<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2319109</hangar_id>
 <dok_id>GV10356</dok_id>
 <rm>2007/08</rm>
 <beteckning>356</beteckning>
 <typ>ip</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>ip</doktyp>
 <typrubrik>Interpellation 2007/08:356 av Svensson Smith, Karin (mp)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Interpellation</dokumentnamn>
 <debattnamn>Interpellationsdebatt</debattnamn>
 <tempbeteckning>mp</tempbeteckning>
 <organ>mp</organ>
 <mottagare>Åsa Torstensson (c), statsråd</mottagare>
 <nummer>356</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2008-01-30 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2009-03-31 13:44:27</systemdatum>
 <publicerad>2008-01-30 00:00:00</publicerad>
 <titel> Förbifart Stockholm</titel>
 <subtitel>Svensson Smith, Karin (mp)</subtitel>
 <status>korrekturläst</status>
 <htmlformat></htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GV10356/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GV10356</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GV10356</dokumentstatus_url_xml>
 <html> 
 
&lt;div class=Section1&gt; 
 
&lt;p class=FrgeSvarDatum style='margin-top:0cm'&gt;&lt;i style='mso-bidi-font-style: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;den 30 januari&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPFRej align=left style='text-align:left'&gt;&lt;b style='mso-bidi-font-weight: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;Interpellation &lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/b&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=IPFR align=left style='text-align:left'&gt;&lt;b style='mso-bidi-font-weight: 
normal'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt; 
font-family:Verdana'&gt;2007/08:356&lt;span style="mso-spacerun: yes"&gt;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;Förbifart Stockholm&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/b&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=Av align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana;mso-ansi-language:SV'&gt;av &lt;i 
style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;span style='font-style:italic'&gt;Karin 
Svensson Smith (mp)&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/i&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=Till align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 face=Verdana&gt;&lt;span 
lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana;mso-ansi-language:SV'&gt;till 
statsrådet Åsa Torstensson (c)&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;a name=Temp&gt;&lt;/a&gt;&lt;font 
size=2 face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Den 
senaste månaden har jag haft ett par meningsutbyten med ministern angående 
Förbifart Stockholm. Jag har tyvärr inte fått svar på alla mina frågor; 
ministern avböjer flera av dem med hänvisning till att ärendet ännu inte har 
kommit till regeringens bord. Jag böjer mig för detta argument tills vidare; 
ministern bör vara påläst inför en debatt i kammaren och det är uppmuntrande att 
det finns en sådan vilja.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Men jag 
uppehåller mig ändå vid Förbifart Stockholm eftersom jag anser att projektet är 
av stor vikt. Att bygga motorleden är ytterligare ett stort steg på den väg som 
har skapat de problem som trafiken i dag för med sig: utsläpp av hälsoskadliga 
ämnen och gaser, olyckor, buller och &amp;#8211; inte minst &amp;#8211; en ökande klimatpåverkan.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;När 
regeringen har sagt att klimatfrågan är en ödesfråga &amp;#8211; och trafiken är den enda 
sektor där koldioxidutsläppen ökar &amp;#8211; är det en gåta för mig hur man kan vara 
positiv till att bygga fler motorvägar.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart 
Stockholm är själva pulsådern i den borgerliga politik som kommer att leda till 
över 40 procents ökning av Stockholms klimatpåverkan. Miljöpartiet anser att 
politikens roll är att hitta lösningar på sådana utmaningar &amp;#8211; inte att bygga 
fler motorvägar som bidrar till problemet och gör att Stockholm utvecklas till 
ett Nordens Los Angeles.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Projektet 
belyser ihåligheten i den borgerliga retoriken och klimatpolitiken. Den visar 
tydligt på de politiska skillnaderna mellan å ena sidan regeringens oförmåga 
att ta till sig vad klimatfrågan innebär och å andra sidan de som tar saken på 
allvar, vill finna nya lösningar och skapa ett klimatsmart samhälle.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;På en 
av de frågor som jag ställde i min förra interpellation om Förbifart Stockholm 
svarade ministern att projektet inte har något egenvärde, &amp;#8221;det är effekterna av 
investeringen som är det viktiga&amp;#8221;. Det inger hopp. Med den ståndpunkten vore 
det orimligt för regeringen att tillåta bygget när ärendet väl hamnar på regeringens 
bord. En 40-procentig ökning av trafikens klimatpåverkan kan inte anses vara en 
acceptabel effekt.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Men i 
samma andetag som ministern sade att effekterna är det viktiga sade hon också 
att &amp;#8221;olika alternativ prövats ingående; åtgärder i befintligt system, 
vägutbyggnader och ett alternativ med mycket kollektivtrafik. Resultatet av Vägutredningen 
visar att de enda alternativ som klarar arbetsuppgiften och som bäst uppfyller 
målen är en vägutbyggnad över Saltsjö-Mälarsnittet&amp;#8221;. Hon säger vidare att 
Vägverkets planeringsprocess är strikt reglerad och inte ger utrymme för 
godtycke.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Det är 
i och för sig bra att ministern hyser tilltro till regelverken och 
myndigheternas agerande, men svaret tyder på en viss godtrogenhet. I 
verkligheten har endast två alternativ till Förbifart Stockholm diskuterats: 
Diagonal Ulvsunda &amp;#8211; en annan motorled närmare innerstaden &amp;#8211; och det så kallade 
Kombinationsalternativet, ett hastigt hopkommet paket av otillräckliga 
kollektivtrafikåtgärder och mindre vägutbyggnader som Vägverket har kokat ihop 
själva.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Ända 
från början av utredningsarbetet har det stått klart att de andra två 
alternativen huvudsakligen har funnits med i diskussionen som alibi. De har 
aldrig betraktats som reella alternativ eftersom &amp;#8221;alla vill ha&amp;#8221; Förbifart 
Stockholm. Detta speglas inte minst av de mål för projektet som Vägverket 
själva har formulerat för projektet och som ministern hänvisar till:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;&amp;#8221;Syftet 
med Vägutredningen är att finna den lösning som sammantaget svarar mot de 
övergripande målen och att finna den vägkorridor som bäst löser uppgiften att:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;knyta samman de norra och södra länsdelarna och 
göra det möjligt att färdas mellan dessa utan att belasta Stockholms centrala 
delar,&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;skapa en förbifart för långdistant trafik,&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;förbättra framkomligheten på infartslederna,&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;förbättra möjligheterna att genom utjämnad 
tillgänglighet få en gemensam arbets- och bostadsmarknad för hela regionen,&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;möjliggöra en flerkärning region,&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=PunktlistaBomber align=left style='margin-top:0cm;text-align:left'&gt;&lt;![if !supportLists]&gt;&lt;font 
size=2 face=Symbol&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Symbol'&gt;·&lt;font 
size=1 face="Times New Roman"&gt;&lt;span style='font:7.0pt "Times New Roman"'&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;font face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV 
style='font-family:Verdana'&gt;ge förutsättningar för utveckling i en region med 
stark tillväxt.&amp;#8221;&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;I 
målbeskrivningen anger verket alltså att de övergripande målen förutsätter att 
det som ska byggas är en vägkorridor och en förbifart för långdistant trafik. 
Hur skulle då något av de andra alternativen vara möjligt?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Men 
varför ska det nödvändigtvis vara en vägkorridor? Och varför ska det byggas en 
förbifart runt Stockholm när det bara är ett par hundra fordon per dygn som 
passerar Stockholm utan att ha start eller mål där? När tre fjärdedelar av 
trafiken på Stockholms in- och utfarter är på väg till eller från mål i 
innerstaden?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Kombinationsalternativet 
avfärdades av Vägverket på ett tidigt stadium. Någon ingående analys gjordes 
aldrig, trots att alternativet ansågs bättre ur många synpunkter, framför allt 
vad gäller påverkan på miljö, kultur, hälsa och fritidsaktiviteter. Att satsa 
på detta alternativ skulle exempelvis minska utsläppen av klimatstörande gaser 
med 300&amp;nbsp;000 ton per år jämfört med Förbifart Stockholm. 
Kombinationsalternativet uppfyllde också målet vad gällde trängsel och var det 
bästa alternativet vad gäller trafikavlastning i innerstaden.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Men 
enligt Vägverkets synsätt är Kombinationsalternativet helt enkelt inget 
alternativ eftersom det inte är en &amp;#8221;vägkorridor&amp;#8221; och inte heller någon &amp;#8221;förbifart&amp;#8221;. 
Dessutom var införandet av trängselskatt en del av alternativet, och någon trängselskatt 
ville Vägverket inte ha eftersom det ansågs kunna hämma utvecklingen i 
regionen.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Det 
andra alternativet, Diagonal Ulvsunda, utreddes mer seriöst än 
Kombinationsalternativet och man fann att detta alternativ skulle medföra mest 
nytta för trafiken och vara mer lönsamt än Förbifart Stockholm. Även detta 
alternativ avfärdades emellertid av Vägverket med motivering att det skulle 
medföra större lokal påverkan för boende och att kommunerna i länet hellre vill 
ha Förbifart Stockholm.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Vägverkets 
vägutredning visar dessutom att Förbifart Stockholm är det alternativ som ökar 
tillgängligheten med bil minst. Kombinationsalternativet skulle innebära en 
större ökning av tillgängligheten med bil till arbetsplatser i Stockholms län, 
mätt som andel arbetsplatser som kan nås på 30 minuter, än Förbifart Stockholm 
i tio av länets tolv kommuner. Endast för Ekerö och Järfälla skulle 
tillgängligheten med bil öka mer med Förbifart Stockholm.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Tillgängligheten 
med kollektivtrafik, mätt som andelen arbetsplatser i länet som kan nås med 45 
minuters resa, skulle öka mer i alla kommuner utom Ekerö med 
Kombinationsalternativet.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Förbifart 
Stockholm skulle medföra sämre tillgänglighet för människor som inte använder 
bil i sina dagliga resor; ny bebyggelse kommer i första hand att koncentreras 
till ledens sträckning och i områden som är svåra att försörja med 
kollektivtrafik, andelen människor som använder kollektivtrafik kommer att 
minska och bebyggelsen kommer att glesas ut i vad som kallas &lt;i 
style='mso-bidi-font-style:normal'&gt;&lt;span style='font-style:italic'&gt;urban sprawl&lt;/span&gt;&lt;/i&gt;.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Att 
påstå att Förbifart Stockholm efter noggranna utredningar har befunnits vara 
det bästa av många alternativ vore helt enkelt fel. Utredningarna har inte 
varit noggranna, alternativen har varit få och Förbifart Stockholm har likväl 
visat sig vara sämst.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;De enda 
krav som Förbifart Stockholm uppfyller bättre än de andra är att vara en 
vägkorridor och en förbifart. Men om man redan i målen anger att något ska 
byggas och att det som ska byggas är en förbifart, då är det inte så konstigt 
att Förbifarten är det som passar bäst.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Allt 
detta åskådliggör behovet av att följa den fyrstegsprincip som vi talade om vid 
den förra interpellationen i detta ärende. Det åskådliggör också att principen 
inte har följts av Vägverket. Jag vill därför uppmana ministern att titta mer 
noggrant på Vägverkets underlag när ärendet väl kommer på regeringens bord.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;En 
annan fråga som jag ställde till ministern gällde vad hon tänkte göra för att 
bromsa biltrafikens tillväxt i Sveriges storstadsområden. Det är ju trots allt 
detta som är själva grundproblemet. I svaret hänvisade ministern till att 
regeringen har höjt koldioxidskatten, dieselskatten och infört trängselavgift.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Dessutom, 
säger ministern, har regeringen som ambition att alla transportslag måste 
samverka. Då kan vi få över en del av det som går på vägarna till järnväg och 
sjöfart.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Om jag 
börjar med det sistnämnda är det förvisso bra om regeringen har detta som 
ambition, men det var inte en beskrivning av regeringens önsketänkande jag 
efterlyste. Jag vill veta vilka nya åtgärder som planeras.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Enligt 
prognoserna i det Cederschiöldska bilpaketet kommer trafiken i Stockholm att 
nästan fördubblas till 2020 &amp;#8211; trots de åtgärder som ministern räknar upp. 
Särskilt allvarlig är utvecklingen när det gäller godstransporter; trafiken 
ökar kraftigt och statistik från Sika visar att antalet tomma lastbilar ökar. 
Fyra av tio lastbilar på våra vägar är tomma. Första kvartalet 2007 kördes 13,9 
miljoner mil med tomma svenska lastbilar i Sverige, en sträcka motsvarande 
3&amp;nbsp;475 varv runt jorden.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Regeringens 
höjning av koldioxid- och dieselskatterna förslår inte långt. Faktum är att det 
inte förslår någonstans. Trafiken fortsätter att öka i samma takt som före 
höjningen. Trängselskatten, som än så länge bara finns i Stockholm, måste också 
utvecklas och spridas till andra storstäder om den på sikt ska kunna spela 
någon större roll i sammanhanget. Men framför allt finns det ett mycket stort 
behov av ytterligare åtgärder.&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Med 
anledning av ovanstående vill jag fråga statsrådet:&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser statsrådet att agera för att värdera Vägverkets ansökan om tillåtlighet 
utifrån fyrstegsprincipen när ärendet hamnar på regeringens bord?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser statsrådet att agera ytterligare för att begränsa den kraftiga tillväxten 
i biltrafiken i storstadsregionerna?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser statsrådet att agera för att öka effektiviteten i lastbilstransporterna?&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;p class=MsoNormalIndent align=left style='text-align:left'&gt;&lt;font size=2 
face=Verdana&gt;&lt;span lang=SV style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'&gt;Hur 
avser statsrådet att agera för att föra över mer godstransport från lastbilar 
till järnväg och sjöfart?&lt;a name=PassTempLäge&gt;&lt;/a&gt;&lt;o:p&gt;&lt;/o:p&gt;&lt;/span&gt;&lt;/font&gt;&lt;/p&gt; 
 
&lt;/div&gt; 
 
</html>
</dokument>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämnad</namn>
<datum>2008-01-30 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>ANM</kod>
<namn>Anmäld</namn>
<datum>2008-01-31 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>BESV</kod>
<namn>Besvarad</namn>
<datum>2008-02-15 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>SISVA</kod>
<namn>Sista svarsdatum</namn>
<datum>2008-02-20 00:00:00</datum>
<status>planerad</status>
<ordning>0</ordning>
<process>behandling</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0183788551910</intressent_id>
<namn>Åsa Torstensson</namn>
<partibet>C</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>besvaradav</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0183788551910</intressent_id>
<namn>Åsa Torstensson</namn>
<partibet>C</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>stalldtill</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0457308547314</intressent_id>
<namn>Karin Svensson Smith</namn>
<partibet>MP</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Interpellationen är besvarad</text>
<dok_id>GV10356</dok_id>
<systemdatum>2017-10-19 16:35:18</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokreferens>
<referens>
<referenstyp>ipsvarid</referenstyp>
<uppgift>{07FA5A0A-4FB1-47C4-97E9-A51063198366}</uppgift>
<ref_dok_id>GV0965</ref_dok_id>
<ref_dok_typ>prot</ref_dok_typ>
<ref_dok_rm>2007/08</ref_dok_rm>
<ref_dok_bet>65</ref_dok_bet>
<ref_dok_titel>Riksdagens protokoll 2007/08:65 Fredagen den 15 februari</ref_dok_titel>
<ref_dok_subtitel>6 § Svar på interpellation 2007/08:356 om Förbifart Stockholm</ref_dok_subtitel>
<ref_dok_subtyp></ref_dok_subtyp>
<ref_dok_dokumentnamn>Protokoll</ref_dok_dokumentnamn>
</referens>
</dokreferens>
</dokumentstatus>