2285856 GV0376 2007/08 76 prop prop prop Proposition 2007/08:76 Proposition Proposition N TU 76 0 2008-03-10 00:00:00 2024-08-06 07:47:13 2008-03-10 00:00:00 Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik hämtad_2 html-ec https://data.riksdagen.se/dokument/GV0376/text https://data.riksdagen.se/dokument/GV0376 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GV0376 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_1 #p1dimg1 {position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:55px;height:96px;} #page_1 #p1dimg1 #p1img1 {width:55px;height:96px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_9 #p9dimg1 {position:absolute;top:514px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_9 #p9dimg1 #p9img1 {width:123px;height:1px;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_10 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_10 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_11 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_11 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;} #page_11 #p11dimg1 {position:absolute;top:105px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_11 #p11dimg1 #p11img1 {width:123px;height:1px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_12 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_12 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_12 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_12 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_12 #id_3 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_13 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_13 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_13 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;} #page_13 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_13 #p13dimg1 {position:absolute;top:335px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_13 #p13dimg1 #p13img1 {width:123px;height:1px;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_16 #p16dimg1 {position:absolute;top:317px;left:42px;z-index:-1;width:409px;height:111px;} #page_16 #p16dimg1 #p16img1 {width:409px;height:111px;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_18 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_18 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_19 #p19dimg1 {position:absolute;top:181px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:311px;} #page_19 #p19dimg1 #p19img1 {width:394px;height:311px;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_22 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_22 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_26 #p26dimg1 {position:absolute;top:89px;left:42px;z-index:-1;width:409px;height:65px;} #page_26 #p26dimg1 #p26img1 {width:409px;height:65px;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_27 #p27dimg1 {position:absolute;top:28px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:295px;} #page_27 #p27dimg1 #p27img1 {width:394px;height:295px;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_29 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_29 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_30 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_30 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_31 #p31dimg1 {position:absolute;top:135px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:173px;} #page_31 #p31dimg1 #p31img1 {width:394px;height:173px;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_33 #p33dimg1 {position:absolute;top:28px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:203px;} #page_33 #p33dimg1 #p33img1 {width:394px;height:203px;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_34 #p34dimg1 {position:absolute;top:534px;left:42px;z-index:-1;width:394px;height:203px;} #page_34 #p34dimg1 #p34img1 {width:394px;height:203px;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_35 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_35 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_36 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_36 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_37 #p37dimg1 {position:absolute;top:334px;left:63px;z-index:-1;width:409px;height:112px;} #page_37 #p37dimg1 #p37img1 {width:409px;height:112px;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_39 #p39dimg1 {position:absolute;top:28px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:234px;} #page_39 #p39dimg1 #p39img1 {width:394px;height:234px;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_41 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_41 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_41 #p41dimg1 {position:absolute;top:28px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:372px;} #page_41 #p41dimg1 #p41img1 {width:394px;height:372px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_51 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_51 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_52 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_52 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_53 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_53 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_54 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_54 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_55 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_55 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_56 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_56 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_58 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_58 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_59 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_59 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_66 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_66 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_66 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_66 #id_2 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_69 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_70 #p70dimg1 {position:absolute;top:174px;left:42px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_70 #p70dimg1 #p70img1 {width:124px;height:1px;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_71 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_71 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_71 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_71 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_71 #p71dimg1 {position:absolute;top:579px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_71 #p71dimg1 #p71img1 {width:123px;height:1px;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_72 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_72 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_72 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_72 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_73 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_73 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_73 #p73dimg1 {position:absolute;top:13px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_73 #p73dimg1 #p73img1 {width:123px;height:1px;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_74 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_74 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_74 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_74 #id_2 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_75 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_75 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_75 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 {border:none;z:b;margin:22px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_78 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_78 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_79 #p79dimg1 {position:absolute;top:517px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_79 #p79dimg1 #p79img1 {width:123px;height:1px;} #page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_80 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_80 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_80 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 {border:none;z:b;margin:34px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_81 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_81 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_81 #p81dimg1 {position:absolute;top:105px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_81 #p81dimg1 #p81img1 {width:123px;height:1px;} #page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_82 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_82 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_82 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_82 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_82 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_82 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_82 #id_3 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_83 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_83 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_83 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;} #page_83 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_83 #p83dimg1 {position:absolute;top:307px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_83 #p83dimg1 #p83img1 {width:123px;height:1px;} #page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_84 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_84 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_84 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_84 #id_2 {border:none;z:b;margin:9px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_86 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_86 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_87 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_87 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_87 #p87dimg1 {position:absolute;top:185px;left:0px;z-index:-1;width:110px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_87 #p87dimg1 #p87img1 {width:110px;height:1px;} #page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} .dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;} .ft0{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 27px;} .ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft6{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft7{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft8{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 16px;} .ft9{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft10{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft11{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft12{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 15px;} .ft13{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft14{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;} .ft15{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 41px;l-h: 17px;} .ft16{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft17{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;} .ft18{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft19{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;} .ft20{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft21{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft22{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;} .ft23{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft24{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft25{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 15px;} .ft26{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .ft27{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 16px;} .ft28{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 17px;} .ft29{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;} .ft30{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 15px;} .ft31{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft32{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;position: relative; bottom: 6px;} .ft33{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;} .ft34{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 16px;} .ft35{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .ft36{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;} .ft37{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;} .ft38{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;} .ft39{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft40{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;} .ft41{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft42{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft43{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft44{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;} .ft45{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;} .ft46{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft47{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft48{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;} .ft49{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft50{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft51{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft52{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 16px;} .ft53{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft54{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft55{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 17px;} .ft56{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 15px;} .ft57{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft58{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft59{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 6px;} .ft60{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft61{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft62{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;} .ft63{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;} .ft64{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;} .ft65{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p11{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p12{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p13{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 160px;margin-bottom: 0px !important;} .p14{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p15{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p18{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p20{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p21{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;} .p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p23{text-align: right;margin-top: 732px;margin-bottom: 0px !important;} .p24{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p27{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p28{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 670px;margin-bottom: 0px !important;} .p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p30{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p32{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p33{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p34{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p37{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p38{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p39{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p40{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p41{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p42{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p43{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p44{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p46{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p48{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p50{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p51{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p52{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p60{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p61{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p62{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p64{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p65{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p66{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p69{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p70{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;} .p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p73{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p74{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 203px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p76{text-align: left;padding-right: 0px;padding-top: 2px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p77{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p78{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p80{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p81{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p82{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p83{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p84{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p85{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p86{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p87{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px !important;} .p88{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p89{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p90{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p92{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;} .p93{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p94{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p95{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p96{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p97{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p98{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p99{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p100{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p102{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p103{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p104{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p105{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p106{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p107{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p108{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p109{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p111{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p112{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p113{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p114{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p115{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p117{text-align: right;margin-top: 382px;margin-bottom: 0px !important;} .p118{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p119{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p120{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p121{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p122{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p124{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p125{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p127{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p128{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p131{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p132{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p139{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p141{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p142{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p143{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p144{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p145{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p146{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p147{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p148{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p149{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p152{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p153{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p154{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p155{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p156{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p157{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p158{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p159{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p160{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p163{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p164{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p165{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p166{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p167{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p168{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: left;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;} .p170{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p171{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p172{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p173{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p174{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p175{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p176{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p178{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p179{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p180{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p181{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p182{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p183{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p185{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 136px;margin-bottom: 0px !important;} .p186{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p187{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p190{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p192{text-align: right;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p193{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p194{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p195{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px !important;} .p196{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p197{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p198{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p199{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p200{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p201{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p202{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p203{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p204{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p205{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p206{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p207{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p208{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p209{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p210{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p211{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p212{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p213{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p214{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p215{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p217{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p218{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p219{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p220{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p221{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p224{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p225{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p226{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p227{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p228{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p229{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p230{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p231{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p232{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p233{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p234{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p235{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p236{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p237{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p238{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px !important;} .p239{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p240{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p241{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p242{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p243{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p244{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 182px;margin-bottom: 0px !important;} .p245{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p246{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p247{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p248{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;} .p249{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p250{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 13px;} .p251{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p252{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p253{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p254{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p255{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p256{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p257{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p258{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p259{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p260{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p261{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p262{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p263{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p264{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;} .p265{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p266{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p267{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p268{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p269{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p270{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p271{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p273{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p274{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p275{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p276{text-align: right;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p277{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p280{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p281{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px !important;} .p282{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p283{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p284{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p285{text-align: left;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p286{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p287{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p288{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 239px;margin-bottom: 0px !important;} .p289{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p291{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p292{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p293{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p294{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p295{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p296{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p297{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p298{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p299{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p301{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p302{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p303{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p304{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p305{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p306{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p307{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p308{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p309{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p310{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;} .p311{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;} .p312{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p313{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p314{text-align: right;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;} .p315{text-align: left;padding-left: 420px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p316{text-align: left;padding-left: 440px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p317{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p318{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p319{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p320{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p321{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p322{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p323{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p324{text-align: right;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p325{text-align: right;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p326{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p327{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p328{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p329{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p330{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p331{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 3px;} .p332{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p334{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p335{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p336{text-align: right;margin-top: 546px;margin-bottom: 0px !important;} .p337{text-align: left;padding-right: 0px;padding-top: 2px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p338{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p339{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p340{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p341{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p343{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p344{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p345{text-align: left;padding-right: 1px;padding-top: 2px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p346{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p347{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p348{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p349{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p350{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p351{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p352{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p353{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p354{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p355{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p356{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p357{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 483px;margin-bottom: 0px !important;} .p358{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p359{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p360{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p362{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p363{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p364{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p365{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p367{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p368{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p369{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p370{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p371{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p372{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p373{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p374{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p375{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p376{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p377{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p378{text-align: right;margin-top: 412px;margin-bottom: 0px !important;} .p379{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p380{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p381{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p382{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p383{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p385{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p386{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p387{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p388{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;} .p389{text-align: right;margin-top: 480px;margin-bottom: 0px !important;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 393px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;} .td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 393px;vertical-align: bottom;} .td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 395px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 340px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 317px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 468px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;} .td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;} .td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;} .td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 273px;vertical-align: bottom;} .td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;} .td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 359px;vertical-align: bottom;} .td39{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;} .td40{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 428px;vertical-align: bottom;} .td41{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 428px;vertical-align: bottom;} .td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;} .td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;} .td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;} .td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;} .td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;} .td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td49{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;} .td50{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td51{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;} .td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;} .td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;} .td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;} .td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;} .td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 394px;vertical-align: bottom;} .td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;} .td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;} .td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;} .td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;} .td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;} .td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;} .td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;} .td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;} .td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;} .td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;} .td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;} .td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;} .td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;} .td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;} .td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;} .td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;} .td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;} .td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;} .td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;} .td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;} .td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;} .td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;} .td86{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td87{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;} .td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 243px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 23px;} .tr1{heightzzz: 21px;} .tr2{heightzzz: 19px;} .tr3{heightzzz: 20px;} .tr4{heightzzz: 16px;} .tr5{heightzzz: 14px;} .tr6{heightzzz: 22px;} .tr7{heightzzz: 15px;} .tr8{heightzzz: 31px;} .tr9{heightzzz: 17px;} .tr10{heightzzz: 26px;} .tr11{heightzzz: 30px;} .tr12{heightzzz: 18px;} .tr13{heightzzz: 9px;} .tr14{heightzzz: 10px;} .tr15{heightzzz: 2px;} .tr16{heightzzz: 3px;} .tr17{heightzzz: 7px;} .tr18{heightzzz: 4px;} .tr19{heightzzz: 29px;} .tr20{heightzzz: 25px;} .tr21{heightzzz: 11px;} .tr22{heightzzz: 12px;} .tr23{heightzzz: 6px;} .tr24{heightzzz: 41px;} .tr25{heightzzz: 42px;} .tr26{heightzzz: 24px;} .tr27{heightzzz: 38px;} .tr28{heightzzz: 46px;} .tr29{heightzzz: 27px;} .tr30{heightzzz: 13px;} .tr31{heightzzz: 33px;} .t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 13px;f:18px 'Verdana' !important;} .t1{width: 431px;margin-top: 15px;f:13px 'Verdana' !important;} .t2{width: 347px;margin-leftZ: 76px;f:12px 'Verdana' !important;} .t3{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;} .t4{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;} .t5{width: 548px;margin-leftZ: 68px;f:13px 'Verdana' !important;} .t6{width: 548px;margin-leftZ: 49px;f:11px 'Verdana' !important;} .t7{width: 548px;margin-leftZ: 68px;f:11px 'Verdana' !important;} .t8{width: 555px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 29px;f:13px 'Verdana' !important;} .t9{width: 335px;margin-top: 12px;f:13px 'Verdana' !important;} .t10{width: 548px;f:13px 'Verdana' !important;} .t11{width: 548px;margin-leftZ: 8px;f:11px 'Verdana' !important;} .t12{width: 564px;margin-top: 25px;f:13px 'Verdana' !important;} .t13{width: 548px;f:11px 'Verdana' !important;} .t14{width: 555px;margin-top: 32px;f:13px 'Verdana' !important;} .t15{width: 555px;margin-top: 31px;f:13px 'Verdana' !important;} .t16{width: 564px;margin-top: 36px;f:13px 'Verdana' !important;} .t17{width: 555px;margin-top: 9px;f:13px 'Verdana' !important;} .t18{width: 555px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;} .t19{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;} .t20{width: 548px;margin-leftZ: 49px;f:13px 'Verdana' !important;} .t21{width: 324px;f:13px 'Verdana' !important;} .t22{width: 551px;margin-leftZ: 47px;f:12px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <DIV id="p1dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV03761x1.jpg/" id="p1img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2007/08:76</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P> <P class="p5 ft3">Stockholm den 6 mars 2008</P> <P class="p6 ft4">Fredrik Reinfeldt</P> <P class="p7 ft4">Åsa Torstensson</P> <P class="p8 ft3">(Näringsdepartementet)</P> <P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P> <P class="p10 ft5">I denna proposition föreslås att rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn ska genomföras i svensk rätt genom en ny lag, lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik. Vidare föreslås vissa följdändringar i arbetstidslagen (1982:673) och lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare.</P> <P class="p11 ft6">Direktivet är ett s.k. minimidirektiv, vilket innebär att förmånligare bestämmelser för arbetstagarna är tillåtna nationellt. Direktivet föreslås genomföras på de nivåer som anges i direktivet, med möjlighet för parterna att genom kollektivavtal avvika från lagens bestämmelser så länge direktivets miniminivåer beaktas.</P> <P class="p12 ft5">De författningar som ska genomföra direktivet föreslås träda i kraft den 14 december 2008, i samband med att en ny tågplan ska börja gälla.</P> <P class="p13 ft3">1</P> </DIV> <DIV id="page_2"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft1">Innehållsförteckning</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p15 ft3">1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p16 ft5">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p15 ft3">4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft3">2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p16 ft5">Författningsförslag............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p15 ft3">5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p16 ft3">2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p17 ft3">Förslag till lag om kör- och vilotid vid internationell</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p17 ft5">järnvägstrafik .....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p15 ft3">5</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft3"><SPAN class="ft7">2.2</SPAN><SPAN class="ft8">Förslag till lag om ändring i arbetstidslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p15 ft5">(1982:673)........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p15 ft3">10</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft3"><SPAN class="ft7">2.3</SPAN><SPAN class="ft8">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:678) om</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td7"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td11"><SPAN class="p17 ft9">utstationering av arbetstagare...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p15 ft10">12</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft3">3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p16 ft5">Ärendet och dess beredning............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td12"><SPAN class="p15 ft3">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p15 ft3">4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td13"><SPAN class="p16 ft5">Direktivet........................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p16 ft3">4.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p17 ft5">Bakgrund..........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td7"><SPAN class="p16 ft6">4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td11"><SPAN class="p17 ft5">Direktivets syfte och innehåll i korthet ............................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">15</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td7"><SPAN class="p16 ft6">4.3</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td11"><SPAN class="p17 ft7">De europeiska parternas kommentarer om avtalet ...........</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">16</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p15 ft3">5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td13"><SPAN class="p16 ft5">Förslag till genomförande av direktivet..........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">16</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p19 ft3"><SPAN class="ft7">5.1</SPAN><SPAN class="ft8">En ny lag om kör- och vilotid vid internationell</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">järnvägstrafik ...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">16</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft10">5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p20 ft9">Avvikelser genom kollektivavtal .....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p15 ft10">17</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft3">5.3</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p20 ft5">Lagens innehåll och tillämpningsområde.........................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">19</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.4</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Undantag för viss gränstrafik ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">26</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Dygnsvila .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">27</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft3">5.6</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p20 ft5">Raster ...............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">31</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.7</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Veckovila .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">33</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.8</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Körtid ...............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">34</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft3">5.9</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p20 ft5">Tjänstgöringslista .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">37</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.10</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Tillsyn ..............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">39</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft6">5.11</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p20 ft5">Sanktioner ........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">41</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft3">5.12</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p20 ft5">Överklagande m.m...........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">42</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p15 ft3">6</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td13"><SPAN class="p20 ft5">Ikraftträdande..................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">44</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft5">7 Kostnader och andra konsekvenser.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">46</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p15 ft3">8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td13"><SPAN class="p20 ft5">Författningskommentar...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">50</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p19 ft3"><SPAN class="ft7">8.1</SPAN><SPAN class="ft8">Förslaget till lag om kör- och vilotid vid</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr4 td17"><SPAN class="p3 ft5">internationell järnvägstrafik .............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">50</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft3"><SPAN class="ft7">8.2</SPAN><SPAN class="ft8">Förslaget till lag om ändring i arbetstidslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr7 td9"><SPAN class="p15 ft5">(1982:673)........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p15 ft6">57</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft6"><SPAN class="ft7">8.3</SPAN><SPAN class="ft12">Förslaget till lag om ändring i lagen (1999:678) om</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p20 ft5">utstationering av arbetstagare...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p15 ft6">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft5">Bilaga 1 Rådets direktiv 2005/47/EG .................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td12"><SPAN class="p15 ft3">59</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p20 ft5">Promemorians lagförslag......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">66</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p20 ft5">Förteckning över remissinstanser .........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">74</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p20 ft5">Lagrådsremissens lagförslag.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">75</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 5</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p20 ft5">Lagrådets yttrande ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p15 ft3">84</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">2</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td5"><SPAN class="p3 ft7">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 6 mars 2008 ..........</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td20"><SPAN class="p22 ft3">87 Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td5"><SPAN class="p3 ft5">Rättsdatablad..........................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td20"><SPAN class="p22 ft3">88</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft3">3</P> </DIV> <DIV id="page_4"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr1 td21"><SPAN class="p24 ft13">1</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p25 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p26 ft3">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till</P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik,</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673),</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare.</SPAN></P> <P class="p28 ft3">4</P> </DIV> <DIV id="page_5"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr1 td21"><SPAN class="p24 ft13">2</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p29 ft1">Författningsförslag</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p30 ft16"><SPAN class="ft3">2.1</SPAN><SPAN class="ft15">Förslag till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</SPAN></P> <P class="p31 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>följande.</P> <P class="p32 ft4">Lagens innehåll och tillämpningsområde</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om dygnsvila, veckovila, rast, körtid och tjänstgöringslista för arbetstagare som ingår i tågpersonalen i gränsöverskridande driftskompatibel trafik.</P> <P class="p34 ft6">Lagen tillämpas endast om arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i sådan trafik som avses i första stycket under mer än en timme av arbetsdagen.</P> <P class="p34 ft3">Utöver vad som följer av bestämmelserna i denna lag gäller arbetstidslagen (1982:673).</P> <P class="p35 ft4">Definitioner</P> <P class="p36 ft3"><SPAN class="ft4">2 § </SPAN>I denna lag avses med</P> <P class="p34 ft4">gränsöverskridande driftskompatibel trafik<SPAN class="ft6">: gränsöverskridande trafik för vilken ett järnvägsföretag måste ha dels ett säkerhetsintyg eller ett särskilt tillstånd enligt 3 kap. järnvägslagen (2004:519), dels ett säkerhetsintyg enligt lagstiftningen i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), dock inte trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur,</SPAN></P> <P class="p37 ft3"><SPAN class="ft4">tågpersonal: </SPAN>varje arbetstagare ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten,</P> <P class="p34 ft6"><SPAN class="ft4">förare: </SPAN>varje arbetstagare som har till uppgift att framföra ett järnvägsfordon,</P> <P class="p34 ft3"><SPAN class="ft4">järnvägsfordon: </SPAN>lok och annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår.</P> <P class="p35 ft4">Undantag för viss gränstrafik</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">3 § </SPAN>Lagen gäller inte lokal och regional passagerartrafik över gränsen mellan Sverige och ett annat land. Lagen gäller inte heller godstransporter som inte överskrider gränsen mellan Sverige och ett annat land med mer än 15 kilometer.</P> <P class="p38 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p39 ft3">5</P> </DIV> <DIV id="page_6"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">Avvikelser genom kollektivavtal</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p40 ft3"><SPAN class="ft4">4 § </SPAN>Genom kollektivavtal som har slutits eller godkänts av en central arbetstagarorganisation får det bestämmas</P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft14">en kortare dygnsvila i de fall som avses i 8 § andra stycket,</SPAN></P> <P class="p41 ft6"><SPAN class="ft6">2.</SPAN><SPAN class="ft21">att en större andel av arbetsdagarna ska krävas för att 12 och 13 §§ ska tillämpas än vad som anges i de bestämmelserna, samt</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft14">en annan period än som avses i 19 § andra stycket.</SPAN></P> <P class="p42 ft6">Genom kollektivavtal som har slutits eller godkänts av en central eller lokal arbetstagarorganisation får, trots det som sägs i 9 § första stycket, bestämmas att två dygnsviloperioder utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p42 ft3">En arbetsgivare som är bunden av kollektivavtal som avses i första eller andra stycket får tillämpa avtalet även på arbetstagare som inte är medlemmar i den avtalsslutande arbetstagarorganisationen men som sysselsätts i arbete som avses med avtalet.</P> <P class="p43 ft6"><SPAN class="ft4">5 § </SPAN>Avvikelser enligt 4 § får göras endast under förutsättning att de inte innebär att mindre fördelaktiga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än som följer av rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn<SPAN class="ft17">2</SPAN>.</P> <P class="p44 ft5">Ett avtal är ogiltigt i den utsträckning det innebär att mindre förmånliga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än som följer av direktivet.</P> <P class="p45 ft4">Dygnsvila</P> <P class="p46 ft3"><SPAN class="ft4">6 § </SPAN>Om inte annat följer av <NOBR>7–9</NOBR> §§, ska varje arbetstagare ha rätt till minst tolv timmars sammanhängande ledighet i bostaden under varje period om 24 timmar (dygnsvila i bostaden).</P> <P class="p47 ft3"><SPAN class="ft4">7 § </SPAN>Om dygnsvilan inte kan tas i bostaden ska varje arbetstagare ha rätt till minst åtta timmars sammanhängande ledighet under varje period om 24 timmar (dygnsvila utanför bostaden).</P> <P class="p47 ft6"><SPAN class="ft4">8 § </SPAN>Dygnsvilan i bostaden får minskas till minst nio timmar i följd en gång under varje period om sju dagar under förutsättning att den tid som motsvarar skillnaden mellan den minskade dygnsvilan och tolv timmar läggs till nästa dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p48 ft3">En dygnsvila i bostaden mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden får dock inte understiga tio timmar i följd.</P> <P class="p49 ft3"><SPAN class="ft4">9 § </SPAN>En dygnsvila utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p42 ft3">Regeringen får meddela ytterligare föreskrifter om dygnsvila utanför bostaden.</P> <P class="p50 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">EUT L 195, 27.7.2005, s. 15 (Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p51 ft3">6</P> </DIV> <DIV id="page_7"> <P class="p52 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p53 ft3"><SPAN class="ft4">10 § </SPAN>Vid dygnsvila utanför bostaden bör en bekväm inkvartering eftersträvas.</P> <P class="p35 ft4">Veckovila</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">11 § </SPAN>Varje arbetstagare ska ha minst 24 timmars sammanhängande ledighet under varje period om sju dagar (veckovila) utöver den dygnsvila som arbetstagaren ska ha enligt 6 §.</P> <P class="p54 ft3"><SPAN class="ft4">12 § </SPAN>Varje arbetstagare, som under en beräkningsperiod om ett år uppfyller kraven i 1 § andra stycket en övervägande andel av arbetsdagarna, ska ha minst 104 perioder med veckovila varje år. I dessa ska det ingå 24 dubbla perioder med veckovila varav minst tolv ska omfatta lördag och söndag.</P> <P class="p55 ft3"><SPAN class="ft4">13 § </SPAN>En arbetstagare, vars anställning varar kortare tid än ett år och som en övervägande del av arbetsdagarna uppfyller kraven i 1 § andra stycket, ska ha rätt till det antal perioder med veckovila enligt 12 § som svarar mot den del av ett år som anställningstiden utgör.</P> <P class="p35 ft4">Raster</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">14 § </SPAN>En förare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden är mellan sex och åtta timmar. Om förarens arbetstid överstiger åtta timmar, ska rasten uppgå till minst 45 minuter. Någon del av rasten ska så långt som omständigheterna medger läggas ut mellan den tredje och sjätte arbetstimmen.</P> <P class="p55 ft3"><SPAN class="ft4">15 § </SPAN>Övriga arbetstagare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden överstiger sex timmar.</P> <P class="p56 ft3"><SPAN class="ft4">16 § </SPAN>Rasternas antal, längd och förläggning ska vara tillfredsställande med hänsyn till arbetsförhållandena för att arbetstagaren ska kunna återhämta sig.</P> <P class="p57 ft3"><SPAN class="ft4">17 § </SPAN>Om tågförsening uppstår får rasterna anpassas under arbetsdagen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft4">Körtid</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td25"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">18 § </SPAN>Körtiden för en förare mellan två perioder av dygnsvila får uppgå</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td25"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft6">till högst nio timmar eller åtta timmar vid nattarbete. Körtiden under en</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td25"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft6">tvåveckorsperiod får uppgå till högst 80 timmar.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td25"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td24"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">19 § </SPAN>Med körtid i 18 § avses den schemalagda tid under vilken föraren</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td25"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft6">ansvarar för framförandet av ett järnvägsfordon. I körtiden inräknas inte</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td25"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p3 ft3">den tid som går åt för tillsyn av järnvägsfordonet före och efter körning. I</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p3 ft6">körtiden ingår schemalagda avbrott då föraren fortfarande har ansvar för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td25"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td24"><SPAN class="p3 ft3">järnvägsfordonet.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td25"><SPAN class="p15 ft3">7</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_8"> <P class="p58 ft3">Med nattarbete avses varje arbetspass om minst tre timmar under den Prop. 2007/08:76 period som börjar kl. 23.00 och slutar kl. 06.00.</P> <P class="p59 ft4">Tjänstgöringslista</P> <P class="p60 ft5"><SPAN class="ft24">20 § </SPAN>En arbetsgivare ska föra en tjänstgöringslista som visar arbetstagarnas faktiska arbetstid, dygnsvila, veckovila och raster samt schemalagda körtid enligt definitionen i 19 §. Tjänstgöringslistan ska bevaras hos arbetsgivaren i minst ett år efter den tidsperiod som arbetet omfattar. Arbetsgivaren ska på begäran av en arbetstagare lämna denne en kopia av den del av tjänstgöringslistan som avser den arbetstagaren. Även fackliga organisationer som företräder arbetstagare på arbetsstället har rätt att på begäran få en sådan kopia.</P> <P class="p61 ft4">Tillsyn</P> <P class="p62 ft3"><SPAN class="ft4">21 § </SPAN>Regeringen bestämmer vilken myndighet som utövar tillsyn enligt denna lag.</P> <P class="p63 ft5"><SPAN class="ft24">22 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att av en arbetsgivare på begäran få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.</P> <P class="p64 ft3"><SPAN class="ft4">23 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att få tillträde till arbetsställen för att kunna utöva tillsynen.</P> <P class="p49 ft3"><SPAN class="ft4">24 § </SPAN>Polismyndigheten ska lämna den hjälp som behövs för att tillsynsmyndigheten ska kunna få dels upplysningar och handlingar enligt 22 §, dels tillträde till arbetsställen enligt 23 §. Begäran om sådan hjälp får dock göras endast om</P> <P class="p42 ft6"><SPAN class="ft6">1.</SPAN><SPAN class="ft25">det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att åtgärden inte kan utföras utan att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen (1984:387) behöver tillgripas, eller</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft14">det annars finns synnerliga skäl.</SPAN></P> <P class="p47 ft3"><SPAN class="ft4">25 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn får meddela de förelägganden eller förbud som behövs för att denna lag eller föreskrifter meddelade med stöd av lagen ska följas. Beslut om föreläggande eller förbud får förenas med vite.</P> <P class="p65 ft4">Straffbestämmelser m.m.</P> <P class="p46 ft3"><SPAN class="ft4">26 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett föreläggande eller ett förbud som har meddelats med stöd av 25 §. Detta gäller dock inte om föreläggandet eller förbudet har förenats med vite.</P> <P class="p66 ft3">8</P> </DIV> <DIV id="page_9"> <DIV id="p9dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV03769x1.jpg/" id="p9img1"> </DIV> <P class="p67 ft3"><SPAN class="ft4">27 § </SPAN>Till böter döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av Prop. 2007/08:76 oaktsamhet</P> <P class="p68 ft3">1. förlägger arbetet så att</P> <P class="p34 ft6">a. en arbetstagare inte fått dygnsvila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>6–9</NOBR> §§ eller enligt föreskrifter meddelade med stöd av 9 § andra stycket, eller veckovila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>11–13</NOBR> §§, utan att avvikelse har gjorts enligt 4 §,</P> <P class="p68 ft3">b. arbetstagarens körtid överstigit vad som är tillåtet enligt 18 §,</P> <P class="p34 ft3">c. raster inte kunnat tas enligt vad som föreskrivs i 14 och 15 §§, såvida inte 17 § varit tillämplig,</P> <P class="p68 ft6"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft26">inte uppfyller sina skyldigheter enligt 20 §, eller</SPAN></P> <P class="p34 ft3"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft27">lämnar oriktiga uppgifter om förhållanden av vikt, när den myndighet som utövar tillsyn har begärt upplysningar eller handlingar enligt 22 §.</SPAN></P> <P class="p69 ft3"><SPAN class="ft4">28 § </SPAN>En arbetsgivare som tillämpar sådana bestämmelser i ett kollektivavtal som strider mot 5 § ska betala skadestånd för den förlust som uppkommer och för den kränkning som har skett.</P> <P class="p68 ft3">Om det är skäligt, får skadeståndet sättas ned helt eller delvis.</P> <P class="p54 ft3"><SPAN class="ft4">29 § </SPAN>För en arbetsgivare som inte fullgör sina förpliktelser enligt kollektivavtal som avses i 4 §, gäller det som anges om påföljd i avtalet eller i lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p35 ft4">Överklagande m.m.</P> <P class="p70 ft3"><SPAN class="ft4">30 § </SPAN>Tillsynsmyndighetens beslut om förelägganden och förbud enligt</P> <P class="p71 ft5">25 § får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P> <P class="p72 ft3"><SPAN class="ft4">31 § </SPAN>Tillsynsmyndigheten får förordna att dess beslut ska gälla omedelbart.</P> <P class="p73 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.</P> <P class="p74 ft3">9</P> </DIV> <DIV id="page_10"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p75 ft16"><SPAN class="ft3">2.2</SPAN><SPAN class="ft28">Förslag till lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673)</SPAN></P> <P class="p76 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 2 § arbetstidslagen (1982:673) ska ha följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td27"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p77 ft4">2 §<SPAN class="ft17">2</SPAN></P> <P class="p78 ft3">Lagen gäller inte</P> <P class="p79 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft29">arbete som utförs under sådana förhållanden att det inte kan anses vara arbetsgivarens uppgift att vaka över hur arbetet är ordnat,</SPAN></P> <P class="p80 ft6"><SPAN class="ft6">2.</SPAN><SPAN class="ft25">arbete som utförs av arbetstagare som med hänsyn till arbetsuppgifter och anställningsvillkor har företagsledande eller därmed jämförlig ställning eller av arbetstagare som med hänsyn till sina arbetsuppgifter har förtroendet att själva disponera sin arbetstid,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft14">arbete som utförs i arbetsgivarens hushåll,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft14">fartygsarbete,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft6">5.</SPAN><SPAN class="ft21">arbete som omfattas av lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td26"><SPAN class="p82 ft10">Regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td28"><SPAN class="p15 ft10">Regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p3 ft10">som regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p3 ft10">bestämmer</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p82 ft10">får</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p3 ft10">som regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p3 ft10">bestämmer</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td10"><SPAN class="p15 ft10">får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td26"><SPAN class="p83 ft5">föreskriva att lagen <SPAN class="ft24">skall </SPAN>tillämpas</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td28"><SPAN class="p15 ft5">föreskriva att lagen <SPAN class="ft24">ska </SPAN>tillämpas i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td26"><SPAN class="p83 ft6">i fråga om fartygsarbete som har</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td28"><SPAN class="p15 ft6">fråga om fartygsarbete som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft6">undantagits från</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft6">tillämpning</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p83 ft6">av</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft6">undantagits från</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft6">tillämpning</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p15 ft6">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td26"><SPAN class="p82 ft7">bestämmelserna om vilotid i lagen</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td28"><SPAN class="p15 ft7">bestämmelserna om vilotid i lagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">(1998:958) om vilotid för sjömän.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft3">(1998:958) om vilotid för sjömän.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p80 ft5">Bestämmelserna i 10 a §, 13 § första stycket, 13 a § och 14 § tredje stycket andra meningen gäller inte när lagen (2005:426) om arbetstid</P> <P class="p84 ft31"><SPAN class="ft7">m.m.</SPAN><SPAN class="ft30">för flygpersonal inom civilflyget är tillämplig eller inom offentlig verksamhet som exempelvis försvaret, polisen och skydds- och beredskapsarbeten för arbete som är speciellt för sådana verksamheter och som är av sådant slag att konflikt inte kan undvikas med Europaparlamentets</SPAN></P> <P class="p85 ft3">och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden<SPAN class="ft17">3</SPAN>.</P> <P class="p86 ft3">I lagen om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget finns bestämmelser om årsarbetstid och om ledighet på stationeringsorten för sådan flygpersonal.</P> <P class="p87 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p88 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">Senaste lydelse 2005:428.</SPAN></P> <P class="p14 ft7"><SPAN class="ft18">3</SPAN><SPAN class="ft22">EUT L 299, 18.11.2003, s. 9 (Celex 32003L0088).</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">10</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_11"> <DIV id="p11dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037611x1.jpg/" id="p11img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p89 ft4">Bestämmelserna i 13 § första stycket, 14 § och 15 § tredje stycket gäller inte när lagen (2008:000) om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämplig.</P> <P class="p90 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p91 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">11</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_12"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr1 td32"><SPAN class="p3 ft16">2.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr1 td33"><SPAN class="p93 ft16">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:678) om</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td32"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td33"><SPAN class="p93 ft16">utstationering av arbetstagare</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr10 td23"><SPAN class="p94 ft5">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft32">1 </SPAN>att 5 § lagen (1999:678) om utstationering av</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">arbetstagare ska ha följande lydelse.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td35"><SPAN class="p95 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td32"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td36"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td35"><SPAN class="p96 ft4">5 §<SPAN class="ft17">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p97 ft6">En arbetsgivare <SPAN class="ft4">skall</SPAN>, oavsett vilken lag som annars gäller för anställningsförhållandet, tillämpa följande bestämmelser för utstationerade arbetstagare:</P> <P class="p98 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><SPAN class="ft33">2 §, 5 § andra och tredje stycket, 7 § första och andra stycket, 16, 17, 24, </SPAN><NOBR>27–29,</NOBR> 31 och 32 §§ semesterlagen (1977:480),</P> <P class="p99 ft3"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft34">2 §, 4 § första stycket och </SPAN><NOBR>16–22</NOBR> §§ föräldraledighetslagen (1995:584),</P> <P class="p97 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft35">15–16</SPAN></NOBR> b §§, 17 § första stycket <NOBR>2–7</NOBR> och andra stycket samt</P> <P class="p100 ft6"><NOBR>21–28</NOBR> §§ jämställdhetslagen (1991:433),</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft36">8–9</SPAN></NOBR> b §§, 10 § <NOBR>2–7</NOBR> samt <NOBR>11–20</NOBR> §§ lagen (1999:130) om åtgärder mot diskriminering i arbetslivet på grund av etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning,</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–16</NOBR> §§ lagen (1999:132) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av funktionshinder,</P> <P class="p101 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–15</NOBR> §§ lagen (1999:133) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av sexuell läggning samt</P> <P class="p98 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft37">2–7</SPAN></NOBR> §§ lagen (2002:293) om förbud mot diskriminering av deltidsarbetande arbetstagare och</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p102 ft6">En arbetsgivare <SPAN class="ft4">ska</SPAN>, oavsett vilken lag som annars gäller för anställningsförhållandet, tillämpa följande bestämmelser för utstationerade arbetstagare:</P> <P class="p103 ft5"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft33">2 §, 5 § andra och tredje stycket, 7 § första och andra stycket, 16, 17, 24, </SPAN><NOBR>27–29,</NOBR> 31 och 32 §§ semesterlagen (1977:480),</P> <P class="p104 ft3"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft34">2 §, 4 § första stycket och </SPAN><NOBR>16–22</NOBR> §§ föräldraledighetslagen (1995:584),</P> <P class="p105 ft5"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft35">15–16</SPAN></NOBR> b §§, 17 § första stycket <NOBR>2–7</NOBR> och andra stycket samt</P> <P class="p106 ft6"><NOBR>21–28</NOBR> §§ jämställdhetslagen (1991:433),</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft36">8–9</SPAN></NOBR> b §§, 10 § <NOBR>2–7</NOBR> samt <NOBR>11–20</NOBR> §§ lagen (1999:130) om åtgärder mot diskriminering i arbetslivet på grund av etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning,</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–16</NOBR> §§ lagen (1999:132) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av funktionshinder,</P> <P class="p108 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–15</NOBR> §§ lagen (1999:133) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av sexuell läggning samt</P> <P class="p103 ft5"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft37">2–7</SPAN></NOBR> §§ lagen (2002:293) om förbud mot diskriminering av deltidsarbetande arbetstagare och</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p109 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p110 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">Senaste lydelse 2005:482.</SPAN></P> <P class="p51 ft3">12</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_13"> <DIV id="p13dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037613x1.jpg/" id="p13img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p111 ft3">arbetstagare med tidsbegränsad anställning.</P> <P class="p112 ft31">Vid utstationering gäller även bestämmelserna i arbetstidslagen (1982:673), lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransport-</P> <P class="p113 ft5">arbete, arbetsmiljölagen (1977:1160) <SPAN class="ft24">och </SPAN>lagen (2005:426) om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget samt, när det gäller arbetsgivare som bedriver uthyrning av arbetskraft, 4, 6 och 7 §§ lagen (1993:440) om privat arbetsförmedling och uthyrning av arbetskraft. Vad som sägs i första och andra <SPAN class="ft24">stycket </SPAN>hindrar inte att arbetsgivaren tillämpar bestämmelser eller villkor som är förmånligare för arbetstagaren.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft3">arbetstagare med tidsbegränsad Prop. 2007/08:76 anställning.</P> <P class="p114 ft5">Vid utstationering gäller även bestämmelserna i arbetstidslagen (1982:673), lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransport-</P> <P class="p115 ft5">arbete, arbetsmiljölagen (1977:1160), lagen (2005:426) om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget <SPAN class="ft24">och lagen (2008:000) om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik </SPAN>samt, när det gäller arbetsgivare som bedriver uthyrning av arbetskraft, 4, 6 och 7 §§ lagen (1993:440) om privat arbetsförmedling och uthyrning av arbetskraft. Vad som sägs i första och andra <SPAN class="ft24">styckena </SPAN>hindrar inte att arbetsgivaren tillämpar bestämmelser eller villkor som är förmånligare för arbetstagaren.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p116 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.</P> <P class="p117 ft3">13</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_14"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr1 td21"><SPAN class="p24 ft13">3</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p25 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p118 ft5">Inom Näringsdepartementet utarbetades under hösten 2007 en promemoria med förslag på hur rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn<SPAN class="ft32">1 </SPAN>ska genomföras i svensk rätt. Direktivet finns i <SPAN class="ft24">bilaga 1</SPAN>. Promemorians lagförslag finns i <SPAN class="ft24">bilaga 2</SPAN>.</P> <P class="p119 ft3">Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 3</SPAN>. En sammanställning av remissyttrandena finns tillgänglig i Näringsdepartementet (dnr N2007/8722/RS).</P> <P class="p120 ft4">Lagrådet</P> <P class="p43 ft3">Regeringen beslutade den 14 februari 2008 att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i <SPAN class="ft4">bilaga 4</SPAN>. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft4">bilaga 5</SPAN>. Regeringen har i propositionen följt Lagrådets förslag, vilket har lett till justeringar i lagtexten och författningskommentaren. Dessutom har vissa redaktionella ändringar gjorts.</P> <P class="p121 ft1">4 Direktivet</P> <P class="p122 ft16"><SPAN class="ft3">4.1</SPAN><SPAN class="ft28">Bakgrund</SPAN></P> <P class="p46 ft6">Frågor om arbetstid regleras i <NOBR>EG-rätten</NOBR> av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden<SPAN class="ft17">2 </SPAN>(i fortsättningen arbetstidsdirektivet). Detta direktiv kodifierade och upphävde direktiv 93/104/EG av den 23 november 1993 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden<SPAN class="ft17">3</SPAN>. Därutöver regleras arbetstiden för sjömän, civil flygpersonal och vägtransportarbetare av särskilda direktiv.<SPAN class="ft17">4</SPAN></P> <P class="p44 ft31">Personer som arbetar med järnvägstransporter ombord på tåg omfattas av arbetstidsdirektivet. Arbetstidsdirektivet tillåter dock att avvikelser görs från vissa av det direktivets artiklar för bl.a. dessa personer.</P> <P class="p50 ft7"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft22">EUT L 195, 27.7.2005, s. 15 (Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p123 ft39"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft38">EUT L 299, 18.11.2003, s. 9 (Celex 32003L0088).</SPAN></P> <P class="p123 ft20"><SPAN class="ft18">3</SPAN><SPAN class="ft19">EGT L 307, 13.12.1993, s. 18 (Celex 31993L0104).</SPAN></P> <P class="p124 ft41"><SPAN class="ft18">4</SPAN><SPAN class="ft40">Rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts mellan European Community Shipowner’s Association (ESCA) och Federation of Transport Worker’s Union in the European Union (FST) (EGT L 167, 2.7.1999, s. 33, Celex 31993L0063); rådets direktiv 2000/79/EG av den 27 november 2000 om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget som har ingåtts mellan Association of European Airlines (AEA), Europeiska transportarbetarfederationen (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) och International Air Carrier Association (IACA) (EGT L 302, 1.12.2000, s. 57, Celex 32000L0079); respektive Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/15/EG av den 11 mars 2002 om arbetstidens förläggning för personer som utför mobilt arbete avseende vägtransporter (EGT L 80, 23.3.2002, s. 35, Celex 32002L0015).</SPAN></P> <P class="p125 ft3">14</P> </DIV> <DIV id="page_15"> <P class="p67 ft3">Europeiska järnvägsgemenskapen (CER), dvs. den europeiska organisa- Prop. 2007/08:76 tion som företräder järnvägsintressena och som också är arbetsgivar-</P> <P class="p126 ft5">representant för järnvägsföretag i arbetslivsfrågor som behandlas inom ramen för den sociala dialogen, och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) ingick den 27 januari 2004 ett avtal om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i så kallad gränsöverskridande driftskompatibel trafik och begärde samtidigt i enlighet med artikel 139.2 i <NOBR>EG-fördraget</NOBR> att avtalet skulle genomföras i <NOBR>EG-rätten.</NOBR> I juli 2005 antogs således Rådets direktiv 2005/47/EG om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (i fortsättningen i denna proposition benämnt direktivet). Avtalet är intaget som en bilaga till direktivet utan några som helst ändringar.</P> <P class="p127 ft16"><SPAN class="ft3">4.2</SPAN><SPAN class="ft15">Direktivets syfte och innehåll i korthet</SPAN></P> <P class="p128 ft5">Målen för direktivet är enligt skäl 11 skydd för hälsa och säkerhet. I beaktandesatserna till avtalet, som således är en bilaga till direktivet och i vilket de egentliga kör- och vilotidsbestämmelserna återfinns, anges dock flera syften. Dessa beaktandesatser hänvisar till nödvändigheten att utveckla en säker trafik över gränserna och att skydda hälsan och säkerheten hos mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik, nödvändigheten att undvika en konkurrens som enbart bygger på skillnader i arbetsvillkoren samt intresset av att utveckla transporter på järnväg inom Europeiska unionen. Direktivet reglerar enbart vissa arbetstidsrelaterade frågor för tågpersonalen. Övriga arbetstidsrelaterade frågor för denna personal regleras även fortsättningsvis av arbetstidsdirektivet.</P> <P class="p129 ft6">Direktivet är ett minimidirektiv, vilket innebär att medlemsstaterna får behålla eller införa bestämmelser som är förmånligare för arbetstagarna än de som föreskrivs i direktivet. Direktivet får inte åberopas för att försämra den allmänna skyddsnivån för arbetstagarna som gäller i medlemsstaten.</P> <P class="p12 ft5">Direktivet ska tillämpas på mobil järnvägspersonal i gränsöverskridande driftskompatibel trafik som utförs av järnvägsföretag. Det är arbetstagare som ingår i tågpersonalen och som tjänstgör i denna trafik mer än en timme om dagen som omfattas av direktivet. För vissa typer av kortare gränsöverskridande trafik är tillämpningen av direktivet frivillig.</P> <P class="p130 ft5">Direktivet reglerar närmare bestämt dygns- och veckovila, raster och körtid. Direktivet kräver också att en tjänstgöringslista som visar de mobila arbetstagarnas arbetstimmar och vila per dag ska föras. Listan ska bevaras i minst ett år hos företaget. Medlemsstaterna ska fastställa lämpliga påföljder för överträdelser av de nationella bestämmelser som genomför direktivet. Direktivet ska vara genomfört senast den 27 juli 2008, antingen genom författningsreglering eller genom kollektivavtal.</P> <P class="p131 ft3">15</P> </DIV> <DIV id="page_16"> <DIV id="p16dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037616x1.jpg/" id="p16img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr12 td32"><SPAN class="p132 ft3">4.3</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td33"><SPAN class="p93 ft16">De europeiska parternas kommentarer om avtalet</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p133 ft31">Under framförhandlandet av direktivet i rådsarbetsgruppen ställde medlemsstaterna en rad frågor om innehållet i avtalet mellan CER och ETF. CER och ETF lämnade via kommissionen gemensamma svar på medlemsstaternas frågor. Frågorna och svaren dokumenterades och lades som bilagor till protokollen från mötena och finns tillgängliga i Näringsdepartementet, dnr N2005/4490/TR. Detta material har använts som stöd vid framtagandet av denna proposition. De europeiska parternas svar återfinns också i det bakgrundsmaterial till direktivet som CER har publicerat under titeln Social Dialogue in the Railways, 3 oktober 2005.</P> <P class="p134 ft3">Materialet återfinns på CER:s hemsida, <NOBR>http://www.cer.be/files/CER_ETF_agreement_bp-103755A.pdf.</NOBR></P> <P class="p135 ft1">5 Förslag till genomförande av direktivet</P> <P class="p136 ft16"><SPAN class="ft3">5.1</SPAN><SPAN class="ft28">En ny lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</SPAN></P> <P class="p47 ft6"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Det införs en ny lag för genomförandet av rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn. Lagen ska benämnas lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik.</P> <P class="p137 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p42 ft4">Remissinstanserna: Fackförbundet ST <SPAN class="ft3">tillstyrker den valda modellen med en författningsreglering som i vissa delar är dispositiv till fördel för kollektivavtal. </SPAN>Kammarrätten i Sundsvall <SPAN class="ft3">har ingen erinran mot att genomförandet sker genom en ny lag. Övriga remissinstanser framför inga synpunkter.</SPAN></P> <P class="p122 ft4">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p138 ft4">Lagstiftning eller kollektivavtal?</P> <P class="p62 ft6">Enligt artikel 5 i direktivet ska detta genomföras antingen genom lagar och andra författningar eller genom att medlemsstaten försäkrar sig om att arbetsmarknadens parter genom överenskommelse har antagit nödvändiga bestämmelser.</P> <P class="p119 ft5">De svenska parterna har inte förespråkat att direktivet ska genomföras genom kollektivavtal, utan ser helst ett genomförande genom lagstiftning, dock med möjligheter att avtala om avvikelser från bestämmelserna. Det kan därför konstateras att förutsättningar för att genomföra direktivet genom kollektivavtal saknas. Direktivet föreslås således</P> <P class="p123 ft10">genomföras genom författningsreglering.</P> <P class="p51 ft3">16</P> </DIV> <DIV id="page_17"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">I vilken författning bör bestämmelserna införas?</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p139 ft5">Nästa fråga att ta ställning till är om det finns någon befintlig lagstiftning i vilken direktivet kan genomföras eller om det krävs ny lagstiftning.</P> <P class="p140 ft6">Frågor om arbetstid regleras i arbetstidslagen (1982:673). Därutöver finns bestämmelser om arbetstidsfrågor när det gäller vissa transportsektorer i bl.a. lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete och lagen (2005:426) om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget.</P> <P class="p141 ft5">De arbetstagare som direktivet reglerar omfattas av arbetstidslagen. Att införa särregleringar i den lagen valdes emellertid bort när det gäller arbetstidsregleringarna inom <NOBR>sjöfarts-,</NOBR> vägtransport- och flygsektorn. När det gäller de två sistnämnda fallen var anledningen bl.a. att man ville behålla arbetstidslagens allmänt hållna form och inte i denna införa särbestämmelser för en viss sektor (jfr t.ex. prop. 2004/05:132 s. <NOBR>30–31</NOBR> och prop. 2004/05:134 s. <NOBR>21–23).</NOBR></P> <P class="p142 ft3">Någon anledning att göra en annan bedömning när det gäller det nu aktuella direktivet finns inte. Direktivet bör således genomföras genom en ny lag, förslagsvis benämnd lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik. Lagen kommer därmed i alla dess delar att utgöra en specialreglering i förhållande till arbetstidslagen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr1 td37"><SPAN class="p143 ft16">5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td38"><SPAN class="p3 ft16">Avvikelser genom kollektivavtal</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td39"><SPAN class="p3 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td40"><SPAN class="p144 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Genom kollektivavtal på central, och i ett fall</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft7">lokal, nivå ska avvikelser från vissa av lagens bestämmelser kunna göras</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td40"><SPAN class="p144 ft5">till nackdel för arbetstagarna, dock endast under förutsättning att detta</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft5">inte innebär att mindre förmånliga villkor ska tillämpas för arbetstagarna</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft6">än som följer av direktivet <NOBR>(EG-spärr).</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td40"><SPAN class="p145 ft3">Avtal som innebär mindre förmånliga regler för arbetstagarna än vad</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft6">som är tillåtet enligt den nya lagen ska vara ogiltiga.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr15 td41"><SPAN class="p3 ft44">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td29"><SPAN class="p3 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td42"><SPAN class="p146 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i allt väsentligt med rege-</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">ringens. Regeringen föreslår dock i ett fall även en möjlighet till</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">avvikelse även på lokal nivå (se avsnitt 5.5).</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p146 ft3"><SPAN class="ft4">Remissinstanserna: SIKA </SPAN>undrar om de kollektivavtal genom vilka</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">avvikelser ska kunna göras är några andra kollektivavtal än de som det</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">saknades förutsättningar för att genomföra direktivet med. <SPAN class="ft4">Arbets-</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft5"><SPAN class="ft24">domstolen </SPAN>undrar varför endast vissa föreslagna bestämmelser ska kunna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">bli föremål för avvikelser genom kollektivavtal.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p146 ft4">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft6">Direktivet kan genomföras genom</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft3">författning eller kollektivavtal. I avsnitt 5.1 har regeringen redogjort för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">skälen att genomföra direktivet i en ny lag och inte genom kollektivavtal.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p146 ft6">Direktivet innehåller dock några bestämmelser där t.ex. den närmare</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft5">regleringen lämnas till medlemsstaterna. I promemorian föreslås därför</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft7">att vissa av bestämmelserna ska vara dispositiva på så sätt att de ska vara</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">möjliga att avvika från genom kollektivavtal som slutits eller godkänts av</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft5">central arbetstagarorganisation. Regeringen anser också att detta är den</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">lämpligaste lösningen i förevarande fall. På så sätt tillgodoses den</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p144 ft6">flexibilitet</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p146 ft6">som är en nödvändighet för att genomföra direktivet i</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr6 td29"><SPAN class="p15 ft3">17</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td37"><SPAN class="p3 ft46">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td38"><SPAN class="p3 ft46">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_18"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p113 ft5">praktiken. Med anledning av vad <SPAN class="ft24">SIKA </SPAN>har anfört vill regeringen erinra om att även om det inte finns förutsättningar för att genomföra direktivet genom kollektivavtal så utesluter detta inte att parterna kan vilja sluta avtal om avvikelser från lagens bestämmelser. Dessa möjligheter bör tas tillvara genom att det föreskrivs vilka bestämmelser som kan frångås till nackdel för arbetstagarna genom kollektivavtal i kombination med en s.k. <NOBR>EG-spärr.</NOBR> Denna lösning med en <NOBR>EG-spärr</NOBR> är också en vanlig och godtagen lagstiftningsmetod inom det arbetsrättsliga området, inbegripet arbetstidslagstiftningen.</P> <P class="p98 ft5">I promemorian föreslås att samtliga avvikelser måste göras på central nivå. Förslagen i denna proposition innebär dock att det i ett fall ska finnas möjligheter till avvikelse även på lokal nivå, se avsnitt 5.5.</P> <P class="p147 ft31">Man skulle i och för sig kunna tänka sig lösningen att den nya lagen medger att dess bestämmelser i större utsträckning – eller t.o.m. lagen i dess helhet – undantas genom kollektivavtal, förutsatt att minimigränserna i direktivet iakttas. Så har skett i arbetstidslagen. Ett ställningstagande om detta har också efterfrågats av <SPAN class="ft47">Arbetsdomstolen. </SPAN>Ett skäl för en sådan lösning skulle finnas om lagens bestämmelser avviker från direktivets. I arbetstidslagen har flera avvikelser gjorts från arbetstidsdirektivet på så sätt att arbetstidslagen sätter en högre skyddsnivå för arbetstagarna än vad som följer av arbetstidsdirektivet. Detta innebär att avvikelser från den lagen kan göras samtidigt som arbetstidsdirektivets bestämmelser respekteras. I förevarande fall föreslås direktivet genomföras på de miniminivåer som anges i direktivet, vilket beträffande nästan samtliga bestämmelser omöjliggör avvikelser utan att direktivets bestämmelser sätts åt sidan. En reglering som tillåter avvikelser från lagens i dess helhet men inom ramen för direktivet skulle således i stora delar vara meningslös. Endast när det gäller ett fåtal av direktivets bestämmelser som t.ex. tillåter eller t.o.m. förutsätter nationella lösningar föreslås att avvikelser genom kollektivavtal ska vara möjliga. Ytterligare skäl för att inte tillåta att hela lagen undantas genom kollektivavtal är att svårigheten att på ett effektivt sätt kontrollera efterlevnaden av reglerna då skulle öka. Avtalet som direktivet genomför har, förutom ett socialt syfte, även bl.a. ett trafiksäkerhetssyfte. Inom EU håller en mer strikt syn på kontroller av efterlevnaden av olika rättsakter, framför allt inom trafiksäkerhetsområdet, på att utvecklas. Arbetstidslagen med sin mer sociala bakgrund och där kontrollen av tradition överlämnats mer till parterna är därför inte en riktigt relevant jämförelse i detta hänseende.</P> <P class="p148 ft31">Av Arbetsdomstolens resonemang framgår emellertid också att domstolen tolkar promemorians förslag som om regleringen inte medger avvikelser till fördel för arbetstagarna förutom i de föreslagna fallen. Regeringens förslag grundar sig i och för sig på den struktur som föreslagits i promemorian i detta avseende, men regeringen anser att den slutsats som Arbetsdomstolen dragit saknar stöd i förslaget. Den föreslagna regleringen om avvikelser avser endast att möjliggöra avvikelser till <SPAN class="ft47">nackdel </SPAN>för arbetstagarna i de fall som anges. Några hinder mot <SPAN class="ft47">förmånligare </SPAN>regler för arbetstagarna är inte avsedd med den föreslagna regleringen. Att förmånligare villkor för arbetstagaren är tillåtna följer också av att lagens bestämmelser uttryckligen är minimibestämmelser. Någon särskild uttrycklig reglering om att för arbetstagaren förmånligare villkor alltid är tillåtna behöver därför inte införas.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p149 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">18</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_19"> <DIV id="p19dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037619x1.jpg/" id="p19img1"> </DIV> <P class="p150 ft3">Förutsättningarna för parterna att avtala om avvikelser från lagens Prop. 2007/08:76 bestämmelser bör således beaktas så långt det är möjligt inom ramen för</P> <P class="p53 ft6">direktivet, förslagsvis genom användandet av en s.k. <NOBR>EG-spärr,</NOBR> dvs. en bestämmelse som anger att avtal inte får strida mot direktivets miniminivåer.</P> <P class="p151 ft31">Det bör också införas en bestämmelse om att avtal som innebär mindre förmånliga villkor för arbetstagarna än vad som är tillåtet enligt den nya lagen ska vara ogiltiga (angående skadeståndssanktion, se avsnitt 5.11).</P> <P class="p32 ft16"><SPAN class="ft3">5.3</SPAN><SPAN class="ft15">Lagens innehåll och tillämpningsområde</SPAN></P> <P class="p152 ft5"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Lagen ska innehålla bestämmelser om dygnsvila, veckovila, rast, körtid och tjänstgöringslista för arbetstagare som ingår i tågpersonalen i gränsöverskridande driftskompatibel trafik. Med gränsöverskridande driftskompatibel trafik ska avses gränsöverskridande trafik för vilken ett järnvägsföretag måste ha dels ett säkerhetsintyg eller ett särskilt tillstånd enligt järnvägslagen (2004:519), dels ett säkerhetsintyg enligt lagstiftningen i annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur ska inte omfattas. Med tågpersonal ska avses alla anställda ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten.</P> <P class="p153 ft3">Lagen ska tillämpas endast om arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i sådan internationell trafik under mer än en timme av arbetsdagen.</P> <P class="p154 ft6">Utöver vad som följer av bestämmelserna i lagen ska arbetstidslagen (1982:673) gälla.</P> <P class="p154 ft3">I arbetstidslagen ska det införas en bestämmelse om att den lagens bestämmelser om dygnsvila, veckovila och raster inte ska tillämpas om motsvarande regler i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämpliga.</P> <P class="p155 ft6"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>I promemorian föreslås inget förtydligande av att trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur inte ska omfattas. Enligt förslaget i promemorian innebar vidare inte ett särskilt tillstånd en av förutsättningarna för att lagen skulle vara tillämplig, endast ett säkerhetsintyg. I övrigt överensstämmer promemorians förslag med regeringens.</P> <P class="p156 ft24">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall <SPAN class="ft5">anser att det är tveksamt om definitionen av tågpersonal är förenlig med direktivet. Fackförbundet </SPAN>ST <SPAN class="ft5">anser att lagen ska omfatta samtliga i tågpersonalen ombord. </SPAN>Banverket <SPAN class="ft5">föreslår i den mån det är möjligt att arbetståg och järnvägsfordon för underhåll inte ska omfattas av lagen. </SPAN>Järnvägsstyrelsen <SPAN class="ft5">anser att lagen ska vara tillämplig även på företag med särskilt tillstånd enligt järnvägslagen. </SPAN>Arbetsmiljöverket <SPAN class="ft5">anser att definitionen av gränsöverskridande driftskompatibel trafik är svårtillgänglig. Verket anser vidare att bestämmelsen i arbetstidslagen om arbetstiden för nattarbetande inte heller ska gälla när lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämplig. Järnvägsstyrelsen, </SPAN>Tågopera-</P> <P class="p157 ft3">19</P> </DIV> <DIV id="page_20"> <P class="p158 ft3"><SPAN class="ft4">törerna, Almega </SPAN>och <SPAN class="ft4">SEKO </SPAN>efterfrågar ett förtydligande av tillämpnings- Prop. 2007/08:76 området när det gäller kravet på internationellt arbete under mer än en</P> <P class="p159 ft31">timme av arbetsdagen. Arbetsmiljöverket efterfrågar ett förtydligande av lagens tillämplighet utanför Sveriges gränser och hur tillsynen i Sverige påverkas av att arbetstagarna även utfört arbete utanför Sveriges gränser.</P> <P class="p160 ft4">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p138 ft4">Kopplingen till järnvägssäkerhetsdirektivet</P> <P class="p60 ft5">Enligt artikel 1 i bilagan till direktivet ska direktivet tillämpas på mobil järnvägspersonal i gränsöverskridande driftskompatibel trafik som utförs av järnvägsföretag. Med gränsöverskridande driftskompatibel trafik avses enligt artikel 2.1 i bilagan till direktivet gränsöverskridande trafik för vilken minst två säkerhetsintyg enligt direktiv 2001/14/EG<SPAN class="ft32">5 </SPAN>krävs av järnvägsföretagen. Enligt artikel 2.2 i bilagan till direktivet avses med en mobil arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik varje arbetstagare som ingår i tågpersonalen och som tjänstgör i gränsöverskridande driftskompatibel trafik under mer än en timme av arbetsdagen. Samtliga dessa bestämmelser i direktivet bör återspeglas i en inledande bestämmelse med lagens innehåll och tillämplighet och i en bestämmelse med definitioner. Beträffande vad <SPAN class="ft24">Arbetsmiljöverket </SPAN>har anfört angående begreppet driftskompatibel gränsöverskridande trafik vill regeringen erinra om att denna definition motsvarar definitionen i direktivet. I och för sig inser regeringen att direktivets och den föreslagna lagens bestämmelser om tillämpningsområde kan uppfattas som svårtillgängliga, men regeringen ser inte någon möjlighet att ytterligare avvika från definitionen utan att innebörden ändras eller att andra tolkningsproblem uppstår. När det gäller önskemålen från flera remissinstanser om ett förtydligande av tillämpningsområdet hänvisas till författningskommentaren till 1 §.</P> <P class="p161 ft5"><SPAN class="ft24">Järnvägsstyrelsen </SPAN>har uppgett att lagen även bör vara tillämplig på företag med s.k. särskilt tillstånd. Särskilt tillstånd får enligt 3 kap. 4 § järnvägslagen beviljas den som avser att inom landet utföra endast persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur, regionala godstransporter, trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur eller till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel. Kraven för det särskilda tillståndet får sättas lägre jämfört med kraven för säkerhetsintyget (jfr prop. 2003/04:123 s. <NOBR>92–93).</NOBR> Bestämmelserna om särskilt tillstånd är ett tillåtet nationellt undantag från Europaparlamentets och rådets direktiv</P> <P class="p162 ft49"><SPAN class="ft18">5</SPAN><SPAN class="ft48">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet och uttag av avgifter för nyttjande av järnvägsinfrastruktur (EGT L 75, 15.3.2001, s. 29, Celex 32001L0014). Direktivet har ändrats genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 220, 21.6.2004, s. 16, Celex 32004L0049). Bestämmelserna om säkerhetsintyg finns nu i det senare direktivet.</SPAN></P> <P class="p163 ft3">20</P> </DIV> <DIV id="page_21"> <P class="p67 ft3">2001/13/EG av den 26 februari 2001 om ändringar av rådets direktiv Prop. 2007/08:76 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag<SPAN class="ft17">6</SPAN>. Om undantaget inte hade</P> <P class="p126 ft5">tillämpats hade dessa företag i stället omfattats av kraven på säkerhetsintyg. Det förekommer att järnvägsföretag i olika länder samarbetar på det sättet att det ena företagets personal efter att ha passerat gränsen övergår till att arbeta som underentreprenör åt det företag som har tillstånd i det andra landet. För att dessa arbetstagare som faktiskt arbetar internationellt ska få del av de förmånligare kör- och vilotidsregler m.m. som direktivet innebär bör den föreslagna lagen även gälla för företag med särskilt tillstånd enligt järnvägslagen. Detta innebär inte att direktivet genomförs för fler arbetstagare än som krävs direktivet. Direktivets tillämpningsområde är i detta hänseende knutet till innehav av säkerhetsintyg enligt järnvägssäkerhetsdirektivet. Bestämmelserna om särskilt tillstånd är som nämnts ett nationellt undantag som innebär att vissa företag som annars skulle ha omfattas av bestämmelserna om säkerhetsintyg i stället kan erhålla ett särskilt tillstånd.</P> <P class="p35 ft4">Banarbete är undantaget</P> <P class="p164 ft6">I promemorian har föreslagits att en definition av begreppet tåg ska införas i lagen. Även om definitionen enbart är av betydelse när det gäller att avgöra vad som krävs för att vara förare och därmed omfattas av bestämmelserna om förarnas körtid, är formuleringen sådan att den har föranlett <SPAN class="ft4">Banverket </SPAN>att föreslå att i den mån det är möjligt arbetståg och järnvägsfordon för underhåll inte ska omfattas av lagen. Eftersom Banverkets önskan såvitt framgår avser undantag för dessa tågtyper från hela lagen och inte enbart körtidsbegränsningen behandlas synpunkten emellertid lämpligast i detta avsnitt. Definitionen behandlas annars i avsnitt 5.8.</P> <P class="p165 ft6">I promemorian har när det gäller bestämmelserna om förarnas körtid och definitionerna av förare och tåg redogjorts för att avsikten är att alla framföranden, oavsett typen av tåg, ska omfattas. Detta är rimligt, varför regeringen också i avsnitt 5.8 föreslår en definition som medför att bestämmelserna om förarens körtid blir tillämpliga på samtliga framföranden.</P> <P class="p156 ft5">Bestämmelserna om förarnas körtid liksom övriga bestämmelser i lagen gäller emellertid naturligtvis endast om lagen över huvud taget är tillämplig. För detta krävs som redan nämnts under föregående rubrik att det är fråga om gränsöverskridande trafik som utförs av järnvägsföretag som har säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd i två länder. Banverket är ett infrastrukturföretag men har även säkerhetsintyg för att praktiskt kunna genomföra vissa delar av sin verksamhet. Om Banverket har ett säkerhetsintyg i ytterligare ett land synes i och för sig de formella förutsättningarna vara uppfyllda för att lagen ska vara tillämplig på Banverkets tågpersonal. Detta förutsätter dock t.ex. att begreppet trafik i detta fall omfattar all slags förflyttning på järnväg, oavsett om det t.ex. är fråga om yrkesmässig passagerar- eller godsbefordran eller inte, något som inte framgår av direktivet eller det övriga tillgängliga materialet (jfr</P> <P class="p166 ft7"><SPAN class="ft18">6</SPAN><SPAN class="ft22">EGT L 75, 15.3.2001, s. 26 (Celex 32001L0013).</SPAN></P> <P class="p167 ft3">21</P> </DIV> <DIV id="page_22"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p168 ft31">avsnitt 4.3). Det är också tveksamt om parterna avsett att reglera den situationen när en infrastrukturförvaltare i vissa delar av verksamheten betraktas som ett järnvägsföretag. Järnvägssäkerhetsdirektivet (som direktivet är kopplat till) förutsätter en separering av dessa två verksamheter och det är endast järnvägsföretag som regleras i det nu aktuella direktivet och som nämns i det övriga materialet. Det kan därför starkt ifrågasättas om direktivet och förslaget i promemorian om genomförande av direktivet över huvud taget omfattar trafik som sker vid banarbete. De här nämnda omständigheterna talar enligt regeringen för att trafik vid banarbete inte omfattas. En motsats slutsats skulle dessutom medföra orimliga konsekvenser eftersom arbetstidsregleringen för föraren av t.ex. en spårriktare då blir en annan jämfört med de övriga i samma arbetslag av banarbetare, vilket också Banverket påpekat. Även om det således redan av den lagtext som föreslagits i promemorian bör kunna dras den slutsatsen att trafik vid banarbete inte omfattas föreslår regeringen att detta förtydligas genom ett tillägg i lagtexten. Det ska betonas att det endast är trafik under det egentliga banarbetet som är undantagen. Därför bör det i lagtexten anges att trafiken, för att vara undantagen, ska ske i samband med underhåll av infrastruktur. Därmed kommer rena transporter av t.ex. materiel till en arbetsplats att omfattas av lagen.</P> <P class="p169 ft4">Avsedd – inte faktisk – arbetstid är utgångspunkten</P> <P class="p170 ft6">Lydelsen av den svenska versionen av direktivet (artikel 2.2 i bilagan) innebär att det är den <SPAN class="ft4">faktiska </SPAN>arbetstiden som är avgörande vid avgörandet om arbetsvillkoret för att lagen ska tillämpas är uppfyllt, medan det i den engelska texten, liksom i den franska, är den <SPAN class="ft4">avsedda </SPAN>arbetstiden som är avgörande. Även om samtliga språkversioner har samma giltighet bör resultatet av en tolkning av de engelska och franska versionerna ha företräde, bl.a. eftersom avtalets originalspråk är franska. Tillämpningsområdet för lagen bör således utgå från den avsedda arbetstiden. Detta innebär bl.a. att om den avsedda och schemalagda arbetstiden i internationell trafik är högst en timme innebär t.ex. en försening som gör att arbetstiden då blir mer än en timme inte att lagen ska tillämpas. Detta är också den mest logiska tolkningen. De omfattande reglerna med bl.a. krav att föra tjänstgöringslista och beräkna veckovila över hela året blir därmed beroende av schemaläggning och inte tillfälliga förseningar.</P> <P class="p171 ft4">Tågpersonal</P> <P class="p172 ft5">Enligt artikel 2.2 i bilagan till direktivet avses med en mobil arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik varje arbetstagare som ingår i tågpersonalen. Begreppet tågpersonal definieras inte i direktivet. Det står då medlemsstaterna fritt att definiera begreppet, jfr skäl 13 till direktivet. I promemorian föreslås att med tågpersonal ska avses alla anställda ombord som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten. Enligt <SPAN class="ft24">Kammarrätten i Sundsvall </SPAN>är det dock tveksamt om denna definition är förenlig med direktivet. <SPAN class="ft24">Fackförbundet ST </SPAN>har ansett att lagstiftningen ska omfatta all tågpersonal ombord.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">22</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_23"> <P class="p150 ft3">Begreppet tågpersonal förekommer inte i något av <NOBR>EG-direktiven</NOBR> i de Prop. 2007/08:76 tre s.k. järnvägspaketen. Det kan dock noteras att i skäl 20 till järnvägssäkerhetsdirektivet anges att ”kör- och vilotider för tågförare och annan</P> <P class="p53 ft6">tågpersonal som utför säkerhetsuppgifter har stor betydelse för järnvägssystemets säkerhetsnivå. Dessa aspekter - - - är redan föremål för förhandlingar mellan arbetsmarknadens parter <NOBR>---.”</NOBR> Medlemsstaterna har således uppenbarligen i samband med arbetet med järnvägssäkerhetsdirektivet uppfattat att avsikten med avtalet mellan CER och ETF är att begreppet tågpersonal i detta sammanhang är relaterat till personal med säkerhetsuppgifter.</P> <P class="p173 ft5">Inte heller i <NOBR>EG-direktivet</NOBR> om behörighetsprövning av lokförare<SPAN class="ft32">7 </SPAN>kom begreppet tågpersonal att användas, även om detta var kommissionens ursprungsförslag. I stället talas i det direktivet om ombordpersonal.</P> <P class="p11 ft3"><NOBR>EG-lagstiftningen</NOBR> ger således ingen vägledning för vad begreppet tågpersonal innebär.</P> <P class="p68 ft3">Begreppet tågpersonal används inte heller i svensk lagstiftning.</P> <P class="p151 ft5">Av betydelse är därför att de europeiska parterna under förhandlingen av direktivet har uppgett att avtalet inte är avsett att omfatta städ- och cateringpersonal. Den personal som då återstår är förare, tågmästare, tågvärdar och liknande. (Det förekommer att operatörer använder andra begrepp än dessa på personal med motsvarande uppgifter.) Att ovillkorligt inbegripa all denna personal medför dock stora tillämpningsproblem, eftersom det förekommer att framför allt tågvärdar tidvis arbetar i cateringen/restaurangen, och personal i dessa avdelningar skulle som nämnts inte omfattas. En sådan integrering av arbetsuppgifter sker ibland under samma resa hos en och samma arbetstagare. Det blir då mycket svårt att från fall till fall avgöra om personen omfattas av denna särskilda arbetstidsreglering eller inte. En lämpligare lösning är därför att, som föreslås i promemorian, knyta tillämpligheten av lagen till om arbetstagaren i fråga har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten.</P> <P class="p130 ft5">Föraren har alltid säkerhetsrelaterade uppgifter. Även tågmästaren har oftast sådana uppgifter, och det förekommer att även tågvärdarna har säkerhetsrelaterade uppgifter. Vilken personal som har säkerhetsrelaterade uppgifter ska framgå av det säkerhetsstyrningssystem som varje järnvägsföretag ska upprätta och dokumentera enligt bestämmelser i järnvägslagen (2004:519) och föreskrifter meddelade med stöd av den lagen. En tågvärd som har säkerhetsrelaterade uppgifter men som också tidvis arbetar i cateringen/restaurangen kommer med denna definition att omfattas. Majoriteten av städ- och cateringpersonalen kommer dock att falla utanför tillämpningsområdet i enlighet med vad de europeiska parterna har avsett. Det bör således införas en definition i lagen i vilken det anges att med tågpersonal avses alla arbetstagare ombord som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten. Mot bakgrund av att direktivet lämnar till medlemsstaterna att definiera begreppet, och de europeiska parternas uttalade avsikt med begreppet, bör en sådan definition vara godtagbar.</P> <P class="p174 ft49"><SPAN class="ft50">7</SPAN><SPAN class="ft48">Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (EUT L 315, 3.12.2007, s. 51, Celex 32007L0059).</SPAN></P> <P class="p167 ft3">23</P> </DIV> <DIV id="page_24"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">Övriga arbetstidsfrågor i arbetstidslagen ska gälla för tågpersonalen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p175 ft31">Direktivet reglerar inte samtliga arbetstidsrelaterade frågor för tågpersonalen, utan innehåller specialbestämmelser i förhållande till arbetstidsdirektivet 2003/88/EG. Av artikel 1 (4) i bilagan till direktivet följer att direktiv 93/104/EG (som har kodifierats i nämnda direktiv 2003/88/EG) inte ska tillämpas där mer detaljerade bestämmelser finns i direktivet. Arbetstidsdirektivet har genomförts i arbetstidslagen. Detta innebär att för den nu aktuella tågpersonalen kommer arbetstidslagen att gälla, såvida inte det finns bestämmelser i den nu föreslagna lagen som är tillämpliga. En upplysning med denna innebörd bör införas i en inledande bestämmelse i den nya lagen. Dessutom bör i 2 § arbetstidslagen införas en bestämmelse med innebörden att den lagens bestämmelser om dygnsvila (13 § första stycket), veckovila (14 §) och raster (15 § tredje stycket) inte ska tillämpas om den nya lagen är tillämplig.</P> <P class="p176 ft5">Enligt artikel 5 i direktivet får genomförandet av direktivet inte i något fall utgöra tillräckligt skäl för att motivera en försämring av den allmänna skyddsnivån för arbetstagarna på de områden som omfattas av direktivet. Därför föreslås i promemorian att bestämmelserna i 13 § andra stycket och 13 a § arbetstidslagen ska gälla även när den nya lagen ska tillämpas. Regeringen delar denna bedömning. En annan ordning skulle innebära att arbetstagarna förlorade sin nuvarande rätt till dygnsvila under en viss tid av dygnet och att nattarbetande förlorade rätten till begränsning av arbetstiden, något som således inte är tillåtet enligt artikel 5 i direktivet. <SPAN class="ft24">Arbetsmiljöverket </SPAN>har dock ansett att 13 a § arbetstidslagen inte ska tillämpas när den nya lagen är tillämplig eftersom detta kan medföra en otydlighet beträffande den tillåtna arbetstiden under natten. Det ska därvid erinras om att det nu aktuella direktivet endast ska tillämpas i den mån direktivet innehåller mer detaljerade bestämmelser i förhållande till arbetstidsdirektivet. Bestämmelserna om begränsningen av körtiden vid nattarbete i direktivet är inte en specialreglering i förhållande till arbetstidsdirektivet eftersom det direktivet när det gäller nattarbete endast reglerar arbetstid, inte körtid. Bestämmelsen om begränsning av körtiden vid nattarbete i direktivet är således ett komplement till, inte en specialreglering av, bestämmelserna om arbetstid vid nattarbete i arbetstidsdirektivet. Bestämmelserna i arbetstidslagen om begränsning av arbetstiden vid nattarbete ska således tillämpas samtidigt som bestämmelsen i den nya lagen om begränsning av körtiden vid nattarbete, även om detta undantagsvis kan medföra vissa svårigheter i tillämpningen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr12 td43"><SPAN class="p3 ft4">Situationer med internationell anknytning</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td43"><SPAN class="p3 ft3">Direktivet reglerar gränsöverskridande järnvägstrafik. <SPAN class="ft4">Arbetsmiljöverket</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr0 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">har därför efterfrågat ett förtydligande när det gäller lagens tillämplighet</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">utanför Sveriges gränser samt hur tillsynen påverkas av att arbetstagarna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">även utfört arbete utanför Sveriges gränser. Några ord om lagens</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">geografiska räckvidd m.m. är således nödvändiga.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p177 ft3">Arbetstagare som arbetar i den gränsöverskridande trafik som avses i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">direktivet kommer att utföra arbete både inom och utanför Sveriges</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">gränser. Om den svenska lagstiftningen är tillämplig bör naturligtvis</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p15 ft3">24</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td43"><SPAN class="p3 ft51">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_25"> <P class="p67 ft3">även det arbete som utförs utanför Sveriges gränser beaktas vid t.ex. Prop. 2007/08:76 tillsynen av efterlevnaden av lagen. Syftet med direktivet, dvs. att reglera</P> <P class="p126 ft5">arbetstagarnas kör- och vilotider vid internationella förhållanden, skulle knappast kunna uppfyllas om endast förhållanden inom Sverige gränser ska beaktas. Utgångspunkten är således att den nya lagen ska tillämpas på arbete som utförs även utanför Sveriges gränser. Detta förutsätter som nämnts dock att svensk lag över huvud taget är tillämplig.</P> <P class="p34 ft6">En förutsättning för att lagen när det gäller den offentligrättsliga regleringen ska kunna tillämpas på förhållanden utanför Sveriges gränser är om de svenska myndigheterna har en praktisk möjlighet att utöva tillsyn av bestämmelserna, jfr prop. 2004/05:132 s. 38. Enligt direktivet och den nu föreslagna lagen finns inga skyldigheter för arbetstagarna att t.ex. medföra några tjänstgöringslistor ombord på tåget. Det är endast arbetsgivaren som är skyldig att upprätta sådana och hålla dessa tillgängliga för tillsynsmyndigheten, jfr avsnitt 5.10. Tillsynen kommer således framför allt att behöva ske genom företagskontroller. För att en kontroll ska kunna göras måste således företaget på något sätt vara etablerat i Sverige, t.ex. genom att företaget har säte, huvudkontor eller huvudsaklig verksamhet i Sverige, men även ett kontor, en filial eller ett dotterbolag kan innebära att företaget i fråga är etablerat här, vilket bör innebära att tillsynsmyndigheten har möjligheter att kontrollera efterlevnaden.</P> <P class="p178 ft5">En annan förutsättning för att den nya lagen ska tillämpas är att bestämmelserna i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare inte innebär att ett annat lands regler ska tillämpas. Utstationeringslagen innehåller bestämmelser som innebär att en svensk arbetsgivare som utstationerar arbetstagare till ett annat medlemsland ska följa det landets regler om bl.a. arbetstid. Utstationeringslagen avser arbetstagare som normalt arbetar i hemlandet men tillfälligt stationeras i annat land. Arbetstagare som utstationeras till annat land för att utföra tjänster åt arbetsgivaren hemma omfattas inte av utstationeringslagen.</P> <P class="p12 ft5">Allmänna regler om tillämplig lag i de civilrättsliga delarna av arbetsrätten finns i den s.k. Romkonventionen. Den har inkorporerats genom lagen (1998:167) om tillämplig lag för avtalsförpliktelser.<SPAN class="ft32">8 </SPAN>Konventionen gäller mellan medlemsstaterna i gemenskapen. Enligt artikel 4.1 i Romkonventionen gäller t.ex. för det fallet att parterna inte har avtalat om tillämplig lag att avtalet ska vara underkastat lagen i det land som avtalet har närmast anknytning till. Avtalet ska enligt artikel 4.2 antas ha närmast anknytning till det land där den part som ska utföra den prestation som är karaktäristisk för avtalet har sin vanliga vistelseort vid avtalsslutet. Detta ska dock enligt artikel 4.5 inte gälla om det framgår av de samlade omständigheterna att avtalet har närmare anknytning till ett annat land. För individuella anställningsavtal finns särskilda regler i artikel 6. Bestämmelserna i konventionen torde innebära att de civilrättsliga förpliktelserna enligt kollektivavtalen på den svenska arbetsmarknaden i de flesta fall bedöms enligt svensk rätt även om delar av transporterna sker utomlands. Det ska nämnas att förhandlingar om att omvandla Romkonventionen till en <NOBR>EG-förordning</NOBR> just har slutförts. Ett</P> <P class="p179 ft7"><SPAN class="ft18">8</SPAN><SPAN class="ft22">Prop. 1997/98:14, bet. 1997/98:LU9, rskr. 1997/98:139.</SPAN></P> <P class="p167 ft3">25</P> </DIV> <DIV id="page_26"> <DIV id="p26dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037626x1.jpg/" id="p26img1"> </DIV> <P class="p158 ft3">formellt antagande av den nya förordningen (Rom <NOBR>I-förordningen)</NOBR> väntas Prop. 2007/08:76 under 2008.</P> <P class="p65 ft16"><SPAN class="ft3">5.4</SPAN><SPAN class="ft28">Undantag för viss gränstrafik</SPAN></P> <P class="p47 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Lagen ska inte gälla lokal och regional passagerartrafik över gränsen mellan Sverige och ett annat land. Lagen ska inte heller gälla godstransporter som inte överskrider gränsen mellan Sverige och ett annat land med mer än 15 kilometer.</P> <P class="p180 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p42 ft6"><SPAN class="ft4">Remissinstanserna: SIKA </SPAN>och <SPAN class="ft4">SEKO </SPAN>efterfrågar en definition på lokal och regional passagerartrafik. <SPAN class="ft4">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft4">Almega </SPAN>anser att en avståndsbestämd begränsning är olämplig och att det måste finnas fler möjligheter till undantag. <SPAN class="ft4">DSB Sverige AB </SPAN>har inget att erinra mot de föreslagna undantagen.</P> <P class="p181 ft5"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt artikel 1 (2) i bilagan till direktivet är tillämpningen av avtalet frivillig för bl.a. lokal och regional passagerartrafik över gränserna och för varutransporter som inte överskrider gränsen med mer än 15 kilometer. Under förhandlingarna av direktivet uppgav de europeiska parterna att syftet med denna avtalsbestämmelse är att parterna inte velat störa redan existerande lokala avtal gällande gränsöverskridande trafik mellan gränsnära städer, exempelvis trafiken mellan Malmö och Köpenhamn.</P> <P class="p182 ft5">Parternas önskan bör respekteras och lagen bör därför undanta denna trafik. Vad som avses med lokal och regional passagerartrafik framgår inte av direktivet, och har inte heller kommenterats av de europeiska parterna. För Sveriges del har dock sträckan <NOBR>Malmö–Köpenhamn</NOBR> under förhandlingarna av direktivet uttryckligen omnämnts som ett exempel på sådan trafik. Det är dock inte uteslutet att även trafik på andra sträckor än denna kan anses utgöra sådan lokal eller regional passagerartrafik som avses i direktivet och därmed kan undantas från lagens tillämpning om parterna kan enas om detta. Någon möjlighet att skapa en definition utifrån dessa förutsättningar finns dock inte. Direktivets undantag måste således föras in i lagen utan definition.</P> <P class="p183 ft5">Med anledning av vad <SPAN class="ft24">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft24">Almega </SPAN>efterfrågar kan konstateras att undantaget för godstrafik enligt direktivet är baserat på ett avståndsbegrepp och inte heller är möjligt att avvika från nationellt.</P> <P class="p184 ft3">Övriga möjligheter till undantag i artikel 1 (2) och 1 (3) i bilagan till direktivet är inte relevanta för Sverige.</P> <P class="p185 ft3">26</P> </DIV> <DIV id="page_27"> <DIV id="p27dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037627x1.jpg/" id="p27img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr12 td32"><SPAN class="p132 ft3">5.5</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td33"><SPAN class="p16 ft16">Dygnsvila</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p186 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Alla arbetstagare ska ha rätt till minst tolv timmars sammanhängande ledighet i bostaden under varje period om 24 timmar (dygnsvila i bostaden).</P> <P class="p187 ft6">Om dygnsvilan inte kan tas i bostaden ska arbetstagaren ha rätt till minst åtta timmars sammanhängande ledighet under varje period om 24 timmar (dygnsvila utanför bostaden).</P> <P class="p188 ft3">Dygnsvilan i bostaden ska få minskas till minst nio timmar i följd en gång under varje period om sju dagar under förutsättning att den minskade dygnsvilan läggs till nästa dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p188 ft6">En dygnsvila i bostaden som sker mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden ska dock inte få understiga tio timmar i följd såvida inte parterna i centrala kollektivavtal bestämmer annat.</P> <P class="p189 ft31">En dygnsvila utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i bostaden. Genom centrala eller lokala kollektivavtal ska dock få tillåtas två dygnsviloperioder utanför bostaden innan dygnsvila ska tas i bostaden.</P> <P class="p188 ft3">Regeringen ska få meddela ytterligare föreskrifter om dygnsvila utanför bostaden.</P> <P class="p188 ft3">Vid dygnsvila utanför bostaden bör en bekväm inkvartering eftersträvas.</P> <P class="p190 ft6"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>I promemorian föreslås inte någon möjlighet för parterna att avtala om ytterligare en sammanhängande dygnsvila utanför bostaden. Promemorian innehåller en definition av begreppet bostad. I övrigt överensstämmer promemorians förslag i allt väsentligt med regeringens.</P> <P class="p191 ft24">Remissinstanserna: Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet (Sjörättsinstitutet) <SPAN class="ft5">anser att bestämmelserna om dygnsvila i respektive utanför bostaden motsäger varandra. </SPAN>Banverket<SPAN class="ft5">, </SPAN>Tågoperatörerna <SPAN class="ft5">och </SPAN>Almega <SPAN class="ft5">invänder mot att direktivets begränsning till endast en dygnsvila utanför bostaden innan dygnsvila i bostaden måste tas över huvud taget genomförs. De anser också att möjligheten i direktivet att inom företaget eller på central nivå avtala om en andra sammanhängande viloperiod utanför bostaden och om kompensation för vila utanför bostaden måste införas. De tillstyrker förslaget att regeringen ska kunna meddela ytterligare föreskrifter om dygnsvila utanför bostaden. Även </SPAN>Transportindustriförbundet <SPAN class="ft5">är kritiskt till att möjligheten till ytterligare en övernattning utanför bostaden inte har införts. Banverket anser att samtliga undantag ska kunna göras även på företagsnivå. </SPAN>Fackförbundet ST <SPAN class="ft5">anser att avtalslösningarna ska ske på central nivå. Almega efterfrågar vad som avses med bostaden, t.ex. när arbetstagare är på en tillfällig stationeringsort. </SPAN>Arbetsmiljöverket <SPAN class="ft5">efterfrågar ett förtydligande av vad som avses med bekväm inkvartering. </SPAN>DSB Sverige AB <SPAN class="ft5">anser att begreppet bostad kan leda till att bestämmelserna om dygnsvila misstolkas och föreslår ett införande av begreppet tjänsteställe där tjänstgöringen påbörjas och avslutas.</SPAN></P> <P class="p192 ft3">27</P> </DIV> <DIV id="page_28"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft4">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p62 ft3">I artikel 3 och 4 i bilagan till direktivet finns bestämmelser om dygnsvila och i artikel 2.7 i bilagan finns en definition på begreppet vila utanför bostaden. Genomförandet av dessa bestämmelser föranleder följande kommentarer.</P> <P class="p193 ft4">Reducerad vila mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden</P> <P class="p194 ft31">Enligt artikel 3 (1) i bilagan till direktivet får dygnsvilan minskas från normala tolv timmar till nio timmar en gång per sjudagarsperiod. Enligt artikel 3 (3) i bilagan till direktivet får dock ingen avsevärt reducerad dygnsvila läggas in mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden. Frågan är hur mycket minskningen ska vara för att anses vara avsevärd. De europeiska parterna har under förhandlingen av direktivet uppgivit att de har överlåtit till medlemsstaterna att bestämma vad som avses med ”avsevärt reducerad dygnsvila”. I promemorian föreslås att den tillåtna minskningen av dygnsvilan i detta fall bör sättas till två timmar vilket innebär att en dygnsvila i bostaden som sker mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden inte får understiga tio timmar i följd. I promemorian föreslås dock att det också ska vara möjligt för parterna att genom centrala kollektivavtal avvika från denna bestämmelse inom ramen för direktivets minimibestämmelser. Regeringen finner detta förslag rimligt. <SPAN class="ft47">Banverket </SPAN>har ansett att det måste finnas en möjlighet att avtala om avvikelser även på lokal nivå. Som skäl för lokala lösningar har Banverket åberopat dels att de små och medelstora företagen behöver denna flexibilitet för att kunna konkurrera med de traditionella järnvägsföretagen, dels att det finns jämställdhetsrisker när regleringen fastställs i lag eller på central nivå utan möjlighet till lokala lösningar eftersom individen då får en sämre möjlighet att påverka sin situation. <SPAN class="ft47">Fackförbundet ST </SPAN>tillstyrker promemorians förslag att avvikelserna ska ske genom avtal på central nivå. Regeringen anser därvid att utgångspunkten när det gäller möjligheter till avvikelser genom kollektivavtal från annars tvingande lagstiftning är att dessa bör ske på central nivå såvida det inte finns ett konkret behov av att kunna reglera detta på lokal nivå, eller att andra skäl föreligger. De skäl för lokala lösningar som Banverket har åberopat är inte relevanta för enbart järnvägssektorn utan skulle kunna åberopas även såväl när det gäller den allmänna arbetstidsregleringen som den särskilda regleringen för väg- och flygsektorn. Någon möjlighet till lokala lösningar för motsvarande bestämmelser finns inte i arbetstidslagen, lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete eller lagen om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget. Någon anledning att ha en därifrån avvikande reglering med anledning av vad Banverket har åberopat finns inte. Ingen annan remissinstans har heller framfört denna åsikt. Regeringen anser därför i likhet med vad som föreslås i promemorian att möjligheten att avtala om en avvikelse från bestämmelsen endast bör kunna ske på central nivå. Det bör dock erinras om att parterna naturligtvis i centrala avtal kan lämna över till de lokala parterna att närmare bestämma vissa frågor.</P> <P class="p195 ft3">28</P> </DIV> <DIV id="page_29"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Ytterligare en sammanhängande period av dygnsvila utanför bostaden</P> <P class="p196 ft31">Av artikel 4 i bilagan till direktivet framgår att en dygnsvila utanför bostaden bl.a. ska följas av en dygnsvila i bostaden. I fotnot 1 till artikeln anges dock att parterna är överens om att förhandlingar mellan arbetsmarknadens parter om en andra sammanhängande viloperiod kan föras inom företaget eller på nationell nivå, beroende på omständigheterna. De europeiska parterna har under förhandlingen av direktivet förtydligat att förhandlingarna som avses i noten ska leda till ett avtal som kan vara ett kollektivavtal eller ett avtal inom företaget. I promemorian saknas ett förslag till en sådan möjlighet att avtala om ytterligare en period med dygnsvila utanför bostaden. <SPAN class="ft47">Banverket, Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft47">Almega </SPAN>har samtliga påtalat att denna möjlighet måste kunna utnyttjas, och det på företagsnivå. Även <SPAN class="ft47">Transportindustriförbundet </SPAN>ifrågasätter begränsningen till endast en period av dygnsvila utanför bostaden. Av promemorian framgår inte varför denna möjlighet till ytterligare en period sammanhängande dygnsvila inte har förts in i den föreslagna lagen. Enligt regeringen finns ingen anledning att inte tillåta detta. Arbetsgivarsidan anser att denna möjlighet då ska finnas på lokal nivå medan <SPAN class="ft47">Fackförbundet ST </SPAN>anser att alla kollektivavtalsregleringar ska ske på central nivå. Regeringen har under föregående rubrik i detta avsnitt uppgett att utgångspunkten är att kollektivavtalslösningar som avviker från tvingande lagstiftning normalt bör ske på central nivå. När det gäller den nu aktuella regeln om möjligheten för parterna att avtala om ytterligare en period av dygnsvila utanför bostaden anger dock direktivet uttryckligen att detta bör kunna ske även på lokal nivå. Eftersom utgångspunkten med denna lagstiftning är att så långt det är möjligt följa parternas avsikt bör detta också få genomslag när det gäller den nu föreslagna regleringen. Det bör således vara möjligt att genom både centrala och lokala kollektivavtal avtala om ytterligare en period av dygnsvila utanför bostaden innan dygnsvila i bostaden ska tas.</P> <P class="p197 ft31">Tågoperatörerna och Almega har även framfört kritik mot att direktivets bestämmelser om att en period av dygnsvila utanför bostaden ska följas av en period av dygnsvila i bostaden över huvud taget genomförs och bl.a. anfört att detta innebär en konkurrensbegränsning i förhållande till andra transportmedel och att begränsningen står i strid med de grundläggande rättigheterna om fri rörlighet för arbetskraft inom EU. Regeringen kan därvid konstatera att <NOBR>EG-direktiv</NOBR> måste genomföras av medlemsstaterna såvida inte det t.ex. uttryckligen anges i direktivet att det står medlemsstaterna fritt att välja att inte genomföra vissa bestämmelser. Någon sådan möjlighet finns inte när det gäller den bestämmelsen. När det gäller frågan om direktivet strider mot principen om fri rörlighet för arbetskraft inom EU konstaterar regeringen att det i första skälet till direktivet anges att direktivet överensstämmer med de grundläggande rättigheterna och principerna i Europeiska unionens stadga om de grundläggande rättigheterna. I punkten 32 i motiveringen av kommissionens förslag till det aktuella direktivet (jfr KOM(2005) 32 slutlig) anges också att kommissionen noggrant har granskat samtliga avtalsklausuler och inte finner något som står i strid med gemenskapslagstiftningen. Inte heller parlamentet och rådet har uppenbarligen, genom att anta direktivet, ansett att avtalet och direktivet strider mot t.ex.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">29</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_30"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p198 ft3">principen om fri rörlighet för arbetskraft. Regeringen saknar anledning att göra någon annan bedömning med anledning av vad som nu har anförts.</P> <P class="p199 ft4">Ytterligare förhandlingar på europeisk nivå om antalet viloperioder utanför bostaden m.m.</P> <P class="p200 ft5">I fotnot 1 till artikel 4 (2) i bilagan till direktivet anges att på europeisk nivå ska frågan om antalet på varandra följande viloperioder utanför bostaden och om ersättningen för vila utanför bostaden omförhandlas två år efter det att avtalet har undertecknats. Förhandlingar i denna fråga pågår mellan CER och ETF. Om förhandlingarna leder till att avtalet ändras i dessa delar kan detta i sin tur leda till att direktivets bestämmelser om framför allt antalet dygnsviloperioder måste ändras. Detta kan eventuellt kräva ändringar i den nu föreslagna lagen. Eftersom förhandlingarna inte är avslutade saknas dock möjlighet att lämna några förslag på hur en eventuell reglering i svensk rätt ska ske. Regeringen bör därför få meddela föreskrifter i dessa avseenden för att genomföra de förändringar av direktivet som kan uppstå till följd av de pågående förhandlingarna. Tågoperatörerna och Almega har tillstyrkt en sådan lösning då denna kan innebära att ändringar i avtalet och direktivet snabbare kan få genomslag i den svenska lagstiftningen.</P> <P class="p201 ft4">Inkvarteringen vid vila utanför bostaden</P> <P class="p196 ft5">Enligt artikel 4 (3) i bilagan till direktivet rekommenderas en bekväm inkvartering för de mobila arbetstagarnas vila utanför bostaden. <SPAN class="ft24">Arbetsmiljöverket </SPAN>har efterfrågat ett förtydligande av vad som avses med bekväm inkvartering. Av de europeiska parternas kommentarer eller övrigt material som rör avtalet eller direktivet framgår över huvud taget inte vad som ska avses med begreppet. Det är dock enligt regeringen inte lämpligt att i lag ange närmare vad som avses med begreppet bekväm inkvartering, bl.a. eftersom detta kan variera kraftigt både över tid och beroende på situation. Ett bemyndigande till regering eller myndighet att meddela föreskrifter i frågan skulle möjligen vara en lösning, men svårigheten att hitta en generell utgångspunkt för begreppet skulle förmodligen ändå kvarstå. Det ska också erinras om att bestämmelsen endast är en rekommendation, vilket innebär att även om det skulle vara möjligt att närmare definiera detta begrepp, är bestämmelsen ändå inte tvingande. Detta har också lett till att det inte föreslås någon straffsanktion för en överträdelse av bestämmelsen (jfr avsnitt 5.11). Regeringen anser därför att bestämmelsens karaktär endast kan medföra att den måste genomföras som en osanktionerad rekommenderande målbestämmelse.</P> <P class="p202 ft4">Övrigt</P> <P class="p196 ft31"><SPAN class="ft47">Sjörättsinstitutet </SPAN>har uppgett att bestämmelserna om dygnsvila i respektive utanför bostaden motsäger varandra. För att förtydliga relationen mellan dessa båda bestämmelser har regeringen gjort en mindre</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">30</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_31"> <DIV id="p31dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037631x1.jpg/" id="p31img1"> </DIV> <P class="p67 ft3">justering i lagtexten. Beträffande <SPAN class="ft4">Almegas </SPAN>fråga om vad som avses med Prop. 2007/08:76 begreppet bostad och <SPAN class="ft4">DSB Sverige AB:s </SPAN>tolkning av begreppet bostad i</P> <P class="p53 ft3">samband med bestämmelserna om dygnsvila hänvisas till författningskommentaren angående begreppet bostad respektive bestämmelserna om dygnsvila.</P> <P class="p203 ft16"><SPAN class="ft3">5.6</SPAN><SPAN class="ft15">Raster</SPAN></P> <P class="p204 ft6"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>En förare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden är mellan sex och åtta timmar. Om förarens arbetstid överstiger åtta timmar, ska rasten uppgå till minst 45 minuter. Någon del av rasten ska så långt omständigheterna medger läggas ut mellan den tredje och sjätte arbetstimmen.</P> <P class="p205 ft3">Övriga arbetstagare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden överstiger sex timmar.</P> <P class="p154 ft6">Rasternas antal, längd och förläggning ska vara tillfredsställande med hänsyn till arbetsförhållandena för att arbetstagaren ska kunna återhämta sig.</P> <P class="p206 ft3">Vid tågförsening ska rasterna få anpassas under arbetsdagen.</P> <P class="p207 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p34 ft4">Remissinstanserna: Fackförbundet ST <SPAN class="ft3">instämmer i att reglerna ska vara desamma även om andreförare förekommer. Inga andra synpunkter har framförts.</SPAN></P> <P class="p57 ft4">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p72 ft3">I artikel 5 i bilagan till direktivet finns bestämmelser om rast för förare respektive övrig tågpersonal. Genomförandet av dessa bestämmelser föranleder följande kommentarer.</P> <P class="p208 ft4">Bestämmelserna om rasternas antal, längd och förläggning samt om rast vid försening bör gälla samtliga arbetstagare</P> <P class="p209 ft31">Enligt artikel 5 a (3) i bilagan till direktivet ska tidpunkten på dagen och rastens varaktighet vara tillräcklig för att arbetstagaren ska kunna återhämta sig. Enligt punkten (4) i samma artikel får vid tågförsening rasterna anpassas under arbetsdagen. Dessa bestämmelser är placerade i artikel 5 a som behandlar förare. Artikel 5 b, som behandlar raster för övrig tågpersonal, innehåller inte några motsvarande bestämmelser. Det är dock orimligt och torde dessutom – åtminstone när det gäller punkten</P> <P class="p210 ft3"><SPAN class="ft3">(4)</SPAN><SPAN class="ft52">– vara praktiskt ogenomförbart om samma bestämmelser i dessa frågor inte skulle gälla för både förare och övriga anställda. Samma regler bör således gälla i detta avseende för både förare och övriga anställda.</SPAN></P> <P class="p151 ft31">Det ska vidare noteras att de europeiska parterna har uppgett att rasten får delas upp i flera delar så länge som syftet med bestämmelserna, dvs. skyddet av arbetstagaren och att denne kan återhämta sig, respekteras.</P> <P class="p211 ft3">31</P> </DIV> <DIV id="page_32"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">Rast mellan den tredje och sjätte arbetstimmen är inte tvingande</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p60 ft31">Enligt artikel 5 (5) i bilagan till direktivet ”skall” rasten för förare delvis infalla mellan den tredje och sjätte arbetstimmen. Den svenska texten antyder alltså att bestämmelsen är tvingande. De engelska, tyska och franska versionerna använder dock uttryck som inte är lika tvingande som det svenska ”skall”. De europeiska parterna förklarade också vid förhandlingen av direktivet att ordvalet i bestämmelsen är medvetet och att bestämmelsen inte är tvingande. Vid genomförandet av direktivet bör således bestämmelsen inte göras tvingande. Utgångspunkten bör dock vara att arbetsgivaren så långt det är möjligt ska följa rekommendationen. Endast om tidtabell och sträckans längd eller andra liknande omständigheter omöjliggör att rasten läggs ut mellan den tredje och den sjätte arbetstimmen bör bestämmelsen inte behöva följas.</P> <P class="p212 ft4">Raster när andreförare förekommer</P> <P class="p60 ft31">Enligt artikel 5 a (6) i bilagan till direktivet är artikeln inte tillämplig om det finns andreförare. Då ska villkoren fastställas på nationell nivå. Det är oklart vad som avses med andreförare. Någon definition ges inte i direktivet. Endast en definition på förare finns, dvs. en arbetstagare som har till uppgift att köra ett lokomotiv. Det förekommer i Sverige att vissa tåg som trafikerar längre sträckor har medföljande förare som byter av föraren när dennes arbetstid är över, men dessa ”medföljande” har inga uppgifter förrän de träder in i tjänst. De blir således förare enligt direktivet först när de faktiskt byter av föraren. När de inte kör tåget är de att betrakta som passagerare. I promemorian föreslås att rastbestämmelserna ska vara desamma oavsett om andreförare förekommer eller inte. Regeringen delar denna bedömning, skyddsbehovet torde t.ex. vara detsamma. Något annat förslag har inte heller framförts från remissinstanserna. En följd av detta är att direktivets bestämmelser om rast inte behöver delas upp på dessa två olika situationer. Bestämmelserna om rast bör således vara tillämpliga på samtliga som är att anse som förare, oavsett om de är första- eller andreförare.</P> <P class="p213 ft4">Arbetstidslagens bestämmelser om rast i övrigt gäller</P> <P class="p214 ft6">Den här föreslagna bestämmelsen i den nya lagen innebär enbart att rastens längd regleras särskilt i förhållande till vad som gäller enligt arbetstidslagen, dvs. vad som regleras i 15 § tredje stycket arbetstidslagen ska för tågpersonalen i stället regleras genom bestämmelsen i den nya lagen. Arbetstidslagens bestämmelser om vad som förstås med rast (15 § första stycket), om arbetsgivarens skyldigheter att på förhand ange rasternas längd m.m. (15 § andra stycket) samt möjligheten att byta ut raster mot måltidsuppehåll vid arbetsplatsen (16 §) gäller således fortfarande, med de möjligheter till avvikelser genom kollektivavtal som följer av 3 § samma lag.</P> <P class="p215 ft3">32</P> </DIV> <DIV id="page_33"> <DIV id="p33dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037633x1.jpg/" id="p33img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr12 td32"><SPAN class="p132 ft3">5.7</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td33"><SPAN class="p16 ft16">Veckovila</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p216 ft5"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Alla arbetstagare ska ha minst 24 timmars sammanhängande ledighet under varje period om sju dagar (veckovila) utöver den dygnsvila på tolv timmar som arbetstagaren ska ha.</P> <P class="p217 ft3">Alla arbetstagare ska ha minst 104 perioder med veckovila varje år. I dessa ska det ingå 24 dubbla perioder med veckovila varav minst tolv ska omfatta lördag och söndag.</P> <P class="p154 ft6">Om arbetstagarens anställning varar kortare tid än ett år ska antalet perioder med veckovila minskas i motsvarande mån.</P> <P class="p218 ft5">Bestämmelsen om antal viloperioder varje år ska tillämpas endast om arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i gränsöverskridande driftskompatibel trafik en övervägande andel av arbetsdagarna. Genom centrala kollektivavtal ska det dock kunna göras avvikelser från denna tröskel.</P> <P class="p219 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p34 ft6"><SPAN class="ft4">Remissinstanserna: Banverket </SPAN>anser att avvikelser från den föreslagna tröskeln för att veckovilobestämmelserna ska tillämpas ska kunna ske även genom lokala kollektivavtal. <SPAN class="ft4">Fackförbundet ST </SPAN>tillstyrker att avvikelser från tröskeln ska kunna göras genom kollektivavtal, och att dessa ska vara på central nivå.</P> <P class="p11 ft3"><SPAN class="ft4">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I artikel 6 i bilagan till avtalet finns bestämmelser om veckovila. Genomförandet av dessa bestämmelser föranleder följande kommentar.</P> <P class="p151 ft5">Definitionen av mobil arbetstagare i artikel 2.2 i bilagan till direktivet är utformad så att direktivet är tillämpligt i sin helhet så snart arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra mer än en timme av arbetsdagen i internationell tågtrafik, jfr avsnitt 5.3. Om inte direktivet är tillämpligt gäller det allmänna arbetstidsdirektivet 2003/88/EG (vilket har genomförts i arbetstidslagen), jfr artikel 1 (4) i bilagan till direktivet. Detta innebär att samtliga bestämmelser om dygnsvila, raster, veckovila etc. i den nya lagen ska tillämpas i sin helhet, även om arbetstagaren endast arbetar tillfälligt i internationell trafik. När det gäller bestämmelserna om det sammanlagda antalet perioder med veckovila under ett år (artikel 6 (2) och (3) i bilagan till direktivet) är det inte rimligt att dessa blir tillämpliga om arbetstagaren inte relativt kontinuerligt arbetar i internationellt arbete i mer en än timme av arbetsdagen. De europeiska parterna har också insett detta och vid förhandlingen av direktivet uppgett att de närmare detaljerna för arbetstagare som arbetar både nationellt och internationellt ska bestämmas nationellt. I promemorian föreslås att det bör krävas att arbetstagaren till övervägande del, dvs. mer än hälften av de arbetade dagarna under en beräkningsperiod om ett år, uppfyller villkoret om mer än en timmes arbete i internationell trafik. Om anställningen varar kortare tid än ett år bör beräkningsperioden enligt promemorian vara densamma som anställningstiden. Regeringen inser svårigheten med att hitta en lämplig gränsdragning för att inte reglerna om veckovila ska få oproportionerliga följder för det fall en arbetstagare t.ex. arbetar endast en dag i veckan i den aktuella gränstrafiken. Den i promemorian föreslagna gränsdragningen förefaller dock väl avvägd,</P> <P class="p39 ft3">33</P> </DIV> <DIV id="page_34"> <DIV id="p34dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037634x1.jpg/" id="p34img1"> </DIV> <P class="p158 ft3">men det är också lämpligt som föreslås i promemorian att denna Prop. 2007/08:76 reglering kompletteras med en möjlighet för parterna att göra avvikelser</P> <P class="p159 ft5">från denna tröskel. Frågan är på vilken nivå det ska vara möjligt att avvika från denna bestämmelse. I promemorian föreslås att det endast ska vara möjligt genom centrala kollektivavtal. <SPAN class="ft24">Banverket </SPAN>har förespråkat en möjlighet även på lokal nivå. Som skäl för lokala lösningar har Banverket åberopat dels att de små och medelstora företagen behöver denna flexibilitet för att kunna konkurrera med de traditionella järnvägsföretagen, dels att det finns jämställdhetsrisker när regleringen fastsälls i lag eller på central nivå utan möjlighet till lokala lösningar eftersom individen då får en sämre möjlighet att påverka sin situation. <SPAN class="ft24">Fackförbundet ST </SPAN>har tillstyrkt promemorians förslag att avtalslösningarna ska ske på central nivå. Regeringen har i avsnitt 5.5 uppgett att utgångspunkten är att kollektivavtalslösningar som avviker från tvingande lagstiftning normalt bör ske på central nivå såvida det inte finns ett konkret behov av att kunna reglera detta på lokal nivå, eller att andra skäl föreligger. Regeringen konstaterade i det avsnittet att de skäl som Banverket har åberopat inte innebar tillräckliga skäl för lokala lösningar i det fallet. Vad Banverket har anfört bör inte heller medföra någon annan bedömning när det gäller den särskilda beräkningsregeln om veckovila. Ingen annan remissinstans har heller framfört en åsikt liknande Banverkets. Regeringen anser därför i likhet med vad som föreslås i promemorian att möjligheten att avtala om en avvikelse från bestämmelsen endast bör kunna ske på central nivå.</P> <P class="p220 ft31">För de arbetstagare som således uppfyller villkoret att arbeta i internationell trafik under mer än hälften av arbetsdagarna, men under kortare anställningstid än ett år, har de europeiska parterna uppgett att reglerna om antalet perioder med veckovila ska tillämpas på pro <NOBR>rata-basis</NOBR> och att detta ska regleras nationellt. Det bör således införas en bestämmelse om att om arbetstagarens anställning varar kortare tid än ett år ska antalet perioder med veckovila minskas i motsvarande mån.</P> <P class="p221 ft16"><SPAN class="ft3">5.8</SPAN><SPAN class="ft28">Körtid</SPAN></P> <P class="p222 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Mellan två perioder av dygnsvila ska körtiden få uppgå till högst nio timmar, vid nattarbete åtta timmar. Körtiden under en tvåveckorsperiod ska få uppgå till högst 80 timmar.</P> <P class="p223 ft5">Med körtid avses den schemalagda tid under vilken föraren ansvarar för framförandet av ett järnvägsfordon med undantag för den tid som går åt för tillsyn före och efter körning. I körtiden ska det ingå schemalagda avbrott då föraren fortfarande har ansvar för järnvägsfordonet. En definition av begreppet järnvägsfordon ska införas.</P> <P class="p223 ft5">Med nattarbete avses varje arbetspass om minst tre timmar under perioden som börjar kl. 23.00 och slutar kl. 06.00. Genom centrala kollektivavtal ska dock en annan period få bestämmas under förutsättning att direktivets minimiregler beaktas, dvs. att perioden är minst sju timmar lång och perioden kl. <NOBR>00.00–05.00</NOBR> ingår.</P> <P class="p224 ft3">34</P> </DIV> <DIV id="page_35"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p86 ft6"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens. Definitionerna av begreppen körtid, förare har justerats något i förhållande till promemorian och definitionen av begreppet tåg har bytts ut mot begreppet järnvägsfordon, samtliga ändringar utan att någon skillnad i sak är avsedd.</P> <P class="p86 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall <SPAN class="ft6">konstaterar att begreppet körtid i den föreslagna lagen inte överensstämmer med definitionen i direktivet. </SPAN>Tågoperatörerna <SPAN class="ft6">och </SPAN>Almega <SPAN class="ft6">förespråkar begreppet järnvägsfordon i stället för tåg. </SPAN>Banverket<SPAN class="ft6">, Tågoperatörerna och Almega anser att möjligheten att avtala om en annan nattperiod ska finnas på företagsnivå och inte central nivå. </SPAN>SEKO <SPAN class="ft6">och </SPAN>Fackförbundet ST <SPAN class="ft6">anser att begreppet nattetid ska omfatta perioden mellan kl. 22 och 6. Fackförbundet ST tillstyrker att avtal om en annan nattperiod ska ske på central nivå.</SPAN></P> <P class="p225 ft3"><SPAN class="ft4">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I artikel 7 i bilagan till direktivet finns bestämmelser om körtid under dagtid och vid nattarbete. I artikel 2 finns definitioner på körtid, nattetid och nattarbete. Genomförandet av dessa bestämmelser föranleder följande kommentarer.</P> <P class="p226 ft4">Begreppet natt</P> <P class="p227 ft6">Vid nattarbete får körtiden inte överstiga åtta timmar. Nattarbete är enligt artikel 2.6 i bilagan till direktivet varje arbetspass på minst tre timmar nattetid. Nattetid är enligt punkten 5 i samma artikel varje period på minst sju timmar enligt definitionen i nationell lagstiftning som i varje fall omfattar intervallet kl. <NOBR>24.00–05.00.</NOBR></P> <P class="p228 ft31">I promemorian föreslås att med nattarbete ska avses varje arbetspass om minst tre timmar under perioden som börjar kl. 23.00 och slutar kl. 06.00, men med möjlighet för parterna att genom centrala kollektivavtal bestämma en annan period, under förutsättning att direktivets minimiregler beaktas, dvs. att perioden är minst sju timmar lång och perioden kl. <NOBR>00.00–05.00</NOBR> ingår. Regeringen delar denna bedömning. Det är lämpligt att lämna tillämpningen av begreppet natt till parterna att avgöra för att inte i onödan komplicera fastläggandet av tidtabeller och arbetsscheman. Härvid har dock <SPAN class="ft47">Banverket, Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft47">Almega </SPAN>uppgett att nattbegreppet måste kunna fastställas på lokal nivå eftersom tidtabeller och arbetsscheman utarbetas på företagsnivå. Som ytterligare skäl för lokala lösningar har Banverket åberopat dels att de små och medelstora företagen behöver denna flexibilitet för att kunna konkurrera med de traditionella järnvägsföretagen, dels att det finns jämställdhetsrisker när regleringen fastsälls i lag eller på central nivå utan möjlighet till lokala lösningar eftersom individen då får en sämre möjlighet att påverka sin situation. <SPAN class="ft47">Fackförbundet ST </SPAN>har tillstyrkt promemorians förslag att avtalslösningar ska ske på central nivå. Regeringen har i avsnitt 5.5 uppgett att utgångspunkten är att kollektivavtalslösningar som avviker från tvingande lagstiftning normalt bör ske på central nivå såvida det inte finns ett konkret behov av att kunna reglera detta på lokal nivå, eller att andra skäl föreligger. Även om nattbegreppet är lämpligt att definieras på företagsnivå eftersom tidtabeller och arbetsscheman utarbetas på denna nivå, är nattarbetsregleringen av sådan särskild vikt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">35</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_36"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p168 ft31">för arbetstagarens skydd och hälsa att regleringen kring denna inte bör lämnas till direkt till de lokala parterna att bestämma. När det gäller de av Banverket åberopade jämställdhets- och konkurrensskälen kan nämnas att regeringen i avsnitt 5.5 konstaterade att dessa skäl inte innebar tillräckliga skäl för lokala lösningar i det fallet. Vad Banverket har anfört bör inte heller medföra någon annan bedömning när det gäller fastställandet av nattbegreppet. Begreppet natt bör därför avgöras centralt. Inget hindrar dock att parterna genom centrala kollektivavtal lämnar frågan till de lokala parterna att avgöra. Regeringen anser därför i likhet med vad som föreslås i promemorian att möjligheten att avtala om en avvikelse från bestämmelsen endast bör kunna ske på central nivå.</P> <P class="p229 ft5"><SPAN class="ft24">SEKO </SPAN>och <SPAN class="ft24">Fackförbundet ST </SPAN>har ansett att begreppet nattetid ska omfatta perioden mellan kl. 22 och 6 eftersom det inte finns någon anledning att skapa en annan regel än vad som gäller enligt arbetstidslagen. Regeringen instämmer i att ett nattbegrepp som omfattar samma period som enligt arbetstidslagen skulle vara enklare att tillämpa. Detta skulle dock innebära att direktivet genomförs på ett mer långtgående sätt än vad direktivet kräver. Några mer bärande skäl för en sådan utvidgning av direktivets definition har inte visats finnas. Inget hindrar dock parterna att avtala om en längre nattperiod.</P> <P class="p230 ft6">I promemorian avviker definitionen av begreppet körtid från direktivets ordalydelse. Av promemorian framgår dock inte att någon avsikt finns att i sak avse någon skillnad. Avvikelsen har noterats av <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Sundsvall </SPAN>som föreslår en utformning i närmare anslutning till direktivets lydelse. Även om definitionen i promemorian i sak inte är avsedd att innebära någon skillnad jämfört med direktivet bör enligt regeringen definitionen i lagen – för att undvika missförstånd – inte avvika från direktivets ordalydelse.</P> <P class="p201 ft4">Begreppet lokomotiv</P> <P class="p172 ft31">Enligt artikel 2.8 i bilagan till direktivet är en förare varje arbetstagare som har till uppgift att köra ett lokomotiv. Det förekommer dock t.ex. att tåg inte har separata lok för enbart föraren utan att både förarplats och passagerarplatser finns i samma järnvägsfordon. För att göra regleringen så teknikneutral som möjligt föreslogs i promemorian att begreppet lok vid genomförandet skulle ersättas med det mer allmänna begreppet tåg, som också definierades genom en icke uttömmande uppräkning. <SPAN class="ft47">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft47">Almega </SPAN>har därvid förespråkat att begreppet järnvägsfordon ska användas i stället för begreppet tåg. Även regeringen anser att begreppet lokomotiv är mindre lämpligt att använda eftersom detta skulle utesluta en stor andel av tågen, bl.a. s.k. motorvagnar. Det kan inte vara avsikten med direktivet att förare av tåg som inte dras (eller påskjuts) av ett lokomotiv inte ska få del av den aktuella kör- och vilotidsregleringen. Begreppet lokomotiv bör således ersättas med ett annat begrepp som omfattar samtliga framföranden av tåg, oavsett den tekniska utformningen, var i tåget förarplatsen är placerad etc. Begreppet tåg, som i och för sig är ett sådant allmänt begrepp som skulle kunna användas, är dock</P> <P class="p231 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><SPAN class="ft53">som </SPAN><SPAN class="ft24">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft24">Almega </SPAN>också uppger – ett begrepp som inte är vedertaget inom branschen, även om det i allmänhet inte torde vara</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">36</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_37"> <DIV id="p37dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037637x1.jpg/" id="p37img1"> </DIV> <P class="p67 ft3">något problem med att förstå vad som avses. Frågan är om begreppet Prop. 2007/08:76 järnvägsfordon är lämpligare. Enligt 1 kap. 4 § järnvägslagen förstås med järnvägsfordon rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår.</P> <P class="p126 ft5">Detta begrepp torde uppfylla de krav som har eftersträvats i promemorian. Begreppet järnvägsfordon bedöms också enligt nämnda remissinstanser täcka in både <NOBR>EG-direktivets</NOBR> och promemorians intentioner. Ett järnvägsfordon kan i och för sig också utgöras av t.ex. en godsvagn, eftersom den, åtminstone med hjälp av t.ex. lok, kan framföras på järnvägsspår. En sådan konsekvens har dock inte några som helst praktiska följder i detta sammanhang. Regeringen föreslår således att begreppet lokomotiv i bestämmelserna om förares körtid ska ersättas med begreppet järnvägsfordon. En definition av begreppet bör också införas. Som förebild bör således tas definitionen i järnvägslagen, men ordet ”lok” bör uttryckligen också nämnas eftersom detta begrepp trots allt är det som används i direktivet. Definitionen på järnvägsfordon bör således lyda ”lok eller annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår”. Tillägget av ”lok” innebär som nämnts dock inte att någon skillnad i sak mellan definitionerna avses.</P> <P class="p127 ft16"><SPAN class="ft3">5.9</SPAN><SPAN class="ft15">Tjänstgöringslista</SPAN></P> <P class="p232 ft31"><SPAN class="ft47">Regeringens förslag: </SPAN>En arbetsgivare ska föra en tjänstgöringslista som visar arbetstagarnas faktiska arbetstid och vila samt schemalagda körtid. Tjänstgöringslistan ska bevaras hos arbetsgivaren i minst ett år efter den tidsperiod som arbetet omfattar. Arbetsgivaren ska på begäran av arbetstagaren lämna denne en kopia av den del av tjänstgöringslistan som avser den arbetstagaren. Även fackliga organisationer som företräder arbetstagare på arbetsstället ska ha rätt att på begäran få en sådan kopia.</P> <P class="p233 ft6"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>I promemorian saknas i lagtexten en angivelse att det är den faktiska arbetstiden och vilan respektive schemalagda körtiden som avses. Detta är dock avsikten vilket också framgår av författningskommentaren i promemorian.</P> <P class="p37 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall <SPAN class="ft3">anser att bestämmelserna om vilka uppgifter som tjänstgöringslistan ska omfatta kan tolkas som en inskränkning jämfört med vad som gäller enligt avtalet. </SPAN>Tågoperatörerna <SPAN class="ft3">och </SPAN>Almega <SPAN class="ft3">anser att rätten för fackliga organisationer att ta del av tjänstgöringslistan är för långtgående.</SPAN></P> <P class="p234 ft4">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p235 ft5">I artikel 8 i bilagan till direktivet finns bestämmelser om att en tjänstgöringslista som visar de mobila arbetstagarnas arbetstimmar och vila per dag ska föras så att det går att kontrollera att bestämmelserna i avtalet följs. Enligt artikeln är det detaljerade uppgifter om de <SPAN class="ft24">faktiska </SPAN>arbetstimmarna som avses. I promemorian saknas denna precisering i lagtexten. <SPAN class="ft24">Kammarrätten i Sundsvall </SPAN>har uppgett att detta kan medföra tolkningsproblem vid en jämförelse med bestämmelsen i direktivet. För att undvika tolkningsproblem bör det i lagtexten och inte enbart i för-</P> <P class="p236 ft3">37</P> </DIV> <DIV id="page_38"> <P class="p158 ft3">fattningskommentaren anges att det är den faktiska arbetstiden och vilan Prop. 2007/08:76 som avses. Genomförandet av artikeln föranleder vidare även följande</P> <P class="p123 ft3">kommentarer.</P> <P class="p237 ft4">Även körtiden ska antecknas</P> <P class="p60 ft5">Enligt den nämnda artikeln ska tjänstgöringslistan visa ”arbetstimmar och vila”. De europeiska parterna har dock vid förhandlingen av direktivet uppgett att listan ska innehålla uppgifter om alla avtalets delar, inkluderande körtiden. Enligt artikeln är syftet med listan att kunna kontrollera att bestämmelserna ”i detta avtal” följs. Det bör därför vid genomförandet i svensk rätt anges att även körtiden ska anges i tjänstgöringslistan. I avsnitt 5.8 har redogjorts för att med körtid avses den schemalagda arbetstiden. Det är således, till skillnad från när det gäller arbetstid och vila, den schemalagda och inte den faktiska körtiden som ska framgå av tjänstgöringslistan. Även denna precisering bör framgå av lagtexten och inte enbart av författningskommentaren.</P> <P class="p65 ft4">Rätt att få ut tjänstgöringslistan.</P> <P class="p60 ft5">Enligt artikeln ska detaljerade uppgifter om de faktiska arbetstimmarna per dag ”hållas tillgängliga”. De europeiska parterna har förklarat att listorna ska vara tillgängliga för arbetarna och för de nationella myndigheterna. Det bör således i lagen anges att arbetstagaren har rätt att få ut den del av listan som avser dennes uppgifter. I avsnitt 5.10 behandlas tillsynsmyndighetens rätt att få ut listan.</P> <P class="p119 ft5">I promemorian föreslås att även fackliga organisationer som företräder arbetstagare på arbetsstället ska ha rätt att på begäran få ut en kopia av tjänstgöringslistan. Denna rätt har ifrågasatts av <SPAN class="ft24">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft24">Almega </SPAN>som anser att rätten för andra än arbetstagarna att få ut tjänstgöringslistorna måste förutsätta samtycke från medlemmen i den fackliga organisationen och att rätten enbart måste kunna tillfalla en facklig organisation som arbetsgivaren är kollektivavtalsbunden till. Enligt promemorian har förebild för regleringen tagits i arbetstidslagen och lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete. Även om en tjänstgöringslista enligt den nu föreslagna lagen av naturliga skäl kommer att innehålla mer detaljerade bestämmelser än en övertidsjournal enligt arbetstidslagen, anser regeringen att den roll som de fackliga organisationerna av tradition har vid bevakningen av arbetstagarnas arbetsvillkor är så pass viktig att den inte bör innebära en inskränkning av möjligheten att ta del av dessa tjänstgöringslistor. På motsvarande sätt genomfördes rätten att ta del av den registrerade arbetstiden enligt lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete. Regeringen finner således att även fackliga organisationer som företräder arbetstagare på arbetsstället bör ha rätt att på begäran få en kopia på tjänstgöringslistan.</P> <P class="p238 ft3">38</P> </DIV> <DIV id="page_39"> <DIV id="p39dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037639x1.jpg/" id="p39img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr12 td45"><SPAN class="p83 ft3">5.10</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td46"><SPAN class="p17 ft16">Tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p204 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen ska bestämma vilken myndighet som ska utöva tillsyn.</P> <P class="p154 ft6">För att kunna utöva tillsynen ska tillsynsmyndigheten ha rätt att av arbetsgivaren på begäran få upplysningar och handlingar och att få tillträde till arbetsställen.</P> <P class="p154 ft3">Polismyndigheten ska lämna den hjälp som behövs för att tillsynsmyndigheten ska kunna utöva sin tillsyn. Begäran om sådan hjälp ska dock få göras endast om</P> <P class="p154 ft6"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft26">det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att åtgärden inte kan utföras utan att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen (1984:387) behöver tillgripas, eller</SPAN></P> <P class="p206 ft3"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft14">det annars finns synnerliga skäl.</SPAN></P> <P class="p218 ft3">Tillsynsmyndigheten ska få meddela de förelägganden eller förbud som behövs för att lagen ska följas. I beslut om föreläggande eller förbud ska tillsynsmyndigheten få sätta ut viten.</P> <P class="p239 ft6"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens. I promemorian föreslås att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela ytterligare föreskrifter om tillsynen.</P> <P class="p37 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsstyrelsen <SPAN class="ft3">tillstyrker att tillsynen av arbetstider samlas på en myndighet. </SPAN>Arbetsmiljöverket <SPAN class="ft3">anser att verket inte bör vara tillsynsmyndighet utan att tillsynen bör utövas av den myndighet som har ansvar för järnvägsfrågor.</SPAN></P> <P class="p34 ft3">Ingen remissinstans har några invändningar mot förslaget i den del det gäller genomförandet av tillsynen.</P> <P class="p240 ft4">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p241 ft4">Tillsynsmyndighet</P> <P class="p242 ft5">I promemorian föreslås att regeringen ska bestämma vilken myndighet som ska utöva tillsyn. Regeringen instämmer i denna bedömning. Valet av tillsynsmyndighet ligger inom regeringens ansvarsområde och bör inte regleras i lag. I promemorian redogörs dock kort för att flera skäl talar för att Arbetsmiljöverket bör vara tillsynsmyndighet, men att detta val också bör beakta om den nya Transportstyrelsen (jfr dir. 2007:15) ska få till uppgift att utöva tillsyn av arbetstider inom övriga transportsektorer. <SPAN class="ft24">Arbetsmiljöverket </SPAN>har uppgett att verket inte bör vara tillsynsmyndighet utan att uppgiften bör ligga på den myndighet som har ansvar för järnvägsfrågor. Arbetsmiljöverket har dessutom i andra sammanhang begärt att bli befriat från uppgiften att utöva tillsyn av lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete. <SPAN class="ft24">Järnvägsstyrelsen </SPAN>har å andra sidan uppgett att tillsynen av arbetstider bör samlas på en myndighet.</P> <P class="p156 ft5">Den 14 februari 2008 avlämnades Transportstyrelseutredningens delbetänkande Transportinspektionen, En myndighet för all trafik (SOU 2008:9). Utredningen har således valt att kalla myndigheten Transport-</P> <P class="p243 ft54">inspektionen. När det gäller frågan om hur kontrollen av bl.a. arbetstider</P> <P class="p167 ft3">39</P> </DIV> <DIV id="page_40"> <P class="p158 ft3">på väg och hos företag ska organiseras och fördelas mellan myndig- Prop. 2007/08:76 heterna har utredningen i delbetänkandet (s. 93) inte lämnat något förslag</P> <P class="p159 ft5">utan bedömt att denna fråga bör prövas i ett sammanhang i samband med att Vägverket och polisen har avrapporterat sitt regeringsuppdrag att se över kontrollen av kör- och vilotidsreglerna, vilket ska ske senast den 2 maj 2008. I delbetänkandet (s. 96) anges att utredningen återkommer med ett samlat förslag till hur bl.a. regleringen och tillsynen enligt lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete bör organiseras. Huvudbetänkandet ska redovisas senast den 2 maj 2008.</P> <P class="p181 ft5">Regeringen kommer att beakta samtliga dessa aspekter i det kommande arbetet med att utse tillsynsmyndighet. Eftersom valet av tillsynsmyndighet således bör avvakta överlämnandet av slutbetänkandet från utredaren av den nya Transportstyrelsen är tiden fram till dess direktivet ska vara genomfört, dvs. den 27 juli 2008, väldigt kort. Det ska därvid nämnas att regeringen i avsnitt 6 föreslår ett senare ikraftträdande av den föreslagna lagstiftningen än vad som krävs enligt direktivet. På så sätt kommer tillsynsmyndigheten att få något mer tid på sig för nödvändiga förberedelser.</P> <P class="p65 ft4">Genomförande av tillsynen</P> <P class="p60 ft5">För att tillsynen ska kunna genomföras bör tillsynsmyndigheten ha rätt att av arbetsgivaren på begäran få de upplysningar och handlingar, t.ex. tjänstgöringslistor, som behövs för tillsynen och få tillträde till arbetsställena för att kunna utöva tillsynen. Vidare bör polismyndigheten vara skyldig att lämna den hjälp som behövs för att tillsynsmyndigheten ska kunna utöva sin tillsyn. Begäran om sådan hjälp bör dock få göras endast om det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att åtgärden inte kan utföras utan att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen behöver tillgripas, eller det annars finns synnerliga skäl. Tillsynsmyndigheten bör få meddela förelägganden eller förbud och i samband med detta sätta ut viten. Motsvarande möjligheter finns enligt arbetstidslagen, lagen om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget och lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete.</P> <P class="p183 ft5">I promemorian föreslås att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bör få meddela ytterligare föreskrifter om tillsynen. Det framgår inte annat än att det endast är rena verkställighetsföreskrifter som avses. Något bemyndigande om detta behövs därför inte.</P> <P class="p244 ft3">40</P> </DIV> <DIV id="page_41"> <DIV id="p41dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037641x1.jpg/" id="p41img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft16"><SPAN class="ft3">5.11</SPAN><SPAN class="ft55">Sanktioner</SPAN></P> <P class="p245 ft6"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år ska den arbetsgivare dömas som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett föreläggande eller ett förbud som har meddelats av tillsynsmyndigheten. Detta ska dock inte gälla om föreläggandet eller förbudet har förenats med vite.</P> <P class="p246 ft3">Till böter ska den arbetsgivare dömas som uppsåtligen eller av oaktsamhet</P> <P class="p247 ft3"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft14">förlägger arbetet så att</SPAN></P> <P class="p248 ft5"><SPAN class="ft7">a.</SPAN><SPAN class="ft35">arbetstagaren inte fått föreskriven dygnsvila eller veckovila, såvida inte avvikelse har gjorts på enligt lagen tillåtet sätt,</SPAN></P> <P class="p249 ft3"><SPAN class="ft5">b.</SPAN><SPAN class="ft29">arbetstagarens körtid överstigit vad som är tillåtet,</SPAN></P> <P class="p250 ft6"><SPAN class="ft5">c.</SPAN><SPAN class="ft26">raster inte kunnat tas enligt vad som föreskrivs i lagen, såvida inte tågförsening skett,</SPAN></P> <P class="p247 ft3"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft14">inte uppfyller sin skyldighet att föra tjänstgöringslista, eller</SPAN></P> <P class="p251 ft5"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft53">lämnar oriktiga uppgifter om förhållanden av vikt, när tillsynsmyndigheten har begärt upplysningar eller handlingar.</SPAN></P> <P class="p247 ft3">En arbetsgivare som tillämpar sådana bestämmelser i ett kollektiv-</P> <P class="p252 ft6">avtal som strider mot vad som är tillåtet enligt lagen ska betala skadestånd för den förlust som uppkommer och för den kränkning som har skett. Om det är skäligt, ska skadeståndet kunna sättas ned helt eller delvis.</P> <P class="p253 ft3">För en arbetsgivare som inte fullgör sina plikter enligt kollektivavtal ska det gälla som anges om påföljd i avtalet eller i lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p254 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft4">Remissinstanserna: </SPAN>Inga synpunkter har framförts.</P> <P class="p80 ft5"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt artikel 4 i direktivet ska medlemsstaterna fastställa lämpliga påföljder för överträdelse av de nationella bestämmelser som fastställs för tillämpning av detta direktiv. Påföljderna ska vara effektiva, proportionerliga och avskräckande.</P> <P class="p80 ft31">Bestämmelserna om dygnsvila, veckovila, raster och tjänstgöringslista ersätter för den aktuella sektorn motsvarande eller liknande bestämmelser i arbetstidslagen. Bestämmelserna i arbetstidslagen är straffsanktionerade. Dessutom innehåller arbetstidslagen civilrättsliga sanktioner i form av bl.a. skadeståndsskyldighet. Det bör därför införas motsvarande sanktioner i den föreslagna lagen. Detta innebär följande. En arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett föreläggande eller ett förbud som har meddelats av tillsynsmyndigheten ska kunna dömas till böter eller fängelse i högst ett år. Detta ska dock inte gälla om föreläggandet eller förbudet har förenats med vite. En arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet 1) förlägger arbetet så att bestämmelserna om dygns- och veckovila, körtid och raster inte har kunnat följas av arbetstagarens såvida inte avvikelse har gjorts i kollektivavtal 2) inte uppfyller sin skyldighet att föra tjänstgöringslista eller 3) lämnar oriktiga uppgifter om förhållanden av vikt, när tillsynsmyndigheten har begärt upplysningar eller handlingar, ska vidare kunna dömas till böter. En arbetsgivare som tillämpar sådana bestämmelser i ett kollektivavtal som</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">41</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_42"> <P class="p255 ft3">strider mot vad som är tillåtet enligt lagen ska betala skadestånd för den Prop. 2007/08:76 förlust som uppkommer och för den kränkning som har skett. Om det är</P> <P class="p14 ft3">skäligt ska skadeståndet kunna sättas ned helt eller delvis.</P> <P class="p256 ft6">För en arbetsgivare som inte fullgör sina förpliktelser enligt kollektivavtal ska gälla vad som anges om påföljd i avtalet eller i lagen om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p257 ft5">Till skillnad mot vad som är fallet i arbetstidslagen bör straffansvaret dock kräva både att arbetsgivaren har förlagt arbetet så att bestämmelserna om dygns- och veckovila, körtid och raster inte kan följas, och att arbetstagaren verkligen har arbetat eller kört mer än vad lagen medger. Det är inte rimligt att straffansvar kan uppkomma redan vid en så tidig tidpunkt som vid anlitandet av arbetstagaren. Det kan t.ex. tänkas att – efter tidpunkten för anlitandet av arbetstagaren – undantag görs i kollektivavtal, vilket gör att arbetsgivaren när arbetet har utförts inte har brutit mot några bestämmelser. En motsvarande ordning när det gäller straffansvarets inträde gäller enligt lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete (jfr prop. 2004/05:132 s. <NOBR>64–65).</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr1 td45"><SPAN class="p83 ft3">5.12</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td47"><SPAN class="p258 ft16">Överklagande m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td49"><SPAN class="p3 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td48"><SPAN class="p3 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td50"><SPAN class="p144 ft3"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Tillsynsmyndighetens beslut om förelägganden</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td50"><SPAN class="p144 ft6">och förbud ska få överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td50"><SPAN class="p144 ft3">Prövningstillstånd ska krävas vid överklagande till kammarrätten.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td50"><SPAN class="p259 ft6">Tillsynsmyndigheten ska få förordna att dess beslut ska gälla</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td50"><SPAN class="p144 ft6">omedelbart.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr15 td51"><SPAN class="p3 ft44">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td48"><SPAN class="p3 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td52"><SPAN class="p177 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>I promemorian föreslås att tillsynsmyndig-</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">hetens beslut enligt lagen ska få överklagas hos regeringen.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td52"><SPAN class="p177 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Stockholm, Länsrätten i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6"><SPAN class="ft4">Dalarnas län </SPAN>och <SPAN class="ft4">Domstolsverket </SPAN>har inget att erinra mot förslaget.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft4">Länsrätten i Stockholms län <SPAN class="ft6">och </SPAN>Länsrätten i Västmanlands län</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td52"><SPAN class="p3 ft7">instämmer i att överklagandebestämmelserna bör anpassas till vad som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft7">kommer att gälla för övriga arbetsmiljöärenden. Länsrätten i Stockholms</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">län anser dessutom att för det fall regeringen inte kommer att vara</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td52"><SPAN class="p3 ft5">besvärsinstans, en konsekvensanalys måste göras för de allmänna för-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">valtningsdomstolarna. <SPAN class="ft4">Kammarrätten i Sundsvall </SPAN>efterfrågar en precise-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">ring av vilka beslut som ska kunna överklagas.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr8 td52"><SPAN class="p3 ft4">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr19 td52"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande instansordning för arbetsmiljöärenden</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr20 td52"><SPAN class="p3 ft5">Förslagen i denna proposition innebär att frågor om arbetstid m.m. för</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">anställd tågpersonal i internationell trafik kommer att regleras både i</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td52"><SPAN class="p3 ft3">arbetstidslagen och den nu föreslagna lagen om kör- och vilotid vid</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft6">internationell tågtrafik. Även om det i denna proposition inte föreslås</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft5">vilken myndighet som ska utöva tillsyn enligt den nu förslagna lagen (se</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td52"><SPAN class="p3 ft7">avsnitt 5.10), finns det anledning att göra jämförelser med arbetstidslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft5">när det gäller överklagandebestämmelserna, bl.a. eftersom en tillsyns-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft7">förrättning hos en arbetsgivare som utgångspunkt bör omfatta en kontroll</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr6 td48"><SPAN class="p15 ft3">42</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td45"><SPAN class="p3 ft46">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td47"><SPAN class="p3 ft46">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_43"> <P class="p67 ft3">av bestämmelserna i båda dessa författningar. Bestämmelserna i den nu Prop. 2007/08:76 föreslagna lagen bör inte heller, för att så långt det är möjligt underlätta</P> <P class="p53 ft3">för tillämpningen, avvika mer än nödvändigt från arbetstidslagens struktur.</P> <P class="p34 ft6">Enligt arbetstidslagen gäller för närvarande att Arbetsmiljöverkets beslut i dispensärenden och beslut om tillstånd om nödfallsövertid får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs därvid vid överklagande till kammarrätten. Andra beslut som Arbetsmiljöverket har meddelat enligt arbetstidslagen får överklagas hos regeringen. I promemorian föreslås följaktligen att samma ordning bör gälla för beslut enligt den nu föreslagna lagen.</P> <P class="p34 ft3">I promemorian uppmärksammas dock att detta ställningstagande kan komma att påverkas av dels vad regeringen kommer att besluta om när det gäller överklaganden av arbetsmiljöärenden i övrigt (jfr Ds 2007:32), dels vilka uppgifter den nya Transportstyrelsen kommer att få (jfr dir. 2007:15).</P> <P class="p260 ft4">Ny instansordning för arbetsmiljöärenden föreslås</P> <P class="p261 ft31">Regeringen har den 28 februari 2008 beslutat propositionen Ny instansordning för arbetsmiljöärenden (2007/08:62), i vilken regeringen föreslår att överklagande av Arbetsmiljöverkets beslut alltid ska ske hos allmän förvaltningsdomstol och att prövningstillstånd ska krävas vid överklagande till kammarrätten. Förslagen i den propositionen omfattar förutom beslut enligt arbetsmiljölagen även beslut enligt arbetstidslagen, lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete samt lagen om arbetstid</P> <P class="p262 ft5"><SPAN class="ft7">m.m.</SPAN><SPAN class="ft56">för flygpersonal inom civilflyget. Förslagen innebär således att instansordningen blir densamma för samtliga dessa transportslag. Som skäl för förslaget anförs framför allt att den prövning som görs i arbetsmiljöärendena, där arbetstidsfrågor ingår, i realiteten är en rättslig prövning och att utrymmet för skönsmässiga bedömningar inte är så framträdande att detta bör tillmätas avgörande betydelse för frågan om regeringen eller domstolarna ska överpröva Arbetsmiljöverkets beslut. Någon anledning att i det nu aktuella lagstiftningsärendet avvika från de i den propositionen föreslagna instansordningsbestämmelserna finns inte. Bestämmelserna i den nu föreslagna lagen innebär en specialreglering i förhållande till vissa delar av arbetstidslagen. I övriga delar ska arbetstidslagen gälla för tågpersonalen. Det vore olämpligt att ha olika instansordningar för beslut enligt dessa två kompletterande regelverk. Vidare är de beslut som kan komma att fattas enligt den nu föreslagna lagen i samma mån som enligt t.ex. arbetstidslagen framför allt rättsliga bedömningar utan större inslag av intresseavvägningar.</SPAN></P> <P class="p263 ft3">Med anledning av att <SPAN class="ft4">Länsrätten i Stockholms län </SPAN>efterfrågat en konsekvensanalys för det fall denna instansordning väljs hänvisas till avsnitt 7.</P> <P class="p264 ft3">43</P> </DIV> <DIV id="page_44"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">Instansordning för beslut av Transportstyrelsen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p265 ft31">Under den första rubriken i detta avsnitt har angetts att hänsyn även bör tas till vilka uppgifter den nya Transportstyrelsen kommer att få, t.ex. om tillsynen av arbetstidsbestämmelserna för transportsektorerna ska föras till den nya myndigheten. Transportstyrelseutredningen kommer i sitt slutbetänkande, vilket ska redovisas senast den 2 maj 2008, att behandla frågan om hur bl.a. tillsynen av lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete ska organiseras, jfr SOU 2008:9 s. 93 och 96.</P> <P class="p266 ft3">Även om instansordningen enligt den nu föreslagna lagen inte är avhängig av Transportinspektionens uppgifter kan det finnas skäl att ha gemensamma instansordningsbestämmelser för samtliga beslut av den myndigheten. Om Transportinspektionen får ansvaret för tillsynen av arbetstidsbestämmelserna får det övervägas om detta också bör föranleda en översyn av instansordningsbestämmelserna.</P> <P class="p267 ft4">Sammanfattning</P> <P class="p268 ft5">Sammanfattningsvis föreslås att tillsynsmyndighetens beslut ska få överklagas hos allmän förvaltningsdomstol och att prövningstillstånd ska krävas vid överklagande till kammarrätten. En precisering bör dock göras att det endast är tillsynsmyndighetens beslut om förelägganden och förbud som ska kunna överklagas, vilket också har efterfrågats av <SPAN class="ft24">Kammarrätten i Sundsvall</SPAN>. Några andra beslut är inte aktuella som överklagandeärenden. Beslut om begäran om handräckning av polismyndigheten bör således inte vara överklagbara. I stället kan sådana beslut angripas på andra sätt, t.ex. genom skadeståndstalan.</P> <P class="p269 ft3">Tillsynsmyndigheten bör slutligen få förordna att dess beslut ska gälla omedelbart. Det är också samma ordning som gäller enligt t.ex. arbetstidslagen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr20 td21"><SPAN class="p270 ft1">6</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td0"><SPAN class="p271 ft1">Ikraftträdande</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr21 td39"><SPAN class="p3 ft57">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td29"><SPAN class="p3 ft58">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft6"><SPAN class="ft4">Regeringens förslag: </SPAN>Lagändringarna ska träda i kraft den 14 december</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td40"><SPAN class="p144 ft3">2008. Äldre bestämmelser ska fortfarande gälla för förhållanden som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td40"><SPAN class="p144 ft6">hänför sig till tiden före ikraftträdandet.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr15 td41"><SPAN class="p3 ft44">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td29"><SPAN class="p3 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td42"><SPAN class="p146 ft3"><SPAN class="ft4">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i princip med regeringens. I</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">promemorian föreslås att lagändringarna ska träda i kraft den 27 juli</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">2008 men tillämpas först den 14 december 2008.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p146 ft4">Remissinstanserna: Åklagarmyndigheten <SPAN class="ft3">ifrågasätter om det är</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">korrekt att avvakta med tillämpligheten på föreslaget sätt eftersom detta</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">skulle kunna innebära att direktivets minimiregler inte respekteras under</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft3">viss tid. <SPAN class="ft4">SEKO </SPAN>och <SPAN class="ft4">Fackförbundet ST </SPAN>motsätter sig ett senare genom-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">förande av direktivet än det datum som gäller enligt direktivet. SEKO</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft6">uppger att avtalet som direktivet baseras på undertecknades år 2004</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td42"><SPAN class="p144 ft5">vilket innebär att det sedan dess har gällt, att det är väl känt i branschen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td42"><SPAN class="p144 ft5">och i praktiken har tillämpats ett antal år. <SPAN class="ft24">Banverket </SPAN>anser att direktivet</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td21"><SPAN class="p144 ft3">inte</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td0"><SPAN class="p146 ft3">bör genomföras förrän de europeiska parterna har avslutat sina</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td29"><SPAN class="p15 ft3">44</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_45"> <P class="p272 ft3">omförhandlingar av avtalet. Övriga remissinstanser har inget att erinra Prop. 2007/08:76 eller tillstyrker förslaget.</P> <P class="p273 ft31"><SPAN class="ft47">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt artikel 5 i direktivet ska direktivet genomföras senast den 27 juli 2008. I promemorian föreslås att de författningsändringar som krävs för att genomföra direktivet ska träda i kraft den 27 juli 2008 men tillämpas först i samband med att nästkommande tågplan börjar gälla, den 14 december 2008. Eftersom direktivet är ett minimidirektiv och det i vissa avseenden är mer gynnsamt för arbetstagarna än vad som gäller enligt arbetstidslagen skulle det i promemorian föreslagna genomförandet i och för sig, som <SPAN class="ft47">Åklagarmyndigheten </SPAN>också uppger, innebära att arbetstagarna under en kortare tid inte erhåller det förbättrade skydd som direktivet innebär. Det är naturligtvis också korrekt som <SPAN class="ft47">SEKO </SPAN>uppger att innehållet i avtalet är känt av de berörda sedan länge. Däremot är avtalet inte tillämpligt förrän den tidpunkt för genomförandet som rådet har bestämt har inträtt. För de parter som enligt SEKO ändå redan tillämpar avtalet saknar tidpunkten för genomförandet i Sverige i princip betydelse. Regeringen instämmer dock i promemorians förslag och anser att det finns goda skäl att ändå avvakta något med genomförandet. Enligt 5 kap. 4 § järnvägsförordningen (2004:526) ska nämligen infrastrukturförvaltarens tågplan, dvs. planen över användandet av järnvägsinfrastruktur under viss angiven period, börja gälla andra lördagen i december. Denna tidpunkt följer av <NOBR>EG-direktivet</NOBR> 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg<SPAN class="ft59">9</SPAN>. På grundval av tågplanen sätts därefter tidtabellerna och läggs personalens scheman. En ändring av den berörda personalens arbetstider under gällande tågplan är därför mindre lämplig och skulle medföra onödiga merkostnader för företagen. Ändringar av arbetstidsreglerna kan medföra ändringar i arbetsscheman vilket också kan påverka möjligheterna för företagen att utföra trafiken enligt fastslagen tidtabell med befintlig personal. De författningsändringar som ska genomföra direktivet bör således börja tillämpas först när den nästkommande tågplanen börjar gälla i enlighet med järnvägslagstiftningen, dvs. klockan</P> <P class="p274 ft6"><SPAN class="ft7">24.00</SPAN><SPAN class="ft26">den andra lördagen i december. I praktiken innebär detta att lagens regler ska börja gälla söndagen den 14 december 2008. Någon anledning att, som </SPAN><SPAN class="ft4">Banverket </SPAN>anser, avvakta genomförandet av direktivet till dess de europeiska parterna har avslutat sina omförhandlingar av avtalet finns dock inte. Regeringen har i stället föreslagit, se avsnitt 5.5, att regeringen ska få ett bemyndigande att meddela föreskrifter om de eventuella förändringar av avtalet – och därmed direktivet – som dessa omförhandlingar kan leda fram till.</P> <P class="p275 ft49"><SPAN class="ft18">9</SPAN><SPAN class="ft48">EGT L 75, 15.3.2001, s. 29 (Celex 32001L0014). Direktivet är senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 164, 30.4.2004, s. 44, Celex 32004L0049). Tidpunkten för tågplanen ändrades genom kommissionens beslut 2002/844/EG av den 23 oktober 2002 om ändring av direktiv 2001/14/EG när det gäller tidpunkten för ändring av tågplanen för järnvägstransporter (EGT L 289, 26.10.2002, s. 30, Celex 32002D0844).</SPAN></P> <P class="p276 ft3">45</P> </DIV> <DIV id="page_46"> <P class="p58 ft3">Det finns ytterligare skäl för att något senarelägga genomförandet av Prop. 2007/08:76 direktivet. Oavsett vilken myndighet som ska utöva tillsyn av lagen</P> <P class="p159 ft5">kommer denna myndighet inte att kunna utses förrän tidigast när utredaren av den nya Transportstyrelsen har lämnat sitt slutbetänkande, dvs. senast den 2 maj 2008, se avsnitt 5.10. Tiden därefter fram till den 27 juli 2008 blir därmed alltför kort för att tillsynsmyndigheten ska kunna vidta de åtgärder som krävs för att tillsynen ska kunna fungera till detta datum. Även detta skäl talar således för att genomförandet av direktivet måste skjutas något framåt i tiden.</P> <P class="p42 ft6">Någon anledning att, som föreslås i promemorian, separera ikraftträdandetidpunkten och tillämpningstidpunkten finns dock inte. Lagändringarna bör därför träda i kraft den 14 december 2008. Någon särskild bestämmelse om att lagändringarna också ska tillämpas vid detta datum behövs då inte.</P> <P class="p182 ft3">Under en övergångsperiod kommer tillsynsförrättningar utföras efter ikraftträdandet men avse förhållanden som ligger före denna tidpunkt. Tillsynen ska då naturligtvis göras i enlighet med de bestämmelser som gällde vid tiden för de förhållanden som kontrolleras. En övergångsbestämmelse om detta bör således införas.</P> <P class="p277 ft1">7 Kostnader och andra konsekvenser</P> <P class="p278 ft16">Staten och miljön</P> <P class="p279 ft3">Förslaget påverkar inte statsbudgeten.</P> <P class="p280 ft31">I promemorian anges att förslaget inte torde ha några nämnvärda samhällsekonomiska konsekvenser. <SPAN class="ft47">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft47">Almega </SPAN>invänder mot påståendet och menar att all reglering som motverkar spårbunden trafik och i stället gynnar flyg- och vägtrafik givetvis påverkar miljön i negativ mening och också medför högre kostnader på grund av en förstörd miljö. De långsiktiga konsekvenserna är enligt dem dock svåra att överblicka. Det är enligt regeringen naturligtvis riktigt att begränsningen av antalet perioder av dygnsvila utanför bostaden i direktivet är något oförmånligare än för arbetstagare inom andra transportslag. En sådan effekt som remissinstanserna förutspår förutsätter dock att övriga faktorer är oförändrade. I regeringens politik för ett klimatanpassat transportsystem är ett mycket viktigt inslag underlättandet av en övergång till järnvägstransporter. I årets budget har regeringen t.ex. valt att prioritera järnvägsunderhåll. De arbetsrättsliga reglerna måste ses i ett större sammanhang där regeringens satsningar innebär att transporter på järnväg kommer att bli mer konkurrenskraftiga än i dag. Det ska också erinras om att bestämmelsen om antalet perioder med dygnsvila utanför bostaden redan i dag är föremål för omförhandling av de europeiska parterna (jfr avsnitt 5.5). Regeringen följer naturligtvis dessa förhandlingar och har också i förslaget till ny lag föreslagit en reglering som innebär att förändringar i dessa delar av avtalet och direktivet snabbt kan genomföras i den svenska lagstiftningen, ett förslag som också har tillstyrkts av Tågoperatörerna och Almega.</P> <P class="p281 ft3">46</P> </DIV> <DIV id="page_47"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p3 ft16">Tillsynsmyndigheten, domstolarna och polisen</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p282 ft31">Arbetstidslagen (1982:673) innehåller bestämmelser om bl.a. dygns- och veckovila, raster och skyldighet för arbetsgivaren att föra anteckningar om jourtid, övertid och mertid. Arbetsgivarna och arbetstagarna inom järnvägssektorn omfattas av dessa bestämmelser i dag. Bestämmelserna om dygns- och veckovila och raster i den nya lagen medför således inte några nya typer av bestämmelser. Endast bestämmelsen om högsta tillåtna körtid samt skyldigheten att upprätta en tjänstgöringslista kan sägas innebära faktiskt nya uppgifter att kontrollera. Eftersom en kontroll av efterlevnaden av den nya lagen naturligtvis bör göras i samband med en kontroll av efterlevnaden av övriga bestämmelser som gäller för tågpersonalen, men som finns i arbetstidslagen, bör antalet tillsynsförrättningar och därmed i slutänden antalet överklagade ärenden som förs till förvaltningsdomstol således inte öka eller öka ytterst marginellt.</P> <P class="p283 ft5">Även den nya lagens straffbestämmelser är utformade med arbetstidslagen som förebild. Den enda materiella regel som har tillkommit i den nya lagen avser bestämmelsen om maximal körtid. Antalet arbetstagare som ingår i tågpersonalen som omfattas av den föreslagna lagstiftningen är inte fler än som omfattas av arbetstidslagen. Antalet tillsynsärenden torde inte öka särskilt mycket eftersom de företag som ska kontrolleras i dag omfattas av arbetstidslagens tillsynsansvar. Däremot kan den nya lagen i ett inledande skede innebära att vissa utbildningsinsatser måste göras. Denna tillfälliga kostnadsökning bedöms i vilket fall som helst rymmas inom befintliga anslag. Vidare torde således antalet mål i de allmänna domstolarna inte öka eller öka ytterst marginellt till följd av den nya lagen. Den ökning av antalet mål som den nya lagstiftningen eventuellt kommer att medföra bedöms i vilket fall som helst rymmas inom befintliga anslag.</P> <P class="p284 ft31">Polisen har handräckningsskyldighet enligt arbetstidslagen. I den nya lagen införs krav på arbetsgivaren att föra tjänstgöringslista. Eftersom en skyldighet att föra anteckningar om arbetstiden redan finns i arbetstidslagen, dock med en möjlighet att avtala bort i kollektivavtal, samt antalet företag som ska kontrolleras inte ökar med den nya lagen, torde antalet handräckningsärenden för polisen knappast bli fler än i dag. Möjligheten att begära handräckning enligt den nya lagen är dessutom mer begränsad jämfört med arbetstidslagen. Förslaget om eventuell hjälp från polismyndighet att kontrollera arbetsgivarnas register med arbetstider etc. bedöms i vilket fall som helst rymmas inom befintliga anslag.</P> <P class="p285 ft16">Konsekvenser för arbetsmiljön</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr9 td53"><SPAN class="p3 ft3">Förslagen innebär vissa förbättringar från arbetsmiljösynpunkt eftersom</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td54"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td53"><SPAN class="p3 ft10">bestämmelserna är förmånligare för arbetstagaren än nuvarande mot-</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td54"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p3 ft3">svarande bestämmelser i arbetstidslagen och de nu föreslagna bestäm-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td53"><SPAN class="p3 ft6">melserna inte är möjliga att avtala bort på samma sätt som enligt arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td54"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td53"><SPAN class="p3 ft6">tidslagen. Begränsningen av förarens körtid är dessutom något som</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td54"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p3 ft3">hittills varit helt oreglerat.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td53"><SPAN class="p177 ft6">Det är också viktigt att uppmärksamma att förslaget innebär att arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td54"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td53"><SPAN class="p3 ft6">givaren är skyldig att föra en tjänstgöringslista. På varje berört företag</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr1 td54"><SPAN class="p15 ft3">47</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td53"><SPAN class="p3 ft60">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_48"> <P class="p255 ft3">ska finnas en dokumentation av arbets- och körtidsförhållandena. I dag Prop. 2007/08:76 kan den bestämmelse i arbetstidslagen som säger att arbetsgivaren ska</P> <P class="p286 ft31">föra anteckningar om jourtid, övertid och mertid, frångås genom kollektivavtal. Bestämmelsen om tjänstgöringslista i den nya lagen kan inte frångås. Detta torde vad gäller såväl myndighetstillsyn som möjligheter för de fackliga organisationerna att ta del av arbetstidsförhållandena på företagen vara en förbättring i arbetsmiljöhänseende.</P> <P class="p202 ft16">Företagen och konkurrensförutsättningarna</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr9 td43"><SPAN class="p3 ft3">De nya reglerna torde generellt sett inte innebära något behov av större</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">förändringar av de arbetstidsförhållanden och den bemanning som gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">för närvarande inom internationella järnvägstransporter. För vissa</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">arbetstagare, de som under vissa perioder har mycket arbetstid och som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">arbetar långa arbetspass, kan reglerna medföra vissa begränsningar. Den</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">största begränsningen finns i det förhållandet att antalet övernattningar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">utanför bostaden begränsas till en innan arbetstagaren åter måste få sin</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">vila i sin normala bostad, såvida inte parterna kommer överens om att</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">ytterligare en period med dygnsvila får tas utanför bostaden innan</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">dygnsvilan ska tas i bostaden (jfr avsnitt 5.5). I dag finns inte några</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">sådana begränsningar av var dygnsvilan ska utövas. Om detta kommer att</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">leda till ökade kostnader för företagen och hur stora de i så fall blir är</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">mycket svårt att bedöma. Från arbetsgivarnas sida har framförts att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">direktivet, och då särskilt just begränsningen av antalet övernattningar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">utanför bostaden för arbetstagaren, innebär en konkurrensnackdel för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">tågtrafiken jämfört med framför allt lastbilstransporter. T.ex. anför <SPAN class="ft4">Tåg-</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6"><SPAN class="ft4">operatörerna </SPAN>att förslaget motverkar EU:s ambition att öka den inter-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">nationella godstrafiken på en avreglerad marknad. När den inter-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">nationella persontrafiken avregleras år 2010 försvåras enligt Tågopera-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">törerna förutsättningarna för svenska järnvägsföretag att konkurrera om</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">den internationella trafiken om förslaget genomförs. Även <SPAN class="ft4">Almega </SPAN>fram-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">för liknande synpunkter. Regeringen vill därmed erinra om att en sådan</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">effekt som Tågoperatörerna förutspår i så fall kommer att uppstå i</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">samtliga medlemsländer, även om storleken på effekten möjligen kan</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">variera beroende på de geografiska förutsättningarna. Regeringen vill</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">också betona att direktivet enbart är en del av det sammantagna arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">rättsliga regelverket om arbets- och vilotider m.m. inom de olika</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">transportslagen. Även inom de övriga transportsektorerna förekommer</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">speciella arbetstidsregleringar som gäller enbart arbetstagarna i de</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">transportslagen. Även om just denna dygnsviloregel är oförmånlig för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">tågtrafiken kan man enligt regeringen inte se enbart på denna fråga</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">isolerat utan bör beakta hela regelverket om arbetstider m.m. Då framgår</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">det knappast att just spårtrafiken är missgynnad när det gäller arbetstids-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">regleringen. Regeringen kommer dock naturligtvis att studera vilka</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">effekter som genomförandet av direktivet får. Dessutom är, som redan</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">nämnts i inledningen av detta avsnitt, avtalet under omförhandling av de</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft3">europeiska parterna.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td44"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p177 ft6">Det bör också nämnas att i kommissions vitbok Den gemensamma</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft6">transportpolitiken fram till 2010, i vilken bl.a. riktlinjerna för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td43"><SPAN class="p3 ft3">avregleringen av den europeiska järnvägsmarknaden dras upp, nämns att</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td44"><SPAN class="p15 ft3">48</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_49"> <P class="p67 ft3">avregleringen bör åtföljas av en harmonisering på områdena drifts- Prop. 2007/08:76 kompatibilitet och säkerhet. Det nu aktuella direktivet är i första hand ett</P> <P class="p126 ft6">socialt direktiv som syftar till bättre arbetsvillkor för arbetstagarna. Bättre arbetsvillkor i form av t.ex. mer vila och begränsad körtid är dock en faktor som också förbättrar säkerheten för trafiken. Detta framgår också av att avtalet uttryckligen anger att det är nödvändigt att utveckla en säker trafik över gränserna, jfr andra beaktandesatsen till avtalet. Direktivet bör således även kunna ses som en del av de åtgärder som avses i vitboken. Även på gemenskapsrättslig nivå är därmed regleringen av kör- och vilotider inom järnvägssektorn en del i det stora paket som sett till dess helhet bl.a. syftar till att flytta trafik från framför allt väg till bl.a. järnväg.</P> <P class="p130 ft5">Slutligen ska också nämnas att antalet sträckor med internationell järnvägstrafik som omfattas av den nya lagen är få. Dessutom föreslås att lagen inte ska tillämpas på viss gränstrafik, t.ex. sträckan Malmö– Köpenhamn (jfr avsnitt 5.4). Antalet operatörer på de övriga sträckorna är i dag få, och även om den gemensamma marknaden innebär att antalet operatörer kan komma att öka innebär karaktären av infrastrukturen i sig att antalet operatörer som kan komma att omfattas av lagen även i framtiden inte blir särskilt många. I princip är samtliga dessa operatörer relativt stora företag som torde ha organisatoriska förutsättningar för de administrativa förändringar som förslagen medför.</P> <P class="p287 ft16">Jämställdhet</P> <P class="p209 ft6">Bestämmelserna i direktivet innebär i och för sig striktare kör- och vilotidsbestämmelser än vad som gäller enligt nuvarande lagstiftning i Sverige. Skillnaden är dock relativt liten, med undantag för begränsningen av dygnsvilan utanför bostaden. Förslagen torde därför inte göra mer än en ytterst marginell skillnad ur en jämställdhetssynpunkt. <SPAN class="ft4">DSB Sverige AB </SPAN>har påpekat att det krävs flexibla regler för att underlätta arbetsliv och familjeliv. Regeringen har därför också strävat efter att så långt det är möjligt tillåta avvikelser från bestämmelserna genom kollektivavtal, vilket ökar flexibiliteten.</P> <P class="p288 ft3">49</P> </DIV> <DIV id="page_50"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr1 td21"><SPAN class="p24 ft13">8</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p25 ft1">Författningskommentar</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p289 ft16"><SPAN class="ft3">8.1</SPAN><SPAN class="ft28">Förslaget till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</SPAN></P> <P class="p290 ft4">Lagens innehåll och tillämpningsområde</P> <P class="p291 ft3">1 §</P> <P class="p159 ft5">Av <SPAN class="ft24">andra stycket </SPAN>framgår att för att lagen ska tillämpas krävs att arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i den driftskompatibla gränsöverskridande trafiken i mer än en timme av arbetsdagen. Det är alltså den schemalagda arbetstiden och inte den faktiskt arbetade tiden som är avgörande för om lagen är tillämplig. En tågförsening som innebär att en arbetstagares schemalagda arbetstid i internationell trafik om</P> <P class="p292 ft3">1 timme ökar till en faktisk arbetstid om 1 timme och 10 minuter innebär således inte att lagen genom detta blir tillämplig.</P> <P class="p280 ft6">Några definitioner motsvarande direktivets definitioner på arbetstid och vilotid har inte införts i lagen. Begreppen är inte heller definierade i svensk lagstiftning i övrigt. Direktivets definition på arbetstid är i de franska och engelska versionerna emellertid överensstämmande med arbetstidsdirektivets (2003/88/EG) definition på arbetstid. Arbetstidsdirektivet har genomförts i arbetstidslagen (1982:673). Begreppen bör därför så långt det är möjligt, inom ramen för definitionen i direktivet och direktivets bestämmelser i övrigt, ges samma innebörd som i arbetstidslagen. Ytterst avgörs begreppen i direktivets mening av EG- domstolens tolkningar.</P> <P class="p119 ft47">Järnvägsstyrelsen, Tågoperatörerna, Almega <SPAN class="ft31">och </SPAN>SEKO <SPAN class="ft31">har efterfrågat ett förtydligande av tillämpningsområdet. Inledningsvis kan därmed konstateras att bestämmelsen saknar beräkningsperiod, vilket innebär att arbetsvillkoret inte ska beräknas enligt ett genomsnitt över en viss period utan är uppfyllt så snart arbetstagaren är anställd att arbeta mer än en timme under arbetsdagen i internationell trafik. Detta innebär att lagen i dess helhet är tillämplig även om arbetstagaren arbetar endast tillfälligt i denna trafik. Om arbetstagaren uppfyller arbetsvillkoret har han eller hon således rätt till bl.a. dygnsvila och rast enligt bestämmelserna i lagen även om han eller hon resten av arbetsdagen arbetar nationellt. För att inte endast en period med uppfyllt arbetsvillkor i internationell trafik under en längre period med i övrigt nationellt arbete ska få oproportionerliga konsekvenser har införts särskilda kvalificeringsregler för veckovila, se kommentaren till </SPAN><NOBR><SPAN class="ft31">11–13</SPAN></NOBR><SPAN class="ft31"> §§. Vad gäller begreppet gränsöverskridande trafik krävs att arbetspasset är avsett att vara mer än en timme och att ett gränsöverskridande är avsett att ske. Arbetstagaren behöver inte befinna sig i mer än en timme i endera landet eller återvända till ursprungslandet för att villkoret ska vara uppfyllt. Det krävs vidare naturligtvis att arbete är utlagt, dvs. att arbetstagaren faktiskt ska arbeta. S.k. fridagar eller liknande som kan vara betalda men inte innebär någon arbetsplikt innebär inte att någon arbetstid är utlagd i detta hänseende.</SPAN></P> <P class="p293 ft7"><SPAN class="ft61">Tredje stycket </SPAN>har utformats i enlighet med vad <SPAN class="ft61">Lagrådet </SPAN>har föreslagit och innebär att de bestämmelser i arbetstidslagen som inte har en special-</P> <P class="p294 ft6">reglering i denna lag gäller för tågpersonalen. Detta framgår också av en</P> <P class="p51 ft3">50</P> </DIV> <DIV id="page_51"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p198 ft3">ändring som görs i 2 § arbetstidslagen. Av den bestämmelsen följer också att arbetstidslagens bestämmelser om dygnsvila, veckovila och rast gäller om inte denna lags bestämmelser är tillämpliga, t.ex. att villkoren inte är uppfyllda för att erhålla veckovila enligt denna lag.</P> <P class="p86 ft3">Paragrafen genomför artikel 1 (1) och 2.2 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.3.</P> <P class="p295 ft4">Definitioner</P> <P class="p296 ft3">2 §</P> <P class="p198 ft4"><SPAN class="ft6">Definitionen av </SPAN>gränsöverskridande driftskompatibel trafik <SPAN class="ft6">motsvarar definitionen i artikel 2.1 i bilagan till direktivet men har förtydligats så att det framgår att trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur inte omfattas i begreppet. Trafiken ska ha ett direkt samband med underhållsarbetet för att vara undantagen. Det räcker inte med att trafiken både är en nödvändighet för underhållsarbetet och sker i direkt anslutning till denna. Först när underhållsarbetet faktiskt har påbörjats på plats är trafik med t.ex. arbetståg och underhållsfordon undantagen. Detta innebär t.ex. att en transport av t.ex. materiel fram till det ställe där underhållet ska ske omfattas av lagen. Definitionen har behandlats i avsnitt 5.3.</SPAN></P> <P class="p228 ft31"><SPAN class="ft47">Tågpersonal </SPAN>är varje arbetstagare ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten så som de regleras i järnvägslagstiftningen (järnvägslagen (2004:519) och föreskrifter meddelade med stöd av den lagen). En tågvärd som har säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter men som tidvis arbetar i restaurangen omfattas således även under den tid han eller hon arbetar i restaurangen. Med anledning av vad <SPAN class="ft47">Lagrådet </SPAN>har anfört ska nämnas att något krav inte finns att arbetstagaren ska vara anställd i det järnvägsföretag som innehar det säkerhetsintyg eller särskilda tillstånd som krävs för att lagen ska vara tillämplig. Samtliga arbetstagare ombord med säkerhetsrelaterade uppgifter, oavsett arbetsgivare, utgör sådan tågpersonal. Begreppet har behandlats i avsnitt 5.3.</P> <P class="p229 ft31">Definitionen på <SPAN class="ft47">förare </SPAN>avviker något från artikel 2.8 i bilagan till direktivet. Enligt direktivet är en förare varje arbetstagare som har till uppgift att köra ett lokomotiv. Det förekommer dock t.ex. att tåg inte har separata lok för enbart föraren utan att både förarplats och passagerarplatser finns i samma järnvägsfordon. För att göra regleringen så teknikneutral som möjligt har begreppet lok ersatts med det mer heltäckande begreppet <SPAN class="ft47">järnvägsfordon</SPAN>, som har definierats med förebild i järnvägslagens definition av samma begrepp. Definitionerna av förare och järnvägsfordon innebär att samtliga framföranden, oavsett om föraren kör ett separat drag- eller påskjutsfordon, en motorvagn eller om förarplatsen finns någon annanstans i tåget, och oavsett om passagerare eller gods transporteras eller inte, är avsedda att omfattas av lagen. Detta innebär t.ex. att även arbetståg och järnvägsfordon för underhåll omfattas (under förutsättning att det inte är fråga om underhållsarbete, se ovan) t.ex. om ett infrastrukturföretag har valt att även vara järnvägsföretag och erhållit ett säkerhetsintyg både i Sverige och ett annat land, jfr avsnitt 5.3. Begreppen har i övrigt behandlats i avsnitt 5.8.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">51</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_52"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Undantag för viss gränstrafik</P> <P class="p296 ft3">3 §</P> <P class="p198 ft6">Paragrafen, som har utformats i enlighet med vad <SPAN class="ft4">Lagrådet </SPAN>har föreslagit, genomför delar av artikel 1 (2) i bilagan till direktivet. För Sveriges del är det framför allt sträckan <NOBR>Malmö–Köpenhamn</NOBR> som avses med bestämmelsen, men även andra sträckor kan innefattas i begreppet lokal eller regional passagerartrafik. Paragrafen har behandlats i avsnitt 5.4.</P> <P class="p297 ft4">Avvikelser genom kollektivavtal</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>4–5</NOBR> §§</P> <P class="p168 ft31">I <SPAN class="ft47">4 § första stycket </SPAN>anges vilka bestämmelser i lagen som på ett för arbetstagaren oförmånligt sätt går att avvika från genom kollektivavtal slutna eller godkända av en central arbetstagarorganisation. Det är således tillåtet att genom centrala avtal bestämma att en dygnsvila i bostaden som sker mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden får minskas med mer än två timmar, vilket annars är vad som gäller enligt 8 § andra stycket. Det är vidare tillåtet att genom centrala avtal bestämma ett högre tröskelvärde än det som anges i 12 och 13 §§ för att bestämmelserna om antalet perioder med veckovila enligt dessa bestämmelser ska tillämpas. Det är slutligen tillåtet att genom centrala avtal bestämma att en annan nattperiod än den som anges i 19 § andra stycket ska gälla.</P> <P class="p298 ft6">I <SPAN class="ft4">4 § andra stycket </SPAN>anges att parterna förutom genom centrala kollektivavtal även genom lokala kollektivavtal får avvika från bestämmelsen i 9 § första stycket genom att bestämma att <SPAN class="ft4">två </SPAN>dygnsviloperioder utanför bostaden ska följas av en i bostaden.</P> <P class="p299 ft5">Av <SPAN class="ft24">5 § första stycket </SPAN>framgår att avvikelser enligt 4 § dock får göras endast under förutsättning att de inte innebär att mindre fördelaktiga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än som följer av direktivet. Denna s.k. <NOBR>EG-spärr</NOBR> täcker således alla direktivets och det därtill fogade avtalets bestämmelser och inte enbart de bestämmelser i direktivet som genomförts genom de bestämmelser som hänvisas till i 4 §. Detta innebär t.ex. att parterna inte får avvika från t.ex. definitionerna på arbetstid och vilotid i direktivet även om dessa definitioner inte har tagits med i lagen. Ett annat exempel är att om en avvikelse görs från den nattperiod som anges i 19 § andra stycket, måste ändå direktivets krav tillgodoses, dvs. perioden ska vara minst sju timmar lång och omfatta perioden <NOBR>00.00–05.00.</NOBR> Avtal som innebär avvikelser som inte är tillåtna enligt direktivet är ogiltiga i den delen.</P> <P class="p228 ft6">Med anledning av vad <SPAN class="ft4">Arbetsdomstolen </SPAN>har anfört, se avsnitt 5.2, bör erinras om att bestämmelserna i 4 § endast reglerar möjligheterna att i vissa fall avvika från lagens bestämmelser till nackdel för arbetstagaren. Några hinder att i kollektivavtal bestämma förmånligare villkor för arbetstagarna finns inte, vare sig det gäller de bestämmelser som hänvisas till i 4 §, eller när det gäller lagen i övrigt. Att förmånligare villkor för arbetstagaren är tillåtna följer av att lagens bestämmelser uttryckligen är minimibestämmelser.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">52</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_53"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p80 ft5">Av <SPAN class="ft24">5 § andra stycket </SPAN>framgår att ett avtal om för arbetstagarna mindre förmånliga villkor än direktivets är ogiltigt i motsvarande mån. Detta kan gälla ett avtal om sådana frågor som avses i 4 § men även avtal om andra avvikelser, t.ex. kortare dygnsvila än enligt 6 § träffas av samma sanktion. Av 28 § framgår att också skadestånd kan bli aktuellt.</P> <P class="p300 ft3">Bestämmelserna har behandlats i avsnitt 5.2, 5.5, 5.7 och 5.8.</P> <P class="p201 ft4">Dygnsvila</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>6–10</NOBR> §§</P> <P class="p168 ft31">Bestämmelserna innebär inte att arbetstagaren måste befinna sig i den faktiska bostaden vare sig helt eller delvis för att anses ha erhållit sin dygnsvila. Detta framgår dels vid en jämförelse med de franska och engelska textversionerna (”à la résidence normale” respektive ”at normal residence”), dels av att all tid som inte är arbetstid är vilotid, se om dessa begrepp också kommentaren till 1 §. Någon annan tid än arbetstid och vilotid finns inte. Vilotiden börjar således när arbetstiden tar slut. En tolkning av bestämmelserna om dygnsvila med innebörden att vilotiden börjar först när arbetstagaren befinner sig i bostaden skulle således strida mot den grundläggande uppdelningen mellan arbetstid och vilotid. Tolkningen skulle dessutom, vilket också <SPAN class="ft47">DSB Sverige AB </SPAN>konstaterat, få konsekvensen att arbetstiden blir beroende av den tid som åtgår till förflyttning mellan arbetsplatsen och bostaden. Bestämmelserna om dygnsvila i bostaden kan därför inte tolkas så att vilan måste intas i den faktiska bostaden. Detta har också <SPAN class="ft47">Lagrådet </SPAN>påpekat och föreslagit att ett tillägg görs i 6 och 7 §§ med innebörden att arbetstagaren ska ha ”rätt till” det antal vilotimmar som anges. Bestämmelserna har utformats i enlighet med vad Lagrådet har föreslagit. Därmed framgår det tydligare att bestämmelserna ger uttryck för den rätt till vila som ska tillkomma arbetstagaren. Det är dock alltid arbetsgivarens skyldighet att planera och organisera arbetsförhållandena så att arbetstagaren kan ta den vila som tillkommer honom eller henne.</P> <P class="p301 ft5">Mot bakgrund av att bestämmelserna om dygnsvila <SPAN class="ft24">utanför </SPAN>bostaden är tillämpliga när arbetstagaren inte <SPAN class="ft24">kan </SPAN>få sin dygnsvila i den normala bostaden bör bestämmelserna om dygnsvila <SPAN class="ft24">i </SPAN>bostaden snarare innebära att arbetstagaren inom en rimlig tid ska kunna ta sig till sin bostad från tjänstestället för att fortsätta att inta sin vila. En typisk situation när dygnsvilan inte kan tas i arbetstagarens normala bostad torde vara då tågpersonalen befinner sig utomlands när dygnsvilan ska intas. Bestämmelserna utesluter dock inte att reglerna om vila utanför bostaden även kan bli tillämpliga om arbetstiden avslutas när personalen befinner sig i Sverige men på ett sådant avstånd från bostaden att det inte finns en rimlig möjlighet att ta sig till denna för att fortsätta inta sin vila innan nästa arbetspass tar vid.</P> <P class="p302 ft5">Någon definition av begreppet bostad har inte införts. Vad som ska avses med begreppet bostad bör i stället lämnas till rättstillämpningen, ytterst <NOBR>EG-domstolen,</NOBR> att avgöra. Med anledning av vad <SPAN class="ft24">Almega har </SPAN>anfört (se avsnitt 5.5) ska också följande förtydligande göras. Av artikel</P> <P class="p84 ft7"><SPAN class="ft5">2.7</SPAN><SPAN class="ft62">i bilagan till direktivet följer att med bostad avses arbetstagarens normala bostad. Detta bör innebära dels att det i princip endast är möjligt</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">53</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_54"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p168 ft5">att ha sin normala bostad på ett ställe, dels att en alternativ bostad t.ex. vid en alternativ stationeringsort, oavsett hur länge eller i hur stor utsträckning bostaden har varit eller är tillgänglig för arbetstagaren, inte är den normala bostaden, om det finns en bostad på ett annat ställe som används i större utsträckning. Vid avgörandet av vad som ska avses utgöra den normala bostaden är naturligtvis arbetstagarens folkbokföringsadress en viktig utgångspunkt, men om omständigheterna visar att arbetstagaren faktiskt och varaktigt bor på ett annat ställe ska sådana omständigheter kunna beaktas.</P> <P class="p303 ft3">Bemyndigandet i 9 § andra stycket är avsett att användas i den mån de europeiska parternas omförhandlingar av det underliggande avtalet till direktivet leder till att bestämmelserna om dygnsvila utanför bostaden ändras.</P> <P class="p86 ft3">Paragraferna genomför artikel 3 och 4 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.5.</P> <P class="p295 ft4">Veckovila</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>11–13</NOBR> §§</P> <P class="p168 ft5">En period med veckovila är 24 timmar och ska erhållas utöver dygnsvilan om tolv timmar. Totalt har en arbetstagare rätt till 104 sådana perioder om 24 timmar med veckovila (<SPAN class="ft24">12 §</SPAN>). En förutsättning för att ha rätt till dessa 104 perioder med veckovila är dock att arbetstagaren under en beräkningsperiod om ett år är anställd att tjänstgöra i internationell trafik i mer än en timme av arbetsdagen en övervägande andel av arbetsdagarna (<SPAN class="ft24">12 §</SPAN>), såvida inte parterna har avtalat annat, se 4 §. Även om bestämmelserna innebär att arbetstagaren i genomsnitt kommer att få två perioder med veckovila varje vecka har arbetstagaren en enskild vecka rätt till endast 24 timmars sammanhängande vila utöver dygnsvilan om tolv timmar (<SPAN class="ft24">11 §</SPAN>)<SPAN class="ft24">. </SPAN>I de 104 perioderna med veckovila ska ingå tolv perioder med dubbel veckovila som ska innefatta lördag och söndag, samt tolv perioder med dubbel veckovila som inte behöver omfatta lördag och söndag (<SPAN class="ft24">12 §</SPAN>). En dubbel veckovila innebär således att arbetstagaren vid detta tillfälle får ledigt 60 timmar (dygnsvila tolv timmar + två perioder med veckovila à 24 timmar). <SPAN class="ft24">Tågoperatörerna </SPAN>och <SPAN class="ft24">Almega </SPAN>påpekar att begreppet veckovila avviker från arbetstidslagens motsvarande begrepp som omfattar 36 timmar och anser att veckovilebegreppet bör vara detsamma i dessa lagar. En sådan lösning är dock inte möjlig eftersom ett veckovilobegrepp som omfattar 36 timmar innebär att denna lags bestämmelser om perioder med s.k. dubbla veckovilor i så fall skulle få ett felaktigt innehåll.</P> <P class="p304 ft31">Det ska tilläggas att det europeiska kollektivavtalet inte utsäger hur de föreskrivna antalet veckovilorna förhåller sig till t.ex. semester enligt lag eller avtal, dvs. om veckovilorna kan anses ingå i semestern eller om de alltid ska ligga utanför semestern. De europeiska parterna har dock under förhandlingen av direktivet uppgett att för varje vecka med semester som arbetstagaren utnyttjar ska antalet perioder med veckovila under ett år minskas med två. Den närmare regleringen av hur avräkningen av antalet viloperioder ska ske kan emellertid inte uttömmande författningsregleras utan måste överlåtas åt rättstillämpningen, ytterst <NOBR>EG-domstolen.</NOBR></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">54</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p80 ft5">För arbetstagare vars anställning varar kortare tid än ett år finns bestämmelser i <SPAN class="ft24">13 §. </SPAN>För att över huvud taget få del av antalet perioder med veckovila i 12 § krävs även för dessa arbetstagare att de ska tjänstgöra i internationell trafik enligt 1 § andra stycket en övervägande andel av arbetsdagarna under anställningsperioden, såvida inte parterna har avtalat annat, se 4 §. Andelen perioder av veckovila som de har rätt till ska minskas i samma mån som anställningsperioden är kortare än ett år. Det är både det totala antalet perioder (104 st) och de dubbla perioderna som ska minskas på detta sätt.</P> <P class="p303 ft3">Paragraferna genomför artikel 6 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.7.</P> <P class="p201 ft4">Raster</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>14–17</NOBR> §§</P> <P class="p168 ft31">Några särskilda bestämmelser om andreförare har inte införts i lagen, jfr artikel 5 a) (6). Detta innebär att samtliga förare som enligt definitionen är att anse som förare omfattas av bestämmelserna om raster.</P> <P class="p86 ft3">Innebörden av <SPAN class="ft4">14 § sista meningen </SPAN>är att arbetsgivaren är skyldig att så långt det är möjligt med hänsyn till t.ex. tidtabell och de olika sträckornas längd lägga ut åtminstone en viss del av rasten mellan den tredje och sjätte arbetstimmen.</P> <P class="p80 ft5">Bestämmelsen i <SPAN class="ft24">16 § </SPAN>innebär bl.a. att det är tillåtet att dela upp rasten i flera delar under förutsättning att det inte påverkar arbetstagarens möjlighet att återhämta sig. Paragrafen genomför artikel 5 a (3) i bilagan till direktivet men omfattar, till skillnad mot direktivet, inte bara förare utan samtliga arbetstagare som omfattas av lagen.</P> <P class="p86 ft6">Raster är normalt noga schemalagda vid järnvägstrafik. Vid förseningar får dock enligt <SPAN class="ft4">17 § </SPAN>rasterna anpassas för att undvika att ytterligare förseningar inträffar. Paragrafen genomför artikel 5 a (4) i bilagan till direktivet men omfattar, till skillnad mot direktivet, samtliga arbetstagare som omfattas av lagen.</P> <P class="p230 ft3">Paragraferna genomför artikel 5 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.6.</P> <P class="p201 ft4">Körtid</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>18–19</NOBR> §§</P> <P class="p198 ft6">Körtiden är den schemalagda och inte den faktiska körtiden. Om den tillåtna schemalagda körtiden överskrids med anledning av t.ex. tågförsening innebär detta alltså inte ett brott mot bestämmelsen. Körtiden är en del av arbetstiden, och det är möjligt att kombinera körtiden med andra uppgifter upp till den tillåtna arbetstiden. Paragraferna genomför artikel 7 respektive <NOBR>2.5–6</NOBR> och 2.9 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.8.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">55</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_56"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Tjänstgöringslista</P> <P class="p296 ft3">20 §</P> <P class="p198 ft6">Endast den faktiska arbetstiden ska noteras, men eftersom tillämpningen av lagen är beroende av den arbetstid som arbetstagaren är anställd för att tjänstgöra (jfr kommentaren till 1 §) kan det vara av vikt för arbetsgivaren att även den schemalagda arbetstiden framgår. Paragrafen genomför artikel 8 i bilagan till direktivet och har behandlats i avsnitt 5.9.</P> <P class="p297 ft4">Tillsyn</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>21–25</NOBR> §§</P> <P class="p198 ft6">I 24 § regleras polismyndighetens skyldighet att medverka vid tillsynsmyndighetens tillsyn. För att motverka att polisens resurser i onödan tas i anspråk klargörs att biträde av polismyndighet får begäras endast i sådana situationer då det finns ett verkligt behov av polisens särskilda befogenheter att använda våld. Det är den begärande myndigheten som har att pröva om förutsättningar föreligger att begära biträde av polismyndigheten.</P> <P class="p305 ft31">Biträde av polismyndigheten får begäras endast om det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen (1984:387) behöver tillgripas. Av 10 § polislagen följer bl.a. att en polisman får, i den mån andra medel är otillräckliga och det med hänsyn till omständigheterna är försvarligt, använda våld för att genomföra en tjänsteåtgärd, om (p 1) han möts med våld eller hot om våld eller (p 6) polismannen annars med laga stöd har att bereda sig tillträde till, avspärra, tillstänga eller utrymma byggnad, rum eller område, biträda någon i myndighetsutövning med en sådan eller någon liknande åtgärd eller vid exekutiv förrättning enligt vad som är föreskrivet därom. Tillsynsmyndigheten kan t.ex. begära biträde av polismyndigheten när en arbetsgivare, vars tjänstgöringslistor ska kontrolleras, tidigare har satt sig till motvärn eller förklarat sig vägra låta sina listor kontrolleras eller om han eller hon nu eller tidigare uttalat hot i samband med en kontroll.</P> <P class="p306 ft5">Biträde av polismyndigheten ska vidare kunna begäras i andra fall där det finns synnerliga skäl. Det kan exempelvis röra sig om situationer där det finns en överhängande risk för att en tjänstgöringslista eller andra dokument av intresse för kontrollen kommer att förstöras och man inte kan avvakta med att kontrollen löses på annat sätt.</P> <P class="p300 ft3">Paragraferna har i övrigt behandlats i avsnitt 5.10.</P> <P class="p201 ft4">Straffbestämmelser m.m.</P> <P class="p296 ft3"><NOBR>26–29</NOBR> §§</P> <P class="p168 ft31">Straffbestämmelserna har utformats med motsvarande bestämmelser i arbetstidslagen som förebild, men har i vissa delar givits en annan lagteknisk utformning. Följande ska dock läggas till. Det förhållandet att järnvägstransporter sker utanför företagets lokaler gör naturligtvis att en arbetsgivare ofta inte kan se till att arbetstagaren t.ex. tar rast enligt lagens bestämmelser. Arbetsgivarens straffansvar ska ses med utgångs-</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">56</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_57"> <P class="p67 ft3">punkt i det förhållandet att det är han eller hon som leder och planerar Prop. 2007/08:76 verksamheten. Arbetsgivaren ska se till att tidtabeller läggs så att dygns-</P> <P class="p126 ft5">och veckovila och raster kan tas enligt lagens regler och att den föreskrivna maximala körtiden inte behöver överskridas. Den arbetsgivare som i arbetsplaneringen ser till att tidtabeller och tjänstgöringsscheman upprättas så att t.ex. rast kan tas i enlighet med lagens bestämmelser och som följer upp och påtalar bristande efterlevnad, ska inte kunna dömas för brott mot lagen. Straffansvar inträder först när arbetsgivaren har förlagt arbetet i strid mot bestämmelserna i lagen och reglerna m.m. faktiskt har överträtts. Straffansvar kan alltså inte enbart inträda för planerad kör- eller vilotid.</P> <P class="p37 ft3">Paragraferna, som genomför artikel 4 i direktivet, har behandlats i avsnitt 5.11.</P> <P class="p6 ft4">Överklagande m.m.</P> <P class="p70 ft3"><NOBR>30–31</NOBR> §§</P> <P class="p53 ft6">Överklagandebestämmelsen i 30 § innebär att bl.a. beslut från tillsynsmyndigheten om begäran av handräckning från polisen inte kan överklagas.</P> <P class="p68 ft3">Paragraferna har behandlats i avsnitt 5.12.</P> <P class="p6 ft4">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelsen</P> <P class="p261 ft5">Vid t.ex. tillsynsförrättningar som sker den 14 december 2008 eller senare men som avser förhållanden före detta datum ska de bestämmelser tillämpas som gällde vid tiden som förhållandena avser.</P> <P class="p307 ft3">Bestämmelserna har behandlats i avsnitt 6.</P> <P class="p308 ft16"><SPAN class="ft3">8.2</SPAN><SPAN class="ft15">Förslaget till lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673)</SPAN></P> <P class="p309 ft3">2 §</P> <P class="p243 ft3">I <SPAN class="ft4">andra stycket </SPAN>ändras skall till ska.</P> <P class="p34 ft6">I paragrafen införs ett <SPAN class="ft4">nytt femte stycke </SPAN>i vilket det anges vilka bestämmelser i lagen som inte ska tillämpas om lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämplig.</P> <P class="p68 ft3">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 5.3.</P> <P class="p6 ft4">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelsen</P> <P class="p33 ft3">Övergångsbestämmelsen motsvarar den som införs i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik och har behandlats i kommentaren till den lagen.</P> <P class="p310 ft3">57</P> </DIV> <DIV id="page_58"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p311 ft16"><SPAN class="ft3">8.3</SPAN><SPAN class="ft28">Förslaget till lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare</SPAN></P> <P class="p312 ft3">5 §</P> <P class="p14 ft3">I <SPAN class="ft4">första stycket </SPAN>ändras skall till ska.</P> <P class="p80 ft5">I <SPAN class="ft24">andra stycket </SPAN>införs ett tillägg med innebörd att vid utstationering av arbetstagare även bestämmelserna i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik ska gälla. I övrigt görs en språklig ändring.</P> <P class="p202 ft4">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelsen</P> <P class="p313 ft3">Övergångsbestämmelsen motsvarar den som införs i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik och har behandlats i kommentaren till den lagen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p21 ft3">58</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_59"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft1">Rådets direktiv 2005/47/EG</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p100 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">59</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_60"> <P class="p315 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">60</P> </DIV> <DIV id="page_61"> <P class="p316 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">61</P> </DIV> <DIV id="page_62"> <P class="p315 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">62</P> </DIV> <DIV id="page_63"> <P class="p316 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">63</P> </DIV> <DIV id="page_64"> <P class="p315 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">64</P> </DIV> <DIV id="page_65"> <P class="p316 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 1</P> <P class="p314 ft3">65</P> </DIV> <DIV id="page_66"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft1">Promemorians lagförslag</P> <P class="p317 ft16">Förslag till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</P> <P class="p318 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>följande.</P> <P class="p319 ft4">Lagens innehåll och tillämpningsområde</P> <P class="p313 ft3"><SPAN class="ft4">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om dygnsvila, veckovila, rast, körtid och tjänstgöringslista för arbetstagare som ingår i tågpersonalen i gränsöverskridande driftskompatibel trafik.</P> <P class="p86 ft6">Lagen ska tillämpas endast om arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i sådan trafik som avses i första stycket under mer än en timme av arbetsdagen.</P> <P class="p81 ft3">I övrigt gäller arbetstidslagen (1982:673) för tågpersonalen.</P> <P class="p320 ft4">Definitioner</P> <P class="p296 ft3"><SPAN class="ft4">2 § </SPAN>I denna lag avses med</P> <P class="p86 ft4">gränsöverskridande driftskompatibel trafik<SPAN class="ft6">: gränsöverskridande trafik för vilken ett järnvägsföretag måste ha ett säkerhetsintyg enligt dels 3 kap. 1 § järnvägslagen (2004:519), dels lagstiftning i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES),</SPAN></P> <P class="p230 ft3"><SPAN class="ft4">tågpersonal</SPAN>: alla anställda ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten,</P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft4">förare</SPAN>: varje arbetstagare som har till uppgift att framföra ett tåg,</P> <P class="p86 ft6"><SPAN class="ft4">tåg</SPAN>: bland annat lok, växellok, arbetståg, järnvägsfordon för underhåll och tåg för person- eller godsbefordran,</P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft4">bostad</SPAN>: arbetstagarens normala bostad.</P> <P class="p226 ft4">Undantag för viss gränstrafik</P> <P class="p321 ft3"><SPAN class="ft4">3 § </SPAN>Lagen gäller inte lokal och regional passagerartrafik över gränsen mellan Sverige och ett annat land eller godstransporter som inte överskrider gränsen mellan Sverige och ett annat land med mer än 15 kilometer.</P> <P class="p322 ft4">Avvikelser genom kollektivavtal</P> <P class="p321 ft3"><SPAN class="ft4">4 § </SPAN>Genom kollektivavtal som har slutits eller godkänts av en central arbetstagarorganisation får avvikelser göras från 8 § andra stycket, 13 § andra stycket och 19 § andra stycket.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 2</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p323 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn, EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047.</SPAN></P> <P class="p324 ft3">66</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_67"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p177 ft3">En arbetsgivare som är bunden av kollektivavtal som avses i första</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td55"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">stycket får tillämpa avtalet även på arbetstagare som inte är medlemmar i</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft7">den avtalsslutande arbetstagarorganisationen men som sysselsätts i arbete</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">som avses med avtalet.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">5 § </SPAN>Avvikelser enligt 4 § får göras endast under förutsättning att de inte</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">innebär att mindre fördelaktiga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">som följer av rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">trafik inom järnvägssektorn. Ett kollektivavtal är ogiltigt i den utsträck-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">ning det innebär att mindre förmånliga villkor ska tillämpas för arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">tagarna än som följer av direktivet.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td23"><SPAN class="p3 ft4">Dygnsvila</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">6 § </SPAN>Alla arbetstagare ska ha minst tolv timmars sammanhängande</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">ledighet i bostaden under varje period om 24 timmar (dygnsvila i</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">bostaden).</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">7 § </SPAN>Om dygnsvilan inte kan tas i bostaden ska arbetstagaren ha minst</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft7">åtta timmars sammanhängande ledighet under varje period om 24 timmar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">(dygnsvila utanför bostaden).</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">8 § </SPAN>Dygnsvilan i bostaden får minskas till minst nio timmar i följd en</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">gång under varje period om sju dagar under förutsättning att den</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">minskade dygnsvilan läggs till nästa dygnsvila i bostaden.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft5">En dygnsvila i bostaden som sker mellan två dygnsviloperioder utanför</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">bostaden får dock inte understiga tio timmar i följd.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">9 § </SPAN>En dygnsvila utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">bostaden.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft6">Regeringen får meddela ytterligare föreskrifter om dygnsvila utanför</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">bostaden.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">10 § </SPAN>Vid dygnsvila utanför bostaden bör en bekväm inkvartering efter-</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">strävas.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td23"><SPAN class="p3 ft4">Veckovila</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">11 § </SPAN>Alla arbetstagare ska ha minst 24 timmars sammanhängande</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">ledighet under varje period om sju dagar (veckovila) utöver den dygns-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">vila som arbetstagaren ska ha enligt 6 §.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">12 § </SPAN>Alla arbetstagare ska ha minst 104 perioder med veckovila varje</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">år. I dessa ska ingå 24 dubbla perioder med veckovila varav minst tolv</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">ska omfatta lördag och söndag.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td23"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td55"><SPAN class="p15 ft3">67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_68"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">13 § </SPAN>Om arbetstagarens anställning varar kortare tid än ett år ska</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">antalet perioder med veckovila enligt 12 § minskas i motsvarande mån.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft5">Bestämmelsen i 12 § ska tillämpas endast om arbetstagaren under en</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">beräkningsperiod om ett år uppfyller kraven i 1 § andra stycket en över-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">vägande andel av arbetsdagarna. Om arbetstagarens anställning varar</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">kortare tid än ett år ska beräkningsperioden vara densamma som</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">anställningsperioden.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td23"><SPAN class="p3 ft4">Raster</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">14 § </SPAN>En förare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden är</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft5">mellan sex och åtta timmar. Om förarens arbetstid överstiger åtta timmar,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">ska rasten uppgå till minst 45 minuter. Någon del av rasten ska så långt</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">som omständigheterna medger läggas ut mellan den tredje och sjätte</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">arbetstimmen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">15 § </SPAN>Övriga arbetstagare ska ha rast om minst 30 minuter om arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">tiden överstiger sex timmar.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">16 § </SPAN>Rasternas antal, längd och förläggning ska vara tillfredsställande</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft5">med hänsyn till arbetsförhållandena för att arbetstagaren ska kunna åter-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">hämta sig.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft5"><SPAN class="ft24">17 § </SPAN>Om tågförsening uppstår får rasterna anpassas under arbetsdagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td23"><SPAN class="p3 ft4">Körtid</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">18 § </SPAN>Körtiden för en förare mellan två perioder av dygnsvila får uppgå</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">till högst nio timmar eller åtta timmar vid nattarbete. Körtiden under en</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">tvåveckorsperiod får uppgå till högst 80 timmar.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">19 § </SPAN>Med körtid i 18 § avses den schemalagda tid under vilken föraren</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">ansvarar för framförandet av ett tåg. I körtiden ingår schemalagda avbrott</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">då föraren fortfarande har ansvar för tåget.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft6">Med nattarbete avses varje arbetspass om minst tre timmar under</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">perioden som börjar kl. 23.00 och slutar kl. 06.00.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td23"><SPAN class="p3 ft4">Tjänstgöringslista</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">20 § </SPAN>En arbetsgivare ska föra en tjänstgöringslista som visar arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">tagarnas arbetstid, dygnsvila, veckovila, raster och körtid varje dag.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">Tjänstgöringslistan ska bevaras hos arbetsgivaren i minst ett år efter den</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">tidsperiod som arbetet omfattar. Arbetsgivaren ska på begäran av arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft7">tagaren lämna denne en kopia av den del av tjänstgöringslistan som avser</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">den arbetstagaren. Även fackliga organisationer som företräder arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">tagare på arbetsstället har rätt att på begäran få en sådan kopia.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p325 ft3">68</P> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Tillsyn</P> <P class="p313 ft3"><SPAN class="ft4">21 § </SPAN>Regeringen bestämmer vilken myndighet som utövar tillsyn enligt denna lag.</P> <P class="p326 ft5"><SPAN class="ft24">22 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att av arbetsgivaren på begäran få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.</P> <P class="p327 ft3"><SPAN class="ft4">23 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att få företräde till arbetsställena för att kunna utöva tillsynen.</P> <P class="p328 ft3"><SPAN class="ft4">24 § </SPAN>Polismyndigheten ska lämna den hjälp som behövs för att tillsynsmyndigheten ska kunna utöva sin tillsyn. Begäran om sådan hjälp får dock göras endast om</P> <P class="p86 ft6"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft36">det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att åtgärden inte kan utföras utan att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen (1984:387) behöver tillgripas, eller</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft29">det annars finns synnerliga skäl.</SPAN></P> <P class="p328 ft3"><SPAN class="ft4">25 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn får meddela de förelägganden eller förbud som behövs för att denna lag ska följas. I beslut om föreläggande eller förbud får tillsynsmyndigheten sätta ut viten.</P> <P class="p329 ft3"><SPAN class="ft4">26 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela ytterligare föreskrifter om tillsynen.</P> <P class="p320 ft4">Straffbestämmelser m.m.</P> <P class="p321 ft3"><SPAN class="ft4">27 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett föreläggande eller ett förbud som har meddelats med stöd av 25 §. Detta gäller dock inte om föreläggandet eller förbudet har förenats med vite.</P> <P class="p330 ft3"><SPAN class="ft4">28 § </SPAN>Till böter döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet</P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft29">förlägger arbetet så att</SPAN></P> <P class="p331 ft5">a. arbetstagaren inte fått dygnsvila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>6–9</NOBR> §§ eller veckovila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>11–13</NOBR> §§, utan att undan-</P> <P class="p14 ft3">tag har gjorts enligt 4 §,</P> <P class="p332 ft6">b. arbetstagarens körtid överstigit vad som är tillåtet enligt 18 §, c. raster inte kunnat tas enligt vad som föreskrivs i 14 och 15 §§, såvida inte 17 § varit tillämplig,</P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft29">inte uppfyller sina skyldigheter enligt 20 §, eller</SPAN></P> <P class="p86 ft3"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft27">lämnar oriktiga uppgifter om förhållanden av vikt, när den myndighet som utövar tillsyn har begärt upplysningar eller handlingar enligt 22 §.</SPAN></P> <P class="p330 ft3"><SPAN class="ft4">29 § </SPAN>En arbetsgivare som tillämpar sådana bestämmelser i ett kollektivavtal som strider mot 5 § ska betala skadestånd för den förlust som uppkommer och för den kränkning som har skett.</P> <P class="p81 ft3">Om det är skäligt, kan skadeståndet sättas ned eller helt falla bort.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p100 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 2</P> <P class="p314 ft3">69</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_70"> <DIV id="p70dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037670x1.jpg/" id="p70img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr12 td56"><SPAN class="p3 ft4">30 §</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td57"><SPAN class="p333 ft3">För en arbetsgivare som inte fullgör sina förpliktelser enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">kollektivavtal som avses i 4 §, gäller vad som anges om påföljd i avtalet</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">eller i lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr25 td23"><SPAN class="p3 ft4">Överklagande m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td56"><SPAN class="p3 ft4">31 §</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td57"><SPAN class="p333 ft3">Tillsynsmyndighetens beslut får överklagas hos regeringen.</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p334 ft3"><SPAN class="ft4">32 § </SPAN>Tillsynsmyndigheten får förordna att dess beslut ska gälla omedelbart.</P> <P class="p335 ft3">Denna lag träder i kraft den 27 juli 2008, men tillämpas från och med den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före den 14 december 2008.</P> <P class="p336 ft3">70</P> </DIV> <DIV id="page_71"> <DIV id="p71dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037671x1.jpg/" id="p71img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft16">Förslag till lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673)</P> <P class="p337 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 2 § arbetstidslagen (1982:673) ska ha följande lydelse.</P> <P class="p338 ft3"><SPAN class="ft4">2 §</SPAN><SPAN class="ft17">2 </SPAN>Lagen gäller inte</P> <P class="p79 ft3"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft27">arbete som utförs under sådana förhållanden att det inte kan anses vara arbetsgivarens uppgift att vaka över hur arbetet är ordnat,</SPAN></P> <P class="p80 ft6"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft36">arbete som utförs av arbetstagare som med hänsyn till arbetsuppgifter och anställningsvillkor har företagsledande eller därmed jämförlig ställning eller av arbetstagare som med hänsyn till sina arbetsuppgifter har förtroendet att själva disponera sin arbetstid,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft29">arbete som utförs i arbetsgivarens hushåll,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft5">4.</SPAN><SPAN class="ft29">fartygsarbete,</SPAN></P> <P class="p79 ft3"><SPAN class="ft5">5.</SPAN><SPAN class="ft29">arbete som omfattas av lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete.</SPAN></P> <P class="p86 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att lagen skall tillämpas i fråga om fartygsarbete som har undantagits från tillämpning av bestämmelserna om vilotid i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän.</P> <P class="p80 ft5">Bestämmelserna i 10 a §, 13 § första stycket, 13 a § och 14 § tredje stycket andra meningen gäller inte när lagen (2005:426) om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget är tillämplig eller inom offentlig verksamhet som exempelvis försvaret, polisen och skydds- och beredskapsarbeten för arbete som är speciellt för sådana verksamheter och som är av sådant slag att konflikt inte kan undvikas med Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden.</P> <P class="p339 ft3">I lagen om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget finns bestämmelser om årsarbetstid och om ledighet på stationeringsorten för sådan flygpersonal.</P> <P class="p340 ft4">Bestämmelserna i 13 § första stycket, 14 § och 15 § tredje stycket gäller inte när lagen (2008:000) om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämplig.</P> <P class="p341 ft5">Denna lag träder i kraft den 27 juli 2008, men tillämpas från och med den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före den 14 december 2008.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 2</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p342 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn, EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047.</SPAN></P> <P class="p343 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">Senaste lydelse 2005:428.</SPAN></P> <P class="p167 ft3">71</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_72"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p344 ft16">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare</P> <P class="p345 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 5 § lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare ska ha följande lydelse.</P> <P class="p346 ft3"><SPAN class="ft4">5 § </SPAN>En arbetsgivare skall, oavsett vilken lag som annars gäller för anställningsförhållandet, tillämpa följande bestämmelser för utstationerade arbetstagare:</P> <P class="p347 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft26">2 §, 5 § andra och tredje stycket, 7 § första och andra stycket, 16, 17, 24, </SPAN><NOBR>27–29,</NOBR> 31 och 32 §§ semesterlagen (1977:480),</P> <P class="p347 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft63">2 §, 4 § första stycket och </SPAN><NOBR>16–22</NOBR> §§ föräldraledighetslagen (1995:584),</P> <P class="p347 ft3"><SPAN class="ft3">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft29">15–16</SPAN></NOBR> b §§, 17 § första stycket <NOBR>2–7</NOBR> och andra stycket samt <NOBR>21–28</NOBR> §§ jämställdhetslagen (1991:433),</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft26">8–9</SPAN></NOBR> b §§, 10 § <NOBR>2–7</NOBR> samt <NOBR>11–20</NOBR> §§ lagen (1999:130) om åtgärder mot diskriminering i arbetslivet på grund av etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning,</P> <P class="p347 ft3"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft27">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–16</NOBR> §§ lagen (1999:132) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av funktionshinder,</P> <P class="p347 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–15</NOBR> §§ lagen (1999:133) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av sexuell läggning samt</P> <P class="p348 ft7"><SPAN class="ft5">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft64">2–7</SPAN></NOBR> §§ lagen (2002:293) om förbud mot diskriminering av deltidsarbetande arbetstagare och arbetstagare med tidsbegränsad anställning.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td20"><SPAN class="p177 ft6">Vid utstationering</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td58"><SPAN class="p82 ft6">gäller även</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td59"><SPAN class="p349 ft6">Vid</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td60"><SPAN class="p350 ft7">utstationering</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td61"><SPAN class="p333 ft6">gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td56"><SPAN class="p15 ft6">även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">bestämmelserna i arbetstidslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td62"><SPAN class="p3 ft7">bestämmelserna</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td63"><SPAN class="p15 ft6">i arbetstidslagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td64"><SPAN class="p177 ft6">(1982:673),</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td65"><SPAN class="p351 ft6">lagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td58"><SPAN class="p82 ft6">(2005:395)</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft6">(1982:673), lagen (2005:395) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">om arbetstid vid visst väg-</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft6">arbetstid vid visst vägtransport-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td64"><SPAN class="p3 ft7">transportarbete,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td66"><SPAN class="p83 ft3">arbetsmiljölagen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td59"><SPAN class="p3 ft3">arbete,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td21"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td63"><SPAN class="p15 ft3">arbetsmiljölagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">(1977:1160) och lagen (2005:426)</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft5">(1977:1160), lagen (2005:426) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">om arbetstid m.m. för flygpersonal</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td7"><SPAN class="p3 ft6">arbetstid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td21"><SPAN class="p352 ft6">m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td68"><SPAN class="p353 ft6">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td69"><SPAN class="p15 ft6">flygpersonal</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">inom civilflyget samt, när det</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td59"><SPAN class="p3 ft3">inom</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td60"><SPAN class="p354 ft3">civilflyget</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td61"><SPAN class="p352 ft3">och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p15 ft4">lagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td70"><SPAN class="p3 ft6">gäller arbetsgivare som</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p82 ft6">bedriver</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">(2008:000) om kör- och vilotid vid</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">uthyrning av arbetskraft, 4, 6 och</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">internationell järnvägstrafik <SPAN class="ft6">samt,</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">7 §§ lagen (1993:440) om privat</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft3">när det gäller arbetsgivare som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">arbetsförmedling och uthyrning av</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft6">bedriver uthyrning av arbetskraft,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">arbetskraft. Vad som sägs i första</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft5">4, 6 och 7 §§ lagen (1993:440) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">och andra stycket hindrar inte att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td59"><SPAN class="p3 ft3">privat</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td71"><SPAN class="p22 ft3">arbetsförmedling</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p15 ft3">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td64"><SPAN class="p3 ft6">arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td72"><SPAN class="p3 ft6">tillämpar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p83 ft7">bestäm-</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft5">uthyrning av arbetskraft. Vad som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft6">melser eller villkor som är för-</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft6">sägs i första och andra stycket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">månligare för arbetstagaren.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td59"><SPAN class="p3 ft3">hindrar</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td21"><SPAN class="p3 ft3">inte</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td68"><SPAN class="p354 ft5">att</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td69"><SPAN class="p15 ft7">arbetsgivaren</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td64"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td65"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td73"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td7"><SPAN class="p3 ft6">tillämpar</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td71"><SPAN class="p17 ft6">bestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td56"><SPAN class="p20 ft6">eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td64"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td65"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td73"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft6">villkor som är förmånligare för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td64"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td65"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td73"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td62"><SPAN class="p3 ft3">arbetstagaren.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td68"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td61"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 2</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p323 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn, EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047.</SPAN></P> <P class="p324 ft3">72</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_73"> <DIV id="p73dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037673x1.jpg/" id="p73img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p348 ft3">Denna lag träder i kraft den 27 juli 2008, men tillämpas från och med den 14 december 2008.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p355 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 2</P> <P class="p314 ft3">73</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_74"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft1">Förteckning över remissinstanser</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 3</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p159 ft5">Efter remiss har yttranden lämnats av Svea Hovrätt, Kammarrätten i Stockholm, Kammarrätten i Sundsvall, Länsrätten i Stockholms län, Länsrätten i Dalarnas län, Länsrätten i Västmanlands län, Domstolsverket, Rikspolisstyrelsen, Åklagarmyndigheten, Axel Ax:son Johnsons institut för sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet, Kommerskollegium, Konkurrensverket, Banverket, Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA), Rikstrafiken, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Järnvägsstyrelsen, Arbetsmiljöverket, Arbetsdomstolen, Branschföreningen Tågoperatörerna, ALMEGA, SEKO, Fackförbundet ST, Transportindustriförbundet och DSB Sverige AB.</P> <P class="p278 ft3">LO, TCO och SACO har avstått från att yttra sig.</P> <P class="p356 ft3">SJ AB, Green Cargo AB och Svenskt Näringsliv och har fått tillfälle men inte inkommit med några yttranden.</P> <P class="p27 ft3">.</P> <P class="p357 ft3">74</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_75"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</P> <P class="p358 ft16">Förslag till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</P> <P class="p318 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>följande.</P> <P class="p202 ft4">Lagens innehåll och tillämpningsområde</P> <P class="p313 ft3"><SPAN class="ft4">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om dygnsvila, veckovila, rast, körtid och tjänstgöringslista för arbetstagare som ingår i tågpersonalen i gränsöverskridande driftskompatibel trafik.</P> <P class="p86 ft6">Lagen tillämpas endast om arbetstiden är förlagd så att arbetstagaren ska tjänstgöra i sådan trafik som avses i första stycket under mer än en timme av arbetsdagen.</P> <P class="p81 ft3">I övrigt gäller arbetstidslagen (1982:673) för tågpersonalen.</P> <P class="p359 ft4">Definitioner</P> <P class="p296 ft3"><SPAN class="ft4">2 § </SPAN>I denna lag avses med</P> <P class="p86 ft4">gränsöverskridande driftskompatibel trafik<SPAN class="ft6">: gränsöverskridande trafik för vilken ett järnvägsföretag måste ha dels ett säkerhetsintyg eller ett särskilt tillstånd enligt 3 kap. järnvägslagen (2004:519), dels ett säkerhetsintyg enligt lagstiftningen i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), dock inte trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur,</SPAN></P> <P class="p339 ft3"><SPAN class="ft4">tågpersonal: </SPAN>varje arbetstagare ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten,</P> <P class="p86 ft6"><SPAN class="ft4">förare: </SPAN>varje arbetstagare som har till uppgift att framföra ett järnvägsfordon,</P> <P class="p86 ft3"><SPAN class="ft4">järnvägsfordon: </SPAN>lok och annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår.</P> <P class="p359 ft4">Undantag för viss gränstrafik</P> <P class="p200 ft5"><SPAN class="ft24">3 § </SPAN>Lagen gäller inte lokal och regional passagerartrafik över gränsen mellan Sverige och ett annat land eller godstransporter som överskrider gränsen mellan Sverige och ett annat land med högst 15 kilometer.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 4</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p360 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p324 ft3">75</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_76"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p3 ft4">Avvikelser genom kollektivavtal</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">4 § </SPAN>Genom kollektivavtal som har slutits eller godkänts av en central</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td22"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">arbetstagarorganisation får det bestämmas</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p361 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft14">en kortare dygnsvila i de fall som avses i 8 § andra stycket,</SPAN></P> <P class="p41 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft14">att en större andel av arbetsdagarna ska krävas för att 12 § ska tillämpas än vad som följer av 13 § andra stycket, samt</SPAN></P> <P class="p27 ft6"><SPAN class="ft6">3.</SPAN><SPAN class="ft21">en annan period än som avses i 19 § andra stycket.</SPAN></P> <P class="p42 ft6">Genom kollektivavtal som har slutits eller godkänts av en central eller lokal arbetstagarorganisation får trots det som sägs i 9 § första stycket bestämmas att två dygnsviloperioder utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p42 ft3">En arbetsgivare som är bunden av kollektivavtal som avses i första eller andra stycket får tillämpa avtalet även på arbetstagare som inte är medlemmar i den avtalsslutande arbetstagarorganisationen men som sysselsätts i arbete som avses med avtalet.</P> <P class="p43 ft6"><SPAN class="ft4">5 § </SPAN>Avvikelser enligt 4 § får göras endast under förutsättning att de inte innebär att mindre fördelaktiga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än som följer av rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn<SPAN class="ft17">2</SPAN>.</P> <P class="p44 ft5">Ett avtal är ogiltigt i den utsträckning det innebär att mindre förmånliga villkor ska tillämpas för arbetstagarna än som följer av direktivet.</P> <P class="p45 ft4">Dygnsvila</P> <P class="p46 ft3"><SPAN class="ft4">6 § </SPAN>Om inte annat följer av <NOBR>7–9</NOBR> §§, ska varje arbetstagare ha minst tolv timmars sammanhängande ledighet i bostaden under varje period om 24 timmar (dygnsvila i bostaden).</P> <P class="p47 ft3"><SPAN class="ft4">7 § </SPAN>Om dygnsvilan inte kan tas i bostaden ska varje arbetstagare ha minst åtta timmars sammanhängande ledighet under varje period om 24 timmar (dygnsvila utanför bostaden).</P> <P class="p47 ft6"><SPAN class="ft4">8 § </SPAN>Dygnsvilan i bostaden får minskas till minst nio timmar i följd en gång under varje period om sju dagar under förutsättning att den tid som motsvarar skillnaden mellan den minskade dygnsvilan och tolv timmar läggs till nästa dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p48 ft3">En dygnsvila i bostaden mellan två dygnsviloperioder utanför bostaden får dock inte understiga tio timmar i följd.</P> <P class="p49 ft3"><SPAN class="ft4">9 § </SPAN>En dygnsvila utanför bostaden ska följas av en dygnsvila i bostaden.</P> <P class="p42 ft3">Regeringen får meddela ytterligare föreskrifter om dygnsvila utanför bostaden.</P> <P class="p50 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047.</SPAN></P> <P class="p51 ft3">76</P> </DIV> <DIV id="page_77"> <P class="p362 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p363 ft3"><SPAN class="ft4">10 § </SPAN>Vid dygnsvila utanför bostaden bör en bekväm inkvartering efter- Bilaga 4 strävas.</P> <P class="p35 ft4">Veckovila</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">11 § </SPAN>Varje arbetstagare ska ha minst 24 timmars sammanhängande ledighet under varje period om sju dagar (veckovila) utöver den dygnsvila som arbetstagaren ska ha enligt 6 §.</P> <P class="p54 ft3"><SPAN class="ft4">12 § </SPAN>Varje arbetstagare ska ha minst 104 perioder med veckovila varje år. I dessa ska det ingå 24 dubbla perioder med veckovila varav minst tolv ska omfatta lördag och söndag.</P> <P class="p364 ft5"><SPAN class="ft24">13 § </SPAN>Om en arbetstagares anställning varar kortare tid än ett år ska antalet perioder med veckovila enligt 12 § minskas i motsvarande mån.</P> <P class="p11 ft3">Föreskrifterna i 12 § ska tillämpas endast om arbetstagaren under en beräkningsperiod om ett år uppfyller kraven i 1 § andra stycket en övervägande andel av arbetsdagarna. Om arbetstagarens anställning varar kortare tid än ett år ska beräkningsperioden vara densamma som anställningsperioden.</P> <P class="p203 ft4">Raster</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">14 § </SPAN>En förare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden är mellan sex och åtta timmar. Om förarens arbetstid överstiger åtta timmar, ska rasten uppgå till minst 45 minuter. Någon del av rasten ska så långt som omständigheterna medger läggas ut mellan den tredje och sjätte arbetstimmen.</P> <P class="p55 ft3"><SPAN class="ft4">15 § </SPAN>Övriga arbetstagare ska ha rast om minst 30 minuter om arbetstiden överstiger sex timmar.</P> <P class="p56 ft3"><SPAN class="ft4">16 § </SPAN>Rasternas antal, längd och förläggning ska vara tillfredsställande med hänsyn till arbetsförhållandena för att arbetstagaren ska kunna återhämta sig.</P> <P class="p57 ft3"><SPAN class="ft4">17 § </SPAN>Om tågförsening uppstår får rasterna anpassas under arbetsdagen.</P> <P class="p32 ft4">Körtid</P> <P class="p33 ft3"><SPAN class="ft4">18 § </SPAN>Körtiden för en förare mellan två perioder av dygnsvila får uppgå till högst nio timmar eller åtta timmar vid nattarbete. Körtiden under en tvåveckorsperiod får uppgå till högst 80 timmar.</P> <P class="p232 ft5"><SPAN class="ft24">19 § </SPAN>Med körtid i 18 § avses den schemalagda tid under vilken föraren ansvarar för framförandet av ett järnvägsfordon. I körtiden inräknas inte den tid som går åt för tillsyn av järnvägsfordonet före och efter körning. I</P> <P class="p157 ft3">77</P> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p198 ft3">körtiden ingår schemalagda avbrott då föraren fortfarande har ansvar för järnvägsfordonet.</P> <P class="p86 ft3">Med nattarbete avses varje arbetspass om minst tre timmar under den period som börjar kl. 23.00 och slutar kl. 06.00.</P> <P class="p359 ft4">Tjänstgöringslista</P> <P class="p200 ft5"><SPAN class="ft24">20 § </SPAN>En arbetsgivare ska föra en tjänstgöringslista som visar arbetstagarnas faktiska arbetstid, dygnsvila, veckovila och raster samt schemalagda körtid enligt definitionen i 19 §. Tjänstgöringslistan ska bevaras hos arbetsgivaren i minst ett år efter den tidsperiod som arbetet omfattar. Arbetsgivaren ska på begäran av en arbetstagare lämna denne en kopia av den del av tjänstgöringslistan som avser den arbetstagaren. Även fackliga organisationer som företräder arbetstagare på arbetsstället har rätt att på begäran få en sådan kopia.</P> <P class="p365 ft4">Tillsyn</P> <P class="p313 ft3"><SPAN class="ft4">21 § </SPAN>Regeringen bestämmer vilken myndighet som utövar tillsyn enligt denna lag.</P> <P class="p326 ft5"><SPAN class="ft24">22 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att av en arbetsgivare på begäran få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.</P> <P class="p327 ft3"><SPAN class="ft4">23 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn har rätt att få tillträde till arbetsställen för att kunna utöva tillsynen.</P> <P class="p328 ft3"><SPAN class="ft4">24 § </SPAN>Polismyndigheten ska lämna den hjälp som behövs för att tillsynsmyndigheten ska kunna få dels upplysningar och handlingar enligt 22 §, dels tillträde till arbetsställen enligt 23 §. Begäran om sådan hjälp får dock göras endast om</P> <P class="p86 ft6"><SPAN class="ft6">1.</SPAN><SPAN class="ft25">det på grund av särskilda omständigheter kan befaras att åtgärden inte kan utföras utan att polisens särskilda befogenheter enligt 10 § polislagen (1984:387) behöver tillgripas, eller</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft14">det annars finns synnerliga skäl.</SPAN></P> <P class="p329 ft3"><SPAN class="ft4">25 § </SPAN>Den myndighet som utövar tillsyn får meddela de förelägganden eller förbud som behövs för att denna lag eller föreskrifter meddelade med stöd av lagen ska följas. Beslut om föreläggande eller förbud får förenas med vite.</P> <P class="p359 ft4">Straffbestämmelser m.m.</P> <P class="p227 ft3"><SPAN class="ft4">26 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett föreläggande eller ett förbud som har meddelats med stöd av 25 §. Detta gäller dock inte om föreläggandet eller förbudet har förenats med vite.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p100 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 4</P> <P class="p314 ft3">78</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_79"> <DIV id="p79dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037679x1.jpg/" id="p79img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">27 § </SPAN>Till böter döms den arbetsgivare som uppsåtligen eller av</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">oaktsamhet</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft6">1. förlägger arbetet så att</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft5">a. en arbetstagare inte fått dygnsvila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>6–9</NOBR> §§</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">eller enligt föreskrifter meddelade med stöd av 9 § andra stycket, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">veckovila enligt vad som föreskrivs i <NOBR>11–13</NOBR> §§, utan att avvikelse har</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">gjorts enligt 4 §,</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p177 ft3">b. arbetstagarens körtid överstigit vad som är tillåtet enligt 18 §,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p177 ft6">c. raster inte kunnat tas enligt vad som föreskrivs i 14 och 15 §§,</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p177 ft3">såvida inte 17 § varit tillämplig,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p307 ft3"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft29">inte uppfyller sina skyldigheter enligt 20 §, eller</SPAN></P> <P class="p34 ft3"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft27">lämnar oriktiga uppgifter om förhållanden av vikt, när den myndighet som utövar tillsyn har begärt upplysningar eller handlingar enligt 22 §.</SPAN></P> <P class="p55 ft3"><SPAN class="ft4">28 § </SPAN>En arbetsgivare som tillämpar sådana bestämmelser i ett kollektivavtal som strider mot 5 § ska betala skadestånd för den förlust som uppkommer och för den kränkning som har skett.</P> <P class="p68 ft3">Om det är skäligt, får skadeståndet sättas ned helt eller delvis.</P> <P class="p54 ft3"><SPAN class="ft4">29 § </SPAN>För en arbetsgivare som inte fullgör sina förpliktelser enligt kollektivavtal som avses i 4 §, gäller det som anges om påföljd i avtalet eller i lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p35 ft4">Överklagande m.m.</P> <P class="p70 ft3"><SPAN class="ft4">30 § </SPAN>Tillsynsmyndighetens beslut om förelägganden och förbud enligt</P> <P class="p71 ft5">25 § får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P> <P class="p72 ft3"><SPAN class="ft4">31 § </SPAN>Tillsynsmyndigheten får förordna att dess beslut ska gälla omedelbart.</P> <P class="p73 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före den 14 december 2008.</P> <P class="p74 ft3">79</P> </DIV> <DIV id="page_80"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft16">Förslag till lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673)</P> <P class="p337 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 2 § arbetstidslagen (1982:673) ska ha följande lydelse.</P> <P class="p366 ft3"><SPAN class="ft4">2 §</SPAN><SPAN class="ft17">2 </SPAN>Lagen gäller inte</P> <P class="p79 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft29">arbete som utförs under sådana förhållanden att det inte kan anses vara arbetsgivarens uppgift att vaka över hur arbetet är ordnat,</SPAN></P> <P class="p80 ft6"><SPAN class="ft6">2.</SPAN><SPAN class="ft25">arbete som utförs av arbetstagare som med hänsyn till arbetsuppgifter och anställningsvillkor har företagsledande eller därmed jämförlig ställning eller av arbetstagare som med hänsyn till sina arbetsuppgifter har förtroendet att själva disponera sin arbetstid,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft14">arbete som utförs i arbetsgivarens hushåll,</SPAN></P> <P class="p81 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft14">fartygsarbete,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft6">5.</SPAN><SPAN class="ft21">arbete som omfattas av lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td26"><SPAN class="p82 ft10">Regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td28"><SPAN class="p15 ft10">Regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft6">som regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft6">bestämmer</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p82 ft6">får</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft6">som regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft6">bestämmer</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p15 ft6">får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td26"><SPAN class="p83 ft5">föreskriva att lagen <SPAN class="ft24">skall </SPAN>tillämpas</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td28"><SPAN class="p15 ft5">föreskriva att lagen <SPAN class="ft24">ska </SPAN>tillämpas i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td26"><SPAN class="p83 ft6">i fråga om fartygsarbete som har</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td28"><SPAN class="p15 ft6">fråga om fartygsarbete som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">undantagits från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft3">tillämpning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p83 ft3">av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">undantagits från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft3">tillämpning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p15 ft3">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td26"><SPAN class="p82 ft7">bestämmelserna om vilotid i lagen</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td28"><SPAN class="p15 ft7">bestämmelserna om vilotid i lagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft3">(1998:958) om vilotid för sjömän.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft3">(1998:958) om vilotid för sjömän.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p305 ft5">Bestämmelserna i 10 a §, 13 § första stycket, 13 a § och 14 § tredje stycket andra meningen gäller inte när lagen (2005:426) om arbetstid</P> <P class="p168 ft31"><SPAN class="ft7">m.m.</SPAN><SPAN class="ft30">för flygpersonal inom civilflyget är tillämplig eller inom offentlig verksamhet som exempelvis försvaret, polisen och skydds- och beredskapsarbeten för arbete som är speciellt för sådana verksamheter och som är av sådant slag att konflikt inte kan undvikas med Europaparlamentets</SPAN></P> <P class="p367 ft3">och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa avseenden<SPAN class="ft17">3</SPAN>.</P> <P class="p86 ft3">I lagen om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget finns bestämmelser om årsarbetstid och om ledighet på stationeringsorten för sådan flygpersonal.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 4</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p109 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p110 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">Senaste lydelse 2005:428.</SPAN></P> <P class="p123 ft20"><SPAN class="ft18">3</SPAN><SPAN class="ft19">EUT L 299, 18.11.2003, s. 9, Celex 32003L0088.</SPAN></P> <P class="p51 ft3">80</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_81"> <DIV id="p81dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037681x1.jpg/" id="p81img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p89 ft4">Bestämmelserna i 13 § första stycket, 14 § och 15 § tredje stycket gäller inte när lagen (2008:000) om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik är tillämplig.</P> <P class="p90 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före den 14 december 2008.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p355 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 4</P> <P class="p314 ft3">81</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_82"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p368 ft16">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare</P> <P class="p76 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 5 § lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare ska ha följande lydelse.</P> <P class="p369 ft4">5 §<SPAN class="ft17">2</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 4</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p97 ft6">En arbetsgivare <SPAN class="ft4">skall</SPAN>, oavsett vilken lag som annars gäller för anställningsförhållandet, tillämpa följande bestämmelser för utstationerade arbetstagare:</P> <P class="p370 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><SPAN class="ft33">2 §, 5 § andra och tredje stycket, 7 § första och andra stycket, 16, 17, 24, </SPAN><NOBR>27–29,</NOBR> 31 och 32 §§ semesterlagen (1977:480),</P> <P class="p99 ft3"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft34">2 §, 4 § första stycket och </SPAN><NOBR>16–22</NOBR> §§ föräldraledighetslagen (1995:584),</P> <P class="p97 ft5"><SPAN class="ft5">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft35">15–16</SPAN></NOBR> b §§, 17 § första stycket <NOBR>2–7</NOBR> och andra stycket samt</P> <P class="p100 ft3"><NOBR>21–28</NOBR> §§ jämställdhetslagen (1991:433),</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft36">8–9</SPAN></NOBR> b §§, 10 § <NOBR>2–7</NOBR> samt <NOBR>11–20</NOBR> §§ lagen (1999:130) om åtgärder mot diskriminering i arbetslivet på grund av etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning,</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–16</NOBR> §§ lagen (1999:132) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av funktionshinder,</P> <P class="p97 ft6"><SPAN class="ft6">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–15</NOBR> §§ lagen (1999:133) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av sexuell läggning samt</P> <P class="p371 ft3"><SPAN class="ft3">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft52">2–7</SPAN></NOBR> §§ lagen (2002:293) om förbud mot diskriminering av deltidsarbetande arbetstagare och arbetstagare med tidsbegränsad anställning.</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p102 ft6">En arbetsgivare <SPAN class="ft4">ska</SPAN>, oavsett vilken lag som annars gäller för anställningsförhållandet, tillämpa följande bestämmelser för utstationerade arbetstagare:</P> <P class="p372 ft5"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft33">2 §, 5 § andra och tredje stycket, 7 § första och andra stycket, 16, 17, 24, </SPAN><NOBR>27–29,</NOBR> 31 och 32 §§ semesterlagen (1977:480),</P> <P class="p104 ft3"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft34">2 §, 4 § första stycket och </SPAN><NOBR>16–22</NOBR> §§ föräldraledighetslagen (1995:584),</P> <P class="p105 ft5"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft35">15–16</SPAN></NOBR> b §§, 17 § första stycket <NOBR>2–7</NOBR> och andra stycket samt</P> <P class="p106 ft3"><NOBR>21–28</NOBR> §§ jämställdhetslagen (1991:433),</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft36">8–9</SPAN></NOBR> b §§, 10 § <NOBR>2–7</NOBR> samt <NOBR>11–20</NOBR> §§ lagen (1999:130) om åtgärder mot diskriminering i arbetslivet på grund av etnisk tillhörighet, religion eller annan trosuppfattning,</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–16</NOBR> §§ lagen (1999:132) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av funktionshinder,</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft25">2, </SPAN><NOBR>3–4</NOBR> b §§, 5 § <NOBR>2–7</NOBR> och <NOBR>6–15</NOBR> §§ lagen (1999:133) om förbud mot diskriminering i arbetslivet på grund av sexuell läggning samt</P> <P class="p373 ft3"><SPAN class="ft7">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft52">2–7</SPAN></NOBR> §§ lagen (2002:293) om förbud mot diskriminering av deltidsarbetande arbetstagare och arbetstagare med tidsbegränsad anställning.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p109 ft20"><SPAN class="ft18">1</SPAN><SPAN class="ft19">Jfr rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn (EUT L 195, 27.7.2005, s. 15, Celex 32005L0047).</SPAN></P> <P class="p110 ft7"><SPAN class="ft18">2</SPAN><SPAN class="ft22">Senaste lydelse 2005:482.</SPAN></P> <P class="p51 ft3">82</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_83"> <DIV id="p83dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037683x1.jpg/" id="p83img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p112 ft31">Vid utstationering gäller även bestämmelserna i arbetstidslagen (1982:673), lagen (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransport-</P> <P class="p374 ft5">arbete, arbetsmiljölagen (1977:1160) och lagen (2005:426) om arbetstid m.m. för flygpersonal inom civilflyget samt, när det gäller arbetsgivare som bedriver uthyrning av arbetskraft, 4, 6 och 7 §§ lagen (1993:440) om privat arbetsförmedling och uthyrning av arbetskraft. Vad som sägs i första och andra <SPAN class="ft24">stycket </SPAN>hindrar inte att arbetsgivaren tillämpar bestämmelser eller villkor som är förmånligare för arbetstagaren.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"> <TR> <TD class="tr12 td31"><SPAN class="p177 ft3">Vid</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr12 td74"><SPAN class="p375 ft3">utstationering</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr12 td58"><SPAN class="p376 ft3">gäller även</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td75"><SPAN class="p3 ft5">bestämmelserna</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td76"><SPAN class="p376 ft5">i arbetstidslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">(1982:673), lagen (2005:395) om</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">arbetstid vid visst vägtransport-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td78"><SPAN class="p3 ft3">arbete,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td79"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td76"><SPAN class="p376 ft5">arbetsmiljölagen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">(1977:1160), lagen (2005:426) om</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td78"><SPAN class="p3 ft7">arbetstid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td79"><SPAN class="p177 ft6">m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft6">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td58"><SPAN class="p354 ft5">flygpersonal</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p3 ft3">inom</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td81"><SPAN class="p3 ft3">civilflyget</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p3 ft24">och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p376 ft4">lagen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft4">(2008:000) om kör- och vilotid vid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft4">internationell järnvägstrafik <SPAN class="ft6">samt,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr4 td77"><SPAN class="p3 ft3">när det gäller arbetsgivare som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">bedriver uthyrning av arbetskraft,</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">4, 6 och 7 §§ lagen (1993:440) om</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr4 td77"><SPAN class="p3 ft3">privat arbetsförmedling och uthyr-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">ning av arbetskraft. Vad som sägs</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft6">i första och andra <SPAN class="ft4">styckena </SPAN>hindrar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p3 ft3">inte</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p3 ft3">att</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td22"><SPAN class="p375 ft3">arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p354 ft5">tillämpar</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p377 ft3">bestämmelser eller villkor som är förmånligare för arbetstagaren.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p116 ft3">Denna lag träder i kraft den 14 december 2008. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före den 14 december 2008.</P> <P class="p378 ft3">83</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_84"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p14 ft1">Lagrådets yttrande</P> <P class="p379 ft3">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2008-02-20</NOBR></P> <P class="p380 ft3"><SPAN class="ft4">Närvarande: </SPAN>F.d. justitierådet Nina Pripp, justitierådet Marianne Lundius och regeringsrådet Karin Almgren.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p14 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 5</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p123 ft4">Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</P> <P class="p381 ft5">Enligt en lagrådsremiss den 14 februari 2008 (Näringsdepartementet) har regeringen beslutat att inhämta Lagrådets yttrande över förslag till</P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik,</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673),</SPAN></P> <P class="p27 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft14">lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare.</SPAN></P> <P class="p50 ft3">Förslagen har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Per Håvik.</P> <P class="p50 ft3">Förslagen föranleder följande yttrande av <SPAN class="ft4">Lagrådet</SPAN>:</P> <P class="p382 ft31">I lagrådsremissen föreslås en ny lag för genomförande av rådets direktiv 2005/47/EG av den 18 juli 2005 om avtalet mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transportarbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande driftskompatibel trafik inom järnvägssektorn.</P> <P class="p383 ft4">Förslaget till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik</P> <P class="p291 ft3">1 och 2 §§</P> <P class="p382 ft5">Av 1 § första stycket följer att lagen innehåller bestämmelser i vissa hänseenden för arbetstagare som ingår i tågpersonalen i gränsöverskridande driftskompatibel trafik. Med tågpersonal förstås enligt definitionen i 2 § varje arbetstagare ombord med uppgifter av betydelse för säkerheten. Någon definition av ”tågpersonal” innehåller inte direktivet. Medlemsstaterna är därför enligt punkten 13 i ingressen till direktivet fria att definiera begreppet enligt nationell lagstiftning och praxis under förutsättning att definitionerna är förenliga med avtalet. Att direktivet gäller arbetstagare med uppgifter av betydelse för säkerheten får anses ha stöd i avtalet mellan CER och ETF.</P> <P class="p182 ft5">Av lagrådsremissen framgår inte huruvida lagen är avsedd att gälla arbetstagare enbart hos det trafikföretag som bedriver järnvägstrafiken eller även arbetstagare hos andra företag som har anställda ombord med arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten. Den definition som ges i 2 § av tågpersonal talar enligt Lagrådets mening för att begreppet omfattar även den sistnämnda gruppen arbetstagare. Frågan huruvida detta också är avsikten med lagförslaget bör lämpligen kommenteras under det fortsatta lagstiftningsarbetet.</P> <P class="p224 ft3">84</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_85"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr12 td23"><SPAN class="p384 ft3">I lagen ges bestämmelser om dygnsvila, veckovila, rast, körtid och</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td55"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">tjänstgöringslista för arbetstagarna. Enligt 1 § sista stycket gäller i övrigt</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">arbetstidslagen (1982:673) för tågpersonalen. Även i den sistnämnda</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">lagen finns bestämmelser om dygnsvila m.m. Vissa av dessa bestäm-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft5">melser är avsedda att gälla även i trafik enligt den nu förevarande lagen,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">medan andra bestämmelser – som särskilt räknas upp i förslaget till lag</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">om ändring i arbetstidslagen (2 § femte stycket) – inte ska gälla.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p384 ft5">För att det tydligare ska framgå att regleringen i den förevarande lagen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">gällande dygnsvila m.m. inte är uttömmande föreslår Lagrådet att 1 §</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">sista stycket ges följande lydelse:</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p384 ft3">Utöver vad som följer av bestämmelserna i denna lag gäller arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p385 ft6">tidslagen (1982:673).</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr28 td23"><SPAN class="p3 ft3">3 §</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft5">För att det ska framgå tydligare av lagtexten att den 15 kilometers gräns</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">som föreskrivs i 3 § är relaterad endast till godstransporter (se artikel 1</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft5">andra stycket i avtalet mellan CER och EFT) föreslår Lagrådet att para-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">grafen ges följande lydelse:</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p384 ft3">Lagen gäller inte lokal och regional passagerartrafik över gränsen</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p384 ft6">mellan Sverige och ett annat land. Lagen gäller inte heller gods-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p384 ft6">transporter som inte överskrider gränsen mellan Sverige och ett</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p385 ft3">annat land med mer än 15 kilometer.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p3 ft3">6 och 7 §§</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3">I paragraferna finns föreskrifter om det minsta antal timmar som en</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft7">arbetstagare ska ha sammanhängande ledighet i bostaden (6 §) respektive</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">utanför bostaden (7 §). Avsikten är givetvis inte att en arbetstagare ska</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">vara skyldig att ha sin ledighet på detta sätt. Paragraferna avses ge</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">uttryck för den rätt till ledighet som ska tillkomma arbetstagaren. Lag-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">rådet föreslår därför att det före det antal timmars sammanhängande</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">ledighet som anges i respektive paragraf läggs till att varje arbetstagare</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">ska ha ”rätt till” minst det angivna antalet timmar.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft3">12 och 13 §§</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p3 ft5">I paragraferna ges bestämmelser om en arbetstagares rätt till veckovila.</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">Enligt 12 § ska varje arbetstagare ha minst 104 perioder med veckovila</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">varje år. I dessa ska ingå 24 dubbla perioder med veckovila varav minst</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">tolv ska omfatta lördag och söndag. I 13 § första stycket ges bestäm-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">melser om vad som gäller när arbetstagarens anställning varar kortare tid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft6">än ett år. Då ska antalet perioder med veckovila enligt 12 § minskas i</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">motsvarande mån.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p384 ft5">I 13 § andra stycket första meningen sägs att föreskrifterna i 12 § ska</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft5">tillämpas endast om arbetstagaren under en beräkningsperiod om ett år</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p3 ft23">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">uppfyller kraven i 1 § andra stycket en övervägande andel av arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft5">dagarna. Om arbetstagarens anställning varar kortare tid än ett år sägs i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p15 ft3">85</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_86"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p198 ft3">det andra stycket andra meningen att beräkningsperioden ska vara densamma som anställningsperioden.</P> <P class="p80 ft5">Lagrådet har uppfattat bestämmelserna så att om en person är anställd kortare tid än ett år gäller följande. För att ha rätt till veckovila ska denne enligt 13 § andra stycket första meningen arbeta mer än 50 procent av arbetsdagarna enligt villkoret i 1 § andra stycket. Om han eller hon är anställd exempelvis tre månader ska veckovilan enligt 13 § första stycket beräknas i proportion till anställningstiden och kommer då att utgöra 3/12 av 104 perioder (= 26 perioder med veckovila). I dessa 26 perioder ska ingå 3/12 av 24 (= 6) dubbla perioder med veckovila, varav minst 3/12 av 12 (= 3) ska omfatta lördag och söndag.</P> <P class="p299 ft5">För att det ska vara lättare att tillgodogöra sig den föreslagna regleringen förordar Lagrådet att bestämmelserna ges följande lydelse:</P> <P class="p386 ft3"><SPAN class="ft4">12 § </SPAN>Varje arbetstagare, som under en beräkningsperiod om ett år uppfyller kraven i 1 § andra stycket en övervägande andel av arbetsdagarna, ska ha minst 104 perioder med veckovila varje år. I dessa ska det ingå 24 dubbla perioder med veckovila, varav minst tolv ska omfatta lördag och söndag.</P> <P class="p387 ft3"><SPAN class="ft4">13 § </SPAN>En arbetstagare, vars anställning varar kortare tid än ett år och som en övervägande del av arbetsdagarna uppfyller kraven i 1 § andra stycket, ska ha rätt till det antal perioder med veckovila enligt 12 § som svarar mot den del av ett år som anställningstiden utgör.</P> <P class="p322 ft4">Övriga lagförslag</P> <P class="p296 ft3">Lagrådet lämnar förslagen utan erinran.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p100 ft5">Prop. 2007/08:76 Bilaga 5</P> <P class="p314 ft3">86</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_87"> <DIV id="p87dimg1"> <INGENBILD zsrc="GV037687x1.jpg/" id="p87img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft1">Näringsdepartementet</P> <P class="p379 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 6 mars 2008.</P> <P class="p328 ft3">Närvarande: Statsministern Reinfeldt, statsråden Odell, Bildt, Ask, Husmark Pehrsson, Leijonborg, Erlandsson, Torstensson, Carlgren, Hägglund, Björklund, Littorin, Malmström, Sabuni, Billström, Adelsohn Liljeroth, Björling.</P> <P class="p338 ft3">Föredragande: Statsrådet Torstensson.</P> <P class="p388 ft3">Regeringen beslutar proposition 2007/08:76 Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p14 ft3">Prop. 2007/08:76</P> <P class="p92 ft3">87</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_88"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr20 td1"><SPAN class="p351 ft1">Rättsdatablad</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td85"><SPAN class="p177 ft7">Prop. 2007/08:76</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td3"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td86"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td87"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr29 td1"><SPAN class="p351 ft65">Författningsrubrik</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td83"><SPAN class="p375 ft65">Bestämmelser som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr29 td88"><SPAN class="p3 ft65">Celexnummer för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td1"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p375 ft65">inför, ändrar, upp-</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td88"><SPAN class="p3 ft65">bakomliggande EG-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td83"><SPAN class="p375 ft65">häver eller upprepar</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td88"><SPAN class="p3 ft65">regler</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td1"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p375 ft65">ett normgivnings-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td1"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td83"><SPAN class="p375 ft9">bemyndigande</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td3"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td86"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td87"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td1"><SPAN class="p351 ft9">Lag om kör- och vilotid</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td83"><SPAN class="p375 ft9">9 §</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr31 td88"><SPAN class="p3 ft9">32005L0047</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p351 ft9">vid internationell järn-</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p351 ft65">vägstrafik</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p351 ft65">Arbetstidslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td88"><SPAN class="p3 ft65">32005L0047</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td1"><SPAN class="p351 ft65">(1982:673)</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p351 ft9">Lag (1999:678) om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td88"><SPAN class="p3 ft9">32005L0047</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td1"><SPAN class="p351 ft65">utstationering av</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td1"><SPAN class="p351 ft5">arbetstagare</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td83"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td84"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td85"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p389 ft3">88</P> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> 1 1 Riksdagen antar regeringens förslag till lag om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik. Bifall Bifall 2007/08:TU9 ? Röstning 2 2 Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i arbetstidslagen (1982:673). Bifall Bifall 2007/08:TU9 ? Acklamation 3 3 Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare. Bifall Bifall 2007/08:TU9 ? Acklamation INL Inlämning 2008-03-10 00:00:00 inträffat 60 hantering REG Registrering 2008-03-10 00:00:00 inträffat 70 hantering B Bordläggning 2008-03-12 00:00:00 inträffat 2 hanvisning INL Inlämning 2008-03-12 00:00:00 planerat 60 hantering HÄN Hänvisning 2008-03-13 00:00:00 inträffat 3 hanvisning MOT Motionstid slutar 2008-03-27 00:00:00 inträffat 4 hanvisning inlamnatav Inlämnat av Näringsdepartementet 2014-11-23 11:01:48 statustext statustext Ärendet är avslutat GV0376 2017-10-19 16:33:20 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-23 11:01:48 GV0376 prop_200708__76.pdf 343627 pdf Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik https://data.riksdagen.se/fil/C417D6FF-2640-4EA9-9C2F-A5CF31190770 behandlas_i 2007/08:TU9 GV01TU9 bet 2007/08 TU9 Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik Betänkande följdmotion av Karin Svensson Smith m.fl. (MP)<br/> med anledning av prop. 2007/08:76<br/> Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik GV02T7 mot 2007/08 T7 Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik av Karin Svensson Smith m.fl. (MP) Motion följdmotion av Peter Pedersen m.fl. (V)<br/> med anledning av prop. 2007/08:76<br/> Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik GV02T6 mot 2007/08 T6 Kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik av Peter Pedersen m.fl. (V) Motion