2212110 GV02T298 2007/08 T298 mot Enskild motion mot Motion 2007/08:T298 av Lennart Sacrédeus (kd) Motion Motion kd587 TU 298 0 2007-09-29 00:00:00 2007-11-01 12:22:25 2007-10-05 16:37:39 Inlandsbanan av Lennart Sacrédeus (kd) Ank T {68CC2439-9C1D-404D-B2EA-78A94D9C776A} https://data.riksdagen.se/dokument/GV02T298/text https://data.riksdagen.se/dokument/GV02T298 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GV02T298 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2007/08:T298</div> <div class="MotionarLista">av Lennart Sacrédeus (kd)</div> <h1>Inlandsbanan</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <meta name="GENERATOR" content="upCast/5.4.8 (Java; I) [infinity-loop]" /> <meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.4.8 (Java; I) [infinity-loop]" /> <title>kd587</title> <meta name="Description" content="Inlandsbanan" /> <meta name="Author" content="oa0908aa" /> <meta name="Keywords" content="Motion2000 070924 1400 v4.92c" />   <meta name="lastChanged" content="Thu, 01 Nov 2007 12:20:00 CET" />  <link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_200708_T_298.motion.visual.css" /> </head> <body> <h1 class="Hemstl_rubrik">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att upprusta Inlandsbanan och ge den status av nationellt stråk med särskild betydelse för Sveriges inland.</p> <h1 class="heading 1">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;">EU har genom sina vitböcker om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar och den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 pekat ut vikten av att utveckla järnvägstransporterna i Europa. I dag sker endast en knapp tiondel av alla godstransporter via järnväg i Europa, medan järnvägarna i USA står för cirka fyra av tio transporter. Vägtransporterna står i Europa för nästan fem gånger mer godstransporter än järnvägarna, trots att järnvägstransporter är avsevärt mycket miljövänligare. Potentialen för en positiv utveckling i Sverige och Europa är således stor.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den ursprungligen 130 mil långa Inlandsbanan byggdes under åren 1907 till 1937 från Kristinehamn till Gällivare, och har således under 2007 firat 70-årsjubileum. I dag sträcker sig Inlandsbanan mellan Mora och Gällivare, är 110 mil lång och utgör ca 10 procent av vårt nationella järnvägsnät. Sedan 1993 drivs trafiken på Inlandsbanan genom ett aktiebolag som ägs av de 15 kommunerna längs med Inlandsbanan, från Mora i söder till Gällivare i norr. Inlandsbanan AB har enligt avtal med svenska staten till uppgift att driva, förvalta och utveckla Inlandsbanan som gods- och persontrafikled på sträckan Mora–Gällivare, och medel tillförs bolaget i särskilt ordning. Uppdraget gäller även anslutande järnvägar.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Inlandsbanan byggdes en gång i tiden för att förbinda övre Norrland med hamnarna ut mot Nordsjön och Atlanten i Värmland (Vänern) och Bohuslän, med den viktiga utgångspunkten att bidra till en positiv utveckling av Norrlands inland. Genom Inlandsbanen finns även i dag en reell möjlighet för inlandets kommuner att utveckla infrastrukturen så att det gagnar såväl kommunerna som näringslivet. Som EU har påpekat bidrar järnvägen inte bara till den samhälls- och företagsekonomiska utvecklingen, utan också till en för miljön och framtida generationer hållbar utveckling. Ett långsiktigt mål för Inlandsbanan AB:s verksamhet enligt avtalet med staten är att återuppta såväl person- som godstrafik på hela den gamla sträckningen av Inlandsbanan, det vill säga från Kristinehamn till Gällivare.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Sveriges statsbudget för 2008 innehåller en miljardsatsning på landets vägar och järnvägar. Infrastrukturproposition 2001/02:20 innehöll en långsiktig satsning på infrastrukturen i Sverige under perioden 2004–2015 på 364 miljarder kronor. Av dessa beräknades 38 miljarder kronor användas för drift och underhåll av statliga järnvägar och 100 miljarder kronor för investeringar i järnvägar. Inlandsbanan ingår genom riksdagens beslut i december 2001, i utvecklingsarbetet och investeringsvolymen på 100 miljarder kronor.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Att Inlandsbanan utvecklas, som en av många viktiga järnvägsleder i Sverige, är av stort värde ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Cirka 20 procent av Sveriges skogsråvara återfinns i de 15 kommunerna längs Inlandsbanan. I dag förädlas denna skogsråvara till möbler och hus, och kraftproduktion av skogsråvaran har också påbörjats längs med banan. Ytterligare en viktig råvara som kan transporteras på Inlandsbanan är malm. Sverige är i dag ledande inom EU i gruvbrytning och nya brott har tagits upp under senare år i kommuner längs Inlandsbanans område. Mellan Mora och Gällivare har godsmängden ökat stadigt det senaste decenniet, och sträckan är nu en betydande och intressant transportled.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Till detta kommer det värde Inlandsbanan har som turistattraktion i sig och för att transportera turister ut till Europas största vildmark.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">För att kunna uppnå de mål som ingår i avtalet mellan Inlandsbanan AB och svenska staten är det angeläget att banan får del i det som utlovats i järnvägsinvesteringar. Flera delar av Inlandsbanan utgör i dag flaskhalsar som på ett olyckligt sätt försvårar en utveckling av järnvägstrafiken på hela sträckan. Detta gäller bland annat sträckorna Mora–Filipstad, Kristinehamn–Persberg, Persberg–Mora samt Sveg–Brunflo, där det för någon av sträckorna sedan tidigare finns beslut om upprustning som senarelagts. För att få en fullt utbyggd effekt av Inlandsbanen är det också angeläget att anslutningslinjerna rustas upp, till exempel den mellan Furudal och Edsbyn. Det kan också vara en viktig insats att öka kapacitet genom att förbättra ledningssystemet på banan.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En upprustad inlandsbana mellan Kristinehamn och Gällivare skulle åter förbinda Norrlands inland med Vänern. Inlandsbanan skulle även förbindas med Bergslagsbanan. Den relativt korta nedlagda sträckan mellan Persberg och Mora är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som Inlandsbanan utgör. I dag finns en stor potential för godstrafik på Inlandsbanan. Det ger i sin tur en resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv. Godsvolymerna på Vänern skulle öka påtagligt, vilket skulle vara bra för hela regionen.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den totala sträckan som måste upprustas är endast 16,7 mil. Den sydligaste delen, Persberg–Kristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet för Värmland.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En komplett upprustad inlandsbana i hela sin ursprungliga längd kan utgöra en stor resurs vid utvecklingen av inlandets näringsliv. Hela 80 procent av godsmängden på banan i dag går på export. Stor utvecklingspotential finns på godssidan. Detta bör ges regeringen till känna.</p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 29 september 2007</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Lennart Sacrédeus (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 0 0 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att upprusta Inlandsbanan och ge den status av nationellt stråk med särskild betydelse för Sveriges inland. Avslag Avslag 2007/08:TU1 ? Acklamation INL Inlämning 2007-10-03 00:00:00 inträffat 13 hantering NUM Numrering 2007-10-04 00:00:00 inträffat 7 hantering B Bordläggning 2007-10-16 00:00:00 inträffat 1 hanvisning HÄN Hänvisning 2007-10-16 00:00:00 inträffat 2 hanvisning 0925968558417 Lennart Sacrédeus KD 1 undertecknare motkat Motionskategori Fristående motion 2014-11-21 08:44:01 statustext statustext Ärendet är avslutat GV02T298 2017-10-19 16:30:12 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-21 08:44:01 GV02T298 av Lennart Sacrédeus (kd) mot_200708_t_298.docx 43405 docx Inlandsbanan https://data.riksdagen.se/fil/86F44B26-661F-4CF4-9F02-51F38367B11F