2420395 GVB359 2007 59 sou sou Statens offentliga utredningar 2007:59 Statens offentliga utredningar Statens offentliga utredningar 59 0 2008-01-01 00:00:00 2015-09-08 13:25:38 2008-01-01 00:00:00 Strategiska godsnoder i det svenska transportsystemet - ett framtidsperspektiv titel html-ec https://data.riksdagen.se/dokument/GVB359/text https://data.riksdagen.se/dokument/GVB359 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GVB359 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;height: 971px;} #page_1 #id_1 {border:none;z:b;margin:39px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_1 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:0px;z-index:-1;width:680px;height:971px;} #page_1 #dimg1 #img1 {width:680px;height:971px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;height: 971px;} #page_2 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:0px;z-index:-1;width:680px;height:971px;} #page_2 #dimg1 #img1 {width:680px;height:971px;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 59px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_3 #tx1 {position:absolute;top:356px;left:485px;width:70px;height:21px;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 1082px;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_10 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_10 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_14 #dimg1z{position:absolute;top:683px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_14 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_21 #dimg1z{position:absolute;top:80px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:649px;} #page_21 #dimg1 #img1 {width:416px;height:649px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_25 #dimg1z{position:absolute;top:93px;left:21px;z-index:-1;width:371px;height:243px;} #page_25 #dimg1 #img1 {width:371px;height:243px;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_26 #dimg1z{position:absolute;top:443px;left:84px;z-index:-1;width:353px;height:219px;} #page_26 #dimg1 #img1 {width:353px;height:219px;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_27 #dimg1z{position:absolute;top:748px;left:63px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_27 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_28 #dimg1z{position:absolute;top:736px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_28 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_29 #dimg1z{position:absolute;top:707px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_29 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_31 #dimg1z{position:absolute;top:126px;left:0px;z-index:-1;width:301px;height:196px;} #page_31 #dimg1 #img1 {width:301px;height:196px;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_32 #dimg1z{position:absolute;top:95px;left:84px;z-index:-1;width:350px;height:222px;} #page_32 #dimg1 #img1 {width:350px;height:222px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_33 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_33 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_33 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;} #page_33 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:24px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_33 #id_3 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_33 #dimg1z{position:absolute;top:97px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:598px;} #page_33 #dimg1 #img1 {width:415px;height:598px;} #page_33 #tx1 {position:absolute;top:644px;left:0px;width:8px;height:8px;} #page_33 #tx2 {position:absolute;top:652px;left:0px;width:9px;height:2px;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_34 #dimg1z{position:absolute;top:321px;left:0px;z-index:-1;width:467px;height:386px;} #page_34 #dimg1 #img1 {width:467px;height:386px;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_35 #dimg1z{position:absolute;top:87px;left:63px;z-index:-1;width:254px;height:190px;} #page_35 #dimg1 #img1 {width:254px;height:190px;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_37 #dimg1z{position:absolute;top:77px;left:0px;z-index:-1;width:488px;height:377px;} #page_37 #dimg1 #img1 {width:488px;height:377px;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_40 #dimg1z{position:absolute;top:347px;left:21px;z-index:-1;width:454px;height:306px;} #page_40 #dimg1 #img1 {width:454px;height:306px;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_42 #dimg1z{position:absolute;top:694px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_42 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_44 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_44 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_44 #dimg1z{position:absolute;top:80px;left:42px;z-index:-1;width:347px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_44 #dimg1 #img1 {width:347px;height:1px;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_45 #dimg1z{position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_45 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_46 #dimg1z{position:absolute;top:365px;left:42px;z-index:-1;width:435px;height:342px;} #page_46 #dimg1 #img1 {width:435px;height:342px;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_49 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_49 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_49 #dimg1z{position:absolute;top:104px;left:84px;z-index:-1;width:380px;height:336px;} #page_49 #dimg1 #img1 {width:380px;height:336px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_51 #dimg1z{position:absolute;top:90px;left:0px;z-index:-1;width:488px;height:655px;} #page_51 #dimg1 #img1 {width:488px;height:655px;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_52 #dimg1z{position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_52 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_55 #dimg1z{position:absolute;top:744px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_55 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_57 #dimg1z{position:absolute;top:357px;left:105px;z-index:-1;width:360px;height:208px;} #page_57 #dimg1 #img1 {width:360px;height:208px;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_58 #dimg1z{position:absolute;top:90px;left:63px;z-index:-1;width:283px;height:216px;} #page_58 #dimg1 #img1 {width:283px;height:216px;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_59 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_59 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_59 #dimg1z{position:absolute;top:93px;left:105px;z-index:-1;width:360px;height:610px;} #page_59 #dimg1 #img1 {width:360px;height:610px;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_61 #dimg1z{position:absolute;top:696px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_61 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_63 #dimg1z{position:absolute;top:707px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_63 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_64 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_64 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_65 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_65 #id_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;} #page_65 #dimg1z{position:absolute;top:338px;left:63px;z-index:-1;width:415px;height:403px;} #page_65 #dimg1 #img1 {width:415px;height:403px;} #page_65 #inl_img1 {position:relative;width:6px;height:6px;} #page_65 #inl_img2 {position:relative;width:0px;height:6px;} #page_65 #inl_img3 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_65 #inl_img4 {position:relative;width:0px;height:7px;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_67 #dimg1z{position:absolute;top:94px;left:1px;z-index:-1;width:425px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_67 #dimg1 #img1 {width:425px;height:1px;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_68 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_68 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_69 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_69 #id_3 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_69 #dimg1z{position:absolute;top:100px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:641px;} #page_69 #dimg1 #img1 {width:415px;height:641px;} #page_69 #inl_img1 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img2 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img3 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img4 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img5 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img6 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img7 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img8 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img9 {position:relative;width:6px;height:8px;} #page_69 #inl_img10 {position:relative;width:1px;height:8px;} #page_69 #inl_img11 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img12 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img13 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img14 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img15 {position:relative;width:6px;height:7px;} #page_69 #inl_img16 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_69 #inl_img17 {position:relative;width:6px;height:8px;} #page_69 #inl_img18 {position:relative;width:1px;height:8px;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_70 #dimg1z{position:absolute;top:238px;left:1px;z-index:-1;width:487px;height:380px;} #page_70 #dimg1 #img1 {width:487px;height:380px;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_71 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_71 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_73 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_73 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_74 #dimg1z{position:absolute;top:66px;left:42px;z-index:-1;width:451px;height:276px;} #page_74 #dimg1 #img1 {width:451px;height:276px;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_76 #dimg1z{position:absolute;top:471px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:270px;} #page_76 #dimg1 #img1 {width:416px;height:270px;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_77 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_77 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_78 #dimg1z{position:absolute;top:119px;left:63px;z-index:-1;width:304px;height:539px;} #page_78 #dimg1 #img1 {width:304px;height:539px;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_80 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_80 #dimg1z{position:absolute;top:66px;left:84px;z-index:-1;width:344px;height:607px;} #page_80 #dimg1 #img1 {width:344px;height:607px;} #page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_82 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_82 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_82 #dimg1z{position:absolute;top:94px;left:5px;z-index:-1;width:416px;height:531px;} #page_82 #dimg1 #img1 {width:416px;height:531px;} #page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_83 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_83 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_83 #tx1 {position:absolute;top:677px;left:0px;width:15px;height:8px;} #page_83 #tx2 {position:absolute;top:684px;left:0px;width:18px;height:2px;} #page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_84 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_84 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_85 #dimg1z{position:absolute;top:695px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_85 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_86 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_86 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_89 #dimg1z{position:absolute;top:230px;left:84px;z-index:-1;width:340px;height:403px;} #page_89 #dimg1 #img1 {width:340px;height:403px;} #page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_92 #dimg1z{position:absolute;top:48px;left:483px;z-index:-1;width:62px;height:92px;} #page_92 #dimg1 #img1 {width:62px;height:92px;} #page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_97 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_97 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_100 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:63px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_100 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_102 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_102 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_103 #dimg1z{position:absolute;top:681px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_103 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_104 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_104 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_105 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_105 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_107 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_107 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_108 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_109 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_109 #dimg1z{position:absolute;top:139px;left:0px;z-index:-1;width:497px;height:536px;} #page_109 #dimg1 #img1 {width:497px;height:536px;} #page_110 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_111 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_112 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_113 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} .dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;} .ft0{font: 22px 'Verdana' !important;l-h: 42px;} .ft1{font: italic 16px 'Verdana' !important;l-h: 23px;} .ft2{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft6{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft8{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 28px;} .ft9{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft10{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft11{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft12{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 25px;} .ft13{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft14{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;} .ft15{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft16{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft17{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft18{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft19{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft20{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 15px;l-h: 17px;} .ft21{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft22{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 24px;} .ft23{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft24{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft25{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;} .ft26{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;} .ft27{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft28{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 4px;} .ft29{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft30{font: 10px 'Symbol' !important;l-h: 12px;} .ft31{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 18px;} .ft32{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;} .ft33{font: 12px 'Symbol' !important;l-h: 15px;} .ft34{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;} .ft35{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 18px;} .ft36{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 5px;} .ft37{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft38{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft39{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 35px;l-h: 19px;} .ft40{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft41{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft42{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft43{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft44{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft45{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft46{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft47{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft49{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft50{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft51{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft52{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft53{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft54{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft55{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft56{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;} .ft57{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 27px;} .ft58{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 27px;} .ft59{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;} .ft60{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 6px;} .ft61{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft62{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft63{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft64{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft65{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft66{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 17px;} .ft67{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft68{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft69{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft70{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft71{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft72{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft73{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;} .ft74{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;} .ft75{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft76{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 7px;} .ft77{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft78{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft79{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft80{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft81{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft82{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft83{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft84{font: 18px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 28px;} .ft85{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft86{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft87{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft88{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft89{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft90{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft91{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft92{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft93{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft94{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft95{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft96{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft97{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 4px;} .ft98{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft99{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft100{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft101{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft102{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft103{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft104{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft105{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft106{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft107{font: 12px 'Verdana' !important;color: #ffffff;l-h: 15px;} .ft108{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft109{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft110{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft111{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft112{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 18px;} .ft113{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 17px;} .ft114{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft115{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft116{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft117{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft118{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;} .ft119{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft120{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft121{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft122{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft123{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 17px;} .p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p2{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 438px;margin-bottom: 0px !important;} .p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p5{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 519px;margin-bottom: 0px !important;} .p6{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 630px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 609px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p10{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p11{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p12{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 152px;margin-bottom: 0px !important;} .p13{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p14{text-align: left;padding-right: 483px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p15{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p16{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p17{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p18{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p19{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p20{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p21{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p22{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p23{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p24{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p26{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p27{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p32{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p35{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p36{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p38{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 369px;margin-bottom: 0px !important;} .p39{text-align: left;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px !important;} .p40{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p41{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p42{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p43{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p44{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p45{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px !important;} .p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p52{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p56{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p57{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px !important;} .p58{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p59{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p60{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p61{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p62{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p63{text-align: left;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px !important;} .p64{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p65{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p66{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 135px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p69{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p70{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 569px;margin-bottom: 0px !important;} .p72{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px !important;} .p73{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p74{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p76{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p77{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p80{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p82{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p83{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p84{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p85{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p86{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p87{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;} .p88{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p89{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p90{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p92{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p93{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p94{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p95{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p97{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p98{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p99{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p100{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p102{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p104{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p105{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px !important;} .p106{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p108{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p109{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p111{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p112{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p113{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 260px;margin-bottom: 0px !important;} .p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p115{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 391px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p117{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p118{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 698px;margin-bottom: 0px !important;} .p119{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;} .p120{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p121{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p122{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p124{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p125{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p128{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 160px;margin-bottom: 0px !important;} .p129{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p130{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p131{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p132{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p133{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p134{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p135{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p137{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p138{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p139{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px !important;} .p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p141{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p142{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p143{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p144{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p145{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p146{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p147{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p148{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p149{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;} .p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p152{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p153{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p154{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p155{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p156{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p158{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p159{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 311px;margin-bottom: 0px !important;} .p160{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p162{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px !important;} .p163{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p164{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p165{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p166{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p168{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 335px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p170{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p171{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p172{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p173{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p174{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p175{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p176{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p177{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p178{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 289px;margin-bottom: 0px !important;} .p179{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p180{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p181{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p182{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p183{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p184{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 312px;margin-bottom: 0px !important;} .p185{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p186{text-align: right;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p187{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p188{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p189{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p190{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p191{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p192{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p193{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p194{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p195{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p196{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p197{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p198{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p199{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p200{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p201{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p202{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p203{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p204{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p205{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p206{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p207{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p208{text-align: right;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p209{text-align: right;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p210{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p211{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p212{text-align: right;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p213{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p214{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p215{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p217{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p218{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p219{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 393px;margin-bottom: 0px !important;} .p220{text-align: left;margin-top: 401px;margin-bottom: 0px !important;} .p221{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;} .p224{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p225{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px !important;} .p226{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p227{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 325px;margin-bottom: 0px !important;} .p228{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px !important;} .p229{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p230{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p231{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 95px;margin-bottom: 0px !important;} .p232{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p233{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p234{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 96px;margin-bottom: 0px !important;} .p235{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p236{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p237{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p238{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p239{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p240{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p241{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p242{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p243{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p244{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p245{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p246{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 182px;margin-bottom: 0px !important;} .p247{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p248{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p249{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p250{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p251{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p252{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p253{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 122px;margin-bottom: 0px !important;} .p254{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p255{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p256{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p257{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p258{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p259{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p260{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p261{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 276px;margin-bottom: 0px !important;} .p262{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px !important;} .p263{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p264{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 647px;margin-bottom: 0px !important;} .p265{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p266{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;} .p267{text-align: right;margin-top: 335px;margin-bottom: 0px !important;} .p268{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p269{text-align: left;margin-top: 352px;margin-bottom: 0px !important;} .p270{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p271{text-align: left;margin-top: 167px;margin-bottom: 0px !important;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p273{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 388px;margin-bottom: 0px !important;} .p274{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p275{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p276{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 472px;margin-bottom: 0px !important;} .p277{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p280{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p281{text-align: left;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;} .p282{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p283{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p284{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p285{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p286{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p287{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p288{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p289{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p291{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px !important;} .p292{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p293{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p294{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p295{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p296{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p297{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p298{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p299{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p301{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p302{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px !important;} .p303{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p304{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p305{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p306{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p307{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p308{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p309{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p310{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p311{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p312{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p313{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p314{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p315{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p316{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p317{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p318{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 209px;margin-bottom: 0px !important;} .p319{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p320{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p321{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p322{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p323{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p324{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p325{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p326{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p327{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p328{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p329{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p330{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p331{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p332{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 98px;margin-bottom: 0px !important;} .p333{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p334{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p335{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p336{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p337{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p338{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p339{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 681px;margin-bottom: 0px !important;} .p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p341{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p343{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p344{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p345{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:51px;height:15px;} .p346{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:15px;} .p347{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p348{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p349{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p350{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p351{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p352{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;} .p353{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p354{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p355{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p356{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p357{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p358{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p359{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p360{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p362{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p363{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p364{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p365{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 94px;margin-bottom: 0px !important;} .p367{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:29px;height:18px;} .p368{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p369{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:37px;height:18px;} .p370{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:36px;height:18px;} .p371{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p372{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p373{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p374{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;} .p375{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p376{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p377{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p378{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p379{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p380{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;} .p381{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p382{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p383{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p385{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p386{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p387{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p388{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p389{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p390{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p391{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p392{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p393{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p394{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;} .p395{text-align: left;margin-top: 278px;margin-bottom: 0px !important;} .p396{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 306px;margin-bottom: 0px !important;} .p397{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px !important;} .p398{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p399{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p400{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p401{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p402{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p403{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p404{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p405{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p406{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p407{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p408{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p409{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p410{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p411{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 551px;margin-bottom: 0px !important;} .p412{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p413{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p414{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 563px;margin-bottom: 0px !important;} .p415{text-align: left;margin-top: 622px;margin-bottom: 0px !important;} .p416{text-align: left;margin-top: 95px;margin-bottom: 0px !important;} .p417{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p418{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p419{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p420{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 163px;margin-bottom: 0px !important;} .p421{text-align: left;margin-top: 553px;margin-bottom: 0px !important;} .p422{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;} .p423{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p424{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p425{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p426{text-align: left;margin-top: 664px;margin-bottom: 0px !important;} .p427{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p428{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px !important;} .p429{text-align: left;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p430{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p431{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px !important;} .p432{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p433{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p434{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p435{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p436{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p437{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p438{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p439{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p440{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;} .p441{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p442{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;} .p443{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p444{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p445{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p446{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p447{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p448{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p449{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 428px;margin-bottom: 0px !important;} .p450{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p451{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;} .p452{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p453{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p454{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p455{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p456{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p457{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 542px;margin-bottom: 0px !important;} .p458{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p459{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p460{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p461{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p462{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p463{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p464{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p465{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p466{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p467{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p468{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p469{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p470{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p471{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p472{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p473{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px !important;} .p474{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p475{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;} .p476{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p477{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p478{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p479{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p480{text-align: left;margin-top: 579px;margin-bottom: 0px !important;} .p481{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p482{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 152px;margin-bottom: 0px !important;} .p483{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p484{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p485{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p486{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 127px;margin-bottom: 0px !important;} .p487{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p488{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p489{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p490{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 223px;margin-bottom: 0px !important;} .p491{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p492{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;} .p493{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p494{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p495{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p496{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p497{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p498{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p499{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p500{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p501{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p502{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p503{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p504{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p505{text-align: left;padding-right: 462px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p506{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p507{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p508{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p509{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p510{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p511{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p512{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p513{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p514{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p515{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p516{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p517{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p518{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p519{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p520{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p521{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p522{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p523{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p524{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p525{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px !important;} .p526{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p527{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p528{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p529{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p530{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p531{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p532{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p533{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p534{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p535{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 666px;margin-bottom: 0px !important;} .p536{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p537{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p538{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p539{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p540{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p541{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.28px;} .p542{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p543{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p544{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p545{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p546{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 123px;margin-bottom: 0px !important;} .p547{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p548{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;} .p549{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 409px;margin-bottom: 0px !important;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 417px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;} .td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 400px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 382px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 385px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 435px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 473px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;} .td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;} .td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;} .td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;} .td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;} .td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;} .td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;} .td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;} .td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;} .td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;} .td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;} .td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 271px;vertical-align: bottom;} .td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 239px;vertical-align: bottom;} .td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;} .td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;} .td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;} .td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;} .td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;} .td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;} .td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;} .td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;} .td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;} .td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 312px;vertical-align: bottom;} .td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;} .td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;} .td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 246px;vertical-align: bottom;} .td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;} .td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;} .td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;} .td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;} .td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;} .td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 274px;vertical-align: bottom;} .td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;} .td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ff0000;} .td72{border-bottom: #000080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #000080;} .td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffff00;} .td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #339a65;} .td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #0000ff;} .td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;} .td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 294px;vertical-align: bottom;} .td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td81{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td82{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;} .td83{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;} .td84{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td85{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;} .td86{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;} .td88{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;} .td89{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;} .td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;} .td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;} .td94{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;} .td95{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 297px;vertical-align: bottom;} .td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;} .td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;} .td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;} .td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;} .td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;} .td103{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td104{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td105{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td106{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td107{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td108{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td109{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td110{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td111{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td112{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td113{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td114{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td115{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td116{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td117{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td118{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td119{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;} .td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;} .td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;} .td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;} .td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 185px;vertical-align: bottom;} .td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;} .td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;} .td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;} .td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;} .td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;} .td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;} .td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;} .td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;} .td138{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td139{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;} .td140{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;} .td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td144{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td145{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td146{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td147{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td148{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td149{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;} .td150{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;} .td151{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td152{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td153{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td154{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td155{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td156{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #9a9aff;} .td157{border-right: #9a3365 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;background: #9a3365;} .td158{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #9a3365;} .td159{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td160{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #ccffff;} .td161{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #650065;} .td162{border-right: #ff8080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ff8080;} .td163{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ff8080;} .td164{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #0065cc;} .td165{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ccccff;} .td166{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #000080;} .td167{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td168{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td169{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;} .td170{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;} .td171{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td172{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td173{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td174{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td175{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td176{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td177{border-right: #000000 1px solid;border-top: #9a9aff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #9a9aff;} .td178{border-right: #000000 1px solid;border-top: #9a3365 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;background: #9a3365;} .td179{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td180{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td181{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ccffff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #ccffff;} .td182{border-right: #000000 1px solid;border-top: #650065 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #650065;} .td183{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ff8080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ff8080;} .td184{border-right: #000000 1px solid;border-top: #0065cc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #0065cc;} .td185{border-right: #ccccff 1px solid;border-top: #ccccff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #ccccff;} .td186{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ccccff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ccccff;} .td187{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #000080;} .td188{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #9a9aff;} .td189{border-right: #9a3365 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;background: #9a3365;} .td190{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #9a3365;} .td191{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td192{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #ccffff;} .td193{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #650065;} .td194{border-right: #ff8080 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ff8080;} .td195{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ff8080;} .td196{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #0065cc;} .td197{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ccccff;} .td198{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #000080;} .td199{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td200{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td201{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td202{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;} .td203{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;} .td204{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td205{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td206{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td207{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td208{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td209{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td210{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;} .td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;} .td212{padding: 0px;margin: 0px;width: 309px;vertical-align: bottom;} .td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 357px;vertical-align: bottom;} .td214{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;} .td215{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;} .td216{padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;} .td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td218{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;} .td219{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td220{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;} .td221{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;} .td222{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #00ff00 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td223{border-bottom: #00ff00 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td224{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #ffff00;} .td225{border-right: #000000 1px solid;border-top: #00ff00 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td226{border-top: #00ff00 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td227{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #800000;} .td228{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td229{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffff00;} .td230{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #800000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #800000;} .td231{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #00ff00;} .td232{border-bottom: #800000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td233{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #800000;} .td234{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #ffff00 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #ffff00;} .td235{border-bottom: #800000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #800000;} .td236{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #3365ff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #3365ff;} .td237{border-right: #000000 1px solid;border-top: #3365ff 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #3365ff;} .td238{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #800000;} .td239{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #3365ff;} .td240{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #3365ff;} .td241{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td242{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;} .td243{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #3365ff;} .td244{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;} .td245{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;} .td246{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;} .td247{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;} .td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 291px;vertical-align: bottom;} .td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;} .td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;} .td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;} .td252{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;} .td253{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;} .td254{padding: 0px;margin: 0px;width: 470px;vertical-align: bottom;} .td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 403px;vertical-align: bottom;} .td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;} .td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 407px;vertical-align: bottom;} .td258{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;} .td259{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;} .td260{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td261{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;} .td262{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;} .td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;} .td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;} .td265{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;} .td266{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;} .td267{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;} .td268{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;} .td269{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;} .td270{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;} .td271{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td272{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td273{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td274{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;} .td275{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;} .td276{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td277{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td278{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td279{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;} .td280{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;} .td281{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td282{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;} .td283{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 21px;} .tr1{heightzzz: 35px;} .tr2{heightzzz: 38px;} .tr3{heightzzz: 29px;} .tr4{heightzzz: 28px;} .tr5{heightzzz: 20px;} .tr6{heightzzz: 26px;} .tr7{heightzzz: 37px;} .tr8{heightzzz: 539px;} .tr9{heightzzz: 0px;} .tr10{heightzzz: 5px;} .tr11{heightzzz: 14px;} .tr12{heightzzz: 54px;} .tr13{heightzzz: 17px;} .tr14{heightzzz: 18px;} .tr15{heightzzz: 27px;} .tr16{heightzzz: 19px;} .tr17{heightzzz: 36px;} .tr18{heightzzz: 50px;} .tr19{heightzzz: 52px;} .tr20{heightzzz: 13px;} .tr21{heightzzz: 15px;} .tr22{heightzzz: 30px;} .tr23{heightzzz: 10px;} .tr24{heightzzz: 23px;} .tr25{heightzzz: 24px;} .tr26{heightzzz: 11px;} .tr27{heightzzz: 6px;} .tr28{heightzzz: 25px;} .tr29{heightzzz: 7px;} .tr30{heightzzz: 12px;} .tr31{heightzzz: 32px;} .tr32{heightzzz: 40px;} .tr33{heightzzz: 8px;} .tr34{heightzzz: 4px;} .tr35{heightzzz: 16px;} .tr36{heightzzz: 34px;} .tr37{heightzzz: 2px;} .tr38{heightzzz: 3px;} .tr39{heightzzz: 9px;} .tr40{heightzzz: 41px;} .tr41{heightzzz: 22px;} .tr42{heightzzz: 49px;} .tr43{heightzzz: 51px;} .tr44{heightzzz: 39px;} .t0{width: 456px;margin-top: 130px;f:15px 'Verdana' !important;} .t1{width: 456px;f:15px 'Verdana' !important;} .t2{width: 961px;f:1px 'Verdana' !important;} .t3{width: 530px;f:15px 'Verdana' !important;} .t4{width: 420px;margin-leftZ: 100px;f:12px 'Verdana' !important;} .t5{width: 420px;margin-leftZ: 100px;margin-top: 1px;f:12px 'Verdana' !important;} .t6{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:15px 'Verdana' !important;} .t7{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:13px 'Verdana' !important;} .t8{width: 535px;f:15px 'Verdana' !important;} .t9{width: 530px;f:11px 'Verdana' !important;} .t10{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:11px 'Verdana' !important;} .t11{width: 535px;f:11px 'Verdana' !important;} .t12{width: 530px;f:11px 'Verdana' !important;} .t13{width: 535px;f:11px 'Verdana' !important;} .t14{width: 535px;f:9px 'Verdana' !important;} .t15{width: 426px;margin-top: 30px;f:11px 'Verdana' !important;} .t16{width: 453px;margin-leftZ: 74px;margin-top: 13px;f:6px 'Verdana' !important;} .t17{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:9px 'Verdana' !important;} .t18{width: 411px;margin-top: 11px;f:9px 'Verdana' !important;} .t19{width: 453px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 14px;f:8px 'Verdana' !important;} .t20{width: 327px;f:8px 'Verdana' !important;} .t21{width: 542px;margin-top: 18px;f:8px 'Verdana' !important;} .t22{width: 424px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 112px;f:1px 'Verdana' !important;} .t23{width: 429px;margin-top: 29px;f:11px 'Verdana' !important;} .t24{width: 475px;margin-top: 29px;f:12px 'Verdana' !important;} .t25{width: 383px;margin-top: 6px;f:9px 'Verdana' !important;} .t26{width: 510px;margin-leftZ: 28px;margin-top: 5px;f:9px 'Verdana' !important;} .t27{width: 423px;margin-leftZ: 72px;margin-top: 13px;f:10px 'Verdana' !important;} .t28{width: 455px;margin-top: 30px;f:9px 'Verdana' !important;} .t29{width: 425px;margin-leftZ: 7px;margin-top: 9px;f:10px 'Verdana' !important;} .t30{width: 374px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 21px;f:9px 'Verdana' !important;} .t31{width: 535px;f:10px 'Verdana' !important;} .t32{width: 321px;f:9px 'Verdana' !important;} .t33{width: 535px;margin-leftZ: 9px;f:10px 'Verdana' !important;} .t34{width: 469px;margin-top: 9px;f:9px 'Verdana' !important;} .t35{width: 350px;f:9px 'Verdana' !important;} .t36{width: 279px;margin-leftZ: 76px;f:11px 'Verdana' !important;} .t37{width: 104px;margin-leftZ: 164px;margin-top: 12px;f:13px 'Verdana' !important;} .t38{width: 466px;margin-top: 29px;f:9px 'Verdana' !important;} .t39{width: 416px;margin-leftZ: 105px;margin-top: 27px;f:13px 'Verdana' !important;} .t40{width: 475px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 68px;f:16px 'Verdana' !important;} .t41{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 12px;f:1px 'Verdana' !important;} .t42{width: 457px;f:1px 'Verdana' !important;} .t43{width: 457px;margin-top: 28px;f:12px 'Verdana' !important;} .t44{width: 530px;margin-leftZ: 1px;f:11px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB3591x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p0 ft0">Strategiska godsnoder</P> <P class="p1 ft0">i det svenska transportsystemet</P> <P class="p2 ft1">– ett framtidsperspektiv</P> <P class="p3 ft2">Betänkande av Hamnstrategiutredningen</P> <P class="p4 ft2">Stockholm 2007</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p0 ft3">SOU 2007:59</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_2"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB3592x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <P class="p5 ft4">SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.</P> <P class="p6 ft5">Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm Orderfax: <NOBR>08-690</NOBR> 91 91 Ordertel: <NOBR>08-690</NOBR> 91 90</P> <P class="p7 ft4"><NOBR>E-post:</NOBR> order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se</P> <P class="p8 ft6">Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen, 2003.</P> <P class="p9 ft4">– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som skall svara på remiss. Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss</P> <P class="p10 ft4">Textbearbetning och layout har utförts av Regeringskansliet, FA/kommittéservice</P> <P class="p10 ft4">Tryckt av Edita Sverige AB</P> <P class="p11 ft4">Stockholm 2007</P> <P class="p10 ft4">ISBN <NOBR>978-91-38-22792-3</NOBR></P> <P class="p11 ft4">ISSN <NOBR>0375-250X</NOBR></P> </DIV> <DIV id="page_3"> <DIV id="tx1"><SPAN class="ft7">Hamn-</SPAN></DIV> <P class="p0 ft8">Till statsrådet Åsa Torstensson</P> <P class="p12 ft9">Regeringen beslutade den 8 juni 2006 att tillkalla en förhandlingsman för att ge förslag till åtgärder för hur hamnarnas samlade infrastruktur och resurser kan nyttjas mer effektivt. Direktiven för förhandlingsmannen (dir. 2006:61) finns i bilaga 1. Till förhandlingsman utsågs den 12 juni 2006 professor Bengt Owe Birgersson.</P> <P class="p13 ft9">Regeringen beslutade den 8 juni 2006 även att uppdra åt Banverket att föreslå ett strategiskt nät för kombiterminaler. Banverket ska föreslå dels vilka kombiterminaler som bör ingå i ett strategiskt nät, dels vilka villkor som bör gälla för de terminalhuvudmän som vill ansluta sig till nätet. Uppdragsbeskrivningen i sin helhet finns i bilaga 2.</P> <P class="p14 ft11">De båda utredningarna har antagit namnen <SPAN class="ft10">strategiutredningen </SPAN>respektive <SPAN class="ft10">Kombiterminalutredningen</SPAN>.</P> <P class="p15 ft9">Christina Sand förordnades den 10 augusti 2006 som sekreterare för Hamnstrategiutredningen. Banverket förordnade den 15 november 2006 Annelie Nylander som sekreterare för Banverkets uppdrag. Lisbeth Lindin har ansvarat för produktion av heloriginal.</P> <P class="p16 ft9">Härmed överlämnar jag betänkandet <SPAN class="ft7">Strategiska godsnoder i det svenska transportsystemet – ett framtidsperspektiv </SPAN>(SOU 2007:59) som behandlar bägge utredningarnas utgångspunkt: vikten för Sverige av ett väl fungerande godstransportsystem. Betänkandet utgör ett underlag för respektive utrednings förslag. Utredningarnas arbete är härmed avslutat.</P> <P class="p17 ft9">Stockholm i september 2007</P> <P class="p18 ft9">Bengt Owe Birgersson</P> <P class="p19 ft9">/Christina Sand</P> <P class="p20 ft9">Annelie Nylander</P> </DIV> <DIV id="page_4"> <P class="p0 ft12">Innehåll</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD colspan=2 class="tr0 td0"><SPAN class="p21 ft7">Ordlista...............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p22 ft7">9</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td0"><SPAN class="p21 ft7">Sammanfattning ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td1"><SPAN class="p22 ft7">17</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td2"><SPAN class="p21 ft7">1</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p23 ft7">Bakgrund och innehåll................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p22 ft7">27</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td2"><SPAN class="p21 ft7">1.1</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p23 ft3">Betänkandets disposition.........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p22 ft7">27</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td2"><SPAN class="p21 ft7">1.2</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td3"><SPAN class="p23 ft13">Godstransporternas roll i det svenska transportsystemet.....</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td1"><SPAN class="p22 ft7">28</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p24 ft7"><SPAN class="ft13">1.3</SPAN><SPAN class="ft14">Väl fungerande godstransporter en grundförutsättning</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td2"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td3"><SPAN class="p23 ft3">för näringslivet .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p22 ft7">29</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td2"><SPAN class="p21 ft7">1.4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td3"><SPAN class="p23 ft13">Utvecklingen av den svenska godstransportmarknaden .......</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td1"><SPAN class="p22 ft7">30</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td2"><SPAN class="p21 ft7">1.5</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td3"><SPAN class="p23 ft13">Godstransportsystemet består av stråk och noder ................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td1"><SPAN class="p22 ft7">31</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td2"><SPAN class="p21 ft7">2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td3"><SPAN class="p23 ft7">Den globala godstransportmarknadens utveckling ..........</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td1"><SPAN class="p22 ft7">33</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td2"><SPAN class="p21 ft7">2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p23 ft3">Utvecklingsriktningar..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p22 ft7">33</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p24 ft7"><SPAN class="ft13">2.2</SPAN><SPAN class="ft14">Världsekonomin förbättras och nya marknader växer</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr8 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td5"><SPAN class="p25 ft7">fram</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p26 ft16">...........................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td7"><SPAN class="p22 ft7">34</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">2.2.1 Transporterna ökar i högre takt än BNP ....................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td5"><SPAN class="p26 ft16">2.2.2 ........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p21 ft17">Det europeiska perspektivet</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">37</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p22 ft16">2.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">Sjötransporternas ..................................utveckling – trender</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">38</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">2.3.1 ........................Bulk dominerar den sjöburna trafiken</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">39</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">2.3.2 ..........................Roro ökar stadigt, särskilt godsdelen</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">39</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td5"><SPAN class="p22 ft16">2.3.3 .................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p21 ft17">Containern tar marknadsandelar</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">41</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">2.3.4 Styckegodsmarknaden är liten men utvecklas</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td5"><SPAN class="p26 ft16">..............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p21 ft17">något</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p22 ft16">2.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">Den .....................................globala marknaden för flygfrakt</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p22 ft16">2.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p21 ft17">Den .......................................europeiska järnvägsmarknaden</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td7"><SPAN class="p22 ft16">49</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td5"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td6"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td7"><SPAN class="p22 ft18">5</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_5"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft19">Innehåll</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td9"><SPAN class="p27 ft19">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td8"><SPAN class="p28 ft7">3</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td10"><SPAN class="p21 ft7">Östersjön ett tillväxtområde med potential..................</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td4"><SPAN class="p22 ft7">53</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p28 ft7">3.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p21 ft13">Den sjöburna trafiken ökar mest i Östersjöområdet.............</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p22 ft7">55</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td10"><SPAN class="p21 ft7">3.1.1 Östersjöområdet – en liten del av Europa-</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td10"><SPAN class="p29 ft3">marknaden .....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td4"><SPAN class="p22 ft7">56</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td8"><SPAN class="p28 ft7">3.2</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td10"><SPAN class="p21 ft13">Hamnstruktur för översjögods ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td4"><SPAN class="p22 ft7">57</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p28 ft7">3.3</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p21 ft13">Hamnstruktur för <NOBR>feeder-trafik...............................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p22 ft7">59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p30 ft7"><SPAN class="ft13">3.4</SPAN><SPAN class="ft20">Stora och åtskilliga utbyggnadsprojekt i hamnar runt</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD colspan=2 class="tr14 td11"><SPAN class="p21 ft3">Östersjön ..................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td12"><SPAN class="p22 ft13">60</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td13"><SPAN class="p21 ft7">3.4.1</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td14"><SPAN class="p31 ft3">Finska viken...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td12"><SPAN class="p22 ft13">60</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td13"><SPAN class="p21 ft7">3.4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td14"><SPAN class="p31 ft3">Baltikum ........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p22 ft13">61</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p32 ft7"><SPAN class="ft13">3.5</SPAN><SPAN class="ft20">Sveriges viktigaste handelspartners finns i Östersjö-</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr16 td11"><SPAN class="p21 ft3">regionen ....................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td12"><SPAN class="p22 ft13">62</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft7"><SPAN class="ft13">3.6</SPAN><SPAN class="ft20">Europeiska unionens transportpolitik – fokus på hållbar</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr14 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td16"><SPAN class="p34 ft3">rörlighet ....................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td4"><SPAN class="p22 ft7">65</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td17"><SPAN class="p34 ft7">3.6.1</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td18"><SPAN class="p31 ft13">Europeiska unionens hamnpolitik ...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td4"><SPAN class="p22 ft7">65</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p34 ft7">3.6.2</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td18"><SPAN class="p31 ft3">EU:s tre järnvägspaket..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td4"><SPAN class="p22 ft7">66</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p34 ft7">3.6.3</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td18"><SPAN class="p31 ft3"><NOBR>TEN-nätverk .................................................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td4"><SPAN class="p22 ft7">66</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td15"><SPAN class="p21 ft7">4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr17 td16"><SPAN class="p34 ft7">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td4"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr16 td16"><SPAN class="p34 ft7">godstransportsystemet.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td4"><SPAN class="p22 ft7">69</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td15"><SPAN class="p21 ft13">4.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td16"><SPAN class="p34 ft3">Påverkan på hamnverksamhet .................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p22 ft7">71</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p21 ft13">4.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td16"><SPAN class="p34 ft3">Påverkan på järnvägstransporter .............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p22 ft7">72</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p32 ft7"><SPAN class="ft13">4.3</SPAN><SPAN class="ft20">Godstransporternas utveckling i Sverige under</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr16 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr16 td9"><SPAN class="p34 ft3"><NOBR>2000-talet ..................................................................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr16 td12"><SPAN class="p22 ft13">72</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td9"><SPAN class="p34 ft13">4.3.1 Utrikeshandeln har ökat kraftigt .................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p22 ft13">73</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td9"><SPAN class="p34 ft7">4.3.2 Regional fördelning av godstransportflödena i</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td12"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td14"><SPAN class="p31 ft3">Sverige............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p22 ft13">74</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p21 ft13">4.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p34 ft3">Svenska godstransportstråk .....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p22 ft13">75</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p21 ft13">4.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p34 ft13">Järnvägstyper och koppling till stråk ......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p22 ft13">77</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p34 ft7">4.5.1</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td14"><SPAN class="p31 ft3">Vagnlast .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p22 ft13">78</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td17"><SPAN class="p34 ft7">4.5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td14"><SPAN class="p31 ft3">Systemtåg.......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td12"><SPAN class="p22 ft13">78</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p34 ft7">4.5.3</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td14"><SPAN class="p31 ft3">Kombitrafik ...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p22 ft13">79</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p21 ft13">4.6</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p34 ft3">Vägtransportstråk i Sverige......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p22 ft13">85</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td15"><SPAN class="p21 ft21">6</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td14"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td12"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_6"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td0"><SPAN class="p21 ft19">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td19"><SPAN class="p22 ft19">Innehåll</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td2"><SPAN class="p21 ft7">4.7</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td3"><SPAN class="p23 ft3">Godshantering i svenska hamnar ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td19"><SPAN class="p35 ft7">87</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td2"><SPAN class="p21 ft7">4.8</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td3"><SPAN class="p23 ft3">Flygfraktverksamhet i Sverige.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td19"><SPAN class="p35 ft7">89</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td2"><SPAN class="p21 ft7">5</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td3"><SPAN class="p23 ft7">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige ................</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td19"><SPAN class="p35 ft7">91</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td2"><SPAN class="p21 ft7">5.1</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p23 ft13">Var behövs hamnar och kombiterminaler? ............................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td19"><SPAN class="p35 ft7">91</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td2"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td3"><SPAN class="p23 ft13">5.1.1 Strategiska hamnar och kombiterminaler ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td19"><SPAN class="p35 ft7">92</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td2"><SPAN class="p21 ft7">5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td3"><SPAN class="p23 ft13">De strategiska nodernas relation till stråken..........................</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td19"><SPAN class="p35 ft7">94</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p36 ft7"><SPAN class="ft13">5.3</SPAN><SPAN class="ft14">Noderna och stråken i förhållande till den globala</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td20"><SPAN class="p37 ft3">utvecklingen .............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p22 ft7">96</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td22"><SPAN class="p21 ft7">Bilagor</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td23"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td22"><SPAN class="p21 ft9">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td23"><SPAN class="p21 ft3">Kommittédirektiv............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td21"><SPAN class="p22 ft7">99</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p21 ft9">Bilaga 2</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p21 ft7">Uppdrag till Banverket att föreslå ett strategiskt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td21"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td23"><SPAN class="p21 ft13">nät för kombiterminaler................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td21"><SPAN class="p22 ft13">105</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td22"><SPAN class="p21 ft9">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td23"><SPAN class="p21 ft7">Europeiska unionens transportpolitik fokus på</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td21"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td23"><SPAN class="p21 ft3">hållbar rörlighet .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td21"><SPAN class="p22 ft13">107</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p38 ft21">7</P> </DIV> <DIV id="page_7"> <P class="p0 ft22">Ordlista</P> <P class="p39 ft9">Anlöp</P> <P class="p40 ft9">Med ett anlöp menas att ett fartyg anländer och avgår från en hamn.</P> <P class="p41 ft9">Bulkvaror</P> <P class="p42 ft9">Bulkvaror delas in i torrbulk och flytande bulk. Varorna är inte enhetslastade utan lastas direkt i fartygens lastutrymme. I fallet med flytande bulk, exempelvis olja eller etanol, lastas detta i stora inkapslade utrymmen som kan lastas och lossas i hamnen. Exempel på torrbulkvaror är skogsprodukter, kol och stålprodukter. Varorna lastas på och av med särskilda <NOBR>lolo-kranar</NOBR> (eng. <NOBR>lift-on/lift-</NOBR> off) som kan lasta och lossa varor över kaj. Vissa fartyg har egna kranar ombord.</P> <P class="p43 ft9">Containerisering</P> <P class="p40 ft9">Containerisering innebär en utveckling mot att allt mer gods och nya godsslag hanteras i containrar.</P> <P class="p44 ft9">ESPO (European Seaport Organisation)</P> <P class="p40 ft9">ESPO är en intresseorganisation för europeiska hamnbolag, hamnadministrationer och hamnmyndigheter. Precis som med FEPORT (se nedan) består medlemmarna av regionala och nationella intresseorganisationer, inte av enskilda hamnar. Huvudkontoret finns i Bryssel.</P> <P class="p45 ft21">9</P> </DIV> <DIV id="page_8"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr20 td24"><SPAN class="p21 ft23">Ordlista</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td25"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p46 ft9">Europeiska sjömotorvägsprogrammet</P> <P class="p47 ft9">Det europeiska sjömotorvägsprogrammet är ett av trettio prioriterade projekt inom <NOBR>TEN–T-</NOBR> programmet som delvis finansieras med <NOBR>EU-medel.</NOBR> Det syftar dels till att utveckla fungerande förbindelser där intermodala transporter används, dels till att förbindelser till perifera områden ska fungera. Det finns fyra sjömotorvägsprogram i Europa, varav Östersjöprogrammet (Motorways of the Baltic Sea) är ett. Programmet stöder projekt som främjar funktionaliteten av sjömotorvägar. Projekten kan vara antingen bilaterala mellan två hamnar eller gemensamma för hela Östersjöområdet.</P> <P class="p48 ft9">FEPORT (Federation of European Private Port Operators)</P> <P class="p47 ft9">FEPORT är en Brysselbaserad intresseorganisation för stuveribolag och terminaloperatörer. Medlemmar är ca 800 nationella och regionala intresseorganisationer för terminaloperatörer i EU:s medlemsländer.</P> <P class="p49 ft9"><NOBR>Feeder-trafik/feeder-fartyg</NOBR></P> <P class="p50 ft9"><NOBR>Feeder-trafik</NOBR> är matartrafik med mindre fartyg som går från större hubbar till mindre destinationer. Den hubb där flest varor med svensk slutdestination passerar är Hamburg/Bremerhaven, följt av Rotterdam och Antwerpen.</P> <P class="p51 ft9">GTD I och GTD II</P> <P class="p47 ft9">GTD I och GTD II är förkortningar för den första respektive andra Godstransportdelegationen – två statliga utredningar som under 2000/2001 och 2003/2004 hanterade trafikslagövergripande frågor. I utredningarna deltog en mängd ledande transportaktörer. Slutbetänkanden: SOU 2001:61 samt SOU 2004:76.</P> <P class="p52 ft21">10</P> </DIV> <DIV id="page_9"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td13"><SPAN class="p21 ft24">Ordlista</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p53 ft9">Godstyp</P> <P class="p54 ft9">Laster hanteras på olika sätt beroende på godstyper, t.ex. torrbulk, flytande bulk samt enhetslaster i form av t.ex. containrar, växelflak, trailrar och kassetter.</P> <P class="p55 ft9">Grönbok</P> <P class="p54 ft9">En grönbok är ett meddelande från Europeiska kommissionen inom ett visst ämnesområde. Med grönböcker vill kommissionen stimulera debatt och samrådsförfarande inför ny lagstiftning. Ba- serat på den inkomna informationen från samrådsförfarandet lägger kommissionen sedan fram en mer utarbetad handlingsplan och konkreta lagförslag.</P> <P class="p56 ft9">HELCOM (Helsingforskommissionen)</P> <P class="p54 ft9">HELCOM arbetar för att skydda den marina miljön i Östersjön från alla typer av föroreningar. Inom HELCOM sluts regionala överenskommelser (t.ex. konventioner) mellan Danmark, Estland, EU, Finland, Lettland, Litauen, Polen, Ryssland, Sverige och Tyskland. Den första konventionen för att skydda Östersjöns miljö skrevs 1974 och en ny konvention kom 1992, vilken trädde i kraft i januari 2000.</P> <P class="p56 ft9">IMO (International Maritime Organization)</P> <P class="p54 ft9">IMO är FN:s organ för internationella sjöfartsfrågor med säte i London.</P> <P class="p55 ft9">International Civil Aviation Organization (ICAO)</P> <P class="p54 ft9">ICAO är ett <NOBR>FN-organ</NOBR> som bygger sin verksamhet på Chicagokonventionen från 1946. ICAO är organisatoriskt länkat till FN:s ekonomiska och sociala kommitté (ECOSOC).</P> <P class="p57 ft21">11</P> </DIV> <DIV id="page_10"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr20 td24"><SPAN class="p21 ft23">Ordlista</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td25"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p0 ft9"><NOBR>ISPS-koden</NOBR> (International Ship and Port Facility Security</P> <P class="p0 ft9">Code)</P> <P class="p58 ft9"><NOBR>ISPS-koden</NOBR> är ett internationellt regelverk om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar.</P> <P class="p44 ft9">Hubb</P> <P class="p58 ft9">En hubb är en central nod i ett transportnätverk där omlastning sker till en annan transportenhet för vidare transport till slutdestinationen.</P> <P class="p59 ft9">Kombiterminal</P> <P class="p58 ft9">En kombiterminal är en terminal där väg möter järnväg. Kombiterminalerna är öppna för flera trafikutövare. Där hanteras främst s.k. enhetsberett gods, dvs. sådant gods som är lastat i containrar, på växelflak eller i <NOBR>semi-trailrar.</NOBR></P> <P class="p44 ft9">Linjetrafik</P> <P class="p60 ft9">Linjetrafik är sådan trafik som går enligt regelbunden tidtabell.</P> <P class="p61 ft9"><NOBR>Roro-fartyg</NOBR> (eng. roll on/roll off)</P> <P class="p62 ft9"><NOBR>Ro-ro-fartyg</NOBR> är konstruerade så att fartygets last lätt ska kunna köras ombord och i land via ramper i fartygets för och akter eller fartygets sidor.</P> <P class="p61 ft9">Ropax (eng. roro and passengers)</P> <P class="p62 ft9">Ropax är en flexibel färjeform där <NOBR>roro-fartygets</NOBR> lastkapacitet kombineras med passagerarfärjornas komfort. Passagerar- och lastkapacitet kan varieras efter säsonger och efterfrågan.</P> <P class="p63 ft21">12</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_11"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td13"><SPAN class="p21 ft24">Ordlista</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p64 ft9">Sammodalitet</P> <P class="p40 ft9">Sammodalitet handlar om att varje trafikslag optimerar sin del av transportkedjan, var och en för sig eller i samverkan med andra trafikslag. Begreppet har lanserats inom ramen för EU:s transportpolitik.</P> <P class="p44 ft9">Sveriges Hamnar</P> <P class="p40 ft9">Sveriges Hamnar är arbetsgivar- och branschorganisationen för de flesta allmänna hamnar i Sverige. Organisationen är en del av Transportgruppen och medlem i Svenskt Näringsliv.</P> <P class="p44 ft9">Systemtrafik</P> <P class="p40 ft9">Systemtrafik är uppbyggd utifrån ett särskilt företags behov av transporter. Ofta används lastbärare som är särskilt utformade utifrån just den kundens krav.</P> <P class="p44 ft9">Transeuropeiska nät (Transeuropean Networks – TEN)</P> <P class="p40 ft9">Europeiska unionen ska bidra till att upprätta och utveckla transeuropeiska nät (TEN) för infrastruktur inom <NOBR>transport-,</NOBR> telekommunikations- och energisektorerna (artikel 154 i <NOBR>EG-fördraget).</NOBR> Hamnar har kategoriserats i tre kategorier: kategori A, B och C. Kategoriseringen är bl.a. beroende av godsomsättningen och antal passagerare i hamnen. I Sverige finns 25 <NOBR>TEN−A-hamnar.</NOBR></P> <P class="p65 ft9"><NOBR>TEN-T-programmet</NOBR> (Transeuropean Transport Networks)</P> <P class="p40 ft9">Genom <NOBR>TEN–T-programmet</NOBR> finansieras genomförandet av de transeuropeiska näten. De europeiska sjömotorvägarna är ett delprogram i <NOBR>TEN-T-programmet.</NOBR></P> <P class="p66 ft21">13</P> </DIV> <DIV id="page_12"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr20 td24"><SPAN class="p21 ft23">Ordlista</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td25"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p46 ft9">TEU (eng. <NOBR>twenty-foot</NOBR> equivalent unit)</P> <P class="p47 ft9">TEU är en allmänt vedertagen standard för mätning av containergods. Containertrafiken har två standardstorlekar, <NOBR>20-fots-</NOBR> contrainrar och <NOBR>45-fotscontainrar.</NOBR> Omräkning sker till <NOBR>20-fots-</NOBR> containrar för att man ska kunna jämföra statistik. I officiell statistik är vikten på containern fråndragen; det är varornas vikt som inrapporteras.</P> <P class="p67 ft9">Tonnage</P> <P class="p68 ft9">Tonnage är ett rederis fartygsinnehav.</P> <P class="p69 ft9">Torrhamn (eng. dry port)</P> <P class="p47 ft9">En torrhamn är en lokalisering inne i landet dit transporter går direkt från hamnen. I torrhamnen utförs t.ex. tullklarering eller annan godsadministration som annars sker i hamnen. Genom att denna hantering sker utanför hamnområdet kan transporten gå direkt. Därmed avlastas infrastrukturen på hamnområdet.</P> <P class="p70 ft9">Transittrafik</P> <P class="p47 ft9">Varutransporter som passerar genom ett land eller område utan att bearbetas kallas transittrafik. Omlastning till annat transportslag är däremot möjlig.</P> <P class="p51 ft9">Transocean trafik</P> <P class="p47 ft9">Transoceantrafik är trafik med direktanlöp från andra världsdelar. Begreppet är synonymt med översjötrafik.</P> <P class="p69 ft9">Transshipment</P> <P class="p50 ft9">Med transshipment menas trafik som omlastas från ett större fartyg i exempelvis Rotterdams Hamn till ett mindre s.k. <NOBR>feeder-fartyg</NOBR> och skeppas vidare till annan destination, t.ex. Ryssland.</P> <P class="p49 ft21">14</P> </DIV> <DIV id="page_13"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p21 ft23">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td13"><SPAN class="p21 ft24">Ordlista</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p53 ft9">Vitbok</P> <P class="p54 ft9">En vitbok är ett förslag från <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> på gemenskapsåtgärder inom ett visst ämnesområde. En vitbok kan leda fram till konkreta handlingsplaner.</P> <P class="p55 ft9">Översjötrafik</P> <P class="p54 ft9">Översjötrafik är detsamma som trafik från andra världsdelar. Begreppet är synonymt med transocean trafik.</P> <P class="p71 ft21">15</P> </DIV> <DIV id="page_14"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35914x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p0 ft8">Sammanfattning</P> <P class="p72 ft9">Hamnstrategiutredningen och Banverkets kombiterminalutredning har haft i uppdrag att peka ut de hamnar och kombiterminaler i Sverige som har störst strategisk betydelse för att skapa förutsättningar för rationella och effektiva transporter i näringslivets tjänst. Uppdragen syftar till att den samlade infrastrukturen och resurserna ska nyttjas mer effektivt. Utredningarna har presenterat respektive arbete i var sin rapport.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">1</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Utredningarnas uppdrag redovisas i sin helhet i bilaga 1 respektive 2.</P> <P class="p15 ft9">Godstransportsystemet i Sverige är helt marknadsstyrt, till skillnad från persontransporterna. Statens uppgift är att skapa de förutsättningar som krävs för att marknadens aktörer, varuägare och transportörer, tillsammans ska kunna forma de logistiklösningar som bäst tjänar deras behov. Eftersom resurserna är begränsade – och kommer att vara så också i framtiden i förhållande till behov och efterfrågan – är det viktigt att prioritera de hamnar och de kombiterminaler som är av störst betydelse för näringslivet.</P> <P class="p73 ft9">I detta betänkande redovisas de två utredningarnas förslag i ett sammanhang utifrån utvecklingen på transportområdet globalt och i Sveriges närområde. Syftet är att beskriva hur viktiga hamnar och kombiterminaler genom sin placering och sina funktioner utgör delar av ett gemensamt nät av viktiga godsstråk inom landet med förbindelse till de länder som är viktigast för svensk utrikeshandel.</P> <P class="p74 ft9">Utveckling av godstransporterna</P> <P class="p75 ft27">De förändringar i den globala handeln som skapas av minskade tullar, utvecklingen i stora länder som Kina och Indien m.fl. och som ofta beskrivs under begreppet globalisering, leder till en</P> <P class="p76 ft23"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Hamnstrategi – strategiska hamnnoder i det svenska godstransportsystemet (SOU 2007:58 )samt Strategiskt nät av kombiterminaler – intermodala noder i det svenska godstransportsystemet.</P> <P class="p77 ft21">17</P> </DIV> <DIV id="page_15"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">närmast dramatisk ökning av transporterna på global nivå. I ett längre perspektiv (sedan <NOBR>1950-talet)</NOBR> har tillväxten av transportarbetet i världen nära följt <NOBR>BNP-utvecklingen,</NOBR> men sedan millennieskiftet har detta samband förändrats och handeln mellan länderna har uttryckt i värde ökat väsentligt snabbare än den globala BNP:n.</P> <P class="p79 ft9">På europeisk nivå gäller dock fortfarande det traditionella sambandet mellan tillväxt och transportvolym. Åren <NOBR>1995–2004</NOBR> ökade godsvolymerna med 2,8 procent per år samtidigt som tillväxten var 2,3 procent per år. Europeiska kommissionen prognostiserar att BNP inom EU kommer att öka med 52 procent och godstransporterna med 50 procent fram till 2020.</P> <P class="p79 ft9">Vägtrafiken dominerade godstransporterna i Europa 2000 med sina 43 procent, och 2010 beräknas andelen vara uppe i 46 procent. Järnvägen har minskat sin andel av godstransporterna under lång tid. År 1970 svarade järnvägen för drygt 30 procent men nu är marknadsandelen nere i 10 procent. Det innebär att järnvägen i stort sett behållit sin transportvolym men inte ökat i takt med den allmänna tillväxten. Europeiska kommissionen gör prognosen att järnvägens kräftgång kommer att fortsätta under perioden fram till 2020, om än i långsammare takt och trots olika initiativ för att stärka järnvägen i Europa.</P> <P class="p80 ft9">Globalt är det sjötransporter som dominerar. Den internationella sjöburna godstrafiken ökade med 3,8 procent under 2005 och omfattade 7,1 miljarder ton. Åren <NOBR>1985–2004</NOBR> var den genomsnittliga årliga tillväxten för sjöburet gods 3,4 procent mätt i ton.</P> <P class="p81 ft9">Även om containertrafiken ökar snabbast i dag så dominerar fortfarande bulktransporterna. I Europas hamnar svarar bulkgodset för 85 procent och containergodset för 10 procent. Ökar gör också <NOBR>roro-trafiken</NOBR> med antingen färjor med både passagerare och gods (s.k. ropax) eller renodlade godsfärjor. Östersjön, Nordsjön och Medelhavet är områden med omfattande <NOBR>roro-trafik.</NOBR></P> <P class="p79 ft9">Containertrafiken växer snabbast av sjöfartens olika segment. Detta är ett resultat dels av den globala handelns utveckling med strida godsströmmar från lågprisländer i Asien till USA och Europa, dels möjligheterna att skapa intermodala transportkedjor med standardiserade enhetslastbärare som lätt kan hanteras på både allt större fartyg och i rationell och automatiserad hantering i allt fler hamnar. Allt fler godsslag blir dessutom möjliga att lasta i containrar och denna ökade <SPAN class="ft7">containerisering </SPAN>ökar möjligheterna att skapa globala intermodala transportkedjor. Den totala containertrafiken i volym i världen ökade med 11 procent <NOBR>2001–2006.</NOBR></P> <P class="p82 ft21">18</P> </DIV> <DIV id="page_16"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td27"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td28"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p83 ft9">Den ökade containertrafiken har främst inneburit att den tidigare styckegodstrafiken minskat betydligt. I dag transporteras obetydliga mängder styckegods i översjötrafiken, dvs. i den långväga trafiken mellan olika kontinenter.</P> <P class="p16 ft9">En redovisning av godstransporterna på global nivå är inte fullständig utan en kommentar om flygfrakten, vilken har ökat med i genomsnitt 6,6 procent åren <NOBR>1985–2005.</NOBR> Flygfrakten har under den tiden också ändrat karaktär – från att i första hand vara ett alternativ för akuta transporter av värdefullt gods, t.ex. reservdelar till anläggningar i främmande länder, till att bli den normala distributionslösningen för värdefullt gods. Flygfrakten svarar i dag för 28 procent av den totala flygmarknaden mätt i andel av total transportlängd med flyg.</P> <P class="p84 ft9">Östersjön – ett tillväxtområde med potential</P> <P class="p85 ft9">För transporterna i Sverige är utvecklingen i Östersjöområdet av stor betydelse. Upplösningen av Sovjetunionen och utvidgningen av Europeiska unionen till 25 medlemsländer skapar nya handels- och transportmönster som i sin tur innebär nya förutsättningar för svenska företag och transportaktörer. Östersjöområdet har en högre tillväxt än Europa i övrigt och alla prognoser pekar på att tillväxten i Ryssland, de baltiska staterna och Polen fortsätter också fram till 2020.</P> <P class="p86 ft9">Sveriges viktigaste handelspartners finns i norra Europa och USA, både vad gäller export och import. När det gäller importen dominerar den tyska marknaden. Exporten är jämnare fördelad, men även här har Tyskland en dominerande ställning. Tillväxtmarknader i Asien och östra Europa har goda tillväxtsiffror i svensk utrikeshandel men siffrorna utgår från låga nivåer. Det kommer därför att dröja innan dessa länder eventuellt kommer att dominera svensk utrikeshandel.</P> <P class="p86 ft9">De jämförelsevis korta och medellånga avstånden i Östersjöområdet och till Europa gör att en betydande del av godset transporteras med <NOBR>roro-fartyg</NOBR> och bulkfartyg på fasta rutter mellan Östersjöhamnar och hamnar på kontinenten. Containertrafiken går antingen direkt till Göteborg från andra kontinenter eller lastas om i Hamburg, Bremerhaven eller någon av hamnarna i Nederländerna eller Belgien för att sedan gå med <NOBR>feeder-fartyg</NOBR> till svensk hamn.</P> <P class="p87 ft21">19</P> </DIV> <DIV id="page_17"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p88 ft9">Göteborg har en särställning när det gäller containertrafiken. Göteborg är den enda hamnen i Sverige med direkta anlöp av översjötrafik med contrainrar från Asien. Samtidigt är Göteborg den särklassigt största <NOBR>feeder-hamnen</NOBR> i landet med stor trafik till bl.a. Hamburg. Andra stora containerhamnar är Helsingborg och Gävle.</P> <P class="p89 ft7">Godstransporternas utveckling i Sverige</P> <P class="p90 ft9">Godstransporterna har under senare år ökat snabbare i Sverige än vad som prognostiserats av Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) i samarbete med trafikverken. Denna prognos sträcker sig fram till 2020. Analysen bygger på de förutsättningar som långtidsutredningen 2003/04 definierade i form av tillväxt och befolkningsmönster.</P> <P class="p79 ft9">Eftersom <NOBR>BNP-tillväxten</NOBR> varit snabbare än långtidsutredningens bedömning har också tillväxten av godstrafiken blivit större; den nivå som beräknades för 2020 uppnåddes i princip redan 2005. En viktig anledning till denna utveckling är att utrikeshandeln har ökat snabbare än vad som förutsågs. Exempelvis har handeln med andra länder ökat med 17 procent de senaste fem åren <NOBR>(2000–2004),</NOBR> vilket ska jämföras med en tillväxt på totalt 55 procent de senaste 25 åren.</P> <P class="p79 ft9">Den snabbare ökningen beror i sin tur på den stora internationella efterfrågan på traditionella svenska exportvaror som malm, stålprodukter, papper och massa.</P> <P class="p81 ft9">Godstransporterna inom Sverige är starkt koncentrerade till åtta godstransportstråk. Dessa beskrevs första gången av den första Godstransportdelegationen (GTD I) i samarbete med SIKA i slutet av <NOBR>1990-talet</NOBR> och beskrivningen har därefter uppdaterats vid två tillfällen.</P> <P class="p91 ft9">Stråken går mellan de tättbefolkade områdena i <NOBR>Väst-,</NOBR> Syd- och Mellansverige samt genom Norrland från Luleå via Bergslagen ner till Göteborg. Stråken slutar i de områden där godset till andra länder lämnar landet.</P> <P class="p81 ft9">För att godsflödet i en region ska betraktas som ett stråk enligt GTD:s och SIKA:s definition måste flödet överstiga 8 miljoner ton och/eller 200 miljarder kronor i värde under ett år.</P> <P class="p81 ft9">De olika stråken är mycket robusta – trots de stora förändringar som inträffat i Sveriges närområde går godsströmmarna samma vägar som tidigare. Den enda förändring som kan noteras är att handeln med Centraleuropa, främst Polen och Baltikum, nu ger ut-</P> <P class="p92 ft21">20</P> </DIV> <DIV id="page_18"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td27"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td28"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">slag i ett stråk som volymmässigt överstiger viktkriteriet för Blekinges hamnar.</P> <P class="p16 ft9">Trafiken i de tunga godsstråken sker både med långväga lastbilstrafik och med järnväg. Det dominerande godsslaget på järnväg är malmtrafiken som 2003 transporterade ca 44 procent av den totala järnvägsvolymen. Malmtrafiken är ett slag systemtåg. Andra viktiga systemtåg är transporter för främst enskilda företag som SSAB (Stålpendeln mellan Luleå och Borlänge) och Stora Enso (det s.k. <NOBR>baseport-systemet</NOBR> med särskilda containrar). Systemtåg som inte är malmtrafik representerade 22 procent av järnvägstrafiken med gods 2003, medan traditionell vagnlasttrafik svarade för ca 24 procent samma år. Snabbast växer den tredje järnvägsprodukten, kombitågen, vars andel 2003 var 10 procent. På kombitågen transporteras enhetslastbärare – containrar, växelflak och lastbilstrailer</P> <P class="p94 ft9">– mellan särskilda kombiterminaler.</P> <P class="p95 ft9">De stora flygplatser som dominerar när det gäller passagerartrafiken är i dag också viktiga noder för flygfrakten till och från Sverige. De största flygfraktvolymerna finns på Arlanda och Landvetter. Övriga stora flygfraktsfält är Skavsta, Sturup och Örebro. Under de senaste trettio åren har det skett en tredubbling av de fraktvolymer som hanteras på svenska flygplatser, vilket motsvarar en ökning med ca 4,5 procent per år.</P> <P class="p74 ft9">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</P> <P class="p85 ft9">Hamnstrategiutredningen och Banverkets kombiterminalutredning har var för sig utgått från dels de stora godsstråken, dels den bedömning som kan göras av marknadens behov av godsnoder, när man har pekat ut de hamnar och kombiterminaler som kan bedömas vara särskilt viktiga för godstransporterna i framtiden.</P> <P class="p73 ft9">Hamnstrategiutredningens förslag bygger på en studie av samtliga svenska hamnar och vilken roll de har förutsättningar att spela i framtiden. Utredningen identifierar sex olika hamnfunktioner:</P> <P class="p96 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Brohamnar </SPAN>för persontrafik och gods – har funktionen av en bro till Sverige näraliggande handelspartners.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Industrihamnar </SPAN>– hamnar för industrivaror, vilka är inrättade för en särskild industris behov.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Containerhamnar </SPAN>– dessa hamnar hanterar enhetslaster främst i form av containrar.</P> <P class="p98 ft21">21</P> </DIV> <DIV id="page_19"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p99 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Fordonshamnar </SPAN>– hanterar fordon, fungerar som transshipmenthamnar för Östersjömarknaden.</P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Energihamnar </SPAN>– hanterar olja och andra bränslen.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Avlastningshamnar </SPAN>– hamnar som avlastar ansträngd landinfrastruktur; i Sverige har hamnarna i Vänern och Mälaren denna funktion.</P> <P class="p102 ft9">Med hänsyn till karaktären på utrikeshandeln och transportbehoven i olika delar av landet föreslår utredningen att följande hamnar ska prioriteras för framtida infrastrukturinsatser på land och till sjöss:</P> <P class="p103 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Göteborg </SPAN>– en nationellt strategisk hamn med den ojämförligt största godsomsättningen och därmed också största utbudet på hamntjänster.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Helsingborg </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn till Danmark samt efter Göteborg den ledande containerhamnen.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Malmö </SPAN>– har nationellt strategisk betydelse som brohamn till Tyskland samt som energihamn för stora mängder oljeprodukter och andra bränslen.</P> <P class="p101 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Trelleborg </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn för trafik till Tyskland.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Karlshamn </SPAN>(tillsammans med samverkanshamnen <SPAN class="ft7">Karlskrona) </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn för transporter till södra Östersjöområdet samt energihamn för bränsletransporter .</P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Norrköping </SPAN>– en nationellt strategisk industri- och energihamn.</P> <P class="p101 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Kapellskär </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn till Sveriges viktiga handelspartner i Finland och Baltikum.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Gävle </SPAN>– en hamn med växande containerverksamhet och en nationellt strategisk industri- och energihamn (exempelvis flygbränsle till Arlanda).</P> <P class="p101 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Sundsvall </SPAN>– en nationellt strategisk industrihamn för skogsindustrin.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Luleå </SPAN>– en nationellt strategisk industrihamn för malm och stålprodukter.</P> <P class="p104 ft9">Kombiterminalutredningen utgick för sin del från följande principer vid urvalet av vilka kombiterminaler som bör ses som strategiska i ett samlat nät för kombitrafik inrikes och i kontakt med hamnar för import- och exportgods:</P> <P class="p105 ft21">22</P> </DIV> <DIV id="page_20"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td27"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td28"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p106 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska finnas vid stora produktions- och konsumtionsområden.</SPAN></P> <P class="p107 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">Noder ska finnas i lägen som utgör naturliga start- och slutpunkter för ett eller flera trafikslag inom de viktiga stråken och som har koppling till viktiga internationella transportstråk.</SPAN></P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska ligga i strategiska lägen – dvs. där de stora stråken möts.</SPAN></P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska ligga där det är lätt att byta mellan trafikslag och omfördela flöden till olika destinationer.</SPAN></P> <P class="p108 ft9">Med utgångspunkt i dessa principer föreslår Kombiterminalutredningen att följande orter pekas ut som lämpliga att förlägga eller ytterligare utveckla omlastningsmöjligheterna för enhetslastbärare (växelflak, containrar och trailrar):</P> <P class="p109 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Göteborg</SPAN></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Hallsberg</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Jönköping</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Luleå</SPAN></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Malmö</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stockholm</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Umeå</SPAN></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Älmhult.</SPAN></P> <P class="p112 ft9">Nedanstående figur visar hur de utvalda hamnarna och kombiterminalerna ligger strategiskt placerade i de tunga robusta godsstråk som GTD I och SIKA ursprungligen identifierade och som uppdaterats av Väg- och Transportforskningsinstitutet (VTI) för Hamnstrategiutredningens räkning.</P> <P class="p113 ft21">23</P> </DIV> <DIV id="page_21"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35921x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p114 ft3">Figur 1 Karta över godsstråk tillsammans med de utpekade strategiska hamnarna och kombiterminalerna</P> <P class="p115 ft3">Källa: Hamnstrategiutredningen och Kombiterminalutredningen.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft36">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p116 ft9">Kartbilden visar tydligt hur de utvalda orterna utgör naturliga slutpunkter på stråken samt – vad gäller terminalerna – på orter där de stora stråken möts. Genom att satsa särskilt på att dessa godsnoder ska fungera rationellt och effektivt kan staten på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt skapa goda förutsättningar för näringslivets transporter och samtidigt hushålla med begränsade resurser.</P> <P class="p79 ft9">Genom att bedöma hamnar och kombiterminaler i ett sammanhang blir sambanden mellan hamnarna och övriga delar av det nationella transportsystemet mer tydliga. Detta bör i sin tur skapa goda förutsättningar att bedöma vilka investeringsbehov som finns, även om det finns en lista med ett antal prioriterade hamnar och kombiterminaler.</P> <P class="p102 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Med <NOBR>OPS-terminal</NOBR> avses orter där ny terminal bör byggas och finansieras i s.k. <SPAN class="ft37">offentlig privat samverkan (OPS)</SPAN>.</P> <P class="p117 ft21">24</P> </DIV> <DIV id="page_22"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td27"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td28"><SPAN class="p21 ft29">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p83 ft9">Kopplingen till de robusta stråken bör också minska risken för att prioriteringslistan ska bli omodern i takt med den globala och europeiska utvecklingen av godstransporter.</P> <P class="p118 ft21">25</P> </DIV> <DIV id="page_23"> <P class="p0 ft8">1 Bakgrund och innehåll</P> <P class="p119 ft9">Hamnstrategiutredningen och Banverkets Kombiterminalutredning har arbetat parallellt med att föreslå strategiska <SPAN class="ft7">hamnnoder </SPAN>och <SPAN class="ft7">kombiterminalnoder </SPAN>i det svenska godstransportsystemet. Utredningarna har haft något olika uppdrag och förhållningssätt, men det finns en gemensam ambition bakom uppdragen – att skapa ett rationellt och effektivt godstransportsystem där länkar och noder är tätt sammansvetsade och finns där de behövs.</P> <P class="p73 ft9">Avsikten med detta betänkande är att i ett sammanhang presentera de stråk och noder som i utredningarnas avrapportering identifieras som strategiska. Även flygfraktsverksamhet beskrivs översiktligt. Globala utvecklingstendenser som kan ha betydelse för utvecklingen i Sverige samt det <NOBR>EG-rättsliga</NOBR> ramverket presenteras också.</P> <P class="p120 ft9">Respektive utrednings uppdrag finns i sin helhet i bilaga 1 och 2.</P> <P class="p121 ft38"><SPAN class="ft38">1.1</SPAN><SPAN class="ft39">Betänkandets disposition</SPAN></P> <P class="p122 ft9">I kapitel 2 diskuteras den globala transportmarknadens utveckling med fokus på godstransporterna. Eftersom sjötransporter är det absolut dominerande transportsättet vid globala transporter ägnas en stor del av kapitlet åt att beskriva olika marknadssegment och deras utveckling. Därtill beskrivs globala utvecklingstendenser för godstransporter på flygfrakt. Beträffande järnvägstransporter finns det mycket få exempel på järnvägstransporter över flera kontinenter. Däremot finns det en hel del järnvägstransporter <SPAN class="ft7">inom </SPAN>kontinenter i både Europa och Nordamerika. Därför koncentreras beskrivningen av järnvägstransporter på den europeiska marknaden och en jämförelse görs mellan järnvägssystemens roll i olika länder.</P> <P class="p123 ft9">Vägtransporter har också en viktig roll i globala godsflöden och i logistikflöden, särskilt för matartrafiken. Det är dock svårare att</P> <P class="p124 ft21">27</P> </DIV> <DIV id="page_24"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bakgrund och innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft9">utläsa globala trender för godstransporter på väg specifikt, eftersom trenderna är starkt beroende av de mer volymslukande transportsätten. Därför beskrivs vägtransporter endast översiktligt och endast med ett svenskt perspektiv.</P> <P class="p81 ft9">I kapitel 3 beskrivs godstransportsystemen i Östersjöområdet och områdets vikt för svensk utrikeshandel. Av naturliga skäl koncentreras beskrivningen till sjötransporterna; det finns gränsöverskridande järnvägstransporter i området men oftast används färjor för en del av transporten. I detta kapitel beskrivs även EU:s transportpolitik översiktligt.</P> <P class="p79 ft9">I kapitel 4 beskrivs godstransporternas utveckling i Sverige, tillsammans med godstransportstråkens utveckling inom landet.</P> <P class="p81 ft9">De noder som identifierats i Hamnstrategiutedningens respektive Kombiterminalutredningens förslag till regeringen finns beskrivna i kapitel 5.</P> <P class="p81 ft9">En mer detaljerad beskrivning av Europeiska unionens olika initiativ inom transportsektorn finns i bilaga 3.</P> <P class="p81 ft9">Underlagsmaterial till kapitlen <NOBR>2–3</NOBR> samt bilaga 3 har tagits fram av <SPAN class="ft7">WSP Analys & Strategi</SPAN>.</P> <P class="p126 ft38"><SPAN class="ft38">1.2</SPAN><SPAN class="ft39">Godstransporternas roll i det svenska transportsystemet</SPAN></P> <P class="p127 ft9">Enligt den senaste transportpolitiska propositionen <SPAN class="ft7">Moderna transporter </SPAN>(prop. 2005/06:160) är det fortsatta övergripande målet för transportpolitiken att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Delmålen ska fortsatt gälla tillgänglighet, transportkvalitet, säkerhet, miljö, regional utveckling samt jämställdhet. Delmålen för miljö samt regional utveckling knyts till målen för miljöpolitik respektive regional utvecklingspolitik.</P> <P class="p80 ft9">Godstransporternas utveckling i förhållande till persontransporterna i Sverige visas i figur 1.1 nedan.</P> <P class="p128 ft21">28</P> </DIV> <DIV id="page_25"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35925x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td9"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td29"><SPAN class="p21 ft40">Bakgrund och innehåll</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr21 td30"><SPAN class="p129 ft41">Figur 1.1</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr21 td31"><SPAN class="p130 ft41">Transporternas utveckling 1970 2005, index 1970 = 100</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td30"><SPAN class="p131 ft42">Index</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td30"><SPAN class="p132 ft44">200</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td33"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td33"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td34"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td33"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td33"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td33"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td30"><SPAN class="p132 ft46">180</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">160</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">140</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">120</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">100</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">80</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft46">60</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td30"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td32"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td33"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td33"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td34"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td35"><SPAN class="p133 ft46"><NOBR>Gods-transporter</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td30"><SPAN class="p132 ft42">40</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 rowspan=2 class="tr16 td35"><SPAN class="p133 ft42"><NOBR>Person-transporter</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td30"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td32"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td33"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td33"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td34"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td30"><SPAN class="p132 ft42">20</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td30"><SPAN class="p132 ft42">0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td32"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td34"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td33"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p134 ft29">1970</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p22 ft29">1975</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p22 ft29">1980</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p22 ft29">1985</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p22 ft29">1990</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p22 ft29">1995</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p22 ft29">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p22 ft29">2005</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p135 ft3">Källa: Bearbetning av material från SIKA<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p136 ft38"><SPAN class="ft38">1.3</SPAN><SPAN class="ft39">Väl fungerande godstransporter en grundförutsättning för näringslivet</SPAN></P> <P class="p137 ft9">De tjänster som godstransporter erbjuder skiljer sig på avgörande punkter från persontransporttjänster:</P> <P class="p96 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Det engagemang som samhället tar i form av produktion av tjänsterna saknas helt; statens roll i godstransportsystemet är i stället att skapa förutsättningar på en fri godstransportmarknad. Denna roll har blivit än tydligare till följd av avregleringar av olika marknader.</SPAN></P> <P class="p138 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Godstransporterna integreras allt mer i företagens logistikkedjor, dvs. produktionsresurser finns på flera förädlingsställen på olika orter. Logistikkedjorna innefattar också mycket mer än bara själva transporten. Exempelvis är effektiv och korrekt informationsöverföring en viktig del. Konkurrensen på logistikmarknaden sker därför mellan olika logistikkedjor i stället för, som tidigare, mellan olika transportslag.</SPAN></P> <P class="p139 ft21">29</P> </DIV> <DIV id="page_26"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35926x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bakgrund och innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft9">Ovanstående gör att godstransporter organiseras med helt andra utgångspunkter än persontransporter och de två olika förhållningssätten gör att det ibland uppkommer konflikter där nödvändiga prioriteringar måste göras. Exempel på detta är framkomligheten på järnväg på sträckor där godståg samsas med persontrafik, trängsel på vägnätet eller huruvida godsfärjans tidtabell ska anpassas efter passagerarnas önskemål om ankomst- och avgångstider eller efter företagens önskemål om leveranstider av gods.</P> <P class="p140 ft38"><SPAN class="ft38">1.4</SPAN><SPAN class="ft39">Utvecklingen av den svenska godstransportmarknaden</SPAN></P> <P class="p127 ft9">Transportarbetet på den svenska godstransportmarknaden har ökat med 143 procent under perioden <NOBR>1959–2004.</NOBR> Vägtrafiken står för den största delen av ökningen, både i relativa och absoluta termer. År 2005 stod vägtrafiken för 39,4 procent av det totala godstransportarbetet i Sverige, järnvägen för 21,8 procent och sjöfarten för 37,6 procent. Resterande dryga 1 procent bestod av flygfrakt.</P> <P class="p141 ft3">Figur 1.2 Godstransportarbete i Sverige, miljarder tonkilometer 1970– 2005,procent</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD colspan=2 class="tr23 td1"><SPAN class="p26 ft49">45,0</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">40,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">35,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">30,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr28 td1"><SPAN class="p26 ft49">25,0</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td41"><SPAN class="p142 ft50">Vägtrafik</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td42"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td43"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td41"><SPAN class="p142 ft50">Bantrafik</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr20 td1"><SPAN class="p26 ft50">20,0</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td41"><SPAN class="p142 ft51">Sjöfart</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr0 td1"><SPAN class="p26 ft49">15,0</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">10,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">5,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td1"><SPAN class="p26 ft49">0,0</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td37"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr14 td42"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td43"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p143 ft52">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td4"><SPAN class="p143 ft52">1972</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td1"><SPAN class="p143 ft52">1974</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p143 ft52">6</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td4"><SPAN class="p143 ft52">8</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td1"><SPAN class="p143 ft52">1980</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td4"><SPAN class="p143 ft52">1982</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p143 ft52">4</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td40"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p143 ft52">6</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td1"><SPAN class="p143 ft52">1988</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td4"><SPAN class="p143 ft52">1990</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p143 ft52">2</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td40"><SPAN class="p143 ft52">1</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td39"><SPAN class="p143 ft52">4</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td1"><SPAN class="p143 ft52">1996</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td4"><SPAN class="p143 ft52">1998</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p143 ft52">2</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p143 ft52">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p143 ft52">2</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td38"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td36"><SPAN class="p143 ft52">2</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td41"><SPAN class="p144 ft52">2004</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p145 ft53">7</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p145 ft53">7</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td4"><SPAN class="p146 ft53">19</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p147 ft53">8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p147 ft53">8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p147 ft53">9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td44"><SPAN class="p147 ft53">9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td37"><SPAN class="p145 ft53">0</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr10 td37"><SPAN class="p145 ft53">0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td42"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p145 ft55">7</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td4"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p21 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr29 td1"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td45"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td45"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td46"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td45"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td46"><SPAN class="p143 ft52">9</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td39"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td1"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td4"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td45"><SPAN class="p143 ft52">0</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td45"><SPAN class="p143 ft52">0</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td41"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p148 ft3">Källa: Bearbetning av statistik från SIKA<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p149 ft21">30</P> </DIV> <DIV id="page_27"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35927x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr11 td9"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td29"><SPAN class="p21 ft40">Bakgrund och innehåll</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p150 ft9">När det gäller olika transportslags andel av utrikes godstransporter mätt i transporterade ton är förhållandet annorlunda. Här står sjöfarten för en större del, 58 procent, (exklusive olje- och malmtransporter), vägtransporter för 35 och järnväg för sju procent. Eftersom dessa båda godsslag (vars volymer är omfattande) huvudsakligen transporteras med sjöfart blir sjöfartens andel ännu större om dessa varuslag skulle medräknas.</P> <P class="p151 ft9">Mätt i ton transporteras enligt Sjöfartsverket 95 procent av all import och export med sjöfart. Om man mäter godsvärdet blir däremot framför allt flygfraktens andel av den totala utrikeshandeln betydligt större (se avsnitt 2.4.).</P> <P class="p152 ft38"><SPAN class="ft38">1.5</SPAN><SPAN class="ft39">Godstransportsystemet består av stråk och noder</SPAN></P> <P class="p153 ft9">I godstransportsammanhang talas det ofta om stråk och noder. Stråk som använder ett eller flera trafikslag för omlastning, lagring eller annan godshantering möts i noderna, som i sin tur kan bestå av en eller flera terminaler. De terminaler som har störst betydelse ur ett intermodalt perspektiv är hamnar och kombiterminaler.</P> <P class="p151 ft9">För ett export- och importberoende land som Sverige transporteras det gods som produceras och konsumeras långa sträckor. Samverkan mellan olika trafikslag – s.k. <SPAN class="ft7">intermodalitet </SPAN>– är därför vanligt förekommande. Intermodalitet eller <NOBR><SPAN class="ft7">sam-modalitet</SPAN><SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">1</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></NOBR><SPAN class="ft25"> </SPAN>är centrala begrepp och terminalerna har en nyckelfunktion i dessa transportkedjor.</P> <P class="p151 ft9">I takt med att sjöfarten ökar och intermodala transportlösningar blir allt vanligare utvecklas och expanderar de svenska hamnarna; de flesta hamnar är redan i dag intermodala knutpunkter för såväl importsom exportvaror och många hamnar bedriver omfattande kombiterminalverksamhet på hamnområdet. Även effektivt fungerande kombiterminaler i inlandet fyller en viktig funktion i godstransportsystemet – dels som komplement till hamnarna genom olika torrhamnskoncept där godset lastas direkt från hamnen till järnvägstransport med slutdestination i inlandet, dels för omlastning till och från järnväg, främst för inrikes transporter.</P> <P class="p154 ft9">Vad som ska betraktas som strategiska noder, hamnar och kombiterminaler beror till viss del på vems perspektiv som intas. En terminal kan vara strategisk för ett eller flera företag och/eller en region utan att för den skull vara strategisk för landet som helhet.</P> <P class="p155 ft29"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Se vidare avsnitt 3.6 samt bilaga 3 om EU:s transportpolitik.</P> <P class="p156 ft21">31</P> </DIV> <DIV id="page_28"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35928x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bakgrund och innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft9">Det kan också vara så att en för Sverige strategisk godsnod inte är strategisk ur ett nordiskt eller europeiskt perspektiv.</P> <P class="p81 ft9">Vid planering av strategiska godsnoder i Sverige har staten spelat en mindre aktiv roll än i många andra europeiska länder.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>I exempelvis Tyskland och Italien har insatser gjorts på nationell nivå för att bygga upp nationella system av logistikcentrum.</P> <P class="p81 ft9">I arbetet med att utveckla det svenska godstransportsystemet har fem utgångspunkter varit centrala. Dessa formulerades och utgjorde också utgångspunkter i de båda tidigare godstransportdelegationernas (GTD I och GTD II) utredningsarbete:</P> <P class="p157 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Godstransportsystemet bör vara marknadsstyrt.</SPAN></P> <P class="p158 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">Behoven hos aktörer som har varor att förflytta – de s.k. varuägarna – är centrala.</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Statens roll bör vara att skapa förutsättningar.</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">De transportpolitiska målen bör vara styrande.</SPAN></P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">På en öppen transportmarknad har staten ett särskilt ansvar att främja svenska företags internationella konkurrenskraft.</SPAN></P> <P class="p102 ft9">Dessa utgångspunkter är ett sätt att beskriva en svensk modell som stödjer framväxten och utvecklingen av ett effektivt och rationellt godstransportsystem. I godstransportsystemet samspelar strategiska noder med olika stråk.</P> <P class="p159 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Ett undantag där staten tar en mycket aktiv roll är de kombiterminaler som ägs av statliga Jernhusen och arrenderas ut till exempelvis Cargo Net.</P> <P class="p160 ft21">32</P> </DIV> <DIV id="page_29"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35929x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p161 ft58"><SPAN class="ft56">2</SPAN><SPAN class="ft57">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN></P> <P class="p162 ft9">I detta kapitel beskrivs ett antal globala utvecklingstendenser uppdelat på olika trafikslag. De trafikslag som framför allt används i globala transporter (dvs. mellan olika världsdelar) är luftfart och sjöfart – av naturliga skäl är det inte möjligt att transportera gods med järnväg och väg på dessa avstånd. Det perspektiv som tas i kapitlet för järnvägen blir därför huvudsakligen det europeiska.</P> <P class="p73 ft9">Det finns också inomkontinentala godstransportstråk för lastbilar, där färjetransport ibland nyttjas vissa sträckor, i andra fall går transporten med lastbil hela vägen. Denna typ av transporter är en viktig del av godstransportsystemen, inte minst representerar vägtransporten en stor del av det totala transportarbetet. I detta kapitel beskrivs dock inte denna typ av transporter separat utan beskrivningen av vägtransporter förekommer i jämförelser med andra trafikslag.</P> <P class="p15 ft9">Om ingen annan källa anges så kommer statistiken i kapitlet från Baltic Maritime Outlook.</P> <P class="p163 ft38"><SPAN class="ft38">2.1</SPAN><SPAN class="ft39">Utvecklingsriktningar</SPAN></P> <P class="p164 ft27">I genomsnitt utgör logistikkostnaderna (inklusive kostnader för transport och lagring) <NOBR>10–15</NOBR> procent av slutkostnaderna för en färdig produkt i europeiska företag<SPAN class="ft59">TPF</SPAN><SPAN class="ft60">1</SPAN><SPAN class="ft59">FPT</SPAN>.</P> <P class="p95 ft9">Utvecklingen av godsstråk och noder genomgår för närvarande två samtidiga men motsatta utvecklingsriktningar – dels en centralisering, dels en decentralisering. Europeiska och regionala distributionscenter centraliseras till större hubbar där allt mer gods samlas för vidare distribution. Samtidigt har kapacitetsproblem,</P> <P class="p165 ft29"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: Europeiska kommissionen.</P> <P class="p166 ft21">33</P> </DIV> <DIV id="page_30"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">framför allt på kontinenten i Europa, inneburit att mindre hubbar uppstått med en viktig roll i godstransportsystemet.</P> <P class="p81 ft9">En annan tendens är att särskilda logistikföretag anlitas för transporterna i stället för att företag anlitar transportörerna direkt. Som en följd av detta utvecklas samarbetet mellan speditörer och transportörer allt mer; exempelvis integrerar företagen sina IT- funktioner. Denna optimering av försörjningskedjor leder ofta till att mer volymberoende transportsätt som sjöfart och järnväg gynnas eftersom samlastning kan ske.</P> <P class="p79 ft9">Det finns också andra avvägningar än rent ekonomiska eller tidsmässiga vid val av transportsätt. Exempel på sådana är miljö (energiförbrukning och utsläpp), tryggad energiförsörjning och företagets geografiska läge.</P> <P class="p167 ft38"><SPAN class="ft38">2.2</SPAN><SPAN class="ft39">Världsekonomin förbättras och nya marknader växer fram</SPAN></P> <P class="p90 ft9">Den globala ekonomin har förändrats i takt med vetenskapliga framsteg, minskade handelshinder och den politiska utvecklingen. Tillväxttakten är för närvarande hög i världsekonomin. Figur 2.1 nedan visar att t.ex. Kinas relativa ekonomiska tillväxt är ungefär fem gånger så stor som tillväxten inom <NOBR>EU-området</NOBR> och dubbelt så stor som tillväxten globalt.</P> <P class="p168 ft21">34</P> </DIV> <DIV id="page_31"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35931x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p169 ft3">Figur 2.1 Ekonomisk tillväxt i olika delar av världen <NOBR>2004–2007,</NOBR> procentuell förändring av BNP per år (CIS avser Commonwealth of Independent States, dvs. tidigare Sovjetstater)</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr30 td49"><SPAN class="p132 ft61">procent</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td52"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p170 ft40">12</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td52"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td49"><SPAN class="p170 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td52"><SPAN class="p171 ft40">Kina</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td49"><SPAN class="p170 ft40">8</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr32 td52"><SPAN class="p171 ft40">Indien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td49"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td50"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td51"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td49"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td52"><SPAN class="p171 ft51">CIS</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p170 ft40">6</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td52"><SPAN class="p171 ft40">Afrika</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td52"><SPAN class="p171 ft50">Central- och Östeuropa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td49"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td52"><SPAN class="p171 ft51">Världen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td49"><SPAN class="p170 ft51">4</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td52"><SPAN class="p171 ft40">USA</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td49"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td50"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td51"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td49"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td52"><SPAN class="p171 ft51">Storbritannien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr11 td49"><SPAN class="p170 ft40">2</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td50"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td51"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td52"><SPAN class="p171 ft64">Japan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td50"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td51"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr23 td52"><SPAN class="p171 ft61">Euroområdet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td49"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td50"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td51"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p170 ft40">0</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td49"><SPAN class="p172 ft40">2004</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td50"><SPAN class="p173 ft40">2005</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td51"><SPAN class="p134 ft40">2006</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td52"><SPAN class="p174 ft40">2007 (prognos)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td53"><SPAN class="p175 ft40">Källa: ESPO:s årsrapport <NOBR>2006-2007<SPAN class="ft4">.</SPAN></NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr1 td51"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td52"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p176 ft7"><SPAN class="ft7">2.2.1</SPAN><SPAN class="ft66">Transporterna ökar i högre takt än BNP</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Handeln och därmed också transporterna, växer stadigt över tiden, även under lågkonjunktur om än i något långsammare takt under dessa perioder. Transporterna ökar dessutom mer än <NOBR>BNP-till-</NOBR> växten, vilket framgår i figur 2.2 nedan.</P> <P class="p178 ft21">35</P> </DIV> <DIV id="page_32"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35932x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p114 ft3">Figur 2.2 BNP tillväxt (procent) i förhållande till tillväxt av export och importvolym i Europa <NOBR>2001–2005</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr23 td54"><SPAN class="p179 ft67">8,0</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p179 ft67">7,0</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td54"><SPAN class="p179 ft67">6,0</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p179 ft67">5,0</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td54"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td57"><SPAN class="p180 ft67">BNP</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td54"><SPAN class="p179 ft67">4,0</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td57"><SPAN class="p180 ft67">Exportvolym</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td54"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td57"><SPAN class="p180 ft67">Importvolym</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td54"><SPAN class="p179 ft67">3,0</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td54"><SPAN class="p179 ft67">2,0</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p179 ft67">1,0</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td54"><SPAN class="p179 ft67">0,0</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td55"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td56"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td54"><SPAN class="p22 ft67">2001</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td55"><SPAN class="p22 ft67">2002</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td56"><SPAN class="p181 ft67">2003</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td13"><SPAN class="p22 ft67">2004</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td57"><SPAN class="p182 ft67">2005</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td58"><SPAN class="p134 ft40">Källa: Världshandelsorganisationen (WTO).</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p183 ft9">Anlägger man ett ännu längre utvecklingsperspektiv – sedan 1950- talet – och inkluderar varuvärdet visar det sig att utvecklingen av transporter länge följt utvecklingstakten för BNP. I figur 2.3 nedan visas att värdet på exportvaror och exportvolymerna globalt sett ökat markant sedan millennieskiftet.</P> <P class="p184 ft21">36</P> </DIV> <DIV id="page_33"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35933x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="tx1"><SPAN class="ft68">2</SPAN></DIV> <DIV id="tx2"><SPAN class="ft25">TP PT</SPAN></DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p185 ft3">Figur 2.3 Global <NOBR>BNP-tillväxt</NOBR> och global tillväxt i export- och produktionsvolymer samt värde, index 2000 = 100</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p186 ft69">180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft69">160</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr28 td59"><SPAN class="p186 ft69">140</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft69">120</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft69">100</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft70">80</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr28 td59"><SPAN class="p186 ft69">60</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft69">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft69">20</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td59"><SPAN class="p186 ft70">0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td59"><SPAN class="p22 ft40">1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p187 ft40">Tillväxt värde Total exportvolym</P> <P class="p188 ft40">Total produktionsvolym Global BNP</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p0 ft3">Källa: Världshandelsorganisationen (WTO), World trade developments in 2005.</P> <P class="p189 ft7"><SPAN class="ft7">2.2.2</SPAN><SPAN class="ft66">Det europeiska perspektivet</SPAN><SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p164 ft9">Tar man i stället det europeiska perspektivet har godstrafikvolymerna i Europa (2,8 procent per år) ökat i takt med den ekonomiska tillväxten som i genomsnitt var 2,3 procent per år eller totalt 18 procent under perioden <NOBR>1995–2004.</NOBR> I dag svarar godstransporterna på väg för 44 procent av de totala transportvolymerna och mellan 1995 och 2004 ökade vägtransporterna i Europa med 35 procent. Järnvägen har sedan 1970 till i dag minskat sin marknadsandel från 31 till 10 procent. Under perioden 1995 2004 ökade däremot järnvägstransporterna med 6 procent. Det långsiktiga tappet av marknadsandelar fortsätter för järnvägen, men volymerna är konstanta på Europanivå.</P> <P class="p123 ft9">Närsjöfarten hade under perioden 1995 2004 tillväxttal som nästan motsvarar vägtrafikens.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">3</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p190 ft42">Källa hela avsnittet Europeiska kommissionen.</P> <P class="p191 ft29"><SPAN class="ft28">3</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>De största tillväxttalen på närsjöfart finns i Frankrike som under senaste decenniet ökat transportvolymerna med 30 procent och i Belgien med 50 procent.</P> <P class="p124 ft21">37</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_34"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35934x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p88 ft9">Europeiska kommissionen räknar i halvtidsöversynen av sin vitbok från 2001 om den gemensamma transportpolitiken – Hållbara transporter för ett rörligt Europa – att järnvägen ska fortsätta att tappa marknadsandelar fram till 2020. Kommissionen räknar också med att BNP ska öka med 52 procent fram till 2020 och att godstransporterna ska öka totalt med 50 procent – ökningen blir störst för vägtrafiken, som antas öka med 55 procent. För järnvägen stannar ökningen vid 13 procent medan närsjöfarten ökar med 59 procent och inlandssjöfarten med 28 procent.</P> <P class="p80 ft9">Fördelningen mellan de olika transportslagen 2000, 2010 och 2020 enligt kommissionens prognoser redovisas i figur 2.4 nedan.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"> <TR> <TD class="tr21 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td50"><SPAN class="p134 ft3">Figur 2.4</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr21 td61"><SPAN class="p192 ft3">Fördelning mellan olika transportslag av totalt godstransport-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr20 td62"><SPAN class="p193 ft71">arbete 2000, 2010 samt 2020, procent</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td64"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td50"><SPAN class="p194 ft69">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td17"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td65"><SPAN class="p22 ft69">2010</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td66"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td60"><SPAN class="p193 ft69">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td64"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td17"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td65"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td66"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td64"><SPAN class="p195 ft61">Väg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td60"><SPAN class="p134 ft67">39%</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr13 td50"><SPAN class="p196 ft69">43%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td17"><SPAN class="p197 ft67">39%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td65"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td66"><SPAN class="p198 ft72">41%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr5 td63"><SPAN class="p134 ft72">45%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td64"><SPAN class="p195 ft61">Järnväg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td17"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td65"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr29 td66"><SPAN class="p199 ft69">46%</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td64"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td60"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td50"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td17"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td65"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td60"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr39 td64"><SPAN class="p195 ft67">Inlandssjöfart</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td50"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td17"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td65"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td63"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td60"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td50"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td17"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td65"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td66"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td60"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td63"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td65"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td66"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td64"><SPAN class="p195 ft51">Pipeline</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr14 td60"><SPAN class="p200 ft72">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td17"><SPAN class="p131 ft69">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td65"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td66"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td64"><SPAN class="p195 ft61">Sjöfart</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td50"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td65"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr29 td66"><SPAN class="p201 ft72">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td60"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td63"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td64"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td50"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td17"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td65"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td60"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td63"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td64"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr30 td60"><SPAN class="p22 ft69">4%</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td50"><SPAN class="p170 ft69">11%</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr30 td17"><SPAN class="p22 ft69">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td65"><SPAN class="p202 ft69">9%</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr14 td66"><SPAN class="p22 ft50">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td60"><SPAN class="p203 ft69">8%</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td64"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td50"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td65"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td60"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td63"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td64"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td50"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td17"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td65"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td60"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td64"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p204 ft3">Källa: Europeiska kommissionen<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p205 ft38"><SPAN class="ft38">2.3</SPAN><SPAN class="ft39">Sjötransporternas utveckling – trender</SPAN><SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft76">4</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p90 ft9">Den internationella sjöburna godstrafiken ökade med 3,8 procent under 2005 och omfattade 7,1 miljarder ton.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">5</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Under perioden <NOBR>1985–2004</NOBR> var den genomsnittliga årliga tillväxten mätt i ton 3,4 procent för sjöburet gods. Fördelning av godstyper som transporteras till och från <NOBR>EU-länderna</NOBR> med sjötransport visas i figur 2.5 nedan.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr29 td43"><SPAN class="p21 ft77">4</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td9"><SPAN class="p21 ft40"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>Källa hela avsnittet ESPO, Baltic Maritime Outlook samt Lloyd´s Fair play Research</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft77">5</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr35 td9"><SPAN class="p21 ft29"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>ESPO:s årsrapport <NOBR>2006-2007.</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p49 ft21">38</P> </DIV> <DIV id="page_35"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35935x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p0 ft29">SOU 2007:59 Den globala godstransportmarknadens utveckling</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD class="tr21 td67"><SPAN class="p21 ft3">Figur 2.5</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr21 td68"><SPAN class="p206 ft29">Fördelning av godstyper till och från <NOBR>EU-länderna,</NOBR> ton 2005</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td69"><SPAN class="p207 ft78">10%</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td70"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td69"><SPAN class="p208 ft79">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td70"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td67"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr40 td69"><SPAN class="p209 ft78">12%</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td36"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr13 td70"><SPAN class="p210 ft23">torr bulk</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td67"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td71"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td72"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr4 td70"><SPAN class="p210 ft23">flytande bulk</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td67"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td69"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td73"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td69"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td70"><SPAN class="p210 ft42"><NOBR>ro-ro</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td67"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td69"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td74"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr4 td69"><SPAN class="p211 ft78">56%</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr4 td70"><SPAN class="p210 ft42">styckegods</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td67"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td75"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr40 td69"><SPAN class="p212 ft51">19%</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td36"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td70"><SPAN class="p210 ft42">containers</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td67"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td76"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td67"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td36"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td70"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p213 ft3">Källa: ESPO:s årsrapport <NOBR>2006-2007<SPAN class="ft9">.</SPAN></NOBR></P> <P class="p121 ft7"><SPAN class="ft7">2.3.1</SPAN><SPAN class="ft66">Bulk dominerar den sjöburna trafiken</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Även om containertrafiken ökar snabbast så står den fortfarande bara för tio procent av den godsomsättning i ton som hanteras i hamnarna i EU:s medlemsländer. Cirka 85 procent är bulkgods, mestadels torrbulk, t.ex. kol- och stålprodukter och flytande bulk, framför allt råolja. Tankfartygen utgör drygt 40 procent av världsflottan, även om fartyg för flytande gas blir allt vanligare.</P> <P class="p73 ft9">Rotterdam är den dominerande hamnen för all slags bulk i Europa, mycket tack vare den lätta inseglingen och närheten till klustret av petrokemisk industri i Rotterdam och Antwerpen.</P> <P class="p121 ft7"><SPAN class="ft7">2.3.2</SPAN><SPAN class="ft66">Roro ökar stadigt, särskilt godsdelen</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Dover är den största <NOBR>roro-hamnen</NOBR> i Europeiska unionens medlemsländer följd av Calais, Zeebrugge, Lübeck, Immingham, Rotterdam, Trelleborg och Göteborg. I Figur 2.6 nedan illustreras roro- och <NOBR>ropax-linjer</NOBR> i norra Europa.</P> <P class="p214 ft9"><NOBR>Roro-marknaden</NOBR> består i huvudsak av fyra undermarknader:</P> <P class="p96 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">Översjötrafik med nya bilar. Bilindustrins utveckling de senaste fem decennierna karaktäriseras av ökad koncentration och globalisering. De sjöburna transporterna av bilar förväntas dess-</SPAN></P> <P class="p215 ft21">39</P> </DIV> <DIV id="page_36"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p216 ft9">utom öka stadigt under de närmast kommande åren, framför allt beroende på den starka tillväxten i Ryssland, Östra Europa och Turkiet. Japan och Korea är de största exportörerna av nya bilar. De största bilhamnarna i Europa är Zeebrugge, Bremerhaven, Emden, Antwerpen, Barcelona och Southampton.</P> <P class="p217 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Översjötrafik med reguljära </SPAN><NOBR>roro-linjer.</NOBR> Så kallade <NOBR>conro-fartyg</NOBR> (fartyg med både container- och <NOBR>roro-enheter)</NOBR> var tidigare populära på vissa rutter där hamnarna hade dålig utrustning. I dag har konceptet nästan försvunnit utom på viss trafik till Afrika och Sydamerika.</P> <P class="p217 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">Europatrafik med färjor för både gods och passagerare. Godsdelen har blivit allt viktigare för den färjetrafik som kombinerar gods och passagerare.</SPAN></P> <P class="p218 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">Europatrafik med färjetrafik för enbart gods. Färjetrafiken för enbart gods exploderar och i de flesta regioner blir fartygen större och är därtill en bristvara i takt med att flottan blir allt äldre. Stora marknader är Skandinavien och Nordsjön, medan rorotrafiken i Medelhavet konkurrerar med biltransporter. Allt mer av detta </SPAN><NOBR>roro-gods</NOBR> förväntas i framtiden gå i containrar.</P> <P class="p219 ft21">40</P> </DIV> <DIV id="page_37"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35937x1.jpg" style="width:509px;height:392px" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p64 ft3">Figur 2.6 Roro- och <NOBR>ropax-linjer</NOBR> i norra Europa</P> <P class="p220 ft3">Källa: Baltic Maritime Outlook 2006.</P> <P class="p189 ft7"><SPAN class="ft7">2.3.3</SPAN><SPAN class="ft66">Containern tar marknadsandelar</SPAN></P> <P class="p85 ft9">Containern introducerades för cirka femtio år sedan och har sedan dess öppnat nya marknader för många företag världen över. I stället för att chartra ett helt skepp (vilket kräver stora volymer) kan varuägare nu skicka sitt gods i det antal containrar man behöver för ett relativt lågt pris. En stor del av alla containrar ägs av rederier men många ägs också av enskilda varuägare. Containern konkurrerar med trailertransporterna på väg och flygtransporterna när det gäller pris och leveranstid.</P> <P class="p73 ft27">Den totala containerhanteringen i världens hamnar ökade med 11 procent perioden <NOBR>2001–2006.</NOBR> Containertrafiken mellan Fjärran Östern och Europa samt trafiken över Stilla Havet ökade med åtta</P> <P class="p221 ft21">41</P> </DIV> <DIV id="page_38"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">respektive nio procent 2006. Containertrafiken över Atlanten är mindre omfattande och har också en lägre årlig tillväxt. Trafiken mellan Europa och Latinamerika ökade med nästan 16 procent 2005 och 2006 och den intraeuropeiska containertrafiken med 19 procent, även om denna sistnämnda tillväxt skedde från en låg nivå. Marknadsandelen för containern i den intraeuropeiska trafiken är nämligen liten, eftersom vägtransporter är så mycket snabbare.</P> <P class="p222 ft9">Containerhanteringen har främst tagit marknadsandelar från styckegodshantering; i dag transporteras nästan inget styckegods i översjötrafik. De största pådrivande faktorerna till den stora ökningen av containertrafiken har dels varit en ökad containerisering av nya varuslag, dels <NOBR>transshipment-trafiken</NOBR> som ökat tack vare tillväxt i asiatiska hamnar, främst i Kina.</P> <P class="p70 ft9">Strukturförändringar på containermarknaden</P> <P class="p47 ft9">Sedan <NOBR>1990-talet</NOBR> har en strukturförändring skett av ägarskapet i den globala containerflottan. Alla större rederier chartrar fartyg för att utöka sin flotta; det är numera vanligt att rederier endast äger halva sin flotta. Denna ägda halva består av stora fartyg i <NOBR>öst-västlig</NOBR> trafik; resten chartras. En annan trend är att rederier samarbetar i allt större utsträckning och går samman i nya företag. Detta gäller både översjö- och <NOBR>feeder-trafik.</NOBR></P> <P class="p79 ft9">Ett möjligt nästa steg är att logistikföretag som i dag har sin huvudsakliga verksamhet inom lastbilstransporter förvärvar feederoperatörer för att få bättre kontroll över hela transportkedjan.</P> <P class="p81 ft9">Den största containeroperatören är danska Maersk som har en marknadsandel på knappt 20 procent av containermarknaden uttryckt i totalt antal transporterade <NOBR>Twenty-foot</NOBR> Equivalent Units (TEU).</P> <P class="p67 ft9">Containerflottan</P> <P class="p127 ft9">I oktober 2006 hade containerflottan i världen en kapacitet att transportera ca 9,2 miljoner TEU. Det finns i dag en överkapacitet i containerflottan, enligt de flesta marknadsbedömare. Dessutom är flottans tillväxt för närvarande större än containermarknadens. Ett</P> <P class="p223 ft21">42</P> </DIV> <DIV id="page_39"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">skäl till detta är att de största containerrederierna beställer nya fartyg med mycket större kapacitet än tidigare. Exempelvis har Maersk beställt åtta fartyg som kan lasta ca 13 000 TEU vardera (ett sådant fartyg motsvarar 140 tåg). Ett problem med dessa fartyg kan dock vara att flertalet hamnar saknar kapacitet att hantera fartyg av denna storlek, vilket i sin tur ställer krav på utökning av kapacitet i hamnar och farleder.</P> <P class="p224 ft9">En positiv konsekvens är att bränsleförbrukningen per TEU minskar radikalt (enligt Maersks egna beräkningar med upp till 67 procent). Med tanke på att klimatförändringarna påkallar större uppmärksamhet också på utsläpp och bränsleförbrukning till sjöss är det troligt att de stora fartyg som nu lanseras kommer att kunna ta marknadsandelar, vilket i sin tur innebär att mindre operatörer slås ut och överkapaciteten försvinner. Det finns även bedömare som tror att sjöfart kommer att påföras avgifter för utsläpp som en följd av den pågående revisionen av Kyotoprotokollet, vilket kommer att gynna större fartyg med mindre utsläpp per enhet.</P> <P class="p84 ft9">Fraktpriser</P> <P class="p40 ft9">Priset för att frakta en container ser olika ut för olika sträckor. Det är t.ex. betydligt billigare att transportera containrar från Europa till Asien än vice versa. Samma förhållande råder på priset från USA till Asien. Däremot är priset på frakter från USA till Europa lägre än det omvända.</P> <P class="p16 ft9">Mellan 2002 och 2005 var efterfrågan på containertransporter större än utbudet och då steg priset. Priset framöver väntas däremot inte öka särskilt mycket beroende på det kommande stora utbudet av fartyg och den ökande konkurrensen mellan operatörer om godset.</P> <P class="p43 ft9">Containerns transportväg</P> <P class="p40 ft9">Majoriteten av de containrar som importeras till Europa innehåller konsumentvaror som är adresserade till olika lager. Ibland öppnas (strippas) containern och godset fraktas vidare landvägen från lagret, men det är också vanligt att containern skeppas ostrippad till</P> <P class="p225 ft21">43</P> </DIV> <DIV id="page_40"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35940x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">sin slutdestination. Även behovet av tomma containrar styr var containern strippas.</P> <P class="p81 ft9">Ett problem är att det kan vara svårt att anpassa <NOBR>feeder-trafik</NOBR> till exportörers och importörers behov av att trafiken matchar de stora översjöfartygen. Importen från Asien, liksom Rysslands stora efterfrågan, ställer dessutom nya krav på transportvägarna.</P> <P class="p81 ft9">För närvarande är containertrafiken via transsibiriska järnvägen liten, och den har minskat under senare år eftersom fraktpriserna ökat med 30 procent. Trafiken anses inte heller tillförlitlig. I stället ökar godsomsättningen i de finska hamnarna. Många bedömare tror dock att transsibiriska järnvägen har en stor potential framöver eftersom det bara tar <NOBR>10–17</NOBR> dagar att transportera gods till Europa från Asien jämfört med 30 dagar om godset går sjöledes (se figur 2.7 nedan).</P> <P class="p226 ft3">Figur 2.7 Transportvägar och ledtider i transportleder mellan Europa och Asien</P> <P class="p227 ft3">Källa: Bearbetning av material från bl.a. Interregprojektet Baltic Gateway.</P> <P class="p228 ft21">44</P> </DIV> <DIV id="page_41"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p229 ft7"><SPAN class="ft7">2.3.4</SPAN><SPAN class="ft66">Styckegodsmarknaden är liten men utvecklas något</SPAN></P> <P class="p177 ft9">En stor del av det traditionella styckegodset fraktas numera i containrar. Styckegodsmarknaden har dock börjat utvecklas igen under de senaste åren beroende på de växande ekonomierna i Fjärran Östern, Brasilien, Ryssland och Sydafrika som behöver olje- och gasutrustning samt byggnadsmaterial. Antwerpen är den ledande europeiska styckegodshamnen.</P> <P class="p73 ft27">Godshanteringen av styckegods är personalintensiv. Utrymmet i hamnarna för denna hantering blir också allt mindre i takt med att containertrafiken ökar.</P> <P class="p176 ft38"><SPAN class="ft38">2.4</SPAN><SPAN class="ft39">Den globala marknaden för flygfrakt</SPAN></P> <P class="p164 ft9">Flygfrakter definieras av Organisation for Economic <NOBR>Co-operation</NOBR> and Development (OECD) som gods som transporteras för kommersiellt bruk. I flygfrakter räknas alltså inte postflyg in. Ungefär 70 procent av de totala flygtransporterna i världen är passagerartransporter, flygfrakt står för ca 28 procent och resterande 2 procent är postflyg. Flygfrakt ingår ofta i logistikföretagens intermodala transportkedjor.</P> <P class="p230 ft9">Flygfrakt kan transporteras på tre olika sätt:</P> <P class="p109 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">i flygplan enbart avsedda för godstransporter (freighters)</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">i passagerarplanens buk </SPAN><NOBR>(pax-belly)</NOBR></P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">i lastbil till eller från ett nav för vidare befordran med flyg (trucking).</SPAN></P> <P class="p108 ft9">Flygfraktmarknaden har ändrat karaktär under de senaste tjugo åren. Från att på <NOBR>1980-talet</NOBR> enbart ha använts för transporter där snabbhet var vitalt och för transport av gods av högt värde har utvecklingen gått mot att även andra typer av produkter transporteras. Exempel på gods som numera ofta transporteras med flyg är maskinkomponenter, elektronik, högteknologiska instrument och läkemedel. Att utvecklingen har tagit fart beror främst på att fraktpriserna gått ner genom att kapaciteten byggts ut. Enligt OECD transporteras två procent av all global export och import med flygfrakt uttryckt i vikt. Värdet på det transporterade godset beräknas till ca 30 procent.</P> <P class="p231 ft21">45</P> </DIV> <DIV id="page_42"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35942x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p88 ft9">Precis som var fallet med flygtrafiken med passagerare minskade flygfrakten radikalt <NOBR>2001–2002</NOBR> men volymerna är tillbaka på samma nivå och har också ökat. Flygfrakt beräknas ha högre tillväxt än passagerartrafiken med flyg.</P> <P class="p81 ft9">Den globala flygfraktmarknaden är uppdelad på fyra stora delmarknader:</P> <P class="p157 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Nordamerika (inrikes)</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><NOBR><SPAN class="ft34">Europa–Asien</SPAN></NOBR></P> <P class="p232 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><NOBR><SPAN class="ft34">Europa–Nordamerika</SPAN></NOBR></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><NOBR><SPAN class="ft34">Asien–Nordamerika.</SPAN></NOBR></P> <P class="p102 ft9">En femte marknad, den inomasiatiska, har för närvarande stor tillväxt från att i princip inte existerat alls i början av <NOBR>2000-talet.</NOBR></P> <P class="p81 ft9">Det finns också tidtabellbundna linjer mellan världsstäder, där de med högst godsomsättning är linjerna Hong <NOBR>Kong/Kina–Tokyo,</NOBR> New <NOBR>York–Tokyo</NOBR> och <NOBR>London–New</NOBR> York.</P> <P class="p81 ft9">För närvarande är Nordamerika den största marknaden med en marknadsandel på ca 35 procent men den största tillväxten sker i Asien. Om tjugo år beräknas flygfraktmarknaden i Asien vara större än den i Nordamerika.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">6</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Den stora tillväxten på inomasiatiska transporter beror bl.a. på bristande infrastruktur i form av väg och järnväg i flera länder.</P> <P class="p233 ft9">Den globalisering och omstrukturering som syns inom sjötransporterna – särskilt containertransporter – finns ännu inte inom flygfraktmarknaden, utan här används ofta det egna landets operatör i första hand. Det förekommer dock vissa joint <NOBR>venture-avtal<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">7</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></NOBR><SPAN class="ft25"> </SPAN>mellan operatörer från olika länder och kontinenter i syfte att skapa större marknadsandelar.</P> <P class="p79 ft9">I tabell 2.1 nedan visas uppgifter från International Civil Aviation Organizations (ICAO) på flygfraktens utveckling mellan 1985 och 2005 i ett globalt perspektiv. Organisationen gör också egna prognoser om tillväxten, där den senaste prognosen sträcker sig fram till 2025.</P> <P class="p234 ft42"><SPAN class="ft28">6</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: Airports Council International (ACI).</P> <P class="p235 ft29"><SPAN class="ft28">7</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Joint venture – när företag går samman i ett nytt bolag för att kunna utveckla ett projekt tillsammans.</P> <P class="p236 ft21">46</P> </DIV> <DIV id="page_43"> <P class="p237 ft29">SOU 2007:59 Den globala godstransportmarknadens utveckling</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft3">Tabell 2.1</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr21 td78"><SPAN class="p21 ft3">Flygfraktens utveckling <NOBR>1985–2025,</NOBR> uppdelat på den totala tra-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td77"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr20 td79"><SPAN class="p21 ft71">fiken och den internationella (mellan kontinenter)</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td80"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td81"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td82"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td83"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td83"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td83"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td83"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td84"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td77"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td85"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td86"><SPAN class="p238 ft71">Utfall</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td86"><SPAN class="p238 ft71">Utfall</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td86"><SPAN class="p197 ft71">Prognos</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr20 td87"><SPAN class="p238 ft71">Årlig tillväxt, procent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td77"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p239 ft3">1985</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p239 ft3">2005</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p240 ft3">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td83"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td84"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td81"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td88"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td89"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td89"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td89"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td89"><SPAN class="p241 ft29"><NOBR>1985–2005</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr11 td84"><SPAN class="p31 ft29"><NOBR>2005–2025</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td77"><SPAN class="p192 ft3">TOTALT</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td77"><SPAN class="p192 ft71">Transporterat</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p31 ft71">39 813</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p31 ft71">142 579</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p242 ft23">510 000</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p241 ft71">6,6</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td80"><SPAN class="p31 ft71">6,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">gods (mil</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">joner tonkilo</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td77"><SPAN class="p192 ft71">meter)</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td85"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td77"><SPAN class="p192 ft41">Transporterat</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p31 ft41">13 742</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p31 ft41">37 660</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p242 ft29">145 000</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p241 ft41">5,2</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td80"><SPAN class="p31 ft41">5,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">gods (tusen</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td77"><SPAN class="p192 ft71">ton)</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td85"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td77"><SPAN class="p192 ft50">INTERNATIONELL</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft3">TRAFIK</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td77"><SPAN class="p192 ft71">Transporterat</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p31 ft71">29 384</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p31 ft71">118 482</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p242 ft23">452 120</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td86"><SPAN class="p241 ft71">7,2</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td80"><SPAN class="p31 ft71">6,9</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">gods (mil</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">joner tonkilo</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td77"><SPAN class="p192 ft71">meter)</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td85"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td86"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td77"><SPAN class="p192 ft41">Transporterat</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p31 ft41">5 884</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p31 ft41">22 630</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p242 ft29">110 000</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p241 ft41">7,0</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td80"><SPAN class="p31 ft41">6,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft41">gods (tusen</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td85"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td86"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td81"><SPAN class="p192 ft71">ton)</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td88"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td89"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td89"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td89"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td89"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td84"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p243 ft3">Källa: International Civil Aviation Organisation (ICAO)<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p244 ft9">Tabellen ovan visar att ca 74 procent av trafiken 1985 uttryckt i transporterade tonkilometer var internationell. År 2005 var motsvarande siffra 83 procent och 2005 88 procent. Uttryckt i vikt är också flygfrakttrafiken till stora delar internationell; 1985 var den internationella trafiken ca 43 procent, 2005 60 procent och 2025 beräknas det internationella flygfrakttransporterna representera ca 76 procent av de totala godsmängderna.</P> <P class="p245 ft9">I tabell 2.2 nedan visas de flygplatser i världen som hanterar mest gods.</P> <P class="p246 ft21">47</P> </DIV> <DIV id="page_44"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35944x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p247 ft3">Tabell 2.2 De 30 största flygplatserna i världen för flygfrakt, uttryckt i hanterad godsmängd (ton) på respektive flygplats 2006</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"> <TR> <TD class="tr13 td90"><SPAN class="p23 ft3">Flygplats</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td91"><SPAN class="p21 ft3">Total godsmängd (ton)</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td92"><SPAN class="p248 ft40">Förändring <NOBR>2005–2006</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td93"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td94"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td95"><SPAN class="p249 ft40">procent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Memphis</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">3 692 081</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">2,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Hong Kong</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">3 609 780</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">5,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Anchorage</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 691 395</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">5,4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Seoul</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 336 572</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">8,7</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Tokyo</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 280 830</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-0,5</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Shanghai</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 168 122</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">16,8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Paris</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 130 724</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">6,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Frankfurt</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">2 127 646</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">8,4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Louisville</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 983 032</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">9,2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Singapore</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 931 881</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">4,2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Los Angeles</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 907 497</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-1,6</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Miami</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 830 591</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">4,3</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Taipei</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 698 808</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-0,4</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">New York</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 636 357</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">0,2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Amsterdam</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 566 828</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">4,7</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Chicago</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 558 235</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">0,8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Dubai</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 503 697</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">14,3</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">London</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 343 930</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-3,3</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Bangkok</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 181 814</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">3,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Beijing</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">1 028 909</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">31,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Indianapolis</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">987 449</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">0,2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Newark</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">974 961</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">2,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Osaka</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">842 016</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-3,2</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Tokyo</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">837 262</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">4,8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Guangzhou</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">824 907</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">9,9</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Dallas/Fort Worth</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">757 856</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">2,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Luxemburg</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">752 676</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">1,3</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Atlanta</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">746 502</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40"><NOBR>-2,8</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td90"><SPAN class="p23 ft71">Cologne</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td91"><SPAN class="p250 ft40">691 110</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td92"><SPAN class="p248 ft40">7,4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td93"><SPAN class="p23 ft71">Kuala Lumpur</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td94"><SPAN class="p250 ft40">677 446</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td95"><SPAN class="p248 ft40">3,2</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p251 ft3">Källa: ACI – Annual Traffic Statistics Collection<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p252 ft9">Tabellen ovan visar att även flygfrakten är koncentrerad till ett antal större globala hubbar, precis som med sjötransporterna.</P> <P class="p253 ft21">48</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_45"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35945x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p254 ft38"><SPAN class="ft38">2.5</SPAN><SPAN class="ft39">Den europeiska järnvägsmarknaden</SPAN></P> <P class="p164 ft9">Som tidigare anförts har de volymer som transporteras med järnväg varit relativt konstanta perioden <NOBR>1995–2004.</NOBR> Som en konsekvens av den stora totala volymökningen av godstransporter har därmed järnvägen minskat sin andel av de totala godstransportvolymerna i Europa.</P> <P class="p73 ft9">Det finns många förklaringar till järnvägens kräftgång på godstrafikmarknaden i Europa. En jämförelse med USA visar t.ex. att Europas uppdelning i ett antal nationella järnvägssystem med skilda tekniska och administrativa förutsättningar är en nackdel för utvecklingsmöjligheterna. Järnvägen är ett transportmedel som är ägnat för längre och medellånga distanser. Järnvägen som transportalternativ för gods är därför känslig för byråkratiska hinder och bristande samarbete mellan nationella järnvägsoperatörer. Olika studier visar att genomsnittshastigheten för en järnvägstransport i Europa är 18 km/tim<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">8</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>dvs. ungefär den fart som isbrytarna i Bottenviken presterar en normal isvinter. Därtill engagerar en transport mellan Sverige och Spanien sex olika järnvägsföretag. I USA, där dessa nationella hinder saknas, har det varit möjligt för järnvägen att behålla en marknadsandel på ca 50 procent sedan 1970.</P> <P class="p255 ft9">Järnvägens svaga utveckling har föranlett Europeiska unionen att ta initiativ till tre järnvägspaket som av miljöskäl syftar till att förbättra förutsättningarna för järnvägstrafik i förhållande till vägtrafiken; två av dessa är beslutade. Ett viktigt inslag i paketen är avregleringen av godstransportmarknaden samt arbetet med att förbereda speciella godstågskorridorer där tåg med gods ska kunna framföras snabbare och med säkrare tidshållning.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">9</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p73 ft9">I flera europeiska länder har dessutom intresset för kombinerad trafik – intermodalitet – föranlett särskilda satsningar på kombitrafik och kombiterminaler. Bland annat finns det i Tyskland möjligheter för privata aktörer att söka investeringsbidrag för att bygga nya kombiterminaler.</P> <P class="p73 ft9">Den tilltagande trängseln på Europas motorvägar och avgifter för tyngre trafik som införts i Tyskland, Schweiz och Österrike kommer också att skapa bättre förutsättningar för järnvägen att konkurrera på längre distanser. Det finns även tecken på en struk-</P> <P class="p2 ft42"><SPAN class="ft28">8</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: Europeiska kommissionen.</P> <P class="p256 ft29"><SPAN class="ft28">9</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Se vidare bilaga 3.</P> <P class="p257 ft21">49</P> </DIV> <DIV id="page_46"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35946x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">turrationalisering inom järnvägsbranschen; samtidigt som nya mindre nischaktörer växer fram på marknaden går stora traditionella järnvägsförvaltare samman på godstrafikområdet. Den tyska järnvägens godsföretag Railon har t.ex. övertagit godstrafiken i Ne- derländerna och Danmark och har ett långtgående samarbete med</P> <P class="p258 ft9">Green Cargo i Sverige.</P> <P class="p259 ft9">Jämfört med situationen i Europa i övrigt är den svenska järnvägen framgångsrik. Även i Sverige har visserligen marknadsandelen för järnvägen sjunkit långsiktigt – från 43 procent 1970 till drygt 30 procent i dag – men Sverige har trots detta den järnväg som har störst marknadsandel i Europa (se figur 2.7 nedan). Därefter följer Finland med 27 procent, i Frankrike var andelen 22 procent och i Tyskland 18 procent i slutet av <NOBR>1990-talet.</NOBR></P> <P class="p79 ft9">Sverige och Finland var också de länder där järnvägen var effektivast räknat i trafikenheter per anställd.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">10</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p260 ft3">Figur 2.8 Jämförelse mellan järnvägens andel av totala godstransporter i Sverige, EU 15 och USA <NOBR>1970–2000</NOBR></P> <P class="p261 ft3">Källa: Järnvägsutredningen (SOU 2003:104).</P> <P class="p262 ft29"><SPAN class="ft28">10</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Effektiva tågsystem för godstransporter – en systemstudie, KTH Järnvägsgruppens rapport 0504 Stockholm 2005 sid. 29.</P> <P class="p236 ft21">50</P> </DIV> <DIV id="page_47"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr11 td47"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p21 ft40">Den globala godstransportmarknadens utveckling</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p263 ft9">Figuren ovan visar utvecklingen av marknadsandelen för järnvägen i Sverige jämfört med utvecklingen i unionens medlemsländer samt i USA. Den indikerar att tappet av marknadsandelar minskat jämfört med tidigare perioder, vilket kan peka på en förändring som kan få ytterligare skjuts av den ökade miljömedvetenheten och en ansvarsfull klimatpolitik.</P> <P class="p264 ft21">51</P> </DIV> <DIV id="page_48"> <P class="p265 ft8"><SPAN class="ft8">3</SPAN><SPAN class="ft84">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN></P> <P class="p266 ft9">I detta kapitel tas ett Östersjöperspektiv eftersom det är i detta område de viktigaste länderna för svensk utrikeshandel finns. Situationen i andra delar av Europa behandlas sålunda inte alls. De källor som används om inget annat anges är rapporter inom ramen för <NOBR>Interreg-projektet</NOBR> Baltic Gateway, rapporten Baltic Maritime Outlook samt konsultföretaget Lloyd´s Register Fairplays olika rapporter. Länderna i Östersjöområdet har en snabbare ekonomisk tillväxt än genomsnittet i Europeiska unionen. Den genomsnittliga tillväxten i EU:s medlemsländer 2005 var 2,1 procent, och figur 3.1 nedan visar att alla länder i Östersjöområdet förutom Ryssland, hade en högre tillväxt. Litauen växte snabbast med 4,1 procent, följt av Lettland med 2,4 procent. Under perioden <NOBR>2005–2020</NOBR> förväntas den starka tillväxten att fortsätta.</P> <P class="p267 ft21">53</P> </DIV> <DIV id="page_49"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35949x1.jpg" style="width:395px;height:351px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p268 ft3">Figur 3.1 Prognostiserad årlig genomsnittlig <NOBR>BNP-tillväxt</NOBR> i Östersjöländerna <NOBR>2005–2020</NOBR> inom parentes visas genomsnittet under perioden 1996 2005</P> <P class="p269 ft3">Källa: Baltic Maritime Outlook 2006.</P> <P class="p270 ft9">Den totala handeln i Östersjöområdet uppgick 2003 till cirka 1,8 miljarder ton. Både importen och exporten förväntas öka med över 40 procent fram till 2030. Tillväxten beror framför allt på en ökad handel mellan länderna inom Östersjöområdet. Totalt beräknas Östersjöländernas export öka med 48 procent och importen med 41 procent <NOBR>2003–2020.</NOBR> Viktiga drivkrafter bakom denna ökning är den växande handeln mellan Ryssland och Tyskland och mellan Polen och Tyskland.</P> <P class="p271 ft21">54</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_50"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p272 ft38"><SPAN class="ft38">3.1</SPAN><SPAN class="ft39">Den sjöburna trafiken ökar mest i Östersjöområdet</SPAN></P> <P class="p42 ft9">Den sjöburna trafiken i Östersjöområdet växer i takt med handeln; framför allt växer den sjöburna trafiken för handeln med länder utanför området. Mellan 2003 och 2020 förväntas de sjöburna volymerna att växa med 64 procent. Väg- och järnvägstrafiken förväntas under samma period öka med 27 procent.</P> <P class="p73 ft9">Omkring 60 000 fartyg passerade in och ut ur Östersjön 2006 och totalt transporterade dessa ca 800 miljoner ton. Svenska hamnar hanterade under 2006 ca 180 miljoner ton gods, vilket innebär att den största delen av trafiken på Östersjön går Sverige förbi.</P> <P class="p16 ft9">I varje enskilt ögonblick trafikerar ca 1 300 fartyg Östersjön. En stor del av fartygen är lastade med gods till eller från en eller flera nordeuropeiska hamnar. Fartygstrafiken till och från Östersjön använder sig av tre olika sjövägar – Stora Bält, Öresund och Kielkanalen. Kielkanalen, som är en av Europas viktigaste kanaler, har årligen en trafikvolym som uppgår till drygt 40 000 fartygsrörelser och en godsvolym på närmare 100 miljoner ton. Detta trots begränsningar i djupgående, men framför allt i bredd; de största containerfartygen kan inte gå in i Kielkanalen.</P> <P class="p273 ft21">55</P> </DIV> <DIV id="page_51"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35951x1.jpg" style="width:508px;height:683px" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td98"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td99"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td100"><SPAN class="p22 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr18 td101"><SPAN class="p28 ft3">Figur 3.2</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr18 td102"><SPAN class="p21 ft3">Total godstrafik via</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td99"><SPAN class="p274 ft77">1</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr18 td100"><SPAN class="p22 ft3">och järnvägsstråk i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td99"><SPAN class="p203 ft29"><NOBR>TEN–A-hamnar<SPAN class="ft25">TPF</SPAN></NOBR><SPAN class="ft25"> FPT</SPAN></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p275 ft3">Östersjöområdet, miljoner ton 2003.</P> <P class="p276 ft3">Källa: Baltic Maritime Outlook 2006<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p277 ft7"><SPAN class="ft7">3.1.1</SPAN><SPAN class="ft66">Östersjöområdet – en liten del av Europamarknaden</SPAN></P> <P class="p127 ft9">Hamnarna i norra Europa hanterade ungefär 44 miljoner TEU 2005. Av dessa hanterades 38 miljoner i Storbritannien, Belgien, Holland och Tyskland.</P> <P class="p81 ft9">Containertrafiken i Östersjöområdet (förutom Tyskland) omfattade 6 miljoner TEU 2005, samma år var omsättningen över kaj i</P> <P class="p278 ft29"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Hamnar vars godsomsättning &gt;1 miljon ton och/eller &gt;200 000 passagerare. Se ordlista.</P> <P class="p279 ft21">56</P> </DIV> <DIV id="page_52"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35952x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p280 ft9">svenska hamnar ca 1,2 miljoner TEU<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN>. Containertrafiken i Östersjöområdet växte med 11 procent årligen 2000 2005. Mer än 40 procent av tillväxten utgjordes av trafik till och från ryska hamnar. Om samma höga nivå på tillväxten består fram till 2010 skulle det innebära en volym på 10,1 miljoner TEU.</P> <P class="p73 ft9">Under perioden 2003 2020 förväntas den sjöburna trafiken öka ytterligare, Ryssland kommer att fortsätta vara en stor tillväxtmotor. Det är framför allt de stora omlastningshamnarna på kontinenten och hamnarna i Finska viken som kommer påverkas av Rysslands stora import.</P> <P class="p176 ft38"><SPAN class="ft38">3.2</SPAN><SPAN class="ft39">Hamnstruktur för översjögods</SPAN></P> <P class="p40 ft9">De största fartygen som trafikerar nordöstra Europa är de som trafikerar Asien. Maersk äger de allra största fartygen som är av s.k. <SPAN class="ft7">Super Post </SPAN><NOBR><SPAN class="ft7">Panamax</SPAN>-storlek,</NOBR> det vill säga större (<SPAN class="ft7">super</SPAN>) än de fartyg som är för stora (<SPAN class="ft7">post</SPAN>) för Panamakanalen. Super Post Panamaxfartygen är 56 meter breda, 397 meter långa och har ett maxdjup på <NOBR>14–15</NOBR> meter. De kan frakta mellan 13 000 och 15 000 TEU och containrarna kan lastas i 22 rader.</P> <P class="p73 ft9">Trafiken över Atlanten går ofta med mindre fartyg, oftast s.k. <NOBR>Panama-storlek,</NOBR> vilket beror dels på att trafiken är av mindre omfattning än den till och från Asien, dels på att hamnarna på Nordamerikas östkust har ett maxdjup på 13,7 meter. Djupet är även begränsande för trafiken in i Östersjön där maxdjupet är 15,4 meter (s.k. Östersjömax).</P> <P class="p73 ft9">Rotterdam, som är Europas största hamn, hade 2006 en godsomsättning på 377 miljoner ton över kaj – en siffra som är nästan 2,5 gånger den totala godsomsättningen i svenska hamnar och tre gånger den sammanlagda godsomsättningen i regionens två största hamnar, S:t Petersburg och oljeterminalen i Primorsk.</P> <P class="p73 ft9">De största <NOBR>transshipment-hamnarna</NOBR> i Belgien, Nederländerna respektive Tyskland hanterade 13,2 miljoner (av totalt 28 miljoner) TEU s.k. översjögods 2005. Hamnarna har utvecklat olika nischer:</P> <P class="p96 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Antwerpen </SPAN>är den hamn som har flest översjöanlöp men trafiken går mest i <NOBR>nord-sydlig</NOBR> riktning eller över Atlanten.</P> <P class="p281 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: SCB.</P> <P class="p166 ft21">57</P> </DIV> <DIV id="page_53"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p282 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Rotterdam</SPAN>, som är den till omsättningen största hamnen, är framför allt en viktig port mellan Asien och det europeiska inlandet.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Hamburg </SPAN>är i särklass den största <NOBR>transshipment-hamnen</NOBR> för containergods till och från Östersjön.</P> <P class="p104 ft9">Cirka 2,5 miljoner TEU av översjögodset skeppades vidare till Östersjöområdet. Ungefär lika mycket skeppades från detta område.</P> <P class="p283 ft9">De flesta rederier väljer att nå Östersjöområdet med feedertrafik och använder framför allt Hamburg som omlastningshamn. Maersk är det enda rederi som 2007 trafikerar Östersjön direkt, via Göteborg och Århus. Tabell 3.1 nedan visar flödena i containertrafik mellan kontinenten och Östersjöländerna.</P> <P class="p260 ft3">Tabell 3.1 Flöden mellan hamnar på kontinenten och i Östersjöländerna, hanterat antal TEU, 2005 (tusen TEU)</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"> <TR> <TD class="tr35 td103"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td104"><SPAN class="p25 ft3">Storbritannien</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td105"><SPAN class="p284 ft3">Belgien</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td106"><SPAN class="p284 ft29">Nederländerna</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td107"><SPAN class="p34 ft3">Tyskland</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td108"><SPAN class="p285 ft3">TOTALT</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td109"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td110"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td111"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td112"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td113"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td114"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td115"><SPAN class="p23 ft3">Totalt TEU</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td116"><SPAN class="p286 ft40">8 730</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td117"><SPAN class="p286 ft40">7 266</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td118"><SPAN class="p287 ft40">9 462</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td119"><SPAN class="p286 ft40">12 445</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td120"><SPAN class="p286 ft40">37 903</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Till Östersjö-</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p288 ft40">182</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft40">276</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft40">361</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">1 702</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p288 ft40">2 521</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">länderna</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Danmark</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p286 ft40">4</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft40">13</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft29">9</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">142</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p286 ft40">248</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Norge</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p286 ft40">18</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft29">7</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft40">51</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">161</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p286 ft40">239</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p286 ft40">83</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft40">46</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft40">55</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">280</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p286 ft40">488</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Finland</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p286 ft40">35</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft40">100</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft40">64</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">420</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p286 ft40">632</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td115"><SPAN class="p23 ft3">Ryssland</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td116"><SPAN class="p286 ft9">-</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p286 ft40">66</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p287 ft40">148</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p286 ft40">337</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p286 ft40">564</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td115"><SPAN class="p23 ft3">Estland</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td116"><SPAN class="p286 ft9">-</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td117"><SPAN class="p286 ft29">4</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td118"><SPAN class="p287 ft40">13</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td119"><SPAN class="p286 ft40">36</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td120"><SPAN class="p288 ft40">53</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td115"><SPAN class="p23 ft71">Lettland</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td116"><SPAN class="p286 ft40">7</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td117"><SPAN class="p286 ft40">23</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td118"><SPAN class="p287 ft23">2</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td119"><SPAN class="p286 ft40">72</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td120"><SPAN class="p286 ft40">108</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td115"><SPAN class="p23 ft3">Litauen</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td116"><SPAN class="p286 ft40">7</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td117"><SPAN class="p286 ft29">3</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td118"><SPAN class="p287 ft40">16</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td119"><SPAN class="p286 ft40">72</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td120"><SPAN class="p288 ft40">97</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td109"><SPAN class="p23 ft3">Polen</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td110"><SPAN class="p286 ft40">28</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td111"><SPAN class="p286 ft40">15</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td112"><SPAN class="p287 ft29">4</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p286 ft40">183</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td114"><SPAN class="p286 ft40">231</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p289 ft3">Källa: Bearbetning av material från Lloyd’s Register Fairplay.</P> <P class="p290 ft9">Hamnstrukturen och specialiseringen mellan de stora hamnarna på den europeiska kontinenten har pågått under en längre tid. När containertrafiken var ny på 1970- och <NOBR>1980-talen</NOBR> var trafiken mellan Europa och Nordamerika som störst. Då gick trafiken till de hamnar som var mest moderna. För Asientrafiken, som tog fart något senare, blev t.ex. Rotterdams Hamn den viktigaste, eftersom hamnen utvecklat ny infrastruktur och hade kapacitet att ta hand om godset.</P> <P class="p291 ft21">58</P> </DIV> <DIV id="page_54"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p292 ft9">Den största delen av Östersjögodset i Hamburg ska till, eller kommer från, S:t Petersburg, Finland (främst Kotka och Helsingfors), Sverige (främst Göteborg) och Polen (främst Gdynia). <NOBR>Transshipment-godset</NOBR> i Bremerhaven fördelas ungefär på samma sätt. Volymerna i Rotterdam är mer koncentrerade till S:t Petersburg och återstoden går till Göteborg och Helsingfors. Volymerna i Antwerpen är störst för S:t Petersburg och Göteborg.</P> <P class="p121 ft38"><SPAN class="ft38">3.3</SPAN><SPAN class="ft39">Hamnstruktur för </SPAN><NOBR>feeder-trafik</NOBR></P> <P class="p40 ft9">Många stora rederier har egna <NOBR>feeder-nätverk</NOBR> men den största andelen <NOBR>feeder-gods</NOBR> körs av oberoende <NOBR>feeder-operatörer.</NOBR> En kombination av lösa skogsprodukter (torrbulk) och trailrar är det dominerande godsslaget för <NOBR>feeder-trafiken.</NOBR></P> <P class="p16 ft27">I Östersjön opererar drygt 50 <NOBR>feeder-operatörer</NOBR> varav fyra dominerar marknaden: Unifeeder (16,8 procent), Maersk (13,7 procent) Team Lines (11,5 procent) och Finnlines (7 procent).</P> <P class="p95 ft9">Det är vanligt att en <NOBR>feeder-slinga</NOBR> in i Östersjön består av fyra till fem hamnar, men om de sex miljoner TEU som området hanterar i dag ökar till tio (se avsnitt 3.1.1) kommer sannolikt antal hamnar i slingan också att öka.</P> <P class="p95 ft9">Även frekvensen är viktig för att <NOBR>feeder-nätverken</NOBR> ska fungera och därför går den största delen av trafiken till och från Skandinavien via Hamburg som har ett mycket stort <NOBR>feeder-nät.</NOBR> Hamnarna i Göteborg och Århus har båda möjlighet att ta emot de största fartygen, och studier visar att det är kostnadseffektivt att fortsätta så långt som möjligt in i Östersjön med ett stort fartyg. Men eftersom de båda hamnarna har få översjöanlöp (endast med Maersk) har de svårare att attrahera <NOBR>feeder-operatörer,</NOBR> vilket i sin tur är en anledning till att inte fler översjörederier väljer dessa hamnar.</P> <P class="p86 ft9">Flera <NOBR>feeder-operatörer</NOBR> bedriver också trafik inom Europa i konkurrens med järnvägs- och vägtrafiken. <NOBR>Feeder-trafiken</NOBR> är konkurrenskraftig både vad gäller tid och pris, och flera terminaloperatörer har därför investerat i småskalig regional fartygstrafik, s.k. närsjötrafik.</P> <P class="p73 ft9">Europeiska unionens fokus på att flytta trafik från vägarna, liksom befintliga begränsningar för lastbilstrafiken (kör- och vilotidsregler, begränsningar av transittrafik genom vissa länder, ökande bränslekostnader, extra beskattning för tunga fordon), gör dess-</P> <P class="p293 ft21">59</P> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35955x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p116 ft9">utom feedertrafiken än mer konkurrenskraftig. Europasjöfarten använder sig dessutom av mindre fartyg än översjötrafiken och därför kan operatörerna välja mellan fler hamnar.</P> <P class="p294 ft38"><SPAN class="ft38">3.4</SPAN><SPAN class="ft39">Stora och åtskilliga utbyggnadsprojekt i hamnar runt Östersjön</SPAN></P> <P class="p50 ft9">Godsomsättningen i de nordeuropeiska hamnarna förväntas växa med sju procent per år mellan 2006 och 2010, medan kapaciteten i hamnarna beräknas växa med drygt fem procent.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">3</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Med ökande godsflöden hårdnar konkurrensen mellan de hamnar som vill bli stora <NOBR>transshipment-hamnar.</NOBR> Denna optimistiska framtidstro återspeglas av det stora antalet nya fartygsbeställningar och nybyggnads- och utbyggnadsprojekt som pågår eller planeras i många hamnar runt Östersjön.</P> <P class="p205 ft7"><SPAN class="ft7">3.4.1</SPAN><SPAN class="ft66">Finska viken</SPAN></P> <P class="p127 ft9">Det största hamnprojektet runt Östersjön är den nya finska hamnen Vuosaari som byggs öster om Helsingfors. Enligt planerna ska den tas i bruk 2008 och uppnå full kapacitet 2009. Den nya hamnen innebär att godshanteringen flyttas från västra och norra hamnen i centrala Helsingfors. Passagerar- och <NOBR>ropax-trafiken</NOBR> blir dock kvar i centrala delarna av Helsingfors.</P> <P class="p79 ft9">De baltiska hamnarnas strategiska betydelse för Rysslands sjöburna utrikeshandel kommer med all sannolikhet att minska. Från ryskt håll har man nämligen uttalat att exporten av främst olja och gas, som i dag till viss del transiteras via hamnarna i de baltiska länderna, fortsättningsvis ska transporteras ut via ryska hamnar och pipelines. Detta ställningstagande är en effekt av de ökade transitavgifter (totalt ca 30 miljarder kronor per år) som under senare tid drabbat rysk olje- och gasexport. Oljehamnen i Primorsk ska dessutom byggas ut från dagens kapacitet på 76,5 miljoner ton till 110 miljoner ton <NOBR>2008–2009.</NOBR></P> <P class="p295 ft9">S:t Petersburgs hamn hanterade en total godsvolym på 54,2 miljoner ton 2006, vilket var en nedgång med <NOBR>5–6</NOBR> procent jämfört med 2005. Hamnen hanterade bl.a. 1,45 miljoner TEU, vilket i stället innebar en ökning med 22 procent jämfört med 2005. Detta kan</P> <P class="p296 ft29"><SPAN class="ft28">3</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: Drewry Shipping Consultants.</P> <P class="p279 ft21">60</P> </DIV> <DIV id="page_56"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p297 ft9">jämföras med Göteborgs Hamn som för 2006 redovisar en omsättning på 820 000 TEU. I S:t Petersburg planeras för en ny olje- och kemikalieterminal med en kapacitet på 5 miljoner ton samt en utbyggnad av farleden till 13 meters djupgående.</P> <P class="p16 ft9">Orsaken till att volymerna gått ner är bl.a. att kapaciteten i dag inte räcker till vilket leder till väntetider för fartygen på upp till tio dagar. Detta har lett till att viss trafik omdirigerats till finska hamnar. Ett ytterligare problem i S:t Petersburg är att sju av hamnens terminaler stängdes den 1 februari 2007 på grund av otillräcklig kontrollutrustning.</P> <P class="p13 ft9">Även om utbyggnaden av hamnkapacitet i Finska viken är kraftig så förväntas den inte kunna täcka behovet av exporthamnar för den ryska oljan framöver – särskilt inte med tanke på de problem med is som ofta uppstår under vintern. Ryssland planerar därför på lång sikt att bygga ut pipelinesystemen till bl.a. Murmansk och Nakhodka vid Stilla Havet. Avsikten från rysk sida är att dra nya pipelines på ryskt territorium eller på internationellt vatten.</P> <P class="p121 ft7"><SPAN class="ft7">3.4.2</SPAN><SPAN class="ft66">Baltikum</SPAN></P> <P class="p40 ft9">Hamnarna i de tre baltiska länderna hanterade totalt 138,7 miljoner ton 2006. Tallinns hamn har under den senaste tioårsperioden ökat godsvolymerna med ca 300 procent till 41,3 miljoner ton 2006, varav 34,8 miljoner ton var transitgods. Hanteringen av containrar uppgick 2006 till 152 400 TEU, vilket var en ökning med nästan 20 procent. Hamnen planerar att öka containertransporterna från Kina och minska hanteringen av mineraloljeprodukter.</P> <P class="p73 ft9">Ventspils Hamn i Lettland minskade sin godsvolym med 2,7 procent till 29,1 miljoner ton 2006, varav merparten var råolja och mineraloljeprodukter. Utvecklingen i Ventspils är negativ eftersom hamnen drabbats av stopp i pipelineflödet av olja från Ryssland och de ryska järnvägstarifferna är höga.</P> <P class="p73 ft9">Riga hamn hanterade totalt 25,4 miljoner ton gods 2006, vilket är ca en miljon ton mer än 2005. Godsomsättningen i Liepaja Hamn minskade med elva procent från 4,5 till 4 miljoner ton. Det är framför allt hanteringen av torrlaster som minskat i båda dessa hamnar.</P> <P class="p298 ft27">Klaipeda Hamn i Litauen ökade sin godsomsättning med cirka åtta procent till 23,5 miljoner ton 2006. Även containerhanteringen i hamnen ökade med åtta procent till 231 500 TEU. Containertåget</P> <P class="p293 ft21">61</P> </DIV> <DIV id="page_57"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35957x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p116 ft9"><SPAN class="ft7">Mercury </SPAN>som börjat trafikera sträckor mellan Moskva och Litauen samt mellan Vitryssland, Ukraina och Litauen antas kunna attrahera mer gods till hamnarna i Kaliningrad och Klaipeda.</P> <P class="p299 ft38"><SPAN class="ft38">3.5</SPAN><SPAN class="ft39">Sveriges viktigaste handelspartners finns i Östersjöregionen</SPAN></P> <P class="p50 ft9">Enligt den svenska officiella handelsstatistiken har den svenska importen från Ryssland växt snabbast av alla importmarknader under <NOBR>2000-talet,</NOBR> följt av Kina och Polen. De stora ökningstalen har dock varit från mycket låga nivåer.</P> <P class="p81 ft9">Ökningen från Sveriges största importmarknad Tyskland var 62 procent under samma period.</P> <P class="p300 ft3">Figur 3.3 Sveriges import i miljoner kronor fördelad på ett urval länder <NOBR>2000–2006</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"> <TR> <TD class="tr30 td121"><SPAN class="p132 ft40">4 000</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td122"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td121"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td122"><SPAN class="p174 ft85">Japan</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td121"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td122"><SPAN class="p174 ft86">Kina</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td2"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td67"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td121"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td122"><SPAN class="p174 ft86">Polen</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td2"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td67"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr11 td121"><SPAN class="p132 ft51">3 000</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td122"><SPAN class="p174 ft87">Ryssland</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td2"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td123"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td124"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td124"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td123"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td67"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr39 td122"><SPAN class="p174 ft87">Spanien</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td2"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td123"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td124"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td124"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td123"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td67"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td121"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td2"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td123"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td124"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td124"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td123"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td67"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td121"><SPAN class="p132 ft51">2 000</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td122"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td121"><SPAN class="p132 ft40">1 000</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td122"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td121"><SPAN class="p132 ft85">0</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td122"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td67"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td121"><SPAN class="p26 ft85">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td122"><SPAN class="p238 ft85">2001</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td2"><SPAN class="p22 ft85">2002</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td123"><SPAN class="p22 ft85">2003</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td124"><SPAN class="p22 ft85">2004</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td124"><SPAN class="p22 ft85">2005</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td123"><SPAN class="p22 ft85">2006</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td67"><SPAN class="p202 ft85">2007</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td121"><SPAN class="p175 ft40">Källa: SCB</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td122"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td2"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td123"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td124"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr24 td125"><SPAN class="p22 ft24">Data t.o.m mars 2007</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p301 ft9">Av figur 3.4 nedan framgår att Tyskland svarar för 22 procent av den svenska importen, medan Kina och Ryssland endast svarar för fyra procent vardera och Polen för tre procent.</P> <P class="p302 ft21">62</P> </DIV> <DIV id="page_58"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35958x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p0 ft29">SOU 2007:59 Östersjön ett tillväxtområde med potential</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"> <TR> <TD class="tr13 td63"><SPAN class="p21 ft3">Figur 3.4</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr13 td10"><SPAN class="p303 ft3">Sveriges import 2006 fördelad på stora importländer, värde</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td8"><SPAN class="p22 ft88">4%</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td126"><SPAN class="p304 ft19">2%</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td127"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td63"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td8"><SPAN class="p305 ft44">3%</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td126"><SPAN class="p306 ft88">12%</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td127"><SPAN class="p307 ft61">Danmark</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td63"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td126"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td8"><SPAN class="p308 ft88">4%</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft61">Norge</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td63"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td8"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td126"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td8"><SPAN class="p309 ft88">2%</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td127"><SPAN class="p307 ft61">Storbritannien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td126"><SPAN class="p211 ft44">10%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td127"><SPAN class="p307 ft61">Tyskland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p310 ft89">8%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft61">USA</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft61">Belgien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft61">Finland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td8"><SPAN class="p311 ft46">4%</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td126"><SPAN class="p242 ft88">7%</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td127"><SPAN class="p307 ft51">Frankrike</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td127"><SPAN class="p307 ft61">Italien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td8"><SPAN class="p312 ft89">6%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft51">Nederländerna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td63"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td126"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td127"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td127"><SPAN class="p307 ft61">Japan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft51">Kina</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p313 ft89">7%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft61">Polen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr16 td126"><SPAN class="p314 ft88">22%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td127"><SPAN class="p307 ft51">Ryssland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td63"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td8"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td127"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td63"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td8"><SPAN class="p315 ft44">5%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td126"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td127"><SPAN class="p307 ft61">Spanien</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p275 ft23">4%</P> <P class="p316 ft3">Källa: SCB<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p317 ft9">Sveriges export är jämnare fördelad mellan olika länder än importen. Tyskland är den största exportmarknaden och svarar för 14 procent av den svenska exporten, tätt följt av Norge (13 procent) och USA (12 procent). Ryssland (2 procent), Polen (3 procent) och Kina (2 procent) var däremot små exportmarknader för Sverige 2006.</P> <P class="p13 ft9">När det gäller förändringen av den svenska exporten <NOBR>1998-2006</NOBR> stod Ryssland, liksom när det gällde importen, för den största ökningen (+144 procent). Även exporten till Polen ökade kraftigt (+116 procent) medan ökningen av exporten till Kina var lägre (+67 procent). Som jämförelse ökade exporten till de övriga nordiska länderna med <NOBR>72–81</NOBR> procent under samma period.</P> <P class="p318 ft21">63</P> </DIV> <DIV id="page_59"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35959x1.jpg" style="width:375px;height:635px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p319 ft3">Figur 3.5 Sveriges export fördelad på ett urval länder i miljoner kronor, <NOBR>2000–2007</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"> <TR> <TD class="tr30 td80"><SPAN class="p132 ft40">4 000</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td55"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p37 ft85">Japan</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td129"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td80"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td55"><SPAN class="p37 ft86">Kina</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td128"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td129"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td17"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td80"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td55"><SPAN class="p37 ft86">Polen</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td128"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td124"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td123"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td129"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td17"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr14 td80"><SPAN class="p132 ft51">3 000</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr39 td130"><SPAN class="p37 ft87">Ryssland</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td128"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td124"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td123"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td129"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td17"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr39 td130"><SPAN class="p37 ft87">Spanien</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td128"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td124"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td123"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td129"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td17"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td80"><SPAN class="p132 ft51">2 000</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td55"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td129"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td80"><SPAN class="p132 ft40">1 000</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td55"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td129"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td80"><SPAN class="p132 ft85">0</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td55"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td129"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p26 ft85">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td55"><SPAN class="p320 ft85">2001</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td32"><SPAN class="p130 ft85">2002</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td128"><SPAN class="p22 ft85">2003</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td124"><SPAN class="p22 ft85">2004</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td123"><SPAN class="p22 ft85">2005</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td129"><SPAN class="p22 ft85">2006</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td17"><SPAN class="p201 ft85">2007</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td80"><SPAN class="p175 ft40">Källa: SCB</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td55"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td128"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td123"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr24 td99"><SPAN class="p22 ft40">Data t.o.m mars 2007</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p321 ft9">Av figuren 3.6. nedan framgår att Tyskland inte har samma dominerande ställning för exporten som importen.</P> <P class="p322 ft3">Figur 3.6 Sveriges export fördelad på olika länder 2006, värde</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"> <TR> <TD class="tr30 td80"><SPAN class="p22 ft92">2%</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td80"><SPAN class="p323 ft61">3%</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td32"><SPAN class="p22 ft61">4%</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr24 td8"><SPAN class="p324 ft92">9%</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr24 td131"><SPAN class="p325 ft61">Danmark</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td80"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td17"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td80"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td32"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td17"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td80"><SPAN class="p196 ft61">2%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft61">Norge</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td80"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td32"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td8"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td17"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p326 ft61">2%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft50">Storbritannien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr35 td80"><SPAN class="p132 ft92">6%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td8"><SPAN class="p22 ft92">13%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr35 td131"><SPAN class="p325 ft61">Tyskland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td32"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td8"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td17"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p325 ft61">USA</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr0 td80"><SPAN class="p327 ft92">4%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td131"><SPAN class="p325 ft92">Belgien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td32"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td8"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td17"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td131"><SPAN class="p21 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td80"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td32"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td8"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td17"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td131"><SPAN class="p325 ft64">Finland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td17"><SPAN class="p326 ft92">9%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft92">Frankrike</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td80"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td32"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td8"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td131"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td80"><SPAN class="p21 ft92">6%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td131"><SPAN class="p325 ft92">Italien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft50">Nederländerna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft61">Japan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td80"><SPAN class="p328 ft61">8%</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td131"><SPAN class="p325 ft61">Kina</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p200 ft61">14%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td131"><SPAN class="p325 ft61">Polen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr14 td80"><SPAN class="p203 ft61">6%</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td8"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td131"><SPAN class="p325 ft61">Ryssland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td32"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td8"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td17"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td131"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td80"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td32"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p329 ft40">12%</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td17"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td131"><SPAN class="p325 ft92">Spanien</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td80"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td32"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td17"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td131"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p330 ft3">Källa: SCB<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p41 ft21">64</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_60"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p297 ft9">Sammanfattningsvis är Östersjöområdet den viktigaste regionen för svensk utrikeshandel. Asiatiska länder har visserligen stora tillväxttal men utgår från låga nivåer.</P> <P class="p331 ft38"><SPAN class="ft38">3.6</SPAN><SPAN class="ft39">Europeiska unionens transportpolitik – fokus på hållbar rörlighet</SPAN></P> <P class="p42 ft9">Ett väl fungerande och effektivt transportsystem i Europa är målet för Europeiska unionens transportpolitik. Detta mål sattes för första gången upp i 1992 års vitbok om den gemensamma transportpolitiken. År 2001 kom en ny vitbok där samma övergripande mål fastslogs.</P> <P class="p16 ft9">I sin halvtidsöversyn av transportpolitiken 2006 visade kommissionen att målen för politiken ligger fast men att en rad omvärldsförutsättningar har ändrats. Exempelvis har utvidgningen gjort att Europeiska unionens medlemsländer har en mer omfattande sjöfart och fler transportkorridorer, inklusive fler inre vattenvägar på större floder. Andra förändringar är att transportsektorn blir allt mer högteknologisk och att miljöfrågorna har blivit allt mer centrala. Halvtidsöversynen pekar på en delvis ny inriktning i transportpolitiken – <NOBR>sam-modalitet</NOBR> (eng. <NOBR><SPAN class="ft7">co-modality</SPAN>)</NOBR> är ett centralt begrepp – där varje transportslag ska optimera sin logistik var och en för sig, samtidigt som man ska arbeta för att transportslag ska samverka för att optimera transportkedjorna.</P> <P class="p123 ft27">Europeiska unionens arbete med stråk och noder för järnväg och hamnverksamhet har resulterat i ett antal initiativ som beskrivs översiktligt nedan.</P> <P class="p189 ft7"><SPAN class="ft7">3.6.1</SPAN><SPAN class="ft66">Europeiska unionens hamnpolitik</SPAN></P> <P class="p85 ft9">Europeiska kommissionen publicerade 1997 en grönbok om hamnar och hamninfrastruktur. På detta följde ett förslag till direktiv om marknaden av hamntjänster 2001. Förslaget gick dock inte igenom den politiska processen utan röstades med knapp majoritet ner av Europaparlamentet 2004. Ett nytt förslag togs snabbt fram, men även detta röstades ner.</P> <P class="p332 ft21">65</P> </DIV> <DIV id="page_61"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35961x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p333 ft9">Kommissionen har därför nu i stället valt att föra en bred debatt och inlett en konsultationsprocess. Denna process har bestått i sex workshops med olika teman 2006/2007. Syftet har varit att fastställa inriktningen av en ny hamnpolitik 2007.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">4</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p334 ft7"><SPAN class="ft7">3.6.2</SPAN><SPAN class="ft66">EU:s tre järnvägspaket</SPAN></P> <P class="p127 ft9">För att underlätta för gränsöverskridande järnvägstrafik har kommissionen presenterat olika lagstiftningspaket som stegvis ska ge järnvägsbolagen tillträde till andra länders järnvägsnät. I dag är järnvägarna uppdelade på nationella nät med olika järnvägssystem.</P> <P class="p79 ft9">Det första järnvägspaketet antogs 2001. Detta innebar en liberalisering av den internationella godstrafiken och konkurrensutsättning för gränsöverskridande godstransporter på vissa järnvägssträckor. Fram till 2008 är vissa sträckor undantagna från liberaliseringen, men härefter får bolag fritt verka på hela det europeiska järnvägsnätet.</P> <P class="p91 ft9">För att ytterligare påskynda liberaliseringen lades ett nytt järnvägspaket fram 2004. Detta innebär att från 2006 är godstrafiken på järnväg utsatt för konkurrens. En gemensam järnvägsbyrå har 2005 inrättats i Valenciennes i Frankrike.</P> <P class="p335 ft9">Ett tredje järnvägspaket föreslogs 2004.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">5</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>I detta ingår att persontrafiken ska öppnas upp för konkurrens, att passagerares rättigheter ska stärkas samt att gemensamma lokförarintyg ska tas fram. Syftet är att integrera det europeiska järnvägsnätet.</P> <P class="p277 ft7"><SPAN class="ft7">3.6.3</SPAN><NOBR><SPAN class="ft66">TEN-nätverk</SPAN></NOBR></P> <P class="p127 ft9"><NOBR>EG-fördraget</NOBR> anger att Europeiska unionen ska verka för att upprätthålla och utveckla transeuropeiska infrastrukturnät vad gäller transport, telekommunikation och energi. Programmet <NOBR>TEN-T</NOBR> avser att finansiera genomförandet av de transeuropeiska näten. När det gäller transportsektorn finns 30 prioriterade transportkorridorer, och huvuddelen av programbudgeten går till att medfinansiera de prioriterade projekten. De transportkorridorer som numera</P> <P class="p336 ft42"><SPAN class="ft28">4</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Bilaga 3 innehåller mer detaljerad information om innehållet i den nya hamnpolitiken samt skillnader i organisation av hamnar i olika <NOBR>EU-länder,</NOBR> vilket har försvårat framtagandet av gemensamma regler.</P> <P class="p337 ft29"><SPAN class="ft28">5</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Beslut väntas hösten 2007 efter en kompromiss mellan Europaparlamentet och ministerrådet.</P> <P class="p117 ft21">66</P> </DIV> <DIV id="page_62"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td97"><SPAN class="p21 ft29">Östersjön ett tillväxtområde med potential</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p338 ft9">berör Sverige, efter det att Öresundsförbindelsen slutförts, är Nordiska triangeln och de europeiska sjömotorvägarna. (I bilaga 3 beskrivs <NOBR>TEN-T-programmet</NOBR> och andra program från vilka det är möjligt att söka medfinansiering för infrastrukturprojekt.)</P> <P class="p339 ft21">67</P> </DIV> <DIV id="page_63"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35963x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p340 ft8"><SPAN class="ft8">4</SPAN><SPAN class="ft84">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN></P> <P class="p162 ft9">Detta kapitel visar den globala utvecklingens påverkan på det svenska godstransportsystemet. Huvudsaklig källa i kapitlet är SCB. Utvecklingen på den globala transportmarknaden (se kapitel <NOBR>2–3)</NOBR> visar ett antal tydliga trender, bl.a. att världsekonomin växer och att välståndet har ökat på flera stora marknader i framför allt Asien. Detta har i sin tur inneburit ett större handelsutbyte.</P> <P class="p73 ft9">De transporterade godsvolymerna är under stor tillväxt. Det dominerande godsslaget vid sjötransporter är fortfarande bulklaster; containerhanteringen har en god tillväxt men ligger fortfarande långt efter bulklasterna uttryckt i godsmängd över kaj. Tillväxten av transporter med högvärdigt gods har dock ökat markant under <NOBR>2000-talet</NOBR> och därför är det troligt att containertransporterna har ökat sin andel av värdet av det totala transportarbetet till sjöss de senaste åren eftersom högvärdigt gods oftast går i containertransport när sjötransport används.</P> <P class="p15 ft9">Samma förhållande råder inom flygfraktverksamheten, där ca två procent av alla produkter i världshandeln transporteras med flygfrakt samtidigt som värdet på produkterna är betydligt större – ca 30 procent.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">1</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Järnvägstransporterna har däremot få globala godsstråk, det enda som kan liknas vid ett sådant är Transsibiriska järnvägen. Inom globala transportflöden kan därför järnvägs- och vägtrafik sägas ha en matarfunktion till sjö- och flygfrakttrafiken.</P> <P class="p73 ft9">Två trender talar för en ökad tillväxttakt när det gäller containertransporter:</P> <P class="p96 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">den ökade containeriseringen, i takt med att det blir tekniskt möjligt att lasta fler och fler godsslag i containrar</SPAN></P> <P class="p341 ft29"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>International Civil Aviation Organisation (ICAO).</P> <P class="p77 ft21">69</P> </DIV> <DIV id="page_64"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35964x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p99 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">ökade transportvolymer som innebär fler möjligheter till samlastning.</SPAN></P> <P class="p104 ft9">Intermodala transporter har därmed stora möjligheter att utvecklas, och containern har stora fördelar i och med att det är en lastbärare med stor tillförlitlighet och flexibilitet. Samtidigt har den en nackdel vid järnvägstransporter genom att det är svårt att optimera lasterna; en konventionellt lastad järnvägsvagn har dubbelt så stor lastkapacitet per vagn jämfört med om containrar lastas på vagnen.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p79 ft9">Utvecklingen av intermodala transporter kan i någon mån påverkas av politiska interventioner, exempelvis kilometerskatt på tunga fordon. Bland annat har skatten på tunga fordonstransporter i Tyskland haft betydelse, där marknadsbedömare har sett en utveckling mot att godsflöden mellan Medelhavsområdet och Nordeuropa nu väljer sjövägen i stället för landvägen, eftersom kostnaden har ökat för landtransporten och börjar bli för stor i förhållande till värdet på den tidsvinst som görs. I flödena från just södra Medelhavsområdet har inte järnvägsalternativet bedömts som funktionellt. Däremot är järnvägen ett bra alternativ i de flöden som har start- och målpunkt i de inre delarna av kontinenten.</P> <P class="p80 ft9">Översjöfrakter är under konstant prispress och den överkapacitet som för närvarande finns innebär ytterligare prispress. Vissa bedömare anser dock att de stora fartyg som nu byggs kommer att slå ut mindre operatörer. Därmed kommer troligen överkapaciteten att försvinna inom en tioårsperiod. Dessutom finns det tecken på att även sjötransporter kommer att beläggas med tydligare klimatmål, vilket i sin tur påskyndar utvecklingen mot nya fartyg med mindre klimatpåverkan.</P> <P class="p80 ft9">Länderna i Östersjöområdet har större tillväxt än övriga EU- länder. Handeln inom Östersjöområdet förväntas öka men den troligaste utvecklingen är att handeln med länder utanför området ökar mer. Det finns också stora investeringsplaner i många hamnar i Östersjöområdet; exempelvis byggs nya terminaler i Finska viken, Baltikum och Ryssland.</P> <P class="p79 ft9">Marknadsstrukturen på sjösidan visar på att allt fler rederier investerar i terminaler, samtidigt som en stor konsolideringsvåg ägt rum under senare år. Särskilt märkbart är detta inom containertransporter där ett fåtal aktörer är marknadsdominerande. Att konsolideringen skett just där beror förmodligen till största delen på att de</P> <P class="p342 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa Banverket.</P> <P class="p342 ft21">70</P> </DIV> <DIV id="page_65"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35965x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p343 ft9">största fördelarna med stora volymer och samlastningsmöjligheter finns just i containerhantering.</P> <P class="p121 ft38"><SPAN class="ft38">4.1</SPAN><SPAN class="ft39">Påverkan på hamnverksamhet</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Tillväxten av sjötransporterna har också kommit svenska hamnar till del. Exempelvis har godstransporterna i svenska hamnar ökat med femton procent de senaste fem åren, vilket motsvarar tre procentenheter per år. Däremot har antalet anlöp minskat i takt med allt större fartyg, lastkapaciteten har ökat med ca fjorton procent under de senaste fem åren medan antalet anlöp minskat med nio procent under samma period (se figur 4.1 nedan).</P> <P class="p344 ft3">Figur 4.1 Jämförelse mellan antal anlöp totalt i svenska hamnar och bruttodräktigheten på fartygen <NOBR>2001–2006,</NOBR> index 2001 = 100</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"> <TR> <TD class="tr30 td133"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td134"><SPAN class="p326 ft61">140</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td133"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td134"><SPAN class="p326 ft61">120</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=3 class="tr43 td133"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-45px;margin-bottom:0px;" class="p345 ft40"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-27px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:36px;" class="p345 ft40"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-9px;margin-top:18px;margin-right:-27px;margin-bottom:18px;" class="p345 ft40"><![endif]>2001=100</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td134"><SPAN class="p326 ft61">100</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td134"><SPAN class="p326 ft92">80</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr16 td134"><SPAN class="p326 ft61">60</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr6 td133"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:0px;" class="p346 ft40"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-2px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:11px;" class="p346 ft40"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:3px;margin-top:6px;margin-right:-14px;margin-bottom:5px;" class="p346 ft40"><![endif]>index</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td135"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td136"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td129"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td128"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td136"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td134"><SPAN class="p326 ft61">40</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td133"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td134"><SPAN class="p326 ft61">20</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td133"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td134"><SPAN class="p326 ft61">0</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td135"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td129"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td133"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td134"><SPAN class="p22 ft61">2001</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td135"><SPAN class="p22 ft61">2002</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td136"><SPAN class="p22 ft61">2003</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td129"><SPAN class="p202 ft61">2004</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td128"><SPAN class="p22 ft61">2005</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td136"><SPAN class="p22 ft61">2006</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr31 td137"><SPAN class="p21 ft40">Källa: Bearbetning av statistik från SCB/SIKA.</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td128"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td136"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p0 ft40"><INGENBILD zsrc="GVB35965xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GVB35965xi3.jpg/" id="inl_img2"> antal anlöp</P> <P class="p188 ft40"><INGENBILD zsrc="GVB35965xi4.jpg/" id="inl_img3"><INGENBILD zsrc="GVB35965xi5.jpg/" id="inl_img4"> bruttodräktighet, total</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p347 ft9">De större fartygen stärker också konkurrenskraften för kombinationen sjöfart/järnväg, och skalfördelar gör att kostnaden per enhet blir lägre. Av miljöskäl har de stora fartygen en fördel, eftersom de är betydligt energieffektivare än sina mindre föregångare. Men trots den ökade kapaciteten på containerhantering i Sverige ökar andelen färjegods i Sverige. Under 2006 transporterades ca 24 procent av den totala svenska sjöburna utrikeshandeln med färjor; 2001 uppgick andelen till 19 procent .<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">3</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p348 ft29"><SPAN class="ft28">3</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa: SCB.</P> <P class="p349 ft21">71</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_66"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p350 ft38"><SPAN class="ft38">4.2</SPAN><SPAN class="ft39">Påverkan på järnvägstransporter</SPAN></P> <P class="p90 ft9">Det pågår också ett arbete med att avreglera järnvägen och minska de administrativa hindren vid gränsöverskridande transporter. När Europeiska unionens tre järnvägspaket får full effekt kommer de att innebära att järnvägsmarknaden för gods avregleras och det blir möjligt för aktörer att verka på en fri marknad. Den tekniska utvecklingen kan förhoppningsvis också bidra till att bygga bort de olägenheter som i dag finns med olika standarder vad gäller framför allt spår, signalsystem, elsystem och utbildning av lokförare.</P> <P class="p351 ft38"><SPAN class="ft38">4.3</SPAN><SPAN class="ft39">Godstransporternas utveckling i Sverige under </SPAN><NOBR>2000-talet</NOBR></P> <P class="p127 ft9">Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) och trafikverken har på uppdrag av regeringen tagit fram en nationell godstransportprognos för 2020, vilken utgår från de ekonomiska förutsättningar som beskrivs i Långtidsutredningen 2003/04. Samtliga godstransporter i Sverige ingår; däremot räknas inte korta vägtransporter (under 25 kilometer) in.</P> <P class="p79 ft9">Infrastrukturen prognosåret 2020 antas bestå av dagens infrastruktur samt de investeringar som antas vara avslutade under prognosperioden och 2005 års transportskatter, skatter och avgifter antas gälla.</P> <P class="p79 ft9">Bortser man ifrån konjunkturella svängningar och antar en linjär utveckling mellan 2001 och 2020 och jämför denna utveckling med den faktiska utvecklingen till 2005, ökade den transporterade godsmängden snabbare än den mängd som var prognostiserat. På grund av den höga <NOBR>BNP-tillväxten</NOBR> var ökningen i ton transporterat gods mellan 2001 och 2005 större än förväntat – den volym som prognostiserats för 2020 uppnåddes i princip redan 2005, trots att råoljepriset har tredubblats sedan millennieskiftet.</P> <P class="p79 ft9">Ökningen för godsmängden mätt i värde var dock mindre än ökningen i ton. Detta beror förmodligen på att den förväntade omstruktureringen av det svenska näringslivet inte ägt rum. Denna omstrukturering förväntas innebära att produktionen styrs om till en större andel högförädlade produkter, som i regel är lättare än järnmalm och skog. Därmed bör de svenska godstransporterna minska i vikt per enhet. Tabell 4.1 nedan visar tillväxten i vikt och värde på den transporterade godsmängden i Sverige <NOBR>2001–2005.</NOBR></P> <P class="p352 ft21">72</P> </DIV> <DIV id="page_67"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35967x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p353 ft3">Tabell 4.1 Beräknad förändring av transporterad godsmängd <NOBR>2001–2005</NOBR> i, till och från samt genom Sverige exklusive vägtransporter under 25 km, värde (2001 års priser) och vikt (ton), procent</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr11 td138"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td139"><SPAN class="p354 ft40">Summa</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td81"><SPAN class="p355 ft24">Inrikes</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td140"><SPAN class="p356 ft40">Export</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td81"><SPAN class="p288 ft23">Import</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td141"><SPAN class="p357 ft40">Godsmängd i</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td142"><SPAN class="p354 ft40">26 %</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p355 ft40">24 %</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td143"><SPAN class="p356 ft40">22 %</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p288 ft40">30 %</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td141"><SPAN class="p357 ft40">kronor</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td142"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td77"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td143"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td77"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td141"><SPAN class="p357 ft40">Godsmängd i</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td142"><SPAN class="p354 ft40">18 %</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td77"><SPAN class="p355 ft40">18 %</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td143"><SPAN class="p356 ft40">21 %</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td77"><SPAN class="p288 ft40">14 %</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td138"><SPAN class="p357 ft40">ton</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td139"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td81"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td140"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td81"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p358 ft3">Källa: SCB och Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI).</P> <P class="p359 ft9">Den varugrupp som relativt sett ökat mest i transporterade ton är jord, sten och byggmaterial som ökade 32 procent under perioden, vilket förklaras med ett ökat byggande. Malmbrytningen ökade också, vilket fick till följd att den transporterade godsmängden malm ökade med 19 procent. Även virkestransporterna ökade kraftigt – med 14 miljoner ton (35 procent) – mest som en konsekvens av stormen Gudrun.</P> <P class="p360 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.1</SPAN><SPAN class="ft66">Utrikeshandeln har ökat kraftigt</SPAN></P> <P class="p361 ft9">Ökningen av transporterna beror till stor del på att utrikeshandeln ökat kraftigt de senaste fem åren <NOBR>(2001–2005).</NOBR> Mätt i ton har handeln växt med 17 procent, vilket ska jämföras med en tillväxt på 55 procent de senaste 25 åren.</P> <P class="p362 ft9">Den stora internationella efterfrågan på malm, stålprodukter samt papper och massa bidrar till den stora exporttillväxten 2001– 2005. En så pass stor tillväxt prognostiserades inte av SIKA och trafikverken i den tidigare nämnda prognosen för godstransporter. Två tredjedelar av malmtransporternas tillväxt förklaras av den ökade exporten.</P> <P class="p363 ft9">Exporten och importen av stålprodukter, papper och massa ökade med omkring 20 procent, medan de inhemska transporterna för dessa varugrupper var nästan konstanta. Den prognostiserade tillväxten av importerat gods överensstämmer bättre med den faktiska utvecklingen.</P> <P class="p364 ft9">Den prognos för Östersjöområdet för 2010 och 2020 som tagits fram inom ramen för Baltic Maritime <NOBR>Outlook-projektet</NOBR> utgår ifrån en högre <NOBR>BNP-tillväxt</NOBR> för Sverige än Långtidsutredningen och SIKA:s/trafikverkens godsprognos. Den tar inte heller hänsyn till</P> <P class="p365 ft21">73</P> </DIV> <DIV id="page_68"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35968x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">strukturomvandlingen och olika tillväxttakter för olika godsslag i vikt och värde. Denna prognos stämmer bättre överens med den faktiska utvecklingen för åren <NOBR>2003–2006</NOBR> än SIKA:s och trafikverkens prognos.</P> <P class="p205 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.2</SPAN><SPAN class="ft66">Regional fördelning av godstransportflödena i Sverige</SPAN></P> <P class="p90 ft9">För Hamnstrategiutredningens räkning har Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) tagit fram statistik över godsflöden per riksområde.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">4</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Statistiken beräknar godstransporterna i ton räknat mellan start- och målområden. Transporter som passerar genom en region utan att ha start eller mål i området ingår däremot inte – t.ex. redovisas transporter mellan Stockholm och USA via Göteborgs Hamn endast i Stockholm (start) och utlandet (mål).</P> <P class="p80 ft9">Statistiken visar att godsflödena i Sverige var ca 370 miljoner ton 2001 och ca 430 miljoner ton 2005. År 2020 beräknas flödena till ca 435 miljoner ton (här ingår inte vägtransporter under 25 kilometer). Prognoserna tyder alltså på en avmattning i transporttillväxten.</P> <P class="p283 ft9">För att undersöka godsflöden mellan olika riksområden respektive till utlandet är det värdefullt att jämföra olika riksområdens andel av godstransporterna. Figur 4.2 nedan visar fördelningen av ankommande respektive avgående gods uppdelad på regioner 2001 och 2005 och huruvida SIKA:s och trafikverkens prognoser för 2020 förändrar situationen.</P> <P class="p79 ft9">Ca 40 procent av den transporterade godsmängden (i ton) transporteras intraregionalt, dvs. har både start och mål i samma riksområde. Det finns en stor koncentration till Västsverige och övre Norrland när det gäller godsmängd som går på export. Tillsammans står dessa regioner för hälften av exporten. Till Västsverige importeras ca 40 procent av den totala importvolymen. Avgående flöden i övre Norrland överstiger de ankommande med över 50 procent. Däremot är de avgående flödena ca 30 procent lägre än de ankommande i Stockholmsområdet.</P> <P class="p366 ft40"><SPAN class="ft97">4</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Det finns 8 riksområden i Sverige – Stockholm, Östra Mellansverige, Småland med öarna, Sydsverige, Västsverige, Norra Mellansverige, Mellersta Norrland och Övre Norrland.</P> <P class="p278 ft21">74</P> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35969x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p185 ft3">Figur 4.2 Jämförelser mellan olika riksområdens andel av de totala godsflödena, 2001, 2005 och 2020, procent</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr29 td144"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td145"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td146"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td147"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td148"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td149"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td150"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td151"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td152"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td153"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td153"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td149"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td154"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td155"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=3 class="tr3 td4"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:0px;" class="p367 ft40"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-11px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:11px;" class="p367 ft40"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-6px;margin-top:6px;margin-right:-5px;margin-bottom:5px;" class="p367 ft40"><![endif]>2020</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr39 td119"><SPAN class="p368 ft92">Ankommande</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td156"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td157"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td158"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td159"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td160"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td161"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td162"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td163"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td164"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td165"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td166"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td167"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td146"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td168"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td144"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td170"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td171"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td172"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td174"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td175"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td55"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td176"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td147"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td148"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td149"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td150"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td151"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td152"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td153"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td153"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td149"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td154"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td155"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td4"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr27 td119"><SPAN class="p285 ft98">Avgående</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td177"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td178"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td179"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td180"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td181"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td182"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td183"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td184"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td185"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td186"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td187"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td148"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td167"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td146"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td168"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td144"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td170"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td171"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td172"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td174"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td175"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=4 class="tr7 td4"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:0px;" class="p369 ft40"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-19px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:19px;" class="p369 ft40"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-10px;margin-top:10px;margin-right:-9px;margin-bottom:9px;" class="p369 ft40"><![endif]>2005</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td55"><SPAN class="p131 ft40">Ankommande</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td176"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td147"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td148"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td149"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td150"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td151"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td152"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td153"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td153"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td149"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td154"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td155"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td176"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td188"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td189"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td190"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td191"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td192"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td193"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td194"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td195"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td196"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td197"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td198"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td167"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td176"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td1"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td4"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td44"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td7"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td65"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td123"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td42"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td42"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td44"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td199"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td129"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td55"><SPAN class="p21 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td176"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td147"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td148"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td149"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td150"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td151"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td152"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td153"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td153"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td149"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td154"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td155"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td4"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr27 td119"><SPAN class="p285 ft98">Avgående</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td177"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td178"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td179"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td180"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td181"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td182"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td183"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td184"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td185"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td186"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td187"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td148"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td167"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td146"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td168"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td144"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td170"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td171"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td172"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td169"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td174"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td175"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=4 class="tr17 td4"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-18px;margin-bottom:0px;" class="p370 ft40"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-18px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:18px;" class="p370 ft40"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-9px;margin-top:9px;margin-right:-9px;margin-bottom:9px;" class="p370 ft40"><![endif]>2001</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr14 td55"><SPAN class="p131 ft40">Ankommande</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td176"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td147"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td148"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td149"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td150"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td151"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td152"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td153"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td153"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td149"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td154"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td155"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td176"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td188"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td189"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td190"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td191"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td192"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td193"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td194"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td195"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td196"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td197"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td198"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td167"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td176"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td1"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td4"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td44"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td7"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td65"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td123"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td42"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td42"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td44"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td199"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td129"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td55"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td176"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td147"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td148"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td149"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td150"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td151"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td152"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td153"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td153"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td149"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td154"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td155"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td4"><SPAN class="p21 ft48">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr27 td119"><SPAN class="p285 ft98">Avgående</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td177"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td178"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td179"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td180"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td181"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td182"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td183"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td184"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td185"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td186"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td187"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td148"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td167"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td146"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td200"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td201"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td202"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td203"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td204"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td205"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td206"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td206"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td202"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td207"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td208"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td4"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td55"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td209"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td1"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td4"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td44"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td7"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td65"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td123"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td42"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td42"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td44"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td199"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td129"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p0 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi3.jpg/" id="inl_img2"> Stockholm</P> <P class="p188 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi4.jpg/" id="inl_img3"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi5.jpg/" id="inl_img4"> Östra Mellansverige</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi6.jpg/" id="inl_img5"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi7.jpg/" id="inl_img6"> Småland och öarna</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi8.jpg/" id="inl_img7"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi9.jpg/" id="inl_img8"> Sydsverige</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi10.jpg/" id="inl_img9"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi11.jpg/" id="inl_img10"> Västsverige</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi12.jpg/" id="inl_img11"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi13.jpg/" id="inl_img12"> Norra Mellansverige</P> <P class="p188 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi14.jpg/" id="inl_img13"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi15.jpg/" id="inl_img14"> Mellersta Norrland</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi16.jpg/" id="inl_img15"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi17.jpg/" id="inl_img16"> Övre Norrland</P> <P class="p256 ft29"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi18.jpg/" id="inl_img17"><INGENBILD zsrc="GVB35969xi19.jpg/" id="inl_img18"> Utlandet</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"> <TR> <TD class="tr11 td42"><SPAN class="p22 ft40">0%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td63"><SPAN class="p22 ft29">20%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p22 ft29">40%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p22 ft29">60%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p22 ft29">80%</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td63"><SPAN class="p22 ft29">100%</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p322 ft3">Källa: Bearbetning av material från VTI, SIKA och SCB.</P> <P class="p371 ft9">Figuren visar dels en viss obalans mellan riksområden i ankommande respektive avgående gods, dels att den regionala fördelningen är relativt stabil över tiden. En viss ökning av ankommande gods kommer dock förmodligen att ske till Stockholm och östra Mellansverige som en konsekvens av den prognostiserade befolkningsökningen. Västsverige och övre Norrland kommer även fortsättningsvis att dominera när det gäller utrikeshandel.</P> <P class="p372 ft38"><SPAN class="ft38">4.4</SPAN><SPAN class="ft39">Svenska godstransportstråk</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Den första Godstransportdelegationen (GTD I) och SIKA utvecklade 2001 begreppet godstransportstråk.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">5</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Utgångspunkten för dessa huvudstråk var att stråken skulle täcka in mer än två tredjedelar av de svenska godstransporterna såväl i vikt som värde. De tröskelvärden man tillämpade var 8 miljoner ton respektive 200 miljarder kronor per år.</P> <P class="p73 ft9">Figur 4.3 nedan visar godsstråken i Sverige baserat på 2006 års transportstatistik. Det stråk som tillkommit under perioden är stråket ut från hamnarna i Blekinge. Tillsammans omsatte hamnarna i Blekinge mer än 8 miljoner ton gods över kaj under 2006. Värdet på godset understeg däremot värdekriteriet, och av den to-</P> <P class="p373 ft29"><SPAN class="ft28">5</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Se vidare SOU 2001:61.</P> <P class="p77 ft21">75</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_70"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35970x1.jpg" style="width:508px;height:396px" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">tala godsmängden som hanteras i hamnarna har en knapp tredjedel av godset målpunkt i närområdet kring hamnarna i Blekinge. Detta innebär att det inte, med strikt användning av GTD:s och SIKA:s definition, kan sägas ha uppkommit ett nytt stråk på land som ansluter till övriga huvudstråk från hamnarna i Blekinge.</P> <P class="p79 ft9">De streckade linjerna i figuren anger att stråket uppfyller viktkriteriet men inte värdekriteriet.</P> <P class="p260 ft3">Figur 4.3 Godstransportstråk i Sverige baserat på 2006 års transportstatistik</P> <P class="p374 ft99">Narvik</P> <P class="p375 ft100">6</P> <P class="p376 ft101">Lule</P> <P class="p377 ft99">å</P> <P class="p378 ft100">2</P> <P class="p379 ft100">1</P> <P class="p380 ft102">4</P> <P class="p381 ft99">Stockholm</P> <P class="p382 ft99">Göteborg</P> <P class="p383 ft100">3</P> <P class="p384 ft103">5</P> <P class="p385 ft102">1</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr41 td210"><SPAN class="p21 ft99">Malmö</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td211"><SPAN class="p22 ft103">7</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p386 ft3">Källa: Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI).</P> <P class="p387 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stråk 1 – ett tydligt </SPAN><NOBR>nord-sydligt</NOBR> landbaserat stråk finns i relationen <NOBR>Luleå–Mälardalen–Malmö/Trelleborg</NOBR> med förlängning till kontinenten. Översatt till dagens infrastruktur motsvarar stråket huvudsakligen E4 <NOBR>(Helsingborg–Haparanda),</NOBR></P> <P class="p89 ft21">76</P> </DIV> <DIV id="page_71"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35971x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p388 ft9">stambanan genom övre Norrland, Norra stambanan, Ostkustbanan och Södra stambanan.</P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stråk 2 – sjöfarten längs Östersjökusten.</SPAN></P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">Stråk 3 – </SPAN><NOBR>Göteborg–Stockholm</NOBR> (i stort sett E20 samt riksväg 40 i kombination med E4 och Västra stambanan). Detta stråk har förlängningar i båda riktningar för sjöfartsstråken – dels västerut från Göteborg, dels österut från Stockholm.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stråk 4 – från Norrland via Hallsberg till Göteborg, bl.a. Bergslagsbanan, godsstråket genom Bergslagen, E18 och riksväg 67.</SPAN></P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft35">Stråk 5 – längs västkusten </SPAN><NOBR>Norge–Göteborg–Malmö</NOBR> (E6), <NOBR>Svinesund–Trelleborg,</NOBR> Västkustbanan och Norgelänken. Stråket fortsätter in i Norge.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stråk 6 – Malmbanan med sjöfartsförbindelse från Narvik i Norge.</SPAN></P> <P class="p389 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stråk 7 – gods via hamnarna i Blekinge.</SPAN></P> <P class="p163 ft38"><SPAN class="ft38">4.5</SPAN><SPAN class="ft39">Järnvägstyper och koppling till stråk</SPAN></P> <P class="p122 ft9">I det sektorsprogram för järnvägen som Banverket lade fast 2002 definierades ett antal strategiska godsstråk med noder där godset kan lastas av och på samt flyttas från järnväg till väg och vice versa. Detta nät svarar i allt väsentligt mot stråkkartan ovan.</P> <P class="p390 ft9">Järnvägens produktionssystem består av tre produkter – vagnlasttrafik, systemtåg och kombitrafik. I norra Sverige och Bergslagen dominerar systemtågen, medan kombitrafiken är större i de mer befolkningsrika delarna i södra och mellersta Sverige. Vagnlasttrafiken är mer jämnt fördelad över landet. Den malmlasttrafik som går från Kiruna och Gällivare till Luleå respektive Narvik går i ett eget specialanpassat slutet system med särskilda vagnar i ett särskilt trafikupplägg.</P> <P class="p15 ft9">Den totala transporterade godsmängden på järnväg fördelade sig 2003 enligt följande:</P> <P class="p109 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">25,6 miljoner ton (44,3 procent) i malmtrafik</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">13,8 miljoner ton (23,8 procent) i vagnlasttåg</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">12,7 miljoner ton (22,0 procent) i systemtåg</SPAN></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft34">5,7 miljoner ton (9,9 procent) i kombitåg.</SPAN><SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">6</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p391 ft37"><SPAN class="ft28">6</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Järnvägens roll i transportförsörjningen – godstransporter, del 1.</P> <P class="p166 ft21">77</P> </DIV> <DIV id="page_72"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p392 ft7"><SPAN class="ft7">4.5.1</SPAN><SPAN class="ft66">Vagnlast</SPAN></P> <P class="p90 ft9">Vagnlasttrafiken är den traditionella modellen för godstransporter med järnväg. Den bygger på att vagnarna lastas på spår antingen vid enskilda industrier som ansluter till det statliga spårnätet via industrispår eller vid frilastplatser efter järnvägsnätet. Vagnarna matas därefter till en terminal eller rangeringspunkt, där de bildar tåg som sedan rangeras ytterligare innan de ankommer slutstationen.</P> <P class="p222 ft9">Vagnlasttrafiken svarar för 36 procent av det totala transportarbetet på järnväg mätt i tonkilometer, om malmtransporterna räknas bort. Det är en större andel än för systemtåg och kombitåg. Samtidigt är vagnlasttrafiken den del av järnvägstransporterna som haft svårast att konkurrera med lastbilarna. En viktig orsak till detta är kostnaderna för att samla ihop vagnar till hela tåg; dessa s.k. matartransporter svarar för ca 50 procent av den totala kostnaden för transporten.</P> <P class="p91 ft9">Vagnlasttrafiken i Sverige, har trots konkurrensen med lastbilar, varit mer konkurrenskraftig än i flertalet andra länder i Europa – förmodligen tack vare att landet är vidsträckt och det har varit lönsamt med långa industritransporter på järnväg. I Norge har verksamheten helt upphört.</P> <P class="p79 ft9">Antalet industrispår har dock minskat även i Sverige. Mellan 1992 och 2001 halverades antalet spår i samband med strukturförändringar och företagsnedläggningar inom framförallt järnbruk, stålverk och sågverk. I Sverige har vagnlastsystemet också genomgått betydande förändringar under senare år i syfte att rationalisera och effektivisera verksamheten. Bland annat har antalet rangerbangårdar minskat från ett trettiotal till i huvudsak fyra – Hallsberg, Malmö, Göteborg och Borlänge.</P> <P class="p393 ft7"><SPAN class="ft7">4.5.2</SPAN><SPAN class="ft66">Systemtåg</SPAN></P> <P class="p127 ft9">Systemtågen svarar för 29 procent av transportarbetet på järnväg, om malmtrafiken inte medräknas. Systemtågen är en växande och allt mer betydelsefull del av godstrafiken på järnväg och de kan ses som integrerade delar av olika företags produktions- och distributionslösningar.</P> <P class="p81 ft9">Exempel på systemtransporter är LKAB:s malmtransporter, den s.k. stålpendeln mellan Luleå och Borlänge för SSAB:s räkning</P> <P class="p394 ft21">78</P> </DIV> <DIV id="page_73"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35973x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">samt Stora Ensos samlade systemtågssystem (Base Port), i vilket papper lastas vid företagets bruk i Sverige i en särskild form av container<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">7</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>som transporteras med tåg till Göteborg och därefter med fartyg till hamnar på kontinenten.</P> <P class="p16 ft9">Systemtågstransporterna är en framtidsprodukt för järnvägen, och det tillkommer allt fler varugrupper och nya sträckor. Posttågen kan beskrivas som en särskild typ av systemtåg. Dessa går varje natt mellan Stockholm och Göteborg, Malmö respektive Sundsvall och de är de första godståg i Europa som framförs i 160 km/tim med särskilt anpassade godsvagnar.</P> <P class="p163 ft7"><SPAN class="ft7">4.5.3</SPAN><SPAN class="ft66">Kombitrafik</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Kombitrafiken etablerades i Sverige under <NOBR>1960-talet</NOBR> och har under de senaste årtiondena haft en relativt konstant volym på ca 5 miljoner ton per år. Nu växer dock kombitrafiken snabbare, bl.a. som ett resultat av den ökade containertrafiken.</P> <P class="p73 ft9">På kombitågen transporteras s.k. enhetslastbärare – containrar, växelflak och lastbilstrailer – mellan särskilda kombiterminaler, och i dag ökar transporterna av trailrar snabbare än containertransporterna. I ett historiskt perspektiv har trailertransporterna haft en mycket stark tillväxt; volymerna har fördubblats vart tionde år under perioden sedan 1980. Det mesta pekar på att tillväxten kommer att fortsätta.</P> <P class="p395 ft29"><SPAN class="ft28">7</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Stora Enso Cargo Unit <NOBR>(secu-box).</NOBR></P> <P class="p77 ft21">79</P> </DIV> <DIV id="page_74"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35974x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p342 ft3">Figur 4.4 Kombitrafikens utveckling <NOBR>1980–2004</NOBR></P> <P class="p396 ft3">Källa: Konkurrenskraftiga kombitransportsystem, Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) och Jacob Wajsman, 2005.</P> <P class="p89 ft7">Inrikestrafiken dominerar kombitransporterna</P> <P class="p90 ft9">Den största delen av kombitrafiken i de stora godstransportstråken har varit inrikestrafik; ännu 2004 svarade transporter mellan två inrikesterminaler för drygt 60 procent av transportarbetet med kombi och de transporter med en terminal i hamn i änden för ca 40 procent. Den direkta utrikestrafiken med kombi har hittills varit ganska begränsad och svart för endast ca 16 procent av det totala transportarbetet med kombi.</P> <P class="p79 ft9">Den dominerande kombitrafiken i Sverige är s.k. tungkombi, med ett begränsat antal terminaler och relativt långa transportavstånd mellan investeringstunga terminaler som kan ta hand om både växelflak, containrar och semitrailrar. I tabell 4.2 nedan redovisas de 27 svenska terminalerna med störst godsomsättning. Av dessa finns sju förlagda i anslutning till import- och exporthamnar. Vid sidan av dessa terminaler finns möjlighet att lasta och lossa växelflak och containrar på flera platser som saknar särskild terminalutrustning.</P> <P class="p397 ft21">80</P> </DIV> <DIV id="page_75"> <P class="p237 ft29">SOU 2007:59 Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft3">Tabell 4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td124"><SPAN class="p21 ft3">De 27</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr21 td212"><SPAN class="p21 ft3">kombiterminalerna med störst godsomsättning 2005,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td77"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr20 td213"><SPAN class="p21 ft71">tusen TEU</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td81"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td214"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td215"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td143"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td77"><SPAN class="p192 ft42">Kombiterminal</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr21 td212"><SPAN class="p398 ft104">Hanterade enheter (tusen TEU) 2005</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td81"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td214"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td215"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td143"><SPAN class="p21 ft59">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td77"><SPAN class="p192 ft3">Borlänge</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td216"><SPAN class="p399 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Eskilstuna</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">19</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Gällivare</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Gävle</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">39</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr35 td102"><SPAN class="p192 ft24">Göteborg (Gullbergsvass)</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">94</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Hallsberg</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">65</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Insjön</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Jönköping</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">23</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Karlstad</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">62</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Luleå</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">34</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Malmö</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p400 ft40">112</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Nässjö</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">30</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft40">Stockholm (Årsta)</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">81</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Sundsvall</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">48</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Södertälje</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">20</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Umeå</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">31</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Västerås</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">6</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Åmål</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Älmhult</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">76</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td81"><SPAN class="p192 ft3">Örebro</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td214"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td215"><SPAN class="p399 ft40">15</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td77"><SPAN class="p192 ft71">Hamnar</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td216"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft40">Göteborgs hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p400 ft40">150</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr35 td102"><SPAN class="p192 ft3">Helsingborgs hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">65</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr35 td102"><SPAN class="p192 ft3">Norrköpings hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">30</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft40">Stockholm Värtan</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft40">Stockholms hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">40</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft40">Trelleborgs hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p399 ft40">56</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td77"><SPAN class="p192 ft3">Gävle hamn</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td124"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td216"><SPAN class="p400 ft40">115</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td81"><SPAN class="p192 ft71">Summa</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td214"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td215"><SPAN class="p399 ft40">1 261</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td143"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p401 ft3">Källa: Banverket.</P> <P class="p402 ft7">Tungkombi och lättkombi</P> <P class="p361 ft9">Tidigare har en modell prövats där ett större antal små och mindre utrustade terminaler kombinerats i nät med tåg som går i slingor med flera mellanstationer. Denna typ av s.k. lättkombi har numera avvecklats, men det finns ett förnyat intresse för att utveckla teknik och administrativa modeller för ett modernare sådant alternativ. En</P> <P class="p403 ft21">81</P> </DIV> <DIV id="page_76"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35976x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">fördel med denna modell är att matartrafiken med lastbil kan minimeras.</P> <P class="p81 ft9">Med ett begränsat antal tungkombiterminaler tenderar däremot matartrafiken med lastbil att bli omfattande.</P> <P class="p259 ft27">Figur 4.5 nedan visar skillnaderna i kostnadsstruktur mellan tungkombi och lättkombi. Utgångspunkten för beräkningen finns i en rapport från KTH Järnvägsgruppen<SPAN class="ft59">TPF</SPAN><SPAN class="ft60">8</SPAN><SPAN class="ft59">FPT</SPAN>. Denna rapport visar att kostnaden för lättkombi är ungefär 75 procent av en motsvarande tungkombitransport. Vidare visar rapporten att terminalkostnaden är en fast kostnad som är oberoende av transportens längd, vilket leder till att kombitransporter normalt sett anses kräva transportlängder på <NOBR>40–60</NOBR> mil för att vara konkurrenskraftiga mot en vägtransport motsvarande sträcka.</P> <P class="p81 ft9">För de kombitransporter som har en hamn i den ena slutpunkten kan det däremot finns ekonomi även på kortare sträckor, eftersom det då endast blir en matartransport i stället för två.</P> <P class="p260 ft3">Figur 4.5 Kostnadsstruktur för olika kostnadsslag för tungkombi respektive lättkombi för transport av tre containrar på ett avstånd av 50 mil med matartransport på 5 mil (tungkombi) respektive 3 mil (lättkombi) i varje ände, procent</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"> <TR> <TD class="tr15 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td219"><SPAN class="p134 ft105">20</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td220"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td219"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td221"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td222"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td220"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td222"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td223"><SPAN class="p21 ft83">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr24 td221"><SPAN class="p404 ft105">Fjärrdragning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td217"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td218"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr26 td224"><SPAN class="p286 ft106">6</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td211"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td220"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td218"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr5 td225"><SPAN class="p287 ft105">54</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td211"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td217"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td12"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td226"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td217"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td218"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td211"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td220"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td218"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td211"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td217"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td12"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td40"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td217"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td218"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td211"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td220"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td218"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td211"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td217"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td12"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td40"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td221"><SPAN class="p21 ft75">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=5 class="tr44 td227"><SPAN class="p286 ft107">31</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td220"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td12"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td40"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr31 td221"><SPAN class="p404 ft13">Administration/pl</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td217"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td218"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td211"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td220"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td218"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td228"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td211"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td217"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td12"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td217"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td218"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td211"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td220"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td218"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td228"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td211"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td217"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td12"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td229"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td217"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td218"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td211"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td220"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td218"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td228"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td211"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td217"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td12"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td40"><SPAN class="p21 ft65">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td217"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td218"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td211"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td220"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td218"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td228"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td211"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td217"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td12"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td40"><SPAN class="p21 ft63">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td221"><SPAN class="p404 ft105">anering</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td227"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td220"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td228"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td12"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td40"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td217"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td218"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td230"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td211"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td220"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td218"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td231"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td211"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td217"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td12"><SPAN class="p21 ft81">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td232"><SPAN class="p21 ft80">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr41 td221"><SPAN class="p404 ft105">Matartransport</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td217"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td218"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td233"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td211"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td220"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td218"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr13 td234"><SPAN class="p175 ft105">9</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td211"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td217"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td12"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td235"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td217"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td218"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td236"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td211"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td220"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td218"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td211"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td217"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td12"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td40"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td221"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=5 class="tr44 td237"><SPAN class="p286 ft107">43</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td220"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr15 td238"><SPAN class="p287 ft107">17</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr4 td221"><SPAN class="p404 ft13">Terminal</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td220"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td218"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td211"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td217"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td12"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td239"><SPAN class="p21 ft62">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr38 td217"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td218"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td211"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td220"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td218"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td211"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td217"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td12"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td40"><SPAN class="p21 ft74">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td217"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td218"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td211"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td220"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td218"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td233"><SPAN class="p21 ft82">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td211"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td217"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td12"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td40"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td221"><SPAN class="p21 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td217"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td218"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td211"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td220"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td218"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr15 td240"><SPAN class="p287 ft107">20</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td211"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td217"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td12"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td40"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td221"><SPAN class="p21 ft73">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr28 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td240"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td220"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td218"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td211"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td221"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td241"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td242"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td243"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td244"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td245"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td242"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td243"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td244"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td241"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td221"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td217"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td246"><SPAN class="p405 ft13">Tungkombi</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td247"><SPAN class="p406 ft13">Lättkombi</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td221"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p407 ft3">Källa: Konkurrenskraftiga kombitransportsystem, KTH, 2005.</P> <P class="p51 ft37"><SPAN class="ft28">8</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Konkurrenskraftiga kombitransportsystem<SPAN class="ft29">, KTH, 2005</SPAN></P> <P class="p342 ft21">82</P> </DIV> <DIV id="page_77"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35977x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">För kombitrafikens framtid är det alltså av största betydelse att finna former för kostnadseffektiv och rationell terminalhantering.</P> <P class="p74 ft7">Nya utvecklingsriktningar för kombitrafik</P> <P class="p177 ft9">I dag kan man se tre nya trender som kan få stor betydelse för den fortsatta utvecklingen av kombitrafiken.</P> <P class="p408 ft9">Den första är de s.k. hamnskyttlar<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">9</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>som startat i första hand till och från Göteborgs Hamn. I dag går 490 tåg i veckan till och från Göteborg med 23 orter i Sverige och Norge som mål. Även Helsingborg och Trelleborgs hamnar har relativt omfattande hamnskytteltrafik; exempelvis avgår och ankommer 52 tåg i veckan i dagsläget från Helsingborgs Hamn.</P> <P class="p16 ft9">Det finns flera drivkrafter bakom den snabba tillväxten av hamnskyttlarna. En sådan är de stora internationella containeroperatörernas intresse av att integrera sin översjötrafik med matartransporter från hamn på ett kostnadseffektivt sätt. En annan drivkraft är hamnarnas intresse av ett snabbt flöde genom deras ofta begränsade utrymmen. Med pendlarna kan delar av den traditionella hamnverksamheten flytta till slutpunkten på pendeln.</P> <P class="p15 ft9">I några fall har också möjligheter att tullklarera godset i dessa torrhamnar ytterligare effektiviserat verksamheten.</P> <P class="p409 ft9">Den andra utvecklingstrenden av kombitrafiken handlar om direkttåg till andra länder i Europa som börjar introduceras sedan det blivit möjligt att nyttja Öresundsbron också för godstrafik till kontinenten. I dag går direkttåg till Holland, Tyskland och Italien via Öresundsbron eller med tågfärja via Trelleborg och Ystad. I takt med avregleringen av godstrafiken inom Europeiska unionen och med tillkomsten av de godskorridorer som planeras kommer dessutom olika järnvägsföretag att skaffa teknisk utrustning för snabbare passage av nationsgränserna.</P> <P class="p15 ft9">Den tredje utvecklingstendensen som har betydelse för den ökade kombitrafiken är de många nya aktörer som etablerat sig på järnvägsmarknaden sedan godstrafiken avreglerats. Flera av dessa bedriver vagnslast- eller systemtågtrafik men man är också på väg in i kombisegmentet. Inte minst kan de erfarenheter som nya tågoperatörer gjorde i samband med stormen Gudrun i södra Sverige 2005, där transporterna ofta skedde från tillfälliga godsterminaler,</P> <P class="p44 ft29"><SPAN class="ft28">9</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>I Hamnstrategiutredningens slutbetänkande används genomgående begreppet <SPAN class="ft37">hamnpendel</SPAN></P> <P class="p77 ft21">83</P> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35978x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">omsättas i utveckling av mer traditionell kombitrafik med växelflak. I figur 4.6 nedan visas huvudstråken på järnväg i Sverige.</P> <P class="p410 ft3">Figur 4.6 Huvudstråk på järnväg i Sverige</P> <P class="p411 ft3">Källa: Godstransporter – noder och länkar i samspel (SOU 2004:76).</P> <P class="p412 ft9">De låga hastigheterna på godståg har varit förödande för järnvägens konkurrenskraft. Med nya tekniska och ekonomiska förutsättningar kommer transporttiderna att förkortas, med resultat att</P> <P class="p413 ft21">84</P> </DIV> <DIV id="page_79"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p343 ft9">järnvägsalternativet blir mer attraktivt. Det är troligt att det i första hand är kombialternativet som kommer att växa.</P> <P class="p121 ft38"><SPAN class="ft38">4.6</SPAN><SPAN class="ft39">Vägtransportstråk i Sverige</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Vägverket har identifierat ett huvudvägnät för långväga godstransporter i Sverige, se figur 4.7 nedan. Kartan är ännu inte officiellt beslutad i Vägverket men visar att vägnätet är betydligt mer vittförgrenat än huvudtransportstråken på järnväg. Vägtransporter har en viktig roll i matartrafiken.</P> <P class="p414 ft21">85</P> </DIV> <DIV id="page_80"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB35980x1.jpg" style="width:358px;height:633px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p0 ft3">Figur 4.7 Huvudvägnät för långväga godstransporter i Sverige</P> <P class="p415 ft3">Källa: Vägverket.</P> <P class="p416 ft21">86</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_81"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p417 ft38"><SPAN class="ft38">4.7</SPAN><SPAN class="ft39">Godshantering i svenska hamnar</SPAN></P> <P class="p418 ft9">Det finns ett <NOBR>50-tal</NOBR> hamnar i Sverige dit fartyg anlöper regelbundet</P> <P class="p419 ft27">– både allmänna hamnar som är öppna för alla kunder och industrihamnar där hamnens verksamhet är uppbyggd efter den lokala industrins behov.</P> <P class="p95 ft9">Totalt hanterades ca 180 miljoner ton gods i svenska hamnar 2006. Av dessa gick 11 miljoner ton i inrikes trafik, främst mellan Gotland och fastlandet. I Sverige finns 27 hamnar vars godsomsättning översteg 1 miljon ton över kaj 2006, och de 25 största hamnarna står för 85 procent av den totala godsomsättningen. Koncentrationen till ett fåtal hamnar är sålunda stor.</P> <P class="p95 ft9">Svenska hamnar har också en stark koncentration till godshantering av torrbulk, dvs. stål- och skogsprodukter. Annars är det godsslag som hanteras mest i svenska hamnar flytande bulk, dvs. olja och andra energiprodukter, t.ex. etanol.</P> <P class="p73 ft9">Svenska hamnar är i regel integrerade bolag som både bedriver stuveriverksamhet och äger infrastruktur. Det kommunala inflytandet på hamnverksamheten är stort, ett tiotal hamnar är s.k. förvaltningshamnar där hamnverksamheten är en del av kommunens tekniska förvaltning, medan andra kommuner har bolagiserat sina hamnar.</P> <P class="p224 ft9">Av detta följer att det statliga engagemanget i svenska hamnar med ett fåtal undantag är begränsat till infrastrukturen utanför hamnområdet, på land och till sjöss.</P> <P class="p16 ft9">Precis som är fallet med enskilda hamnar är koncentrationen till vissa regioner stor. Västsverige (Halland, Västra Götaland, Värmland) är den helt dominerande hamnregionen i Sverige – drygt 40 procent av utgående gods och ca 38 procent av inkommande gods går till hamnar i Västsverige. Sydsverige (Skåne och Blekinge) har också en stark ställning, där drygt 20 procent av såväl inkommande som utgående gods går via sydsvenska hamnar.</P> <P class="p73 ft9">Övriga ca 40 procent av godsomsättningen är utspridd till hamnarna längs Ost- och Norrlandskusten.</P> <P class="p420 ft21">87</P> </DIV> <DIV id="page_82"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35982x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p268 ft3">Figur 4.8 Andel av total godsomsättning över kaj (ton) i svenska hamnregioner 2006</P> <P class="p421 ft3">Källa: Bearbetning av statistik från SIKA och SCB</P> <P class="p270 ft9">Karlskrona är den hamn som ökat sin godsomsättning mest procentuellt sett under <NOBR>2000-talet.</NOBR> Hamnen har gått från i princip ingen godsomsättning alls till ca 1,3 miljoner ton gods 2006. Göteborgs Hamn har å andra sidan stått för nästan en tredjedel av den</P> <P class="p422 ft21">88</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_83"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35983x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="tx1"><SPAN class="ft68">10</SPAN></DIV> <DIV id="tx2"><SPAN class="ft25">TP PT</SPAN></DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr11 td132"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td78"><SPAN class="p21 ft24">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p343 ft9">totala volymökningen. Göteborgs dominans bland svenska hamnar har således ökat under <NOBR>2000-talet.</NOBR></P> <P class="p121 ft38"><SPAN class="ft38">4.8</SPAN><SPAN class="ft39">Flygfraktverksamhet i Sverige</SPAN><SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">10</SPAN><SPAN class="ft25">FPT</SPAN></P> <P class="p177 ft9">Under de senaste trettio åren har de fraktvolymer som hanteras på svenska flygplatser tredubblats, vilket motsvarar en ökning med 4,5 procent per år. Den övervägande delen av den svenska flygfrakten hanteras på Arlanda, Landvetter, Skavsta, Sturup och Örebro. Flygfraktverksamheten skapar sällan kapacitetsproblem på de svenska flygplatserna, eftersom fraktflyg normalt trafikerar flygplatser under lågtrafiktid.</P> <P class="p15 ft9">Från Stockholm exporteras framför allt telekomprodukter och läkemedel, medan den importerade frakten består av textil, bildelar och hemelektronik. Under 2006 etablerade sig tre stora flygfraktbolag trafik på Arlanda – China Airlines Cargo, Korean Air Cargo samt Cathay Pacific Cargo. Ytterligare ett stort fraktbolag, kinesiska Jade Cargo, startade trafik i början av 2007. Totalt flyger de fyra bolagen åtta turer till och från Asien per vecka. Sedan tidigare finns ett antal andra stora fraktbolag verksamma på Arlanda – DHL, UPS, Fedex och TNT. Sammantaget genomför alla fraktbolagen ett fyrtiotal rörelser per vecka.</P> <P class="p15 ft9">Arlanda beräknar en femprocentig årlig tillväxt för fraktflyget, och för att möta denna efterfrågan byggs för närvarande en ny fraktterminal som ska stå färdig 2008.</P> <P class="p16 ft9">Flygfrakten till och från Sturup har ökat från drygt fem ton 2000 till 38 000 ton 2006. Även här byggs en ny fraktterminal för att kunna ta hand om den planerade fraktexpansionen. Likaledes ökar flygfrakten på Landvetter och på flygplatsen pågår ett utbyggnadsprojekt som bl.a. berör fraktterminalen och som kommer att resultera i att Landvetter kommer att kunna hantera dubbelt så stora fraktvolymer i framtiden.</P> <P class="p423 ft9">En viss typ av flygfrakt benämns trucking,<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">11</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>vilket innebär att lastbilar transporterar gods till ett nav. Sådan flygfrakt förekommer även i Sverige, där godset fraktas med lastbil till flygplatser utanför Sverige, vanligen Köpenhamn, Bryssel, Frankfurt och Amsterdam, för att därifrån fraktas vidare med flyg till slutdestinationen.</P> <P class="p424 ft23">Källa hela avsnittet: Luftfartsstyrelsen.</P> <P class="p0 ft29"><SPAN class="ft28">11</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Övriga typer av flygfrakt finns beskrivna i avsnitt 2.4.</P> <P class="p77 ft21">89</P> </DIV> <DIV id="page_84"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Den globala utvecklingens betydelse för det svenska godstransportsystemet</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p425 ft9">Vikt- och volymmässigt är flygfrakten försumbar jämfört med frakt av andra transportmedel. Sett till värdet överstiger emellertid flygfrakten t.ex. det som transporteras med järnväg; flygfrakten står för <NOBR>20–25</NOBR> procent av Sveriges exportvärde. Merparten av den exporterade flygfrakten kommer från Mälardalen.</P> <P class="p426 ft21">90</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_85"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35985x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p427 ft8"><SPAN class="ft8">5</SPAN><SPAN class="ft84">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN></P> <P class="p428 ft9">Ett av motiven till att tillsätta Hamnstrategiutredningen och Kombiterminalutredningen var att ge underlag för stärkta och internationellt konkurrenskraftiga transportkedjor i Sverige. De stordriftsfördelar som finns i intermodala system kan dessutom nyttjas mer effektivt om man identifierar godstransportsystemets viktigaste noder.</P> <P class="p73 ft9">Staten och myndigheterna har i sin roll som infrastrukturhållare en viktig uppgift att bedöma terminalägares krav och önskemål på investeringar och förbättringar i anslutningar till hamnar och terminaler, men eftersom krav och önskemål i regel överstiger tillgängliga resurser är en prioritering nödvändig. Förslagen från Hamnstrategiutredningen och Kombiterminalutredningen ger underlag för sådana prioriteringar. Samtidigt får förslagen inte innebära att andra aktörer förvägras att investera i och driva godsterminaler.</P> <P class="p429 ft38"><SPAN class="ft38">5.1</SPAN><SPAN class="ft39">Var behövs hamnar och kombiterminaler?</SPAN></P> <P class="p430 ft9">I Hamnstrategiutredningens slutbetänkande<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">1</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>slås fast att hamnar behövs där konsumtionsmarknaderna finns och där det finns stora behov av att transportera gods till och från industrier. Vidare behövs hamnar för effektiva förbindelser mellan Sverige och viktiga utländska marknader. Förutom USA finns Sveriges viktigaste export- och importmarknader i norra Europa.</P> <P class="p431 ft29"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>SOU 2007:58 samt Strategiskt nät av kombiterminaler – intermodala noder i det svenska godstransportsystemet..</P> <P class="p432 ft21">91</P> </DIV> <DIV id="page_86"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35986x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p433 ft9">I Kombiterminalutredningens slutrapport<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>anges följande principer för lokalisering av noder i form av strategiskt viktiga kombiterminaler:</P> <P class="p434 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska finnas vid stora produktions- och konsumtionsområden.</SPAN></P> <P class="p435 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">Noder ska finnas i lägen som utgör naturliga start- och slutpunkter för ett eller flera trafikslag inom de viktiga stråken och som har koppling till viktiga internationella transportstråk.</SPAN></P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska ligga i strategiska lägen – dvs. där de stora stråken möts.</SPAN></P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Noder ska ligga där det är lätt att byta mellan trafikslag och omfördela flöden till olika destinationer.</SPAN></P> <P class="p436 ft9">Det måste dessutom finnas ett tillräckligt antal noder för att möjliggöra en effektiv konkurrens mellan noder och transportmedel.</P> <P class="p334 ft7"><SPAN class="ft7">5.1.1</SPAN><SPAN class="ft66">Strategiska hamnar och kombiterminaler</SPAN></P> <P class="p90 ft9">Hamnarna är viktiga noder i det svenska godstransportsystemet. En hamn har dock olika funktion beroende på var i landet den ligger, tillgänglighet från land- och sjösidan samt vilka kunder hamnen betjänar. Dessa förutsättningar för hamnverksamhet har i sin tur inneburit att det över tid utkristalliserats olika roller för hamnarna i transportsystemet.</P> <P class="p79 ft9">Hamnstrategiutredningen har i sina direktiv sex kriterier att förhålla sig till vid urvalet av hamnar. Dessa handlar om storleken på godsomsättningen, standard på dagens infrastruktur framförallt utanför hamnområdet, hamnens arbete med miljö- och säkerhets/skyddsfrågor, hamnens utvecklingspotential samt huruvida hamnen samverkar med andra hamnar i syfte att nå en mer rationell hamnstruktur.</P> <P class="p80 ft9">I tillägg till kriterierna identifieras sex olika hamnfunktioner i Hamnstrategiutredningens slutrapport:</P> <P class="p437 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft31">Brohamnar </SPAN>för persontrafik och gods – har funktionen av en bro till Sverige näraliggande handelspartners.</P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft32">Industrihamnar </SPAN>– hamnar för industrivaror, vilka är inrättade för en särskild industris behov.</P> <P class="p438 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Källa:Strategiskt nät av kombiterminaler – intermodala noder i det svenska godstransportsystemet.</P> <P class="p117 ft21">92</P> </DIV> <DIV id="page_87"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td248"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td249"><SPAN class="p21 ft40">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p106 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Containerhamnar </SPAN>– dessa hamnar hanterar enhetslaster främst i form av containrar.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Fordonshamnar </SPAN>– hanterar fordon, fungerar som transshipmenthamnar för Östersjömarknaden.</P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Energihamnar </SPAN>– hanterar olja och andra bränslen</P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Avlastningshamnar </SPAN>– hamnar som avlastar ansträngd landinfrastruktur; i Sverige har hamnarna i Vänern och Mälaren denna funktion.</P> <P class="p439 ft9">Följande hamnar föreslås som strategiska, vilket innebär att utifrån utredningens kriterier och hamnfunktion har hamnen bedömts som nationellt strategisk. Därmed ska hamnen ha en särställning vid prioritering av framtida infrastruktur till sjöss och på land:</P> <P class="p96 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Göteborg </SPAN>– en nationellt strategisk hamn med den ojämförligt största godsomsättningen och därmed också största utbudet på hamntjänster.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Helsingborg </SPAN>– en strategisk brohamn till Danmark samt efter Göteborg den ledande containerhamnen.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Malmö </SPAN>– har nationellt strategisk betydelse som brohamn till Tyskland samt som energihamn för stora mängder oljeprodukter och andra bränslen.</P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Trelleborg </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn för trafik till Tyskland.</P> <P class="p440 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Karlshamn </SPAN>(tillsammans med samverkanshamnen <SPAN class="ft7">Karlskrona</SPAN>) – en nationellt strategisk brohamn för transporter till södra Östersjöområdet samt energihamn för bränsletransporter .</P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Norrköping </SPAN>– en nationellt strategisk industri- och energihamn.</P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Kapellskär </SPAN>– en nationellt strategisk brohamn till Sveriges viktiga handelspartner i Finland och Baltikum.</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Gävle </SPAN>– en hamn med växande containerverksamhet och en nationellt strategisk industri- och energihamn (exempelvis flygbränsle till Arlanda).</P> <P class="p97 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft32">Sundsvall </SPAN>– en nationellt strategisk industrihamn för skogsindustrin.</P> <P class="p97 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft31">Luleå </SPAN>– en nationellt strategisk industrihamn för malm och stålprodukter.</P> <P class="p441 ft9">Kombiterminalutredningen föreslår att följande orter betraktas som strategiska för lokalisering av kombiterminaler med uppgift att</P> <P class="p442 ft21">93</P> </DIV> <DIV id="page_88"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p443 ft9">tillgodose möjligheter att lasta om gods från landsväg till järnväg och vice versa:</P> <P class="p444 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Göteborg</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Hallsberg</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Jönköping</SPAN></P> <P class="p232 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Luleå</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Malmö</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Stockholm</SPAN></P> <P class="p232 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Umeå</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Älmhult.</SPAN></P> <P class="p445 ft9">Sundsvall och Gävle föreslås som strategiska hamnar för i Sundsvalls fall skogsprodukter och i Gävles fall som industri- och energihamn. Bägge hamnarna har även kombitrafik på hamnområdet. I bägge fallen finns också en kombiterminal med annan lokalisering än hamnen på orten. Därför bör diskussioner inledas som innebär att hamnarnas kombiterminaler kan ta över funktioner från den andra kombiterminalen på orten och få möjlighet att anslutas till nätet av strategiska kombiterminaler.</P> <P class="p80 ft9">För Västerås/Eskilstuna föreslås i Hamnstrategiutredningens slutbetänkande att Mälarhamnar (Västerås och Köping) och Södertälje Hamn förhandlar fram en särskild överenskommelse för att stärka möjligheter till godstransporter i Västra Mälardalsområdet. Detta bör ske tillsammans med berörda regionala intressenter å ena sidan och staten å andra sidan. I denna överenskommelse bör även utveckling av godstransporter på järnväg och omlastningsmöjligheterna i hamnens kombiterminal (Västerås) diskuteras.</P> <P class="p79 ft9">Kombiterminalutredningen föreslår att en finansieringslösning för etablering av två nya terminaler i Jönköping (Torsvik) respektive Stockholm Norr testas genom s.k. <SPAN class="ft7">offentlig privat samverkan </SPAN>(OPS). I dessa bägge fall är orten redan utsedd som strategisk lokaliseringsort för kombiterminaler men en ny terminal bör byggas som i Jönköpings fall ersätter den befintliga och i Stockholms fall utökar kapaciteten i norra Stockholm.</P> <P class="p393 ft38"><SPAN class="ft38">5.2</SPAN><SPAN class="ft39">De strategiska nodernas relation till stråken</SPAN></P> <P class="p446 ft9">I avsnitt 4.4 presenteras en stråkkarta över de stora godsflödena i Sverige. Denna stråkkarta har visat sig mycket stabil över tiden; den enda utveckling som påverkat kartan på senare år är att trafiken</P> <P class="p69 ft21">94</P> </DIV> <DIV id="page_89"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35989x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr11 td248"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td249"><SPAN class="p21 ft40">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p150 ft9">i Blekinges hamnar ökat, så att dessa numera tillsammans uppfyller det av den första Godstransportdelegationen definierade viktkriteriet på 8 miljoner ton.</P> <P class="p447 ft9">Läggs förslagen på utpekningar av strategiska noder i hamn och kombiterminal samman med godsflödeskartan blir resultatet enligt figur 5.1 nedan.</P> <P class="p448 ft3">Figur 5.1 Karta med förslagen på strategiska hamnar och kombiterminaler utprickade tillsammans med huvudstråken i det svenska godstransportsystemet</P> <P class="p449 ft3">Källa: Hamnstrategiutredningen och Kombiterminalutredningen<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p450 ft9">Kartan visar att noderna finns kring stora befolkningskoncentrationer samt att det även finns noder i anslutning till stora godsstråk.</P> <P class="p451 ft21">95</P> </DIV> <DIV id="page_90"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p452 ft38"><SPAN class="ft38">5.3</SPAN><SPAN class="ft39">Noderna och stråken i förhållande till den globala utvecklingen</SPAN></P> <P class="p47 ft9">I kapitel <NOBR>2–3</NOBR> diskuteras ett antal internationella trender på godstransportmarknaden, där koncentration och allt större godsflöden hittills har kännetecknat den internationella hamn- och flygfraktstrukturen medan det finns flera mer småskaliga alternativ inom transportslagen järnväg och väg.</P> <P class="p81 ft9">Framför allt är de intermodala transporterna under stark framväxt och i detta sammanhang har vägtrafiken en viktig roll för matartrafik till hamn- och järnvägsterminaler. Frågan är huruvida den snabba ökningen av godstransporter sedan framför allt millennieskiftet kommer att hålla i sig.</P> <P class="p79 ft9">Frågan är också hur den internationella utvecklingen av godstransporter kommer att påverka de svenska noderna och stråken som identifierats i betänkandet. Östersjömarknaden är fortfarande den viktigaste för den industri det svenska godstransportsystemet betjänar. Beträffande konsumtionsvaror är däremot Asien allt vanligare som startrespektive målpunkt i transportkedjorna, och kanske kommer det i framtiden därför gå stora flöden av råvaruexport till asiatiska marknader.</P> <P class="p80 ft9">De stråk i Sverige som identifierats i betänkandet har varit mycket robusta; den enda förändring som skett under <NOBR>2000-talet</NOBR> är att Blekingehamnarna ökat sin godsomsättning från mycket låga nivåer till att flödet från hamnarna numera uppfyller GTD:s viktkriterium. Dock uppfylls ännu inte värdekriteriet.</P> <P class="p81 ft9">Det som skulle kunna ändra stråkkartan är <SPAN class="ft7">avlänkning</SPAN>, dvs. att godset avlänkas till mindre stråk för att undvika trängsel kring framför allt stora befolkningskoncentrationer, där godstransporterna konkurrerar med persontransporter om utrymmet på framför allt väg och järnväg. Det skulle dock krävas en mycket stor ökning av sjötransporterna till Sverige för att det ska uppstå trängsel i svenska hamnar. Samtidigt är avlänkningsmöjligheterna begränsade, eftersom huvuddelen av godset förr eller senare ska transporteras dit där konsumenterna finns, dvs. till de stora befolkningskoncentrationerna. Trängsel är annars ett alltmer påtagligt problem för godstransporterna med ökad miljöpåverkan som följd.</P> <P class="p453 ft9">Andra utvecklingstendenser att förhålla sig till är den globala containermarknadens utveckling, vars tillväxt är helt beroende av ökad handel men också ökad containerisering.</P> <P class="p454 ft21">96</P> </DIV> <DIV id="page_91"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr11 td248"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td249"><SPAN class="p21 ft40">Framtida godsflöden och godsnoder i Sverige</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p455 ft9">Den största påverkan på de globala transportsystemen har förmodligen debatten om huruvida transporternas miljöpåverkan kommer att påverka transportefterfrågan. Bedömare anser dagens bränslen kommer att räcka ytterligare ca 30 år om dagens transportvolym bibehålls. En än viktigare synpunkt är kanske transporternas utsläpp och den förändring av konsumtionsmönster detta troligen leder till.</P> <P class="p456 ft9">Något tydligt ställningstagande för hur olika aktörer i Sverige bör agera för att möta de utvecklingstendenser som finns beskriva i detta betänkande är inte görligt. Det är däremot av yttersta vikt att man vid ställningstaganden om framtida infrastruktursatsningar på land och till sjöss förhåller sig till de globala utmaningarna.</P> <P class="p457 ft21">97</P> </DIV> <DIV id="page_92"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB35992x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p458 ft29">Bilaga 1</P> <P class="p459 ft22">Kommittédirektiv</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"> <TR> <TD class="tr14 td250"><SPAN class="p192 ft108">Hamnstrategi</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td251"><SPAN class="p460 ft108">Dir.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td250"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td251"><SPAN class="p460 ft109">2006:61</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td252"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td253"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td250"><SPAN class="p192 ft7">Beslut vid regeringssammanträde 8 juni 2006</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td251"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p461 ft7">Sammanfattning av uppdraget</P> <P class="p462 ft110">En statlig förhandlare tillkallas för att ge förslag till åtgärder hur hamnarnas samlade infrastruktur och resurser bör kunna utnyttjas mer effektivt. Förhandlaren skall identifiera hamnar av strategisk betydelse och föreslå regeringen vilka hamnar som skall ges prioritet i förhållande till andra hamnar när det gäller statligt finansierad infrastruktur. I förhandlarens arbete med att bedöma vilka hamnar som skall vara prioriterade skall hela Sverige beaktas. Regeringen kommer efter förhandlarens arbete att slutligt avgöra vilka hamnar som får en prioriterad ställning. Förhandlaren skall utifrån ett kundperspektiv utveckla de kriterier som skall ligga till grund för prioriteringen samt hur dessa kriterier kan utvecklas i linje med de transportpolitiska målen. Vidare skall förhandlaren föreslå vilka åtaganden som bör gälla för hamnar som prioriteras.</P> <P class="p463 ft111">I förhandlarens uppdrag skall också ingå att utvärdera nuvarande principer avseende kostnadsfördelningen för de allmänna farlederna, såväl farleder till och från de av förhandlaren föreslagna prioriterade hamnarna som farleder till och från övriga hamnar.</P> <P class="p55 ft7">Bakgrund</P> <P class="p462 ft111">Den svenska hamnstrukturen har främst utvecklats och finansierats inom den kommunala sektorn. I Sverige finns i dag ca 50 allmänna hamnar som är öppna för allmän kommersiell sjöfart samt ett antal industri- och privathamnar vilka i första hand är knutna till industriföretag. EU:s transeuropeiska transportnät, <NOBR>TEN-T,</NOBR> omfattar ett tjugotal svenska hamnar i kategori A, det vill säga där den årliga</P> <P class="p464 ft21">99</P> </DIV> <DIV id="page_93"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p465 ft7">godsvolymen uppgår till 1,5 miljoner ton eller det totala antalet passagerare per år är över 200 000.</P> <P class="p81 ft7">De flesta av de allmänna hamnarna ägs av kommunerna men driftsformerna varierar. I de flesta hamnarna drivs verksamheten i aktiebolagsform och det förekommer att bolagen även äger hamnen. Aktiebolaget är ofta kommunalägt men kan i vissa fall ha blandat ägande där kommunen vanligtvis har majoritet. I några få hamnar drivs verksamheten av privata intressenter. Det finns även några hamnar som drivs som en del av den kommunala förvaltningen.</P> <P class="p80 ft7">Den övervägande delen av godstransporterna till, från och inom Sverige sker i ett begränsat antal godsstråk. Det är därför viktigt att vid framtida insatser och i planeringsprocessen särskilt beakta infrastrukturen i dessa huvudstråk, både till lands och till sjöss. Ett utpekande är viktigt för att statens insatser i infrastruktur skall vara effektiva i ett längre tidsperspektiv.</P> <P class="p466 ft110">De flesta allmänna hamnarna fungerar som nationellt, regionalt eller lokalt viktiga logistiknoder, dvs. hamnarna används av ett eller flera trafikslag för omlastning och lagring. Funktionell intermodalitet är en nödvändig förutsättning för att få väl fungerande och internationellt konkurrenskraftiga transportkedjor. För att hamnarna även i framtiden skall vara effektiva noder i de intermodala transportkedjorna måste goda förutsättningar skapas för hamnarnas fortsatta utveckling till effektiva och konkurrenskraftiga enheter. De stordriftsfördelar som finns i de intermodala systemen gör att det är betydelsefullt att identifiera de regioner där godstransportstråkens viktigaste intermodala noder finns för att på så sätt stärka de olika transportsystemens effektivitet.</P> <P class="p467 ft111">I slutbetänkandet av Godstransportdelegationen 2002, SOU 2004:76 Godstransporter - noder och länkar i samspel, föreslås att tre strategiska hamnregioner utpekas för att möjliggöra både ett bättre utnyttjande av den totala hamninfrastrukturen och att statens investeringar i anslutande landtransportinfrastruktur nyttjas på effektivaste sätt. De tre strategiska geografiska regionerna är Västkusten, Skåne och mellersta Ostkusten från Gävle till Norrköping inklusive Mälarhamnarna. I dessa geografiska regioner ligger de flesta av de godstransportstråk som identifierades i Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) rapport, Stråkanalyser för godstransporter (SIKA Rapport 2001:1), och som anses vara av särskild betydelse för den svenska godstransportförsörjningen. Godstransportdelegationen betonar att det är av stor</P> <P class="p468 ft21">100</P> </DIV> <DIV id="page_94"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 1</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p469 ft7">vikt att den totala hamnstrukturen i nämnda hamnregioner nyttjas på effektivast möjliga sätt.</P> <P class="p470 ft110">Delegationen anser dels att staten bör ta initiativ till att en diskussion påbörjas bland berörda parter hur regionerna skall kunna enas om vilka åtgärder som är nödvändiga för ökad samordning och specialisering och dels att staten aktivt medverkar i denna process. Delegationen var även av uppfattningen att staten genom trafikverken borde ta ett utökat ansvar för väg- och järnvägsanslutningar till hamnarna i de regioner där parterna kommit överens om hur hamnstrukturen skall kunna nyttjas effektivare.</P> <P class="p471 ft111">Godstransportdelegationen föreslår att samtliga större investeringsprojekt inom Sjöfartsverkets ansvarsområde prövas och prioriteras såväl ur ett företagsekonomiskt som ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Sjöfartsverket är den myndighet som fattar beslut om inrättande, utvidgning och avlysning av allmän farled och därtill hörande allmän hamn. Allmänna farleder och allmänna hamnar inrättas om detta är påkallat för den allmänna samfärdseln. Sjöfartsverket svarar även för utveckling och underhåll av de allmänna farleder som enligt Sjöfartsverkets bedömning bör handhas av staten. Allmänna farleder kan också helt eller delvis skötas av andra parter såsom kommuner och industri- eller hamnföretag. När det gäller anslutningsfarlederna till de allmänna hamnarna ansvarar Sjöfartsverket normalt för farleden fram till hamnområdesgränsen medan hamnen ansvarar för farlederna inom hamnområdet. Ett viktigt led i arbetet med att utveckla en effektiv hamnstruktur är att säkerställa att farledsanslutningarna till de kommande prioriterade hamnarna är funktionella, säkra och väl anpassade till de krav som bör ställas på dem.</P> <P class="p472 ft7">Regeringen skall, i enlighet med proposition 2005/06:160 Moderna transporter, slutligt avgöra vilka hamnar som får en prioriterad ställning. Prioriteringen av hamnarna skall inte betraktas som ett slutgiltigt ställningstagande eftersom förutsättningarna för utpekandet kan förändras. Av denna anledning bör en återkommande översyn genomföras av vilka hamnar som skall vara prioriterade.</P> <P class="p73 ft7">De hamnar som inte blir prioriterade kan även i framtiden utgöra en viktig del av transportsystemet. Därmed kommer också deras behov av anslutande infrastruktur att prövas på sedvanligt sätt i den nationella och regionala infrastrukturplaneringen.</P> <P class="p473 ft21">101</P> </DIV> <DIV id="page_95"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p46 ft7">Uppdraget</P> <P class="p47 ft7">Förhandlaren skall identifiera hamnar av strategisk betydelse och föreslå regeringen vilka hamnar som skall ges prioritet i förhållande till andra hamnar när det gäller statligt finansierad infrastruktur. I förhandlarens arbete med att bedöma vilka hamnar som skall vara prioriterade skall hela Sverige beaktas. Regeringen kommer efter förhandlarens arbete att slutligt avgöra vilka hamnar som får en prioriterad ställning.</P> <P class="p79 ft7">De utpekade hamnarna får en prioriterad ställning som noder i det svenska transportsystemet. Förhandlaren skall utifrån ett kundperspektiv utveckla de kriterier som skall ligga till grund för prioriteringen samt lämna förslag till hur kriterierna kan utvecklas i linje med de transportpolitiska målen. Dessa kriteriers påverkan på övriga samhällssektorer bör också beaktas. Förhandlaren skall också föreslå vilka åtaganden som bör gälla för hamnar som prioriteras.</P> <P class="p80 ft7">En prioriterad hamn skall förbinda sig att för en viss tid uppfylla vissa uppställda krav.</P> <P class="p259 ft7">Förhandlaren skall ge förslag till åtgärder som sammantaget bör kunna bidra till ett mer rationellt utnyttjande av de utpekade hamnarnas samlade infrastruktur och resurser och på så sätt skapa förutsättningar för att uppnå än mer kostnadseffektiva godstransporter. I detta arbete ingår att ta initiativ till att undersöka möjligheterna både till en bättre samsyn och mer ändamålsenlig rollfördelning mellan de olika hamnaktörerna och, om möjligt, till att skapa förutsättningar för ett ökat samarbete i olika former mellan aktörerna.</P> <P class="p474 ft7">Förhandlaren skall även samråda med representanter från näringslivet och berörda myndigheter samt lokala och regionala företrädare för att ta del av deras synpunkter när det bland annat gäller den framtida utvecklingen och behovet av godstransporter. I detta arbete skall förhandlaren särskilt samråda med Banverket i verkets arbete med att utveckla strategiska kombiterminaler.</P> <P class="p79 ft7">I uppdraget ingår också att belysa hur en koncentration av statliga resurser till infrastrukturen i anslutning till de strategiska hamnarna leder till en effektivare allokering av samhällets resurser samt att redogöra för om och i så fall hur infrastrukturinvesteringar bättre skall kunna samordnas mellan trafikverken och övriga aktörer.</P> <P class="p475 ft21">102</P> </DIV> <DIV id="page_96"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 1</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p476 ft7">De kriterier som bör gälla för att en hamn skall få en prioriterad ställning i transportsystemet bör utvecklas. Kriterierna bör bland annat avse godsomsättning, infrastruktur, miljö, säkerhet och skydd, utveckling och samarbete. Dessa kriterier bör helt eller delvis vara uppfyllda för att prioritet skall bli aktuell.</P> <P class="p73 ft7">I godsomsättningskriteriet bör inte bara själva godsmängden ingå utan också godsets värde, antal lastenheter som hanteras, i vilken omfattning färjetrafik bedrivs i hamnen samt möjligheterna i hamnen att både erbjuda intermodala lösningar och omhänderta och vidarebefordra transitgods.</P> <P class="p73 ft7">Infrastrukturkriteriet syftar främst på hög standard på befintlig infrastruktur till och från en hamn och då både från land- och sjösidan samt tillgång till teknisk utrustning och hjälpmedel av hög kvalitet.</P> <P class="p16 ft7">Miljökriteriet kan till exempel vara att hamnavgifterna måste ha en miljödifferentierad prägel, att det i hamnen bedrivs ett aktivt internt miljöarbete samt att farleden in till hamnen även i ett långsiktigt perspektiv lämpar sig väl för fortsatt fartygstrafik.</P> <P class="p16 ft7">Säkerhets- och skyddskriteriet syftar främst på att hamnen aktivt bedriver ett arbete som innefattar arbetsmiljö, trafiksäkerhet och att olika skyddsfrågor beaktas.</P> <P class="p390 ft7">Utvecklingskriteriet bör innefatta krav på redovisning av en analys av utvecklingspotentialen och vilken kundtillströmning som är att vänta i hamnen men även hur hamnverksamheten i övrigt, både på kort och lång sikt, kan utvecklas när det gäller exempelvis markplanering.</P> <P class="p73 ft7">Samarbetskriteriet bör innefatta olika samarbetsformer mellan olika hamnar samt, om förutsättningar kan föreligga, över regions- och nationsgränserna.</P> <P class="p470 ft111">För att få en helhetssyn på den samlade infrastrukturen till och från en hamn skall förhandlaren se över principerna för kostnadsfördelningen när det gäller de allmänna farlederna samt presentera förslag på hur det framtida finansiella ansvaret för de allmänna farlederna bör vara utformat. I dessa överväganden skall alltså ingå både de farleder som går till och från de av förhandlaren föreslagna prioriterade hamnarna samt övriga allmänna farleder. Förhandlaren skall även bedöma de regionala effekterna av ett eventuellt förändrat finansiellt ansvar för de allmänna farlederna.</P> <P class="p471 ft111">Förhandlaren skall slutligen lämna en konsekvensbedömning av föreslagna åtgärder. Särskilt skall miljöeffekterna av förhandlarens förslag belysas men även konsekvenserna för den regionala kon-</P> <P class="p477 ft21">103</P> </DIV> <DIV id="page_97"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p478 ft7">kurrenskraften samt för näringslivet. I de fall föreslagna åtgärder innebär ekonomiska åtaganden för staten skall finansieringsförslag lämnas.</P> <P class="p44 ft7">Redovisning av uppdraget</P> <P class="p60 ft7">Utredaren skall redovisa sitt arbete senast den 1 oktober 2007.</P> <P class="p479 ft7">(Näringsdepartementet)</P> <P class="p480 ft21">104</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_98"> <P class="p458 ft29">Bilaga 2</P> <P class="p481 ft58">Uppdrag till Banverket att föreslå ett strategiskt nät för kombiterminaler</P> <P class="p482 ft9">Regeringsbeslut <NOBR>2006-06-08</NOBR></P> <P class="p450 ft9">Regeringen uppdrar åt Banverket att föreslå ett strategiskt nät för kombiterminaler. Uppdraget skall redovisas den 1 oktober 2007.</P> <P class="p483 ft7">Ärendet</P> <P class="p484 ft9">I propositionen Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem (prop. 2001/02:20) föreslog regeringen att planeringsramen för järnvägsinvesteringar även bör får användas till statsbidrag till investeringar som staten inte är huvudman för. I den banhållningsplan som regeringen beslutat om för perioden 2004 2015 har 1 100 miljoner kronor avsatts för att möjliggöra delfinansiering av anslutningsspår till kombiterminaler och industriområden.</P> <P class="p154 ft9">Med kombiterminal menas i första hand en terminal där väg och järnväg möts och som är öppen för flera godstransportörer. I kombiterminalerna hanteras i huvudsak enhetsberett gods, det vill säga gods som är lastat i containrar, på växelflak eller i <NOBR>semi-trailer.</NOBR></P> <P class="p485 ft9">I propositionen Moderna transporter (prop. 2005/06:160) har regeringen, i syfte att stimulera användningen av sådana terminaler för att öka samverkan mellan trafikslagen, tillkännagivit sin avsikt att ge Banverket i uppdrag att föreslå hur ett strategiskt nät av kombiterminaler kan utformas.</P> <P class="p486 ft21">105</P> </DIV> <DIV id="page_99"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 2</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p279 ft7">Uppdraget</P> <P class="p487 ft9">Banverket skall efter samråd med berörda intressenter föreslå vilka kombiterminaler som bör ingå i ett strategiskt nät och vilka villkor som bör gälla för terminalhuvudmän som vill ansluta sig till nätet. Förslaget skall grundas på kriterier som Banverket utarbetar tillsammans med Vägverket och företrädare för terminalägarna. Vid utarbetandet av kriterierna bör olika landsdelars behov av effektiva transportlösningar i såväl kustsom inlandsregioner så långt som möjligt tillgodoses. Dessutom bör hänsyn tas till transportsystemets internationella betydelse och gränsöverskridande natur.</P> <P class="p80 ft9">I arbetet med uppdraget skall Banverket särskilt samråda med den förhandlare regeringen utsett med uppdrag att identifiera hamnar av strategisk betydelse och föreslå regeringen vilka hamnar som bör ges prioritet i förhållande till andra hamnar när det gäller statligt finansierad infrastruktur.</P> <P class="p488 ft9">Vidare skall Banverket</P> <P class="p489 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">se över i vilka former verket kan ta ansvar för investeringar, drift och underhåll som rör spåranläggningar i terminalerna i det föreslagna nätet samt även för fördelningen av spårkapacitet i terminalerna,</SPAN></P> <P class="p218 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">föreslå lämplig princip för ändamålsenlig och effektiv prissättning av kapacitet i terminalerna,</SPAN></P> <P class="p489 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">se över hur ansvaret för hårdgjorda ytor kan fördelas mellan terminalhuvudmannen och verket och,</SPAN></P> <P class="p437 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">redovisa de samhällsekonomiska och de statsfinansiella konsekvenserna av eventuellt föreslagna åtgärder samt förslagens konsekvenser på innehållet i banhållningsplanen givet planeringsramens storlek.</SPAN></P> <P class="p490 ft21">106</P> </DIV> <DIV id="page_100"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359100x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p458 ft29">Bilaga 3</P> <P class="p491 ft58">Europeiska unionens transportpolitik fokus på hållbar rörlighet</P> <P class="p492 ft9">Sedan 1958 har den europeiska transportpolitiken varit koncentrerad på att öka möjligheterna till fri rörlighet för personer och gods. År 1992 kom Europeiska kommissionens första vitbok om den gemensamma transportpolitiken – Den framtida utvecklingen av den gemensamma transportpolitiken.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">1</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Den uppdaterades 2001 med en ny vitbok – Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">2</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>– som innehåller riktlinjerna för transportpolitiken fram till 2010.</P> <P class="p154 ft9">Kommissionens mål är att transportpolitiken ska vara efterfrågestyrd och utifrån det skapa ett effektivt och säkert transportsystem som också uppfyller kraven på hållbar utveckling. Följande krav och förutsättningar för de europeiska transportsystemen förväntas den europeiska transportpolitiken understödja:</P> <P class="p493 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft112">Transportsystemen ska erbjuda en hög grad av rörlighet för människor och företag inom hela unionen.</SPAN></P> <P class="p494 ft9"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft113">Transportsystemen ska vara miljövänliga, trygga energiförsörjningen, bidra till att miniminormer för arbetsvillkoren inom transportsektorn införs samt skydda passagerare och allmänheten i övrigt; transportsektorn är en av de största energiförbrukarna och måste därför också bidra till en trygg energiförsörjning.</SPAN></P> <P class="p495 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft112">Transportpolitiken ska verka innovativt för att nå framsteg när det gäller att uppfylla unionens mål om rörlighet, miljövänlighet, trygg energiförsörjning, goda anställnings- och arbetsvillkor samt skydd av resenärer och allmänhet i övrigt.</SPAN></P> <P class="p496 ft42"><SPAN class="ft28">1</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>KOM (1992) 494, 2.12.1992.</P> <P class="p497 ft29"><SPAN class="ft28">2</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>KOM (2001) 370, 12.9.2001.</P> <P class="p498 ft21">107</P> </DIV> <DIV id="page_101"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p99 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">Europeiska unionen ska verka internationellt och profilera sig bättre som världsledande när det gäller hållbara lösningar för företag, utrustning och tjänster inom transportområdet.</SPAN></P> <P class="p499 ft9">Genom dessa mål hamnar unionens transportpolitik i centrum för Lissabonstrategin för tillväxt och sysselsättning.</P> <P class="p413 ft9">2006 års översyn av transportpolitiken</P> <P class="p90 ft9">I den översyn av transportpolitiken som kommissionen gjorde 2006 underströks att åtgärdsplanens kortsiktiga fokus nu bör vara att:</P> <P class="p500 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">öka järnvägarnas konkurrenskraft</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">införa en hamnpolitik</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">utveckla intelligenta transportsystem</SPAN></P> <P class="p232 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">ta ut avgifter för infrastrukturanvändning</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">producera mer biobränsle</SPAN></P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">undersöka olika möjligheter för att minska trafikträngseln i städerna.</SPAN></P> <P class="p501 ft9">Samtidigt konstateras att medan målen för politiken har legat fast har de allmänna förutsättningarna förändrats. Exempelvis har utvidgningen inneburit att fler transportkorridorer skapats som framför allt lämpar sig för järnvägstrafik och sjöfart. Europa har dessutom en mer omfattande sjöfart nu dels genom att de flesta av Östersjöns kuststater är medlemmar, dels genom att länder med större floder med omfattande trafik numera också tillhör unionen. Genom de olika etapperna av utvidgningar präglas unionen också av större mångfald i behov och förutsättningar av transporter i olika regioner.</P> <P class="p222 ft9">Transportsektorn blir allt mer högteknologisk. Därför bör forskning och innovation stimuleras. Internationella miljöåtaganden, däribland de som ingår i Kyotoprotokollet, måste integreras i transportpolitiken.</P> <P class="p91 ft9">Inom fyra av transportpolitikens områden har <NOBR>EU-myndigheter</NOBR> inrättats:</P> <P class="p444 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Europeiska byrån för luftfartssäkerhet</SPAN></P> <P class="p232 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Europeiska järnvägsbyrån</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">Europeiska sjösäkerhetsbyrån</SPAN></P> <P class="p502 ft21">108</P> </DIV> <DIV id="page_102"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359102x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p503 ft27"><SPAN class="ft30">•</SPAN><SPAN class="ft112">Europeiska tillsynsmyndigheten för satellitsystemet Galileo (under utveckling).</SPAN></P> <P class="p108 ft9">Uppgiften för dessa är att tillhandahålla tekniska underlag inom olika specialområden och bistå med genomförandet av gemenskapens regelverk.</P> <P class="p504 ft9">Strategin är att varje transportslag måste optimeras för att bli mer miljövänligt – dels för att kunna användas effektivt på egen hand, dels för att kunna samverka med andra transportslag i optimala transportkedjor. För detta har ett nytt begrepp myntats – sammodalitet <NOBR>(co-modality).</NOBR></P> <P class="p505 ft9">Europeiska unionens arbete med godslogistik – nyckeln till hållbar rörlighet</P> <P class="p122 ft9">Efter att ha föreslagit en revidering av den övergripande transportpolitiken publicerade kommissionen i juli 2006 ett meddelande om logistikens betydelse för transportsystemet.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">3</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Syftet var att skapa en debatt som kan leda fram till en handlingsplan för godslogistik 2007.</P> <P class="p298 ft9">Kommissionen menar att det behövs en närmare koppling mellan logistiken och transportpolitiken. Som exempel anges förslaget om ett ökat skydd i försörjningskedjan,<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">4</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>där det gäller att hitta rätt balans mellan säkerhetsrutiner som uppfyller högt ställda krav och ett fritt handelsflöde. Kommissionen avser också att identifiera och i ett senare skede åtgärda flaskhalsar i det europeiska godslogistiksystemet. För att detta arbete ska urskilja verkliga behov ska kommissionen ta hjälp av regionala kontaktpersoner.</P> <P class="p506 ft9">Kommissionen har också ambitionen att stödja utvecklingen av olika informations- och kommunikationssystem (inklusive utbildningsinsatser) som gör det möjligt att följa och spåra gods och därmed effektivisera logistikflöden. Dessa system möjliggör även en annan ambition från kommissionen, nämligen att åstadkomma bättre statistikunderlag för att kunna följa och utvärdera den europeiska transportmarknaden. Det är inte ett mål att hela tiden bygga bort flaskhalsar genom nybyggnation; lika viktigt är att optimera den infrastruktur som finns. Detta erfordrar dock ett närmare samarbete mellan exempelvis varuägare och infrastrukturförvaltare. Det</P> <P class="p507 ft114"><SPAN class="ft28">3</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Godslogistik i Europa – nyckeln till hållbar rörlighet<SPAN class="ft42">, KOM (2006) 336, slutlig.</SPAN></P> <P class="p256 ft29"><SPAN class="ft28">4</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>KOM (2006) 79, slutlig.</P> <P class="p508 ft21">109</P> </DIV> <DIV id="page_103"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359103x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">är också viktigt att denna typ av samverkan sker i samklang med EU:s konkurrensregler.</P> <P class="p81 ft9">Kommissionen vill även skapa en enhetlighet i kvalitetsmärkningen av logistiktjänster inom olika transportsätt<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">5</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>och reglera skadeståndsansvaret i transportkedjor där flera transportsätt används. En särskild satsning för att utveckla nät för godstrafik på järnväg samt utveckla närsjötrafik genom befintliga Shortsea Promotion Centres (SPC) aviseras också i meddelandet. Tanken är att främja multimodalitet i logistikkedjor.</P> <P class="p79 ft9">Tidigare har kommissionen föreslagit gemensamma europeiska standarder för intermodala lastenheter, eftersom det finns en rad praktiska problem med nuvarande enheter, t.ex. att växelflak normalt inte går att stapla samt att standardcontainrar vanligen inte fullt ut nyttjar de mått som är tillåtna för vägtransport. Meddelandet om godslogistik tar på nytt upp dessa tankar.</P> <P class="p89 ft9">Europeiska unionens hamnpolitik</P> <P class="p90 ft9">Hamnar kom ordentligt i fokus i EU:s transportpolitik 1997, när kommissionen publicerade Kommissionens grönbok om hamnar och sjöfartens infrastruktur.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">6</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Syftet var att skapa diskussion, vilken så småningom resulterade i ett förslag till direktiv om marknaden för hamntjänster 2001.<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">7</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>Förslaget gick dock inte igenom den politiska processen utan röstades ner av Europaparlamentet 2004. Samma år lades ett nytt liknande förslag<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">8</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>fram men inte heller detta förslag gick igenom.</P> <P class="p509 ft9">Nya riktlinjer för hamnpolitiken</P> <P class="p90 ft9">Kommissionen har därefter valt en annan strategi i form av bred debatt och konsultation för att i samförstånd nå fram till en EU- politik för hamnar som de flesta intressenter kan ställa sig bakom. I halvtidsöversynen 2006 av transportpolitiken fokuserades mer än tidigare på att det är transporter med negativ påverkan på miljön – inte nödvändigtvis transporter i sig – som ska motarbetas. I det nya</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"> <TR> <TD class="tr33 td43"><SPAN class="p21 ft115">5</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr11 td255"><SPAN class="p21 ft42"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), Bremen, januari 2006.</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td256"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td256"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft115">6</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr30 td255"><SPAN class="p21 ft42"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>KOM/97/678.</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td256"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td256"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft115">7</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr30 td255"><SPAN class="p21 ft114"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om tillträde till marknaden för</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr30 td256"><SPAN class="p21 ft116">hamn-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr20 td257"><SPAN class="p21 ft23"><SPAN class="ft117">tjänster</SPAN>. KOM(2001) 35 | 2001/0047 COD.</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td256"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td43"><SPAN class="p21 ft115">8</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td255"><SPAN class="p21 ft117"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om tillträde till marknaden för</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td256"><SPAN class="p21 ft116">hamn-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td43"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p510 ft29"><SPAN class="ft37">tjänster </SPAN>KOM(2004) 654 | 2004/0240/COD.</P> <P class="p279 ft21">110</P> </DIV> <DIV id="page_104"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359104x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">begreppet sammodalitet har hamnen en nyckelroll att länka samman olika transportslag på ett ur miljöhänseende optimalt sätt.</P> <P class="p16 ft9">Halvtidsöversynen anger att ramarna för en hamnpolitik ska fastställas 2007. Med början i oktober 2006 har kommissionen därför lett en konsultationsprocess i form av sex workshops runt om i Europa där företrädare för hamnar, terminaloperatörer, rederier, varuägare, facket m.fl. har deltagit. Konsultationsprocessen avslutades på den europeiska hamnorganisationen ESPO:s årsmöte i maj 2007.</P> <P class="p13 ft9">Hamnpolitiken kommer med största sannolikhet att fokusera på nedanstående punkter. Ett slutligt förslag presenteras tidigast i oktober 2007.</P> <P class="p511 ft9"><SPAN class="ft9">1.</SPAN><SPAN class="ft118">Förtydligande av </SPAN><NOBR>EG-fördraget</NOBR> i stället för ny lagstiftning</P> <P class="p419 ft9">Majoriteten av alla hamnintressenter anser att det i första hand inte är ny lagstiftning som behövs. I stället handlar det om att förtydliga hur <NOBR>EG-fördragets</NOBR> regler ska appliceras på hamnverksamhet. Detta gäller t.ex. möjligheter för tillträde till marknaden för hamntjänster.</P> <P class="p512 ft9"><SPAN class="ft9">2.</SPAN><SPAN class="ft118">Samklang mellan ekonomisk och miljömässigt hållbar utveckling</SPAN></P> <P class="p419 ft9">Den viktigaste frågan för de två europeiska hamnorganisationerna ESPO och FEPORT är att det behövs mer hamnkapacitet i EU för att kunna ta emot de ökande godsströmmarna från framför allt Asien (Kina) och Ryssland. Hamnföreträdarna efterlyser en bättre balans mellan reglerna för hur hamninfrastruktur får byggas och reglerna för hur miljö ska skyddas, så att dessa två mål inte står i konflikt med varandra. Det är därtill viktigt att befintlig kapacitet nyttjas till sin fulla potential innan ny byggs och det behövs större tydlighet kring miljöaspekten vid hamnutbyggnader.</P> <P class="p513 ft9"><SPAN class="ft9">3.</SPAN><SPAN class="ft118">Riktlinjer för offentlig finansiering av hamnar</SPAN></P> <P class="p514 ft9">Hamnbranschen har länge efterlyst riktlinjer för i vilken utsträckning offentlig finansiering av hamninfrastruktur är tillåten, eftersom <NOBR>EG-fördraget</NOBR> om statstödsregler<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">9</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>kan vara svårt att tolka i detta sammanhang. Det är troligt att sådana riktlinjer kommer att ingå i hamnpolitiken.</P> <P class="p515 ft9">4. Utjämning av olikheter mellan hamnar i <NOBR>EU-länder</NOBR></P> <P class="p419 ft9">Det finns fler än 1 200 hamnar i Europeiska unionens medlemsländer. Dessa svarar för transporter av ca 95 procent av utrikeshandeln mätt i ton och ungefär hälften av handeln inom medlemsländerna passerar hamnarna. Hamnarna bedriver dock olika typer</P> <P class="p373 ft29"><SPAN class="ft28">9</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Romfördraget, art 85 87.</P> <P class="p508 ft21">111</P> </DIV> <DIV id="page_105"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359105x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft9">av verksamheter och man har olika drifts- och ägandeformer. Finansieringen av hamnstruktur ser dessutom mycket olika ut i olika medlemsländer.</P> <P class="p81 ft9">Kommissionen har i sin rapport Vademecum on Community Rules on State aid and the financing of the construction of seaport infrastructure i detta avseende delat in unionens länder i två grupper:</P> <P class="p103 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">för det första länder där hamnen en del av den offentliga administrationen och därför finansieras med offentliga medel.</SPAN></P> <P class="p101 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">för det andra de länder där hamnarna bedrivs som självstyrande kommersiella enheter.</SPAN></P> <P class="p102 ft9">Den förstnämnda gruppen omfattar framför allt hamnar i Belgien, Frankrike, Tyskland, Italien och Holland. Där finns en hamnmyndighet (ett statligt eller kommunalt organ) som förvaltar den offentliga investeringen för landets eller regionens eller kommunens bästa. Den sistnämnda gruppen omfattar Danmark, Finland, Irland, Portugal, Spanien, Sverige och Storbritannien. Hamnmyndigheten motsvaras i dessa länder av ett självständigt organ som antingen är ett privat eller offentligt företag eller en del av en offentlig administration.</P> <P class="p516 ft9">5. Insyn i finansiering och prissättning av hamnverksamhet</P> <P class="p517 ft9">Europeiska unionens transparensdirektiv<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">10</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>syftar till att synliggöra de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag, och kommissionen vill undersöka om alla hamnar i unionen kan omfattas av detta direktiv.</P> <P class="p259 ft9">I Sverige har direktivet införlivats i den svenska lagstiftningen genom lag (2005:590) om insyn i vissa förbindelser m.m. Denna lag innefattar dels krav på öppen redovisning där offentliga företag som har en dominerande ställning på marknaden ska redovisa finansiella förbindelser och transaktioner, dels krav på separat redovisning mellan konkurrensutsatta respektive konkurrensbefriade marknader. Båda fallen omfattar kraven företag med en årlig nettoomsättning på 40 miljoner euro. För svenska hamnar innebär det att endast Göteborgs Hamn omfattas.</P> <P class="p80 ft27">Prissättningen av hamntjänster och hamninfrastruktur har diskuterats under konsultationsprocessen och flera instanser anser att insyn saknas i hamnarnas priser. Kommissionen vill därför för-</P> <P class="p47 ft23"><SPAN class="ft28">10</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN>Kommissionens direktiv 2000/52/EG av den 26 juli 2000 om ändring av direktiv 80/723/EEG om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag.</P> <P class="p342 ft21">112</P> </DIV> <DIV id="page_106"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p93 ft9">bättra denna insyn. I de tidigare hamndirektiven har kommissionen föreslagit att i de fall ett slags hamnmyndighet både förvaltar infrastruktur och erbjuder stuveritjänster måste bokföringen för dessa båda verksamheter särskiljas, så att konkurrensen på marknaden för stuveritjänster inte snedvrids.</P> <P class="p84 ft9">Europeiska unionens tre järnvägspaket</P> <P class="p122 ft9">Det finns en ambition att järnvägstransporternas andel av transporterna inom unionen bör öka eftersom järnvägstrafiken har miljömässiga fördelar jämfört med andra transportsätt. Järnvägar i EU:s medlemsländer är uppdelade på nationella nät med varierande järnvägssystem. För att överbygga dessa hinder har kommissionen presenterat olika lagstiftningspaket. Dessa ska stegvis ge järnvägsbolagen tillgång till järnvägsnät i andra medlemsländer.</P> <P class="p84 ft9">Det första järnvägspaketet</P> <P class="p518 ft9">År 2001 antogs det första järnvägspaketet,<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">11</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>vilket innebar en ökad liberalisering av den internationella godstrafiken. Lagstiftningen trädde i kraft 2003 och medgav konkurrens för gränsöverskridande godstransporter på vissa järnvägssträckor. Fram till den 15 mars 2008 är vissa sträckor undantagna från liberaliseringen. Därefter får de bolag som vill verka internationellt tillgång till hela det europeiska järnvägsnätet.</P> <P class="p84 ft9">Det andra järnvägspaketet</P> <P class="p164 ft27">För att påskynda liberaliseringen av den internationella godstrafiken lade kommissionen fram det andra järnvägspaketet,<SPAN class="ft59">TPF</SPAN><SPAN class="ft60">12</SPAN><SPAN class="ft59">FPT </SPAN>vilket antogs i april 2004. Resultaten av det andra järnvägspaketet är att</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"> <TR> <TD colspan=2 class="tr14 td258"><SPAN class="p21 ft9">godstrafiken på järnväg</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td259"><SPAN class="p26 ft9">öppnades för konkurrens den 1 januari</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td260"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td261"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td262"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td36"><SPAN class="p21 ft119">11</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr35 td263"><SPAN class="p21 ft23"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>KOM(2006) 189 slutlig.</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td259"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td36"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td259"><SPAN class="p21 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td36"><SPAN class="p21 ft119">12</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td263"><SPAN class="p21 ft23"><SPAN class="ft25">PT </SPAN>Andra järnvägspaketet består</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr20 td259"><SPAN class="p22 ft23">direktiv 2004/49/EG (järnvägssäkerhet), direktiv</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td36"><SPAN class="p21 ft25">TP</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p519 ft42">2004/50/EG (driftskompatibilitet), direktiv 2004/51/EG (marknadsöppning) och förordning (EG) 881/2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå. I direktiv 2004/51/EG fastställs att marknaderna för internationell järnvägstrafik ska öppnas helt från den 1 januari 2006. Det direktivet skulle ha varit genomfört den 31 december 2005. En fullständig översikt över medlemsstaternas anmälningar finns på följande webbadress: http://ec.europa.eu/transport/rail/legislation/mne_table_en.htm</P> <P class="p520 ft21">113</P> </DIV> <DIV id="page_107"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GVB359107x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p521 ft9">2006. Därutöver har en gemensam järnvägsbyrå inrättats som sedan</P> <P class="p510 ft9">2005 är placerad i Valenciennes i Frankrike.</P> <P class="p413 ft9">Det tredje järnvägspaket</P> <P class="p522 ft9">Kommissionen föreslog ett tredje järnvägspaket<SPAN class="ft25">TPF</SPAN><SPAN class="ft26">13</SPAN><SPAN class="ft25">FPT </SPAN>den 3 mars 2004. Detta paket innehåller fyra rättsakter, som innebär att:</P> <P class="p218 ft27"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft35">persontrafiken inom EU ska öppnas för konkurrens den 1 januari 2010</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">passagerarnas rättigheter stärks</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">ett gemensamt lokförarintyg införs</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft33">•</SPAN><SPAN class="ft34">godstrafiken på järnväg förbättras.</SPAN></P> <P class="p102 ft9">Syftet med det tredje järnvägspaket är att bidra till en integrering av det europeiska järnvägsnätet. Parlamentet och rådet har enats om en gemensam kompromiss i juni 2007 och beslut om det tredje järnvägspaketet väntas hösten 2007.</P> <P class="p89 ft9">Allt fler möjligheter till <NOBR>EU-stöd</NOBR> för infrastrukturprojekt</P> <P class="p523 ft9">Det finns stora möjligheter till medfinansiering från kommissionen till projekt inom infrastrukturområdet. De finansiella medel som finns tillgängliga har också ökat, och numera kan såväl rena infrastrukturinvesteringar som studier och analyser få stöd. Studierna ska dock bidra till att öka kunskapen kring regionala transport- och infrastrukturfrågor.</P> <P class="p79 ft27">De program som är mest relevanta som medfinansieringskällor för regionala transport- och infrastrukturprojekt är programmen <NOBR>TEN-T,</NOBR> Marco Polo II, Strukturfondsprogrammen Mål 2 och</P> <P class="p524 ft27">Mål 3 samt Sjunde ramprogrammet för FoU. I tabellen nedan ges en översikt över olika finansieringsmöjligheter; därefter beskrivs varje program kortfattat.</P> <P class="p525 ft37"><SPAN class="ft28">13</SPAN><SPAN class="ft25">TP PT </SPAN><SPAN class="ft29">KOM(2004) 140 slutlig </SPAN>En fortsatt integrering av det europeiska järnvägssystemet: det tredje järnvägspaketet</P> <P class="p117 ft21">114</P> </DIV> <DIV id="page_108"> <P class="p526 ft29">SOU 2007:59 Bilaga 3</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"> <TR> <TD colspan=4 class="tr35 td264"><SPAN class="p327 ft3">Tabell B3.1 Översikt av finansieringsmöjligheter från</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr35 td265"><SPAN class="p21 ft3">EU för infrastruktur-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td134"><SPAN class="p21 ft120">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr20 td57"><SPAN class="p527 ft71">projekt och forskning</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td127"><SPAN class="p21 ft120">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td266"><SPAN class="p21 ft120">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p21 ft120">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr39 td50"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td267"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td127"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td266"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td40"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td268"><SPAN class="p528 ft104">Stödprogram</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td269"><SPAN class="p31 ft104">Syfte</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td270"><SPAN class="p31 ft104">Sökande</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td271"><SPAN class="p31 ft104">Budget</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td272"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td273"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td274"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td275"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td276"><SPAN class="p21 ft94">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td40"><SPAN class="p21 ft93">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td277"><SPAN class="p23 ft3"><NOBR>TEN-T</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr21 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td279"><SPAN class="p31 ft3">Harmonisering, ut</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td280"><SPAN class="p31 ft29">Offentlig sektor</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td281"><SPAN class="p31 ft3">8 miljarder euro</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft3">veckling och ihop</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft3">koppling av EU-</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft3">ländernas infra</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft3">strukturer.</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr39 td282"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td274"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td275"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td276"><SPAN class="p21 ft91">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td40"><SPAN class="p21 ft90">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td283"><SPAN class="p23 ft3">Marco Polo II</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td279"><SPAN class="p31 ft24">Överföring av gods från</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td280"><SPAN class="p31 ft3">Företag</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td281"><SPAN class="p31 ft3">400 miljoner euro</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft29">väg till andra transport-</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p31 ft29">(både offentliga</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft29">slag, för att bidra till ett</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p31 ft3">och privata)</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft3">effektivt och hållbart</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft3">transportsystem.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr29 td282"><SPAN class="p21 ft121">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td274"><SPAN class="p21 ft121">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td275"><SPAN class="p21 ft121">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td276"><SPAN class="p21 ft121">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td40"><SPAN class="p21 ft96">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td283"><SPAN class="p23 ft3">Strukturfonder</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td279"><SPAN class="p31 ft29">Regional konkurrens</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td280"><SPAN class="p31 ft29">Offentlig sektor</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td281"><SPAN class="p31 ft24">15 miljarder svenska</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td283"><SPAN class="p23 ft3">Mål 2 och Mål 3</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft24">kraft och sysselsättning,</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p31 ft3">kronor till Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft29">samarbete över lands</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td272"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td273"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td274"><SPAN class="p31 ft3">gränser.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td275"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td276"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td277"><SPAN class="p23 ft3">Sjunde</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td278"><SPAN class="p21 ft29">rampro-</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td279"><SPAN class="p31 ft29"><NOBR>EU-forskning</NOBR> för att ut-</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td280"><SPAN class="p31 ft3">Företag, orga</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td281"><SPAN class="p31 ft3">53 miljarder euro</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td283"><SPAN class="p23 ft29">grammet för FoU</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft24">veckla säkrare, grönare</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p31 ft29">nisationer, insti</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p31 ft3">varav 4,2 för tran</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p192 ft3">och smartare euro</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p31 ft3">tutioner</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p31 ft3">sportområdet</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft24">peiska transportsystem</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft3">till fördel av alla med</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft3">borgare</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr37 td282"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td274"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td275"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td276"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td40"><SPAN class="p21 ft59">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td283"><SPAN class="p23 ft3">Lån från Euro</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td279"><SPAN class="p31 ft3">Lån för att finansiera</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td280"><SPAN class="p31 ft29">Offentlig sektor</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td281"><SPAN class="p31 ft3">500 miljoner euro</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr14 td283"><SPAN class="p23 ft24">peiska Inesterings-</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td279"><SPAN class="p31 ft24">transport och infrastruk-</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td281"><SPAN class="p31 ft40">från <NOBR>TEN-T-budgeten</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td283"><SPAN class="p23 ft3">banken (EIB)</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p31 ft29">turprojekt inom <NOBR>TEN-T.</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p31 ft3">och 500 miljoner</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td277"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td278"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td279"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td280"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td281"><SPAN class="p31 ft3">euro från EIB.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p21 ft15">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td272"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td273"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td274"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td275"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td276"><SPAN class="p21 ft25">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr38 td40"><SPAN class="p21 ft59">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p529 ft3">Källa: <NOBR>Trans-European</NOBR> Networks Transport, Regionplane- och trafikkontoret (2007)<SPAN class="ft9">.</SPAN></P> <P class="p530 ft9"><NOBR>TEN-T</NOBR></P> <P class="p531 ft9"><NOBR>TEN-T</NOBR> är inriktat på att harmonisera, koppla samman och utveckla medlemsstaternas infrastrukturer för att på så sätt stärka unionens ekonomiska och sociala sammanhållning. <NOBR>TEN-T-programmet</NOBR> medfinansierar bl.a. rena infrastrukturinvesteringar, och den största delen av budgeten avsätts till att medfinansiera redan prioriterade projekt (de 30 prioriterade transportstråken presenteras i figuren nedan).</P> <P class="p532 ft21">115</P> </DIV> <DIV id="page_109"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GVB359/GVB359109x1.jpg" style="width:518px;height:558px" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p533 ft9">Sedan Öresundsbron färdigställts omfattas Sverige endast numera av Nordiska triangeln och sjömotorvägen i Östersjön.</P> <P class="p534 ft3">Figur B3.1 Prioriterade transportkorridorer inom ramen för <NOBR>TEN-T-pro-</NOBR> grammet</P> <P class="p535 ft21">116</P> </DIV> <DIV id="page_110"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p536 ft9"><SPAN class="ft9">1.</SPAN><SPAN class="ft122">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Berlin–Verona/Milano–Bologna–Neapel–</NOBR> Messina.</P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">2.</SPAN><SPAN class="ft122">Höghastighetståg </SPAN><NOBR>Paris–Bryssel–Köln–Amsterdam–London.</NOBR></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">3.</SPAN><SPAN class="ft122">Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg i sydvästra Europa.</SPAN></P> <P class="p537 ft9"><SPAN class="ft9">4.</SPAN><SPAN class="ft122">Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg österut (inklusive. </SPAN><NOBR>Paris–s-Strasbourg/Luxemburg).</NOBR></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">5.</SPAN><SPAN class="ft122">Traditionell järnväg kombinerad med transport: Betuwelinjen.</SPAN></P> <P class="p537 ft9"><SPAN class="ft9">6.</SPAN><SPAN class="ft122">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Lyon–Trieste–Divacirka/Koper–</NOBR> <NOBR>Ljubljana–Budapest–ukrainska</NOBR> gränsen.</P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">7.</SPAN><SPAN class="ft122">Vägförbindelse </SPAN><NOBR>Igoumenitsa/Patra–Aten–Sofia–Budapest.</NOBR></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">8.</SPAN><SPAN class="ft122">Intermodal förbindelse </SPAN><NOBR>Portugal/Spanien–resten</NOBR> av Europa.</P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">9.</SPAN><SPAN class="ft122">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Cork–Dublin–Belfast–Stanraer.</NOBR></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">10.</SPAN><SPAN class="ft123">Flygplats Malpensa i Milano (färdigställd 2001).</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">11.</SPAN><SPAN class="ft123">Öresundsförbindelsen (färdigställd 2000).</SPAN></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">12.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägs- och vägförbindelse – Nordiska triangeln.</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">13.</SPAN><SPAN class="ft123">Vägförbindelse </SPAN><NOBR>Irland–Storbritannien–Benelux-länderna.</NOBR></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">14.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse West coast main line.</SPAN></P> <P class="p538 ft9"><SPAN class="ft9">15.</SPAN><SPAN class="ft123">Galileo – globalt satellitbaserat system för positionsbestämning och navigation (klart 2008).</SPAN></P> <P class="p539 ft9"><SPAN class="ft9">16.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse godstrafik genom Pyrenéerna </SPAN><NOBR>Sine/Algeciras–Madrid–Paris.</NOBR></P> <P class="p110 ft9"><SPAN class="ft9">17.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Paris–Stuttgart–Wien–Bratislava.</NOBR></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">18.</SPAN><SPAN class="ft123">Vattenväg </SPAN><NOBR>Rhen/Maas–Main–Donau.</NOBR></P> <P class="p538 ft9"><SPAN class="ft9">19.</SPAN><SPAN class="ft123">Driftskompatibilitet för järnvägsnät för höghastighetståg på den iberiska halvön.</SPAN></P> <P class="p111 ft9"><SPAN class="ft9">20.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Tyskland–Danmark</NOBR> över Fehmarn Belt.</P> <P class="p538 ft9"><SPAN class="ft9">21.</SPAN><SPAN class="ft123">Sjömotorvägar Östersjön, Atlantiska bågen, Sydösteuropa, västra Medelhavet.</SPAN></P> <P class="p539 ft9"><SPAN class="ft9">22.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Aten–Sofia–Budapest–Wien–Prag–</NOBR> Nürnberg/Dresden.</P> <P class="p538 ft9"><SPAN class="ft9">23.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Gdansk–Warszawa–Brno/Bratislava–</NOBR> Wien.</P> <P class="p540 ft9"><SPAN class="ft9">24.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Lyon/Genève–Basel–Duisburg–</NOBR> Rotterdam/Antwerpen.</P> <P class="p537 ft9"><SPAN class="ft9">25.</SPAN><SPAN class="ft123">Motorvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Gdansk–Warszawa–Brno/Bratislava–</NOBR> Wien.</P> <P class="p541 ft9"><SPAN class="ft9">26.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägs- och vägförbindelse </SPAN><NOBR>Irland–Storbritannien–</NOBR> kontinenten.</P> <P class="p540 ft9"><SPAN class="ft9">27.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse Rail Balticirka </SPAN><NOBR>Warszawa–Kaunas–</NOBR> <NOBR>Riga/Tallinn–Helsingfors.</NOBR></P> <P class="p542 ft21">117</P> </DIV> <DIV id="page_111"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p543 ft9"><SPAN class="ft9">28.</SPAN><SPAN class="ft123">Eurocirkaprail på järnvägsförbindelse </SPAN><NOBR>Bryssel–Luxemburg–</NOBR> Strasbourg.</P> <P class="p544 ft9"><SPAN class="ft9">29.</SPAN><SPAN class="ft123">Järnvägsförbindelse i den intermodala joniska/adriatiska havskorridoren.</SPAN></P> <P class="p100 ft9"><SPAN class="ft9">30.</SPAN><SPAN class="ft123">Flodförbindelse </SPAN><NOBR>Seine–Schelde.</NOBR></P> <P class="p68 ft3">Källa: Slutrapport från Baltic Gateway, 2006.</P> <P class="p545 ft9">Även andra <NOBR>TEN-T-projekt</NOBR> kan få finansiering, om än inte lika mycket som de prioriterade. Utöver de geografiska projekten kan också s.k. horisontella projekt medfinansieras, dvs. projekt som inriktas på harmonisering av trafiksystem, t.ex. eliminering av flaskhalsar och överföring till miljövänliga transportslag. Projektmedel ges även till offentliga sektorn för studier och analyser (max 50 procents medfinansiering) samt bygg- och anläggningsarbeten (max 30 procents medfinansiering).</P> <P class="p79 ft27">Allt finansieringsunderlag för Sveriges del förbereds av trafikverken och samordnas av Näringsdepartementet i en gemensam ansökan till kommissionen.</P> <P class="p51 ft9">Marco Polo II</P> <P class="p523 ft9">Syftet med Marco Polo II är att överföra gods från väg till andra transportslag och därmed bidra till ett effektivt och hållbart transportsystem. Den totala budgeten för programperioden <NOBR>2007–2013</NOBR> är 400 miljoner euro, vilket är en fördubbling jämfört med det första Marco <NOBR>Polo-programmet.</NOBR></P> <P class="p79 ft9">Programmet ska stimulera en utveckling som innebär att den sammanlagda ökningen av de internationella godstransporterna på väg (uttryckt i tonkilometer) i stället går med mer miljövänliga transportmedel (närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar) eller till en kombination av transportsätt där vägtransporterna är så korta som möjligt.</P> <P class="p79 ft9">Stöd kan beviljas till internationella fraktbolag och tjänsteutveckling men inte till forskning och studier.</P> <P class="p546 ft21">118</P> </DIV> <DIV id="page_112"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr11 td254"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td128"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p547 ft9">Strukturfonderna – Mål 2 och Mål 3</P> <P class="p164 ft9">Under programperioden <NOBR>2007–2013</NOBR> kommer Sverige tilldelas cirka 15 miljarder kronor i strukturfondsmedel.</P> <P class="p16 ft9">Det finns tre mål för EU:s sammanhållningspolitik under perioden <NOBR>2007-2013</NOBR> – konvergens, regional konkurrenskraft och sysselsättning samt territoriellt samarbete. För Sveriges regioner är det de två sistnämnda målen som är aktuella. Genomförandet sker genom de s.k. Mål 2 och Mål <NOBR>3-programmen.</NOBR></P> <P class="p84 ft9">Mål 2 – regional konkurrenskraft och sysselsättning</P> <P class="p177 ft9">Prioriterade insatsområden för Mål 2 är innovativa miljöer, entreprenörskap, kompetensförsörjning, ökat arbetskraftsutbud, regionförstoring och ett utvecklat informationssamhälle.</P> <P class="p16 ft9">Exempel på insatser som skulle kunna bli aktuella för stöd är projekt som utvecklar de europeiska transportkorridorerna och som stimulerar en stärkt koppling mellan trafikering och infrastrukturåtgärder, som utvecklar samverkan mellan transportslag, som utvecklar av persontransporter för förbättrad tillgänglighet eller som ökar förutsättningarna för regionförstoring.</P> <P class="p84 ft9">Mål 3 <NOBR>–europeiskt</NOBR> territoriellt samarbete</P> <P class="p177 ft9">Samtliga program inom Mål 3 har det gemensamt att de innebär ett samarbete över landsgränserna. Målet om territoriellt samarbete är i sin tur indelat i tre underprogram: gränsöverskridande program, transnationella program och interregionala program. Ett exempel på ett program som berör Sverige är det gränsöverskridande programmet Central Baltic som bl.a. syftar till att öka tillgänglighet till regioner genom förbättrad infrastruktur.</P> <P class="p84 ft9">Sjunde ramprogrammet för FoU</P> <P class="p177 ft9">Den totala budgeten för EU:s sjunde ramprogram för FoU är 53 miljarder euro, vilket är en ökning med 41 procent jämfört med sjätte ramprogrammet för programperioden <NOBR>2007–2013.</NOBR> Ramprogrammen tilldelas en allt större del av EU:s budget.</P> <P class="p548 ft21">119</P> </DIV> <DIV id="page_113"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p21 ft29">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td25"><SPAN class="p21 ft29">SOU 2007:59</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p88 ft9">Av den totala budgeten för det sjunde ramprogrammet avsätts 4,2 miljarder euro till sakområdet transport. Delprogrammet syftar till att stimulera forskning som syftar till säkrare, grönare och smartare europeiska transportsystem. Finansiellt stöd utgår i första hand till forskning och studier som främjar transport, dock inte till medfinansiering av infrastruktursatsningar. Medel kan också sökas för pilotprojekt med visst utrymme för infrastrukturinvesteringar.</P> <P class="p79 ft9">Transportsatsningarna är framför allt inriktade på hållbara transportlösningar för olika transportslag, miljövänliga och effektiva fordon och motorer, intermodala transporter samt forskning om infrastrukturkonstruktion och underhåll.</P> <P class="p89 ft9">Europeiska Investeringsbanken (EIB)</P> <P class="p90 ft9">Europeiska Investeringsbanken (EIB) erbjuder lån till transport- och infrastrukturprojekt inom <NOBR>TEN-T.</NOBR> Detta sker genom en speciell lånegaranti med 500 miljoner euro från EIB:s egen fond och 500 miljoner euro från <NOBR>TEN-T:s</NOBR> budget, vilket motsvarar 6,25 procent av den totala <NOBR>TEN-T-budgeten.</NOBR></P> <P class="p549 ft21">120</P> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> GVB359 SOU_2007__59.pdf 2495231 pdf Strategiska godsnoder i det svenska transportsystemet - ett framtidsperspektiv https://data.riksdagen.se/fil/AB31928C-BBE9-4674-A577-F0F404509155