skopning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;6 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Dash 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Landning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;C 130 Hercules&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td362"&gt;&lt;P class="p932 ft11"&gt;Landning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td363"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Persoglio, 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p933 ft59"&gt;I dagsläget finns ingen aktör i Sverige som erbjuder skogs- brandsbekämpning med flygplan. Ett svenskt företag har tidigare ansökt hos Luftfartsstyrelsen om tillstånd för skogsbrandsbekämp- ning med flygplan av modell Catalina PBY 5A, men myndigheten har avslagit ansökan för den aktuella flygplanstypen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p729 ft7"&gt;I södra Europa är det vanligt att man använder specialbyggda flygplan och helikoptrar för att släcka skogsbränder. Den franska myndigheten Sécurité Civile har t.ex. flera olika typer av special- anpassade flygplan och helikoptrar för skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p607 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Bekämpning av skogsbränder med helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p934 ft7"&gt;Helikoptrar har flera funktioner vid skogsbrandsbekämpning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p935 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vattenbombning med eller utan skumvätskeinblandning&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transport av personal och utrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rekognosering av skogsbrand&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p937 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;påfyllning av vattentankar för markenheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p938 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;antändning och skyddsavbränning av områden i syfte att skapa brandgator med hjälp av s.k. helitorch&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Skumvätskeinblandning används vid skogsbrandsbekämpning för att dess vätande egen- skaper är bättre än vatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p940 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;En helitorch är en behållare som hänger under helikoptern. Från behållaren pumpas bränsle ut och antänds. Den brinnande vätskan fälls över området som ska brännas av (SRV, 2003).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p941 ft14"&gt;305&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_303"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Helikoptrar kan användas för att snabbt släcka mindre eldsvådor och förhindra att de utvecklas till större bränder. De kan även användas för att kontrollera och begränsa mer omfattande bränder. Man kan sällan släcka skogbränder enbart med hjälp av helikoptrar, men de utgör ett viktigt komplement till de markbaserade räddningsresurserna. Helikoptrar är särskilt viktiga i otillgänglig terräng.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;I Sverige är de vanligaste skogsbränderna av typen låg torvbrand. Räddningsverket menar att det är lämpligt att använda lätta helikoptrar vid bekämpning av låga torvbränder. Vid bekämpning av större skogsbränder, av typen toppbrand, är det lämpligare att använda större helikoptrar eller skopande flygplan. Enligt Rädd- ningsverket är tendensen de senaste åren en viss ökning av antalet toppbränder, vilket skulle kunna medföra ett ökat behov av större helikoptrar eller skopande flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft61"&gt;Vid vattenbombning med helikopter används samma taktik som vid insatser på marken, d.v.s. antingen direkt eller indirekt angrepp:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Direkt angrepp innebär att helikoptern fäller vatten på själva elden för att begränsa en brands spridning. Vanligtvis släpper man halva lasten på elden, medan andra halvan släpps framför elden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Indirekt angrepp innebär att helikoptern fäller vatten på det bränsle som ligger i skogsbrandens väg. Metoden används om räddningstjänsten bedömer att branden inte kan släckas med hjälp av direkta angrepp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p943 ft7"&gt;Helikoptrar används med fördel vid större skogsbränder för att släcka eller dämpa eventuella flygbränder (se figur 7.1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p944 ft14"&gt;306&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_304"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129304x1.jpg" style="width:431px;height:339px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t74"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p945 ft11"&gt;Figur 7.1 Skogsbrandens delar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p946 ft11"&gt;Källa: SRV, 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p947 ft59"&gt;Genom att släcka flygbränder kan man förhindra extrema skogs- brandförlopp. Flygbränderna bidrar avsevärt till brandens effekt- utveckling, eftersom de brinner ihop med huvudbranden. Börjar branden ”spotta”, dvs. sprida flygbränder, riskerar branden att eskalera. Enligt Räddningsverket är helikoptrar en effektiv resurs för att bekämpa flygbränder då de är flexibla och inte beroende av vägar (SRV, 2003), men deras användbarhet begränsas av att de t.ex. inte kan flyga i het rök. Vid intensiva bränder kan helikoptrar därför främst användas till flankangrepp eller till att lägga vattenlinjer framför elden (Räddningsverket, SMHI, SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft7"&gt;Vattenfällning med helikopter kräver mycket träning innan den rätta tekniken uppnås. Tillvägagångssättet påverkas av topografin, brandens spridningshastighet, bränsletyp, omloppstid (tid mellan vattendrag och brand) samt hur snabbt brandpersonalen kan närma sig branden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p949 ft7"&gt;Vid skogsbränder kan kombinationen helikopter och värme- kamera användas för att lokalisera kritiska avsnitt längs brand-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p950 ft14"&gt;307&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_305"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;fronten eller för att lokalisera flygbränder. Kombinationen kan också användas för att lokalisera riskområden (”heta områden”) eller nya skogsbränder t.ex. efter åsknedslag. Värmekameror har dock vissa tekniska begränsningar. Det finns också risk för fel- tolkningar av det man ser i kamerorna. (SRV, 2003). Alla polis- helikoptrar och flera av Försvarsmaktens helikoptrar är utrustade med värmekameror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Förmedling och ledning av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Om en räddningsledare bedömer att man behöver helikopter- understöd kan denne kontakta en resurshållare, t.ex. Försvars- makten eller en kommersiell helikopteroperatör. Räddningsverket har tidigare i samråd med ARCC rekommenderat att räddnings- ledarna ska gå via flygräddningscentralen ARCC, som förmedlar resurser från såväl Försvarsmakten som kommersiella operatörer. ARCC använder sig från och med sommaren 2008 av Luftfarts- styrelsens förteckning över företag med tillstånd att släcka skogs- bränder med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Om flera räddningsledningar samtidigt kontaktar ARCC och begär helikopterstöd, överlåter ARCC åt de kommunala rädd- ningsledarna att komma överens om hur man inbördes ska priori- tera och fördela helikopterresurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;När helikoptern är på plats hämtas ofta räddningsledaren upp från marken för att göra en rekognoscering. Det är en stor fördel om branden kan dokumenteras i bild, och då gärna med värme- kamera. Vattenbombning från helikopter brukar ledas av rädd- ningstjänsten på marken, då helikopterbesättningarna sällan ser vattenbombningarnas fulla verkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Helikopterresurser i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft25"&gt;De kommunala räddningstjänsterna kan utan kostnad avropa stat- liga helikopterresurser med stöd av lagen om skydd mot olyckor. Av de statliga myndigheterna har Rikspolisstyrelsen, Sjöfartsverket samt Försvarsmakten egna, eller upphandlade, helikopterresurser. Det finns även 26 kommersiella helikopteroperatörer i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p492 ft14"&gt;308&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_306"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129306x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;Polisen har i dagsläget sex helikoptrar av modell EC 135. Heli- koptrarna är inte utrustade för att släcka skogsbränder, men kan användas för rekognoseringsuppdrag och för att länka bilder ner till räddningstjänstens ledningscentraler. Polishelikoptrarna kan också användas som Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO), vid insatser med flera flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft7"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; av modell Sikorsky 76 C+ är inte utrustade för skogsbrandsbekämpning. Helikoptrarna skulle rent tekniskt kunna anpassas för uppgiften, men det finns en risk att insatserna skulle konkurrera med beredskapen för att inom 15 minuter kunna inleda flyg- och sjöräddningsuppdrag. Skogs- brandsbekämpning pågår ofta över lång tid, varför piloterna skulle riskera att få slut på flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft60"&gt;De kommunala räddningstjänsterna avropar gärna Försvarsmaktens helikoptrar för bekämpning av skogsbränder, eftersom de är avgiftsfria för kommunerna och kan bära mycket vatten. I dag är Försvarsmaktens möjligheter att stödja kommunala räddnings- tjänster dock kraftigt begränsade på grund av att såväl antalet baser som antalet helikoptrar och besättningar minskat. Dessutom sker nu byten av helikoptersystem, vilket gör att tillgängligheten kom- mer att vara än mer begränsad under de kommande åren. Försvars- makten kommer på längre sikt att ha 47 helikoptrar av olika modeller. Som framgår av tabell 7.5 är de medeltunga helikoptrarna mycket dyra resurser att använda för skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p953 ft11"&gt;Tabell 7.5 Driftskostnader för Försvarsmaktens helikoptrar (tekniskt under- håll och drivmedel), 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t75"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td364"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Helikoptertyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Driftskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td157"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 10, AS 332 Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;23 000 kr/h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td157"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 14, NH 90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;31 500 kr/h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td364"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 15, AW 109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td99"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;13 000 kr/h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td157"&gt;&lt;P class="p517 ft11"&gt;Källa: Försvarsmakten.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td101"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p954 ft14"&gt;309&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_307"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Det finns 15 kommersiella helikopteroperatörer med tillstånd från Luftfartstyrelsen att utföra skogsbrandsbekämpning. Ytterligare 7 civila helikopteroperatörer har kapacitet för uppgiften, men saknar tillstånd. Enligt Luftfartsstyrelsen och Räddningsverket finns det i Sverige cirka 40 civila helikoptrar, av varierande storlek, med kapacitet och utrustning att bekämpa skogsbränder. De kom- mersiella operatörernas helikoptrar är relativt jämnt utspridda över Sveriges yta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv är det ofta billigare att använda kommersiella helikopterresurser än att använda Försvars- maktens helikoptrar. De kommersiella helikoptrarna kostar ofta mellan 5 000 20 000 kronor per timme, beroende på helikoptertyp och operatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p955 ft7"&gt;Flera svenska och norska helikopterföretag står sommartid i beredskap för skogsbrandsbekämpning i t.ex. Portugal och Spanien. Verksamheten ger en god inkomst för företagen. I samband med skogsbränderna i Grekland sommaren 2007 var det en helikopter från en kommersiell helikopteroperatör som via Räddningsverket skickades till Grekland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Helikopterutredningen har bett samtliga 21 länsstyrelser att uppge ifall de, eller kommunerna inom länet, har tecknat avtal med kommersiella helikopteroperatörer om skogsbrandsläckning. Enligt enkätsvaren har fem länsstyrelser, kommunalförbund eller kom- muner avtal med privata aktörer om skogsbrandsläckning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Norrbottens län (se tabell 7.6)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kommuner i Kronobergs län&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Inköp Gävleborg (kommunalförbund Gävleborgs län)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sundsvall kommun&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Jönköpings län&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft7"&gt;I tabell 7.6 presenteras det ramavtal om helikoptertjänster som länsstyrelsen i Norrbottens län upphandlat. Det ska noteras att det huvudsakligen är lätta och relativt billiga helikoptertyper som används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft14"&gt;310&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_308"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129308x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p956 ft11"&gt;Tabell 7.6 Ramavtal för länsstyrelsen i Norrbottens län om helikopter- tjänster (inkl. skogsbrandsbekämpning), 2008&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t76"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Operatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft52"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td367"&gt;&lt;P class="p575 ft11"&gt;Vattenkapacitet,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kostnad per timme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td369"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td370"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td212"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td371"&gt;&lt;P class="p575 ft11"&gt;liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Arctic Air&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft38"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;4 950&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fiskflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206 &lt;NOBR&gt;B-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;5 950&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;6 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell &lt;NOBR&gt;206-L3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;7 250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fjällflygarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;575&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;5 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;575&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;4 959&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Heli i Arjeplog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 350 B2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;7 990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Kallax flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;6 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 350 &lt;NOBR&gt;B1-4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;8 450 14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lapplandsflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206 B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;5 150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206 &lt;NOBR&gt;L-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;6 350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td365"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;West Helicopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 350 B2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;1 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;9 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td366"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 120 B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td367"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;5 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td369"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td370"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;R44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td212"&gt;&lt;P class="p830 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td371"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td372"&gt;&lt;P class="p825 ft52"&gt;4 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft11"&gt;Källa: Länsstyrelsen i Norrbottens län, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p957 ft59"&gt;Vissa kommuner väljer att kontakta kommersiella helikopteropera- törer ad hoc, ifall statliga resurser inte finns att tillgå. Räddnings- verket och Sveriges Kommuner och Landsting menar att i regel anser inte de enskilda kommunerna att helikopterbehovet är så stort att man är beredd att betala för garanterad tillgång till resursen, t.ex. i form av avtal med helikopteroperatör om bered- skapssatta helikoptrar (SRV, 2008b).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p958 ft8"&gt;Flygregelverk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p959 ft25"&gt;I dag regleras skogsbrandsbekämpning med civil helikopter i det nationella flygregelverket LFS 2007:49 som gäller för bruksflyg. För att en operatör ska få släcka bränder med helikopter krävs ett särskilt driftstillstånd. I och med att regleringen inte är europeiskt harmoniserad måste en utländsk helikopteroperatör söka särskilt tillstånd för att göra insatser i Sverige. Framöver kommer EASA att överta regleringen av bruksflyg. Dock kommer skogsbrands- bekämpningen även framöver att vara en nationell angelägenhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p960 ft14"&gt;311&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_309"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p961 ft7"&gt;som regleras av Transportstyrelsen, eftersom EASA likställer sådan verksamhet med statsluftfart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försök med skopande flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;&lt;NOBR&gt;1995-1996&lt;/NOBR&gt; genomförde Räddningsverket och Kustbevakningen ett försök med skopan de flygplan med amfibieegenskaper. Projektet som gick under arbetsnamnet ”Skopan” planerades för två år och syftade för Räddningsverkets del till att undersöka planets använd- barhet och effektivitet vid skogsbrandsbekämpning. Skopande flygplan av modellerna Canadair CL 215 och CL 415 hyrdes in från Kanada. Perioden då projektet genomfördes var nederbördsrik varför studiens underlag bedömdes som &lt;NOBR&gt;icke-representativt.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;För att skapa sig en bättre bild av nyttan med flygplanet, applicerades Skopans egenskaper på det torra året 1994. De teo- retiska resultaten var goda. Cirka 2 500 skogsbränder inträffade 1994. Släckningskostnaderna för dessa bränder var knappt 46 mil- joner kronor. Skopan skulle ha kunnat användas i 300 större bränder, dvs. bränder med en slutlig areal över en hektar samt bekämpningstid över 30 minuter. Hade Skopan satts in för att bekämpa dessa bränder hade kostnaderna reducerats med upp- skattningsvis 16 27 miljoner kronor. Räddningsverket uppskattade att behovet av arbetade timmar för släckningspersonalen skulle ha minskat med 38 000 90 000 timmar (Räddningsverket, 1997a; Räddningsverket 1997b).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Stöd från EU:s gemenskapsmekanism&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Europeiska rådet beslöt i november 2007 att EU:s gemenskaps- mekanism framöver ska innehålla snabbinsatsstyrkor i form av s.k. moduler. En modul är enligt beslutet en självständig och själv- försörjande kombination av mänskliga och materiella resurser, vars beteckning avspeglar dess insatsförmåga eller de uppgifter den är kapabel att utföra (2007/779/EG, Euratom).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Särskilda tillämpningsföreskrifter har utvecklats för 13 olika moduler (2008/73/EG, Euratom). Föreskrifterna beskriver modul- ernas kapacitet. Två moduler är särskilt avsedda för skogsbrands- bekämpning, se tabell 7.7 och 7.8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft14"&gt;312&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_310"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p956 ft11"&gt;Tabell 7.7 Modul för bekämpning av skogsbränder från luften med hjälp av flygplan&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t77"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td373"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppgifter:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p24 ft52"&gt;Bidra till att släcka omfattande bränder i skog och mark med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td376"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;hjälp av brandbekämpning från luften.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td377"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Kapacitet:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft15"&gt;2 flygplan med en kapacitet på 3 000 liter per flygplan.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Möjlighet till kontinuerliga insatser.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td377"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Huvudkomponenter:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft38"&gt;2 flygplan.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;3 besättningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Teknisk personal.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft38"&gt;Utrustning för underhåll på plats.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Kommunikationsutrustning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Källa: Europeiska unionen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td378"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p962 ft11"&gt;Tabell 7.8 Modul för bekämpning av skogsbränder från luften med hjälp av helikopter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t77"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td373"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppgifter:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p24 ft52"&gt;Bidra till att släcka omfattande bränder i skog och mark med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td376"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;hjälp av brandbekämpning från luften.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td377"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Kapacitet:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft15"&gt;3 helikoptrar med kapacitet på 1 000 liter per helikopter.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Möjlighet till kontinuerliga insatser.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Huvudkomponenter:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft63"&gt;3 helikoptrar med besättningar för att säkerställa att minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;2 helikoptrar alltid är insatsberedda.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Teknisk personal.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft52"&gt;4 vattentunnor eller 3 andra anordningar för vattenbombning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;(releasing kits).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;1 utrustning för underhåll.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft38"&gt;1 uppsättning för reservdelar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td378"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;2 räddningsvinschar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p24 ft11"&gt;Kommunikationsutrustning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td107"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Källa: Europeiska unionen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td378"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p210 ft7"&gt;Frankrike, Grekland och Italien har vardera anmält en modul för bekämpning av skogsbränder från luften med hjälp av flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p883 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-parlamentet&lt;/NOBR&gt; har öronmärkt 3,5 miljoner euro som under 2008 ska användas för särskilda pilotprojekt för att skapa samarbete mellan medlemsländerna avseende skogsbrandsbekämpning. Pro- jekten ska syfta till att öka möjligheten att få fram stödresurser till medlemsländer vid större skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p963 ft14"&gt;313&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_311"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.1.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kostnader och finansiering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p964 ft62"&gt;Enligt lagen om skydd mot olyckor (LSO) är en kommun ansvarig för räddningstjänst inom kommunens gränser, såvida det inte rör sig om statlig räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft7"&gt;LSO anger att en statlig myndighet eller en kommun är skyldig att med personal och egendom delta i en räddningsinsats på anmodan av räddningsledaren. En sådan skyldighet föreligger dock endast om myndigheten eller kommunen har lämpliga resurser och om ett deltagande inte allvarligt hindrar dess vanliga verksamhet. Enligt förarbetena till LSO får statliga myndigheter inte begära ersättning för deltagande i kommunal räddningstjänst (Prop. 2002/03:119, 6 kap. 7 §).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;LSO anger vidare att om en räddningsinsats i kommunal räddningstjänst har medfört betydande kostnader, så har kom- munen rätt till ersättning av staten för den del av kostnaderna som överstiger en självrisk (2003:778, kap. 7, 3 §). Enligt förordningen om skydd mot olyckor är kommunernas självrisk i dagsläget 0,02 procent av en enskild kommuns skatteunderlag. Av tabell 7.9 framgår några exempel på kommunernas självrisk.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t78"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 7.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td379"&gt;&lt;P class="p524 ft15"&gt;Vissa kommuners självrisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td380"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td381"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td83"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td379"&gt;&lt;P class="p724 ft11"&gt;Antal invånare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p965 ft63"&gt;Olycksår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p966 ft11"&gt;Självrisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td380"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td381"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td83"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Helsingborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td379"&gt;&lt;P class="p967 ft11"&gt;121 179&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td342"&gt;&lt;P class="p965 ft52"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td80"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;3 434 794&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td379"&gt;&lt;P class="p967 ft11"&gt;28 176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p965 ft52"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;793 571&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Bjurholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td380"&gt;&lt;P class="p967 ft11"&gt;2 553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td381"&gt;&lt;P class="p965 ft52"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td83"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;61 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Räddningsverket, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p968 ft7"&gt;Räddningsverket ansvarar för det anslag, 2:3 Ersättning för rädd- ningstjänst m.m., som ersätter kommunerna för betydande rädd- ningstjänstkostnader (tidigare benämndes anslaget 7:3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Tabell 7.10 visar utbetald ersättning från Räddningsverket till kommunerna för skogsbrandssläckning enligt 37 § Räddnings- tjänstlagen (1986 2003) samt 7 kap. 3 § LSO (2004 2006).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Under 2007 betalade Räddningsverket ut 17,8 miljoner kronor till kommunerna för släckningskostnader i samband med 13 skogs- bränder. För 2008 är Räddningsverkets prognos att staten kommer att betala ut cirka 33 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p969 ft14"&gt;314&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_312"&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p956 ft11"&gt;Tabell 7.10 Utbetalad ersättning från Räddningsverket till kommunerna för skogsbrandssläckning 1992 2006&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t79"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td382"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;År*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td383"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Skogsmark, trädbevuxen mark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td384"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Ej trädbevuxen mark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td385"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td386"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Antal bränder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td387"&gt;&lt;P class="p970 ft92"&gt;Kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td386"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Antal bränder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td88"&gt;&lt;P class="p519 ft92"&gt;Kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1992/93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;44 234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1993/94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;4 342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1994/95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;16 330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1995/96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;5 767&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;5 766&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;1 063&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p612 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;2 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;6 353&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;1 207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;5 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;2 198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;5 228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;3 404&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td388"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td389"&gt;&lt;P class="p516 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td390"&gt;&lt;P class="p831 ft11"&gt;13 182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td389"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td385"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td386"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td387"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td386"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p971 ft11"&gt;*Budget år t.o.m. 1994/95 var delade &lt;NOBR&gt;(1/7-30/6),&lt;/NOBR&gt; budgetår 1995/96 omfattar 18 månader, budgetår fr.o.m. 1997=kalenderår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p972 ft11"&gt;Källa: Räddningsverket, SMHI &amp; SLU 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p973 ft7"&gt;Kostnaderna för att släcka skogsbränder ökar ju större den avbrända ytan är. Riktigt stora bränder kan svara för merparten av den samlade årskostnaden för skogsbrandsbekämpning. Marginal- släckkostnaden per hektar brinnande skog är generellt avtagande, men riktigt stora bränder kan bryta denna trend. Som exempel kan nämnas att sommaren 1992 erhöll Osby och Visby kommun sam- manlagt 34 miljoner kronor i ersättning för räddningstjänstkost- nader, på grund av två stora bränder. Ersättningarna motsvarade 77 procent av de totala ersättningar (44 miljoner kronor år 1992/93) som staten betalade ut till landets kommuner till följd av skogsbränder. Samhället kan således ha mycket att vinna på att skogsbränder släcks i ett tidigt stadium, medan de fortfarande är mindre omfattande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p974 ft61"&gt;I studien Sammanställning av släckkostnader för skogsbränder 1994 har Räddningsverket uppskattat samhällets samlade kostnader för att släcka skogsbränder. Studien inkluderar i möjligaste mån kostnader för kommunala, statliga, privata samt frivillig insatser. Enligt studiens beräkning uppgår de sammanlagda släckningskost-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p975 ft14"&gt;315&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_313"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft7"&gt;naderna för år 1994 till cirka 76 miljoner kronor. Då samtliga skogsbränder inte har omfattats av undersökningen uppskattar undersökningen de verkliga totala släckningskostnaderna till cirka 80 miljoner kronor för år 1994. Det bör noteras att sommaren 1994 inte var någon extremt torr sommar (SRV, 1995).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p976 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Övrig användning av helikoptrar inom kommunal räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft25"&gt;För det stora flertalet av de insatser som kommunal räddnings- tjänst gör behöver man sällan helikoptrar. I samband med natur- katastrofer, samt i vissa särskilda situationer finns dock ett behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft25"&gt;I situationer då det rådet ett akut behov av helikopter, t.ex. vid vattenlivräddning, kan man i princip bara förlita sig på beredskaps- satta resurser. Då handlar det primärt om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; ambulanshelikoptrar och polishelikoptrar. I samband med natur- katastrofer kan det finnas behov av resurser över längre tid, och då kan man även använda &lt;NOBR&gt;icke-beredskapssatta&lt;/NOBR&gt; helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Olika helikopterresurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft8"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft60"&gt;Historiskt sett har kommunerna kunnat använda sig av Försvars- maktens helikopterresurser, som under lång tid hade en omfattande helikopterorganisation med flera beredskapssatta resurser spridda över landet. I takt med att organisationen krympt har också möjlig- heten att lämna stöd minskat. Räddningstjänsterna i Stockholm och Göteborg använde tidigare Försvarsmaktens helikoptrar ofta. Sedan helikopterbaserna på Berga och Säve stängts har helikopter- användningen minskat avsevärt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Försvarsmakten har i dag endast en helikopter som är bered- skapssatt, och då endast under militär övningstid. Det är en HKP 10 som står i militär flygräddningsberedskap på F 21 i Kallax. Heli- koptern kan även användas av kommunal räddningstjänst om en räddningsledare så begär. Begäran om hjälp kan lämnas till ARCC som sedan kontaktar vakthavande befäl vid Försvarsmakten. Beslutsprocessen inom Försvarsmakten är dock så lång att det är mycket sällan helikoptern används för akuta räddningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;316&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_314"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;Försvarsmakten överväger att överlämna &lt;NOBR&gt;FRÄD-beredskapen&lt;/NOBR&gt; på F 21 till Sjöfartsverket från och med årsskiftet 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Resten av Försvarsmaktens helikoptrar är inte beredskapssatta. Därför kan man inte planera för att kunna använda resurserna. Har man tur finns det dock en tillgänglig helikopter med rätt besättning som snabbt kan inleda ett uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Vid mer utdragna förlopp kan Försvarsmaktens helikoptrar utgöra en viktig resurs för bl.a. rekognosering, transporter och vinschning. Förmågan kommer dock att vara mycket begränsad under införandet av de nya helikoptersystemen som pågår fram till 2016.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft60"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; har 15 minuters anspänningstid dygnet runt och är bemannade med vinsch och ytbärgare. Heli- koptrarna har en relativt låg användningsfrekvens. Helikoptrarna har vid några tillfällen bistått de kommunala räddningstjänsterna. T.ex. har man vinschat upp nödställda ur sjöar, dvs. vattenområden som faller utanför Sjöfartsverkets ansvarsområde enligt lagen om skydd mot olyckor. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har även vinschat upp nödställda som befunnit sig på svårtillgängliga klippavsatser. De här insatserna är dock sällsynta. Under 2007 användes de fem SAR- helikoptrarna av kommunal räddningstjänst vid 14 tillfällen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft7"&gt;Kännedomen om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är begränsad hos den kommunala räddningstjänsten. Många kommuner drar sig också för att använda en resurs som kostar cirka 15 000 kronor per timme. Eftersom &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; upphandlas anser Sjöfarts- verket och Räddningsverket att helikoptrarna inte ska definieras som statlig resurs och kunna avropas utan kostnad för kom- munerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;På den tiden Försvarsmakten svarade för &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen&lt;/NOBR&gt; i Sverige användes helikoptrarna även av den kommunala rädd- ningstjänsten. Mot bakgrund av detta skrevs 1998 ett avtal som innebar att Räddningsverket skulle betala 9 procent av kostnaderna för systemet, som då uppgick till 18 miljoner kronor. Räddnings- verket sade upp avtalet 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p978 ft14"&gt;317&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_315"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129315x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Polishelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft62"&gt;Polisflygets helikoptrar har hög beredskap under kontorstid. Nattetid är det bara Stockholm som har en helikopter i beredskap. Göteborg har viss beredskap nattetid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft59"&gt;Polishelikoptrarna används relativt frekvent av den kommunala räddningstjänsten. Till användningsområdena hör rekognoserings- uppdrag, länkning av bilder, transporter och koordinering av flygande resurser i samband med räddningsinsatser. Polisheli- koptern i Boden har vinsch som monteras på vid behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Det är avgiftsfritt för kommunerna att använda Polisflygets helikoptrar i samband med räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrarna har i regel en hög beredskap dygnet runt. Samtidigt är nyttjandegraden också ofta hög, vilket begränsar tiden de är tillgängliga för nya uppdrag. Det finns dock möjliga använd- ningsområden för helikoptrarna när det gäller kommunal rädd- ningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrarna i Lycksele, Östersund och Stockholm som opereras av Scandinavian MediCopter använder en räddnings- teknik som kallas Static Rope.&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Tekniken går ut på att man landar och fäster ett rep under helikoptern. I andra änden av repet förankras en räddningsman. Helikoptern lyfter sedan med rädd- ningsmannen hängande under. Tekniken kan användas vid t.ex. vattenlivräddnnig och bergsräddning, och är vanlig hos ambulans- helikoptrar i t.ex. Norge, Tyskland och Schweiz.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Landstingen kan ta ut avgifter när en ambulanshelikopter används inom kommunal räddningstjänst. Priserna som lands-&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td391"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;tingen tar ut skiljer sig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td392"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;åt beroende på helikopterns storlek&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td391"&gt;&lt;P class="p23 ft7"&gt;och bemanning. Många&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td392"&gt;&lt;P class="p22 ft7"&gt;gånger kan timavgiften ligga på cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;30 000 kronor. Olika sjukvårdshuvudmän har olika praxis för om avgifter ska tas ut eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft25"&gt;En nödställd person är inte sällan även skadad och omfattas därför även av hälso- och sjukvårdslagen (SFS 1982:763). Enligt hälso- och sjukvårdslagen § 6 ansvarar landstingen för att finns en ändamålsenlig organisation för att till och från sjukhus eller läkare transportera personer vilkas tillstånd kräver att transporten utförs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Benämningen Fixed Rope förekommer också.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;318&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_316"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;med transportmedel som är särskilt inrättade för ändamålet. I de särskilda situationer då helikoptrar är nödvändiga rör det sig ofta om att den nödställde har behov av akut vård eller omhänder- tagande. I propositionen (2002/03:119) Reformerad räddnings- tjänst omnämns särskilt att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p979 ft72"&gt;Utredningen har gjort bedömningen att alla former av sjuktransporter, oavsett om de sker i samband med räddningsingripanden eller i andra fall, bör omfattas av ett samlat ansvar för landstingen för hela vård- och transportkedjan. Undantag bör dock, såsom i dag sker enligt § 27 RäL, göras för sjuktransporter från fartyg. Utredningen har därvid anfört att nu gällande 6§ HSL i sig får anses inrymma ett ansvar för landstingen för alla typer av sjuktransporter, även t.ex. i terrängen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;Det finns 26 kommersiella helikopteroperatörer i Sverige. Icke- beredskapssatta kommersiella helikopterresurser kan bl.a. användas för &lt;NOBR&gt;icke-tidskritiska&lt;/NOBR&gt; transporter av materiel och personal. Utöver operatörerna av SAR- och ambulanshelikoptrar finns det i dag inga kommersiella operatörer som har tillstånd att utföra räddning med vinsch eller Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p980 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Situationer där kommunal räddningstjänst kan behöva helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft8"&gt;Rekognoscering och transporter i samband med katastrofer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft59"&gt;De kommunala räddningstjänsterna använder sig i relativt begrän- sad omfattning av helikoptrar för rekognoscering i samband med vardagsolyckor. I samband med naturkatastrofer, t.ex. stormar, översvämningar, ras och skred är dock helikopterresurser mycket användbara för att skaffa sig en överblick av situationen. Heli- koptrar kan också vara nödvändiga som transportmedel för att kunna nå fram till nödställda människor när framkomligheten på vägarna är begränsad (SRV, 2008).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Flera olika typer av helikopterresurser kan vara användbara för uppgiften. Försvarsmaktens medeltunga helikoptrar har störst transportförmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p981 ft14"&gt;319&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_317"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Transport av räddningsdykare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Kommunala räddningsdykare finns i dag i Sotenäs, Göteborg, Halmstad, Hälsingborg, Malmö, Ystad, Trelleborg, Karlskrona, Kalmar, Västervik, Stockholm, Västerås, Norrköping, Falun och Rättvik. Dessutom har Kustbevakningen dykare på 13 platser i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft61"&gt;För att få dyka krävs en grupp om fyra personer, varav två dykare med utrustning. För att räddningsdykarna ska kunna göra livräddande insatser krävs att de är snabbt på plats. Det förutsätter att helikopterresurserna som används har hög beredskap och att de är samövade med dykgruppen. Man måste också ha en lastplan för utrustningen. Resurser som kan vara användbara är Försvars- maktens &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; vid F 21 i Luleå, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrarna, samt vissa ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Transport av annan personal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft60"&gt;De kommunala räddningstjänsterna har en relativt god geografisk täckning i Sverige, varför tillgång till helikoptrar vid insatser vanligtvis inte innebär någon större tidsbesparing för räddnings- tjänsten. Räddningstjänsten behöver många gånger även ha tillgång till skrymmande utrustning, som inte får plats i en helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Räddningstjänsterna kan dock ha stor användning av helikoptrar för att förflytta specialister, t.ex. brandingenjörer eller kemdykare. Flera olika typer av helikopterresurser kan vara användbara för uppgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft8"&gt;Vattenlivräddning och islivräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft59"&gt;Sjöräddning avser räddning i havet, samt i Vänern, Vättern och Mälaren. I övriga vatten används begreppet vattenlivräddning, som är ett ansvar för kommunal räddningstjänst. I dag är det sällsynt att kommunal räddningstjänst använder helikopter för vattenlivrädd- ning. Ambulanshelikoptrarna i Lycksele, Östersund och Stockholm gör dock vissa insatser med Static &lt;NOBR&gt;Rope-teknik.&lt;/NOBR&gt; Helikoptrar med vinsch skulle kunna vara till stor nytta vid insatser, i synnerhet vid avlägset belägna sjöar. De resurser som kan komma i fråga är framförallt &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; samt &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/NOBR&gt; vid F 21 i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft14"&gt;320&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_318"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;Luleå. Även beredskapssatta helikoptrar utan vinsch eller Static Rope kan användas för att transportera ut yträddningsenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Det kan krävas särskild övning om en helikopterenhet ska kunna delta i islivräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Vinschning från höga höjder och otillgänglig terräng&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; och Försvarsmaktens &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; skulle kunna användas för att vinscha upp personer från otillgänglig terräng, t.ex. steniga områden, klippor m.m. Ett annat kommunalt ansvarsområde gäller räddning av personer som fastnat eller skadat sig i samband med underhåll av vindkraftverk både på marken och i havet. Insatser vid vindkraftparker är komplicerade och kräver övning och förberedelser. Samma sak gäller för vinschning av nödställda på broar, t.ex. Högakustenbron.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Framtida behov och förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Enligt en studie från 2007 av Räddningsverket, SMHI och SLU för Klimat- och sårbarhetsutredningens räkning kan antalet skogs- bränder komma att öka påtagligt med ett varmare klimat, och både bli mer omfattande och svårsläckta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Antalet dagar med hög brandrisk ökar, främst i södra Sverige där ökningen kan uppgå till 50 procent. Ett generellt varmare klimat medför dessutom att brandsäsongen förlängs. I de allra sydligaste delarna av Sverige finns det t.o.m. risk för att skogs- och vegetationsbränder kan uppstå året om. Allt detta sammantaget kan medföra att räddningstjänsten måste ha större beredskap för skogs- och vegetationsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;Om klimatet blir varmare och nederbördsrikare i norra Sverige, kommer mer mark bli skogsbevuxen. I dessa potentiella skogs- områden finns det begränsade resurser för insatser mot skogs- brand. Resursbristen, samt det faktum att det tar lång tid att nå fram till brandplatsen, kan förväntas medföra att skogsbränderna blir mer omfattande och får större spridning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Sammantaget förväntas klimatförändringarna, samt den ökade förekomsten av brandkänsliga trädslag medföra en ökad risk för fler och mer omfattande skogsbränder och därmed ökade kost-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p982 ft14"&gt;321&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_319"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129319x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft7"&gt;nader. Studien uppskattar att de genomsnittliga kostnaderna för skogsbrandsläckning i framtiden, kanske redan under &lt;NOBR&gt;2020-talet,&lt;/NOBR&gt; kan komma att uppgå till cirka 200 300 miljoner kronor&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p983 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Övrig användning av flygande resurser inom kommunal räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft8"&gt;Klimatförändringar ökar behovet av helikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Klimat- och sårbarhetsutredningen, SOU 2007:60, konstaterar att sannolikheten är stor för att Sverige kommer att drabbas av fler och mer allvarliga extrema väderhändelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;Risken för översvämningar kommer att öka, och då främst i västra Götaland, västra Svealand samt i delar av Norrland. Vänern- området är redan i dagsläget utsatt för en överhängande översväm- ningsrisk enligt Klimat- och sårbarhetsutredningens delbetänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p984 ft60"&gt;Översvämningshot – Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern (SOU 2006:94). Lokala skyfall med översvämningar av dag- och avloppssystem, som redan i dag är ett problem, kommer att bli ännu vanligare i framtiden. Havsnivåhöjningen leder till ökad översvämningsrisk vid högvatten i kustområdena, särskilt i Götaland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Kraftigt ökad nederbörd och ökade flöden i vattendrag, liksom höjda och varierande grundvattennivåer ökar risken för ras och skred. De ökade riskerna uppstår framför allt i områden där risken är hög redan i dag. Det gäller Vänerlandskapen, Göta älvdalen, östra Svealand och nästan hela Norrlandskusten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Klimat- och sårbarhetsutredningen räknar med en framtida havsnivåhöjning motsvarande 9 88 cm. I norra delen av Sverige motverkas havsnivåhöjningen av landhöjningen. De sydligaste delarna av landet, Skåne, Blekinge, Halland och Västkusten blir mest utsatta. Havsnivåhöjningen, i kombination med lågtrycks- banor och vindar, innebär att risken för erosion och översväm- ningar längs kusterna ökar betydligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Om Sverige kommer att drabbas av fler och/eller kraftigare stormar är mer osäkert. Beroende på klimatmodell och klimat- scenario visar resultaten antingen oförändrad eller ökad risk för mer frekventa och kraftigare stormar (SOU 2007:60).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;Ökar förekomsten av översvämningar, ras och skred kan det leda till ett större behov hos den kommunala räddningstjänsten att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;2007 års penningsvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;322&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_320"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;använda helikoptrar för t.ex. rekognosering, vattenlivräddning och transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Livsstilsförändringar leder till fler olyckor i otillgänglig terräng&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;Enligt Räddningsverkets studie Framtiden risker och säkerhetsarbete från 2008 finns det indikationer på att människor genomför allt mer riskfyllda aktiviteter vid turism, både i Sverige och utomlands. Detta skulle kunna leda till ett ökat antal olyckor i oländig terräng i samband med olika former av äventyrsturism, som också kan leda till ett ökat behov hos den kommunala räddningstjänsten att använda helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;Fler vindkraftverk ökar behovet av vinschning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Den kraftiga expansionen av vindkraftverk, både på land och till sjöss, kommer sannolikt att öka behovet av beredskap för rädd- ningsinsatser vid konstruktion och underhåll. Därmed kan behovet av vinschning med helikopter komma att öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;Rekognoscering med hjälp av obemannade flygande system&lt;/P&gt;
&lt;P class="p985 ft7"&gt;Räddningsverket bedömer att kommunernas behov av rekognosce- ring inom en 10 20 års period kan komma att tillgodoses med mindre obemannade flygande system, s.k. Unmanned Aerial Systems (UAS). I Storbritannien använder i dag flera räddningstjänster enklare &lt;NOBR&gt;UAS-system.&lt;/NOBR&gt; Användning begränsas i dag av avsaknaden av ett regelverk som tillåter framförandet av större &lt;NOBR&gt;UAS-system&lt;/NOBR&gt; i det öppna luftrummet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden avseende skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökat behov av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft25"&gt;En ökad risk för fler och mer allvarliga skogsbränder bör innebära ett ökat helikopterbehov hos kommunal räddningstjänst. Rädd- ningsverket och Sveriges Kommuner och Landsting bedömer dock&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;323&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_321"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;att de enskilda kommunala räddningstjänsterna inte kommer att finna det nödvändigt eller ekonomiskt försvarbart att skaffa sig garanterad tillgång till helikopterresurser med anledning av de ökade riskerna för skogsbränder. Det finns en risk för att staten, å ena sidan, från ett nationellt perspektiv plan anser att risken för skogsbränder är överhängande, då risken för att en skogsbrand utbryter någonstans i Sverige är ganska stor. Den enskilda kom- munen, å andra sidan, anser däremot inte att risken är fullt så överhängande att en brand utbryter i den egna kommunen. En relativ behovsbild uppstår, dvs. det upplevda behovet varierar beroende på ifall man har ett lokalt eller nationellt perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikopterutredningen menar att det är nödvändigt att ha ett nationellt perspektiv när det gäller skogsbrandsproblematiken, så att räddningsinsatserna blir väl avvägda och skadekostnaderna minimerade. Detta nationella perspektiv utgör grund för det nationella system som föreslås nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ett nationellt system för luftburen skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår sammantaget att ett nationellt system för skogsbrandsbekämpning införs, som i huvudsak består av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;en försöksverksamhet med beredskapssatt helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;ett nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämp- ning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;en central funktion för förmedling av helikoptrar för skogs- brandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;en nationell lägesbild över tillgängliga helikopterresurser för skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;nationell upphandling av ramavtal för skogsbrandsbevakning med flyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ett utökat nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;utbildningsinsatser för kommunal räddningstjänst och kommer- siella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;324&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_322"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Beredskapssatt helikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft8"&gt;Det norska systemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;I Norge har Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) sedan &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; upphandlat och beredskapssatt en helikopter under perioden 15 april 15 augusti. Helikoptern är av modell Bell 212, som kan lyfta 3 000 liter vatten åt gången (dessutom finns en lättare helikopter som kan kallas in som förstärkning). Beredskapen höjs och sänks beroende på brandrisken. Vid låg brandrisk kan operatören använda helikoptern för kommersiella uppdrag, vilket bidrar till att hålla nere kostnaderna för staten. Helikoptern är strategiskt placerad för att nå maximal geografisk täckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I och med att en helikopterresurs alltid finns tillgänglig kan släckningen inledas utan fördröjning och brändernas spridning kan begränsas. Antalet små eldsvådor som utvecklas till mer allvarliga och omfattande bränder begränsas på så vis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;En eller två beredskapssatta helikoptrar kommer dock inte att vara tillräckliga vid en större skogsbrand. En stor skogsbrand i svårttillgänglig terräng kan kräva upp emot 10 helikoptrar. T.ex. användes 8 helikoptrar i samband med skogsbränderna i Gävle- borgs län (Hälsingland) sommaren 2008. Även om man har en beredskapssatt helikopter måste man ändå ha tillgång till ytterligare helikoptrar i det fall en större skogsbrand bryter ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;En svaghet med det norska systemet, som finansieras av staten, är att det riskerar att överutnyttjas, eftersom kommunerna an- vänder helikoptern kostnadsfritt. Vidare är det kostsamt att ha helikoptrar beredskapssatta. Det norska systemet kostar 4 5 mil- joner NOK per år, varav 3,3 miljoner NOK är beredskapskost- nader och cirka 1 miljon NOK är kostnader för flygtid vid insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;En svensk tillämpning av det norska systemet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;Ett motsvarande svenskt system skulle möjligen bli något billigare, med tanke på det allmänt lägre kostnadsläget i Sverige. Vidare är den helikopter som används i Norge relativt tung och kostsam. En lättare och billigare helikoptertyp skulle troligen vara tillräcklig för uppgiften. För att säkerställa god förmåga i samband med insatser är det viktigt att det finns ett fungerande logistikstöd med mobil drivmedelsförsörjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;325&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_323"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Helikopterutredningen har kontaktat olika svenska operatörer för att kunna bedöma kostnaden för olika helikopteralternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Den lätta helikoptermodellen AS 350 B3 tar 1 000 liter vatten åt gången. Om en sådan helikopter beredskapssattes under en månad bedöms beredskapskostnaden kunna bli från cirka 240 000 kronor till cirka 420 000 kronor, beroende på hur mycket kommersiella uppdrag helikoptern skulle kunna göra under perioden. Till detta kommer kostnader för beredskap med drivmedel, samt kostnader för flygtid i samband med insatser. Det finns relativt få AS 350 B3 i Sverige, och de som finns är ofta uppbokade under sommaren för olika typer av lyftuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Om man istället väljer en lättare helikoptermodell som Bell 206 eller EC 120 så är de i regel mer tillgängliga sommartid. De aktuella modellerna tar cirka 600 liter vatten per gång. Beredskap för en månad bedöms kunna kosta från cirka 120 000 kronor till cirka 360 000 kronor, beroende på hur mycket kommersiella uppdrag helikoptern skulle kunna göra under perioden. Till detta kommer kostnader för beredskap med drivmedel, samt kostnader för flygtid i samband med insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I vissa fall har kommersiella helikopteroperatörer beredskaps- åtaganden sommartid åt t.ex. kraftbolag. Om ett sådant uppdrag skulle gå att kombinera med skogsbrandsberedskap skulle man sannolikt kunna erhålla tjänsten till låga priser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;För att få en någorlunda god täckning av Sveriges yta skulle sannolikt två helikoptrar behövas, varav en är placerad i norr och en i söder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Enligt uppgifter från Räddningsverket överväger Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap att föreslå ett &lt;NOBR&gt;svenskt-norskt&lt;/NOBR&gt; samarbete kring beredskapssatta helikoptrar för skogsbrands- bekämpning. Samarbetet skulle vara en utveckling av det nuvarande norska systemet och skulle innebära att två helikoptrar beredskaps- sätts. Helikoptrarna skulle placeras ut strategiskt för att nå maxi- mal geografisk täckning i de båda länderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft8"&gt;Vem vinner på beredskapssatta helikoptrar?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det finns tre huvud- sakliga parter som borde ha intresse av att pröva möjligheten med beredskapssatta helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;326&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_324"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p990 ft61"&gt;Skogsägarna förlorar stora ekonomiska värden på skogsbränder, och borde vara intresserade av att bränderna släcks snabbt. Vidare finns det indikationer på att flera stora skogsbränder under 2008 kan ha uppstått i samband med hyggesavbränning, samt till följd av gnistbildning från skogsmaskiner i samband med avverkning. Det kan därmed vara rimligt att skogsägarna tar ett visst ansvar för släckningen av skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p991 ft7"&gt;Kommunerna är huvudmän för skogsbrandsbekämpningen och borde således vara intresserade av att kunna lösa sina uppgifter så snabbt och effektivt som möjligt. I dag drar sig dock många kom- muner från att anlita kommersiella helikoptrar innan de nått taket för den kommunala självrisken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Staten betalar årligen ut stora belopp i ersättning till kom- munerna för räddningstjänst vid skogsbränder. Under 2007 var beloppet 17,8 miljoner kronor och för 2008 är prognosen 33 mil- joner kronor. Om man genom att snabba insatser kan förhindra att stora bränder uppstår, har staten mycket att vinna, i synnerhet som klimatförändringarna sannolikt kommer att leda till fler skogs- bränder. Med beredskapssatta civila helikoptrar borde även använd- ningen av Försvarsmaktens helikoptrar inom skogsbrandsbekämp- ning kunna begränsas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft8"&gt;Helikopterutredningens övervägande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att en försöksverksamhet med bered- skapssatt helikopter bör genomföras i Sverige, senast sommaren 2010. Syftet ska vara att pröva om beredskapssatta helikoptrar kan utgöra ett effektivt verktyg för att snabbt släcka skogsbränder, så att de inte utvecklas till mer omfattande bränder som därmed blir betydligt dyrare att släcka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Omfattningen av försöksverksamheten kan anpassas efter vilken finansiering som är möjlig att finna för projektet. I en lägsta ambitionsnivå kan en lätt helikopter som tar cirka 600 liter vatten beredskapssättas, till en bedömds månadskostnad om 120 000– 360 000 kronor plus kostnader för drivmedelsberedskap och flygtid i samband med insatser. Med en högre ambitionsnivå kan man beredskapssätta ytterligare en helikopter, och då gärna något tyngre, så att man kan jämföra nyttan hos olika resurser. Verk- samheten bör pågå under minst en sommar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft14"&gt;327&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_325"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;De kommunala räddningstjänsterna bör under försöksverksam- heten kostnadsfritt kunna avropa de beredskapssatta helikoptrarna under ett fastställt antal timmar. Om en räddningstjänst behöver använda resursen utöver denna tid, debiteras den aktuella kom- munen för flygkostnaden. I och med att beredskapen för heli- koptrarna är betald bör timpriset bli lägre än om man köper en flygtimme ad hoc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) bör vara huvudman för försöksverksamheten. Försöket bör planeras och utvärderas tillsammans med representanter för skogsägarna och kommunerna, i syfte att uppnå en samsyn kring värdet av verk- samheten, samt hur en eventuell fortsättning bör utformas och finansieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;MSB bör få i uppdrag att föreslå en finansiering av verksam- heten, som bör kunna inkludera såväl skogsägarna som kommuner- na. Helikopterutredningen bedömer att totalkostnaden för en försöksverksamhet under en sommar med en helikopter i bästa fall skulle kunna bli cirka 1,5 miljon kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Försöksverksamheten bör planeras tillsammans med Norge. Beroende på vilken resurs som är tillgänglig och mest ändamåls- enlig bör norsk eller svensk helikopter avropas för skogsbrands- bekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikoptrarna bör utrustas med &lt;NOBR&gt;RAKEL-terminaler&lt;/NOBR&gt; för att säkerställa samband med kommunal räddningstjänst och andra aktörer. De bör också utrustas med &lt;NOBR&gt;GPS-transpondrar&lt;/NOBR&gt; för att underlätta dirigering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Förmedling och dirigering av helikoptrarna bör skötas av rädd- ningscentralen JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft62"&gt;Efter att försöket avslutats bör MSB tillsammans med repre- sentanter för skogsägarna och kommunerna utvärdera huruvida systemet är verkningsfullt och kostnadseffektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Sammanfattningsvis föreslår Helikopterutredningen att reg- eringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och bered- skap (MSB) att genomföra en försöksverksamhet för skogsbrands- bekämpning med beredskapssatt helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft14"&gt;328&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_326"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p993 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;De beredskapssatta helikoptrarna bör kompletteras med ett nationellt ramavtal med &lt;NOBR&gt;icke-beredskapssatta&lt;/NOBR&gt; helikoptrar. Syftet med ramavtalet ska vara att säkerställa kvaliteten på de resurser man använder, samt skapa förutsägbara priser för kommunerna. Sannolikt kan kommunerna även få lägre priser med ett ramavtal, än om de köper flygtid ad hac. Med ett nationellt ramavtal blir det också enklare att skapa en lägesbild över vilka resurser som är tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Länsstyrelsen i Norrbotten har tecknat ett ramavtal med sju helikopteroperatörer i länet. Länsstyrelsen har i samband med upphandlingen av ramavtalet använt sig av såväl juridisk expertis som helikopterexpertis. Helikopterexpertisen har bestått av erfarna helikopterpiloter. Därtill har Haverikommissionen konsulterats för att säkerställa god flygsäkerhet. Ramavtalet innebär att kommuner- na i länet till ett förutbestämt pris kan avropa olika helikopter- tjänster från de kommersiella helikopteroperatörerna. Skogs- brandsbekämpning är en av de erbjudna helikoptertjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I Sverige finns 15 kommersiella helikopteroperatörer med till- stånd och kapacitet att bekämpa skogsbränder. Vid behov kan företagen mobilisera betydande resurser. Enligt Luftfartstyrelsen har i dagsläget cirka 40 civila helikoptrar kapacitet och utrustning för att bekämpa skogsbränder. Helikoptrarna har en relativt god geografisk täckning och kan i princip sättas in över hela landet. De kommersiella operatörerna har i regel lätta helikoptrar som är lämpliga och kostnadseffektiva vid skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;En svaghet med ramavtalen är dock att man inte är garanterad att få fram en helikopter när man behöver den. En erfarenhet från Norrbottens län är att skogsbrandsäsongen sammanfaller med den tid på året då de kommersiella helikopterföretagen har som mest att göra åt andra kunder. Det gör att det kan vara svårt att få fram helikoptrar för att göra en snabb insats för att begränsa spridningen av en liten skogsbrand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap (MSB) ska upprätta ett nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. Ramavtalet ska få nyttjas av kommunerna. Upphandlingen av ramavtalet bör skötas av Försvarets materielverk, inom ramen för ett övergripande stat- ligt ramavtal för helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft14"&gt;329&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_327"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft60"&gt;Ramavtalet för skogsbrandsbekämpning bör innefatta flera kommersiella helikopteroperatörer som har tillstånd från Transport- styrelsen att bedriva skogsbrandsbekämpning. Genom att teckna avtal med flera operatörer får man dels geografisk täckning, dels kan samhället vid större skogsbränder mobilisera många heli- koptrar. Man bör även överväga att ge finska, norska och danska företag möjlighet att ingå i ramavtalet för att garantera en god tillgång på helikopterresurser. Det krävs dock att de aktuella företagen har drifttillstånd för att släcka skogsbränder i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det bör av ramavtalet framgå att företagen förbinder sig att låta sina piloter genomgå en utbildning i skogsbrandsbekämpning i MSB:s regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;MSB bör överväga möjligheten att på sikt utrusta kommersiella helikoptrar med &lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter&lt;/NOBR&gt; för att underlätta kommunika- tion med kommunal räddningstjänst och andra aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvarsmaktens roll vid skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft61"&gt;När Försvarsmaktens helikoptrar sätts in för att bekämpa skogs- bränder är ofta både helikoptertyp och besättning överdimensione- rade för uppdragen, vilket medför stora och onödiga kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Försvarsmakten bör även framgent kunna användas för skogs- brandsbekämpning. Försvarsmakten ska dock ses som en kom- pletterande och förstärkande resurs, snarare än som en huvud- resurs. Vid riktigt stora bränder kommer Försvarsmaktens helikoptrar att fortsatt utgöra en viktig reserv för samhället. Försvarsmakten kan också i samband med större skogsbränder bistå med viktiga resurser avseende ledning och logistik, t.ex. mobila tankar med drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;Det är viktigt att Försvarsmaktens helikopterpiloter får öva på skogsbrandsbekämpning. Det är också viktigt att det finns tillgång till vattenbehållare till de nya helikoptermodeller som anskaffas. Helikopterutredningen kan konstatera att Försvarsmakten i dag använder vattenbehållare som tar 1 500 liter vatten. Det bör undersökas om vattenbehållare med större kapacitet kan användas av HKP 10 och HKP 14, så att man får ut så stor effekt som möjligt av Försvarsmaktens resurs, när de väl används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p994 ft14"&gt;330&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_328"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nationell lägesbild över tillgängliga helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;I dag saknas en nationell lägesbild över vilka helikopterresurser som är tillgängliga för att släcka skogsbränder. Det finns en tanke om att ARCC ska ha denna lägesbild, även om Luftfartsstyrelsen inte har något sådant formellt uppdrag. Eftersom de kommersiella helikopteroperatörerna kan få uppdrag från både ARCC och direkt från kommunala räddningstjänster fungerar lägesbildsfunktionen i praktiken dåligt. Detta blev tydligt i samband med bränderna sommaren 2008. Vissa kommuner kontaktade då kommersiella helikopteroperatörer direkt, medan andra vände sig till ARCC, som i sin tur kontaktade operatörerna. Detta ledde till en situation där vissa operatörer fick motta flera uppdragsförfrågningar, både från kommunala räddningstjänster och från ARCC. Även efter att dessa operatörer meddelat att de inte hade kapacitet att åta sig fler uppdrag mottog de nya förfrågningar. Andra operatörer kontak- tades inte överhuvudtaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att ovanstående beskrivning understryker behovet av en central förmedling av helikoptrar för skogsbrandsbekämpning, samt en uppdaterad nationell lägesbild över vilka helikoptrar som finns tillgängliga. Med lägesbild avses här inte att man på en bildskärm ständigt ska kunna följa alla helikoptrar via GPS, utan att man vet vilka operatörer som för tillfället har ledig kapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Från och med den 1 januari 2009 kommer ARCC och MRCC att slås samman till JRCC. JRCC blir en enhet under Sjöfarts- verket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket (JRCC) att svara för förmedling av helikoptrar för skogsbrandsbekämpning, samt att upprätthålla en nationell läges- bild över tillgängliga helikopterresurser för skogsbrandsbekämp- ning. När det gäller förmedling av helikoptrar ska man utgå från de företag som omfattas av det ramavtal för skogsbrandbekämpning som Helikopterutredningen föreslår. Det bör framgå i ramavtalet att det endast är giltigt om förmedling sker via JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Luftfartstyrelsen bedömer att merkostnaden är begränsad för att JRCC ska kunna svara för förmedling av helikoptrar, samt tillhandahålla en nationell lägesbild. Finansieringen av funktionen behandlas under kapitel 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Det kan övervägas om det finns behov av ett särskilt lednings- stödsystem för att upprätthålla en nationell lägesbild över till-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;331&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_329"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;gängliga helikopterresurser för skogsbrandsbekämpning. Ett befintligt system som kan vara av intresse är Svenska kraftnäts system SUSIE (www.elsamverkan.se). SUSIE är ett webbaserat system som går ut på att kraftbolag ska kunna låna resurser av varandra vid störningar i elförsörjningen. Varje företag redovisar löpande sina tillgängliga resurser till SUSIE. Anmälan av resurser sker på frivillig basis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Man skulle kunna ha en liknande ordning där kommersiella helikopteroperatörer löpande får rapportera in tillgängliga resurser till ett webbaserat system hos JRCC. Behovet av ett sådant system bör övervägas av Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Prioritering av resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;I dagsläget kan ARCC vid behov förstärkas med ett samverkans- befäl från Räddningstjänsten Storgöteborg. Samverkansbefälet är egentligen bara tänkt att användas vid insatser som berör Rädd- ningstjänsten Storgöteborg. I praktiken har dock samverkans- befälet vid flera tillfällen fungerat som en rådgivare åt ARCC och de kommunala räddningsledarna när det gäller att göra resurs- prioriteringar. I samband med skogsbränderna i juni 2008, då det pågick ett stort antal bränder runt om i landet, rådde det stundtals förvirring om vilket mandat rådgivaren och ARCC hade när det gällde att prioritera resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Enligt lagen om skydd mot olyckor får regeringen vid omfattan- de räddningsinsatser föreskriva eller i ett särskilt fall besluta om att en länsstyrelse eller annan statlig myndighet får ta över ansvaret för räddningstjänster i en eller flera kommuner (SFS 2003:778, kap. 4, § 10). Enligt förarbetena till lagen (Prop. 2002/03:119, kap. 8) innebär detta att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p995 ft72"&gt;Om länsstyrelsen tagit över ansvaret för räddningstjänsten ankommer det på länsstyrelsen att utse räddningsledare. Länsstyrelsen kan i sin övergripande ledningsroll därutöver ansvara för prioritering och för- delning av förstärkningsresurser, stöd till räddningsledare med ytter- ligare ledningsresurser i form av personal och materiel samt för information till allmänheten och andra myndigheter ges.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Det är vid ytterst få tillfällen som en länsstyrelse utnyttjat möjlig- heten att ta över ansvaret för en räddningsinsats och prioritera resurser. Det har dock skett vid enstaka fall i samband med bl.a. översvämningar och snöoväder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft14"&gt;332&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_330"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p990 ft59"&gt;Om flera kommuner inom ett län begär helikopterresurser från ARCC och tillgången understiger efterfrågan, finns det alltså en möjlighet för den aktuella länsstyrelsen att ta över ansvaret för räddningsinsatsen och prioritera helikopterresurserna. Om mot- svarande situation uppstår och det rör sig om flera kommuner inom flera län kan de aktuella länsstyrelserna komma överens om vilken länsstyrelse som tar över ansvaret för räddningsinsatsen. Vid flera omfattande räddningsinsatser där flera kommuner inom flera, men &lt;NOBR&gt;icke-angränsande,&lt;/NOBR&gt; län är inblandade kan det vara svårt för berörda länsstyrelser att inbördes komma överens om vilken/vilka insatser som ska prioriteras. Det finns också en risk för att den länsstyrelse som övertar ansvaret kommer att misstänkas för att prioritera sitt eget närområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft59"&gt;Enligt Räddningsverket finns det i dag inte några kända exempel på att det rått nationell resursbrist avseende helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. Däremot har avsaknaden av en funge- rande nationell lägesbild gjort att alla resurser inte utnyttjats optimalt. Klimatförändringarna kan dock innebära att det blir vanligare att det samtidigt pågår flera skogsbränder runt om i Sverige. En försmak av detta fick vi den 10 juni 2008 då det pågick 80 olika bränder inom Räddningstjänsten Storgöteborgs ansvars- område. Man hade 40 samtidiga händelser att hantera under detta dygn. Samtidigt pågick bl.a. bränder i Hälsingland och Småland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p997 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att det finns en tydlig och effektiv ordning för hur prioritering av helikopter- resurser i samband med skogsbränder ska gå till. Helikopterutred- ningen menar att det är svårt att se att länsstyrelserna ska kunna svara för en effektiv prioritering av helikopterresurser, då flera kommuner i olika län är inblandade. Det vore därför att föredra att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) hade möjligheten att överta ansvaret för räddningsinsatser och svara för nationella resursprioriteringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft7"&gt;En förutsättning för att man effektivt ska kunna prioritera resurser är att det finns en lägesbild över behoven, dvs. var det brinner. För att skapa en behovsbild måste man ha tydliga kriterier för att bedöma skogsbränderna. Faktorer att bedöma är t.ex. brandens omfattning, spridningsrisken, samt om den hotar be- byggelse, naturvärden eller kulturvärden. I dag finns det ingen funktion som är förberedd för att skapa en sådan behovsbild.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p998 ft14"&gt;333&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_331"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att MSB bör överväga behovet av att kunna åstadkomma en nationell behovslägesbild över skogs- bränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I kapitel 13 föreslår Helikopterutredningen att regeringen ska tillsätta en utredning för att med utgångspunkt i bland annat de norska Hovedredningssentralene klargöra hur en central funktion för ledning av statlig räddningstjänst, samt för stöd till kommunal räddningstjänst skulle kunna inrättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Inom ramen för den föreslagna utredningen skulle förutsätt- ningarna för nationella resursprioriteringar kunna ses över.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p999 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nationell upphandling av skogsbrandsbevakning med flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;I dag upphandlar 17 olika länsstyrelser skogsbrandsbevakning med flygplan. Länsstyrelserna saknar i regel flygkompetens och därtill medför de många upphandlingarna onödiga kostnader. Helikopter- utredningen har varit i kontakt med representanter för försvars- direktörerna vid länsstyrelserna. Enligt försvarsdirektörerna vore det en fördel om upphandlingarna skedde centralt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt MSB att hantera upphandlingen av skogsbrandsbevakning med flygplan. Detta kan ske genom att MSB upprättar ett länsvis uppdelat ramavtal för skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Om MSB finner det lämpligt kan upphandlingen skötas av Försvarets materielverk. Länsstyrelserna bör även framgent svara för den operativa ledningen av skogsbrandsflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Initiativ för ökat nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Under överskådlig tid kommer skogsbrandsrisken i södra Europa att bedömas som mer allvarlig än i de nordiska länderna. Ett välutvecklat nordiskt samarbete är därför angeläget oaktat att EU utvecklar moduler för skogsbrandbekämpning från luften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;Helikopterutredningen förslår att regeringen ska uppdra åt MSB att ta initiativ till en ökad nordisk planering avseende skogsbrands- bekämpning. Samarbetet skulle kunna ske på bilateral basis eller inom ramen för det nordiska räddningstjänstsamarbetet Nordred. På sikt skulle ett möjligt mål med samarbetet kunna vara att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;334&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_332"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft25"&gt;gemensamt säkerställa tillgång till större resurser för skogsbrands- bekämpning, i form av specialbyggda helikoptrar eller flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Vidare är det viktigt att de nya system för skogsbrandsbekämp- ning som Helikopterutredningen föreslår utformas så att de även kan användas för att bistå våra grannländer i händelse av större skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Behov av utbildningsinsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Helikopterutredningen har erfarit att man inom kommunal räddningstjänst har mycket skiftande erfarenhet och kompetens när det gäller att släcka skogsbränder. Helikopteroperatörer med lång erfarenhet av skogsbrandsbekämpning som Helikopterutred- ningen varit i kontakt med har framhållit att räddningstjänsterna i norra Sverige i regel har god kompetens att släcka skogsbränder. Däremot är kompetensen ofta sämre söderut i landet. Ett vanligt misstag som görs är att räddningstjänsten lämnar över ansvaret för eftersläckning till skogsägaren i ett för tidigt skede, vilket ofta resulterar i att branden tar sig på nytt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Generella utbildningsinsatser om skogsbrandsbekämpning för kommunal räddningstjänst borde vara ett av de effektivaste sätten att minska omfattningen av skogsbränder och därmed samhällets kostnader för bränderna. Räddningsverket anordnar redan sådana utbildningar, men Helikopterutredningen menar att utbildnings- insatserna bör intensifieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Införandet av beredskapssatta helikoptrar, samt ett nationellt ramavtal för skogsbrandsbekämpning kommer också att kräva utbildning och information till såväl kommunal räddningstjänst som de deltagande helikopterföretagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;De helikopterpiloter som deltar i skogsbrandsbekämpning behöver utbildning i hur man bäst vattenbombar med helikopter. Kompetensen hos piloterna skiftar i dag mellan företagen. Rädd- ningsverket har vid ett par tillfällen anordnat utbildningar i skogs- brandsbekämpning för helikopterpiloter. Det är viktigt att utbild- ningarna fortsätter. MSB bör överväga att inrätta någon form av certifiering för de helikopterpiloter som genomgått utbildning för att släcka skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Helikopterutredningen föreslår att MSB ska genomföra en sär- skild informations- och utbildningssatsning med anledning av det föreslagna systemet för skogsbrandsbekämpning. Satsningen bör&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;335&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_333"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;riktas mot kommunala brandbefäl och kommersiella helikopter- operatörer. Utbildningssatsningen ligger inom ramen för MSB:s ordinarie verksamhet och bör därför finansieras av myndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Bättre kunskap om skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Det finns i dag inga aktuella svenska studier som jämför effekti- viteten hos olika resurser vid skogbrandsbekämpning, såsom mark- enheter, helikoptrar och skopande flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap ska utföra en studie där effektiviteten hos olika resurser för att bekämpa skogsbränder utvärderas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I studien är det viktigt att man ser till hela den bredd av heli- koptrar och flygplan som finns på marknaden och prövar vilka som är kostnadseffektivast och lämpligast att använda i svenska för- hållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1000 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Möjlig förändrad finansiering av skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft25"&gt;Hösten 2007 lämnades ett förslag till nytt system för hur staten ska hantera kommunernas kostnader i samband med naturkatastrofer,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;Ersättningssystem i samverkan – hantering av kommunernas kost- nader i samband med naturkatastrofer, m.m. (Ds 2007:51). Förslaget innebär att ett riskfinansieringssystem bestående av tre nivåer etableras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft59"&gt;Den första nivån omfattar kostnader som en kommun själv kan bära (kommunal självrisk). Den andre nivån utgörs av en för kommunerna obligatorisk katastrofförsäkring, som administreras av Kammarkollegiet. Den tredje nivån omfattar kostnader av sådan dignitet att staten träder in. Den kommunala självrisken tillämpas endast en gång per kalenderår, oavsett antalet inträffade händelser. För att uppnå maximal riskfördelning föreslås att katastrof- försäkringen för kommunerna blir obligatorisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Försäkringen föreslås omfatta en kommuns faktiska mer- kostnader för att upprätthålla den kommunala servicen till med- borgarna i samband med en naturkatastrof (t.ex. kostnader för återställande av infrastruktur). Vidare ingår merkostnader för rädd- ningstjänst och andra insatser i samband med naturkatastrofer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;336&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_334"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft25"&gt;Enligt förslaget ska skogsbränder definieras som naturkatastrofer och därmed omfattas av riskfinansieringssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft61"&gt;Inrättas det föreslagna finansieringssystemet kommer möjligen kommunernas incitament att använda privata helikopterresurser att påverkas. Kommunernas självrisk blir högre. Även efter att kostnaderna passerat självrisken kommer den drabbade kommunen att bära en del av kostnaderna. Därmed torde det ekonomiska incitamentet för att i ett tidigt skede släcka bränderna bli större.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Utökat ansvar för skogsägarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Klimat- och sårbarhetsutredningen konstaterar att skogsbruket både gynnas och missgynnas av klimatförändringarna. Å ena sidan kommer tillväxten i skogsbruket att bli högre, å andra sidan kommer skogsbruket att drabbas av fler och mer omfattande skador, t.ex. skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Räddningsverket, SMHI och SLU föreslår i sin studie Vege- tationsbrand 2020, 2050 och 2080 att skogsnäringen framöver bör ta ett större ansvar för att förebygga och bekämpa skogsbränder. Studien menar att skogsägarnas ansvar bör närma sig vad som gäller för ägare eller nyttjanderättshavare till byggnader eller andra anläggningar, enligt lagen om skydd mot olyckor (SFS 2003:778, kap. 2, 2 §). Man föreslår att skogsnäringen bör etablera och svara för att egna resurser skapas för att kunna skydda skogen mot brand. Vidare bör de åtgärder och resurser som skogsnäringen måste hålla i beredskap för att skydda sig mot brand också kunna nyttjas av samhället för att släcka bränder (Räddningsverket, SMHI &amp; SLU, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft60"&gt;Försvarsmakten och Försvarets materielverk (FMV) är exempel på statliga myndigheter som tar ansvar för att släcka bränder som uppstår i den egna verksamheten. Förvarsmakten har avtal med en kommersiell operatör för att bl.a. kunna släcka bränder på Älv- dalens skjutfält. Helikopter finns tillgänglig när man har skjut- ningar under torra perioder. Om bränderna blir för omfattande får kommunal räddningstjänst ta över insatsen. FMV har ett liknande avtal med en kommersiell helikopteroperatör för robotskjutnings- området i Vidsel. De båda myndigheternas brandskyddsåtgärder är bra exempel på hur huvudmän tar ansvar för sin egen verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft7"&gt;Helikopterutredningen menar att det är rimligt att kommersiella skogsägare tar ett större ansvar för att förebygga och bekämpa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;337&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_335"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft59"&gt;skogsbränder. Eftersom skogsbruket är en sektor som både kommer gynnas och missgynnas av klimatförändringarna kan det anses vara rimligt att sektorn internt omfördelar resurser för att minimera framtida risker samt möjliggöra framtida tillväxtpoten- tialer. Vidare finns det indikationer på att flera av de bränder som resulterat i statlig ersättning till kommunerna under 2008 kan ha uppstått i samband med hyggesavbränning, samt till följd av gnistbildning från skogsmaskiner i samband med avverkning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Ett alternativ till att skogsägarna skaffar egna resurser för att skydda skogen mot brand är att man istället delfinansierar de offentliga insatserna. Helikopterutredningen menar att i den avise- rade översynen av lagen om skydd mot olyckor bör skogsägarnas ansvar för bekämpning av skogsbränder utökas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1001 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.4.14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Överutnyttjande av statliga resurser och underutnyttjande av kommersiella resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;I och med att kommunerna enligt lagen om skydd mot olyckor (LSO) inte bär kostnaderna för nyttjande av statliga helikopter- resurser vid räddningstjänst finns det en risk att behoven av sådana resurser överskattas i samband med skogsbränder. Kommunala räddningsledare hade sannolikt varit mindre benägna att avropa statliga helikopterresurser om kommunerna själva burit kostnader- na för helikopterinsatserna. Det finns många exempel på att kom- muner valt att inte nyttja tillgängliga kommersiella helikopter- operatörer, när man fått besked om att Försvarsmaktens helikoptrar inte varit tillgängliga. Om ett faktiskt behov föreligger ska inte kostnadsfrågan avgöra om helikopterresurser används. LSO utformades utifrån tanken att kommunala räddningsledare skulle kunna avropa statliga resurser i akuta lägen, utan att behöva ta hänsyn till kommunens ekonomiska bärkraft. Tanken var inte att detta skulle ske enbart för att statliga resurser är kostnadsfria.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft7"&gt;Med dagens system finns även en risk för underutnyttjande av privata resurser för skogsbrandsläckning. Bränder tillåts bli mer omfattande, än vad som skulle ha blivit fallet ifall tillgängliga civila helikopterresurser satts in i ett tidigt stadium, eftersom kommu- nala räddningstjänster vill invänta att statliga resurser blir tillgäng- liga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Kommunerna har ansvaret för att räddningstjänsten har tillräck- liga resurser. Kommunernas ansvar för brandskydd var ett av de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;338&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_336"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;tidigaste och mest grundläggande elementen i det kommunala ansvaret. Kommunerna har att svara för vilka tekniska resurser som ska tas i bruk för att begränsa skadorna på liv och egendom. Där ingår att bedöma och tillgodose behovet av flygande resurser för brandbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Ett överutnyttjande av statliga resurser utgör ett problem av flera anledningar. De statliga helikopterresurserna är dimensione- rade för sin ordinarie verksamhet, inte för att bistå kommunal räddningstjänst. Försvarsmaktens medeltunga helikoptrar, som är de mest frekvent avropade statliga resurserna, har höga rörliga kostnader varför det är mycket kostsamt att låta dem bistå kom- munal räddningstjänst. Statliga helikopterresurser ska dessutom endast bistå kommunal räddningstjänst i den mån det inte stör ordinarie verksamhet (LSO, kap. 6, § 7). Att statliga resurser bistår kommunal räddningstjänst ska vara undantag snarare än regel, då det finns en tydlig ansvarsfördelning enligt lagen om skydd mot olyckor (LSO, kap. 3 4). Kommunerna är samtidigt skyddade mot omfattande kostnader för räddningstjänst, t.ex. på grund av ökade utlägg för anlitande av kommersiella helikopteroperatörer, i och med systemet att staten ersätter kommunerna för kostnader utöver en fastlagd självrisk (SFS 2003:778, kap. 7, 3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1002 ft7"&gt;Ytterligare en faktor att beakta är den orättvisa som uppstår när vissa kommuner får tillgång till kostnadsfria statliga resurser, medan andra kommuner som begär resursen senare blir hänvisade till kommersiella helikopterföretag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen har övervägt om det skulle vara möjligt att ta ut avgifter från kommunerna vid användning av Försvars- maktens helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. En utgångspunkt skulle då vara att det inte bör vara billigare för en kommun att anlita en medeltung helikopter från Försvarsmakten än en lätt kommersiell helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Helikopterutredningen har dock bedömt att en sådan ordning skulle vara svår att genomföra. Vidare skulle den riskera att begränsa nyttjandet av statliga resurser vid andra typer av räddningstjänst än skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1003 ft14"&gt;339&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_337"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1004 ft141"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft140"&gt;Överväganden avseende övrig användning av helikoptrar inom kommunal räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1005 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Underutnyttjande av helikoptrar vid livräddande insatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;I dag är det sällan kommunal räddningstjänst använder helikoptrar för livräddande insatser. Detta kan ha flera orsaker. En orsak är sannolikt att situationerna där helikopter behövs inträffar relativt sällan. Kommunal räddningstjänst har över lag sämre förmåga att hantera sällanhändelser än vardagsolyckor. Eftersom det inte finns någon nationell kravbild för när olika helikoptersystem ska kunna bistå kommunal räddningstjänst, blir det upp till respektive räddningstjänst att själv säkerställa tillgången till helikoptrar. Det gör att varje räddningstjänst måste sluta överenskommelser med t.ex. Sjöfartsverket. Sådana överenskommelser är i dag sällsynta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;En annan orsak till det låga nyttjandet av helikopter kan vara att kommunerna måste betala för nyttjandet av t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Ytterligare en orsak kan vara okunskap om vilka resurser som finns tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Helikopterutredningen har fått ta del av exempel där människor omkommit, och där helikopterresurser skulle ha kunnat göra en skillnad, om de hade använts av den kommunala räddningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att samhällets beredskapssatta helikopterresurser används för livräddande insatser i så stor utsträckning som möjligt, oavsett vem huvudmannen för insatsen är.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökad användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Eftersom &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptertjänsterna&lt;/NOBR&gt; upphandlas ska de inte betrak- tas som statliga resurser, utan som privata resurser kontrakterade för ett offentligt uppdrag. Därmed kan inte en räddningsledare kostnadsfritt ianspråkta resursen med stöd av lagen om skydd mot olyckor. Detta är en uppfattning som delas av såväl Sjöfartsverket som Räddningsverket. Helikopterutredningen gör ingen annan bedömning i frågan. Helikopterutredningen kan dock konstatera denna ordning utgör ett särfall när det gäller räddningstjänst- resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft14"&gt;340&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_338"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;För att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska kunna användas effektivt för att stödja kommunal räddningstjänst, krävs det att besättningarna är övade för uppgiften, samt att det finns färdiga rutiner för hur helikoptrarna ska användas. Helikopterutredningen kan konstatera att det är relativt sällsynt att kommunal räddningstjänst etablerar samarbete med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Ett exempel gäller Stockholms brandförsvar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1007 ft72"&gt;Vid ett möte Helikopterutredningen hade med personal från Stockholms brandförsvar framkom att dykgruppen på Kungsholmen har ett behov av helikoptertransporter i samband med insatser vid ca 50 tillfällen per år. I 10 av dessa fall får man loss en polishelikopter. I övriga 40 fall får man klara sig utan helikopter, vilket kan leda till ett försämrat utfall av räddningsinsatsen. Sjöfartsverket hade erbjudit Stockholms brandförsvar att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; för olika insatser, men parterna kunde inte komma överens om ersättnings- frågor för övningstid m.m. Dock lovade Sjöfartsverket att SAR- helikoptern skulle få användas vid livräddande insatser, även om man inte hade ett avtal. När Helikopterutredningen sedan besökte SAR- basen i Norrtälje framkom det att de inte larmades för kommunala dykuppdrag. Efter att Helikopterutredningen pekat på problemen har nu Stockholms brandförsvar inlett ett samarbete med Sjöfartsverket om att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för dykuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1008 ft7"&gt;Exemplet ovan är hämtat från en av Sveriges största räddnings- tjänster. Helikopterutredningen bedömer att det är lika svårt att få till stånd en effektiv samverkan med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; vid mindre och resursfattigare räddningstjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen har från personal inom Landstinget Västernorrland erfarit att minst två drunkningsolyckor inträffat där kommunal räddningstjänst skulle ha kunnat ha stor nytta av SAR- helikoptern i Sundsvall, men där den inte använts. Det gäller olyckor som inträffat vintertid vid avlägsna sjöar, och där det varit väldigt svårt för kommunal räddningstjänst att komma fram till den nödställde med markenheter. Helikopterutredningen har ingen information om varför &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; inte användes i de aktuella fallen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Under 2007 användes &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för att stödja kom- munal räddningstjänst vid 14 tillfällen. Helikopterutredningen bedömer att kommunernas låga nyttjande av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; vid livräddning till del kan förklaras av okunskap om att resursen finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft25"&gt;Helikopterutredningen konstaterar i kapitel 9 att polismyndig- heterna sällan använder &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för räddningstjänst, då&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft14"&gt;341&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_339"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;de får betala vid användning av resursen. Helikopterutredningen har redovisat tre fall där polisen av ekonomiska skäl tackat nej till att använda resursen i samband med räddningstjänst. Helikopter- utredningen bedömer att även de kommunala räddningstjänsterna i viss utsträckning låter ekonomiska faktorer styra användningen av helikoptrar. Sjöfartsverket fakturerar kommunerna 15 000 kronor per flygtimme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen vill understryka vikten av att kommunal räddningstjänst använder alla tillgängliga resurser vid insatser då det råder fara för liv. Samtidigt måste man konstatera att SAR- helikoptrarnas status som &lt;NOBR&gt;icke-statlig&lt;/NOBR&gt; resurs utgör ett särfall. Helikopterutredningen anser att en ordning måste etableras som eliminerar risken för att räddningsledare av kostnadsskäl väntar med, eller helt avstår från att använda en tillgänglig resurs då det råder fara för liv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap (MSB) ska bidra ekonomiskt till SAR- systemet för att täcka kommunal räddningstjänsts behov vid insatser då det råder fara för liv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Detta innebär en återgång till den ordning som rådde under perioden 1998 2002, då Räddningsverket årligen bidrog med nio procent av &lt;NOBR&gt;SAR-systemets&lt;/NOBR&gt; finansiering. Sjöfartsverket har bedömt att en årlig summa om 2,5 3,5 miljoner kronor skulle kunna täcka kostnaderna för beredskap, övningstid och insatser. Huvuddelen av kostnaden utgörs av övningstid, medan en mindre del avser kostnader för insatser. Helikopterutredningens förslag innebär att kommunal räddningstjänst avgiftsfritt bör få använda SAR- helikoptrarna för insatser då det råder fara för liv. Finansieringen bör fördelas så att övningstiden bekostas av MSB:s förvaltnings- anslag 2:7. Denna del bedöms omfatta 1,5 2,5 miljoner kronor per år. Kostnader för insatser bör belasta anslaget för Ersättning för räddningstjänst 2:3, och bedöms omfatta cirka 1 miljon kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;Eftersom MSB i skrivande stund inte har någon beslutad budget har Helikopterutredningen inte kunnat föreslå hur kostnaderna ska kunna rymmas inom anslaget 2:7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen är medveten om att förslaget innebär ett avsteg från den ordinarie ansvarsfördelningen som råder mellan stat och kommun. Detta undantag motiveras dock av att människoliv annars riskerar att förloras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft14"&gt;342&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_340"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129340x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår vidare att MSB och Sjöfarts- verket tillsammans ska ta fram typsituationer för när &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna ska kunna stödja kommunal räddningstjänst. Typ- situationerna ska vara styrande för vilken särskild förmåga SAR- helikoptrarna ska bygga upp för insatser till stöd för kommunal räddningstjänst. Exempel på typinsatser skulle kunna vara:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1009 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vattenlivräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;islivräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;transport av räddningsdykare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vinschning från vindkraftverk, broar och höga höjder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vinschning från annan otillgänglig terräng&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;Det är &lt;SPAN class="ft142"&gt;inte&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;U U &lt;/SPAN&gt;aktuellt att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska utrustas för att släcka skogsbränder. När det gäller skogsbrandsbekämpning har Helikopterutredningen lämnat särskilda förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;För att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska användas för rätt uppgifter är det viktigt att JRCC kan hjälpa kommunala räddningsledare med att beställa den resurs som är bäst lämpad för uppdraget. Det förut- sätter att JRCC tillförs kompetens om kommunal räddningstjänsts verksamhet. Om en kommunal räddningsledare begär hjälp av en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; för ett uppdrag där det inte råder fara för liv, bör Sjöfartsverket ta ut ordinarie avgift av kommunen för användning av helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Det ovan beskrivna systemet ska ses som ett merutnyttjande av befintliga resurser. Det innebär inte att staten ikläder sig något nytt ansvar för t.ex. vattenlivräddning i kommunalt vatten. Systemet ska heller inte tolkas som en möjlighet för kommunal räddningstjänst att kunna minska på sina ordinarie resurser. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; täcker vidare inte hela Sveriges yta, varför alla kommuner inte kommer att kunna använda helikoptrarna. Detta understryker behovet av att varje kommun gör en noggrann riskvärdering och i sin räddningsplan anger hur man avser att täcka behov av olika typer av resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft25"&gt;I de fall personal från kommunal räddningstjänst ska följa med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; bör den vara övad för uppgiften. Det kan t.ex. gälla räddningsdykare och rappelleringsspecialister. För att syste- met ska bli effektivt bör &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; arbeta med ett begränsat antal räddningstjänster. En grund man kan bygga på är de kommuner som i dag har &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt; &lt;/SPAN&gt;och således redan har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;RITS = Räddningsinsats till sjöss&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;343&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_341"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft61"&gt;helikoptervan personal. De stora räddningsförbunden i områdena kring Stockholm och Göteborg kan utgöra andra lämpliga enheter att samverka med, då de förfogar över vissa specialistkompetenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket ska skriva avtal med de kommunala räddningstjänster som ska ha ett särskilt samarbete med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; syftande till att precisera vilket stöd som ska kunna ges. Avtalen bör reglera åtaganden avseende övningar m.m. Personalen från dessa räddningstjänster bör även kunna delta i insatser utanför den egna kommunen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att samarbetet mellan kommu- nal räddningstjänst och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; innebär att landets krisberedskap stärks.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;MSB bör efter ett par år utvärdera kommunernas användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Användning av polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Polishelikoptrarna används redan i relativt stor utsträckning av kommunal räddningstjänst. Användningen skulle dock kunna struktureras och bli mer enhetlig över landet. I Stockholm används t.ex. polishelikoptrarna för att flyga räddningsdykare, något som inte görs i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen ska göra en översyn av Polisflygets stöd till kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Det är också viktigt att Rikspolisstyrelsen skriver avtal med de kommunala räddningstjänster som man ska ha ett särskilt sam- arbete med, så att åtagandena avseende övning och planering blir tydliggjorda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökad användning av ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Eftersom det i dag inte finns någon nationell organisation för ambulanshelikoptrar, varierar det mellan olika landsting hur man bistår kommunal räddningstjänst. Vissa ambulanshelikoptrar gör t.ex. Static &lt;NOBR&gt;Rope-räddning,&lt;/NOBR&gt; medan andra inte gör det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;I Norge har huvudmannen Luftambulansetjensten specificerat vilka typer av räddningsuppdrag ambulanshelikoptrarna ska klara av. Exempel på insatser är flyttning av patient med Static Rope,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft14"&gt;344&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_342"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;vattenlivräddning, bergräddning, samt transporter av räddnings- dykare, bergräddningsgrupper och hundgrupper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 4 att ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård ska tillskapas. Därmed öppnas möjligheten att skapa större enhetlighet kring vilka rädd- ningstjänstinsatser helikoptrarna ska kunna genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Det föreslagna nationella bolaget för luftburen ambulanssjuk- vård bör tillsammans med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap specificera vilka kommunala räddningsuppgifter ambu- lanshelikoptrarna ska kunna utföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Användning av Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft60"&gt;Användning av Försvarsmaktens helikoptrar hämmas i dag av en allt för lång larmningsprocedur. I kapitel 13 föreslår Helikopter- utredningen att Försvarsmakten tillsammans med Sjöfartsverket ska ta fram en larmrutin som medger att tillgängliga helikopter- resurser inom Försvarsmakten kan användas för räddningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Eftersom Försvarsmaktens helikoptrar i huvudsak inte är bered- skapssatta kan de sällan användas i akuta situationer. När de väl används är det dock viktigt att enheterna har övat för att bistå kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft61"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar kan ha en viktig roll att fylla vid utdragna räddningsinsatser, bl.a. för att svara för tyngre transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1010 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samverkan mellan kommunal räddningstjänst och helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft25"&gt;Helikopterutredningen skriver i kapitel 13 om samverkansproblem på olycksplatser mellan helikoptrar och kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft7"&gt;Det är också viktigt att larmplanerna för kommunal räddnings- tjänst ses över så att räddningsledare och larmoperatörer vet vilka helikopterresurser som ska larmas vid vilka situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft25"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap och Sjöfartsverket (JRCC) tillsammans ska bistå kommunal räddningstjänst med att se över larmplanerna avseende helikopteranvändning. Denna verksamhet ska finansieras inom myndigheternas ordinarie budgetar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft14"&gt;345&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_343"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Under kapitel 12 föreslår Helikopterutredningen att regeringen ska uppdra åt länsstyrelserna att verka för att de regionala behoven av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap tillgodoses genom samverkan med t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrar och ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;7.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Behov av utbildningsinsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;För att Helikopterutredningens förslag om ökad användning av helikopterresurser i kommunal räddningstjänst ska få genomslag krävs informations- och utbildningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att tillsam- mans med Sjöfartsverket, Rikspolisstyrelsen och SOS Alarm genomföra en informations- och utbildningssatsning om flygande resurser riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjukvårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna satsning. Satsningen bör samordnas med det informations- och utbildnings- arbete som föreslås avseende skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen har inte haft möjlighet att beräkna kostnaderna för satsningen, som i stor utsträckning är beroende av vilken ambitionsnivå de deltagande parterna väljer. Satsningen bör finansieras inom ordinarie budget för de deltagande myndigheter- na, samt SOS Alarm AB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1011 ft7"&gt;Ds 2007:51 Ersättningssystem i samverkan – hantering av kom- munernas kostnader i samband med naturkatastrofer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1012 ft61"&gt;Försvarsmakten, 2008. Försvarsmaktens årsredovisning 2007. Helikopterutredningen, 2008, Enkätundersökning länsstyrelser. Luftfartstyrelsen, 2008, Tankar kring skogsbränder och samverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft7"&gt;Dnr Fö2007:05/46.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Persoglio, Michel, 2006, Metod mot skogsbränder i Frankrike.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft7"&gt;Presentation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft7"&gt;www.raddningsverket.se/upload/Räddningstjänst/Skogsbrand/lj&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1014 ft61"&gt;unby060404/Skogsbränder%20i%20Södra%20Frankrike.pdf Prop. 2002/03:119, Reformerad räddningstjänstlagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;346&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_344"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td340"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1015 ft7"&gt;Räddningsverket, SMHI &amp; SLU, 2007. Vegetationsbrand 2020, 2050 och 2080. Bilaga 21 SOU 2007:60 Klimat- och sårbarhets- utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft7"&gt;Räddningsverket, 2008 (a), Insatsstatistik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1016 ft61"&gt;Räddningsverket, 2008 (b), Helikopterutredningen. Dnr Fö2007:05/45. Räddningsverket, 2008 (c), Framtidens risker och säkerhetsarbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Räddningsverket, 2003, Skogsbrandsläckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft7"&gt;Räddningsverket, 1997 (a), Skopan – Ett flygplan för skogsbrand- släckning och kustbevakning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft7"&gt;Räddningsverket, 1997 (b), Skopan – Analys av skogsbränder. Räddningsverket &amp; SCB, 1995, Undersökning om skogsbränder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;1994. Rapport &lt;NOBR&gt;R53-120/95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft7"&gt;SOU 2007:60 Klimat- och sårbarhetsutredningen – hot och möjlig- heter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft7"&gt;Elsamverkansportalen, SUSIE, www.elsamverkan.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1018 ft14"&gt;347&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_345"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129345x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;8 Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1019 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;Sjöfartsverket utifrån de uppgifter som &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; ska lösa gör en översyn av kraven på övningstid för besätt- ningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att öka &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-syste-&lt;/NOBR&gt; mets kapacitet att delta i internationell övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att årligen redovisa en övningsplan för det kommande årets flyg- och sjörädd- ningsövningar. Sjöfartsverket ska också till regeringen årligen redovisa erfarenheter från övningsverksamheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1021 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen tar ett initiativ till ett utvecklat strukturerat samarbete kring flyg- och sjöräddning runt Östersjön och Västerhavet inom ramen för de av Sjöfartsverket föreslagna multilaterala syndikaten för flyg- och sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket och Försvarsmakten tillsammans ska pröva hur tillgången till ytbärgare framgent ska säkerställas. Det bör även prövas om annan &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-utbildning&lt;/NOBR&gt; kan samordnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Sjöfartsverket ska ta fram en planering för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarnas användning i samband med kemiska olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda myndigheter genomföra en studie över Sveriges förmåga att i olika tidsperspektiv hantera en större sjöolycka, samt ange hur eventuella brister ska hanteras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Sjöfartsverket och Rikspolisstyrelsen ska upprätta ett avtal för polisens samlade användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; samt för hur samarbetet mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bedrivas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1022 ft14"&gt;349&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_346"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129346x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1023 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Kustbevakningen och Sjöfartsverket upprättar ett sam- verkansavtal avseende Kustbevakningens användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1024 ft7"&gt;Detta avsnitt behandlar framförallt Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrar. Frågor som rör &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; sjukvårdsförmåga, samt användning för ambulansuppdrag behandlas under kapitel 4. I bilaga 3 finns en förteckning över luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt; i Sveriges närområde. I bilaga 10 presenteras den ambulanssjukvård som bedrivs i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Internationella konventioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft79"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;Sjöräddningen styrs både av internationella konventioner antagna av &lt;/SPAN&gt;International Maritime Organization &lt;SPAN class="ft61"&gt;(IMO) och genom svensk lagstiftning.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;Två internationella konventioner är aktuella. Den första är den så kallade &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;SOLAS-konventionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt; (International Con- vention on Safety of Life at Sea) från 1974 som styr sjösäkerhets- arbetet, men även vissa delar av sjöräddningsverksamheten. Här regleras bl.a. Sveriges skyldighet att vidta åtgärder för räddning av nödställda till sjöss längs våra kuster och att se till att det finns ett landbaserat kustradionät för att kunna ta emot larm från och kommunicera med fartyg till sjöss. Den andra konventionen som styr sjösäkerhetsarbetet är den så kallade &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;SAR-konventionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt; (International Convention on Maritime Search and Rescue) från 1979. I denna anges bl.a. hur etablerandet av sjöräddningsregioner mellan länderna bör gå till och bestämmelser om sjöräddnings- centraler (Maritime Rescue &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;Co-ordination&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt; Centre, MRCC). De senare bestämmelserna behandlar frågor om tillgänglighet, kompe- tens och bemanning. Vidare regleras i konventionen operativa rutiner samt resurser och utrustning för sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1025 ft62"&gt;IMO har tillsammans med sin motsvarighet &lt;SPAN class="ft31"&gt;International Civil Aviation Organization &lt;/SPAN&gt;(ICAO) utarbetat en gemensam manual för sjö- och flygräddning, som benämns IAMSAR (International&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Lotsutredningen har i sitt betänkande (SOU 2008:53) Styra rätt! beskrivit sjöräddningen i Sverige. Den beskrivning av sjöräddningen som följer i detta avsnitt bygger till del på Lotsutredningens texter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft14"&gt;350&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_347"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1027 ft7"&gt;Aeronautical and Maritime Search and Rescue). Manualen består av tre olika delar där följande moment beskrivs:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;administration (SAR management)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;operativ ledning (mission &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;co-ordination)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rörliga resurser (mobile facilities)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Sjöräddningen i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Sjöräddning författningsregleras nationellt i lagen om (2003:778) skydd mot olyckor och i förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor. I förordningen regleras Sjöfartsverkets ansvar för sjörädd- ningen och att verket ska tillhandahålla en sjöräddningscentral.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Sjöfartsverket har ansvar för &lt;SPAN class="ft8"&gt;sjöräddning&lt;/SPAN&gt;. Ansvaret omfattar Sveriges sjöterritorium och Sveriges ekonomiska zon. Dessutom svarar man för räddningen i Vänern, Vättern och Mälaren. Rädd- ning i andra insjöar, vattendrag, kanaler och hamnar och är ett ansvar för den kommunala räddningstjänsten och benämns &lt;SPAN class="ft8"&gt;vatten- livräddning&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Sjöräddningens uppgifter är att efterforska och rädda människor som är eller kan befaras vara i sjönöd, samt att genomföra sjuk- transporter från fartyg. Sjöfartsverket har ett ansvar som innebär både förberedande åtgärder, operativt arbete under pågående sjö- räddningsinsatser, samt arbete med att följa upp, utöva tillsyn och utveckla verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;I regleringsbrevet för 2008 anges som ett av målen att efter- forskning och räddning av människor i sjönöd samt sjuktransporter från fartyg ska kunna utföras dygnet runt inom de områden som lagen (2003:778) om skydd mot olyckor samt internationella överenskommelser anger. Sjöräddningstjänsten ska på svenskt territorialvatten i 90 procent av alla fall kunna undsätta en nödställd då positionen är känd inom 60 minuter efter det att besättningen på räddningsenheten har larmats av sjöräddningscentralen. Motsvaran- de mål för larm som avser internationellt vatten som ingår i den svenska sjöräddningsregionen (Search &amp; Rescue Region, SRR) är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;90&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft144"&gt;minuter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1029 ft7"&gt;Utöver internationella konventioner och svensk lagstiftning har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft7"&gt;Sjöfartsverket själva eller tillsammans med andra myndigheter teck- nat nationella avtal om sjöräddning, avseende bl.a.:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1030 ft14"&gt;351&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_348"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p599 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;avtal om helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;RITS-styrkor&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sjöräddningssällskapets medverkan vid sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kustradiotjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;resursavtal, t.ex. med Frivilliga flygkåren och kommunala rädd- ningstjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Sjöfartsverket tillhandahåller utifrån sitt räddningstjänstansvar sjö- räddningsutbildning i form av en grundkurs (SAR G) samt utbild- ning till &lt;SPAN class="ft8"&gt;On Scene &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Co-ordinator&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; &lt;/SPAN&gt;(OSC), vilket är en ledningsfunk- tion ute på själva olycksplatsen som bistår räddningsledaren på sjöräddningscentralen. Båda utbildningarna bekostas av Sjöfarts- verket och är öppna för deltagare från alla berörda myndigheter, samt Sjöräddningssällskapet. Kurserna ges vid Arkö kursgård utan- för Norrköping.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Rörliga resurser (Mobile facilities)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Genomförande av sjöräddningsinsatser bygger på samverkan mellan Sjöfartsverkets sjöräddningscentral (MRCC) och de aktörer som har lämpliga resurser för sjöräddningsuppdrag. Dessa aktörer är Sjöfartsverket (med lotsbåtar, arbetsfartyg och &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rar), Sjöräddningssällskapet, Kustbevakningen, Försvarsmakten, polisen och den kommunala räddningstjänsten. Även fartyg i närheten av en olycksplats har enligt sjölagen skyldighet att bistå vid sjöräddningsinsatser. Dirigeringen av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; utförs av flygräddningscentralen (Aeronautical Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre, ARCC) på uppdrag av MRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Vid sidan av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används även andra flygresurser för sjöräddning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Kustbevakningens flygplan &lt;/SPAN&gt;används för att söka efter nödställda. Man kan också fälla nödflottar från flygplanen. Flygplanen kan vidare användas för ledningsuppgifter som On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; eller Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;Polishelikoptrarna &lt;/SPAN&gt;används för att söka efter nödställda. Heli- koptrarna är utrustade med värmekamera, vilket i vissa situationer kan vara ett effekt verktyg för att hitta nödställda i havet. Man har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft14"&gt;352&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_349"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;också tillgång till Night Vision Goggles, vilket ökar förmågan att verka i mörker. Polishelikoptrarna kan i vissa situationer utföra Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator-uppgifter.&lt;/NOBR&gt; Helikoptrarna är inte utrustade för att kunna vinscha över hav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar &lt;SPAN class="ft7"&gt;används allt mer sällan för sjörädd- ningsuppdrag, eftersom de flesta helikoptrarna inte är beredskaps- satta. Det finns dock en helikopter i Luleå som under militär övningstid har beredskap för militär flygräddning. I det fall även andra helikoptrar med övad personal finns tillgängliga kan de användas för sjöräddningsuppdrag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Frivilliga flygkåren &lt;/SPAN&gt;(FFK) har avtal med Sjöfartsverket om att delta i sjöräddningsuppdrag. Avtalet reglerar att FFK ska ha beredskap för sjöräddning i vissa län. Totalt finns 58 piloter som har genomgått en särskild utbildning hos Sjöfartsverket. I respek- tive län finns alltid en enhet i beredskap, med två timmars anspän- ningstid. Piloterna bär överlevnadsdräkt och det finns livflottar i flygplanen. FFK deltar i samverkansövningar med &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna. Flygplan från FFK har använts för skarpa sjöräddningsupp- drag över Vänern, då man sökt efter nödställda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Ambulanshelikoptrarna &lt;/SPAN&gt;används relativt ofta i samband med sjö- räddningsinsatser. Ambulanshelikoptrarna i Göteborg och Stock- holm används för att hämta patienter på passagerarfärjor, vilket klassas som sjöräddning. Ambulanshelikoptrarna kan också bistå med vård i samband med andra sjöräddningsinsatser. Helikoptrarna används även för eftersök. Flera ambulanshelikoptrar är utrustade med Night Vision Goggles. Helikoptrarna är inte utrustade med vinsch.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Flygpersonal inom de ovan nämnda verksamheterna erbjuds att kostnadsfritt genomgå Sjöfartsverkets grundutbildning i sjörädd- ning (SAR G) och utbildning för On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Administration (SAR management)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft61"&gt;Inom Sjöfartsverket ligger ansvaret för handläggningen av admi- nistration och policyfrågor avseende sjöräddning inom avdelningen Sjöfart och Samhälle. Här sköts kontakter med andra myndigheter och organisationer verksamma inom räddningstjänsten. Avdel- ningen deltar vidare i det internationella arbetet inom området och träffar avtal i sjöräddningsfrågor på såväl nationell som inter- nationell nivå. Funktionen utvärderar sjöräddningsfall av särskilt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;353&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_350"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;intresse och sammanställer årlig statistik över utförda sjörädd- ningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Sjötrafikavdelningen ansvarar för att organisera ledning och resurser så att sjöräddningsmålen uppfylls. Avdelningen ansvarar för ett register över tillgängliga sjöräddningsresurser. Registret uppdateras kontinuerligt och finns tillgängligt för räddningsledaren vid sjöräddningscentralen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;För samordning av de olika aktörerna som deltar i sjörädd- ningsinsatser finns en nationell central samrådsgrupp. I gruppen som leds av Sjöfartsverket deltar Sjöräddningssällskapet, Kust- bevakningen, Räddningsverket, Socialstyrelsen, Sveriges kommu- ner och landsting, Luftfartsstyrelsen, Rikspolisstyrelsen, Försvars- makten, SOS Alarm och Viamare (kustradio). Gruppen behandlar övergripande &lt;NOBR&gt;policy-,&lt;/NOBR&gt; utbildnings- och samordningsfrågor, inter- nationella sjöräddningsövningar samt med att utvärdera och samla erfarenheter från genomförda sjöräddningsfall. Gruppen samman- träder ett par gånger per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft7"&gt;På regional nivå sker samverkan i grupper som leds av Sjö- fartsverkets sjötrafikområdeschefer. Områdeschefen har till upp- gift att bedöma resursbehovet inom respektive sjötrafikområde. Denne svarar också för att planera regionala övningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Operativ ledning (Mission &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;co-ordination)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft25"&gt;Den operativa ledningen och samordningen av sjöräddningsinsats- erna sker från sjöräddningscentralen (MRCC) vid Käringberget i Göteborg. Centralen är samlokaliserad med flygräddningscent- ralen, Kustbevakningens Regionledning Väst och Försvarsmaktens sjöinformationskompani för Västkusten. De huvudsakliga upp- gifterna för MRCC är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;nödpassning dygnet runt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;larmmottagning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;klassning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;resursinventering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utlarmning av lämpliga enheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ledning av sjöräddningsinsatserna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;avslutning och vilandeförklaring av sjöräddningsinsatserna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p651 ft7"&gt;Centralen drivs helt i Sjöfartsverkets regi och är organisatoriskt underställd Sjötrafikavdelningen. Vid MRCC arbetar 21 personer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;354&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_351"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129351x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1031 ft7"&gt;och centralen är bemannad dygnet runt och har kontinuerlig nöd- passning på den internationella nödfrekvensen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1032 ft25"&gt;Vid omfattande insatser eller händelser av speciell karaktär har MRCC möjlighet att kalla in experter av olika slag. Det kan till exempel vara en brandingenjör, polis, fartygsinspektör eller läkare. MRCC har också tillgång till kustradionätet som fjärrmanövreras för att kunna upprätthålla radiosamband med sjöfarten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Statistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft7"&gt;Sjöfartsverket publicerar årligen en rapport med statistik för sjöräddningen. Under 2007 ledde MRCC 1 287 sjöräddnings- uppdrag, vilket var 295 fall fler än året innan. Nästan hela ökningen, 292 fall, var hänförlig till olyckor med fritidsbåtar. Sjö- fartsverket har gjort en utredning av detta och funnit att ökningen i stor utsträckning var hänförlig till väderförhållanden. Under sommaren 2008 kunde man konstatera en märkbar minskning av olyckorna, jämfört med året innan. Av tabell 8.1 framgår i vilken utsträckning olika enheter har deltagit i sjöräddningsinsatser under 2007. Redovisningen är uppdelad på ytenheter, det vill säga fartyg och båtar och flygande enheter. Flera enheter kan delta samtidigt vid ett räddningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1033 ft11"&gt;Tabell 8.1 Antal enheter från olika organisationer som har medverkat vid sjöräddning under 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t80"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td394"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td395"&gt;&lt;P class="p203 ft11"&gt;Antal enheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sjöfartsverket, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sjöfartsverket, upphandlad helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sjöräddningssällskapet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;1 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kustbevakningen, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;391&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kustbevakningen, flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kommuner och landsting, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kommuner och landsting, flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Försvarsmakten, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Försvarsmakten, flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Polisen, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Polisen, flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Övriga, ytenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Övriga, flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td396"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td341"&gt;&lt;P class="p1034 ft45"&gt;2 078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td394"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td395"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1035 ft11"&gt;Källa: Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1036 ft14"&gt;355&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_352"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129352x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Samordningen av resurser för sjöräddning är geografiskt in- delad i 15 så kallade &lt;NOBR&gt;SAR-områden.&lt;/NOBR&gt; Antalet räddningsenheter som har varit aktiva inom de olika områdena under 2007 framgår av tabell 8.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1037 ft11"&gt;Tabell 8.2 Antal räddningsenheter som har varit aktiva inom respektive &lt;NOBR&gt;SAR-område&lt;/NOBR&gt; 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td397"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Område&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td398"&gt;&lt;P class="p612 ft11"&gt;Antal enheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Bottenviken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Norra Bottenhavet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Södra Bottenhavet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Bråviken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Landsort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gotland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kalmarsund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Hanöbukten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Öresund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kattegatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Skagerak&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Vänern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Vättern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Mälaren&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td399"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td400"&gt;&lt;P class="p761 ft45"&gt;2 078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td397"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td398"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1038 ft11"&gt;Källa: Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft7"&gt;Sjöräddningsinsatsernas fördelning på de olika trafikantkategorier- na framgår av tabell 8.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1039 ft11"&gt;Tabell 8.3 Procentuell fördelning av samtliga sjöräddningsinsatser på olika trafikantkategorier, 2006&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t82"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td221"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Trafikantkategori&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td401"&gt;&lt;P class="p533 ft52"&gt;Procent av antal sjöräddningsinsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td223"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Handelssjöfarten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td402"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td223"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Fritidsbåtstrafiken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td402"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Yrkesfisket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td402"&gt;&lt;P class="p669 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td223"&gt;&lt;P class="p48 ft127"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td402"&gt;&lt;P class="p669 ft127"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td221"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td401"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1040 ft11"&gt;Källa: Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1041 ft14"&gt;356&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_353"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129353x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Flygräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Internationella konventioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1042 ft62"&gt;Internationellt finns riktlinjer för flygräddningstjänsten i ICAO, Annex 12. ICAO har tillsammans med IMO utarbetat en gemen- sam manual för sjö- och flygräddning, som benämns IAMSAR.&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygräddningen i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Enligt förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor ansvarar Luftfartsstyrelsen för flygräddningstjänst. Organisatoriskt tillhör flygräddningen Avdelningen för flygplats, flygtrafiktjänst och luft- fartsskydd inom Luftfartsstyrelsen. Förutom förordningen om skydd mot olyckor styrs flygräddningstjänstens uppgifter och åligganden av följande svenska författningar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1009 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;lagen (2003:778) om skydd mot olyckor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;luftfartslagen (1957:297)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;luftfartsförordningen (1986:171)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;förordningen (2002:375) om Försvarsmaktens stöd till civil verksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygräddningstjänst (LFS 2005:1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft7"&gt;Verksamheten omfattar både civil och militär flygräddningstjänst. Flygräddningens ansvarsområde innefattar allt svenskt territorium över land samt internationellt vatten till gränsen för våra grann- länders flygräddningsregioner. Ansvarsområdet över vatten är detsamma som för sjöräddningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft7"&gt;Flygräddningens uppgifter är att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;efterforska och lokalisera såväl civila som militära luftfartyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;svara för insatser mot skador när ett luftfartyg är nödställt eller när fara hotar lufttrafiken&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;undsätta nödställda i luftfartyg som havererat i havet samt i Vänern, Vättern och Mälaren.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1044 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Lotsutredningen har i sitt betänkande (SOU 2008:53) Styra rätt! beskrivit flygräddningen i Sverige. Den beskrivning av flygräddningen som följer i detta avsnitt bygger till del på Lotsutredningens texter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft14"&gt;357&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_354"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p961 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsens ambitionsnivå för efterforskning och lokalise- ring av saknade luftfartyg är att 90 procent av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;saknade luftfartyg med sändande &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Emergency Locator Transmitter &lt;/SPAN&gt;(ELT) skall vara lokaliserade inom 90 minuter efter fastställt nödläge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;saknade luftfartyg utan sändande ELT skall vara lokaliserade inom 24 timmar efter fastställt nödläge.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;När haveriplatsen är lokaliserad över land och i övriga insjöar, vattendrag, kanaler och hamnar överlämnas ansvaret för räddnings- insatsen till den kommunala räddningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Flygräddningen finansieras genom den så kallade undervägs- avgift som tas ut av brukarna i form av resenärer och flygbolag. Avgiften hanteras centralt för stora delar av Europa genom den gemensamma organisationen för flygtrafiktjänst, Eurocontrol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Rörliga resurser (Mobile facilities)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Flygräddningen har inga egna operativa resurser utan har genom avtal med Sjöfartsverket tillförsäkrat sig tillgång till &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna. Övriga resurser tas i anspråk med stöd av lagen om skydd mot olyckor. Luftfartsstyrelsen använder en egen indelning av räddningsresurser, enligt &lt;SPAN class="ft8"&gt;SAR nivå 1 &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft8"&gt;2, &lt;/SPAN&gt;samt &lt;SPAN class="ft8"&gt;övriga flygande räddningsresurser&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;SAR nivå 1 &lt;/SPAN&gt;utgörs av flygande räddningsresurser som är utrustade, utbildade och övade för att genomföra efterforskning och lokalisering i svåra väderförhållanden, pejla nödsändare samt genomföra undsättning med vinsch. De resurser som klassas som SAR nivå 1 är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sjöfartsverkets &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar för FRÄD&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;SAR nivå 2 &lt;/SPAN&gt;utgörs av flygande räddningsresurser som är utrustade, utbildade och övade för att efterforska och lokalisera nödställda luftfartyg samt pejla nödsändare. De resurser som klassas som SAR nivå 2 är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;polishelikoptrarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft14"&gt;358&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_355"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft8"&gt;Övriga flygande räddningsresurser &lt;SPAN class="ft7"&gt;utgörs av helikoptrar och flyg- plan som inte är utrustade med pejl, men som i vissa situationer kan användas för efterforskningsföretag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Försvarsmaktens övriga helikoptrar och flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;civila helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Operativ ledning (Mission &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;co-ordination)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Flygräddningstjänsten leds från ARCC som är samlokaliserat med MRCC i Göteborg. Centralen bemannas dygnet runt med två räddningsledare. Samtliga i personalen har tidigare tjänstgjort inom flygsektorn som flygledare, flygledarassistenter, stridsledare, heli- kopteroperatörer eller helikopterpiloter. Utbildningen till flygrädd- ningsledare sker internt inom Luftfartsstyrelsen. Vid något tillfälle har den dock skett gemensamt med Sjöfartsverkets utbildning av sjöräddningsledare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;Eftersom flygräddningscentralen måste vara bemannad dygnet runt sköter personalen vid ARCC även en del andra uppgifter som kräver bemanning dygnet runt. Bland annat har man delegering att vid akuta behov kunna upprätta restriktionsområden i svenskt luftrum, samt handläggning av ärenden avseende flygtillstånd för utländska statsluftfartyg som ska landa i Sverige eller flyga över svenskt luftrum. Enligt en överenskommelse med Försvarsmakten svarar ARCC för dirigering av Försvarsmaktens flygräddningsheli- koptrar (FRÄD). Även &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; dirigeras av ARCC. Vidare förmedlar ARCC förfrågan om SNAM till jourhavande Point of contact. ARCC svarar även för Luftfartsstyrelsens TiB- funktion (Tjänsteman i beredskap).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p997 ft7"&gt;Uppgifter om nödställda luftfartyg och fara som hotar luft- trafiken inkommer oftast till ARCC från flygtrafikledningsenheter som ansvarar för alarmeringstjänst. Övriga larm inkommer från satellitsystemet &lt;NOBR&gt;Cospas-Sarsat,&lt;/NOBR&gt; från allmänheten via SOS Alarm, från grannländer och från andra räddningstjänstansvariga myndig- heter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;ARCC och flygtrafikledningstjänsten har ett nära samarbete om larmförfaranden i alarmeringstjänsten där ARCC utgör ett stöd, speciellt för flygledningsenheter som bemannas av en person. ARCC tilldelar även efterforskningsuppgifter till flygtrafik- ledningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft14"&gt;359&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_356"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen genomför med medel från Krisberedskaps- myndigheten utbildningen av &lt;SPAN class="ft8"&gt;Aircraft &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Co-ordinators&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt; &lt;/SPAN&gt;(ACO). &lt;NOBR&gt;ACO-funktionen&lt;/NOBR&gt; ska kunna användas vid räddningsinsatser då flera flygande enheter finns inom samma område. Personal från Försvarsmakten, Sjöfartsverket, Polisflyget, Kustbevakningsflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har genomgått &lt;NOBR&gt;ACO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt; Totalt rör det sig om cirka 250 personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Statistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Under 2007 hanterades 1 118 flygräddningslarm vid ARCC, varav 182 resulterade i helikopterinsats. Vidare hanterade ARCC 360 fall som rörde helikopterstöd till sjöräddning, annan statlig räddnings- tjänst, kommunal räddningstjänst och sjuktransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Av tabell 8.4 framgår hur fördelningen av larm mellan civil och militär luftfart.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Tabell 8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p814 ft11"&gt;Larm inom flygräddningen 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Typ av larm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td361"&gt;&lt;P class="p761 ft38"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Civila larm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;913&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Militära larm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td362"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Totalt antal larm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td363"&gt;&lt;P class="p761 ft11"&gt;1 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1045 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft7"&gt;Av tabell 8.5 framgår hur de olika flygräddningslarmen fördelades under 2007. Endast 62 larm avsåg verkliga haverier. Varningslarm utfärdas när man av något skäl på olika sätt höjer beredskapen inför en landning. Uteblivet landningsmeddelande uppstår när ett luft- fartygs färdplan av någon anledning inte har blivit avslutad på ett korrekt sätt. Ett vanligt skäl är att piloten glömt att meddela avslutande av färdplanen till en öppen flygledning. Utlöst nöd- sändare beror i regel på tekniska fel på nödsändare som finns i luftfartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1046 ft14"&gt;360&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_357"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t83"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Tabell 8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p814 ft11"&gt;Larm inom flygräddningen 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td222"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Typ av larm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft38"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td222"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Haveri&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Varningslarm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Uteblivet landningsmeddelande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Utlöst nödsändare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td360"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td224"&gt;&lt;P class="p615 ft45"&gt;1 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td362"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td222"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1047 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1048 ft62"&gt;Tabell 8.6 beskriver antalet haverier under 2007 fördelade på olika typer av flyg. Ultralätta flygplan är en olycksdrabbad kategori, som vid haverier ofta ger upphov till kroppsskador.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t84"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Tabell 8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p814 ft11"&gt;Haverier 2007 fördelade på typ av flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft101"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td405"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td406"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Typ av flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td404"&gt;&lt;P class="p1049 ft52"&gt;Antal haverier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td405"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td406"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Militärt luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kommersiellt flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Allmänflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Luftballong&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Segelflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Ultralätt flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Hängflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Skärmflyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Fallskärm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td403"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td404"&gt;&lt;P class="p615 ft45"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td405"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td406"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p624 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Integrering av den operativa ledningen av flyg- och sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft61"&gt;Frågan om en integrering av flyg- och sjöräddningstjänsterna har varit aktuell under en lång tidsperiod. Flera utredningar har studerat möjligheten att slå ihop ARCC och MRCC till en enhet. De tidigare utredningarna beskrivs mer ingående i Transport- styrelseutredningens delbetänkande (SOU 2008:9) &lt;SPAN class="ft79"&gt;Transportinspek- tionen, &lt;/SPAN&gt;samt i Lotsutredningens slutbetänkande (SOU 2008:53) &lt;SPAN class="ft79"&gt;Styra rätt!&lt;/SPAN&gt;. I och med att Luftfartsstyrelsen upphör från och med 31&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft14"&gt;361&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_358"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft7"&gt;december 2008 har det blivit nödvändigt att hitta en ny huvudman för flygräddningstjänsten, samt för dess operativa ledning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Regeringen angav i budgetpropositionen för 2009 (Prop. 2008/09:1) att ett inordnande av den operativa flygräddnings- tjänsten i Sjöfartsverket ter sig logiskt. Detta mot bakgrund av att flygräddningstjänstens operativa räddningsansvar vid sidan om lokalisering av haverister gäller flygplan som har störtat över havet. Regeringen angav vidare att räddningsinsatser till havs är likartade oberoende av om den som ska räddas har befunnit sig i ett flygplan eller ombord på ett fartyg. Regeringen föreslog därför att MRCC och ARCC bör bilda en integrerad enhet som inordnas i Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Enligt den inriktning som gäller i december 2009 kommer Sjöfartsverket från och med den 1 januari 2009 ansvara för såväl sjöräddningstjänst som flygräddningstjänst. ARCC och MRCC kommer då att integreras och framöver benämnas JRCC (Joint Rescue &lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre). Helikopterutredningen använder därför genomgående beteckningen JRCC när det gäller förslag som berör dagens ARCC eller MRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Transportstyrelsen kommer att ges föreskriftsrätt för flyg- och sjöräddning, samt även tillsynsansvaret för verksamheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;FRÄD&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Försvarsmakten har utifrån sin egen flygverksamhet ett behov av flygräddning som benämns FRÄD. Andra beställare av FRÄD är Saab för sin provflygverksamhet av JAS 39 Gripen, samt FMV för sin testverksamhet, bl.a. på Vidsel. ARCC bistår Försvarsmakten med att administrera &lt;NOBR&gt;FRÄD-beredskapen,&lt;/NOBR&gt; enligt den så kallade &lt;NOBR&gt;Cefyl-uppgiften&lt;/NOBR&gt; (centrala flygledningen). Den innebär att ARCC alltid har en aktuell lägesbild av de resurser som används för FRÄD. Tidigare hade Försvarsmakten flera helikoptrar som stod i beredskap för FRÄD i anslutning till olika flygflottiljer. I dag används huvudsakligen &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för FRÄD. Försvars- makten har tecknat ett samverkansavtal med Sjöfartsverket om detta. Försvarsmakten bedriver i dagsläget bara egen FRÄD på F 21 i Luleå. Där finns under ordinarie militär övningstid en HKP 10 (AS 332 Super Puma) i beredskap för FRÄD. Helikoptern är bemannad med ytbärgare. I dag har en försteförare inom Heli-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft14"&gt;362&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_359"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;kopterflottiljen en flygtidstilldelning på cirka 120 flygtimmar, samt 10 timmar i simulator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Försvarsmakten har i dag stora resursproblem inom sin heli- kopterverksamhet. Om Försvarsmakten kunde överlåta FRÄD- uppgiften till en civil operatör skulle militär helikopterkapacitet kunna frigöras för andra uppgifter. Under hösten 2007 bad För- svarsmakten därför Sjöfartsverket att utreda möjligheten att överta FRÄD även på F 21. För att lösa en sådan uppgift har Sjöfarts- verket meddelat att man behöver minst ett års framförhållning. Därför har Försvarsmakten beslutat att planera för att Helikopter- flottiljen ska bedriva FRÄD på F 21 under hela 2009. Försvars- makten väntas under 2008 fatta beslut om man även ska överlämna FRÄD vid F 21 till Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Sjöfartsverket har upphandlat helikoptertjänster för fem SAR- helikoptrar av Norrlandsflyg. Helikoptrarna står med 15 minuters anspänningstid dygnet om. Baserna finns i:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sundsvall, Midlanda flygplats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Norrtälje, Mellingeholms flygplats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Visby, Visby flygplats, F 17 G&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Ronneby, F 17 Kallinge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Göteborg, Säve&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1051 ft14"&gt;363&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_360"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129360x1.jpg" style="width:433px;height:610px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p505 ft11"&gt;De röda cirklarna inom vilken yta helikoptern inom 90 minuter från larm ska kunna undsätta en nödställd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Bilden presenteras med tillstånd av Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1052 ft14"&gt;364&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_361"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129361x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Bakgrund och tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Sjöfartsverket har sedan lång tid använt sig av Försvarsmaktens helikoptrar i samband med sjöräddningsinsatser, vilket under många år kunnat ske utan kostnad för Sjöfartsverket.&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;Den bered- skap och det antal helikopterstationeringar som Försvarsmakten tillhandahöll för sin egen verksamhet var fram till början på &lt;NOBR&gt;90-talet&lt;/NOBR&gt; tillräcklig även för sjöräddningens behov. Då Försvarsmaktens eget behov av helikopterberedskap minskade täckte man inte längre sjöräddningens behov. Efter att Sjöfartsverket påtalat vilka följder detta medförde för sjöräddningen, gav regeringen Sjöfartsverket en beställarroll med uppdrag att inrätta en särskild helikopterbered- skap. Samtidigt fick Sjöfartsverket ett uppdrag att samordna de tjänster som upphandlades med andra offentliga aktörer med helikopterbehov. Sjöfartsverket träffade avtal med Försvarsmakten om helikoptertjänster för sjöräddningens behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1053 ft59"&gt;Det första avtalet som träffades 1993 gällde helikopterstatione- ringar på fyra platser i Sverige: Berga, Ronneby, Visby och Säve. Anspänningstiden var en timme under tjänstetid och två timmar efter tjänstetid. Kostnaden för helikopterberedskapen uppgick till en början till 4,6 miljoner kronor, en summa som sedan kom att successivt höjas. Med anledning av den snabbt ökande kostnads- belastningen på Sjöfartsverket ställde myndigheten frågan om det fanns fler intressenter som hade behov av helikoptertjänster i sin verksamhet. För flygräddningens del kunde då konstateras att kravbilden var oklar och oprövad. Sjöfartsverket och Luftfarts- verket enades därför om att se över sina behov i syfte att undersöka om det förelåg gemensam behovsbild, helt eller delvis. Den gemensamma utredningen &lt;SPAN class="ft75"&gt;Behov av helikoptertjänster för flyg- och sjöräddning &lt;/SPAN&gt;redovisades 1997.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p675 ft61"&gt;Mot bakgrund av den för Sjöfartsverket och Luftfartsverket gemensamma kravbilden etablerades 1998 genom ett nytt avtal mellan Sjöfartsverket och Försvarsmakten även en helikopter- basering i Sundsvall. I samband med detta förbättrades anspän- ningstiden till 45 minuter på annan tid än tjänstetid på samtliga baser. Det nationella systemet ”Helikoptertjänster” med en yttäckande kapacitet och förmåga för sjö- och flygräddning var därmed etablerat. Luftfartsverket åtog sig genom särskilt avtal med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1054 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Sjöfartsverket beskriver i sin rapport Konsekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvars- beslut den historiska utvecklingen av &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Den nedan följande texten bygger till del på beskrivningen i Sjöfartsverkets rapport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft14"&gt;365&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_362"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Sjöfartsverket att betala 12 procent av den totala kostnaden för den samlade helikopterberedskapen, som då uppgick till cirka 18 mil- joner kronor. Den beredskap som Sjöfartsverket betalade för användes i relativt stor utsträckning av kommunal räddningstjänst i samband med bl.a. räddningsinsatser och skogsbrandsläckning. Därför anslöt sig även Räddningsverket till avtalet mellan Sjöfarts- verket och Luftfartsverket genom att för sin del betala nio procent av den totala kostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Civila &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Under hösten 1999 meddelade Försvarsmakten att man på grund av bristande personella resurser inte längre kunde upprätthålla bered- skapen på fem platser. Detta medförde att helikopterberedskapen på Berga stängdes under ett drygt år. Under våren 2000 stod det klart att beredskapen på Visby och Sundsvall framöver inte skulle kunna upprätthållas på grund av kapacitetsbrist. Försvarsmakten kunde från och med 2002 endast upprätthålla beredskap och tillhandahålla helikoptertjänster på de platser där normal förbands- produktion skedde, vilket var Berga, Ronneby och Säve. För att även fortsättningsvis kunna tillgodose sjöräddningens krav på kapacitet och yttäckning, upphandlade därför Sjöfartsverket från och med 2002 motsvarande funktion av den civila operatören Norrlandsflyg AB. Norrlandsflyg övertog baser i Sundsvall och Visby med helikoptrar av modell Sikorsky 76 C med en anspän- ningstid om 15 minuter dygnet runt året om. Då denna helikopter- typ dessutom var snabbare än de som Försvarsmakten tidigare tillhandahöll, innebar detta att även yttäckningen förbättrades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft7"&gt;Tjänsten som upphandlades av Norrlandsflyg kostade inled- ningsvis 19 miljoner kronor per basering och år. I det ingick heli- kopter, besättning, utbildning m.m. Det tillkom dock en rörlig timersättning för insatser. Sjöfartsverkets kostnader för avtalet med de tre baserna som Försvarsmakten stod för uppgick samman- lagt till sex miljoner kr, inklusive samtliga stödfunktioner. Det förmånliga avtalet med Försvarsmakten grundade sig på att man merutnyttjade den kapacitet som Försvarsmakten tillhandhöll inom sin egen förbandsproduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Sjöfartsverket träffade samverkansavtal med såväl Västernorr- lands läns landsting som Gotlands kommun om nyttjande av de helikoptertjänster som tillhandahålls av Norrlandsflyg. Snart efter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;366&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_363"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;det att avtalet tecknades med Norrlandsflyg sade Räddningsverket upp avtalet med Sjöfartsverket. I samband med att ansvaret för flygräddningen övergick från Luftfartsverket till Luftfartsstyrelsen vid årsskiftet 2004/2005, sade Luftfartsverket upp sitt avtal med Sjöfartsverket. Ett nytt avtal tecknades senare med Luftfartsstyrel- sen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Under 2003 presenterade Luftfartsverket sin utredning &lt;SPAN class="ft8"&gt;Flyg- räddningstjänstens krav på helikopterberedskap&lt;/SPAN&gt;. Utredningen ut- gjorde underlag för fastställande av Luftfartsverkets ambitionsnivå samt pekade på olika behov av förbättrad samordning kring den svenska helikopterberedskapen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Haveriet i Skräckskär&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I september 2004 inträffade ett haveri med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på Gotland som vid det aktuella tillfället genomförde ett akut ambu- lansuppdrag i mörker enligt visuella flygregler. Besättningen klarade sig undan med lättare skador, medan helikoptern total- förstördes sedan den sjunkit i havet. Haveriet orsakades enligt Haverikommissionens rapport av att det saknades tillräckliga rutiner och procedurer för den aktuella verksamheten, samt att de procedurer som fanns inte till fullo följdes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft25"&gt;Haverikommissionen rekommenderade bl.a. att Luftfartsstyrel- sen skulle verka för att flygföretag som flyger enligt visuella flyg- regler med två piloter eller med en HEMS Crew Member utvecklar och följer någon form av besättningssamarbete för visuell flygning, motsvarande det som används vid instrumentflygning. Enligt Haverikommissionen lämnade Luftfartsstyrelsen rekommenda- tionen utan åtgärd, medan Norrlandsflyg genomförde densamma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Fler civila &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft25"&gt;Riksdagens behandling av propositionen (Prop. 2004/05:43) &lt;SPAN class="ft82"&gt;För- svarsmaktens grundorganisation &lt;/SPAN&gt;innebar bl.a. att Försvarsmaktens helikopterbaseringar på Berga och Säve avvecklades. Regeringen gav Sjöfartsverket i uppdrag att utreda hur sjöräddningen skulle klaras utan dessa baser. Sjöfartsverket skrev i utredningen &lt;SPAN class="ft82"&gt;Kon- sekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvarsbeslut &lt;/SPAN&gt;från februari&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft14"&gt;367&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_364"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;2005 att man avsåg inrätta nya civila &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; i Stockholm och Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Av olika skäl blev Försvarsmakten tvungna att i förtid avsluta sitt &lt;NOBR&gt;SAR-åtagande&lt;/NOBR&gt; i Stockholm. Det gjorde att det blev en forcerad överlämning från Försvarsmakten till Sjöfartsverkets operatör Norrlandsflyg. I januari 2006 stationerades en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; på Arlanda. Den helikopter Norrlandsflyg fick tillgång till var inledningsvis inte fullständigt specialutrustad för &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt; Under en period fick man därför verka med begränsad förmåga (LIMSAR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;I Göteborg kunde överlämnandet ske mer successivt under våren 2006. Där fick man också redan från början tillgång till en helikopter med full &lt;NOBR&gt;SAR-kapacitet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Ridöolyckan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Det var under den här perioden som den stora skridskoolyckan vid Ridö i Mälaren inträffade. Det var den 28 januari som 14 skridsko- åkare gick genom isen vid Ridö. Två personer omkom till följd av olyckan. Under räddningsinsatsen deltog två ambulanshelikoptrar och två &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;När &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; från Stockholm nådde fram till olycks- platsen upptäckte besättningen en nödställd person vid iskanten på en vak och inledde en vinschningsinsats. Under förberedelserna upptäckte de ytterligare en person längre ut i samma vak som flöt med huvudet neråt i vattnet. De beslutade då att prioritera vinsch- ning av den senare personen. När ytbärgaren hade kommit ner till vaken hade han svårigheter att lägga den medhavda slingan runt om skridskoåkaren på grund av dennes ryggsäck. När ytbärgaren med skridskoåkaren kommit upp någon meter över vattnet upptäckte både ytbärgaren och vinschoperatören att skridskoåkaren var fast- bunden med en kastlina till personen som befann sig vid vakkanten. Den nödställde var förankrad i en lina. När linan sträcktes uppstod ett ryck som plötsligt drog skridskoåkaren ur slingan utan att ytbärgaren lyckades hejda detta. Skridskoåkaren föll därefter ner på isen från cirka fem meters höjd. Det visade sig senare att personen hade omkommit innan vinschningsförsöket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p899 ft25"&gt;Såväl Sjöfartsverket som Haverikommissionen har utrett räddningsinsatsen. Enligt Haverikommissionens rapport från 2008 orsakades olyckan av att lämplig vinschmetodik och vinsch-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;368&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_365"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;utrustning anpassade för vinschning av person från is, isflak och isvakar saknades. Bidragande kan ha varit den stress som besätt- ningen upplevde till följd av brister i räddningstjänstens lednings- funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderade att Sjöfartsverket att i samråd med Räddningsverket ska:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;fastställa hur samordning vid statlig sjöräddningstjänst ska utformas för att uppnå en tydlig samverkan och rollfördelning när den kommunala räddningstjänsten medverkar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft7"&gt;Vidare rekommenderades Sjöfartsverket och Luftfartsstyrelsen att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1055 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;initiera operatörer av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; att utveckla en vinsch- metodik och vinschutrustning anpassade för vinschning av person från is, isflak och isvakar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft119"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;i samband med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; formulera detaljerade skall- och &lt;NOBR&gt;bör-krav&lt;/NOBR&gt; för olika typer av räddningsinsatser, samt att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1056 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;förbättra rutiner och instruktioner för tillsättande av OSC och ACO så att möjligheten lättare kan utnyttjas vid komplicerade räddningsoperationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Finnbircholyckan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Den 1 november 2006 inträffade en sjöolycka med fartyget Finnbirch i farvattnen mellan Gotland och Öland. Fartyget sjönk och två personer omkom, medan en person skadades allvarligt. I räddningsinsatsen deltog två civila &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och två militära helikoptrar från Sverige, samt en finsk &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter.&lt;/NOBR&gt; Under insatsen kunde en civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter,&lt;/NOBR&gt; samt en militär helikopter inte vinscha.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Haverikommissionen har utrett räddningsinsatsen. Haverikom- missionen rekommenderar Sjöfartsverket att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;i samråd med Luftfartsstyrelsen tydliggöra kraven för under vilka förhållanden och olika vädersituationer som SAR insatser till sjöss med helikopter bör kunna ske, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;(RS 2008:03 R12), samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;se till att förändringar i SAR verksamheten analyseras och riskbedöms samt att åtgärder vidtas för att minska eventuella upptäckta risker &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;(RS 2008:03 R13).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft14"&gt;369&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_366"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1057 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderar Luftfartsstyrelsen att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;ta fram ett nationellt regelverk för kravställning och tillsyn av SAR verksamhet &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;(RS 2008:03 R14).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Ronneby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Under 2005 insåg Försvarsmakten att man heller inte skulle ha kapacitet att fortsätta bedriva &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; vid basen i Ronneby. Från och med mars 2007 övertog Sjöfartsverket såväl FRÄD som &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; i Ronneby. Med undantag för &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Luleå sköts i dag i stort sett all SAR och FRÄD av Sjöfartsverket. Under 2008 utreds möjligheten att Sjöfartsverket även ska kunna ta över FRÄD på F 21 i Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; operativa egenskaper&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikoptrarna är av modell Sikorsky 76 C+ samt C++. Samtliga helikoptrar är certifierade för att uppfylla kraven på prestanda- klass 1 när man lyfter från en sjukhuslandningsplats. Vidare finns en reservhelikopter av modell S 76 C som används då de ordinarie helikoptrarna är på underhåll, vid uppkomna störningar, samt som extra systemredundans. Den hade tidigare inte full &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga&lt;/NOBR&gt; (LIMSAR), men har nu bytts ut mot en helikopter som kan genomföra SAR i alla väder (AWSAR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikoptrarna har en topphastighet om cirka 285 km/h. Aktions- tiden med full tank och standardbesättning är cirka 2,5 timmar om man flyger med full hastighet. Om man istället genomför ett eftersök och därmed håller lägre hastighet blir aktionstiden cirka 3,5 timmar. Med de extratankar som nu håller på att monteras på vissa &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; kommer aktionstiden att förlängas med cirka 1 timme när man flyger i full fart, och cirka 1,5 timme när man genomför eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Sjöfartsverket har angett tre uppdragsprofiler för helikoptern i kravspecifikationen. Helikoptrarna skall med besättning, standard- utrustning och full tank i vindstilla förhållanden kunna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Flyga ut i en timme i minst 140 knop, söka i en timme vid en fart av 70 knop, och sedan flyga tillbaka.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft14"&gt;370&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_367"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p769 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Flyga ut med maximal marschfart i 55 minuter, hovrande vinscha ombord 5 personer under 20 minuter och sedan flyga tillbaka i minst 140 knop.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1009 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Flyga ut i minst 45 minuter i minst 140 knop och därefter under&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1058 ft7"&gt;12 minuter vinscha ned en &lt;NOBR&gt;RITS-styrka&lt;/NOBR&gt; (6 personer med 9 väskor med en totalvikt på 820 kg) på ett fartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft7"&gt;Helikoptrarna är utrustade med en fyraxlad autopilot med auto- hover, doppler och radar. För att förhindra haverier med marken har helikoptrarna utrustats med ett avancerat hindervarningssystem (Enhanced Ground Proximity Warning System, EGPWS). Syste- met varnar för om man riskerar att flyga in i marken, vattenytan eller i ett framförvarande hinder. Systemet anskaffades efter have- riet vid Skräckskär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det är vanligt att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; instrumentflyger under uppdrag. Däremot har man i dag inte möjlighet att använda Night Vision Goggles. Det finns ett antal administrativa hinder som försvårar införandet av Night Vision Goggles. Hindren är dels kopplade till export- och importregler, dels regler från den euro- peiska flygsäkerhetsmyndigheten EASA. Sjöfartverket arbetar för närvarande med dessa frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är inte utrustade med värmekamera, som bl.a. skulle förbättra möjligheten att genomföra efterforskning av försvunna personer över land.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Helikoptern har en flexibel kabin, vilket gör att den kan an- passas för att ta emot upp till 8 nödställda, eller för att genomföra ambulanstransporter med upp till två bårliggande patienter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är utrustade med &lt;NOBR&gt;AIS-transponder,&lt;/NOBR&gt; vilket gör att flygrörelserna (kurs, fart, flyghöjd) kan följas av ARCC och MRCC. AIS har dock inte full täckning över land. Systemet täcker främst landområdena utmed kusterna och områdena omkring Vänern, Vättern och Mälaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;Det sambandsmedel som primärt används av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är maritim &lt;NOBR&gt;VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;GSM-telefon&lt;/NOBR&gt; och satellittelefon men man kan även kommunicera på de radiofrekvenser som används av ambulanshelikoptrar och kommunal räddningstjänst. Framöver ska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; utrustas med &lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft61"&gt;Den primära räddningsutrustningen är en vinsch med vinschsele och slinga, samt en bår. Man har även en korg som kan användas för att lyfta upp nödställda. Vid större sjöolyckor kan man även ta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1059 ft14"&gt;371&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_368"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GWB3129/GWB3129368x1.jpg" style="width:434px;height:600px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p961 ft7"&gt;med sig räddningsflottar med kapacitet för 14 20 personer som kan fällas och manövreras från helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1060 ft11"&gt;Foto: Norrlandsflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft14"&gt;372&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_369"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Besättning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft7"&gt;Helikoptrarna är bemannade med två piloter (en kapten och en styrman), en vinschoperatör och en ytbärgare. Vinschoperatören fungerar under flygning som kabinchef och färdmekaniker. På basen svarar vinschoperatören för det dagliga underhållet på heli- koptern. Ytbärgarens huvudsakliga uppgift är att rädda nödställda ur vattnet. De flesta ytbärgarna har också en viss medicinsk utbildning. Det är ytbärgaren som med stöd av vinschoperatören svarar för omhändertagandet av räddade personer i helikoptern. Huvuddelen av Norrlandsflygs ytbärgare har tidigare tjänstgjort i samma roll inom Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Piloterna organiseras av &lt;SPAN class="ft8"&gt;Svensk pilotförening &lt;/SPAN&gt;(SPF), medan vinschoperatörerna organiseras av &lt;SPAN class="ft8"&gt;Svensk flygteknikerförening &lt;/SPAN&gt;(SFF). Helikopterutredningen har uppmärksammats på att det i dag inte finns något fackförbund som organiserar de 16 civila yt- bärgare som är verksamma inom &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Varje bas har tre besättningar. En besättning arbetar en vecka i sträck, dygnet runt, för att sedan vara lediga under två veckor. Under den vecka besättningen tjänstgör tillbringar man all tid vid basen. Detta upplägg förutsätter att helikoptrarna har en relativt låg frekvens på uppdrag, då man annars riskerar att få slut på tjänstgöringstid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Enligt avtalet med Sjöfartsverket ska varje besättning ha 100 övningstimmar per år (300 timmar per bas). Detta är ett krav för att kunna lösa de uppgifter man har. Besättningarna genomgår Sjöfartsverkets sjöräddningsutbildningar &lt;NOBR&gt;SAR-G&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;SAR-OSC.&lt;/NOBR&gt; Många piloter är dessutom utbildade för att fungera som Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinators.&lt;/NOBR&gt; Vissa besättningar har gått Regional samverkans- kurs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Enligt Norrlandsflyg är gott omdöme hos piloterna viktigare än god flygskicklighet. Det är viktigt att piloterna vet när man ska säga nej till ett uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Operatören&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Norrlandsflyg har sedan &lt;NOBR&gt;1960-talet&lt;/NOBR&gt; sysslat med ambulansheli- kopterverksamhet. Från och med 2002 sysslar företaget även med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt; Norrlandsflyg har cirka 110 anställda, varav 53 är piloter, 35 är tekniker och 16 är ytbärgare. Företaget har en egen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;373&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_370"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;flygskola som bl.a. sysslar med vidareutbildning av piloter för SAR- tjänst. Man utbildar även vinschoperatörer och ytbärgare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Under 2007 bytte Norrlandsflyg ägare och bolagets verksamhet ses nu över. Företagets ledning och tekniska underhåll flyttades under 2008 från Gällivare till Göteborg. Norrlandsflyg håller på att anskaffa en simulator för helikoptertypen Sikorsky 76, som ska vara i drift under slutet av 2009. Tanken är att man ska sälja simulatorträning till piloter från bl.a. Europa och Asien. Norr- landsflyg planerar att ge sig ut på den europeiska marknaden för SAR- och offshoreverksamhet. Företaget har tidigare bjudit på en norsk ambulanshelikopterupphandling tillsammans med den inter- nationella operatören CHC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Sedan Norrlandsflyg började med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; har man varit med om ett haveri, samt ett antal incidenter. Enligt de piloter Helikopterutredningen talat med har erfarenheterna från dessa händelser lett till en intern utveckling inom företaget av hur man arbetar ombord på helikoptrarna. Det gäller t.ex. utvecklingen av tvåpilotsystemet, Crew Resource Management, samt arbetsmeto- dik och utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Enligt Sjöfartsverket har erfarenheter från övningar, räddnings- insatser och verksamhetsuppföljning samt kvalitetssystem också medfört en utveckling av &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten.&lt;/NOBR&gt; Då avses såväl en effektivare verksamhet som en högre flygsäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Nationell övningsverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Sjöfartsverket anordnar mellan 15 och 25 sjöräddningsövningar per år. Övningarna anordnas i regel av Sjöfartsverkets trafik- områden. I övningarna deltar bl.a. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och enheter från Sjöräddningssällskapet, Kustbevakningen, Sjöfartsverket, För- svarsmakten och kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; genomför löpande momentövningar med lokala enheter från t.ex. Sjöräddningssällskapet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Flygräddningscentralen ARCC deltar i Nato:s övningar Bold Mercy. Vidare anordnar ARCC övningar för Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordi-&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;nator-verksamheten.&lt;/NOBR&gt; ARCC bedriver även en omfattande övnings- samverkan med lokala flygtrafiktjänster när det gäller efterforsk- ning av luftfartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Försvarsmakten genomför med viss regelbundenhet egna flyg- räddningsövningar, då såväl civila som militära enheter deltar. Ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;374&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_371"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1061 ft25"&gt;exempel är övningen Halvar som genomfördes i maj 2008 utanför Uppsala. I övningen deltog bl.a. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Norrtälje.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Aktuella utvecklingsprojekt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft7"&gt;Det pågår olika utvecklingsarbeten inom &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft7"&gt;Ett aktuellt projekt är anskaffningen av extra bränsletankar till helikoptrarna för att möjliggöra en utökad flygtid och därmed räckvidd utanför ordinarie ansvarsområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Vidare pågår ett arbete med att ställa ut egna tankanläggningar på strategiska platser för att öka uthålligheten i &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; För närvarande planerar man att placera anläggningar på Gotska sandön och på Fårö. På Västkusten finns i dag en tankanläggning hos räddningstjänsten i Marstrand som &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; får använda. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har även tillstånd att använda tankanläggningen på den danska örlogsbasen i Fredrikshamn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Under 2008 har flera avtal förhandlats fram med olika landsting för att stärka sjukvårdsförmågan ombord på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Avtalen reglerar bl.a. utbildningen av sjukvårdspersonal som ska kunna medfölja på &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Vidare svarar landstingen för att utbilda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; personal i akutsjukvård, med åtföljande delegering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Övrig användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Eftersom &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är upphandlade resurser blir använd- ningen för andra uppgifter än flyg- och sjöräddning annorlunda jämfört med om staten själv bedrev verksamheten. Eftersom Sjö- fartsverket upphandlar helikoptertjänsterna ska de inte betraktas som statliga resurser, utan som privata resurser kontrakterade för ett offentligt uppdrag. Därmed kan en räddningsledare inte kost- nadsfritt ianspråkta resursen med stöd av lagen (2003:778) om skydd mot olyckor. Detta är en uppfattning som delas av såväl Sjöfartsverket och Räddningsverket. Helikopterutredningen gör ingen annan bedömning i frågan. Användningen av &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna i t.ex. kommunal och polisiär räddningstjänst har be- gränsats av detta förhållande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1062 ft14"&gt;375&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_372"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft8"&gt;Transporter av &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Efter branden på Scandinavian Star 1990 inrättades i de nordiska länderna styrkor för Räddningsinsats till sjöss (RITS). I Sverige har Sjöfartsverket, Kustbevakningen och Räddningsverket tecknat avtal med sex olika kommunala räddningstjänster om beredskap för RITS. Räddningstjänsterna finns i Härnösand/Kramfors, Stock- holm, Gotland, Karlskrona, Helsingborg och Göteborg. Det finns en samordningsgrupp för de berörda myndigheterna och kom- munerna som träffas regelbundet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;En &lt;NOBR&gt;RITS-styrka&lt;/NOBR&gt; består av sex brandmän som är har speciell utbildning och utrustning för att kunna verka i maritim miljö. De ska bl.a. kunna användas för rökdykning och kemdykning. De ska också kunna användas inom miljöräddningstjänst till sjöss. Styrkor- na flygs i regel ut till insatsen i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; vilket kräver viss övning och godkända lastplaner. Verksamheten finansieras av de tre statliga myndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;RITS-styrkorna&lt;/NOBR&gt; används relativt sällan. De har bl.a. använts skarpt i samband med branden ombord på passagerarfartyget Prinsesse Ranghild 1999. &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt; från såväl Sverige, Norge och Danmark var engagerade i insatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;I och med att de kommunala räddningstjänsterna har slimmats och fått en mycket begränsad redundans har det blivit allt svårare att få loss personal för övningar. &lt;NOBR&gt;RITS-konceptet&lt;/NOBR&gt; ses nu över av Räddningsverket, Sjöfartsverket och Kustbevakningen. I arbetet deltar även företrädare för vissa RITS- kommuner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Oljeprovtagning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft60"&gt;Kustbevakningen har behov av att kunna ta prover på oljeutsläpp. Proverna används för att säkra bevisning inför lagföring av de som är ansvariga för utsläppen. Ofta släpper Kustbevakningen en prov- tagningsboj från ett flygplan, som sedan får hämtas av en båt. Om det inte finns något flygplan i närheten kan &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; vara ett alternativ. Man skickar då ned bojen i en vajer och kan sedan direkt plocka upp den igen. Det förutsätter dock att man har en tjänsteman från Kustbevakningen ombord på helikoptern. Om ärendet går till domstol är det nämligen viktigt för bevisföringen att den som beslutat om provtagningen har god kunskap inom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1063 ft14"&gt;376&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_373"&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;området. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på Gotland har vid några tillfällen använts för provtagningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Stöd till kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Under kapitel 7 diskuteras möjligheterna att använda &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna inom kommunal räddningstjänst. I dag sker detta i relativt liten omfattning, till stor del på grund av att kommunerna får betala en avgift på 15 000 kronor per flygtimme. Under 2007 genomfördes 14 uppdrag åt kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Lotsflygning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;Helikopter kan användas för att transportera lotsar till och från fartyg. Med helikopter kan man öka utnyttjandet av lotsarnas kompetens. Detta gäller i synnerhet när isen lägger sig i Stock- holms skärgård och i Bottenviken. Om det går höga vågor kan det ibland vara säkrare för lotsen att flyga än att klättra upp för en lejdare från en lotsbåt. Det kan i vissa situationer också vara mer ekonomiskt att använda helikopter istället för båt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Försök har gjorts med att flyga lotsar med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall, Visby och Göteborg, vilket enligt Sjöfartsverket har fungerat väl. Ofta måste lotsarna vinschas ned, då fartygen sällan är utrustade med helikopterdäck. I samband med lotsflygning gäller andra väderminima för helikoptrarna än vid &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Det gör att man är mer känsliga för väder än vid &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Om vädret begränsar helikoptern, måste det därför finnas en reservmöjlighet att använda lotsbåt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Inom Sjöfartsverket studeras möjligheten att utveckla lotsflyg- ningen. Bottenviken är ett område där lotsflygning är extra intres- sant, då issörja kan göra det svårt att komma fram med lotsbåtar vintertid. Om en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; skulle etableras i Luleå ökar möjligheterna till lotsflygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Lotsutredningen nämner mycket kort möjligheten att flyga lotsar i sitt delbetänkande (SOU 2007:106) &lt;SPAN class="ft8"&gt;Lotsa rätt!&lt;/SPAN&gt;. Någon prövning av en utökad lotsflygning görs emellertid inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Under kapitel 2.1.8 beskrivs närmare hur man i Norge sedan länge använder helikopter för att flyga lotsar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft14"&gt;377&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_374"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1064 ft8"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;I kapitel 9 diskuteras möjligheten att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall. I dag används &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; relativt sällan för sådana uppdrag, vilket bl.a. kan bero på bristfällig kunskap om resursen inom polismyndigheterna, avsaknad av effektiva rutiner, samt på att respektive polismyndighet debiteras för uppdragen av Sjöfarts- verket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall, Visby och Ronneby täcker i dag områden där det är långt till närmsta polishelikopter. Övriga SAR- helikoptrar kan också utgöra ett komplement vid eftersök då polisens helikoptrar är upptagna med annan verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Besättningarna på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har inte genomgått efter- söksutbildningen Managing Search Operations (MSO). Man har heller inte övningstid i fjällmiljö, vilket begränsar möjligheten att utföra avancerade räddningsuppdrag på ett säkert sätt. Vidare är &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inte utrustade med värmekamera och Night Vision Goggles, som kan vara viktiga hjälpmedel vid eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Transporter åt polisen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Under kapitel 6 diskuteras möjligheten att använda &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna för att transportera poliser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Vissa &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; har övat transporter åt Nationella insats- styrkan och piketgrupperna. Det finns färdiga lastplaner för att transportera enheterna. Ett annat behov som belysts är att kunna transportera ordningspoliser om det skulle uppstå behov ombord på en passagerarfärja. Polisen har i dag ingen sådan transportresurs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Ambulanstransporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Under kapitel 4 diskuteras &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; användning för ambulanstransporter. I dag används framförallt helikoptern i Sundsvall för sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1065 ft14"&gt;378&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_375"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129375x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1066 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Uppdragsstatistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1067 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har en relativt låg användningsfrekvens. I snitt gör varje &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; cirka 100 uppdrag per år. Huvuddelen av larmen rör sjöräddning och flygräddning. Sundsvallshelikoptern genomför ett relativt stort antal sjuktransporter per år, medan övriga baser gör betydligt färre sådana uppdrag. I mycket begränsad omfattning används &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; även för stöd till kommunal räddnings- tjänst, fjällräddning och efterforskning av försvunna personer. Av tabell 8.7 framgår vilka olika typer av insatser som Försvarsmaktens helikoptrar och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; använts i.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t85"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tabell 8.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Flyginsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p554 ft15"&gt;med Försvarsmaktens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td3"&gt;&lt;P class="p27 ft15"&gt;helikoptrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p533 ft11"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p520 ft15"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td407"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;koptrarna 2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td408"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td241"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td38"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td140"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td410"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td244"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td411"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td324"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft43"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td412"&gt;&lt;P class="p520 ft43"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft43"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td3"&gt;&lt;P class="p1068 ft43"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft43"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td411"&gt;&lt;P class="p534 ft38"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td324"&gt;&lt;P class="p555 ft15"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td140"&gt;&lt;P class="p970 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Sjö&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td409"&gt;&lt;P class="p523 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Flyg&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td410"&gt;&lt;P class="p520 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;Kom&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td334"&gt;&lt;P class="p520 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Polis&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td244"&gt;&lt;P class="p553 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft147"&gt;Sjuktr&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FM Kallax&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FM Ronneby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FM Såtenäs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FM Malmen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft148"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft127"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft127"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft127"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft127"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft127"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft127"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft127"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;SAR Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;SAR Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;SAR Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;SAR Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;SAR Ronneby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft11"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft11"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft11"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft11"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;SAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft45"&gt;203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft45"&gt;124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft45"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft45"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft45"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft45"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft45"&gt;475&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td86"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td142"&gt;&lt;P class="p837 ft45"&gt;207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td412"&gt;&lt;P class="p1069 ft45"&gt;183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td408"&gt;&lt;P class="p1068 ft45"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td3"&gt;&lt;P class="p1070 ft45"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td241"&gt;&lt;P class="p31 ft45"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td38"&gt;&lt;P class="p534 ft45"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p555 ft45"&gt;560&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td140"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td410"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td334"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td244"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td411"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td324"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;Källa: Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1071 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ekonomi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1072 ft8"&gt;Kostnader för &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1067 ft61"&gt;Sjöfartsverkets totala kostnader för sjöräddning uppgick 2007 till cirka 199 miljoner kronor. För 2008 är de budgeterade kostnaderna för sjöräddningen cirka 224 miljoner kronor brutto. Kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är budgeterade till 147 miljoner kronor för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p934 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Sjöräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Flygräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Stöd till kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t86"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr34 td413"&gt;&lt;P class="p23 ft149"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Stöd till polisen (kan inkludera fjällräddning och efterforskning av försvunnen person).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td413"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;PT &lt;/SPAN&gt;Sjuktransport.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;TP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td252"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td413"&gt;&lt;P class="p22 ft14"&gt;379&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_376"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129376x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;år 2007. Till detta kommer kostnader för flygtid i samband med insatser för ett par miljoner kronor. Sjöfartsverket hade under 2007 intäkter från andra användare av &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; som motsvarade 31,2 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; finansierades länge helt genom de avgifter Sjöfartsverket tar ut av sjöfarten. Till följd av att fler civila SAR- baser inrättades ökade kostnaderna kraftigt. För att minska den ekonomiska belastningen på sjöfarten anslog regeringen från och med 2008 medel för sjöräddning, via anslaget 1:6 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål, m.m. &lt;/SPAN&gt;Av tabell 8.8 framgår att anslaget stabilt legat runt 70,6 miljoner kronor per år, fram till 2008 då en ökning gjordes till cirka 201 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft11"&gt;Tabell 8.8 Anslag 1:6 Ersättning för sjöräddning, fritidsbåtsändamål m.m.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t87"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td414"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Avser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td144"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;Tusental kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td415"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Utfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;70 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td415"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Utfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;70 574&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;201 224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td415"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;143 308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td141"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Beräknat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;143 308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td414"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;1011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td139"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Beräknat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td144"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;143 308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1038 ft11"&gt;Källa: Prop. 2008/09:1 Budgetproposition för 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Externa intäkter för &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Av tabell 8.9 framgår vilka externa intäkter kopplade till SAR- helikoptrarna som Sjöfartsverket hade budgeterat för under 2006 och 2007.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Tabell 3.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Budgeterade externa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p556 ft38"&gt;intäkter avseende&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td416"&gt;&lt;P class="p553 ft15"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;miljoner kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td113"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td417"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft38"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft38"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td417"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;Luftfartsstyrelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;10,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;13,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td418"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Västernorrlands läns landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td418"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Gotlands kommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td418"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Landstinget i Blekinge län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft63"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;15,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td418"&gt;&lt;P class="p48 ft15"&gt;Intäkter för enskilda helikopteruppdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td416"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td419"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Totala externa intäkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td116"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td417"&gt;&lt;P class="p1073 ft11"&gt;31,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;380&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_377"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Avgifter för användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;I samband med att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används för insatser ersätts Norrlandsflyg av Sjöfartverket för varje faktisk flygtimme. För 2007 var beloppet cirka 8 500 9 000 kronor per flygtimme. De avtalade 300 övningstimmarna som finns för varje bas ersätts med ett fast belopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;För myndigheter och landsting som har samverkansavtal med Sjöfartsverket debiteras samma timavgift som Sjöfartsverket betalar till Norrlandsflyg. Det gäller t.ex. för landstingen i Blekinge och Västernorrlands län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Landsting som inte har samverkansavtal med Sjöfartsverket debiteras 20 000 kronor per flygtimme. Om särskild sjukvårds- personal och intensivvårdsbår ska medfölja debiterar Sjöfartsverket 25 000 kronor per flygtimme. Kommunal räddningstjänst debiteras 15 000 kronor per flygtimme. Polisen debiteras i dagsläget cirka 9 000 kronor per flygtimme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.5.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Internationellt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft59"&gt;Inom flyg- och sjöräddningen finns ett globalt samarbete och själva räddningsarbetet förväntas fungera på samma sätt i alla världsdelar. Sverige har därför förbundit sig att följa det regelverk och de rekommendationer som har fastställts inom området. För att etablera den svenska sjö- och flygräddningsregionen samt för att utveckla samarbetet med angränsande länder har Sverige dessutom tecknat bilaterala avtal för sjö- och flygräddning både på regerings- nivå och på myndighetsnivå. Regeringsavtalen innehåller gräns- dragningen mellan ländernas Search and Rescue Region (SRR). De flesta myndighetsavtalen är gemensamma för Sjöfartsverket och Luftfartsstyrelsen. Avtalen beskriver hur det operativa samarbetet mellan länderna ska gå till. De reglerar också användningen av andra länders &lt;NOBR&gt;SAR-resurser.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p675 ft25"&gt;Avtal finns med Finland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tyskland, Norge och Danmark. När det gäller Ryssland finns bara ett gammalt avtal med Sovjetunionen. Sedan åtta år tillbaka finns ett färdigförhandlat och paraferat avtal med det ryska räddnings- ministeriet EMERCOM. Trots flera påstötningar från den svenska regeringen är avtalet fortfarande inte undertecknat av Ryssland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft14"&gt;381&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_378"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129378x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Ronneby täcker in Bornholm och genomför med jämna mellanrum insatser där. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på Gotland täcker hela de lettiska och litauiska &lt;NOBR&gt;SAR-regionerna.&lt;/NOBR&gt; När man lämnar stöd till andra länder tas inga avgifter ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;De flygande &lt;NOBR&gt;SAR-resurser&lt;/NOBR&gt; som finns runt Östersjön och Väster- havet redovisas i bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Större övningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1074 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Bold Mercy&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;är en årlig &lt;NOBR&gt;Nato-övning&lt;/NOBR&gt; som avser samverkan mellan olika länders civila och militära enheter för flyg- och sjöräddning. Övningarna har ofta många deltagande enheter, såväl ytenheter som luftfartyg. Dessutom övas ledningsfunktionerna ARCC och MRCC. Vartannat år sker övningarna i Nordsjön och vartannat år i Östersjön. Bold Mercy står öppen för partnerländer. Sverige deltar årligen i övningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;ScanSAR &lt;/SPAN&gt;har varit en militär aktivitet för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; från Sverige, Norge och Danmark. Övningen har tidigare anordnats varje år. ScanSAR har i regel pågått under en hel vecka. Den senaste övningen ägde rum 2006 i Danmark. Sverige deltog då inte med någon helikopter. Enligt Sjöfartsverket har det på senare tid blivit allt mer tydligt att länderna inte har resurser för att delta i en hel veckas övning. Luftfartsstyrelsen och Sjöfartsverket arbetar nu för att utveckla nya samarbetsformer med Norge och Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;BALTIC SAREX &lt;/SPAN&gt;är en sjöräddningsövning som årligen anord- nas av Danmark vid Bornholm. Enheter från alla länder runt Östersjön bjuds in att delta. Under övningen 2008 deltog 25 yt- enheter och 5 luftfartyg från olika länder. Fokus låg på att öva funktionerna On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC) och Aircraft Co- ordinator (ACO). Sverige deltog i övningen med bl.a. en SAR- helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;Barents Rescue &lt;/SPAN&gt;är en övning som anordnas av Barentsrådet vartannat år. Övningen har flera gånger innehållit komponenter av både flyg- och sjöräddning. Barents Rescue 2005 gällde en brand ombord på ett kryssningsfartyg, samt en flygolycka i norra Norge. Då deltog enheter från Helikopterflottiljen. Övningen 2007 gällde ett haveri med ett passagerarflygplan i norra Finland. Flera länders helikoptrar deltog i övningen 2007, dock inga från Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1057 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Övningen benämndes tidigare Bright Eye.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft14"&gt;382&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_379"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Bilaterala övningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Vid sidan av de större övningarna bedrivs även mindre bilaterala flyg- och sjöräddningsövningar som kan involvera både fartyg, helikoptrar och flygplan. Enligt Sjöfartsverket handlar det per år om cirka fem bilaterala övningar som involverar svenska SAR- helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Allmänt om övningsdeltagandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Helikopterutredningen har i samband med besök i Norge och Finland återkommande mött uppfattningen att det svenska del- tagandet i såväl multilaterala- som bilaterala övningar har minskat betydligt sedan övergången till civila &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Detta är en bild som har förstärkts när Helikopterutredningen genomfört besök vid olika &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Ett skäl skulle kunna vara att man tidigare i Försvarsmakten hade viss överkapacitet i sin heli- kopterorganisation och därmed lättare kunde delta i internationella övningar. I dag är resurserna begränsade till de fem helikoptrar som ständigt står i beredskap, samt en reservhelikopter som används när de ordinarie helikoptrarna är på underhåll. Därmed blir möjligheten att delta i längre övningar mindre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Sjöfartsverket anger att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; deltar i tre till fyra större nordiska sjöräddningsövningar per år. Till detta kommer ungefär fem mindre bilaterala övningar per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;En uppfattning som framförts av såväl svenska &lt;NOBR&gt;SAR-besätt-&lt;/NOBR&gt; ningar som Sjöfartsverket är att övningarna inte bör vara för stora. Ju större övning, desto mindre har &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i regel att göra. Många gånger kan en momentövning eller en seminarieövning vara nog så värdefull. I samband med övningarna är det vidare viktigt att det finns utrymme för besättningarna från olika länder att träffas och bygga relationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Samarbetsstrukturer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Vid sidan av de bilaterala samarbetena finns ett antal multilaterala strukturer som kan påverka &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Det viktigaste forumet är &lt;/SPAN&gt;Baltic Barents Regional &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; Group &lt;SPAN class="ft7"&gt;(BBRC) som är en regional undergrupp till IMO:s kommit- téer. I gruppen deltar länderna runt Östersjön, samt Norge. Inom&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;383&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_380"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129380x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;BBRC arbetar man bl.a. med att ta fram planer för massevakue- ringar, utarbeta samverkansrutiner, samt utbyta erfarenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Inom ramen för övningen &lt;SPAN class="ft8"&gt;ScanSAR &lt;/SPAN&gt;hålls ett årligt möte mellan flyg- och sjöräddningspersonal från Norge och Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft8"&gt;Council of the Baltic Sea States &lt;SPAN class="ft7"&gt;(CBSS) sysslade tidigare med vissa sjöräddningsfrågor. I dag bedrivs dock inget sådant arbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Nordred &lt;/SPAN&gt;har vid vissa tillfällen behandlat frågor som rör flyg- och sjöräddning. Senaste skedde detta vid ett möte i Reykjavik 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Barentsrådet &lt;SPAN class="ft7"&gt;har arbetsgruppen &lt;/SPAN&gt;Interim Joint Committee on Rescue &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; in the Barents Region, &lt;SPAN class="ft7"&gt;som ska stärka och utveckla gränsöverskridande räddningsinsatser. Ännu så länge har den ingen direkt roll för samordning av flyg- och sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;ARCC i Sverige genomför regelbundet grannlandsamverkan på räddningsledarnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I dag hålls i dag inga regelbundna möten för ministrar med ansvar för flyg- och sjöräddning inom ramen för Nordiska minister- rådet. Ett skäl för detta kan vara att olika ministrar i de nordiska länderna ansvarar för frågorna (se tabell 8.10).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1037 ft11"&gt;Tabell 8.10 Ansvarigt departement för flyg- och sjöräddning i i de nordiska länderna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t89"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Land&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td421"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Departement&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td422"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ansvarig minister&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td424"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td425"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Infrastrukturministern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td424"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvarsministeriet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td425"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvarsministern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Justis- og politidepartementet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td425"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Justisministern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Inrikesministeriet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td425"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Inrikesministern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td420"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Island&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td421"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Justitieministeriet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td422"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Justitieministern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Syndikat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Enligt Sjöfartsverket finns det en utbredd vilja hos grannländerna att förändra och utveckla samarbetsstrukturerna inom flyg- och sjöräddningen. För närvarande pågår ett arbete med att skapa flyg- och sjöräddningssyndikat för Östersjön (Sverige, Finland och Estland), samt för Västerhavet (Sverige, Norge och Danmark). Inom syndikaten ska man bl.a. kunna planera övningar som är anpassade efter regionala behov. Det övergripande syftet med syndikaten är dock att ersätta de nuvarande bilaterala avtalen med multilaterala syndikatavtal. Om syndikatet i Östersjön får fler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;384&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_381"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;medlemmar öppnar sig möjligheter till ett mer strukturerat sam- arbete. Man skulle t.ex. kunna inrätta en gemensam sjöräddnings- central för hela Östersjön. I dag kan upp till fyra MRCC vara inblandade vid en enda räddningsinsats, vilket komplicerar rädd- ningsarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Diskussionerna om att inrätta syndikat förs i dag på myndig- hetsnivå. Ett Letter of Intent har skickats från Sjöfartsverket till motsvarande myndigheter i Finland och Estland. Ett första praktiskt steg mot ett syndikat för Östersjön var övningen Hilla i oktober 2008 med deltagande enheter från Sverige, Finland och Estland. Övningens första moment gällde ett haveri med ett flygplan över vatten. Det andra momentet gällde en brand ombord på ett fraktfartyg, med insats av en finsk &lt;NOBR&gt;RITS-styrka.&lt;/NOBR&gt; En svensk &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; deltog i övningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;EU FloodCommand&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;EU FloodCommand var ett till del &lt;NOBR&gt;EU-finansierat&lt;/NOBR&gt; projekt, med Sverige, Storbritannien och Irland som partnerländer. Projektet pågick under 2007 och 2008. Syftet med projektet var att etablera ett system för samordning av medlemsstaternas sjöräddnings- resurser i samband med större översvämningar. Projektet bestod av en serie konferenser och övningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Till de konkreta resultaten från projektet hör utvecklingen av ett gemensamt ledningsstödsystem för sjöräddningsresurser. Syste- met kan användas för att samordna flera länders resurser i händelse av en större katastrof. Räddningsverket äger nu en licens för den mjukvara som utvecklades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft62"&gt;Under projektet utarbetades också fem nya &lt;NOBR&gt;EU-moduler&lt;/NOBR&gt; för räddningstjänst som man hoppas ska antas av EU (EU Flood- Command, 2008):&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1075 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Aerial Rescue Using Helicopters&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Aerial Search Using Helicopters&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Aerial Search Using Fixed Wing Aircraft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Surface Water Rescue&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Utility Transport Using Helicopters&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1076 ft7"&gt;Sverige representerades under projektets gång av Räddningsverket. Sjöfartsverket deltog inte i projektet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft14"&gt;385&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_382"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; i andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikopterverksamheten&lt;/NOBR&gt; i Norge, Finland och Tyskland be- skrivs närmare under kapitel 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Storbritannien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;I Storbritannien ligger ansvaret för flyg- och sjöräddning under Department for Transport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Ledningsorganisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;När det gäller flygräddningen finns en flygräddningscentral (ARCC) i Kinloss i Skottland som opereras av Royal Air Force (RAF). När det gäller sjöräddningen finns i dag 19 olika sjörädd- ningscentraler (MRCC) som opereras av &lt;SPAN class="ft8"&gt;Maritime and Coastguard Agency &lt;/SPAN&gt;(MCA). Vid sjöräddning tilldelas de militära flygresurserna av ARCC, men helikoptrarna leds under insatsen av respektive MRCC. Centralerna sysslar vid sidan av sjöräddningen även med vanlig sjökontroll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Resursorganisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Royal Air Force &lt;/SPAN&gt;(RAF) och &lt;SPAN class="ft8"&gt;Royal Navy &lt;/SPAN&gt;(RN) har under mycket lång tid utfört sjö- och flygräddning med helikopter, med utgångs- punkt i de egna organisationernas behov. Verksamheten bedrevs länge utan någon formell styrning från &lt;SPAN class="ft8"&gt;Department for Transport&lt;/SPAN&gt;. I och med att försvaret började rationaliseras under &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; uppstod hål i nätet av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Detta ledde till att MCA 1987 började upphandla civila &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster&lt;/NOBR&gt; vid vissa baser. Inledningsvis hade man ett tio år långt kontrakt med operatören Bristow. Därefter övergick man till femåriga kontrakt, som i två omgångar vanns av Bristow. Huvudsakligen har företaget opererat Westland 61 Sea King. Samma helikoptertyp används vid RAF:s och RN:s baser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;År 2007 trädde ett nytt kontrakt i kraft som sträcker sig till 2012 och omfattar fyra baser. Ny operatör blev CHC Scotia, som introducerade helikoptertyperna Sikorsky 92 och Agusta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft14"&gt;386&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_383"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;Westland 139. De nya helikoptrarna är snabbare och har modernare teknisk utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Piloterna som flyger &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag&lt;/NOBR&gt; rekryteras främst från offshoreindustrin i Nordsjön. MCA har en grupp på sex personer som hanterar alla frågor som rör avtalen med helikopteroperatören och följer upp verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft25"&gt;Totalt finns 12 &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; i Storbritannien. Dessutom bedriver RAF &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; på Cypern och på Falklandsöarna. Anspän- ningstiderna på helikoptrarna är 15 minuter dagtid och 45 minuter nattetid. Vid en bas har man endast beredskap dagtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-H&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft7"&gt;2006 lanserade MCA och &lt;SPAN class="ft8"&gt;Ministry of Defence &lt;/SPAN&gt;(MoD) ett gemensamt Private Finance Initiative som går ut på att skapa en outsourcad &lt;NOBR&gt;SAR-resurs&lt;/NOBR&gt; som ska täcka såväl civila som militära &lt;NOBR&gt;SAR-behov.&lt;/NOBR&gt; I upphandlingen ingår även beredskap för Falklands- öarna. Projektet går under namnet Search &amp; Rescue Helicopter &lt;NOBR&gt;(SAR-H)&lt;/NOBR&gt; och kommer att innebära att alla &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; framöver ska upphandlas i ett avtal som sträcker sig från 2012 och 20 30 år framåt i tiden. Tanken med den långa avtalstiden är bl.a. att möjliggöra för operatörerna att investera i nya helikoptrar. Operatören ska även stå för tekniskt underhåll och utbildning. Det finns inget krav på hur många baser som ska finnas. Istället finns ett krav på att operatören ska kunna nå olika riskområden inom en viss tidsrymd. Upphandlingen sköts av ett gemensamt team från MCA och MoD som finns vid &lt;SPAN class="ft8"&gt;Defence Equipment and Support&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1077 ft7"&gt;(DE&amp;S) i Abbey Road. Kontraktsvärdet bedöms till mellan 3 och 5 miljarder pund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;För att RAF och RN ska bibehålla sin &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga&lt;/NOBR&gt; kommer 16 besättningar från försvaret att bemanna vissa helikopterbaser. Man kommer inte att mixa civil och militär personal på samma helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Det finns i dag två konsortier som avser bjuda på upphand- lingen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;AirKnight Team (Lockheed Martin, VT och British Inter- national Helicopters)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1078 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;SOTERIA (CHC, Thales och Bank of Scotland)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p445 ft14"&gt;387&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_384"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Sannolikt kommer en mixad flotta av lättare och tyngre helikoptrar att användas. Upphandlingen har försenats, vilket skapar problem för de två konsortierna som var för sig lägger 30 40 miljoner pund per år på sina offertteam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Irland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;På Irland är sjöräddning en uppgift för &lt;SPAN class="ft8"&gt;Irish Coast Guard&lt;/SPAN&gt;. Myndig- heten upphandlar sina &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptertjänster.&lt;/NOBR&gt; För närvarande svarar CHC för tjänsten, som omfattar fyra helikopterbaser med Westland 61N Sea King. Man har en anspänningstid om 15 minuter dagtid och 45 minuter nattetid. Eftersom Irland saknar ett system för ambulanshelikoptrar används &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för en del ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Estland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;I Estland är flyg- och sjöräddningen en uppgift för &lt;SPAN class="ft8"&gt;Estonian Border Guard&lt;/SPAN&gt;. Man har en &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; på flygplatsen i Tallinn. Där finns en helikopter av modell Mi 8, två flygplan av modell Let 410, samt en ny helikopter av modell AgustaWestland 139. Den senare har finansierats med hjälp av &lt;NOBR&gt;Schengen-medel.&lt;/NOBR&gt; Anspänningstiden är 15 minuter dagtid och 60 minuter nattetid. Den operativa ledningen sköts av JRCC i Tallinn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Lettland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;I Lettland svarar försvaret för flyg- och sjöräddning. Till sitt förfogande har man fyra stycken Mi 17. En helikopter står i ständig beredskap. Dagtid är anspänningstiden 15 minuter, medan den är 60 minuter nattetid. Enheterna leds av ARCC och MRCC i Lielvarde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft61"&gt;I Danmark svarar flygvapnet för flyg- och sjöräddning från SAR- baser i Ålborg, Skrydstrup och Roskilde. Vid vindstyrkor över en viss nivå kan en helikopter också baseras på Bornholm. Flygvapnet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;388&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_385"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1031 ft7"&gt;har anskaffat nya AgustaWestland 101 Merlin för &lt;NOBR&gt;SAR-uppgiften.&lt;/NOBR&gt; På grund av låg teknisk tillgänglighet på helikoptrarna kan man dock bara använda AW 101 vid basen i Skrydstrup. På övriga baser används tills vidare gamla Sikorsky 61 Sea King som har fått förlängd användningstid fram till 2010. Båda helikoptertyperna har en bemanning om sex personer: två piloter, en navigatör, en paramedic, en läkare och en ytbärgare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft62"&gt;Enheterna leds av JRCC i Århus, som finns i samma byggnad som Søværnets Operative Kommando. JRCC inrättades 2006. Innan dess hade man ett MRCC och ett ARCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1079 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Framtida behov och förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1080 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft7"&gt;Sjöfartsverket har gjort en bedömning av framtida behov och förutsättningar inom sjöräddningen på 10 till 20 års sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1032 ft7"&gt;Sjöfartsverket bedömer att klimatförändringarna kommer att leda till fler isolyckor, i och med att isarna inte kommer att ligga kvar under lika lång tid. Klimatförändringarna kommer också att leda till mer extremt väder, som också kan komma att uppträda väldigt lokalt. Man kan också förvänta sig att människors risk- beteende kommer att öka, varför vi kommer att få se fler sjörädd- ningsfall som gäller fritidssektorn. Samtidigt kommer förvänt- ningarna på sjöräddningen att öka, liksom kraven på ett gott medicinskt omhändertagande ombord på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft7"&gt;Man kan förvänta sig en ökning av såväl handelssjöfart som färjetrafik. Samtidigt pågår en höjning av säkerheten inom sjö- farten. Sjöfarten kommer också att bedrivas med större uppföljning från land.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Teknikutvecklingen gör att fler har &lt;NOBR&gt;GPS-utrustning&lt;/NOBR&gt; eller mobil- telefon, vilket gör att det blir lättare att hitta nödställda till havs. Därmed kan man förvänta sig att det kommer att bli färre långa eftersök i framtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1081 ft61"&gt;Nästa generations helikoptrar kommer att vara mycket snabbare än dagens. Till exempel kommer Sikorsky 2012 att lansera sin nya experimentella modell X2, som kommer att kunna flyga i upp till 460 km/h. Dagens &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; har en toppfart på 287 km/h. Framtida helikoptrar kommer också allt oftare kunna utrustas med avisning på rotorbladen. Det gäller till exempel Agusta-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1082 ft14"&gt;389&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_386"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Westland 139 och Sikorskys nästa modell S 76D. Det gör att för- mågan hos framtida &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; kommer att öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Sjöfartsverket bedömer att obemannade flygande system (Unmanned Aerial Systems, UAS) i framtiden kommer att ha en viktig roll vid eftersök över vatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen har gjort en bedömning av framtida behov och förutsättningar inom flygräddningen på 10 till 20 års sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen bedömer att passagerarflyget kommer att ske med större flygplan, som i vissa fall kommer att ha kapacitet att ta upp till 500 personer ombord. Norra delen av Sverige kommer att trafikeras av tung flygtrafik som navigerar över polen för att korta flygsträckorna. Om flygolyckor inträffar ställer detta högre krav på räddningstjänsten efter ett haveri.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;Man bedömer vidare att sportflyget kommer att använda allt mindre flygplan på grund av ökade kostnader för drivmedel m.m. Små flygplan har haft en tendens att generera fler olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Under senare år har tillgången på billiga nödsändare ökat. Det gör att allt fler privatflygare skaffar sådana nödsändare, vilket kommer att göra det enklare att hitta många haverister. Samtidigt kan det bli svårare att hantera införandet av nya typer av nöd- sändare som är på väg in i marknaden. Olika typer av alarmerings- utrustning vars nödmeddelanden inte ingår i systemet Cospas- Sarsat finns nu på marknaden. Systemen marknadsförs ofta med att sändaren kan följas i luften, på marken och på havet, utan att detta är säkerställt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Enligt Luftfartsstyrelsen är det ytterst ovisst när obemannade flygande system (Unmanned Aerial Systems, UAS) kommer att kunna användas tillsammans med bemannade räddningsenheter. Sannolikt kommer det att ta &lt;NOBR&gt;10-20&lt;/NOBR&gt; år innan detta är möjligt, vilket även är en allmän uppfattning internationellt. Luftfartsstyrelsen arbetar med framtagning av ett regelverk för UAS. De system med cockpit på marken som används i dag kräver att piloten har visuell kontakt med sitt luftfartyg och att flygningen inte utförs där det finns annan lufttrafik. Australien kommer att genomföra en studie om hur UAS kan nyttjas inom SAR. Man kommer att tilldela avskilt luftrum och studera medverkan med sensorer, spanings- funktioner, fällning av flottar m.m. I USA användes UAS med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;390&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_387"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;sensorer vid översvämningssituationen efter orkanen Katrina. Som- maren 2008 genomfördes ett försök i Kanada då man använde UAS för att söka efter ett kraschat flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Fördelar och nackdelar med en upphandlad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-tjänst&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Att svenska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptertjänstester&lt;/NOBR&gt; i dag upphandlas är en kon- sekvens av ett antal omständigheter, snarare än ett resultat av medvetet fattade politiska beslut. De omständigheter som ligger bakom upphandlingsförfarandet är Försvarsmaktens ändrade orga- nisation och uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Helikopterutredningen kan också konstatera att det är relativt ovanligt att man upphandlar flyg- och sjöräddningstjänster. Vanligtvis bedrivs dessa verksamheter i egen regi av försvarsmakter eller kustbevakningar. Länder som Sverige, Irland, Storbritannien, och Australien är här att betrakta som undantag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft62"&gt;Helikopterutredningen kan se flera fördelar med att bedriva en upphandlad &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet,&lt;/NOBR&gt; jämfört med den verksamhet som bedrevs av Försvarsmakten:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1083 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Anspänningstiden har kunnat kortas från 45 minuter till 15 minuter dygnet runt, då besättningarna numera bor på sina baser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;Hos Försvarsmakten har personalen flera yrkesroller; man är t.ex. både pilot och officer. Det gör att man utöver sin flygtjänst även ska lösa andra uppgifter som kräver mycket utbildning och övning. Hos en kommersiell operatör har personalen bara en yrkesroll som man kan koncentrera sin uppmärksamhet på.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1083 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Anskaffningen av ny utrustning går mycket snabbare i dag än när Försvarets materielverk skulle anskaffa utrustning som även skulle vara anpassad för att kunna användas i krig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Med en upphandlad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-tjänst&lt;/NOBR&gt; kan man lättare säkerställa att besättningarna får sin övningstid. I en verksamhet som bedrivs i egen regi finns det en risk att man i besparingstider börjar spara på t.ex. flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1084 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Med en upphandlad tjänst har man större flexibilitet om man t.ex. vill byta helikoptertyp. Bedriver man verksamheten i egen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p954 ft14"&gt;391&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_388"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p395 ft7"&gt;regi är man mer bunden till den utrustning man anskaffar. Denna flexibilitet är dock förknippad med kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Dagens &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; är betydligt mer resurssnål än den verksamhet som bedrevs av Försvarsmakten. Försvarsmakten använde dyrare helikoptrar, fler helikoptrar och behövde mer personal för uppgiften. Den civila helikoptertyp som i dag används är avsevärt mycket billigare, samtidigt som den är snabbare och har en hög teknisk nivå. Den har dock kortare aktionstid och kan ta färre nödställda. Såväl Förvarsmaktens helikoptrar som de civila &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har svarat mot den kravbild som finns uppställd av Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p670 ft7"&gt;Man kan också se vissa nackdelar med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; som upphandlas av en kommersiell aktör:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Redundansen är betydligt mindre i dagens &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-organisation&lt;/NOBR&gt; än den var när Försvarsmakten bedrev verksamheten. Om en heli- kopter går sönder har man sämre tillgång till ersättningsheli- koptrar. Vidare är det svårt att få loss helikoptrar och besätt- ningar för att delta i internationell övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Vid byte av operatör finns en risk för att förmågan i SAR- systemet tillfälligt går ned.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;De ackumulerade erfarenheter som byggs upp inom verksam- heten kan förloras vid ett byte av operatör.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Samverkan med externa parter riskerar att tillfälligt försämras vid byte av operatör.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försvarsmakten hade en större organisation för utbildning, än vad den nya operatören upprätthåller.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Eftersom de upphandlade &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inte utgör en stat- lig resurs måste t.ex. polisen och kommunal räddningstjänst betala när man använder resursen för räddningstjänst. Detta gör att många aktörer drar sig för att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft8"&gt;Överväganden framåt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;När det gäller flygsäkerheten kan man konstatera att Försvars- makten under senare år haft tre svåra haverier och ett antal incidenter i samband med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; (Tarfala 2000, Rörö&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;392&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_389"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129389x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p930 ft7"&gt;2003 och Lindö 2005). Norrlandsflyg har också haft ett haveri med en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter,&lt;/NOBR&gt; i samband med ett ambulansuppdrag (Skräck- skär 2004). Dessutom har man haft ett antal incidenter. Enligt Norrlandsflyg har man dragit många lärdomar av dessa händelser, vilket gjort att flygsäkerheten utvecklats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1085 ft7"&gt;En fråga som Helikopterutredningen vill uppmärksamma när det gäller &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; med kommersiell operatör, är risken för förmågetapp i samband med byte av operatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft7"&gt;I samband med att Norrlandsflyg övertog två baser från Försvarsmakten under 2006, genomfördes överlämnandet i en forcerad takt och utifrån helt nya förutsättningar. Det fanns t.ex. få utbildade civila &lt;NOBR&gt;SAR-piloter&lt;/NOBR&gt; på marknaden som kunde anställas av Norrlandsflyg. Företagets utbildningsorganisation var inte anpassad för dessa nya förutsättningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1086 ft7"&gt;Haverikommissionen skriver om denna problematik i sin haveri- rapport från Finnbircholyckan. Haverikommissionen rekommen- derar Sjöfartsverket att se till att förändringar i SAR verksamheten analyseras och riskbedöms samt att åtgärder vidtas för att minska eventuella upptäckta risker &lt;SPAN class="ft8"&gt;(RS 2008:03 R13).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft7"&gt;Vid ett operatörsskifte i dag skulle många piloter kunna byta arbetsgivare, vilket skulle minska påverkan på förmågan. Helikopterutredningen anser dock att Sjöfartsverket bör säkerställa ett den nya operatören har god tid på sig att förbereda övertagandet av uppgiften. Detta är också viktigt av flygsäkerhetsskäl. Sjöfarts- verket kan också utforma avtalen så att överlämnandet till en ny operatör sker stegvis, och att man därmed inte får ny bemanning på alla baser samtidigt. Likväl bedömer Helikopterutredningen att ett operatörsskifte kommer att påverka förmågan i en mycket samhällsviktig verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p884 ft7"&gt;I dag sker upphandlingarna av &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster&lt;/NOBR&gt; löpande, med 2, respektive 3 baser åt gången. Tabell 8.11 visar att avtalen för två baser går ut 2011, medan ytterligare tre avtal går ut 2012.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p885 ft11"&gt;Tabell 8.11 Avtal om SAR med Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t90"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td426"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;Startår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td145"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;Slutår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td82"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;Option till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td423"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 76C+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td427"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td35"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td79"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td423"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 76C+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td427"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td35"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td79"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Ronneby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 76C+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td35"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 76C++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td35"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td420"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td426"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S76 C++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td323"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td145"&gt;&lt;P class="p1087 ft11"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p572 ft11"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1088 ft11"&gt;Källa: Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p941 ft14"&gt;393&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_390"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p926 ft59"&gt;Bör man då upphandla alla baser samtidigt, eller vid flera tillfällen? Om man som i dag upphandlar vid olika tillfällen finns möjligheten att man får flera operatörer inom &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; Helikopterutred- ningen ser nackdelar med att ha två eller flera operatörer, då förut- sättningarna för att skapa en samordnad &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; torde försämras. Vidare finns risken att man får ett konkurrensbeteende mellan operatörerna i samband med insatser, vilket vore ytterst problematiskt i en redan riskfylld verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;En annan aspekt man bör överväga är konkurrenssituationen på helikoptertjänstmarknaden när det gäller &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt; i dag är det av naturliga skäl bara Norrlandsflyg som har förmågan att utföra &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Andra operatörer har dock bjudit på SAR- upphandlingar. Vid den upphandling som genomfördes av två baser 2006 bjöd Lufttransport AB (idag Scandinavian MediCopter) med stöd av sin dåvarande ägare Norsk Helikopter AS. Norsk Heli- kopter bedriver &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; i Norge på uppdrag av olika off- shoreföretag, och ägs till 100 procent av Bristow.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;I samband med större upphandlingar uppstår ofta nya kon- sortier. Till exempel bildade Norrlandsflyg för några år sedan ett tillfälligt konsortium med den internationella operatören CHC i samband med en norsk upphandling av ambulanshelikoptertjänster och &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster.&lt;/NOBR&gt; Tillfälliga konsortier har också bildats för upp- handlingen &lt;NOBR&gt;SAR-H&lt;/NOBR&gt; i Storbritannien. Om man samtidigt skulle upphandla de fem svenska &lt;NOBR&gt;SAR-baserna&lt;/NOBR&gt; är det troligt att liknande konsortier skulle bildas. En annan möjlighet är att de stora inter- nationella helikopteroperatörerna går in och köper upp t.ex. Norr- landsflyg och Scandinavian MediCopter. Utan inhemsk konkurrens kan man då vänta sig att priserna på tjänsterna stiger. Om man fortsätter att upphandla några baser åt gången torde det gynna svenska aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Sjöfartsverket måste göra en samlad bedömning av både säker- hetsaspekter och konkurrensförutsättningar när man framöver bestämmer hur upphandlingsförfarandet ska gå till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;SAR i egen regi?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att den upphandlade SAR- tjänsten har inneburit både fördelar och nackdelar, jämfört med när tjänsten tillhandahölls av Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;394&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_391"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det största problemet med att använda kommersiella operatörer är risken för att man tappar förmåga vid byte av operatör. I det korta tidsperspektivet förordar Helikopterutredningen att man vidtar åtgärder för att minimera denna risk, bl.a. genom att förlänga avtalsperioder och se över tidpunkter för upphandlingar. På sikt kan man dock överväga om &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; borde bedrivas i egen regi. Man kan också tänka sig en lösning där Sjöfartsverket leasar helikoptrar, men bemannar dem med egen personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Om &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; ska bedrivas i egen regi anser Heli- kopterutredningen att den ska förbli civil. Försvarsmaktens helikopterverksamhet dimensioneras alltid för ett att kunna använ- das i väpnad strid, och det medför att kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-verk-&lt;/NOBR&gt; samheten inom försvaret blir väsentligt högre än en motsvarande civil &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Man kan då se tre möjliga huvudmän för en civil &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptertjänst:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p985 ft7"&gt;Om &lt;SPAN class="ft8"&gt;Sjöfartsverket &lt;/SPAN&gt;stod för driften av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; skulle verksamheten sannolikt ha samma profil som i dag; det vill säga med ett huvudfokus på sjöräddning, samt deltagande i flygrädd- ning, viss kommunal och polisiär räddningstjänst, samt utförande av vissa ambulanstransporter. Det skulle som i dag finnas begräns- ningar för vilka polisiära uppgifter man skulle kunna utföra med helikoptrarna. Eftersom Sjöfartsverket ansvarar för sjöräddningen skulle helikopterverksamheten bli naturligt integrerad i denna verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Om &lt;SPAN class="ft8"&gt;Kustbevakningen &lt;/SPAN&gt;övertog &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; skulle man sanno- likt få se en maritimt orienterad helikoptertjänst, som sysslade med såväl sjöräddning som brottsbekämpning. Om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inordnades under Kustbevakningen skulle verksamheten kunna samordnas med Kustbevakningsflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1089 ft61"&gt;Om &lt;SPAN class="ft79"&gt;Rikspolisstyrelsen &lt;/SPAN&gt;övertog &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsten&lt;/NOBR&gt; skulle &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna samordnas med Polisflyget. Man skulle då kunna se stor- driftsfördelar avseende utbildning av personal, tekniskt underhåll m.m. &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsten&lt;/NOBR&gt; skulle dock behöva bemannas med särskilda besättningar som bara sysslade med SAR. Eftersom polisen har en relativt liten maritim verksamhet finns en risk för att sjöräddningen inte skulle hamna i fokus. Vidare finns i dag en strävan efter att renodla polisen mot brottsbekämpande verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;395&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_392"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Upphandlingsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Längd på avtalsperioden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Vid upphandlingen av &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsterna&lt;/NOBR&gt; har en avtalsperiod om 5+2 år tillämpats. Sjöfartsverket tycker att detta är en för kort tids- period av såväl ekonomiska som säkerhets- och verksamhets- mässiga skäl. Med längre avtalsperioder blir det fördelaktigare att investera i verksamheten. Ökad kontinuitet bidrar också till högre säkerhet i verksamheten. I samband med upphandlingarna av SAR- tjänster gjorde Sjöfartsverket en tolkning av rekommendationerna från Nämnden för offentlig upphandling som innebar att man med då gällande lagar inte kunde ha längre avtalsperioder än 5+2 år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det är framförallt konkurrensskäl som talar för att man ska ha kortare avtalsperioder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Enligt förarbetena till den nya lagen (2007:1091) om offentlig upphandling finns det möjlighet för den upphandlande myndig- heten att ha längre avtalsperioder, givet att man kan visa att man har särskilda skäl för detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att Västra Götalands- regionen under 2008 upphandlat ett avtal om ambulanshelikopter med längden 6+2+2 år. Västerbottens läns landsting har även de ingått ett avtal om ambulanshelikopter, med längden sju år. Heli- kopterutredningen kan konstatera att &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsten&lt;/NOBR&gt; är betydligt mer komplex och kräver mer utbildning och övning än ambulans- helikoptertjänsten. Därmed torde det finnas god grund för att kunna förlänga avtalsperioderna avseende &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Heli- kopterutredningen kan konstatera att en mycket lång avtalsperiod kommer att tillämpas av Storbritannien vid upphandling SAR- tjänster framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft62"&gt;Helikopterutredningen anser att framför allt säkerhetsmässiga, men även ekonomiska och verksamhetsmässiga skäl talar för en längre avtalsperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Flygsäkerhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan utifrån såväl nationella som inter- nationella erfarenheter konstatera att en komptent upphandlare är en central faktor för att åstadkomma en god flygsäkerhet i en outsourcad flygtjänst. När helikopterutredningen frågat efter goda exempel på upphandlare av helikoptertjänster har flera aktörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;396&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_393"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;nämnt Sjöfartsverket som en av de mer framstående. Sjöfartsverket använder i sina upphandlingar en relativt omfattande operativ krav- specifikation. Även Sjöfartsverket kan dock utvecklas som upp- handlare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Svensk pilotförening har vid möte med Helikopterutredningen påpekat att det i dagens avtal inte finns något krav från Sjöfarts- verket på att piloterna ska genomgå simulatorträning. Simulator- träning har visat sig vara ett viktigt verktyg för att öka flyg- säkerheten. Däremot ökar simulatorträningen inte förmågan att utföra flyg- och sjöräddning. Från Sjöfartsverkets sida har man hänvisat till att Luftfartsstyrelsen inte krävt simulatorträning i sina föreskrifter (ett sådant krav har dock införts av Luftfartsstyrelsen från och med 2009). Sjöfartsverket har också hävdat att det inte funnits tillgängliga simulatorer i &lt;NOBR&gt;SAR-utförande&lt;/NOBR&gt; för den aktuella helikoptertypen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft60"&gt;Detta föranleder en principiell fråga. Bör Sjöfartsverket ställa högre krav på flygsäkerhet än vad som anges i regelverket från Luftfartsstyrelsen? I sammanhanget kan det nämnas att Sjöfarts- verket i flera avseenden redan ställer högre krav på flygsäkerhet än vad som ställs av Luftfartsstyrelsen. Det gäller t.ex. kraven på helikopterprestanda, Helicopter Underwater Escape Training (HUET), belastningsreducerande flygsystem, Helicopter Underwater Escape Training (HUET), Automatic Flotation Deployment System (AFDS), Moving Map, och hindervarningssystem (EGPWS).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen har besökt flera flygverksamheter som uttryckligen ställer högre krav än flygsäkerhet än vad ansvariga myndigheter gör, avseende t.ex. erfarenhetskrav, utbildning, tek- niska hjälpmedel m.m.:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Luftambulansetjensen &lt;/SPAN&gt;i Norge går i sina kravspecifikationer avsevärt längre än vad Luftfartstilsynet kräver när det gäller flygsäkerhet. Detta är en direkt följd av att man hade ett antal haverier under 1980- och &lt;NOBR&gt;90-talet.&lt;/NOBR&gt; 1997 införde man t.ex. på egen hand krav på simulatorträning, Crew Resource Manage- &lt;NOBR&gt;ment-träning,&lt;/NOBR&gt; Moving Map och Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1090 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;Statoil-Hydro&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt; &lt;/SPAN&gt;i Norge har en egen flygsäkerhetsstab som säker- ställer att man har en mycket hög flygsäkerhet i de helikopter- tjänster som företaget upphandlar (transporter och SAR). Flyg- säkerhetsstaben genomför dessutom omfattande revisioner ute på baserna, som bl.a. inkluderar intervjuer med besättningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft14"&gt;397&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_394"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Bundespolizei &lt;/SPAN&gt;opererar en av Europas största helikopterverk- samheter med cirka 80 helikoptrar. Man har bl.a. egenhändigt infört ett hindervarningssystem med laserradar på alla sina helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1091 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;De tyska ambulanshelikopteroperatörerna &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;DRF &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft82"&gt;ADAC &lt;/SPAN&gt;har båda mycket höga flygsäkerhetskrav på sina verksamheter. ADAC rekryterar till exempel bara piloter med tio års erfaren- het från polisiär eller militär verksamhet. Dessutom måste&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft7"&gt;piloterna klara Lufthansas pilottest, som vanligtvis innebär att 80 90 procent av de sökande avskiljs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft7"&gt;För att skapa en god förmåga och hög flygsäkerhet inom en så samhällsviktig funktion som &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; utgör, bör Sjöfarts- verket enligt Helikopterutredningens uppfattning, på egen hand formulera flygsäkerhetskrav som kan gå utöver vad som anges av Transportstyrelsen. Det kan t.ex. gälla krav på piloternas erfaren- het, utbildningskrav och krav på teknisk utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Verksamhetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Ridöolyckan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;I juni 2008 kom Haverikommissionen med sin haverirapport från Ridöolyckan 2006. I haverirapporten skriver man bl.a. följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p880 ft72"&gt;Räddningsinsatser vid isolyckor till havs och över de stora sjöarna är ett ansvarsområde som ligger under Sjöfartsverket. Det finns i dag inget detaljerat krav riktat till de helikopteroperatörer som är avsedda att vara en resurs vid sådana insatser. Utbildning av helikopter- besättningarna skall bedrivas så att önskvärda förmågor uppnås. I dag är förmågan inte formulerad och därigenom blir utbildningsmålet godtyckligt och kan variera mellan olika helikopteroperatörer. Det finns skäl för Sjöfartsverket att i samverkan med helikopteropera- törerna formulera skall- och &lt;NOBR&gt;bör-krav&lt;/NOBR&gt; vid insatser i samband med olyckor. Kraven bör uttryckas i siktvärden, dag/mörker, VFR/IFR, antal personer som skall och bör kunna undsättas etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderar Sjöfartsverket att i samband med &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; formulera detaljerade skall- och &lt;NOBR&gt;bör-krav&lt;/NOBR&gt; för olika typer av räddningsinsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1092 ft14"&gt;398&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_395"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Finnbircholyckan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;I december 2008 kom Haverikommissionen med sin haverirapport från Finnbircholyckan 2006. I haverirapporten skriver man bl.a. följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1093 ft150"&gt;Sjöfartsverket krävde vid upphandling av SAR helikoptertjänst att räddning ska kunna ske i ”svårt väder”. Begreppet är oprecist, men 20 m/s med &lt;NOBR&gt;26–29&lt;/NOBR&gt; m/s i vindbyarna och signifikant våghöjd omkring 4 m i Östersjön som rådde vid olyckstillfället får anses som relativt vanligt förekommande och borde ligga inom nivån för ”svårt väder”. Styrautomaterna kan endast i begränsad omfattning användas under sådant väder och därför måste träning på manuell flygning och vinschning ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1094 ft72"&gt;SHK anser att Sjöfartsverkets krav på den operativa räddningsförmågan är otydlig i avseende på i vilket väder (vindhastigheter, våghöjder och sikt kopplat till dager och mörker) som räddning ska kunna ske. Detta skapar en något godtycklig och obestämd målsättning hos flygoperatörerna och besättningarnas uppfattning varierar till vilken gräns räddning ska kunna ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderar att Sjöfartsverket i samråd med Luftfartsstyrelsen ska tydliggöra kraven för under vilka förhållanden och olika vädersituationer som SAR insatser till sjöss med helikopter bör kunna ske, &lt;SPAN class="ft8"&gt;(RS 2008:03 R12).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen utgår från att Sjöfartsverket kommer att följa Haverikommissionens rekommendationer från såväl Ridö- olyckan som Finnbircholyckan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Kravställningsprocess&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Helikopterutredningen har mött många divergerande uppfattningar om det svenska &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; och dess förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;I arbetet med att ta fram en kravbild för &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; har Sjöfartsverket haft samråd med bl.a. Luftfartsstyrelsen och Försvarsmakten för att klarlägga respektive parts krav för att utforma en gemenensam nationell kravbild. Därutöver har man även konsulterat andra intressenter, t.ex. Sjöräddningssällskapet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;För att säkerställa en hög kvalitet i &lt;NOBR&gt;SAR-systemet,&lt;/NOBR&gt; samt en hög tilltro till systemets förmåga bör Sjöfartsverket överväga att ha en kravställningsprocess som innefattar fler intressentgrupper än idag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;399&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_396"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;I Norge har den pågående anskaffningsprocessen av nya SAR- helikoptrar föregåtts av flera konsultativa processer, där olika intressenter har fått vara med och formulera vad de nya SAR- helikoptrarna ska klara av. En sådan process har varit Helikopter- faglig forum, med representanter från t.ex. försvaret, sjöfarten, yrkesfiskarna, offshoreindustrin och fackföreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen menar att en liknande process bör övervägas inför kommande upphandlingar av &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster.&lt;/NOBR&gt; Möjliga deltagare i en sådan process skulle kunna vara:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Beställare av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-tjänster:&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1095 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Försvarsmakten (som beställare av FRÄD)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1096 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Sveriges Kommuner och Landsting (som representanter för landstingen som svarar för sjukvårdsnivån ombord på SAR- helikoptrarna)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1097 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Rikspolisstyrelsen (som intressent avseende fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1096 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (som finan- siär av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; stöd till kommunal räddnings- tjänst)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Representanter för potentiella avnämare av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-tjänsterna:&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1095 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;fritidsbåtsägare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1098 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;yrkesfiskare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1098 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;sjömän&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1098 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;sjöfartsnäringen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Fackliga företrädare för de som ska arbeta i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Personal för upphandling och uppföljning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Sjöfartsverket har i dag en anställd som står för huvuddelen av myndighetens kompetens när det gäller upphandling och uppfölj- ning av helikopterverksamheten. Om denna tjänsteman skulle lämna Sjöfartsverket måste myndigheten på nytt bygga upp sin verksamhets- och beställarkompetens. Helikopterutredningen kan konstatera att brittiska Coast Guard har avsatt sex personer för att följa upp sin outsourcade &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt; Vid norska Justis- og politidepartementet har man två heltidsarbetskrafter som sysslar med uppföljning av Forsvarets &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft14"&gt;400&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_397"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att Sjöfartsverket säkerställer att man över tid har kapacitet för att upphandla och följa upp &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Bör Sjöfartsverket äga helikoptrarna?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen har hos många aktörer inom helikopter- branschen mött uppfattningen att det vore ekonomiskt betydligt fördelaktigare för Sjöfartverket att äga de helikoptrar som används inom &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten.&lt;/NOBR&gt; I dag leasar operatören helikoptrar från särskilda leasingföretag. När avtalsperioden är slut kan operatören ofta köpa loss helikoptern. I dagsläget ökar marknadsvärdet på begagnade helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Om Sjöfartsverket själva ska äga helikoptrarna förutsätter det att man har god kunskap om helikoptermarknaden. Vidare minskar flexibiliteten då man över längre tid låser sig vid en teknisk platt- form. Det finns en risk att man blir mindre benägen att tekniskt förnya sin helikopterflotta, då kostnaderna för detta tydliggörs. I Norge har Luftambulansetjensten bl.a. av detta skäl valt att inte äga helikoptrarna själva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att Sjöfartsverket närmare bör stu- dera för- och nackdelar med att själva äga de helikoptrar som används i &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsten.&lt;/NOBR&gt; Erfarenheter från andra länder bör i sammanhanget tas till vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Övningstid för besättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har i dag en övningstid om 100 flygtimmar per besättning och år. Helikopterutredningen har i samband med besök på &lt;NOBR&gt;SAR-baser&lt;/NOBR&gt; diskuterat om detta är tillräckligt med flygtid för att upprätthålla en god förmåga och en hög flygsäkerhet. De piloter vi pratat med har ansett att flygtiden är tillräcklig för att klara sjöräddningsuppgiften. Samtidigt kan Helikopterutredningen kon- statera att man i Norge har avsatt minst 210 övningstimmar per &lt;NOBR&gt;SAR-besättning&lt;/NOBR&gt; och år, det vill säga mer än dubbelt så mycket som de svenska &lt;NOBR&gt;SAR-piloterna&lt;/NOBR&gt; får. Det ska dock noteras att de norska räddningshelikoptrarna har fler uppdragsprofiler. De ska bl.a. kunna utföra fjällräddning, efterforskning av försvunnen person och ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1099 ft14"&gt;401&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_398"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan inte värdera om dagens volym på övningstimmar är tillräcklig för att upprätthålla en god förmåga för sjöräddning. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska dock även kunna utföra upp- dragen flygräddning och FRÄD.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Från möten med såväl enskilda piloter som Svensk pilot- förenings säkerhetskommitté har Helikopterutredningen fått erfara att piloterna inte får tillräckligt med övning för att verka över land, i fjällmiljö och under vinterförhållanden. Sådan övning krävs för att man fullt ut ska kunna lösa sina uppgifter inom flygräddning och FRÄD. Ett illustrativt exempel på detta är att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall har stått i &lt;NOBR&gt;FRÄD-beredskap&lt;/NOBR&gt; åt Helikopterflottiljen som varit på vinterutbildning i Hemavan. En del av &lt;NOBR&gt;SAR-besättningarna&lt;/NOBR&gt; har dock själva saknat flygträning i fjällmiljö och överlevnads- utbildning. Enligt Sjöfartsverket har en försvårande omständighet varit att Försvarsmakten ofta sent inför en övning lämnat besked om sina &lt;NOBR&gt;FRÄD-behov,&lt;/NOBR&gt; varför det inte alltid funnits tid att ge piloterna rätt övning inför uppgiften. Enligt Sjöfartsverket övar Försvarsmakten i vanliga fall inte i områden som kräver fjällvana av piloterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;I det avtal som finns mellan Luftfartsstyrelsen och Sjöfarts- verket om flygräddning finns inget krav på att besättningarna ska få särskild övningstid i fjällmiljö. Helikopterutredningen anser att detta är en brist, och behovet borde tydligare ha beskrivits av Luftfartsstyrelsen i avtalstexten. Samtidigt är det viktigt att Sjö- fartsverket säkerställer att man har förmåga att lösa de uppgifter man är åtagit sig genom avtal. Även operatören har ett ansvar. Även om avtalet mellan Sjöfartsverket och operatören inte inne- håller något särskilt krav på övningstid över land eller i fjällmiljö har operatören ett eget ansvar för att besättningarna är utbildade för den verksamhet man åtagit sig att genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 7 och 9 att SAR- helikoptrarnas användningsområden ska breddas till att även om- fatta fjällräddning, efterforskning av försvunna personer och stöd till kommunal räddningstjänst. Även dessa uppgifter kommer att ställa krav på övningstid. Detta gäller i synnerhet om man ska kunna vinscha utmed en bergvägg. Behoven kommer sannolikt att se olika ut vid olika baser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket utifrån de uppgifter som &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; ska lösa gör en översyn av kraven på övningstid för besättningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft14"&gt;402&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_399"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Internationell övningsverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Helikopterutredningen har i samband med besök i Norge och Finland fått en entydig bild av att de svenska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; deltagande i internationell övningsverksamhet har minskat påtag- ligt sedan verksamheten övergick till civil operatör. Detta har bestyrkts vid besök på olika svenska &lt;NOBR&gt;SAR-baser.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är nödvändigt med ett tätt övningssamarbete med grannländernas &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt; om förmågan att kunna operera tillsammans vid större olyckor ska kunna upprätthållas. Det gäller för såväl luftfartyg som ytenheter. Varje &lt;NOBR&gt;SAR-besättning&lt;/NOBR&gt; borde åtminstone någon gång per år ha möjlighet att öva eller ha någon annan form av utbyte med enheter från grannländerna. Detta kan ske genom såväl praktiska som spelade övningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;En begränsande faktor i sammanhanget är avsaknaden av extra helikoptrar och besättningar. De fem &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; som finns står i ständig beredskap. Det finns en reservhelikopter som används när de ordinarie helikoptrarna är på service. Det finns i dag inga extra besättningar i beredskap. När Försvarsmakten stod för SAR- beredskapen hade man både extra helikoptrar och besättningar som kunde svara för beredskapen när de ordinarie besättningarna deltog i övningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft62"&gt;Helikopterutredningen förslår att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att öka &lt;NOBR&gt;SAR-systemets&lt;/NOBR&gt; kapacitet att delta i inter- nationell övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Det är också viktigt att det finns tillräckligt med övnings- tillfällen för flyg- och sjöräddningscentralen JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;För att säkerställa förtroendet för den svenska flyg- och sjö- räddningen, såväl nationellt som internationellt, är det viktigt att ansvariga myndigheter tydligt kan redovisa svenska enheters del- tagande i övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår därför att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att årligen redovisa en övningsplan för det kom- mande årets flyg- och sjöräddningsövningar. Övningsplanen ska gälla såväl nationella som internationella övningar, och omfatta &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; andra flygande enheter, ytenheter och lednings- funktioner. Sjöfartsverket ska också till regeringen årligen redovisa erfarenheter från övningsverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är naturligt att den inter- nationella övningsverksamheten för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inriktas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;403&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_400"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;mot de samarbetsländer som i första hand kan komma i fråga vid gemensamma räddningsuppdrag. Det är dock viktigt att SAR- helikoptrarna också har möjlighet att utbyta erfarenheter med kollegor från länder som man normalt sett inte samarbetar med, t.ex. Storbritannien och Nederländerna. Detta behov bör beaktas i övningsplaneringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Strukturerat internationellt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft60"&gt;Helikopterutredningen anser att det finns en kvalitetshöjande och kostnadsbesparande potential i att utveckla det internationella samarbetet avseende flyg- och sjöräddning. Det kan gälla integra- tion av tekniska ledningssystem, gemensamma övningar, utbild- ningsverksamhet m.m. Det bör också vara möjligt för Sverige att tillsammans med våra närmsta grannländer fördela ansvaret avseende flyg- och sjöräddningsberedskap. En möjlighet skulle t.ex. vara att Sverige har helikopterberedskap för norra Östersjön under jämna veckor, medan Finland har beredskap ojämna veckor. Länderna kan också anpassa sina helikopterbaseringar så att man gemensamt får så god yttäckning och beredskap som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;För närvarande pågår ett arbete med att skapa flyg- och sjöräddningssyndikat för Östersjön (Sverige, Finland och Estland), samt för Västerhavet (Sverige, Norge och Danmark).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft7"&gt;Ett strukturerat samarbete kring flyg- och sjöräddning bör i första hand bedrivas inom ramen för de föreslagna syndikaten. Heli- kopterutredningen anser att det är angeläget att dessa syndikat snarast kommer till stånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen tar ett initiativ till ett utvecklat strukturerat samarbete kring flyg- och sjöräddning runt Östersjön och Västerhavet inom ramen för de av Sjöfarts- verket föreslagna multilaterala syndikaten för flyg- och sjörädd- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;För att underlätta och snabba upp processerna behöver flyg- och sjöräddningssamarbetet oftare avhandlas på politisk nivå i den nordiska kretsen. Helikopterutredningen föreslår under kapitel 15 att regeringen tar initiativ till att en lämplig nordisk struktur för sådant samarbete inom räddningstjänst etableras. I denna struktur ska även ett närmare helikoptersamarbete kunna utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;404&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_401"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökat samarbete med svenska myndigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;I rapporten &lt;/SPAN&gt;Avrapportering samverkan Rikskriminalpolisen – Sjöfartsverket &lt;SPAN class="ft7"&gt;från 2004 föreslogs att Sjöfartsverket och Rikspolis- styrelsen skulle utveckla ett strukturerat samarbete inom en rad olika områden av betydelse för helikopterverksamheten. Sedan rapporten skrevs för fyra år sedan har dock inget hänt i denna fråga. Helikopterutredningen anser att det samarbete som beskrivs i rapporten bör inledas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Polisflyget har baseringar i Stockholm och Göteborg som ligger nära havet. Berättningarna kan använda mörkerhjälpmedel, vilket i dag saknas hos &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Vidare är man utrustade med värmekamera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft62"&gt;Polisflyget har till Helikopterutredningen framfört att man anser att polishelikoptrarna allt för sällan blir ianspråktagna vid sjöräddningslarm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att tillgängliga resurser tas i anspråk för sjöräddningsinsatser. JRCC och Polis- flyget bör föra en dialog om huruvida Polisflyget i större utsträck- ning bör tas i anspråk för sjöräddningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft8"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Huvuddelen av de ytbärgare som är aktiva inom &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; har en bakgrund som ytbärgare inom Försvarsmakten. I och med att Försvarsmaktens FRÄD- och &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; har minskat kraftigt de senaste åren har också utbildningen av ytbärgare skurits ned. Detta påverkar möjligheterna att rekrytera nya ytbärgare till &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Helikopterutredningen förslår att Sjöfartsverket och Försvars- makten tillsammans ska pröva hur tillgången till ytbärgare fram- gent ska säkerställas. Det bör även prövas om annan &lt;NOBR&gt;SAR-utbild-&lt;/NOBR&gt; ning kan samordnas. Erfarenhetsutbytet om &lt;NOBR&gt;SAR-tjänst&lt;/NOBR&gt; mellan Försvarsmakten och Sjöfartsverket bör också utvecklas ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1100 ft14"&gt;405&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_402"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Flygregelverk för SAR&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft25"&gt;I dag saknas ett svenskt flygregelverk för &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet.&lt;/NOBR&gt; SAR- helikoptrarna flyger i dag huvudsakligen efter flygregelverket JAR OPS 3, med vissa särregler som anges i operatörens drifthandbok.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Den europeiska flygsäkerhetsmyndigheten EASA har meddelat att man inte avser ta fram ett europeiskt &lt;NOBR&gt;SAR-regelverk,&lt;/NOBR&gt; då detta skulle hota medlemsländernas möjlighet att hävda SAR som en angelägenhet för staten, på samma sätt som gäller för försvaret och polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Enligt Haverikommissionen kan avsaknaden av ett regelverk medföra en risk för att tillsynsmyndigheten anpassar sin tillsyn efter operatörens verksamhet, istället för att operatören anpassar sin verksamhet efter myndighetens regelverk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderar i sin haverirapport från Finnbircholyckan Luftfartsstyrelsen att ta fram ett nationellt regelverk för kravställning och tillsyn av &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft8"&gt;(RS 2008:03 R14).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ett arbete pågår sedan länge inom Luftfartsstyrelsen med att ta fram ett nationellt &lt;NOBR&gt;SAR-regelverk,&lt;/NOBR&gt; men detta har försenats på grund av brist på personella resurser. Ambitionen är att ett regel- verk ska finnas klart under 2009. Luftfartsstyrelsen anser att avsak- naden av ett regelverk inte påverkar vare sig flygsäkerheten eller konkurrensen vid &lt;NOBR&gt;SAR-upphandlingar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att Transport- styrelsen tar fram ett nationellt &lt;NOBR&gt;SAR-regelverk&lt;/NOBR&gt; så snart som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;SAR-systemets&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; förmåga och dimensionering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft8"&gt;Förmåga vid kemiska händelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen har uppmärksammats på att det i dag inte finns någon planering för hur &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; besättningar ska agera i samband med t.ex. sjöolyckor som inkluderar kemiska händelser. Det kan t.ex. hända att en fiskare får upp kemiska stridsmedel i näten och behöver evakueras. Man kan även tänka sig att en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; engageras för att utföra ambulansuppdrag på land i anslutning till ett utsläpp av klorgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;406&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_403"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket tar fram en planering för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; användning i samband med kemiska händelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Teknisk utrustning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; skulle kunna förbättra sin förmåga med hjälp av viss teknisk utrustning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Night Vision Goggles &lt;/SPAN&gt;skulle öka förmågan att verka i mörker, över såväl hav som land. Sjöfartsverket arbetar för närvarande med frågan. Helikopterutredningen anser att det är mycket angeläget att &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; snarast får tillgång till Night Vision Goggles. Upp- giften bör prioriteras av Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Avisningsutrustning &lt;/SPAN&gt;för rotorbladen skulle öka förmågan att verka vid tillfällen med isbildningsrisk. Avisningsutrustning har varit sällsynt på helikoptrar, men blir allt mer tillgänglig på mark- naden. Tidigare medförde avisningsutrustningen att driftskost- naderna ökade markant. Så är inte fallet med avisningsutrustningen på nya civila helikoptertyper. Inför kommande upphandlingar bör Sjöfartsverket överväga möjligheten att använda en helikoptertyp med avisningsutrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Dagens &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; saknar &lt;SPAN class="ft79"&gt;värmekamera, &lt;/SPAN&gt;vilket inte är någon större brist så länge man huvudsakligen sysslar med sjörädd- ning. Ska man bredda användningen av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; till fjällräddning och efterforskning av försvunna personer bör man dock överväga att även utrusta helikoptrarna med värmekamera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft8"&gt;Helikopterns storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Sjöräddning bedrivs i regel med helikoptrar i två storleksklasser: mellanklasshelikoptrar och medeltunga helikoptrar. I vissa fall används även tunga helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;Generellt sett kan man säga att militära organisationer ofta använder större helikoptrar när de tillhandhåller sjöräddningen. Det kan bero på att man använder samma helikoptertyper för sjö- räddning som för andra militära uppgifter. Vidare kan man gene- rellt säga att länder som ansvarar för en stor sjöräddningsregion med långa framflygningstider använder större helikoptrar. Det gäller t.ex. Norge. En nackdel med de allra största helikoptrarna vid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft14"&gt;407&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_404"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129404x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;sjöräddning är att draget från rotorbladen (downwash) kan riskera att välta mindre båtar. Det gör att man måste vinscha från högre höjd, vilket kan medföra ökade risker för ytbärgaren och den som vinschas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;De svenska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; av modell S 76 C+ uppfyller kravbilden som innebär att man ska kunna undsätta 5 personer åt gången. Normalt sett handlar uppdragen om att undsätta 1 3 nöd- ställda. Som mest har en civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Sverige plockat upp 8 nödställda. De &lt;NOBR&gt;SAR-besättningar&lt;/NOBR&gt; som Helikopterutredningen talat med vill inte att man skaffar en större helikopter. De menar att den nuvarande helikoptern S 76 C+ är en lämplig plattform för uppgiften. Helikoptern är snabb och har modern utrustning. Besättningarna har även framhållit att en ytbärgare knappast orkar rädda mer än 8 personer. Därefter måste ytbärgaren få tid att vila, samtidigt som de nödställda behöver omhändertas på land eller på ett fartyg. Har man en situation med många nödställda är ambitionen att flera helikoptrar ska kunna sättas in samtidigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att dagens helikopter har en aktionstid som motsvarar Sjöfartsverkets kravbild för de nationella behoven. Denna aktionstid kan dock vara kort om man t.ex. ska bistå ett annat land i en sjöräddningsinsats. Sjöfartsverket försöker öka aktionstiden genom att förse vissa helikoptrar med extra bränsletankar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;En situation där större helikoptrar kan vara användbara är vid evakuering av ett passagerarfartyg, t.ex. på grund av brand. En sådan situation kommer dock alltid att kräva stöd från ytenheter, samt från Försvarsmaktens tyngre helikoptrar. Förmågan kan ytterligare förbättras genom en effektivare samverkan med andra länders helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Teknikutvecklingen inom helikopterbranschen är snabb och inom ett par år kommer det att finnas flera nyare helikopter- modeller på marknaden som skulle kunna vara av intresse för svensk sjöräddning.&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att Sjöfartsverket bör överväga om det finns behov av någon större förstärkningsresurs inom SAR- systemet. En sådan resurs skulle antingen kunna tillhandahållas av Försvarsmakten eller av en civil operatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1101 ft63"&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Agusta Westland 139 är något större än S 76 och kommer att kunna utrustas med avisningsutrustning. Sikorsky 76D som lanseras inom något år kommer att ha avisnings- utrustning som tillval. Eurocopter 175 är avsedd för SAR- och offshoreverksamhet. Modellen lanseras inom några år och kommer att vara större än AW 139.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1057 ft14"&gt;408&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_405"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Yttäckning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;När det gäller sjöräddning har &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptersystemet&lt;/NOBR&gt; en relativt god yttäckning, i enlighet med Sjöfartsverkets målbild. Detta gäller i synnerhet i Västerhavet, där det också finns gott om nordiska &lt;NOBR&gt;SAR-resurser&lt;/NOBR&gt; att tillgå. &lt;NOBR&gt;SAR-området&lt;/NOBR&gt; i Bottenviken täcks i dag inte av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Under militär övningstid finns en FRÄD- helikopter att tillgå i Luleå. Det finns även en finsk &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Rovaniemi med beredskap dygnet runt. Vidare finns tillgängliga ytenheter i Bottenviken. Erfarenhetsmässigt inträffar få sjöolyckor i detta område varför Sjöfartsverket bedömer att tillgängliga resurser för sjöräddning är tillräckliga. Helikopterutredningen kan dela denna bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;När det gäller flygräddning över land är yttäckningen i dag inte lika god. De områden som inte är täckta är framförallt de inre delarna av Norrbottens län, samt delar av Dalarnas län. Under militär övningstid kan &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Luleå täcka stora delar av Norrbottens län. Polishelikoptrarna i Boden och Östersund kan också användas för flygräddningsuppdrag under dagtid. Nattetid saknas dock beredskap. Luftfartsstyrelsen har övervägt möjligheten att utrusta ambulanshelikoptrarna i Gällivare, Lycksele och Öster- sund med pejlingsutrustning så att de ska kunna söka efter haverister. Ambulanshelikoptrarna har beredskap dygnet runt. Luftfartsstyrelsen har dock valt att avvakta med detta, eftersom Försvarsmakten signalerat att man vill upphandla sin nuvarande &lt;NOBR&gt;FRÄD-verksamhet&lt;/NOBR&gt; i Luleå. En sådan helikopter skulle i så fall kunna ges beredskap dygnet runt och täcka flygräddningsbehovet för större delen av Norrbotten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att Sjöfartsverket bör arbeta vidare med att öka yttäckningen inom flygräddningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft61"&gt;En annan fråga som kan prövas är om dagens placering av SAR- baserna är optimal. Sjöfartsverket har övervägt om man borde flytta Sundsvallsbasen längre norrut. Ett sådant beslut är dock avhängigt hur det fortsatta samarbetet med Försvarsmakten utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p700 ft8"&gt;Tillgänglighetskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft7"&gt;Sjöfartsverket har i den operativa kravspecifikationen för SAR- tjänsten för Bottenhavet och Östersjön krävt att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1102 ft72"&gt;Tillgång på kritiska utbyteskomponenter för helikoptern ska säker- ställas så att inte längre stillestånd uppstår, ex ”power by hour” där&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;409&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_406"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p395 ft72"&gt;komponent skickas inom 24 timmar, eller annat effektivt sätt. Ope- ratör skall särskilt redovisa hur detta avses att säkerställas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft62"&gt;Med anledning av nu aktuella omvärldsförändringar håller Sjöfarts- verket tillsammans med operatören på att identifiera systemkritiska komponenter som ska lagerhållas av operatören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft7"&gt;Den 6 november 2008 uppstod ett stillestånd hos &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptern i Ronneby vilket innebar ändrad planering av SAR- systemets tillgängliga resurser. Under stilleståndet inträffade en sjöolycka med en person som fastnade i ett fiskenät och omkom. Hela räddningsinsatsen utreds för närvarande av Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att Sjöfartsverket bör överväga om ytterligare krav ska ställas för att säkerställa en hög tillgänglighet på &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Redundans&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;När det gäller flygräddning kan flera olika flygande resurser användas för att lokalisera den nödställde. Vid flygräddning till havs och sjöräddning är dock redundansen avseende helikoptrar med vinschförmåga, samt förmåga att verka i dåligt väder en central fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Dagens &lt;NOBR&gt;SAR-system&lt;/NOBR&gt; består av snabba mellanklassklassheli- koptrar med hög beredskap som ska kunna bistå varandra vid större sjöolyckor. Vid större insatser är det tänkt att flera SAR- helikoptrar samtidigt ska kunna nå fram till samma område i en &lt;SPAN class="ft8"&gt;första våg&lt;/SPAN&gt;. Därefter ska andra länder kunna bistå med sina SAR- helikoptrar och utgöra en &lt;SPAN class="ft8"&gt;andra våg&lt;/SPAN&gt;. Under tiden ska Försvars- makten kunna ringa ihop några helikopterbesättningar för en &lt;SPAN class="ft8"&gt;tredje våg&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft7"&gt;I detta resonemang finns dock några viktiga brister:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Det finns i dag ingen planering som anger vart omslagspunkten går för vilka situationer man kan hantera inom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet,&lt;/NOBR&gt; vilka situationer som kräver stöd från grannländer, samt vilka situationer som kräver stöd från Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Övningssamarbetet som bedrivs med grannländerna borde vara av en större omfattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft14"&gt;410&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_407"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1103 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försvarsmakten har i dag en mycket begränsad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-förmåga,&lt;/NOBR&gt; och det råder stor osäkerhet om vilken förmåga man kommer att ha i framtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Behov av beredskapsbesättning?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Det finns idag ingen beredskapsbesättning som kan ersätta en besättning som t.ex. fått slut på flygtimmar. Om &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna i större utsträckning ska användas för andra uppgifter, såsom ambulanstransporter och efterforskning av försvunna per- soner ökar risken för att besättningarna förbrukar sin flygtid. Därmed ökar behovet av att ha beredskapsbesättningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft61"&gt;Sjöfartsverket bedömer att en beredskapsbesättning skulle kosta ca 2,5 3,5 miljoner kronor per år. Tanken är att besättningen ska finnas vid en större flygplats och vid behov snabbt kunna ta sig till en &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; och lösa av ordinarie besättning. Beredskapsbesätt- ningen skulle till vardags syssla med utbildningsfrågor, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft8"&gt;Försvarsmaktens &lt;NOBR&gt;SAR-kapacitet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Av tabell 8.12 framgår vilka av Försvarsmaktens helikoptertyper som kommer att finnas tillgängliga för &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag&lt;/NOBR&gt; under de kommande åren. Fram till 2014 är det bara HKP 10 (AS 332 Super Puma) som kommer att kunna användas för sjöräddningsuppdrag under svåra förhållanden. Enligt nuvarande planering kommer några av dessa att vara insatta i Afghanistan, medan andra genom- går modifiering. Flera helikoptrar kommer också att tas i anspråk av Nordic Battlegroup 2011. Vissa av helikoptrarna kommer att sakna vinsch och nödflottörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1104 ft14"&gt;411&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_408"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129408x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1105 ft11"&gt;Tabell 8.12 Möjlighet att använda Försvarsmaktens helikoptrar för sjörädd- ningsuppdrag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t89"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td428"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Förmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td151"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Avvecklas under 2009.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td155"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 10A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 på modifiering till HKP 10B.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;3 enheter i Luleå tillgängliga med &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 10B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 insatta i Afghanistan från 2010.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Får vinschförmåga från 2010.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Som tidigast från 2014.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;HKP 15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Helikoptrarna kan användas för vinschning under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p581 ft11"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td429"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;gynnsamma förhållanden från 2010. Begränsad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td428"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;aktionstid.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td151"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p217 ft11"&gt;Källa: Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft7"&gt;Även om det finns tillgängliga helikoptrar är det långt ifrån säkert att dessa har besättningar med rätt utbildning och övning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Enligt Haverikommissionen kan det ta flera år att bygga upp en &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga&lt;/NOBR&gt; från grunden. Från det att man slutar att öva för uppgiften tappar man förmågan väldigt snabbt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;I dag upprätthåller Försvarsmakten &lt;NOBR&gt;FRÄD-beredskap&lt;/NOBR&gt; på Kallax. Sammantaget är tre helikoptrar avsatta för verksamheten. Tre till fem besättningar har i dag god &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga.&lt;/NOBR&gt; En helikopter finns i beredskap under militär övningstid, vilket i regel motsvarar kontors- tid. Försvarsmakten har som ett planeringsalternativ att verksam- heten ska outsourcas från och med 2010, och ersättas med en civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Sjöfartsverkets regi. Det skulle i så fall innebära att Försvarsmakten tappar sin spetsförmåga inom SAR/FRÄD.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Om &lt;NOBR&gt;FRÄD-tjänsten&lt;/NOBR&gt; outsourcas minskar möjligheterna att få stöd med medeltung helikopter från Försvarsmakten vid sjörädd- ningsinsatser. Å andra sidan står &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; placerade i Luleå, vilket gör att man t.ex. har uppåt tre timmars flygtid för att kunna bistå vid en större sjöolycka som inträffar i havet mellan Stockholm och Åland. Längre söderut blir flygtiden än längre. Vidare skulle en civil &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; i Luleå kunna innebära att man fick beredskap dygnet runt. Dessutom skulle redundansen i SAR- systemet öka, då man får en helikopter till att spela med.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Försvarsmakten kommer för sitt eget behov upprätthålla en förmåga till FRÄD/SAR. Det kommer dock inte att gälla för alla besättningar. För HKP 14 räknar man med att 8 besättningar ska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft14"&gt;412&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_409"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;kunna SAR. Vidare kommer övningstiden för &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; att vara begränsad till cirka 10 timmar per besättning och år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Man kan ifrågasätta om besättningar med så begränsad övningstid för &lt;NOBR&gt;SAR-uppgiften&lt;/NOBR&gt; bör sättas in vid sjöräddningsinsatser under svåra förhållanden. Om inte besättningarna är beredskaps- satta kan man heller inte räkna med att fullständiga besättningar kommer att finnas tillgängliga om en olycka inträffar utanför ordinarie övningstid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;Ett sätt att bibehålla en högre &lt;NOBR&gt;SAR-kompetens&lt;/NOBR&gt; inom Försvars- makten skulle kunna vara att låta militära besättningar bemanna någon &lt;NOBR&gt;SAR-bas.&lt;/NOBR&gt; I Storbritannien planerar man att låta militära besättningar bemanna vissa baser i den i övrigt civilt opererade &lt;NOBR&gt;SAR-tjänsten.&lt;/NOBR&gt; Ett sådant system förutsätter dock att piloterna har civila certifikat, att det finns avtal som medger tjänstgöring under en hel vecka, samt att Försvarsmakten har tillgängliga piloter. Den förmåga man bygger upp gäller i så fall huvudsakligen för de civila helikoptrar man använder. Ska man utföra samma verksamhet med Försvarsmaktens helikoptrar kräver det ytterligare träning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft59"&gt;Man kan överväga om Försvarsmakten borde ges ett bered- skapsåtagande, att inom ett par timmar kunna få fram ett visst antal helikoptrar med besättningar som har &lt;NOBR&gt;SAR-förmåga.&lt;/NOBR&gt; Därmed skulle man kunna försäkra sig om att det finns en viss redundans med medeltunga helikoptrar. I sammanhanget bör man dock beakta den nuvarande situationen för Helikopterflottiljen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Haverikommissionen har låtit göra en studie över säkerhets- kulturen inom Försvarsmakten. I den står det bl.a. att helikopter- verksamheten i Försvarsmakten behöver stabilitet och lugn och ro för att bygga upp kompetens och träna för de nya heli- koptersystemen. Man förordar att Helikopterflottiljen ges åter- uppbyggnadsperiod, motsvarande en &lt;NOBR&gt;”time-out”.&lt;/NOBR&gt; Under perioden bör Helikopterflottiljen inte ges några nya uppdrag, och de befint- liga uppdragen bör anpassas till arbetet med återuppbyggnaden. Man skriver vidare att Försvarsmakten behöver göra en långsiktig och bred planering som riskanalyseras för att avgöra hur lång återuppbyggnadsperioden ska vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft61"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det därför inte är lämpligt att i dag tillföra Helikopterflottiljen några nya åtaganden. När de nya helikoptersystemen införts anser dock Helikopter- utredningen att Försvarsmakten ska ha ett åtagande att inom någon timme kunna svara för en ”tredje våg” vid en större sjöolycka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft14"&gt;413&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_410"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Detta förutsätter att Förvarsmakten har övad personal i någon form av beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Helikopterutredningens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Mot bakgrund av den begränsade &lt;NOBR&gt;SAR-förmågan&lt;/NOBR&gt; hos Försvars- makten under de närmaste åren föreslår Helikopterutredningen att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda myndigheter genomföra en studie över Sveriges förmåga att i olika tidsperspektiv hantera en större sjöolycka, samt ange hur eventuella brister ska hanteras. Några av de frågor som bör belysas är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Förvarsmaktens förmåga att stödja med SAR, på kortare och längre sikt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;huruvida det finns behov av fler &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; samt reserv- besättningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;om kraven på teknisk tillgänglighet på &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är tillräckliga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;huruvida det finns behov av någon tyngre helikopterresurs i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;tillgången till egen flygräddning när &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; utför uppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;förmågan att samverka med andra länders helikopterresurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Finansiering av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;I och med att Sjöfartsverket började upphandla &lt;NOBR&gt;SAR-tjänster&lt;/NOBR&gt; av civil operatör ökade kostnaderna för verksamheten kraftigt. Eftersom Sjöfartsverket är ett avgiftsfinansierat affärsverk landade kostnaderna inledningsvis hos sjöfarten, i form av farledsavgifter m.m. Under 2008 beslutade regeringen dock att finansiera en stor del av verksamheten via anslag. För 2009 och kommande år föreslås dock en lägre anslagsnivå, vilket innebär att sjöfarten åter får bära en större del av kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;Ett viktigt skäl för anslagsfinansieringen har varit att huvud- delen av räddningsinsatserna avser fritidsbåtar. Från fritids- båtsägarna finns dock invändningar mot denna argumentation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft14"&gt;414&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_411"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;Helikopterutredningen har träffat &lt;SPAN class="ft8"&gt;Sjösportens samarbetsdelegation &lt;/SPAN&gt;(SSD) som företräder fritidsbåtsägarnas intressen. Enligt SSD kan sjöräddningen som avser fritidsbåtar i huvudsak skötas med ytenheter. SSD menar att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; finns till för att Sverige ska kunna fullfölja sina internationella förpliktelser gentemot handelssjöfarten. Från SSD:s sida är man motståndare till ett system som skulle innebära att delar av kostnader för SAR- systemet framöver skulle föras över på fritidsbåtsägarna genom någon form av avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är rimligt med en viss del av kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; finansieras av handelssjö- farten. Även om huvuddelen av räddningsfallen gäller fritidsbåtar är systemet i grunden dimensionerat för att kunna möta såväl fritids- sektorns och handelssjöfartens behov. Samtidigt kan det vara rimligt att delar av verksamheten finansieras av anslag, eftersom insatserna till stor del gäller för fritidsbåtar, samtidigt som man inte ska påföra handelssjöfarten allt för höga avgifter. Vidare ser Helikopterutredningen inga principiella hinder för att en anpassad del av kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; finansieras genom avgifter på fritidsbåtar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Även om kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ökat de senaste åren, kan kostnaderna om 147 miljoner kronor, plus ett par mil- joner kronor för insatser, nog betraktas som tämligen rimliga. Det är svårt att jämföra kostnader mellan olika länders &lt;NOBR&gt;SAR-system.&lt;/NOBR&gt; De norska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kostar cirka 530 miljoner SEK per år, varav cirka 350 miljoner SEK läggs på underhåll. De höga under- hållskostnaderna beror på att man har gamla helikoptrar. Det ska noteras att man i Norge har hög redundans genom att det finns två helikoptrar vid varje &lt;NOBR&gt;SAR-bas.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft59"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att kostnaderna för &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; sannolikt kommer att öka. Den kostnadsanalys av ambulanshelikopterverksamheten som görs under kapitel 4 är i många avseenden giltig även för &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten.&lt;/NOBR&gt; Kostnaderna för helikoptrar, reservdelar, drivmedel och pilotlöner lär fortsätta att öka i relativt hög takt. Samtidigt tillkommer något ökade flyg- säkerhetskrav. Det gäller framförallt kravet på simulatorträning, som kommer att medföra ökade kostnader med några miljoner kronor per år. Enligt operatören Norrlandsflyg är lönsamheten i &lt;NOBR&gt;SAR-verksamheten&lt;/NOBR&gt; allt för låg, vilket bl.a. ska bero på att man inte i tillräcklig omfattning kompenseras för ökade kostnader i form av tekniskt underhåll, pilotlöner m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;415&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_412"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft59"&gt;Sjöfartsverket får i dag medfinansiering från Luftfartsstyrelsen, Försvarsmakten, samt landstingen i Västernorrlands och Blekinge län. Helikopterutredningen föreslår under kapitel 7 att Myndig- heten för samhällsskydd och beredskap ska bidra med medel för att täcka vissa delar av kommunal räddningstjänsts behov. Enligt Sjöfartsverkets bedömning rör det sig om cirka 2,5 3,5 miljoner kronor per år. Även om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; verksamhet breddas är det svårt att se att nya samverkansavtal kommer att medföra några väsentligt större intäkter för Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Används &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för sällan?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Helikopterutredningen har varit i kontakt med &lt;NOBR&gt;SAR-besättningar&lt;/NOBR&gt; som uttrycker frustration över att de sällan används för skarpa uppdrag. Många gånger vet besättningarna om att det pågår en insats där ytenheter är engagerade, men där helikoptern inte dras. Helikopterutredningen har diskuterat frågan med såväl Sjöfarts- verket som Luftfartsstyrelsen. Deras uppfattning är att man inte bör använda den här typen av kvalificerad resurs i onödan. Många gånger kan mindre allvarliga larm hanteras av ytenheter. Samtidigt kan det hända att man i vissa fall underutnyttjar helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inte ska överutnyttjas, men de ska inte heller underutnyttjas. Det är vidare angeläget att besättningarna känner ett förtroende för sin lednings- funktion och att denna larmar ut helikoptrarna när det är befogat. Dessa frågor måste Sjöfartsverket hantera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;8.8.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Breddning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; användningsområden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;De nuvarande uppgifterna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; innebär att man använder mycket tid för övning och lite tid för insatser. Detta förhållande skulle kunna ändras om uppgifterna för &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna breddades. Det finns också potential för att öka flygtids- uttaget för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Mot bakgrund av den höga bered- skapskostnaden för systemet är det önskvärt att nyttjandegraden ökar. En positiv effekt av ett ökat nyttjande är att piloterna får bättre flygtrim. Fler skarpa uppdrag torde också ha en motiverande effekt hos besättningarna. Det absolut viktigaste skälet till att bredda användningen är dock att öka tillgängligheten till heli-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1106 ft14"&gt;416&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_413"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;koptertjänster och därmed öka möjligheterna att rädda människors liv och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Ett merutnyttjande av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; får dock inte gå ut över beredskapen för flyg- och sjöräddning. Helikopterutred- ningen ser flera möjligheter till breddning av verksamheten som kan förenas med flyg- och sjöräddningsberedskapen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Lotsflygning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; bör kunna engageras för lotsflygning i de fall då det kan motiveras med hänsyn till lotsarnas säkerhet eller med hänsyn till sjösäkerheten. Lotsflygningen sker inom ramen för Sjöfartsverkets egen verksam- het, varför några externa finansieringsproblem inte uppstår. Uppdragen går relativt snabbt att genomföra och borde därmed innebära en begränsad inverkan på &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen.&lt;/NOBR&gt; Vidare inne- bär vinschning av lotsar till fartyg att besättningarna får övning som ligger nära kärnverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Ambulansuppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I kapitel 4 menar Helikopterutredningen att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i ökad utsträckning ska kunna användas av landstingen för ambulansuppdrag då det råder fara för liv. Sjöfartsverket måste beakta vilken typ av uppdrag som kan förenas med åtaganden inom flyg- och sjöräddning. Sjöfartsverket bör teckna avtal med berörda landsting, på samma sett som skett med landstingen i Väster- norrlands och Blekinge län. Det är då rimligt att landstingen är med och bidrar till beredskapskostnaden för &lt;NOBR&gt;SAR-systemet,&lt;/NOBR&gt; samt att man betalar för kostnader för flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I samband med ambulansuppdragen är det viktigt att den utrustning som används är flyggodkänd. En brist som uppmärk- sammats är att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall under en tid genomfört ambulansuppdrag med en intensivvårdsbår vars infästningar inte uppfyllt kraven på flygsäkerhet. I avvaktan på en lösning som uppfyller kraven beslutades att sjuktransporter endast genomförs med ordinarie bår. Det är viktigt att operatören säkerställer att flyggodkänd utrustning används vid ambulansuppdrag vid övriga &lt;NOBR&gt;SAR-baser.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft14"&gt;417&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_414"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft8"&gt;Stöd till kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;I kapitel 7 föreslår Helikopterutredningen att kommunal rädd- ningstjänst framöver kostnadsfritt ska kunna använda SAR- helikoptrarna för insatser då det råder fara för liv. Sådana insatser kan gälla vattenlivräddning, islivräddning, transport av räddnings- dykare, vinschning från vindkraftverk, broar och höga höjder, samt från annan otillgänglig terräng. Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska ersätta Sjöfarts- verket för de kostnader som uppstår i samband med insatser, samt för att upprätthålla förmågan att utföra insatserna. Enligt Sjöfarts- verket bedöms dessa kostnader i dag till cirka 2,5 3,5 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1107 ft8"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i annat fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p926 ft60"&gt;Under kapitel 9 föreslår Helikopterutredningen att &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna i ökad utsträckning ska kunna användas för efterforsk- ning av försvunna personer och fjällräddning. Detta ska möjlig- göras genom att Rikspolisstyrelsen övertar polismyndigheternas kostnader för användning av flygande resurser vid räddningstjänst. Därmed ska det bli kostnadsneutralt för en polisiär räddningsledare om man ska använda en polishelikopter eller annan flygresurs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Detta förutsätter att &lt;NOBR&gt;SAR-besättningarna&lt;/NOBR&gt; genomgår en anpassad &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning,&lt;/NOBR&gt; samt ges möjlighet att öva eftersök över land, samt flygning i fjällmiljö. Om man ska vinscha utmed en brant fjällsluttning kräver det en hel del övning. Man bör överväga om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; bör utrustas med värmekamera för att öka förmågan vid eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket och Rikspolis- styrelsen ska upprätta ett avtal för polisens samlade användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; samt för hur samarbetet mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bedrivas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Transporter åt polisen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft25"&gt;I kapitel 6 diskuteras möjligheten att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för transporter av polisens specialenheter, däribland Nationella insatsstyrkan och piketgrupperna. Där föreslås att regeringen ska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft14"&gt;418&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_415"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1108 ft61"&gt;uppdra åt Rikspolisstyrelsen att tillsammans med Kustbevak- ningen, Kriminalvården, Sjöfartsverket och Försvarsmakten pröva hur polisens, Kriminalvårdens och Kustbevakningens transport- behov med flyg ska tillgodoses. I uppdraget ingår att belysa möjlig- heter till sambruk och gemensam finansiering mellan myndigheter, samt möjligheter att i ökad utsträckning använda befintliga resurser hos polisen, Kustbevakningen, Sjöfartsverket och Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft8"&gt;Stöd till Kustbevakningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Helikopterutredningen har bett Kustbevakningen att identifiera inom vilka områden man kan behöva stöd från &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Oljeprovtagning är det område där man sett störst behov. Ett annat område kan vara transporter av &lt;NOBR&gt;RITS-styrkor&lt;/NOBR&gt; vid miljöräddnings- tjänst. Det kan dock finnas möjlighet att utveckla samverkan mellan Sjöfartsverket och Kustbevakningen ytterligare. Ett sam- arbetsområde skulle kunna vara identifiering av fartyg. Kustbevak- ningen ser dock begränsningar med att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; när det gäller polisiära ingripanden mot enskild.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Kustbevakningen och Sjö- fartsverket upprättar ett samverkansavtal avseende Kustbevak- ningens användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; så att verksamheten kan bedrivas på ett mer strukturerat sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1109 ft8"&gt;Allmänna överväganden kring merutnyttjande av SAR- helikoptrarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Om en breddning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; verksamhet genomförs är det viktigt att det blir i form av ett &lt;SPAN class="ft71"&gt;merutnyttjande &lt;/SPAN&gt;av en befintlig resurs. Att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; avgiftsfritt ska kunna användas av kommunal räddningstjänst för insatser då det råder fara för liv innebär inte att kommunal räddningstjänst kan minska sin ordi- narie förmåga. Dimensioneringen av &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; kommer heller inte att förändras. Det innebär att alla kommuner inte kommer att kunna få stöd av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; då de inte täcker hela Sveriges yta. Sjöfartsverket ges t.ex. inte något nytt ansvar för vattenliv- räddning i insjöar. Om man framöver finner att stödet från SAR- helikoptrarna till t.ex. den kommunala räddningstjänsten är så värdefullt att man vill utöka yttäckningen över land är det möjligt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1099 ft14"&gt;419&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_416"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;att genomföra. Det förutsätter dock att en sådan utökning kan finansieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen har föreslagit olika tekniker för att möjliggöra ett ökat nyttjande av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; av kommunal räddningstjänst och polisiär räddningstjänst. När det gäller den kommunala räddningstjänsten föreslås att Myndigheten för sam- hällsskydd och beredskap ska bidra till finansieringen av SAR- systemet. När det gäller polisens räddningstjänst föreslås att Riks- polisstyrelsen övertar finansieringen av allt flygstöd för räddnings- tjänst inom polisen. Vidare föreslås att Rikspolisstyrelsen ska bidra till att täcka de kostnader som uppstår inom &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; till följd av att kravbilden utökas för att möta polisens behov. Det gäller framförallt att besättningarna ska genomgå &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning&lt;/NOBR&gt; och öva eftersök med polisen. Övningstid för vinschning i fjäll- miljö kan också bli aktuellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikopterutredningen har använt ovan nämnda metoder för finansiering då de ligger i linje med hur Luftfartsstyrelsen och Försvarsmakten i dag bidrar till finansieringen av &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; En bättre metod vore dock att man inom Regeringskansliet gjorde en uppgörelse om hur &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; ska användas, och att man sedan gör det avgiftsfritt för olika huvudmän att använda heli- koptrarna för t.ex. räddningstjänstuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Information om &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;För att möjliggöra en breddning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; verksamhet krävs det att tänkta brukare informeras om helikoptrarnas förmåga, samt under vilka förutsättningar de kan användas. Den senare aspekten är särskilt viktig för att undvika att resurserna över- utnyttjas. Helikopterutredningen föreslår riktade informationssats- ningar i kapitel 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Det är också viktigt att det finns uppdaterad information tillgänglig på Sjöfartsverkets hemsida. I dag innehåller hemsidan knappast någon information om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Sjöfartsverket bör vidare överväga att skapa en samlad hemsida för flyg- och sjöräddning på domännamnet www.jrcc.se som riktar sig mot såväl nationella som internationella samarbetspartners. Hemsidans inne- håll bör finnas tillgängligt på både svenska och engelska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;420&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_417"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft8"&gt;Risk för överutnyttjande?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Det är i dag svårt att bedöma hur användningen av &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna kommer att utvecklas hos olika parter. Hur ofta kommer t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; att engageras för vattenlivräddning i insjöar? I dag sker det sällan, eftersom det kostar att använda resursen, samtidigt som få känner till att resursen finns. En avgiftsfri resurs som alla känner till kan dock bli mer efterfrågad. Användningen kommer sannolikt att se olika ut vid olika baser. För att förhindra att merutnyttjandet av helikoptrarna hotar SAR- beredskapen är det viktigt att Sjöfartsverket noga följer hur efter- frågan på resursen utvecklas. Om efterfrågan blir för stor kan man antingen välja att bli mer restriktiv med att ge stöd till andra aktörer. Insatser som sker vid fara för liv bör då ha prioritet. Man kan också välja att utöka kapaciteten hos &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; genom att vid vissa baser tillföra extra besättningar. Kostnaderna för even- tuella extra besättningar bör belasta de externa uppdragsgivarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1110 ft8"&gt;Vad ska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; inte användas till?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft7"&gt;Ytterligare en aspekt som måste diskuteras i samband med en breddning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; uppgifter är vad en räddnings- helikopter inte bör användas till. Helikopterutredningen har mot- tagit synpunkter i frågan från Sjöräddningssällskapet. De tycker att det är viktigt att ambulans- och räddningshelikoptrar inte blandas ihop med polisiära insatser där vapen är inblandade, då det riskerar att urholka den relativt skyddade ställning sådana enheter i dag kan anses ha. Man hänvisar bl.a. till en oroande utveckling där sten- kastning och sabotage har förekommit mot ambulanser och brand- bilar. Liknande synpunkter har framförts från Kustbevakningen, som ser klara begräsningar för hur &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i dag kan användas i den egna verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft25"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är i dag tydligt märkta med texten ”Search &amp; Rescue”. Märkningen utgör inget juridiskt hinder för att flyga polisiära insatsenheter. Däremot kan märkningen göra att man vill avstå från viss användning för att inte riskera förtroendet för rädd- ningshelikoptrarna. Helikopterutredningen anser att i den mån &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; framöver används av polisens specialenheter bör det gälla transporter och inte taktiska insatser. Ett deltagande i taktiska insatser skulle kunna medföra att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; roll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft14"&gt;421&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_418"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;som livräddare ifrågasattes. Helikopterutredningen ser däremot inga hinder för att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används för rena transporter mellan två destinationer. Det är också den typen av transporter som de allra flesta fallen gäller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1111 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2006, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2006:16,Olycka med heli- kopter &lt;NOBR&gt;SE-JUJ&lt;/NOBR&gt; vid Skräckskär, Gryts skärgård, E län, den 18 sep- tember 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2008, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2008:04, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;D-HOSB,&lt;/NOBR&gt; V Ridön, Mälaren, AB län, den 28 jan 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2008, &lt;/SPAN&gt;Rapport RS 2008:03, Handelsfartyget Finnbirchs förlisning mellan Öland och Gotland, den 1 november 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2008, &lt;/SPAN&gt;Program för flygräddningstjänsten. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Luftfartsverket, 2003, &lt;/SPAN&gt;Flygräddningstjänstens krav på helikopter-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft8"&gt;beredskap&lt;SPAN class="ft7"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Proposition 2008/09:1 &lt;/SPAN&gt;Budgetproposition för 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Sjöfartsverket &amp; Luftfartsverket, 1997, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Behov av helikoptertjänster för flyg- och sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft7"&gt;Sjöfartsverket &amp; Rikskriminalpolisen, 2004, &lt;SPAN class="ft8"&gt;Avrapportering sam- verkan Rikskriminalpolisen – Sjöfartsverket.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Sjöfartsverket, 2005, &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvarsbeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1113 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Sjöfartsverket, 2008, &lt;/SPAN&gt;Program för sjöräddningstjänsten. &lt;SPAN class="ft7"&gt;Sjöfartsverket, 2008, &lt;/SPAN&gt;Sjöräddning – insatser 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1114 ft7"&gt;SOU 2007:106 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Lotsa rätt! &lt;/SPAN&gt;SOU 2008:53 &lt;SPAN class="ft8"&gt;Styra rätt!&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;SOU 2008:9 &lt;/SPAN&gt;Transportinspektionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1115 ft25"&gt;MRCC Online www&lt;SPAN class="ft73"&gt;TH &lt;/SPAN&gt;.sjofartsverket.se/mrcconline&lt;SPAN class="ft73"&gt;H&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft7"&gt;Norrlandsflyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;www.norrlandsflyg.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft14"&gt;422&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_419"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129419x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1116 ft6"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1117 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska initiera en extern översyn av den statliga räddningstjänst som polisen ansvarar för. Översynen ska omfatta den polisiära räddningstjänstens mål, styrning, tillsyn, resurser, organisation och effektivitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen centralt ska svara för finansieringen av polismyndigheternas användning av flygande resurser vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rikspolisstyrelsen tecknar ett nytt samverkansavtal med Frivilliga flygkåren (FFK) om användning av FFK vid efter- sök. Avtalet bör bl.a. reglera utbildnings- och övningskrav för FFK:s piloter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen ska låta upphandla ett ramavtal med kommersiella helikopteroperatörer som kan användas för i första hand fjällräddningsuppdrag, men även för efterforsk- ning av försvunna personer i andra fall. Upphandlingen bör skötas av Förvarets materielverk.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rikspolisstyrelsen ska upprätta samverkansavtal med de landsting som har ambulanshelikopter som kan användas vid eftersök.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Regeringen ska initiera ett strukturerat samarbete med Norge när det gäller flygande resurser inom fjällräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1118 ft14"&gt;423&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_420"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129420x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1023 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Rikspolisstyrelsen och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska verka för att utveckla det gränsöverskridande samarbetet med Norge och Finland vid efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1119 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Efterforsning av försvunna personer i andra fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Polismyndigheterna är enligt förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor ansvariga för efterforskning av försvunna personer i andra fall. Med andra fall avses händelser som inte är att klassa som fjällräddning, sjöräddning eller flygräddning. Polismyndigheterna ska efterforska personer som har försvunnit under sådana omständigheter att det kan befaras att det föreligger fara för deras liv eller allvarlig risk för deras hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;Hos polismyndigheterna finns funktionen Polischef i beredskap. Vid räddningstjänst blir Polischef i beredskap räddningsledare, alternativt den som denne utser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Larm om försvunna personer mottas av vakthavande befäl (VB) vid polisens länskommunikationscentraler (LKC). Vakthavande befäl ska vara utbildade till förundersökningsledare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft60"&gt;Polisens huvudresurs vid eftersök är den egna polispersonalen som genomför inre och yttre spaning. Därtill kommer frivilliga resurser som t.ex. Civilförsvarsförbundet, orienteringsklubbar och liknande föreningar. Statliga och kommunala resurser, t.ex. Hem- värnet och den kommunala räddningstjänsten, kan också användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Enligt Rikspolisstyrelsen utför polismyndigheterna drygt 200 efterforskningsuppdrag per år. Vid cirka 20 procent av dessa upp- drag används helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1120 ft14"&gt;424&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_421"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129421x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;SOU 2008:129 Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t91"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Tabell 9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td430"&gt;&lt;P class="p814 ft92"&gt;Antal rapporterade fall av efterforskning av försvunna personer i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td10"&gt;&lt;P class="p1121 ft152"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td431"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td10"&gt;&lt;P class="p814 ft44"&gt;andra fall&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td431"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td132"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td432"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td431"&gt;&lt;P class="p1122 ft52"&gt;Antal fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td132"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td432"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;256&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td10"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td431"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td155"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td432"&gt;&lt;P class="p1123 ft52"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p923 ft11"&gt;Källa: Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft7"&gt;Tillsynsansvaret för polismyndigheternas räddningstjänst ligger hos Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Managing Search Operations (MSO)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft59"&gt;Polisens metoder för efterforskning av försvunna personer ådrog sig en del kritik i SOU 1998:59 Räddningstjänsten i Sverige, Rädda och skydda och har sedan dess reviderats. Polisen använder sig numera av metoden Managing Search Operations (MSO). MSO- metoden studerades och infördes av Rikspolisstyrelsen tillsammans med Civilförsvarsförbundet. Civilförsvarsförbundet har också deltagit i att utbilda svensk polis i &lt;NOBR&gt;MSO-metoden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;MSO-metoden&lt;/NOBR&gt; är ett koncept för att leda efterforskning av försvunna personer. Med hjälp av tillgänglig information om den försvunna försöker man kategorisera personen. Det kan t.ex. vara ett barn i åldern 3 6 år, en vuxen med Alzheimer eller en depri- merad vuxen. Det finns databaser med statistik om hur olika kategorier av försvunna brukar uppträda. Man anpassar sedan sök- metoden utifrån kategoriseringen och avgränsar sökområdet så mycket som möjligt. Därefter låter man i förväg tränade resurser genomsöka olika segment så fort och säkert som möjligt. Man ger även varje resurs ett &lt;NOBR&gt;POD-värde&lt;/NOBR&gt; (Probability of Detection), som är en uppskattning av hur verkningsfull resursen är för den aktuella efterforskningsinsatsen. Om en person t.ex. inte vill bli funnen kan en helikopter vara en direkt olämplig resurs att använda för eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Statistik för 2007 finns inte tillgänglig hos Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft14"&gt;425&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_422"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft7"&gt;Poliser som fungerar som räddningsledare, polisinsatschefer, samt viss personal i yttre tjänst genomgår &lt;NOBR&gt;MSO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt; Piloterna inom Polisflyget ska också genomgå utbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1124 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Program för efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Förordningen om skydd mot olyckor anger att myndigheter med ansvar för statlig räddningstjänst ska ha program för räddnings- tjänst. Programmet ska innehålla uppgifter om vilken förmåga myndigheten har och avser att skaffa sig för att göra räddnings- insatser. Som en del av förmågan skall anges vilka resurser myn- digheten har och avser att skaffa sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ett fåtal polismyndigheter har i dag väl utvecklade program för efterforskning av försvunna personer. Programmen innehåller sällan någon bedömning av vilka flygande resurser som är nöd- vändiga för att man ska kunna utföra sitt uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Enligt Förordningen om skydd mot olyckor ska polisen inom fjällområden:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Efterforska och rädda den som har försvunnit under sådana omständigheter att det kan befaras att det föreligger fara för hans liv eller allvarlig risk för hans hälsa.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Rädda den som har råkat ut för en olyckshändelse eller drabbats av en sjukdom och som snabbt behöver komma under vård eller få annan hjälp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft7"&gt;Ansvaret för fjällräddningen ligger hos polismyndigheterna i Dalarnas, Jämtlands, Västerbottens samt Norrbottens län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I polismyndigheterna finns funktionen Polischef i beredskap. Vid räddningstjänst blir Polischef i beredskap räddningsledare, alterna- tivt den som denne utser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Larm om fjällräddning mottas av vakthavande befäl (VB) vid polisens länskommunikationscentraler (LKC). Vakthavande befäl ska vara utbildade till förundersökningsledare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft14"&gt;426&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_423"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Fjällräddningspatrullerna består av poliser och frivilliga fjäll- räddare. De frivilliga fjällräddarna utgörs av fjällvan ortsbefolkning som utrustas och utbildas av polisen. Civila Fjällräddarnas Riks- organisation (CIFRO) bildar tillsammans med polisen organisa- tionen Fjällräddningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;En fjällräddningspatrull kan ledas av en polisinsatschef eller av en frivillig fjällräddare som är utbildad till insatsledare för fjäll- räddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Det finns alpina fjällräddningsgrupper i Kiruna och Östersund med specialkompetens för räddningsuppdrag i fjällbranter, raviner, glaciärer, linbanor etc. Den alpina fjällräddningsgruppen i Kiruna vinschtränar med Polisflyget i Boden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Inom fjällområdet finns det en mängd grottor som besöks av turister och speleologer. Dykning förekommer också om än i mindre omfattning. Polisen utbildar och utrustar särskilda grott- räddargrupper. Grotträddargrupper finns i Jämtland, Västerbotten och i Norrbotten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;Polisen har egna eller hyr in snöskotrar vid tjänstgöring i fjäll- området. De frivilliga fjällräddarna tillhandahåller mot ersättning egna skotrar. På strategiska platser finns det depåer med utrustning som bl.a. innehåller belysning, tält, räddningspulkor, lavinsondrar, spadar, och hjulbårar. I Sverige finns det &lt;NOBR&gt;25–30&lt;/NOBR&gt; hundar som är utbildade för lavinsök och efterforskning av personer i fjällområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;I dagsläget finns ett samordnande ansvar för fjällräddningen hos Rikspolisstyrelsen. En tjänst är avsatt för att samordna fjällrädd- ningen. Tjänstemannen har sin placering hos en polismyndighet i fjällkedjan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft59"&gt;Under 2008 genomförde Rikspolisstyrelsen utredningen Fjäll- räddningens framtid – Hur skall fjällräddningen organiseras? Utred- ningen föreslår att det samordnande ansvaret ska flyttas från Rikspolisstyrelsen till Rikskriminalpolisen. Den samordnande funktionen ska fortfarande finnas lokaliserad hos en polismyndig- het i fjällkedjan. Vidare föreslås att de fjällräddningssamordnare som finns i respektive fjällräddningsansvarig polismyndighet ska få ett tydligare uppdrag. Utredaren konstaterar vidare att fjällrädd- ningen styrs av en mängd olika dokument, som sinsemellan inne- håller motstridiga uppgifter. Utredaren föreslår därför att nya föreskrifter och allmänna råd ska utarbetas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft7"&gt;Antalet fjällräddningsinsatser varierar mellan åren, vilket fram- går av tabell 9.2. Fjällräddningsfallen delas upp i efterforskning av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1125 ft14"&gt;427&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_424"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129424x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p961 ft7"&gt;personer som försvunnit i fjällvärlden, samt räddning av personer som är sjuka eller är råkat ut för en olycka.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t92"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Tabell 9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td434"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td354"&gt;&lt;P class="p1126 ft43"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr31 td125"&gt;&lt;P class="p1127 ft98"&gt;Antal rapporterade fall av fjällräddning&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td352"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td434"&gt;&lt;P class="p1128 ft38"&gt;Efterforskning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td354"&gt;&lt;P class="p555 ft38"&gt;Räddning vid sjukdom/olycka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td352"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td434"&gt;&lt;P class="p1129 ft52"&gt;119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p1129 ft52"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p1129 ft52"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p1129 ft52"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p1129 ft52"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td354"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;161&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td435"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td352"&gt;&lt;P class="p1130 ft52"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p420 ft11"&gt;Källa: Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Program för fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor anger att myndig- heter med ansvar för statlig räddningstjänst ska ha program för dessa verksamheter. I dag har emellertid bara två av fyra polis- myndigheter upprättat program för fjällräddningstjänst. De pro- gram som finns innehåller ingen närmare bedömning av vilka helikopterresurser som är nödvändiga för att man ska kunna utföra sitt uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Gränsdragningsproblem mellan sjuktransporter och fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft60"&gt;När det gäller fjällräddningen finns sedan länge problem i samverkan mellan landstingen och polisen avseende helikopter- användning. Landstingen har hävdat att polismyndigheterna i allt för stor utsträckning anser att olyckor i fjällterräng kräver landstingets sjukvårdsresurser i samband med transporten och där- med är att betrakta som sjuktransport. Därmed faller kostnads- ansvaret på landstinget istället för på polismyndigheten. Polisen å sin sida anser att merparten av alla utryckningar i fjällterräng som kräver helikopterresurser också kräver medicinska åtgärder, dels i samband med att den vårdsökande påträffas, dels även under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Statistik för 2007 finns inte tillgänglig hos Rikspolisstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft14"&gt;428&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_425"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;transporten till vårdinrättning. Därmed ska kostnaden för såväl tranport som vårdpersonal belasta landstingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Efter diskussioner mellan Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) och Rikspolisstyrelsen (RPS) under 2007 har man kommit överens om följande ordning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;Landstinget och polismyndigheten ska gemensamt instruera SOS Alarm att alla nödsamtal som berör fjällräddning ska kopplas till polisens länskommunikationscentral (LKC), oavsett om det handlar om en olycka, en försvunnen person eller annat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1084 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;Vakthavande befäl vid LKC avgör därefter om larmet medför krav på medverkan från hälso- och sjukvården. Om så bedöms vara fallet ska vakthavande befäl hos LKC kontakta SOS Alarm, så att de tillsammans med helikopterläkaren gemensamt kan bedöma vilka vårdresurser som kan behövas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;I många fall krävs ingen medverkan av vårdpersonal. I vissa lägen kan vårdbehovet inskränkas till att vårdpersonal följer med polisens helikopter i samband med ett eftersök. I andra fall kan det krävas avancerade vårdresurser, t.ex. vid en svår skoter- olycka. I ett tredje fall kan det vara landstingets sjuktransport- ansvar, t.ex. vid en olycka på en fjällstation eller annat hus med övernattningsmöjlighet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kostnaden för tranporten fördelas i förhållande till behovet av särskilt anpassade transportmedel och var olycksplatsen är belägen. Är olycks/sjukplatsen okänd är det naturligt att utryck- ningen rubriceras som fjällräddning oavsett fortskaffnings- medel. Medföljer vårdpersonal på utryckningen efter samråd med helikopterläkare är detta en fråga för landstinget. Kost- nadsansvar för alla sjuktransporter där olycksplatsen är känd och bebyggd åvilar landstinget.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1054 ft7"&gt;Gemensamma instruktioner ska ha tagits fram av berörda landsting och polismyndigheter. Likväl har Helikopterutredningen vid besök i såväl Västerbotten som Norrbotten kunnat konstatera att det fortfarande finns samverkansproblem. Vid SOS Alarm i Luleå menade man att det fortfarande saknas tydliga instruktioner. Vidare har man årligen problem med ny personal vid LKC som inte känner till rutinerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen har från &lt;NOBR&gt;SOS-centralerna&lt;/NOBR&gt; i Luleå och Skellefteå fått beskedet att SOS Alarm kan larma en ambulans-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p879 ft14"&gt;429&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_426"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;helikopter för fjällräddningsuppdrag utan att först kontakta LKC, i det fall en person befaras vara skadad. Det är uppenbarligen en annan beslutsordning än den som beskrivs utifrån överenskom- melsen mellan SKL och RPS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1132 ft12"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft153"&gt;Gränsdragningsproblem mellan kommunal räddningstjänst och fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Det finns också gränsdragningsproblem mellan kommunal rädd- ningstjänst och fjällräddning. Ett exempel på detta finns beskrivet i Haverikommissionens rapport från en olycka med en linbana i Abisko 2004:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft72"&gt;Ett larm inkom till &lt;NOBR&gt;SOS-centralen&lt;/NOBR&gt; i Luleå via &lt;NOBR&gt;112-samtal.&lt;/NOBR&gt; Från SOS- centralen larmades landstingets ambulansorganisation och larmcentra- len vid räddningstjänsten i Kiruna. Efter cirka 15 minuter larmades polismyndigheten om olyckan. Ledningen av insatsen utfördes av räddningstjänstens brandbefäl som agerade räddningsledare och bedömde hela insatsen som kommunal räddningstjänst. Det visade sig under insatsen att olycksplatsen låg mer än 400 m från farbar väg, där polismyndigheten är ansvarig för fjällräddningstjänst enligt överens- kommelsen mellan den kommunala räddningstjänsten och polismyn- digheten. Efter knappt två timmar klassade polismyndigheten insatsen som statlig fjällräddningstjänst och utsåg också en räddningsledare. Det innebar att en kommunal räddningsledare och en statlig rädd- ningsledare arbetade ovetande om varandra. Vid den här typen av olycka kan det inte vara två räddningsledare som arbetar samtidigt enligt gällande lagstiftning. Någon samordning av ledningen mellan räddningstjänsten och polisen skedde aldrig. I detta fall fick det inte några större negativa konsekvenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1134 ft7"&gt;Haverikommissionen lämnade bland annat följande rekommenda- tioner:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen rekommenderas:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;att tillse att programmen för fjällräddningstjänst, enligt för- ordningen (2003:789) om skydd mot olyckor, fastslår att ledningsförhållanden alltid ska klargöras vid samverkan mellan kommuner, landsting, statliga myndigheter och berörda orga- nisationer. (RO 2006:02 R3).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1135 ft14"&gt;430&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_427"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p700 ft7"&gt;Räddningsverket rekommenderas:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;att i samråd med berörda myndigheter verka för en effektivare fortsatt hantering av inkommande larm, vid olyckor i geo- grafiska gränsområden mellan statlig fjällräddningstjänst och kommunal räddningstjänst samt vid sjuktransport i dessa om- råden. (RO 2006:02 R5).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Samarbete med Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Enligt Rikspolisstyrelsen finns det i dag inget formellt avtal med grannländerna som specifikt reglerar samarbetet vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Det nordiska räddningstjänstsamarbetet Nordred används i viss mån för erfarenhetsutbyte avseende fjällräddning och efterforsk- ning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Under perioden 2005 2007 genomfördes &lt;NOBR&gt;EU-projektet&lt;/NOBR&gt; Gräns- överskridande fjällräddning mellan fjällräddningsaktörer i Helge- land i Norge och Västerbotten i Sverige. Projektet syftade till att öka förmågan att genomföra gemensamma fjällräddningsinsatser, bl.a. genom etablerandet av en gemensam fjällräddningsresurs. Projektet har bland annat inneburit olika kompetenshöjande åtgärder och anskaffning av utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;I Jämtlandsfjällen har ett liknande &lt;NOBR&gt;EU-projekt&lt;/NOBR&gt; genomförts tillsammans med norska samarbetspartners under benämningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Fjällräddning i gränsfjäll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft59"&gt;SOU 1998:59 Räddningstjänsten i Sverige, Rädda och skydda före- slog att ansvaret för och utförandet av eftersökning av försvunna personen som operativ räddningsinsats, oavsett om de försvunnit i eller utanför fjällområdet, skulle flyttas från polisen till den kommunala räddningstjänsten. Om försvinnandet misstänktes bero på brottsliga orsakar skulle det dock fortsätta vara en fråga för polisen. SOU 1998:59 menade att den inre spaning (spaning genom intervjuer, efterlysning, registerslagning m.m.) som sker i samband med att personer försvinner inte borde hänföras till räddnings- insatser och räddningstjänstförfattningar, utan borde fortsatt betraktas som ordinarie polisarbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;431&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_428"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft59"&gt;Förslagen motiverades med att den kommunala räddnings- tjänsten är bättre lämpad att leda själva insatsen att fysiskt leta i terrängen. SOU 1998:59 hänvisade till ansvarsprincipen samt när- hetsprincipen och menade att den kommunala räddningstjänsten har den nödvändiga lokalkännedomen. Man menade vidare att fjällräddning i stor utsträckning bygger på en organisation upp- byggd kring frivilliga, för vilka det inte spelar någon större roll huruvida polis eller kommunal räddningstjänst är huvudman.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;Då flera remissinstanser, däribland Rikspolisstyrelsen och Civila Fjällräddares Riksorganisation (CIFRO), avstyrkte förslaget om ändrat ansvar för eftersökning av försvunna personer föreslog Proposition 1998/99:74 Förändrad omvärld – omdanat försvar att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft72"&gt;Eftersökning av försvunna personer bör alltjämnt vara en polisiär uppgift, men ökad samordning med den kommunala räddningstjänsten bör eftersträvas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Användning av flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Enligt Rikspolisstyrelsen utför polismyndigheterna drygt 200 uppdrag per år avseende efterforskning av försvunna personer i andra fall. Vid cirka 20 procent av dessa fall används helikopter som en eftersöksresurs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Enligt Rikspolisstyrelsen utför polismyndigheterna cirka 200 fjällräddningsuppdrag per år. Cirka 45 procent av dessa uppdrag utförs med helikopter. Till exempel utförde polismyndigheten i Jämtland under 2007 cirka 80 fjällräddningsuppdrag, varav 38 ut- fördes med helikopter. Av dessa utfördes 14 av Polisflyget, 19 av svenska ambulanshelikoptrar, 2 av norska ambulanshelikoptrar och 5 av civila helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Polisflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Polisflyget lade under 2007 cirka 30 procent av sin flygtid på rädd- ningstjänst, där efterforskning av försvunna personer och fjällrädd- ning utgjorde en stor del. Baserna i Östersund och Boden utför en större andel räddningstjänstuppdrag än baserna i Stockholm och Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikoptrarna är utrustade med värmekamera, som i vissa situationer är ett bra hjälpmedel för att hitta försvunna. Piloterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft14"&gt;432&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_429"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;kan också flyga med Night Vision Goggles, vilket ökar förmågan att hitta någon i mörker. Vidare är cockpiten på helikoptrarna utformad så att besättningen har bra sikt nedåt. Samtliga piloter har genomgått &lt;NOBR&gt;MSO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikoptrarna i Göteborg, Östersund och Boden har ingen fastställd beredskap nattetid. Vid Göteborgsbaseringen försöker man ändå ha personal tillgänglig. Vid baseringarna i Östersund och Boden händer det att länskommunikationscentralen i akuta fall kontakter lediga piloter för att se om de kan flyga ett uppdrag. Detta är dock inget formellt joursystem, och det finns ingen fastställd anspänningstid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft59"&gt;Vid fjällräddningsuppdrag uppstår behov av vinschning vid ett fåtal tillfällen per år. I regel handlar det om färre än tio fall. Vissa år förekommer inga vinschningsfall alls. Nästan samtliga fall inträffar i Kebnekaisemassivet. I dag finns bara vinsch för polishelikoptern i Boden. Vinschen ligger hos polisen i Kiruna och monteras vid behov på helikoptern. Om det skulle uppstå vinschbehov i Jämtlandsfjällen används helikoptern från Boden. Det krävs mycket övningstid för att hålla igång vinschningsfärdigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det är i dag avgiftsfritt för en polismyndighet att använda Polis- flyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft60"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; används sällan för efterforskning av försvunna personer och fjällräddning. Enligt statistiken från flygräddnings- centralen skedde det endast vid två tillfällen under 2007. Helikopt- rarna står i beredskap dygnet runt med 15 minuters anspänningstid och har en låg nyttjandegrad. Därmed finns en potential att använda helikoptrarna mer för såväl fjällräddning som efter- forskning av försvunna personer. Helikopterutredningen bedömer att den låga nyttjandegraden till stor del beror på att polismyndig- heterna faktureras cirka 9 000 kronor per flygtimma. Personalen vid länskommunikationscentralerna (LKC) kan vidare ha bristfällig kunskap om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; och deras beredskap och förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Helikopterutredningen har fått många exempel på att polisen tackat nej till att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; när det stått klart att de kostar pengar. En pilot har berättat om en händelse som inträffade utanför Sundsvall under senhösten 2004:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft14"&gt;433&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_430"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p695 ft72"&gt;Två barn hade försvunnit under en kväll då det var snöigt och dåligt väder. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall kontaktades av ARCC som ville höra om man kunde delta i ett eftersök. Besättningen gjorde sig klar att delta, men man fick då besked om att polisen hade egna resurser och inte behövde hjälp av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; En polishelikopter var på väg från Stockholm, men den fick halvvägs avbryta flygningen på grund av det dåliga vädret. Flygtiden mellan Stockholm och Sundsvall är cirka 1 timme och 30 minuter med helikopter. I det här läget accepterade polisen erbjudandet om att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Besättningen på helikoptern hade då erbjudit att klassa insatsen som en övning, om finansieringen skulle utgöra ett problem. Helikopter- insatsen hade då försenats med ett par timmar. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; tilldelades ett sökområde och besättningen kunde efter en stund se ett svagt ljus från en jaktstuga. Barnen hittades välbehållna i jaktstugan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft7"&gt;Ett annat exempel är hämtat från en logg från ARCC:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft72"&gt;Klockan 20:09 den 30 maj ringer polisen i Halmstad till ARCC och ber att få använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Göteborg för ett eftersök efter en man som försvunnit från ett äldreboende. ARCC informerar om att detta kostar pengar. Efter att ha fått reda på timpriset tackar polisen nej till att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern,&lt;/NOBR&gt; eftersom man tycker att det är för dyrt. I det läget bestämmer befälhavaren på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; att man ska genomföra en övning i området där mannen är försvunnen. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; ger sig iväg mot sökområdet. Mannen återfinns senare av andra enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft7"&gt;Ytterliggare ett annat exempel är hämtat från en logg från ARCC:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft72"&gt;Klockan 23:20 den 5 augusti 2008 kontaktar LKC i Visby ARCC och ber om hjälp med att söka efter en försvunnen &lt;NOBR&gt;88-årig&lt;/NOBR&gt; kvinna med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Visby. ARCC informerar om att detta medför en kostnad för polisen. Tjänstemannen från LKC säger då att han fått klartecken från sin ledning för att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Fem minuter senare ringer LKC upp ARCC och meddelar att man fått beskedet att man ska använda egen resurs istället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall, Visby och Ronneby har täckning över ett område där det är relativt långt till närmaste polisheli- kopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; saknar i dag värmekamera, som i vissa lägen är ett användbart verktyg vid eftersök. Man kan i dag inte använda Night Vision Goggles, men ett arbete pågår för att införa sådan utrustning. Vidare har besättningarna inte genomgått MSO- utbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;När det gäller fjällräddning har &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; besättningar i dag ingen planerad flygövningstid i fjällmiljö. Detta är en brist&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;434&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_431"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;som Helikopterutredningen påtalar under kapitel 8. Alla SAR- helikoptrar är utrustade med vinsch och ytbärgare. Vid vinschning följer man flygregelverket JAR OPS 3. För att kunna vinscha i fjällmiljö krävs särskild övningstid. Det är en verksamhet som i dag inte ingår i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Ambulanshelikoptrarna i Gällivare, Lycksele och Östersund används i vissa fall för fjällräddningsuppdrag. Övriga ambulanshelikoptrar kan undantagsvis användas för efterforskning av försvunna personer. Samtliga ambulanshelikoptrar har beredskap dygnet runt. Anspänningstiden varierar mellan baserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;När det gäller de norrländska ambulanshelikoptrarna så är både enheterna i Lycksele och Östersund utrustade med Night Vision Goggles. Helikoptrarna i Lycksele och Östersund kan också lyfta skadade med Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Ambulanshelikoptrarna kan utgöra en viktig resurs för att t.ex. inleda ett eftersök innan andra flygande resurser finns på plats. Många ambulanshelikoptrar har dock en hög frekvens av ambulans- uppdrag, vilket kan begränsa deltagandet i längre eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Under 2007 användes ambulanshelikoptrarna för följande antal fjällräddningsinsatser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Gällivare: 2 uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Lycksele: 12 uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Östersund: 19 uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1136 ft25"&gt;Om en ambulanshelikopter används för räddningstjänst fakturerar det aktuella landstinget polisen. Kostnaden som faktureras varierar mellan landstingen, men kan ligga kring 30 000 kronor per flyg- timme. Det relativt höga priset beror bl.a. på att man utöver flygoperativ personal även medför sjukvårdspersonal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Underutnyttjande av ambulanshelikopter vid eftersök?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft25"&gt;Under Helikopterutredningens besök i Lycksele framförde per- sonal vid ambulanshelikoptern att man allt för sällan larmas för eftersök i samband med fjällräddningsinsatser. De menade att polisen har bristande kunskap om ambulanshelikopterns kapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;435&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_432"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern har beredskap dygnet runt, kort anspän- ningstid, tvåpilotsystem, Night Vision Goggles och kan använda Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden.&lt;/NOBR&gt; Västerbottens län ligger mitt emellan Polis- flygets baseringar i Östersund och Boden, vilket gör att det kan ta tid innan en polishelikopter finns på plats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Personal vid ambulanshelikoptern har i en skrivelse till Heli- kopterutredningen (Dnr Fö 2007:05/118) redovisat tre exempel där man menat att dåligt fungerande larmrutiner och okunskap hos polisen om ambulanshelikopterns kapacitet inneburit att resursen inte tagits i bruk inom rimlig tid. Enligt författarna till skrivelsen har man stämt av innehållet med SOS Alarm i Skellefteå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ett fall är från 2003, och gäller en man som under en fisketur drabbats av akut diskbråck. SOS Alarm larmades och det besluta- des att polisen skulle hämta den skadade. Polisen fick inte fram någon egen helikopter och det dröjde nästan 8 timmar innan man larmade ambulanshelikoptern i Lycksele. Mannen hade då väntat under svåra smärtor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ett annat exempel är från 2004 och gäller eftersök av en person som försvunnit vintertid i fjällen. I det fallet dröjde det cirka 8 tim- mar innan ambulanshelikoptern användes, efter att polisen förgäves försökt få fram egna resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Författarna till skrivelsen ger flera förslag på hur samordningen av fjällräddningsinsatser skulle kunna förbättras. Bland annat föreslår man att de larmtelefoner som finns utplacerade i fjäll- terrängen borde vara kopplade till SOS Alarm istället för till polisen, som de är idag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK) har särskilda flyginsatsgrupper (FIG) som finns i 18 län. FIG kan användas för olika uppdrag, däribland eftersök. Varje FIG har ständigt en besättning i beredskap med en anspänningstid om två timmar. Vid uppdrag använder man sig av olika lätta flygplan. Flygkostnaden faktureras till den aktuella polismyndigheten. En timmes flygtid kostar i dag 1 500 3 000 kro- nor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;FFK och Rikspolisstyrelsen (RPS) har sedan 1999 haft ett sam- verkansavtal som innebär att flyginsatsgrupperna kan användas för eftersök. Nyttjandet var dock varit lågt från polisens sida. Avtalet betraktas i dag som vilande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft14"&gt;436&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_433"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1137 ft59"&gt;Under 2006 genomfördes ett pilotprojekt i Västerbottens län och Jönköpings län, som gick ut på att utvärdera om FFK kunde utgöra en kompetent resurs vid efterforskning av försvunna per- soner. Piloterna fick en dags teoriutbildning och två dagars flyg- träning. Slutligen genomfördes en dag med testverksamhet. I teoriutbildningen ingick en anpassad &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning.&lt;/NOBR&gt; Slutsatsen från projektet var att FFK kan utgöra en kompetent sökresurs. Samtidigt konstaterades att frågor avseende flygsäkerhet och kom- munikation behövde utvecklas. Vidare måste flyginsatsgrupperna fortlöpande öva på eftersök enligt &lt;NOBR&gt;MSO-metoden.&lt;/NOBR&gt; RPS föreslog en ettårig försöksverksamhet för att FFK skulle kunna fortsätta att utveckla sin förmåga. (RPS, 2006)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;RPS har avvaktat att gå vidare med samarbetet med FFK, bl.a. i väntan på den egna utredningen av Polisflyget. Under tiden har polisens användning av FFK varit begränsad. RPS har i sin projekt- utvärdering konstaterat att FFK som resurs är relativt okänd inom polismyndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;I fjällkedjan finns i många dalgångar kommersiella helikopterope- ratörer som sysslar med taxiflygning och Aerial Work. Opera- törerna används ibland för fjällräddningsuppdrag. Uppdragen kan både gälla eftersök och att hämta skadade på fjället. Vid sådana uppdrag följer i regel en polis eller fjällräddare med i helikoptern. I Norrbottens län är flera operatörers helikoptrar utrustade med &lt;NOBR&gt;GPS-transpondrar,&lt;/NOBR&gt; vilket gör att man från SOS Alarm och läns- kommunikationscentralen kan följa deras rörelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Av tabell 9.3 framgår i vilken utsträckning de olika fjällrädd- ningsansvariga polismyndigheterna använde kommersiella heli- kopteroperatörer under 2007. Polismyndigheten i Jämtlands län har meddelat att användningen ökat under 2008. I oktober hade man redan flugit för över 200 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1138 ft14"&gt;437&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_434"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129434x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1139 ft11"&gt;Tabell 9.3 Användning av kommersiella helikopteroperatörer vid fjällrädd- ning under 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t93"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Polismyndighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Operatörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p1069 ft11"&gt;Kostnad,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td361"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p1070 ft38"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td144"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td143"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Kallaxflyg m.fl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p520 ft39"&gt;ca 300 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Flygtjänst F.J. Viklund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;6,9 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td146"&gt;&lt;P class="p520 ft39"&gt;45 590&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Jämtlands Flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Jämtlands Flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;ca 19 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p520 ft39"&gt;71 822&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Helitrans&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Osterman Helicopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;Dalarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td361"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Dala Helikopter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p520 ft40"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p48 ft127"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td361"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p520 ft127"&gt;429 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td144"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td363"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td143"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p420 ft11"&gt;Källa: Polismyndigheterna i respektive län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft7"&gt;Några kommersiella operatörer som Helikopterutredningen varit i kontakt med tycker att deras helikoptrar sällan dras, trots att de kan befinna sig alldeles i närheten av ett sökområde, samtidigt som den närmaste polis- eller ambulanshelikoptern befinner sig på långt avstånd från platsen. Helikopterutredningen har även talat med representanter för polismyndigheter med fjällräddningsansvar som inte tycker att denna bild stämmer. De menar att kommersiella helikoptrar används när det finns behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Polismyndigheterna har i dag inte ramavtal med de kommer- siella operatörer som används. Piloterna har inte genomgått MSO- utbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar engageras relativt sällan i fjällräddning och efterforskning av försvunna personer, då huvuddelen av helikoptrarna inte är beredskapssatta. Under 2007 deltog Heli- kopterflottiljen i 10 eftersök, med en total flygtid på 6 timmar. Den &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; som finns vid F 21 i Luleå övar flygning och vinschning i fjällmiljö. Helikoptern har beredskap under militär övningstid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Försvarsmaktens nya helikoptersystem HKP 14 och HKP 15 kommer att vara utrustade med värmekamera och Night Vision Goggles. HKP 15 är en lätt helikoptertyp som är väl lämpad för eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft14"&gt;438&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_435"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Norska helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Inom fjällräddningen används vid behov norska SAR- och ambulanshelikoptrar. Polismyndigheterna kontaktar då Hoved- redningssentralen i Bodø. Användningen av norska helikoptrar kan dock begränsas av att det i vissa väderförhållanden kan vara svårt att flyga över fjällkedjan på grund av risk för isbildning på rotor- bladen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1140 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft7"&gt;I Norge används både &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; ambulanshelikoptrar och landets enda polishelikopter för fjällräddning och efterforskning av försvunna personer. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; svarar för vinschning i fjällmiljö. Vinschning utmed branta bergväggar är en av de mest krävande uppgifterna som helikoptrarna utför.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;I Tyskland ska den bayerska bergsvakten tillsammans med partners i Schweiz och Österrike etablera ett avancerat kompetens- centrum för bergräddning med helikopter. Samarbetet syftar till att öka säkerheten i bergräddningen genom att ta fram gemensamma standarder och utbildningskoncept. Vid centret kommer det att finnas en stor inglasad hall med helikoptrar hängande i vajrar i taket. Från helikoptrarna ska man kunna öva vinschning mot klätter- väggar. &lt;NOBR&gt;(www.bergwacht-bayern.org)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Tyska Bundespolizei genomför regelbundet kurser i bergs- flygning som också är öppna för deltagare från andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;I Tyskland ställs krav på att personer som ägnar sig åt aktiviteter i bergen har en särskild försäkring för att man avgiftsfritt ska få undsättning med ambulanshelikopter. Om en person saknar en sådan försäkring får denne själv betala kostnaderna för räddning med ambulanshelikopter. Vissa av ambulanshelikoptrarna i södra Tyskland är utrustade med vinsch för att kunna användas i berg- räddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1141 ft14"&gt;439&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_436"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Framtida behov och förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Enligt Räddningsverkets studie Framtidens risker och säkerhets- arbete från 2008 finns det indikationer på att människor genomför allt mer riskfyllda aktiviteter vid turism, både i Sverige och utomlands. Detta skulle kunna leda till att fler människor går vilse i samband med olika former av äventyrsturism. Vidare kan fler personer behöva undsättas i fjällmiljö. Det kan medföra ett ökat behov av att använda flygande resurser för fjällräddning och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;I framtiden kan obemannade flygande system komma att användas för eftersök. Sådana enheter kan t.ex. uppträda under dåliga väderförhållanden utan att utsätta personal för risker. Under perioden &lt;NOBR&gt;2004-2004&lt;/NOBR&gt; genomfördes en studie av polismyndigheten i Örebro län då man undersökte hur Försvarsmaktens resurser skulle kunna användas av polisen. Bland annat studerades möjlighet att använda obemannade flygande system från Livregementets husarer (K3) i Karlsborg, som har ansvaret för obemannade flygande system inom Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Enligt Luftfartsstyrelsens bedömning kommer det att dröja minst tio år innan obemannade flygande system kan tillåtas upp- träda i luftrum där det finns andra flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;9.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Översyn av polisens räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan inledningsvis konstatera att polisens nuvarande organisation, med 21 självständiga polismyndigheter inte bidrar till att skapa en enhetlig kvalitet inom polisens rädd- ningstjänst. Helikopterutredningen har erfarit att det finns ambi- tions- och kvalitetsskillnader mellan de olika polismyndigheterna när det gäller räddningstjänst. Vidare är de centrala funktionerna för utveckling av räddningstjänsten inom polisen svaga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan vidare konstatera att det utöver vad som står i lagen (2003:778) om skydd mot olyckor och förord- ningen (2003:789) om skydd mot olyckor, samt förordningen (1989:773) med instruktion för Rikspolisstyrelsen inte tycks före- komma någon styrning av polisens räddningstjänst från stats- makternas sida. I regleringsbrevet för Rikspolisstyrelsen för 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;440&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_437"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129437x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;nämns t.ex. ingenting om räddningstjänst. Till skillnad från sjö- räddningen ställer regeringen inte upp några mål för polisens räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft60"&gt;Helikopterutredningens bedömning är att räddningstjänsten inom polisen är en organisatoriskt relativt lågt prioriterad verksamhet&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;, jämfört med andra verksamheter. Räddningstjänsten saknar t.ex. mätbara mål. Vissa polismyndigheter saknar program för sin räddningstjänst, trots att det av förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor framgår att varje statlig myndighet med räddnings- tjänstansvar ska ha ett sådant program.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Vissa av de exempel som Helikopterutredningen tagit del av när det gäller användningen av flygande resurser inom polisens rädd- ningstjänst indikerar att det kan finnas brister när det gäller struk- turen för hur räddningstjänsten ska bedrivas. Helikopterutred- ningen har vidare erfarit att användningen av flygande resurser i stor utsträckning är beroende av den aktuelle räddningsledarens kunskap om resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Mot bakgrund av dessa förhållanden föreslår Helikopterutred- ningen att regeringen ska initiera en extern översyn av den statliga räddningstjänst som polisen ansvarar för. Översynen bör omfatta den polisiära räddningstjänstens mål, styrning, tillsyn, resurser, organisation och effektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft25"&gt;Översynen kan ske inom ramen för den utredning av ledningen av statlig räddningstjänst, samt stöd till kommunal räddningstjänst som Helikopterutredningen föreslår under kapitel 13. Översynen skulle också kunna ske inom ramen för den av regeringen aviserade översynen av lagen (2003:778) om skydd mot olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökad användning av externa flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft59"&gt;Helikopterutredningen anser att Polisflyget är en resurs som är väl lämpad att användas vid eftersök. Det finns dock situationer när andra flygande resurser finns närmare till hands, eller har bättre förutsättningar att lösa en uppgift. Vidare kan större arealer sökas av om flera resurser samtidigt sätts in inom olika sökområden. En mer systematisk användning av andra tillgängliga resurser kan också frigöra kapacitet inom Polisflyget som istället kan användas för brottsbekämpande verksamhet. Ytterligare ett skäl till att polisen ska ha väl fungerande rutiner för att använda externa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1142 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Med detta menas alltså inte att inkomna larm som rör räddningstjänst ges låg prioritet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft14"&gt;441&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_438"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;flygande resurser är att endast en basering inom Polisflyget i dag har beredskap dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Helikopterutredningen har återkommande mött uppfattningen att polisen drar sig för att använda externa flygande resurser vid räddningstjänstuppdrag. Detta kan bero på flera saker, däribland:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;brist på kunskap om externa flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;avsaknad av effektiva samverkansrutiner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;att de externa flygande resurserna inte är utbildade för uppgiften&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;negativa ekonomiska incitament&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1143 ft61"&gt;Helikopterutredningen har såväl inom som utanför polisen mött uppfattningen att ekonomiska faktorer i viss utsträckning styr valet av resurser vid räddningstjänstuppdrag inom polisen. Helikopter- utredningen har också mött uppfattningen att så inte är fallet. Helikopterutredningens slutsats är dock att ekonomiska faktorer allt för många gånger får styra valet av resurs vid räddningstjänst inom polisen. Helikopterutredningen anser därför att ett system behöver skapas som underlättar att närmast tillgängliga och sammantaget mest lämpade resurs användas. För att uppnå detta bör det bli kostnadsneutralt för den lokale räddningsledaren om denne väljer att använda en polishelikopter eller en extern flygande resurs. En teknik för att åstadkomma detta är att ett centralt konto inrättas hos Rikspolisstyrelsen för all användning av externa flygan- de resurser vid räddningstjänst. Rikspolisstyrelsen får därmed bekosta användningen av externa flygande resurser, på samma sätt som man i dag bekostar användningen av Polisflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1144 ft7"&gt;Årligen inträffar cirka 200 fjällräddningsfall, där det i cirka hälften av fallen används helikopter. Vidare inträffar årligen cirka 200 fall av efterforskning av försvunna personer. Helikoptrar används då i cirka 20 procent av fallen, men användningsfrekvensen är enligt Rikspolisstyrelsen ökande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Polisflyget lägger i dag cirka 1 500 flygtimmar per år på rädd- ningstjänst. I de timmarna ingår utöver fjällräddning och efter- forskning av försvunna personer även stöd till kommunal rädd- ningstjänst, flygräddning och sjöräddning. Man kan vidare anta att en del av flygtiden går åt till framflygning till insatsområdet. I dag finns det t.ex. ingen polishelikopter söder om Göteborg, varför det t.ex. tar långt tid att flyga till ett eftersök i Blekinge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Det är svårt att bedöma vilken kostnadsförskjutning som kan komma att uppstå mellan polismyndigheterna och Rikspolisstyrel-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft14"&gt;442&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_439"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1108 ft7"&gt;sen till följd av att man inrättar ett centralt konto för externa flygande resurser. I dag finns ingen samlad statistik över polis- myndigheternas användning av externa flygande resurser. ARCC har dock statistik över &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; användning, som visar att polisen endast nyttjande resursen vid två tillfällen under 2007. Om polisen skulle använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för 100 timmar eftersök under ett år till ett timpris om cirka 9 000 kronor skulle Sjöfartsverket fakturera Rikspolisstyrelsen cirka 900 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I sammanhanget bör man beakta att timpriset för att använda en polishelikopter är 7 500 kronor. Då ingår drivmedel och tekniskt underhåll. För Rikspolisstyrelsen blir den ekonomiska skillnaden mellan att använda en Polishelikopter eller en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; därmed begränsad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft62"&gt;Timpriset för användningen av ambulanshelikoptrar är i regel avsevärt högre än för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Ambulanshelikoptrarna har inte heller lika mycket ledig kapacitet som &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen centralt ska svara för finansieringen av polismyndigheternas användning av flygande resurser vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samverkansavtal med Frivilliga flygkåren (FFK)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Rikspolisstyrelsens egen utvärdering av pilotprojektet med Fri- villiga flygkåren (FFK) visar att FFK kan bli en kompetent resurs för eftersök, givet att viss utveckling av verksamheten sker och att piloterna ges kontinuerlig övning i eftersök enligt &lt;NOBR&gt;MSO-metoden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att FFK kan utgöra ett bra komplement till andra flygande resurser vid eftersök. FFK har beredskapssatta flyginsatsgrupper över nästan hela landet. Vidare är resurserna billiga att använda. Det är också angeläget att samhället använder de frivilliga förstärkningsresurser som utbildats så att de bibehåller sin förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen tecknar ett nytt samverkansavtal med FFK om användning av FFK vid eftersök. Avtalet bör bl.a. reglera utbildnings- och övningskrav för FFK:s piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft14"&gt;443&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_440"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ramavtal med kommersiella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att polisens användning av kommer- siella helikopteroperatörer bör ske på ett mer formaliserat och strukturerat sätt. Det är viktigt att polisen vid eftersök använder resurser som är utbildade för uppgiften. Vidare bör det finnas ramavtal när man köper tjänster med en viss regelbundenhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen ska låta upphandla ett ramavtal med kommersiella helikopteroperatörer som kan användas för i första hand fjällräddningsuppdrag, men även för efterforskning av försvunna personer i andra fall. Upp- handlingen bör skötas av Försvarets materielverk, inom ramen för den statlig inköpssamordning av helikoptertjänster som Heli- kopterutredningen föreslår under kapitel 11. Helikopterutred- ningen anser vidare att de flygföretag som omfattas av ramavtalet ska genomgå en anpassad &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning.&lt;/NOBR&gt; Helikoptrarna bör också utrustas med &lt;NOBR&gt;GPS-transpondrar&lt;/NOBR&gt; som ska kunna följas av bl.a. SOS Alarm, polisens länskommunikationscentraler och JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Kostnaderna för upphandling av ramavtal, &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning,&lt;/NOBR&gt; m.m. bör betalas av Rikspolisstyrelsen inom ordinarie budget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samverkansavtal med Sjöfartsverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft62"&gt;Helikopterutredningen anser att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; i större utsträckning bör användas för fjällräddning och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft60"&gt;Detta förutsätter att &lt;NOBR&gt;SAR-besättningarna&lt;/NOBR&gt; genomgår en anpassad &lt;NOBR&gt;MSO-utbildning,&lt;/NOBR&gt; samt ges möjlighet att öva eftersök över land, samt flygning i fjällmiljö. När det gäller övningstid för flygning i fjällmiljö är det något som &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; måste upprätthålla för sina uppgifter inom flygräddningen. Om man däremot ska kunna vinscha vid en brant fjällsluttning kräver det en hel del särskild övning, som inte ryms inom ordinarie uppdrag. Heli- kopterutredningen anser att Rikspolisstyrelsen ska ersätta Sjöfarts- verket för de kostnader som uppstår till följd av att &lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna ska kunna användas för fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i annat fall. Vidare ska Rikspolisstyrelsen ersätta Sjöfartsverket för uppkomna kostnader för flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft14"&gt;444&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_441"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Sjöfartsverket och Rikspolisstyrelsen bör också överväga om &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska utrustas med värmekamera för att öka förmågan vid eftersök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 8 att regeringen ska ge Sjöfartsverket och Rikspolisstyrelsen i uppdrag att upprätta ett samverkansavtal för polisens samlade användning av SAR- helikoptrarna, samt avseende samarbetet mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samverkansavtal med landsting&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Helikopterutredningen anser att exemplen från personalen vid ambulanshelikoptern i Lycksele visar på att dessa resurser inte alltid används på ett systematiskt sätt av polisen. Det är dock inte säkert att den situation som beskrivits i Västerbotten är representativ för övriga polismyndigheter som bedriver fjällräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen ska upp- rätta samverkansavtal med de landsting som har ambulansheli- kopter som kan användas vid eftersök. Avtalen bör reglera vilka uppgifter ambulanshelikoptrarna ska kunna användas till inom fjällräddning och efterforskning av försvunna personer. Avtalen bör även reglera krav på utbildning och samövning. De aktuella ambulanshelikoptrarnas piloter bör genomgå en anpassad MSO- utbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Under kapitel 4 föreslår Helikopterutredningen att ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård (NBLA) ska bildas. NBLA skulle sannolikt underlätta samverkan mellan Rikspolisstyrelsen och landstingen när det gäller fjällräddning och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Samarbete med Försvarsmakten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Försvarsmakten kommer under de kommande åren att ha en begränsad tillgång till helikoptrar. Vidare kommer huvuddelen av helikoptrarna inte att vara beredskapssatta, vilket begränsar deras tillgänglighet. Den &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Luleå som har beredskap under militär övningstid bör dock användas när behov finns. Det förutsätter dock att helikoptern med viss regelbundenhet deltar i övningsverksamhet med polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft14"&gt;445&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_442"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129442x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen bör framöver överväga att inleda ett närmare samarbete med Försvarsmakten om helikoptrars deltagande i eftersök. Det kan då bli aktuellt att Försvarsmaktens piloter får genomgå &lt;NOBR&gt;MSO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Vinschning vid fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Idag används polishelikoptern i Boden för vinschning i samband med fjällräddning. Vid Helikopterutredningens besök i Norrbotten framkom att det i dag inte förkommer något strukturerat erfaren- hetsutbyte mellan Polisflyget och Försvarsmaktens helikopters- kvadron i Luleå avseende vinschning i fjällmiljö. Det förekommer heller inte något strukturerat erfarenhetsutbyte mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; avseende vinschning. Helikopterutred- ningen anser att detta är en brist.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att om en civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; med &lt;NOBR&gt;FRÄD-uppgift&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt; &lt;/SPAN&gt;etableras i Luleå bör det prövas om den kan överta uppgiften att vinscha i fjällmiljö från Polisflyget, då SAR- helikoptern ändå måste ha förmågan för att kunna utföra FRÄD. Såväl tillgänglighetsskäl som effektivitetsskäl skulle tala för detta. En &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; med bemanning dygnet runt har bättre tillgänglighet än polishelikoptern i Boden, som inte har säkerställd beredskap nattetid. Mot bakgrund av att vinschning genomförs så sällan är det vidare ekonomiskt effektivare att verksamheten koncentreras till ett helikoptersystem. Den övningstid som skulle frigöras hos Polisflyget skulle därmed kunna användas för andra uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Internationellt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att det finns ett nära samarbete med Norge om fjällräddning med helikopter, såväl när det gäller operativa insatser som utbildnings- och övningsverk- samhet och erfarenhetsutbyte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska ta ett nationellt initiativ till ett strukturerat samarbete med Norge när det gäller flygande resurser inom fjällräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;FRÄD = Flygräddning för militära behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft14"&gt;446&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_443"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td318"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td433"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser vidare att det är viktigt att det finns väl fungerande rutiner vid efterforskning av försvunna per- soner i gränsområdena mot Norge och Finland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska verka för att utveckla det gränsöverskridande samarbetet med Norge och Finland vid efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att man i länderna i alp- områdena har omfattande erfarenheter av flygning och räddnings- insatser i bergsmiljö. Även om det finns skillnader mellan de skan- dinaviska fjällen och Alperna torde det finnas viktiga erfarenheter att ta del av hos t.ex. Bundespolizei och bayerska bergsvakten. Av särskilt intresse borde det kompetenscentrum för bergräddning som bayerska bergsvakten håller på att bygga upp i samverkan med organisationer i grannländerna. Helikopterutredningen anser att Rikspolisstyrelsen och Sjöfartsverket bör överväga att inrätta sam- arbeten med nämnda organisationer för att öka kunskapsutveck- lingen när det gäller fjällräddning med flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1146 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;9.8.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Behov av utbildning och information om flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Helikopterutredningen bedömer att det finns ett utbildningsbehov om flygande resurser hos personal vid polismyndigheterna som på olika sätt arbetar med räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under avsnitt 13 att kunskap om flygande enheter ska integreras i utbildningsplanerna för larm- operatörer hos SOS Alarm och polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft61"&gt;Under avsnitt 7 föreslår Helikopterutredningen att regeringen ska ge MSB i uppdrag att tillsammans med Sjöfartsverket, Riks- polisstyrelsen och SOS Alarm genomföra en informations- och utbildningssatsning riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjukvårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna utbildning. Satsningen bör samordnas med det informations- och utbildningsarbete som föreslås avseende skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1147 ft14"&gt;447&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_444"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft7"&gt;Haverikommissionen, 2006, Rapport RO 2006:02 – Olycka med linbana i Abisko, BD län, den 27 juli 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1148 ft61"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2006, Samverkansprojekt mellan Rikspolisstyrel- sen och Frivilliga flygkåren, diarienummer &lt;NOBR&gt;POL-234-0749/05.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1149 ft7"&gt;Räddningsverket, 2008, Framtidens risker och säkerhetsarbete. Rikspolisstyrelsen 2008, Fjällräddningens framtid – Hur skall fjäll-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft7"&gt;räddningen organiseras?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1150 ft12"&gt;Bergwacht Bayern, &lt;NOBR&gt;www.bergwacht-bayern.org&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1151 ft14"&gt;448&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_445"&gt;


&lt;P class="p1152 ft6"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft154"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1153 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;Länsstyrelserna ansvarar enligt lagen (2003:778) om skydd mot olyckor för räddningstjänsten när särskilda åtgärder krävs för att skydda allmänheten vid utsläpp eller överhängande fara för utsläpp av radioaktiva ämnen från en kärnteknisk anläggning. Beredskaps- organisationen för kärntekniska olyckor består även av andra aktörer, som kommuner, landsting, centrala myndigheter och kärn- kraftverken, som alla har sina bestämda uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;Räddningstjänsten vid större utsläpp av radioaktiva ämnen från kärnteknisk anläggning leds från länsstyrelsens ledningscentral. Organisationen kan variera mellan länen, men som regel finns en räddningsledare som är utsedd av länsstyrelsen och en expertgrupp bestående av såväl interna som externa experter. Det finns också en stabschef och en stab med ledningsavdelning, sambandsavdelning, informationsavdelning och andra servicefunktioner. Vid lednings- avdelningen finns vanligtvis en lägesfunktion, en indikeringsfunk- tion, en meteorologifunktion, en utrymningsfunktion, en sane- ringsfunktion och en teknisk funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft8"&gt;Till sin hjälp har räddningsledaren det myndighetsgemensamma rådet som samlas på Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) i Stock- holm. Myndighetsrådet består av Jordbruksverket, Livsmedels- verket, Socialstyrelsen, Räddningsverket, SMHI m.fl. Rådet ger länsstyrelsen rekommendationer om mätning, skyddsåtgärder etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Verksamheten på fältet består av indikering/rapportering, sane- ring, information, avspärrning, trafikreglering, utrymning och omhändertagande av utrymmande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Länsstyrelsen beslutar om åtgärder och leder arbetet, men tar hjälp av de lokala beredskapsorganisationerna för genomförandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft14"&gt;449&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_446"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;Mätningarna för att kartlägga nedfall utförs av de kommunala räddningstjänsterna vid förutbestämda referenspunkter och kom- pletteras med resultat från landets nationella mätresurser. Rädd- ningstjänsten svarar även för livräddning och brandbekämpning på kärnkraftverket. Polisen genomför utrymning och sköter avspärr- ning och bevakning av utrymt område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;Andra radiologiska händelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Räddningstjänst vid radiologiska händelser som inte är kopplade till kärntekniska anläggningar, t.ex. terroristattacker med så kallade ”smutsiga bomber”, är primärt ett ansvar för kommunal räddnings- tjänst. Vid hanteringen av smutsiga bomber har även polisen en viktig roll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;En smutsig bomb är en konventionell bomb som sprider radio- aktiva ämnen. Sprängverkan är densamma som för vanliga bomber. Därtill kommer strålningen från de radioaktiva ämnena som är farlig för människor och andra levande organismer. Smutsiga bomber är mindre farliga än t.ex. nukleära, biologiska och kemiska stridsmedel. En detonation av en smutsig bomb skulle sannolikt ges stor uppmärksamhet i media och förorsaka mycket rädsla och oro hos befolkningen. Det radioaktiva nedfallet kan också göra näraliggande områden oanvändbara under lång tid och kräva omfat- tande sanering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft8"&gt;Andra radiologiska händelser som kan medföra behov av indike- ring och sanering är t.ex. en olycka med en lastbil som transpor- terar radioaktiva medicinska preparat. Även sådana situationer faller inom ansvaret för kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Behov av flygande resurser för indikering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1154 ft8"&gt;Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) är den centrala myndighet som samordnar behovet av flygande resurser för indikering av radio- aktiva ämnen. Det gäller både vid händelser som är relaterade till kärntekniska anläggningar och vid t.ex. terroristattacker med smutsiga bomber. Tanken är att SSM centralt ska hålla i alla avtal som gäller användningen av flygande resurser för indikering av radioaktiva ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft14"&gt;450&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_447"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td436"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td94"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft8"&gt;Flygplan är en bra resurs för att kartera områden där det förekommit radioaktivt nedfall. Helikoptrar är användbara när man behöver söka efter en specifik strålkälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Enligt SSM är strålningsriskerna för flygpersonalen relativt små vid indikering med flyg. I luftfartygen har man med sig strålnings- mätare. Om dessa ger utslag kan man öka flyghöjden. Vid indikering med flyg medföljer i regel en mätexpert från SSM eller från något av de laboratorier som myndigheten knutit till sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;SSM anordnar större indikeringsövningar med flyg ungefär vart tredje år. Vidare anordnas mindre övningar för att bibehålla kom- petensen hos de olika myndigheter och organisationer som sysslar med flygindikering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;10.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Sveriges geologiska undersökning (SGU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Sveriges geologiska undersökning (SGU) använder särskilda flyg- plan för geofysiska mätningar. Parametrar som mäts är det jord- magnetiska fältet, markens naturliga gammastrålning och elektro- magnetiska fält från sändare på marken. Informationen från mätningarna används bland annat för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;berggrundskartläggning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;mineralprospektering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;underlag för planering av vägar, järnvägar och annan infra- struktur&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1156 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;kartläggning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;cesium-137&lt;/NOBR&gt; från Tjernobylolyckan 1986&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;radonriskbedömningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft8"&gt;SGU:s flyggeofysiska verksamhet ingår även i beredskapen mot kärntekniska olyckor på uppdrag av SSM och man deltar konti- nuerligt i större och mindre beredskapsövningar. Samarbetet mel- lan SSM och SGU regleras i ett avtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;SGU har avtal med Wermlandsflyg som har två tvåmotoriga propellerflygplan som är förberedda för mätning av radioaktivitet. Flygplanen är av modellerna Twin Commander 500S och Piper &lt;NOBR&gt;PA-31-350.&lt;/NOBR&gt; Ytterliggare fyra flygplan anpassas nu för att kunna ta SGU:s mätutrustning. Utrustningen väger uppemot 150 kg och finns i två exemplar. Avtalet med Wermlandsflyg är på 1+1+1+1+1 år. Avtalet förlängs alltså varje år. Det finns i dag ingen fastställd anspänningstid på flygplanen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1125 ft14"&gt;451&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_448"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;10.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;I samband med arbetet med Luftfartsstyrelsens rapport &lt;SPAN class="ft7"&gt;Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar &lt;/SPAN&gt;från 2006 identi- fierades behovet att kunna indikera radioaktiva ämnen med heli- kopter. Sedan dess har SSM anskaffat särskild indikeringsutrust- ning som vid behov ska kunna monteras på polishelikoptrarna. Ett arbete pågår nu med att montera flyggodkända fästen för utrust- ningen på helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Polishelikoptrarna är främst tänkta att användas för indikering vid en terroristattack, men de kan även användas vid radioaktiva utsläpp. Vid en terroristattack finns dock en risk att polisens helikoptrar samtidigt blir ianspråktagna för andra uppgifter. Enligt SSM kan detta föranleda ett behov av att kunna prioritera resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;10.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmakten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft8"&gt;Indikering med helikopter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Under 2001 genomförde dåvarande Strålskyddsinstitutet en för- söksverksamhet med indikering med en militär helikopter. Syste- met testades under övningen Barents Rescue 2001 i Boden. På grund av de stora förändringarna i Försvarsmaktens helikopter- organisation förlängdes inte verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Försvarsmakten har i dag ingen egen radiologisk indikerings- förmåga med helikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Indikering med &lt;NOBR&gt;J-32&lt;/NOBR&gt; Lansen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Under &lt;NOBR&gt;1950-talet&lt;/NOBR&gt; började försvaret genomföra stratosfärprovtag- ning av radioaktiva partiklar med hjälp av särskilda kapslar monte- rade på jaktflygplanet &lt;NOBR&gt;J-32&lt;/NOBR&gt; Lansen. Verksamheten bedrevs framför- allt under Kinas atmosfäriska provsprängningar under perioden 1964 1980. Provtagning genomfördes även efter kärnkraftsolyckan i Tjernobyl 1986. Några flygplan finns i dag bevarade i funktions- dugligt skick för vetaranflygändamål vid F7 i Såtenäs. Flygplanen är förvisso gamla, men bedöms kunna användas under många år framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft8"&gt;Under 2004 2005 genomfördes olika studier för att se om &lt;NOBR&gt;J-32&lt;/NOBR&gt; Lansen fortfarande gick att använda för indikering. Studierna har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;452&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_449"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td436"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td94"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;resulterat i en överenskommelse mellan Strålsäkerhetsmyndigheten och Försvarsmakten, som innebär att tre flygplan vidmakthålls för att kunna genomföra stratosfärprovtagning. Två av flygplanen har utrustats för instrumentlandning, för att möjliggöra insatser under svårare väderförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Syftet med verksamheten är att Sverige ska ha tillgång till en tidig varningsfunktion om det inträffar nukleära händelser i atmosfären. Få länder har i dag tillgång till ett motsvarande system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;10.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK) ingick under 2007 i ett pilotprojekt i Hallands län för radiologisk indikering med flygplan. Bakom projektet stod länsstyrelsen i Hallands län och dåvarande Strål- skyddsinstitutet. Vid försöken användes en Cessna 172 som utrustades med bärbara indikeringsinstrument och en dator med &lt;NOBR&gt;GPS-sändare.&lt;/NOBR&gt; Försöken visade sig vara framgångsrika.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Det finns nu planer på att SSM ska upprätta ett avtal med FFK. FFK ska då ses som ett komplement till övriga indikeringsresurser. I första hand är det tänkt att FFK ska kunna användas i kärn- kraftslänen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;10.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Övriga resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;SSM överväger om man framöver ska teckna avtal med ytterliggare helikopteroperatörer för att säkerställa indikeringsförmåga vid t.ex. terroristattacker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Framtida behov och förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Helikopterutredningen bedömer att obemannade flygande system (Unmanned Aerial Systems, UAS) i framtiden kan utgöra en intressant resurs för indikering av strålkällor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1157 ft14"&gt;453&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_450"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p219 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;10.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1158 ft8"&gt;Enligt Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) finns det i dag en relativt god förmåga att med flyg indikera radioaktivitet. Dock konstaterar man att det vid en kris kan uppstå ett behov av att kunna prioritera flygande resurser. Helikopterutredningen behandlar frågan om att kunna prioritera resurser under kapitel 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1158 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2006, &lt;/SPAN&gt;Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar&lt;SPAN class="ft8"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Wermlandsflyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;www.wermlandsflyg.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1159 ft14"&gt;454&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_451"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129451x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1160 ft6"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft154"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1162 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Försvarets materielverk att svara för upprättandet av ett statligt ramavtal för helikopter- tjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1163 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Den offentliga sektorns användning av civila helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft7"&gt;Den offentliga sektorns användning av civila helikoptertjänster uppgår enligt Helikopterutredningens undersökningar till cirka 20 576 flygtimmar till en total kostnad som ligger någonstans i intervallet &lt;NOBR&gt;518–553&lt;/NOBR&gt; miljoner kronor. Uppgifterna är mycket ungefärliga eftersom det är svårt att få fram exakta siffror då myn- digheter, landsting och helikopteroperatörer redovisar uppgifter olika. Tabell 11.1 visar den offentliga sektorns sammanlagda civila användning av helikoptertjänster. Tabellerna 11.2 11.8 visar sek- torsvis de olika offentliga aktörernas användning av helikopter- tjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;En noggrannare redovisning av kommuners, länsstyrelsers samt övriga statliga myndigheters helikopteranvändning finns i bilagor- na 6 8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Eftersom en del kostnadsuppgifter inte har varit tillgängliga har Helikopterutredningen vid vissa kostnadsberäkningar använt scha- blonbelopp, med kostnadsintervallet 5 &lt;NOBR&gt;000–20&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per flyg- timme vid användning av kommersiella helikopteroperatörer&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Beräkningarna för kommunernas, länsstyrelsernas och vissa övriga myndigheters kost- nader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;455&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_452"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129452x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p212 ft7"&gt;Intervallet motsvarar kostnaden för de kommersiella helikopter- operatörernas vanligaste helikoptermodeller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1164 ft11"&gt;Tabell 11.1 Den offentliga sektorns användning av civila helikoptertjänster, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t94"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;Offentlig aktör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft40"&gt;Antal flygtimmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td111"&gt;&lt;P class="p555 ft40"&gt;Total kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td115"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td438"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td323"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kommunerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft11"&gt;Cirka 1 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td427"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td22"&gt;&lt;P class="p555 ft52"&gt;– 24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Landstingen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft11"&gt;6 051&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p555 ft15"&gt;194 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Länsstyrelserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft11"&gt;Cirka 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;4 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td22"&gt;&lt;P class="p555 ft52"&gt;– 16 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft11"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td427"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td22"&gt;&lt;P class="p555 ft15"&gt;114 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sjöfartsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft11"&gt;2 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td427"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td22"&gt;&lt;P class="p533 ft90"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td427"&gt;&lt;P class="p23 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td22"&gt;&lt;P class="p40 ft106"&gt;142 900&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Övriga myndigheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft38"&gt;Cirka 5 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td427"&gt;&lt;P class="p22 ft38"&gt;56 119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p555 ft52"&gt;– 60 919&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td118"&gt;&lt;P class="p48 ft127"&gt;Totalt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p559 ft127"&gt;20 576&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td111"&gt;&lt;P class="p555 ft127"&gt;518 019 – 553 419&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td115"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td438"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td323"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td210"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Helikopterutredningen, 2008 a d.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Sektorsvis genomgång&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmaktens användning av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Försvarsmaktens helikopterflottilj använder huvudsakligen sina helikoptrar för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;militär övningsverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;internationella insatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygräddning för militära behov (FRÄD)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1165 ft11"&gt;Tabell 11.2 Försvarsmaktens användning av helikoptrar, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t95"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td439"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikoptermodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p333 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td244"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td440"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td240"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td242"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;(Boeing Vertol)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td242"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;(BO 105)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td236"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;3 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;(AS 332 Super Puma)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;1 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p48 ft52"&gt;HKP 15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;(AW 109)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p614 ft11"&gt;1 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td241"&gt;&lt;P class="p48 ft21"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td170"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td243"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p614 ft45"&gt;7 370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td244"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td161"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td245"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td240"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1166 ft11"&gt;Källa: Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p968 ft59"&gt;Helikopterutredningen kan inte redovisa en kostnad för Heli- kopterflottiljens verksamhet som är jämförbar med andra myndig- heters kostnader. Helikopterflottiljen hade under 2007 en budget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Sjöfartsverkets kostnad har reducerats med de belopp som landstingen i Blekinge och Västernorrlands län betalar till Sjöfartsverket för ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;456&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_453"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td441"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td112"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;på cirka 823 miljoner kronor. I det beloppet ingick bl.a. löner, flygkostnader och värnpliktsutbildning. Däremot ingick t.ex. inte kostnader för anskaffning och underhåll av helikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Försvarsmakten använder en kommersiell helikopteroperatör för ytövervakning vid avlysning av skjutfält som hör till Skaraborgs regemente (P4). Helikopter används även för bekämpning av skogsbränder som uppstår i samband med skjutningar. Kost- naderna för denna verksamhet redovisas under övriga myndigheters användning av helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kommunernas användning av kommersiella helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;För att få en överblick av kommunernas användning av kom- mersiella helikoptertjänster skickade Helikopterutredningen ut en enkät till samtliga 26 helikopterföretag i Sverige. Företagen upp- manades i enkäten att uppge hur många timmar de flög åt kommunala uppdragsgivare. Eventuella kalkningsuppdrag är exklu- derade då dessa finansieras av Naturvårdsverket (se tabell 11.8, samt bilaga 6).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft7"&gt;Kommunerna använder i huvudsak helikoptertjänster för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;skogsbrandsbekämpning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;inspektion av kraftledningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft7"&gt;Kommunerna använder till viss del helikopterresurser för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;dokumentering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;lyftarbeten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;materieltransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;persontransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;rekognoscering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;skadeinventering efter naturolyckor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1168 ft14"&gt;457&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_454"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129454x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t96"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tabell 11.3 Kommunernas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;användning av kommersiella helikoptertjänster,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p1034 ft39"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td443"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td444"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td434"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;Kommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td443"&gt;&lt;P class="p965 ft52"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Total kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td444"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Samtliga kommuner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td444"&gt;&lt;P class="p1169 ft52"&gt;Cirka 1 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td423"&gt;&lt;P class="p198 ft90"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;6 000 – 24 000&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p217 ft11"&gt;Källa: Helikopterutredningen, 2008a.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Landstingens användning av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;Landstingen använder helikoptertjänster för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;• &lt;/SPAN&gt;ambulanstransporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Helikopterutredningen har använt bruttokostnaderna från de sju landsting som har ambulanshelikopter. Genom att använda brutto- kostnaderna får man även med kostnaderna för de landsting som inte har ambulanshelikopter, men som köper tjänster av andra landsting. Vidare redovisas de kostnader som landstingen i Blekinge och Västernorrlands län hade för användningen av SAR- helikoptrarna för ambulansuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft11"&gt;Tabell 11.4 Landstingens användning av helikoptertjänster, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t97"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Landsting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p815 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft92"&gt;Total kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td446"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Blekinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Gotland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;590&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;924&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;23 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;613&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;26 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;947&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;1 204&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;42 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;21 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västernorrland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;2 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft11"&gt;950&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft11"&gt;27 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td445"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p763 ft45"&gt;6 051&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td113"&gt;&lt;P class="p518 ft45"&gt;194 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td446"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td435"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p535 ft11"&gt;Källa: Helikopterutredningen, 2008d.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1170 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Uppskattad kostnad enligt schablonkostnaden 5 &lt;NOBR&gt;000–20&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per flygtimme beroen- de på helikoptermodell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;458&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_455"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129455x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t98"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td441"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td112"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1171 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Sjöfartsverkets användning av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1172 ft7"&gt;Sjöfartsverkets &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; används i huvudsak för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1173 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;flygräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1175 ft11"&gt;Tabell 11.5 Sjöfartsverkets användning av helikoptertjänster, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t99"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td329"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Helikoptermodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Helikopteroperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p827 ft52"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td153"&gt;&lt;P class="p834 ft52"&gt;Total kostnad (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td332"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Sikorsky 76C+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td420"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td372"&gt;&lt;P class="p198 ft11"&gt;2 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td153"&gt;&lt;P class="p339 ft99"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td149"&gt;&lt;P class="p1176 ft106"&gt;142 900&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td329"&gt;&lt;P class="p814 ft15"&gt;Källa: Sjöfartsverket, 2008.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td423"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td153"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1177 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Rikspolisstyrelsens användning av helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1172 ft7"&gt;Polisflyget använder i huvudsak sina helikoptrar för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1173 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;efterforskning av försvunna personer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fjällräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1178 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;brottsspaning vid grov kriminalitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;brådskande transporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;dokumentation genom film och foto&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1178 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gränsövervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;natur- jakt- och fiskekontroll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1175 ft11"&gt;Tabell 11.6 Polisens användning av helikoptrar, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t99"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td227"&gt;&lt;P class="p1179 ft52"&gt;Antal timmar (cirka)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;P class="p1069 ft52"&gt;Total kostnad (tkr):&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td225"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td83"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td227"&gt;&lt;P class="p1179 ft52"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td80"&gt;&lt;P class="p622 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td227"&gt;&lt;P class="p1180 ft90"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td80"&gt;&lt;P class="p622 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td227"&gt;&lt;P class="p1176 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;2 250&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td227"&gt;&lt;P class="p1179 ft52"&gt;1 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td80"&gt;&lt;P class="p622 ft38"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td227"&gt;&lt;P class="p1181 ft11"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td80"&gt;&lt;P class="p622 ft11"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p48 ft40"&gt;Totalt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td225"&gt;&lt;P class="p1179 ft52"&gt;5 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td80"&gt;&lt;P class="p724 ft90"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td83"&gt;&lt;P class="p205 ft138"&gt;114 000&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1182 ft11"&gt;Källa: Polisflyget, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1183 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Den del av kostnaden som betalas av landstingen är avdragen. Däremot ingår även kost- nader som t.ex. Luftfartsstyrelsen och Försvarsmakten betalar för flygräddningsberedskap. Vidare saknas kostnader för insatser med helikoptrarna, som rör sig om ett par miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1184 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Inklusive Polisflygets flygskola.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1185 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Polisflygets totala budget år 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft14"&gt;459&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_456"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;Utöver Polisflyget använder sig polisen i viss utsträckning av kommersiella helikopteroperatörer. Användningen av kommersiella operatörer för fjällräddning redovisas under övriga myndigheters användning av helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Länsstyrelsernas användning av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;För att få en överblick av länsstyrelsernas användning av heli- kopterresurser skickade Helikopterutredningen ut en enkät till samtliga länsstyrelser. Länsstyrelserna uppmanades i enkäten ange för vilka uppgifter man använder sig av helikoptertjänster samt hur många flygtimmar man brukade år 2007. Eventuella kalkningsupp- drag är exkluderade då dessa finansieras av Naturvårdsverket (se tabell 11.8, samt bilaga 7). 12 länsstyrelser har meddelat att de använder helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft7"&gt;Länsstyrelserna använder i huvudsak helikoptertjänster för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fiskutsättning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygfotografering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;inventering efter naturskador&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;lyftarbeten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;materieltransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;miljöprover&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;naturvårdsbränning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;persontransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rovdjursinventering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;tillsyn av statlig egendom&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;tillsyn av vandringsleder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vattenprovtagning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;viltinventering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1187 ft14"&gt;460&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_457"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129457x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1188 ft11"&gt;Tabell 11.7 Länsstyrelsernas användning av helikoptrar, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t100"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td447"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Länsstyrelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td353"&gt;&lt;P class="p1034 ft38"&gt;Antal timmar (cirka)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td41"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft43"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td448"&gt;&lt;P class="p1189 ft48"&gt;Total kostnad (tkr)&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Dalarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Gävleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p556 ft11"&gt;2 500 – 10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Värmland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p556 ft11"&gt;350 – 1 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västernorrland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p556 ft11"&gt;650 – 2 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Västmanland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p22 ft11"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p556 ft15"&gt;– 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft127"&gt;Totalt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td355"&gt;&lt;P class="p1190 ft127"&gt;840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td120"&gt;&lt;P class="p556 ft127"&gt;4 200 – 16 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td353"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td426"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td280"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1088 ft11"&gt;Källa: Helikopterutredningen, 2008b.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Övriga myndigheters användning av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft59"&gt;För att få en överblick av övriga statliga myndigheters användning av civila helikoptertjänster skickade Helikopterutredningen ut en enkät till ett urval av statliga myndigheter (se bilaga 8). Urvalet gjordes utifrån uppgifter från helikopteroperatörer om vilka myn- digheter som brukar använda sig av helikoptertjänster. De statliga myndigheterna uppmanades i enkäten ange för vilka uppgifter man använder sig av helikoptertjänster samt hur många flygtimmar man brukade år 2007. 20 statliga myndigheter har meddelat att de använder helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1191 ft7"&gt;De statliga myndigheterna använder helikoptertjänster för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft8"&gt;Generellt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;dokumentering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;inventering efter naturolyckor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p937 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;inventering av statlig egendom&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;karteringar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;lyftarbeten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p937 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;materieltransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1193 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Uppskattad kostnad enligt schablonkostnaden 5 000 – 20 000 kronor per flygtimme be- roende på helikoptermodell och operatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft14"&gt;461&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_458"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;persontransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rekognoscering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;tillsyn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1194 ft8"&gt;Specifikt för verksamheten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fältstudier i provrutor på land (SLU/N.riksmuseet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;geologisk markrekognoscering (SGU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kalkning (Naturvårdsverket)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kartläggning av strålning (Strålskyddsinstitutet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;inspektion av kraftledningar (Svenska kraftnät)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p862 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;inventering av hotade arter (Naturvårdsverket, Nordiska riks- museet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;inventering av sälbeståndet (SLU/Nordiska riksmuseet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;inventering av barkborreangrepp (Skogsstyrelsen)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;miljöprover (SLU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;mätningar (SGU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;NILS-programmet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; (SLU)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;provtagningar (Fiskeriverket, SGU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;rekognoscering av de geodetiska näten (Lantmäteriverket)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;skogsbrandsbekämpning (FMV, Försvarsmakten)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sök efter strålkällor (Strålskyddsinstitutet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vattenbombning av saltindränkta isolatorer (Svenska kraftnät)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;vattenprovtagning i sjöar (SLU/Nordiska riksmuseet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;viltforskning (SLU)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;brandsläckning (FOI)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft14"&gt;462&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_459"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129459x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1188 ft11"&gt;Tabell 11.8 Övriga myndigheters användning av helikoptrar, 2007&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t99"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Myndighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p1176 ft52"&gt;Antal timmar (cirka)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p846 ft92"&gt;Total kostnad (Tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td451"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td448"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Banverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p1176 ft52"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft15"&gt;500 2 000**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fiskeriverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p1195 ft52"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td120"&gt;&lt;P class="p810 ft15"&gt;25 100**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td102"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Försvarsmakten, P4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p338 ft38"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;1 300*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FMV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p338 ft11"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft15"&gt;1 000 4 000**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;FOI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p338 ft11"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td120"&gt;&lt;P class="p810 ft15"&gt;50 200**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td102"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Fortifikationsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p338 ft38"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;300*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Lantmäteriverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p1195 ft52"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p810 ft15"&gt;50*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Naturhistoriska riksmuseet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p1195 ft52"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;320*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td450"&gt;&lt;P class="p1196 ft90"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;2 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft15"&gt;42 000***&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft53"&gt;Naturvårdsverket&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td450"&gt;&lt;P class="p1196 ft93"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft73"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p1195 ft52"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;429*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Polismyndigheter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;SGU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p1195 ft52"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;460*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;Skogsstyrelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;6 000*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;SLU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;2 000*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;SMHI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;120*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;SFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td120"&gt;&lt;P class="p810 ft15"&gt;40*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Strålskyddsinstitutet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft11"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p810 ft15"&gt;25 100**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td450"&gt;&lt;P class="p30 ft63"&gt;Svenska kraftnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td449"&gt;&lt;P class="p815 ft39"&gt;00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td120"&gt;&lt;P class="p278 ft52"&gt;1 500*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Totalt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td447"&gt;&lt;P class="p277 ft52"&gt;5 435&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td448"&gt;&lt;P class="p278 ft106"&gt;56 119 60 919&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p972 ft11"&gt;Källa: Helikopterutredningen, 2008c.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p935 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Enligt myndigheternas egna uppgifter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1197 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;Uppskattad kostnad enligt schablonkostnaden 5 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;000–20&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per flygtimme beroende på helikoptermodell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;***&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;Enligt Helikopterutredningens undersökningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1198 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.2.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kalkning av sjöar och vattendrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1199 ft7"&gt;Naturvårdsverket anslag för att minska försurningen uppgår till cirka 218 miljoner kronor år 2008. Cirka 138 miljoner kronor används till kalkning av sjöar och vattendrag. Naturvårdsverket fördelar medlen för kalkning till länsstyrelser och kommuner, som i sin tur upphandlar kalkningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1085 ft7"&gt;Kalkningsbehovet ser väldigt olika ut i olika delar av landet. Områden där det kalkas mycket är i Värmland, på västkusten, i södra Jämtland, samt i delar av Småland, Blekinge, Västernorrland, och Västerbotten. I Norrbotten, Uppland, Gotland och Skåne kalkas det knappast alls. (Naturvårdsverket, 2002)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p606 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Inkluderar flygtimmar för kalkning av sjöar och vattendrag som finansieras av Natur- vårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p531 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Polismyndigheter med ansvar för fjällräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p532 ft14"&gt;463&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_460"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;I Värmland har kommunerna bildat ett kalkningsförbund som upphandlar kalkningen. Länsstyrelserna i Gävleborg, Örebro och Västernorrlands län samordnar upphandlingen av kalkning i sina län. I andra delar av landet sköter kommunerna huvudsakligen sin upphandling själva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Marknaden för kalkning domineras av företagen SMA Mineral AB och Movab AB, som vardera har en marknadsandel på cirka 50 procent. En stor del av kalkningen utförs med helikoptrar. Kalkning av våtmarker och utströmningsområden sker uteslutande med helikopter. Kalkning av sjöar sker antingen med båt eller helikopter, beroende på möjligheterna att sjösätta båtar, samt vilken kalkvolym det handlar om. För mindre kalkvolymer är det mer kostnadseffektivt att använda helikopter. SMA Mineral och Movab upphandlade sammantaget helikoptertjänster för cirka 42 miljoner per år (SMA Mineral 25 och Movab 17 miljoner kronor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikoptertjänsterna tillhandahålls av de två helikopterföretagen Airlift Helicopter Sweden AB och Laroy Flyg AB. De båda före- tagen utför kalkning med helikopter om cirka 2 &lt;NOBR&gt;500–3&lt;/NOBR&gt; 000 flyg- timmar per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1200 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;11.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Statlig samordning av upphandlingen av helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Helikopterutredningens enkätundersökning visar att mer än 30 statliga myndigheter anlitar kommersiella helikopteroperatörer. Det förekommer dock inte någon statlig upphandlingssamordning på området. Ett illustrativt exempel är att Försvarsmakten och För- svarets materielverk båda var för sig upphandlar väldigt likartade helikoptertjänster för sina respektive skjutfält.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Det krävs särskild fackkunskap för att upphandla helikopter- tjänster, i synnerhet om man vill uppnå hög flygsäkerhet vid t.ex. persontransporter. Helikopterutredningen bedömer att huvuddelen av de statliga upphandlingarna av helikoptertjänster skulle kunna göras med högre kvalitet och till lägre kostnad om de samordnades nationellt. Ett undantag är dock upphandlingar som ställer krav på särskild kompetens. Sjöfartsverkets upphandling av &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptertjänster bör därför även fortsättningsvis ske i Sjöfartsverkets regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft14"&gt;464&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_461"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td441"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td112"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1201 ft60"&gt;Inom den statliga inköpssamordningen fungerar det så att en myndighet kan göra en upphandling av ramavtal som sedan får nyttjas av alla andra statliga myndigheter. Upphandlingen kan delas in i flera anbudsområden och delområden, såsom person- transporter, lyftarbeten och skogsbrandbekämpning. Upphand- lingen kan även delas upp i olika geografiska delområden. Med utgångspunkt i användarnas behov och med hänsyn tagen till mark- nadens utseende och förutsättningar, konstrueras upphandlingen så att en sund konkurrens och marknad skapas eller behålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Försvarets materielverk (FMV) är en myndighet som har upp- handlingar som kärnverksamhet. Vidare finns flygkompetens inom myndigheten. FMV upphandlar regelbundet helikoptertjänster för sina egna behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt FMV att svara för upprättandet av ett statligt ramavtal för heli- koptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 7 att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska ges i uppdrag att teckna ett nationellt ramavtal skogsbrandsbekämpning med helikopter. Upp- handlingen av detta ramavtal bör skötas av FMV, inom ramen för ett övergripande statligt ramavtal för helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår under kapitel 9 att Rikspolis- styrelsen ska låta upphandla ett ramavtal med flygföretag som kan användas för i första hand fjällräddningsuppdrag, men även för efterforskning av försvunna personer i andra fall. Upphandlingen bör skötas av FMV, inom ramen för ett övergripande statligt ramavtal för helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft62"&gt;Försvarsmakten, 2008, &lt;SPAN class="ft31"&gt;Årsredovisning 2007. &lt;/SPAN&gt;Helikopterutredningen, 2008 (a), &lt;SPAN class="ft31"&gt;Enkätundersökning helikopter-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft8"&gt;företagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Helikopterutredningen, 2008 (b), &lt;/SPAN&gt;Enkätundersökning länsstyrelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft7"&gt;Helikopterutredningen, 2008 (c), &lt;SPAN class="ft8"&gt;Enkätundersökning vissa myndig- heter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Helikopterutredningen, 2008, (d), &lt;SPAN class="ft8"&gt;Enkätundersökning landsting.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1202 ft71"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Naturvårdsverket, 2002, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kalkning av sjöar och vattendrag. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;www.naturvardsverket.se/Documents/publikationer/620-0115-9.pdf&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft14"&gt;465&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_462"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129462x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1203 ft158"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft157"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1204 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Regeringen ska uppdra åt länsstyrelserna att verka för att de regionala behoven av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap tillgodoses genom samverkan med t.ex. SAR- helikoptrar, polishelikoptrar och ambulanshelikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;MSB återkommande ska göra en bedömning av samhällets samlade behov av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;MSB inom ramen för sitt ordinarie uppdrag ska ta ett övergripande ansvar för att samordna åtgärder för att stärka den samlade förmågan hos de offentliga flygande resurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att leda ett nationellt flygråd, som ska syssla med strategisk samordning inom områden som berör de offentliga flygande resurserna. Exempel på sådana områden är utbildning, infrastruktur och övnings- verksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska överväga hur arbetet med den strategiska inriktningen av den samlade räddningstjänsten ska bedrivas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;De myndigheter som har ett ansvar för statlig räddnings- tjänst i sina program för räddningstjänst ska ange vilka grundläggande säkerhetsnivåer som krävs avseende tillgång till flygande resurser, samt hur myndigheterna säkerställer att man har tillgång till resurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1205 ft14"&gt;467&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_463"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;Det här kapitlet behandlar övergripande frågor kring samordning och krisberedskap, när det gäller flygande resurser. Frågor som rör rent operativ koordinering av flygande resurser behandlas under kapitel 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1206 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Nuvarande samordningsuppdrag om offentliga flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1207 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen har enligt förordningen (1988:762) med instruk- tion för Rikspolisstyrelsen, 3 §, 4, i uppdrag att samordna: ”de statliga myndigheternas medverkan i ambulans- och räddningsflyg- tjänsten samt fjällräddningstjänsten”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att något sådant sam- ordningsarbete i dag inte bedrivs av Rikspolisstyrelsen när det gäller ambulanshelikopterverksamhet. Vad som avses med rädd- ningsflygtjänst är oklart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Luftfartsstyrelsen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft59"&gt;Luftfartsstyrelsen har inom ramen för samverkansområdet Skydd, undsättning och vård bedrivit ett visst arbete med att öka den operativa koordineringen av de offentliga flygande resurserna. Luftfartsstyrelsen har bland annat föreslagit att en särskild utbild- ning av polisinsatschefer, brandbefäl och sjukvårdsledare i hur man samverkar med flygande enheter. Myndigheten har även gjort utredningen Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar, i vilken man föreslår inrättandet av en nationell råd- givningsfunktion för flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen leder tillsammans med Sjöfartsverket den informella gruppen Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst som sysslar med att ta fram rutiner för samverkan mellan olika flygande räddningsenheter i samband med flyg- och sjöräddnings- insatser. Gruppen består av representanter från Luftfartsstyrelsen, Sjöfartsverket, Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS), samt flygcheferna hos Kustbevakningsflyget, Polisflyget, Försvars- maktens helikopterflottilj, Scandinavian MediCopter och Norrlands- flyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft14"&gt;468&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_464"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Sjöfartsverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft60"&gt;Sjöfartsverket fick 1992 regeringens uppdrag verka för samordning av olika myndigheters behov i samband med att Sjörfartsverket började upphandlade helikoptertjänster för sjöräddning. Sjöfarts- verkets samordningsarbete har främst gällt merutnyttjandet av de egna &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Sjöfartsverket har upprättat samverkans- avtal med Försvarsmakten, Luftfartsstyrelsen, samt flera landsting om merutnyttjande av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;År 2004 kom den gemensamma rapporten Samverkan Riks- kriminalpolisen/RPS – Sjöfartsverket. I rapporten identifieras en rad samverkansområden mellan myndigheternas helikopterresurser, bl.a. avseende räddningstjänst, transportlogistik och marin verk- samhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Sjöfartsverket leder tillsammans med Luftfartsstyrelsen Gemen- samt forum flyg- och sjöräddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Räddningsverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft7"&gt;Räddningsverket ska enligt sin instruktion:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1208 ft72"&gt;verka för att organisation, ledning och ledningsmetoder samt materiel utvecklas så att samhällets räddningstjänstorgan arbetar och samverkar effektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft7"&gt;För att uppnå detta leder Räddningsverket bland annat Dele- gationen för räddningstjänst. Delegationen sammanträder normalt två gånger per år. Bl.a. diskuteras gränsdragningsfrågor mellan olika typer av räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Representanter från följande myndigheter och organisationer deltar i delegationen: Rikspolisstyrelsen, Kustbevakningen, Sjöfarts- verket, Luftfartsstyrelsen, Länsstyrelserna, Sveriges Kommuner och Landsting, Försvarsmakten, SMHI, SOS Alarm, Socialstyrel- sen, Sveriges Radio och Krisberedskapsmyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Räddningsverket bedriver i dag inget särskilt arbete för att sam- ordna offentliga flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1209 ft14"&gt;469&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_465"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129465x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p772 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Krisberedskapsmyndigheten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Krisberedskapsmyndigheten (KBM) ska samordna arbetet med att utveckla krisberedskapen i det svenska samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;KBM har inom ramen för samverkansområdet Skydd, undsätt- ning och vård stöttat Luftfartsstyrelsens arbete med att samordna samhällets helikopterberedskap inför extraordinära händelser. KBM har även stöttat Luftfartsstyrelsen med medel för att genomföra &lt;NOBR&gt;ACO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;I KBM:s bedömning av samhällets krisberedskapsförmåga för 2007 är Svenska nationella ambulansflyget (SNAM) den enda offentliga flygande resursen som omnämns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;12.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Tidigare utredningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft60"&gt;Många utredningar har genomförts som syftat till att merutnyttja militära helikoptrar för civila ändamål. En av de mer innovativa utredningarna på området är Förutsättningar för polisen att mer- utnyttja Försvarsmaktens helikoptrar från 1997. Rapporten är en redovisning av ett regeringsuppdrag till Försvarsmakten och Riks- polisstyrelsen. Vid den aktuella tiden hade både Polisflyget och marinen ett behov av att anskaffa nya lätta tvåmotoriga helikoptrar. Utredningen föreslog att Försvarsmakten skulle köpa in 17 stycken militärt registrerade helikoptrar (10 för marinens behov och 7 för polisens behov). Polisflyget skulle flygregelmässigt organiseras som en egen flottiljorganisation under Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Utredningens förslag förverkligades inte. Ett skäl kan ha varit de stora förändringar som 1998 genomfördes inom Försvars- maktens helikopterverksamhet. Polisen gick vidare och anskaffade på egen hand 7 lätta tvåmotoriga helikoptrar av modell EC 135 som slutlevererades under 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Försvarsmaktens upphandlingsprocess drog ut på tiden. Till slut anskaffades 20 stycken lätta tvåmotoriga helikoptrar av modell AW 109. Efter förseningar i produktionen slutlevererades helikopt- rarna under 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft25"&gt;Man kan i efterhand konstatera att de båda myndigheterna valde helikoptermodeller med relativt likartade prestanda. Båda modeller- na förekommer i såväl polisiär som militär verksamhet&lt;SPAN class="ft73"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;EC 135 heter i militär version EC 635.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft14"&gt;470&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_466"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1210 ft60"&gt;Sjöfartsverket presenterade under 2005 sin rapport Konsekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvarsbeslut. I rapporten redogör en rad myndigheter för sitt helikopterbehov. De ger också sin syn på möjligheten att bilda en nationell resursorganisation för heli- koptrar. Många myndigheter ser fördelar med en sådan gemensam resursorganisation, däribland Rikspolisstyrelsen, Socialstyrelsen, Räddningsverket, Luftfartsstyrelsen, samt länsstyrelserna i Stock- holms län och Västra Götalands län. Sjöfartsverket föreslår dock inte att en sådan nationell resursorganisation inrättas. Däremot skriver Sjöfartsverket att man avser att samverka med olika intres- senter inför etablerandet av nya civila &lt;NOBR&gt;SAR-baser.&lt;/NOBR&gt; Vidare anför man att samarbetat mellan de resurshållande organisationerna bör förbättras, så att tillgängliga resurser skulle kunna användas för fler uppgifter än i dag. Sjöfartsverket anger att man är beredda att verka för att en ökad central samordning åstadkoms.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1211 ft161"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;12.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Samordning av helikopterverksamheter i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft7"&gt;I Norge finns följande offentliga resursorganisationer för heli- koptrar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;ett samlat system för ambulanshelikoptrar som är samordnat med övrig luftburen ambulanssjukvård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Luftforsvaret, som även opererar &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;en polishelikopter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;olika upphandlade helikoptertjänster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft7"&gt;Det råder en hög grad av samordning mellan de olika offentliga helikopterverksamheterna i Norge. Samordningen sker i stor utsträckning på initiativ från regeringen. Vidare finns det genom Hovedredningssentralen en central instans som vid behov kan koordinera resurserna operativt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Den nationella användningen av ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan samordnas av bolaget Luftambulansetjensten, som ägs av de fyra statliga hälsoregionerna. Ambulanshelikoptrarna ska utöver ambulansuppdragen även kunna utföra vissa typer av räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1125 ft14"&gt;471&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_467"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p852 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; som opereras av det norska försvaret används för alla typer av räddningstjänst, bortsett från skogs- brandsbekämpning. Helikoptrarna utgör vidare en integrerad del av luftambulansetjensten. Alla &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; har samma utrustning som ambulanshelikoptrarna, och den medicinska personalen har samma utbildningskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Norge har bara en polishelikopter, som både används för polisiär verksamhet och räddningstjänstuppdrag. Verksamheten inrättades 2003 mot den sittande regeringens vilja, efter ett initiativ från stortinget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;För verksamheter som skogsbrandsbekämpning, lotsflygning och persontransporter av t.ex. statsministern används kommersiella helikopteroperatörer. För SAR- och ambulansuppdrag på Svalbard finns särskilda upphandlade helikopterresurser, vilket är en följd av de internationella avtal som gäller för området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Finland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1212 ft7"&gt;I Finland finns följande offentliga resursorganisationer för heli- koptrar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Gränsbevakningsväsendet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;fyra olika ambulanshelikoptersystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Armén&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p701 ft61"&gt;Helikopteranvändningen samordnas centralt av regeringen. Inrikes- ministeriet och Social- och hälsovårdsministeriet har t.ex. gemen- samt utrett inrättandet av ett nationellt ambulanshelikoptersystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Gränsbevakningsväsendet används för flyg- och sjöräddning, efterforskning av försvunna personer, skogsbrandsbekämpning, polisiära uppgifter, kustbevakningsuppgifter, vissa ambulansupp- drag m.m. I organisationen finns både flygplan och helikoptrar. Genom att koncentrera många uppgifter till en organisation får man en kostnadseffektiv verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Ambulanshelikopterverksamheten är i dag inte nationellt sam- ordnad, utan bedrivs av fyra olika frivilligorganisationer. Inrikt- ningen är dock att verksamheten framöver ska samlas i en nationell organisation med statlig finansiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Försvarsmakten har i dag begränsade resurser, men används vid behov för stöd till samhället. Försvarsmaktens helikoptrar kan t.ex. användas för att transportera polisens insatsenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;472&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_468"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Storbritannien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1213 ft7"&gt;I Storbritannien finns följande offentliga resursorganisationer för helikoptrar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;cirka 18 olika ambulanshelikopterorganisationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;cirka 30 olika polishelikopterorganisationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;upphandlade civila &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;3 militära helikopterorganisationer, varav 2 också opererar SAR- helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft60"&gt;I Storbritannien råder stor splittring inom ambulans- och polis- helikopterverksamheterna. Ambulanshelikoptrarna finansieras huvud- sakligen av frivilligorganisationer som är svagt samordnade. Staten har i dag ett mycket litet inflytande över verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;När det gäller polishelikoptrarna bestämmer varje lokal polis- myndighet över sin helikopterverksamhet, och den centrala samordningen är svag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Flyg- och sjöräddningen sker på uppdrag av Maritime and Coastguard Agency (MCA) och utförs av Royal Navy, Royal Air Force och en upphandlad civil operatör. Från och med 2012 ska all flyg- och sjöräddning, för såväl civila som militära behov, skötas av en civil operatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det finns i dag inget system för att sköta den operativa koordineringen av olika helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;12.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Grundläggande säkerhetsnivåer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft60"&gt;Grundläggande säkerhetsnivåer (GSN) är ett koncept som bland annat Krisberedskapsmyndigheten (KBM) anser bör utvecklas. Med grundläggande säkerhetsnivåer menas miniminivåer som fast- ställs för att kunna upprätthålla säkerheten och funktionaliteten i samhällsviktig verksamhet vid störningar och kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Det finns enligt KBM två syften med att ta fram grundläggande säkerhetsnivåer. Det ena syftet är att det inte ska ske ett bortfall i verksamheten eller en störning i vardagen som i sin tur kan leda till att en kris uppstår. Det andra syftet är att säkerställa funktionali- teten i olika samhällsfunktioner i händelse av en kris genom att fastställa olika typer av service- eller leveransnivåer av livsnödvän- diga varor, produkter eller tjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft14"&gt;473&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_469"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft59"&gt;Ett annat viktigt syfte med att fastställa GSN är möjligheten att tydliggöra för medborgarna vad de kan förvänta sig av olika sam- hällsviktiga verksamheter i händelse av en kris, samt vilka säker- hetsnivåer som krävs för att förhindra att en kris uppstår. Därmed finns även en viktig koppling till kriskommunikationsarbetet. Om det tydliggörs och kommuniceras till medborgarna vad som kan levereras i händelse av en kris underlättar detta samtidigt för den enskilde individen att vidta egna åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;GSN kan formuleras på olika sätt, exempelvis i form av avtal, branschvisa överenskommelser, standarder, rekommendationer eller i lagar, förordningar och föreskrifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;För att en verksamhet ska betraktas som samhällsviktig ska den uppfylla det ena eller båda av följande villkor:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft119"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Ett bortfall av eller en svår störning i verksamheten kan ensamt eller tillsammans med motsvarande händelser i andra verksam- heter på kort tid leda till att en kris inträffar i samhället.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Verksamheten är nödvändig eller mycket väsentlig för att en redan inträffad kris i samhället ska kunna hanteras så att skade- verkningarna bli så små som möjligt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;12.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Problembeskrivning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft8"&gt;Resursdimensionering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det finns stora skillnader avseende hur de offentliga helikopterresurserna är dimensionerade. Här följer några exempel:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;För flyg- och sjöräddning har Sverige byggt upp helikopter- enheter med hög beredskap, som har en relativt god yttäckning. Resurserna har till del inrättats för att tillmötesgå åtaganden som gjorts i internationella konventioner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;När det gäller ambulanshelikoptrar finns ingen motsvarande nationell målbild. Varje sjukvårdshuvudman bestämmer själv om det ska finnas tillgång till ambulanshelikopter. Endast 7 av 21 landsting har i dag en egen resurs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1063 ft14"&gt;474&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_470"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Försvarsmakten kommer framöver att ha en helikopterorga- nisation som bl.a. ska bestå av 27 medeltunga helikoptrar. Enligt Försvarsmaktens perspektivplanering från 2007 kan det fram- över finnas ett behov av att anskaffa ytterligare helikoptrar för att klara de uppdrag man har.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Polisen har i dag 6 lätta helikoptrar. Däremot saknas helikopter- resurser för att genomföra tyngre transporter, som att t.ex. flyga Nationella insatsstyrkan eller en bombgrupp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft7"&gt;Skillnaderna i resurser kan ha sin grund i verksamheternas huvud- mannaskap, styrningar från statsmakterna, samt interna priorite- ringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;En splittrad helikopterstruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att de offentliga flygande resurserna i dag är svagt integrerade. Vidare kan den nuvarande strukturen beskrivas som en konsekvens av en rad omständigheter, snarare än som en följd av medvetna beslut:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;SAR-helikoptertjänsterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; började upphandlas av en kommersiell operatör eftersom Försvarsmakten inte längre hade kapacitet att svara för uppgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Ansvaret för ambulanshelikopterverksamheten övergick från staten till landstingen efter att parterna inte kunnat komma överens om villkoren för ett nationellt ambulanshelikopter- system.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1215 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Polisflyget är en splittrad verksamhet som saknar tydligt upp- ställda mål.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft7"&gt;När Försvarsmakten hade en stor helikopterverksamhet fanns olika centrala och lokala system för hur resurserna skulle merutnyttjas (t.ex. genom det centrala nödhelikoptersystemet, samt genom lokala överenskommelser mellan militära chefer och kommunal räddningstjänst).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;I dag har Försvarsmakten en avsevärt mindre helikopterverk- samhet, med få beredskapssatta enheter. Samtidigt har ett civilt &lt;NOBR&gt;SAR-system&lt;/NOBR&gt; stegvis etablerats och övertagit delar av Försvars- maktens tidigare uppdrag. Helikopterutredningen kan konstatera&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft14"&gt;475&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_471"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;att det i dag saknas styrningar från central nivå för att möjliggöra att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska kunna användas för en större bredd av uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;En observation som Helikopterutredningen gjort är att indi- vider många gånger har haft ett stort inflytande på utformningen av dagens offentligt finansierade helikopterverksamheter. Helikopter- utredningen tror att verksamheterna skulle vinna på en högre grad av institutionalisering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Faktorer som begränsar samverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Det finns flera faktorer som begränsar en ökad integrering av de offentliga helikopterverksamheterna, t.ex.:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;En uttalad vilja att upphandla tjänster av kommersiella opera- törer begränsar möjligheten att samla olika myndigheters heli- kopterresurser i en organisation. Eftersom varje operatör själv svarar för t.ex. tekniskt underhåll och utbildningsorganisation begränsas möjligheterna till samordning inom dessa områden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Det kommunala självstyret innebär att kommunal räddnings- tjänst och ambulansverksamhet är decentraliserad till ett stort antal huvudmän med sinsemellan olika prioriteringar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Vissa författningar lägger begränsningar för hur resurser får användas. T.ex. finns det författningar som i vissa situationer begränsar möjligheten att använda Försvarsmaktens helikoptrar för att transportera polisiära enheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft8"&gt;Ett nationellt flygverk?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen har fått i uppdrag att pröva en samordning av offentligt finansierade helikoptertjänster. En tanke som fram- förts är att delar av statens och landstingens civila helikopterbehov skulle lösas av en samlad resursorganisation. I Finland har de civila statliga myndigheternas helikopterbehov samlats hos Gränsbevak- ningsväsendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;Om man inrättade ett nationellt flygverk bedömer Helikopter- utredningen att man i viss utsträckning skulle kunna minska antalet helikoptertyper som används, samt samordna organisationer för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;476&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_472"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p777 ft7"&gt;utbildning och tekniskt underhåll. Samtidigt begränsas möjligheter- na till samordning av en rad faktorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan till att börja med konstatera att en enda helikoptertyp inte kan användas för alla typer av uppdrag. Vidare kan en besättning bara klara av att utföra ett visst antal uppdragsprofiler. Om alla helikoptrar ska kunna lösa alla typer av uppgifter blir de väldigt tunga och kostsamma. De sensorer som används av en polishelikopter har man t.ex. ingen större nytta av på en ambulanshelikopter. Om en helikopter ska utrustas med vinsch ställer det t.ex. krav på mycket övning, samtidigt som nyttjandet blir litet för t.ex. en polishelikopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Vidare är det av flygsäkerhetsskäl viktigt att besättningen är väl samövad för sin specifika uppgift. Det gäller både för den flyg- operativa besättningen och för övrig personal ombord.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan också konstatera att olika verk- samheter ställer olika krav:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1055 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Sjöräddning är en uppgift som ställer höga krav på övning av besättningen. Vidare krävs särskild utrustning för uppgiften i form av en vinsch. För sjöräddning krävs hög beredskap, vilket begränsar möjligheten att sköta andra uppdrag. Allt detta talar för att verksamheten bör skötas av specialiserade helikoptrar och besättningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1090 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;Ambulansuppdrag sker med relativt hög frekvens, samtidigt som beredskapen måste vara hög. För ambulansuppdrag används allt mer sofistikerad medicinsk utrustning och som tar upp plats och vikt i helikoptern. Vidare har man höga kostnader för den medicinska bemanningen, som bör användas för uppdrag där den gör bäst nytta. Detta talar för att verksamheten bör skötas av specialiserade helikoptrar och besättningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1216 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Polisiära uppdrag tar ofta lång tid att genomföra. Vidare kan det krävas särskilda sensorer för att man effektivt ska kunna utföra övervaknings- och spaningsuppdrag. Vidare bör man ha särskilt utbildade operatörer ombord på helikoptern. Vid polisiära insatser kan man hamna i situationer där den polisiära statusen bör vara tydliggjord. Detta talar för att verksamheten bör skötas av specialiserade helikoptrar och besättningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft14"&gt;477&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_473"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft7"&gt;Sammanfattningsvis innebär detta att det är svårt att samla alla verksamheter i en organisation, utan att dela upp dem i relativt separata verksamhetsgrenar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;Ytterligare en faktor som måste beaktas är behovet av att integrera helikoptern i den egna sektorns verksamhet. Detta är en förutsättning för att helikoptern ska vara ett väl fungerande hjälp- medel. En ambulanshelikopter bör t.ex. vara väl samövad med övrig sjukvård och sjuktransporter, medan en polishelikopter bör vara integrerad i den övriga polisverksamheten. Om resurserna placeras i en enda resursorganisation kan en sådan integration försvåras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;Om man inrättade ett flygverk, skulle man då integrera både helikoptrar och flygplan i en organisation? Helikopterutredningen har tagit del av såväl för- som nackdelar med en sådan ordning. I Tyskland har t.ex. Bundespolizei avstått från att skaffa flygplan för havsövervakning, bl.a. mot bakgrund av att man ansåg att det blev för komplext att ha helikoptrar och flygplan i samma organisation. Nyligen valde den operatören Scandinavian AirAmbulance att dela upp sina verksamheter med helikoptrar och flygplan i två separata bolag. Samtidigt opererar det finska Gränsbevakningsväsendet både flygplan och helikoptrar, utan några större problem. Det har också framförts att det kan vara en fördel att ha både helikopter och flygplan i en organisation ur flygsäkerhetssynpunkt. Flygsäker- heten är i regel bättre utvecklad inom flygplansverksamheten, vilket skulle kunna spilla över på helikopterverksamheten, om verksamheterna fanns i samma organisation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft8"&gt;Upphandling av alla civila helikoptertjänster?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Ett alternativ som kan ställas mot ett flygverk är att man istället väljer att gemensamt upphandla alla civila helikoptertjänster. Genom att upphandla tjänsterna samordnat skulle man kunna åstadkomma vissa stordriftsfördelar. I praktiken handlar det i så fall främst om att upphandla Polisflygets flygoperativa verksamhet (helikopter, pilot och tekniskt underhåll), tillsammans med SAR- och ambulanshelikoptertjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Helikopterutredningen har svårt att se några starka skäl som talar för att Polisflygets helikopterverksamhet ska upphandlas. Till att börja med upphandlas redan allt tekniskt underhåll av polis- helikoptrarna. Helikoptrarna ägs av Rikspolisstyrelsen. Det återstår då att pilotbemanningen skulle upphandlas. Därmed skulle man&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft14"&gt;478&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_474"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1217 ft25"&gt;riskera att i samband med operatörsbyte tappa förmåga i en sam- hällsviktig verksamhet. De ekonomiska vinsterna skulle sannolikt bli små, samtidigt som verksamheten skulle bli mer sårbar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;Helikopterutredningens bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Av Helikopterutredningens direktiv framgår det som en tydlig ambition att man om möjligt ska öka användningen av kommer- siella operatörer. Det svårt att se hur ett nationellt flygverk skulle kunna inrättas utan att användningen av kommersiella operatörer skulle minska, då såväl &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och ambulanshelikoptrar upphandlas. Under kapitel 8.8.1 diskuteras olika alternativ för hur en samlad civil statlig resursorganisation skulle kunna inrättas, i det fall man i framtiden valde att övergå till en &lt;NOBR&gt;SAR-verksamhet&lt;/NOBR&gt; i statlig regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Mot bakgrund av detta har Helikopterutredningen avstått från lägga förslag om ett nationellt flygverk. Helikopterutredningen har heller inte sett några starka skäl för att upphandla Polisflygets flygoperativa verksamhet. Helikopterutredningen har istället valt att fokusera på samordningsmöjligheter inom och mellan olika flygverksamheter, t.ex.:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;All luftburen ambulanssjukvård (helikopter och flygplan) bör samordnas i ett system.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; verksamhet bör breddas så att resurserna även kan användas för t.ex. stöd till kommunal räddningstjänst, fjällräddning och efterforskning av försvunna personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Det krävs ett fortsatt arbete med att förtydliga Polisflygets uppdrag. Genom att polisen mer systematiskt använder externa helikopterresurser (t.ex. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna)&lt;/NOBR&gt; för räddningstjänst ska Polisflyget i större utsträckning kunna fokusera på brottsbekämpande verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Strukturerade samarbeten bör inrättas mellan olika flygverk- samheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Grannlandssamarbetet bör utökas i olika former.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Systemen för operativ koordinering av flygande resurser bör integreras, t.ex. genom utbildningsinsatser och upprättandet av en gemensam lägesbild.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1059 ft14"&gt;479&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_475"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Infrastrukturen för helikopterverksamhet bör stärkas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Det bör ske en samordning av den statliga upphandlingen av helikoptertjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Utöver dessa förslag anser Helikopterutredningen att vissa strukturer behöver inrättas för att säkerställa att integreringen av de offentliga flygande resurserna fortsätter. Det gäller både på regional och nationell nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Länsstyrelserna får regional samordningsroll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft7"&gt;Tillgången till helikoptrar och flygplan ser olika ut i olika delar av Sverige. Det är därför angeläget att det finns en regional överblick över behov och resurser när det gäller flygande resurser för sam- hällsskydd och beredskap. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den kommunala räddningstjänstens behov, då de inte förfogar över egna flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen förslår att regeringen ska uppdra åt länsstyrelserna att verka för att de regionala behoven av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap tillgodoses genom sam- verkan med t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrar och ambulans- helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MSB ska verka för samordning av offentliga flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Helikopterutredningen har pekat på flera områden där det i dag finns brister och utvecklingsbehov när det gäller användningen av offentliga flygande resurser. Helikopterutredningen har vidare föreslagit åtgärder inom flera sektorer för att hantera dessa pro- blem. Helikopterutredningen anser dock att det behöver bedrivas ett kontinuerligt utvecklingsarbete kring frågor som rör de offent- liga flygande resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) ska arbeta för att stärka samhällets förmåga inför såväl olyckor som extraordinära händelser. Myndigheten kommer också att ha ett brett ansvar för samordningen av samhällsskydd och beredskap. Vidare ska myndigheten genomföra fördjupade utvärderingar av krisberedskapen på viktiga områden. MSB ska även verka för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;480&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_476"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p777 ft7"&gt;införandet av grundläggande säkerhetsnivåer inom olika samhälls- viktiga verksamheter. Inom ramen för den nya myndighetens ordinarie uppdrag bör MSB medverka till en övergripande samord- ning av frågor som rör offentliga flygande resurser. Uppgiften kan delas upp i två delar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;MSB ska bedöma samhällets samlade behov av flygande resurser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;De olika sektorsmyndigheterna har i dag ansvaret för att bedöma behovsbilden för sina respektive verksamheter. Sjöfartsverket ska t.ex. säkerställa att det finns helikopterresurser för att hantera sjöräddningsbehovet, vid såväl större som mindre sjöolyckor. Sjö- fartsverket har dock inget ansvar för att säkerställa någon särskild förmåga vid en sektorsövergripande kris, såsom stormarna Gudrun och Per. Det saknas i dag en funktion som löpande gör analyser av behovet av flygande resurser i kriser, och som kan föreslå hur eventuella brister kan täckas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att MSB återkommande ska göra en bedömning av samhällets samlade behov av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap. Bedömningen bör utgå från ett antal specificerade typsituationer. Uppmärksamhet bör ägnas åt särskilda förmågor, såsom förmåga att genomföra tyngre transporter och förmåga att verka i samband med &lt;NOBR&gt;CBRN-händel-&lt;/NOBR&gt; ser. Man bör också beakta om det finns särskilda behov eller brister i vissa län. I de regionala bedömningarna bör MSB ta hjälp av länsstyrelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1219 ft8"&gt;MSB ska samordna åtgärder för att stärka förmågan hos de offentliga flygande resurserna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att ingen myndighet i dag har i uppgift att ha en helhetssyn över de frågor som påverkar de offentliga flygande resursernas förmåga, till vardags och i kris. Några exempel på sådana frågor är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;Det saknas i dag en gemensam lägesbild över flygande resurser. Avsaknaden av en sådan gemensam lägesbild medför löpande samverkansproblem och ett ineffektivt resursutnyttjande vid insatser i samband med såväl mindre som större olyckor. Ingen myndighet har tagit tag i denna fråga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;481&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_477"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1220 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Flygplatser som är stängda på nätter och helger har under många år varit ett problem för bland annat ambulanshelikoptrar, ambulansflygplan och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Ingen myndighet har tagit tag i denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Flera offentliga aktörer har ett behov av tillgång till drivmedel för flygande resurser i samband med större olyckor. Sjöfarts- verket och Rikspolisstyrelsen har var för sig försökt hantera den egna organisationens behov genom olika åtgärder. Ingen myn- dighet har dock försökt samordna de offentliga flygande resursernas samlade behovsbild.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att MSB inom ramen för sitt ordi- narie uppdrag ska ta ett övergripande ansvar för att samordna åtgärder som stärker den samlade förmågan hos de offentliga flygande resurserna. De flygande resurserna har viktiga uppgifter vid såväl vardagsolyckor som vid större kriser. Exempel på områden MSB bör bevaka är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;infrastrukturfrågor (tillgång till flygplatser, drivmedel m.m.)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;sambandsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;frågor kring operativ koordinering (gemensam lägesbild, inte- gration av ledningsstödsystem, samverkan mellan kommunika- tions- och ledningscentraler)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;utbildning av markpersonal, larmoperatörer m.fl. i användning av och samverkan med flygande enheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Samordningsrollen förutsätter att MSB kontinuerligt följer omvärlds- utvecklingen avseende flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft62"&gt;Helikopterutredningen bedömer att samordningsrollen kan ta cirka 0,5 heltidsarbetskraft i anspråk. Verksamheten bör finansieras inom MSB:s ordinarie budget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Parallellt med MSB:s samordningsroll föreslår Helikopterutred- ningen i kapitel 13 att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda kommunikations- och ledningscentraler löpande anordna ledningsövningar som fokuserar på hanteringen av flygande enheter. Sjöfartsverket ska i planeringen av övningarna samråda med MSB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft14"&gt;482&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_478"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Ett nationellt flygråd bör inrättas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det finns ett behov av ett kon- tinuerligt utbyte mellan de myndigheter som upphandlar eller bedriver egen flygverksamhet, i syfte att ta tillvara samordnings- möjligheter. Helikopterutredningen tror att ett kontinuerligt utbyte mellan de olika verksamheterna kan innebära att man får ökad effekt av satsade medel, samtidigt som man kan undvika onödiga kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft25"&gt;Helikopterutredningen har bedömt att MSB med sitt breda samordningsansvar för samhällsskydd och beredskap är den myndighet som har bäst förutsättningar att leda ett sådant arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt MSB att leda ett nationellt flygråd, som ska syssla med strategisk samordning inom områden som berör de offentliga flygande resurserna. Syftet är att skapa en ökad förmåga hos de offentliga flygande resurserna såväl i vardagen som vid kris. Vidare bör rådet i ett längre tidsperspektiv kunna bidra till ett effektivare utnyttjande av offentliga medel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft60"&gt;I rådet bör det stadigvarande ingå representanter för Försvars- makten, Rikspolisstyrelsen, Kustbevakningen, Sjöfartsverket, samt Sveriges Kommuner och Landsting. En representant för läns- styrelserna bör också ingå i flygrådet. Vidare ska myndigheter med en mer begränsad användning av flygande resurser vid behov kunna delta i rådets arbete. Exempel på sådana myndigheter är Skogs- styrelsen, Sveriges geologiska undersökning och Svenska kraftnät.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft7"&gt;Flygrådet ska syssla med strategiska samordningsfrågor, såsom:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;gemensamt resursutnyttjande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utbildning av piloter och specialister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;investeringar i nya luftfartyg och annan utrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;tekniskt underhåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygsäkerhetsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;infrastrukturfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;övningsverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;internationell samverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;utvecklingsarbete, t.ex. avseende Unmanned Aerial Systems (UAS)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1221 ft61"&gt;Rådet bör bestå av representanter på central nivå i de deltagande myndigheterna och organisationerna. Rådet bör således inte bestå av verksamhetsföreträdare, såsom flygchefer. Flygcheferna bör&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft14"&gt;483&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_479"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1222 ft7"&gt;istället delta i Sjöfartsverkets arbete med att utveckla operativa samverkansrutiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1223 ft7"&gt;Flygrådet bedöms innebära begränsade kostnader för de del- tagande aktörerna, inklusive MSB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Strategisk inriktning av räddningstjänstens utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1212 ft7"&gt;Inom Regeringskansliet är det övergripande policyansvaret för räddningstjänst fördelat mellan följande departement:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försvarsdepartementet: kommunal räddningstjänst, miljörädd- ningstjänst till sjöss, samt räddningstjänst vid utsläpp av radio- aktiva ämnen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Näringsdepartementet: flyg- och sjöräddning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Justitiedepartementet: fjällräddning och efterforskning av för- svunna personer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1224 ft59"&gt;Försvarsdepartementet har vidare ett övergripande ansvar för policyfrågor som rör skydd mot olyckor och därmed räddnings- tjänst. Den samordning som i dag sker av frågor som rör rädd- ningstjänst sker huvudsakligen inom ramen för den ordinarie pro- cessen med gemensam beredning inför regeringsbeslut. Däremot erfar Helikopterutredningen att det inte bedrivs någon löpande samordning av det proaktiva policyarbetet som rör räddningstjänst. Helikopterutredningen kan vidare konstatera att räddningstjänst- frågorna har olika tyngd i de olika departementen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft60"&gt;I Norge och Finland är all policyutveckling avseende räddnings- tjänst samlad till ett departement (Justis- og politidepartementet, respektive Inrikesministeriet). I dessa länder sysslar departementen med att ta fram strategiska inriktningar för den samlade räddnings- tjänstens behov. Detta får också ett genomslag i hur man struk- turerar sin användning av helikoptrar. I Norge används SAR- helikoptrarna för uppgifter som rör såväl flyg- och sjöräddning, efterforskning av försvunna personer, fjällräddning, samt uppgifter som i Sverige ligger under den kommunala räddningstjänstens ansvar. Dessutom ingår &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; som en integrerad del i den luftburna ambulanssjukvården. I Finland används Gränsbevak- ningsväsendets helikoptrar för en bredd av uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft7"&gt;I Sverige har ett civilt &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptersystem&lt;/NOBR&gt; byggts upp med inriktning på flyg- och sjöräddning. Det har saknats en strategisk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;484&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_480"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1225 ft7"&gt;styrning för att säkerställa att helikoptrarna vid behov även kan användas för efterforskning av försvunna personer, fjällräddning och stöd till kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Mot bakgrund av att räddningstjänstfrågorna i Regerings- kansliet är fördelade på tre departement måste det strategiska inriktningsarbetet av den samlade räddningstjänsten ägnas särskild omsorg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska överväga hur arbetet med den strategiska inriktningen av den samlade rädd- ningstjänsten ska bedrivas. Det bör övervägas om inriktnings- arbetet kräver en särskild struktur. Exempel på frågor som bör behandlas inom ramen för ett sådant arbete är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1226 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;målsättningar för de statliga räddningstjänsterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;resultatuppföljning från räddningstjänsterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1228 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;uppföljning av de statliga myndigheternas program för rädd- ningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;frågor kring samverkan mellan räddningstjänsterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1228 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;samordning av beslut om större investeringar, t.ex. avseende ledningsstödsystem m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1229 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;gemensam strategisk inriktning på bi- och multilaterala rädd- ningstjänstsamarbeten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1230 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Grundläggande säkerhetsnivåer avseende flygande resurser inom statlig räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1231 ft25"&gt;Enligt lagen om skydd mot olyckor (SFS 2003:778) och förord- ningen mot skydd mot olyckor (SFS 2003:789) ansvarar staten för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;fjällräddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;flygräddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;sjöräddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;miljöräddningstjänst till sjöss&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1232 ft7"&gt;Enligt Helikopterutredningens bedömning kan flygande resurser vara nödvändiga inom alla de statliga räddningstjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft14"&gt;485&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_481"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft59"&gt;Förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor anger att myndigheterna med ansvar för statlig räddningstjänst ska ha pro- gram för dessa verksamheter. Programmen ska innehålla uppgifter om vilken förmåga myndigheten har och avser att skaffa sig för att göra räddningsinsatser. Som en del av förmågan skall anges vilka resurser myndigheten har och avser att skaffa sig (SFS 2003:789, kap. 4, § 1 14). Helikopterutredningen anser att programmen är viktiga underlag för att bedöma de grundläggande säkerhets- nivåerna (GSN) inom de olika räddningstjänsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att begreppet GSN är användbart för att bedöma resursbehovet av flygande resurser inom statlig räddningstjänst. Inom ramen för GSN bör myndigheterna bedöma vilka minimikrav verksamheten ställer på flygande resurser. Myn- digheterna bör också bedöma vilka typer av situationer man inte kan hantera med egna resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Helikopterutredningen har gått igenom programmen, samt andra viktiga styrdokument, för några av de statliga räddnings- tjänsterna. Helikopterutredningen kan konstatera att flera ansvariga myndigheter saknar program för räddningstjänst. I vissa av de program som finns saknas bedömningar av vilket behov man har av flygande resurser. Vissa myndigheter, t.ex. Sjöfartsverket och Luftfartsstyrelsen, har i sina styrdokument varit relativt tydliga med vilka behov man har av flygande resurser för att hantera de ”vardagliga” olyckorna. Däremot har man inte klargjort vilka hän- delser man inte klarar av att hantera med ordinarie resurser. Kust- bevakningen har inget program för miljöräddningstjänst till sjöss, men man beskriver i sina övriga styrdokument vilket behov man har av flygplan och hur tillgången till dessa ska säkerställas. Där- emot finns ingen närmare bedömning av behovet av helikoptrar och hur det ska tillgodoses.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att de myndigheter som har ansvar för statlig räddningstjänst i sina program för räddningstjänst ska ange vilka grundläggande säkerhetsnivåer som krävs avseende tillgång till flygande resurser, samt hur myndigheterna säkerställer att man har tillgång till resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1233 ft14"&gt;486&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_482"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Brister på förmågor i dag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft62"&gt;I kapitel 8 diskuteras brister avseende förstärkningsresurser för flyg- och sjöräddning. I kapitel 4 diskuteras resurssituationen när det gäller ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft8"&gt;Tyngre transportkapacitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att tillgången till tyngre transportkapacitet med helikoptrar kommer att vara begränsad under de kommande åren, i väntan på att Försvarsmaktens HKP 14 levereras. När HKP 4 avvecklas kommer HKP 10 att vara den enda kvarvarande medeltunga helikoptern. Av 9 helikoptrar kommer 3 enligt nuvarande planering att vara insatta i Afghanistan från och med 2010. Ytterligare 2 helikoptrar kommer att genomgå modi- fiering. 3 helikoptrar står baserade i Luleå, där de har beredskap för flygräddning. Om ett transportbehov uppstår i södra Sverige kommer tillgången till transportkapacitet således att vara begränsad under några år framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;De kommersiella helikopteroperatörerna har inte några medel- tunga transporthelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Samhällsviktiga verksamheter som kan få ett behov av att genomföra tyngre transporter med helikopter i en krissituation bör överväga hur den förmågan kan säkerställas. Samverkan med norska &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; kan vara en möjlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;Förmåga vid &lt;NOBR&gt;CBRN-händelser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Inom flera offentliga helikopterverksamheter saknas det i dag planering för hur helikoptern ska uppträda vid t.ex. kemiska olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;12.5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Möjliga framtida samverkansprojekt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan se några områden som framöver kan bli föremål för samverkan mellan olika myndigheter. Det föreslagna flygrådet kan vara ett forum för att ta tillvara samverkansmöjlig- heterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1234 ft14"&gt;487&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_483"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Civil &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Luleå?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Försvarsmakten överväger nu möjligheten att köpa sin flygrädd- ningsberedskap för militära behov (FRÄD) vid F 21 i Luleå av Sjöfartsverket. Om en civil &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; inrättas i Luleå på Försvarsmaktens uppdrag bör man pröva om fler aktörer kan medfinansiera och merutnyttja resursen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Försvarets materielverk behöver flygräddningsberedskap för externa kunder som genomför försök på testområdet Vidsel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Sjöfartsverket skulle med en civil &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; kunna få tillgång till en flygräddningsresurs för Norrlands inland med beredskap dygnet runt. Den nya civila helikoptern skulle vidare innebära att redundansen i &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; skulle öka, i synnerhet som det sannolikt skulle krävas ytterligare en reservhelikopter för &lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; Sjöfartsverket skulle också kunna använda helikoptern i Luleå för vissa sjöräddningsuppdrag i Bottenviken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Landstinget i Norrbottens län skulle kunna använda helikoptern för vissa ambulansuppdrag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Polisen skulle kunna använda helikoptern för vinschning i fjäll- miljö, samt för eftersök under tider då den ordinarie polis- helikoptern inte har beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Polisen skaffar en mellanklasshelikopter?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Om Rikspolisstyrelsen beslutar sig för att anskaffa en mellan- klasshelikopter för att kunna transportera t.ex. Nationella insats- styrkan bör man pröva om fler aktörer kan merutnyttja resursen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kriminalvården kan använda helikoptern för fångtransporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1235 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Kustbevakningen skulle kunna använda helikoptern för t.ex. havsövervakningsuppdrag. Om helikoptern utrustades med vinsch skulle man kunna transportera personal till och från fartyg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft119"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Om helikoptern utrustades med vinsch skulle Sjöfartsverket kunna använda helikoptern som en stödresurs vid sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p943 ft7"&gt;Det bör noteras att det krävs extra bemanning och mycket övningstid om man ska utrusta en helikopter med vinsch.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft14"&gt;488&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_484"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td452"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td453"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft8"&gt;Persontransporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Myndigheterna skulle i större utsträckning kunna samordna sina persontransporter med helikopter. Man bör t.ex. undvika att tunga militära helikoptrar används för enklare persontransporter. I Norge har statsministerns kansli upphandlat persontransporter av en kommersiell helikopteroperatör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Utbildning av piloter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Försvarsmakten har upphandlat sin grundläggande pilotutbildning utomlands, medan Polisflyget bedriver sin utbildning i egen regi. Inom övriga verksamheter får piloterna själva skaffa sig utbildning med egen finansiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Yrkeshögskoleutredningen föreslog i sitt betänkande SOU 2008:29 att regeringen skulle utreda hur en civil utbildning av helikopter- piloter kan organiseras och finansieras. I regeringens proposition 2008/09:68 Yrkeshögskolan behandlades inte utbildningen av heli- kopterpiloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;I det fall en offentligt finansierad utbildning av piloter inrättas inom ramen för yrkeshögskolan, bör en sådan utbildning sam- ordnas med Polisflygets behov av att grundutbilda piloter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1236 ft7"&gt;Krisberedskapsmyndigheten, 2008, Helikopterutredningen och grund- läggande säkerhetsnivåer. Dnr Fö2007:05/40.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft7"&gt;Krisberedskapsmyndigheten, 2008, Klarar vi krisen? – samhällets krisberedskapsförmåga 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft7"&gt;Kustbevakningen, 2008, Räddningstjänstplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2006, Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2008, Program för flygräddning. Rikspolisstyrelsen &amp; Försvarsmakten, 1997, Förutsättningar för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;polisen att nyttja Försvarsmaktens helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1237 ft61"&gt;Polismyndigheten Dalarna, 2008, Program för fjällräddning. Polismyndigheten Jämtland, 2008, Program för fjällräddning. Polismyndigheten Västerbotten, 2008, Program för fjällräddning. Polismyndigheten Norrbotten, 2008, Program för fjällräddning. Sjöfartsverket, 2008, Program för sjöräddningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1238 ft14"&gt;489&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_485"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1239 ft7"&gt;Sjöfartsverket, 2005, Konsekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvarsbeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft7"&gt;Sjöfartsverket &amp; Rikskriminalpolisen, 2004, Avrapportering sam- verkan Rikskriminalpolisen – Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1240 ft14"&gt;490&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_486"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129486x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;13 Operativ koordinering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1241 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;Regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap att tillsammans med Sjöfartsverket, Rikspolis- styrelsen, Kustbevakningen, Försvarsmakten och SOS Alarm upprätta en gemensam lägesbild över flygande enheter. Frivilliga flygkåren bör också involveras i arbetet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att leda ett nationellt arbete för att ta fram gemensamma operativa rutiner för flygande enheter vid såväl flyg- och sjöräddning, som andra räddningsinsatser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda kommunikations- och ledningscentraler löpande an- ordna ledningsövningar som fokuserar på hanteringen av fly- gande enheter. Sjöfartsverket ska i planeringen av övningarna samråda med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Försvarsmakten ska utreda hur deras helikoptrar ska kunna utrustas med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap i det fortsatta arbetet med att utveckla &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet&lt;/NOBR&gt; ska agera för att grannländernas &lt;NOBR&gt;TETRA-nät&lt;/NOBR&gt; integreras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;SOS Alarm, Rikspolisstyrelsen och polismyndigheterna inte- grerar kunskap om flygande enheter i utbildningsplanerna för larmoperatörer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;SOS Alarm inom ramen för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;112-rådet&lt;/NOBR&gt; tar initiativ till ett utbyte mellan olika offentliga kommunikations- och led- ningscentraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1242 ft14"&gt;491&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_487"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129487x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1243 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska verka för att utbildning om flygande resurser inkluderas i de regionala samverkanskurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Länsstyrelserna ska verka för att personal vid förekommande ambulanshelikoptrar, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrar och militära helikoptrar får utbildning i regional samverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska bjuda in strategisk personal inom de offentliga flygande verksam- heterna till Central samverkanskurs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap tillsammans med berörda myndigheter inom ramen för Mediernas beredskapsråd ska inleda en dialog med medieföretagen om användningen av helikoptrar över olycksplatser m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;l)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Försvarsmakten tillsammans med Sjöfartsverket ska ta fram en larmrutin som medger att tillgängliga helikopterresurser inom Försvarsmakten på ett enkelt sätt kan larmas för olika typer av räddningsinsatser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1246 ft7"&gt;m)En översyn av vilka uppgifter JRCC ska ha, vilka kom- petenser detta kräver, samt hur funktioner vid JRCC som inte är direkt knutna till flyg- och sjöräddning bör finan- sieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1247 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;n)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen tillsätter en utredning för att med utgångspunkt i bl.a. de norska Hovedredningssentralene klargöra hur en central funktion för ledning av statlig räddningstjänst, samt för stöd till kommunal räddningstjänst skulle kunna inrättas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1248 ft7"&gt;Med operativ koordinering menas i detta avsnitt den verksamhet som syftar till att leda, dirigera och koordinera flygande enheter. I bilaga 9 finns en genomgång av de olika sambands- och kom- munikationsmedel som används av offentliga flygande resurser i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1249 ft14"&gt;492&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_488"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Offentliga flygande resurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft7"&gt;Här följer en genomgång av olika offentliga flygande resurser och deras användning av olika kommunikations- och sambandsmedel (som beskrivs närmare i bilaga 9).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är i dag utrustade med &lt;NOBR&gt;AIS-transpondrar,&lt;/NOBR&gt; maritim &lt;NOBR&gt;VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;70-radio,&lt;/NOBR&gt; satellittelefon och mobiltelefon i &lt;NOBR&gt;GSM-näten.&lt;/NOBR&gt; Man har även en intern radio för att besättningen ska kunna ha samband med ytbärgaren. I helikopt- rarna finns &lt;NOBR&gt;AIS-displayer&lt;/NOBR&gt; som gör att besättningen kan följa AIS- utrustade fartyg och luftfartyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Ambulanshelikoptrarna är utrustade med &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; S 70- radio och &lt;NOBR&gt;GPS-transponder.&lt;/NOBR&gt; Baserna i Göteborg, Stockholm, Visby och Uppsala är dessutom utrustade med maritim &lt;NOBR&gt;VHF-radio.&lt;/NOBR&gt; Vissa baser använder Mobitex, medan andra upphört med detta. Vissa helikoptrar är utrustade med handburen satellittelefon som an- vänds när man landat. Ambulanshelikoptern i Uppsala kommer under den närmaste perioden att utrustas med RAKEL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Polishelikoptrarna är i dag utrustade med &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; maritim &lt;NOBR&gt;VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;70-radio,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;80-radio,&lt;/NOBR&gt; mobiltelefon i CDMA450- nätet, samt &lt;NOBR&gt;GPS-transponder.&lt;/NOBR&gt; Helikoptrarna i Östersund och Boden har även satellittelefon. För närvarande pågår försök med att införa RAKEL vid polishelikoptrarna i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft59"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar är i dag utrustade med maritim VHF- radio, &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; kortvågsradio (UHF) och S &lt;NOBR&gt;70-radio.&lt;/NOBR&gt; HKP 10 är utrustad med en transponder Mode C. Under 2009 kommer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;493&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_489"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;beslut fattas om ifall HKP 10 ska utrustas med t.ex. AIS- transponder. HKP 14 och HKP 15 kommer att utrustas med AIS- transponder. Det finns i dagsläget inget beslut om att Försvars- maktens helikoptrar ska utrustas med RAKEL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kustbevakningsflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Kustbevakningens nya flygplan är utrustade med mobiltelefon, satellittelefon, kortvågsradio, &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; maritim &lt;NOBR&gt;VHF-radio&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;UK-radio.&lt;/NOBR&gt; Flygplanen är även utrustade med &lt;NOBR&gt;AIS-transponder&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;AIS-display&lt;/NOBR&gt; som gör att man kan följa fartygsrörelser. Flyg- planen kommer framöver även att utrustas med RAKEL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Frivilliga flygkåren&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK) använder sig av ett stort antal flygplan, som man vid behov hyr av olika flygklubbar. Det gör att all sam- bandsutrustning är mobil och väljs utifrån uppdraget. FFK kan vid behov använda &lt;NOBR&gt;maritim-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;flyg-VHF-radio,&lt;/NOBR&gt; S 70 och mobiltelefon. Tillsammans med Krisberedskapsmyndigheten genom- för FFK tester av RAKEL i flygplan. FFK har i dag inte några GPS- transpondrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kommersiella helikopteroperatörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Vissa kommersiella helikopteroperatörer i fjällkedjan som används vid fjällräddningsuppdrag är i dag utrustade med GPS och kan följas av SOS Alarm och polisens länskommunikationscentral. Helikoptrarna kommunicerar i regel med &lt;NOBR&gt;flyg-VHF&lt;/NOBR&gt; och S 70.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Kommunikations- och ledningscentraler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Det finns flera offentliga kommunikations- och ledningscentraler som på något sätt har en koppling till användningen av helikoptrar och andra flygande resurser. De viktigaste centralerna redovisas i detta avsnitt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Under senare år kan man se en trend av samlokalisering av olika kommunikations- och ledningscentraler. I såväl Östersund som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;494&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_490"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;Luleå pågår arbete med att samlokalisera de lokala &lt;NOBR&gt;SOS-centralerna&lt;/NOBR&gt; med polisens länskommunikationscentraler. Ett syfte är att öka förutsättningarna för samverkan vid kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Rikspolisstyrelsen lade under 2004 fram utredningen Gemensam kommunikationscentral som föreslår att polisens då 21 länskommu- nikationscentraler skulle ersättas med 6 nya kommunikations- centraler. Utredningen diskuterade även möjligheten att samlokali- sera dessa med SOS Alarms centraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Den process med att bilda regionkommuner som nu pågår skulle på sikt kunna leda till att antalet polismyndigheter och sjukvårdshuvudmän bli färre, vilket i sin tur skulle kunna påverka strukturen för polisens länskommunikationscentraler och SOS Alarms centraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;ARCC och MRCC&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsens flygräddningscentral ARCC beskrivs närmare under kapitel 7. Vid ARCC finns flygräddningsledare som leder flygräddningsinsatser. ARCC sköter också dirigeringen av SAR- helikoptrarna när de används för sjöräddningstjänst. Flygrädd- ningscentralen har en hög kompetens när det gäller samordning av flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Sjöfartsverkets sjöräddningscentral MRCC beskrivs närmare under kapitel 7. Vid MRCC finns sjöräddningsledare som leder sjöräddningsinsatser. När MRCC använder flygande enheter, t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; sköts dirigeringen av enheterna av ARCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Från och med den 1 januari 2009 kommer ARCC och MRCC att slås ihop till JRCC som blir en enhet under Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;ARCC och MRCC använder i dag det egenutvecklade lednings- stödsystemet Disco SAR. Båda centralerna kan på bildskärmar följa &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och Kustbevakningens flygplan via AIS. Man kan inte se polishelikoptrar, ambulanshelikoptrar eller Försvarsmaktens helikoptrar. Varje morgon lämnar &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; Kustbevak- ningsflyget och Polisflyget sina dagsprogram till ARCC, så att man ska ha en uppfattning om vart olika resurser kommer att befinna sig under dagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1250 ft14"&gt;495&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_491"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOS Alarm AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;SOS Alarm AB har som huvuduppgift att på uppdrag av staten ansvara för nödnumret 112, vilket regleras i ett avtal mellan staten och SOS Alarm. Inom ramen för avtalet ingår ett åtagande att samarbeta med statlig räddningstjänst, vilket innebär kontakter med polisen, flyg- och sjöräddningen m.m. Bolaget driver 18 SOS- centraler över hela landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;SOS Alarm har avtal med landstingen om prioritering och diri- gering av ambulansresurser och med de kommunala räddnings- tjänsterna om utlarmning av räddningsresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;SOS Alarm sköter i dag dirigeringen av ambulanshelikoptrarna i Sverige. I de landsting där det finns ambulanshelikoptrar har SOS Alarm ofta god kompetens att dirigera dessa. I områden där det inte finns ambulanshelikoptrar är kompetensen lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;På grund av missnöje med kvalitet och kostnader hos SOS Alarm utreder nu vissa landsting möjligheten att själva sköta dirigeringen av ambulanstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;SOS Alarm använder det egenutvecklade ledningsstödsystemet Zenit. Zenit utgör grunden för larmmottagning och utlarmning. Systemet binder samman landets &lt;NOBR&gt;SOS-centraler&lt;/NOBR&gt; i ett nationellt nätverk där alla har tillgång till samma uppgifter och databaser. Den nya tekniken underlättar samarbetet mellan &lt;NOBR&gt;SOS-centralerna,&lt;/NOBR&gt; som enklare kan hjälpa och avlasta varandra vid större händelser. På eget initiativ håller SOS Alarm på att bygga upp en central enhet som inriktas på tjänster som rör samhällets krisberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft59"&gt;SOS Alarm kan på bildskärmar följa ambulanshelikoptrarna via GPS. SOS Alarm kan även se vissa kommersiella flygföretags helikoptrar i norra Norrland. Man kan inte följa polishelikoptrarna, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; eller Försvarsmaktens helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1251 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kommunala räddningstjänster som inte använder SOS Alarm&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Idag är det fyra kommunala räddningstjänster som inte använder SOS Alarm för dirigering och utlarmning. Det är räddnings- tjänsterna i Kristianstad, Östra Göinge, Kiruna och Gällivare. Dessa räddningstjänster använder heller inte SOS Alarms lednings- stödsystem Zenit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft14"&gt;496&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_492"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Polisens kommunikationscentraler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Rikskriminalpolisens rikskommunikationscentral (RKC) svarar för den operativa samordningen av Polisflygets helikoptrar. RKC har också mandat att prioritera hur helikoptrarna ska användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft25"&gt;Vid länspolismyndigheterna finns länskommunikationscentraler (LKC) som ofta sköter den operativa samordningen av heli- koptrarna i samband med insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft60"&gt;RKC och LKC bemannas av operatörer som har genomgått en 12 veckor lång utbildning. Kommunikationscentralerna använder sig av ledningsstödsystemet Storm som levereras av brittiska Steria.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Vid RKC och LKC kan man följa polishelikoptrarna via GPS. Vid RKC finns även möjligheten att följa &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; via AIS. Man kan däremot inte följa ambulanshelikoptrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmakten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Ledningskedjan för Försvarsmaktens helikoptrar ser lite olika ut, beroende på vilken situation det handlar om.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Vid flyg- och sjöräddning tar ARCC direkt kontakt med Försvarsmaktens &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikopter&lt;/NOBR&gt; i Luleå, samt andra tillgängliga enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;När andra räddningsledare, alternativt andra användare begär hjälp från Försvarsmakten med helikopter har en särskild besluts- väg införts. Den syftar främst till att förhindra att Försvarsmaktens helikoptrar överutnyttjas för skogsbrandsbekämpning. Den till- lämpas dock även när t.ex. en kommunal räddningsledare behöver hjälp med att vinscha en person ur en sjö. Räddningsledaren ska då kontakta vakthavande befäl i Försvarsmakten, som i sin tur kontak- ter Flygtaktiska staben (FTS), som i sin tur kontakter Helikopter- flottiljens vakthavande befäl, som i sin tur kontaktar den berörda skvadronen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Det finns i dag ingen ledningscentral som på en bildskärm följer Försvarsmaktens helikoptrar med hjälp av transpondrar. Radio- samband och radar används för att följa helikoptrarnas position. ARCC har i uppgift att dirigera Försvarsmaktens flygräddnings- helikoptrar (FRÄD).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft14"&gt;497&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_493"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kustbevakningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Kustbevakningsflygets får i dag sina uppdrag från fyra operativa ledningscentraler. Vid ledningscentralerna kan man följa Kust- bevakningsflygets flygplan. Kustbevakningen kommer framöver att införa ledningsstödsystemet Sjöbasis som är utvecklat av SAAB. Det är i dagsläget inte planerat för att Sjöbasis ska kunna visa flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MSB, Avdelningen för samordning och insats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) kommer att ha en avdelning för samordning och insats. I avdelningens arbete ingår:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;att ha en lägesbildsfunktion,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Tjänsteman i beredskap (TiB),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;att tillhandahålla stödresurser i form av personal och materiel i samband med olyckor och kriser i Sverige och i utlandet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;att stödja samordningen av centrala myndigheters åtgärder vid en kris.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Enheten kommer också att utgöra svensk kontaktpunkt gentemot EU:s Monitoring and Information Centre (MIC). Arbetet med att stödja samordningen av centrala myndigheters åtgärder under en kris ska utföras i Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;För att skapa en nationell lägesbild kommer MSB att använda &lt;NOBR&gt;WIS-systemet,&lt;/NOBR&gt; som är ett skyddat webbaserat informationssystem som syftar till att underlätta informationsspridningen mellan aktörer i krishanteringssystemet. Bland användarna av WIS finns myndigheter, kommuner och landsting. WIS används i dagsläget inte för att skapa ständigt uppdaterade resursbilder över t.ex. flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det är i dag inte klart vilken roll MSB kommer att ha när det gäller samordning av flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1253 ft14"&gt;498&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_494"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.2.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kansliet för krishantering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1254 ft7"&gt;Regeringen har inrättat Kansliet för krishantering i Regerings- kansliet. Kansliets uppgifter är att ansvara för:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;omvärldsbevakning och lägesbild,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;krishantering och kriskommunikation,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;analys och,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;vara en central kontaktpunkt i Regeringskansliet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;Kansliet ska bedriva ständig omvärldsbevakning. Kansliet följer dygnet runt händelseutvecklingen både inom landet och interna- tionellt. Kansliet har också en viktig uppgift i att stödja departe- menten i deras arbete med att utveckla sin krishantering och kris- kommunikation, ansvara för utbildning och övning samt ta fram analyser av hot och risker som kan drabba Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Under en kris ska kansliet stötta Regeringskansliet i hanteringen av krisen. I krishanteringsuppgifterna ingår att larma, ta fram en samlad lägesbild och en bild av hur samtliga enskilda händelser tillsammans påverkar samhället. Kansliets chef ska också, om det är nödvändigt, kunna dra igång krishanteringsarbetet i Regerings- kansliet. Efter att krisen har hanterats ska kansliet kunna följa upp och utvärdera det genomförda arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Utbildningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Grundkurs i sjöräddning (SAR G)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Sjöfartsverket tillhandahåller den avgiftsfria grundkursen i sjörädd- ning SAR G. Varje år genomgår cirka 100 personer SAR G, som är två veckor lång och ges vid fem tillfällen per år. Den första veckan ägnas åt teori, medan den andra veckan avser praktiska övningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Flygpersonal från &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; Polisflyget, Kustbevak- ningsflyget, Försvarsmakten, samt viss personal från ambulans- helikoptrar genomgår utbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1255 ft14"&gt;499&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_495"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;On Scene &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Sjöfartsverket tillhandahåller den avgiftsfria utbildningen till On Scene &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC), vilket är en fortsättningskurs på SAR G. OSC är en ledningsfunktion ute på själva olycksplatsen som ges delegerade uppgifter av räddningsledaren på sjörädd- ningscentralen. Det är viktigt att helikopterpersonal genomgår &lt;NOBR&gt;OSC-utbildningen,&lt;/NOBR&gt; då de ofta är först på plats vid en olycka. Kursen är i dag en vecka lång. Sjöfartverket planerar dock att korta kursen till 2 3 dagar. Vidare ska SAR OSC skräddarsys för ett antal olika roller. Samtidigt överförs vissa delar av kursen till SAR G.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Personal från &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; Försvarsmaktens helikoptrar, Kustbevakningsflyget och Polisflyget genomgår SAR OSC. Det finns i dag cirka 250 personer som genomgått OSC utbildningen och som är i aktiv tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Aircraft &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen genomför med ekonomiskt stöd från Krisbered- skapsmyndigheten utbildningen Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO). &lt;NOBR&gt;ACO-konceptet&lt;/NOBR&gt; återfinns i den internationella manualen för sjö- och flygräddning (IAMSAR). En ACO utses av en räddningsledare och har till uppgift att koordinera flygande enheter. Med en ACO kan man minska marginaler, som annars skulle ha behövt finnas mellan de olika luftfartygen. En viktig funktion för en ACO är att säkerställa att man har ett effektivt flöde av helikoptrar till och från olycksplatsen. Konceptet används både till sjöss och på land, men behovet är i regel större vid insatser till sjöss. &lt;NOBR&gt;ACO-funktionen&lt;/NOBR&gt; har använts i samband med de stora skogsbränderna i Tyresta 1999 och i Boden 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Vid planerade händelser används ofta Kustbevakningsflyget som ACO, då deras flygplan har god räckvidd och uthållighet. En utvecklingsmöjlighet som diskuterats är att Försvarsmaktens radarspaningsflygplan FSR 890 och ASC 890 skulle kunna använ- das för &lt;NOBR&gt;ACO-funktionen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;ACO-utbildningen&lt;/NOBR&gt; är två dagar lång och behandlar både flyg- operativa frågor och ledningsmetodik. Personal från ARCC/MRCC, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; Polisflyget, Kustbevakningsflyget, samt ambu- lanshelikoptrarna genomgår utbildningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;500&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_496"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1256 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen har sökt medel från Krisberedskapsmyndig- heten för att genomföra utbildningen fram till och med 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Försvarsmaktens helikopterkoordinatorer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Försvarsmakten har ett antal helikopterkoordinatorer som är utbildade i USA under några veckor. I utbildningen ingår hur man hanterar flera helikoptrar i luften samtidigt, samt hur man sam- verkar med enheter på marken. Helikopterkoordinatorerna ska veta hur man tar ner ett stort antal helikoptrar på ett område, samt hur man hanterar hängande last. De officerare som genomgått utbild- ningen finns vid Livregementets husarer, K3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Regional samverkanskurs (RSK)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;Regional samverkanskurs (RSK) syftar till att utveckla nätverk och öka förmågan hos berörda aktörer att samverka på regional nivå vid olyckor och extraordinära händelser. RSK pågår under två till fyra dagar. Kurserna arrangeras i regel av länsstyrelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;RSK vänder sig till personer som har en samordnande eller operativ roll inom kommunal och statliga räddningstjänst, kommu- nal krisorganisation, polis, sjukvård, SOS Alarm, länsstyrelsens krishanteringsorganisation och andra samverkande myndigheter och organisationer. Exempel på deltagare är brandbefäl, polisinsats- chefer, medicinskt ansvariga, sjukvårdsledare, kommunala bered- skapssamordnare med flera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Några piloter vid &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har genomgått RSK. Enligt dem gav kursen en bättre förståelse för den kontext man verkar i under en insats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Under 2009 ska en ny form av RSK lanseras som utgår från det aktuella länets risk- och sårbarhetsanalys. RSK blir en modell för flera olika kurser, som kan ha olika innehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Central samverkanskurs (CSK)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1042 ft7"&gt;Från och med 2008 ger Räddningsverket utbildningen Central sam- verkanskurs (CSK) som är indelad i följande moduler:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Grundkurs samverkan (4 dagar)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Samverkan stora olyckor (10 dagar)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;501&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_497"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p599 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Samverkan extraordinära händelser (10 dagar)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Internationell samverkan (5 dagar + 4 dagars studieresa)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Samverkansseminarier (1 dag)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1257 ft7"&gt;CSK riktar sig till personer som arbetar med räddningstjänst och krisberedskap och syftar till att öka förmågan att samverka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.3.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Särskild utbildning för markbaserad insatspersonal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen har inom ramen för arbetet i samverkansområdet Skydd, undsättning och vård föreslagit en särskild utbildning för hur markbaserad insatspersonal ska samverka med flygande resurser. Utbildningen ska rikta sig till polisinsatschefer, brandbefäl och sjukvårdsledare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Samordningsforum&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen och Sjöfartsverket inrättade sommaren 2006&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst. Gruppen består av representanter från ARCC, Sjöfartsverket, Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS), samt flygcheferna hos Kustbevaknings- flyget, Polisflyget, Försvarsmaktens helikopterflottilj, Scandinavian MediCopter och Norrlandsflyg. Gruppen har i dag ingen formell status.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst sysslar med att ta fram rutiner för samverkan mellan olika flygande räddnings- enheter i samband med flyg- och sjöräddningsinsatser. Man genomför bl.a. delar av planeringen för &lt;NOBR&gt;ACO-utbildningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;112-rådet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;SOS Alarm har ett samordningsforum som benämns &lt;NOBR&gt;112-rådet.&lt;/NOBR&gt; I rådet, som är en mötesplats för strategisk samverkan, ingår ett &lt;NOBR&gt;15-tal&lt;/NOBR&gt; företrädare för myndigheter och organisationer som sam- arbetar med SOS Alarm kring nödnumret 112. &lt;NOBR&gt;112-rådet&lt;/NOBR&gt; har till uppgift att fortlöpande vara förslagsställare, rådgivare och referens- organ till SOS Alarm avseende &lt;NOBR&gt;SOS-tjänstens&lt;/NOBR&gt; funktion, utformning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;502&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_498"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;och utveckling. I &lt;NOBR&gt;112-rådet&lt;/NOBR&gt; behandlas bland annat utvecklingen av &lt;NOBR&gt;SOS-tjänsten,&lt;/NOBR&gt; utbildning och kompetenskrav, utvärdering, kva- litetsmätning och nyckeltal, information, teknikstöd, EU och internationell samverkan samt framställningar och redovisningar till Regeringskansliet. Rådet sammanträder normalt sett tre gånger per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Centrala Samrådsgruppen för Sjöräddning (CSS)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Centrala Samrådsgruppen för Sjöräddning (CSS) är ett nationellt forum på central nivå för utveckling av sjöräddningen i Sverige. I &lt;NOBR&gt;CSS-gruppen&lt;/NOBR&gt; diskuteras övergripande &lt;NOBR&gt;policy-,&lt;/NOBR&gt; utbildnings- och samordningsfrågor, internationella sjöräddningsövningar samt erfarenheter från sjöräddningsfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Sjöfartsverket innehar ordförandeposten i &lt;NOBR&gt;CSS-gruppen.&lt;/NOBR&gt; Övriga deltagare i &lt;NOBR&gt;CSS-gruppen&lt;/NOBR&gt; är Sjöräddningssällskapet, Kustbevak- ningen, Försvarsmakten, Viamare (kustradio), Rikspolisstyrelsen, Luftfartsstyrelsen, Räddningsverket, Socialstyrelsen och Sveriges Kommuner och Landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Delegationen för samordning av räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Räddningsverket är enligt sin instruktion skyldiga att ha en dele- gationen för samordning av räddningstjänst som ska vara knuten till verket. Delegationen sammanträder normalt två gånger per år. Bl.a. diskuteras gränsdragningsfrågor mellan olika typer av räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Representanter från följande myndigheter och organisationer deltar i delegationen: Rikspolisstyrelsen, Kustbevakningen, Sjö- fartsverket, Luftfartsstyrelsen, Länsstyrelserna, Sveriges Kommu- ner och Landsting, Försvarsmakten, SMHI, SOS Alarm, Social- styrelsen, Sveriges Radio och Krisberedskapsmyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1258 ft14"&gt;503&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_499"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Problemområden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1259 ft7"&gt;Helikopterutredningen har identifierat flera problemområden som rör den operativa koordineringen av flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1260 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Man väjer inte alltid den närmaste och lämpligaste resursen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Eftersom det i dag inte finns någon gemensam lägesbild över var olika flygande enheter befinner sig finns en risk att man inte använder sig av den enhet som är närmast och bäst lämpad för uppgiften. Ett illustrativt exempel är en händelse som inträffade i Norrbotten under &lt;NOBR&gt;90-talet:&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft72"&gt;En fjällräddare har av polisen i Kiruna begärt helikopterstöd för att kunna transportera en nödställd person till sjukhus. Efter en stund ser fjällräddaren en militär helikopter närma sig. Helikoptern flyger dock förbi. Efter en dryg timme kommer en norsk räddningshelikopter från Bodö och hämtar den nödställde. Den militära helikoptern som passerade förbi var på övning och besättningen hade ingen aning om att en fjällräddningsinsats pågick. Polisen i Kiruna visste heller inte om att den militära helikoptern befann sig i området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;En annan faktor som bidrar till att rätt resurs inte alltid väljs är att det i flera organisationer finns negativa ekonomiska incitament för att välja andra organisationers resurser. För en polismyndighet är det t.ex. kostnadsfritt att använda polishelikoptrar. Väljer man istället att använda en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; får man betala cirka 9 000 kronor per timme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Felaktiga instruktioner till larmoperatörerna, samt okunskap hos larmoperatörerna om vad olika resurser kan användas till kan också vara faktorer som hindrar att den lämpligaste resursen väljs. Helikopterutredningen har träffat &lt;NOBR&gt;SAR-piloter&lt;/NOBR&gt; som berättat att SOS Alarm ofta larmar ambulanshelikoptern först, för att en kvart senare larma &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Man har då konstaterat att ambu- lanshelikoptern inte kan vinscha, och således inte kan användas för det aktuella uppdraget. Det har bland annat gällt sjöolyckor som sker närmare än 300 meter från strandkanten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1261 ft14"&gt;504&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_500"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kommunikation mellan olika centraler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen har tagit del av många kritiska synpunkter på hur kommunikation och samarbete fungerar mellan olika kommunikations- och ledningscentraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;ARCC och MRCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Flera aktörer som deltar i flyg- och sjöräddning framhåller att det finns brister i samverkan mellan ARCC och MRCC. En åter- kommande uppfattning är att det råder viss konkurrens mellan de båda enheterna, bland annat till följd av att ARCC dirigerar de &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; som upphandlas av MRCC:s huvudman Sjöfarts- verket. Samtidigt säger många att samarbetet fungerat bättre på senare år. Från och med den 1 januari 2009 kommer ARCC och MRCC att slås ihop till JRCC som blir en enhet under Sjöfartsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft8"&gt;ARCC/MRCC och SOS Alarm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;Kommunikationen mellan MRCC/ARCC och SOS Alarm sker med fast telefoni. MRCC/ARCC har i dag inte tillgång till SOS Alarms ledningsstödsystem Zenit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft7"&gt;Ridöolyckan 2006&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft59"&gt;I samband med den stora skridskoolyckan vid Ridö i Mälaren 2006 deltog två ambulanshelikoptrar och två &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; Vidare deltog flera kommunala räddningstjänster, polis, ambulans från två landsting, samt privata resurser i form av hydrokoptrar. Två olika &lt;NOBR&gt;SOS-centraler&lt;/NOBR&gt; var involverade i räddningsinsatsen. I samband med insatsen uppstod en rad lednings- och kommunikationsproblem, bland annat mellan ARCC/MRCC och SOS Alarm. Händelsen har utretts av såväl Sjöfartsverket som Haverikommissionen. SOS Alarm och Norrlandsflyg har var för sig gjort interna utredningar av händelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft25"&gt;Haverikommissionen skriver i sin rapport att resursmässiga och operationella förutsättningar fanns för att genomföra en snabb och effektiv räddningsinsats. Undersökningen har emellertid visat att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft14"&gt;505&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_501"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;den totala räddningsinsatsen inte fungerade så snabbt och effektivt som borde ha varit möjligt. Till viss del kan detta förklaras med vissa olyckliga omständigheter i samband med utlarmningen, men resultatet beror, enligt Haverikommissionens uppfattning, också på brister i ledning och samverkan mellan berörda räddningsorga- nisationer. Här följder två av de problem som Haverikommission identifierat i samband med insatsen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Utlarmningen av de olika resurserna gjordes parallellt och utan riktig samordning av MRCC, ARCC och två &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SOS-centraler.&lt;/NOBR&gt; Resultatet blev att ingen instans hade någon total överblick varken över händelseförloppet eller över larmade och insatta resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Under insatsen flög samtliga helikoptrar till Karolinska sjuk- huset. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; dirigerades dit av ARCC, medan ambulanshelikoptrarna flög tid efter eget beslut, i enlighet med deras standardrutin. Detta ledde till köbildning i luften och problem för sjukhuspersonalen att samtidigt hantera de om- händertagna personerna. Om Stockholms läns landsting hade kallat in sin Tjänsteman i beredskap (TiB) hade man sannolikt kunnat förbereda de särskilda sjukvårdsresurser som behövdes och kunnat anvisa de ankommande helikoptrarna att flyga till mest lämpliga sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1262 ft7"&gt;Haverikommissionen skriver att det planerade kommunikations- systemet RAKEL förhoppningsvis kommer att förbättra möjlig- heten till effektiv samverkan mellan olika räddningsresurser i framtiden. Man konstaterar också att SOS Alarms ledningsstöd- system Zenit inte var fullt operativt under Ridöolyckan. Om Zenit hade varit operativt hade sannolikt överflyttningen av ansvaret mellan &lt;NOBR&gt;SOS-centralen&lt;/NOBR&gt; i Eskilstuna och &lt;NOBR&gt;SOS-centralen&lt;/NOBR&gt; i Stockholm gått enklare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Sjöfartsverkets utredning av Ridöolyckan innehåller flera rekommendationer. När det gäller samverkan mellan MRCC och SOS Alarm föreslår man bland annat följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft115"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Översyn och utveckling av rutiner, kommunikationer och samverkan mellan MRCC och SOS Alarm skall påbörjas snarast.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Sjöfartsverket och SOS Alarm har samma kartsystem – Carmenta vilket möjliggör att kartpresentation kan överföras digitalt mellan SOS Alarm och MRCC. Denna möjlighet skall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft14"&gt;506&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_502"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p681 ft7"&gt;tas tillvara och utvecklas gemensamt mellan SOS Alarm och Sjöfartsverket (MRCC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Det nya systemet Zenit på SOS Alarm är nationellt och innebär att MRCC kan få positionsangivelser från hela landet omedel- bart. Om man på MRCC får tillgång till Zenit, kan SOS Alarm sända medlyssning omedelbart till MRCC, vilket förbättrar larmkedjan i inledningsstadiet avsevärt. I ett andra steg som nu utvecklas, ges också möjlighet att på kartpresentationen se var alla tillgängliga resurser finns, samt att man via radio och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet&lt;/NOBR&gt; kan kommunicera direkt med räddnings- enheterna. Sjöfartsverket bör initiera och utveckla samarbete med SOS Alarm i dessa frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1044 ft7"&gt;Sedan händelsen har ett samarbete inletts mellan SOS Alarm och MRCC/ARCC. SOS Alarm och ARCC ska nu informera varandra när helikopter är engagerade i en insats. Man har också kommit överens om att konferera om vilken typ av helikopter som ska användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft7"&gt;Skoklosterhändelsen 2007&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;I juni 2007 inträffade en händelse utanför Skokloster i Mälaren som involverade &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Norrtälje och ambulanshelikoptern i Uppsala. Ett antal samverkansproblem mellan enheterna uppstod under insatsen. Enligt Akademiska sjukhuset ledde dessa till en tidsfördröjning om cirka 20 minuter för behandlingen av patienten. Insatsen gällde en evakuering av en person som fått en allergisk reaktion ombord på en fritidsbåt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; vinschade upp patienten och började sedan flyga mot Akademiska sjukhuset. Ambulanshelikopterns läkare meddelade då över radio att han ville se patienten, varför han gav direktiv till &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; att landa på en äng. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; planerade för landning, men fick då ett motbud om att istället fortsätta till Akademiska sjukhuset. Det har inte gått att fastställa varifrån motbudet kom. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; landade efter några minuter på Akademiska sjukhusets tak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft7"&gt;Sjöfartsverket har efter uppmaning från Akademiska sjukhuset utrett händelsen. I Sjöfartsverkets rapport från 2008 skriver man att de båda helikoptrarna engagerades av två olika lednings- centraler. MRCC/ARCC larmade &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i syfte att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;507&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_503"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft59"&gt;utföra en sjuktransport från ett fartyg i Mälaren, vilket per defi- nition är en sjöräddningsinsats. SOS Alarm i Uppsala engagerade ambulanshelikoptern för ett sjukvårdsuppdrag, men konstaterade också att olyckan inträffat på statligt ansvarsområde och varför man också meddelade MRCC om det inträffade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Ingen av helikoptrarna och heller ingen av de båda lednings- centralerna visste om vilka andra resurser som larmats av den andra parten eller vilka som engagerats i insatsen. På ARCC förstod man i och för sig att en ambulanshelikopter var engagerad, men man visste inte var de befann sig eller om den överhuvudtaget fort- farande var aktuell för insatsen. Sammantaget innebar detta att den planering, som i första hand de båda helikoptrarna gjorde för sin respektive insats, plötsligt vid varseblivningen om den andres närvaro radikalt förändrades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern, som var helt inställd på en sjukvårdande insats, fann att en annan helikopter hade tagit hand om patienten. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern,&lt;/NOBR&gt; som fått uppdraget att utföra en sjuktransport från en båt till ett sjukhus, upptäckte plötsligt att en annan helikop- ter fanns i dess omedelbara närhet och gav direktiv till SAR- helikoptern om ett annat förfaringssätt en det planerade. Kommu- nikationen mellan de två helikoptrarna var till en början bristfällig, till stor del på grund av att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; inte svarade på anrop från ambulanshelikoptern, eftersom de var sysselsatta med vinsch- ningsförfarandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft7"&gt;Sjöfartsverket rapport innehåller fyra rekommendationer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Den handbok om samarbetet mellan sjukvårdshuvudmännen och Sjöfartsverket och som framtagits av Sjöfartsverket och Socialstyrelsen bör introduceras på ett bättre sätt hos samtliga &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SOS-centraler.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;De operativa rutiner som MRCC och SOS Alarm tagit fram med anledning av handboken bör få en större spridning bland &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SOS-centraler,&lt;/NOBR&gt; sjukvårdshuvudmän och sjöräddningens resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;När det pågår en sjöräddningsinsats eller sjuktransport från fartyg och sjukvårdspersonal samtidigt har utlarmats, måste rutiner etableras mellan &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SOS-centralerna&lt;/NOBR&gt; och MRCC/ARCC med innebörden att man meddelar varandra om vilka resurser som varje part engagerat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1263 ft119"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommunikationen mellan samtliga parter och engagerade enheter bör förstärkas genom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet&lt;/NOBR&gt; i enlighet med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;508&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_504"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p681 ft7"&gt;tidigare rekommendation i samband med utredningen om Ridö- olyckan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1264 ft7"&gt;Övningen Halvar 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft7"&gt;Under flygräddningsövningen Halvar i Uppsala län i maj 2008 övades användningen av ambulanshelikoptrarna i Stockholm och Uppsala, tillsammans med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Norrtälje, samt en polishelikopter i Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Av övningsutvärderingen från landstinget i Uppsala län framgår att det uppstod vissa problem i flygsamordningen mellan SOS Alarm i Uppsala och ARCC. Det ledde till att insatsen av två helikoptrar fördröjdes med en timme. Vidare fungerade inte kom- munikationen mellan ambulanshelikoptern i Uppsala och ARCC, trots att tre sambandskanaler prövades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Länsstyrelsen i Uppsala län skriver i sin utvärdering av övningen att helikopterresurser ska ses som en naturlig del av ett rädd- ningstjänstuppdrag, och rekommenderar utbildning och informa- tion till berörda organisationer, samt utveckling av samband och sambandsrutiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;ARCC/MRCC och RKC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;I samband med flyg- och sjöräddningsinsatser har MRCC och ARCC en skyldighet att informera Rikspolisstyrelsen. I dag finns det ingen teknisk integration mellan ARCC/MRCC och RKC ledningsstödsystem. Larmen från ARCC och MRCC skickas i dag till RKC via fax.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;SOS Alarm och LKC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Inom fjällräddningen finns en särskild problematik som närmare beskrivs under kapitel 9. Till problemen hör att de geografiska gränsdragningarna mellan vad som är statlig fjällräddningstjänst och kommunal räddningstjänst är otydliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft14"&gt;509&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_505"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Försvarsmakten och ARCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Räddningsledare vid MRCC eller ARCC har rätt att omedelbart ianspråkta Försvarsmaktens helikoptrar för räddningsinsatser som rör flyg- och sjöräddning. När andra räddningsledare, alternativt andra användare begär hjälp från Försvarsmakten med helikopter har en särskild beslutsväg införts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;När Helikopterutredningen besökte Försvarsmaktens heli- kopterskvadron i Luleå framkom att &lt;NOBR&gt;FRÄD-helikoptern&lt;/NOBR&gt; sällan användes i samband med civila räddningstjänstinsatser. Man trodde att ett skäl för detta är den långa beslutsvägen från det att en lokal räddningsledare begär hjälp, fram till att en helikopter faktiskt sätts in. Proceduren kan ta uppemot två timmar. När en helikopter väl är larmad för insats kan räddningsbehovet ha upphört.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Ledning av flera enheter på en plats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Vid räddningsinsatser där helikoptrar från organisationer deltar finns flera saker att beakta:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Det uppstår ett koordineringsbehov för att säkerställa att respektive helikopterenhet löser den uppgift som man är bäst lämpad för.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Helikoptrarna använder ibland olika sambandsmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Om det blir för många samtidiga flygrörelser inom ett begränsat område påverkar detta flygsäkerheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p651 ft7"&gt;Sjöfartsverket ger i sin rapport från Ridöolyckan bland annat följande rekommendation:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;I samband med sjöräddningsinsatser skall kommunikationen, dels mellan deltagande helikoptrar och dels mellan dessa och MRCC, ske på en och samma i förväg etablerad radiofrekvens. Diskussioner och övningsverksamhet bör omgående påbörjas mellan Sjöfartsverket och berörda helikopteroperatörer för att i framtiden säkerställa att detta fungerar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft14"&gt;510&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_506"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft8"&gt;Behov av ACO och OSC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft59"&gt;Haverikommissionen betonar i sin rapport från Ridöolyckan vikten av att utse en &lt;NOBR&gt;On-Scene&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (OSC) för alla resurser på platsen, eller en Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; (ACO) för de flygande resurserna. Haverikommissionen skriver att även om samtliga berörda parter var eniga om att det var MRCC i Göteborg som hade det operativa ledningsansvaret kom detta aldrig att utföras i praktiken. MRCC upplevde att man hade begränsad information om situationen på plats. Haverikommissionen menar att om man hade haft en ACO eller OSC på platsen hade MRCC haft större möjlighet att förmedla information och dirigera befintliga resurser optimalt. Varför en ACO eller OSC inte utsågs har inte gått att få fram. Enligt Haverikommissionen kan förklaringen vara den osäkra ledningsfunktionen samt att MRCC inte visste om det fanns någon person på olycksplatsen som hade möjlighet och formell kom- petens att axla ansvaret som OSC eller ACO.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Haverikommissionen rekommenderade Sjöfartsverket och Luft- fartsstyrelsen att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;förbättra rutiner och instruktioner för tillsättande av OSC och ACO så att möjligheten lättare kan utnyttjas vid komplicerade räddningsoperationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1265 ft7"&gt;Helikopterutredningen har träffat Haverikommissionen som menar att ACO och OSC borde utses oftare. Man har påpekat detta i flera haverirapporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Sjöfartverket föreslår i sin utvärdering av Ridöolyckan att ett särskilt &lt;NOBR&gt;OSC-koncept&lt;/NOBR&gt; för isolyckor bör diskuteras och framtagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Olika regelverk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Extra komplexitet tillförs en räddningsinsats när helikoptrar som flyger på olika regelverk deltar i samma insats. Det kan medföra att man har olika säkerhetsminima m.m. att förhålla sig till. I dag flyger SAR- och ambulanshelikoptrarna huvudsakligen på JAR OPS 3. Polishelikoptrarna ska övergå till LFS 2007:49, samt i vissa delar JAR OPS 3. Försvarsmaktens helikoptrar flyger på Regler för Militär Luftfart. Vidare förekommer det att man t.ex. i sjörädd- ningsinsatser ska samarbeta med enheter från andra länder som flyger enligt nationella regelverk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;511&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_507"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Kommunikation mellan flygande enheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft7"&gt;Ridöolyckan 2006&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Under Ridöolyckan uppstod problem med kommunikation mellan &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och ambulanshelikoptrar. Haverikommissionen skriver i sin rapport att av de båda ambulanshelikoptrarna under hela insatsen inte hade någon direktkommunikation med MRCC, utan endast med SOS Alarm. Räddningsledningen vid MRCC försökte via SOS Alarm få ambulanshelikoptrarna att gå över från sitt ordinarie System 80 till det maritima &lt;NOBR&gt;VHF-bandet&lt;/NOBR&gt; för att möjliggöra direktkommunikation, men det misslyckades. Detta berodde delvis på att den anbefallna &lt;NOBR&gt;”VHF-kanalen&lt;/NOBR&gt; 67” av ambu- lanshelikoptrarna uppfattades som ”System 80, Kanal 67”. Besättningarna i ambulanshelikoptrarna kände inte heller till SAR- helikoptrarnas samverkansfrekvens, 123,10 MHz. Haverikommis- sionen skriver att detta var olyckligt och resulterade i att heli- kopterresurserna till viss del tvingades att agera autonomt utan operativ ledning och koordinering med övriga resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft7"&gt;Bussolyckan i Rasbo 2007&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;I samband med bussolyckan i Rasbo utanför Uppsala 2007 deltog ambulanshelikoptrarna från Uppsala och Stockholm. Enligt Haverikommissionens rapport hade Uppsalahelikoptern ingen information om att Stockholmshelikoptern larmats och att den deltog i samma insats, när den landade på olycksplatsen. Den informationen hade enligt tjänstgörande pilot varit värdefull ur säkerhetssynpunkt med tanke på vädersituationen som vid tillfället medförde dåliga siktförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Helikoptrar på olycksplatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Helikopterutredningen har erfarit att markenheter från kommunal räddningstjänst, polis och ambulans ofta har svårt att samverka med helikoptrar. Man vet inte alltid hur man ska kommunicera med helikoptrarna, eller hur man ska bete sig när en helikopter behöver landa vid en olycksplats. Ofta fungerar kommunikationen relativt väl när den sker inom ett system, t.ex. mellan en vägambulans och en ambulanshelikopter. Det blir genast mycket svårare om t.ex. en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;512&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_508"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;vägambulans ska kommunicera med en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter,&lt;/NOBR&gt; eller om en brandbil ska kommunicera med en polishelikopter. Samverkans- problemen är oftast störst i början av en insats, då många olika enheter kan vara på väg till samma plats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterbesättningarna är mycket känsliga för störningar under inflygningsprocedurer för att påbörja en räddningsinsats, speciellt vid dåligt väder och i mörker. När helikoptern påbörjat inflygningen bör all onödig radiokommunikation undvikas av flyg- säkerhetsskäl. Det finns flera haverier i Sverige med både civila och militära helikoptrar som inträffat just vid anflygning för att påbörja en räddningsinsats under kritiska väderförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;Samverkan med kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft59"&gt;I samband med bussolyckan i Rasbo i Uppsala län 2007 uppträdde två helikoptrar på olycksplatsen. Haverikommissionen har utrett händelsen. Enligt Haverikommissionens rapport förekom det ingen kontakt mellan insatspersonal på marken och någon av heli- koptrarna i samband med landningen på olycksplatsen. De försök till kontakt som gjordes misslyckades sannolikt på grund av att fel radiokanal användes. Piloterna valde själva de landningsplatser som bedömdes lämpliga. Det innebar att man landade mitt i området där olyckan hade inträffat. En mängd föremål från bussarna, både större och mindre, fanns spridda på platsen och det fanns också personer i närheten. Det är väl känt att det både bullrar och blåser i närheten av en helikopter som landar. Lösa föremål kan flyga upp i rotorn eller flyga iväg och skada personer i närheten. Under vinter- förhållanden kan också lös snö virvla upp och försvåra referenserna för piloten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Flygoperatören hade vid tillfället egna riktlinjer för samverkan med kommunal räddningstjänst, men de var inte kända av de mark- enheter som deltog i insatsen. Haverikommissionen skriver att det ur säkerhetssynpunkt borde finnas nationellt enhetliga och väl kända anvisningar och rutiner för samverkan med helikopter. Haverikommissionen rekommenderade därför Räddningsverket att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Tillsammans med berörda myndigheter och företag i branschen utarbeta riktlinjer och rutiner för säker helikoptersamverkan i luften och på olycksplatsen i samband med kommunal rädd- ningstjänst.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft14"&gt;513&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_509"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Samverkan med vägambulans&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Baseringschefen för ambulanshelikoptern i Stockholm har berättat om svårigheter för vägambulanser att få kontakt med t.ex. SAR- helikoptrar. Baseringschefen har föreslagit att man i Stockholms- området ska ha en särskild samverkanskanal med ständig passning för regionens olika helikopterenheter. På så sätt skulle det alltid finnas en möjlighet för markpersonal att kontakta en helikopter som finns på en olycksplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Såväl Sjöfartsverket som Luftfartsstyrelsen menar dock att det inte är möjligt att ha ständig passning på en sådan samverkanskanal. En försvårande faktor är att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; verkar över hela landet, och därmed har svårt att ha särskilda regionala system för samverkan. I dag finns en etablerad rutin som innebär att mark- enheter ska ta kontakt med flygande enheter via ARCC, SOS Alarm eller RKC. Om man frångick denna ordning skulle det enligt Sjöfartsverket bli svårt för kommunikations- och lednings- centralerna att ha kontrollen över sina helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft8"&gt;Särskilda problem vid isolyckor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Sjöfartsverket har i sin utvärdering av Ridolyckan lämnat följande rekommendation:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;I samband med isolyckor då människor gått igenom isen är det särskilt viktigt att hänsyn tas till den nedkylande effekt rotor- vinden har. Helikoptrar bör därför inte onödigtvis befinna sig i närheten av nedkylda personer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Särskilda problem vid flygolyckor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft59"&gt;Helikopterutredningen har av Haverikommissionen uppmärksam- mats på de problem som kan uppstå i samband med flyghaverier. Moderna helikoptrar och flygplan är ofta till del byggda av kolfiber. Materialet har även börjat användas i vissa fartyg, hus och broar. Vid brand i kolfibret uppstår partiklar som är extremt farliga att andas in, och som gör att området omkring blir kontaminerat under mycket lång tid. Kolfibret är enligt Haverikommissionen betydligt farligare än asbest och kan ge upphov till en motsvarighet till asbestlunga. Därför är det viktigt att ett stort område kring&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft14"&gt;514&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_510"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;olycksplatsen spärras av för att skydda allmänheten. Om man flyger med en helikopter över en olycksplats riskerar man att riva upp partiklarna och förvärra situationen. Enligt Haverikommis- sionen har kommunal räddningstjänst och polis ofta bristfällig kunskap om riskerna med brand i kolfiber.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Särskilda problem vid &lt;NOBR&gt;CBRN-händelser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Händelser som involverar kemiska, biologiska, radiologiska och nukleära ämnen kan ställa särskilda krav helikopterbesättningars kunskap och utrustning. Exempel på händelser som kan involvera CBRN är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;en sjöolycka som involverar en fiskebåt som fått upp ammu- nition innehållande senapsgas i nätet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;en tågvagn med ammoniak välter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;en helikopter behöver användas för att transportera fåglar som misstänkts avlidit av fågelinfluensa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft7"&gt;Helikopterutredningen har erfarit att det i dag saknas rutiner för att hantera &lt;NOBR&gt;CBRN-händelser&lt;/NOBR&gt; vid flera av de offentligt finansierade helikopterverksamheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Helikoptrar från media&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;Helikoptrar från media finns ofta med i samband med större olyckor för att ta bilder och rapportera. Vid sidan av att det kan finnas pressetiska aspekter på att man tar foton på skadade, kan helikoptrarnas närvaro vara problematisk ur andra perspektiv:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Flygsäkerheten påverkas om det finns flera helikoptrar över ett begränsat geografiskt område. Mediehelikoptrarna kan då kon- kurrera om luftrummet med ambulanshelikoptrar och rädd- ningshelikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Mediehelikoptrar kan störa räddningsinsatsen genom buller m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Mediehelikoptrar kan skapa förvirring när räddningsenheter på marken ska samverka med flygande enheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft14"&gt;515&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_511"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Vid flygolyckor finns en risk att helikoptrar från media river upp kolfiberpartiklar, som är mycket skadliga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Sjöfartsverket skriver i sin rapport från Ridöolyckan om att en &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; efter att ha lämnat skadade vid Karolinska sjuk- huset fick ”sällskap” av två nyhetshelikoptrar som följde efter dem tillbaka till olycksplatsen. &lt;NOBR&gt;SAR-helikopterns&lt;/NOBR&gt; personal uppfattade detta som störande. Det skedde dock efter att den akuta rädd- ningsinsatsen avslutats. Hade mediehelikoptrarna dykt upp under den pågående räddningsinsatsen, menar Sjöfartsverket att insatsen hade kunnat försvåras. Sjöfartsverket skriver i sina rekom- mendationer från olyckan att i samband med sjöräddningsinsatser med helikopter bör ARCC i samråd med MRCC överväga att inrätta flygrestriktionsområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;I samband med bussolyckan i Rasbo i Uppsala län fanns en heli- kopter från media på plats innan den första ambulanshelikoptern anlänt. Under insatsen fanns det lika många mediehelikoptrar som ambulanshelikoptrar i luftrummet över olycksplatsen (två från media och två ambulanshelikoptrar).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Forskaren Jörgen Lundälv, som är docent i trafikmedicin har i olika sammanhang uppmärksammat medias användning av heli- koptrar. Han skriver i en artikel i Läkartidningen att helikoptrarna ofta uppfattas som störande av räddningspersonalen på olycks- platsen. Han pekar också på erfarenheter från USA som visar på risker med mediehelikoptrar i luftrummet. Sommaren 2007 inträffade exempelvis en kollision mellan två mediehelikoptrar där totalt fyra personer omkom. Vid en händelse i Norge fanns sex helikoptrar från media över en brottsplats. Lundälv menar att man i ökad utsträckning bör överväga att avlysa luftrummet över olycksplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;En räddningsledare kan begära att ARCC lyser av luftrummet över en olycksplats enligt luftfartsförordningen (1986:171), 3 §. Enligt förordningen får Luftfartsstyrelsen föreskriva att ett område skall vara restriktionsområde, om så behövs med hänsyn till militär verksamhet eller om allmän ordning och säkerhet kräver det. ARCC går då ut med ett meddelande till de helikoptrar man kan nå via radio. Det är dock långt ifrån säkert att man når alla helikoptrar som är på väg till olycksplatsen. ARCC försöker även nå ut med information via flygtrafikledningar samt meddelandesystemet NOTAM.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft14"&gt;516&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_512"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Operativ koordinering i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1266 ft7"&gt;Funktionerna för operativ koordinering av helikoptrar i Norge, Finland och Tyskland beskrivs närmare under kapitel 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Storbritannien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Enligt personer från den brittiska kustbevakningen som Heli- kopterutredningen talat med har man i Storbritannien stora svårig- heter med att koordinera helikoptrar vid större olyckor. Kust- bevakningens &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och försvarets helikoptrar kommu- nicerar med sambandsmedel som ambulans- och polishelikoptrarna inte är utrustade med. Varje lokal polismyndighet svarar för sin egen helikopterorganisation, vilket försvårar den nationella sam- ordningen. I England och Wales drivs ambulanshelikoptrarna av ett tjugotal ideella stiftelser, vilket leder till motsvarande samordnings- problem som inom polisen. ARCC i Kinloss skulle kunna användas för att koordinera samhällets helikopterresurser i samband med kriser. Det saknas dock samverkansrutiner gentemot polisen, som är ansvarig för samordningen vid större olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft7"&gt;Royal Aeronautical Society (RAeS) är en yrkesorganisation för personer som är verksamma inom luftfarten i Storbritannien. RAeS har i rapporten Helicopter Support to Major Civil Contingencies on Land in the United Kingdom från maj 2008 uppmärksammat bristerna när det gäller operativ koordinering av helikopterresurser. RAeS föreslår att en strategisk helikoptergrupp inrättas vid ett lämpligt ministerium. Gruppens uppgift ska vara att vid en natio- nell kris kunna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Ge expertråd till krishanteringsfunktionen Cabinet Office Briefing Rooms (COBR) avseende användning av civila och militära helikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1267 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Förse strategiska polisbefäl med en ledningsfunktion för civila och militära helikopterresurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Utföra regelbundna övningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1268 ft14"&gt;517&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_513"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft7"&gt;RAeS ger i sin rapport även följande förslag:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Ett nationellt register över alla tillgängliga helikopterresurser och deras förmågor bör upprättas. Detta bör ske i samverkan med branschorganisationen British Helicopter Advisory Board.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Man bör överväga att ge ARCC delegerade befogenheter för att leda alla helikopterresurser i samband med en kris. Man bör också överväga att förse ARCC med samverkanspersoner från andra myndigheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Man bör överväga att skapa ett gemensamt nationellt lednings- och kommunikationssystem för helikoptrar, alternativt ett mobilt kommunikationssystem för taktiska polisbefäl, syftande till att skapa en gemensam kanal för operativ koordinering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.7&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;EU-projekt&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Project MARIUS&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Mobile Autonomous Reactive Information System for Urgency Situations (MARIUS) var ett &lt;NOBR&gt;EU-finansierat&lt;/NOBR&gt; projekt inom ramen för Preparatory Action for Security Research (PASR). Syftet med MARIUS var att demonstrera hur civil och militär informations- och kommunikationsteknologi kan användas för att skapa en integrerad helikopterburen ledningsfunktion vid kriser. Tanken är att en helikopter lätt kan ta sig till otillgängliga platser, vilket kan vara till nytta vid t.ex. en tågolycka. Helikoptern ska i sådana situationer snabbt kunna sättas in för att koordinera resurser, i väntan på att landburna resurser anländer. Projektet leddes av Thales, med deltagande från 12 olika företag och akademiska institutioner, däribland Cranfield University Resilience Centre, EADS, BAE Systems och Selex.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Sommaren 2007 genomfördes en demonstration av MARIUS i Valencia. Man förevisade då bl.a. funktion att skicka SMS från helikoptern till all blåljuspersonal inom ett område där det ordi- narie mobilnätet var utslaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1269 ft14"&gt;518&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_514"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p493 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;EU FloodCommand&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;EU FloodCommand var ett till del &lt;NOBR&gt;EU-finansierat&lt;/NOBR&gt; projekt, med Sverige, Storbritannien och Irland som partnerländer. Projektet pågick under 2007 och 2008. Syftet med projektet var att etablera ett system för samordning av medlemsstaternas sjöräddnings- resurser vid större översvämningar. EU FloodCommand bestod av en serie konferenser och övningar. Till de konkreta resultaten från projektet hör utvecklingen av ett gemensamt ledningsstödsystem för sjöräddningsresurser. Systemet kan användas för att samordna flera länders resurser i händelse av en större katastrof. Räddnings- verket äger en licens för den mjukvara som utvecklades i projektet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;13.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Övergripande slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1254 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det finns brister som behöver åtgärdas när det gäller:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;samverkan mellan olika kommunikations- och ledningscentraler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;samverkan mellan olika flygande enheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;samverkan mellan flygande enheter och markenheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;Många menar att vissa av de här problemen kommer att minska i och med införandet av &lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet.&lt;/NOBR&gt; Samtidigt kommer RAKEL enligt nu gällande beslut inte att täcka fjällkedjan. Vidare krävs ett omfattande samverkansarbete mellan olika aktörer för att den nya tekniken ska ge de effekter som önskas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att ingen part har drivit fram en integrering av de olika ledningsstödsystem som används vid dirigering av flygande enheter. Detta trots att en sådan integrering bedöms kunna ske till relativt små kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1270 ft14"&gt;519&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_515"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129515x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Gemensam lägesbild&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft7"&gt;Regeringen skriver i propositionen (2007/08:92) Stärkt krisbered- skap – för säkerhets skull att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft72"&gt;En samlad lägesbild utgör grunden för att aktörerna i krisbered- skapssystemet ska kunna genomföra lämpliga åtgärder och samverka. Förmågan att skapa samlade lägesbilder bör stärkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1271 ft60"&gt;Mot bakgrund av den problembild som t.ex. framkommit vid händelser som Ridöolyckan menar Helikopterutredningen att det finns ett stort behov av att skapa en gemensam lägesbild över offentligt finansierade flygande enheter i Sverige. Av tabell 13.1 framgår att huvudregeln är att man från olika kommunikations- och ledningscentraler endast kan följa sina egna resurser. Heli- kopterutredningen har under sitt arbete också kunnat konstatera att bara för att man rent tekniskt har möjlighet att se vissa flygande enheter, är det inte säkert att denna möjlighet är känd och används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft11"&gt;Tabell 13.1 Flygande enheter som kan följas från olika centraler&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t101"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td454"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Central&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td455"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;SAR&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td456"&gt;&lt;P class="p522 ft90"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td457"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Polis&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td458"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;FFK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td459"&gt;&lt;P class="p558 ft90"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td460"&gt;&lt;P class="p524 ft90"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td461"&gt;&lt;P class="p524 ft90"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td349"&gt;&lt;P class="p42 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;HEMS&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td462"&gt;&lt;P class="p42 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;KBV&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td463"&gt;&lt;P class="p42 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;FM&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td287"&gt;&lt;P class="p42 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;KH&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;ARCC/MRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td465"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td466"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td467"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td468"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td469"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p42 ft39"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;RKC/LKC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td465"&gt;&lt;P class="p24 ft93"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td345"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td465"&gt;&lt;P class="p517 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Ja&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;SOS Alarm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td465"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td345"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td466"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td467"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td468"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td469"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td18"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td470"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Kustbevakningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td471"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td472"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td473"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td462"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td463"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p42 ft38"&gt;Nej&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft7"&gt;Ett samarbete pågår mellan SOS Alarm och MRCC/ARCC för att förbättra utbytet av information mellan centralerna. Sjöfartsverket har föreslagit att MRCC och ARCC ska få tillgång till ledningsstödsystemet Zenit. SOS Alarm har ställt sig positivt till detta och ser många fördelar i en sådan samverkan. Detta har dock ännu inte realiserats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att ett större grepp behöver tas för att skapa gemensam lägesbild över flygande enheter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft115"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;JRCC, polisens kommunikationscentraler, Försvarsmaktens ledningscentraler, Kustbevakningens ledningscentraler och SOS&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1150 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Helicopter Emergency Medical Service, ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Kustbevakningens flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Försvarsmaktens helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1272 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Kommersiella helikopteroperatörer som används för vissa fjällräddningsuppdrag. &lt;SPAN class="ft139"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Möjligheten finns vid RKC. Det är oklart om möjligheten finns vid LKC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft14"&gt;520&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_516"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p681 ft7"&gt;Alarms centraler bör ha tillgång till en samlad lägesbild över vart de offentligt finansierade flygande enheterna befinner sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Enheter som bör ingå i lägesbilden är: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polis- helikoptrar, ambulanshelikoptrar, Förvarsmaktens helikoptrar, Kustbevakningens flygplan, Frivilliga flygkårens flygplan, samt kommersiella helikoptrar som är särskilt kontrakterade för t.ex. fjällräddningsuppdrag. Ytterligare enheter kan tillkomma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Lägesbilden bör också finnas tillgänglig på bildskärmar i de flygande enheter som har lämplig utrustning för detta.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Gemensam lägesbild över flygande enheter bör också upprättas tillsammans med våra grannländer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft59"&gt;Helikopterutredningen har funnit exempel på att man med relativt små medel och på kort tid kan upprätta en gemensam lägesbild. Ett sådant exempel är Vägverkets Samverkanswebb i Stockholm. Inom loppet av några månader lyckades man knyta ihop olika aktörers ledningsstödsystem, vilket gör att man nu på en och samma kart- bild kan visa alla pågående händelser som påverkar trafiken. Man kan också dela med sig av larminformation, bilder, digitala frakt- sedlar etc. Deltagare i projektet är Vägverkets och Stockholms stads gemensamma trafikledning Trafik Stockholm, polisen, räddningstjänsten och SOS Alarm i Stockholmsområdet. Vägverket har lett det inledande arbetet med projektet. Systemet är byggt på teknik som utvecklats åt Försvarsmakten inom ramen för Nätverksbaserat försvar (NBF). Enligt Vägverket har det tekniska systemet kostat mindre än 2 miljoner kronor att utveckla. Nu pågår arbetet med att ta fram en affärsmodell för fortsatt drift och vidare- utveckling av systemet. Huvudmannaskapet är tänkt att övergå till SOS Alarm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft7"&gt;Regeringen skriver i propositionen (2007/08:92) Stärkt kris- beredskap – för säkerhets skull att man anser att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap bör ansvara för att driva på, sam- ordna och följa upp utvecklingen och tillämpningen av gemen- samma system och metoder för krishanteringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår mot bakgrund av detta att regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap att tillsammans med Sjöfartsverket, Rikspolisstyrelsen, Kustbevakningen, Försvarsmakten och SOS Alarm upprätta en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft14"&gt;521&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_517"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p212 ft7"&gt;gemensam lägesbild över flygande enheter. Frivilliga flygkåren bör också involveras i arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft7"&gt;Uppdraget bör genomföras i flera steg:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;En förstudie över behov, kostnader m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1273 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Ett pilotprojekt där två lägesbilder kopplas samman, förslagsvis mellan JRCC och SOS Alarm.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1274 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;En sammankoppling av lägesbilderna hos samtliga berörda centraler genomförs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1273 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;En studie över förutsättningar för att skapa en gemensam nordisk lägesbild över flygande enheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft7"&gt;Utöver rent tekniska frågor bör projektet även titta på mjukare frågor, såsom metoder, gemensam terminologi, m.m. Frågor om eventuella sekretessbehov hos deltagande myndigheter bör också beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft59"&gt;Helikopterutredningen bedömer att kostnaderna för projektets första tre delar borde vara i samma storleksordning som för Väg- verkets Samverkanswebb, dvs. ca 2 miljoner kronor. Till detta kommer personalkostnader inom de deltagande myndigheterna och SOS Alarm. Kostnaderna bör delas av de deltagande myndig- heterna, samt SOS Alarm. Kostnaderna bör täckas inom ordinarie budget för de deltagande myndigheterna och SOS Alarm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Det bör övervägas om arbetet med att skapa en gemensam lägesbild även ska inkludera enheter på marken och till sjöss. SOS Alarm har till Helikopterutredningen framfört sådana önskemål. Helikopterutredningen har inte haft möjlighet att bedöma vad en sådan breddning av uppdraget skulle innebära avseende komp- lexitet och kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Behov av samordningsforum för flygande enheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Luftfartsstyrelsens och Sjöfartsverkets Gemensamt forum flyg- och sjöräddningstjänst har i dag ett tydligt fokus på flyg- och sjörädd- ning. Helikopterutredningen anser att det är viktigt att det även stadigvarande bedrivs ett arbete för att förbättra samverkan mellan flygande enheter vid andra typer av uppdrag. Det kan t.ex. gälla i samband med trafikolyckor, skogsbränder och &lt;NOBR&gt;CBRN-händelser.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1275 ft14"&gt;522&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_518"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Givet att riksdagen så beslutar kommer Sjöfartsverket från och med 1 januari 2009 svara för verksamheten vid JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att leda ett nationellt arbete för att ta fram gemen- samma operativa rutiner för flygande enheter vid såväl flyg- och sjöräddning, som andra räddningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den problematik som finns vid samverkan mellan markenheter och flygande enheter. Det är också viktigt att rutiner tas fram för hur helikoptrar ska uppträda i samband med &lt;NOBR&gt;CBRN-händelser.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen bedömer att uppdraget innebär begrän- sade merkostnader, utöver det samordningsarbete som Sjöfarts- verket redan bedriver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Ledningsövningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att trots att flera åtgärder vidtagits för att förbättra samverkan avseende flygande enheter mellan t.ex. ARCC/MRCC och SOS Alarm återstår fortfarande problem. Det framkom t.ex. under övningen Halvar i Uppsala i maj 2008. Ett sätt att minska risken för denna typ av problem är att man har en löpande övningsverksamhet mellan olika kommunika- tions- och ledningscentraler, samt flygande enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda kommunikations- och ledningscentraler löpande anordna ledningsövningar som fokuserar på hanteringen av flygande enheter. Det bör även ordnas övningar som involverar kommunikations- och ledningscentraler i grann- länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Sjöfartsverket ska i planeringen av övningarna samråda med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Kostnaderna för övningarna bör bekostas av de deltagande myndigheterna och SOS Alarm, inom ordinarie budget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Sambands- och kommunikationsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Det finns i dag inget beslut om att utrusta Försvarsmaktens helikoptrar med &lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt; Helikopterutredningen anser att Försvarsmaktens helikoptrar utgör en viktig stödresurs för sam-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p779 ft14"&gt;523&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_519"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;hället i samband med kriser. Därmed är det viktigt att de militära helikoptrarna ska kunna kommunicera med andra aktörer inom t.ex. räddningstjänst och ambulanssjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Försvarsmakten ska utreda hur deras helikoptrar ska kunna utrustas med &lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Vid gränsöverskridande räddningsinsatser är det viktigt att det finns effektiva möjligheter att kommunicera mellan enheter från olika länder. Radiosystem som är baserade på &lt;NOBR&gt;TETRA-teknologi&lt;/NOBR&gt; kommer framöver att finnas i såväl Sverige, Norge, Finland som Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap i det fortsatta arbetet med att utveckla &lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet&lt;/NOBR&gt; ska agera för att grannländernas &lt;NOBR&gt;TETRA-nät&lt;/NOBR&gt; integreras. Därmed ska &lt;NOBR&gt;TETRA-näten&lt;/NOBR&gt; effektivt kunna användas av flygande enheter i samband med gränsöverskridande räddnings- insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;Polishelikoptrarna kan i dag användas för att länka bilder ned till t.ex. ledningsfordon och bakre ledningsplatser. Enligt Luftfarts- styrelsens rapport Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar saknar många kommunala räddningstjänster möjlighet att ta emot sådana bilder. Helikopterutredningen anser att Myndig- heten för samhällsskydd och beredskap bör verka för att fler räddningstjänster ska kunna använda denna typ av ledningsstöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Utbildningsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft60"&gt;Om man ska uppnå en effektiv koordinering av flygande resurser krävs att berörd personal har utbildning om de olika resurserna och hur de bäst kan användas. Helikopterutredningen kan konstatera att det finns ett utbildningsbehov hos flera personalkategorier:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;helikopterpersonal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;insatspersonal på marken&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;personal i kommunikations- och ledningscentraler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft7"&gt;I kapitel 7 föreslår Helikopterutredningen att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) ska få i uppdrag att genom- föra en särskild informations- och utbildningssatsning riktad till brandbefäl och kommersiella helikopteroperatörer avseende skogs- brandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft14"&gt;524&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_520"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft59"&gt;När det gäller helikopteranvändning inom övrig kommunal räddningstjänst föreslås i kapitel 7 att regeringen ska ge MSB i uppdrag att tillsammans med Sjöfartsverket, Rikspolisstyrelsen och SOS Alarm genomföra en informations- och utbildningssatsning riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjuk- vårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna utbildning. Sats- ningen bör samordnas med det informations- och utbildnings- arbete som föreslås avseende skogsbrandsbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Vidare föreslås i kapitel 7 att JRCC ska tillföras kompetens om den kommunala räddningstjänstens verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft8"&gt;Utbildning av larmoperatörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;För att säkerställa att man långsiktigt har en tillräckligt hög kun- skapsnivå om flygande resurser hos olika kommunikationscentraler föreslår Helikopterutredningen att kunskap om flygande enheter integreras i utbildningsplanerna för larmoperatörer hos SOS Alarm och polisen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;Utbyte mellan kommunikations- och ledningscentraler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Helikopterutredningen har fått bilden att operatörerna vid olika kommunikations- och ledningscentraler ofta har bristfällig kunskap om varandras verksamheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft60"&gt;Helikopterutredningen föreslår därför att SOS Alarm inom ramen för &lt;NOBR&gt;112-rådet&lt;/NOBR&gt; tar initiativ till ett utbyte mellan olika offent- liga kommunikations- och ledningscentraler. Utbytet kan ske genom studiebesök, växeltjänstgöring, gemensamma utbildningar, övningar i seminarieform m.m. Exempel på centraler som kan ingå i utbytet är SOS Alarm, JRCC, polisens kommunikationscentraler, Kustbevakningens ledningscentraler, Försvarsmaktens staber, m.fl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Inom SOS Alarm genomförs en årlig certifiering av alla larm- operatörer. Det bör övervägas om de olika kommunikations- och ledningscentralerna bör ta fram vissa gemensamma kriterier för certifiering av larmoperatörer, som sedan kompletteras med de specifika krav som gäller för respektive verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft14"&gt;525&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_521"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Utbildning om flygande enheter i Regional samverkanskurs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att personal som sysslar med räddningstjänst, akutsjukvård och krisberedskap har god kunskap om de flygande resurser som används inom dessa verksamheter. De regionala samverkanskurserna är ett bra forum för att sprida denna kunskap till olika aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap ska verka för att utbildning om flygande resurser inkluderas i de regionala samverkanskurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Utbildning av helikopterpersonal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är angeläget att personal vid ambulanshelikoptrar, &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrar och För- svarsmaktens helikoptrar har en god kunskap om den regionala kontext man verkar inom när det gäller räddningstjänst, sjukvård och krisberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att länsstyrelserna ska verka för att personal vid förekommande ambulanshelikoptrar, &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrar, polishelikoptrar och militära helikoptrar får utbildning i regional samverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap ska bjuda in strategisk personal inom de offentliga flygande verksamheterna till centrala samverkanskurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Avlysning av luftrummet över olycksplatser m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterutredningen ser risker i att helikoptrar från media uppträder i luftrummet över olycksplatser, eller platser där det t.ex. pågår en polisinsats. Helikoptrarna kan störa den pågående insat- sen. Deras närvaro kan även utgöra en flygsäkerhetsrisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I sammanhanget är det viktigt att markenheterna lätt kan känna igen &lt;NOBR&gt;polis-,&lt;/NOBR&gt; SAR- och ambulanshelikoptrar. Polishelikoptrarna är i dag målade i enhetliga färger. Samma sak gäller för &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna. När det gäller ambulanshelikoptrarna förekommer många olika färgsättningar. I och med att Socialstyrelsens före- skrifter för ambulanssjukvård träder i kraft kommer på sikt ambulanshelikoptrarna att följa den europeiska färgstandarden för ambulanser i gult och grönt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;526&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_522"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att räddnings- ledare och polisinsatschefer har god kännedom om möjligheten att avlysa luftrummet över olycksplatser. Detta är en möjlighet som bör användas så snart det finns en risk för att helikoptrar från media, eller för den delen även andra helikoptrar, kan komma att utgöra ett säkerhetsproblem på t.ex. en olycksplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Idag svarar Styrelsen för psykologiskt försvar för Mediernas beredskapsråd. Rådets verksamhet syftar till att för den privata och offentliga sektorn skapa en gemensam syn på behov av säkerhet, beredskap, krishanteringsförmåga och samverkan inom medie- området. I rådet finns representanter från: Krisberedskapsmyndig- heten, Post- och telestyrelsen, Radiobranschen (RAB), Räddnings- verket, Sveriges Radio, Sveriges Television, Teracom, Tidningarnas Telegrambyrå, Tidningsutgivarna, Com Hem, samt TV4. Från och med 1 januari 2009 kommer rådet att övergå till Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Det är viktigt att det finns en dialog med media om de problem som användningen av helikoptrar på olycksplatser m.m. kan med- föra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Myndigheten för samhälls- skydd och beredskap tillsammans med berörda myndigheter inom ramen för Mediernas beredskapsråd inleder en dialog med medie- företagen om användningen av helikoptrar över olycksplatser m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Beslut om insats med Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att beslutsproceduren för insats med Försvarsmaktens helikoptrar måste förenklas. Den nuvarande ord- ningen innehåller alltför många risker för förseningar i tidskritiska situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Försvarsmakten tillsammans med Sjöfartsverket ska ta fram en larmrutin som medger att tillgängliga helikopterresurser inom För- svarsmakten på ett enkelt sätt kan larmas för olika typer av räddningsinsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1276 ft14"&gt;527&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_523"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p388 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Joint Rescue &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Co-ordination&lt;/NOBR&gt; Centre (JRCC)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Den 1 januari 2009 kommer ARCC och MRCC slås samman till JRCC, som blir en enhet under Sjöfartsverket. Helikopterutred- ningen bedömer att denna förändring kommer att underlätta samverkan mellan olika kommunikations- och ledningscentraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;I dag utför ARCC en rad funktioner som man formellt inte har i uppdrag att utföra. Det är viktigt att man nu formaliserar vilka funktioner som ska finnas vid JRCC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Under kapitel 7 föreslås att regeringen ska ge Sjöfartsverket (JRCC) i uppdrag att svara för förmedling av helikoptrar för skogsbrandbekämpning, samt att upprätthålla en nationell lägesbild över tillgängliga helikopterresurser för skogsbrandsbekämpning. Helikopterutredningen menar också att det kan övervägas om det finns behov av ett särskilt ledningsstödsystem för att upprätthålla en nationell lägesbild över tillgängliga helikopterresurser för skogs- brandbekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Vidare menar Helikopterutredningen att JRCC bör tillföras kompetens om kommunal räddningstjänsts verksamhet, så att man effektivt kan hjälpa kommunala räddningsledare att beställa den flygande resurs som är bäst lämpad för uppdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Dirigering av ambulanshelikoptrar?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft60"&gt;En tanke som framförts är att all dirigering av ambulanshelikoptrar skulle flyttas från SOS Alarm till ARCC. ARCC är en rädd- ningscentral som har hög kompetens att leda flygande resurser. Helikopterutredningen ser dock en rad nackdelar med en sådan ordning. Till att börja med skulle man då bryta ut ambulans- helikoptrarna ur det ordinarie systemet för dirigering av ambulans- resurser. Ambulanshelikoptrarna måste ofta koordineras med andra enheter som är engagerade i en insats, som vägambulanser, akut- bilar, polis, och kommunal räddningstjänst. Dessutom menar många att dirigeringen av ambulanshelikoptrar kräver god känne- dom om lokala förhållanden, vilket man skulle gå miste om ifall dirigeringen övergick till ARCC. ARCC saknar i dag också kom- petens för att dirigera ambulanshelikoptrar. Helikopterutredningen anser därför att ett JRCC för närvarande inte bör ges uppgiften att dirigera den dagliga användningen av ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft14"&gt;528&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_524"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129524x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;När ambulanshelikoptrarna är ute och flyger är det endast SOS Alarm som vet var de befinner sig. Det finns ett system för att larmoperatörerna vid överenskomna tidpunkter via radio ska kontrollera att allt är som det ska med helikoptrarna. Helikopter- utredningen har dock från helikopteroperatörerna erfarit att detta system inte fungerar på ett tillfredsställande sätt. Det gäller i synnerhet nattetid vid mindre &lt;NOBR&gt;SOS-centraler,&lt;/NOBR&gt; då det är få personer i tjänst. Helikopterutredningen menar att denna säkerhetsfunktion med fördel skulle kunna överföras till JRCC. Det bör också utredas om systemet kan automatiseras. Landstingen bör ersätta Sjöfartsverket om denna verksamhet medför beaktansvärda kost- nader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft8"&gt;Nationell rådgivningsfunktion för flygande räddningsresurser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft60"&gt;Luftfartsstyrelsen presenterade under 2006 rapporten Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar. Arbetet med rapporten genomfördes inom ramen för samverkansområdet Skydd, undsättning och vård och involverade representanter för en rad myndigheter. Bl.a. genomfördes en workshop där helikopter- behovet vid två scenarier studerades. Det första scenariot gällde en översvämning medan det andra gällde en smutsig bomb.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;I rapporten använder man de militära&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;begreppen taktisk/tek- niska, operativa och strategiska aspekter för att beskriva olika problemställningar. Den taktiska/tekniska aspekten handlar om att få helikoptern att fungera enskilt och tillsammans med andra i en skarp situation. Den operativa aspekten handlar om att kunna utnyttja alla resurser optimalt och om samordning mellan olika aktörer i en enskild händelse. Den strategiska aspekten handlar om att hantera situationer där man måste prioritera resursanvänd- ningen i tid och rum. Det kan gälla prioritering mellan regio- ner/länder eller samtidiga händelser och att ha resurser i beredskap för eventuella nya händelser och senare skeden i en pågående extrem händelse. Resonemanget sammanfattas i tabell 13.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1277 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Begreppet operativ brukar i civila sammanhang användas för verksamhet som sker på fältet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;529&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_525"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129525x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Operativ koordinering SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft11"&gt;Tabell 13.2 Olika aspekter vid samordning av flygande räddningsresurser&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t102"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td352"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Aspekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td474"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td354"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Strategisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td237"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft164"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Omfördela och prioritera mellan händelser, regioner,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td354"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td354"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft33"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Tänka på helheten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td354"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p23 ft33"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ha helikopterresurser i reserv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t103"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Operativ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Resursoptimering för enskild händelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Samordning av resurser från flera aktörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr37 td478"&gt;&lt;P class="p814 ft165"&gt;Aktör A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr37 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft166"&gt;Aktör B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr26 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft167"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Kunna nyttja alla befintliga helikopterresurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td479"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td480"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td481"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft88"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td481"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td482"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td286"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td483"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td484"&gt;&lt;P class="p23 ft168"&gt;Bas A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td273"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td484"&gt;&lt;P class="p23 ft168"&gt;Bas B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td483"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td485"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td273"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td286"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td278"&gt;&lt;P class="p23 ft23"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr19 td322"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td286"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td159"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td417"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td486"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr12 td326"&gt;&lt;P class="p517 ft15"&gt;Taktisk/teknisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td416"&gt;&lt;P class="p1278 ft33"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Hantera helikopterindivider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft167"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Säkerställa rätt utrustning och kompetens för den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td416"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;aktuella insatsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft164"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Leda den egna organisationens helikopterverksamhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td416"&gt;&lt;P class="p1278 ft33"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td475"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Flygsäkerhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td477"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td175"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td476"&gt;&lt;P class="p1278 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Logistik för eget system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p929 ft60"&gt;I rapporten konstateras att Sverige saknar en etablerad nationell rådgivningsfunktion för att nyttja samhällets samtliga flygande räddningsresurser vid extrema händelser. Därför föreslår rapporten en fördjupad utredning av en nationell rådgivningsfunktion för flygande räddningsresurser vid extrema händelser. Funktionen skulle förse beslutfattare med expertstöd och beslutsunderlag genom etablering av en samverkansperson med förmåga att delta i lednings- och stabsverksamhet (eventuellt på distans) vilket skulle bidra till effektivare och bättre samordnade insatser med flygande räddningsresurser. Enligt rapporten skulle expertstödet kunna fungera som rådgivare till ansvarig beslutsfattare eller vara direkt operativ. Ansvarsprincipen som gäller för statlig och kommunal räddningstjänst samt sjukvårdshuvudman skulle dock fortfarande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;530&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_526"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p449 ft59"&gt;gälla. Funktionen skulle kunna styra de flygande räddnings- resurserna så att de nyttjas optimalt vid situationer där flera rädd- ningsledare begär flygande räddningsresurser. Funktionen skulle även kunna hålla Regeringskansliet informerat vid extrema händel- ser samt lämna rekommendationer för att kalla in utländskt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Av Helikopterutredningens direktiv framgår att utredningen mot bakgrund av Luftfartsstyrelsens rapport ska bedöma behovet av en nationell rådgivningsfunktion för helikoptertjänster vid all- varliga olyckor och krissituationer. Helikopterutredningen ska även identifiera vilka aktörer, såväl kommersiella som offentliga, som bör bidra till en finansiering av en nationell rådgivnings- funktion för helikoptrar om utredaren finner att en sådan funktion behövs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft8"&gt;Helikopterutredningens bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;Sverige kommer under överskådlig tid att ha få helikoptrar snabbt tillgängliga vid större händelser och kriser. Helikopterutredningen ser därför ett klart behov av en nationell rådgivningsfunktion för flygande räddningsresurser. Helikopterutredningen anser vidare att JRCC är en naturlig hemvist för en sådan funktion. Ett antal uppgifter bör formaliseras för JRCC:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1279 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;JRCC ska kunna bistå regeringen med underlag inför beslut om att genomföra nationell prioritering av flygande resurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;JRCC ska vid behov kunna bistå med en samverkansperson till t.ex. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;JRCC ska vid behov kunna förmedla Aircraft &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Co-ordinator&lt;/NOBR&gt; till räddningsinsatser, t.ex. vid en större skogsbrand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;JRCC ska vid såväl vardagshändelser som kriser kunna fungera som rådgivare och förmedlare när t.ex. en kommunal räddnings- ledare behöver stöd av flygande resurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;JRCC ska vid behov kunna bistå offentliga flygande enheter såsom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; ambulanshelikoptrar, polishelikoptrar och Kustbevakningens flygplan med att öppna stängda flyg- platser, bistå med drivmedelsmöjligheter, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;JRCC ska vid behov kunna bistå med att koordinera flygande enheter vid t.ex. en olycksplats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft14"&gt;531&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_527"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;JRCC ska, om landstingen finner det lämpligt, svara för upp- följningen av vart ambulanshelikoptrarna befinner sig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1224 ft7"&gt;De samverkanspersoner som finns knutna till ARCC/MRCC från bland annat Räddningstjänsten Storgöteborg och Polismyndig- heten Västra Götaland har i dag en något oklar status vid insatser som sker utanför Göteborg/Västra Götaland. De bör därför ges en formell status som nationella samverkanspersoner vid JRCC, med delegation från nationella myndigheter. Det innebär t.ex. att en samverkansperson från räddningstjänsten med placering vid JRCC ska ges bemyndigande och delegation från Myndigheten för sam- hällsskydd och beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår en översyn av vilka uppgifter JRCC bör ha, vilka kompetenser detta kräver, samt hur funktioner vid JRCC som inte är direkt knutna till flyg- och sjöräddning ska finansieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1280 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;13.8.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;En översyn av ledningen av statlig räddningstjänst och stödet till den kommunala räddningstjänsten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft59"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att Sverige i dag saknar en central funktion för operativ ledning av statlig och kommunal räddningstjänst. Ledningen av de statliga räddningstjänsterna är svagt integrerad. Vidare är det vanligt att problem uppstår vid sam- verkan mellan statlig och kommunal räddningstjänst. Helikopter- utredningen har också erfarit att de aktörer som har att hantera svåra olyckor många gånger ser sig tvingade att överträda sina formella befogenheter för att kunna hantera den aktuella situa- tionen. Den ”mjuka samordningen” övergår lätt till ledning och prioritering, utan att ett rättsligt mandat finns för detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I Norge finns en central funktion för operativ ledning av rädd- ningstjänst i form av Hovedredningssentralene (HRS). Verksam- heten beskrivs närmare under kapitel 2.1.5. HRS sysslar primärt med flyg- och sjöräddningsfall, men kan vid behov gå in och ta över ledningen för t.ex. efterforskning av försvunna personer eller fjällräddning. HRS kan också användas för att koordinera större räddningsinsatser och säkerställa att man över tid har tillgång till resurser. Verksamheten bedrivs inom ramen för ansvarsprincipen och har stort förtroende hos olika parter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft14"&gt;532&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_528"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td393"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td81"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1201 ft7"&gt;Helikopterutredningen har under ett stort antal möten med olika aktörer återkommande mött synpunkten att en liknande central ledningsfunktion för statlig räddningstjänst borde inrättas även i Sverige. Helikopterutredningen bedömer att en sådan funk- tion väsentligt skulle öka samhällets förmåga att hantera svåra olyckor. Med en sådan central funktion skulle också samverkan mellan statlig och kommunal räddningstjänst kunna underlättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikopterutredningen är medveten att kommunerna på det hela taget sköter sitt uppdrag för räddningstjänst på ett bra sätt. Kommunerna har visat god förmåga att hantera eskalerande nöd- lägen, exempelvis översvämningar i Sundsvall, Falun och Arvika år 2000, översvämningen i Småland år 2004, samt de otaliga skogs- bränder som inträffar löpande och som många gånger har varit av omfattande karaktär. Ett införande av en ny ledningsnivå vid dessa räddningsinsatser skulle fel hanterat kunna skapa en osäkerhet och oklarhet om vem som leder eskalerande nödlägen vilket kan resultera i en alltför avvaktande hållning i inledningen av en räddningsinsats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Det svenska systemet lägger ett obegränsat ansvar på den kommunala räddningstjänsten att hantera en händelse inom kom- munens geografiska gränser. Inledningsvis bör därför den kommu- nala räddningstjänsten kompletteras med en central funktion med ett stödjande uppdrag avseende lägesbild, tillförsel av externa förstärkningsresurser, samordning med andra aktörer, samt stöd till prioritering. Efter hand som statliga och kommunala aktörer vinner erfarenhet av en sådan funktion bör man även överväga möjligheten att den centrala funktionen i vissa situationer även ska kunna överta ansvaret för kommunala räddningsinsatser och besluta om resursprioriteringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen tillsätter en ut- redning för att med utgångspunkt i bland annat de norska Hoved- redningssentralene klargöra hur en central funktion för ledning av statlig räddningstjänst, samt för stöd till kommunal räddningstjänst skulle kunna inrättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1281 ft14"&gt;533&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_529"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1282 ft59"&gt;Haverikommissionen, 2008, Rapport RL 2008:04, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;D-HOSB,&lt;/NOBR&gt; V Ridön, Mälaren, AB län, den 28 jan 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1283 ft61"&gt;Haverikommisssionen, 2008, Rapport RO 2008:01, Kollision mellan två bussar med registreringsnummer XCA 758 och XCA 777 på länsväg 288 vid Rasbo, NO Uppsala, C län, den 27 februari 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen, 2006, Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Lundälv, Jörgen, 2008. ”Intensiv medierapportering efter buss- kraschen vid &lt;NOBR&gt;Rasbo–Uppsala”.&lt;/NOBR&gt; Läkartidningen, nr 36, 2008, volym 105.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1284 ft3"&gt;www.lakartidningen.se/store/articlepdf/1/10182/LKT0836s2418_2420.pdf&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Royal Aeronautical Society, 2008, Helicopter Support to Major Civil Contingencies on Land in the United Kingdom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft3"&gt;www.raes.org.uk/cms/uploaded/files/Major%20UK%20Civil%20Contingencies.pdf&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1283 ft60"&gt;Sjöfartsverket, 2006, Utredning/Utvärdering och erfarenheter av &lt;NOBR&gt;SAR-fall&lt;/NOBR&gt; 624, skridskoolyckan utanför Ridön den 28 januari 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft7"&gt;Sjöfartsverket 2006, Utredning av &lt;NOBR&gt;SAR-insats&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;(SAR-logg&lt;/NOBR&gt; nr. 4188) utanför Skokloster den 3 juni 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen, 2004, Gemensam kommunikationscentral.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1285 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;MRCC Online &lt;/SPAN&gt;www&lt;SPAN class="ft23"&gt;TH &lt;/SPAN&gt;.sjofartsverket.se/mrcconline&lt;SPAN class="ft23"&gt;H&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1286 ft72"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;ARCC &lt;/SPAN&gt;www.luftfartsstyrelsen.se/templates/LS_InfoSida_70_30____36365.aspx&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1287 ft14"&gt;534&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_530"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129530x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft124"&gt;14 Infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p754 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Transportstyrelsen i sin förteckning över flygplatser som utgör riksintressen framöver även ska lista samhällsviktiga helikopterflygplatser, t.ex. vid universitetssjukhusen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen ska pröva möjligheten att flytta sin heli- kopterverksamhet från Boden till F 21 i Luleå.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket ska se över skalskyddet och tillgången till reservkraft vid &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska ge Transportstyrelsen i uppdrag att utreda möjligheten att införa ett system med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; IFR- landningsplatser och lågflygningsprocedurer för vissa sam- hällsviktiga helikopterverksamheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1288 ft7"&gt;Frågor som rör helikopterflygplatser vid sjukhus behandlas under kapitel 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1289 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;14.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Tillgång till flygplatser nattetid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft60"&gt;Under &lt;NOBR&gt;2000-talet&lt;/NOBR&gt; har det skett en utveckling där allt färre flygplatser är öppna nattetid och på helger. Ett fåtal flygplatser är i dag öppna dygnet runt och det finns inget organiserat system med jour på övriga flygplatser. Detta medför ibland problem för bland annat luftburna ambulanstransporter med flygplan och helikopter, samt för flyg- och sjöräddningsinsatser med helikopter. I värsta fall kan problemen med stängda flygplatser försena eller till och med helt förhindra insatserna, vilket i förlängningen kan leda till att personer som är nödställda eller sjuka inte får den hjälp de behöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1290 ft14"&gt;535&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_531"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p788 ft59"&gt;Problematiken uppmärksammades i Flygplatsutredningens betänkande SOU 2007:70 &lt;SPAN class="ft75"&gt;Framtidens flygplatser. &lt;/SPAN&gt;Helikopterutred- ningen har bistått Näringsdepartementet med att i en promemoria precisera problembilden. Promemorian återfinns i bilaga 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Regeringen uppdrog den 18 juni 2008 åt Luftfartsstyrelsen att ta fram förslag på ett system som skapar en tillgänglighet för SAR- helikoptrar, luftburna sjuktransporter, polisflyg, kustbevaknings- flyg, samt de aktörer som deltar i räddningsinsatser, genomför uppdrag av betydelse för krisberedskap eller annan samhällsviktig verksamhet, att nyttja flygplatser på tider då de normalt inte är öppna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1259 ft7"&gt;Helikoptrar flyger i regel på flygfotogen som t.ex. finns att få tag på vid flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Fasta tankanläggningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Polisflyget har byggt upp ett eget system med ett tiotal mindre tankanläggningar i fjällvärlden. Syftet är att öka Polisflygets uthållighet. Tankarna får även användas av andra offentliga heli- kopteraktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Sjöfartsverket håller på ett etablera tankanläggningar på platser som är strategiska ur sjöräddningssynpunkt. Man har etablerat en tank vid brandstationen i Kungshamn på västkusten. Sjöfartsverket har också tillstånd att etablera anläggningar på Gotska Sandön och Fårö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Mobila tankar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;I samband med t.ex. större skogsbränder och längre sjöräddnings- insatser kan det finnas behov av att få tillgång till mobila tankar med drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;De kommersiella helikopteroperatörer som sysslar med Aerial Work, t.ex. kalkning av sjöar, har i regel egna mobila drivmedels- tankar. Försvarsmakten har också egna tankbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1106 ft14"&gt;536&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_532"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td487"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p789 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen studerar hur tillgången till drivmedel för helikoptrar vid räddningsinsatser kan säkerställas, inom ramen för sitt utredningsuppdrag om tillgänglighet till flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;14.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Väderinformation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Helikoptrar opererar på lägre höjd än flygplan, vilket gör att man har behov av en särskild typ av väderinformation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Väderinformation ges i form av TAF, som är en observation och METAR, som är en prognos. Helikopteroperatörer använder även annan information, såsom bilder från webbkameror, för att bedöma förutsättningarna för att flyga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Tillgången till väderinformation för helikoptrar ingår i Luft- fartsstyrelsens utredningsuppdrag om tillgänglighet till flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;14.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Helikopterbaseringar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Skalskydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft60"&gt;Polisflyget i Göteborg utsattes under hösten 2007 för ett sabotage när någon under en natt sköt in i helikopterhangaren med ett hand- eldvapen. Tre helikoptrar skadades, men kunde efter reparationer tas i bruk igen. Efter händelsen har Rikspolisstyrelsen sett över skalskyddet vid Polisflygets baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Försvarsmaktens helikopterbaser har ett relativt högt skalskydd. Bland annat finns beväpnade vakter som genomför patruller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Brandskydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Under 2002 brann Polisflygets basering i Tullinge i Stockholm ned och tre helikoptrar totalförstördes, varav en ny EC 135. Händelsen understryker vikten av att ha ett väl fungerande brandskydd vid helikopterbaseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1291 ft14"&gt;537&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_533"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Reservkraft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft25"&gt;Som vid alla samhällsviktiga verksamheter bör offentliga heli- kopterbaseringar ha tillgång till reservkraft för att säkerställa att man kan verka även vid strömavbrott. Personalen bor ofta vid basen och man ska även klara av att utföra tekniskt underhåll. I november 2008 drabbades en &lt;NOBR&gt;SAR-bas&lt;/NOBR&gt; av strömavbrott och man hade inledningsvis problem med att få ut helikoptern ur hangaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Offentliga helikopterbaseringar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Vid helikopterbaserna finns i regel en hangar, samt tanknings- möjligheter. Vid verksamheter som pågår dygnet runt finns över- nattningsmöjligheter för personalen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern i Gällivare står vid operatören Norrlands- flygs bas. Man hämtar läkare och sjuksköterska från det närbelägna sjukhuset.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Boden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;Polisflyget har sin bas i arméflygets tidigare lokaler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Helikopterflottiljen har en hangar på F 21 i Luleå. Hangaren har nyligen byggts om.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern har sin bas på Lycksele flygplats. Man hämtar läkare och sjuksköterska från det närbelägna sjukhuset.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1041 ft14"&gt;538&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_534"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t104"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td487"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1292 ft8"&gt;Östersund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1293 ft59"&gt;Polishelikoptern står på flygplatsen på Frösön i relativt nya lokaler. Ambulanshelikoptern står vid Göviken i Östersund, cirka en kilometer från sjukhuset. Sjukhuset ligger mitt i en tät bebyggelse, varför det är svårt att få plats med en helikopterplatta på marken. Landstinget har bedömt det som alltför dyrt att bygga en heli- kopterplatta på sjukhusets tak. Den täta bebyggelsen och före- komsten av en hög skorsten i närheten av sjukhuset gör att det av flygsäkerhetsskäl är svårt att anlägga en helikopterplatta. Därför transporteras patienterna från Göviken till sjukhuset i vägambu- lans. Pilot, HEMS Crew Member och sjuksköterska finns ständigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1294 ft7"&gt;vid basen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1295 ft8"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1296 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står på Midlanda flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1295 ft8"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1297 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern står i en hangar på militärt område på Ärna flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1295 ft8"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1298 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står i en hangar vid Mellingeholms flygplats. Hangaren ligger granne med en helikopterflygskola.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1295 ft8"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1297 ft7"&gt;Polishelikoptern står för närvarande i en tillfällig tälthangar vid Myttinge i Värmdö kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1299 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern har sin hangar i brandstationen i Gustavs- berg. Ett butiksområde har växt upp runt basen, och helikoptern har fått tillfällig dispens att stå kvar. En ny basering planeras tillsammans med Polisflyget på Myttinge i Värmdö kommun, även om alternativet Bromma flygplats också prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1300 ft14"&gt;539&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_535"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Visby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står på Visby flygplats, F 17 G:s område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern står på Visby flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Linköping&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft60"&gt;Helikopterflottiljen har sin bas på Malmen. En ny hangar med landningsplattor har just byggts till en kostad om cirka 330 mil- joner kronor. I kostnaden ingår även renovering av en äldre hangar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Såtenäs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft7"&gt;Helikopterflottiljen har en hangar på F7 i Såtenäs utanför Lid- köping. Hangaren är nybyggd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft25"&gt;Polishelikoptern och ambulanshelikoptern står bredvid varandra i två nybyggda hangarer på Göteborg City Airport, Säve, utanför Göteborg. Vidare har Svensk flygambulans sin bas på flygplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står på andra sidan flygfältet på Säve i en bergshangar som Sjöfartsverket hyr av Fortifikationsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Ronneby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft7"&gt;Helikopterflottiljen har sin bas på F 17 i Kallinge, utanför Ronneby. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står i Helikopterflottiljens lokaler. Det var plane- rat att en ny helikopterhangar med landningsplattor skulle börja byggas med start 2009, till en kostnad om närmare 400 miljoner kronor. Byggnationen är dock lagd på is, i avvaktan på miljöpröv- ning, samt regeringens utredning av Försvarsmaktens helikopter- verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft8"&gt;Malmö&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Polisflyget använde fram till 2007 en hangar på Sturups flygplats. Lokalerna är i behov av renovering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;540&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_536"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td487"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1301 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;14.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1302 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Riksintressen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft7"&gt;Den 1 januari 2008 fanns det i Sverige 33 stycken godkända heli- kopterflygplatser. Huvuddelen av dessa fanns vid sjukhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att helikopterflygplatser- na har en låg prioritet i den fysiska planeringen jämfört med vanliga trafikflygplatser. I Luftfartsstyrelsens rapport &lt;SPAN class="ft8"&gt;Luftfartens riks- intressen &lt;/SPAN&gt;från 2008, där flygplatser av riksintresse listas, nämns helikopterflygplatser överhuvudtaget inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Helikopterutredningen vill understryka vikten av att helikopter- flygplatser inom samhällsviktig verksamhet ges tillräcklig uppmärk- samhet inom den fysiska planeringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Transportstyrelsen i sin för- teckning över flygplatser som utgör riksintressen framöver även ska lista samhällsviktiga helikopterflygplatser, t.ex. vid universitets- sjukhusen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Gemensamma baseringar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det generellt bör eftersträvas att man har gemensamma baseringar för offentliga flygande resurser. Med gemensamma baseringar underlättas ett löpande erfarenhets- utbyte mellan olika enheter. Därmed skapas också bättre förut- sättningar för att man operativt ska kunna samverka i skarpa insatser. Vidare kan gemensamma baseringar innebära att man kan samutnyttja viss infrastruktur och därmed göra ekonomiska besparingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Det finns dock även begränsande faktorer med gemensamma baseringar. Det kan t.ex. vara svårare att få miljötillstånd för baseringar med många flygrörelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Helikopterutredningen har gått igenom landets offentliga heli- kopterbaseringar och funnit två närtida möjligheter till gemensam basering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1304 ft14"&gt;541&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_537"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Boden/Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Den första möjligheten gäller Polisflygets bas i Boden. Helikopter- utredningen bedömer att det kan finnas samverkansmöjligheter mellan Polisflyget i Boden med Försvarsmaktens helikopterverk- samhet vid F 21 i Luleå. Sådana möjligheter skulle bättre kunna tas tillvara om Polisflyget flyttade till F 21. Vidare skulle man då få del av ett militärt skalskydd. Det borde också vara en fördel att man vid F 21 kan få tillgång till den service och infrastruktur som finns vid en flygplats. Samtidigt finns det nackdelar med att flytta till Luleå. Eftersom polishelikopterns uppdrag i regel sker i västlig riktning, flyttar man några mil bort från operationsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen ska pröva möjligheten att flytta sin helikopterverksamhet från Boden till F 21 i Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Stockholmsområdet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Den andra möjligheten gäller en etablering av en gemensam basering för Polisflyget och ambulanshelikoptern i Stockholms- området. För närvarande prövas de båda alternativen Myttinge i Värmdö kommun, respektive Bromma flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;När det gäller Myttinge är tanken att Fortverket ska bygga en ny bas för både polisen och landstingets räkning. En detaljplan för området på Myttinge antogs under hösten av Värmdö kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Tidigare deltog Sjöfartsverket i planeringen. Mot bakgrund av de då osäkra planeringsförutsättningarna valde Sjöfartsverket att etablera &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Norrtälje, då man snabbt behövde få tillgång till en ny basering. Infrastrukturen på Mellingeholms flyg- plats befanns vara lämplig. Enligt Sjöfartsverket har baseringen i Norrtälje förutsättningar för en långsiktig utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Sjöfartsverket har skrivit på ett tioårigt avtal för sin hangar som gäller från 2007. Avtalet kan dock avbrytas 2012. Sjöfartsverket har sagt att man är beredda att i framtiden ompröva sin basering i Norrtälje, givet att det finns förutsättningar för en väl fungerande basering med tre helikoptrar på Myttinge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;För Polisflygets del skulle Bromma flygplats vara en bättre loka- lisering än Myttinge, då man får kortare flygtid in till Stockholms centrum. Även landstinget ser fördelar med en basering på Bromma, bland annat genom att man snabbare skulle kunna få tillgång till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;542&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_538"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td487"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td231"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1305 ft7"&gt;lokaler för helikoptern. Det är dock osäkert om man kan få till- stånd att bedriva regelbunden flygverksamhet nattetid från Bromma, på grund av buller. Diskussioner pågår mellan lands- tingets fastighetsbolag Locum och Bromma flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att frågan om en heli- kopterbasering i Stockholmsområdet varit föremål för utdragna processer. Såväl statliga som kommunala organ bör snarast ta defi- nitiv ställning till var en permanent helikopterbasering ska lokali- seras och medverka till att en samlad lokalisering kommer till stånd. I samband med detta kan även baseringarnas skalskydd ges en kvalitetshöjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Om Polisflyget och ambulanshelikoptern i Stockholm etablerar en bas på Myttinge anser Helikopterutredningen att det är önskvärt att även &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på sikt flyttar dit. En gemensam lokalisering skulle öka samverkansmöjligheterna mellan de tre verksamheterna. Det förutsätter dock att man kan få tillstånd att bedriva tre helikopterverksamheter, med en viss frekvens på flyg- rörelser, från samma plats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Skalskydd, brandskydd och reservkraft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att samhällsviktiga helikopterverksamheter har baseringar med ett högt skalskydd, brandskydd, samt tillgång till reservkraft. Det gäller inte bara Försvarsmaktens och polisens verksamheter, utan även &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrar och ambulanshelikoptrar. Helikopterutredningen ser det som fördelaktigt om civila offentliga helikopterverksamheter kan stå på militärt område och därmed ta del av ett högre skalskydd. Investeringskostnaderna för att etablera en helikopterbas med rimligt skalskydd är höga och ett samutnyttjande bör rimligen vara ekonomiskt fördelaktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1306 ft59"&gt;Rikspolisstyrelsen har nyligen sett över Polisflygets skalskydd. Helikopterutredningen föreslår att Sjöfartsverket ska se över&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1307 ft7"&gt;skalskyddet och tillgången till reservkraft vid &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft14"&gt;543&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_539"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p399 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;14.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;GPS-styrda&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;IFR-landningsplatser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;I USA och Norge tillämpas i dag system med &lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; instru- mentlandningsplatser (Instrument Flight Rules, IFR), samt låg- flygningsprocedurer. Med &lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; instrumentlandningsplatser kan man instrumentlanda med t.ex. en amulanshelikopter på en obemannad flygplats. Därmed kan man öka tillgängligheten till ambulanshelikoptertjänster. Med hjälp av &lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; lågflygnings- procedurer kan man flyga under normala minimihöjder för IFR och därmed minska risken för isbildning. Helikoptern följer då en speciellt utprovad flygväg. Helikopterutredningen ser positivt på att man med hjälp av &lt;NOBR&gt;GPS-teknik&lt;/NOBR&gt; kan öka flygsäkerheten och samtidigt öka tillgängligheten till samhällsviktiga helikopterverk- samheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Transportstyrelsen ska utreda möjligheten att införa ett system med &lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;IFR-landnings-&lt;/NOBR&gt; platser och lågflygningsprocedurer för vissa samhällsviktiga heli- kopterverksamheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1309 ft14"&gt;544&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_540"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129540x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1310 ft6"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft154"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1162 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska ta ett initiativ till inrättandet av en permanent nordisk struktur på politisk nivå för samarbete kring räddningstjänst.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska verka för att de nordiska länderna upprättar gemensamma samverkans- och beredskapsplaner för att effektivt kunna bistå varandra med flygande räddnings- resurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1311 ft7"&gt;Kapitlet Europeiskt och nordiskt samarbete behandlar de övergripan- de multilaterala samarbeten som Sverige deltar i som kan beröra användningen av helikoptrar. Sektorspecifika samarbeten presen- teras under respektive kapitel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;15.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Samarbetsstrukturer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Nordred&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft60"&gt;Det nordiska ramavtalet Nordred trädde i kraft 1989. Danmark och Norge var de första avtalsparterna, medan Finland och Sverige anslöt sig 1992 och Island 2001. Ramavtalet är en överenskommelse om räddningstjänstsamverkan mellan länderna och är ett tillägg till andra nordiska multi- eller bilaterala avtal inom området. Ram- avtalet ska möjliggöra samarbete mellan ansvariga myndigheter i de nordiska länderna. Syftet är att underlätta och påskynda hjälp- insatser vid olyckshändelser i fredstid. En kontaktgrupp, bestående av representanter för ansvariga myndigheter i de avtalsslutande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1099 ft14"&gt;545&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_541"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p478 ft60"&gt;länderna, ska träffas regelbundet för att informera varandra om förändringar av organisation, lagstiftning eller andra förändringar av betydelse. Kontaktgruppen arrangerar konferenser var tredje år (Nordred, 2008). Enligt avtalet gör länderna ett antal åtaganden:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Varje avtalsslutande land förpliktar sig att vid en olyckshändelse eller överhängande fara för olyckshändelse lämna erforderligt bistånd i enlighet med sina möjligheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Den hjälpsökande statens myndigheter har det fulla ansvaret för ledningen av insatsen på olycksplatsen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Den hjälpande staten har rätt till ersättning av den hjälpsökande staten för kostnaderna för sina åtgärder, i den mån dessa är att hänföra till det lämnade biståndet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Barentsrådet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft59"&gt;Barentsrådet Barents &lt;NOBR&gt;Euro-Arctic&lt;/NOBR&gt; Council (BEAC) är ett forum för det mellanstatliga samarbetet i Barentsregionen. Barentsrådet bildades 1993 för att stödja och främja det regionala samarbetet i de nordligaste delarna av Sverige, Norge, Finland och nordvästra Ryssland. Ordförandeskapet i Barentsrådet roterar i tvåårsinter- valler mellan Norge, Finland, Ryssland och Sverige. Under perioden 2007 2009 är Ryssland ordförande i Barentsrådet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft7"&gt;Länderna har utformat att utkast till avtal om räddningstjänst,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft61"&gt;Emergency Prevention, Preparedness and Response. Avtalet är ännu inte undertecknat men man har etablerat en arbetsgrupp Interim Joint Committee on Rescue &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; in the Barents Region.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft59"&gt;Syftet med samarbetet är att stärka ländernas möjligheter att sam- verka över gränserna i Barentsregionen, som är glesbefolkad och resursfattig. Grannländerna ska i nödsituationer kunna erbjuda varandra räddningsresurser. Samarbetet gäller bl.a. insatser vid trafikolyckor, skogsbränder, turistrelaterade olyckor, översväm- ningar och kemikalieolyckor (Barentsrådet, 2007).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft25"&gt;Under perioden &lt;NOBR&gt;2005-2007&lt;/NOBR&gt; var Finland ordförande för Barents- rådet. Under 2007 genomfördes övningen Barents Rescue vars scenario var att en större flygolycka inträffade i glesbygdsområden i norra Finland, med över 200 skadade eller omkomna. I övningen deltog bland annat det Svenska nationella ambulansflyget (SNAM). Utvärderingen av övningen visade ett behov av att förbättra för-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft14"&gt;546&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_542"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;mågan att dela med sig av information och upprätta gemensamma lägesbilder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Utrikesdepartementet representerar Sverige i Barentsrådet, medan Räddningsverket och Försvarsdepartementet representerar Sverige i arbetsgruppen Interim Joint Committee on Rescue Co- operation in the Barents Region.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;EU&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Länderna i EU har förbundit sig, enligt ministerrådets beslut (2001/792/EG), att hjälpa varandra i nödsituationer, oavsett om det handlar om terroristattacker eller naturkatastrofer. För att man effektivt ska kunna bistå varandra finns den s.k. gemenskaps- mekanismen som är öppen för alla medlemsländer, samt EES- och kandidatländer. Även länder som tillhör dessa tre kategorier kan begära hjälp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Om det inträffar en kris eller olycka som är så pass stor att det drabbade landets egna resurser inte räcker till, eller om händelsen riskerar att få gränsöverskridande konsekvenser, kan det drabbade landet ansöka om omedelbar hjälp från andra &lt;NOBR&gt;EU-länder.&lt;/NOBR&gt; För att det ska gå lätt och smidigt att begära hjälp har medlemsländerna och &lt;NOBR&gt;EU-kommissionen&lt;/NOBR&gt; upprättat speciella kommunikations- kanaler. Vid en hjälpinsats står det drabbade landet för kost- naderna, om inte de hjälpande länderna väljer att avstå från ersätt- ning. För att gemenskapsmekanismen ska fungera finns det ett antal funktioner att använda sig av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Monitoring and Information Centre (MIC) som är ett övervak- nings- och informationscenter som följer aktuella händelser och som hanterar förmedlingen av stöd.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Community Emergency Communication and Information System&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1312 ft7"&gt;(CECIS) som är ett gemensamt kommunikations- och infor- mationssystem för olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1313 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;En databas med tillgängliga team, experter och andra resurser som länderna ställer till förfogande. Resurserna kan gälla allt från motorsågar och skogsbrandflygplan till personal.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1314 ft61"&gt;MIC är operativ kontaktpunkt vid &lt;NOBR&gt;EU-kommissionen&lt;/NOBR&gt; och har till uppgift att ta emot information och begära hjälp från medlems- länderna, sprida informationen till de andra länderna samt meddela&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft14"&gt;547&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_543"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft7"&gt;det drabbade landet vilken hjälp som finns att tillgå. Räddnings- verket är Sveriges kontaktpunkt för gemenskapsmekanismen. I händelse av en svår olycka eller katastrof i Sverige är det Rädd- ningsverket som skickar begäran om hjälp till MIC, som i sin tur kontaktar de andra ländernas kontaktpunkter. Från och med 1 januari 2009 kommer Myndigheten för samhällsskydd och bered- skap att överta Räddningsverkets roll som kontaktpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Efter stormen Gudrun i januari 2005 skickade Sverige för första gången en begäran om hjälp till MIC. Förfrågan gällde elverk för privatbostäder, och dagen därpå hade flera länder erbjudit hjälp. Av de många länder som kunde ge stöd valde Sverige att acceptera Tjeckiens och Tysklands erbjudanden om mobila elverk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;De resurser Sverige mottar från andra länder betraktas per automatik som statliga resurser, varför en länsstyrelse, eller en annan myndighet som regeringen utser, kan prioritera hur de ska användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;Europeiska rådet beslöt i november 2007 att EU:s gemenskaps- mekanism framöver även ska innehålla snabbinsatsstyrkor i form av s.k. moduler. Modulerna är enligt beslutet en självständig och självförsörjande kombination av mänskliga och materiella resurser, vars beteckning avspeglar dess insatsförmåga eller de uppgifter den är kapabel att utföra (2007/779/EG, Euratom). Särskilda tillämp- ningsföreskrifter har utvecklats för 13 olika moduler (2008/73/EG, Euratom). Föreskrifterna beskriver kapaciteten hos modulerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I dagsläget är sammanlagt 45 moduler anmälda. Modulerna för skogsbrandbekämpning och medicinsk evakuering kan innehålla helikoptrar. Inom ramen för projektet EU FloodCommand har ett antal nya sjöräddningsmoduler som innehåller helikoptrar före- slagits.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Nato&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft61"&gt;Civil beredskapsplanering är en viktig del av Sveriges samarbete med Nato genom det Euroatlantiska partnerskapsrådet (EAPR) och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft59"&gt;Partnerskap för fred (PFF). Samarbetet inom EAPR/PFF avseende civil beredskapsplanering har pågått länge och är näst efter den militära krishanteringen partnerskapets största verksamhets- område. Varje partnerland avgör i vilken utsträckning och på vilket sätt man vill bidra till de aktiviteter som omfattas av samarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft14"&gt;548&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_544"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft7"&gt;1998 inrättades på ryskt initiativ Euro Atlantic Disaster Response Coordination Centre (EADRCC) vars syfte bl.a. är att underlätta samordnade insatser från &lt;NOBR&gt;EAPR-länder&lt;/NOBR&gt; vid katastrofer som inträffar i det euroatlantiska området. EADRCC har bland annat använts för att samordna hjälpinsatser vid översvämningar i Tjeckien, jordbävningar i Turkiet samt skogsbränder i Portugal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;En annan viktig uppgift för EADRCC är att anordna inter- nationella övningar med syfte att förbättra samverkan mellan olika länders räddningstjänster. EADRCC har tillsammans med olika länder inom EAPR arrangerat flera stora fältövningar där svenska team har varit med och övat inför insatser som ska genomföras efter jordbävningar, översvämningar och olyckor med kemiska ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;EADRCC har inte en lika utvecklad resursdatabas som EU med sitt modulsystem. Det finns dock en Civil Capabilities Catalogue som är ett register över experter och resurser. Katalogen är mest utvecklad inom &lt;NOBR&gt;CBRN-området.&lt;/NOBR&gt; Om ett partnerland begär hjälp, skickar EADRCC ut en förfrågan till samtliga partnerländer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;15.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft59"&gt;Helikopterutredningen bedömer att nordiska samarbeten har störst relevans när det gäller att få tillgång till helikopterresurser i samband med kriser och större olyckor. Det finns relativt gott om helikoptrar i de nordiska länderna. Vidare kan man genom ett tätare vardagligt gränsöverskridande samarbete upparbeta sam- verkansrutiner, som underlättar gemensamma insatser vid kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft60"&gt;Helikopterutredningen kan samtidigt konstatera att det finns viktiga erfarenheter att ta del av ute i Europa när det gäller använd- ning av helikoptrar. I södra Europa finns t.ex. stor erfarenhet av att släcka skogsbränder med en kombination av flygplan och helikoptrar. I Tyskland finns välutvecklade system för såväl polis- helikoptrar som ambulanshelikoptrar. Vidare har EU bidragit till intressanta samarbetsprojekt kring helikopteranvändning i kriser, såsom EU FloodCommand och Project MARIUS. Det är ange- läget att svenska aktörer deltar i såväl bilaterala som multilaterala europeiska samarbeten kring helikopteranvändning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1315 ft14"&gt;549&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_545"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1316 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Inrättande av en nordisk samarbetsstruktur på politisk nivå för samhällsskydd och beredskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;Helikopterutredningen kan konstatera att det i dag finns en rad olika forum som avhandlar räddningstjänstfrågor där nordiska länder ingår. Exempel på sådana forum är Nordred, Barentsrådet, ScanSAR, Baltic Barents Regional &lt;NOBR&gt;Co-operation&lt;/NOBR&gt; Group (BBRC) och Council of the Baltic Sea States (CBSS). Helikopterutred- ningen har erfarit att vissa av de överenskommelser som skett inom ramen för de olika samarbetena innehåller delar som är varandra motstridiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;I dag finns det ingen permanent struktur på politisk nivå i Norden för samarbete kring räddningstjänst. En anledning till detta kan vara att ansvaret för räddningstjänstfrågorna ligger under olika departement och ministerier i de nordiska länderna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;I Norge ligger alla frågor som rör räddningstjänst under Justis- og politidepartementet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;I Finland ligger alla frågor som rör räddningstjänst under Inrikesministeriet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;I Danmark ligger frågor som rör kommunal räddningstjänst under Försvarsministeriet. Frågor som rör polisens räddnings- tjänst ligger under Justitsministeriet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;På Island ligger alla frågor som rör räddningstjänst under Justitieministeriet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;I Sverige ligger frågor som rör flyg- och sjöräddning under Näringsdepartementet. Frågor som rör kommunal räddnings- tjänst, miljöräddningstjänst till sjöss, samt räddningstjänst vid utsläpp av radioaktiva ämnen ligger under Försvarsdeparte- mentet. Frågor som rör efterforskning av försvunna personer och fjällräddning ligger under Justitiedepartementet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft59"&gt;För att få en strategisk inriktning på de olika regionala räddnings- samarbetena anser Helikopterutredningen att det är vikigt att de nordiska länderna har möjlighet att behandla räddningstjänstfrågor på hög politisk nivå. Helikopterutredningen bedömer vidare att avsaknaden av en sådan struktur för räddningstjänst har gjort att utvecklingen inom dessa frågor gått i en långsammare takt än de annars kunde ha gjort. Man kan t.ex. jämföra med den starka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1317 ft14"&gt;550&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_546"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td51"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td236"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;utveckling som skett inom ramen för de nordiska försvarsminister- mötena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska ta ett initiativ till inrättandet av en permanent nordisk struktur på politisk nivå för samarbete kring räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Om regeringen finner det lämpligt kan man även vidga sam- arbetet till att omfatta hela området samhällsskydd och beredskap, som inkluderar delområdena skydd mot olyckor, krisberedskap och det civila försvaret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Samarbete inom ramen för Nordred&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;Enligt Räddningsverket har Nordred i dagsläget till viss del hamnat i skymundan för andra samarbeten. Vissa nordiska länder har valt att t.ex. prioritera samarbeten inom ramen för EU framför Nordred. Vidare saknar Nordred ett sekretariat som kan driva utvecklingen framåt. Räddningsverket menar att &lt;NOBR&gt;Nordred-sam-&lt;/NOBR&gt; arbetet bör ges högre prioritet, då det ofta är grannländerna som har förmåga, kapacitet och vilja att lämna stöd vid en kris. Grann- ländernas geografiska närhet innebär att stöd från dessa länder kan erhållas och aktiveras tämligen omedelbart. Räddningsverket ut- reder under hösten år 2008 hur &lt;NOBR&gt;Nordred-samarbetet&lt;/NOBR&gt; ska kunna utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;Helikopterutredningen delar uppfattningen att Nordred bör utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att regeringen ska verka för att de nordiska länderna upprättar gemensamma samverkans- och beredskapsplaner för att effektivt kunna bistå varandra med flygan- de räddningsresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;15.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Barentsrådet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft61"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att stödja och främja det regionala samarbetet i de nordligaste delarna av Sverige, Norge, Finland och nordvästra Ryssland. Barentsregionen är glesbefolkad och resursfattig, vilket understryker behovet av ett effektivt gräns- överskridande samarbete. Helikoptrar utgör den typ av resurs som det kan uppstå brist på i samband med större olyckor och kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft14"&gt;551&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_547"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att det är viktigt att avtalet om räddningstjänst Emergency Prevention, Preparedness and Response träder i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft7"&gt;Barentsrådet, 2008, www.beac.st&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Nordred, 2002, www.nordred.org&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Nordiskt hälsoberedskapsavtal, 2002, www.nordhels.org&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p677 ft7"&gt;Barentsrådet, www.beac.st&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Nordred, www.nordred.org&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Nordhels, www.nordhels.org&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft14"&gt;552&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_548"&gt;


&lt;P class="p3 ft124"&gt;16 Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1318 ft8"&gt;Huvuddelen av de förslag som Helikopterutredningen lämnar medför begränsade ekonomiska konsekvenser och bör finansieras inom ramen för de berörda myndigheternas, kommunernas, lands- tingens eller företagens ordinarie budgetar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;16.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Förslag som innebär större kostnadsökningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1319 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;16.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Beredskapssatt helikopter för skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår i kapitel 7 att regeringen ska upp- dra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att genomföra en försöksverksamhet för skogsbrandsbekämpning med beredskapssatt helikopter. Försöksverksamheten ska planeras till- sammans med representanter för skogsägarna och kommunerna. MSB bör vidare få i uppdrag att föreslå en finansiering av verksam- heten, som bör kunna inkludera såväl skogsägarna som kommuner- na. Helikopterutredningen bedömer att totalkostnaden för en försöksverksamhet under en sommar med en helikopter i bästa fall skulle kunna bli cirka 1,5 miljon kronor. Syftet med verksamheten är att minska risken för omfattande skogsbränder som genererar stora kostnader för skogsägarna, kommunerna och staten. Under 2008 bedöms staten komma att betala ut 33 miljoner kronor till kommunerna som ersättning för räddningstjänstinsatser i samband med skogsbränder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1320 ft14"&gt;553&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_549"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Kommunernas användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår i kapitel 7 att Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) ska bidra ekonomiskt till &lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; för att täcka kommunal räddningstjänsts behov vid insatser då det råder fara för liv. Sjöfartsverket har bedömt att en årlig summa om 2,5 3,5 miljoner kronor skulle kunna täcka kost- naderna för beredskap, övningstid och insatser. Den större av kost- naden utgörs av övningstid, resten avser kostnader för insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Helikopterutredningens förslag innebär att kommunal rädd- ningstjänst avgiftsfritt bör få använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; för in- satser då det råder fara för liv. Finansieringen bör fördelas så att övningstiden bekostas av MSB:s förvaltningsanslag 2:7. Denna del bedöms omfatta 1,5 2,5 miljoner kronor per år. Kostnader för insatser bör belasta anslaget för &lt;SPAN class="ft7"&gt;Ersättning för räddningstjänst &lt;/SPAN&gt;2:3, och bedöms omfatta cirka 1 miljon kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Eftersom MSB i skrivande stund inte har någon beslutad budget har Helikopterutredningen inte kunnat föreslå hur kostnaderna ska kunna rymmas inom anslaget 2:7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Helikopterutredningen är medveten om att förslaget innebär ett avsteg från den ordinarie ansvarsfördelningen som råder mellan stat och kommun. Detta undantag motiveras dock av att människoliv annars riskerar att förloras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Det ovan beskrivna systemet ska ses som ett merutnyttjande av befintliga resurser. Det innebär inte att staten ikläder sig något nytt ansvar för t.ex. vattenlivräddning i kommunalt vatten. Systemet ska heller inte tolkas som en möjlighet för kommunal räddningstjänst att kunna minska på sina ordinarie resurser. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; täcker vidare inte hela Sveriges yta, varför alla kommuner inte kommer att kunna använda helikoptrarna. Detta understryker behovet av att varje kommun gör en noggrann riskvärdering och i sin räddnings- plan anger hur man avser att täcka behov av olika typer av resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår även att ett visst övningssam- arbete mellan vissa kommunala räddningstjänster och &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna. Helikopterutredningen bedömer att samarbetet innebär att landets krisberedskap stärks.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;MSB bör efter ett par år utvärdera kommunernas användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft14"&gt;554&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_550"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td47"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;16.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Rättsväsende&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Helikopterutredningen skriver i kapitel 6 om Polisflygets beman- ning, beredskap och baseringar. Helikopterutredningen redovisar där en bedömning över hur en viss förstärkning av Polisflygets resurser skulle kunna öka förmågan och tillgängligheten hos polis- helikoptrarna. Satsningarna omfattar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;en utökning av antalet operatörer inom Polisflyget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;beredskap dygnet runt vid baseringen i Göteborg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ett återupprättande av baseringen i Malmö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft8"&gt;Om samtliga dessa förändringar genomfördes fullt ut skulle det innebära en årlig kostnadsökning om minst 13 miljoner kronor. Till detta kommer kostnader för lokal i Malmö, samt anskaffningskost- naden för en ny helikopter om cirka 50 miljoner kronor, inklusive polisoperativ utrustning. Investeringskostnaden fördelas över ett antal år. Om Rikspolisstyrelsen väljer att anskaffa en tyngre transporthelikopter blir kostnaden högre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft8"&gt;Helikopterutredningen har inte haft möjlighet att hitta en finansiering för satsningarna inom Rikspolisstyrelsens budget. Därför lämnar Helikopterutredningen inget förslag om att resurs- förstärkningen bör genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft8"&gt;Saknas ekonomiska möjligheter att genomföra denna typ av förstärkningar bör ambitionsnivån inom Polisflyget anpassas efter tillgängliga resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Helikopterutredningen konstaterar vidare att det krävs en bättre verksamhetsuppföljning inom Polisflyget för att man fullt ut ska kunna bedöma nyttan av de olika resursförstärkningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1321 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;16.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;Förslag som innebär ett bättre offentligt resursutnyttjande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1322 ft8"&gt;Helikopterutredningen lägger flera förslag som syftar till ett bättre offentligt resursutnyttjande. Utredningen har inte haft möjlighet att kvantifiera de kostnadsminskningar dessa föreslag innebär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1323 ft14"&gt;555&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_551"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129551x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1324 ft8"&gt;Exempel på förslag som bör medföra ett bättre resursutnyttjan- de är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Helikopterutredningen bedömer att ett nationellt bolag för luft- buren ambulanssjukvård (NBLA) skulle kunna medföra stordrifts- fördelar och därmed besparingar för landstingen och staten. Detta gäller särskilt för hanteringen av medicinteknisk utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1325 ft8"&gt;Samverkan mellan Försvarsmakten och SNAM:s huvudman om strategisk medicinsk evakuering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1326 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Försvarsmakten och SNAM:s huvudman&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT &lt;/SPAN&gt;tillsammans med Socialstyrelsen ska inleda ett sam- arbete kring strategisk medicinsk evakuering. Genom en tätare samverkan mellan civila och militära aktörer inom detta område bedöms besparingar kunna göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;Fördjupade studier av Polisflygets verksamhetsnytta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att Rikspolisstyrelsen bör ta hjälp av extern expertis för att studera verksamhetsnyttan av Polisflyget. Studierna ska ge underlag för en förbättrad styrning av Polisflyget. Helikopterutredningen bedömer att en förbättrad verksamhets- styrning skapar förutsättningar för ett effektivare resursutnytt- jande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft8"&gt;Nationellt ramavtal för skogsbrandsbekämpning med helikopter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Med ett nationellt ramavtal för skogsbrandsbekämpning med helikopter bedöms kommunernas kostnader för helikopteranvänd- ning kunna bli lägre. Vidare underlättas användningen av civila helikopterresurser, vilket skulle kunna innebära en minskad använd- ning av Försvarsmaktens kostsamma helikoptrar vid skogsbrands- bekämpning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Det finns när detta skrivs inget beslut om vilken myndighet som ska överta huvudmanna- skapet för SNAM från Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft14"&gt;556&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_552"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td47"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td365"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;Central upphandling av skogsbrandsbevakning med flyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att MSB ska hantera upphand- lingen av skogsbrandsbevakning med flyg. Därmed slipper läns- styrelserna genomföra egna upphandlingar, varför vissa administra- tiva besparingar kan göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft8"&gt;En vidgad användning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kostar i dag cirka 148 miljoner kronor i bered- skapskostnader. Systemet har en hög beredskap, men ett lågt utnyttjande. Helikopterutredningen lämnar olika förslag för hur man till relativt låga kostnader kan vidga användningen av systemet till områden som efterforskning av försvunna personer, fjällrädd- ning, stöd till kommunal räddningstjänst och ambulanstransporter. Därmed kan ett effektivare offentligt resursutnyttjande åstad- kommas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1327 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen ska centralt svara för finansieringen av polismyndigheternas användning av flygande resurser vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;Genom att stimulera polisen att i ökad utsträckning använda sig av externa flygande resurser vid räddningstjänst, bedöms ett effek- tivare resursutnyttjande kunna åstadkommas hos såväl polisen som de organisationer vars resurser man använder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1328 ft8"&gt;Försvarets materielverk ska upprätta ett statligt ramavtal för helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft8"&gt;Genom att upprätta ett statligt ramavtal för helikoptertjänster slipper ett &lt;NOBR&gt;30-tal&lt;/NOBR&gt; statliga myndigheter genomföra egna upphand- lingar av helikoptertjänster. Därmed bedöms vissa besparingar kunna göras. Vidare bör upprättandet av ett statligt ramavtal inne- bära lägre helikopterkostnader för de myndigheter som i dag inte har ramavtal för sin helikopteranvändning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1329 ft14"&gt;557&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_553"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p490 ft8"&gt;Inrättandet av ett nationellt flygråd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att ett flygråd inrättas för offent- liga aktörer som bedriver egen eller upphandlad flygverksamhet. Rådet ska som ska syssla med strategisk samordning inom områden som berör de offentliga flygverksamheterna. På sikt bedöms flyg- rådets verksamhet kunna medge besparingar för de deltagande myndigheterna, avseende t.ex. utbildning, investeringar, operativ verksamhet och infrastruktur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft8"&gt;Utbildningsinsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Flera av de utbildningsinsatser som Helikopterutredningen föreslår syftar till att öka olika aktörers kunskap om användningen av olika helikopterresurser. Därmed ökar förutsättningarna för att rätt resurs används för respektive uppgift. På så sätt kan ett bättre offentligt resursutnyttjande åstadkommas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1330 ft8"&gt;Upprättandet av en gemensam lägesbild över offentliga flygande resurser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Genom att upprätta en gemensam lägesbild över offentliga flygan- de resurser skapas förutsättningar för ökad samordning och mer- utnyttjande av resurser mellan olika huvudmän. Detta bör medföra ett effektivare resursutnyttjande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Ett utökat grannlandssamarbete inom räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår ett utökat grannlandssamarbete avseende bl.a. skogsbrandsbekämpning, fjällräddning och flyg- och sjöräddning. Genom ett utökat grannlandssamarbete öppnas möjlig- heter till långsiktiga besparingar genom förändrade resursdimen- sioneringar avseende flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1331 ft14"&gt;558&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_554"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129554x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p56 ft6"&gt;17 Utredningens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft27"&gt;Flygsäkerhet och tillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att säkerställa tillräckliga resurser för tillsyn av luftfart med helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen att utreda hur möjligheten att motverka svartflyg, samt att sanktionera brott mot Luftfartslagen kan stärkas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Åklagarmyndigheten att se över sin hantering av ärenden som rör brott mot Luftfartslagen, i syfte att verka för att brott mot Luftfartslagen lagförs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1332 ft27"&gt;Luftburen ambulanssjukvård&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra till en förhandlingsdelegation att inrätta ett nationellt bolag för luftburen ambulanssjukvård, som ägs gemensamt av staten och Sveriges Kommuner och Landsting.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;Socialstyrelsen och Transportstyrelsen gemensamt ser över den terminologi som används avseende luftburna ambulans- transporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Transportstyrelsen, Läkemedels- verket och Socialstyrelsen att tillsammans tydliggöra vilka certifieringskrav som ska ställas på medicinteknisk utrust- ning ombord på luftfartyg. De tre myndigheterna ska tillsammans också fastställa krav för säker användning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1333 ft14"&gt;559&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_555"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129555x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1334 ft7"&gt;medicinteknisk utrustning i luftfartyg så att en hög flyg- och patientsäkerhet kan uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Socialstyrelsen att i samråd med berörda sjukvårdshuvudmän och Sjöfartsverket ta fram en nationell målbild för vilken medicinsk kompetens och förmåga som ska finnas hos &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket ska inrätta en medicinsk referensgrupp, bestående av de sjukvårdshuvudmän som samverkar med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet.&lt;/NOBR&gt; Referensgruppen ska syfta till att skapa en ökad enhetlighet och kvalitet i den sjukvård som utövas i samband med uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1247 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;Regeringen bör ge Regeringskansliet i uppdrag att ta fram kriterier för när SNAM, med beaktande av gällande kon- kurrensregler, får användas för internationella uppdrag som stöd till annan stats regering eller internationell organisation.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Regeringen bör anmäla SNAM till EU:s system med moduler för räddningstjänst, under kategorin ”Lufttransport under samtidig vård av katastrofoffer”.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen bör anmäla SNAM till EADRCC:s Civil Capabilities Catalogue.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Regeringen ger Försvarsmakten och SNAM:s huvudman i uppdrag att tillsammans med Socialstyrelsen inleda ett samarbete kring strategisk medicinsk evakuering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Regeringen ska verka för att de nordiska länderna upprättar gemensamma samverkans- och beredskapsplaner för använd- ningen av luftburna ambulansresurser i samband med händelser med stort skadeutfall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Staten och landstingen tillsammans ska se över behovet av åtgärder för att öka tillgängligheten till snabb, adekvat behandling av patienter som annars riskerar att avlida eller få allvarliga men. I ett sådant arbete ingår en effektiv transport- organisation, inklusive ambulanshelikoptrar, som en naturlig del.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1336 ft14"&gt;560&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_556"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129556x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td488"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p576 ft27"&gt;Försvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap och Försvarsmakten ska träffa en övergripande överenskommelse om Försvarsmaktens stöd till samhället med helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1337 ft27"&gt;Rättsväsende&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rikspolisstyrelsen ska initiera fördjupade studier av Polis- flygets verksamhetsnytta. Studierna ska ge underlag för att etablera system för bättre styrning och uppföljning av Polisflygets verksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen ska uppdra åt Rikspolisstyrelsen att tillsammans med Kustbevakningen, Kriminalvården, Sjöfartsverket och Försvarsmakten pröva hur polisens, Kriminalvårdens och Kustbevakningens transportbehov med flyg ska tillgodoses.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Rikspolisstyrelsen och Försvarsmakten ska träffa en överens- kommelse om samarbete avseende helikopterfrågor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen bör pröva möjligheterna till ett strukture- rat samarbete med Bundespolizei avseende utbildningsfrågor, övningsverksamhet m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1338 ft27"&gt;Kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1339 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1340 ft7"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) att genomföra en försöksverksamhet för skogsbrandsbekämpning med beredskapssatt helikopter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;MSB ska upprätta ett nationellt ramavtal om helikoptrar för skogsbrandsbekämpning. Upphandlingen av ramavtalet bör&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1341 ft14"&gt;561&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_557"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129557x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1334 ft7"&gt;skötas av Försvarets materielverk, inom ramen för ett över- gripande statligt ramavtal för helikoptertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket (JRCC) att svara för förmedling av helikoptrar för skogsbrandsbekämpning, samt att upprätthålla en nationell lägesbild över tillgängliga heli- kopterresurser för skogsbrandsbekämpning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att hantera upphandlingen av skogsbrandbevakning med flygplan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att ta initiativ till en ökad nordisk planering avseende skogsbrandsbekämpning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1342 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;MSB ska genomföra en särskild informations- och utbild- ningssatsning med anledning av det föreslagna systemet för skogsbrandsbekämpning. Satsningen bör riktas mot kommu- nala brandbefäl och kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;MSB ska utföra en studie där effektiviteten hos olika resurser för att bekämpa skogsbränder utvärderas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1343 ft7"&gt;Övrig användning av helikoptrar inom kommunal räddningstjänst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;MSB ska bidra ekonomiskt till &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; för att täcka kommunal räddningstjänsts behov vid insatser då det råder fara för liv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;MSB och Sjöfartsverket tillsammans ska ta fram typsitua- tioner för när &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska kunna stödja kommu- nal räddningstjänst. Typsituationerna ska vara styrande för vilken särskild förmåga &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bygga upp för insatser till stöd för kommunal räddningstjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Sjöfartsverket ska skriva avtal med de kommunala räddnings- tjänster som ska ha ett särskilt samarbete med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikopt-&lt;/NOBR&gt; rarna. Avtalen bör reglera åtaganden avseende övningar m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1344 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;Rikspolisstyrelsen ska göra en översyn av Polisflygets stöd till kommunal räddningstjänst, syftande till att precisera vilket stöd som ska kunna ges.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1345 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;l)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft170"&gt;MSB och Sjöfartsverket (JRCC) tillsammans ska bistå kom- munal räddningstjänst med att se över larmplanerna avseende helikopteranvändning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1346 ft14"&gt;562&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_558"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129558x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td488"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;m)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att tillsammans med Sjö- fartsverket, Rikspolisstyrelsen och SOS Alarm AB genom- föra en informations- och utbildningssatsning om flygande resurser riktad till brandbefäl och larmoperatörer. Vidare bör även sjukvårdsledare, polisinsatschefer och vakthavande befäl vid polisens länskommunikationscentraler omfattas av denna satsning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1348 ft27"&gt;Flyg- och sjöräddning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;Sjöfartsverket utifrån de uppgifter som &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-systemet&lt;/NOBR&gt; ska lösa gör en översyn av kraven på övningstid för besätt- ningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att öka &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-syste-&lt;/NOBR&gt; mets kapacitet att delta i internationell övningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att årligen redovisa en övningsplan för det kommande årets flyg- och sjörädd- ningsövningar. Sjöfartsverket ska också till regeringen årligen redovisa erfarenheter från övningsverksamheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1021 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Regeringen tar ett initiativ till ett utvecklat strukturerat samarbete kring flyg- och sjöräddning runt Östersjön och Västerhavet inom ramen för de av Sjöfartsverket föreslagna multilaterala syndikaten för flyg- och sjöräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket och Försvarsmakten tillsammans ska pröva hur tillgången till ytbärgare framgent ska säkerställas. Det bör även prövas om annan &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-utbildning&lt;/NOBR&gt; kan samordnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Sjöfartsverket ska ta fram en planering för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarnas användning i samband med kemiska olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda myndigheter genomföra en studie över Sveriges förmåga att i olika tidsperspektiv hantera en större sjöolycka, samt ange hur eventuella brister ska hanteras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft171"&gt;Sjöfartsverket och Rikspolisstyrelsen ska upprätta ett avtal för polisens samlade användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna,&lt;/NOBR&gt; samt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft14"&gt;563&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_559"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129559x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1334 ft7"&gt;för hur samarbetet mellan Polisflyget och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; ska bedrivas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Kustbevakningen och Sjöfartsverket upprättar ett sam- verkansavtal avseende Kustbevakningens användning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1349 ft27"&gt;Fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1350 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska initiera en extern översyn av den statliga räddningstjänst som polisen ansvarar för. Översynen ska omfatta den polisiära räddningstjänstens mål, styrning, tillsyn, resurser, organisation och effektivitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen centralt ska svara för finansieringen av polismyndigheternas användning av flygande resurser vid fjällräddning och efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rikspolisstyrelsen tecknar ett nytt samverkansavtal med Frivilliga flygkåren (FFK) om användning av FFK vid efter- sök. Avtalet bör bl.a. reglera utbildnings- och övningskrav för FFK:s piloter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1351 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen ska låta upphandla ett ramavtal med kommersiella helikopteroperatörer som kan användas för i första hand fjällräddningsuppdrag, men även för efterforsk- ning av försvunna personer i andra fall. Upphandlingen bör skötas av Förvarets materielverk.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;Rikspolisstyrelsen ska upprätta samverkansavtal med de landsting som har ambulanshelikopter som kan användas vid eftersök.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Regeringen ska initiera ett strukturerat samarbete med Norge när det gäller flygande resurser inom fjällräddning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1352 ft14"&gt;564&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_560"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129560x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td488"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Rikspolisstyrelsen och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska verka för att utveckla det gränsöverskridande samarbetet med Norge och Finland vid efterforskning av försvunna personer i andra fall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1332 ft27"&gt;Den offentliga användningen av helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;Regeringen ska uppdra åt Försvarets materielverk att svara för upprättandet av ett statligt ramavtal för helikopter- tjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1337 ft27"&gt;Övergripande frågor kring samordning och krisberedskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Regeringen ska uppdra åt länsstyrelserna att verka för att de regionala behoven av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap tillgodoses genom samverkan med t.ex. SAR- helikoptrar, polishelikoptrar och ambulanshelikoptrar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;MSB återkommande ska göra en bedömning av samhällets samlade behov av flygande resurser för samhällsskydd och beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;MSB inom ramen för sitt ordinarie uppdrag ska ta ett övergripande ansvar för att samordna åtgärder för att stärka den samlade förmågan hos de offentliga flygande resurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt MSB att leda ett nationellt flygråd, som ska syssla med strategisk samordning inom områden som berör de offentliga flygande resurserna. Exempel på sådana områden är utbildning, infrastruktur och övnings- verksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska överväga hur arbetet med den strategiska inriktningen av den samlade räddningstjänsten ska bedrivas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1353 ft14"&gt;565&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_561"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129561x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1243 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;De myndigheter som har ett ansvar för statlig räddnings- tjänst i sina program för räddningstjänst ska ange vilka grundläggande säkerhetsnivåer som krävs avseende tillgång till flygande resurser, samt hur myndigheterna säkerställer att man har tillgång till resurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1354 ft27"&gt;Operativ koordinering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1355 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1356 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Regeringen ska uppdra åt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap att tillsammans med Sjöfartsverket, Rikspolis- styrelsen, Kustbevakningen, Försvarsmakten och SOS Alarm upprätta en gemensam lägesbild över flygande enheter. Frivilliga flygkåren bör också involveras i arbetet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1357 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att leda ett nationellt arbete för att ta fram gemensamma operativa rutiner för flygande enheter vid såväl flyg- och sjöräddning, som andra räddningsinsatser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1247 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Regeringen ska uppdra åt Sjöfartsverket att tillsammans med berörda kommunikations- och ledningscentraler löpande an- ordna ledningsövningar som fokuserar på hanteringen av fly- gande enheter. Sjöfartsverket ska i planeringen av övningarna samråda med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1357 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Försvarsmakten ska utreda hur deras helikoptrar ska kunna utrustas med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-enheter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap i det fortsatta arbetet med att utveckla &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;RAKEL-systemet&lt;/NOBR&gt; ska agera för att grannländernas &lt;NOBR&gt;TETRA-nät&lt;/NOBR&gt; integreras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;SOS Alarm, Rikspolisstyrelsen och polismyndigheterna inte- grerar kunskap om flygande enheter i utbildningsplanerna för larmoperatörer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;SOS Alarm inom ramen för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;112-rådet&lt;/NOBR&gt; tar initiativ till ett utbyte mellan olika offentliga kommunikations- och led- ningscentraler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1358 ft14"&gt;566&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_562"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129562x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td488"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;h)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska verka för att utbildning om flygande resurser inkluderas i de regionala samverkanskurserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft60"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;i)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Länsstyrelserna ska verka för att personal vid förekommande ambulanshelikoptrar, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/NOBR&gt; polishelikoptrar och militära helikoptrar får utbildning i regional samverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;j)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap ska bjuda in strategisk personal inom de offentliga flygande verksam- heterna till Central samverkanskurs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;k)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap tillsammans med berörda myndigheter inom ramen för Mediernas beredskapsråd ska inleda en dialog med medieföretagen om användningen av helikoptrar över olycksplatser m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;l)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;Försvarsmakten tillsammans med Sjöfartsverket ska ta fram en larmrutin som medger att tillgängliga helikopterresurser inom Försvarsmakten på ett enkelt sätt kan larmas för olika typer av räddningsinsatser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1359 ft7"&gt;m)En översyn av vilka uppgifter JRCC ska ha, vilka kom- petenser detta kräver, samt hur funktioner vid JRCC som inte är direkt knutna till flyg- och sjöräddning bör finan- sieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p912 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;n)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen tillsätter en utredning för att med utgångspunkt i bl.a. de norska Hovedredningssentralene klargöra hur en central funktion för ledning av statlig räddningstjänst, samt för stöd till kommunal räddningstjänst skulle kunna inrättas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1332 ft27"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p911 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;Transportstyrelsen i sin förteckning över flygplatser som utgör riksintressen framöver även ska lista samhällsviktiga helikopterflygplatser, t.ex. vid universitetssjukhusen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1360 ft14"&gt;567&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_563"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129563x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1243 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rikspolisstyrelsen ska pröva möjligheten att flytta sin heli- kopterverksamhet från Boden till F 21 i Luleå.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Sjöfartsverket ska se över skalskyddet och tillgången till reservkraft vid &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarnas&lt;/NOBR&gt; baseringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska ge Transportstyrelsen i uppdrag att utreda möjligheten att införa ett system med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;GPS-styrda&lt;/NOBR&gt; IFR- landningsplatser och lågflygningsprocedurer för vissa sam- hällsviktiga helikopterverksamheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1264 ft27"&gt;Europeiskt och nordiskt samarbete&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1355 ft8"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Regeringen ska ta ett initiativ till inrättandet av en permanent nordisk struktur på politisk nivå för samarbete kring räddningstjänst.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Regeringen ska verka för att de nordiska länderna upprättar gemensamma samverkans- och beredskapsplaner för att effektivt kunna bistå varandra med flygande räddnings- resurser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1361 ft14"&gt;568&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_564"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129564x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft172"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t105"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p30 ft141"&gt;Översyn av den offentliga sektorns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p1363 ft141"&gt;Dir.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td56"&gt;&lt;P class="p30 ft141"&gt;användning av helikopterresurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p1363 ft141"&gt;2007:108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td489"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td105"&gt;&lt;P class="p23 ft89"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1364 ft7"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 28 juni 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft7"&gt;Sammanfattning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft7"&gt;En särskild utredare skall se över hur den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster kan bli mer effektiv. Avsikten är att man genom ett ökat samutnyttjande och lokalisering skall uppnå effektiviserings- och rationaliseringseffekter. Utredaren skall behandla frågor om huvudmannaskap, samfinansiering, behov och tillgänglighet samt vilka begränsningar som kan finnas i de aktuella regelverken. Den särskilde utredaren skall vidare utreda frågan om lämpligheten av och fördelarna med att i ökad utsträck- ning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1365 ft7"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft60"&gt;Det finns i Sverige en relativt stor tillgång till helikoptrar, både i offentlig och i privat ägo. Emellertid finns det skillnader i bered- skap, bemanning, kapacitet och utrustning, vilket innebär att de flesta helikoptrarna endast kan utföra vissa typer av insatser som i första hand är definierade utifrån den enskilda organisationens behov. Det samordningsarbete för helikoptertjänster i räddnings- tjänstverksamheten som nu sker på Sjöfartsverkets och andra myn- digheters initiativ bör kunna tjäna som grund för en översyn av hur de samlade helikopterresurserna skulle kunna samutnyttjas, sam- finansieras och lokaliseras i syfte att effektivisera användandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1366 ft14"&gt;569&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_565"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;Utredning och rapporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;En särskild utredare skall utreda hur den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster kan bli mer effektiv. Avsikten är att genom ett ökat samutnyttjande och samlokalisering uppnå effektiviserings- och rationaliseringseffekter. Utredaren skall be- handla frågor om huvudmannaskap, samfinansiering, behov och tillgänglighet samt vilka begränsningar som kan finnas i regel- verken. Den särskilde utredaren skall vidare utreda frågan om lämpligheten av och fördelarna med att i ökad uträckning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer. Utredaren skall bringa klarhet i hur den offentliga sektorns användning av helikopter- resurser kan bli mer effektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1367 ft60"&gt;Det har under årens lopp genomförts ett flertal utredningar och studier över samhällets helikoptertjänster. En av dessa är Sjöfarts- verkets rapport, konsekvenser för sjöräddningen av riksdagens försvarsbeslut som redovisades den 28 februari 2005. Av rapporten framgår att berörda myndigheter och aktörer (bl.a. Sjöfartsverket, Luftfartsstyrelsen, Rikspolisstyrelsen, Statens räddningsverk, Sveriges Kommuner och Landsting, Länsstyrelsen i Stockholms län, Stock- holms läns landsting och Sjöräddningssällskapet) ställer sig bakom att en samordning bör ske av samhällets användning och behov av helikopterkapaciteten för räddningsinsatser m.m. Det konstateras att det inte är effektivt att varje myndighet bygger upp en enskild helikopterkapacitet för sin egen verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft59"&gt;Av rapporten framgår vidare att Stockholms läns landsting delar Sjöfartsverkets uppfattning om att en gemensam nationell heli- kopterorganisation bör skapas för att åstadkomma en mer kost- nadseffektiv lösning där hela samhällets kravbild kan bli tillgodo- sedd. Sveriges Kommuner och Landsting konstaterar att i Sverige finns 290 kommuner och att kommunernas olika kravbilder kan variera mycket. Sveriges Kommuner och Landsting anser att kom- munerna i dag i och för sig klarar sina räddningstjänstuppdrag utan helikoptrar men konstaterar samtidigt att helikoptrar nyttjas av kommunerna, för t.ex. skogsbrandsläckning, rökdykarinsatser och transport av räddningspersonal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft60"&gt;Sjöfartsverket har sedan fortsatt arbetet med att upphandla civila helikopterresurser för sjöräddningen och har efter genom- förda diskussioner träffat överenskommelser om samutnyttjande med Luftfartsstyrelsen, Försvarsmakten, Västernorrlands läns lands- ting och Gotlands kommun. Diskussioner förs med ytterligare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1368 ft14"&gt;570&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_566"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1369 ft59"&gt;intressenter. Luftfartsstyrelsen överlämnade den 3 oktober 2006 till regeringen rapporten Samordnat helikopterstöd vid insatser under svåra påfrestningar. I rapporten föreslås att en fördjupad utredning skall göras av en nationell rådgivningsfunktion för flygande resur- ser vid extrema händelser. Funktionen skulle kunna förse besluts- fattare med expertstöd och beslutsunderlag genom etablering av en samverkansgrupp med förmåga att delta i lednings- och stabs- verksamhet för att därmed bidra till effektivare och bättre sam- ordnade insatser med flygande resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft7"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Utvecklingen att kommersiella helikopteroperatörer anlitas för att svara för en del av sjöräddningen bör enligt regeringen fortsätta. För Försvarsmakten gäller att myndighetens helikopterorganisa- tion är under omstrukturering, bl.a. halveras antalet helikoptrar jämfört med tidigare. Samverkan mellan Försvarsmakten och kom- mersiella helikopteroperatörer avseende helikopterverksamhet är dock av fortsatt betydelse mot bakgrund av att Försvarsmakten är den enda aktör som har tillgång till tyngre helikoptrar. Försvars- maktens helikoptrar är, och skall vara, anskaffade och dimensione- rande med utgångspunkt i de krav den militära verksamheten ställer. Försvarsmakten flyger sina helikoptrar enligt det militära regelverket Regler för militär luftfart (RML) medan civila heli- koptrar flygs enligt de civila bestämmelserna Bestämmelser för civil luftfart (BCL) samt &lt;NOBR&gt;JAR-OPS&lt;/NOBR&gt; 3. Centrala samhällsverksamheter som Kustbevakningen och den kommunala räddningstjänsten saknar ofta avtal för helikoptertjänster men använder sig genom samverkan med t.ex. Polisen eller Försvarsmakten av helikoptrar i verksamheten, i regel med stöd av lagen om skydd mot olyckor. Behov av helikopterkapacitet finns också inom en mängd andra områden. Det kan t.ex. röra sig om brottsbekämpning, person- och materieltransporter i vid bemärkelse, exempelvis för ambulansverk- samhet, stöd vid indikering, rekognosering vid väderrelaterade händelser och efter viss anpassning vid reparationer inom eldistri- butionen. Det kan även finnas behov av helikopterresurser i smittskyddssammanhang, i strålskyddssammanhang och vid detek- tering av farliga ämnen. Samordning saknas mellan olika offentliga aktörer för upphandling av helikoptertjänster. För att helikopter- resurserna skall kunna användas på ett optimalt sätt är det viktigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft14"&gt;571&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_567"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1370 ft59"&gt;att det finns en bild över tillgängliga resurser. Det är därför angeläget att aktörers behov på den centrala, regionala och lokala nivån av helikopterresurser identifieras för att därefter kunna bedöma vilka samordningsmöjlighet det kan finnas. Det är också av central betydelse att uthålligheten för helikoptertjänster vid snabba, omfattande eller utdragna krisförlopp kan säkerställas. Vidare bör det finnas en acceptabel täckning av helikoptrar över hela landet för att tillgänglighetskraven skall kunna tillgodoses. Det är angeläget att utvecklingen fortsätter med att kommuner i förväg träffar avtal med kommersiella helikopteroperatörer för att säkerställa en beredskap av helikoptrar i samband med kriser. Enligt hälso- och sjukvårdslagen (1982:763) skall varje landsting erbjuda en god hälso- och sjukvård åt dem som är bosatta inom landstinget. I det ansvaret ingår att svara för att det inom landstinget finns en ändamålsenlig organisation för att till och från sjukhus eller läkare transportera personer vilkas tillstånd kräver att transporten utförs med transportmedel som är särskilt inrättade för ändamålet. Detta innebär att landstingen själva avgör vilka behov de har av sjuk- transporter med helikopter. Mellan landstingen förekommer inte någon nämnvärd samordning vid upphandling av helikopter- tjänster. Sjukvårdens behov av helikoptertjänster och hur dessa kan samordnas med andra sektorers behov är därför angeläget att belysa. Vid omfattande kriser kan det uppstå ett så omfattande behov av helikopterkapacitet att tillräckliga resurser inte finns inom Sverige. Det är angeläget att se över vilka helikopterresurser som finns i våra grannländer som kan komma till vår hjälp vid allvarliga händelser och undersöka vilka bilaterala eller multilaterala avtal som finns på området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft7"&gt;En central fråga i sammanhanget rör finansieringen av heli- koptertjänsterna. Utgångspunkten i detta sammanhang skall vara att nyttjarna av helikopterresurser medverkar i finansieringen av dessa resurser. En samordning bör därför ske av samhällets totala behov av helikopterkapaciteten. Utredaren skall beakta den fort- satta beredningen av de förslag som lämnats av Ansvarskommitténs betänkande "Hållbar samhällsorganisation med utvecklingskraft" SOU 2007:10 och vilka konsekvenser dessa kan få för samhällets helikopterresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1372 ft14"&gt;572&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_568"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft7"&gt;Utredaren skall kartlägga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;vilka aktörerna på helikopterområdet är i dag, såväl kom- mersiella som offentliga och beställare respektive utförare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;vilka krav som huvudmännen ställer på respektive helikopter- organisation t.ex. från patientsäkerhetssynpunkt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;omfattningen av de avtal som offentliga aktörer har upprättat när det gäller helikoptertjänster,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;vilken beredskap och anspänningstid som respektive helikopter- organisation har,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;statens, kommunernas och landstingens behovsbild,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;befintliga helikopterresurser i landet och kapaciteten och till- gängligheten hos dessa,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;vilka typer av helikoptrar och utrustning som behövs samt användningsområde,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;eventuella brister avseende samhällets behov av helikopter- tjänster, liksom skälet till bristerna,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;var helikoptrar behövs och i vilka sammanhang,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;tillgången på ändamålsenliga helikopterflygplatser i landet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1373 ft119"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;vilka helikopterresurser som finns i våra närmaste grannländer och hur tillgången på dessa är reglerade i avtal samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;hur några relevanta länder, t.ex. Tyskland, Storbritannien, Finland och Norge, har organiserat sina helikopterresurser samt om erfarenheter finns att vinna från verksamheten inom ramen för EU:s gemenskapsmekanism.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1194 ft7"&gt;Utredaren skall mot bakgrund av genomförd kartläggning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;bedöma behovet av en nationell rådgivningsfunktion för heli- koptertjänster vid allvarliga olyckor och krissituationer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;identifiera vilka aktörer, såväl kommersiella som offentliga som bör bidra till en finansiering av en nationell rådgivningsfunktion för helikoptrar om utredaren finner att en sådan funktion behövs,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;föreslå åtgärder för att förbättra samutnyttjande, lokalisering och samverkan mellan de olika helikopterorganisationerna samt redovisa förslag till samfinansiering,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;se över möjligheten för offentliga aktörer att i ökad utsträck- ning ingå avtal med kommersiella helikopteroperatörer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;göra en översyn av upphandlingsförfarandet av helikopter- tjänster och lämna förslag till förbättringar i syfte att effektivi- sera och samordna upphandlingsförfarandet samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;573&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_569"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t106"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;göra en översyn av relevanta regelverk på området och föreslå förbättringar för att åstadkomma en effektivare användning av den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1375 ft7"&gt;Uppdragets genomförande och tidsplan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1376 ft60"&gt;Utredaren skall i arbetet beakta vad tidigare utredningar har kommit fram till när det gäller den offentliga sektorns användning av helikopterresurser. Utredaren skall vidare samråda med berörda myndigheter och företrädare för näringslivet som berörs av utreda- rens förslag. Svensk konkurrenslagstiftning däribland förordning (1988:764) om statligt stöd till näringslivet och &lt;NOBR&gt;EG-reglering&lt;/NOBR&gt; om konkurrens och upphandling skall beaktas i arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1377 ft7"&gt;Utredaren skall lämna en redovisning av de ekonomiska kon- sekvenserna av förslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1378 ft7"&gt;Uppdraget skall redovisas till regeringen senast den 1 september 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1379 ft7"&gt;(Försvarsdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1380 ft14"&gt;574&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_570"&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1381 ft124"&gt;Genomförda möten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1382 ft8"&gt;Helikopterutredningen har haft möten med aktörerna nedan. I vissa fall har Helikopterutredningen haft flera möten med samma aktör. Totalt rör det sig om cirka 150 möten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Regeringskansliet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Kansliet för krishantering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;HKV, Chefen för produktionsledningen, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;HKV, Flygtaktiska staben, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Livregementets husarer, K3, Karlsborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Helikopterflottiljen, Malmen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Helikopterskvadronen, Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Rikspolischefen, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Rikskriminalpolisen, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Rikskommunikationscentralen, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Nationella insatsstyrkan, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Polisflygets ledning, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Polisflygets flygskola, Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Sjöfartsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Generaldirektören, Norrköping&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;MRCC, Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Arkö sjöräddningsskola, Arkösund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Stf. generaldirektören, Norrköping&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;ARCC, Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1386 ft14"&gt;575&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_571"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Utredningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft8"&gt;Yrkeshögskoleutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Lotsutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Transportstyrelseutredningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;MSB-kommittén&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Länsstyrelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft8"&gt;Länsstyrelsen Stockholms län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Länsstyrelsen Uppsala län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Länsstyrelsen i Värmlands län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Länsstyrelsen i Västmanlands län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Övriga statliga myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1389 ft8"&gt;Försvarets materielverk, T&amp;E MarkSY, Karlsborg Haverikommissionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1390 ft8"&gt;Kriminalvården Krisberedskapsmyndigheten Kustbevakningen Polismyndigheten i Norrbottens län Räddningsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1391 ft8"&gt;Socialstyrelsen Tullverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft7"&gt;Landsting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1392 ft8"&gt;Lanstinget i Värmland Norrbottens läns landsting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1393 ft8"&gt;Stockholms läns landsting, Sjukvårdsförvaltningen Västerbottens läns landsting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Kommuner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1394 ft8"&gt;Bodens kommun Luleå kommun&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1395 ft8"&gt;Räddningstjänsten Storgöteborg Räddningstjänsten, Karlstad kommun Räddningstjänsten, Lycksele kommun&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1396 ft14"&gt;576&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_572"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p576 ft7"&gt;Företag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;Fiskflyg AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Flygtjänst F.J. Viklund AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Kallaxflyg AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Norsk Luftambulanse AS&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Osterman Helicopter AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Proflight Nordic AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Saab AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;SAS Technical Services&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Scandinavian AirAmbulance AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;SOS Alarm AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Svensk flygambulans AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Westhelicopter AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Organisationer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Frivilliga flygkåren (FFK)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1397 ft8"&gt;Föreningen för ledningsansvariga i svensk ambulanssjukvård (FLISA)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1398 ft8"&gt;Läkare i luftburen ambulanssjukvård (LLAS) Nätverk för helikopterverksamhet vid sjukhus Sjösportens samarbetsdelegation (SSD) Svensk pilotförening (SPF)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1399 ft8"&gt;Svenska flygföretagens riksförbund (SFR) Sveriges Kommuner och Landsting (SKL)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Möten i Norge&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1400 ft8"&gt;Justis- og politidepartementet, Oslo Sveriges ambassad, Oslo Hovedredningssentralen, Stavanger CHC Europe, Stavanger&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1401 ft8"&gt;Norsk Helikopter, Stavanger 134 Luftving, Stavanger&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1402 ft8"&gt;330 skvadronen, Stavanger Luftfartstilsynet, Oslo Luftambulansetjensten, Lørenskog Ambulanshelikoptern, Lørenskog&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1403 ft8"&gt;Statens Haverikomisjon for Transport, Oslo Politihelikoptern, Gardemoen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1404 ft14"&gt;577&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_573"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Möten i Finland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft8"&gt;Inrikesministeriet, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Social- och hälsovårdsministeriet, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Luftfartsförvaltningen, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Medi-Heli,&lt;/NOBR&gt; Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;PETE, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Skärgårdshavets Helikoptertjänst, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Gränsbevakningsväsendet, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Sveriges ambassad, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Försvarsmakten, Arméstaben, Helsingfors&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Möten i Tyskland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1405 ft8"&gt;Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe (BBK), Bonn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1406 ft8"&gt;Bundespolizei Aviation Group, Sankt Augustin Ministry of Defence, Bonn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1407 ft8"&gt;Allgemeiner Deutscher &lt;NOBR&gt;Automobil-Club&lt;/NOBR&gt; (ADAC), München Invigning av ambulanshelikopterbasen Christoph 1, München Bayerisches Staatsministerium des Innern, München&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Helikopterutredningens seminarium i Lycksele&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft8"&gt;Västerbottens läns landsting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Länsstyrelsen i Västerbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Polismyndigheten i Västerbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Räddningstjänsten, Lycksele kommun&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Flygtjänst F.J. Viklund AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1388 ft7"&gt;Helikopterutredningens seminarium i Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft8"&gt;Bodens kommun&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Luleå kommun&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Länsstyrelsen Norrbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Norrbottens läns landsting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Polisflyget, Boden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Polismyndigheten i Norrbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;Räddningstjänsten, Boden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Räddningstjänsten, Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;SOS Alarm, Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1408 ft14"&gt;578&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_574"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p576 ft7"&gt;Ambulanshelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Polishelikoptrar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;Boden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Övningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;Halvar, Uppsala&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Nemo, Waxholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Konferenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1384 ft8"&gt;AirMed 2008, Prag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Solakonferensen 2007, Stavanger&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;Mötesplats Krisberedskap 2007, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;EU FloodCommand, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Prehospitala dagen 2007, Södersjukhuset, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft7"&gt;Övriga möten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Ministry of Defence, Lettland, Riga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;UK Maritime &amp; Coastguard Agency, Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SOS-rådet,&lt;/NOBR&gt; Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1409 ft14"&gt;579&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_575"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129575x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1381 ft9"&gt;Luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt; i närområdet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1410 ft7"&gt;Helikopterutredningen har fått hjälp av Luftfartsstyrelsen med att samla in uppgifter om luftburna enheter för flyg- och sjöräddning i närområdet. Uppgifterna är insamlade under våren 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p402 ft27"&gt;Land: Danmark&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1411 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t108"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Skrydstrup&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;AW-101&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min 07 22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;287 NM/4 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyvevåbnet, JRCC Denmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Merlin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td71"&gt;&lt;P class="p1412 ft173"&gt;1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;AW-101&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;30 min 22 07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft127"&gt;Ålborg&lt;SPAN class="ft23"&gt;P&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;P class="p1413 ft17"&gt;P&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Merlin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td71"&gt;&lt;P class="p1414 ft173"&gt;1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;AW-101&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft127"&gt;Roskilde&lt;SPAN class="ft23"&gt;P&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;P class="p1363 ft17"&gt;P&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Merlin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td71"&gt;&lt;P class="p1415 ft173"&gt;1),2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;AW-101&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Bornholm&lt;SPAN class="ft23"&gt;P&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;P class="p1416 ft17"&gt;P&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft17"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Merlin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;&lt;NOBR&gt;S-61&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;200 NM/3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1417 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft174"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;På grund av tekniska tillgänglighetsproblem är endast en &lt;NOBR&gt;AW-101&lt;/NOBR&gt; Merlin igång (Skrydstrup) och tills vidare håller &lt;NOBR&gt;S-61&lt;/NOBR&gt; Sikorsky (förlängd till 2010) beredskap på dessa ställen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft175"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;P P &lt;/SPAN&gt;Endast aktuell vid vind &lt;SPAN class="ft33"&gt;&amp;gt;&lt;/SPAN&gt;20 m/s.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft7"&gt;Övriga luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t109"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Karup&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;LYNX&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;På begäran&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Søværnet, JRCC Denmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Ålborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;C-130&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyvevåbnet, JRCC Denmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Hercules&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Ålborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;CL-604&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Flyvevåbnet, JRCC Denmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Challenger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Geilenkirschen,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;E-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;NATO, JRCC Denmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sentry&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td449"&gt;&lt;P class="p1413 ft14"&gt;581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_576"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129576x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p546 ft15"&gt;Bilaga 3 SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1418 ft27"&gt;Land: Estland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tallinn Airport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mi 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Estonian Border Guard, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Tallin, har avisning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tallinn Airport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;2 x L 410&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 000 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Estonian Border Guard, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Tallin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tallinn Airport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AW 139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;800 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Estonian Border Guard, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;(60 min natt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Tallin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Ny helicopter. Ej fullt SAR-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;operativ, finns endast dagtid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;tills vidare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1295 ft7"&gt;Övriga luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t111"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Tallinn Airport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EN 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Estonian Border Guard&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Ämari Airfield&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;4 x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Estonian Army Aviation Group&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Robinson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft49"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft92"&gt;Kan ej användas över öppet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;R 44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;hav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1420 ft14"&gt;582&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_577"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129577x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1421 ft27"&gt;Land: Tyskland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1422 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Warnemünde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;200 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Marine, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Helgoland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;200 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Marine, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Kiel/Holenau&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;60 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;200 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Marine, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Nordholz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;P-3C&lt;/NOBR&gt; Orion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 h dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;14 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Marine, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;3 h natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p618 ft7"&gt;Övriga luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Kiel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;250 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Bundespolizei, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Lübeck/Neustadt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;250 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Bundespolizei, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Fuhlendorf/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;250 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Bundespolizei, RCC Glücksburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Stralsund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;EC 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1423 ft14"&gt;583&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_578"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129578x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p546 ft15"&gt;Bilaga 3 SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1418 ft27"&gt;Land: Lettland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Lielvarde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;4 st&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;200 km/3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Latvian Air Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;(50 km öst Riga)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Mi 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;1 h annan tid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Används även som ambulans-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;helikoptrar enligt avtal med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft100"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft45"&gt;Medical disaster centre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;Larmas av ARCC Riga. Leds av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;antingen ARCC eller MRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1424 ft27"&gt;Land: Litauen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Kaunas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mi 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;330 km/2.5 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Lithuanian Air Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;30 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Klaipeda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mi 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;330 km/2.5 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Lithuanian Air Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;30 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Vilnius&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;45 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;350 km/3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Lithuanian Border Guard,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;endast dagtid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1425 ft14"&gt;584&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_579"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129579x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p209 ft15"&gt;SOU 2008:129 Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1421 ft27"&gt;Land: Norge&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1422 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Banak&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bodö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Örlandet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Sola&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Rygge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Florø&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;220 nm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Luftforsvaret, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Sea King&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;5 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;(fr.o.m. sommaren 2009)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Svalbard&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sysselmannen, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;N2 Dauphin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Svalbard&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;1 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Sysselmannen, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1426 ft7"&gt;Övriga luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bardufoss eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Lynx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Ej fastställd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Kystvakten. Ingen beredskap,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;omb. fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;kan användas om tillgänglig,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Rygge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Finns dagtid,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvarsmakten, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;natt ca 1 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Bardufoss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Finns dagtid,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Försvarsmakten, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;natt ca 1 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Andöya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;P 3C Orion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Tillgänglig dagtid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Övrig tid i luften på 1 2 tim,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;Oljeplattformar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;EC 225,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Oljebolagen har kontinuerligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;S 92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;4 5 helikoptrar i beredskap på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;plattformarna, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p30 ft11"&gt;11 baser i Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3 x AW 139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftambulansetjensten, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;8 x EC 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftambulansetjensten, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;1 x EC 145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Luftambulansetjensten, JRCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1427 ft14"&gt;585&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_580"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129580x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p546 ft15"&gt;Bilaga 3 SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1418 ft27"&gt;Land: Polen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1428 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t112"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;OKSYWIE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;W 3RM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;20 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;3,5 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft63"&gt;Leds av Aeronautical Rescue&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;&lt;NOBR&gt;Sub-Centre&lt;/NOBR&gt; (ARSC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;DARLOWO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mi 14PS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;20 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;4 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;CEWICE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;An 28B1R&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;60 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;4,2 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;90 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1418 ft7"&gt;Övriga luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;DARLOWO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Mi 14 P1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;6 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;5 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p48 ft11"&gt;GDYNIA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;SH 2G&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;5,3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Mi 17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;2,4 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td491"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;An 28TD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;4,2 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td449"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td492"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;An 28E&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;4,2 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Leds av ARSC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1295 ft27"&gt;Land: Finland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1429 ft7"&gt;Dedikerade luftburna &lt;NOBR&gt;SAR-enheter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t113"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td493"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Normal basering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Anspänningstid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Räckvidd/uthållig-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Operatör, ledningsfunktion,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td494"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td409"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td372"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;het&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td495"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;anmärkningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t114"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Åbo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;AS 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;460 nm/3 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Super Puma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Dornier 228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;780 nm/3 h 30 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Helsingfors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Agusta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;330 nm/2 h 45 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Bell 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Agusta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;300 nm/3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Gränsbevakningsväsendet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;MRCC/ARCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft11"&gt;Gränsbevakningsväsendet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;MRCC/ARCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1430 ft11"&gt;Gränsbevakningsväsendet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;MRCC/ARCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1431 ft176"&gt;Gränsbevakningsväsendet, MRCC/ARCC, kan inte flyga i mörker eller över hav&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t114"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Rovaniemi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Agusta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft52"&gt;330 nm/2 h 45 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Bell 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Agusta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;15 min dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;300 nm/3 h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td39"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;Bell 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p23 ft11"&gt;60 min natt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td342"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;Gränsbevakningsväsendet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft11"&gt;MRCC/ARCC&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1431 ft177"&gt;Gränsbevakningsväsendet, MRCC/ARCC, kan inte flyga i mörker eller över hav&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p3 ft14"&gt;586&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_581"&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1432 ft158"&gt;Beskrivning av de svenska ambulanshelikoptrarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1433 ft27"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft7"&gt;Norrbotten har cirka 252 000 innevånare fördelade på en yta om cirka 100 000 km². Helikoptrar har använts för ambulansuppdrag i Norrbotten sedan &lt;NOBR&gt;1950-talet.&lt;/NOBR&gt; Norrbottens läns landsting har upphandlat ambulanshelikopter i egen regi sedan &lt;NOBR&gt;1990-talet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft7"&gt;Helikoptern är en Sikorsky S 76 A som flygs av två piloter. Man kan instrumentflyga, men har inte Night Vision Goggles. Det finns inte någon akutbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Den medicinska besättningen består av en anestesiläkare och en sjuksköterska med vidareutbildning inom antingen anestesi eller intensivvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1032 ft59"&gt;Helikoptern finns baserad hos operatören Norrlandsflyg i Gällivare. Under dagtid på vardagar finns piloterna på basen medan den medicinska personalen är på sjukhuset. På kvällar och helger finns piloter och läkare i beredskap hemma och sköterskan finns oftast i arbete på sjukhuset. Anspänningstiden har varit 15 minuter under kontorstid och 60 minuter under kvällar och helger. Från och med december 2008 kommer man att öka antalet besättningar och anspänningstiden blir då 15 minuter dygnet runt. Det ökade antalet besättningar medför en kostnadsökning för landstinget om 2,6 miljoner kronor. Med fler besättningar minskar risken för att piloterna får slut på tjänstgöringstimmar. Våren 2007 inträffade en skoterolycka i Parkalombolo då en &lt;NOBR&gt;18-årig&lt;/NOBR&gt; kvinna omkom. Vid tillfället fanns det inte någon helikopter att tillgå. När händelsen inträffade var piloternas flygtimmar slut, men enligt operatören rådde det också dåliga väderförhållanden. Landstinget gjorde en Lex &lt;NOBR&gt;Maria-anmälan&lt;/NOBR&gt; av händelsen till Socialstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1434 ft61"&gt;Helikoptern gjorde 375 uppdrag under 2007, varav 37 procent primäruppdrag och 63 procent sekundärtransporter. Under de senaste&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1435 ft14"&gt;587&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_582"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;fem åren har det skett en viss minskning av antalet uppdrag. Andelen primärtransporter har ökat. Under 2007 gjordes ett upp- drag in i Finland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Omkring 60 uppdrag kunde inte påbörjas eller fick avbrytas under 2007. I huvuddelen av fallen var det vädret som var orsaken. Ambulanshelikoptern utför vissa fjällräddningsuppdrag på uppdrag av polisen. Under 2007 handlade det om två uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Hittills har landstinget haft en avtalsperiod om 5+2 år. Man har nyligen förlängt avtalet, vilket gör att nästa kontrakt ska börja gälla 1 december 2010. I den kommande upphandlingen överväger man en avtalsperiod om 5+2+2 år. Om en civil &lt;NOBR&gt;SAR-helikopter&lt;/NOBR&gt; skulle etableras i Luleå har landstinget uttryckt visst intresse att använda den för vissa ambulansuppdrag under sommaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;År 1999 inträffade ett haveri vid sjön Kamasjaure norr om Kiruna, då ambulanshelikoptern slog i marken i samband med en landning. Enligt Haverikommissionens rapport orsakades olyckan av att föraren under landning utan tillräckliga markreferenser miss- bedömde flyghöjden och kolliderade med marken. En av passa- gerarna fick en lindrig ryggskada medan de övriga ombord klarade sig utan skador. Bidragande till olyckan var enligt Haverikommis- sionen att flygföretaget inte hade något utvecklat tvåpilotsystem för visuell flygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft27"&gt;Lycksele&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Landstinget i Västerbotten har cirka 257 000 innevånare, fördelade på cirka 55 000 km².&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;I Västerbottens län har det funnits ambulanshelikopter sedan 1960. Verksamheten bedrevs under lång tid från Storuman, men flyttade under &lt;NOBR&gt;90-talet&lt;/NOBR&gt; till Lycksele. Helikoptern har huvudsakligen opererats av privata företag, men under perioden 1995 2002 bedrevs verksamheten av Norrbottens Arméflygbataljon med en Bell 412.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;Sedan 2002 har Scandinavian MediCopter varit landstingets operatör. I den senaste upphandlingen som genomfördes under 2008 var företaget det enda som lade ett bud.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Flera olika helikoptermodeller har använts i verksamheten. Det nuvarande valet av helikopter bygger på att man ska klara av att flyga fram och tillbaka till fjällområdena på en tank, samt att man ska kunna flyga två patienter åt gången. Dessutom ska man kunna använda Night Vision Goggles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft14"&gt;588&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_583"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Helikoptern är en Dauphin AS 365 N2 som flygs av två piloter. Man har möjlighet att instrumentflyga, men gör det bara i nöd- lägen. Night Vision Goggles använder man mer regelbundet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Den medicinska besättningen består av en narkosläkare och en sjuksköterska med vidareutbildning inom anestesi eller intensiv- vård. Helikoptern är baserad vid Lycksele flygplats, där piloterna finns i 15 minuters beredskap dygnet runt. Den medicinska per- sonalen finns under dagtid på sjukhuset i Lycksele. Övrig tid finns de i 15 minuters beredskap i hemmet. Vid larm flyger helikoptern och hämtar den medicinska personalen på sjukhuset, som ligger ett par kilometer från flygplatsen. Kostnaderna för den medicinska personalen hålls relativt låga eftersom de används i den dagliga verksamheten på sjukhuset. Det finns inte någon akutbil kopplad till ambulanshelikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft7"&gt;Man gjorde 501 uppdrag under 2007, varav 60 procent primär- transporter och 40 procent sekundärtransporter. Helikoptern är utrustad för att kunna flyga intensivvårdspatienter. Många uppdrag handlar om att flyga patienter till universitetssjukhuset i Umeå. Ambulansstationerna i Västerbotten har i regel bara en väg- ambulans. Vid längre transporter används ofta helikoptern, så att man ska undvika att tömma ett område på ambulanser. En viss minskning av sekundäruppdragen har skett under de senaste åren, sedan landstinget skaffat en ambulans med två bårplatser. Antalet primäruppdrag ökar dock. Vintertid gäller många primärtransporter olyckor med skidor, snowboard och snöskoter. Man flyger 10 15 kuvöstransporter per år. Vidare gör helikoptern en hel del uppdrag till grannlandstingen. På senare tid har man börjat flyg mer fre- kvent till Sundsvall i Västernorrlands län. Det händer någon gång per år att man utför uppdrag i Norge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1053 ft60"&gt;Helikoptern används för en del räddningsuppdrag, både avseen- de kommunal räddningstjänst, efterforskning av försvunna per- soner och fjällräddning. Landstinget har dock inga avtal för detta, vare sig med polisen eller med kommunal räddningstjänst. Heli- koptern är utrustad med Static Rope, vilket gör att man kan lyfta patienter från svåråtkomliga platser. Eftersom piloterna flyger med Night Vision Goggles kan helikoptern användas för eftersök dygnet runt. Närmaste polishelikoptrar finns i Boden och Östersund, vilket gör att ambulanshelikoptern är den närmast tillgängliga resursen för fjällräddningsuppdrag. Dock anser ambulansheli- kopterns personal att polisen allt för sällan larmar resursen. Lands- tinget har fört diskussioner med Luftfartsstyrelsen om att utrusta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;589&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_584"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;helikoptern med pejl så att den kan användas för flygräddnings- uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Nuvarande avtalslängd är 4+2 år, och nästa avtal börjar gälla i januari 2009. Det nya kontraktet har vunnits av Scandinavian Medicopter och löper på 7 år. I övrigt sker inga större förändringar i verksamheten. Tidigare har landstinget diskuterat att göra en gemensam upphandling tillsammans med Norrbotten, men man valde att genomföra upphandlingen på egen hand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft60"&gt;År 1998 inträffade ett haveri vintertid när helikoptern var på väg tillbaka till basen i Lycksele i dåligt väder. Vid den aktuella tidpunkten var Försvarsmakten operatör av ambulanshelikoptern. Enligt Haverikommissionen orsakades olyckan av att befälhavaren trots dålig sikt i en snöby och mörker beslöt att på låg höjd fullfölja flygningen direkt mot basen. Under försök att hitta en nödland- ningsplats utefter Umeälven hamnade helikoptern i medvind, varvid all sikt försvann på grund av framvirvlande snö. Vid försök att ta effekt och stiga slog helikoptern i isen på en frusen älv så hårt att helikoptern fick allvarliga skador. Piloterna och sjukvårds- personalen undkom dock utan allvarligare kroppsskador. Enligt Haverikommissionens rapport fanns brister vad gäller besättnings- samarbete, instruktioner i drifthandbok, energiupptagningsförmågan i stolar och fastsättning av medicinsk utrustning ombord.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft27"&gt;Östersund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Jämtlands läns landsting har cirka 127 000 innevånare fördelade på cirka 50 000 km², vilket motsvarar 12 procent av Sveriges yta. I medeltal har man endast tre innevånare per kvadratkilometer, i vilket kan jämföras med riksgenomsnittet på 20 innevånare per kvadratkilometer. Under skidsäsongen dubbleras nästan befolk- ningen i Jämtland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1436 ft60"&gt;Det första ambulansuppdraget med helikopter i Jämtland genomfördes redan 1953. Sedan mitten av &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; har det fun- nits en helikopter med medicinsk bemanning. Under perioden 1997 2005 hade landstinget avtal med polisen, kommunal rädd- ningstjänst och länsstyrelsen. Helikoptern användes då för en stor bredd av uppdrag. I samband med att polishelikoptern i Jönköping flyttades till Östersund 2003 upphörde avtalet. Ambulanshelikoptern används dock fortfarande i hög utsträckning för fjällräddnings- uppdrag. Enligt statistik från polismyndigheten i Jämtland gjorde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;590&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_585"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1108 ft59"&gt;ambulanshelikoptern 19 fjällräddningsuppdrag under 2007, vilket kan jämföras med polishelikoptern i Östersund som gjorde 14 upp- drag. Helikoptern är utrustad med Static Rope, vilket gör man kan lyfta patienter från svåråtkomliga platser. Metoden används bland annat vid fjällräddning, vattenlivräddning och islivräddning. Tio flygtimmar per år är avsatta för att öva metoden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft60"&gt;Helikoptern är en Dauphin AS 365 N2. Den bemannas av en pilot och en HEMS Crew Member. Man har i dag inte möjlighet att instrumentflyga. Night Vision Goggles används sedan hösten 2008. Man hade länge problem med att få använda den utrustning som anskaffats från USA, på grund av amerikanska myndigheters export- restriktioner. Helikoptern opereras av Scandinavian MediCopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikoptern bemannas av en narkossköterska. Narkosläkare med- följer vid vissa uppdragstyper. Barnläkare och särskild sjuk- sköterska medföljer vid kuvöstransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Helikopterbasen ligger vid Göviken i Östersund, cirka en kilo- meter från sjukhuset. Sjukhuset ligger mitt i en tät bebyggelse, varför det är svårt att få plats med en helikopterplatta på marken. Landstinget har bedömt det som alltför dyrt att bygga en heli- kopterplatta på taket på sjukhuset. Den täta bebyggelsen och förekomsten av en hög skorsten i närheten av sjukhuset gör det vidare svårt att anlägga en helikopterplatta av flygsäkerhetsskäl. Därför transporteras patienterna från Göviken till sjukhuset i vägambulans. Pilot, HEMS Crew Member och sjuksköterska finns ständigt vid basen. Anspänningstiden är 15 minuter dagtid och 30 minuter på kvällar och nätter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;Helikoptern gjorde 938 uppdrag under 2007. Hela 88 procent var primärtransporter, medan endast 11,5 procent var sekundär- transporter. 0,5 procent utgjordes av övriga uppdrag. Under de senaste fem åren har en ökning av uppdragen skett. Under 2008 ökade uppdragen ytterligare, vilket gör att man nu börjar närma sig sitt kapacitetstak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft7"&gt;Trots den relativt låga andelen sekundärtransporter får man stora intäkter från andra landsting, samt från Norge. Intäkterna härrör ofta från uppdrag som gäller turister som skadat sig i skidbacken. Landstinget har avtal med landstinget i Gävleborgs län om att göra primärtransporter i norra Hälsingland. Man gör även uppdrag åt Landstinget Dalarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft25"&gt;Någon gång per år genomförs uppdrag in i Norge. Det händer också att man flyger hem norska patienter till sjukhus i Norge. Om man gör en primärtransport i Sverige som rör en patient som är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft14"&gt;591&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_586"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129586x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;hemmahörande i Norge, så får man enligt den nordiska vård- konventionen inte transportera patienten till hemlandet utan föregående bedömning av läkare på svensk vårdinrättning. Detta leder till svåra medicinska överväganden och även komplicerade ekonomiska diskussioner i efterförloppet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Diskussioner har förts med Luftfartsstyrelsen om att utrusta helikoptern med pejl för att kunna delta i flygräddning, men något avtal finns inte i dag. Det finns heller inte något avtal med polisen om fjällräddningsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Vid helikopterbasen finns en vägambulans som genomför van- liga ambulansuppdrag inne i Östersund. Den bemannas då av HEMS Crew Member och sjuksköterska. Under 2007 genom- fördes 265 uppdrag med ambulansen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft62"&gt;För närvarande har man en avtalstid om 5+2 år. Nuvarande avtalsperiod gäller från 1 januari 2006 till 31 december 2010. Nästa avtal planeras börja gälla i januari 2013.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft27"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft7"&gt;Uppsala läns landsting har cirka 323 000 innevånare på en yta om cirka 8 000 km². Helikoptern i Uppsala har funnits sedan 1993 och tillhör organisatoriskt Akademiska sjukhuset. Den är särskilt utrustad för sekundärtransporter med intensivvårdspatienter. Heli- koptern har hela norden som upptagningsområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft59"&gt;Helikoptern är en Dauphin AS 365 N3. Under sommaren 2008 började man använda en ny helikopter av samma modell, men som är utrustad med instrument som ger varning om terränghinder eller om andra luftfartyg finns i flygvägen. Man flyger med tvåpilot- system. Akademiska sjukhuset har på eget initiativ infört flyg- säkerhetskrav som innebär att piloterna ska genomgå simulator- träning&lt;SPAN class="ft51"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;. Vidare ska kaptenen ha minst 3 500 flygtimmar, samt lång erfarenhet av instrumentflygning. Helikoptern är utrustad för instrumentflygning. Man använder i dagsläget inte Night Vision Goggles. Operatör är Scandinavian MediCopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft25"&gt;Den medicinska besättningen består av en intensivvårdsläkare och en intensivvårdssjuksköterska. Vid kuvösuppdrag används neonatolog och neonatalsjuksköterska. Helikoptern utför även &lt;NOBR&gt;ECMO-uppdrag.&lt;/NOBR&gt; Tidigare har man använt &lt;NOBR&gt;ECMO-team&lt;/NOBR&gt; från Karo- linska universitetssjukhuset, men nu har Akademiska sjukhuset ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Detta är sedan oktober 2008 även ett krav från Luftfartsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;592&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_587"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;eget &lt;NOBR&gt;ECMO-team&lt;/NOBR&gt; med anpassad utrustning för att kunna flyga under pågående behandling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Helikoptern står i en hangar på Ärna flygplats i Uppsala. Dagtid finns all personal på basen. Piloterna bor även på basen, medan den medicinska personalen finns hemma under kvällar och nätter. Anspänningstiden är 3 minuter dagtid. På kvällar och nätter är an- spänningstiden 30 minuter, men då flyger man endast sekundär- transporten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Helikoptern gjorde 851 uppdrag under 2007. 59 procent av uppdragen var sekundärtransporter, medan 41 procent var primär- transporter. Antalet uppdrag ökar med cirka 15 procent per år. Under 2007 utfördes trettio uppdrag till Åland, sju uppdrag till Finland, fem uppdrag till Norge, samt sju uppdrag till andra länder, däribland Danmark och Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Akademiska sjukhuset har avtal med Stockholms och Gävle- borgs läns landsting om helikopteruppdrag. Tidigare hade man avtal med räddningstjänsten i Uppsala kommun om skogsbrand- bekämpning, men avtalet sades upp av kommunen av besparings- skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft62"&gt;Den nuvarande avtalslängden är 5+2 år. Nästa avtal ska börja gälla 30 september 2010. Inför den upphandlingen kommer Night Vision Goggles att vara ett krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft60"&gt;Under 2001 inträffade ett haveri när helikoptern landade på en parkeringsplats. Helikopterns stjärtrotor kolliderade då med några grenar på ett träd som stod i anslutning till stjärtrotorn. Detta skedde i samband med att helikoptern hovrande dirigerades framåt av andrepiloten som stod på marken. Haverikommissionens utred- ning visade att olyckan orsakades av att landningen genomfördes på en plats där säkerhetsavståndet till närmaste hinder var för litet. Haverikommissionen konstaterade att det saknades klara rutiner för besättningssamarbete i samband med dirigering på marken vid landning på landningsplats med närliggande hinder. Vid tiden för haveriet var Norrlandsflyg operatör av helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft27"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft7"&gt;Stockholms läns landsting har en befolkning på cirka 1 950 000 personer på en yta om cirka 7 000 km². Landstinget införde heli- kopter i egen regi 1992.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft14"&gt;593&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_588"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p989 ft7"&gt;Man använder en lätt helikopter av modell EC 135 som ska kunna landa i stadsmiljö och på små öar i skärgården. Helikoptern bemannas av en pilot och en HEMS Crew Member. Man har Night Vision Goggles, men har inte möjlighet att instrumentflyga. Operatör är Scandinavian MediCopter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Fram tills nu har helikoptern bemannats med anestesisjuk- sköterska och anestesiläkare. Anestesiläkaren har inte arbetat natte- tid under perioden 15 september till 15 maj. I och med att det nya kontraktet träder i kraft i december 2008 kommer läkaren att finnas vid en akutbil som står placerad i centrala Stockholm. Läkaren kommer också att utgöra en del av Stockholms katastrof- medicinska prehospitala ledningsresurs. Förändringen har varit föremål för politisk debatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft62"&gt;All personal som medföljer helikoptern upphandlas, och den medicinska bemanningen kommer nu att skifta från Södersjukhuset till Falck ambulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Helikoptern står baserad vid brandstationen i Gustavsberg. All personal finns vid basen dygnet runt, med två minuters anspän- ningstid. Ett butiksområde har växt upp runt basen, och heli- koptern har fått tillfällig dispens att stå kvar. En ny basering planeras tillsammans med Polisflyget på Myttinge i Värmdö kom- mun, även om alternativet Bromma flygplats också prövas. När det beslutades att läkaren skulle flyttas från helikoptern till akutbilen var tanken att läkaren skulle kunna göra en &lt;NOBR&gt;rendez-vous&lt;/NOBR&gt; med helikoptern på vägen till en olycka. I och med flytten till Myttinge blir avstånden så långa att &lt;NOBR&gt;rendez-vous&lt;/NOBR&gt; i praktiken sällan kommer att vara möjligt, varför helikoptern i regel kommer att vara utan läkare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;På grund av den stora aktiviteten i skärgården hade Stockholm under flera år en extra helikopter under perioden 15 maj till 15 sep- tember. Under den förra mandatperioden togs sommarhelikoptern bort, och ersattes med ett avtal med Uppsala om att man kunde få använda deras helikopter om det blev hög belastning. Frågan blev föremål för politisk debatt, och efter valet 2006 beslutade den nya majoriteten att utreda behovet av sommarhelikopter på nytt. Enligt utredningen räckte det med att ha Uppsalahelikoptern som extra resurs, men den nya majoriteten valde att införa sommarhelikopter på nytt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft25"&gt;Den ordinarie helikoptern gjorde 926 uppdrag under 2007. Till detta kommer 227 uppdrag med sommarhelikoptern. Totalt gjordes 1 153 uppdrag. En minskning av antalet uppdrag har skett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft14"&gt;594&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_589"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p379 ft60"&gt;under de senaste fem åren, bland annat till följd av hårdare prio- ritering. Uppdragen under 2007 var till 98 procent primärtrans- porter, och endast två procent var sekundärtransporter. Den totala dominansen av primäruppdrag kan förklaras av att sjukhusen i Stockholmsområdet ligger så nära varandra att det inte finns några stora tidsvinster att göra med helikopter. Vid längre transporter utanför landstinget har helikoptern för begränsad räckvidd för att vara effektiv. I sådana fall används istället flygplan eller Uppsala- helikoptern. Landstinget har vidare anskaffat en intensivvårdsbuss som används för sekundärtransporter inom och utom landstinget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft62"&gt;Vid basen finns en akutbil som under 2007 gjorde 60 uppdrag. Akutbilen används för uppdrag i närheten av basen, samt då väder eller teknik ej medger flygning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft60"&gt;Stockholmshelikoptern används även för islivräddning, som normalt är att betrakta som kommunal räddningstjänst, alternativt sjöräddning, beroende om insatsen sker på kommunalt eller statligt vatten. Den metod som använts är att helikoptern hovrat mycket nära isen och att HEMS Crew Member har lagt sig på landnings- stället och plockat upp den nödställde ur vattnet. HEMS Crew Member har under insatsen varit fastspänd i ett rep i helikoptern och klädd i överlevnadsdräkt. Metoden har varit omdiskuterad, då vissa menat att den utsätter helikopterpersonalen för stor risk. Anhängarna av metoden menar att den räddar mellan fem och tio liv per år. Operatören har nu beslutat att ersätta islivräddnings- metoden med Static &lt;NOBR&gt;Rope-metoden.&lt;/NOBR&gt; Det sker eftersom det finns en risk att vatten sugs in i stjärtrotorn som är av modell fenestron.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft7"&gt;Stockholmshelikoptern genomför även en del uppdrag ut till färjor som trafikerar Östersjön, då man hämtar sjuka passagerare. För den nya avtalsperioden med början i december 2008 ingår i avtalet att personal från ambulanshelikoptern kommer att kunna följa med på uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Norrtälje då det behövs medicinsk kompetens.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Stockholms läns landsting har samverkansavtal med ambulans- helikoptrarna i Uppsala och Visby, som innebär att man kan bistå varandra vid behov. Däremot saknas avtal med Södermanland och Västmanland, varför man sällan gör uppdrag dit. Det innebär att helikopterns fulla räckvidd inte utnyttjas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Avtalslängden är 5+2 år. Ett nytt avtal gäller från och med den 5 december 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1437 ft14"&gt;595&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_590"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p108 ft27"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft7"&gt;Västra Götalandsregionen (VGR) har cirka 1 522 000 innevånare fördelade på en yta om cirka 24 000 km² . Fram till 1996 svarade polisen för sjuktransporter i helikopter i Göteborg. Sedan 2002 upphandlar regionen ambulanshelikopter i egen regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikoptern är en Sikorsky S 76 A. I och med att det nya kon- traktet börjar gälla 1 januari 2009 kommer en Sikorsky 76 C+ som har starkare motorer att användas. Man flyger med tvåpilotsystem. Det finns möjlighet att både instrumentflyga och använda Night Vision Goggles. Norrlandsflyg har varit operatör sedan 2002 och har även vunnit kontraktet från och med 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p955 ft7"&gt;Helikoptern bemannas av läkare med specialisering inom anestesi eller intensivvård, samt av sjuksköterska med motsvarande specia- lisering. Den medicinska personalen rekryteras från alla sjukhus i regionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;En ny helikopterbas invigdes under våren 2008 på Göteborg City Airport. Både piloter och medicinsk personal finns dygnet runt på basen. Anspänningstiden är 5 minuter 07.00 23.00, och 15 minuter för resten av dygnet. Tekniker finns nattetid i hemmet med en timmes inställelsetid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;År 2007 gjorde helikoptern 1 908 uppdrag, som till 78 procent utgörs av primärtransporter. 20 procent var sekundärtransporter, medan två procent utgjordes av övriga uppdrag. Under de senaste fem åren har antalet uppdrag legat relativt stabilt. Man ser dock en ökad andel sekundärtransporter. Helikoptern är utrustad för att kunna flyga intensivvårdspatienter, och man klarar i dag de flesta typerna av uppdrag, bortsett från ECMO och transporter av små barn i kuvös.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Regionen har ett starkt samarbete med norsk sjukvård vilket bland annat innebär att helikoptern i ett tiotal fall per år lämnar svenska patienter vid det norska sjukhuset Östfold. Varje år genomförs något primäruppdrag in i Norge. Sekundärtransporter sker i båda riktningarna över landgränserna med några fall per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Ambulanshelikopterns medicinska personal flyger vid behov med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Göteborg vid sjöräddningsuppdrag. Det sker vid cirka 20 tillfällen per år. Regionen använder även SAR- helikoptern som &lt;NOBR&gt;back-up&lt;/NOBR&gt; vid tekniska stillestånd på den egna helikoptern, eller då vinschning krävs av patienten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern gör sällan uppdrag i Halland, trots att man står med bara någon minuts flygtid från länsgränsen. Skälet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft14"&gt;596&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_591"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;är att landstinget i Halland inte vill ha något avtal med Västra Götalandsregionen, och man har lagt restriktioner på när ambu- lanshelikoptern får dras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern bistår vid behov kommunal räddnings- tjänst med att t.ex. lokalisera skogsbränder och göra vissa taktiska transporter. Diskussioner pågår med räddningstjänsten i Storgöteborg om att helikoptern ska kunna genomföra taktiska transporter av räddningsdykare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Avtalslängden är i dag 5+2 år. Det nya kontraktet är på 6+2+2 år och gäller från 1 januari 2009. Avtalslängden har valts med hänsyn till bland annat avskrivningstiden på helikoptern. Det nya avtalet innebär schemaändringar för piloterna och att en ny heli- kopter används. Verksamheten beräknas bli cirka 8 miljoner kronor dyrare per år, bland annat till följd av den nya helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Visby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft60"&gt;Gotlands kommun är sjukvårdshuvudman på Gotland, som har cirka 57 000 innevånare på en yta om cirka 3 000 m². 1987 genom- fördes ett tremånaders försök med ambulanshelikopter med stöd från Socialstyrelsen. År 1992 började Gotlands kommun upp- handla en ambulanshelikoptertjänst från bolaget SOS Helikoptern Gotland AB. Gotlands kommun blev den första sjukvårdshuvud- mannen i Sverige som upphandlade helikopter enbart för ambulans- ändamål. Huvudsyftet med ambulanshelikoptern var att flyga patienter från Gotland till specialistvård i Stockholmsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;År 1994 inträffade ett totalhaveri under en kvällsflygning från Stockholm till Visby och de tre ombordvarande omkom. Under haveriutredningen fann man inget tekniskt fel på helikoptern. De mekaniska skadorna på helikoptern visade att den i marschfart kolliderat med vattenytan. Haverikommissionen bedömde att haveriet sannolikt berodde på att piloten under visuell flygning i mörker hade förlorat yttre referenser. Haverikommissionen fann en rad brister i flygföretagets operativa föreskrifter och rutiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;Efter haveriet genomlystes och förändrades verksamheten i sin helhet. En större helikopter av modell BK 117 anskaffades också. År 2006 ersattes den av en modernare EC 145. Under 2007 köptes SOS Helikoptern Gotland upp av Scandinavian AirAmbulance.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern flyger med en pilot och en HEMS Crew Member. Det finns möjlighet att instrumentflyga. Däremot har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft14"&gt;597&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_592"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;man inte Night Vision Goggles, vilket från och med oktober 2008 är ett krav för visuell flygning i mörker med en pilot. Därmed kan ambulanshelikoptern inte längre användas för uppdrag som innebär flygning i mörker enligt visuella flygregler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft60"&gt;Helikoptern bemannas av en anestesisjuksköterska. Vid behov tar man även med en anestesiläkare, vilket sker vid ungefär 25 pro- cent av uppdragen. En läkare bedömer varje sekundärtransport för sig för att avgöra om läkare behöver medfölja. Läkaren finns till vardags på sjukhuset, medan sjuksköterskan och HEMS Crew Member finns vid basen. Sjuksköterskan och HEMS Crew Member är anställda av Gotlands ambulansoperatör Falck, medan läkaren är anställd av Gotlands kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Helikoptern har sin bas på Visby flygplats. Anspänningstiden är dagtid 5 min. Mellan 17.00 till 07.30 finns personalen i basens närhet och man har då en anspänningstid om 30 minuter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Under 2007 genomförde helikoptern 450 uppdrag, som till 90 procent utgjordes av sekundärtransporter. 10 procent var pri- märtransporter. Mindre än en procent av uppdragen gällde rädd- ningstjänst. Antalet uppdrag har ökat med 25 procent under de senaste tre åren. Andelen primärtransporter har minskat. Framöver finns tankar på att ytterligare fokusera verksamheten mot sekun- därtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Gotlands kommun har avtal med Karolinska sjukhuset om att göra &lt;NOBR&gt;ECMO-transporter&lt;/NOBR&gt; och transporter av sjuka barn. Medicinsk personal från Karolinska sjukhuset används under transporterna. Emellanåt görs sekundärtransporter åt landstingen i Östergötland, Kalmar och Kronoberg. Under 2007 utfördes ett uppdrag till Finland och ett uppdrag till Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Vid basen finns en ambulans som under 2007 genomförde cirka 100 uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Sedan 2002 finns ett samarbete mellan ambulanshelikoptern och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Visby. Den medicinska personalen från ambu- lanshelikoptern medföljer vid behov på sjöräddningsuppdrag i &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Under 2007 skedde detta vid 10 tillfällen. Ambu- lanshelikopterns personal får utbildning i vinschning. Gotlands kommun för nu en dialog med Sjöfartsverket om att läkare fram- över ska följa med på alla sjöräddningsuppdrag. Kommunen utbildar även ytbärgaren på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i grundläggande akutsjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; kan också användas som &lt;NOBR&gt;back-up&lt;/NOBR&gt; när ambu- lanshelikoptern har tekniska problem eller då det är dåligt väder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;598&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_593"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1031 ft7"&gt;ute. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; har två piloter och kan därmed flyga under sämre väderförhållanden. Under 2007 användes &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; för ambulansuppdrag vid sex tillfällen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Samarbetet mellan Sjöfartsverket och Gotlands kommun bygger i dag på en muntlig överenskommelse. Det finns nu en ambition att samarbetet ska formaliseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft7"&gt;Eftersom det bara är Visby som opererar EC 145 i Sverige har man mycket arbete med att få all sin medicintekniska utrustning godkänd av Luftfartsstyrelsen. Detta är en krävande uppgift för en kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1438 ft7"&gt;Avtalsperioden är på 5+2 år. Nuvarande avtal gäller från 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft27"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1439 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Haverikommissionen, 1995, &lt;/SPAN&gt;Rapport C 1995:26 Olycka med heli- kopter &lt;NOBR&gt;SE-JBS&lt;/NOBR&gt; den 31 oktober 1994 i havet norr om Visby flyg- plats, I län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1440 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Haverikommissionen, 1999, &lt;/SPAN&gt;Rapport ML 1999:2, Olycka med en helikopter 11 ur Norrbottens arméflygbataljon/AF 1 den 15 feb- ruari 1998, 10 km SO om Lycksele, AC län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1440 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Haverikommissionen, 2000, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2000:12, Olycka med helikopter &lt;NOBR&gt;SE-JES&lt;/NOBR&gt; den 3 april 1999 vid sjön Kamasjaure, cirka 25 km NO om Torneträsk, BD län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1440 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Haverikommissionen, 2001, &lt;/SPAN&gt;Rapport RL 2001:26, Olycka med heli- kopter &lt;NOBR&gt;SE-JUZ&lt;/NOBR&gt; i Tierp, C län den 24 mars 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p402 ft27"&gt;Länkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1441 ft25"&gt;Ambulanshelikoptern i Gällivare, Norrbottens läns landsting, www.nll.se/twosection.aspx?id=10215#Helikopter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1442 ft25"&gt;Intensivvårdshelikoptern hos Akademiska sjukhuset i Uppsala, www.akademiska.se/templates/page____25762.aspx&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1443 ft7"&gt;Ambulanshelikoptern i Jämtlands län, www.ambulanshelikopter.info&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1444 ft14"&gt;599&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_594"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129594x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t115"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td399"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td118"&gt;&lt;P class="p525 ft178"&gt;Promemoria&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td399"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td118"&gt;&lt;P class="p525 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;2008-06-09&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft10"&gt;Fö 2007:05/22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td399"&gt;&lt;P class="p23 ft179"&gt;Helikopterutredningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td496"&gt;&lt;P class="p525 ft7"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td399"&gt;&lt;P class="p23 ft38"&gt;Fö 2007:05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td118"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1445 ft27"&gt;Beredskapsflygets tillgång till flygplatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1446 ft7"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1447 ft59"&gt;Under &lt;NOBR&gt;2000-talet&lt;/NOBR&gt; har det skett en utveckling där allt färre flyg- platser är öppna nattetid och på helger. Ett fåtal flygplatser är i dag öppna dygnet runt och det finns inget organiserat system med jour på övriga flygplatser. Detta medför problem för bland annat luft- burna ambulanstransporter med flygplan och helikopter, samt för flyg- och sjöräddningsinsatser med helikopter. I värsta fall kan problemen med stängda flygplatser försena eller i värsta fall helt förhindra insatserna, vilket i förlängningen kan leda till att personer som är nödställda eller sjuka inte får den hjälp de behöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1448 ft7"&gt;Ett närtida exempel från sjukvården är en patient med en akut skallskada som sent på kvällen skulle flygas från Gällivare sjukhus till Umeå Universitetssjukhus för specialistvård. Eftersom Gällivare flygplats inte har något beredskapssystem var man tvungna att köra patienten i vägambulans till Kiruna, en sträcka på 12 mil. Eftersom det var dåligt väder tog transporten närmare två timmar. I Kiruna kunde man hålla flygplatsen öppen någon timme extra så att ambulansen hann fram och patienten kunde åka med ambulans- flygplanet till Umeå. Liknande händelser har inträffat tidigare i Gällivare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1449 ft25"&gt;Även om flygplatsen har nattöppet är det inte säkert att man får tillgång till drivmedel. Ett annat närtida exempel gäller en ambu- lanshelikopter som landade på den nattöppna flygplatsen Sturup för att tanka. När man landat visade det sig att det nattetid inte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1450 ft14"&gt;601&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_595"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;fanns någon personal som hanterade drivmedel på flygplatsen, varför helikoptern fick flyga vidare till Danmark för att tanka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Helikopterutredningen har varit i kontakt med alla svenska operatörer av räddningshelikoptrar, ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan. Operatörerna är eniga om att avsaknaden av ett beredskapssystem för flygplatser är ett stort problem i deras verksamheter. Varje natt året om begär någon flygoperatör öpp- ning av flygplatser. Varje vecka har man svårigheter med att få flygplatser öppnade och i vissa fall förblir flygplatserna stängda. Denna bild bekräftas av gruppen &lt;SPAN class="ft8"&gt;Ledningsläkare i Luftburen Ambulans- sjukvård &lt;/SPAN&gt;(LLAS), som består av ledningsläkare vid Sveriges ambulanshelikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Vid sidan av dessa löpande svårigheter är avsaknaden av ett beredskapssystem för flygplatser också problematisk ur ett allmänt krisberedskapsperspektiv. Om samhället inte kan hantera de var- dagliga händelserna innebär det att beredskapen inför kriser sanno- likt är ännu sämre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Flygplatsutredningen berör i sitt betänkande problematiken för vad man benämner ”beredskapsflyget”. Beredskapsflyget definieras inte närmare, varför Helikopterutredningen försökt identifiera ett antal aktörer som skulle kunna omfattas av begreppet. De aktörer som identifierats är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;flygplan och helikoptrar som används för ambulanstransporter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1451 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Sjöfartsverkets helikoptrar för sjö- och flygräddning (Search &amp; Rescue, SAR),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;polisflyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kustbevakningsflyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Försvarsmaktens luftfartyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;samt alla aktörer som deltar i räddningsinsatser eller uppdrag av betydelse för krisberedskap eller annan samhällsviktig verksam- het.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;Flygplatser som har öppet dygnet runt idag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft62"&gt;Flygplatsernas öppettider publiceras i Aeronautical Information Publication (AIP) som finns tillgänglig på Luftfartsstyrelsens hem- sida. Följande flygplatser har i dag öppet dygnet runt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p867 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Umeå, H 24 med flygledare och TAF,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Arlanda, H 24 med flygledare och TAF,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft14"&gt;602&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_596"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129596x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1452 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Bromma, H 24 med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; och TAF&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Skavsta, H 24 med flygledare och TAF,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Landvetter, H 24 med flygledare och TAF,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Göteborg City Airport (Säve), &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; och TAF&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sturup, H 24 med flygledare och TAF.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;Dessutom har Örebro flygplats ofta öppet nattetid eftersom att man tar emot mycket fraktflyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Försvarsmakten har ett visst joursystem för sin flygplats Malmen i Linköping.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Posten har avtal med olika flygplatser för att kunna öppna för postflygningar. Detta följer dock inte något schema, utan sker vid behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Personal som krävs för att öppna en flygplats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Det formella beslutet om att öppna en flygplats tas av flygplats- chefen, eller den som flygplatschefen har delegerat uppgiften till. För att operera en flygplats krävs antingen en flygledare eller en &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; (Aerodrome Flight Information Service). En &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; har inte mandat att flygleda med hjälp av radar, och han eller hon får endast agera på egen hand om det före- kommer enstaka flygrörelser. En flygledare får däremot flygleda med radar. Både flygledare och &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänstemän&lt;/NOBR&gt; kan ange väder- status, samt aktivera ljus- och instrumentlandningsanordningar på flygplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;För luftfartyg över 5 700 kg krävs även räddningstjänst. De civila ambulans- och sjöräddningshelikoptrar som i dag används i Sverige väger mindre än 5 700 kg. Dock finns det flygplan och helikoptrar inom t.ex. Försvarsmakten som väger mer och som skulle kunna användas för räddningsinsatser eller ambulans- uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft25"&gt;Om man ska instrumentlanda med en helikopter på en flygplats räcker det med att en flygledare eller &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; finns på plats. För drivmedelshantering kan det vid större flygplatser krävas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1453 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Brommas publicerade öppethållningstider är 06.00 22.00 vardagar, 09.00 17.00 lördagar och 10.00 20.00 söndagar. Under övriga tider har endast ambulansflyg med status HOSP tillåtelse att starta och landa. Detta innebär en stor begränsning för räddningstjänstuppdrag med t.ex. Kustbevakningsflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1454 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Flygplatsen är nattetid endast öppen för offentlig verksamhet såsom polisflyg, försvar, kustbevakning, sjuktransporter, sjöräddning m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft14"&gt;603&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_597"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;ytterligare en person. Vid mindre flygplatser kan i regel flygledaren eller &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänstemannen&lt;/NOBR&gt; sköta bränslehanteringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Om man ska landa med flygplan på en flygplats krävs fält- inspektion, vilket ofta innebär ytterligare en person. Om det är vinter kan det även behövas personal för snöröjning. Då kan det handla om ytterligare ett par personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Väderinformation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1455 ft7"&gt;Väderinformation kan ges i två former: METAR och TAF. &lt;SPAN class="ft8"&gt;METAR &lt;/SPAN&gt;(Message d’observation météorologique régulière pour&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft7"&gt;l’aviation) är en väderobservation som kan ges av en flygledare eller en &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;TAF &lt;/SPAN&gt;(Terminal Aerodrome Forecast) är en flygplatsprognos. TAF utges med regelbundna intervall under flygplatsens öppet- hållande. TAF kräver en meteorolog. En civil TAF är giltig i 9 timmar, medan en militär TAF är giltig i 6 timmar. SMHI och Luftfartsverket driver nu ett projekt som syftar till att förlänga giltigheten på en civil TAF till 12 timmar. Denna process kommer troligen att minska möjligheten att instrumentflyga till flygplatser. Detta på grund av att meteorologen tvingas bedöma vädret under en längre tidsperiod, vilket oftast ger en mer restriktiv prognos.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft7"&gt;Om man ska landa på en flygplats enligt visuella flygregler (Visual Flight Rules, VFR) räcker det med en väderobservation i form av en METAR. Ska man landa på en flygplats genom instru- mentflygning (Instrument Flight Rules, IFR) krävs en giltig TAF, eller att det finns en alternativ flygplats som har giltig TAF. Efter- som helikoptrar har kortare räckvidd än flygplan, är behovet av alternativflygplatser större för helikoptrar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1456 ft8"&gt;När används helikopter respektive flygplan vid luftburna sjuktransporter?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Helikopter används ofta för akuta ambulanstransporter eller riktigt intensivvårdskrävande transporter med mycket utrustning. En vik- tig fördel är att helikoptrar i många fall kan landa i anslutning till sjukhus, och att man på så sätt spar tid. När man flyger längre transporter med helikopter har man ofta behov av att mellanlanda på vägen och tanka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;604&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_598"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft7"&gt;Flygplan används ofta vid längre avstånd, då de är snabbare och har längre räckvidd. Flygplan har också större möjlighet än heli- koptrar att operera i dåligt väder. Helikoptrar är också mer känsliga för isbildning på rotorbladen, än vad flygplan är för isbildning på propellrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft8"&gt;När får man landa på en flygplats, respektive på en helikopterplatta?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;Om en helikopter flyger enligt visuella flygregler får den landa både på flygplatser och helikopterplattor (t.ex. på sjukhus). För att flyga visuellt krävs dock att vädret inte är allt för dåligt. De väderkrav som ställs är högre i mörker än i dagsljus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft59"&gt;Genom att flyga instrumentflygning har man större möjlighet att operera helikoptern i sämre väder och mörker. Flyger man IFR kan man dock inte landa direkt på helikopterplattor på sjukhus, utan man måste först göra en inflygning på en &lt;NOBR&gt;IFR-flygplats,&lt;/NOBR&gt; för att därefter flyga till sjukhuset efter visuella flygregler. Det förutsätter dock att vädret så tillåter och att avståndet mellan flygplatsen och sjukhuset inte är för långt. I annat fall får man landa på flygplatsen och lasta om patienten till en vägambulans. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är utrustade för &lt;NOBR&gt;IFR-flygning,&lt;/NOBR&gt; medan endast ca hälften av ambulans- helikoptrarna har sådan utrustning och utbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p997 ft7"&gt;I USA har man i vissa områden infört &lt;NOBR&gt;GPS-styrd&lt;/NOBR&gt; instrument- inflygning till landningsplatser för helikoptrar. Det innebär att man utan flygledare och radarbild kan få instrumentlanda på vissa platser. Samma teknik har nyligen införts i Norge. En liknande utveckling kan vara att vänta i Sverige, vilket skulle minska beroen- det av öppna flygplatser för helikoptrar. Dock skulle behovet för flygplan kvarstå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft8"&gt;ARCC:s roll vid öppning av flygplatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft61"&gt;Flygräddningscentralen ARCC på Käringberget i Göteborg har ett register över flygplatsernas personal och kan vid behov kontakta dessa och be dem öppna för angelägna transporter. Detta sker upp- skattningsvis 4 5 gånger per vecka, och då främst nattetid. ARCC har dock inget mandat att tvinga flygplatserna att öppna. Det har inträffat att flygplatspersonalen vägrat att öppna, med hänvisning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft14"&gt;605&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_599"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;till att de druckit alkohol och inte kan arbeta. Flygplatspersonalen har i regel inget jourersättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;När ARCC förmedlar öppning ska flygplatsen fakturera den aktuella flygoperatören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Kostnader för jourberedskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft62"&gt;Helikopterutredningen har funnit ett par exempel på joursystem för flygplatser som kan ge en viss indikation på vad ett joursystem kan kosta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Tidigare hade Försvarsmakten avtal med Luftfartsverket om jourberedskap för flygplatsen i Kallinge, där flygflottiljen F 17 är baserad. Eftersom Försvarsmakten för sin del inte längre såg något behov upphörde man med att betala Luftfartsverket för att hålla jour. Den årliga besparing som Försvarsmakten gjorde uppgick till 500 000 kr. I jouren ingick beredskap för räddningstjänst, fälthåll- ning, flygtrafikledning och teledrift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Försvarsmakten har i dag viss jour för sin flygplats på Malmen i Linköping Beredskapen varierar något över året, då man t.ex. sommartid endast har en fälthållningsledare i beredskap dygnet runt, medan man vintertid har två. Insatsledare för räddning finns i jour dygnet runt, förutom på storhelger. Teledrift sätts i beredskap efter behov. Årskostnaden för beredskapen ligger någonstans från 350 000 kr. Till detta kommer en kostnad för att ha brandmän i jour.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft8"&gt;Avgifter för att öppna flygplatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;Om en statlig flygplats öppnas för ett flygplan eller en helikopter som utför räddningstjänst får flygplatsen inte ta ut några avgifter. Det får däremot kommunala och privata flygplatser göra. När det gäller ambulanstransporter får såväl statliga, kommunala som privata flygplatser ta ut avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;De avgifter som flygplatserna tar ut för att öppna utanför ordinarie tider varierar stort. De kan variera mellan 500 kr/h och några tusen kronor per timme. I samband med sjuktransporter efter tsunamin 2004 tog en flygplats en avgift på 14 000 kr för att öppna. När man hämtar en patient med flygplan kan flygplatsen ofta behöva vara öppen i tre timmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft14"&gt;606&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_600"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft7"&gt;Operatörer av beredskapsflyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft8"&gt;Scandinavian MediCopter AB och Scandinavian&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft8"&gt;AirAmbulance AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Företaget som tills nyligen benämndes Lufttransport AB har delat upp sin verksamhet två bolag: Scandinavian AirAmbulance AB och Scandinavian MediCopter AB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Scandinavian AirAmbulance AB har avtal om ambulansflygplan för Norra sjukvårdsregionen (Jämtlands, Västernorrlands, Väster- bottens och Norrbottens läns landsting). Företaget opererar två flygplan av modell Beach Super King Air 200 från Umeå. Flyg- planen är av en storlek som gör att de inte kräver räddningstjänst när de landar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft59"&gt;Under hösten 2007 började företaget att i samarbete med Eastair operera ett jetflygplan av modell Learjet 35 på uppdrag av Akademiska sjukhuset i Uppsala. Flygplanet tar två intensivvårds- patienter samtidigt, alternativt två kuvöser. Planet ska användas för transport av patienter inom och utanför Sverige och är baserat på Bromma flygplats. Akademiska sjukhuset har skrivit avtal med Försvarsmakten om att använda flygplanet för att transportera hem sjuka och skadade soldater ur Utlandsstyrkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Scandinavian AirAmbulance AB har nyligen tecknat ett avtal med Försvarsmakten som gör att företagets ambulansflygplan får landa på Försvarsmaktens flygplatser. Det gör att man t.ex. får tillgång till Malmen i Linköping som har jourberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Scandinavian MediCopter AB opererar ambulanshelikoptrarna i Stockholm, Visby, Uppsala, Östersund och Lycksele. Avtalen har man med respektive landsting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;De båda företagen gör flygningar med ambulanshelikopter eller ambulansflygplan i stort sett varje natt. Ofta transporterar man kuvöser och intensivvårdspatienter. I princip har man varje vecka svårigheter att öppna flygplatser. I regel sköter företaget sina kon- takter med de aktuella flygplatserna på egen hand. När det gäller ambulansflygplanen tas kontakten i regel av SOS Alarm AB i Umeå som dirigerar flygplanen. Det händer dock att man behöver ta hjälp av ARCC med att öppna flygplatser. Enligt Scandinavian Air- Ambulance och Scandinavian MediCopter är den dåliga tillgänglig- heten på flygplatser ett stort problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Thure Waplan, Scandinavian MediCopter AB, Jan Nylén, Scandinavian AirAmbulance AB)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft14"&gt;607&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_601"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft8"&gt;Svensk Flygambulans AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft59"&gt;Svensk Flygambulans AB (tidigare SOS Flygambulans AB) har sin bas på Göteborg City Airport (Säve) där man opererar tre ambulans- flygplan av modell Beech Super King Air 200. Bolaget har inget avtal med landstingen, utan flyger på en spotmarknad som primärt gäller patienter i södra Sverige. I vissa fall hämtar man patienter som är hemmahörande i södra Sverige från sjukhus i norra Sverige. Företaget har samarbetsavtal med SOS Alarm AB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft7"&gt;Svensk Flygambulans AB har relativt ofta behov av att öppna stängda flygplatser. Det gäller både om flygplatserna är nattstängda eller helgstängda. I viss mån är problemen säsongsbetonade. Under sportlovsveckorna får man t.ex. öppna Mora flygplats varje helg för att flyga hem patienter som skadat sig i skidbacken. Ofta försöker man dock planera in flygningar så att de sammanfaller med tider då flygplatserna ändå är öppna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Huvuddelen av transporterna som bolaget gör är planerade, men ca tio procent är akuta uppdrag. Dessa sker oftast under dagtid, men ibland sker de även på kvällar och helger. Svensk Flyg- ambulans AB har beredskap med en eller två besättningar dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft7"&gt;Svensk Flygambulans AB har störst problem med flygplatstill- gänglighet under storhelgerna, då många flygplatser är stängda och det kan vara svårt att få tag på personal som kan öppna upp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Bolaget har sällan något behov av att komma åt drivmedel i samband med landningar, då flygplanens kan bära tillräckligt med bränsle för hela resan. I det fall man behöver tanka kan ofta flygledare eller &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; ordna detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Bland de flygplatser bolaget ibland behöver öppna hör Mora, Linköping, Trollhättan och Visby.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Mats Rinaldo, ansvarig för operativ planering, Svensk Flyg- ambulans AB)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Norrlandsflyg AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft25"&gt;Norrlandsflyg AB opererar på uppdrag av Sjöfartsverket heli- koptrar för flyg- och sjöräddning. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; är baserade i Sundsvall, Visby, Norrtälje, Ronneby och Göteborg. Helikoptrarna i Sundsvall och Ronneby har även avtal med respektive landsting om att genomföra vissa sjuktransporter. Därtill står helikoptrarna i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft14"&gt;608&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_602"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;särskild beredskap för flygräddning åt Försvarsmakten (FRÄD) för F 7 i Såtenäs och F 17 i Ronneby, samt i viss mån för F 21 i Luleå. Sjöfartsverket utreder på uppdrag av Försvarsmakten möjligheten att ta över FRÄD på F 21 i Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft7"&gt;Norrlandsflyg AB opererar även ambulanshelikoptrarna åt landstinget i Norrbotten och Västra Götalandsregionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Företaget bedömer att man får öppna stängda flygplatser 3 5 gånger i veckan. Man ser en tendens att transportbehovet ökar, samtidigt som öppettiderna minskar. När det gäller &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; koptrarna går man alltid via ARCC för att öppna flygplatser. När det gäller ambulanshelikoptrarna försöker man alltid ringa själva och öppna flygplatserna. Går inte detta ringer man till ARCC. En uppskattning är att det i 25 35 procent av fallen är svårigheter att öppna flygplatserna. I samband med storhelger är det problem i 75 90 procent av fallen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;Norrlandsflyg öppnar oftast flygplatserna i Luleå, Gällivare, Kiruna, Visby, Sundsvall, Ronneby och Säve.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; flyger i regel i mycket sämre väder än ambulanshelikoptrarna. Om t.ex. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på Visby ska ut och flyga över havet i dåligt väder nattetid vill man vara säker på att det finns en bemannad flygplats (eller åtminstone garantier för att flygplatsen kommer att vara bemannad) innan man startar. Även om uppdraget beräknas ta två timmar vill man innan start vara säker på att flygplatsen är öppen, då det kan uppstå ett tekniskt fel på vägen. Om flygplatsfrågan inte är löst kan detta försena eller omöjliggöra ett uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft7"&gt;I Flygplatsutredningens betänkande återfinns på sidan 26 följande text:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft72"&gt;Helikoptrarna är utplacerade på flygplatserna i Sundsvall, Arlanda, Visby, Ronneby och Säve. Sjöfartsverket har ett avtal med dessa flyg- platser som innebär ett åtagande att tillhandahålla understöd dygnet runt till sjö- och flygräddningsverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1322 ft7"&gt;Enligt Sjöfartsverket är texten felaktig, då man inte har några sådana avtal med de aktuella flygplatserna. Däremot har Norrlands- flyg AB egna tankanläggningar på baserna i Sundsvall, Norrtälje och Säve. Inriktningen är att man även ska skaffa en tankanläggning för Ronneby.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft7"&gt;Sjöfartsverket planerar också att ställa ut egna taktiska tank- anläggningar, men processen har stannat upp något på grund av oklarheter när det gäller miljötillstånd och ansvarsförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p879 ft14"&gt;609&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_603"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft7"&gt;I dag finns tillstånd för egna anläggningar på Gotska Sandön och Fårö. Sjöfartsverket har också en överenskommelse med Rädd- ningstjänsten i Marstrand om att få tanka på brandstationen i Marstrand. &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; kommer också att kunna använda den danska örlogsbasens tankanläggning i Fredrikshamn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Norrlandsflyg och Sjöfartsverket har haft en dialog med Luft- fartsstyrelsen om att införa en dispens från regelverket, så att SAR- helikoptrarna själva ska kunna tända flygplatsljusen, samt få auto- matiskt väder vid inflygning. En sådan dispens löser dock endast delar av problemet. Om vädret är för dåligt behöver man ändå ha en person i flygledartornet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Michael Åkerlund, flygchef Norrlandsflyg, samt Lars Widell, helikopteransvarig, Sjöfartsverket)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Försvarsmakten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft62"&gt;Flygvapnet har i dag sina huvudsakliga baseringar på F 21 i Luleå, F 7 i Såtenäs och F 17 i Ronneby. Därtill har man följande egna flygplatser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Malmen, Linköping – bas för Helikopterflottiljen och special- flyget.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Ärna, Uppsala – bas för luftstridsskolan mm. Där kan öppet- tiderna framöver öka om man får in civil trafik på flygplatsen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Karlsborg – bas för specialförbanden. Där finns en mindre flyg- basenhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Hagshult – övningsbas. Där finns 3 4 personer baserade.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Jokkmokk – övningsbas. Där finns 3 4 personer baserade.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Vidsel – Försvarsmakten är flygplatschef åt FMV som har sin provplats på Vidsel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Halmstad – bas för Försvarsmaktens tekniska skola&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Ljungbyhed – Saab Nyge Aero utför underhåll på SK 60. Där finns ingen militär personal.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Visby – baspluton.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft7"&gt;Försvarsmaktens helikopterflottilj har i dag baseringar på Malmen, Ronneby, Såtenäs och Luleå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Scandinavian AirAmbulance AB har nyligen tecknat ett avtal med Försvarsmakten som gör att företagets ambulansflygplan får landa på Försvarsmaktens flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft14"&gt;610&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_604"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;Tidigare hände det relativt ofta att Försvarsmakten utförde akuta sjuktransporter med sina helikoptrar, enligt det så kallade ”nödhelikopterbegreppet”. Till följd av att Försvarsmaktens heli- kopterbaser blivit färre och att all &lt;NOBR&gt;SAR-beredskap&lt;/NOBR&gt; och huvuddelen av &lt;NOBR&gt;FRÄD-beredskapen&lt;/NOBR&gt; övergått till civil operatör sker ambulans- uppdragen allt mer sällan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;Det händer att Försvarsmakten flyger polisens nationella insats- styrka i helikopter eller flygplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Försvarsmakten genomför ibland transport av ambulans med intensivvårdspatient i transportflygplanet TP 84 Hercules. Detta sker några gånger per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Försvarsmakten flyger i dag i stor utsträckning på kontorstid. Eftersom man äger sina egna flygplatser kan man styra över sina öppettider. Det säkerhetspolitiska läget kan dock förändras, vilket t.ex. kan innebära ökade krav på incidentberedskap. En sådan ut- veckling skulle kunna förändra Försvarsmaktens behov av tillgång till flygplatser nattetid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Magnus Westerlund, stabschef Helikopterflottiljen, Jan Lidmer, central flygplatschef, FM INS FTS, Daniel Landin, flygplatshand- läggare, FM INS FTS)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Kustbevakningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft60"&gt;Kustbevakningsflyget håller på att ersätta sina två flygplan av typen CASA 212 med tre nya Dash &lt;NOBR&gt;8Q-300.&lt;/NOBR&gt; Hemmabas är Skavsta flyg- plats i Nyköping. Övervakning och spaning bedrivs längs hela den svenska kusten samt Vänern och Mälaren året om och dygnet runt. Dessutom förekommer internationella uppdrag i Nordsjön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft7"&gt;Den minskade tillgängligheten till flygplatser nattetid har vållat en del problem för Kustbevakningen. Problemen gäller framförallt när det är dåligt väder och man behöver en alternativflygplats. Problemet kommer dock att minska när Kustbevakningen byter flygplan, då de nya planen har bättre räckvidd. Bristen på tillgäng- liga flygplatser på helger och nätter var ett viktigt ingångsvärde när kravspecifikationen för de nya flygplanen togs fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft25"&gt;Kustbevakningen flyger enligt Bestämmelser för Civil Luftfart &lt;NOBR&gt;(BCL-D).&lt;/NOBR&gt; Enligt &lt;NOBR&gt;BCL-D&lt;/NOBR&gt; finns inget formellt krav på att Kust- bevakningen måste ha räddningstjänst när de landar. Kustbevak- ningens ambition är ändå att de ska ha tillgång till räddningstjänst. En översyn görs nu av regelverket för Kustbevakningsflyget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p982 ft14"&gt;611&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_605"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft59"&gt;I samband med miljö- och räddningsoperationer har Kust- bevakningsflyget ett behov av öppna flygplatser som ligger nära insatsområdet. Detta i avsikt att kunna vara i området på så kort tid som möjligt, samt att kunna ta med personal från samverkande myndigheter i närområdet (t.ex. lokal räddningstjänst vid en miljö- operation). Vid en lång sjöräddningsoperation är det också ange- läget att kunna vara på plats och utöva t.ex. Aircraft &lt;NOBR&gt;Co-ordinator-&lt;/NOBR&gt; funktion (ACO) över tiden. I ett sådant scenario är det bra med korta anflygningsvägar från närbelägna öppna flygplatser. Tillgång till någorlunda kustnära flygplatser är därför viktiga för Kustbevak- ningen. Detta gäller runt hela Sveriges kustlinje.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft7"&gt;Kustbevakningens nya flygplan kommer att kunna användas för transporter av Nationella insatsstyrkan. Om transporterna sker nattetid eller under en helg kan ytterligare behov av att öppna flygplatser uppstå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft7"&gt;Kustbevakningens erfarenhet är att när ett stort behov av att öppna en flygplats uppstår, så lyckas ARCC oftast lösa det genom sina kontakter. Kustbevakningen anser dock att den möjligheten borde formaliseras och säkras upp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft61"&gt;Kustbevakningen har avtal med Skavsta flygplats om att man ska få tillgång till räddningstjänst för landning och start dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;Kustbevakningen använder i dag främst flygplatserna Sturup, Landvetter och Säve. Kustbevakningen skulle helst se att det natte- tid fanns fler öppna flygplatser utmed Norrlandskusten och på Gotland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p535 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Lars Franzén, chef för Kustbevakningsflyget)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft8"&gt;Rikspolisstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft7"&gt;Polisflyget har helikopterbaser i Stockholm (Värmdö) med två helikoptrar, Göteborg (Säve) med två helikoptrar, samt i Öster- sund och Boden med en helikopter vardera. Basen i Malmö är tillsvidare vilande. Polisflyget sysslar med räddningstjänst (eftersök efter försvunna personer och fjällräddning) polisoperativ verksam- het (spaning, övervakning, insatsledning m.m.) samt transporter (Nationella insatsstyrkan mm).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft25"&gt;I dag är det endast Stockholmsbaseringen som har bemanning dygnet runt. Detta, i kombination med polisflygets uppgifts- profiler, gör att det är sällan Polisflyget behöver öppna flygplatser på nätterna. Rikspolisstyrelsen genomför dock för närvarande en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft14"&gt;612&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_606"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p390 ft7"&gt;utredning av Polisflyget, vilket skulle kunna resultera i förändrade beredskapskrav och/eller uppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft59"&gt;Polisflygets behov av nattöppna &lt;NOBR&gt;IFR-flygplatser&lt;/NOBR&gt; är begränsat. Däremot har man ett behov av att få till gång till tankanläggningar på fler flygplatser i Sverige. Polisflyget har avtal med flygplatserna i bland annat Visby, Västerås, Sundsvall och Östersund om att få tillgång till deras bränslehantering, även då flygplatserna är stängda. Flygplatserna behöver då inte öppnas, utan polishelikoptrarna landar själva och sköter tankningen. Polisflyget skulle gärna se att det fanns fler sådana flygplatser där de kunde tanka, då det spar insatstid och gör att man kan finnas längre i spaningsområdet vid t.ex. eftersök efter försvunna personer. De flygplatser Polisflyget skulle vilja ha tillgång till för tankning är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p684 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kiruna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Skellefteå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Örnsköldsvik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Jönköping&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kalmar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Växjö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Halmstad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Såtenäs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft7"&gt;Polisflyget har också några egna tankställen, och då främst i Norr- land. SAR- och ambulanshelikoptrarna får även använda dessa tankar. Tankarna finns på följande platser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Järämä&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Abisko&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Karesuando&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Merkenäs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Seitevare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sorsele&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Haparanda&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Övertorneå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Transtrand&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft7"&gt;(&lt;SPAN class="ft8"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Thomas Lindell, tf flygchef, Polisflyget)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1100 ft14"&gt;613&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_607"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;Flygplatser som kan vara av intresse för jourberedskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1458 ft7"&gt;Enligt Scandinavian MediCopter AB är framförallt följande flyg- platser av intresse för jourberedskap:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kiruna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Gällivare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Luleå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Östersund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sundsvall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Visby&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Jönköping&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Växjö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Karlstad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Örebro&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft7"&gt;Vissa av flygplatserna är viktiga för att ett stort antal ambulans- uppdrag sker från de aktuella platserna. När det gäller flygplatserna i Jönköping, Karlstad, Örebro och Östersund är de viktiga för mellanlandningar vid långa helikopterflygningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Norrlandsflyg AB &lt;/SPAN&gt;är nedan nämnda flygplatser av intresse för jourberedskap. Enligt företaget är behovet av beredskap på baseringsorten ytterst viktigt för &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna.&lt;/NOBR&gt; Flygplatserna är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Kiruna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Gällivare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Luleå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Sundsvall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Visby&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Ronneby&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1143 ft7"&gt;Vidare anger Norrlandsflyg AB att det även finns behov av någon ”strategisk flygplats” i Mellansverige för att ge möjlighet till tank- ning, samt att det i samma område finns ett behov av alternativ- flygplatser för helikoptrar som utför instrumentflygning. Exempel på sådana möjliga strategiska flygplatser är Karlstad och Örebro.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft7"&gt;Enligt &lt;SPAN class="ft8"&gt;Kustbevakningen &lt;/SPAN&gt;har man störst behov av att kunna öppna flygplatser utmed Norrlandskusten och Visby flygplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1459 ft14"&gt;614&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_608"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft7"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft7"&gt;Helikopterutredningen föreslår att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft25"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft146"&gt;Luftfartsstyrelsen ges i uppdrag att ta fram ett förslag om jour- beredskap för ett antal utvalda flygplatser. Luftfartsstyrelsen ska ange vilka krav på service och bemanning som bör ställas. Luftfartsstyrelsen ska även beräkna kostnaderna för förslaget och komma med förslag på finansiering. Luftfartsstyrelsen ska vidare upprätta en formell rutin för de lokala flygplatsmanualer- na om hur öppning av flygplatser ska gå till. I sammanhanget ska ARCC:s roll och mandat belysas. Luftfartsstyrelsen ska föreslå eventuella författningsändringar som krävs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1460 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Luftfartsstyrelsen ska samråda med Luftfartsverket, Sjöfarts- verket, Rikspolisstyrelsen, Kustbevakningen, Socialstyrelsen, Krisberedskapsmyndigheten, Räddningsverket, Försvarsmakten, Svenska Flygföretagarnas Riksförbund, samt med berörda landsting, flygplatser och flygoperatörer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft8"&gt;Vilka operatörer bör omfattas av beredskapssystemet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft7"&gt;Helikopterutredningen anser att beredskapssystemet bör omfatta:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;luftburna ambulanstransporter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;SAR-helikoptrar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;polisflyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;kustbevakningsflyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Försvarsmaktens luftfartyg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1461 ft62"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;samt alla aktörer som deltar i räddningsinsatser eller uppdrag av betydelse för krisberedskap eller annan samhällsviktig verksam- het.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1462 ft7"&gt;ARCC bör ges ansvar att från fall till fall bedöma vilka flygenheter som bör ges tillgång till stängda flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Kostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft25"&gt;Kostnaderna för ett beredskapssystem för flygplatserna beror på hur många flygplatser som ingår i systemet, samt vilka beman- ningskrav som ställs. Om man har en &lt;NOBR&gt;AFIS-tjänsteman&lt;/NOBR&gt; i beredskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1059 ft14"&gt;615&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_609"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p511 ft7"&gt;så har denne en lägre grundlön än en flygledare. Behövs särskild personal för drivmedelshantering medför detta högre kostnader, liksom om det behövs fältinspektion och snöröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1463 ft14"&gt;616&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_610"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft27"&gt;Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft7"&gt;Ur Flygplatsutredningens betänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;2.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft180"&gt;Beredskapsflyg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft7"&gt;Luftfartsstyrelsen svarar för flygräddningstjänsten. Det operativa arbetet leds av flygräddningscentralen vid Käringberget i Göteborg. Flygräddningscentralen är samlokaliserad med sjöräddningscent- ralen vid Kustbevakningens ledningscentral.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;Förutom samverkan med Kustbevakningen samverkar Luftfarts- styrelsen även med Tullverket och Försvarsmakten inom flygrädd- ningscentralen. Årligen hanterar centralen drygt 1 000 fall, varav knappt en fjärdedel brukar resultera i helikopterinsats. Genom helikopterstöd till övriga myndigheter för bland annat sjuktrans- porter tillkommer runt 400 fall årligen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft7"&gt;I verksamheten används 5 civila helikoptrar som upphandlas av Sjöfartsverket. Eftersom merparten av insatserna består av sjö- räddning finansierar Sjöfartsverket huvuddelen av den årliga kost- naden med Luftfartsstyrelsen och Försvarsmakten som medfinan- siärer. Totalt kostar upphandlingen 140 miljoner kronor årligen. Helikoptrarna är utplacerade på flygplatserna i Sundsvall, Arlanda, Visby, Ronneby och Säve.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft62"&gt;Sjöfartsverket har ett avtal med dessa flygplatser som innebär ett åtagande att tillhandahålla understöd dygnet runt till sjö- och flyg- räddningsverksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft7"&gt;För sjuktransporter finns totalt sju ambulanshelikoptrar och fyra ambulansflygplan i Sverige. Dessa drivs av landstingen. Ambulans- helikoptrarna är stationerade i Gällivare, Lycksele, Östersund, Uppsala, Stockholm, Göteborg och Visby. I både Umeå och Göte- borg finns två ambulansflygplan. Totalt flyger dessa elva enheter cirka 9 000 patienter varje år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft7"&gt;Regeringen beslutade den 28 juni 2007 att en översyn ska ske av den offentliga sektorns användning av helikopterresurser. En sär- skild utredare ska se över hur den offentliga sektorns användning av helikoptertjänster kan bli mer effektiv. Avsikten är att man genom ett ökat samnyttjande och lokalisering ska uppnå effek- tivitets- och rationaliseringseffekter. Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 1 september 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1464 ft14"&gt;617&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_611"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p180 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft181"&gt;Beredskapsfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft7"&gt;I avsnitt 2.1.4 har jag beskrivit det beredskapsflyg som finns i dag i form av bland annat ambulanshelikoptrar och ambulansflygplan. Ett problem jag har uppmärksammat är hanteringen när man behöver nyttja en flygplats på tider när flygplatserna normalt inte är öppna. I dag går det till så att den operativa insatsenheten, med hjälp av ett jourtelefonsystem, får försäkra sig om att den aktuella flygplatsen öppnas. Den rådande ordningen kan innebära att de operativa insatserna försenas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft60"&gt;Jag föreslår därför en nationell samordning av ansvaret för att säkerställa att flygplatserna öppnas för ambulanstransporter på tider när flygplatsen normalt är stängd. Eftersom Luftfartsstyrel- sens flygräddningscentral vid Käringberget i Göteborg är be- mannad dygnet runt skulle detta ansvar kunna läggas här. Mitt förslag utesluter inte möjligheten att en nationell samordning av ansvaret i dessa frågor kan komma att behandlas inom den tidigare (avsnitt 2.1.4), beskrivna översynen av den offentliga sektorns använd- ning av helikopterresurser. Översynen ska fokusera på hur de samlade helikopterresurserna skulle kunna samnyttjas, samfinan- sieras och lokaliseras i syfte att effektivisera användandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1465 ft14"&gt;618&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_612"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129612x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1466 ft158"&gt;Kommunernas användning av kommersiella helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1467 ft8"&gt;För att få en överblick av kommunernas användning av kommer- siella helikoptertjänster skickade Helikopterutredningen ut en enkät till samtliga 26 helikopterföretag i Sverige. Helikopterföretagen uppmanades i enkäten att uppge hur många flygtimmar man flög åt kommunala uppdragsgivare. Eventuella kalkningsuppdrag är exklu- derade då dessa finansieras av Naturvårdsverket. Företagen i tabellen nedan har redovisat att de flyger uppdrag åt kommuner under 2007.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t116"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Helikopteroperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Primära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td154"&gt;&lt;P class="p50 ft92"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td394"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td498"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td150"&gt;&lt;P class="p50 ft39"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Airlift AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Arctic Air AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Arlanda Helicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Copterflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Dalahelikopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Fiskflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Fjällflygarna i Arjeplog AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft52"&gt;Flygtjänst &amp; Helikoptertransport i Sverige AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Heli i Arjeplog AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Helinature AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Helimatic Helikopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;HeliNord Norden AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Jämtlands Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Kallax Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Lapplandsflyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Laroy Flyg AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Osterman Helicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Rehnström Aero AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Inspektion av kraftledningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft40"&gt;Stockholms Helikoptertjänst AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;Varierande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft40"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Westhelicopter AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td396"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td497"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td154"&gt;&lt;P class="p558 ft45"&gt;ca 1 220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td394"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td498"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td150"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1450 ft14"&gt;619&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_613"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft182"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1468 ft8"&gt;Enkät Airlift, 2008. Dnr 2007:05/47. Enkät Arctic Air, 2008. Dnr 2007:05/48.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1469 ft8"&gt;Enkät Arlanda Helicopter AB, 2008. Dnr 2007:05/49. Enkät Copterflyg AB, 2008. Dnr 2007:05/50.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1470 ft8"&gt;Enkät Dalahelikopter DH AB, 2008. Dnr 2007:05/51. Enkät Fiskflyg AB, 2008. Dnr 2007:05/53.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1471 ft8"&gt;Enkät Fjällflygarna i Arjeplog AB, 2008. Dnr 2007:05/54. Enkät Flygtjänst &amp; Helikoptertransport i Sverige AB, 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft8"&gt;Dnr 2007:05/55.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1472 ft8"&gt;Enkät Helicopter Assistance Heli Romance AB, 2008. Dnr 2007:05/56.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1473 ft8"&gt;Enkät Heli i Arjeplog AB, 2008. Dnr 2007:05/57. Enkät Helinature, 2008. Dnr 2007:05/58.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1474 ft8"&gt;Enkät Helimatic Helikopter AB, 2008. Dnr 2007:05/59. Enkät HeliNord Norden AB, 2008. Dnr 2007:05/60. Enkät Jämtlands Flyg AB, 2008. Dnr 2007:05/61. Enkät Kallax Flyg AB, 2008. Dnr 2007:05/62.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1475 ft8"&gt;Enkät Lapplandsflyg AB, 2008. Dnr 2007:05/63. Enkät Laroy Flyg AB, 2008. Dnr 2007:05/64. Enkät Norrlandsflyg AB, 2008. Dnr 2007:05/65. Enkät Osterman, 2008. Dnr 2007:05/66.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft8"&gt;Enkät Rehnström Aero AB, 2008. Dnr 2007:05/67.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1476 ft8"&gt;Enkät Roslagens Helikopterflyg AB, 2008. Dnr 2007:05/68. Enkät Skogsflyg Cassel Aero AB, 2008. Dnr 2007:05/69. Enkät Stockholms Helikoptertjänst AB, 2008. Dnr 2007:05/70. Enkät Westhelicopter, 2008. Dnr 2007:05/71.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1477 ft14"&gt;620&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_614"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129614x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1478 ft183"&gt;Länsstyrelsernas användning av kommersiella helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t117"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Länsstyrelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td222"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td357"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td451"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Dalarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;grusning av vandringsleder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;viltinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Gävleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;fältprover&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Jämtland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;miljöprover&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;viltinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;inventering efter naturolyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;inventering av skogsskador&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;inventering efter naturolyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Kronoberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;inventering av skogsskador&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;miljöprover&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p1073 ft39"&gt;(ingen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td356"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td450"&gt;&lt;P class="p1073 ft92"&gt;användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td356"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td450"&gt;&lt;P class="p1073 ft63"&gt;under 2007)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Norrbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;inventering av rovdjur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;tillsyn statliga egendomar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Skåne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;vattenprovtagning (finansierat av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td356"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;Naturvårdsverket)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;vattenprovtagning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td224"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Värmland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft92"&gt;dokumentering inom vissa naturområden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td450"&gt;&lt;P class="p339 ft39"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;miljöprovtagning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;rekognoscering efter naturolyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td224"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td356"&gt;&lt;P class="p45 ft11"&gt;viltinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1479 ft14"&gt;621&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_615"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129615x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p3 ft15"&gt;Bilaga 7 SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t118"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Länsstyrelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p1480 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td500"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td144"&gt;&lt;P class="p1480 ft40"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Västerbotten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td147"&gt;&lt;P class="p203 ft39"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;materialtransport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;miljöprover&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;rovdjursinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;tillsyn vandringsleder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;tillsyn statlig mark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;viltinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Västernorrland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;fiskeutsättning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td147"&gt;&lt;P class="p203 ft38"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;naturvårdsbränning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;vattenprovtagning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;viltinventering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Västmanland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;vattenprovtagning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td147"&gt;&lt;P class="p203 ft38"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Västra Götaland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;flygfotografering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td147"&gt;&lt;P class="p203 ft38"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft39"&gt;inventering av skogsskador&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td70"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td499"&gt;&lt;P class="p45 ft38"&gt;vattenprovtagning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td147"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td70"&gt;&lt;P class="p48 ft45"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td499"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td147"&gt;&lt;P class="p203 ft45"&gt;ca 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td74"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td500"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td144"&gt;&lt;P class="p23 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p33 ft182"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft7"&gt;Enkät Blekinge, 2008. Dnr 2007:05/72.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Dalarna, 2008. Dnr 2007:05/73.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Enkät Gotland, 2008. Dnr 2007:05/74.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Gävleborg, 2008. Dnr 2007:05/75.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Halland, 2008. Dnr 2007:05/76.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Enkät Jämtland, 2008. Dnr 2007:05/77.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Jönköping, 2008. Dnr 2007:05/78.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Kalmar, 2008. Dnr 2007:05/79.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Enkät Kronoberg, 2008. Dnr 2007:05/80.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Norrbotten, 2008. Dnr 2007:05/81.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Skåne, 2008. Dnr 2007:05/82.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Enkät Stockholm, 2008. Dnr 2007:05/83.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Södermanland, 2008. Dnr 2007:05/84.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Uppsala, 2008. Dnr 2007:05/85.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft7"&gt;Enkät Värmland, 2008. Dnr 2007:05/86.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft7"&gt;Enkät Västerbotten, 2008. Dnr 2007:05/87.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft14"&gt;622&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_616"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;Enkät Västernorrland, 2008. Dnr 2007:05/88.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Enkät Västra Götaland, 2008. Dnr 2007:05/89.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Enkät Västmanland, 2008. Dnr 2007:05/90.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft7"&gt;Enkät Örebro, 2008. Dnr 2007:05/91.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft7"&gt;Enkät Östergötland, 2008. Dnr 2007:05/92.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1481 ft14"&gt;623&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_617"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129617x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1482 ft6"&gt;Övriga myndigheters användning av kommersiella helikoptertjänster&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t119"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Myndighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Total kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td234"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td451"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;(tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Banverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;inventering efter stormar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Fiskeriverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;materieltransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;provtagningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;kartering av vattenområden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft92"&gt;Försvarsmakten (P4)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;skogsbrandsläckning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;1 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft92"&gt;ytövervakning vid avlysning av skjutfält&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;FMV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;skogsbrandsbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;spaning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;FOI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;brandsläckning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;dokumentation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Fortifikationsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;materieltransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;tillsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft38"&gt;Lantmäteriverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;fältrekognoscering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft38"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;rekognoscering av geodetiska näten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Naturhistoriska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;inventering av fåglar och sälar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td450"&gt;&lt;P class="p521 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td450"&gt;&lt;P class="p524 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;320&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;riksmuseet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td230"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;Naturvårdsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;kalkning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td502"&gt;&lt;P class="p201 ft184"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td502"&gt;&lt;P class="p1483 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;3 000&lt;/SPAN&gt;TPF FPT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td501"&gt;&lt;P class="p1484 ft90"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;fjällräddning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft44"&gt;Polismyndigheter&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p48 ft39"&gt;SGU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;geologisk markrekognoscering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p558 ft39"&gt;460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;persontransport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td450"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1485 ft185"&gt;karteringmätning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1486 ft11"&gt;provtagning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1487 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Verksamheten finansieras av Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1397 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Verksamheten upphandlas av länsstyrelserna och kommunerna men finansieras av Natur- vårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1488 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Polismyndigheterna i Norrbottens, Västerbottens, Jämtlands och Dalarnas län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1489 ft14"&gt;625&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_618"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129618x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p546 ft15"&gt;Bilaga 8 SOU 2008:129&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t120"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft39"&gt;Myndighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;Antal timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft39"&gt;Total kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td234"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p35 ft40"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td88"&gt;&lt;P class="p23 ft40"&gt;(tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Skogsstyrelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft15"&gt;inventering av stormvirke; granbarkborre-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;angrepp; återväxt; röjningsbehov;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;avverkningars naturpåverkan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;SLU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;miljöprover&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;inventeringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;SMHI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;materieltransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft92"&gt;Statens fastighetsverk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft39"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft39"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;rekognosering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Strålskyddsinstitutet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;kartläggning av strålning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft52"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;sök efter försvunna strålkällor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td501"&gt;&lt;P class="p517 ft38"&gt;Svenska kraftnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft38"&gt;driftbesiktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td502"&gt;&lt;P class="p612 ft38"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p519 ft38"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td501"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td230"&gt;&lt;P class="p30 ft39"&gt;persontransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td502"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1490 ft40"&gt;lyftarbeten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1491 ft11"&gt;vattenbombning av saltindränkta isolatorer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p551 ft186"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1492 ft7"&gt;Enkät Banverket, 2008. Dnr 2007:05/93.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Fiskeriverket, 2008. Dnr 2007:05/94.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät FMV, 2008. Dnr 2007:05/95.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät FOI, 2008. Dnr 2007:05/96.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Fortifikationsverket, 2008. Dnr 2007:05/97.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät FRA, 2008. Dnr 2007:05/98.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Jordbruksverket, 2008. Dnr 2007:05/99.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Kriminalvården, 2008. Dnr 2007:05/100.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät Lantmäteriverket, 2008. Dnr 2007:05/101.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Luftfartsverket, 2008. Dnr 2007:05/102.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Naturhistoriska riksmuseet, 2008. Dnr 2007:05/103.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät Naturvårdsverket, 2008. Dnr 2007:05/104.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Räddningsverket, 2008 . Dnr 2007:05/105.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Rymdstyrelsen, 2008. Dnr 2007:05/106.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät SGI, 2008. Dnr 2007:05/107.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät SGU, 2008. Dnr 2007:05/108.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Skogsstyrelsen, 2008. Dnr 2007:05/109.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1493 ft7"&gt;Enkät SLU, 2008. Dnr 2007:05/110.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät SMHI, 2008. Dnr 2007:05/111.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft7"&gt;Enkät Statens Fastighetsverk, 2008. Dnr 2007:05/112.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1494 ft14"&gt;626&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_619"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1495 ft12"&gt;Enkät Statens veterinärmedicinska anstalt, 2008. Dnr 2007:05/113. Enkät Strålskyddsinstitutet, 2008. Dnr 2007:05/114.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1496 ft60"&gt;Enkät Svenska Kraftnät, 2008. Dnr 2007:05/115. Enkät Tullverket, 2008. Dnr 2007:05/116. Enkät Vägverket, 2008. Dnr 2007:05/117.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1497 ft14"&gt;627&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_620"&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1498 ft187"&gt;Sambands- och kommunikationsmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1499 ft8"&gt;Nedan följer en genomgång av de vanligaste sambands- och kom- munikationsmedlen som används av offentliga flygande resurser i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1365 ft7"&gt;AIS&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Automatic Identification System &lt;/SPAN&gt;(AIS) är ett system som framförallt används inom sjöfarten för att kunna identifiera och följa ett fartygs rörelser. Det används i viss utsträckning också av flygande enheter, t.ex. militära helikoptrar och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar.&lt;/NOBR&gt; En heli- kopter kan utrustas med en &lt;NOBR&gt;AIS-transponder,&lt;/NOBR&gt; som via &lt;NOBR&gt;VHF-radio&lt;/NOBR&gt; sänder ut data om enhetens namn, position, hastighet, kurs, m.m. Det finns särskilda skyddade &lt;NOBR&gt;AIS-system&lt;/NOBR&gt; för t.ex. militära och polisiära användare. Transponderinformationen är då endast till- gänglig för bestämda användare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft8"&gt;Sjöfartsverket driver ett nätverk med cirka 40 landbaserade bas- stationer som tar emot data från fartyg till sjöss. Systemet används även för att skicka ut sjösäkerhetsinformation till fartyg. AIS- systemet har även en viss täckning över land, och då främst i kust- områdena, samt i områdena kring Vänern, Vättern och Mälaren. Det gör att man kan följa en helikopter som är utrustade med AIS- transponder över vissa landområden. Denna funktion brukar kallas Flight Following och innebär en ökad trygghet för helikopterper- sonalen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som är utrustade med &lt;NOBR&gt;AIS-transpon-&lt;/NOBR&gt; der är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p757 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1500 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Försvarsmaktens HKP 14 och HKP 15&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1501 ft14"&gt;629&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_621"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;Mobitex&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Mobitex &lt;/SPAN&gt;är ett system som bland annat används av ambulanser för att skicka data- och textmeddelanden. Större delen av Sverige täcks i dag av &lt;NOBR&gt;Mobitex-nätet,&lt;/NOBR&gt; med undantag för fjällkedjan och delar av Norrbottens inland. I vissa länder används Mobitex som ett kom- plement till &lt;NOBR&gt;TETRA-näten.&lt;/NOBR&gt; Så är det t.ex. hos blåljusmyndigheterna i Storbritannien och Nederländerna. I Sverige använder vissa ambu- lanshelikoptrar Mobitex för att sända positionsdata.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft7"&gt;&lt;NOBR&gt;Flyg-VHF&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Very High Frequency &lt;/SPAN&gt;(VHF) är frekvenser som används inom flyget för kommunikation. Det finns en nationell samverkanskanal för helikoptrar på 123,10 &lt;NOBR&gt;M-Hz.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som använder &lt;NOBR&gt;flyg-VHF&lt;/NOBR&gt; är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Försvarsmaktens helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Frivilliga flygkårens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft7"&gt;Maritim VHF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Very High Frequency &lt;/SPAN&gt;(VHF) är frekvenser som används inom sjö- farten för kommunikation och nödanrop. Det finns gott om VHF- stationer utmed kusterna. De kommunala räddningstjänsterna har normalt sett inte tillgång till det maritima &lt;NOBR&gt;VHF-systemet,&lt;/NOBR&gt; med undantag för de båtar som vissa räddningstjänster opererar. SOS- centralerna har inte tillgång till maritim VHF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som använder maritim VHF är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ambulanshelikoptrar (vissa)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Förvarsmaktens helikoptrar (vissa)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft14"&gt;630&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_622"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p621 ft7"&gt;UHF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Ultra High Frequency &lt;/SPAN&gt;(UHF) är frekvenser som används av bland annat Försvarsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft7"&gt;GSM och 3G&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Vid sidan av de ordinarie sambandssystemen i helikoptrarna används även mobiltelefoner. Eftersom kommunikationen på S 70, S 80 och maritim VHF är helt öppen brukar man använda mobil- telefon som komplement när känslig information som berör enskild person ska avhandlas. Mobiltelefonnäten används även för att sända positionsdata.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Ofta används de vanliga &lt;NOBR&gt;GSM-näten.&lt;/NOBR&gt; Enligt uppgift fungerar &lt;NOBR&gt;GSM-näten&lt;/NOBR&gt; dåligt i helikopter, i synnerhet om man flyger över en viss hastighet. Man kan även använda det nya digitala CDMA450- nätet som är baserat på det gamla &lt;NOBR&gt;NMT-nätet&lt;/NOBR&gt; och opereras av före- taget Nordisk mobiltelefon . I det nya nätet används &lt;NOBR&gt;3G-teknologi.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;CDMA450-nätet&lt;/NOBR&gt; har bäst täckning i Sverige, men fungerar inte i delar av Norrland. Nätet har heller inte täckning över havet. De telefoner som används ombord på helikoptrarna måste vara flyg- godkända.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1502 ft7"&gt;Satellittelefon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Satellittelefon används för att kommunicera från områden som saknar vanlig radiotäckning, t.ex. i fjällområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som använder satellittelefon är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polishelikoptrarna i Östersund och Boden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft7"&gt;S 70 och S 80&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;I Sverige används det analoga &lt;SPAN class="ft7"&gt;system 70 &lt;/SPAN&gt;för radiokommunikation inom polis, ambulans och kommunal räddningstjänst. Nätet har täckning över hela landet. För nationell samverkan finns en särskild samverkanskanal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Polisen har även ett särskilt radiosystem för storstäderna som benämns system 80. Det är bara polisen som använder detta nät.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft14"&gt;631&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_623"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p634 ft8"&gt;På sikt ska både S 70 och S 80 ersättas med RAKEL. Det gäller dock inte i fjällkedjan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som använder S 70 är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Frivilliga flygkårens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft7"&gt;RAKEL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;RAKEL &lt;/SPAN&gt;(Radiokommunikation för effektiv ledning) är ett digitalt radiokommunikationssystem som bygger på &lt;NOBR&gt;TETRA-teknologi.&lt;/NOBR&gt; Systemets användare är aktörer inom allmän ordning, säkerhet eller hälsa. RAKEL ska successivt ersätta de cirka 200 mindre och större analoga system som i dag används i Sverige. Systemet ska vara fullt utbyggt vid utgången av 2010. Nätet som är uppbyggt av ett stort antal celler ska täcka hela Sveriges landyta, utom fjällkedjan. RAKEL har även viss täckning över havet i kustnära områden, samt i vissa områden mellan Gotland och Öland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;I äldre radiosystem måste användaren välja kanal efter vilket område man befinner sig i. För en ovan radioanvändare kan det vara svårt att hålla reda på frekvenser. I RAKEL väljs i stället en talgrupp att tala med. Talgruppen kan liknas vid en mailinglista där alla som ingår hör trafiken och kan nås överallt där täckning finns. Rakelenheter från olika organisationer kan av en radiooperatör med överordnade rättigheter kopplas samman i gemensamma tal- grupper, så att man kan kommunicera på ett säkert sätt oberoende av geografiska eller organisatoriska gränser. &lt;NOBR&gt;RAKEL-trafiken&lt;/NOBR&gt; är krypterad och därmed skyddad mot avlyssning. Med RAKEL- systemet finns möjlighet till positionsangivelser av fordon och utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft8"&gt;RAKEL håller nu på att byggas ut med funktionen &lt;NOBR&gt;Air-Ground-&lt;/NOBR&gt; Air (AGA) som ska medge kommunikation mellan flygande enheter, samt mellan flygande enheter och markenheter. &lt;NOBR&gt;AGA-funktionen&lt;/NOBR&gt; kräver särskild teknik, eftersom helikoptrar och flygplan rör sig snabbt och på hög höjd. Under sommaren 2008 inleddes tester med polishelikoptrar i Göteborg. När testerna är klara ska &lt;NOBR&gt;AGA-funk-&lt;/NOBR&gt; tionen införas över hela landet. RAKEL kommer då att kunna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft14"&gt;632&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_624"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td490"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1503 ft8"&gt;användas i flygplan och helikoptrar för dataöverföring, talkom- munikation och överföring av positionsdata.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft8"&gt;Svenska flygande enheter som på sikt ska utrustas med RAKEL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft8"&gt;är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;polishelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1500 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;SAR-helikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ambulanshelikoptrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;ambulansflygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1500 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Frivilliga flygkårens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Kustbevakningens flygplan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1504 ft14"&gt;633&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_625"&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1364 ft6"&gt;Ambulanssjukvård ombord på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft6"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1505 ft7"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft8"&gt;Landstinget Västernorrland har sedan 2002 samarbete med Sjöfartsverket om att använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Sundsvall för sekundärtransporter. Ett liknande samarbete fanns tidigare med Försvarsmakten när de svarade för &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft8"&gt;Landstinget får använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; för att transportera kritiskt sjuka patienter till högre vårdnivå. En förutsättning är dock att alla alternativa transportresurser är upptagna. I regel gäller det transporter av patienter från sjukhuset i Sundsvall till Norrlands universitetssjukhus i Umeå. I vissa fall får man även tillåtelse att hämta hem patienter från Umeå till Sundsvall. Vid uppdragen bemannas helikoptern med anestesisjuksköterska från länssjuk- huset i Sundsvall. Anestesiläkare medföljer vid behov. Det finns ständigt en helikopterutbildad sjuksköterska i beredskap. Dagtid finns även en helikopterutbildad läkare i beredskap, medan det under jourtid kan ta cirka 15 minuter att få fram en läkare. Den medicinska personalen är bl.a. utbildad i vinschning och överlevnad i vatten. Landstinget har också tecknat en separat livförsäkring för personal som deltar i helikopteruppdrag. Efterlevandeskyddet är en viktig fråga för landstinget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1506 ft8"&gt;I samband med sekundärtransporterna har man använt lands- tingets intensivvårdsbår ombord på helikoptern. Under 2008 kon- staterades dock att båren inte uppfyllde flygsäkerhetskraven, varför verksamheten ligger nere i väntan på att landstinget ska skaffa en ny bår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft8"&gt;Antalet uppdrag har successivt ökat från starten 2002 då man gjorde 50 uppdrag, till 2007 då man gjorde 90 uppdrag. I princip har det endast handlat om sekundärtransporter. Uppdragen tar ofta 3 4 timmar att genomföra. Verksamheten har blivit så omfattande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1507 ft14"&gt;635&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_626"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;att den riskerat att konkurrera med beredskapen för flyg- och sjöräddning. Om piloterna är ute och flyger på långa sekundär- transporter riskerar de att få slut på flygtid, och de måste därför vila innan de åter kan stå i beredskap för &lt;NOBR&gt;SAR-uppgiften.&lt;/NOBR&gt; Flyg- räddningscentralen ARCC som leder &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrarna&lt;/NOBR&gt; har därför blivit mer restriktiva med att tillåta användning för ambulansupp- drag. Om ett sjöräddningslarm inkommer under en sjuktransport kan &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; behöva sätta av patienten på närmaste sjuk- hus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft8"&gt;Landstinget använder även ambulanshelikoptrarna i Lycksele, Östersund och Uppsala för transporter till Umeå, respektive Uppsala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft8"&gt;Från landstingets sida låter man gärna sjukvårdspersonal följa med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på sjöräddningsuppdrag, men detta sker sällan. Helikoptern står på Midlanda flygplats som ligger två mil från sjukhuset, vilket motsvarar ett par minuters flygtid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; används sällan för primärtransporter. Det har hänt att helikoptern hämtat patienter på öar. Enligt Sjöfartsverket skulle andelen primärtransporter kunna öka något, då de erfaren- hetsmässigt tar betydligt kortare tid att genomföra än sekundär- transporterna till Umeå. Därmed påverkar de inte beredskapen för sjöräddning på samma sätt som långa sekundärtransporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft8"&gt;Landstinget utbildar &lt;NOBR&gt;SAR-helikopterns&lt;/NOBR&gt; personal i avancerad &lt;NOBR&gt;hjärt-lungräddning&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;(A-HLR),&lt;/NOBR&gt; syrgasanvändning, m.m. &lt;NOBR&gt;SAR-heli-&lt;/NOBR&gt; kopterns personal utbildar landstingets sjukvårdspersonal i vinsch- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft8"&gt;Landstinget betalade under 2007 1,1 miljoner kronor till Sjö- fartsverket för helikopterberedskapen. För varje flygtimme faktu- rerade Sjöfartsverket dessutom 8 650 kr. Sammantaget kostade verksamheten 2,6 miljoner kronor för landstinget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft7"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Stockholms läns landsting ska under hösten 2008 teckna ett avtal med Sjöfartsverket som innebär att personal från ambulans- helikoptern kommer att kunna följa med på uppdrag med SAR- helikoptern då det behövs medicinsk kompetens. Ett problem är dock att &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; står baserad i Norrtälje, medan ambu- lanshelikoptern står i Gustavsberg. Det gör att det tar extra tid att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft14"&gt;636&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_627"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td505"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td506"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p103 ft8"&gt;åka och hämta sjuksköterska. Läkaren kommer framöver att finnas baserad inne i Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft8"&gt;Avtalet kommer också att innebära att ytbärgarna ska få akut- medicinsk utbildning av landstinget. Vidare kommer läkare och sjuksköterskor vid ambulanshelikoptern att få regelbunden utbild- ning och övning i vinschning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft7"&gt;Visby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Sedan 2002 finns ett samarbete mellan ambulanshelikoptern och &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i Visby. Den medicinska personalen från ambulans- helikoptern medföljer vid behov på sjöräddningsuppdrag i SAR- helikoptern. Under 2007 skedde detta vid 10 tillfällen. Ambulans- helikopterns personal får utbildning i vinschning, m.m. Gotlands kommun för nu en dialog med Sjöfartsverket om att läkare fram- över ska följa med på alla sjöräddningsuppdrag. Kommunen ut- bildar även ytbärgaren på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i grundläggande akut- sjukvård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; kan också användas som reserv när ambulans- helikoptern har tekniska problem eller då det är dåligt väder. SAR- helikoptern har två piloter och får därmed flyga under sämre väderförhållanden, än ambulanshelikoptern som har en pilot. Under 2007 användes &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; som reserv åt ambulans- helikoptern vid sex tillfällen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Samarbetet mellan Sjöfartsverket och Gotlands kommun bygger idag på en muntlig överenskommelse. Det finns en ambition att samarbetet ska formaliseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft7"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;Den medicinska personalen vid ambulanshelikoptern i Göteborg följer vid behov med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; på sjöräddningsuppdrag. Det sker vid cirka 20 tillfällen per år. Båda helikoptrarna står base- rade vid Göteborg City Airport. Västra Götalandsregionen använ- der även &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; som reserv vid tekniska stillestånd på den egna ambulanshelikoptern, eller då patienten behöver vinschas. I samarbetet ingår att ytbärgarna utbildas i akutsjukvård av ambu- lanshelikopterns personal. Under hösten 2008 har den medicinska personalen på ambulanshelikoptern utbildats i vinschning av SAR-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft14"&gt;637&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_628"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129628x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft8"&gt;helikopterns personal. Mot slutet av 2008 ska samarbetet mellan helikoptrarna utvärderas. I dag bygger samarbetet på en muntlig överenskommelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft7"&gt;Ronneby&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Landstinget i Blekinge samarbetar sedan maj 2007 med Sjöfarts- verket om medicinsk bemanning av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; som står vid F 17 i Kallinge utanför Ronneby. Samarbetet är en fortsättning på det samarbete landstinget tidigare hade med Försvarsmakten, när de stod för &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Vid &lt;NOBR&gt;SAR-uppdrag&lt;/NOBR&gt; som kräver medicinsk kompetens hämtar helikoptern en anestesisjuksköterska från Blekingesjukhuset i Karlskrona. En anestesisjuksköterska finns ständigt tillgänglig för att delta vid helikopteruppdrag. Det finns möjlighet att ta med fler anestesisjuksköterskor vid händelser med stort skadeutfall. Sjuk- sköterskan bär alltid överlevnadsdräkt under uppdragen. Från och med 2009 ska sjuksköterskan också vara utrustad med nödluft. Flygtiden mellan flygplatsen och sjukhuset är cirka 5 minuter. Landstinget har valt att i dagsläget inte ha läkare med på upp- dragen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft8"&gt;Den flygande medicinska sjukvårdspersonalen kan även utgå som sjukvårdsgrupp vid allvarliga händelser till havs. Gruppen transporteras då av &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Avtalet mellan landstinget och Sjöfartsverket innebär att sjuk- sköterskorna som står i beredskap får en omfattande säkerhets- utbildning som bland annat innefattar utbildning och övning i vinschning. De genomgår också Helicopter Underwater Escape Training (HUET), samt &lt;NOBR&gt;HEED-utbildning&lt;/NOBR&gt; (nödluft) i Finland. Sjukvårdspersonalen ska även genomföra årlig utbildning i sam- verkan med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Utöver detta har sjukvårdsper- sonalen varje vecka en stående övningstid med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; för att uppnå en god vana att arbeta i helikoptern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Avtalet innebär också att landstinget utbildar ytbärgaren och vinschoperatören på &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; i första hjälpen på &lt;NOBR&gt;L-ABCDE-nivå&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt; &lt;/SPAN&gt;och i &lt;NOBR&gt;hjärt-lungräddning&lt;/NOBR&gt; med defibrillator (D- HLR). Ytbärgaren ges också medicinsk delegation på syrgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;L-ABCDE&lt;/NOBR&gt; står för Location Airway, Breathing, Circulation, Disability, Exposure.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft14"&gt;638&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_629"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td505"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td506"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1508 ft8"&gt;Vid sidan om sjöräddningsuppdragen får landstinget även använda &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern&lt;/NOBR&gt; för akuta livräddande primärtransporter. Det kan t.ex. gälla hämtning av patienter i Blekinge skärgård. Från och med hösten 2008 kommer landstinget också att kunna använda helikoptern för sekundärtransporter. Landstinget räknar med att genomföra 15 20 sekundärtransporter per år, och då främst till Lund. Vi sådana uppdrag kommer en särskild intensivvårdsbår att användas. Båren är utrustad med ventilator, övervakningsmonitor och sprutpumpar. Sekundärtransporterna får endast genomföras i den mån de inte påverkar &lt;NOBR&gt;SAR-beredskapen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1509 ft8"&gt;Under den andra halvan av 2007 deltog sjukvårdspersonal från landstinget vid sex uppdrag. Samtliga uppdrag gällde sjöräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1510 ft8"&gt;Landstinget betalade under 2007 en fast avgift om 753 629 kro- nor till Sjöfartsverket, samt en timavgift om 8 800 kronor vid upp- drag som inte gäller sjöräddning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1510 ft8"&gt;Landstinget i Blekinge har en hög ambitionsnivå i sitt samarbete med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptern.&lt;/NOBR&gt; Landstinget skulle gärna se att det fanns nationella standarder för såväl utrustning, utbildning och proce- durer vid medicinska uppdrag med &lt;NOBR&gt;SAR-helikoptrar&lt;/NOBR&gt; och SITS- verksamhet. Landstinget är berett att delta i ett sådant arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1511 ft14"&gt;639&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_630"&gt;


&lt;P class="p1362 ft15"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1512 ft6"&gt;Medicinteknisk utrustning ombord på luftfartyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1513 ft8"&gt;All medicinteknisk utrustning som ska användas ombord på ett luftfartyg (såväl helikopter som flygplan) måste vara godkänd av Luftfartsstyrelsen så att den inte påverkar flygsäkerheten (AIC B 118/1999). Detta föranleder en hel del arbete för de sjuk- vårdshuvudmän som har ambulanshelikopter. Detta är särskilt krävande för mindre sjukvårdshuvudmän, som Jämtlands läns landsting och Gotlands kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft8"&gt;Medicinteknisk utrustning kan även påverkas av flygmiljön, t.ex. genom vibrationer, elektrisk störning m.m., vilket kan påverka patientsäkerheten negativt. På det här området finns det i dag ingen enskild tillsynsmyndighet som säkerställer att patientsäkerheten tillgodoses. Produktsäkerheten tillgodoses genom ett &lt;NOBR&gt;EU-direktiv&lt;/NOBR&gt; med regler för medicintekniska produkter (93/42/EG).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft8"&gt;Direktivet är genomfört genom lagen (1993:584) om medicin- tekniska produkter och Läkemedelsverkets föreskrifter (LVFS 2003:11). Utgångspunkten är att tillverkarna av den medicintek- niska utrustning som används i luftfartyg är ansvarig för att utrust- ningen fungerar på ett korrekt sätt i den miljö som den är avsedd för. De tillverkare som uppfyller kraven får märka sin utrustning med &lt;NOBR&gt;CE-märke.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft8"&gt;Läkemedelsverket och andra myndigheter i övriga &lt;NOBR&gt;EU-länder&lt;/NOBR&gt; svarar för tillsyn av tillverkarna av medicintekniska produkter. Tillverkarna är också skyldiga att anmäla om det sker olyckor och tillbud med medicintekniska produkter. Om så sker ska de natio- nella myndigheterna vid behov följa upp att tillverkaren vidtar åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1514 ft8"&gt;När det gäller användning av medicintekniska produkter är Socialstyrelsen tillsynsmyndighet och har till stöd föreskriften (SOSFS 2008:1) om användning av medicintekniska produkter i hälso- och sjukvården. I författningen finns bl.a. bestämmelser om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1515 ft14"&gt;641&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_631"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p821 ft8"&gt;egentillverkning och vårdgivares skyldighet att anmäla negativa händelser och tillbud med medicintekniska produkter till tillverkar- na och Läkemedelsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Därutöver finns krav på rutiner för riskanalys och avvikelse- hantering, samt egenkontroll i Socialstyrelsens föreskrifter (SOSFS 2005:12) om ledningssystem för kvalitet och patientsäkerhet i hälso- och sjukvården. En viktig del av avvikelsehanteringen är att anmäla händelser till myndigheter i enlighet med gällande författ- ningar. I samma föreskrift finns även krav på att ledningssystemet ska innehålla rutiner för inköp av produkter och tjänster, samt för säker användning och hantering av dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;När en vårdgivare eller flygoperatör ska börja använda sin &lt;NOBR&gt;CE-märkta&lt;/NOBR&gt; medicintekniska utrustning ska denne först kontrollera att utrustningen fungerar ihop med den aktuella typen av heli- kopter eller flygplan. Man brukar då anlita en konsult som utför tester. I dag låter t.ex. Svensk flygambulans och Scandinavian AirAmbulance på eget initiativ en konsult genomföra tester av den medicintekniska utrustningen i ambulansflygplanen, så att den ska vara patientsäker. Operatörerna efterfrågar dock tydliga myndig- hetskrav för att säkerställa att utrustningen är patientsäker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;Från Socialstyrelsens sida hänvisar man till att vårdgivaren själv måste förvissa sig om att utrustningen uppfyller produktsäkerhets- kraven enligt regelverket för medicintekniska produkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft8"&gt;Ett problem har varit att det inte funnits särskilt mycket CE- märkt utrustning ute på marknaden, som tillverkaren garanterar ska fungera i luftfartyg. Vårdgivaren kan då tvingas välja att använda utrustning som inte är avsedd för luftfartyg, genom att anpassa sådan utrustning, eller genom att tillverka egen utrustning. Allt detta benämns formellt som &lt;SPAN class="ft7"&gt;egentillverkning, &lt;/SPAN&gt;och ansvaret för utrustningen faller då på den vårdgivare som gjort modifieringen, samt ansvarig verksamhetschef enligt SOSFS 2008:1. Detta gäller således både för &lt;NOBR&gt;CE-märkt&lt;/NOBR&gt; utrustning och egentillverkad utrust- ning som anpassas genom egentillverkning av en vårdgivare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;När det gäller ambulansflygplan äger operatören i regel den medicintekniska utrustningen medan eventuella modifieringar oftast görs av den ursprunglige tillverkaren eller i vissa fall av det landsting som man samarbetar med. Enligt sakkunniga som Heli- kopterutredningen talat med är det i många fall oklart vem som efter genomförda modifieringar bär det yttersta ansvaret för att utrustningen är patientsäker. Ansvarsfördelningen mellan inköpare, ägare, eventuell modifierare och användare är otydlig. Det är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft14"&gt;642&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_632"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129632x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td505"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;SOU 2008:129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td506"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p777 ft8"&gt;däremot helt klart att den läkare som använder utrustningen på en patient är ytterst ansvarig för sin patient.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;Helikopterutredningen har talat med flera operatörer och per- soner som arbetar med medicinteknisk utrustning hos sjukvårds- huvudmännen. En vanlig uppfattning är att regelverket i dag är otydligt och att ansvarsfördelningen mellan Läkemedelsverket och Socialstyrelsen är oklar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft8"&gt;Inom den luftburna ambulanssjukvården menar man att till- synen inte är särskilt omfattande. T.ex. uppger Akademiska sjuk- huset att deras ambulanshelikopter aldrig varit föremål för någon tillsyn under de 15 år som de bedrivit sin verksamhet&lt;SPAN class="ft23"&gt;TPF&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;FPT&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft8"&gt;När det gäller medicinteknisk utrustning i Försvarsmaktens helikoptrar svarar Försvarets materielverk för luftvärdighets- och patientsäkerhetsgodkännande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1516 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;TP PT &lt;/SPAN&gt;Socialstyrelsen hävdar dock att det skett vid ett tillfälle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft14"&gt;643&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_633"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129633x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p3 ft6"&gt;Statens offentliga utredningar 2008&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft5"&gt;Kronologisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p1517 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Barlastvattenkonventionen – om Sveriges anslutning. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1518 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Immunitet för stater och deras egendom. UD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1519 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Skyddet för den personliga integriteten. Bedömningar och förslag. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1520 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Omreglering av apoteksmarknaden. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1521 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Könsdiskriminerande reklam. Kränkande utformning av kommersiella meddelanden. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1520 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Fastighetsmäklaren och konsumenten. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1522 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Världsklass! Åtgärdsplan för den kliniska forskningen. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1520 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Bidrag på lika villkor. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1523 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Transportinspektionen. En myndighet för all trafik. + Bilagor. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1524 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;21+1&lt;/SPAN&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129633xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;2. En ny myndighet för tillsyn och effektivitetsgranskning av social- försäkringen. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1525 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Frihet för studenter – om hur kår- och nationsobligatoriet kan avskaffas. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1526 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;12.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Finansiella sektorn bär frukt. Analys av finansiella sektorn ur ett svenskt perspektiv. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1527 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;13.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bättre kontakt via nätet – om anslutning av förnybar elproduktion.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1528 ft137"&gt;+ Annex: Grid issues for electricity production based on renewable energy sources in Spain, Portugal, Germany, and United Kingdom. N&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;14.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Timmar, kapital och teknologi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;– vad betyder mest?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1531 ft137"&gt;En analys av produktivitetsutvecklingen med hjälp av tillväxtbokföring. Fi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1532 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;15.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;LOV att välja – Lag Om Valfrihetssystem. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;16.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Förtursförklaring i domstol. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;17.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Frivux – valfrihet i vuxenutbildningen. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1533 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;18.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Evidensbaserad praktik inom social tjänsten– till nytta för brukaren. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1534 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;19.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Att slutförvara långlivat farligt avfall i undermarksdeponi i berg. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p1535 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;20.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Patentskydd för biotekniska upp- finningar. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1536 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;21.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Permanent förändring. Globalisering, strukturomvandling och sysselsättningsdynamik. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;22.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ett stabsstöd i tiden. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;23.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Konsulär katastrofinsats. UD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;24.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Svensk klimatpolitik. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1537 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;25.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ett energieffektivare Sverige +Bilaga. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;26.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Värna språken – förslag till språklag. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1538 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;27.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Framtidsvägen – en reformerad gymnasieskola + Bilagedel. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;28.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Apoteksdatalagen. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1539 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;29.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Yrkeshögskolan. För yrkeskunnande i förändring. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1540 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;30.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Forskningsfinansiering – kvalitet och relevans. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;31.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Miljödomstolarna – domkretsar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;lokalisering – handläggningsregler. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1541 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;32.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Avskaffande av revisionsplikten för små företag. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1542 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;33.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Detaljhandel med vissa receptfria läkemedel. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;34.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Lättare att samverka&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1543 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;förslag om förändringar i samtjänst- lagen. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;35.&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Digital-TV-övergången.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;+ Engelsk översättning. Ku.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1544 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;36.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Svenska Spels nätpoker. En utvärdering. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;37.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Vårdval i Sverige. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1538 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;38.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;EU, allmännyttan och hyrorna. + Bilagor. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;39.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Framtidens polisutbildning. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;40.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bredband till hela landet. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;41.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Människohandel och barnäktenskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;ett förstärkt straffrättsligt skydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;+ bilaga. Ju.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1545 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;42.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Normgivningsmakten. Expertgruppsrapport Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_634"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p1546 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;43.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Tre rapporter till Grundlagsutredningen. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1547 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;44.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Transportinspektionen. Ansvarslag för vägtrafiken m.m. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;45.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Rapporter från en &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;mr-verkstad.&lt;/NOBR&gt; IJ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;46.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Handel med läkemedel för djur. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;47.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Frågor om hyra och bostadsrätt. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;48.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En utvecklad havsmiljöförvaltning. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;49.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Aktiekapital i privata aktiebolag. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1548 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;50.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Skyddet för samhällsviktig verksamhet. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;51.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Värdigt liv i äldreomsorgen. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1549 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;52.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Legitimation och skärpta behörighets- regler. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1550 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;53.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Styra rätt! Förslag om Sjöfartsverkets organisation.N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;54.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Obligatorisk arbetslöshetsförsäkring. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1551 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;55.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Kustbevakningens rättsliga befogen- heter. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1552 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;56.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Mångfald som möjlighet. Åtgärder för ökad integration på landsbygden. Jo.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;57.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Skattelättnader för hushållstjänster. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;58.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Egenansvar – med professionellt stöd. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1553 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;59.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Föreningsfostran och tävlingsfostran. En utvärdering av statens stöd till idrotten. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1554 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;60.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Personnummer och samordningsnummer. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1555 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;61.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Krisberedskapen i grundlagen. Översyn och internationell utblick. Expertgruppsrapport Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;62.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Myndighet för miljön&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;– en granskning av Naturvårdsverket. M.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1556 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;63.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Förstärkt skydd för företagshemligheter. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1557 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;64.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Kontinuitet och förändring. + Lättläst + Daisy. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1550 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;65.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Sekretess och offentliga biträden i ut- länningsärenden. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;66.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Arbetsförmåga?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1558 ft137"&gt;En översikt av bedömningsmetoder i Sverige och andra länder. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;67.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Enklare redovisning. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;68.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bygg – helt enkelt! M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1559 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;69.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Välja fritt och välja rätt. Drivkrafter för rationella utbildningsval. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1560 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;70.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Slutförvaring av kärnavfall. Kärnavfalls- rådets yttrande över SKB:s &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Fud-program&lt;/NOBR&gt; 2007. M.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1561 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;71.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Uppföljning av kriminalvårdens effektiviseringsarbete. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;72.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Effektivare signaler. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;73.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Kemikalietillsyn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;organisation och finansiering. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1562 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;74.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Rätt och riktigt. Åtgärder mot felaktiga utbetalningar från välfärdssystemen. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;75.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ägande och förvaltning av hyreshus. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;76.&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;F-skatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; åt flera. Fi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1544 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;77.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Möjlighet att leva som andra. Ny lag om stöd och service för vissa personer med funktionsnedsättning. + Bilagor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;+ Lättläst + Daisy. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1563 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;78.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Eftersök av trafikskadat vilt. En kostnad för trafikförsäkringen? S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;79.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Revisorers skadeståndsansvar. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1564 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;80.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Beskattningstidpunkten för närings- verksamhet. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;81.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Stalkning – ett allvarligt brott. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;82.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Vägen tillbaka för överskuldsatta. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1565 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;83.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Avgifter inom arbetslöshetsförsäkringen. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1562 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;84.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Alkolås för rattfyllerister och körkorts- prov i privat regi. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;85.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Straff i proportion till brottets allvar. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;86.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Prövning av vindkraft. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1566 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;87.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Åklagarväsendets brottsbekämpning. Integritet – Effektivitet. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1567 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;88.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Elektroniskt kungörande av författningar. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;89.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Trygghetssystemen för företagare. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1568 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;90.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Svensk export och internationalisering. Utveckling, utmaningar, företagsklimat och främjande. UD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1569 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;91.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En svensk veteranpolitik, del 2. Ansvaret för personalen före, under och efter internationella militära insatser. Fö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;92.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Konkurrens på spåret. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1570 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;93.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Partsinsyn och ny teknik i domstol, m.m. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;94.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Tillval i hyresrätt. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;95.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Enklare semesterregler. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;96.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Kommersiell radio&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;nya sändningsmöjligheter. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;97.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Styr samverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;för bättre service till medborgarna. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;98.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Totalförsvarsplikten i framtiden. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1567 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;99.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Nya ersättningsbestämmelser i expropria- tionslagen, m.m. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_635"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p219 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;100.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bidragsspärr. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1571 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;101.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ny inriktning av frivillig beredskaps- verksamhet. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;102.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Brist på brådska&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1572 ft137"&gt;– en översyn av aktivitetsersättningen. + Lättläst + Daisy. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1573 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;103.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Hur ska skogspolitiken genomföras på Gotland. Jo.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;104.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Självständiga lärosäten. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1574 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;105.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Långtidsutredningen 2008. Huvudbetänkande. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1575 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;106.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ökat förtroende för domstolarna. Strategier och förslag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1576 ft137"&gt;+ Bilagedel A – Enkätundersökningar. + Bilagedel B – Språkrapporter m.m. Ju.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;107.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Etiken, miljön och pensionerna. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1577 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;108.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Sveriges ekonomi. Scenarier på lång sikt. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;109.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En hållbar lärarutbildning. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1578 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;110.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Vägen till ett energieffektivare Sverige. NM.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;111.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Barn som misstänks för brott. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1579 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;112.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Yrkeskunnande – en likvärdig sökväg till lärarutbildningen mot yrkesämnen. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;113.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bo bra hela livet. + Del B: Bilagor. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1580 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;114.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Försörjningskrav vid anhöriginvandring. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1580 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;115.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Finansmakten. Rapport från en referens- grupp. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;116.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En ny radio- och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;TV-lag.&lt;/NOBR&gt; Ku.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;117.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Patientsäkerhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1581 ft137"&gt;Vad har gjorts? Vad behöver göras? S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1582 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;118.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Styra och ställa – förslag till en effektivare statsförvaltning. + Bilagor. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1583 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;119.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Underlagsrapporter till 2006 års för- valtningskommittén. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;120.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Bättre kontroll av missbruksmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1584 ft137"&gt;En effektivare narkotika- och dopnings- lagstiftning m.m. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1585 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;121.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Innovationer och företagande – Sveriges framtid. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1586 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;122.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Mer om fristående skolor och enskild förskoleverksamhet. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1587 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;123.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Förslag till åtgärder med anledning av Lavaldomen. + Sammanfattning. + Sammanfattning på engelska. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;124.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En framtida spelreglering. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;125.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;En reformerad grundlag. Del 1 + 2. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1588 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;126.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;I den äldres tjänst. Äldreassistent – ett framtidsyrke. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1589 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;127.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Patientens rätt. Några förslag för att stärka patientens ställning. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1590 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;128.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Tydligare uppdrag – istället för sektors- ansvar. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft137"&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;129.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Helikoptern i samhällets tjänst. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_636"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129636x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p3 ft6"&gt;Statens offentliga utredningar 2008&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p3 ft5"&gt;Systematisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1591 ft192"&gt;Justitiedepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1592 ft137"&gt;Skyddet för den personliga integriteten. Bedömningar och förslag. [3]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1593 ft137"&gt;Fastighetsmäklaren och konsumenten. [6] Förtursförklaring i domstol. [16]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1594 ft137"&gt;Patentskydd för biotekniska uppfinningar. [20]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1592 ft137"&gt;Avskaffande av revisionsplikten för små företag. [32]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1185 ft137"&gt;Framtidens polisutbildning. [39]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1595 ft137"&gt;Människohandel och barnäktenskap – ett för- stärkt straffrättsligt skydd+ bilaga. [41]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1596 ft137"&gt;Normgivningsmakten. Expertgruppsrapport XI. [42]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1597 ft193"&gt;Tre rapporter till Grundlagsutredningen. [43] Frågor om hyra och bostadsrätt. [47] Aktiekapital i privata aktiebolag. [49] Krisberedskapen i grundlagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1598 ft193"&gt;Översyn och internationell utblick. Expertgruppsrapport. [61]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1185 ft137"&gt;Förstärkt skydd för företagshemligheter. [63]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1599 ft137"&gt;Sekretess och offentliga biträden i utlännings- ärenden. [65]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1185 ft137"&gt;Enklare redovisning. [67]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1600 ft137"&gt;Uppföljning av kriminalvårdens effektiviser- ingsarbete. [71]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1601 ft194"&gt;Ägande och förvaltning av hyreshus. [75] Revisorers skadeståndsansvar. [79] Stalkning – ett allvarligt brott. [81] Vägen tillbaka för överskuldsatta. [82] Straff i proportion till brottets allvar. [85]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1602 ft137"&gt;Åklagarväsendets brottsbekämpning. Integritet – Effektivitet. [87]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1603 ft193"&gt;Elektroniskt kungörande av författningar. [88] Partsinsyn och ny teknik i domstol, m.m. [93] Tillval i hyresrätt. [94]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1604 ft137"&gt;Nya ersättningsbestämmelser i expropriations- lagen, m.m. [99]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1605 ft137"&gt;Ökat förtroende för domstolarna. Strategier och förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1606 ft137"&gt;+ Bilagedel A – Enkätundersökningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p1607 ft194"&gt;+ Bilagedel B – Språkrapporter m.m. [106] Barn som misstänks för brott. [111] Försörjningskrav vid anhöriginvandring. [114]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1608 ft137"&gt;Finansmakten. Rapport från en referensgrupp. [115]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;En reformerad grundlag. Del 1 + 2. [125]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft192"&gt;Utrikesdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1609 ft137"&gt;Immunitet för stater och deras egendom. [2] Konsulär katastrofinsats. [23]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1610 ft137"&gt;Svensk export och internationalisering. Utveckling, utmaningar, företagsklimat och främjande. [90]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Försvarsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1611 ft193"&gt;Skyddet för samhällsviktig verksamhet. [50] Kustbevakningens rättsliga befogenheter. [55]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;En svensk veteranpolitik, del 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1612 ft137"&gt;Ansvaret för personalen före, under och efter internationella militära insatser. [91]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Totalförsvarsplikten i framtiden. [98]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1613 ft137"&gt;Ny inriktning av frivillig beredskaps- verksamhet. [101]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft137"&gt;Helikoptern i samhällets tjänst. [129]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Socialdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft137"&gt;Omreglering av apoteksmarknaden. [4]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1614 ft137"&gt;21+1&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129636xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;2. En ny myndighet för tillsyn och effektivitetsgranskning av social- försäkringen. [10].&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;LOV att välja – Lag Om Valfrihetssystem. [15]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Evidensbaserad praktik inom socialtjänsten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1615 ft193"&gt;– till nytta för brukaren. [18] Apoteksdatalagen. [28]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1616 ft137"&gt;Detaljhandel med vissa receptfria läkemedel. [33]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Vårdval i Sverige. [37]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1617 ft193"&gt;Handel med läkemedel för djur. [46] Värdigt liv i äldreomsorgen. [51]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Arbetsförmåga?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1618 ft137"&gt;En översikt av bedömningsmetoder i Sverige och andra länder. [66]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_637"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129637x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p1619 ft137"&gt;Möjlighet att leva som andra. Ny lag om stöd och service för vissa personer med funktionsnedsättning. + Bilagor + Lättläst + Daisy. [77]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1620 ft137"&gt;Eftersök av trafikskadat vilt. En kostnad för trafikförsäkringen. [78]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Brist på brådska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1621 ft137"&gt;– en översyn av aktivitetsersättningen. + Lättläst + Daisy. [102]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Bo bra hela livet. + Del B: Bilagor [113]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Patientsäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1622 ft137"&gt;Vad har gjorts? Vad behöver göras? [117]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Bättre kontroll av missbruksmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1623 ft137"&gt;En effektivare narkotika- och dopningslag- stiftning m.m. [120]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1624 ft137"&gt;I den äldres tjänst. Äldreassistent – ett framtidsyrke. [126]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1625 ft137"&gt;Patientens rätt. Några förslag för att stärka patientens ställning. [127]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft192"&gt;Finansdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft137"&gt;Finansiella sektorn bär frukt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1626 ft137"&gt;Analys av finansiella sektorn ur ett svenskt perspektiv. [12]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Timmar, kapital och teknologi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1622 ft137"&gt;– vad betyder mest?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1627 ft137"&gt;En analys av produktivitetsutvecklingen med hjälp av tillväxtbokföring. [14]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1628 ft137"&gt;Permanent förändring. Globalisering, strukturomvandling och sysselsättningsdynamik. [21]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Ett stabsstöd i tiden. [22]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Lättare att samverka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1629 ft137"&gt;– förslag om förändringar i samtjänstlagen. [34]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Svenska Spels nätpoker. En utvärdering. [36]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1630 ft137"&gt;EU, allmännyttan och hyrorna. + Bilagor. [38]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1631 ft137"&gt;Skattelättnader för hushållstjänster. [57] Personnummer och samordningsnummer. [60]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1632 ft137"&gt;Välja fritt och välja rätt. Drivkrafter för rationella utbildningsval. [69]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1633 ft137"&gt;Rätt och riktigt. Åtgärder mot felaktiga ut- betalningar från välfärdssystemen. [74]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;&lt;NOBR&gt;F-skatt&lt;/NOBR&gt; åt flera. [76]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1634 ft137"&gt;Beskattningstidpunkten för näringsverksam- het. [80]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Styr samverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1635 ft137"&gt;– för bättre service till medborgarna. [97] Bidragsspärr. [100]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1636 ft137"&gt;Långtidsutredningen 2008. Huvudbetänkande. [105]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1637 ft137"&gt;Etiken, miljön och pensionerna. [107] Sveriges ekonomi. Scenarier på lång sikt. [108]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1638 ft137"&gt;Styra och ställa – förslag till en effektivare statsförvaltning. + Bilagor. [118]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1639 ft137"&gt;Underlagsrapporter till 2006 års förvaltnings kommittén. [119]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;En framtida spelreglering. [124]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Utbildningsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1640 ft137"&gt;Världsklass! Åtgärdsplan för den kliniska forskningen. [7]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Bidrag på lika villkor. [8]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1641 ft137"&gt;Frihet för studenter – om hur kår- och nationsobligatoriet kan avskaffas. [11]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Frivux – valfrihet i vuxenutbildningen. [17]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1642 ft137"&gt;Framtidsvägen – en reformerad gymnasieskola + Bilagedel. [27]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1643 ft137"&gt;Yrkeshögskolan. För yrkeskunnande i förändring. [29]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1644 ft137"&gt;Forskningsfinansiering – kvalitet och relevans.[30]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1645 ft137"&gt;Legitimation och skärpta behörighets- regler. [52]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1646 ft193"&gt;Självständiga lärosäten. [104] En hållbar lärarutbildning. [109]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1639 ft137"&gt;Yrkeskunnande – en likvärdig sökväg till lärarutbildningen mot yrkesämnen. [112]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1647 ft137"&gt;Mer om fristående skolor och enskild förskoleverksamhet. [122]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Jordbruksdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1648 ft137"&gt;Mångfald som möjlighet. Åtgärder för ökad integration på landsbygden. [56]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1649 ft137"&gt;Hur ska skogspolitiken genomföras på Gotland. [103]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Miljödepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1650 ft137"&gt;Att slutförvara långlivat farligt avfall i under- marksdeponi i berg. [19]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Svensk klimatpolitik. [24]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Miljödomstolarna – domkretsar – lokalisering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1606 ft137"&gt;– handläggningsregler. [31]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;En utvecklad havsmiljöförvaltning. [48]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Myndighet för miljön&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1651 ft137"&gt;– en granskning av Naturvårdsverket. [62] Bygg – helt enkelt! [68]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1652 ft137"&gt;Slutförvaring av kärnavfall. Kärnavfallsrådets yttrande över SKB:s &lt;NOBR&gt;Fud-program&lt;/NOBR&gt; 2007. [70]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_638"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GWB3129638x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p3 ft137"&gt;Kemikalietillsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1653 ft137"&gt;– organisation och finansiering. [73] Prövning av vindkraft. [86]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft192"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1654 ft137"&gt;Barlastvattenkonventionen – om Sveriges anslutning. [1]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1655 ft137"&gt;Transportinspektionen. En myndighet för all trafik. + Bilagor. [9]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1656 ft137"&gt;Bättre kontakt via nätet – om anslutning av förnybar elproduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1657 ft137"&gt;+ Annex: Grid issues for electricity production based on renewable energy sources in Spain, Portugal, Germany, and United Kingdom. [13]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1658 ft193"&gt;Ett energieffektivare Sverige + Bilaga. [25] Bredband till hela landet. [40]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1659 ft137"&gt;Transportinspektionen. Ansvarslag för vägtrafiken m.m. [44]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1660 ft137"&gt;Styra rätt! Förslag om Sjöfartsverkets organisation. [53]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Effektivare signaler. [72]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1661 ft137"&gt;Alkolås för rattfyllerister och körkortsprov i privat regi. [84]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1662 ft193"&gt;Trygghetssystemen för företagare. [89] Konkurrens på spåret. [92]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Vägen till ett energieffektivare Sverige. [110]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1656 ft137"&gt;Innovationer och företagande – Sveriges framtid. [121]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1634 ft137"&gt;Tydligare uppdrag – istället för sektorsansvar. [128]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft195"&gt;Integrations- och jämställdhetsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1663 ft137"&gt;Könsdiskriminerande reklam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1664 ft137"&gt;Kränkande utformning av kommersiella meddelanden. [5]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1665 ft193"&gt;Rapporter från en &lt;NOBR&gt;mr-verkstad.&lt;/NOBR&gt; [45] Egenansvar – med professionellt stöd. [58]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft192"&gt;Kulturdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft137"&gt;Värna språken – förslag till språklag. [26]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;&lt;NOBR&gt;Digital-TV-övergången.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1622 ft137"&gt;+ Engelsk översättning.[35]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft137"&gt;Föreningsfostran och tävlingsfostran.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1629 ft137"&gt;En utvärdering av statens stöd till idrotten. [59]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1666 ft137"&gt;Kontinuitet och förändring. + Lättläst + Daisy. [64]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft137"&gt;Kommersiell radio&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1667 ft193"&gt;– nya sändningsmöjligheter. [96] En ny radio- och &lt;NOBR&gt;TV-lag.&lt;/NOBR&gt; [116]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p3 ft192"&gt;Arbetsmarknadsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1668 ft193"&gt;Obligatorisk arbetslöshetsförsäkring. [54] Avgifter inom arbetslöshetsförsäkringen. [83] Enklare semesterregler. [95]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1669 ft137"&gt;Förslag till åtgärder med anledning av Lavaldomen. + Sammanfattning +Sammanfattning på engelska. [123]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/BODY&gt;
&lt;/HTML&gt;
</html>
</dokument>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GWB3129</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>SOU_2008__129.pdf</filnamn>
<filstorlek>7593761</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Helikoptern i samhällets tjänst</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/B00231B6-255F-4B32-AE9F-0D574A876063</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>