2210586 GV02T5 2007/08 T5 mot Kommittémotion mot Motion 2007/08:T5 av Per Bolund m.fl. (mp) Motion Motion mp20 TU 5 0 2008-01-30 00:00:00 2008-02-01 09:20:16 2008-01-30 20:19:52 med anledning av prop. 2007/08:46 Efterkonvertering av personbilar för alternativbränslen, m.m. av Per Bolund m.fl. (mp) Ank T {08F535BD-FA00-4379-AA8F-A8C609CBB89B} https://data.riksdagen.se/dokument/GV02T5/text https://data.riksdagen.se/dokument/GV02T5 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GV02T5 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2007/08:T5</div> <div class="MotionarLista">av Per Bolund m.fl. (mp)</div> <h1>med anledning av prop. 2007/08:46 Efterkonvertering av personbilar för alternativbränslen, m.m.</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <meta name="GENERATOR" content="upCast/5.4.8 (Java; I) [infinity-loop]" /> <meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.4.8 (Java; I) [infinity-loop]" /> <title>mp020</title> <meta name="Description" content="med anledning av prop. 2007/08:46 Efterkonvertering av personbilar för alternativbränslen, m.m." /> <meta name="Author" content="Magnus Lindgren" /> <meta name="Keywords" content="Motion2000 070924 1400 v4.92c" />   <meta name="lastChanged" content="Fri, 01 Feb 2008 08:50:00 CET" />  <link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_200708_T_5.motion.visual.css" /> </head> <body> <h1 class="Hemstl_rubrik">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <ol style="list-style-type: decimal; margin-left: 6.35mm;"> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utsläppskraven utformas så att de reglerar utsläppens effekt på människors hälsa snarare än mängden kolväten totalt.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett bidrag motsvarande 30 % av konverteringskostnaden ska ges till den som konverterar sin bil till drift med förnybart bränsle.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen även bör reglera olika konverteringsmöjligheter såsom drift med gas och etanol, liksom andra möjliga kombinationer.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det konverterade fordonet bör uppfylla minst 1993 års avgaskrav.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en högre motoreffekt med upp till 25 % bör kunna tillåtas vid efterhandskonvertering till förnybara bränslen.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att efterhandskonverterade etanolbilar ska utrustas med motorvärmare, precis som fabrikstillverkade etanolbilar.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på certifiering av företag som efterkonverterar personbilar till drift med förnybara bränslen.</p> </li> </ol> <h1 class="heading 1">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;">Miljöpartiet de gröna har under lång tid arbetat för att underlätta konvertering till förnybara bränslen. Miljöpartiet startade arbetet för att göra konvertering lagliga under förra mandatperioden, vilket nu lett fram till en proposition. Vi beklagar att den nuvarande regeringen inte prioriterat frågan, vilket gjort att propositionen försenats kraftigt samt inte innehåller tillräckligt kraftfulla politiska åtgärder.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den befintliga bilparken var under år 2006 till 98 % beroende av fossila bränslen. Svenskarna behåller sina bilar längre än man gör i andra länder, vilket gör att Sverige har Europas äldsta bilpark. Dagens fordonspark kommer därför att dominera trafiken långt in på 2010-talet. De bilar som redan rullar kan inte byggas om för att minska bränsleförbrukningen. Den åtgärd som snabbt kan minska bilparkens utsläpp är därför en ombyggnad till drift med förnybara bränslen, framför allt etanol och biogas.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Det är i dag också ett problem att ”fusktankning” sker i relativt stor omfattning, där bilister tankar sina bilar med etanol trots att bilen inte är avsedd för detta. Bilar som körs på etanol utan att vara avsedda för det kan få mycket höga utsläpp av hälso- och miljöfarliga ämnen. Genom att göra konvertering laglig kan detta problem förhoppningsvis minskas kraftigt.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Såväl bilföretag som återförsäljare som i dag inte har någon miljöbil i sitt sortiment får en ny möjlighet att erbjuda sina kunder miljöbilar genom att en bensindriven bilmodell före försäljning konverteras till etanol- eller gasdrift. Vissa importörer av tyska och japanska bilmärken överväger redan att använda sig av denna möjlighet för att kunna erbjuda etanolbilar till den svenska marknaden. Vi tror därför att fabriksnya bilar kan bli ett huvudområde för efterhandskonverteringen, vilket på ett positivt sätt utökar miljöbilsmarknaden i Sverige. På detta sätt kan t.ex. en etanoldriven småbil komma ut på marknaden, eller en hybridbil som drivs med el tillsammans med etanol eller biogas. Även i klasserna pick-up och minibussar, som används i stor utsträckning av såväl företag som offentliga verksamheter, är utbudet av miljöbilar på marknaden mycket begränsat. Här kan därför konvertering bli en metod att minska verksamhetens miljöbelastning.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Att konvertering blir laglig är bara ett första steg. För att få till en storskalig övergång från fossila till förnybara bränslen måste någon form av ekonomiska incitament för konvertering inrättas. Miljöpartiet anser att ett bidrag ska ges till den som konverterar sin bil till drift med förnybart bränsle, motsvarande 30 % av konverteringskostnaden. För detta ändamål har vi i Miljöpartiet anslagit 120 miljoner kronor per år 2008, 2009 och 2010 i vårt budgetförslag.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Lagstiftningen borde ligga ett steg före och även reglera olika kombinationsmöjligheter såsom fordon som drivs med gas och etanol, liksom andra möjliga kombinationer. Även konvertering till kommande bränslen såsom E 100 bör regleras i lag redan nu. På så sätt sätter inte lagstiftningen hinder för den tekniska utvecklingen. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">De organiska kolväten som släpps ut från en bensinbil är betydligt farligare än de som släpps ut från en etanolbil, vilka till över 95 % består av oförbränd etanol i gasform. Detta borde regeringen ha tagit hänsyn till då den utformade utsläppskraven, så att kraven reglerade utsläppens effekt på människors hälsa snarare än mängden kolväten totalt. Regeringen bör därför ställa krav på EU att i lagstiftning som berör luftkvalitet ta hänsyn till detta förhållande. Fabrikstillverkade etanolbilar drabbas inte av detta problem eftersom avgasemissionerna då endast uppmäts med standardbensin. Det görs alltså inte några avgasmätningar med etanol som bränsle vid fabrikstillverkning. För konverterade bilar kan dock reglerna med nuvarande utformning utgöra ett hinder. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">För att minska bränsleförbrukningen de första milen och möjliggöra starter med E 85 vid låga temperaturer ska efterhandskonverterade etanolbilar utrustas med motorvärmare, precis som fabrikstillverkade etanolbilar. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Det måste tydligt framgå av lagtexten att efterhandskonverterade fordon kommer att klassas som miljöbilar i juridisk mening, och inte fortsatt kommer att ha den klassning som ursprungsfordonet hade. Sker inte detta kommer viljan att konvertera sin bil att vara mycket begränsad.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">I Vägverkets förslag till ändrade föreskrifter anges: ”Konverteringssats får inte påverka bilens motoreffekt.” På annan plats anges att motoreffekten får förändras med maximalt 5 %, vilket i tidigare skrifter motiverats med att högre motoreffekter ställer högre krav på bromsar, däck etc. I regeringens proposition nämns däremot inget om motoreffekt. Miljöpartiet anser att en sådan gräns på 5 % skulle vara onödigt snävt satt. En sådan gräns skulle förhindra efterhandskonvertering genom motorbyte. I t.ex. en normal bensindriven Saab med 150 hästkrafter skulle det inte vara möjligt att byta till den jämnstora etanolmotorn som har ytterligare 30 hästkrafter eller motsvarande 20 % högre motoreffekt. Saab har på sina etanolbilar inte kompenserat denna högre effekt med starkare bromsar, bredare däck eller någon annan åtgärd, eftersom de inte sett att det av säkerhetsskäl finns behov för detta. I framtiden hoppas vi att man i stället för högre effekt använder en mindre, mer energisnål motor. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Att inte tillåta någon effekthöjning alls, eller endast 5 %, innebär att etanolen inte utnyttjas effektivt och detta kan leda till sämre förbränning och högre utsläpp. Av denna anledning bör en högre motoreffekt med upp till 25 % kunna tillåtas vid efterhandskonvertering till förnybara bränslen.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Fordonet som konverterats ska enligt förslaget i lagrådsremissen uppfylla samma avgaskrav som ursprungsfordonet. Detta möjliggör en fortsatt körning med gamla bilar som bidrar oproportionerligt mycket till luftföroreningar. Kravet bör därför skärpas så att det konverterade fordonet måste uppfylla minst 1993 års avgaskrav. På så sätt minimeras risken att fordon utan katalysator och med dåliga avgasvärden konverteras och fortsätter rulla på våra vägar.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">I Vägverkets remissvar finns en avisering om att man tillsammans med Räddningsverket ytterligare kommer att utreda säkerhetsfrågorna kopplade till efterhandskonvertering. Vi anser att det är av största vikt att deras slutsatser integreras i det fortsatta arbetet. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Naturvårdsverket lyfter i sitt remissvar fram krav på registrering eller godkännande av företag som efterkonverterar personbilar för alternativa bränslen. Vi anser att ett sådant krav om certifiering bör ingå i lagförslaget. </p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 30 januari 2008</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Per Bolund (mp)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Mikaela Valtersson (mp)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> <p class="Underskrifter">Mehmet Kaplan (mp)</p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Tina Ehn (mp)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 1 1 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utsläppskraven utformas så att de reglerar utsläppens effekt på människors hälsa snarare än mängden kolväten totalt. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 1 1 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utsläppskraven utformas så att de reglerar utsläppens effekt på människors hälsa snarare än mängden kolväten totalt. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 2 2 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett bidrag motsvarande 30 % av konverteringskostnaden ska ges till den som konverterar sin bil till drift med förnybart bränsle. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 2 2 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett bidrag motsvarande 30 % av konverteringskostnaden ska ges till den som konverterar sin bil till drift med förnybart bränsle. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 3 3 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen även bör reglera olika konverteringsmöjligheter såsom drift med gas och etanol, liksom andra möjliga kombinationer. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 3 3 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstiftningen även bör reglera olika konverteringsmöjligheter såsom drift med gas och etanol, liksom andra möjliga kombinationer. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 4 4 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det konverterade fordonet bör uppfylla minst 1993 års avgaskrav. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 4 4 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det konverterade fordonet bör uppfylla minst 1993 års avgaskrav. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 5 5 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en högre motoreffekt med upp till 25 % bör kunna tillåtas vid efterhandskonvertering till förnybara bränslen. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 5 5 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en högre motoreffekt med upp till 25 % bör kunna tillåtas vid efterhandskonvertering till förnybara bränslen. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 6 6 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att efterhandskonverterade etanolbilar ska utrustas med motorvärmare, precis som fabrikstillverkade etanolbilar. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning 6 6 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att efterhandskonverterade etanolbilar ska utrustas med motorvärmare, precis som fabrikstillverkade etanolbilar. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 7 7 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på certifiering av företag som efterkonverterar personbilar till drift med förnybara bränslen. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? 7 7 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på certifiering av företag som efterkonverterar personbilar till drift med förnybara bränslen. Avslag Avslag 2007/08:TU4 ? Röstning INL Inlämning 2008-01-30 00:00:00 inträffat 13 hantering B Bordläggning 2008-01-31 00:00:00 inträffat 1 hanvisning HÄN Hänvisning 2008-02-01 00:00:00 inträffat 2 hanvisning 0956444284814 Per Bolund MP 1 undertecknare 0880452278816 Mikaela Valtersson MP 2 undertecknare 0116084827614 Mehmet Kaplan MP 3 undertecknare 0154189076919 Tina Ehn MP 4 undertecknare motgrund Motionsgrund Proposition 2007/08:46 2014-11-24 05:06:22 motkat Motionskategori Följdmotion 2014-11-24 05:06:22 statustext statustext Ärendet är avslutat GV02T5 2017-10-19 16:30:27 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-24 05:06:22 GV02T5 av Per Bolund m.fl. (mp) mot_200708_t_5.docx 44702 docx med anledning av prop. 2007/08:46 Efterkonvertering av personbilar för alternativbränslen, m.m. https://data.riksdagen.se/fil/50F41BA9-AA12-45D7-A8B1-361D4423BBEC GV02T5 av Per Bolund m.fl. (mp) mot_200708_t_5.pdf 178189 pdf Bilaga: mot_200708_t_5 https://data.riksdagen.se/fil/6370B256-B8D2-4226-9DDF-8A215B640654