<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2221408</hangar_id>
 <dok_id>GW02T373</dok_id>
 <rm>2008/09</rm>
 <beteckning>T373</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp>Enskild motion</subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 2008/09:T373 av Gunnar Andrén (fp)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning>fp1018</tempbeteckning>
 <organ>TU</organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>373</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2008-10-03 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2009-04-02 09:32:20</systemdatum>
 <publicerad>2008-10-07 15:16:49</publicerad>
 <titel>Att bygga tunnelbana i stora städer</titel>
 <subtitel>av Gunnar Andrén (fp)</subtitel>
 <status>Ank T</status>
 <htmlformat></htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid>{0ED55259-12C9-4485-8106-BDAAE96FC840}</sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GW02T373/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GW02T373</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GW02T373</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="sidhuvud_publikation"&gt;Motion till riksdagen&lt;/div&gt;
&lt;div class="sidhuvud_beteckning"&gt;2008/09:T373&lt;/div&gt;
&lt;div class="MotionarLista"&gt;av Gunnar Andrén (fp)&lt;/div&gt;
&lt;h1&gt;Att bygga tunnelbana i stora städer&lt;/h1&gt;
&lt;hr class="sidhuvud_linje"&gt;

&lt;!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"&gt;
&lt;html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"&gt;
&lt;head&gt;
  &lt;meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /&gt;
  &lt;meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.3 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;title&gt;fp1018&lt;/title&gt;
  &lt;meta name="Description" content="Att bygga tunnelbana i stora st&amp;auml;der" /&gt;
  &lt;meta name="Author" content="Hanna Lager" /&gt;
  &lt;meta name="Keywords" content="Motion2000 080918 0940 4.95c" /&gt;
  &lt;!--  Document Comment: TKG-ktrl, MSMQ4mb, PersReg-Distribution mm b-&amp;gt;ny fplogga c-&amp;gt;nygamla s-rosen --&gt;
  &lt;!--  Operator: dockonvert --&gt;
  &lt;meta name="lastChanged" content="Thu, 02 Apr 2009 09:20:00 CEST" /&gt;
  &lt;!--  Company : Riksdagen --&gt;
  &lt;link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_200809_T_373.motion.visual.css" /&gt;
&lt;/head&gt;
&lt;body&gt;
    &lt;h1 class="Hemstl_rubrik"&gt;F&amp;ouml;rslag till riksdagsbeslut&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,Hemst&amp;auml;llansPunkt,F&amp;ouml;rslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om behovet av att bygga vidare p&amp;aring; Stockholmsregionens tunnelbana f&amp;ouml;r framkomlighetens, resen&amp;auml;rernas och milj&amp;ouml;ns skull samt f&amp;ouml;r minskad tr&amp;auml;ngsel ovan jord.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1"&gt;Motivering&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det f&amp;ouml;rsta embryot till nuvarande Stockholms tunnelbana – om man bortser fr&amp;aring;n den sp&amp;aring;rf&amp;ouml;rsedda ovanjordsbana som anlades 1913 i anslutning till att Stockholms stadsfullm&amp;auml;ktige 1912 hade beslutat om att till kyrkog&amp;aring;rd avs&amp;auml;tta det betydande markomr&amp;aring;de som i dag &amp;auml;r k&amp;auml;nt som Skogskyrkog&amp;aring;rden – var den tunnel under S&amp;ouml;dermalm som invigdes redan den 30 september 1933.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Banan trafikerades fr&amp;aring;n b&amp;ouml;rjan av sp&amp;aring;rvagnar som helt separerades fr&amp;aring;n annan trafik och delvis gick i tunnel. Linjen hade tre stationer, Slussen, S&amp;ouml;dra Bantorget (fr&amp;aring;n 1940 Medborgarplatsen) och Ringv&amp;auml;gen (fr&amp;aring;n 1950 Skanstull). Utanf&amp;ouml;r fanns stora T:n som markerade att sp&amp;aring;rvagnarna gick i tunnel. T:et omgavs av orden Tunnel och Banan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Efter att beslut hade tr&amp;auml;ffats 1941 av Stockholms stadsfullm&amp;auml;ktige invigdes Stockholms tunnelbana den 1 oktober 1950. Linjen, i dag ben&amp;auml;mnd gr&amp;ouml;na linjen, hade str&amp;auml;ckningen Slussen–H&amp;ouml;kar&amp;auml;ngen – att det blev just denna linje som konverterades fr&amp;aring;n sp&amp;aring;rvagn till tunnelbana h&amp;auml;nger n&amp;auml;ra samman med att Skanstullsbron f&amp;auml;rdigst&amp;auml;llts 1946 och att under andra v&amp;auml;rldskriget, d&amp;aring; byggandet var mer sporadiskt &amp;auml;r systematiskt, hade flera delstr&amp;auml;ckor gjorts planskilda fr&amp;aring;n all annan trafik och d&amp;auml;rmed korsningsfria.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;I dag omfattar Stockholms tunnelbana tre linjer med sammanlagd l&amp;auml;ngd om 108 km med totalt 101 stationer varav 100 &amp;auml;r &amp;ouml;ppna. Stockholm har d&amp;auml;rmed den 15:e l&amp;auml;ngsta tunnelbanel&amp;auml;ngden i v&amp;auml;rlden (2007). D&amp;auml;remot kan konstateras att tunnelbanebyggande p&amp;aring;g&amp;aring;r i uppskattningsvis 39 st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der eller metropoler i v&amp;auml;rlden, varav p&amp;aring; mer &amp;auml;n 25 platser bara i Europa.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="margin-bottom: 2.12mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I Stockholm har 30 delstr&amp;auml;ckor invigts sedan 1950. Men l&amp;aring;t oss titta p&amp;aring; de fem sist invigda delstr&amp;auml;ckorna:&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.91mm; margin-right: auto; table-layout: auto; width: 116.21mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="159"/&gt;&lt;col width="280"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 42.12mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;5 juni 1977&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 74.09mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Hallonbergen i Sundbyberg–Akalla&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 42.12mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;30 oktober 1977&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 74.09mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;T-centralen–Kungstr&amp;auml;dg&amp;aring;rden&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 42.12mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;29 januari 1978&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 74.09mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Universitetet–M&amp;ouml;rby centrum i Danderyd&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 42.12mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;19 augusti 1985&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 74.09mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;stra Skogen i Solna–Rinkeby&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 42.12mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;15 augusti 1994&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.91mm; padding-right: 1.91mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 74.09mm;"&gt;
            &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Bagarmossen–Skarpn&amp;auml;ck&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sedan 1994 har allts&amp;aring; inte en meter tunnelbana byggts i Stockholmsomr&amp;aring;det. Samtidigt har regionen vuxit med ca 225&amp;nbsp;000 m&amp;auml;nniskor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Trots detta &amp;auml;r ungef&amp;auml;r fyra av fem resor inom centrala Stockholmsregionen en t-baneresa eller en bussresa under de stora f&amp;ouml;rflyttningstiderna under vardagar. Det borde vara &amp;auml;nnu h&amp;ouml;gre siffor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Likv&amp;auml;l &amp;auml;r &amp;aring;tskilliga hundratusentals m&amp;auml;nniskor i Stockholmsregionen i dag bosatta s&amp;aring; att t-banan i praktiken inte &amp;auml;r n&amp;aring;got reellt alternativ till transport med egen bil. Detta &amp;auml;r det grundl&amp;auml;ggande problemet i all diskussion om framkomlighet, &amp;ouml;kad tr&amp;auml;ngsel ovan jord f&amp;ouml;r speciellt biltrafiken och milj&amp;ouml;h&amp;auml;nsynen.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Tunnelbanan i Stockholmsregionen m&amp;aring;ste forts&amp;auml;tta att byggas ut! Finansieringen &amp;auml;r en nyckelfr&amp;aring;ga och h&amp;auml;r m&amp;aring;ste staten bidra p&amp;aring; ett s&amp;auml;tt som stimulerar Stockholms l&amp;auml;ns landsting, Stockholms stad och andra kommuner samt det privata n&amp;auml;ringslivet att g&amp;ouml;ra storsatsningar p&amp;aring; omr&amp;aring;det. Att det g&amp;aring;r att generera kapital bara l&amp;aring;ngsiktighet i planeringen f&amp;ouml;rekommer visas av byggnationen av den i viss del privatfinansierade Arlandabanan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;P&amp;aring; tunnelbanans gr&amp;ouml;na linje, med sina 49 stationer, &amp;auml;r antalet resande per arbetsdag i storleksordningen 500&amp;nbsp;000; antalet resen&amp;auml;rer per &amp;aring;r &amp;ouml;verstiger 150&amp;nbsp;miljoner. Linjen har fyra grenar och &amp;auml;r drygt 41 km l&amp;aring;ng.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;P&amp;aring; tunnelbanans r&amp;ouml;da linje, med sina 36 stationer, &amp;auml;r antalet resande per arbetsdag i storleksordningen 425&amp;nbsp;000; antalet resen&amp;auml;rer per &amp;aring;r &amp;ouml;verstiger 130 miljoner. Ocks&amp;aring; denna linje har fyra grenar – tv&amp;aring; i norr, tv&amp;aring; i s&amp;ouml;der – och &amp;auml;r ocks&amp;aring; den 41 km l&amp;aring;ng.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;P&amp;aring; tunnelbanans bl&amp;aring; linje, den nyaste med 20 stationer, &amp;auml;r antalet resande per arbetsdag i storleksordningen 190&amp;nbsp;000; antalet resen&amp;auml;rer per &amp;aring;r &amp;ouml;verstiger 60 miljoner. Denna linje har tre grenar – tv&amp;aring; i nordv&amp;auml;st, en i sydost – och &amp;auml;r drygt 25 km l&amp;aring;ng.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Enligt min mening f&amp;ouml;religger ett akut behov att h&amp;ouml;ja blicken fr&amp;aring;n nuvarande milj&amp;ouml;- och tr&amp;auml;ngselproblem och diskutera hur Stockholmsregionen ska fungera omkring 2050, en hyfsat &amp;ouml;verblickbar tid, lika l&amp;aring;ngt fram&amp;aring;t i tiden som 1966 ligger bak&amp;aring;t.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Fr&amp;aring;gan &amp;auml;r: Ska inte mer t-bana byggas i Stockholmsregionen?&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Svaret anses st&amp;aring; att finna i dels alternativens konkurrenskraft, dels kostnaden f&amp;ouml;r nybyggnation.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det omv&amp;auml;nda m&amp;aring;ste ocks&amp;aring; beaktas: Vad kostar det att inte bygga?&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Viss kan man inte vara i detta sammanhang – men om t-banan inte byggs ut i Stockholmsregionen ut&amp;ouml;ver vad som skett fram till 1995 kommer tr&amp;auml;ngselproblemen att bli &amp;auml;n tydligare, milj&amp;ouml;problemen allt st&amp;ouml;rre, regionen fungera s&amp;auml;mre &amp;auml;n den skulle beh&amp;ouml;va g&amp;ouml;ras. Om inte annat b&amp;ouml;r tunnelbanan kraftigt byggas ut av milj&amp;ouml;sk&amp;auml;l.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;Jag avst&amp;aring;r h&amp;auml;r fr&amp;aring;n att framf&amp;ouml;ra n&amp;aring;gra specifika f&amp;ouml;rslag om banstr&amp;auml;ckningar utan n&amp;ouml;jer mig med att p&amp;aring;tala hur omr&amp;aring;den som Nacka, T&amp;auml;by, Liding&amp;ouml;, Ty-res&amp;ouml;, Haninge, Vallentuna, Sollentuna och andra – g&amp;auml;rna t.ex. i norr i kombination med omstigningsstationer till Roslagspilen eller Roslagsbanan (som nu slutar ungef&amp;auml;r 10 km fr&amp;aring;n Arlanda!) eller i v&amp;auml;ster/s&amp;ouml;der till Saltsj&amp;ouml;banan, eller stationer l&amp;auml;ngs andra pendelt&amp;aring;gsstr&amp;auml;ckningar, som &amp;Auml;lvsj&amp;ouml; och Flemingsberg – skulle kunna betyda en revolution i resandet och dramatiskt &amp;ouml;ka framkomligheten p&amp;aring; sp&amp;aring;r och g&amp;ouml;ra kollektivtrafik&amp;aring;kandet mycket mer konkurrenskraftigt till den egna bilen.&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;"&gt;Stockholm den 3 oktober 2008&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter"&gt;Gunnar Andr&amp;eacute;n (fp)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
</html>
</dokument>
<dokforslag>
<forslag>
<nummer>0</nummer>
<beteckning>0</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att bygga vidare på Stockholmsregionens tunnelbana för framkomlighetens, resenärernas och miljöns skull samt för minskad trängsel ovan jord.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2008/09:TU2</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
</dokforslag>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämning</namn>
<datum>2008-10-03 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>13</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>NUM</kod>
<namn>Numrering</namn>
<datum>2008-10-07 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>7</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0526693079901</intressent_id>
<namn>Gunnar Andrén</namn>
<partibet>FP</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>motkat</kod>
<namn>Motionskategori</namn>
<text>Fristående motion</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-23 04:10:08</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Ärendet är avslutat</text>
<dok_id>GW02T373</dok_id>
<systemdatum>2019-05-23 15:30:48</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>tilldelat</kod>
<namn>Tilldelat</namn>
<text>Trafikutskottet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-23 04:10:08</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GW02T373</dok_id>
<subtitel>av Gunnar Andrén (fp)</subtitel>
<filnamn>mot_200809_t_373.docx</filnamn>
<filstorlek>44213</filstorlek>
<filtyp>docx</filtyp>
<titel>Att bygga tunnelbana i stora städer</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/047AE150-F165-44A2-8890-A431B3CA177E</fil_url>
</bilaga>
<bilaga>
<dok_id>GW02T373</dok_id>
<subtitel>av Gunnar Andrén (fp)</subtitel>
<filnamn>mot_200809_t_373.pdf</filnamn>
<filstorlek>144017</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Bilaga: mot_200809_t_373</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/6CA2B92F-5C81-4B3C-AF6C-1920795FA777</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>