2214238 GU02T315 2006/07 T315 mot Enskild motion mot Motion 2006/07:T315 av Gunnar Andrén (fp) Motion Motion fp1205 TU 315 0 2006-10-25 00:00:00 2007-02-28 10:52:33 2006-11-01 10:22:55 Huvudstaleden av Gunnar Andrén (fp) Trycklov {AFBB0886-D0AA-4612-B135-B3E8CECC1CF6} https://data.riksdagen.se/dokument/GU02T315/text https://data.riksdagen.se/dokument/GU02T315 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GU02T315 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2006/07:T315</div> <div class="MotionarLista">av Gunnar Andrén (fp)</div> <h1>Huvudstaleden</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <h1 class="Hemstl_rubrik">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Huvudstaledens roll i det statliga vägnätet.</p> <h1 class="heading 1">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;">Stockholmsregionens trafiksituation är mycket besvärande. Från 1970-talets början – den senaste mycket stora organisatoriska förändringen var tillkomsten av Stockholms läns landsting med sitt ansvar för sjukvård, kollektivtrafik och övergripande trafikplanering den 1 januari 1971 – har Stockholms län ökat med över 400 000 invånare; om man räknar med besökare i vår huvudstadsregion är ökningstalet än högre. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Från Folkpartiet i Stockholms län har under senare år, bland annat genom återkommande riksdagsmotioner från Nina Lundström i Sundbyberg och Martin Andreasson i Solna, understrukits angelägenheten av att åtgärder vidtas för att förbättra framkomligheten i västra och nordvästra Storstockholmsområdet, att minska restiderna för 10 000-tals lön<span style="letter-spacing: -0.1pt;">tagare och företagare i regi</span>onen och inte minst minska de meningslösa miljöpåfrestningar som långa bilköer innebär på regionens nu otillräckligt dimensionerade vägnät. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Dessvärre måste noteras att förslagen till förbättringar, trots angelägenheten, inte vunnit riksdagens bifall. Tvärtom har, bland annat genom regeringens beslut 2005 att prioritera vägutbyggnaden i Väs<span style="letter-spacing: -0.1pt;">tsverige, ytterligare sena</span>reläggningar av också samhällsekonomiskt extremt lönsamma vägprojekt i Stockholms län fått senareläggas. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Framkomligheten i trafiken i Stockholms län har emellertid nu, särskilt i närheten av och omgivningarna kring Stockholms centrum, till följd av bristande investeringar i infrastrukturen, såväl spårbunden som andra trafikmedel, minskat och restiderna därmed ökat, till starkt men inte minst för ett effektivt näringsliv. Stillastående företag producerar ingenting, ingen välfärd. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Förklaringen till ökade köer och ökade restider kan bland annat sökas i otillräckligt statligt ansvar för finansieringen <span style="letter-spacing: -0.1pt;">av ny infrastruktur samt att inf</span>rastrukturen inte på tillräckligt sätt förstärkts i takt med den omfattande inflyttningen och utbyggnaden av näringslivet. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Den undersökning bland Stockholms läns kommuner som landshövdingen Mats Hellström gjorde 2003 på uppdrag av ministären Persson (s) – i syfte att stimulera byggandet av fler bostäder i länets kommuner – pekade framför allt på brister i infrastrukturen. Det var, påtalade en rad kommuner, det avgörandet skälet till att skjuta upp angelägna bostadsprojekt och utgjorde därmed det största hindret för omfattande byggnation av nya bostäder. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Dessvärre vidtogs inga åtgärder på kommunikationsområdet för att stimulera kommunerna att öka sin beredskap att producera bostäder till följd av de klarlägganden som landshövdingens undersökning innebar. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Ett bra, men samtidigt skrämmande, exempel utgör det länge planerade men ogenomförda vägprojektet Huvudstaleden i västra Storstockholm. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Detta viktiga kommunikationsprojekt ingick i den parlamentariska Stockholmsberedningens uppräkning av de mest angelägna investeringarna i regionens infrastruktur (SOU 2002:11). Likaså inkluderas det i RUFS, Regionala Utvecklingsplanen för Stockholmsregionen, antagen inom Stockholms läns landsting 2001 och förtjänstfullt uppdaterad och reviderad under 2005 till följd av nya fakta och omständigheter. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Byggandet av Huvudstaleden skulle, som framgick av SOU 2002:11, lösa upp en av de värsta trafikpropparna i hela Stockholmsregionen: den bristfälliga kopplingen mellan nordvästsektorn och Stockholms innerstad. Leden är tänkt att binda samman E 4 vid Tomteboda i Solna och Ulvsundavägen i Bromma via en lång tunnel under Solna och en ny bro över Ulvsundasjön. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">På så sätt åstadkoms också en bättre anslutning mot E18 längre norrut. Trafiksituationen skulle förbättras påtagligt från Kungsholmen i söder till Järvafältet i norr. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Redan vid Essingeledens utbyggnad under 1960-talet påbörjades planeringen för byggandet av fortsättningen, Huvudstaleden. Att nu äntligen förverkliga detta angelägna trafikprojekt skulle inte bara ge stora trafikmiljövinster för 10 000-tals invånare i Stockholm, Solna och Sundbyberg utan också medföra en betydande kapacitetsökning för trafiken till och från norra Stockholmsregionen – där ju bland annat Arlanda flygplats<span style="letter-spacing: -0.1pt;"> ligger och kräver snab</span>ba marktransporter till och från flygplatsen för att företagen skall klara en hård internationell konkurrens. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Huvudstaleden behövs för att klara den framtida kapaciteten mellan Stockholmsregionens nordvästsektor och innerstad. Den skulle spela en central roll i den övergripande vägstrukturen för Stockholmsregionen som helhet. </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Av detta skäl bör den framtida Huvudstaleden ingå i det statliga vägnätet och de statliga vägplanerna, och inte ses som en fråga där de berörda kommunerna får lösa finansieringen själva. </p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 25 oktober 2006</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Gunnar Andrén (fp)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 0 0 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Huvudstaledens roll i det statliga vägnätet. Avslag Avslag 2006/07:TU1 ? Acklamation INL Inlämning 2006-10-31 00:00:00 inträffat 13 hantering NUM Numrering 2006-11-01 00:00:00 inträffat 7 hantering B Bordläggning 2006-11-07 00:00:00 inträffat 1 hanvisning HÄN Hänvisning 2006-11-07 00:00:00 inträffat 2 hanvisning 0526693079901 Gunnar Andrén FP 1 undertecknare motkat Motionskategori Fristående motion 2014-11-21 06:20:35 statustext statustext Ärendet är avslutat GU02T315 2017-10-19 16:49:47 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-21 06:20:35 GU02T315 av Gunnar Andrén (fp) mot_200607_t_315.docx 44096 docx Huvudstaleden https://data.riksdagen.se/fil/A54834B3-144B-42BA-A7F7-3DB15E5C7F29 GU02T315 av Gunnar Andrén (fp) mot_200607_t_315.pdf 138722 pdf Bilaga: mot_200607_t_315 https://data.riksdagen.se/fil/88E5D0A0-C0A6-42BE-A1DA-5582684F627A