2788362GTB372200572sousouStatens offentliga utredningar 2005:72Statens offentliga utredningarStatens offentliga utredningard17202006-01-01 00:00:002015-09-07 21:54:452006-01-01 00:00:00Alkolås - nyckel till nollvisionen, del 1hämtadhtml-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GTB372/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GTB372https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GTB372
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:34px 0px 15px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_1 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;z:b;margin:22px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:631px;left:420px;z-index:-1;width:132px;height:73px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:132px;height:73px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:79px 0px 22px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 60px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:23px 0px 57px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:23px 0px 110px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 1037px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_15 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {border:none;z:b;margin:9px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_17 #dimg1z{position:absolute;top:43px;left:63px;z-index:-1;width:420px;height:225px;}
#page_17 #dimg1 #img1 {width:420px;height:225px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_21 #dimg1z{position:absolute;top:390px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:98px;}
#page_21 #dimg1 #img1 {width:413px;height:98px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_22 #dimg1z{position:absolute;top:415px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_22 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_23 #dimg1z{position:absolute;top:424px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_23 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_24 #dimg1z{position:absolute;top:199px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_24 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_25 #dimg1z{position:absolute;top:95px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:573px;}
#page_25 #dimg1 #img1 {width:413px;height:573px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_26 #dimg1z{position:absolute;top:471px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:29px;}
#page_26 #dimg1 #img1 {width:413px;height:29px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_27 #dimg1z{position:absolute;top:476px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:253px;}
#page_27 #dimg1 #img1 {width:416px;height:253px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_28 #dimg1z{position:absolute;top:494px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_28 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_29 #dimg1z{position:absolute;top:338px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:46px;}
#page_29 #dimg1 #img1 {width:413px;height:46px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_30 #dimg1z{position:absolute;top:667px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_30 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_31 #dimg1z{position:absolute;top:488px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:30px;}
#page_31 #dimg1 #img1 {width:413px;height:30px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_32 #dimg1z{position:absolute;top:511px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_32 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_33 #dimg1z{position:absolute;top:494px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:46px;}
#page_33 #dimg1 #img1 {width:413px;height:46px;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_34 #dimg1z{position:absolute;top:43px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_34 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_36 #dimg1z{position:absolute;top:384px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_36 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_37 #dimg1z{position:absolute;top:669px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_37 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_48 #dimg1z{position:absolute;top:683px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_48 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_49 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_49 #dimg1z{position:absolute;top:33px;left:42px;z-index:-1;width:290px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_49 #dimg1 #img1 {width:290px;height:1px;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_50 #dimg1z{position:absolute;top:708px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_50 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_51 #dimg1z{position:absolute;top:294px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:292px;}
#page_51 #dimg1 #img1 {width:416px;height:292px;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_52 #dimg1z{position:absolute;top:235px;left:0px;z-index:-1;width:430px;height:447px;}
#page_52 #dimg1 #img1 {width:430px;height:447px;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_53 #dimg1z{position:absolute;top:622px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_53 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_54 #dimg1z{position:absolute;top:109px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:561px;}
#page_54 #dimg1 #img1 {width:415px;height:561px;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_55 #dimg1z{position:absolute;top:646px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_55 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_56 #dimg1z{position:absolute;top:695px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_56 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_57 #dimg1z{position:absolute;top:621px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_57 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_58 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_58 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_59 #dimg1z{position:absolute;top:166px;left:3px;z-index:-1;width:499px;height:306px;}
#page_59 #dimg1 #img1 {width:499px;height:306px;}
#page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_60 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_60 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_61 #dimg1z{position:absolute;top:83px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:646px;}
#page_61 #dimg1 #img1 {width:416px;height:646px;}
#page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_62 #dimg1z{position:absolute;top:633px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_62 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_63 #dimg1z{position:absolute;top:388px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:293px;}
#page_63 #dimg1 #img1 {width:416px;height:293px;}
#page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_64 #dimg1z{position:absolute;top:451px;left:0px;z-index:-1;width:418px;height:254px;}
#page_64 #dimg1 #img1 {width:418px;height:254px;}
#page_64 #tx1 {position:absolute;top:421px;left:300px;width:221px;height:27px;}
#page_64 #tx2 {position:absolute;top:453px;left:300px;width:250px;height:93px;}
#page_64 #tx3 {position:absolute;top:529px;left:300px;width:228px;height:56px;}
#page_64 #tx4 {position:absolute;top:573px;left:300px;width:242px;height:56px;}
#page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_65 #dimg1z{position:absolute;top:681px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_65 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_66 #dimg1z{position:absolute;top:333px;left:0px;z-index:-1;width:497px;height:348px;}
#page_66 #dimg1 #img1 {width:497px;height:348px;}
#page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_67 #dimg1z{position:absolute;top:633px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_67 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_68 #dimg1z{position:absolute;top:633px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_68 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_70 #dimg1z{position:absolute;top:657px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_70 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_71 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_71 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_72 #dimg1z{position:absolute;top:681px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_72 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_73 #dimg1z{position:absolute;top:643px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_73 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_74 #dimg1z{position:absolute;top:624px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_74 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_76 #dimg1z{position:absolute;top:562px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_76 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_77 #dimg1z{position:absolute;top:718px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_77 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_81 #dimg1z{position:absolute;top:648px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_81 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_82 #dimg1z{position:absolute;top:660px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_82 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_83 #dimg1z{position:absolute;top:696px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_83 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_84 #dimg1z{position:absolute;top:660px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_84 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_85 #dimg1z{position:absolute;top:696px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_85 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_86 #dimg1z{position:absolute;top:696px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_86 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_88 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_88 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_89 #dimg1z{position:absolute;top:96px;left:105px;z-index:-1;width:351px;height:152px;}
#page_89 #dimg1 #img1 {width:351px;height:152px;}
#page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_90 #dimg1z{position:absolute;top:658px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_90 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_92 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_92 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_93 #dimg1z{position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_93 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_98 #dimg1z{position:absolute;top:742px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_99 #dimg1z{position:absolute;top:634px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_99 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_100 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_100 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_101 #dimg1z{position:absolute;top:682px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_101 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_102 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_102 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_104 #dimg1z{position:absolute;top:742px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_104 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_105 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_105 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_106 #dimg1z{position:absolute;top:742px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_106 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_107 #dimg1z{position:absolute;top:695px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_107 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_108 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_109 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_109 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_109 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_110 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_110 #dimg1z{position:absolute;top:645px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_110 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_111 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_112 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_113 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_114 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
.ft0{font: 24px 'Verdana' !important;l-h: 45px;}
.ft1{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft2{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft5{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft6{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 28px;}
.ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft8{font: 12px 'Symbol' !important;l-h: 15px;}
.ft9{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;}
.ft10{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft11{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;}
.ft12{font: 10px 'Symbol' !important;l-h: 12px;}
.ft13{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 25px;}
.ft14{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft15{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft16{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft17{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft19{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft20{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft21{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft22{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 15px;l-h: 17px;}
.ft23{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft24{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;}
.ft27{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 19px;}
.ft28{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft29{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft32{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft33{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 17px;}
.ft34{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 18px;}
.ft35{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft36{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 19px;}
.ft37{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 20px;l-h: 17px;}
.ft38{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft39{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft40{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 19px;}
.ft41{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft42{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft43{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft44{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 36px;l-h: 18px;}
.ft45{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 17px;}
.ft46{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;}
.ft47{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft49{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 19px;l-h: 17px;}
.ft50{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 17px;}
.ft51{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 17px;}
.ft52{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 17px;}
.ft53{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft54{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;}
.ft55{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;}
.ft56{font: 18px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 28px;}
.ft57{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 17px;}
.ft58{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft59{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 24px;}
.ft60{font: italic 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft61{font: italic 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft62{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft63{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft64{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft65{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft66{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft67{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 27px;}
.ft68{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 27px;}
.ft69{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft70{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft71{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft72{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft73{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft74{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft75{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 12px;}
.ft76{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 14px;}
.ft77{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft78{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft79{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft80{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft81{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft82{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft83{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 13px;}
.ft84{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 12px;}
.ft85{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft86{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft87{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft88{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft89{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft90{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft91{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft92{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft93{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft94{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft95{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft96{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 12px;}
.ft97{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 13px;}
.ft98{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft99{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft100{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft101{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft102{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft103{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft104{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft105{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft106{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft107{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft108{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft109{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft110{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft111{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft112{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft113{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft114{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft115{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft116{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft117{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft118{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft119{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;}
.ft120{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft121{font: 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 12px;}
.ft122{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 47px;l-h: 26px;}
.ft123{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}
.ft124{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft125{font: 10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft126{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft127{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft128{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft129{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft130{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 20px;l-h: 18px;}
.ft131{font: italic 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft132{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 14px;l-h: 18px;}
.ft133{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 14px;l-h: 17px;}
.ft134{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 17px;}
.ft135{font: 18px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 28px;}
.ft136{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 26px;l-h: 18px;}
.p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 471px;margin-bottom: 0px !important;}
.p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p4{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-right: 609px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-right: 567px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-right: 357px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p13{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p15{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p16{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p17{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p18{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p19{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p21{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p35{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 651px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.34px;}
.p48{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.56px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p57{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p58{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p59{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.47px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p67{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p72{text-align: left;margin-top: 236px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p74{text-align: left;margin-top: 531px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p78{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p81{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p91{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p92{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p93{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p94{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p99{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p101{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p102{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p104{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p105{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p108{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p115{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p118{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p119{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p120{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p122{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p125{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p126{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p128{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p133{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p142{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p143{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p144{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p145{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p146{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.66px;}
.p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p152{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p153{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p154{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p156{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p163{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px !important;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p166{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.84px;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p170{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p173{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p174{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p176{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p179{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.84px;}
.p180{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p181{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p182{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p183{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p185{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;}
.p186{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p190{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p191{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p192{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 110px;margin-bottom: 0px !important;}
.p195{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p197{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p203{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p205{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p206{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p207{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p208{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p209{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p214{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p215{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;}
.p216{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p217{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p218{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p219{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p220{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p221{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 262px;margin-bottom: 0px !important;}
.p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p223{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px !important;}
.p224{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p225{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p227{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p228{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p229{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p230{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p231{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p232{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p233{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p234{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p235{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p236{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p237{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p238{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p239{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p240{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p241{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p242{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p243{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p244{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p245{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 662px;margin-bottom: 0px !important;}
.p246{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p247{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;}
.p248{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p249{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p250{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p251{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px !important;}
.p252{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p253{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 127px;margin-bottom: 0px !important;}
.p254{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p255{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 121px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p256{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p258{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p259{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p260{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p261{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p262{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p263{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p264{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p265{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 143px;margin-bottom: 0px !important;}
.p266{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 8px;}
.p267{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p268{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p269{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p270{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p271{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p272{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p273{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p274{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p275{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p276{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p277{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p278{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p279{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p280{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p281{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p282{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p283{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 170px;margin-bottom: 0px !important;}
.p284{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p285{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p286{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p287{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p288{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p289{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p290{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:32px;height:8px;}
.p291{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:29px;height:8px;}
.p292{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:41px;height:9px;}
.p293{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:24px;height:8px;}
.p294{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 504px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.98px;}
.p295{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p296{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p297{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p298{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 8px;}
.p299{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p300{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p301{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 276px;margin-bottom: 0px !important;}
.p302{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p303{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p304{text-align: left;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;}
.p305{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p306{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p307{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p308{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p309{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p310{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p311{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p312{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p313{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p314{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p315{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p316{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p317{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p318{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p319{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p320{text-align: left;margin-top: 343px;margin-bottom: 0px !important;}
.p321{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p322{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p323{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p324{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p325{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p326{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p327{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p328{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 630px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p329{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p330{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p331{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p332{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 246px;margin-bottom: 0px !important;}
.p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p334{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p335{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p336{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:90px;height:11px;}
.p337{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:24px;height:11px;}
.p338{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p339{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p341{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p342{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p343{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p344{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p345{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p346{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p347{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p348{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p349{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p350{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p351{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p352{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p353{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p354{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p355{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p356{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p357{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p358{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p359{text-align: left;padding-right: 693px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p360{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p361{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p362{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p363{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p364{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p365{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p367{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p368{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p369{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p370{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p371{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p372{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p373{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p374{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p375{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p376{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p377{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p378{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p379{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p380{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p381{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p382{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p383{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p384{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p385{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p386{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p387{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px !important;}
.p388{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p389{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p390{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p391{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p392{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p393{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p394{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p396{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p397{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p398{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p399{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p400{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p401{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 469px;margin-bottom: 0px !important;}
.p402{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p403{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p404{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p405{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p406{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p407{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 8px;}
.p408{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p409{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p410{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p411{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px !important;}
.p412{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p413{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p414{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p415{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 8px;}
.p416{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p417{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p418{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p419{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p420{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p421{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p422{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p423{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p424{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p425{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p426{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p427{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p428{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p429{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p430{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p431{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p432{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p433{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 662px;margin-bottom: 0px !important;}
.p434{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.81px;}
.p435{text-align: left;margin-top: 122px;margin-bottom: 0px !important;}
.p436{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p437{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p438{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 142px;margin-bottom: 0px !important;}
.p439{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p440{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px !important;}
.p441{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p442{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p443{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p444{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p445{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p446{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p447{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p448{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 531px;margin-bottom: 0px !important;}
.p449{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;}
.p450{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;}
.p451{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 284px;margin-bottom: 0px !important;}
.p452{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p453{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p454{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p455{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p456{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:56px;height:8px;}
.p457{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p458{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p459{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p460{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p461{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p462{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px !important;}
.p463{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p464{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p465{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p466{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p467{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p468{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p469{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p470{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p471{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p472{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px !important;}
.p473{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p474{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p475{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 132px;margin-bottom: 0px !important;}
.p476{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p477{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p478{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px !important;}
.p479{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p480{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;}
.p481{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p482{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p483{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p484{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p485{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p486{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p487{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p488{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;}
.p489{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p490{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p491{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p492{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p493{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p494{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p495{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p496{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p497{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px !important;}
.p498{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p499{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p500{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p501{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px !important;}
.p502{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p503{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 398px;margin-bottom: 0px !important;}
.p504{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p505{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p506{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p507{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p508{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p509{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px !important;}
.p510{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p511{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p512{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p513{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;}
.p514{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p515{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p516{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p517{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p518{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;}
.p519{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p520{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p521{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p522{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p523{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p524{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 155px;margin-bottom: 0px !important;}
.p525{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p526{text-align: left;margin-top: 91px;margin-bottom: 0px !important;}
.p527{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p528{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p529{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 161px;margin-bottom: 0px !important;}
.p530{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p531{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 170px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 416px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 385px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 393px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 418px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 340px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 376px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 435px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 363px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 315px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 302px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 312px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 374px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 338px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 306px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 348px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td65{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td66{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 235px;vertical-align: bottom;}
.td69{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td70{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td71{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td78{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td79{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td80{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td81{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td90{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td91{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td92{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td93{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td97{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td98{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td102{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td103{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td104{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td105{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td106{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td107{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td108{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td109{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td110{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td112{border-right: #7d7d7d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td113{border-right: #7d7d7d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td114{border-right: #7d7d7d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td115{border-right: #7d7d7d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td117{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td118{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td119{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td120{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td121{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td122{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td123{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td124{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td125{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td126{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td127{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td128{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td129{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td130{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td131{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td132{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td134{border-right: #9f9f9f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td136{border-right: #9f9f9f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td137{border-right: #9f9f9f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td139{border-right: #9f9f9f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td141{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td142{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td143{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td144{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td145{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td146{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td147{border-right: #9f9f9f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td148{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #e6e6e6;}
.td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td150{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td152{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td153{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td155{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td157{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td158{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td159{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td160{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td161{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td162{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td163{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td164{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td165{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td166{border-right: #919191 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td167{border-right: #919191 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td168{border-right: #919191 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td169{border-right: #919191 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td170{border-right: #919191 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td171{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td172{border-right: #919191 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td173{border-right: #919191 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td174{border-right: #919191 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td175{border-right: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td176{border-right: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td177{border-right: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td178{border-right: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td179{border-right: #f3f3f3 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td180{border-right: #f3f3f3 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td181{border-right: #f3f3f3 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td182{border-right: #f3f3f3 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td186{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td189{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td192{border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td193{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td194{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td199{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td200{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td201{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td202{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #9b9b9b;}
.td203{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td204{border-right: #9b9b9b 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td205{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td206{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #9b9b9b;}
.td207{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td208{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td209{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td210{border-right: #9b9b9b 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td211{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td212{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td214{border-right: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-right: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td216{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td219{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td220{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td221{border-right: #828282 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td222{border-right: #828282 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td223{border-right: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td224{border-right: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td225{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td226{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td227{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td228{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td229{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td230{border-right: #828282 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td231{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td232{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td233{border-right: #828282 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td234{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td235{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td237{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td238{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td239{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td240{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td241{padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td242{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td243{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td244{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td245{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td246{border-bottom: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td247{border-bottom: #828282 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td248{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td249{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td252{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td253{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td254{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td255{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #828282;}
.td256{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #737373;}
.td258{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #737373;}
.td259{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td261{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td262{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td263{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td264{border-right: #7d7d7d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td265{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td266{border-right: #6f6f6f 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td267{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td268{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td269{border-right: #6f6f6f 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td270{border-right: #6f6f6f 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-right: #6f6f6f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td272{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td273{border-right: #6f6f6f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td274{border-right: #6f6f6f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td275{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-right: #6f6f6f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td278{border-right: #6f6f6f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td279{border-right: #6f6f6f 1px solid;border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td280{border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td281{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-right: #565656 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td283{border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td284{border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td285{border-right: #565656 1px solid;border-bottom: #f3f3f3 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td286{border-right: #565656 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td287{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td288{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td289{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td290{border-right: #565656 1px solid;border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td291{border-right: #565656 1px solid;border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-top: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-right: #565656 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f3f3f3;}
.td294{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td295{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td296{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td297{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td298{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td299{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td300{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #808080;}
.td301{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td302{padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;}
.td303{padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;}
.td304{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td305{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td306{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;}
.td307{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td308{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td309{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td310{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td311{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td312{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td313{padding: 0px;margin: 0px;width: 436px;vertical-align: bottom;}
.td314{padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;}
.td315{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td316{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td317{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td318{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;}
.td319{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td320{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td321{padding: 0px;margin: 0px;width: 303px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 21px;}
.tr1{heightzzz: 17px;}
.tr2{heightzzz: 18px;}
.tr3{heightzzz: 20px;}
.tr4{heightzzz: 23px;}
.tr5{heightzzz: 33px;}
.tr6{heightzzz: 30px;}
.tr7{heightzzz: 28px;}
.tr8{heightzzz: 27px;}
.tr9{heightzzz: 36px;}
.tr10{heightzzz: 54px;}
.tr11{heightzzz: 14px;}
.tr12{heightzzz: 52px;}
.tr13{heightzzz: 37px;}
.tr14{heightzzz: 19px;}
.tr15{heightzzz: 22px;}
.tr16{heightzzz: 25px;}
.tr17{heightzzz: 29px;}
.tr18{heightzzz: 16px;}
.tr19{heightzzz: 53px;}
.tr20{heightzzz: 24px;}
.tr21{heightzzz: 57px;}
.tr22{heightzzz: 49px;}
.tr23{heightzzz: 489px;}
.tr24{heightzzz: 0px;}
.tr25{heightzzz: 26px;}
.tr26{heightzzz: 15px;}
.tr27{heightzzz: 35px;}
.tr28{heightzzz: 38px;}
.tr29{heightzzz: 3px;}
.tr30{heightzzz: 10px;}
.tr31{heightzzz: 7px;}
.tr32{heightzzz: 12px;}
.tr33{heightzzz: 9px;}
.tr34{heightzzz: 8px;}
.tr35{heightzzz: 6px;}
.tr36{heightzzz: 4px;}
.tr37{heightzzz: 13px;}
.tr38{heightzzz: 32px;}
.tr39{heightzzz: 5px;}
.tr40{heightzzz: 41px;}
.tr41{heightzzz: 11px;}
.tr42{heightzzz: 2px;}
.tr43{heightzzz: 90px;}
.tr44{heightzzz: 56px;}
.tr45{heightzzz: 40px;}
.tr46{heightzzz: 42px;}
.t0{width: 394px;margin-top: 5px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 278px;margin-top: 4px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 279px;margin-top: 8px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 456px;margin-top: 133px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 530px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 420px;margin-leftZ: 100px;margin-top: 2px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 535px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 456px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 456px;margin-top: 14px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 944px;f:1px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 530px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 404px;margin-leftZ: 48px;margin-top: 2px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 404px;margin-leftZ: 48px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 404px;margin-leftZ: 48px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 457px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 343px;margin-leftZ: 104px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 404px;margin-leftZ: 48px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 343px;margin-leftZ: 104px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 404px;margin-leftZ: 123px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 342px;margin-leftZ: 180px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t22{width: 404px;margin-leftZ: 123px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t23{width: 456px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t24{width: 456px;margin-leftZ: 76px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t25{width: 404px;margin-leftZ: 123px;margin-top: 1px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t26{width: 404px;margin-leftZ: 123px;margin-top: 2px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t27{width: 456px;margin-top: 141px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t28{width: 444px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t29{width: 535px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t30{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t31{width: 535px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t32{width: 319px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t33{width: 460px;margin-leftZ: 66px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t34{width: 535px;margin-leftZ: 8px;f:10px 'Verdana' !important;}
.t35{width: 473px;margin-top: 5px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t36{width: 535px;f:10px 'Verdana' !important;}
.t37{width: 390px;margin-leftZ: 2px;margin-top: 20px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t38{width: 460px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 6px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t39{width: 548px;margin-leftZ: 3px;margin-top: 6px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t40{width: 548px;margin-leftZ: 3px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t41{width: 404px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 14px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t42{width: 473px;margin-leftZ: 59px;margin-top: 6px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t43{width: 545px;margin-top: 6px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t44{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:10px 'Verdana' !important;}
.t45{width: 457px;margin-top: 14px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t46{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t47{width: 413px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 33px;f:11px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB3721x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p0 ft0">Alkolås</P>
<P class="p1 ft0">– nyckel till nollvisionen</P>
<P class="p2 ft1">Delbetänkande av Alkolåsutredningen</P>
<P class="p3 ft1">Stockholm 2005</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p0 ft2">SOU 2005:72</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p4 ft3">SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.</P>
<P class="p5 ft4">Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm</P>
<P class="p6 ft3">Orderfax: <NOBR>08-690</NOBR> 91 91 Ordertel: <NOBR>08-690</NOBR> 91 90 <NOBR>E-post:</NOBR> order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se</P>
<P class="p7 ft5">Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen, 2003.</P>
<P class="p0 ft3">– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som skall svara på remiss.</P>
<P class="p8 ft3">Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss</P>
<P class="p9 ft3">Tryckt av XGS Grafisk service</P>
<P class="p0 ft3">Stockholm 2005</P>
<P class="p9 ft3">ISBN <NOBR>91-38-22415-1</NOBR></P>
<P class="p0 ft3">ISSN <NOBR>0375-250X</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p0 ft6">Till Statsrådet Ulrika Messing</P>
<P class="p10 ft7">Regeringen beslutade den 7 oktober 2004 att bemyndiga statsrådet Ulrica Messing att ge en särskild utredare i uppdrag att utreda möjligheterna att införa ett krav på alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri i alla nya bilar som är registrerade i Sverige. Kravet ska införas så snart det är möjligt, men senast år 2012. Utredaren ska även se över behovet av och möjligheterna att införa sådana system i andra slag av motordrivna fordon. Ulrica Messing förordnade samma dag riksdagsledamoten Karin Svensson Smith att vara särskild utredare. Utredningen har antagit namnet Alkolåsutredningen (N 2004:16).</P>
<P class="p11 ft7">Som experter i utredningen förordnades <NOBR>2005-02-01:</NOBR></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p12 ft7">Per Björklund</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p12 ft7">Näringsdepartementet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><SPAN class="p12 ft7">Paola Hellman</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td1"><SPAN class="p12 ft7">Polismyndigheten i Uppsala län</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><SPAN class="p12 ft7">Anders Lie</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td1"><SPAN class="p12 ft7">Vägverket</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><SPAN class="p12 ft7">Erik Murray</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td1"><SPAN class="p12 ft7">Näringsdepartementet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><SPAN class="p12 ft7">Åsa Zetterberg</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td1"><SPAN class="p12 ft7">Sveriges kommuner och landsting</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p13 ft7">Till utredningen har knutits en referensgrupp bestående av Lars Andersson, Statens kriminaltekniska laboratorium; Lars Andreen, Schenker AB; Claes Annerstedt, Dalabuss; Liza Jakobsson, Vägverket; Berit Johansson, Sveriges trafikskolors riksförbund; Martin Miljeteig, Svenska transportarbetareförbundet; Staffan Moberg, Sveriges försäkringsförbund, <NOBR>Anna-Karin</NOBR> Neikter, Sveriges åkeriföretag; Lena Rydén, Vägtrafikinspektionen och <NOBR>Märta-Lena</NOBR> Schwaiger , Svenska lokaltrafikförbundet.</P>
<P class="p11 ft7">Till sekreterare förordnades:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p12 ft7">Lars Olov Sjöström</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td2"><SPAN class="p12 ft7">Från <NOBR>2004-11-15</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><SPAN class="p12 ft7">Ola Schönning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td2"><SPAN class="p12 ft7">Från <NOBR>2005-07-01</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<P class="p0 ft7">Kompetens- och resursförstärkning till sekretariatet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr3 td3"><SPAN class="p12 ft7">Mårten Nilsson</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td2"><SPAN class="p12 ft7">Från <NOBR>2005-04-15</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p14 ft7">Rattfylleriet står för bortåt en tredjedelen av dödsolyckor i trafiken. Den tilltagande alkoholanvändningen i samhället förorsakar ökade alkoholproblem hos befolkningen samt fler rattfyllerister på våra vägar. Risken för upptäckt är liten och kommer så att vara även om polisen ges möjlighet till ökade insatser. Rattfylleri är ett brott som många gånger upprepas. En rattfyllerist som ertappas av polisen har vanligen många fyllerikörningar bakom sig, utan att upptäckas. Tekniken för att förhindra en alkoholpåverkad att köra bil finns tillgänglig och är tillräckligt beprövad för att nå allmän acceptans.</P>
<P class="p15 ft7">Förslagets övergripande syfte är att helt få bort rattfylleriet. Alkolås i alla bilar kan minska antalet dödade med ungefär 100 personer per år och samhällets kostnader för trafikolyckor med närmare 6 miljarder kr per år, vilket bara det motiverar en kostnad för alkolås per bil på 1 200 kr/år. Kostnaderna är beräknade på det sätt som görs vid lönsamhetsbedömning av infrastrukturåtgärder. Ett allmänt nyttjande av alkolås skulle bidra kraftfullt till att stärka bilden av att alkohol och trafik inte är förenligt. Det skulle också dramatiskt minska kostnaderna för påverkans- och övervakningsåtgärder samt en mängd andra kostnader för företagen och samhället.</P>
<P class="p16 ft7">Utredningen redovisar förslag på juridiska, tekniska och andra åtgärder, som måste samspela. Några av förslagen är så konkreta att de kan genomföras omgående medan andra behöver diskuteras och analyseras innan konkreta förslag kan läggas.</P>
<P class="p17 ft10"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft9">Kraven på funktion, provning och kontroll m.m. måste regleras snabbt. Detta bör göras så att det blir ett första steg mot en </SPAN><NOBR>EU-harmonisering</NOBR> genom helfordonsgodkännanden.</P>
<P class="p18 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">Alkolås bör använd som ett verktyg för en bättre arbetsmiljö och för rehabilitering.</SPAN></P>
<P class="p18 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">De ekonomiska och moraliska motiven för att ställa krav på alkolås bör synliggöras i upphandlingsprocessen, bl.a. för kommuner och landsting som bär en stor del av kostnaden för trafikolyckor.</SPAN></P>
<P class="p19 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">Nya förmånsbilar bör från 2007/08 ha alkolås.</SPAN></P>
<P class="p18 ft10"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft9">De som orsakar trafikskadorna bör bära kostnaderna för dessa via trafikförsäkringen.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p20 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att installera alkolås i sina fordon.</SPAN></P>
<P class="p21 ft7">Stockholm 1 september 2005</P>
<P class="p22 ft7">Karin Svensson Smith</P>
<P class="p23 ft7">Mårten Nilsson</P>
<P class="p24 ft7">Ola Schönning</P>
<P class="p25 ft7">Lars Olov Sjöström</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<P class="p0 ft13">Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td4"><SPAN class="p12 ft14">Förkortningar.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td5"><SPAN class="p26 ft14">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p12 ft14">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p27 ft14">Sammanfattning ........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td5"><SPAN class="p26 ft14">17</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p27 ft15">Bakgrund Uppdrag ...............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td5"><SPAN class="p26 ft14">17</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p27 ft15">Målsättning och vägledande värderingar ................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">17</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p27 ft16">Alkohol och trafik....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">18</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p27 ft16">Överväganden och förslag.......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">20</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.1 Åtgärder för ökad acceptans för och användning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft16">av alkolås .......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.2 Krav på alkolås för personer med alkoholproblem</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft16">och för rattfyllerister ....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">30</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.3 Utvecklingen av alkolås bör integreras med den</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p28 ft14">fordonstekniska plattformen för att stärka den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft15">svensk fordonsindustrins säkerhetsimage...................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">32</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.4 Alkolås på den internationella arenan generellt.......</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p26 ft14">33</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.5 Strategi på väg mot ett alkolåsobligatorium för</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft16">vissa eller alla fordonstyper..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">35</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p27 ft14">1.4.6 Pågående teknikutveckling är inget argument för</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p28 ft15">att vänta med lagstiftningen.........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p26 ft14">37</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.5</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p27 ft18">Konsekvensbeskrivning summariskt i delbetänkandet ......</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">38</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p27 ft15">1.5.1 Allmänt om kostnader och intäkter ............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">38</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p27 ft15">1.5.2 Allmänt om konsekvenser av lagda förslag.................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p26 ft14">39</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td6"><SPAN class="p12 ft14">1.6</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td7"><SPAN class="p27 ft15">Författningsförändringar – summariskt i delbetänkandet ....</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td5"><SPAN class="p26 ft14">42</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td6"><SPAN class="p12 ft14">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td7"><SPAN class="p27 ft14">Utredningens uppdrag och arbete ................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td5"><SPAN class="p26 ft14">45</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft14">2.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td7"><SPAN class="p27 ft15">Kommittédirektiv – uppdrag...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td5"><SPAN class="p26 ft14">45</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft14">2.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p27 ft15">Utredningens avgränsning, arbetsmetodik m.m....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">46</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td6"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td7"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td5"><SPAN class="p26 ft19">7</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr11 td8"><SPAN class="p12 ft20">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td9"><SPAN class="p12 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p26 ft20">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td9"><SPAN class="p12 ft16">2.2.1 Avgränsning ..................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td10"><SPAN class="p26 ft14">46</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p12 ft16">2.2.2 Arbetsmetodik – hur utredningen arbetat...................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p26 ft14">47</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p29 ft14">2.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p12 ft16">Utredningens fortsatta arbete .................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td10"><SPAN class="p26 ft14">47</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td8"><SPAN class="p29 ft14">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p12 ft14">Straffbarhetsgränser trafik och alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p12 ft16">(se även bilaga 2) .......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p26 ft14">49</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td8"><SPAN class="p29 ft14">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p12 ft14">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td9"><SPAN class="p12 ft16">och trafik...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td10"><SPAN class="p26 ft14">51</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft14"><SPAN class="ft15">4.1</SPAN><SPAN class="ft22">Olycksrisk alkoholens betydelse för körförmåga och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr15 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td7"><SPAN class="p31 ft16">omdöme ....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td5"><SPAN class="p26 ft14">51</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td11"><SPAN class="p12 ft14">4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td7"><SPAN class="p31 ft15">Alkoholkonsumtion och rattfylleri.........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td5"><SPAN class="p26 ft14">53</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft14">4.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p31 ft15">Rattfylleri och graden av alkoholproblem ..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">54</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft14">4.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p31 ft15">Attityder till alkohol och trafik...............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">55</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p12 ft14">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p31 ft14">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td5"><SPAN class="p26 ft14">57</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p12 ft14">5.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td7"><SPAN class="p31 ft15">Indikatorer på alkohol i trafiken .............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td5"><SPAN class="p26 ft14">57</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft14">5.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td7"><SPAN class="p31 ft18">Rattfylleriets omfattning skattning......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p26 ft14">58</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p31 ft15">5.2.1 VTI:s skattning från 1996.............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">58</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14">5.2.2 Polisens kontroller: utandningsprov misstanke</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td11"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td7"><SPAN class="p28 ft15">om och lagförda för rattfylleribrott .............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td5"><SPAN class="p26 ft24">60</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14">5.2.3 Självrapporterat rattfylleri hur många och vilka</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p28 ft16">kör någon gång rattonyktra..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p26 ft14">63</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td11"><SPAN class="p12 ft14">5.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td7"><SPAN class="p31 ft15">Rattfylleriets konsekvenser (se även bilaga 7)........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td5"><SPAN class="p26 ft14">64</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14">5.3.1 Rattfylleriets konsekvenser bedömt utifrån</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft16">obduktionsresultat ........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">64</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14"><SPAN class="ft25">5.3.2 Olyckor som har samband med alkohol </SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td11"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td7"><SPAN class="p28 ft16">polisens rapportering ....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td5"><SPAN class="p26 ft24">67</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14">5.3.3 EU och Norden rattfylleriets konsekvenser............</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p26 ft14">69</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p31 ft14">5.3.4 Sverige bedömning av verkligt antal dödade,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td7"><SPAN class="p28 ft16">skadade och egendomsskador ......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p26 ft14">70</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft14"><SPAN class="ft15">5.4</SPAN><SPAN class="ft22">Terrängmotorfordon (snöskoter, fyrhjulingar m.fl.) och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr3 td12"><SPAN class="p12 ft16">rattfylleri ...................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td13"><SPAN class="p26 ft15">72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft19">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td14"><SPAN class="p12 ft20">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td15"><SPAN class="p26 ft20">Innehåll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td16"><SPAN class="p12 ft14">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td17"><SPAN class="p34 ft14">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td15"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p34 ft14">rattfylleri ...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td15"><SPAN class="p35 ft14">75</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft14"><SPAN class="ft15">6.1</SPAN><SPAN class="ft26">Alkolås – traditionell teknik och komponenter (se även</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr15 td18"><SPAN class="p37 ft16">bilaga 3) ....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td19"><SPAN class="p26 ft14">75</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td18"><SPAN class="p26 ft18">6.2 Andra tekniska system som förhindrar rattfylleri .................</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td19"><SPAN class="p26 ft14">76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td18"><SPAN class="p38 ft14">6.2.1 Elektroniskt körkort ....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td19"><SPAN class="p26 ft14">76</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p37 ft14">6.2.2 System för att registrera förekomsten av alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td18"><SPAN class="p38 ft14">i kupéluften ...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td19"><SPAN class="p26 ft14">77</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td18"><SPAN class="p26 ft14">6.2.3 Mätning av alkoholhalt genom huden.........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td19"><SPAN class="p26 ft14">78</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p26 ft14">6.2.4 Metoder att mäta förarens körförmåga .......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p26 ft14">78</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft14"><SPAN class="ft15">6.3</SPAN><SPAN class="ft26">Är nuvarande teknik mogen för ett alkolåsobligatorium? .... 80</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr20 td5"><SPAN class="p12 ft14">7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr20 td17"><SPAN class="p40 ft14">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft14">utblick ......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft14">83</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td5"><SPAN class="p12 ft15">7.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td17"><SPAN class="p40 ft16">Genomförda och pågående program ......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td20"><SPAN class="p26 ft14">83</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p40 ft14">7.1.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p41 ft16">USA och Kanada...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft14">83</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft15">7.1.2 Europa och övriga världen............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft14">84</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p12 ft15">7.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td17"><SPAN class="p40 ft18">Programmens utformning grad av frivillighet m.m............</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td20"><SPAN class="p26 ft14">85</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td5"><SPAN class="p12 ft15">7.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td17"><SPAN class="p40 ft16">Resultat och erfarenheter ........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p26 ft14">86</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td5"><SPAN class="p12 ft14">8</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td17"><SPAN class="p40 ft14">Alkolåsprogram i Sverige .............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td20"><SPAN class="p26 ft14">89</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td5"><SPAN class="p12 ft15">8.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td17"><SPAN class="p40 ft14">Försök med villkorlig körkortsåterkallelse efter</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft16">rattfylleribrott ..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft14">89</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft15">8.1.1 Bakgrund – Beslut – Författningsändringar................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft14">89</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p40 ft14">8.1.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p41 ft16">Utvärdering och resultat ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft14">90</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td5"><SPAN class="p12 ft15">8.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td17"><SPAN class="p40 ft15">Alkolås för kvalitetssäkring av transporter (TQ) ..................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td20"><SPAN class="p26 ft14">94</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td17"><SPAN class="p40 ft15">8.2.1 Vägverkets demonstrationsprojekt för alkolås...........</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft14">94</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft15">8.2.2 Regeringens uppdrag till olika myndigheter ...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft14">98</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td17"><SPAN class="p40 ft14">8.2.3 Krav på alkolås vid offentliga upphandlingar av</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p41 ft16">transporter.....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft14">99</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft14">8.2.4 Krav på alkolås vid privata företags och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p41 ft15">organisationers upphandlingar av transporter ..........</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">103</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td17"><SPAN class="p40 ft14">8.2.5 Certifiering av transportupphandlare, Q III.............</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">103</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td17"><SPAN class="p40 ft14">8.2.6 Alkolås i offentliga och privata organisationers</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td22"><SPAN class="p41 ft16">egna och hyrda fordon ...............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">104</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td5"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td21"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td22"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td20"><SPAN class="p26 ft19">9</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr11 td8"><SPAN class="p12 ft20">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td9"><SPAN class="p12 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td10"><SPAN class="p26 ft20">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td8"><SPAN class="p29 ft14">9</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td9"><SPAN class="p12 ft14">Tekniska krav, provning m.m.</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td24"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p12 ft16">(se även bilaga 4) .....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p26 ft14">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td8"><SPAN class="p29 ft14">9.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td25"><SPAN class="p12 ft15">Nu gällande standarder och tekniska krav för alkolås</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td24"><SPAN class="p26 ft15">.........109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p12 ft16">9.1.1 Definition av alkolås – Cenelec..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p26 ft14">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td9"><SPAN class="p12 ft16">9.1.2 Internationella standarder ..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td24"><SPAN class="p26 ft14">109</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td9"><SPAN class="p12 ft14">9.1.3 Krav på alkolås för försöket med villkorlig</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td24"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p42 ft16">körkortsåterkallelse.....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p26 ft14">110</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td8"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td9"><SPAN class="p12 ft16">9.1.4 Volvo lastvagnars praktiska funktionskrav ...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td23"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td24"><SPAN class="p26 ft14">111</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft14"><SPAN class="ft15">9.2</SPAN><SPAN class="ft22">Pågående standardisering av krav på funktion, teknik,</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft16">provning m.m. ........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p26 ft15">112</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p43 ft14"><SPAN class="ft15">9.3</SPAN><SPAN class="ft22">Förbikoppling av alkolås i nödsituation (se även</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr15 td28"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td26"><SPAN class="p44 ft16">bilaga 3)...................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td11"><SPAN class="p26 ft14">113</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td28"><SPAN class="p12 ft14">9.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td26"><SPAN class="p44 ft16">Alkolås som alkometer ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td11"><SPAN class="p26 ft14">113</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p12 ft14">10</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p44 ft14">Nuvarande hinder för användning av och acceptans</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td28"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p44 ft14">för alkolås................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">115</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td28"><SPAN class="p12 ft14">10.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td26"><SPAN class="p44 ft15">Alkolås förknippas med alkoholproblematiker....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p26 ft14">115</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p12 ft14">10.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p44 ft15">Teknisk standardisering och harmonisering.........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">115</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td28"><SPAN class="p12 ft14">10.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td26"><SPAN class="p44 ft15">Besvärligt handhavande onödig gångtid ............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p26 ft14">115</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p12 ft14">10.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p44 ft18">Bristfällig teknik – tillförlitlighet m.m..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td11"><SPAN class="p26 ft14">117</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p12 ft14">10.5</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p44 ft16">Höga kostnader ......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">117</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p12 ft14">11</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p44 ft14">Medborgarnas acceptans för alkolås ...........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p26 ft14">119</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p12 ft14">12</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p44 ft14">Installationer och marknadspotential för alkolås i</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td28"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td26"><SPAN class="p44 ft14">Sverige ....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td11"><SPAN class="p26 ft14">121</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td28"><SPAN class="p12 ft14">12.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td26"><SPAN class="p44 ft16">Installerade alkolås i Sverige ..................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p26 ft14">121</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p12 ft14">12.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p44 ft15">Marknadspotential vid olika scenarier ..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">122</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p12 ft14">12.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p44 ft16">Marknadens produkter och pris ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">129</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p12 ft14">13</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p44 ft14">Samhällsekonomi rattfylleri och alkolås....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p26 ft14">131</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p12 ft14">13.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p44 ft15">Rattfylleriets samhällsekonomiska kostnader ......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">131</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p12 ft19">10</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td26"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td29"><SPAN class="p12 ft20">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td30"><SPAN class="p26 ft20">Innehåll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td31"><SPAN class="p12 ft14">13.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td32"><SPAN class="p45 ft15">Samhällsekonomisk potential för alkolås .............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td30"><SPAN class="p35 ft14">132</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p45 ft15">13.2.1 Samhällets intäkter vid användning av alkolås........</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p35 ft14">132</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p45 ft15">13.2.2 Samhällets kostnader för alkolås .............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p35 ft14">133</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p45 ft18">13.2.3 Kalkylförutsättningar saknas i allt väsentligt .........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">134</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td31"><SPAN class="p12 ft14">14</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td32"><SPAN class="p45 ft14">Åtgärder för ökad acceptans för och användning av</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td32"><SPAN class="p45 ft14">alkolås ....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td30"><SPAN class="p35 ft14">135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td31"><SPAN class="p12 ft14">14.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td32"><SPAN class="p45 ft14">Författningsregler och standarder för krav på funktion,</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p45 ft15">provning och kontroll m.m. (se även bilaga 4) ....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p45 ft14">14.1.1 Regelverk om krav på funktion och provning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p46 ft14">m.m. – framgångsfaktor för ökad användning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p46 ft16">av alkolås...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p35 ft14">135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p45 ft14">14.1.2 Tekniska krav på alkolås vid frivilliga krav och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p46 ft16">frivillig användning...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p35 ft14">136</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p45 ft14">14.1.3 Tekniska krav på alkolås vid obligatorium –</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p46 ft15">helfordonsgodkännandet.........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">137</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p45 ft14">14.1.4 Reglera snarast kraven på funktion, provning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p46 ft16">och kontroll m.m. ....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">137</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td31"><SPAN class="p12 ft14">14.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td32"><SPAN class="p45 ft15">Alkolås i arbetsmiljö- och rehabiliteringsarbete ..................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td30"><SPAN class="p35 ft14">138</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p45 ft15">14.2.1 Trafiksäkerhet, arbetsmiljö och rehabilitering .......</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">138</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td32"><SPAN class="p45 ft14">14.2.2 Använd alkolås som ett verktyg för en bättre</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p46 ft15">arbetsmiljö och för rehabilitering ...........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p35 ft14">139</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td31"><SPAN class="p12 ft14">14.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td32"><SPAN class="p45 ft14">Synliggör de ekonomiska och moraliska motiven för att</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td30"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td31"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td32"><SPAN class="p45 ft15">ställa krav på alkolås vid upphandling...................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td30"><SPAN class="p35 ft14">140</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p47 ft28"><SPAN class="ft15">14.4</SPAN><SPAN class="ft27">Rikspolisstyrelsens (RPS) bör få krav i regleringsbrevet gällande kvalitet och volym för kontrollen av alkohol i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr1 td33"><SPAN class="p37 ft14">trafiken</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td34"><SPAN class="p38 ft29">....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">140</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td35"><SPAN class="p37 ft18">14.4.1 Strategi för volym och utrustning...........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p26 ft15">140</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td33"><SPAN class="p26 ft14">14.4.2 ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td34"><SPAN class="p12 ft25">Konsekvensbedömning</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td27"><SPAN class="p26 ft15">141</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td33"><SPAN class="p26 ft30">14.4.3 ...............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td34"><SPAN class="p12 ft25">Utredningens förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p26 ft30">141</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr24 td35"><SPAN class="p12 ft25">14.5 Nya förmånsbilar bör från 2007/08 ha alkolås (se även</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p12 ft30"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr24 td35"><SPAN class="p12 ft25">bilaga 6) ..................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p26 ft30">141</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr24 td35"><SPAN class="p12 ft25">14.5.1 .............................Sammanfattning av gällande rätt</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p26 ft30">142</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td33"><SPAN class="p26 ft30">14.5.2 ........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td34"><SPAN class="p12 ft25">Alkolåsutredningens överväganden</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p26 ft30">142</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td33"><SPAN class="p26 ft30">14.5.3 ...............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td34"><SPAN class="p12 ft25">Utredningens förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td27"><SPAN class="p26 ft30">142</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p48 ft31">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p49 ft14"><SPAN class="ft15">14.6</SPAN><SPAN class="ft33">Avskaffa nuvarande regel om trafikskadeersättning till</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr3 td37"><SPAN class="p12 ft15">rattfulla förare som själva medverkat till sina skador .......</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p26 ft15">143</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p50 ft35"><SPAN class="ft15">14.7</SPAN><SPAN class="ft34">Ge försäkringsbolagen tillgång till information om trafikbrott för att bättre kunna differentiera</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr14 td37"><SPAN class="p12 ft16">premierna efter skaderisk ...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td20"><SPAN class="p26 ft15">145</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td37"><SPAN class="p12 ft14">14.7.1 Tillgång till information från trafikbrotts-</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td39"><SPAN class="p45 ft16">registret...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">145</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p12 ft14">14.7.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p45 ft15">Rabatt på försäkringspremien ...............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft15">146</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft14">14.7.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td39"><SPAN class="p45 ft16">Utredningens förslag .............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">146</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p51 ft28"><SPAN class="ft15">14.8</SPAN><SPAN class="ft36">Stimulera ett trafiksäkert beteende genom att de som orsakar trafikskadorna får bära kostnaderna (se även</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr3 td40"><SPAN class="p12 ft16">bilaga 8) ...............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p26 ft15">147</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p52 ft28"><SPAN class="ft15">14.9</SPAN><SPAN class="ft36">Ge de trafikskadade en organiserad möjlighet ett påverka trafiksystemets framtida utformning –</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr14 td41"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td42"><SPAN class="p31 ft16">trafikofferjour .....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td11"><SPAN class="p26 ft14">149</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td41"><SPAN class="p12 ft14">14.10</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td42"><SPAN class="p31 ft14">Vägverkets insatser gällande alkohol i trafiken måste</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p31 ft15">koordineras och underordnas en långsiktig strategi.........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">152</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p12 ft14">15</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td42"><SPAN class="p31 ft14">Krav på alkolås för personer med alkoholproblem</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p31 ft14">och för rattfyllerister ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">153</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p53 ft35"><SPAN class="ft15">15.1</SPAN><SPAN class="ft34">Körkortshavare med alkoholproblem, men som inte är dömda för rattfylleri, måste genomgå ett</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr14 td37"><SPAN class="p12 ft15">alkolåsprogram för att få behålla körkortet ......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td20"><SPAN class="p26 ft15">153</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td37"><SPAN class="p12 ft18">15.1.1 Bakgrund, syfte och motiv..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">153</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft14"><SPAN class="ft15">15.1.2</SPAN><SPAN class="ft37">Hur många personer utan känt rattfylleri-</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr3 td43"><SPAN class="p12 ft16">brott kan få alkolås? ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p26 ft15">156</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft14"><SPAN class="ft15">15.1.3</SPAN><SPAN class="ft37">Kan villkor om alkolås kunna ges vid</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr26 td37"><SPAN class="p38 ft38">ansökan om körkortstillstånd?...........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td20"><SPAN class="p26 ft39">157</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td37"><SPAN class="p38 ft15">15.1.4 Finns hinder i nuvarande regelverk? ..................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft15">157</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft14"><SPAN class="ft15">15.1.5</SPAN><SPAN class="ft37">Återkallelse av taxiförarlegitimation på</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr3 td43"><SPAN class="p12 ft15">grund av beroende av alkohol.............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p26 ft15">161</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p55 ft14"><SPAN class="ft15">15.1.6</SPAN><SPAN class="ft37">Alkolåsprogram för körkort villkorat med alkolås som villkor för fortsatt körkorts-</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr26 td44"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td45"><SPAN class="p56 ft16">innehav .................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td20"><SPAN class="p26 ft39">162</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p57 ft15">15.1.7</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p56 ft15">Kostnader och finansiering.................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft15">164</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td44"><SPAN class="p57 ft15">15.1.8</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td45"><SPAN class="p56 ft15">Förslag om författningsändringar ......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p26 ft15">166</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p57 ft15">15.1.9</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p56 ft16">Beslutsmandat......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p26 ft15">168</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p22 ft19">12</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr11 td46"><SPAN class="p58 ft20">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td47"><SPAN class="p12 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td48"><SPAN class="p26 ft20">Innehåll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td46"><SPAN class="p59 ft14">15.1.10</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td47"><SPAN class="p12 ft16">Ikraftträdande .....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td48"><SPAN class="p35 ft15">169</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p59 ft14">15.1.11</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p12 ft15">Författningskommentar .....................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td48"><SPAN class="p35 ft15">169</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p60 ft14"><SPAN class="ft15">15.2</SPAN><SPAN class="ft33">Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr15 td40"><SPAN class="p12 ft16">installera alkolås i sina fordon ...........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td27"><SPAN class="p26 ft15">171</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft14"><SPAN class="ft15">15.2.1</SPAN><SPAN class="ft37">Förutsättningar för att dömas för rattfylleri</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr1 td47"><SPAN class="p12 ft15">eller grovt rattfylleri............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">171</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft14"><SPAN class="ft15">15.2.2</SPAN><SPAN class="ft37">Motiv för ett krav på att installera alkolås i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr18 td40"><SPAN class="p38 ft24">alla egna fordon ...................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td27"><SPAN class="p26 ft15">171</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td40"><SPAN class="p38 ft15">15.2.3 Utredningens förslag ..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">172</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p62 ft14">16 FUD och säkerhetsimage för svensk fordonsindustri .. 173</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr0 td35"><SPAN class="p38 ft15">16.1 Planerad och pågående forskning – Finansiärer ...............</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td27"><SPAN class="p26 ft15">174</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p63 ft14">16.1.1 Behov av förbättrad kartläggning och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td35"><SPAN class="p38 ft14">statistik om alkohol i vägtrafiken.......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">174</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft14"><SPAN class="ft15">16.1.2</SPAN><SPAN class="ft37">Uppdrag till Nutek – ”Säker trafik för goda</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr2 td49"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td50"><SPAN class="p56 ft16">affärer” .................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p26 ft15">175</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td49"><SPAN class="p12 ft14">16.1.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td50"><SPAN class="p56 ft16">Vinnova................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">176</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td40"><SPAN class="p12 ft14">16.1.4 PFF – Programmet för fordonsforskning.........</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">176</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td40"><SPAN class="p12 ft14">16.1.5 Uppdrag till Vinnova – Trollhättepaketet.........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p26 ft15">178</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td49"><SPAN class="p12 ft14">16.1.6</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td50"><SPAN class="p56 ft16">Vägverkets skyltfond ..........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">178</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td49"><SPAN class="p12 ft14">16.1.7</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td50"><SPAN class="p56 ft15">Alkolås för terrängmotorfordon........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p26 ft15">179</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft14"><SPAN class="ft15">16.1.8</SPAN><SPAN class="ft37">SAFT – Sveriges försäkringsförbund och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr1 td40"><SPAN class="p64 ft18">Stiftelsen MHF:s fond för trafiksäkerhet..........</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p26 ft15">180</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td40"><SPAN class="p12 ft14">16.1.9 Systembolagets råd för alkoholforskning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td40"><SPAN class="p64 ft16">(SRA)...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p26 ft15">180</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft41"><SPAN class="ft15">16.2</SPAN><SPAN class="ft40">Utvecklingen av alkolås bör integreras med den fordonstekniska plattformen för att stärka den svensk</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr3 td51"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p66 ft15">fordonsindustrins säkerhetsimage.....................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p26 ft14">181</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td51"><SPAN class="p67 ft14">17</SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td52"><SPAN class="p66 ft14">Alkolås på den internationella arenan generellt......</SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td6"><SPAN class="p26 ft14">183</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p60 ft14"><SPAN class="ft15">17.1</SPAN><SPAN class="ft33">Regeringens arbete med alkolåsfrågan inom EU måste</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr0 td40"><SPAN class="p12 ft15">bedrivas systematiskt på alla nivåer...................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td27"><SPAN class="p26 ft15">183</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft14"><SPAN class="ft15">17.2</SPAN><SPAN class="ft33">Alkolås bör ge extrapoäng i Euro NCAP:s</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr3 td40"><SPAN class="p12 ft16">bedömningsmall .................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p26 ft15">185</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p69 ft19">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Innehåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr3 td53"><SPAN class="p70 ft14">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td54"><SPAN class="p66 ft14">Alkolåsobligatorium för vissa eller alla fordonstyper</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td53"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td54"><SPAN class="p71 ft14">val av strategi för Sveriges fortsatta arbete.............</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p26 ft14">187</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft14"><SPAN class="ft15">18.1</SPAN><SPAN class="ft33">Regler för harmoniseringen av marknaden för</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td29"><SPAN class="p26 ft14">personbilar helfordonsgodkännande m.m. ....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p26 ft14">187</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td29"><SPAN class="p12 ft18">18.2 Hinder för krav på alkolås i alla nya personbilar ..............</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td11"><SPAN class="p26 ft14">189</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft15">18.3 Strategiskt förhållningssätt ................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">189</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td29"><SPAN class="p12 ft14">Källor och litteratur ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td11"><SPAN class="p26 ft14">193</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td10"><SPAN class="p12 ft14">Bilagor</SPAN> </TD>
<TD class="tr28 td55"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr28 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td10"><SPAN class="p12 ft7">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td55"><SPAN class="p26 ft16">Kommittédirektiv ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p26 ft14">203</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft14"><SPAN class="ft7">Bilaga 2 </SPAN>Nuvarande regelverk för rattfylleri, körkort och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p26 ft16">taxiförarlegitimation......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">213</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td10"><SPAN class="p12 ft7">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td55"><SPAN class="p26 ft16">Alkolåsets teknik ...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">227</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft14"><SPAN class="ft7">Bilaga 4 </SPAN>Exempel på modeller för författningsreglering av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td55"><SPAN class="p26 ft15">kraven på funktion, provning och kontroll m.m.........</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td11"><SPAN class="p26 ft14">235</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr17 td29"><SPAN class="p12 ft14"><SPAN class="ft7">Bilaga 5 </SPAN>Indelning av alkolås efter funktion förslag utifrån</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p26 ft16">nu gällande inriktning....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">241</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft14"><SPAN class="ft7">Bilaga 6 </SPAN>Förmånsbeskattning nu gällande regler ....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">247</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft18"><SPAN class="ft42">Bilaga 7 </SPAN>Analys av dödsfall i södra Sverige 1997 2003..............</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p26 ft14">253</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p12 ft14"><SPAN class="ft7">Bilaga 8 </SPAN><SPAN class="ft25">Trafikskadelagen och trafikskadeförsäkringen </SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p26 ft15">den hittillsvarande politiska hanteringen .....................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p26 ft14">257</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p72 ft19">14</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<P class="p0 ft6">Förkortningar</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr15 td56"><SPAN class="p12 ft14">ACS</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td39"><SPAN class="p12 ft14">Alcohol countermeasure systems</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td56"><SPAN class="p12 ft14">Audit</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td39"><SPAN class="p12 ft14">Alcohol use disorders identification test</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">BAK</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Blodalkoholkoncentration</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">BRÅ</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Brottsförebyggande rådet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">CAN</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Centralförbundet för alkohol- och narkotika-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p12 ft14">upplysning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td56"><SPAN class="p12 ft14">Cenelec</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td39"><SPAN class="p12 ft14">Comité européen de normalisation electro-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p12 ft14">technique</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">ECMT</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">European conference of ministers of transport</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">EMFO</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Emmisionsforskningsprogrammet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">Euro NCAP</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">European new car assessment programme</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">FoU</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Forskning och utveckling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">FUD</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Forskning, utveckling och demonstration</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">IVSS</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Intelligent vehicle safety systems</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">LU</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Lagutskottet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">MHF</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Motorförarnas helnykterhetsförbund</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">NHTSA</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">National highway traffic safety administration</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">NTF</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Nationalföreningen för trafiksäkerhetens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td39"><SPAN class="p12 ft14">främjande</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">OLA</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft18">Objektiva fynd, lösningar, avsikter (arbetsmetod</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p12 ft14">för trafiksäkerhetsarbete)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">PFF</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Programmet för fordonsforskning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">RMV</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Rättsmedicinalverket</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">RPS</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Rikspolisstyrelsen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td56"><SPAN class="p12 ft14">RSV</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td39"><SPAN class="p12 ft15">Riksskatteverket (från den 1 januari 2004 ändrat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p12 ft14">till Skatteverket)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">SFS</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Svensk författningssamling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td56"><SPAN class="p12 ft14">SIKA</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p12 ft14">Statens institut för kommunikationsanalys</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td56"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td39"><SPAN class="p73 ft19">15</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Förkortningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr4 td57"><SPAN class="p12 ft14">SKVM</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td58"><SPAN class="p12 ft14">Skatteverkets meddelanden</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td57"><SPAN class="p12 ft14">Snofed</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td58"><SPAN class="p12 ft14">Sveriges snöskoterägares riksorganisation</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">SLTF</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Svenska lokaltrafikföreningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">STR</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Sveriges trafikskolors riksförbund</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">Strada</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Swedish traffic accident data acquisition</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">Swedac</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft18">Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">TQ</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Traffic quality</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">TRAN</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Committee on transport and tourism</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">VTI</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Statens väg- och transportforskningsinstitut</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">VVFS</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Vägverkets författningssamling</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td57"><SPAN class="p12 ft14">WVTA</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td58"><SPAN class="p12 ft14">Whole vehicle <NOBR>type-approval</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p74 ft19">16</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<P class="p0 ft6">1 Sammanfattning</P>
<P class="p75 ft43"><SPAN class="ft43">1.1</SPAN><SPAN class="ft44">Bakgrund Uppdrag</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Rattfylleri är ett allvarligt trafiksäkerhetsproblem. Det kan dessutom befaras öka, i synnerhet bland yngre förare. Regeringen har därför i kommittédirektiv 2004:135 beslutat uppdra åt en särskild utredare att så snart som möjligt utreda möjligheterna att utöka användningen av alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri. Som särskild utredare har Karin Svensson Smith förordnats.</P>
<P class="p77 ft7">Internationellt ökar aktiviteten inom området alkolås kraftigt. Sverige är i frontlinjen för denna utveckling, och här har regeringen tydligt markerat att Sverige vill vara med att internationellt föra frågan framåt.</P>
<P class="p78 ft43"><SPAN class="ft43">1.2</SPAN><SPAN class="ft44">Målsättning och vägledande värderingar</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Det överordnade syftet med utredningen är trafiksäkerhet. Alkohol i samband med trafik kan dock inte ses isolerat, utan frågan har också sociala och samhällsekonomiska implikationer. Den berör såväl <NOBR>alkohol-,</NOBR> socialsom näringslivspolitiken. Utredningen vidgar därför perspektivet till att se alkolås som ett effektivt verktyg för att minska transportföretagens kostnader, för rehabilitering av rattfyllerister och personer med alkoholproblem som ännu inte ertappats för rattfylleri m.m. Vi tror även att obligatoriskt alkolås skulle vara ett verksamt instrument för att dämpa den ökande alkoholkonsumtionen.</P>
<P class="p80 ft7">Sverige är ett föregångsland inom områdena trafiksäkerhet och säkra fordon. Utredningens förslag syftar därför även till att ytterligare stärka denna position.</P>
<P class="p81 ft19">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37217x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">Ur ett snävt effektivitetsperspektiv kan strategin för alkolås vara att främst fokusera på personer som ofta eller då och då kör rattonyktra. Utredningen utgår dock från ett allmänt nyttjande av alkolås. Alkolås bör snarare ses som en försäkring mot rattfylleriolyckor som man är beredd att betala för även om man själv inte kör rattonykter. Ett allmänt nyttjande av alkolås skulle vara ett mycket kraftfullt instrument för att bibehålla och stärka bilden av att alkohol och trafik inte är förenligt. Det skulle också dramatiskt minska kostnaderna för påverkans- och övervakningsåtgärder samt en mängd andra kostnader för företagen och samhället. En allmän användning av alkolås skulle minska antalet trafikdödade med ca 100 personer och minska samhällets kostnader för trafikolyckor med ca 6 miljarder kr per år.</P>
<P class="p83 ft43"><SPAN class="ft43">1.3</SPAN><SPAN class="ft44">Alkohol och trafik</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Redan vid så låga koncentrationer av alkohol i blodet som 0,1 promille är trafikolycksrisken förhöjd. Risken ökar sedan progressivt med stigande promillehalt. Mycket grovt kan man bedöma att en rattfull förare i Sverige orsakar en dödsolycka i trafiken ungefär 225 gånger oftare än en nykter förare. Rattonyktra förare kör i genomsnitt mindre än medelbilisten. Risken per körd mil är därför ännu högre.</P>
<P class="p85 ft7">Flera studier visar att det finns ett starkt samband mellan totalkonsumtion och rattfylleri. Äldre studier visar att en ökning av totalkonsumtionen med 1 procent medför att rattfylleriet ökar med ca 0,6 procent. Senare mindre studier tyder på en ännu större ökning av antalet skadade vid ökande total alkoholkonsumtion.</P>
<P class="p86 ft7">Förekomsten av alkohol i blodet hos en person vid en poliskontroll utgör en stark indikation på alkoholproblem även när koncentrationen alkohol i blodet är låg. Av de omkomna personbilsförare som obducerades år 2002 och som hade en blodalkoholkoncentration mellan 0,1 till 3,6 promille (BAK 1,89 promille i genomsnitt) var det 41 procent som hade leverförändringar. Den genomsnittliga alkoholkoncentrationen i blodet för dem som hade druckit alkohol men inte hade leverförändringar var dock så pass hög som 1,52 promille.</P>
<P class="p87 ft7">VTI bedömde i en studie 1996 att 0,19 procent av alla förare av motorfordon vid slumpvisa kontroller hade en blodalkoholkoncentration över straffbarhetsgränsen 0,2 promille (0,34 inkl.</P>
<P class="p88 ft19">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">polisens toleransmått). Det innebär att det gjordes i genomsnitt ca 14 000 resor med motorfordon varje dygn där föraren hade över 0,2 promille i blodet. Antalet resor med alkoholpåverkade förare kan ha ökat till i genomsnitt ca 20 000 per dygn genom ökad trafik och ökad alkoholkonsumtion och med oförändrade förhållanden i övrigt. Antalet rattonyktra förare i trafiken varje dag är dock färre än antalet resor med rattonyktra förare. Hur stor andel av förarna som någon gång under året kör rattfulla med mer än 0,2 promille i blodet finns inga säkra uppgifter om. En uppskattning kan vara ca 5 procent.</P>
<P class="p90 ft7">Polisens kontroller och rapportering är ett ganska trubbigt mått på alkoholförekonsten i trafiken och hur stor andel av trafikolyckorna som har samband till alkohol. Under senare år kan man i allmänhet skönja en svag ökning av olika indikatorer, dock lägre än av antalet utandningsprov. Enkäter för åldersgrupper upp mot 30 år visar på en mycket hög andel som uppger att de kört efter att ha druckit alkohol eller att de åkt med någon som varit påverkad. Tendensen tycks här vara ökande.</P>
<P class="p91 ft7">Av de personbilsförare som dog i trafikolyckor år 2003 obducerades ca 90 procent. Av dessa hade 29 procent mer än 0,1 promille alkohol i blodet. Sedan 1999 har andelen successivt ökat. Av de personbilsförare som dödats i trafiken 2002 och som enligt obduktion hade alkohol i blodet (BAK över 0,1 promille) saknade ca 1/3 körkort.</P>
<P class="p77 ft7">Det är värt att notera att alkohol och droger i trafiken och dålig bilbältesanvändning inte längre är ett typiskt ungdomsproblem utan även gäller unga vuxna. Problemen med alkohol eller droger i trafiken är ungefär lika stora från 18 till 30 år. Det är först efter att man fyllt 30 år som problemen minskar med ökande ålder. I åldersgruppen 20 29 år var nästan 40 procent av dem som omkom i motorfordon alkohol- eller drogpåverkade förare eller passagerare i fordon som körts av påverkad förare.</P>
<P class="p92 ft14">Grovt skattat <SPAN class="ft7">kan upp emot </SPAN>150 trafikdödade per år (ca 30 procent av alla omkomna i trafiken) ha dödats i olyckor med samband med alkohol. <SPAN class="ft7">I denna skattning har även bortfallet medräknats även om det inte finns några kända analyser av detta. Mycket grovt kan man bedöma att ca 70 procent av alla trafikdödade i olyckor som har samband med alkohol, drygt 100 personer per år, skulle ha räddats om alla bilar haft alkolås. Resterande är kopplade till olyckor med alkoholpåverkade MC- eller mopedförare och cyklister och gående som har orsakat olyckan.</SPAN></P>
<P class="p93 ft19">19</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p94 ft7">Det har inte gått att få fram några uppgifter om andelen alkoholpåverkade aktiva trafikanter i olyckor med personskador av olika svårighetsgrad.</P>
<P class="p95 ft7">En allmän bedömning kan utgå från polisens rapportering om förare inblandade i olyckor med svår personskada misstänkta för rattfylleribrott tillsammans med en bedömning av bortfallet och polisens underskattning vid misstanke om alkoholpåverkan. Man kan då <SPAN class="ft14">lågt förmoda </SPAN>att det kan röra sig om <SPAN class="ft14">i storleksordningen 1 500 svårt skadade per år i olyckor som har samband med alkohol i trafiken ca 15 procent av alla svårt skadade i trafiken. </SPAN>Denna bedömning stämmer även med uppgifterna från Danmark. För lindrigt skadade och egendomsskador finns inga kända svenska uppgifter redovisade om sambandet med alkohol och droger. Danska uppgifter tyder på att andelen för lindrigt skadade är i samma storleksordning som för svårt skadade.</P>
<P class="p96 ft7">Antalet dödade i trafiken förväntas minska starkt främst på grund av allt säkrare bilar, lägre farter i tätortsmiljöer och fler vägar med mitträcke m.m. Hur utvecklingen ser ut och förväntas bli för skadade är mer osäkert. Mycket tyder på att antalet skadade fortsätter att ligga på ungefär oförändrad nivå eller till och med ökar något.</P>
<P class="p85 ft7">Mycket talar dock för att antalet dödade i olyckor med samband med alkohol i trafiken kommer att ligga på ungefär oförändrad nivå eftersom alkoholkonsumtionen ökar. Detta innebär att man kan förvänta sig att andelen av de trafikdödade där det finns ett samband med alkohol successivt riskerar att öka. Svårigheterna att minska antalet skadade kan eventuellt också vara en spegling av eventuellt ökande förekomst av alkohol i trafiken.</P>
<P class="p97 ft43"><SPAN class="ft43">1.4</SPAN><SPAN class="ft44">Överväganden och förslag</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Vi har i detta delbetänkande valt att redovisa ett brett spektrum av såväl selektiva som generella förslag och åtgärder. Förslagen är beskrivna på varierande detaljeringsnivå beroende på tillgång till material och underlag. Flera av förslagen är juridiskt och tekniskt komplicerade och har här bara beskrivits översiktligt. I slutbetänkandet kommer förslagen att vara färre och mer genomarbetade, då analysen har fördjupats och synpunkter har kommit in. En fördjupad beskrivning kommer då även att göras av förutsättningar och konsekvenser och behov av författningsförändringar.</P>
<P class="p98 ft19">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p99 ft7">Några av förslagen är så konkreta att de kan genomföras omgående medan andra behöver diskuteras och analyseras innan konkreta förslag kan läggas.</P>
<P class="p100 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.1</SPAN><SPAN class="ft45">Åtgärder för ökad acceptans för och användning av alkolås</SPAN></P>
<P class="p101 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.1</SPAN><SPAN class="ft37">Reglera snarast kraven på funktion, provning och kontroll m.m.</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Kraven på funktion, provning och kontroll m.m. måste regleras snabbt. Detta bör göras så att det blir ett första steg mot en EU- harmonisering genom helfordonsgodkännanden.</P>
<P class="p103 ft7">En utvidgning av användningen av alkolås ställer krav på att ansvaret för kraven på funktion, teknik och provning och kontroll tydligare regleras. I dagsläget saknas författningsregler som stödjer en storskalig användning. Kraven skulle bl.a. säkerställa alkolåsens funktion, vilket är av avgörande betydelse för acceptansen. En säkerställd regelkedja – förankrad i lagar, förordningar, föreskrifter och tekniska specifikationer – är nödvändig generellt för allt nyttjande av alkolås och är inte endast en fråga om acceptansen för alkolås. Många av de förslag vi lägger förutsätter en stabil regelstruktur. När sådana krav föreligger kan säljaren och kunden enkelt komma överens om vilken produkt som avses när man köper ett alkolås eller ställer krav vid upphandlingar m.m.</P>
<P class="p104 ft7">De tekniska kraven på alkolås och nu gällande författningsreglering är utformade främst utifrån behoven i försöket med villkorlig körkortåterkallelse. Dessa alkolås är personanknutna. Nuvarande krav och författningsregler kan därför inte direkt tillämpas för fordonsanknutna alkolås. Krav och regler måste täcka olika användningsområden såväl för frivillig användning som om alkolås blir obligatoriskt för alla motordrivna fordon, eller för vissa kategorier av dessa fordon. MHF har idag tagit på sig ett frivilligt ansvar att vara fristående ”provningsorgan”.</P>
<P class="p91 ft7">Vilken modell och juridisk grund för krav på funktion, teknik, provning och kontroll som är lämpligast beror bl.a. på graden av obligatorium för användningen av alkolås. Det behövs dock alltid en författningsreglerad grund för utrustning som är obligatorisk i motorfordon. Det naturliga är enligt utredningens bedömning att i</P>
<P class="p105 ft19">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37221x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">första hand undersöka om det finns möjlighet att reglera frågan genom tillägg i redan befintliga regelsystem.</P>
<P class="p106 ft7">I fordonsförordningen (2002:925) finns bestämmelser om fordons utrustning och kontroll av denna. Vägverket har genom en bestämmelse i förordningen bemyndigats att ange de närmare förutsättningarna för denna kontroll.</P>
<P class="p86 ft7">Alternativa tänkbara modeller redovisas i <SPAN class="ft14">bilaga 4</SPAN>. En modell som även kan övervägas är den som tillämpas av försäkringsbolagen med en särskild regelnämnd.</P>
<P class="p95 ft7">Utredningen finner att frågan om regelverk för alkolås kanske är den viktigast att lösa för att få en ökad acceptans för och användning av alkolås. Det behövs en tydlig strategi om lämplig modell för författningsreglering av kraven på funktion, teknik, provning och inte minst kontroll. Denna strategi behöver också utformas så att den underlätta för en framtida <NOBR>EU-harmonisering</NOBR> av alkolås inom ramen för modellen med helfordonsgodkännande. Regelsystemet och standarder m.m. bör även utformas så att de stöder att alkolåsfunktionerna helt integreras med fordonens elektronikplattform.</P>
<P class="p107 ft7">Utredningen föreslår därför att Vägverket skyndsamt får i uppdrag att tillsätta en brett sammansatt kommitté för att föreslå en modell för författningsreglering och att snarast implementera denna. Senast 1 juli 2006 bör förslag till modell för denna författningsreglering föreligga.</P>
<P class="p108 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.2</SPAN><SPAN class="ft37">Använd alkolås som ett verktyg för en bättre arbetsmiljö och för rehabilitering</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">Alkolås i den kommersiella trafiken skulle inte bara bidra till att förbättra trafiksäkerheten. Alkolås i dessa fordon är även ett mycket rationellt verktyg för att undanröja många kostsamma, komplicerade och ibland infekterade frågor mellan arbetsgivare och arbetstagarorganisationerna gällande behovet av och krav på utdrag ur belastningsregistret, frekvensen stickprovkontroller m.m. Frågorna blir än mer aktualiserade då andelen korttidsanställda och i Sverige anställda utländska förare förväntas öka.</P>
<P class="p110 ft7">Arbetsgivarna har även ett ansvar för rehabilitering av sin personal. Utredningens bedömning är att alkolås är ett effektivt</P>
<P class="p111 ft19">22</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37222x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">instrument i denna rehabilitering, men också ett effektivt instrument att förebygga att förarna utvecklar ett alkoholberoende.</P>
<P class="p112 ft7">Alkolås bör därför i högre utsträckning aktualiseras som ett verksamt stöd i arbetsmiljö- och rehabiliteringsverksamheten. För att installationen av alkolås ska få avsedd verkan är det dock viktigt att det sker en lokalt förankrad partsamverkan. Några förslag till åtgärder ges nedan.</P>
<P class="p113 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft46">Länsstyrelserna bör i högre utsträckning ställer krav på alkolås i trafiktillstånden för den yrkesmässiga gods- och persontrafiken då problem med rattonykterhet konstateras.</SPAN></P>
<P class="p114 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft46">Arbetsmiljöverket bör i än högre grad ser alkolås som ett verktyg i tidigt skede för att förebygga alkoholproblem. Nyttjande av alkolås i företagen tror vi skulle vara ett verksamt instrument för att dämpa den ökande alkoholkonsumtionen.</SPAN></P>
<P class="p114 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft46">En systematisk information bör ges till Försäkringskassan, arbetsgivarna och läkarna om möjligheten för anställda med alkoholproblem att ansluta sig till föreslaget alkolåsprogram</SPAN></P>
<P class="p115 ft14">”Körkortshavare med alkoholproblem, men som inte är dömda för rattfylleri, måste genomgå ett alkolåsprogram för att få behålla körkortet”<SPAN class="ft7">.</SPAN></P>
<P class="p116 ft7">Förslaget är en verkningsfull åtgärd för att på ett kostnadseffektivt sätt förbättra arbetsmiljön och rehabiliteringen. Någon ytterligare beredning av förslaget är inte nödvändig.</P>
<P class="p117 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.3</SPAN><SPAN class="ft37">Synliggör de ekonomiska och moraliska motiven för att ställa krav på alkolås vid upphandling</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Köpare av transporter kan inte komma ifrån sitt moraliska ansvar om en olycka inträffar förorsakad av en rattfull förare. Här har ofta de politiskt ansvariga det överordnade moraliska ansvaret om en olycka skulle inträffa.</P>
<P class="p103 ft7">Staten har på ett förtjänstfullt sätt varit pådrivande och visat vägen för krav på alkolås i sina upphandlingar och i egna fordon. Ännu återstår dock åtskilligt att göra inom flera statliga organisationer.</P>
<P class="p77 ft7">Kommuner och landsting är dock de stora transportköparna av persontransporter. Dessa har därför en strategiskt avgörande betydelse för att skynda på processen, inte minst för att de bär en stor</P>
<P class="p93 ft19">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37223x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">del av kostnaden för trafikolyckor. Industrin och handeln är de stora köparna av godstransporter.</P>
<P class="p106 ft7">Vägverket bör i samspel med Sveriges kommuner och landsting och övriga aktörer fortsätta att utveckla metoder och verktyg för att underlätta att krav ställs på alkolås vid upphandlingar av person- och godstransporter och vid köp och hyra av fordon – upphandlingsmallar m.m. Näringslivet och SLTF bör även involveras i detta arbete som stora beställare av transporter.</P>
<P class="p86 ft7">Ett verktyg för att argumentera för alkolås som utredningen saknar är kalkyler och redovisningar av de totala ekonomiska konsekvenserna vid användning av alkolås. Det gäller att tydliggöra effekterna på kostnaden för vårdsystemet, sjukskrivningarna, tidhållningen, godsskadorna m.m., m.m. Det är då viktigt att kalkylmässigt inse att det finns en intäktssida som i initialskedet måste få motivera ett högre transportpris fram till att transportörerna själva inser den ekonomiska nyttan med alkolås. Problemet är oftast att kostnader och intäkter inte bokförs i debet- och kreditkolumnerna i samma kassabok.</P>
<P class="p96 ft7">Vad gäller många transporter som skolskjutsar, transport av farligt gods m.m. är det moraliska ansvaret så påtagligt att det måste anses oansvarigt att inte kräva alkolås.</P>
<P class="p118 ft7">De moraliska motiven är tillräckligt starka för att ställa krav på alkolås vid upphandlingar av transporter. De kommande ekonomiska redovisningarna om effekterna torde ytterligare stärka motiven för att ställa krav på alkolås vid upphandlingar.</P>
<P class="p119 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.4</SPAN><SPAN class="ft37">Rikspolisstyrelsens (RPS) bör få krav i regleringsbrevet gällande kvalitet och volym för kontrollen av alkohol i trafiken</SPAN></P>
<P class="p120 ft7">Rikspolisstyrelsen kommer att ställa kvantitativa mål för utandningsprov i den strategi för trafiksäkerhetsarbetet som revideras för närvarande. Ett preliminärt beslut finns även om att investera i en ny generation alkometrar som är enkla och rationella att handha och som innehåller ett tillförlitligt statistikprogram som kan användas för utvärderingar och forskning.</P>
<P class="p96 ft7">Ambitionen är att såväl alla trafikpoliser som de ca 7 000 9 000 poliserna i yttre tjänst ska utrustas med sin egen personliga alko-</P>
<P class="p111 ft19">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37224x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">meter. Syftet är att fler kontroller ska genomföras och att dessa görs i fler trafikmiljöer. Den nya strategin och de nya alkometrarna bedöms komma att öka kunskapen om alkohol i trafiken och acceptansen av alkolås.</P>
<P class="p103 ft7">För att säkerställa och driva på denna utveckling föreslår utredningen att krav införs i RPS regleringsbrev om ett lägsta antal genomförda utandningsprov. Även kvalitetskrav bör ställas på dessa kontroller och redovisningen av dem.</P>
<P class="p121 ft7">Inga ytterligare redovisningar utöver de som nämnts behövs för att ge RPS detta uppdrag.</P>
<P class="p122 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.5</SPAN><SPAN class="ft37">Nya förmånsbilar bör från 2007/08 ha alkolås</SPAN></P>
<P class="p123 ft7">I de fall då arbetsgivaren erbjuder den anställde en bilförmån gäller förmånsskatteregler. Det är rimligt att staten genom dessa regler gynnar eftersträvad miljö- och säkerhetsutveckling.</P>
<P class="p103 ft7">Enligt huvudprincipen ska all extrautrustning till en förmånsbil beaktas fullt ut vid värderingen av bilförmånen. Med den principen kommer alkolås som extrautrustning att beskattas fullt ut vid bestämmande av förmånsvärdet för bilen. Denna bestämmelse utgör idag ett hinder för alkolås i förmånsbilar.</P>
<P class="p124 ft7">Från denna regel finns några principiellt viktiga undantag. Det närmast liggande exemplet är att för miljöbilar – som definieras på visst sätt – beräknas förmånsvärdet på ett sätt som är mera gynnsamt för den anställde i förhållande till en ”vanlig” bil. Avsikten är givetvis att stimulera till användning av miljöbilar i större utsträckning.</P>
<P class="p125 ft7">På motsvarande sätt går det att argumentera när det gäller den skattemässiga bedömningen av värdet av ett alkolås. En gynnsammare beräkning av värdet för en förmånsbil försedd med alkolås skulle säkerligen bidra till att på frivillig väg öka användningen av alkolås.</P>
<P class="p77 ft7">Utredningen vill dock gå ett steg längre. Vi föreslår att förmånsbilar (se även bilaga 6) från och med 2007/2008 måste vara utrustade med alkolås. Ungefär 50 procent av alla nya personbilar (70 procent för svenska bilar) köps av en juridisk person och många av dem är förmånsbilar. Ett beslut enligt utredningens förslag skulle därför få en mycket stark inverkan på utvecklingen av</P>
<P class="p126 ft19">25</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37225x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p127 ft7">alkolås i trafiken och biltillverkarnas engagemang i den fortsatta utvecklingen.</P>
<P class="p128 ft7">Frågan kommer att behandlas i det fortsatta utredningsarbetet.</P>
<P class="p129 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.6</SPAN><SPAN class="ft37">Avskaffa nuvarande regel om trafikskadeersättning till rattfulla förare som själva medverkat till sina skador</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">En person som inte är främmande för att köra rattfull möts av inkonsekventa signaler. Samhället redovisar genom de straffrättsliga bestämmelserna en tydlig inställning till körning i alkoholpåverkat tillstånd. Däremot ger andra lagregler och tillämpningen av dessa snarast besked om motsatsen. Reglerna i trafikskadelagen och skadeståndslagen öppnar nämligen möjligheter för den som i alkoholpåverkat tillstånd medverkat till sina egna personskador att få full och ojämkad ersättning vid en trafikolycka.</P>
<P class="p110 ft7">I stället bör den rattfulle föraren – på samma sätt som gäller i andra länder – vara diskvalificerad från ersättning från trafikförsäkringen när han har vållat sina egna skador.</P>
<P class="p95 ft7">För dem som kör bilar försedda med alkolås uppkommer i praktiken inte situationer där det kan bli tal om jämkning av personskadeersättningen på grund av rattfylleri. Den som kör rattfull bör därför uteslutas från rätt till ersättning om han medverkat till sina egna skador genom oaktsamhet.</P>
<P class="p86 ft7">Vi vill poängtera att det inte handlar om någon reduktion av den ersättning från den allmänna försäkringen eller andra försäkringar som den skadade kan vara berättigad till. Den rattfulle förare som medverkat till sina egna skador kommer ersättningsmässigt att behandlas på samma sätt som den som utanför trafikskadelagens tillämpningsområde medverkar till sina egen personskada, t.ex. cyklisten som cyklar omkull och skadar sig.</P>
<P class="p130 ft7">Frågan torde inte kräva någon ytterligare utredning innan beslut kan tas.</P>
<P class="p131 ft19">26</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37226x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.7</SPAN><SPAN class="ft37">Ge försäkringsbolagen tillgång till information om trafikbrott för att bättre kunna differentiera premierna efter skaderisk</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Försäkringsbolagen sätter premien efter den risk som en förare utgör. Om en nykterist installerar ett alkolås så minskar inte risken på grund av rattfylleri. Synpunkter finns dock om att alkolås i allt för liten grad rabatteras av försäkringsbolagen via försäkringspremierna.</P>
<P class="p133 ft7">En majoritet av försäkringsbolagen är positiva till att få ökad tillgång till information om begångna trafikbrott. Sådan information skulle innebära att alkolås skulle få större genomslag i riskbedömningen och att premierna differentieras ytterligare. Varje bolag förbehåller sig dock rätten att själva värdera informationen. Enligt uppgifter från försäkringsbolaget Folksam har försäkringsbolagen i såväl Storbritannien som USA tillgång till uppgifter om trafikbrott.</P>
<P class="p90 ft7">Försäkringsbolagen bör ges ökade möjligheter att få tillgång till information om begångna trafikbrott. Förslaget medför sannolikt ett stärkt fokus på frågan om alkolås eller liknande system för en mindre grupp bilägare. En större påverkan på differentieringen kan förväntas om försäkringssystemet får bära en större del av kostnaderna för personskadorna, vilket är ett av utredningens övriga förslag.</P>
<P class="p134 ft7">Frågan kräver ställningstagande av regeringen.</P>
<P class="p135 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.8</SPAN><SPAN class="ft37">Stimulera ett trafiksäkert beteende genom att de som orsakar trafikskadorna får bära kostnaderna</SPAN></P>
<P class="p123 ft7">Ett sätt att sätta frågan om trafik och alkohol mera i fokus skulle kunna vara att göra samhällskostnaderna mera synliga. En metod för detta kan vara att överföra trafikskadornas kostnader i sin helhet till trafikförsäkringen vilket görs i flera Europeiska länder, bl.a. Finland. En sådan ordning medför också att det via trafikförsäkringen skapas ökande incitament till ett trafiksäkert beteende.</P>
<P class="p90 ft7">Inom miljöområdet är <SPAN class="ft14">”pollutor pays principle” </SPAN>etablerad. Motsvarande princip bör tillämpas inom trafiksäkerhetsområdet.</P>
<P class="p136 ft19">27</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37227x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p94 ft7">De ökade skadekostnaderna kommer att innebära en kraftig höjning av trafikförsäkringspremierna. Samhällets kostnader för trafikolyckor minskar i motsvarande mån. Olika tekniker kan väljas för att kostnaderna slutligt ska bäras av trafikförsäkringen. Frågan har varit och är aktuell i den politiska diskussionen, se bilaga 8.</P>
<P class="p95 ft7">Försäkringsförbundet har varit avvaktande i frågan och har inte presenterat något eget förslag. Olika beräkningar har skett av de ekonomiska konsekvenserna av att helt överföra kostnaderna för personskadorna i trafiken till trafikförsäkringen. Samhället har dock oerhört stora åtaganden från tidigare inträffade personskador som fortsättningsvis troligen måste ligga kvar på samhället.</P>
<P class="p86 ft7">Enligt de uppgifter som utredningen har tillgång till rör sig den årliga kostnaden för samhällets vård av och ersättning till trafikskadade till uppskattningsvis 8 miljarder kr. I kostnaden ingår kostnad för sjukförsäkring, förtidspensionering, rehabilitering m.m.<SPAN class="ft47">1</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Denna kostnad skulle kunna föras över från det allmännas ansvar till trafikförsäkringen. I Finland tillämpas sedan länge ett sådant system.</P>
<P class="p137 ft7">Förslaget medför sannolikt ett stärkt fokus på frågan om alkolås eller liknande system. Förslaget omfattar hela fordonsparken vilket är en styrka. Förslaget kommer dock att ta flera år att genomföra och hanteringen av tidigare personskador måste få en lösning. Systemet får inte heller bli kostnadsdrivande genom att sjukvårdskostnader ”okontrollerat” överförs till försäkringsbolagen.</P>
<P class="p138 ft7">Frågan kommer att behandlas i det fortsatta utredningsarbetet.</P>
<P class="p139 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.9</SPAN><SPAN class="ft37">Ge de trafikskadade en organiserad möjlighet ett påverka trafiksystemets framtida utformning – trafikofferjour</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Situationen kan vara besvärlig för en person som har skadats vid en trafikolycka till följd av att en annan person har gjort sig skyldig till en så allvarlig lagöverträdelse som rattfylleri. Det finns därför anledning att överväga om särskilda insatser är befogade för att ge de drabbade stöd och hjälp. Ett sätt kan vara att inrätta en särskild trafikofferjour som drabbade kan vända sig till. Erfarenheterna från</P>
<P class="p141 ft32"><SPAN class="ft48">1 </SPAN>Kalkyl gjord av Länsförsäkringar, Christer Slot, <NOBR>2004-04-22.</NOBR> Material som riksdagens utredningstjänst begärt. En djupare analys pågår inom Sveriges försäkringsförbund.</P>
<P class="p142 ft19">28</P>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37228x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p143 ft7">en sådan skulle samtidigt vara värdefulla i ett systematiskt arbete med att skapa rutiner för det psykosociala omhändertagandet efter trafikskador. Det skulle sannolikt också komma fram synpunkter som är värdefulla för trafiksäkerhetsarbetet.</P>
<P class="p144 ft7">En åtgärd för att öka acceptansen för alkolås och andra trafiksäkerhetsåtgärder vore att erbjuda en kontaktväg direkt för dem som skadats i trafiken samt eventuellt också deras anhöriga. Riksdagen har tidigare gett regeringen i uppdrag att den ska återkomma med överväganden om en trafikofferjour.</P>
<P class="p145 ft7">Syftet med en organisation för de olycksdrabbade (trafikofferjour) skulle kunna vara dels att informera om olika möjligheter till rehabilitering och hur försäkrings- och rättsliga processer fungerar m.m., dels att bilda opinion i trafiksäkerhetsfrågor. Att få möjlighet att tillsammans med andra verka för att minska riskerna i trafiken kan kanske också vara en del av själva rehabiliteringen efter den olycka som man drabbats av.</P>
<P class="p145 ft7">En möjlighet vore att inom ramen för anslagen till trafiksäkerhet reservera ett utrymme för att stödja de ideella organisationerna på ett sådant sätt att de kan etablera en organisation för de trafikolycksdrabbade. Denna organisation skulle kunna verka inom ramen för NTF och samverka med sjukvården på lämpligt sätt. Det borde det ligga i de ideella trafiksäkerhetsorganisationernas intresse att bredda underlaget för nyrekrytering till sina egna organisationer. Nollvisionens uppfyllande underlättas av om det finns folkrörelser som verkar i dess riktning.</P>
<P class="p146 ft7">Frågan om hur en organisation för trafikolycksdrabbade (trafikofferjour) ska organiseras bereds för närvarande i Näringsdepartementet.</P>
<P class="p147 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.1.10</SPAN><SPAN class="ft49">Vägverkets insatser gällande alkohol i trafiken måste koordineras och underordnas en långsiktig strategi</SPAN></P>
<P class="p148 ft7">Vägverket har ett speciellt ansvar för frågan om alkohol och trafik som väghållningsmyndighet och som sektorsansvarig myndighet. Därmed har Vägverket också ett särskilt ansvar för att bidra till ökad acceptans och användning av alkolås. Inom Vägverket och sektorn bedrivs också en mängd aktiviteter med kopplingar till alkohol i trafiken. Utredningens bedömning är att dessa projekt</P>
<P class="p149 ft19">29</P>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37229x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">präglas av kortsiktighet, är dåligt koordinerade med varandra och saknar en förankring i en långsiktig strategi. Detta försvårar också en dialog och ett målinriktat samspel med kopplingar till justitie- och socialdepartementens ansvarsområden.</P>
<P class="p95 ft7">Vi finner därför att effekterna av Vägverkets arbete avsevärt skulle kunna förbättras om arbetet koordinerades bättre och inordnades i en långsiktig och samordnad strategi och att åtgärderna fortlöpande utvärderas.</P>
<P class="p95 ft7">Utredningen föreslår att Vägverket i regleringsbrev, och inom ramen för regeringens handlingsplan för alkoholpolitiken, ges i uppdrag att ta fram en samlad strategi för samhällets arbete med alkohol och trafikfrågor. Alkolås bör där framhållas som ett viktigt verktyg. Verksamheten bör fortlöpande utvärderas och avrapporteras. Om Vägverkets verksamhet får en koordinering och ges en långsiktighet blir det också lättare att påverka andra ansvarsområden så att målet trafik utan alkohol kan uppfyllas.</P>
<P class="p150 ft7">Frågan kräver inte någon ytterligare utredning innan beslut kan tas.</P>
<P class="p151 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.2</SPAN><SPAN class="ft45">Krav på alkolås för personer med alkoholproblem och för rattfyllerister</SPAN></P>
<P class="p152 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.2.1</SPAN><SPAN class="ft37">Körkortshavare med alkoholproblem, men som inte är dömda för rattfylleri, måste genomgå ett alkolåsprogram för att få behålla körkortet</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Till grund för förslaget ligger en utredning genomförd av Vägverket. Utredningen har dock modifierat tidigare förslag avseende bl.a. programdeltagarnas egna kostnader och krav tills vidare på alkolås i egna fordon om rehabiliteringsprogrammet misslyckas.</P>
<P class="p86 ft7">Läkare möter mycket ofta personer med allvarliga alkoholproblem i sin dagliga verksamhet. Anmärkningsvärt nog anmäls endast 1 av 1 000 patienter med diagnosen alkoholberoende till länsstyrelsen enligt 10 kap. 2 § körkortslagen.</P>
<P class="p95 ft7">För att öka anmälningsbenägenheten föreslås att länsstyrelserna bör få befogenhet att föreskriva alkolås i kombination med läkarintyg (alkolåsprogram) som villkor för fortsatt körkortsinnehav och i stället för återkallelse av körkortet. Detta är aktuellt för personer som är alkoholberoende eller alkoholmissbrukare eller</P>
<P class="p153 ft19">30</P>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37230x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">som är så opålitliga i nykterhetshänseende att en varning enligt körkortslagen inte är tillräcklig som alternativ till indraget körkort.</P>
<P class="p112 ft7">Denna ordning har likheter med pågående försök med villkorlig körkortsåterkallelse. De ekonomiska villkoren föreslås i huvudsak vara desamma som i detta försök. En väsentlig skillnad är dock att körkortshavaren inte först ”måste köra rattfull” innan han eller hon kan få ett alkolås. För vissa personer kan det ge incitament till att gå igenom en behandling för att ta sig ur sitt beroende.</P>
<P class="p92 ft7">Systematisk riktad information bör även ges till Försäkringskassan, arbetsgivarna och läkarna om möjligheten för anställda med alkoholproblem att ansluta sig till detta program. Därmed kommer alkolås i högre utsträckning att aktualiseras som ett verksamt stöd i arbetsmiljö- och rehabiliteringsverksamheten och detta underlättar för arbetsgivare att ta sitt ansvar för rehabiliteringen. Alkoholkommittén har visat ett intresse att medverka i en sådan informationskampanj.</P>
<P class="p90 ft7">Det är svårt att bedöma hur många som skulle ansluta sig till ett sådant program. Den viktigaste faktorn torde bli i vilken utsträckning programmet kommer att användas i företagens rehabilitering av sin personal. En skattning kan vara något tusental personer per år.</P>
<P class="p77 ft7">För de personer som inte klarat sin rehabilitering vid slutet av programtiden föreslås att krav ställs enligt föreslagen modell <SPAN class="ft14">”Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att installera alkolås i sina fordon”.</SPAN></P>
<P class="p103 ft7">Regeringen har i ett särskilt uppdrag ålagt Vägverket att utreda om systemet med läkares anmälningsskyldighet kan förbättras. Uppdraget ska redovisas senast den 1 oktober 2005. Utredare är Lars Englund och Vägverkets Trafikmedicinska råd är engagerat i frågan. Englunds utredning avser att föreslå att fler trafikmedicinska centrum inrättas. Trafikmedicinska centrum skulle kunna vara den instans som hanterar alkolåsprogram som nu görs i Umeå (förebyggande alkolåsprogram eller vid rattfylleri). Dessa centrum skulle också kunna bidra till förbättrad rehabilitering av alkoholberoende förare.</P>
<P class="p154 ft7">Frågan är i långa stycken slutbehandlad och klar för beslut. Frågan kommer dock att behandlas i det fortsatta utredningsarbetet för att stämma av förslaget mot övriga åtgärder.</P>
<P class="p105 ft19">31</P>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37231x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p155 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.2.2</SPAN><SPAN class="ft37">Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att installera alkolås i sina fordon</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">Det är ett viktigt inslag i arbetet för en förbättrad trafiksäkerhet att den som dömts för rattfylleri så långt det är möjligt förhindras att göra sig skyldig till nya rattfylleribrott. Användande av alkolås enbart på frivillig basis efter ett upptäckt rattfylleri kan aldrig få mer än marginell betydelse för trafiksäkerheten totalt. Ett obligatoriskt användande av alkolås i alla motorfordon är den enda åtgärd som på ett acceptabelt sätt i det närmaste kan eliminera onyktra körningar i trafiken. Ett naturligt första delmål är att ställa ett obligatoriskt krav på alkolås för de som begått rattfylleribrott.</P>
<P class="p110 ft7">Ett förslag vore att samtliga förare som dömts för rattfylleri med viss alkoholhalt i kroppen ska tvingas att installera alkolås i sina fordon och att detta ska gälla tills vidare. Förslaget innebär en hög grad av tvång eftersom det inte längre finns en valmöjlighet för de rattfylleridömda att i berusat tillstånd kunna köra sina egna fordon.</P>
<P class="p86 ft7">Förslaget rymmer dock komplicerade juridiska ställningstagande och överväganden.</P>
<P class="p95 ft7">Till skillnad mot i pågående försök med villkorlig körkortsåterkallelse menar utredningen att ett obligatoriskt krav inte ska ställas på att ingå i ett alkolåsprogram. Däremot bör ett erbjudande ges att påbörja ett program för rehabilitering där metodiken från pågående alkolåsprogram kan tillämpas. Här finns också en stark koppling till arbetsgivares ansvar för rehabiliteringen av sin personal.</P>
<P class="p138 ft7">Frågan kommer att behandlas i det fortsatta utredningsarbetet.</P>
<P class="p156 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.3</SPAN><SPAN class="ft45">Utvecklingen av alkolås bör integreras med den fordonstekniska plattformen för att stärka den svensk fordonsindustrins säkerhetsimage</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Svensk fordonsindustri har internationellt en image av hög säkerhet. Alkohol i trafiken är ett av de största trafiksäkerhetsproblemen i många länder. Alla framgångsrika åtgärder mot detta problem i Sverige kommer därför att ytterligare stärka imagen för svensk fordonsindustri, även för åtgärder som inte är direkt fordonsanknutna.</P>
<P class="p85 ft7">Vägverket bör ges i uppgift att snarast starta ett <NOBR>FUD-projekt</NOBR> i samverkan med Socialstyrelsen, Arbetsmiljöverket, Folkhälsoinstitu-</P>
<P class="p157 ft19">32</P>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37232x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">tet och Arbetsmiljöinstitutet med syfte att dokumentera indirekta effekter av alkolås – tidhållning, sjukskrivningar, fordonsskador, godsskador m.m. Detta är ett viktigt underlag för att bedöma de ekonomiska konsekvenserna för såväl företag som samhälle. Förslagsvis bör denna forskning bedrivas i samverkan med de företag där implementering av alkolås i stor skala håller på att startas upp. Det är viktigt att förhistorien dokumenteras väl. Även andra sekundära faktorer som en förmodad dämpning av den ökande alkoholkonsumtionen m.m. bör fångas in i denna forskning.</P>
<P class="p91 ft7">Vägverket bör också ges i uppgift att utveckla en systematisk metodik för att följa omfattningen av alkoholproblemet och hur det förändras i trafiken. Smärre sådana forskningsaktiviteter pågår men bör systematiseras.</P>
<P class="p103 ft7">I pågående samhällsstödda fordonsanknutna utvecklingsprogram finns inte alkolås med förutom genom smärre anslag genom skyltfonden. Alkohol är ett så stort problem i trafiken att detta förhållande inte är acceptabelt. Det är därför viktigt att utlysningstexterna explicit efterlyser insatser inom alkolåsområdet. Speciellt bör uppmärksammas en utveckling av system där behandlingen av signalerna från sensorer och lagring av loggningsdata m.m. helt integreras med fordonets elektronikplattform. Det bedöms att detta skulle minska kostnaderna för såväl produkterna som deras installation, service och underhåll. Tillförlitligheten bör förbättras och handhavandet förenklas. Den mer kraftfulla behandlingen av signaler från sensorer som en integrering medger bör även vara till nytta för att förbilliga sensorfunktionerna.</P>
<P class="p158 ft7">Frågan torde inte kräva någon ytterliggare utredning innan beslut kan tas.</P>
<P class="p159 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.4</SPAN><SPAN class="ft45">Alkolås på den internationella arenan generellt</SPAN></P>
<P class="p160 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.4.1</SPAN><SPAN class="ft37">Regeringens arbete med alkolåsfrågan inom EU måste bedrivas systematiskt på alla nivåer</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Regeringen har ett starkt engagemang i frågan om alkolås. Frågan har på Sveriges initiativ lyfts i flera sammanhang och handgripliga demonstrationer har genomförts. Sverige har erbjudit sig att ensamt eller tillsammans med andra länder bli ett provområde i EU. Sverige har även vid ett ministerrådsmöte juni 2005 aviserat att vi</P>
<P class="p161 ft19">33</P>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37233x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">har för avsikt att införa obligatoriskt alkolås i alla nya personbilar från 2012. Bedömningen är att Sveriges engagemang bemötts med uppmuntrande intresse i många länder.</P>
<P class="p95 ft7">Många av de juridiska åtgärder som krävs för såväl frivilligt som obligatoriskt införande av alkolås i stor skala kräver dock en mycket systematisk men flexibel hantering. Det krävs här en ytterligare förstärkt insats för regeringens arbete. Sverige måste systematisk bevaka och driva alkolåsfrågan på bred front i de arbetsgrupper som förbereder förändringar i EU:s direktiv och beslut. Således bör det vara en uppgift att verka för att alla parallella svenska kanaler in i EU på olika nivåer inom transport- och fordonsområdet för fram frågan om alkolås.</P>
<P class="p110 ft7">Löpande bör underlag med fakta om effekter och argument för användning av alkolås spridas till Sveriges representanter i dessa arbetsgrupper. Regeringen bör även vara pådrivande i frågan om vilken modell för författningsreglering av kraven på funktion, provning och kontroll m.m. som lämpligen bör väljas som delmål i avvaktan på helfordonsgodkännande.</P>
<P class="p86 ft7">Initiativ bör tas att bilda en ”Target group” på frivillig basis med olika intressenter motsvarande den grupp som så framgångsrikt spred kunskap och argument för ett införande av bältespåminnare i Euro NCAP:s bedömningsmall. Gruppen arbetade bl.a. med att få fram fakta om effekter i Sverige och skala upp dem till Europanivå och i olika nationella och internationella sammanhang föra fram denna kunskap och dessa argument.</P>
<P class="p130 ft7">Frågan torde inte kräva någon ytterliggare utredning innan beslut kan tas.</P>
<P class="p162 ft14"><SPAN class="ft15">1.4.4.2</SPAN><SPAN class="ft37">Alkolås bör ge extrapoäng i Euro NCAP:s bedömningsmall</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">Euro NCAP är en betydelsefull arena för svenskt agerande i alkolåsfrågan. Vägverket har tagit upp frågan om alkolås till en principiell diskussion. Om alkolås ger extrapoäng vid Euro NCAP:s bedömningar av fordonstrafiksäkerhet kommer utvecklingen av alkolås att påskyndas väsentligen.</P>
<P class="p163 ft19">34</P>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37234x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p164 ft7">Frågan torde inte kräva någon ytterligare utredning innan beslut kan tas.</P>
<P class="p165 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.5</SPAN><SPAN class="ft45">Strategi på väg mot ett alkolåsobligatorium för vissa eller alla fordonstyper</SPAN></P>
<P class="p166 ft7">Obligatoriskt alkolås i alla motorfordon förväntas inte bara ha stor betydelse för trafiksäkerheten, utan det blir också ett viktigt verktyg <NOBR>alkohol-,</NOBR> social- och näringspolitiskt. Ett allmänt införande av alkolås skulle också vara ett mycket kraftfullt instrument för att bibehålla och stärka bilden av att alkohol och trafik inte är förenligt. Det skulle också dramatiskt minska behovet av kostsamma påverkans- och övervakningsåtgärder och även minska en mängd andra kostnader inom alla samhällssektorer.</P>
<P class="p92 ft7">Vissa undantag för obligatoriskt alkolås kan eventuellt komma att behövas. Det kan gälla militära fordon, vissa utryckningsfordon m.m. Någon närmare analys har inte gjorts av detta.</P>
<P class="p103 ft7">Det är dock svåra och stora hinder som behöver överbryggas innan ett obligatorium kan bli verklighet. Processen kommer också att ta lång tid, och det är synnerligen viktigt att de steg och beslut som tas inte lägger hinder i vägen för alternativa utvecklingar. Det kan komma att hända mycket före 2010/2012.</P>
<P class="p124 ft7">Det är osäkert om det finns förutsättningar att få gehör för en svensk särbehandling i gällande regler för harmoniseringen av marknaden för bilar. Regeringens arbete bör därför i första hand inriktas på regler för införande av alkolås inom EU. Detta alternativ får också anses ge förutsättningar att arbeta med större flexibilitet och möjlighet för Sverige att inta en ledande roll i utvecklingsarbetet. Ett stort mått av flexibilitet måste dock prägla processen. Strategierna måste fortlöpande hållas levande.</P>
<P class="p167 ft7">En mycket preliminär strategi för detta arbete kan vara:</P>
<P class="p168 ft14">Prioritet III Sverige sanktionerad spjutspets inom EU (eventuellt tillsammans med något annat land)</P>
<P class="p169 ft7"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><SPAN class="ft50">Lastbilar och bussar: </SPAN>I arbetet med att få tillstånd harmoniserade tekniska krav m.m. inom EU bör Sverige agera med målet att få ett medgivande som leder fram till beslut om att Sverige får tillämpa nationella tilläggskrav i de nationella fordonskraven för lastbilar och för bussar som medger ett</P>
<P class="p170 ft19">35</P>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p171 ft7">generellt obligatorium om alkolås i alla lastbilar och bussar från 2010. Strategin ska även belysa vilka nationella processer som då behöver påbörjas parallellt.</P>
<P class="p172 ft7">Det är troligtvis taktiskt att börja fokusera på bussar och lastbilar i arbetet mot EU.</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><SPAN class="ft51">Personbilar: </SPAN>I arbetet med att få tillstånd harmoniserade tekniska krav m.m. inom EU bör Sverige agera med målet att få ett medgivande som leder fram till beslut om att Sverige får tillämpa nationella tilläggskrav i de nationella fordonskraven som medger ett generellt obligatorium om alkolås i alla personbilar från 2012. Strategin ska även belysa vilka nationella processer som då behöver påbörjas parallellt.</P>
<P class="p174 ft14"><SPAN class="ft7">c)</SPAN><SPAN class="ft52">Övriga fordon som lok, snöskotrar och andra terrängmotorfordon: </SPAN><SPAN class="ft7">motsvarande process.</SPAN></P>
<P class="p175 ft14">Prioritet II I takt med hela EU</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><SPAN class="ft52">Lastbilar och bussar: </SPAN>I arbetet med att få till stånd harmoniserade tekniska krav m.m. inom EU bör Sverige agera med målet att få igång en internationell process som leder fram till beslut som medger ett generellt obligatorium om alkolås i alla lastbilar och bussar från 2010. Beslutet fattas inom ramen för gällande regler (regler om helfordonsgodkännande är under utarbetande för lastbilar) för harmoniseringen av marknaden för lastbilar och bussar. Strategin ska även belysa vilka nationella processer som då behöver påbörjas parallellt.</P>
<P class="p176 ft7">Det är troligtvis taktiskt att börja fokusera på bussar och lastbilar i arbetet mot EU.</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><SPAN class="ft51">Personbilar: </SPAN>I arbetet med att få till stånd harmoniserade tekniska krav m.m. inom EU bör Sverige agera med målet att få igång en internationell process som leder fram till beslut som medger ett generellt obligatorium om alkolås i alla personbilar från 2012. Beslutet fattas inom ramen för nuvarande regler för harmoniseringen av marknaden</P>
<P class="p177 ft19">36</P>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37236x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p178 ft7">för personbilar (helfordonsgodkännande m.m.). Strategin ska även belysa vilka nationella processer som då behöver påbörjas parallellt.</P>
<P class="p169 ft14"><SPAN class="ft7">c)</SPAN><SPAN class="ft50">Övriga fordon som lok, snöskotrar och andra terrängmotorfordon: </SPAN><SPAN class="ft7">motsvarande process.</SPAN></P>
<P class="p179 ft14">Prioritet III Alternativ tänkbar strategi om helfordonsgodkännande blir svårframkomligt</P>
<P class="p180 ft7">Om ovanstående strategier inte visar sig gå att genomföra är det dock nödvändigt att regelformalisera en modell för krav på funktion, teknik och provning och kontroll. Detta arbete är det som skyndsamt föreslås påbörjas för att stärka den frivilliga implementeringen. Om modellen med helfordonsgodkännande blir svårframkomlig måste detta arbete struktureras än mer stringent och långsiktigt. Se även <SPAN class="ft14">bilaga 4.</SPAN></P>
<P class="p90 ft7">En möjlighet som förts fram är även att lägga kraven i de regelverk som styr yrkestrafiken. Man kommer då inte åt hela fordonsparken, men en väsentlig del av denna.</P>
<P class="p181 ft7">Frågan kommer att behandlas i det fortsatta utredningsarbetet. Parallellt måste dock ett engagemang på olika nivåer påbörjas.</P>
<P class="p182 ft14"><SPAN class="ft14">1.4.6</SPAN><SPAN class="ft45">Pågående teknikutveckling är inget argument för att vänta med lagstiftningen</SPAN></P>
<P class="p166 ft7">Parallellt med utvecklingen av den traditionella alkolåstekniken pågår en ganska intensiv forskning med att utveckla alternativa tekniker för att bl.a. förhindra att personer påverkade av alkohol orsakar olyckor i trafiken. Utredningen finner dock inga bärande skäl för att avvakta med kraftfulla lagstiftningsåtgärder med krav på alkolås för delar av eller hela fordonsparken.</P>
<P class="p183 ft7">Utredningens skäl till detta är:</P>
<P class="p184 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Fullgod teknik för att förhindra rattfull körning finns tillgänglig och är beprövad.</SPAN></P>
<P class="p20 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Med tanke på de stora problemen som alkohol vållar kan man inte vänta på en eventuellt bättre teknik.</SPAN></P>
<P class="p49 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Traditionell alkolåsteknik går att förbättra och förbilliga.</SPAN></P>
<P class="p185 ft19">37</P>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37237x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p186 ft10"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft9">Ett lagreglerat krav kommer att ytterligare påskynda denna utveckling bl.a. genom att fordonsindustrins engagemang ökar. Tillförlitligheten ökar, handhavandet blir enklare och kostnaderna minskar kraftigt.</SPAN></P>
<P class="p187 ft43"><SPAN class="ft43">1.5</SPAN><SPAN class="ft44">Konsekvensbeskrivning summariskt i delbetänkandet</SPAN></P>
<P class="p32 ft14"><SPAN class="ft14">1.5.1</SPAN><SPAN class="ft45">Allmänt om kostnader och intäkter</SPAN></P>
<P class="p188 ft7">I slutbetänkandet kommer utredningen att redovisa bedömningar av konsekvenserna av förslagen. Nedan görs endast en kort kommentar till lagda förslag.<SPAN class="ft47">2 </SPAN>Många av insatserna är sinsemellan överlappande. Den verkliga effekten blir då i allmänhet mindre. Detta gör det extra viktigt att ha en långsiktig strategi för vilka åtgärder som ska prioriteras.</P>
<P class="p86 ft7">Samhällets kostnader för trafikolyckor som har samband med alkohol är i storleksordningen 8 miljarder kr/år. Kostnaderna är då beräknade på det sätt som görs vid lönsamhetsbedömning av infrastrukturåtgärder. De kan dock vara högre eftersom antalet alkoholrelaterade skadade och egendomsskador är mycket osäkert. Alkolås i alla motorfordon i vägtrafiken (utom MC och moped) skulle minska denna kostnad med ca 2/3.</P>
<P class="p86 ft7">Det pris man i kalkyler använder för dödade och skadade utgår från människors bedömning av värdet av att minska risken för vägtrafikskador. Kalkylvärdena kan dock bl.a. inte fånga faktorer som värdet av att förlora sitt barn eller att bli rörelsehindrad resten av livet. I kalkylen ingår inte de sekundära kostnader som inte är kopplade till trafikolyckor. Exempel på sådana kostnader med direkt koppling till alkohol och trafik är skador på gods och fordon, försämrad tidhållning m.m.</P>
<P class="p110 ft7">Problemet med alkohol i trafiken leder till att samhället och företagen har höga fortlöpande kostnader för påverkans- och övervakningsåtgärder och för rättsväsendet. Det finns också en mängd andra kostnader inom alla samhällssektorer där alkohol i trafiken är</P>
<P class="p189 ft53"><SPAN class="ft48">2 </SPAN>Formella krav på ett betänkande: Om förslagen i ett betänkande påverkar kostnaderna eller intäkterna för staten, kommuner, landsting, företag eller andra enskilda, ska en beräkning av dessa konsekvenser göras i betänkandet enligt kommittéförordningen (1998:1471). Särskilt ska man redovisa hur förslagen påverkar små företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt i förhållande till större företags. Om förslagen i ett betänkande har betydelse för brottsligheten eller det brottsförebyggande arbetet ska dessa konsekvenser också anges i betänkandet.</P>
<P class="p190 ft19">38</P>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">den primära kostnadsfaktorn. Vi har inte gjort någon bedömning av storleken på dessa kostnader. Polisen är kanske den myndighet som har störst kostnader för övervakningsinsatser.</P>
<P class="p191 ft7">För de mest avancerade alkolåsen kan man i dag räkna med en kostnad på ca 2 000 kr/år. I kostnaden ingår då periodiserad investeringskostnad och service- och underhållskostnader m.m. För att balansera samhällets kostnader för trafikolyckor relaterade till alkohol skulle låsen om de installerades i alla bilar få kosta ca 1 200 kr/år. Tar man även hänsyn till sekundära effekter kan alkolås få kosta betydligt mer och kostnaderna ändå balansera mot intäkterna.</P>
<P class="p77 ft7">Mycket talar för att en storskalig installation av alkolås blir mycket lönsam för samhället på kort tid. Det är ingen illusion att tro att nuvarande kostnadsnivåer kommer att kunna halveras inom några år. Kostnaderna kommer ytterligare att minska när alla fordon är utrustade med alkolås redan från fabriken och signalbehandlingen från sensorerna och lagringen av loggningsdata m.m. helt integrerats med fordonets elektronikplattform.</P>
<P class="p91 ft7">Idag finns nästan ingen kunskap om de sekundära intäkterna för samhälle och företag av användningen av alkolås. Dålig kunskap finns också om hur stora driftstörningar som är förknippade med alkolås. För att det ska vara meningsfullt att göra samhällsekonomiska kalkyler måste denna kunskap förbättras, vilket är en stor uppgift för forskningen.</P>
<P class="p92 ft7">Alkolås i alla bilar skulle vara ett verksamt instrument för att dämpa den ökande alkoholkonsumtionen och därmed ett kraftfullt verktyg för en bättre folkhälsa.</P>
<P class="p192 ft14"><SPAN class="ft14">1.5.2</SPAN><SPAN class="ft45">Allmänt om konsekvenser av lagda förslag</SPAN></P>
<P class="p36 ft14"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft54">Reglera snarast kraven på funktion, provning och kontroll m.m.</SPAN></P>
<P class="p193 ft7">Förslaget medför inga extra kostnader för samhället eller för företagen. En mer strukturerad och tydlig hantering av den juridiska grunden för funktionskrav och teknik gynnar alla aktörer och parter. Det är dock viktigt att reglerna utformas så att det inte försvårar en fortsatt teknisk utveckling.</P>
<P class="p194 ft19">39</P>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p186 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Använd alkolås som ett verktyg för en bättre arbetsmiljö och för rehabilitering</SPAN></P>
<P class="p195 ft7">Alkolås kan påtagligt effektivisera såväl arbetsmiljöarbetet som rehabiliteringen. Förutom effekterna på trafiksäkerheten innebär det faktiskt minskade direkta och indirekta kostnader för transportföretagen. Föreslagna kostnader för information kan omdisponeras inom respektive organisation.</P>
<P class="p196 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Synliggör de ekonomiska och moraliska motiven för att ställa krav på alkolås vid upphandling</SPAN></P>
<P class="p195 ft7">Det är i hög grad kommuner och landsting som drabbas av kostnaderna för trafikolyckorna. Det borde därför ligga i dessa organisationers intresse att värdera även dessa kostnader när de bedömer lönsamheten av att ställa krav på alkolås. Ett problem är att sjuk- och socialvården och upphandlande organ är olika kostnadsbärare.</P>
<P class="p197 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Rikspolisstyrelsens (RPS) bör få krav i regleringsbrevet gällande kvalitet och volym för kontrollen av alkohol i trafiken</SPAN></P>
<P class="p198 ft7">Tydligare krav på RPS bör inte öka kostnaderna. Enligt den analys som SIKA gjort är nettonuvärdeskvoten för ökad kontroll mellan 8 och 27. Det torde finnas få insatser som ger så stor återbäring.</P>
<P class="p199 ft14"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft54">Nya förmånsbilar bör från 2007/08 ha alkolås</SPAN></P>
<P class="p200 ft7">Utredningens bedömning är att krav på alkolås för förmånsbilar skulle vara ett av de mest kostnadseffektiva medlen att snabbt nå ut med alkolås på bred front. Förslaget förutsätter att gällande skatteregler tillämpas vilket något kommer att öka statens intäkter.</P>
<P class="p197 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Avskaffa nuvarande regel om trafikskadeersättning till rattfulla förare som själva medverkat till sina skador</SPAN></P>
<P class="p198 ft7">Ändringen innebär ett konsekvent fördömande av rattfylleri. Ändringen bör kunna stimulera till användning av alkolås. Trafikförsäkringens kostnader minskar, dock relativt marginellt.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Ge försäkringsbolagen tillgång till information om trafikbrott för att bättre kunna differentiera premierna efter skaderisk</SPAN></P>
<P class="p198 ft7">Inga kostnader är förknippade med detta förslag. Förslaget skulle troligtvis dock få en viss betydelse för benägenheten av att installera alkolås.</P>
<P class="p111 ft19">40</P>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p202 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Stimulera ett trafiksäkert beteende genom att de som orsakar trafikskadorna får bära kostnaderna</SPAN></P>
<P class="p203 ft7">Förslaget tillämpas redan i flera andra länder, bl.a. Finland. Samhällets organisation för sjukvård har inte påverkats av att man lagt över trafikskadades kostnader på trafikförsäkringen. Samhällets kostnader kan på sikt minska med i storleksordning 8 miljarder kr/år och överföras till trafikförsäkringen.</P>
<P class="p204 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Ge de trafikskadade en organiserad möjlighet ett påverka trafiksystemets framtida utformning – trafikofferjour</SPAN></P>
<P class="p203 ft7">Det finns ett stort värde i att använda sig av den kraft och kunskap som finns bland de rattfylleridrabbade. De små kostnaderna för att stödja en sådan verksamhet är väl motiverade.</P>
<P class="p205 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Vägverkets insatser gällande alkohol i trafiken måste koordineras och underordnas en långsiktig strategi</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Inga ökade kostnader. På sikt bör kostnaderna snarare minska.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Körkortshavare med alkoholproblem, men som inte är dömda för rattfylleri, måste genomgå ett alkolåsprogram för att få behålla körkortet</SPAN></P>
<P class="p208 ft7">Det är svårt att bedöma hur många som kan komma att beröras av förslaget. Antalet är i hög grad beroende av i vilken utsträckning alkolås blir ett verktyg i företagens rehabilitering av sina anställda. Vi föreslår att programdeltagarna i allt väsentligt ska bära kostnaderna för alkolåsprogrammet. Mycket av denna kostnad kommer dock troligtvis att bäras av företagen för rehabilitering av sin personal eller av andra etablerade instanser för rehabilitering av personer med alkoholproblem.</P>
<P class="p204 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att installera alkolås i sina fordon</SPAN></P>
<P class="p203 ft7">Utredningen har här inte tagit ställning till vilka kostnader som den enskilde respektive samhället ska stå för. Det är även osäkert hur många som eventuellt kommer att låta installera alkolås som alternativ till att vara utan bil.</P>
<P class="p209 ft19">41</P>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p186 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Utvecklingen av alkolås bör integreras med den fordonstekniska plattformen för att stärka den svensk fordonsindustrins säkerhetsimage</SPAN></P>
<P class="p195 ft7">Det bör vara fullt möjligt att ändra villkoren för gällande FUD anslag för att få en styrning enligt utredningens förslag, vilket också är önskvärt. Detta skulle kunna förstärka fordonsindustrins konkurrenskraft.</P>
<P class="p197 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Regeringens arbete med alkolåsfrågan inom EU måste bedrivas systematiskt på alla nivåer</SPAN></P>
<P class="p195 ft7">För att Sveriges insatser inom ministerrådet ska få framgång krävs ett motsvarande arbete på andra nivåer inom EU systemet. Detta kräver en resursförstärkning.</P>
<P class="p210 ft14"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft54">Alkolås bör ge extrapoäng i Euro NCAP:s bedömningsmall</SPAN></P>
<P class="p211 ft7">Arbetet är på gång i etablerad organisation.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Strategi på väg mot ett alkolåsobligatorium för vissa eller alla fordonstyper</SPAN></P>
<P class="p195 ft7">Det behövs en förstärkt insats från den fordonsjuridiska kompetensen i Vägverket för att biträda i arbetet med en EU harmonisering.</P>
<P class="p212 ft43"><SPAN class="ft43">1.6</SPAN><SPAN class="ft44">Författningsförändringar – summariskt i delbetänkandet</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Utredningen återkommer i slutbetänkandet till bedömningar av de författningsmässiga konsekvenserna av de förslag som då kommer att redovisas. Här görs endast en kort kommentar till lagda förslag.</P>
<P class="p210 ft14"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft54">Reglera snarast kraven på funktion, provning och kontroll m.m.</SPAN></P>
<P class="p213 ft7">Det kommer att krävas förändringar eller utökningar av gällande författningar.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Använd alkolås som ett verktyg för en bättre arbetsmiljö och för rehabilitering</SPAN></P>
<P class="p214 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p215 ft19">42</P>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr11 td59"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td60"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p202 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Synliggör de ekonomiska och moraliska motiven för att ställa krav på alkolås vid upphandling</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Rikspolisstyrelsens (RPS) bör få krav i regleringsbrevet gällande kvalitet och volym för kontrollen av alkohol i trafiken</SPAN></P>
<P class="p1 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p216 ft14"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft54">Nya förmånsbilar bör från 2007/08 ha alkolås</SPAN></P>
<P class="p217 ft7">Nya eller förändrade författningar behövs för att stödja förslaget.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Avskaffa nuvarande regel om trafikskadeersättning till rattfulla förare som själva medverkat till sina skador</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Nya eller förändrade författningar behövs för att stödja förslaget.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Ge försäkringsbolagen tillgång till information om trafikbrott för att bättre kunna differentiera premierna efter skaderisk</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Nya eller förändrade författningar behövs för att stödja förslaget.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Stimulera ett trafiksäkert beteende genom att de som orsakar trafikskadorna får bära kostnaderna</SPAN></P>
<P class="p1 ft7">Nya eller förändrade författningar behövs för att stödja förslaget.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Ge de trafikskadade en organiserad möjlighet ett påverka trafiksystemets framtida utformning – trafikofferjour</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Vägverkets insatser gällande alkohol i trafiken måste koordineras och underordnas en långsiktig strategi</SPAN></P>
<P class="p206 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p207 ft35"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft55">Körkortshavare med alkoholproblem, men som inte är dömda för rattfylleri, måste genomgå ett alkolåsprogram för att få behålla körkortet</SPAN></P>
<P class="p218 ft7">Frågan har analyserats i detalj och förslag har förelegat sedan mer än ett år tillbaka.</P>
<P class="p219 ft7">Förändringar föreslås i körkortsförordningen (1998:980) 3 kap. 9 § och 8 kap. 1 § och i yrkestrafikförordningen (1998:779) 3 kap.</P>
<P class="p136 ft19">43</P>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Sammanfattning</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p127 ft7">9 §. Förändringarna ska träda i kraft 1 oktober 2005. Frågan om beslutsmandat är dock inte klarlagd.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Den som dömts för rattfylleri bör tvingas att installera alkolås i sina fordon</SPAN></P>
<P class="p220 ft7">Nya eller förändrade författningar behövs för att stödja förslaget.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Utvecklingen av alkolås bör integreras med den fordonstekniska plattformen för att stärka den svensk fordonsindustrins säkerhetsimage</SPAN></P>
<P class="p220 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Regeringens arbete med alkolåsfrågan inom EU måste bedrivas systematiskt på alla nivåer</SPAN></P>
<P class="p220 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p199 ft14"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft54">Alkolås bör ge extrapoäng i Euro NCAP:s bedömningsmall</SPAN></P>
<P class="p211 ft7">Inga förändringar av författningar behövs.</P>
<P class="p201 ft35"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft55">Strategi på väg mot ett alkolåsobligatorium för vissa eller alla fordonstyper</SPAN></P>
<P class="p198 ft7">Målet är primärt att få till stånd förändringar inom ramen för nuvarande regler för harmoniseringen av marknaden för personbilar, lastbilar och bussar. Om detta inte är möjligt är ambitionen att få beslut om att Sverige får tillämpa nationella tilläggskrav i de nationella fordonsregelverken. Eventuellt kan andra alternativ som inte är kopplade till fordonsregler behöva tillämpas.</P>
<P class="p221 ft19">44</P>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<P class="p222 ft6"><SPAN class="ft6">2</SPAN><SPAN class="ft56">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN></P>
<P class="p223 ft7">Detta betänkande redovisar den kartläggning, de överväganden och den avgränsning som gjorts samt till den arbetsmetodik som använts i utredningen. Det innehåller också förslag till åtgärder och planer för det fortsatta arbetet.</P>
<P class="p224 ft43"><SPAN class="ft43">2.1</SPAN><SPAN class="ft44">Kommittédirektiv – uppdrag</SPAN></P>
<P class="p225 ft7">Regeringen har i kommittédirektiv 2004:135 beslutat uppdra åt en särskild utredare att så snart som möjligt utreda möjligheterna att utöka användningen av alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri. Som utredningsman förordnades Karin Svensson Smith. Utredningen omfattar bl.a.:</P>
<P class="p113 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft46">att överväga möjligheterna att så snart det är möjligt, men senast år 2012, införa ett krav på alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri i alla nya bilar som är registrerade i Sverige.</SPAN></P>
<P class="p226 ft7">Utredaren ska även se över behovet av och möjligheterna att införa sådana system i andra slag av motordrivna fordon.</P>
<P class="p227 ft7">Härvid ska övervägas om det är lämpligt att först införa kravet för vissa fordonskategorier, t.ex. bussar och lastbilar. Detta bör kunna ske senast år 2010.</P>
<P class="p227 ft7">Utredaren ska särskilt beakta gemenskapsrättens krav på fri cirkulation av varor och ska även föreslå en inriktning för regeringens arbete inom EU i aktuella avseenden.</P>
<P class="p228 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft46">att ge förslag till vilka steg som kan tas för att öka acceptansen för och användningen av alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri innan ett krav på sådana system införs.</SPAN></P>
<P class="p229 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft46">att överväga hur forskning och utveckling av nya tekniker för att förhindra rattfylleri ska kunna stimuleras.</SPAN></P>
<P class="p230 ft19">45</P>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p231 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft57">att överväga hur försöken med villkorlig körkortsåterkallelse ska kunna utvidgas så att även personer vars körkort ska återkallas på grund av opålitlighet i nykterhetshänseende kan gå in i försöksverksamheten, i kombination med rehabilitering.</SPAN></P>
<P class="p232 ft7"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft57">att överväga om alkolås eller andra system kan användas i kombination med rehabilitering och behandling av personer med alkoholrelaterade problem.</SPAN></P>
<P class="p233 ft7"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft57">att lämna de förslag till författningsändringar som övervägandena ger upphov till.</SPAN></P>
<P class="p234 ft7">Utredaren ska redovisa sitt uppdrag senast den 1 juni 2006. Förslag som gäller att öka acceptansen för och användningen av alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri ska dock redovisas senast den 1 september 2005.</P>
<P class="p235 ft7">Direktivet i dess helhet framgår av bilaga 1.</P>
<P class="p236 ft43"><SPAN class="ft43">2.2</SPAN><SPAN class="ft44">Utredningens avgränsning, arbetsmetodik m.m.</SPAN></P>
<P class="p237 ft14"><SPAN class="ft14">2.2.1</SPAN><SPAN class="ft45">Avgränsning</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Kommittédirektivet har utgjort den naturliga avgränsningen för utredningen. Ramarna för utredningen enligt uppdraget framstår dock som mycket vida. Utredningen har valt att redan i delbetänkandet i allt väsentligt behandla alla de aspekter på alkolås som direktivet anger, dock på varierande detaljeringsnivå. Slutbetänkandet kommer att redovisa mer utförligt beskrivna överväganden och förslag.</P>
<P class="p87 ft7">Merparten av förslagen är sådana som medverkar till att öka acceptansen och användningen av alkolås och andra tekniska system. Vissa av förslagen har grupperats under denna rubrik även om det inte finns någon klar gräns mellan dessa förslag och de som redovisas under andra rubriker.</P>
<P class="p95 ft7">Vi har även valt att göra en utförlig beskrivning av problemkomplexet alkohol och trafik, av användningen av alkolås i Sverige och i andra länder och av tekniker för alkolås. Vi tror att det är en viktig bakgrund till förståelsen för de förslag som läggs och till bedömningen av den samhällsekonomiska nyttan.</P>
<P class="p86 ft7">Frågan om alkolås i andra slag av motordrivna fordon än personbilar, lastbilar och bussar har lämnats till slutbetänkandet.</P>
<P class="p238 ft19">46</P>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td61"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td62"><SPAN class="p12 ft58">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p239 ft7">Kontakter med rattfylleriutredningen har visat att det nu inte finns några kopplingar mellan de två utredningarna.</P>
<P class="p224 ft14"><SPAN class="ft14">2.2.2</SPAN><SPAN class="ft45">Arbetsmetodik – hur utredningen arbetat</SPAN></P>
<P class="p240 ft7">Utredaren och utredningssekreterarna har enskilt och vid olika formella möten diskuterat med företrädare för berörda aktörer – ideella organisationer och frivilligorganisationer, fordonsindustrin, akolåsdistributörer, intresseorganisationer, kommunerna, landstingen, myndigheter, företrädare för transportörerna m.fl. Fokus har varit på alkolås som verktyg för nollvisionen. Utredningen har orienterat sig om hur alkolås används och fungerar inom olika användningsområden i Sverige och internationellt.</P>
<P class="p241 ft7">MHF:s kontaktnät nationellt och internationellt har varit en mycket värdefull källa för utredningen. Genom det har utredningen fått tillgång till kunniga personer och insyn i aktuell forskning och utveckling, intressant litteratur och statistik och om marknaden m.m. inom ämnesområdet. Utredningen har även haft täta kontakter med olika företrädare för Vägverket, främst i frågor om pågående försök med villkorlig körkortsåterkallelse och om alkolås för att kvalitetssäkra transporter.</P>
<P class="p92 ft7">Tre protokollförda möten vardera har hållits med utredningens expertgrupp och referensgrupp. Tre formella möten har hållits med företrädare för Bil Sweden och svensk bilindustri.</P>
<P class="p191 ft7">Förslaget om alkolås som villkor för fortsatt körkortsinnehav för personer med alkoholproblem, men som inte dömts för rattfylleri, bygger på arbetsmaterial som Vägverket tidigare tagits fram i samråd med länsstyrelsernas Körkortsförening. Förslaget har dock modifierats.</P>
<P class="p242 ft43"><SPAN class="ft43">2.3</SPAN><SPAN class="ft44">Utredningens fortsatta arbete</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Ambitionen är att i slutbetänkandet fullfölja utredningen enligt direktivet i sin helhet. Vi tror att synpunkter på delbetänkandet kommer att bli till värdefull hjälp med att avgränsa utredningen till de mest effektiva förslagen. Kopplat till dessa förslag kommer frågan om författningsförändringar att beskrivas. Bedömningen av de samhällsekonomiska och statsfinansiella konsekvenserna kommer att fördjupas.</P>
<P class="p243 ft19">47</P>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Utredningens uppdrag och arbete</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p244 ft7">Flera av förslagen tror vi kommer att kräva förändringar i EU:s regelverk och överenskommelser. Det blir därför viktigt att hålla dörrarna öppna under den politiska processen och successivt modifiera förslagen till det politiskt möjliga. Vi tror dock att Sverige kan komma ganska långt med nationella åtgärder.</P>
<P class="p245 ft19">48</P>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37248x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p49 ft6"><SPAN class="ft6">3</SPAN><SPAN class="ft56">Straffbarhetsgränser trafik och</SPAN></P>
<P class="p246 ft59"><SPAN class="ft6">alkohol </SPAN>(se även bilaga 2)</P>
<P class="p247 ft7">I lagen om trafikbrott (1951:649), senast ändrad 31 december 1999, regleras straffbarhetsgränserna för alkohol i trafiken. Det finns två nivåer beroende på hur allvarlig överträdelsen är:</P>
<P class="p228 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Den som för ett motordrivet fordon eller en spårvagn efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften döms för rattfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader.</SPAN></P>
<P class="p248 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Då brottet anses som grovt, ska föraren dömas för grovt rattfylleri till fängelse i högst två år.</SPAN></P>
<P class="p249 ft7">Vid bedömande av om brottet är grovt ska särskilt beaktas om föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften eller om föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafiksäkerheten.</P>
<P class="p250 ft7">Den nedre straffbarhetsgränsen i Europa framgår av tabellen. EU- kommissionen rekommenderade 2001 att den högsta tillåtna blodalkoholhalten i EU:s medlemsländer skulle vara 0,5 promille.<SPAN class="ft60">1 </SPAN>Fortfarande tillämpar dock ett antal länder högre promillegränser. Något gemensamt beslut om högsta tillåtna promillegräns för hela <NOBR>EU-området</NOBR> har ännu ej kunnat fattas.</P>
<P class="p251 ft62"><SPAN class="ft61">1 </SPAN><NOBR>EU-kommissionen,</NOBR> ”Kommissionens rekommendation av den 17 januari 2001 om högsta tillåtna blodalkoholkoncentration (BAK) för förare av motorfordon”, I: Europeiska gemenskapernas officiella tidning, informationsnummer 2001/C 48/02.</P>
<P class="p252 ft19">49</P>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37249x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr1 td36"><SPAN class="p12 ft32">Straffbarhetsgränser trafik och alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr26 td63"><SPAN class="p31 ft63">BAK, max promillegräns</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td64"><SPAN class="p12 ft63">Land</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td65"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td66"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td64"><SPAN class="p12 ft16">Albanien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Estland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Kroatien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Moldova</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Rumänien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Ryssland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Slovakien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Ukraina</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Ungern</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td65"><SPAN class="p31 ft16">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td66"><SPAN class="p12 ft16">Vitryssland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td63"><SPAN class="p31 ft65">0,2</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td64"><SPAN class="p12 ft65">Norge</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,2</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Polen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td65"><SPAN class="p31 ft66">0,2</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td66"><SPAN class="p12 ft66">Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td65"><SPAN class="p31 ft16">0,4</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td66"><SPAN class="p12 ft16">Litauen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td64"><SPAN class="p12 ft16">Belgien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16"><NOBR>Bosnien-Hercegovina</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Bulgarien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Danmark</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Finland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Frankrike + Monaco</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Grekland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Holland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Island</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Italien + San Marino</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Lettland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Makedonien (FYROM)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Portugal</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Serbien & Montenegro</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Slovenien</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Spanien + Andorra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Turkiet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Tyskland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td65"><SPAN class="p31 ft16">0,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td66"><SPAN class="p12 ft16">Österrike</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td63"><SPAN class="p31 ft65">0,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td64"><SPAN class="p12 ft65">Irland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Luxemburg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td63"><SPAN class="p31 ft16">0,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td64"><SPAN class="p12 ft16">Schweiz + Liechtenstein</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td65"><SPAN class="p31 ft16">0,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td66"><SPAN class="p12 ft32">Storbritannien & Nordirland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td65"><SPAN class="p31 ft16">0,9</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td66"><SPAN class="p12 ft16">Cypern</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft19">50</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_50">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37250x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p254 ft67"><SPAN class="ft67">4</SPAN><SPAN class="ft68">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik</SPAN></P>
<P class="p255 ft43"><SPAN class="ft43">4.1</SPAN><SPAN class="ft44">Olycksrisk alkoholens betydelse för körförmåga och omdöme</SPAN></P>
<P class="p256 ft7">Alkohol har till en början en stimulerande verkan, men när alkoholhalten ökar blir den hämmande effekten på framför allt det centrala nervsystemet allt mer dominerande. Allra först påverkas förmågan till komplicerat tänkande samt omdöme, uppmärksamhet, koncentrations- och reflektionsförmåga. Det är alltså de högre kognitiva funktionerna som allra först hämmas vid alkoholpåverkan. Redan vid så låga koncentrationer av alkohol i blodet som 0,1 promille är olycksrisken förhöjd. Risken ökar sedan progressivt med stigande promillehalt.</P>
<P class="p91 ft7">Den successivt ökade olycksrisken är kopplad till försämrade färdigheter med allt långsammare reaktionsförmåga och försämrade motoriska funktioner. Redan vid 0,2 promille är koordinationsförmågan försämrad. Eftersom omdöme, tankeförmåga och uppmärksamhet också hämmas av alkoholen, undervärderar den påverkade personen försämringen av funktionerna. Detta leder i sin tur till ökat risktagande.</P>
<P class="p92 ft7">Gränsen för rattfylleri sänktes från 0,5 till 0,2 promille genom 1990 års ändring av lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott. I förarbetena refererades till en rad undersökningar om sambandet mellan blodalkoholkoncentration och olycksrisk hos fordonsförare. Dessa undersökningar pekade sammantaget på att den kritiska nivån i risksituationer kunde uppskattas till 0,2 0,4 promille medan den i inte lika krävande situationer uppskattades till 0,4 0,5 promille.<SPAN class="ft47">1</SPAN></P>
<P class="p90 ft7">Även de långsiktiga effekterna av alkoholkonsumtion är av betydelse för trafiksäkerheten. Anmärkningsvärt nog förblir den</P>
<P class="p257 ft32"><SPAN class="ft48">1 </SPAN>Regeringens proposition 1989/90:2 (om trafiknykterhetsbrotten m.m.).</P>
<P class="p252 ft19">51</P>
</DIV>
<DIV id="page_51">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37251x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p0 ft32">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik SOU 2005:</P>
<P class="p258 ft7">verbala förmågan ofta intakt längre än andra förmågor. Den kan därmed maskera övriga skador.</P>
<P class="p106 ft7">En svensk studie visar att risken för olycka ökar 4 gånger jämfört med nykter körning om förarens blodalkoholkoncentration är</P>
<P class="p259 ft7">0,4 promille och 40 gånger om den är 1,5 promille. En norsk studie visar att risken att dödas i en trafikolycka ökar 100 gånger när blodalkoholkoncentration ökar från 1,0 till 1,5 promille.<SPAN class="ft47">2</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33">
<TR>
<TD class="tr30 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p260 ft7">Ca 30 procent av alla dödsfall</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td69"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr4 td70"><SPAN class="p261 ft32">Ca 30 procent av omkomna i trafiken</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td67"></TD>
<TD class="tr18 td68"><SPAN class="p260 ft70">i trafiken har samband med alko-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr14 td68"><SPAN class="p260 ft7">hol. I 0,19 procent av alla resor i</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td70"><SPAN class="p261 ft71">har samband med alkohol över</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr18 td70"><SPAN class="p261 ft72">straffbarhetsgränsen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">vägtrafiken är föraren rattonykter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD class="tr34 td70"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td67"></TD>
<TD class="tr2 td68"><SPAN class="p260 ft7">– genomsnittlig alkoholhalt i blo-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p261 ft32">0,19 procent av resorna görs med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">det 1,6 promille. Det innebär att</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td70"><SPAN class="p261 ft32">rattonyktra förare <SPAN class="ft58">(BAK=1,6 promille i</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">sannolikheten för att en rattfull</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td70"><SPAN class="p261 ft32">genomsnitt).</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">förare i Sverige orsakar en döds-</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr4 td70"><SPAN class="p262 ft72">Risken att en rattonykter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p260 ft7">olycka i trafiken är ca 150 gånger</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr18 td70"><SPAN class="p262 ft32">förare orsakar en dödsolycka</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">högre än för den genomsnittlige</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr18 td70"><SPAN class="p262 ft32">är ca 225 ggr större än för en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p260 ft7">föraren eller ca 225 gånger högre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td67"></TD>
<TD class="tr26 td70"><SPAN class="p262 ft39">nykter.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td68"><SPAN class="p260 ft7">än för nyktra förare. De norska</SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td71"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD class="tr34 td72"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p263 ft7">resultaten om risker skulle med dessa samband även stämma för Sverige.</P>
<P class="p264 ft7">Rattonyktra förare kör i genomsnitt mindre än medelbilisten.<SPAN class="ft47">3 </SPAN>Risken per körd mil är därför ännu högre.</P>
<P class="p265 ft53"><SPAN class="ft74">2</SPAN><SPAN class="ft75">Nilsson, Sara, Lagstiftning om alkolås i alla motordriva fordon som preventiv metod mot rattfylleri, </SPAN><NOBR>C-uppsats,</NOBR> Institutionen för hälsa och samhälle vid Linköpings universitet, Linköping 2004:</P>
<P class="p266 ft53">Bjerver och Goldberg var först att visa, i praktiska körprov, att påverkan på kördugligheten inträffar redan vid mycket låga promillehalter. Andréasson, Rune & Jones, Wayne, Alkohol och trafikbrott: en uppgift för rättskemin, Stockholm 1999.</P>
<P class="p266 ft53">En studie visar att risken för olycka om förarens alkoholhalt är 0,4 promille är 4 gånger högre än vid nykter körning och vid att risken vid 1,5 promille är 40 gånger högre (Englund, Anders [red.], Trafiksäkerhet: en kunskapsöversikt, Lund 1998.</P>
<P class="p266 ft53">En annan studie visar att risken att dödas i trafikolycka ökade 100 gånger om blodalkoholkoncentrationen (BAK) ökade från 1,0 till 1,5 promille (Englund, Anders (red.), Trafiksäkerhet: en kunskapsöversikt, Lund 1998, s. 426.</P>
<P class="p198 ft32"><SPAN class="ft74">3</SPAN><SPAN class="ft76">Bedömning finns om att de alkoholpåverkade förarna svarar för ca en promille av trafikarbetet. Muntlig uppgift från Magnus Lindholm, Vägverket.</SPAN></P>
<P class="p267 ft19">52</P>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37252x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr11 td73"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td74"><SPAN class="p12 ft77">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p268 ft43"><SPAN class="ft43">4.2</SPAN><SPAN class="ft44">Alkoholkonsumtion och rattfylleri</SPAN></P>
<P class="p269 ft7">Alkoholkonsumtionen i Sverige har ökat sedan mitten av 1990- talet, se tabell. Den stigande totalkonsumtionen medför sannolikt att även rattfylleri blir vanligare. Männens konsumtionstopp inträffar i 24 25 årsåldern och kvinnornas i 20 21 års åldern.<SPAN class="ft47">4 </SPAN>Här finns en mycket stark samstämmighet med statistiken om obducerade omkomna fordonsförare med alkohol i blodet överstigande straffbarhetsgränsen.</P>
<P class="p270 ft16">Alkoholkonsumtionen i Sverige liter ren alkohol per år för personer <SPAN class="ft32">> 15 år</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD class="tr11 td38"><SPAN class="p26 ft78">1996</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td75"><SPAN class="p26 ft78">1998</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td76"><SPAN class="p26 ft78">2000</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td75"><SPAN class="p26 ft78">2001</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td76"><SPAN class="p26 ft78">2002</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td75"><SPAN class="p26 ft78">2003</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td77"><SPAN class="p271 ft78">2004</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td78"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td80"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td80"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td81"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p272 ft66">8,0</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p272 ft66">8,1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p272 ft66">8,4</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p272 ft66">9,1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p272 ft66">9,9</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p38 ft66">10,3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p273 ft66">10,5</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td78"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td80"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td80"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td79"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td81"><SPAN class="p12 ft79"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p274 ft16">Källa: SoRAD, Stockholms universitet.</P>
<P class="p275 ft7">Alkoholforskaren Thor Norström visar i en studie att det finns ett starkt samband mellan totalkonsumtion och rattfylleri. Studien bygger på 30 års statistik över alkoholkonsumtion, rattfylleri och alkoholrelaterade trafikolyckor. En ökning av totalkonsumtionen med 1 procent medför enligt studien att rattfylleriet ökar med</P>
<P class="p276 ft7">ca 0,6 procent. Utifrån Norströms beräkningsmodell bedöms rattfylleriet ha ökat med ca 20 procent från 1996 till 2004 på grund av den ökande konsumtionen.<SPAN class="ft47">5 </SPAN>Denna beräknade ökning är dock betydligt lägre än ökningen av andelen med alkohol i blodet bland obducerade omkomna personbilsförare (alkoholhalt i blodet över 0,1 promille).</P>
<P class="p277 ft7">I en studie vid Uppsala universitet undersöktes vilken påverkan den ökade alkoholkonsumtionen har haft på trafiksäkerheten.<SPAN class="ft47">6 </SPAN>Undersökningen gjordes under en period när vissa län på försök hade öppet på lördagarna i Systembolagets butiker. I dessa län ökade alkoholkonsumtion med 3,7 procent. Resultaten visar att konsumtionsökningen ökade det totala antalet trafikolyckor i försökslänen med 8,5±2,6 procent i jämförelse med kontrollgruppen. Effekterna gällde även olycksutfall; de svårare olycksutfalls-</P>
<P class="p278 ft53"><SPAN class="ft80">4</SPAN><SPAN class="ft81">Centralförbundet för alkohol- och narkotikaupplysning (CAN), Drogutvecklingen i Sverige: Rapport 2004, rapport nr 82, s. 21.</SPAN></P>
<P class="p279 ft53"><SPAN class="ft80">5</SPAN><SPAN class="ft81">Norström, Thor ”Ökad alkoholkonsumtion av alkohol leder till ökat rattfylleri”, i CAN:s tidskrift Alkohol och narkotika, nr. 3 1999, s. 27 30.</SPAN></P>
<P class="p280 ft32"><SPAN class="ft80">6</SPAN><SPAN class="ft82">Nilsson, Sara, Leder den ökade alkoholkonsumtionen till fler trafikolyckor? </SPAN><NOBR>D-uppsats,</NOBR> Institutionen för Nationalekonomi vid Uppsala universitet 2005.</P>
<P class="p281 ft19">53</P>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37253x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td82"><SPAN class="p12 ft32">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td83"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p282 ft7">kategorierna ökade mest. Den starkaste effekten uppvisades för kategorin svårt skadade som ökade med hela 26,4±5,6 procent.</P>
<P class="p236 ft43"><SPAN class="ft43">4.3</SPAN><SPAN class="ft44">Rattfylleri och graden av alkoholproblem</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Projektet Kapubra har studerat sambandet mellan graden av alkoholproblem och registrerad blodalkoholkoncentration (BAK) för personer misstänkta för rattfylleri.<SPAN class="ft47">7 </SPAN>I studien registrerades också ålder, kön och plats och tid för blåskontrollen. Studien visar att 58 procent av de motorfordonsförare som misstänkts för rattfylleri (totalt 2 104 personer) hade alkoholproblem i form av riskabla eller skadliga alkoholvanor enligt frågeformuläret Audit, Alcohol use disorders identification test.<SPAN class="ft47">8 </SPAN>Det är dock oklart om denna uppgift även beskriver den verkliga andelen med riskabla eller skadliga alkoholvanor enligt detta kriterium, eller om andelen även är en avspegling av polisens metodik.</P>
<P class="p96 ft7">Av speciellt intresse är slutsatsen att så många som 46 procent av förarna med lägre koncentration alkohol i blodet än 0,2 promille (dvs. under straffbarhetsgränsen) definierade enligt Audits:s kriterier ha riskabla eller skadliga alkoholvanor.<SPAN class="ft47">9 </SPAN>Slutsatsen är att förekomsten av alkohol i blodet hos en person vid en poliskontroll utgör en stark indikation på alkoholproblem även när koncentrationen alkohol i blodet är låg.</P>
<P class="p283 ft53"><SPAN class="ft74">7</SPAN><SPAN class="ft75">Kapubra = Kartläggning, prevention, uppföljning och behandling av rattfyllerister. Projekt vid Karolinska institutet för att ta reda på den svenske rattfylleristens alkoholvanor, sociala situation, hälsa och personlighet under ledning av professor Hans Bergman, Bergman, Hans & Hubicka, Beata, Kapubranytt nr 1, Stockholm 1999.</SPAN></P>
<P class="p284 ft62"><SPAN class="ft74">8</SPAN><SPAN class="ft83">Bergman, Hans, Karolinska institutet, Rapport till Vägverket </SPAN><NOBR>2002-01-11.</NOBR></P>
<P class="p285 ft19"><SPAN class="ft80">9</SPAN><SPAN class="ft84">Muntlig uppgift från Hans Bergman på Karolinska institutet. Poängen med Kapubra:s forskningsrön är att det genomgående finns en hög andel alkoholproblematiker bland ratt-</SPAN></P>
<P class="p286 ft62">fylleristerna och att det gäller även de som gripits med låg promillehalt. Andelen alkoholproblematiker är alltså lika stor hos alla i spannet 0,2 1,0 promille oavsett om de har 0,2 eller 1,0 promille när de påträffas av polisen. Däremot ökar andelen problematiker successivt vid riktigt höga promilletaler.</P>
<P class="p267 ft19">54</P>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37254x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td73"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td74"><SPAN class="p12 ft77">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p287 ft16">Relativ andel av obducerade fordonsförare med alkohol i blodet år 1999</P>
<P class="p288 ft32">Av alla obducerade var 77 procent helt utan spår av alkohol i blodet, år 2004 hade denna andel minskat till ca 70 procent.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37">
<TR>
<TD class="tr11 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p289 ft53">40%</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr38 td84"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-27px;margin-bottom:0px;" class="p290 ft86"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-21px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:24px;" class="p290 ft86"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-9px;margin-top:12px;margin-right:-15px;margin-bottom:12px;" class="p290 ft86"><![endif]>i blodet</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr13 td10"><SPAN class="p289 ft53">30%</SPAN> </TD>
<TD class="tr38 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr38 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr38 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr38 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr38 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr17 td84"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-24px;margin-bottom:0px;" class="p291 ft86"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-18px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:21px;" class="p291 ft86"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-8px;margin-top:11px;margin-right:-13px;margin-bottom:10px;" class="p291 ft86"><![endif]>alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td85"><SPAN class="p12 ft87"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td86"><SPAN class="p12 ft87"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td87"><SPAN class="p12 ft87"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td86"><SPAN class="p12 ft87"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td21"><SPAN class="p12 ft87"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td10"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr40 td84"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p292 ft88"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-30px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:32px;" class="p292 ft88"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-14px;margin-top:16px;margin-right:-18px;margin-bottom:16px;" class="p292 ft88"><![endif]>av de med</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td10"><SPAN class="p289 ft53">20%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr13 td10"><SPAN class="p289 ft53">10%</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr20 td84"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:0px;" class="p293 ft86"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:16px;" class="p293 ft86"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-5px;margin-top:8px;margin-right:-11px;margin-bottom:8px;" class="p293 ft86"><![endif]>Andel</SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td85"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td86"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td87"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td86"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td21"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td10"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td10"><SPAN class="p289 ft53">0%</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td87"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td86"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p26 ft32"><0,2</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td85"><SPAN class="p26 ft32"><NOBR>0,2-0,5</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td86"><SPAN class="p26 ft32"><NOBR>0,5-1,0</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td87"><SPAN class="p26 ft32"><NOBR>1,0-1,5</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td86"><SPAN class="p26 ft32"><NOBR>1,5-2,0</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p26 ft32">2,0+</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p294 ft32">Promillehalt alkohol i blodet (BAK) för obducerade förare som haft spår av alkohol i blodet</P>
<P class="p295 ft7">Leverförändringar kan vara en indikation på alkoholberoende även om sådana inte alltid uppstår ens vid allvarligt och långvarigt beroende. Av de omkomna personbilsförare som obducerades år 2002 och som hade en blodalkoholkoncentration mellan 0,1 till 3,6 promille (BAK 1,89 promille i genomsnitt) var det 41 procent som hade leverförändringar. Den genomsnittliga alkoholkoncentrationen i blodet för dem som hade druckit alkohol men inte hade leverförändringar var dock så pass hög som 1,52 promille.<SPAN class="ft47">10</SPAN></P>
<P class="p296 ft43"><SPAN class="ft43">4.4</SPAN><SPAN class="ft44">Attityder till alkohol och trafik</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Ett grundläggande krav för att en person ska få ha körkort är enligt körkortslagen att han eller hon har ett nyktert levnadssätt. Detta krav är väl förankrat i medborgarnas syn på alkohol och trafik.</P>
<P class="p191 ft7">Statistiska centralbyrån genomför attitydundersökningar inom trafikområdet (trafiksäkerhetsenkäten) sedan 1981. Den senast</P>
<P class="p297 ft62"><SPAN class="ft48">10 </SPAN>Lindholm, Magnus, Alkoholpåverkade personbilsförare inblandade i dödsolyckor 2002,</P>
<P class="p0 ft62">Publikation 2004:161.</P>
<P class="p298 ft62">I 73 procent av olyckorna har den obducerade föraren med BAK>0,2 promille själv omkommit utan att någon passagerare eller att någon annan person dödats. Totalt sett dödades 21 andra personer av obducerade föraren med BAK>0,2 promille, 13 som passagerare, 6 personer i annan personbil och 2 fotgängare. Totalt 75 dödade personer finns i materialet.</P>
<P class="p299 ft19">55</P>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37255x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td82"><SPAN class="p12 ft32">Alkoholens påverkan och attityder till alkohol och trafik</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td83"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p300 ft7">publicerade undersökningen avser 2003.<SPAN class="ft47">11 </SPAN>I denna anger 60 procent i åldrarna 15 till 84 år att gränsen för rattfylleri borde gå vid</P>
<P class="p286 ft7">0 promille alkohol i blodet i stället för nuvarande 0,2 promille. Dessutom ansåg närmare 95 procent att straffet för rattfylleri borde vara hårdare.</P>
<P class="p106 ft7">Acceptansen för polisens alkohol- och drogkontroller i trafiken är hög, långt högre än för övriga typer av trafikkontroller.</P>
<P class="p95 ft7">Även bland ungdomar anser majoriteten att det är oacceptabelt att sätta sig bakom ratten och köra när man har druckit.<SPAN class="ft47">12 </SPAN>Möjligen går det att skönja en pågående förändring i attityden bland unga förare.</P>
<P class="p137 ft7">De flesta anser också att straffen är för milda för berusade bilförare som kört ihjäl en medtrafikant. Bara fyra procent stöder de straff som utmäts idag – fängelse i mindre än två år. Var femte svensk vill att rattonyktra som dödat en medtrafikant ska få livstidsstraff. Lika stor andel förespråkar permanent indraget körkort. Många kräver fängelse i kombination med vårdinsatser.<SPAN class="ft47">13</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Acceptansen för alkohol i trafiken kan dock variera över landet, vilket tycks ha att göra med hur stor risken för upptäckt har varit.</P>
<P class="p301 ft53"><SPAN class="ft80">11</SPAN><SPAN class="ft75">Warnemo, Anna, Trafiksäkerhet. Resultat från 2003 års trafiksäkerhetsenkät, Vägverket publikation 2004:45.</SPAN></P>
<P class="p286 ft53"><SPAN class="ft80">12</SPAN><SPAN class="ft75">Levy, Birgitta & Hedengren, Maria, Resultat från en kvalitativ undersökning avseende attityder till alkohol/droger och rattonykterhet bland ungdomar, Rapport från Kommunicera AB, Stockholm 2004. Undersökningen om ungdomars attityder till alkohol/droger och rattonykterhet genomfördes i januari 2004 i Kalmar, Stockholm och Östersund på uppdrag av Vägverket.</SPAN></P>
<P class="p302 ft32"><SPAN class="ft80">13</SPAN><NOBR><SPAN class="ft76">SIFO-undersökning,</SPAN></NOBR> Lämpligt straff för rattonykter som kört ihjäl någon, projektnummer 1512679, 2004.</P>
<P class="p267 ft19">56</P>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37256x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p303 ft6"><SPAN class="ft6">5</SPAN><SPAN class="ft56">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p304 ft43"><SPAN class="ft43">5.1</SPAN><SPAN class="ft44">Indikatorer på alkohol i trafiken</SPAN></P>
<P class="p123 ft7">Alkohol i trafiken bedöms vara ett ökande problem och antalet olyckor som har samband med alkohol tycks öka, men säker statistik saknas. De indikatorer som används för att bedöma problemets omfattning och hur detta utvecklats utgår från olika direkt eller indirekt mätbara mått. Med direkta mätningar avses mätningar av rattfylleriet i trafiken, antingen genom poliskontroller eller genom trafikanternas självrapporterade rattfylleri i olika undersökningar. Till indirekta mätningar räknas mätningar av olika variabler som påverkar eller påverkas av rattfylleriet och som därigenom kan användas som indikatorer för rattfylleriets omfattning.<SPAN class="ft47">1</SPAN></P>
<P class="p167 ft7">Indikatorer är bl.a.:</P>
<P class="p305 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft46">självrapporterat rattfylleri i enkäter</SPAN></P>
<P class="p49 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft46">den totala alkoholkonsumtionen i samhället</SPAN></P>
<P class="p49 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft46">andelen och antalet alkoholpåverkade i polisens kontroller</SPAN></P>
<P class="p306 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft46">antalet anmälda med misstanke om rattfylleribrott</SPAN></P>
<P class="p20 ft7"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft46">andelen och antalet misstänkt alkohol- eller drogpåverkade förare i vägtrafikolyckor med dödade, skadade eller egendomsskador</SPAN></P>
<P class="p307 ft7"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft46">andelen av och antalet obducerade dödade i trafiken av olika trafikantkategorier som har haft varierande grad av alkohol i blodet i Rättsmedicinalverkets undersökningar. Den statistik som redovisas utgår dock från olika nivåer på blodalkoholhalten vilket försvårar tolkningen av statistiken. Oftast framgår inte heller av statistiken vilket kriterie som tillämpats (exv. över 0,1 promille, över 0,2 promille eller att alkohol överhuvudtaget förekommit i blodet)</SPAN></P>
<P class="p308 ft7"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft46">analyser av dödsolyckor i Vägverkets djupstudier.</SPAN></P>
<P class="p309 ft90"><SPAN class="ft48">1 </SPAN><SPAN class="ft32">Forsman, Åsa & Gustafsson, Susanne, </SPAN>Skattning av rattfylleriets omfattning metodfrågor och datakvalitet, <NOBR><SPAN class="ft32">VTI-rapport</SPAN></NOBR><SPAN class="ft32"> 505, Linköping 2004, s. 5 7.</SPAN></P>
<P class="p310 ft19">57</P>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37257x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p311 ft43"><SPAN class="ft43">5.2</SPAN><SPAN class="ft44">Rattfylleriets omfattning skattning</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">Sverige har få alkoholpåverkade fordonsförare i vägtrafiken i en internationell jämförelse. Det är dock svårt att uppskatta andelen rattfyllerister i vägtrafiken. Rattfyllerist definieras som förare av motorfordon inklusive moped med mer än 0,2 promille alkohol i blodet.</P>
<P class="p312 ft14"><SPAN class="ft14">5.2.1</SPAN><SPAN class="ft45">VTI:s skattning från 1996</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38">
<TR height=0>
<TD width=0px></TD>
<TD width=42px></TD>
<TD width=37px></TD>
<TD width=23px></TD>
<TD width=27px></TD>
<TD width=54px></TD>
<TD width=41px></TD>
<TD width=126px></TD>
<TD width=69px></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr0 td38"><SPAN class="p12 ft7">Väg-</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr0 td88"><SPAN class="p44 ft7">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr0 td89"><SPAN class="p313 ft7">transportforsknings-</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td90"><SPAN class="p12 ft91"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td91"><SPAN class="p12 ft91"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td92"><SPAN class="p27 ft65">Varje dygn i Sverige:</SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td93"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">institutet (VTI) gjorde 1996 en</SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td93"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td67"></TD>
<TD class="tr33 td92"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td93"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td67"></TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td94"><SPAN class="p12 ft70">bedömning</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td27"><SPAN class="p12 ft70">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td77"><SPAN class="p12 ft70">rattfylleriets</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td41"><SPAN class="p313 ft70">om-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td70"><SPAN class="p261 ft16">• gjordes 1996 ca 14 000 resor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">fattning i Sverige. VTI bedömde</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td70"><SPAN class="p314 ft66">(ca 0,19 procent av alla resor)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr11 td92"><SPAN class="p314 ft58">med rattonyktra förare</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td93"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">att 0,19 procent av alla förare av</SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td93"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td67"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr11 td70"><SPAN class="p314 ft65">– ca 20 000 uppräknat till 2004</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr1 td68"><SPAN class="p12 ft7">motorfordon vid slumpvisa kon-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td67"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr4 td70"><SPAN class="p261 ft77">Antalet motorfordonsförare som körde</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft7">troller</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td88"><SPAN class="p41 ft7">hade</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td27"><SPAN class="p31 ft7">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr1 td95"><SPAN class="p313 ft7">blodalkoholkon-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td67"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr26 td70"><SPAN class="p261 ft77">och kör onyktra i trafiken är dock längre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr2 td94"><SPAN class="p12 ft7">centration</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr2 td96"><SPAN class="p44 ft7">över</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr2 td48"><SPAN class="p313 ft7">straffbarhets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td67"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr26 td70"><SPAN class="p261 ft32">eftersom medelbilisten gör ungefär</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">gränsen 0,2 promille (0,34 inkl.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td67"></TD>
<TD colspan=2 class="tr37 td70"><SPAN class="p261 ft63">2 resor per dygn och en del av de</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td67"></TD>
<TD colspan=6 class="tr18 td68"><SPAN class="p12 ft70">polisens toleransmått).<SPAN class="ft47">2 </SPAN>År 1996</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td70"><SPAN class="p261 ft77">rattonyktra kör onyktra mer än en resa</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td67"></TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">gjordes i Sverige ca 2,7 miljarder</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td92"><SPAN class="p261 ft16">per dygn.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft7">resor</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td88"><SPAN class="p12 ft7">med</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td46"><SPAN class="p315 ft7">motorfordon i</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td41"><SPAN class="p313 ft7">väg-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr0 td70"><SPAN class="p261 ft32">Andelen (%) av alla förare som någon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">trafiken.<SPAN class="ft47">3 </SPAN>Det innebär att det</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td67"></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td70"><SPAN class="p261 ft65">gång eller flera gånger per år kör</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td68"><SPAN class="p12 ft7">gjordes i genomsnitt ca 14 000</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td70"><SPAN class="p261 ft32">rattonyktra kan bedömas utifrån hur</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft7">resor</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td88"><SPAN class="p44 ft7">med</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td46"><SPAN class="p27 ft7">motorfordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td41"><SPAN class="p313 ft7">varje</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td70"><SPAN class="p261 ft77">många resor per år i genomsnitt dessa</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td67"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft7">dygn</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td88"><SPAN class="p44 ft7">där</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr1 td96"><SPAN class="p316 ft7">föraren</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td83"><SPAN class="p34 ft7">hade</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td41"><SPAN class="p313 ft7">över</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td92"><SPAN class="p261 ft94">kör onyktra:</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td93"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td67"></TD>
<TD class="tr35 td92"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td93"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td67"></TD>
<TD colspan=6 class="tr2 td68"><SPAN class="p12 ft7">0,2 promille i blodet. Antalet</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td92"><SPAN class="p261 ft77">1 rattonykter resa/kvartal</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p40 ft32">ca 17,3 %</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td67"></TD>
<TD class="tr1 td38"><SPAN class="p12 ft7">resor</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td85"><SPAN class="p34 ft7">med</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td95"><SPAN class="p313 ft7">alkoholpåverkade</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td92"><SPAN class="p261 ft77">1 rattonykter resa/månad</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td93"><SPAN class="p40 ft16">ca 5,8 %</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td67"></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr0 td68"><SPAN class="p12 ft7">förare kan ha ökat till igenomsnitt</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td92"><SPAN class="p261 ft19">1 rattonykter resa/vecka</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td93"><SPAN class="p40 ft66">ca 1,3 %</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td67"></TD>
<TD class="tr34 td97"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td98"><SPAN class="p12 ft73"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td67"></TD>
<TD colspan=6 class="tr18 td68"><SPAN class="p12 ft70">ca 20 000 per dygn genom ökad</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td99"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td100"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p263 ft7">trafik och ökad alkoholkonsumtion och med oförändrade förhållanden i övrigt.</P>
<P class="p317 ft53"><SPAN class="ft74">2</SPAN><SPAN class="ft96">Källa: </SPAN>Hans Laurell, Vägverket <NOBR>2005-05-15.</NOBR> I kommittédirektivet står att knappt en procent av alla förare i trafiken är påverkade av alkohol. Vad den uppgiften kommer ifrån framgår inte och stämmer inte med VTI:s utredning. Eventuellt kan det vara en bedömning av hur många förare som någon eller flera gånger under året är rattonyktra, vilket då skulle motsvara drygt en rattonykter resa per vecka.</P>
<P class="p318 ft77"><SPAN class="ft80">3</SPAN><SPAN class="ft97">Statistiska centralbyrån, </SPAN><SPAN class="ft98">Svenskarnas resor 1996 – resultatrapport, </SPAN>Stockholm 1997, s. 10. Rapporten anger 2,687 miljarder resor med motorfordon i vägtrafiken under 1966. Resa = Med resa avses en reskedja från start till mål (huvudresa). En resa från hemmet till dagis för att lämna barn och därefter till arbetsplatsen räknas som en huvudresa som består av två delresor, eftersom det blir nytt ärende med resan efter att barnen lämnats på dagis. En delresa kan i sin tur bestå av flera reselement, om olika färdsätt använts.</P>
<P class="p142 ft19">58</P>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37258x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p319 ft7">Varje fordonsförare gör ungefär två resor per dygn i genomsnitt. Man kan förmoda att en viss del av förarna är rattonyktra vid fler än en resa per dygn. Antalet rattonyktra förare i trafiken varje dag är därmed färre än antalet resor med rattonyktra förare.</P>
<P class="p103 ft7">Om varje person som någon gång kör onykter i genomsnitt kör rattonykter bara en resa per kvartal är det ca 17 procent av alla förare som någon gång under året kör rattonyktra. Är genomsnittet en rattonykter resa per månad är det ca 6 procent av alla förare som någon gång kör rattonyktra under året. Dessa resultat stämmer då ganska väl med resultaten från självskattningarna.</P>
<P class="p92 ft7">Alkolås i Skandinavien AB har sammanställt resultat från underhåll av alkolås i 538 fordon med alkolås i företag som kvalitetssäkrat sina transporter. Resultat från loggarna visar att i 0,34 procent av blåstesterna under år 2003 översteg alkoholkoncentrationen i blodet 0,2 promille.<SPAN class="ft47">4 </SPAN>Om dessa data återspeglar den verkliga andelen onyktra motorfordonsförare skulle det betyda 74 procent fler onyktra förare på våra vägar år 2003 jämfört med VTI:s bedömning från 1996. Det är dock tveksamt om denna population är representativ för hela motorförarkollektivet – bland annat är andelen män högre vilket ökar andelen och många alkoholberoende förare hade troligtvis utsorterats tidigare av transportföretagen vilket talar för en mindre andel.</P>
<P class="p320 ft32"><SPAN class="ft48">4 </SPAN>Utvärdering av Vägverkets demonstrationsförsök, Bo Bjerre.</P>
<P class="p321 ft19">59</P>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37259x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p322 ft14"><SPAN class="ft14">5.2.2</SPAN><SPAN class="ft45">Polisens kontroller: utandningsprov misstanke om och lagförda för rattfylleribrott</SPAN></P>
<P class="p323 ft16">Utandningsprov och misstanke om och lagförda rattfyllerister (antal)</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39">
<TR>
<TD class="tr41 td102"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td103"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td104"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td106"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td107"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td106"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td108"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td106"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td107"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td106"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td107"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td105"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td109"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td110"><SPAN class="p12 ft99">Genomsnittlig</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td102"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td112"><SPAN class="p12 ft100">Kategori</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td113"><SPAN class="p313 ft100">1997</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td114"><SPAN class="p324 ft100">1998</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td113"><SPAN class="p313 ft100">1999</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td114"><SPAN class="p324 ft100">2000</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td114"><SPAN class="p324 ft100">2001</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td113"><SPAN class="p313 ft100">2002</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td114"><SPAN class="p324 ft100">2003</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr32 td115"><SPAN class="p70 ft100">2004</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td116"><SPAN class="p12 ft99">årlig förändring</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td117"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td118"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td119"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td121"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td122"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td121"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td123"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td121"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td122"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td121"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td122"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td120"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td124"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td125"><SPAN class="p12 ft100">från 2001</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td117"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td127"><SPAN class="p12 ft99">Alkoholutandningsprov</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td128"><SPAN class="p272 ft99">1 146 144</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td129"><SPAN class="p272 ft99">1 015 395</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td128"><SPAN class="p272 ft99">1 064 737</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td129"><SPAN class="p272 ft99">1 108 493</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td129"><SPAN class="p325 ft99">1 141 172</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td128"><SPAN class="p272 ft99">1 280 108</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td129"><SPAN class="p272 ft99">1 382 931</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td130"><SPAN class="p326 ft99">1 562 631</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td131"><SPAN class="p327 ft58">12%</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td132"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td133"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr41 td134"><SPAN class="p12 ft100">Återkallade körkort</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td136"><SPAN class="p272 ft58">5 227</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td137"><SPAN class="p272 ft58">4 423</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td136"><SPAN class="p272 ft58">4 185</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td138"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td136"><SPAN class="p272 ft58">4 529</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td137"><SPAN class="p325 ft58">4 898</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td136"><SPAN class="p272 ft58">5 108</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td137"><SPAN class="p272 ft58">5 362</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td135"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr1 td139"><SPAN class="p326 ft58">5 728</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr11 td140"><SPAN class="p327 ft58">6%</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td133"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td133"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr32 td141"><SPAN class="p12 ft99">p.g.a. främst rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td138"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td133"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td133"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td138"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td135"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td140"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td133"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td142"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td144"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td145"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td144"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td146"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td144"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td145"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td144"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td145"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td143"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td147"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td148"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td142"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td149"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr30 td150"><SPAN class="p12 ft99">Person som lagförts för</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td152"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td153"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td152"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td154"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td152"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td153"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td152"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td153"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td151"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td155"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td156"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td149"><SPAN class="p12 ft69"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr37 td150"><SPAN class="p12 ft99">brott mot trafikbrotts-</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td152"><SPAN class="p272 ft58">21 613</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td153"><SPAN class="p272 ft58">21 350</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td152"><SPAN class="p272 ft58">20 923</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td154"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td152"><SPAN class="p272 ft58">23 574</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td153"><SPAN class="p325 ft58">24 234</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td152"><SPAN class="p272 ft58">25 717</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td153"><SPAN class="p272 ft58">26 338</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr37 td155"><SPAN class="p326 ft58">26 189</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td156"><SPAN class="p327 ft100">3%</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td149"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td154"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td151"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td156"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td149"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td157"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr37 td158"><SPAN class="p12 ft58">brottslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td160"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td161"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td160"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td162"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td160"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td161"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td160"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td161"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td163"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td164"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td157"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td165"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td166"><SPAN class="p12 ft99">därav lagförda för</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td167"><SPAN class="p272 ft58">4 363</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td168"><SPAN class="p272 ft58">3 942</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td167"><SPAN class="p272 ft58">3 639</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td154"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td167"><SPAN class="p272 ft58">3 768</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td168"><SPAN class="p325 ft58">4 014</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td167"><SPAN class="p272 ft58">4 396</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td168"><SPAN class="p272 ft58">4 533</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td169"><SPAN class="p326 ft58">4 932</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td156"><SPAN class="p327 ft58">8%</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td149"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td165"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr41 td170"><SPAN class="p12 ft100">rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td154"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td151"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td156"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td149"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td157"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td171"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td172"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td173"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td172"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td162"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td172"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td173"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td172"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td173"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td174"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td164"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td157"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td165"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td175"><SPAN class="p12 ft99">därav lagförda för</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td176"><SPAN class="p272 ft58">4 948</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td177"><SPAN class="p272 ft58">5 023</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td176"><SPAN class="p272 ft58">4 896</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td154"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td176"><SPAN class="p272 ft58">5 051</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td177"><SPAN class="p325 ft58">5 154</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td176"><SPAN class="p272 ft58">5 435</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td177"><SPAN class="p272 ft58">5 499</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td178"><SPAN class="p326 ft58">5 233</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td156"><SPAN class="p327 ft58">1%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td149"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td165"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr32 td179"><SPAN class="p12 ft58">grovt rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td154"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td151"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td156"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td149"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td157"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td171"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td180"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td181"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td180"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td162"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td180"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td181"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td180"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td181"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td159"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td182"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td164"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td157"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p328 ft104">därav strafföreläggande för ratt-</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr11 td183"><SPAN class="p329 ft58">fylleri, grovt ratt-</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td184"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td187"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td184"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td188"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td184"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td184"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td184"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td187"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td88"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr18 td156"><SPAN class="p327 ft58">7%</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">3 538</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td190"><SPAN class="p26 ft58">3 141</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">2 842</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td188"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">3 048</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">3 269</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">3 620</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td190"><SPAN class="p26 ft58">3 755</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr11 td191"><SPAN class="p26 ft58">3 954</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td185"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td186"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td111"><SPAN class="p12 ft102"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td111"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 rowspan=3 class="tr30 td183"><SPAN class="p329 ft99">fylleri eller rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td188"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td111"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td185"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td186"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td111"><SPAN class="p12 ft29"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td111"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td188"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td111"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td185"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr36 td192"><SPAN class="p12 ft101"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td111"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td184"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td187"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td184"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td188"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td184"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td184"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td184"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td187"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td88"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td185"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td116"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr32 td183"><SPAN class="p329 ft99">under påverkan av</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td184"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td187"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td184"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td188"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td184"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td184"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td184"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td187"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td88"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td185"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td116"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr37 td193"><SPAN class="p329 ft58">narkotika</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td197"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td198"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td197"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td199"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td195"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td200"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td149"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td201"><SPAN class="p12 ft99">Andel lagförda för grovt</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td202"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td189"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td190"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td189"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td154"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td189"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td189"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td204"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td189"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td190"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td191"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td203"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td151"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td156"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td149"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td201"><SPAN class="p12 ft99">rattfylleri av alla lag-</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td202"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td189"><SPAN class="p26 ft58">53%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td190"><SPAN class="p26 ft58">56%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td189"><SPAN class="p26 ft58">57%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td154"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td189"><SPAN class="p26 ft58">57%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td189"><SPAN class="p26 ft58">56%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td204"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td189"><SPAN class="p26 ft58">55%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td190"><SPAN class="p26 ft58">55%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td191"><SPAN class="p26 ft58">51%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td203"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td156"><SPAN class="p327 ft58"><NOBR>-3%</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td157"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td205"><SPAN class="p12 ft58">förda rattfyllerister</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td206"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td207"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td209"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td207"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td162"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td207"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td207"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td210"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td207"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td209"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td211"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td208"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td159"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td164"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td157"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td111"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr41 td212"><SPAN class="p12 ft99">Anmälan om misstanke</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td34"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr41 td186"><SPAN class="p12 ft95"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td187"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td188"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td111"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td187"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td88"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td185"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td116"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td111"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td111"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td213"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td184"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td187"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td184"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td188"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td184"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td184"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td215"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td184"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td187"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td88"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td214"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td186"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td116"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr39 td111"><SPAN class="p12 ft103"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td212"><SPAN class="p12 ft58">om rattfylleribrott,</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td213"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr2 td184"><SPAN class="p26 ft58">13 551</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr2 td187"><SPAN class="p26 ft58">12 127</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr2 td184"><SPAN class="p26 ft58">13 941</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td188"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr2 td184"><SPAN class="p26 ft58">17 403</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td186"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr2 td184"><SPAN class="p26 ft58">14 254</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td215"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr2 td216"><SPAN class="p26 ft58">14 924</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr2 td217"><SPAN class="p26 ft58">15 351</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr2 td218"><SPAN class="p26 ft58">15 588</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td214"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr26 td87"><SPAN class="p327 ft58">3%</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td111"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=3 class="tr32 td212"><SPAN class="p12 ft99">totalt. Från 2001 exkl.</SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td213"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td188"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td215"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td213"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td188"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td215"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td214"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td186"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td116"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr29 td111"><SPAN class="p12 ft64"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td111"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td213"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td187"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td188"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td215"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td184"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td187"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td88"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td214"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td186"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td116"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td111"><SPAN class="p12 ft93"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td219"><SPAN class="p12 ft58">drograttfylleribrott</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td220"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td197"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td198"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td222"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td194"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td197"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td199"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td221"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td196"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td200"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td126"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td149"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td201"><SPAN class="p12 ft105">Anmälan om misstanke</SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td213"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td189"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td190"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td189"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td154"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td189"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td189"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td224"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td189"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td190"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td191"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td223"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td151"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td156"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td149"><SPAN class="p12 ft92"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td201"><SPAN class="p12 ft58">om rattfylleri under</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td213"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td189"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td190"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td189"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td154"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td189"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">3 776</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td224"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td189"><SPAN class="p26 ft58">4 659</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td190"><SPAN class="p26 ft58">5 485</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td191"><SPAN class="p26 ft58">6 549</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td223"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td151"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td156"><SPAN class="p327 ft58">24%</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td149"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td225"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td226"><SPAN class="p12 ft99">påverkan av narkotika</SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td227"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td229"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td231"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td229"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td232"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td229"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td229"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td233"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td229"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td231"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td234"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td230"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td228"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td235"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr32 td225"><SPAN class="p12 ft17"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p198 ft32">Källa: RPS och BRÅ. Återkallade körkort avser återkallelsepunkt 1, vilket till helt övervägande delen avser rattfylleri.</P>
<P class="p258 ft7">Av tabellen framgår polisens utförda alkoholutandningsprov och andra aktiviteter i samband med trafikbrott kopplade till alkohol och narkotika. Om ett alkoholutandningsprov utfört med polisens sållningsinstrument ger positivt utslag görs ett noggrannare bevisprov. Det kan vara ett blodprov eller ett prov på utandningsluften. Idag gör polisen ett avdrag på 0,07 mg/l (dvs. 0,14 promille) på den alkoholhalt i utandningsluften som bevisinstrumentet registrerat. Rattfylleribrott kan därför påvisas först om instrumentet visar mer än 0,17 mg/l (0,34 promille alkohol i blodet). Anledningen är att det alltid finns ett mått av osäkerhet i mätresultaten.</P>
<P class="p110 ft7">Från och med den 15 september 2005 kommer polisen att göra ett säkerhetsavdrag som är 15 procent av det uppmätta medelvärdet</P>
<P class="p330 ft19">60</P>
</DIV>
<DIV id="page_60">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37260x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p331 ft7">av de två prov som görs med instrumentet. Ändringen görs för att instrumenten har blivit bättre och idag mäter mer exakt. Polisen räknar med att antalet förare med misstanke om rattfylleri därmed kommer att öka med ca 7 procent.<SPAN class="ft47">5 </SPAN>Antalet med misstanke om grovt rattfylleri kommer att minska, dock mycket marginellt.</P>
<P class="p124 ft7">Antalet personer som misstänkts eller lagförts för rattfylleribrott är dock ett osäkert mått på den verkliga förekomsten av alkohol och andra droger i trafiken. Andelen som har blivit misstänkta för rattfylleribrott vid polisens kontroller är betydligt högre än andelen resor med onyktra förare eftersom polisens strategi är att göra kontroller vid platser och tidpunkter då fler förare är rattonyktra. Andelen alkoholutandningsprov över straffbarhetsgränsen (+ polisens toleranspåslag) vid polisens kontroller har åren 1997 2002 legat på en nivå runt 1,35 procent i genomsnitt för hela Sverige. Andelen varierar dock över landet. Inom Vägverket region norr var den 0,87 procent och i Region Stockholm hela 2,95 procent.<SPAN class="ft47">6 </SPAN>Skillnaderna kan bero på olika strategier eller också på olika regional förhållanden och identifierbara koncentrationer av onyktra förare under vissa tider och platser.</P>
<P class="p104 ft7">Under åren fram till 1990 genomförde polisen drygt en halv miljon alkoholutandningsprover årligen. År 1990 togs beslut om att man skulle uppnå 1,8 miljoner prover per år. Denna nivå nåddes i det närmaste 1994. Därefter sjönk omfattningen till drygt en miljon utandningsprov 1998. Antalet har därefter successivt ökat med ca 9 procent per år i genomsnitt.</P>
<P class="p332 ft62"><SPAN class="ft80">5</SPAN><SPAN class="ft106">Pressmeddelande från TT </SPAN><NOBR>2005-08-26</NOBR> samt muntlig uppgift från Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen <NOBR>2005-08-30..</NOBR></P>
<P class="p49 ft32"><SPAN class="ft80">6</SPAN><SPAN class="ft82">Vägtrafikinspektionen, </SPAN><SPAN class="ft90">Promemoria TR 80</SPAN>, 040127, s. 38.</P>
<P class="p321 ft19">61</P>
</DIV>
<DIV id="page_61">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37261x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p333 ft16">Alkohol i blodet hos misstänkta för rattfylleri. Polisens kontroller 2004</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41">
<TR>
<TD class="tr11 td236"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td237"><SPAN class="p334 ft107">30%</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td239"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td236"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td237"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td85"><SPAN class="p335 ft107">Blodprov</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td239"><SPAN class="p325 ft100">Utandningsprov</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=3 class="tr43 td236"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-80px;margin-bottom:0px;" class="p336 ft100"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-78px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:79px;" class="p336 ft100"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-39px;margin-top:40px;margin-right:-40px;margin-bottom:39px;" class="p336 ft100"><![endif]><NOBR>utandnings-/blodprov</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td237"><SPAN class="p334 ft53">20%</SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td239"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr27 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td237"><SPAN class="p334 ft107">10%</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td239"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td237"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td238"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td85"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td239"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td49"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td240"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td236"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p337 ft100"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-12px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:13px;" class="p337 ft100"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-6px;margin-top:7px;margin-right:-7px;margin-bottom:6px;" class="p337 ft100"><![endif]>Andel</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td237"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td239"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td236"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td237"><SPAN class="p334 ft107">0%</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td238"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td239"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td49"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td236"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td237"><SPAN class="p26 ft107">< 0,20</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td238"><SPAN class="p26 ft107"><NOBR>0,20-0,50</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td85"><SPAN class="p325 ft107"><NOBR>0,50-1,00</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td239"><SPAN class="p338 ft107"><NOBR>1,00-1,50</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td49"><SPAN class="p339 ft100"><NOBR>1,50-2,00</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td240"><SPAN class="p26 ft107">> 2,00</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td236"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td237"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td241"><SPAN class="p338 ft58">Blodalkoholkoncentration, promille i blodet = BAK</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td240"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p340 ft7">Av diagrammet framgår den blodalkoholhalt som polisen har registrerat för förare som misstänkts för rattfylleri. För de förare där blodprov tagits är resultatet relativt snarlikt fördelningen för obducerade förare, dock inte lika utpräglat.</P>
<P class="p95 ft7">Varje år lagförs drygt 10 000 personer för rattfylleri och grovt rattfylleri, varav drygt hälften för grovt rattfylleri, se tabell. Nästan 6 000 personer får indraget körkort. Av tabellen framgår också att antalet lagförda och misstänkta för rattfylleri de senaste fyra åren ökat i betydligt lägre takt än polisens kontroller. Den relativa förändringen kan vara ett tecken på en minskning av rattfylleriet eller på att polisen förändrat sin metodik.</P>
<P class="p341 ft7">Av dem som misstänktes för rattfylleri år 2002 var 90 procent män.<SPAN class="ft47">7 </SPAN>Brottsförebyggande rådets statistik visar att 7 procent av de lagförda rattfylleristerna återfaller i rattfylleribrott inom ett år och 15 procent inom tre år.<SPAN class="ft47">8</SPAN></P>
<P class="p106 ft7">Sedan den skärpta lagstiftningen om narkotika i trafiken infördes 1999 har antalet anmälningar om misstanke om rattfylleri under påverkan av narkotika ökat varje år, se tabell. Metodiken för denna kontroll är under stark utveckling, och därför går det inte att dra några långtgående slutsatser av denna kraftiga ökning. En stor andel av drograttfylleristerna har också gjort sig skyldiga till andra brott. En granskning av 280 drograttfylleridomar vid nio tingsrätter under år 2001 visar att det i 272 fall (97 procent) också fanns andra</P>
<P class="p342 ft90"><SPAN class="ft74">7</SPAN><SPAN class="ft76">Regeringen, </SPAN>Kommittédirektiv – Utökad användning av alkolås m.m. <SPAN class="ft32">(Dir. 2004:135).</SPAN></P>
<P class="p343 ft32"><SPAN class="ft74">8</SPAN><SPAN class="ft76">Brottsförebyggande rådet, </SPAN><SPAN class="ft90">Kriminalstatistik 2003, </SPAN>Stockholm 2004, s. 235.</P>
<P class="p344 ft19">62</P>
</DIV>
<DIV id="page_62">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37262x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p345 ft7">brott med i åtalet. Av dessa handlade 229 fall om narkotikabrott och 53 fall om trafikbrott.<SPAN class="ft47">9</SPAN></P>
<P class="p346 ft14"><SPAN class="ft14">5.2.3</SPAN><SPAN class="ft45">Självrapporterat rattfylleri hur många och vilka kör någon gång rattonyktra</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Självrapporterat rattfylleri använts också som mått på förekomsten av alkohol i trafiken. I Vägverkets trafiksäkerhetsenkät 2003 uppger 12,6 procent av männen och 3,8 procent av kvinnorna att de hade kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl de senaste 12 månaderna.<SPAN class="ft47">10 </SPAN>Hur stor andel av dessa som då haft mer än 0,2 promille i blodet är svårt att bedöma. I samma enkät uppger en <NOBR>fem-tedel</NOBR> i de yngre åldergrupperna att de åkt med i ett fordon där föraren varit påverkad av alkohol. 17 procent av männen i åldersgruppen 25 54 år uppger att de någon gång det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl. I en studie i Stockholms stad uppgav 4 procent av de tillfrågade att de kört alkoholpåverkade, graden av påverkan framgår dock inte.<SPAN class="ft47">11</SPAN></P>
<P class="p104 ft7">NTF i Kalmar län genomförde hösten 2004 en enkät angående alkohol och trafik bland studenter på Kalmar högskola. Enkäten besvarades av 166 elever, 98 kvinnliga och 68 manliga. De 166 enkätsvaren visar att 14 kvinnliga och 25 manliga studenter (totalt 23,5 procent) uppger att de någon gång kört alkoholpåverkade. Det innebär att 14 procent av de kvinnliga och 37 procent av de manliga studenterna enligt egen uppgift någon gång kört med alkohol i kroppen. 77 av studenterna (46 procent) uppger att de någon gång åkt med någon de misstänker eller vet varit alkoholpåverkad.<SPAN class="ft47">12</SPAN></P>
<P class="p91 ft7">En viktig fråga är hur stor andel av resorna med rattonyktra förare som görs av förare som är alkoholberoende eller alkoholmissbrukare och hur många opålitliga i nykterhetshänseende som då och då kör onyktra i trafiken. Några uppgifter om detta finns inte och går inte att enkelt få fram genom polisens kontroller.</P>
<P class="p347 ft62"><SPAN class="ft80">9</SPAN><SPAN class="ft106">Agge, Maria, Folkesson, Christer & Sjöström, Lars Olov,. </SPAN><SPAN class="ft109">Drograttfylleri – brottet, rättskipningen och vår trafiksäkerhet, </SPAN>Stockholm 2005, s. 20</P>
<P class="p348 ft109"><SPAN class="ft80">10</SPAN><SPAN class="ft106">Warnemo, Anna, </SPAN>Trafiksäkerhet. Resultat från 2003 års trafiksäkerhetsenkät, <SPAN class="ft62">Vägverket publikation 2004:45.</SPAN></P>
<P class="p349 ft53"><SPAN class="ft80">11</SPAN><SPAN class="ft81">Karlsson Gunilla, Hvitfeldt Thomas, Romelsjö Anders, ”The association between drinking habits, </SPAN><NOBR>socio-economic</NOBR> status and drinking and driving in Stockholm County”, I: Karlsson, Gunilla, <SPAN class="ft110">Drunk driving: a study of psychosocial, and health factors, focusing on young and </SPAN><NOBR><SPAN class="ft110">middle-aged</SPAN></NOBR><SPAN class="ft110"> men in a metropolitan area, </SPAN>Stockholm 1999.</P>
<P class="p349 ft32"><SPAN class="ft80">12</SPAN><SPAN class="ft82">NTF i Kalmar län, enkätundersökning bland elever på Kalmar högskola under vecka 40 2004.</SPAN></P>
<P class="p350 ft19">63</P>
</DIV>
<DIV id="page_63">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37263x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p141 ft7">Totalt beräknar man att det i Sverige finns 300 000 till 400 000 personer som har allvarliga alkoholproblem (alkoholberoende eller alkoholmissbrukare).<SPAN class="ft47">13 </SPAN>Hur många av dessa som har tillgång till bil och hur ofta de kör alkoholpåverkade finns det inga uppgifter om.</P>
<P class="p351 ft43"><SPAN class="ft43">5.3</SPAN><SPAN class="ft44">Rattfylleriets konsekvenser (se även bilaga 7)</SPAN></P>
<P class="p352 ft14"><SPAN class="ft14">5.3.1</SPAN><SPAN class="ft45">Rattfylleriets konsekvenser bedömt utifrån obduktionsresultat</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Under tioårsperioden från slutet av <NOBR>1980-talet</NOBR> till slutet av 1990- talet gjordes bedömningen att de alkoholrelaterade dödsfallen i trafiken minskade. En indikation på detta var att andelen av de obducerade personbilsförarna som hade alkohol i blodet (BAK över 0,1 promille) minskade från en högsta nivå på drygt 30 procent till ca 18 procent åren 1997 1999. Dessa uppgifter är dock något osäkra.</P>
<P class="p353 ft16">Obducerade personbilsförare</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr26 td242"><SPAN class="p354 ft66">År</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td243"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td244"><SPAN class="p70 ft66">1999</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td108"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td244"><SPAN class="p70 ft66">2000</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td243"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td245"><SPAN class="p355 ft66">2001</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td243"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td244"><SPAN class="p70 ft66">2002</SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td108"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td244"><SPAN class="p70 ft66">2003</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td246"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td247"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td246"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td246"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td247"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td242"><SPAN class="p31 ft58">Andel av alla omkomna obducerade</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td248"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td244"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td249"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td244"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td248"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td245"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td248"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td244"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td249"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td244"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td250"><SPAN class="p31 ft58">personbilsförare med > 0,1 promille</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td213"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td21"><SPAN class="p355 ft63">19%</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td251"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td21"><SPAN class="p355 ft63">23%</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td213"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td252"><SPAN class="p355 ft63">24%</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td213"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td21"><SPAN class="p355 ft63">28%</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td251"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td21"><SPAN class="p355 ft63">29%</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td253"><SPAN class="p31 ft66">alkohol i blodet</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td227"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td255"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td227"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td256"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td227"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td255"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td250"><SPAN class="p31 ft77">Andel av obducerade personbils-</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td257"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td188"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td34"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td252"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td34"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td188"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td250"><SPAN class="p31 ft53">förare med > 0,1 promille alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td257"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td188"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td34"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td252"><SPAN class="p329 ft66">ca 1/3</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td34"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td188"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td21"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td253"><SPAN class="p31 ft63">i blodet som inte haft körkort</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td258"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td123"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td259"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td256"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td259"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td123"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td254"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p340 ft10">Av de personbilsförare som dog i trafikolyckor år 2003 obducerades ca 90 procent. Av dessa hade 29 procent mer än 0,1 promille alkohol i blodet.<SPAN class="ft112">14 </SPAN>Sedan 1999 har andelen successivt ökat, se tabell.</P>
<P class="p106 ft7">Av de personbilsförare som dödats i trafiken 2002 och som enligt obduktion hade alkohol i blodet (BAK över 0,1 promille) saknade ca 1/3 körkort.<SPAN class="ft47">15</SPAN></P>
<P class="p106 ft7">Rättskemiska laboratoriet i Linköping tillämpar en säkerhetsmarginal på 0,02 promille vid upp till 0,2 promille och 0,06 promille</P>
<P class="p356 ft32"><SPAN class="ft80">13</SPAN><SPAN class="ft113">Källa: </SPAN>Bo Bjerre, Vägverket.</P>
<P class="p343 ft53"><SPAN class="ft80">14</SPAN><SPAN class="ft81">Vägverket, </SPAN><SPAN class="ft110">Alkohol, droger och trafik, </SPAN>Borlänge 2004, s. 10.</P>
<P class="p343 ft53"><SPAN class="ft80">15</SPAN><SPAN class="ft81">I de fall där körkortsstatus kunnat identifieras hade 64 procent gällande behörighet medan</SPAN></P>
<P class="p286 ft32"><SPAN class="ft58">21</SPAN><SPAN class="ft114">procent helt saknade körkort, 10 procent hade återkallat körkort vid tiden för olyckan. Lindholm, Magnus, </SPAN><SPAN class="ft90">Alkoholpåverkade personbilsförare inblandade i dödsolyckor, 2002, </SPAN>Vägverket publikation 2004:161, Borlänge 2004, s. 5 och 10.</P>
<P class="p357 ft19">64</P>
</DIV>
<DIV id="page_64">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37264x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft104">Djupstudier av dödsolyckor i Vägverkets tre södra regioner </SPAN><NOBR><SPAN class="ft104">1997–2003</SPAN></NOBR></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft16">• 26 procent av alla trafikdödade 2003 har verifierat samband med alkohol och droger i trafiken. Till detta ska läggas ett bortfall som är svårt att bedöma.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft16">• Nästan hälften (46 procent) av omkomna påverkade bilförare var under 30 år.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft39">• 95 procent av omkomna bilförare med alkohol eller droger i blodet var män.</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p331 ft7">upp till 1,0 promille för blodprov som analyseras avseende alkohol.<SPAN class="ft47">16</SPAN></P>
<P class="p358 ft7">Det finns metodtekniska problem. Ett sådant är att om den döde överlever viss tid minskar alkoholkoncentrationen i blodet relativt snabbt. Alkoholhalten i blodet sjunker även vid blodtransfusioner. De statistiska uppgifterna är därför relevanta endast för de personer som omkommit direkt i samband med olyckan. Uppgifter om tidpunkten för dödsfallet och olyckstidpunkt saknas i allmänhet.</P>
<P class="p77 ft7">Vägverkets djupstudierapport över dödsolyckor i de tre södra regionerna 1997 2003 (ca 50 procent av alla dödsolyckor i landet) visar att andelen dödsolyckor som varit alkohol- eller drogrelaterade ökat från 18 procent 1997 till 26 procent 2003. Till detta ska läggas ett bortfall som är mycket svårt att bedöma.<SPAN class="ft47">17 </SPAN>Antalet dödsolyckor totalt har minskat under senare år medan de alkohol- eller drogrelaterade dödsolyckorna inte minskat i motsvarande grad. Därmed har den relativa andelen trafikdödade med samband till alkohol- eller drogpåverkan ökat.</P>
<P class="p91 ft7">I denna djupstudierapport definieras alkoholrelaterade olyckor som olyckor där blodalkoholkoncentrationen för obducerade förare varit över 0,2 promille (BAK över 0,2 promille). Nästan hälften (46 procent) av de obducerade påverkade bilförarna var under 30 år.</P>
<P class="p359 ft7">Det är värt att notera att alkohol och droger i trafiken och dålig bilbältesanvändning inte längre är ett typiskt ungdomsproblem utan även gäller unga vuxna. Studien visar att problemen med alkohol eller droger i trafiken är ungefär lika stora från 18 till 30 år. Det är först efter att man fyllt 30 år som problemen minskar med ökande ålder. Värt att notera är även att utlandsfödda i betydligt mindre utsträckning är inblandade i alkohol- eller</P>
<P class="p360 ft32"><SPAN class="ft80">16</SPAN><SPAN class="ft82">Muntlig uppgift från Wayne Jones, Rättskemiska laboratoriet, </SPAN><NOBR>2005-06-30.</NOBR></P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">17</SPAN><SPAN class="ft81">Artebranth Mats, Ekman Lars, Norrgård Erik, Strandroth Johan & Svensson Kenneth.</SPAN></P>
<P class="p361 ft98">Bilbältesanvändning och förekomst av alkohol och droger i dödsolyckor. Fördjupad analys av dödsolyckor i södra Sverige åren 1997 2003. <SPAN class="ft77">Vägverkets publikation 2005:69, Vägverket 2005.</SPAN></P>
<P class="p252 ft19">65</P>
</DIV>
<DIV id="page_65">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37265x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p362 ft7">drogrelaterade dödsolyckor. Det kan beror på att många av dessa är muslimer.</P>
<P class="p95 ft7">I åldersgruppen 20 29 år var nästan 40 procent av dem som omkom i motorfordon alkohol- eller drogpåverkade förare eller passagerare i fordon som körts av påverkad förare.</P>
<P class="p95 ft7">Var tredje omkommen 20 <NOBR>29-åring</NOBR> i bil har avlidit i olyckor som inträffat mellan klockan 00 och 06, främst koncentrerat till helger. Av dessa hade hela 75 procent inte använt bälte och 70 procent dog i alkohol- eller drogrelaterade olyckor.</P>
<P class="p86 ft7">En analys gällande år 2001 av dödade förare 18 24 år visar att 15 procent satt i en bil som motsvarade medelbilens krocksäkerhetsnivå, medan så stor andel som 64 procent satt i en bil som var säkrare än medelbilen.<SPAN class="ft47">18 </SPAN>Det tycks som om dessa ungdomar har dött i sina föräldrars fordon.</P>
<P class="p95 ft7">Så extremt stor andel som 95 procent av de dödade bilförarna med alkohol- eller droger i blodet var män. Tidigare studier brukar ange ca 90 procent, vilket tyder på att männen i allt högre utsträckning står för de alkoholrelaterade olyckorna. Enligt resvaneundersökningen, RES, svarar män som bilförare för 71 procent av trafikarbetet. Det förklarar en del av skillnaden mellan män och kvinnor.</P>
<P class="p87 ft7">Av de personbilsförare i åldersgruppen 15 24 år som år 2003 dödades i trafikolyckor hade 48 procent alkohol i blodet, jämfört med knappt 38 procent året innan.<SPAN class="ft47">19 </SPAN>Förare av mopeder och motorcyklar var de förarkategorier sett över hela landet som 1999 hade högst andel med alkohol i blodet av obducerade omkomna förare.<SPAN class="ft47">20 </SPAN>För ca 45 procent av de obducerade moped och motorcykelförarna var alkoholhalten i blodet över 0,2 promille. Resultat från Vägverket region väst pekar på en betydligt lägre andel. Åren 1997 2003 var ca 21 procent av <NOBR>MC-förarna</NOBR> påverkade och 16 procent av mopedförarna.</P>
<P class="p110 ft7">Av de omkomna förarna med alkohol i blodet enligt obduktion 2002 var ca 70 procent förare av personbil. Av dessa var 35 procent 18 24 år. Den åldersgruppen utgör endast ca 7 procent av alla körkortsinnehavare.<SPAN class="ft47">21</SPAN></P>
<P class="p363 ft109"><SPAN class="ft80">18</SPAN><SPAN class="ft83">Gustafsson, Åsa, </SPAN>18 24 åriga personbilsförare inblandade i dödsolyckor år 2001 Analys av Vägverkets djupstudiematerial <SPAN class="ft62">,Vägverkets publikation 2004:43, Borlänge 2004, s. 14</SPAN></P>
<P class="p343 ft32"><SPAN class="ft80">19</SPAN><SPAN class="ft82">Rättsmedicinalverket och Hans Laurell, Vägverket, 2004.</SPAN></P>
<P class="p343 ft53"><SPAN class="ft80">20</SPAN><SPAN class="ft81">Uppgift från Thomas Lekander, Vägverket, 2005.</SPAN></P>
<P class="p343 ft110"><SPAN class="ft80">21</SPAN><SPAN class="ft81">Lindholm, Magnus, </SPAN>Alkoholpåverkade personbilsförare inblandade i dödsolyckor 2002,</P>
<P class="p343 ft32">Vägverket Publikation 2004:161, Borlänge 2004</P>
<P class="p344 ft19">66</P>
</DIV>
<DIV id="page_66">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37266x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p364 ft7">Den genomsnittliga alkoholkoncentrationen i blodet var 1,6 promille hos de omkomna obducerade personbilsförarna som hade alkohol i blodet år 2002. Spridningen var från 0,1 till 3,6 promille, och 70 procent hade över 1,0 promille.<SPAN class="ft47">22</SPAN></P>
<P class="p365 ft14"><SPAN class="ft14">5.3.2</SPAN><SPAN class="ft45">Olyckor som har samband med alkohol polisens rapportering</SPAN></P>
<P class="p366 ft7">Antalet förare som var inblandade i olyckor där någon blev dödad eller svårt skadad och som var misstänkta för rattfylleribrott (alkohol eller droger) enligt polisens rapportering ökade åren 1997 till 2003 med i genomsnitt 9 procent per år, se tabell.<SPAN class="ft47">23</SPAN></P>
<P class="p367 ft16">Förare inblandade i olyckor med dödlig utgång eller svår personskada misstänkta för rattfylleribrott enligt polisens rapportering</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr26 td260"><SPAN class="p27 ft62">År</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td261"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td262"><SPAN class="p272 ft53">1990</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td263"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p324 ft62">1997</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p324 ft62">1998</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p324 ft62">1999</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p313 ft62">2000</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p313 ft62">2001</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td264"><SPAN class="p313 ft62">2002</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td265"><SPAN class="p324 ft62">2003</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr26 td266"><SPAN class="p27 ft99">Polisanmälda motorfordsonsförare och</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td267"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td268"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td269"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td270"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td265"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr37 td271"><SPAN class="p27 ft62">mopedister i vägtrafiken med</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td149"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td272"><SPAN class="p326 ft32">564</SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td273"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">279</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">284</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">302</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">367</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">372</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td274"><SPAN class="p67 ft32">428</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td218"><SPAN class="p59 ft32">427</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr37 td271"><SPAN class="p27 ft58">misstanke om rattfylleribrott (alkohol</SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td149"><SPAN class="p12 ft115"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr31 td273"><SPAN class="p12 ft115"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td149"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td272"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td273"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td274"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td218"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td275"><SPAN class="p27 ft32">och droger)</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td276"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td157"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td277"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td278"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td279"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td280"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td281"><SPAN class="p27 ft58">Totalt antal enligt officiell statistik</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td282"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td283"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td284"><SPAN class="p368 ft99">6 273</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td285"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p369 ft99">4 433</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p369 ft99">4 389</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p370 ft99">4 598</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p370 ft99">4 669</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p370 ft99">4 610</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td286"><SPAN class="p370 ft99">5 124</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td218"><SPAN class="p370 ft99">5 193</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td287"><SPAN class="p27 ft99">Andel med misstanke av alla officiellt</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td282"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td288"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td289"><SPAN class="p272 ft77">9,0%</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td290"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">6,3%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">6,5%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">6,6%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">7,9%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">8,1%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td291"><SPAN class="p324 ft32">8,4%</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td292"><SPAN class="p57 ft32">8,2%</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr26 td281"><SPAN class="p27 ft32">rapporterade</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr26 td282"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td149"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr35 td293"><SPAN class="p12 ft111"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td283"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td284"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr34 td285"><SPAN class="p12 ft89"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td286"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr33 td218"><SPAN class="p12 ft116"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td294"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td295"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td296"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td297"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td298"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td299"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr42 td300"><SPAN class="p12 ft108"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p371 ft117">Förändring av antalet</P>
<P class="p372 ft62">+ 56 % 1997 till 2003</P>
<P class="p373 ft32">+ 9 % ökning i genomsnitt varje år</P>
<P class="p374 ft32">SIKA och SCB: Vägtrafikskador 2003, Stockholm 2004, s. 38.</P>
<P class="p375 ft77">Anm.: ”Misstänkt alkoholpåverkade” betyder här misstänkt påverkade av alkohol eller annat ämne. 1990 ändrades gränsen för rattfylleri från 0,5 till 0,2 promille.</P>
<P class="p376 ft7">Det finns dock flera metodtekniska problem förknippade med statistik baserad på polisens informationsunderlag från vägtrafikolyckor. Knappt hälften av alla olyckor med dödade och skadade rapporteras.<SPAN class="ft47">24 </SPAN>Misstanke om påverkan av alkohol separeras inte från misstanke om påverkan av andra ämnen. Statistiken ger därmed ingen information om hur relationen mellan dessa påverkansfaktorer ser ut och förändras över tid. En undersökning av djup-</P>
<P class="p377 ft109"><SPAN class="ft80">22</SPAN><SPAN class="ft106">Lindholm, Magnus, </SPAN>Alkoholpåverkade personbilsförare inblandade i dödsolyckor 2002, <SPAN class="ft62">Vägverket Publikation 2004:161, Borlänge 2004.</SPAN></P>
<P class="p279 ft62"><SPAN class="ft80">23</SPAN><SPAN class="ft106">Sonefors, Mats & Jonsson, Jonas, </SPAN><SPAN class="ft109">Vägtrafikskador 2003, </SPAN>Statens institut för kommunikationsanalys och Statistiska centralbyrån, Stockholm 2004.</P>
<P class="p378 ft90"><SPAN class="ft80">24</SPAN><SPAN class="ft82">Forsman, Åsa & Gustafsson, Susanne, </SPAN>Skattning av rattfylleriets omfattning metodfrågor och datakvalitet, <SPAN class="ft32">Linköping 2004, s. 30.</SPAN></P>
<P class="p379 ft19">67</P>
</DIV>
<DIV id="page_67">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37267x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p0 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser SOU 2005:72</P>
<P class="p141 ft7">studiematerialet i Vägverket region väst för åren 1997 2003 visar att förarna i de alkohol- eller drogrelaterade dödsolyckorna i 76 procent av olyckorna var påverkade enbart av alkohol, 8 procent både av alkohol och droger och 16 procent enbart av droger.</P>
<P class="p95 ft7">Det är vidare osäkert hur tillförlitlig polisens bedömning är av misstänkt alkohol- och drogpåverkan. Vid en del olycksplatser gör omständigheterna att det är mycket svårt att utföra alkoholutandningsprov, och förarna finns inte alltid kvar vid olycksplatsen när polisen kommer.<SPAN class="ft47">25</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Ibland saknas uppgift om misstanke om påverkan i polisens rapportering. För personbilsförare som varit inblandade i polisrapporterade vägtrafikolyckor 2001 saknades uppgiften i 22 procent av fallen.<SPAN class="ft47">26</SPAN></P>
<P class="p95 ft7">År 1999 misstänkte polisen att 5,6 procent av de bilförare som dödades i trafiken var alkoholpåverkade, medan Rättsmedicinalverkets (RMV) analyser visar att 19 procent hade alkohol i blodet (BAK över 0,2 promille).<SPAN class="ft47">27 </SPAN>En analys av dödade personbilsförare år 2002 visar att av dem som hade alkohol i blodet enligt RMV så hade polisen inte misstänkt alkoholpåverkan hos drygt hälften. De allra flesta av dessa hade en alkoholkoncentration i blodet över 1,0 promille.<SPAN class="ft47">28</SPAN></P>
<P class="p87 ft7">En studie från Umeå universitet visar att det finns en kraftig underrapportering från polisen av andelen som misstänks vara påverkade. En jämförelse mellan polisens rapportering och de rättskemiska analyserna för åren 1982, 1985 och 1988 visar att andelen fordonsförare där alkohol hade påvisats i blodet i den rättskemiska analysen var ungefär dubbelt så hög som andelen som misstänkts för påverkan enligt polisens bedömning.<SPAN class="ft47">29</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">En felkälla är bl.a. när en passagerare dör i ett fordon som körts av en alkoholpåverkad förare och föraren avviker eller blir allvarligt skadad och förs till sjukhus. Polisen har svårt att upptäcka alkoholpåverkan hos skadade förare på grund av problem med att inhämta blodprov från personer som skadats i olyckor och förts till sjukhus.</P>
<P class="p380 ft109"><SPAN class="ft80">25</SPAN><SPAN class="ft83">Forsman, Åsa & Gustafsson, Susanne, </SPAN>Skattning av rattfylleriets omfattning metodfrågor och datakvalitet, <SPAN class="ft62">Linköping 2004, s. 29 30.</SPAN></P>
<P class="p286 ft62"><SPAN class="ft80">26</SPAN><SPAN class="ft83">Sonefors, Mats & Jonsson, Jonas, </SPAN><SPAN class="ft109">Vägtrafikskador 2001, </SPAN>Statens institut för kommunikationsanalys och Statistiska centralbyrån, Stockholm 2002, s. 79.</P>
<P class="p343 ft110"><SPAN class="ft80">27</SPAN><SPAN class="ft118">Regeringens proposition 2000/01:20.</SPAN></P>
<P class="p343 ft110"><SPAN class="ft80">28</SPAN><SPAN class="ft81">Lindholm, Magnus, </SPAN>Alkoholpåverkade personbilsförare inblandade i dödsolyckor 2002,</P>
<P class="p343 ft53">Vägverket Publikation 2004:161, Borlänge 2004, s. 3, 8 9.</P>
<P class="p286 ft53"><SPAN class="ft80">29</SPAN><SPAN class="ft75">Öström, Mats, Eriksson, Anders & Björnstig, Ulf, </SPAN><SPAN class="ft110">Alkoholpåverkan hos omkomna trafikanter: En jämförelse mellan officiell statistik och faktisk blodalkoholkoncentration,</SPAN></P>
<P class="p343 ft32">Rapport nr. 34, Institutionen för rättsmedicin, Umeå universitet 1992.</P>
<P class="p344 ft19">68</P>
</DIV>
<DIV id="page_68">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37268x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p331 ft7">Sjukvårdspersonalen vill inte åta sig uppgiften att ta blodprov på skadade som kommer in till sjukhus, utan ser detta som polisens uppgift.</P>
<P class="p103 ft7">Norrlands universitetssjukhus har visat att 40 procent av alla skadade cyklister 15 år och äldre åren 1990 2003 varit alkoholpåverkade.<SPAN class="ft47">30</SPAN></P>
<P class="p381 ft14"><SPAN class="ft14">5.3.3</SPAN><SPAN class="ft45">EU och Norden rattfylleriets konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p256 ft7"><NOBR>EU-kommissionen</NOBR> bedömer att ungefär 10 000 personer varje år dör i alkoholrelaterade trafikolyckor på de europeiska vägarna.<SPAN class="ft47">31 </SPAN>Detta utgör ca 25 procent av alla dödade i trafiken.</P>
<P class="p103 ft7">En norsk studie från 1993 visar att 28 procent av de omkomna förarna var påverkade av alkohol eller av alkohol i kombination med mediciner eller narkotika.<SPAN class="ft47">32</SPAN></P>
<P class="p103 ft7">I Danmark omkom 106 personer i alkoholrelaterade trafikolyckor under 2004, vilket är ca 29 procent av det totala antalet omkomna i trafiken (369 personer). Enligt polisens rapportering blev 607 personer svårt skadade och 679 personer lätt skadade under samma år i olyckor med samband till alkohol. För båda skadekategorierna utgör det ca 17 procent av de rapporterat skadade.<SPAN class="ft47">33 </SPAN>Dansk Statistik bedömer att det verkliga antalet trafikskadade är ca 5 gånger högre än det antal som polisen registrerar.<SPAN class="ft47">34</SPAN></P>
<P class="p91 ft7">I Finland omkom enligt den officiella statistiken 90 personer i alkoholrelaterade vägtrafikolyckor under år 2002 vilket var 22 procent av alla omkomna i trafiken. Av dessa var 60 alkoholpåverkade förare, 20 passagerare i rattfylleristers bilar och 10 andra medtrafikanter. Antalet som dödats i rattfylleriolyckor har under tioårsperioden 1993 till 2002 i genomsnitt varit 84 personer. Under samma tioårsperiod har i medeltal 956 personer årligen skadats i rattfylleriolyckor. Sedan år 2000 har andelen alkoholrelaterade trafikdödsfall ökat mycket kraftigt.<SPAN class="ft47">35</SPAN></P>
<P class="p382 ft62"><SPAN class="ft80">30</SPAN><SPAN class="ft106">Bylund, </SPAN><NOBR>Per-Olof</NOBR> & Björnstig, Ulf, Skallskadade cyklister är ofta påverkade av alkohol, Umeå 2004.</P>
<P class="p348 ft53"><SPAN class="ft80">31</SPAN><SPAN class="ft81">Commission of the European communities, </SPAN><SPAN class="ft110">Communication from the Commission. European road safety action programme, Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility, </SPAN>Bryssel 2003, s. 8.</P>
<P class="p349 ft109"><SPAN class="ft80">32</SPAN><SPAN class="ft106">Glad, A. & Vaas, K., </SPAN>Ruspåvirket kjøring og ruspåvirkete førere. Et informasjonshefte om situasjonen i Norge, <SPAN class="ft62">Oslo 1993.</SPAN></P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">33</SPAN><SPAN class="ft81">Vejdirektoratet, </SPAN><SPAN class="ft110">Trafikuheld året 2004, </SPAN>Köpenhamn 2005, s. 3, 12.</P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">34</SPAN><SPAN class="ft81">www.statistikbank.dk den 10 juni 2005.</SPAN></P>
<P class="p49 ft32"><SPAN class="ft80">35</SPAN><SPAN class="ft82">Rajalin, Sirpa, </SPAN><SPAN class="ft90">Rattfylleriet i Finland, </SPAN>Helsingfors 2004, s. 6 9.</P>
<P class="p310 ft19">69</P>
</DIV>
<DIV id="page_69">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p383 ft14"><SPAN class="ft14">5.3.4</SPAN><SPAN class="ft45">Sverige bedömning av verkligt antal dödade, skadade och egendomsskador</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Utredningen har inte kunnat finna några dokumenterade analyser summerat för hela Sverige av andelen av de dödade och skadade i svenska trafikolyckor där olyckan har haft samband med alkohol eller andra droger. Det finns dock flera regionala studier baserade på Vägverkets djupstudiematerial. Någon bedömning av bortfallet görs dock inte i dessa studier.</P>
<P class="p86 ft7">Det finns olika bedömningar av antalet dödade och skadade i olyckor som har samband med alkohol. Olika antaganden görs också om vid vilken nivå alkoholen signifikativt påverkar trafiksäkerheten. Även dagen <NOBR>efter-trötthet</NOBR> orsakad av alkohol bedöms olika, liksom av hur många medtrafikanter som skadas och dödas av alkoholpåverkade förare m.m.</P>
<P class="p86 ft7">Exempel på viktigare faktorer som påverkar bedömningen av antalet dödade där det finns samband med alkohol eller droger:</P>
<P class="p233 ft10"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft9">De uppgifter som vanligtvis redovisas gäller för obducerade omkomna personbilsförare med över 0,1 alt. 0,2 promille alkohol i blodet, eller endast en uppgift om alkoholpositiv. Osäkerhet finns bl.a. om följande:</SPAN></P>
<P class="p384 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">Hur ser andelen ut för övriga förarkategorier (mopeder, MC m.fl.) och i vad mån avviker andelen signifikant från personbilsförarna? En brist är även att det är svårt att få fram uppgifter om hur alkoholproblematiken i trafiken ser ut för yrkestrafiken jämfört med privattrafiken. På Vägverkets regioner finns dock denna information oftast sammanställd.</SPAN></P>
<P class="p385 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">Hur många av de omkomna personerna har avlidit först en tid efter olyckan och hur kan detta kan ha påverkat statistiken? Alkoholkoncentrationen i blodet minskar relativt snabbt och kan påverkas av behandlingen m.m.</SPAN></P>
<P class="p386 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">Varierar andelen som obducerats mellan olika år och har samma kriterier använts i övrigt i bedömningen av resultatet?</SPAN></P>
<P class="p385 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">Är andelen alkoholpåverkade lika stor bland de som inte obducerats som bland de obducerade?</SPAN></P>
<P class="p387 ft19">70</P>
</DIV>
<DIV id="page_70">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37270x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p388 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Det finns svårigheter att få fram tillförlitliga uppgifter sett över hela landet om</SPAN></P>
<P class="p389 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">antalet passagerare som omkommit i olyckor med förare som överlevt men som varit påverkad av alkohol eller andra droger</SPAN></P>
<P class="p390 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">dödade oskyddade trafikanter och dödade personer i andra fordon som har blivit påkörda av alkohol- eller drogpåverkade förare utöver de som obducerats</SPAN></P>
<P class="p391 ft7"><SPAN class="ft7">–</SPAN><SPAN class="ft119">dödade alkohol- eller drogpåverkade cyklister och gående som själva varit orsak till att de dödats.</SPAN></P>
<P class="p180 ft7">Mellan 89 och 96 procent av alla som dödas i trafiken har obducerats under senare år.<SPAN class="ft47">36 </SPAN>Av dessa är det drygt 100 aktiva trafikanter per år (alla trafikantgrupper exklusive passagerare) som har en alkoholkoncentration i blodet över 0,1 promille (medelvärde ca 1,6 promille).<SPAN class="ft47">37</SPAN></P>
<P class="p92 ft7"><SPAN class="ft14">Grovt skattat </SPAN>kan upp emot 150 trafikdödade per år (ca 30 procent av alla omkomna i trafiken) ha dödats i olyckor med samband med alkohol. I denna skattning har även bortfallet medräknats även om det inte finns några kända analyser av detta. Mer än hälften av dessa vållas av alkoholberoende förare.</P>
<P class="p92 ft7">Mycket grovt kan man bedöma att ca 70 procent av alla trafikdödade i olyckor som har samband med alkohol, drygt 100 personer per år, skulle ha räddats om alla bilar haft alkolås. Resterande är kopplade till olyckor med alkoholpåverkade MC- eller mopedförare och cyklister och gående som har orsakat olyckan.</P>
<P class="p103 ft7">Inga kända skattningar finns av hur många som blivit svårt skadade i olyckor i trafiken som har samband med alkohol. En större andel av förarna bedöms dock ha varit alkoholpåverkade i dödsolyckor än i övriga olyckor.<SPAN class="ft47">38 </SPAN>Det har dock inte gått att få fram några uppgifter om andelen alkoholpåverkade aktiva trafikanter i olyckor med personskador av olika svårighetsgrad.</P>
<P class="p92 ft10">En gissning kan utgå från polisens rapportering om förare inblandade i olyckor med svår personskada misstänkta för rattfylleribrott tillsammans med en bedömning av bortfallet och</P>
<P class="p123 ft62"><SPAN class="ft80">36</SPAN><SPAN class="ft106">Holmgren, P., </SPAN><SPAN class="ft109">Personlig kommunikation, </SPAN>Rättskemiska avdelningen vid Rättsmedicinalverket, Linköping 2004.</P>
<P class="p49 ft32"><SPAN class="ft80">37</SPAN><SPAN class="ft113">Källa: </SPAN>Hans Laurell, Vägverket.</P>
<P class="p349 ft53"><SPAN class="ft80">38</SPAN><SPAN class="ft81">Leifman, Håkan, ”Konsumtionsvanor och alkoholproblem”, i: Andréasson, Sven, </SPAN><SPAN class="ft110">Den svenska supen i det nya Europa, </SPAN>Stockholm 2002, s. 58.</P>
<P class="p298 ft32">Begreppet singelolyckor är dock inte entydigt definierat och innebörden har ändrats i och med övergången till Strada. En viltolycka med ett fordon definieras numera som en singelolycka vilket inte gjorts tidigare.</P>
<P class="p392 ft19">71</P>
</DIV>
<DIV id="page_71">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37271x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p141 ft7">polisens underskattning vid misstanke om alkoholpåverkan. Man kan då <SPAN class="ft14">lågt gissa </SPAN>att det kan röra sig om i storleksordningen 1 500 svårt skadade per år i olyckor som har samband med alkohol i trafiken</P>
<P class="p393 ft7">– ca 15 procent av alla svårt skadade i trafiken.<SPAN class="ft47">39 </SPAN>Denna bedömning stämmer även med uppgifterna från Danmark. Av de svårt skadade är det troligtvis mindre än 70 procent som har samband med bilkörning.</P>
<P class="p394 ft7">För lindrigt skadade och egendomsskador finns inga kända svenska uppgifter redovisade om sambandet med alkohol och droger. Danska uppgifter tyder på att andelen för lindrigt skadade är i samma storleksordning som för svårt skadade.</P>
<P class="p86 ft7">Antalet dödade i trafiken förväntas minska starkt främst på grund av allt säkrare bilar, lägre farter i tätortsmiljöer och fler vägar med mitträcke m.m. Hur utvecklingen ser ut och förväntas bli för skadade är mer osäkert. Mycket tyder på att antalet skadade fortsätter att ligga på ungefär oförändrad nivå eller till och med ökar något.</P>
<P class="p85 ft7">Mycket talar för att antalet dödade i olyckor med samband med alkohol i trafiken dock kommer att ligga på ungefär oförändrad nivå eftersom alkoholkonsumtionen ökar. Detta innebär att man kan förvänta sig att andelen av de trafikdödade där det finns ett samband med alkohol successivt riskerar att öka. Svårigheterna att minska antalet skadade kan eventuellt också vara en spegling av eventuellt ökande förekomst av alkohol i trafiken.</P>
<P class="p395 ft43"><SPAN class="ft43">5.4</SPAN><SPAN class="ft44">Terrängmotorfordon (snöskoter, fyrhjulingar m.fl.) och rattfylleri</SPAN></P>
<P class="p120 ft7">Ett terrängmotorfordon är ett fordon som är inrättat huvudsakligen för att användas till person- eller godsbefordran i terräng. Terrängmotorfordon delas in i terrängvagnar och terrängskotrar. Terrängvagnar har en tjänstevikt över 400 kg medan terrängskotrar har en tjänstvikt på högst 400 kg.<SPAN class="ft47">40</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Till terrängskotrar hör snöskotrar och 3- och <NOBR>4-hjulingar</NOBR> (terränghjulingar) som inte är <NOBR>MC-registrerade.</NOBR> Vid utgången av år 2004 var snöskotrar 85 procent av alla terrängskotrar.<SPAN class="ft47">41 </SPAN>Snöskotern</P>
<P class="p396 ft32"><SPAN class="ft80">39</SPAN><SPAN class="ft82">Ca 380 (polisrapporterade med misstanke) x 2,4 (bortfall) x 2 (polisens underskattning) =</SPAN></P>
<P class="p343 ft53"><SPAN class="ft53">1</SPAN><SPAN class="ft75">824.</SPAN></P>
<P class="p286 ft53"><SPAN class="ft80">40</SPAN><SPAN class="ft75">Svensk Författningssamling, SFS 2001:559 (ändringar 2002:583, 2003:219) </SPAN><SPAN class="ft110">Lag om vägtrafikdefinitioner.</SPAN></P>
<P class="p343 ft32"><SPAN class="ft80">41</SPAN><SPAN class="ft82">Muntlig uppgift från Inge Karlsson, Statistiska centralbyrån, den 19 maj 2005.</SPAN></P>
<P class="p344 ft19">72</P>
</DIV>
<DIV id="page_72">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37272x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td101"><SPAN class="p12 ft77">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p331 ft7">introducerades i Sverige under <NOBR>1960-talet.</NOBR> Till att börja med användes den främst i skogsbruk, rennäring och sjukvård och vid underhåll av kraft och teleledningar. Användningen för rekreation har successivt ökat. I mars 2005 fanns 181 497 terrängskotrar i Sverige.<SPAN class="ft47">42 </SPAN>I takt med det ökande innehavet har antalet skadade och omkomna ökat, speciellt i de fyra nordligaste länen där merparten av snöskotrarna finns.</P>
<P class="p77 ft7">Statistiken om hur många förare och passagerare i terrängskotrar som dödats eller skadats varje år har varit bristfällig. Nu ska skador och dödsfall i terrängskotertrafiken registreras i STRADA. Rapporteringen av terrängskoterolyckor är dock än så länge ofullständig och uppgifter saknas från de flesta län. På uppdrag av Vägverket samlar snöskoterorganisationen Snofed preliminär statistik över snöskoterolyckorna. Vintersäsongen 2004 2005 har Snofed registrerat 13 döda och 141 skadade t.o.m. den 12 maj 2005.<SPAN class="ft47">43 </SPAN>En grov bedömning är att i genomsnitt ca 8 personer per år dör i olyckor med snöskotrar.</P>
<P class="p397 ft7">Olycksanalysgruppen vid Umeå universitetssjukhus har analyserat uppgifterna från samtliga obduktioner vid Statens rättsläkarstation (t.o.m. 1990/91) och vid Rättsmedicinska avdelningen Umeå (1973/74 till 2002/03) av personer som dödats i olyckor med snöskoter. Upptagningsområdet omfattar de fyra nordligaste länen, där ca 74 procent av de registrerade snöskotrarna i Sverige finns. De 194 omkomna som ingår i studien utgör ca 80 procent av samtliga snöskoterrelaterade dödsfall i Sverige. Medelåldern hos de omkomna var 40 år och andelen män 92 procent.</P>
<P class="p241 ft7">En mycket hög andel av dödsolyckorna har samband med alkohol. Av 177 omkomna med uppgifter om alkohol i blodet påvisades alkohol hos 119 (67 procent). Av dessa låg 90 procent över gränsen för grovt rattfylleri (över 1,0 promille i blodet). Hälften av de omkomna hade leverförfettning, vilket indikerar långvarigt hög alkoholkonsumtion. Bland de förare som omkommit fredag till söndag var 74 procent alkoholpåverkade jämfört med 53 procent övriga dagar.<SPAN class="ft47">44 </SPAN>Även tidigare genomförda studier, såväl i Sverige som i andra länder, har visat på en hög andel alkoholpåverkade förare och passagerare vid snöskoterolyckor.<SPAN class="ft47">45</SPAN></P>
<P class="p398 ft32"><SPAN class="ft80">42</SPAN><SPAN class="ft82">SCB Statistikdatabas 2005.</SPAN></P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">43</SPAN><SPAN class="ft118">Källa: </SPAN>Mikael Johansson, Snofed, den 25 maj 2005.</P>
<P class="p349 ft110"><SPAN class="ft80">44</SPAN><SPAN class="ft81">Öström, Mats & Eriksson Anders, </SPAN>Snöskoterrelaterade dödsfall under 30 säsonger i norra Sverige, <SPAN class="ft53">Umeå 2004.</SPAN></P>
<P class="p399 ft77"><SPAN class="ft80">45</SPAN><SPAN class="ft120">Björnstig, Ulf, Eriksson, Anders & Valverius, Milan, ”Dödsolyckor i samband med snöskotertrafik”, </SPAN><SPAN class="ft98">Läkartidningen </SPAN><NOBR>77:1547-1549:1980,</NOBR> Avis S. P, ”Snowmobile fatalities”. i</P>
<P class="p310 ft19">73</P>
</DIV>
<DIV id="page_73">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37273x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Rattfylleriets omfattning och konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p400 ft7">Terränghjulingar används som arbetsfordon i skogs- och jordbruket men även i andra verksamheter. Tillförlitlig statistik saknas om olyckor med dessa. Orsaken är främst att terränghjulingar främst används i egen verksamhet och inte i ett anställningsförhållande.<SPAN class="ft47">46</SPAN></P>
<P class="p85 ft7">Vid universitetssjukhuset i Umeå har en studie om olyckor med terränghjulingar inletts under 2005. Studien, som genomförs av <NOBR>Per-Olof</NOBR> Bylund, har ännu inte publicerat några resultat.</P>
<P class="p401 ft77"><SPAN class="ft98">Forensic Sci </SPAN><NOBR>39:1161-1167:1994,</NOBR> Landen, M. G., Middaugh, J., Danneberg, A. L., ”Injuries associated with snowmobiles, Alaska <NOBR>1993-1994”,</NOBR> <SPAN class="ft98">Public Health Rep. </SPAN><NOBR>114:48-52:1999.</NOBR></P>
<P class="p286 ft53"><SPAN class="ft48">46 </SPAN>Enligt uppgifter från Sveriges terränghjulingutbildares riksorganisation sker många olyckor med terränghjulingar vid sådan användning som inte förekommer i ett anställningsförhållande utan i egen verksamhet. Det finns inget incitament till att anmäla olyckan någonstans, eftersom några ersättningar inte kan bli aktuella och man vet därför inte vad som ligger bakom de olyckor och tillbud som sker med terränghjulingarna. Förarbevisutredningen: <SPAN class="ft110">Säkra förare på moped, snöskoter och terränghjuling </SPAN>(SOU 2005:45), Stockholm 2005, s. 250.</P>
<P class="p402 ft19">74</P>
</DIV>
<DIV id="page_74">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37274x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p403 ft67"><SPAN class="ft67">6</SPAN><SPAN class="ft68">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN></P>
<P class="p404 ft43"><SPAN class="ft43">6.1</SPAN><SPAN class="ft44">Alkolås – traditionell teknik och komponenter (se även bilaga 3)</SPAN></P>
<P class="p405 ft7">Alkolåset består vanligtvis av en handenhet och en kontrollenhet integrerad med fordonets elektronik. Handenheten innehåller komponenter som mäter förekomsten av alkohol i utandningsluften. Det finns olika tekniker för denna mätning, se bilaga 3. Teknikerna skiljer sig åt i tillförlitlighet, mätnoggrannhet, pris m.m. Kontrollenheten hanterar information från handenheten och kontrollerar nödvändiga delar av bilens elektronikfunktioner.<SPAN class="ft47">1 </SPAN>Resultatet från mätningen i handenheten av utandningsluften avgör om kontrollenheten tillåter start av motorn.</P>
<P class="p91 ft7">Många alkolås är utrustade med en minnesfunktion som regelbundet lagrar data om alkolåset och fordonet. Minnets data kan vid behov levereras vidare till olika datamedier och dataprogram. Detta ger möjlighet att i efterhand avläsa bl.a. tidpunkten för utandningsprov och testresultat, tider för när motorn har startat, stannat eller gått, missade utandningsprov under körning, vissa former av försök att manipulera systemet m.m. Alkolåsen kan vara utrustade med varierande funktioner som försvårar att någon manipulerar tekniken.<SPAN class="ft47">2 </SPAN>Krav på sådana funktioner behandlas i de europeiska standarder för alkolås som är under utveckling.<SPAN class="ft47">3</SPAN></P>
<P class="p91 ft7">Vissa alkolås kan ställas in så att det kräver förnyade blåskontroller under färd med oregelbundna intervall. Denna funktion krävs idag i de alkolås som används vid villkorlig körkortsåter-</P>
<P class="p406 ft53"><SPAN class="ft80">1</SPAN><SPAN class="ft81">Vägverket har endast godkänt koppling mot startmotorn för försöket med villkorlig körkortåterkallelse.</SPAN></P>
<P class="p349 ft53"><SPAN class="ft80">2</SPAN><SPAN class="ft81">Med manipulation avses en icke auktoriserad förändring eller störning av alkolåset eller dess installation i fordonet eller dess funktioner.</SPAN></P>
<P class="p348 ft110"><SPAN class="ft80">3</SPAN><SPAN class="ft81">Cenelec, </SPAN>Alkolås – Testmetoder och prestandakrav. Utkast till europeisk standard, <SPAN class="ft53">(svensk översättning av Gustav Sjöström 2004), Bryssel 2004, s. 5, 7.</SPAN></P>
<P class="p407 ft32">Former för manipulering som kan registreras kan vara att rulla igång bilen, starta i nedförsbacke, använda luftpump m.m.</P>
<P class="p350 ft19">75</P>
</DIV>
<DIV id="page_75">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p408 ft7">kallelse, vilket personer som har fått körkortet indraget av domstol kan ansöka om.</P>
<P class="p95 ft7">Fordon med alkolås är vanligtvis utrustade med nödstartfunktion som möjliggör start och körning av fordonet utan föregående test av förarens alkoholpåverkan, se bilaga 3.</P>
<P class="p409 ft43"><SPAN class="ft43">6.2</SPAN><SPAN class="ft44">Andra tekniska system som förhindrar rattfylleri</SPAN></P>
<P class="p188 ft7">Alkolås är inte det enda tekniska systemet som kan förhindra rattfylleri. Redan idag sker en utveckling av annan teknik som kan få betydelse för insatserna mot alkohol i trafiken i framtiden.</P>
<P class="p95 ft7">Alternativen är av olika typer. Nedan behandlas elektroniska körkort, som i detta sammanhang syftar till att kända alkoholproblematiker endast kan köra bilar med alkolås. Vidare diskuteras system som endast kräver att alkoholprov avkrävs om det finns alkohol i bilens kupéluft. Slutligen beskrivs system som använder alternativa metoder för att bedöma alkoholhalt i blodet eller nedsatt körförmåga.</P>
<P class="p410 ft14"><SPAN class="ft14">6.2.1</SPAN><SPAN class="ft45">Elektroniskt körkort</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Elektroniskt körkort är ett tekniskt system för att garantera att förare har körkort när de kör bil. Det rymmer möjligheter till stöldskydd och föraridentifiering. Genom föraridentifieringen finns möjligheten att kräva alkolås för vissa förare. Med elektroniska körkort skulle förare som endast får köra bilar med alkolås kunna köra alla bilar med alkolås men inga andra. Detta selektiva krav gäller då bara kända alkoholproblematiker.</P>
<P class="p110 ft7">Ett elektronisk körkort är ett kort med ett inbyggt chip som kräver att förarens behörighet måste kodas av och godkännas för att bilen ska gå att starta. Korten fungerar både som körkort och som tändningsnyckel till bilen.</P>
<P class="p95 ft7">Elektroniska körkort förutsätter ett relativt komplicerat administrativt system för att försäkra att bara förare med körkort kan köra ett fordon. I princip måste varje bil i varje ögonblick kunna kontrollera en individs körkortsstatus.</P>
<P class="p411 ft19">76</P>
</DIV>
<DIV id="page_76">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37276x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td301"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td302"><SPAN class="p12 ft77">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p412 ft7">Elektroniska körkort har studerats i Sverige i mer än tio år.<SPAN class="ft47">4 </SPAN>Under tiden har bilarnas stöldskydd förbättrats betydligt, vilket har minskat behovet i någon mån.</P>
<P class="p112 ft7">Kostnaden för att införa elektroniska körkort i Sverige (bara korten) beräknades till 200 miljoner kronor år 1997. Driftskostnaden beräknas motsvara den för konventionella körkort. Ett elektroniska körkort kombinerat med alkolås och fjärrblockering blir betydlig dyrare och det finns många hinder och svårigheter med ett sådant.<SPAN class="ft47">5</SPAN></P>
<P class="p77 ft7">Ett svårt hinder är att det behövs en europeisk och kanske också internationell harmonisering för ett införande.<SPAN class="ft47">6 </SPAN>Det krävs också långtgående förändringar av körkortslagarna. I vissa länder utfärdas t.ex. ett körkort livslångt.</P>
<P class="p92 ft7">Om det ställs krav på alkolås i alla fordon faller på sikt behovet av elektroniska körkort för att hantera alkoholproblematiker.</P>
<P class="p413 ft14"><SPAN class="ft14">6.2.2</SPAN><SPAN class="ft45">System för att registrera förekomsten av alkohol i kupéluften</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Dagens alkolås kräver blåsning inför varje start av bilen. Ett alternativ som diskuteras är att övervaka ett fordons kupéutrymme och endast kräva utandningsprov om alkohol upptäcks i kupén. Detta skulle minska besväret att alltid blåsa vid start av fordonet. Metoden kräver dock att man noga tänker igenom vad bilen ska göra om alkohol upptäcks i kupén. Att motorn direkt ska stängas av är inte önskvärt. Istället bör möjligheten att köra bilen gradvis inskränkas så att föraren kan avsluta körningen på ett säkert sätt.</P>
<P class="p414 ft53"><SPAN class="ft80">4</SPAN><SPAN class="ft81">www.vv.se/templates/page3</SPAN><SPAN class="ft121">__</SPAN>1924.aspx Prototyper till elektroniska körkort har provats sedan 1994. I ett av Skyltfondens projekt har man utvecklat en programmeringsenhet som kan avläsa fingeravtryck och kontrollera med den behörige förarens inkodade fingeravtryck på körkortet. Systemet gör bilen stöldsäker och förhindrar olovlig körning. System skulle också kunna minska rattfylleriet, eftersom ca ?? procent av dagens rattfyllerister kör utan körkort.</P>
<P class="p415 ft53">Det elektroniska körkortet utgörs i dagens prototyper av ett kontaktlöst chipkort, ett så kallat ”smart kort”. Kortet är enkelt att använda och kan fungera både som larmkontakt, dörr- och tändningsnyckel och som <NOBR>ID-kort.</NOBR> Kortets datachip kan lagra information som både kortinnehavaren, polisen, sjukvården och myndigheterna kan ha nytta av. I kortet skulle kunna lagras persondata och villkorskoder som gör att obehöriga inte kan starta bilen utan kort eller att bilen bara kan köras om den är försedd med alkolås.</P>
<P class="p416 ft110"><SPAN class="ft80">5</SPAN><SPAN class="ft81">Vägverket – </SPAN>Elektroniska körkort: Fältförsök, Systemstudier och State of the Art, <SPAN class="ft53">Borlänge 1997.</SPAN></P>
<P class="p203 ft90"><SPAN class="ft80">6</SPAN><SPAN class="ft82">Vägverket – </SPAN>Elektroniska körkort: Fältförsök, Systemstudier och State of the Art, <SPAN class="ft32">Borlänge 1997</SPAN></P>
<P class="p350 ft19">77</P>
</DIV>
<DIV id="page_77">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37277x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p417 ft7">Ett sniffersystem demonstrerades i den så kallade nollvisionsslingan i Trollhättan i anslutning till Sveriges ordförandeskap i EU. Systemet lämpar sig främst i fordon utan passagerare.</P>
<P class="p97 ft14"><SPAN class="ft14">6.2.3</SPAN><SPAN class="ft45">Mätning av alkoholhalt genom huden</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">I alla alkolås som används idag analyseras alkoholhalten i utandningsluft. Under utveckling finns system som mäter blodets alkoholhalt genom huden.<SPAN class="ft47">7 </SPAN>Metoden finns idag bara utvecklad för laboratoriemiljö, men troligtvis kan den utvecklas att fungera även i bilmiljön.</P>
<P class="p97 ft14"><SPAN class="ft14">6.2.4</SPAN><SPAN class="ft45">Metoder att mäta förarens körförmåga</SPAN></P>
<P class="p418 ft14"><SPAN class="ft15">6.2.4.1</SPAN><SPAN class="ft37">Sensorer som mäter och registrerar förarens körförmåga m.m.</SPAN></P>
<P class="p419 ft7">Ett tänkbart alternativ till att mäta förarens alkoholpåverkan i form av alkohol i utandningsluften är att med olika metoder mäta förarens förmåga att köra. En fördel med ett sådan metodik skulle kunna vara att skapa en möjlighet att även finna förare vars förmåga är nedsatt av andra skäl än alkoholpåverkan. Påverkan både av andra droger och av trötthet skulle på så sätt kunna indikeras.<SPAN class="ft47">8 </SPAN>Bilmarknadens vilja att betala för ett system som övervakar trötthet skulle kunna stötta introduktionen av dessa system. Man kan förvänta sig att dessa system kan ha relativt låg initial kostnad och lägre driftskostnader jämfört med alkoholhaltsmätande system.</P>
<P class="p420 ft14"><SPAN class="ft15">6.2.4.2</SPAN><SPAN class="ft37">Sensorer som mäter förarens körförmåga – begränsningar och fördelar</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Sensorer som mäter förarens körförmåga har begränsat värde genom att de enbart kan värdera funktionella, motoriska färdigheter. Det är sådana färdigheter som återspeglar rent operativa funktioner som exempelvis ofrivilliga ögonrörelser av typ nystagmus eller förlängd reaktionstid. Däremot utesluter olika</P>
<P class="p421 ft53"><SPAN class="ft74">7</SPAN><SPAN class="ft75">Insurance institute for highway safety, </SPAN><SPAN class="ft110">Status Report, </SPAN>Vol. 40, No. 4, April 2, Arlington 2005, s. 7.</P>
<P class="p284 ft32"><SPAN class="ft74">8</SPAN><SPAN class="ft76">Lie, Anders, underlagsrapport </SPAN><SPAN class="ft90">Ny teknik i fordon, </SPAN>Vägverket <NOBR>2003-12-18.</NOBR></P>
<P class="p344 ft19">78</P>
</DIV>
<DIV id="page_78">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td301"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td302"><SPAN class="p12 ft77">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p422 ft7">typer av sensorsystem en värdering av de högre kognitiva funktioner som allra först påverkas och hämmas vid begynnande alkoholpåverkan. Samtidigt kan man konstatera att sensorer eller kombinationer av olika sensorsystem inte kan registrera ökad tolerans, t.ex. att höga promillehalter hos en alkoholberoende person inte ger samma nervpåverkan som hos en normalperson.</P>
<P class="p92 ft7">I vilken utsträckning och vid vilken promillenivå olika sensorsystem kan upptäcka alkoholpåverkan är det för tidigt att bedöma. Klart är emellertid att ett tänkbart sensorsystem som värderar neurologiska alkoholeffekter inte kan komma till användning som screeninginstrument för att detektera alla förare som har 0,2 promille alkohol i blodet eller mer. Påverkan på ögonens motorik kan tidigast ses vid ca 0,4 promille och variationerna mellan olika individer är mycket stora. Det skulle däremot vara möjligt att upptäcka många av de förare som har höga promillehalter, och olika sensorsystem kan också vara av värde för att påvisa effekter från droger med psykisk påverkan.</P>
<P class="p423 ft14"><SPAN class="ft15">6.2.4.3</SPAN><SPAN class="ft37">Sensorer som mäter förarens körförmåga – konsekvens för gällande lagstiftning</SPAN></P>
<P class="p240 ft7">I Sverige gäller, enligt trafikbrottslagstiftningen sedan början av <NOBR>1940-talet,</NOBR> att villkoret för straffbar påverkan av alkohol anses uppfyllt när alkoholkoncentrationen i förarens blod uppgår till en viss promillehalt. Denna promillegräns har med åren sänkts och ligger idag på 0,2 promille alkohol i blodet. Metoden gör det möjligt att bevisa ett rattfylleribrott endast genom åberopande av ett analysresultat från blodprov eller ett utandningsprov utan att gå in på frågan om hur själva körningen utförts av den misstänkte föraren. De allra flesta fallen av rattfylleri utgörs av detta så kallade promillerattfylleri.</P>
<P class="p80 ft7">I Sverige gäller dessutom enligt körkortslagen ett krav på nykterhet för att få körkortstillstånd och för att få behålla körkortet. Nykterhetskravet gäller även när körkortshavaren inte vistas i trafiken.</P>
<P class="p133 ft7">Om och när alternativa metoder att mäta förarens alkoholpåverkan börjar tillämpas måste konsekvenserna av sådana metoder för synen på trafikbrotts- och körkortslagstiftningen utredas närmare. Det bör särskilt undersökas om förarens omdöme kan vara</P>
<P class="p424 ft19">79</P>
</DIV>
<DIV id="page_79">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p425 ft7">påverkat av alkohol och om omdömet är otillräckligt för bilkörning även om ögon- och rattrörelser m.m. är normala.</P>
<P class="p426 ft43"><SPAN class="ft43">6.3</SPAN><SPAN class="ft44">Är nuvarande teknik mogen för ett alkolåsobligatorium?</SPAN></P>
<P class="p419 ft7">Parallellt med utvecklingen av den traditionella alkolåstekniken pågår en ganska intensiv forskning med att utveckla alternativa tekniker för att bl.a. förhindra att personer påverkade av alkohol orsakar olyckor i trafiken. Utredningen finner dock inga bärande skäl för att avvakta med kraftfulla lagstiftningsåtgärder med krav på alkolås för delar av eller hela fordonsparken. Pågående teknikutveckling är inget argument för att vänta med lagstiftningen.</P>
<P class="p427 ft7">Utredningens skäl till detta är:</P>
<P class="p428 ft10"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft9">Fullgod teknik för att förhindra rattfull körning finns tillgänglig och är beprövad.</SPAN></P>
<P class="p429 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">Med tanke på de stora problemen som alkohol vållar kan man inte vänta på en eventuellt bättre teknik.</SPAN></P>
<P class="p343 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">Traditionell alkolåsteknik går att förbättra och förbilliga.</SPAN></P>
<P class="p429 ft7"><SPAN class="ft8">•</SPAN><SPAN class="ft11">Ett lagreglerat krav kommer att ytterligare påskynda denna utveckling bl.a. genom att fordonsindustrins engagemang ökar. Tillförlitligheten ökar, handhavandet blir enklare och kostnaderna minskar kraftigt.</SPAN></P>
<P class="p430 ft7">Mycket talar för att den beprövade tekniken med bränslecellteknik komma att stå sig ganska länge. Med den tekniken vet man vad man avläser. Totalt försäljningspris inkl. installation är idag drygt 15 000 kr för de mer avancerade modellerna byggd på denna teknik. Kostnaden för elektroniken kommer att kraftigt minska vid storskalig produktion. I de mest avancerade alkolåsen utgör elektronik- och datatekniken kanske halva produktens kostnad. Denna kostnad kommer att minska vid ökade volymer. Kostnaden kommer troligtvis att kunna bli ännu lägre om funktionerna för att behandla sensorsignaler, lagra logginformation m.m. helt integreras med fordonens elektronikplattform.</P>
<P class="p96 ft7">Vid storskalig produktion minskar kostnaderna även för bränslecellkomponenterna eller andra typer av sensorer. Allt kraftfullare datorprocesstöd för behandling av sensorsignaler kommer eventuellt också att innebära att kostnaderna för sensorerna kan bli lägre utan att mätnoggrannheten försämras.</P>
<P class="p431 ft19">80</P>
</DIV>
<DIV id="page_80">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr11 td301"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td302"><SPAN class="p12 ft77">Teknik för alkolås och andra system som förhindrar rattfylleri</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p432 ft7">Att helhjärtat satsa på beprövad teknik och utveckla den innebär inte att dörren ska stängas för alternativ teknik. Mycket av den fordonstekniska utvecklingen handlar idag om elektronik. Det är då självklart så att fordonstillverkarna vill utnyttja den elektronikplattform som redan finns i fordonen så långt möjligt.</P>
<P class="p433 ft19">81</P>
</DIV>
<DIV id="page_81">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37281x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p434 ft123"><SPAN class="ft67">7</SPAN><SPAN class="ft122">Alkolåsprogram för rattfylleristerinternationell utblick</SPAN></P>
<P class="p435 ft43"><SPAN class="ft43">7.1</SPAN><SPAN class="ft44">Genomförda och pågående program</SPAN></P>
<P class="p436 ft14"><SPAN class="ft14">7.1.1</SPAN><SPAN class="ft45">USA och Kanada</SPAN></P>
<P class="p437 ft7">Redan 1970 föreslog Robert B. Voas att alkolås skulle användas för att öka trafiksäkerheten i USA.<SPAN class="ft47">1 </SPAN>Det dröjde dock till 1985 innan alkolås togs i bruk i särskilda alkolåsprogram, först i Kalifornien och sedan i Oregon och Washington. Kalifornien var den första delstat i USA som antog en lagstiftning som gav domare rätt att kräva installation av alkolås i en rattfyllerists fordon. År 2002 hade 41 delstater samt Columbiadistriktet (ett förvaltningsområde i Washington DC) antagit lagar som medger användning av alkolås.<SPAN class="ft47">2 </SPAN>Senare har ytterligare några delstater lagstiftat om alkolås för rattfylleridömda.<SPAN class="ft47">3</SPAN></P>
<P class="p80 ft7">År 1990 inleddes det första alkolåsprogrammet i Kanada (Alberta). I Kanada har hittills fem provinsregeringar infört lagar som tillåter alkolås.</P>
<P class="p103 ft7">I USA fanns år 2001 ca 65 000 alkolås installerade enligt en undersökning genomförd av Center of studies on Alcohol i Maryland och i Kanada drygt 5 000.</P>
<P class="p438 ft53"><SPAN class="ft80">1</SPAN><SPAN class="ft81">Voas, Robert B., Cars That Drunks Can´t Drive, paper presenterat vid det årliga mötet med ”the Human factors society”, San Francisco, den 15 oktober 1970.</SPAN></P>
<P class="p348 ft53"><SPAN class="ft80">2</SPAN><SPAN class="ft81">Fulkerson, Andrew, “The Ignition Interlock System: An Evidentiary Tool Becomes a Sentencing Element”, I: Court Review Volume 39, Issue 4 Winter 2003, s. 19.</SPAN></P>
<P class="p439 ft58"><SPAN class="ft124">3</SPAN><SPAN class="ft125">Spellman, Pat & Gawel, Joseph E. (red.), Transportation Research Circular. Implementing Impaired Driving Countermeausures Putting Research into Action, Washington 2005, s. 74.</SPAN></P>
<P class="p321 ft19">83</P>
</DIV>
<DIV id="page_82">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37282x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr18 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell utblick</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p409 ft14"><SPAN class="ft14">7.1.2</SPAN><SPAN class="ft45">Europa och övriga världen</SPAN></P>
<P class="p120 ft10">Inom Europa har flera länder under senare år visat intresse för att starta försök med alkolåsprogram för rattfyllerister, och den svenska försöksverksamheten följs med intresse.<SPAN class="ft112">4</SPAN></P>
<P class="p106 ft7">I Frankrike genomförs en försöksverksamhet med alkolås i departementet <NOBR>Hau-te-Savoie</NOBR> under ledning av åklagare och trafiksäkerhetsråd. Programmet genomförs som ett alternativ till straffsanktion och är frivilligt. Programtiden är sex månader. Kostnaderna (1 260 euro) betalas av deltagarna. De som deltar i programmet är förstagångsrattfyllerister som inte använt andra droger och som inte är notoriska alkoholmissbrukare. Innan en person godkänns som deltagare i programmet ska han eller hon läkarundersökas. I programmet ingår två dagars utbildning om alkohol och trafiksäkerhet och om alkoholens påverkan. Data från alkolåsen analyseras varje eller varannan månad och incidenter i trafiken följs upp. En slutrapport för varje deltagare lämnas till åklagaren.<SPAN class="ft47">5</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">I Belgien inleddes i januari 2004 ett försöksprojekt med alkolås. Av de 30 deltagarna är 15 återfallsrattfyllerister och 15 alkoholberoende patienter. Deltagandet är frivilligt. Projektet är en del av en europeisk försöksverksamhet med alkolås i fyra länder som finansieras med medel från <NOBR>EU-kommissionen.</NOBR> Det kan ses som en förstudie till kommande mera storskaliga försök. Ingen kontrollgrupp används, men djupstudier görs av deltagarnas motivation, attityder och acceptans.</P>
<P class="p110 ft7">Programmet omfattar 12 månader. Återfallsrattfylleristerna följs upp kontinuerligt under programmet med personliga samtal och genomgår en kurs i två delar om alkohol och trafik. Vidare följs eventuella försök att starta fordonet under alkoholpåverkan upp. För den andra gruppen utgör alkolåset en del av ett behandlingsprogram. Någon utvärdering av det belgiska programmet finns ännu inte.<SPAN class="ft47">6</SPAN></P>
<P class="p440 ft53"><SPAN class="ft74">4</SPAN><SPAN class="ft75">Beirness, Douglas J. & Simpson, Herb M., Alcohol interlocks as a condition of licence reinstatement, Ontario 2002, s. 1 2.</SPAN></P>
<P class="p441 ft53"><SPAN class="ft74">5</SPAN><SPAN class="ft75">Mercier, Charles, Experimentation of interlock devices in a selected population of drivers</SPAN></P>
<P class="p286 ft53">involved for DUI in France, presentation vid Fifth Annual Ignition Interlock Symposium, Phoenix, Arizona den 24 26 oktober 2004.</P>
<P class="p343 ft53"><SPAN class="ft74">6</SPAN><SPAN class="ft75">Vanlaar, Ward, Alcolocks in Belgium. Overview of the Belgian trial as part of the European</SPAN></P>
<P class="p442 ft32">alcolock project, presentation vid Fifth annual ignition interlock symposium i Phoenix, Arizona den 24 26 oktober 2004.</P>
<P class="p142 ft19">84</P>
</DIV>
<DIV id="page_83">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37283x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr18 td303"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td304"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell utblick</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p99 ft7">Det första försöket med alkolås i Australien påbörjades 2000 i New South Wales.<SPAN class="ft47">7 </SPAN>I Finland inleddes den 1 juli 2005 en treårig försöksverksamhet med alkolåsövervakad körrätt.<SPAN class="ft47">8</SPAN></P>
<P class="p443 ft43"><SPAN class="ft43">7.2</SPAN><SPAN class="ft44">Programmens utformning grad av frivillighet m.m.</SPAN></P>
<P class="p437 ft7">De alkolåsprogram för rattfyllerister som genomförts och pågår varierar avsevärt i varaktighet, krav på deltagarna och krav på rapportering och kontroll. Grundläggande är hur programmet auktoriseras. Vanligtvis sker det antingen genom domstolarna eller genom de körkortsadministrativa myndigheterna. Den ansvariga myndigheten avgör vilka individer som kan kvalificera sig för deltagande, hur handledningen utformas och hur uppföljningen och kontrollen av deltagarna ska gå till.</P>
<P class="p241 ft7">En viktig faktor är om deltagande i alkolåsprogrammen enligt lagen är tvingande eller frivilligt (dispositivt) – för domstolen, för körkortsmyndigheten och för rattfylleristen. Deltagandet i vissa alkolåsprogram är frivilligt och individen får själv välja om han eller hon ska delta. I vissa fall är deltagandet i alkolåsprogrammet obligatoriskt enligt gällande lag. Domstolen beslutar om någon måste eller får delta beroende på programmets juridiska utformning. Dessa skillnader kan vara utgångspunkt för en klassificering av alkolåsprogrammen.</P>
<P class="p90 ft7">Många av de alkolåsprogram som förekommer i USA och Kanada är dispositiva för domstolen. Den svenska försöksverksamheten med villkorlig körkortsåterkallelse är dispositivt för körkortsmyndigheten och för den som fått körkortet återkallat. Deltagandet enligt lagen om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse är kopplat till det körkortsadministrativa ansvaret hos länsstyrelsen och det är frivilligt för deltagaren.<SPAN class="ft47">9</SPAN></P>
<P class="p92 ft7">I de länder och delstater som har alkolåsprogram med frivilligt deltagande är det vanligt att uppmuntra rattfylleristen att delta med hjälp av olika incitament, såväl positiva som negativa. Oftast handlar det om en reducerad tid för körkortsåterkallelsen för den som väljer att delta i alkolåsprogrammet. Ibland kan alternativet till</P>
<P class="p444 ft53"><SPAN class="ft80">7</SPAN><SPAN class="ft81">Bax, Charlotte, Alcohol interlock implementation in the European Union; Feasibility study,</SPAN></P>
<P class="p49 ft53">Leidschendam, 2001, s. 60 64.</P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">8</SPAN><SPAN class="ft81">Lag om försök med alkolåsövervakad körrätt 360/2005, www.edilex.fi den 8 maj 2005.</SPAN></P>
<P class="p49 ft53"><SPAN class="ft80">9</SPAN><SPAN class="ft81">Svensk författningssamling, Lag om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse;</SPAN></P>
<P class="p445 ft32">SFS 1998:489.</P>
<P class="p310 ft19">85</P>
</DIV>
<DIV id="page_84">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37284x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr18 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell utblick</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">deltagande vara så obehagligt, t.ex. husarrest, att det kan ifrågasättas om deltagandet är frivilligt.<SPAN class="ft47">10</SPAN></P>
<P class="p95 ft7">Utmärkande för de alkolåsprogram som utvecklats i USA och Kanada är att syftet inte har varit att behandla rattfylleristernas alkoholproblem. Programmen innehåller därför normalt inte några rehabiliteringsinsatser eller medicinska uppföljningar av individernas alkoholberoende.</P>
<P class="p95 ft7">Alkolåsprogrammen är relativt korta i USA. En sammanställning av de amerikanska programmen visar att de oftast inte pågår längre än ett år. Den höga återfallsfrekvensen bland programdeltagare efter att alkolåset tagits bort har skapat debatt om hur länge en individ bör delta i ett program. För att förebygga eller fördröja problemet med att rattfylleristen återgår till sitt tidigare beteende diskuteras en förlängning av programtiden. En grupp amerikanska forskare föreslår att programtidens längd inte ska vara fixerad utan i stället fastställas individuellt beroende på hur stor risken för återfall är för varje person.<SPAN class="ft47">11</SPAN></P>
<P class="p96 ft7">Normalt bedömer domstolarna eller de körkortsadministrativa myndigheterna om är lämpligt att rattfylleristen deltar i ett alkolåsprogram. Det innebär att t.ex. drograttfyllerister och personer som har varit inblandade i svåra olyckor normalt inte får delta. För denna grupp kvarstår problemet med att de ofta fortsätter att köra bil trots körkortsåterkallelsen (Robert Voas m.fl.).<SPAN class="ft47">12</SPAN></P>
<P class="p351 ft43"><SPAN class="ft43">7.3</SPAN><SPAN class="ft44">Resultat och erfarenheter</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Den längsta erfarenheten av alkolåsprogram finns i USA och Kanada. Forskningsprojekt och utvärderingar av visar tämligen entydigt att alkolås effektivt förhindrar rattfylleri under den tid då det finns installerat i en viss förares bil. Samma studier visar också att när alkolåsen tagits bort skiljer sig inte återfallsfrekvensen bland de rattfyllerister som har haft alkolås nämnvärt från de rattfyllerister som inte har deltagit i alkolåsprogram. Det bör dock påpekas att det finns vetenskapliga brister i många av de utvärde-</P>
<P class="p446 ft53"><SPAN class="ft80">10</SPAN><SPAN class="ft75">Beirness, Douglas J. & Simpson, Herb M., Alcohol interlocks as a condition of licence reinstatement, Ontario 2002, s. 8 9.</SPAN></P>
<P class="p286 ft53"><SPAN class="ft80">11</SPAN><SPAN class="ft75">Beirness, Douglas J. & Simpson, Herb M., Alcohol interlocks as a condition of licence reinstatement, Ontario 2002, s. 21.</SPAN></P>
<P class="p286 ft62"><SPAN class="ft80">12</SPAN><SPAN class="ft83">Voas, R. B, Marques, P, Tipplets, S. & Beirness, D, “Circumventing the alcohol safety interlock: The effect of the availability of a </SPAN><NOBR>non-interlock</NOBR> vehicle.” I: Laurell, Hans & Schlyter, Frans (ed.), Proceedings of the 15:th International Conference on Alcohol, Drugs and Traffic Safety, Stockholm 2000.</P>
<P class="p402 ft19">86</P>
</DIV>
<DIV id="page_85">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37285x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr18 td303"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td304"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell utblick</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">ringar av alkolåsprogram som gjorts i USA när det gäller urvalsmetoder, kontrollgrupper och praktiskt genomförande.<SPAN class="ft47">13</SPAN></P>
<P class="p103 ft7">En sammanställning av tio olika alkolåsstudier i USA och Kanada visar att de rattfyllerister som deltagit i alkolåsprogram genomgående uppvisar en låg frekvens av återfall i trafiknykterhetsbrott under programtiden, varierande mellan 0,1 procent och upp till 5 procent. Detta ska jämföras med de rattfyllerister som inte deltar i alkolåsprogram. Av dessa återfaller under samma tidsperiod mellan 6 och 25 procent i rattfylleribrott. I flertalet av studierna är skillnaden mellan de båda grupperna mycket stor.</P>
<P class="p92 ft7">När alkolåsen har tagits bort ur programdeltagarnas fordon efter villkorstiden minskar skillnaderna i risken för återfall mellan dessa och övriga rattfyllerister. Långtidseffekten av deltagande i alkolåsprogram bedöms därför vara marginell.<SPAN class="ft47">14</SPAN></P>
<P class="p92 ft7">Trots att alkolåsprogrammen i de flesta fall inte omfattat insatser mot deltagarnas missbruksproblem har det funnits förväntningar på att de personer som fått alkolås skulle avhålla sig från onykter körning också efter programtiden. Tanken har varit att den som fått alkolås och därigenom under en tid levt med en ständig påminnelse om att alkohol och bilkörning inte hör ihop skulle förändra sitt beteende. Erfarenheterna har dock visat att alkolåsprogrammen skulle behöva kompletteras med rehabiliterande inslag som tar direkt sikte på alkoholberoendet, om sådant finns, för att ge bestående effekter. Därför har man under de senaste åren börjat diskutera möjligheten att kombinera installation av alkolås med rehabiliterings- och behandlingsprogram för att öka helhetspåverkan på individen.<SPAN class="ft47">15</SPAN></P>
<P class="p80 ft7">I Texas har man t.ex. utvecklat ett motivationsprogram på försök. Syftet är att påverka personen under perioden med alkolås så att har eller hon inte återfaller när alkolåset tagits bort. Motivationsprogrammet pågår under sex månader och innehåller regelbundna terapisamtal i grupp och enskilt. Programmet har visat sig ge förbättrade resultat bland deltagarna. De uppvisar färre misslyckade startförsök och de dricker mindre alkohol enligt mätningar med det internationellt använda frågeformuläret Audit.</P>
<P class="p91 ft7">Den amerikanske forskaren Paul Marques har studerat alkoholprevention och alkolåsprogram i många år. Han menar att det bör</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45">
<TR>
<TD class="tr37 td305"><SPAN class="p12 ft74">13</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr37 td306"><SPAN class="p315 ft77">Vägverket, PM Försöksverksamhet med alkolås, Borlänge <NOBR>1996-11-18.</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr37 td307"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td305"><SPAN class="p12 ft74">14</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td308"><SPAN class="p315 ft107">Beirness,</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td309"><SPAN class="p12 ft107">Douglas</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td310"><SPAN class="p12 ft107">J.,</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td75"><SPAN class="p12 ft107">”Challenges</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td310"><SPAN class="p12 ft107">to</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td311"><SPAN class="p12 ft107">Ignition</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td312"><SPAN class="p12 ft107">Interlock</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td49"><SPAN class="p12 ft107">Program</SPAN> </TD>
<TD class="tr41 td307"><SPAN class="p12 ft107">Implementation”,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=10 class="tr37 td313"><SPAN class="p12 ft62">I: Implementing Impaired Driving Countermeasures, Washington 2005, s. 72 74.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td305"><SPAN class="p12 ft74">15</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td308"><SPAN class="p315 ft126">Beirness,</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td309"><SPAN class="p12 ft126">Douglas</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td310"><SPAN class="p12 ft126">J.,</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td75"><SPAN class="p12 ft126">”Challenges</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td310"><SPAN class="p12 ft126">to</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td311"><SPAN class="p12 ft126">Ignition</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td312"><SPAN class="p12 ft126">Interlock</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td49"><SPAN class="p12 ft126">Program</SPAN> </TD>
<TD class="tr30 td307"><SPAN class="p12 ft126">Implementation”,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p447 ft32">I: Implementing Impaired Driving Countermeasures, Washington 2005, s. 72 77.</P>
<P class="p310 ft19">87</P>
</DIV>
<DIV id="page_86">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37286x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr18 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram för rattfyllerister internationell utblick</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">utvecklas program för behandling av rattfyllerister där såväl beteendemässiga som biologiska markörer används. Han anser också att alkolåsprogrammen i USA behöver kompletteras så att de ger ett verkligt stöd till förändring för de personer som har begått rattfylleribrott.<SPAN class="ft47">16</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Ett genomgående mönster för olika alkolåsprogram med frivilligt deltagande är att deltagandet är lågt, omkring 10 procent.<SPAN class="ft47">17</SPAN></P>
<P class="p448 ft53"><SPAN class="ft80">16</SPAN><SPAN class="ft75">Marques, Paul, Who will “GET IT”? Who won’t, and how do we tell the difference?, presentation vid Fifth Annual Ignition Interlock Symposium I Phoenix, Arizona den 24 26 oktober 2004.</SPAN></P>
<P class="p198 ft32"><SPAN class="ft80">17</SPAN><SPAN class="ft76">Beirness, Douglas J. & Simpson, Herb M., Alcohol interlocks as a condition of licence reinstatement, Ontario 2002, s. 8 9.</SPAN></P>
<P class="p142 ft19">88</P>
</DIV>
<DIV id="page_87">
<P class="p0 ft6">8 Alkolåsprogram i Sverige</P>
<P class="p449 ft7">I Sverige introducerades 1999 alkolåsprogram som alternativ till indraget körkort vid rattfylleribrott. Till skillnad från övriga länder har vi i Sverige sedan år 2000 också använt alkolås för att kvalitetssäkra transporterna (TQ) och på så sätt säkerställa att dessa inte framförs av alkoholpåverkade förare.</P>
<P class="p443 ft43"><SPAN class="ft43">8.1</SPAN><SPAN class="ft44">Försök med villkorlig körkortsåterkallelse efter rattfylleribrott</SPAN></P>
<P class="p36 ft14"><SPAN class="ft14">8.1.1</SPAN><SPAN class="ft45">Bakgrund – Beslut – Författningsändringar</SPAN></P>
<P class="p256 ft7">Regeringen gav 1993 Vägverket i uppdrag att lämna förslag till nödvändiga lagändringar samt beskriva utformningen av en försöksverksamhet där man i bilen monterar in ett instrument (alkolås) som omöjliggör körning om det finns alkohol i förarens utandningsluft. Vägverkets förslag låg sedan till grund för regeringens proposition 1997/98:124 Ny körkortslag m. m. avseende försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse i visst fall.</P>
<P class="p124 ft7">I februari 1999 inleddes i Sverige försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse i tre län. Personer som gjort sig skyldiga till rattfylleri fick då möjlighet att välja alkolåsprogram i stället för körkortsåterkallelse under vissa förutsättningar. Det innebar att de fick körkort som tillät körning i Sverige med en viss personbil utrustad med alkolås. Var tredje månad måste försöksdeltagaren genomgå läkarkontroll och lämna blod- och urinprov. Alkolåset kontrolleras varannan månad och dess dataminne registrerar samtliga blåsförsök med eller utan alkohol i utandningsluften. För att få fortsätta i alkolåsprogrammet krävs att deltagarna inte gör mer än enstaka startförsök med alkohol i kroppen och att de genom blodprover kan visa på ett nyktert levnadssätt under det andra försöksåret.</P>
<P class="p450 ft19">89</P>
</DIV>
<DIV id="page_88">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37288x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p94 ft7">Försöksverksamheten utvidgades 2003 till att gälla hela Sverige. Den omfattar nu inte bara personbilsförare utan även förarbehörigheterna för lastbil, buss och taxi ( BE, C, CE, D eller DE). De personer som får körkortet villkorligt återkallat får under villkorstiden enbart köra en bil med alkolås och enbart inom Sverige. Begränsningarna ska anges på körkortet.</P>
<P class="p86 ft7">Lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse upphör att gälla den 1 februari 2009.</P>
<P class="p351 ft14"><SPAN class="ft14">8.1.2</SPAN><SPAN class="ft45">Utvärdering och resultat</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Vägverket har utvärderat resultaten från försöksverksamheten med villkorlig körkortsåterkallelse i olika omgångar. Resultaten vid den senaste utvärderingen från december 2004 beskrivs nedan.</P>
<P class="p236 ft14"><SPAN class="ft15">8.1.2.1</SPAN><SPAN class="ft37">Genomförande och deltagande</SPAN></P>
<P class="p419 ft7">Alkolåsprogrammet omfattar två år. Deltagarna ska gå på regelbundna läkarkontroller och reglerna för deltagandet är mycket strikta. Fram till den oktober 2004 har totalt 914 personer påbörjat programmet med villkorlig körkortsåterkallelse. Deltagarnas ålder och kön framgår av diagrammet.<SPAN class="ft47">1</SPAN></P>
<P class="p451 ft109"><SPAN class="ft48">1 </SPAN><SPAN class="ft62">Statistiska centralbyrån, </SPAN>Alkolåsförsöket. Utvärderingsrapport från Statistiska Centralbyrån,</P>
<P class="p452 ft32">Stockholm 2005, s. 1 6.</P>
<P class="p402 ft19">90</P>
</DIV>
<DIV id="page_89">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37289x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p453 ft16">Försök med villkorlig körkortsåterkallelse 1999 2004.</P>
<P class="p454 ft16">89 kvinnor (10 %) och 825 män (90 %). Medelålder: 49,6 år</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47">
<TR>
<TD class="tr18 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td316"><SPAN class="p455 ft77">30%</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td187"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr44 td84"><!--[if lte IE 7]><SPAN style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-51px;margin-bottom:0px;" class="p456 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><SPAN style="margin-left:-45px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:48px;" class="p456 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><SPAN style="margin-left:-21px;margin-top:24px;margin-right:-27px;margin-bottom:24px;" class="p456 ft127"><![endif]>Andel</SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td316"><SPAN class="p455 ft77">20%</SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr45 td187"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td316"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td187"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td316"><SPAN class="p455 ft77">10%</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td187"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr46 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td316"><SPAN class="p455 ft32">0%</SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr46 td187"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td316"><SPAN class="p338 ft32">18 – 23 år</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft32">24 – 34 år</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft32">35 – 44 år</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td317"><SPAN class="p12 ft32">45 – 54 år</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td85"><SPAN class="p12 ft32">55 – 65 år</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td187"><SPAN class="p369 ft99">66 år och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td84"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td316"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td317"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td85"><SPAN class="p12 ft85"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td187"><SPAN class="p369 ft99">äldre</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p457 ft32">Ålder vid indragning av körkortet</P>
<P class="p458 ft7">Perioden februari 1999 till september 2003 sökte 458 personer om att få påbörja programmet. Det innebär 11 procent av de 4 104 personer vars körkort återkallats under minst 12 månader. Försöket omfattade då Västerbottens, Stockholms och Östergötlands län. Från 1 oktober 2003 utvidgades försöket till hela landet och alla fordonskategorier utom motorcykel. Från och med oktober 2003 till och med september 2004 påbörjade 456 (även nu 11 procent) programmet av de 3 643 personer vars körkort återkallats under minst 12 månader.</P>
<P class="p459 ft7">En utvärdering är gjord på 860 försöksdeltagare från år 1999 fram till augusti 2004. Av dessa har 169 genomfört hela det tvååriga försöksprogrammet. Det motsvarar 52 procent av dem som haft möjlighet att slutföra hela det tvååriga programmet. Av varierande anledningar har 48 procent uteslutits från fortsatt deltagande i försöksverksamheten.</P>
<P class="p460 ft14"><SPAN class="ft15">8.1.2.2</SPAN><SPAN class="ft37">Programdeltagarnas status före påbörjad behandling – sjukskrivning, vårddygn och trafikolyckor</SPAN></P>
<P class="p461 ft10">De personer som ingått i alkolåsprogrammet för rattfyllerister har medicinskt diagnostiserade alkoholproblem i ca 60 procent av fallen. Förhållandena tycks vara likartade även i andra västländer.</P>
<P class="p462 ft19">91</P>
</DIV>
<DIV id="page_90">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37290x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">I exempelvis USA finner man samma typ av alkoholdiagnoser hos 70 procent av de rattfylleridömda.<SPAN class="ft47">2</SPAN></P>
<P class="p95 ft7">De rattfylleridömda har under de fem år som föregår ett rattfylleribrott nästan dubbelt så hög sjukfrånvaro i dagar per år som personer i samma ålder. När en person har dömts för ratt fylleri ökar det genomsnittliga antalet sjukdagar ytterligare med 50 70 procent upp till 47 64 sjukdagar per år.</P>
<P class="p95 ft7">De rattfyllerister som ingår i försöksverksamheten har igenomsnitt haft 4 gånger fler vårddygn på sjukhus till följd av trafikolyckor än vad normalbilisten har. Statistiken gäller de fem åren före alkolåsprogrammet.</P>
<P class="p86 ft7">De som ingått i försöket har råkat ut för polisrapporterade olyckor med personskada (SS och LS) 5 gånger oftare än en svensk normalbilist under de fem år som föregått inmonterandet av alkolås. Utifrån bedömningen av den ökade risken för SS- och LS- olyckor som tidigare gjorts, ca 100 ggr högre olycksrisk för resa med onykter förare, tyder uppföljningen av försökspersonerna på att dessa förhållandevis sällan är onyktra i trafiken eller att de kör extremt lite i trafiken.</P>
<P class="p351 ft14"><SPAN class="ft15">8.1.2.3</SPAN><SPAN class="ft37">Återfall i rattfylleri</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Under tiden för deltagande i programmet har antalet återfall i rattfylleri praktiskt taget eliminerats. Endast ett enda rattfylleribrott har registrerats under de drygt fem år som försöksverksamheten pågått med 860 deltagare. Detta kan jämföras med förhållandena i kontrollgrupperna med körkortsåterkallelse, där 3,7 till 4,4 procent av personerna årligen återfaller i rattfylleribrott under tiden då körkortet är återkallat.</P>
<P class="p110 ft7">De positiva effekter som hittills noterats av försöksverksamheten tycks hänga samman med att försöksdeltagarna kraftigt minskat sin alkoholkonsumtion. Alkolåsprogrammet innebär således att en direkt inverkan på grundproblemet som utgörs av deltagarnas ofta svåra alkoholproblem.</P>
<P class="p463 ft62"><SPAN class="ft48">2 </SPAN>Bjerre, B, ”An evaluation of the swedish ignition interlock program”, I: <SPAN class="ft109">Traffic Injury Prevention </SPAN>2003:4, s. 98 104.</P>
<P class="p266 ft62">Bjerre, B, ” Primary and secondary prevention of drink driving by the use of alcolock device and program: Swedish experiences”, I: <SPAN class="ft109">Accident Analysis and Prevention, </SPAN>In Press, Corrected Proof, Available online 1 August 2005 (www.sciencedirect.com), Bjerre, B och Thorsson, U, ”Sjukhusvård och sjukfrånvaro relaterat till rattfylleribrott. En jämförelse mellan körkortsåterkallelse och alkolåsprogram.” (2005), artikel insänd för publicering i Läkartidningen.</P>
<P class="p142 ft19">92</P>
</DIV>
<DIV id="page_91">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p99 ft7">Efter avslutad försöksverksamhet har rattfyllerifrekvensen fortsatt varit låg hos dem som genomgått hela programmet, vilket talar för en kvarstående, rehabiliterande effekt. Uppföljningen har dock varit som längst två och ett halvt år efter genomfört program. Därför kan långtidseffekterna ännu inte bedömas.</P>
<P class="p224 ft14"><SPAN class="ft15">8.1.2.4</SPAN><SPAN class="ft37">Effekter på trafikolyckor och sjukvård</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Antalet polisrapporterade trafikolyckor med personskada liksom antalet sjukhusvistelser efter trafikolyckor sjunker under försöksperioden jämfört med förhållandena under de fem år som föregått det aktuella rattfylleribrottet. Preliminära data talar för en kvarstående minskad risk av att bli inblandad i trafikolyckor efter avslutat program, men det är för tidigt att bedöma om denna effekt är bestående.</P>
<P class="p77 ft7">Under pågående alkolåsprogram sjunker risken att bli inblandad i polisrapporterade olyckor till motsvarande den för normalbilisten. <SPAN class="ft14">Minskningen </SPAN>av polisrapporterade svåra och lindriga olyckor med personskada motsvarar 13 olyckor per år och 1 000 personer. Likaså minskar behovet av sjukhusvård efter trafikolycksfall till att bli jämförbart med förhållandena för normalbilisten. Detta gäller under deltagande i alkolåsprogrammet. För kontrollpersoner med körkortsåterkallelse är förhållandena helt annorlunda med ett kvarstående behov av sjukhusvård som är fem gånger större än för normalbilisten.</P>
<P class="p91 ft7">Effekter på antalet dödade kan beräknas utifrån gällande proportioner mellan antalet dödsolyckor och antalet polisrapporterade olyckor med personskada. Årligen omkommer ca 500 personer i trafikolyckor och det inträffar ca 20 000 polisrapporterade olyckor med bilförare inblandade. Förhållandet här emellan är således 1:400. Det innebär att vi kan förvänta oss att 13 färre polisrapporterade olyckor per år skulle motsvara 0,03 färre dödsfall per år för 1 000 personer. Denna beräkning är med största säkerhet en kraftig underskattning.</P>
<P class="p90 ft7">Utöver dessa effekter på trafikolycksfall har alkolåsprogrammet påtagliga effekter på deltagarnas allmänna hälsotillstånd. Antalet vårddagar och vårdtillfällen på sjukhus sjunker signifikant under programtiden. För kontrollpersonerna med körkortsåterkallelse sker det motsatta. Sjukvårdskonsumtionen ökar signifikant under tiden för körkortsåterkallelse.</P>
<P class="p464 ft19">93</P>
</DIV>
<DIV id="page_92">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37292x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p465 ft43"><SPAN class="ft43">8.2</SPAN><SPAN class="ft44">Alkolås för kvalitetssäkring av transporter (TQ)</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">I det elvapunktsprogram för trafiksäkerhet som regeringen lade fram 1999 är trafiknykterhet och kvalitetssäkring av transporter två av de områden som pekades ut som prioriterade. Det har visat sig att just trafiknykterheten är svår att säkra utan tekniska hjälpmedel som t.ex. alkolås.</P>
<P class="p86 ft7">Syftet med Vägverkets projekt Kvalitetssäkring av transporter (TQ) är att förmå köpare och säljare av transporter att säkerställa att egna och upphandlade transporter sker miljöanpassat och trafiksäkert. I Vägverkets regionala arbete har en lång rad åtgärder och aktiviteter genomförts som varit inriktade på alkolås. Krav på alkolås i upphandlade transporter hos myndigheter, landsting, kommuner och företag har varit och är en vital del av <NOBR>TQ-arbetet.</NOBR> Delar av Vägverkets <NOBR>TQ-arbete</NOBR> sker i samverkan med NTF i olika län.</P>
<P class="p466 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.1</SPAN><SPAN class="ft45">Vägverkets demonstrationsprojekt för alkolås</SPAN></P>
<P class="p32 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.1.1</SPAN><SPAN class="ft37">Bakgrund och deltagande företag</SPAN></P>
<P class="p419 ft7">Vägverket genomförde år 2000 2002 ett demonstrationsprojekt tillsammans med Dalabuss AB, Maserfrakt AB och Uppsala Taxi 100 000.<SPAN class="ft47">3</SPAN></P>
<P class="p95 ft7">Ett hundratal fordon vid varje företag utrustades med alkolås. Syftet med projektet var att praktiskt visa transportörer och köpare av transporter hur ett alkolås kan fungera i full skala för att förebygga och upptäcka onykter körning. Effekterna av alkolåsen följdes noga upp och utvärderades. Erfarenheterna har sedan spridits för att främja införandet av alkolås i yrkestrafiken.</P>
<P class="p86 ft7">I de alkolås som användes inom projektet fanns möjligheter att lagra data om viktigare händelser, som tider för start av motorn och förekomst av alkohol i utandningsluften. Tömning av data och kalibrering och service av alkolåsen genomfördes regelbundet.</P>
<P class="p95 ft7">Uppsala Taxi 100 000 är ett medelstort taxiföretag bestående av ca 70 transportörer. Företaget har ca 400 chaufförer och 120 bilar. Inom företaget har man sedan ett antal år tillbaka arbetat aktivt med såväl <NOBR>kvalitets-,</NOBR> miljösom trafiksäkerhetsfrågor.</P>
<P class="p86 ft7">Maserfrakt AB är ett av Dalarnas största transportföretag med ca 100 delägare. Det finns 230 bilar i fordonsflottan. Delägarna har sin</P>
<P class="p467 ft32"><SPAN class="ft48">3 </SPAN>Uppgifterna om de tre företagen gäller december 2002 och är tagna från Vägverkets rapport</P>
<P class="p468 ft90">Demonstrationsprojekt alkolås: slutrapport mars 2003, <SPAN class="ft32">Borlänge 2003.</SPAN></P>
<P class="p344 ft19">94</P>
</DIV>
<DIV id="page_93">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37293x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">egen firma, egna bilar och egen personal och dessutom en del i serviceföretaget Maserfrakt AB. Verksamheten är organiserad inom två divisioner, Fjärr & Distribution och Anläggning & Special.</P>
<P class="p103 ft7">Dalabuss AB driver ungefär 40 procent av linjetrafiken med buss i Dalarna. Företaget har två huvuddepåer, en i Falun och en i Mora. Från dessa och ett antal underdepåer trafikerar företaget nordöstra Dalarna med drygt 100 bussar. Verksamheten är i huvudsak inriktad på linjetrafik och skolskjutsar, men man kör också beställningstrafik inom och utom landet. Företaget arbetar aktivt med säkerhetsfrågor.</P>
<P class="p242 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.1.2</SPAN><SPAN class="ft37">Genomförande och erfarenheter</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Demonstrationsprojektet startade med att avtal slöts mellan Vägverket och respektive företag om medverkan i projektet och om ett ekonomiskt bidrag till företagen för deras deltagande. Företagen slöt sedan var och en avtal med leverantören av alkolåsen om leverans och installation. Avtalet mellan respektive företag och leverantören genomarbetades, bl.a. med stöd av juridisk expertis.</P>
<P class="p92 ft7">Överläggningar med Svenska transportarbetareförbundet inleddes i ett tidigt skede såväl lokalt och centralt. Företaget Dalabuss AB fastlade ett handlingsprogram för rutiner kring de tänkbara problem som skulle kunna uppstå. De viktigaste erfarenheterna från demonstrationsprojektet redovisas i Vägverkets slutrapport från mars 2003.<SPAN class="ft47">4</SPAN></P>
<P class="p124 ft7">Vid monteringen av alkolåsen upptäcktes bl.a. att alkolåsen inte var anpassade för att användas i fordon med 24 volts elsystem. En faktor som också försvårade monteringen var att moderna fordon är utrustade med multiplexa elsystem med koaxialkabel och noder i stället för konventionella kablar till de olika försörjningsställena. Detta gjorde att man fick ta hjälp av fordonsfabrikanternas konstruktörer för att hitta lämpliga anslutningspunkter för låsen</P>
<P class="p91 ft7">I taxibilarna var monteringen något enklare eftersom bilarna i huvudsak var av samma fabrikat. Ändå uppstod en del problem även här, trots att man följde anvisningar från fordonskonstruktörer och leverantören av alkolåsen. Efterhand kunde de flesta problemen lösas, bl.a. genom utbyte av handenheter.</P>
<P class="p191 ft7">Problemen fortsatte dock i lastbilar och bussar, vilket ledde till att man bytte till en annan modell av alkolås. Uppsala Taxi 100 000</P>
<P class="p469 ft90"><SPAN class="ft48">4 </SPAN><SPAN class="ft32">Vägverket, </SPAN>Demonstationsprojekt alkolås, slutrapport mars 2003, <SPAN class="ft32">Borlänge 2003.</SPAN></P>
<P class="p321 ft19">95</P>
</DIV>
<DIV id="page_94">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">valde trots problemen att hålla fast vid det ursprungliga alkolåsfabrikatet.</P>
<P class="p95 ft7">Utvärderingen visade att monteringen av alkolås i lastbilarna i många fall gjorts undermåligt. Om det funnits bättre kvalitetsrutiner för inmonteringen av alkolåsen från början hade man undvikit många problem.</P>
<P class="p95 ft7">Fungerande teknik och service är viktiga förutsättningar för en fortsatt satsning på alkolås inom transportföretagen. Vägverkets utvärdering visar att det är oerhört viktigt att tekniken i alkolåset håller en hög nivå och att det finns ett väl utbyggt och fungerande servicenät. Service och kalibrering får inte ta för mycket tid eller skapa onödiga merkostnader för företagen. Dessutom bör rutiner arbetas fram för hantering och service av alkolåsen. Servicen av alkolåsen måste kunna samordnas med fordonens normala servicerutiner. De deltagande transportföretagen framhåller också nödvändigheten av en landsomfattande serviceorganisation för att möta servicebehovet när fordonen används långt från stationeringsorten.</P>
<P class="p470 ft7">Om prestandakraven skriver Vägverket i sin sammanfattning:</P>
<P class="p471 ft128">Miljön som låsen ska fungera i är ytterst krävande och att tumma på kvaliteten straffar sig omedelbart visar erfarenheter. Kort kan sägas att lås som uppfyller vissa generella krav på temperaturtålighet (arbetstemperaturer mellan <NOBR>-45</NOBR> C och +85 C) och tålighet mot stötar, damm och fukt, i allmänhet också håller en i övrigt god standard. Även själva monteringsförfarandet är viktigt och måste kvalitetssäkras.</P>
<P class="p188 ft7">Erfarenheterna från demonstrationsprojektet visar att det bör formuleras tydliga krav på teknisk prestanda och tillförlitlighet för alkolås i yrkestrafik på samma sätt som för de alkolås som används vid försök med villkorlig körkortsåterkallelse.</P>
<P class="p95 ft7">Även handhavandet av alkolåsen kan förbättras på många sätt. Nästan hälften av de tillfrågade förarna uppgav t.ex. att de har problem med själva blåsningen eller med att tiden för uppvärmning förlängs vid stark kyla. Det finns olika orsaker till problemen med blåsningen. Att blåsa jämnt och stadigt i ett alkolås kräver en viss teknik. En del förare tyckte att alkolåset var alltför känsligt vid blåsmomentet. Andra hade av olika andledningar svårt att blåsa ut den luftmängd som alkolåset krävde.</P>
<P class="p110 ft7">Tiden för att värma upp alkolåsen var någon minut under sommarhalvåret och dubbel så lång kalla vintermånader. Uppvärmningstiden förkortades något om handenheten togs ut ur fordonet</P>
<P class="p472 ft19">96</P>
</DIV>
<DIV id="page_95">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">och förvarades i uppvärmt utrymme. Numera finns för vissa alkolås möjlighet till uppvärmning av låset via fjärrkontroll.</P>
<P class="p473 ft7">Alkolås medför en viss ökning av administrationen i ett transportföretag. Efterhand effektiviseras dessa rutiner och stabiliseras på en nivå som är rimlig i förhållande till antalet fordon med alkolås, antal förare och övriga rutiner.</P>
<P class="p124 ft7">Kostnaden för ett alkolås i demonstrationsprojektet 2000 2002 var ca 7 000 kronor per år och fordon under de tre första åren. I beloppet ingick hyrköp av alkolåset (17 000 kronor), montering, service och kalibrering två gånger per år och administration. Livslängden för ett alkolås kan beräknas till åtminstone tio år. Kostnaderna för service och kalibrering två gånger per år och administration under alkolåsets resterande livslängd uppskattas till ca 800 kronor per år och fordon, exklusive stilleståndskostnader.</P>
<P class="p91 ft7">Alkolåsen gav även en del oväntade positiva effekter. Under projekttiden uppgav ett av företagen att hälsoläget för personalen förbättrades och att antalet sjukdagar sjönk något.</P>
<P class="p103 ft7">De företag som deltog i Vägverkets demonstrationsprojekt betonade betydelsen av information till och förankring hos berörd personal. Införandet och nyttjandet av alkolås bör kopplas till företagets alkohol- och drogpolicy. Det bör också upprättas en handlingsplan för hur man agerar i ett företag då olika situationer uppstår. Alla tre företagen har efter projekttiden fortsatt att använda sig av alkolås för att säkerställa att transporterna görs med nyktra förare.</P>
<P class="p77 ft7">Monteringen av alkolås utgör idag inget problem. Alkolås för bussar och lastbilar finns numera som tillbehör hos auktoriserade Scania- och Volvoåterförsäljare. För personbilar finns alkolås som tillbehör hos flera leverantörer.</P>
<P class="p224 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.1.3</SPAN><SPAN class="ft37">Attitydundersökning bland användare och kunder</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Tre attitydundersökningar genomfördes inom projektet vid olika tidpunkter. Vid varje tillfälle har både arbetsgivare, chaufförer, köpare av transporter och passagerarna (buss och taxi) tillfrågats om sina attityder till alkohol i trafiken och till alkolås som ett hjälpmedel för att förhindra onykter körning. Attitydundersökningarna visade på en allt mer positiv attityd till alkolås under projektets gång. I slutet av projektet fanns dock fortfarande vissa chaufförer som sade sig har problem med alkolåsen. De problem</P>
<P class="p464 ft19">97</P>
</DIV>
<DIV id="page_96">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p82 ft7">som framförallt nämndes var den långa tiden för uppvärmning vid kyla. Alkolåsen upplevdes också som känsligt vid blåsandet. Servicerutiner och munstycken är andra irritationsmoment.</P>
<P class="p95 ft7">En klar majoritet anser att alkolåset har blivit en rutin bland många andra. Vid projektets inledning fanns en känsla hos förarna av att vara misstänkliggjorda av alkolåset i fordonet. Denna känsla avtog ju länge projekttiden framskred. Den positiva uppmärksamheten kring alkolås i medierna har bidragit till att både transportföretag och chaufförer upplever att alkolåsen stärker företagets renommé. Tilltron till alkolåsen ökade hos transportföretagen under projekttiden och allt fler kom att tro att låset kan bidra till att de får fler transportuppdrag. Bland transportköparna var det dock fortfarande vid projektets slut en minoritet som sade sig vilja köpa transporter med alkolås till en högre kostnad.</P>
<P class="p474 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.2</SPAN><SPAN class="ft45">Regeringens uppdrag till olika myndigheter</SPAN></P>
<P class="p140 ft7">Regeringen gav i december 2004 åtta myndigheter (Vägverket, Banverket, Luftfartsstyrelsen, Sjöfartsverket, Skogsstyrelsen, Sveriges geologiska undersökning, Post- och telestyrelsen och VTI) i uppdrag att införa alkolås eller andra tekniska system i fordon för att förhindrar rattfylleri. När myndigheterna skaffar in nya egna eller leasade fordon ska alkolås eller liknande system installeras. Dessutom bör alkolås eftermonteras så att huvuddelen av fordonen senast år 2010 har sådan teknik. För upphandlande transporter bör krav införas fr.o.m. år 2006 för lastbilar över 3,5 ton som kontrakterats för mer än 100 timmar per år.</P>
<P class="p110 ft7">Samtidigt fick dessa åtta myndigheter och Tullverket uppdraget att integrera kvalitetssäkring av transporter ur miljö- och trafiksäkerhetsperspektiv i sina miljöledningssystem.</P>
<P class="p95 ft7">Vägverket har dessutom fått i uppdrag att upprätta en plan för arbetet med att verka för ett införande av alkolås eller motsvarande teknik i fordon hos övriga statliga myndigheter. Planen (upprättad <NOBR>2005-04-01)</NOBR> beskriver informations- och erfarenhetsaktiviteter. Den ska revideras varje kalenderår eller vid behov.</P>
<P class="p475 ft19">98</P>
</DIV>
<DIV id="page_97">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p476 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.3</SPAN><SPAN class="ft45">Krav på alkolås vid offentliga upphandlingar av transporter</SPAN></P>
<P class="p225 ft7">Köpare av transporter kan minska skaderisken för godset och fordonen och bidra till ökad trafiksäkerhet genom att ställa krav på fordon och transportörer i samband med upphandlingar. I arbetet med transportkvalitet har Vägverket varit pådrivande när det gäller att ställa krav på alkolås vid upphandling av transporter.</P>
<P class="p103 ft7">Offentliga upphandlingar måste ske inom ramen för lagen om offentlig upphandling (1992:1528). Det finns i dag dock inga generella hinder för att ställa trafiksäkerhetskrav vid upphandling av transporter. Åtgärder för att skydda människors liv och hälsa är undantagna från frihandelsprincipen.</P>
<P class="p224 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.3.1</SPAN><SPAN class="ft37">Vägverket</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Från 1 januari 2004 ställer Vägverket krav på alkolås i alla nyregistrerade tunga lastbilar över 7 ton som kontrakterats för vinterväghållning. Från 1 september 2005 skärps kraven till att gälla alla lastbilar över 7 ton som kontrakteras för vinterväghållning i upphandlingar gjorda under 2005. Från 1 januari 2006 ska alla lastbilar över 3,5 ton som används mer än 100 timmar per år och som kontrakteras i upphandlingar gjorda under 2006 vara försedda med alkolås.</P>
<P class="p90 ft7">Även en rad andra statliga myndigheter har formulerat krav på alkolås och arbetet med att verkställa dessa pågår.</P>
<P class="p78 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.3.2</SPAN><SPAN class="ft37">Kommuner och landsting</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Kommuner och landstingen är stora beställare av transporter, och då framförallt persontransporter, och är stora egna transportörer inom sina verksamheter. Kommuner och landsting är därför viktiga aktörer när det gäller att öka användningen av alkolås.</P>
<P class="p92 ft7">För att ge stöd till dem som ansvarar för upphandling av transporter i kommuner, landsting och hos trafikhuvudmän har Svenska kommunförbundet tagit fram skriften ”Upphandling av transporter – för säker trafik och bra miljö” (2004). Skriften belyser vikten av drogkontroll och alkolås i yrkesmässig trafik och beskriver bl.a. vilka krav som kan och får ställas, hur anbud värderas och hur kvaliteten kan följas upp.</P>
<P class="p477 ft19">99</P>
</DIV>
<DIV id="page_98">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37298x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p344 ft14">Länstrafiken – trafikhuvudmännen – SLTF</P>
<P class="p84 ft7">Landstinget och kommunerna är länstrafikansvariga i respektive län med undantag för Stockholm och Gotland. I Stockholm är landstinget ansvarigt och på Gotland kommunen. De länstrafikansvarigas uppgifter handhas av en trafikhuvudman, som i de flesta fall är ett aktiebolag (länsbolagen) eller ett kommunalförbund. Trafikhuvudmannen upphandlar trafiken och kan även ges i uppdrag att upphandla färdtjänst och skolskjutsar.</P>
<P class="p110 ft7">Svenska lokaltrafikföreningen (SLTF) är trafikhuvudmännens branschorganisation. SLTF:s politiskt utsedda styrelse har antagit ett program för trygg och säker kollektivtrafik som SLTF rekommenderar sina medlemmar att använda i sina upphandlingar. Enligt programmet ska alkolås finnas i samtliga kollektivtrafikfordon.</P>
<P class="p95 ft7">Värmlandstrafik AB krävde i sin upphandling i april 2003 alkolås i de upphandlade bussarna. Den upphandlade trafiken började köra i juni 2004. I de skolskjutsar som Värmlandstrafiken har upphandlat krävs alkolås, och i den färdtjänstupphandling som pågår med trafikstart 1 juli 2006 krävs alkolås i samtliga taxibilar. Blekingetrafiken har krävt alkolås i de 16 bussar som man har upphandlat som ersättning för tågtrafiken Kustpilen. Trafiken började köras 12 juni 2005. En upphandling pågår just nu av färdtjänstfordon. I dessa krävs alkolås.</P>
<P class="p87 ft7">Dalatrafik AB:s dotterbolag Dalabuss AB deltog i Vägverkets demonstrationsförsök med alkolås. Dalatrafik har därigenom fått god erfarenhet av alkolås och kräver alkolås i alla bussar i sin pågående upphandling med trafikstart 1 juli 2006. I kommande upphandlingar kommer Västtrafik ställa krav på att bussarna är utrustade med alkolås.</P>
<P class="p86 ft7">Miljö- och fordonsdatabasen FRIDA har utvecklats av Västtrafik och Nordic Port. Med hjälp av den kan SLTF och trafikhuvudmännen få svar på många olika frågor som rör den egna verksamheten. En av de obligatoriska uppgifterna i de fordonsdata som samlas in gäller användning av alkolås. Uppgifterna i databasen uppdateras löpande. I juni 2005 var tre procent av länstrafikbolagens bussar utrustade med alkolås.<SPAN class="ft47">5</SPAN></P>
<P class="p478 ft32"><SPAN class="ft48">5 </SPAN>Muntlig uppgift från Maria Rydström, SLTF, den 20 juni 2005.</P>
<P class="p402 ft19">100</P>
</DIV>
<DIV id="page_99">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB37299x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p479 ft14">Upphandlad särskild kollektivtrafik – skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor m.m.</P>
<P class="p76 ft7">Kommuner och landsting ansvarar också för den särskilda kollektivtrafiken, såsom skolskjuts, färdtjänst och sjukresor. Dessa samhällsbetalda transporter generar en stor mängd resor varje år. Cirka 250 000 grundskoleelever har rätt till skolskjuts. Det innebär cirka 100 miljoner skolskjutsresor varje år. De ca 380 000 färdtjänstberättigade gör 13 miljoner färdtjänstresor årligen och dessutom görs cirka 8,1 miljoner sjukresor varje år. Vid upphandling av dessa transporter tar kommunerna och landstingen i allt högre utsträckning hjälp av trafikhuvudmännen.</P>
<P class="p91 ft7">Det finns idag ingen sammanställning av hur många kommuner och landsting som ställer krav på alkolås vid upphandling av transporter och för vilka uppdrag och fordon dessa upphandlingskrav gäller. MHF har våren 2005 genomfört en undersökning i Sveriges kommuner för att få svar på dessa frågor.</P>
<P class="p103 ft7">En sammanställning av MHF:s undersökning i augusti 2005 omfattar 84 kommuner från Skåne till Norrbotten. I 28 procent av dessa kommuner finns inriktningsbeslut om att kräva alkolås vid kommande upphandling av transporter. 30 procent av de tillfrågade kommunerna har beslutat att kräva alkolås i upphandlade skolskjutsar. 23 procent av kommunerna eller de kommunägda bolagen har beslutat att alkolås ska installeras i de nya fordon man köper in. I direktiven till länstrafikbolagen har dock endast sex kommuner krävt alkolås.<SPAN class="ft47">6</SPAN></P>
<P class="p90 ft7">Exempel på kommuner som juli 2005 har alkolås i ett eller flera skolskjutsfordon är Växjö, Linköping, Strängnäs, Vilhelmina, Karlsborg, Nynäshamn, Gislaved, Falkenberg (28 fordon), Vaggeryd (alla fordon), Jönköping (65 fordon), Kristianstad, Höör (75 procent av fordonen), Botkyrka (25 fordon), Karlstad, Älvs-</P>
<P class="p480 ft62"><SPAN class="ft48">6 </SPAN>MHF, sammanställning den 11 augusti av resultat från kommunal enkät om alkolås våren 2005.</P>
<P class="p415 ft58">En aktuell studie av trafiksäkerhetspolitiken i Sveriges tio största kommuner visar att arbetet med att kvalitetssäkra egna och upphandlade transporter är svåröverskådligt. An- ledningen är att det genomgående saknas en övergripande policy och organisation för detta arbete. Ansvarsfördelningen är otydlig och kvalitetssäkringsarbetet genomförs av enskilda nämnder och förvaltningar utan tydlig övergripande styrning. Studiens författare menar att det ännu inte bedrivs något systematiskt kvalitetssäkringsarbete i dessa kommuner. Detta förhållande kan i sin tur utgöra ett hinder för en ökad användning av alkolås i kommunerna. Andersson, Magnus, <SPAN class="ft129">Kommunerna och nollvisionen, </SPAN>Uppsala 2004, s. 152.</P>
<P class="p481 ft19">101</P>
</DIV>
<DIV id="page_100">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372100x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p482 ft7">byn, Borlänge, Hagfors, Arvika, Gävle, Hässleholm, Borås och Trollhättan.<SPAN class="ft47">7</SPAN></P>
<P class="p106 ft7">De senaste åren har det blivit allt vanligare att kommuner ställer krav på alkolås vid upphandling av skolskjutsar och andra transporter. Ett exempel på det är ett försök där Jönköpings och Växjö kommun och Vägverket har samarbetat i ett alkolåsprojekt inom skolskjutsverksamheten. Ett antal bussentreprenörer har i samband med projektet haft möjlighet att kostnadsfritt prova på att använda alkolås i skolskjutsbussar. Försöket avslutades i juli 2003. De företag som har ingått i projektet har köpt ut sina alkolås och svarar nu själva för driften.</P>
<P class="p110 ft7">En attitydundersökning genomfördes före och efter försöket. Flertalet av entreprenörerna tror att alkolås förhindrar olyckor. Entreprenörerna tycker att det är positivt att kännedomen om alkolås ökat bland allmänheten och anser att förarna därmed har fått en mer positiv respons på projektet.</P>
<P class="p95 ft7">Entreprenörerna konstaterar dock att alkolåsen medför extraarbete. Alkolåsen ska ha service, förarna behöver information och driftsstopp kan uppstå. Problemen med service och driftstopp har dock minskat under projektets gång. De tillfrågade entreprenörerna framhåller följande faktorer som nödvändiga för en utökad användning av alkolås:</P>
<P class="p32 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft57">Priset måste bli lägre.</SPAN></P>
<P class="p483 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft57">Alkolåsen måste bli bättre utvecklade rent tekniskt och driftstoppen minska.</SPAN></P>
<P class="p343 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft57">Beställarna ska ställa krav på alkolås vid upphandlingar.</SPAN></P>
<P class="p463 ft7">Attityden till alkolås bland förarna är positiv och i stort sett samtliga ser alkolåset som det bästa sättet att minska risken att någon kör med alkohol i kroppen. Förarna tycker att det är en trygghetsgaranti för passagerarna, bussbolaget och även för dem själva.</P>
<P class="p137 ft7">Transportköparna tycker att det är viktigt att säkra trafiksäkerheten vid transporter av barn. Samtliga menar att projektet har lagt en grund till att alkolås till viss del kommer att finnas med i kommande upphandlingar. Föräldrarna har generellt en positiv attityd till alkolås. Nio av tio anser att alkolåset behövs, känner sig</P>
<P class="p484 ft32"><SPAN class="ft48">7 </SPAN><NOBR>E-post-enkät</NOBR> till ett urval kommuner, Åsa Zetterberg, Sveriges kommuner och landsting juni juli 2005.</P>
<P class="p344 ft19">102</P>
</DIV>
<DIV id="page_101">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372101x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p485 ft7">tryggare när barnet åker i ett fordon med alkolås och anser att det borde vara obligatoriskt med alkolås i alla skolskjutsfordon.<SPAN class="ft47">8</SPAN></P>
<P class="p486 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.4</SPAN><SPAN class="ft45">Krav på alkolås vid privata företags och organisationers upphandlingar av transporter</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Företag kan ställa krav på alkolås för de transporter som de beställer på samma sätt som kommuner och myndigheter. Oljebolaget OKQ8 kräver redan idag alkolås i sina entreprenörers tankbilar och skyltar på fordonen informerar om detta. Stora Enso Transport and Distribution har aviserat sådana krav i kommande upphandlingar.<SPAN class="ft47">9</SPAN></P>
<P class="p487 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.5</SPAN><SPAN class="ft45">Certifiering av transportupphandlare, Q III</SPAN></P>
<P class="p256 ft7">Genom projektet Kvalitetssäkring av transporter sker omfattande dialoger och samarbete mellan Vägverket och en rad kommuner, landsting och privata aktörer.</P>
<P class="p103 ft7">Certifiering av transportupphandlare som kräver alkolås är ett nytt sätt som börjat tillämpas för att synliggöra aktörer som går före (projektet Q III). Målet med Q III är att fler tunga vägtransporter ska upphandlas på ett bra sätt. Projektet har startat 2005 och kommer årligen att bedöma och betygsätta omkring 50 organisationer som köper tunga vägtransporter. Såväl kommersiella som offentliga köpare bedöms. Betygsättningen grundas på vilka krav inom arbetsmiljö, trafiksäkerhet och miljö som köpare ställer på transporterna. Alkolås finns med bland kriterierna för betygspoäng. Resultaten av bedömningarna publiceras regelbundet via pressmeddelanden samt på Q III:s hemsida www.q3.se.<SPAN class="ft47">10</SPAN></P>
<P class="p488 ft109"><SPAN class="ft80">8</SPAN><SPAN class="ft106">Markör AB, </SPAN>Alkolås i skolskjutsar slututvärdering av alkolåsprojekt i Jönköpings och Växjö kommun, <SPAN class="ft62">Örebro 2003.</SPAN></P>
<P class="p49 ft32"><SPAN class="ft80">9</SPAN><SPAN class="ft82">Uppgift från Claes Annerstedt, Dalabuss, den 10 juni 2005.</SPAN></P>
<P class="p349 ft32"><SPAN class="ft80">10</SPAN><SPAN class="ft82">Q III:s hemsida www.q3.se den 25 maj 2005. Q III är en självständig ideell förening som ägs av LO och NTF och finansieras av Folksam, Länsförsäkringar, </SPAN><NOBR>Trygg-Hansa</NOBR> och Vägverket.</P>
<P class="p489 ft19">103</P>
</DIV>
<DIV id="page_102">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372102x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p490 ft14"><SPAN class="ft14">8.2.6</SPAN><SPAN class="ft45">Alkolås i offentliga och privata organisationers egna och hyrda fordon</SPAN></P>
<P class="p491 ft35"><SPAN class="ft15">8.2.6.1</SPAN><SPAN class="ft130">Myndigheter och offentliga organisationers egna och hyrda fordon</SPAN></P>
<P class="p492 ft14">Vägverket</P>
<P class="p419 ft7">I Vägverkets resepolicy som ska gälla från 1 november 2005 kommer krav på alkolås att ställas för nykontrakterade tjänstebilar, leasingbilar, förmånsbilar, poolbilar och personbilar som hyrs minst 6 månader. Vägverket ser även <NOBR>posi-tivt</NOBR> på att korttidshyrda fordon utrustas med alkolås och aviserar att det kommer att ställas krav på detta i framtiden. För Vägverkets affärsenheter kan andra krav gälla.</P>
<P class="p85 ft7">I Vägverkets regioner har många av de egna fordonen redan utrustats med alkolås.</P>
<P class="p493 ft14">Kommunernas och landstingens transporter med egna fordon inom respektive verksamheter</P>
<P class="p419 ft7">Inom kommunernas och landstingens verksamheter görs ett stort antal transporter och resor i tjänsten med egna eller leasade fordon. Det kan gälla fordon för sjuktransporter, renhållning, hemtjänstens besöksresor m.m.</P>
<P class="p95 ft7">En studie av MHF våren 2005 visar att 22 procent av de tillfrågade kommunerna har alkolås installerade i en del av sina egna fordon, främst i den tekniska förvaltningens fordon. 23 procent av kommunerna utrustar sina nya fordon med alkolås.<SPAN class="ft47">11</SPAN></P>
<P class="p494 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.6.2</SPAN><SPAN class="ft37">Företags och privata organisationers egna och hyrda fordon</SPAN></P>
<P class="p419 ft7">Ett stort antal <NOBR>taxi-,</NOBR> buss- och åkeriföretag har frivilligt installerat alkolås i sina fordon. En starkt bidragande faktor är de krav som ställs i upphandlingar av transporter. De företag som deltog i Vägverkets demonstrationsprojekt med start år 2000 har alla fort-</P>
<P class="p495 ft32"><SPAN class="ft48">11 </SPAN>MHF, sammanställning den 11 augusti 2005 av resultat från kommunal enkät om alkolås våren 2005.</P>
<P class="p344 ft19">104</P>
</DIV>
<DIV id="page_103">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p89 ft7">satt använda alkolås i sitt arbete med att kvalitetssäkra sina transporter.</P>
<P class="p22 ft14">Åkeriföretag</P>
<P class="p76 ft7">En starkt bidragande anledning till att fler och fler åkeriföretag väljer att installera alkolås är olyckan hösten 2004 när en utländsk långtradarförare vände på en motorväg i södra Sverige och orsakade fem människors död. Föraren var i detta fall kraftigt alkoholpåverkad. För att inte riskera olyckor med påverkade lastbilschaufförer väljer många åkeriföretag att installera alkolås.</P>
<P class="p92 ft7">Flera åkeriföretag ser installationen av alkolås som en viktig del i sin marknadsföring. Det kan vara en konkurrensfördel i en transportupphandling att kunna visa på åkeriets säkerhetstänkande.</P>
<P class="p103 ft7">Några exempel på åkerier som redan installerat eller tagit beslut om att installera alkolås:</P>
<P class="p112 ft10">Åkeriföretaget <SPAN class="ft35">Allrenhållning i Söderköping </SPAN>beslutade hösten 2004 att installera alkolås i alla nya fordon och även i en del äldre. I en första omgång har åtta bilar fått alkolås.</P>
<P class="p112 ft14">Fågelsta åkeri och frystransporter AB <SPAN class="ft7">i Motala kommer under våren 2005 att installera alkolås i 10 av sina lastbilar.</SPAN></P>
<P class="p112 ft7"><SPAN class="ft14">Green cargos </SPAN>ledning beslutade i september 2004 att alla företagets lastbilar ska förses med alkolås under 2005. Detta lades in i kravspecifikationen för de nya lastbilar som levereras med start i januari 2005. Beslutet gällde även de befintliga fordonen, vilket innebär att företaget får alkolås i samtliga sina 160 lastbilar under 2005. Transportarbetareförbundet har varit en aktiv part i satsningen.</P>
<P class="p133 ft10"><SPAN class="ft35">Göranssons åkeri i Umeå </SPAN>inledde sin satsning på alkolås vid årsskiftet 2000/2001 med ett demonstrationsprojekt där 6 fordon utrustades. I dag har 18 av företagets fordon alkolås.</P>
<P class="p496 ft7"><SPAN class="ft14">Maserfrakt </SPAN>har april 2000 ett <NOBR>80-tal</NOBR> fordon utrustade med alkolås. <SPAN class="ft14">Nils Hanssons åkeri AB </SPAN>har 2005 inlett ett arbete med att installera alkolås i alla sina fordon. 2008 beräknas arbetet vara klart. <SPAN class="ft14">Norrmejerier </SPAN>påbörjade i januari 2003 ett tvåårigt försöksprojekt</P>
<P class="p0 ft7">med alkolås i 10 fordon.</P>
<P class="p112 ft7"><SPAN class="ft14">OKQ8 </SPAN>har installerat alkolås i alla egna fordon och i alla inhyrda åkeriers fordon.</P>
<P class="p497 ft19">105</P>
</DIV>
<DIV id="page_104">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372104x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p94 ft7">Senast från den 1 januari 2006 ska alla nya fordon hos <SPAN class="ft14">Schenker </SPAN>vara utrustade med alkolås. Det gäller såväl lastbilar som tjänstebilar enligt ett beslut av Schenker Sveriges ledning.</P>
<P class="p95 ft7"><SPAN class="ft14">SCA packaging i Obbola </SPAN>utanför Umeå har beslutat införa alkolås i sina tunga fordon, truckar och lastbilar. Företaget tillverkar papper och har 360 anställda. Fordonen är leasade, men körs av företagets egna förare.</P>
<P class="p95 ft14">Sture Nilssons åkeri Falkenklev AB <SPAN class="ft7">har på försök köpt in ett antal alkolås till några av sina lastbilar.</SPAN></P>
<P class="p95 ft7">Hos <SPAN class="ft14">Wiklunds åkeri AB i Kallhäll </SPAN>är 25 fordon utrustade med alkolås och företaget arbetar med att successivt utrusta alla sina bilar med alkolås.</P>
<P class="p95 ft7">Det är i första hand de större åkeriföretagen som har gjort eller planerar att investera i alkolås. Att inte fler åkeriföretag frivilligt installerat alkolås beror till stor del på den höga investeringskostnaden. Över hälften av åkeriföretagen i Sverige är ”enbilsåkerier”. Ett alkolås som kostar 15 000 20 000 kronor är en stor investering för det lilla åkeriet. Kan åkaren dessutom bli stillastående på grund av tekniska problem med alkolåset blir förlusterna av intäkter besvärande.</P>
<P class="p190 ft14">Sveriges trafikskolors riksförbund (STR)</P>
<P class="p419 ft7">Trafikskolorna har redan idag alkolås i många övningsbilar. STR ser alkolåset som ett pedagogiskt instrument och som en naturlig uppföljning av trafikskolornas attitydpåverkande undervisning om alkohol i trafiken. Alkolåset ses som en kvalitetssäkring för både lärare och elever, med tonvikt på en förbättrad arbetsmiljö för trafikläraren. Förbundet har i samband med Vägverkets projekt <NOBR>Alkohol-OLA</NOBR> antagit en avsiktsförklaring om alkolås i alla STR:s övningsbilar senast under 2007. Ett första steg är att alkolås ska finnas i 25 procent av övningsbilarna före utgången av 2005.<SPAN class="ft47">12</SPAN></P>
<P class="p190 ft14">Taxiföretagen</P>
<P class="p419 ft7">Hos <SPAN class="ft14">Uppsala taxi </SPAN>har samtliga bilar alkolås. <SPAN class="ft14">Pite taxi </SPAN>började installera alkolås under 2000 och har i dag alkolås i alla sina bilar. <SPAN class="ft14">Motala taxi </SPAN>beslutade 2002 om att införa alkolås i sina fordon.</P>
<P class="p498 ft32"><SPAN class="ft48">12 </SPAN>STR, Förbundsordförande Lars Gustavsson, <SPAN class="ft90">Medlemsbrev den 9 juni 2005</SPAN>.</P>
<P class="p402 ft19">106</P>
</DIV>
<DIV id="page_105">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372105x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td314"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td315"><SPAN class="p12 ft58">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p499 ft7"><SPAN class="ft14">Gävle taxi </SPAN>installerar alkolås i alla sina fordon i september 2005, och den lokala konkurrenten <SPAN class="ft14">Stor & Liten </SPAN>har också beslutat om inköp av alkolås.</P>
<P class="p103 ft7"><SPAN class="ft14">Taxiservice i Bergs kommun AB </SPAN>monterar alkolås i alla sina 34 fordon till skolstarten 2005. <SPAN class="ft14">Taxi Västerås </SPAN>planerar att förse alla sina bilar med alkolås inom något år. Detta är några exempel på den snabbt pågående alkolåsutvecklingen inom branschen.</P>
<P class="p500 ft14">Bussföretagen</P>
<P class="p79 ft7">En rad bussföretag har alkolås i sina fordon. Svenska bussbranschens riksförbund (BR) anger i sitt trafiksäkerhetsprogram för åren 2004 2008 att förbundet under 2005 ska kartlägga användningen av alkolås och att man ska medverka till att alkolås blir standard i alla bussar.<SPAN class="ft47">13</SPAN></P>
<P class="p92 ft7">I april 2005 hade <SPAN class="ft14">Dalabuss </SPAN>116 lås monterade. Alla <SPAN class="ft14">flygbussarna i Stockholm </SPAN>kommer under 2005 att ha installerat alkolås.</P>
<P class="p22 ft14">Hyrbilsföretag</P>
<P class="p76 ft7">Som första hyrbilsföretag har <SPAN class="ft14">Hertz i Umeå </SPAN>börjat installera alkolås i sina hyrbilar. Det sker i takt med att fordonsparken förnyas.</P>
<P class="p22 ft14">Organisationer och övriga</P>
<P class="p79 ft10"><SPAN class="ft35">Skellefteå AIK </SPAN>blir den första idrottsföreningen i landet som inför alkolås i samtliga bilar som bär klubbens logga. Beslutet fattades i april 2005.</P>
<P class="p112 ft10">I Skellefteå inför tidningsföretaget <SPAN class="ft35">Norra Västerbotten </SPAN>alkolås i tio reportagebilar och blir därmed den första tidning i Sverige som satsar på alkolås.</P>
<P class="p501 ft32"><SPAN class="ft48">13 </SPAN>Svenska bussbranschens riksförbund, <SPAN class="ft90">Trafiksäkerhetsprogram </SPAN><NOBR><SPAN class="ft90">2004–2008.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft90"> </SPAN>Version 5.0 uppdaterad <NOBR>2005-03-11,</NOBR> s. 7 12.</P>
<P class="p502 ft19">107</P>
</DIV>
<DIV id="page_106">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372106x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Alkolåsprogram i Sverige</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p311 ft14"><SPAN class="ft15">8.2.6.3</SPAN><SPAN class="ft37">Frivillig installation – privatpersoners fordon</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">I Västerbottens län genomförs i ett projekt en satsning för att söka introducera alkolås till privatpersoner, till ett konsumentvänligt pris.</P>
<P class="p137 ft7">Vägverket region norr och Länsstyrelsen i Västerbotten, Forslunds Bil AB (Skellefteå), Bilbolaget Nord (Umeå), Volvia, Folksam och Alkolås i Skandinavien AB samverkar för ett lågt pris för alkolås som tillval för 100 köpare av ny bil. Specialpriset, inklusive montering, avdrag för värdet av fri försäkring under 6 månader och moms är 2 250 kronor (3 750 1 500 kronor). Ordinarie pris, inklusive montering, för det alkolås som används är 21 800 kronor inklusive moms.</P>
<P class="p87 ft7">Utfallet av försöket är att ett fåtal privatkonsumenter har valt att köpa bil med subventionerat alkolås vilket i sig är en viktig erfarenhet. Däremot har de flesta alkolåsen köpts av ett hyrbilsföretag till deras nya bilar samt i ett antal taxiföretags nya bilar. Samtliga 100 alkolås i projektet har därmed sålts i nya bilar och kommit ut på marknaden.<SPAN class="ft47">14</SPAN></P>
<P class="p503 ft32"><SPAN class="ft48">14 </SPAN>Uppgifter från Håkan Lundgren, Vägverket region norr den 15 maj och 24 augusti 2005.</P>
<P class="p402 ft19">108</P>
</DIV>
<DIV id="page_107">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372107x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p0 ft6">9 Tekniska krav, provning m.m.</P>
<P class="p504 ft59">(se även bilaga 4)</P>
<P class="p505 ft43"><SPAN class="ft43">9.1</SPAN><SPAN class="ft44">Nu gällande standarder och tekniska krav för alkolås</SPAN></P>
<P class="p506 ft14"><SPAN class="ft14">9.1.1</SPAN><SPAN class="ft45">Definition av alkolås – Cenelec</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Den europeiska kommittén för elektroteknisk standardisering (Cenelec) har i utkastet till europeisk standard fastslagit följande definition av alkolås:</P>
<P class="p507 ft128">Ett alkolås är ett instrument som är avsett att i låst läge förhindra starten av ett fordons motor, ett läge vilket endast kan bringas till det upplåsta läget efter att ett utandningsprov avgetts som efter analys visat sig ha en alkoholkoncentration under ett bestämt gränsvärde. Alkolåset består normalt av en rörlig handenhet och en kontrollenhet som är monterad och elektriskt ansluten till fordonet.<SPAN class="ft131">1</SPAN></P>
<P class="p508 ft7">Definitionen har en stark koppling till dagens teknik och de alkolås som används vid olika alkolåsprogram.</P>
<P class="p296 ft14"><SPAN class="ft14">9.1.2</SPAN><SPAN class="ft45">Internationella standarder</SPAN></P>
<P class="p123 ft7">Ett antal kvalitetsnormer och standarder har tagits fram på olika håll i världen, bl.a. av NHTSA i USA (1992), i Australien (1988) och i Kanada (Alberta). I Sverige har främst de s.k. Albertakraven varit vägledande. Dessa standarder har sitt ursprung i kraven på alkolås vid användning i olika alkolåsprogram.</P>
<P class="p509 ft90"><SPAN class="ft48">1 </SPAN><SPAN class="ft32">Cenelec, </SPAN>Alkolås – Testmetoder och prestandakrav. Utkast till europeisk standard <SPAN class="ft32">(svensk översättning av Gustav Sjöström 2004), Bryssel 2004, s. 5.</SPAN></P>
<P class="p510 ft19">109</P>
</DIV>
<DIV id="page_108">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Tekniska krav, provning m.m.</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p511 ft14"><SPAN class="ft14">9.1.3</SPAN><SPAN class="ft45">Krav på alkolås för försöket med villkorlig körkortsåterkallelse</SPAN></P>
<P class="p512 ft7">De tekniska kraven för de alkolås som används i pågående försök med villkorlig körkortsåterkallelse vilar på följande regelhierarki:</P>
<P class="p513 ft10"><SPAN class="ft7">A.</SPAN><SPAN class="ft132">Lagen (1998:489) </SPAN>om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse gällande fram till 1 februari 2009. Ikraftträdande 1 februari 1999</P>
<P class="p514 ft14"><SPAN class="ft42">B.</SPAN><SPAN class="ft26">Förordning (1998:1822)</SPAN></P>
<P class="p515 ft7">2 § förordningen (1998:1822 ändrad genom 2003:523) om ikraftträdande av lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse, m.m. <SPAN class="ft14">1998:1822 utfärdad </SPAN><NOBR><SPAN class="ft14">1998-12-10.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft14"> Ändring 2003:523 utfärdad </SPAN><NOBR><SPAN class="ft14">2003-10-01</SPAN>.</NOBR></P>
<P class="p516 ft7">Bemyndigande: 2 § Vägverket får meddela de ytterligare föreskrifter som behövs för tillämpningen av lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse.</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft7">C.</SPAN><SPAN class="ft133">Föreskrift (VVFS 2005:44)</SPAN></P>
<P class="p515 ft7">Vägverkets föreskrifter om ändring i föreskrifterna (VVFS 2003:67) om utvidgad försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse</P>
<P class="p517 ft14">Ikraftträdande <NOBR>2005-04-18</NOBR></P>
<P class="p517 ft7">Grundförfattningar 2003:67: Ikraftträdande <NOBR>2003-10-01</NOBR></P>
<P class="p518 ft7"><SPAN class="ft7">D.</SPAN><SPAN class="ft134">Testspecifikation </SPAN>”Qualification Test Specification for Breath Alcohol Ignition Interlock Devices for Use in the Province of Alberta”, publicerad av Solicitor General of Alberta, 1993</P>
<P class="p463 ft7">Ett alkolås som används i försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse ska uppfylla kraven i den testspecifikation som tagits fram av Province of Alberta Solicitor General med projektnummer <NOBR>355A02-01.</NOBR> Vägverket kan medge avvikelser från dessa krav om de bedöms sakna betydelse för försöksverksamheten (ändring av föreskrifterna genom VVFS 2005:44). Alkolåset ska omöjliggöra start och körning om förarens utandningsluft har en alkoholkoncentration på minst 0,10 milligram per liter utandningsluft.</P>
<P class="p87 ft7">Alkolåset kan sitta fast monterat i fordonet. Det kan också utgöras av en handenhet som dockas till fordonets anslutning. Alkolåset ska vara tydligt märkt med körkortshavarens personnummer tryckt på förseglingstejp.</P>
<P class="p95 ft7">Under färden måste föraren förnya blåskontrollerna med oregelbundna, slumpmässigt inprogrammerade intervall. Föraren har tre</P>
<P class="p153 ft19">110</P>
</DIV>
<DIV id="page_109">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372109x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td318"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td319"><SPAN class="p12 ft77">Tekniska krav, provning m.m.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p331 ft7">minuter på sig att lämna prov. Fortsätter föraren att köra utan att lämna prov aktiveras signalhornet. Bilen måste därefter till en auktoriserad serviceverkstad för kontroll inom fem dagar. I annat fall kan bilen inte startas utan måste bogseras till serviceverkstaden.</P>
<P class="p191 ft7">Alla händelser, som bl.a. startförsök och försök att manipulera alkolåset, registreras i låsets dataminne. Minnet töms på uppgifter vid de återkommande kontrollerna hos den auktoriserade serviceverkstaden och uppgifterna skickas till länsstyrelsen. Programmeringen kan vara sådan att alkolåset föreskriver kontroll vid verkstad inom ett visst antal dagar. Efter denna tidpunkt kan fordonet inte startas utan åtgärd från verkstaden.</P>
<P class="p91 ft7">En förare som ingår i försöksverksamheten med villkorlig körkortsåterkallelse begår både ett lagbrott och ett kontraktsbrott om han eller hon låter någon medresenär blåsa i alkolåset. Det är dessutom svårt att genomföra. En följd blir att föraren förlorar körkortet och alkolåset. Den som blåser åt en onykter förare kan göra sig skyldig till medhjälp till rattfylleri.</P>
<P class="p381 ft14"><SPAN class="ft14">9.1.4</SPAN><SPAN class="ft45">Volvo lastvagnars praktiska funktionskrav</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Hur komplext det kan vara att föreskriva vilka krav som bör ställas på ett alkolås funktion framgår av den lista på praktiska funktioner som Volvo Lastvagnar tillämpar för de lås som de tillhandahåller.<SPAN class="ft47">2 </SPAN>Dessa är</P>
<P class="p519 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Vid elektriskt fel går låset automatiskt i startläge.</SPAN></P>
<P class="p20 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Vid indikation på alkohol är nytt startförsök möjligt efter 1 minut, händelsen loggas.</SPAN></P>
<P class="p20 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Efter lyckad start och följande stopp kan fordonet åter startas inom 30 minuter utan ny blåsning.</SPAN></P>
<P class="p20 ft10"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft9">Om föraren ej klarar kontrollen kan han kontakta Volvo Action Service eller återförsäljaren och få en kod för att passera låset. Koden byts varje dag. Händelsen loggas.</SPAN></P>
<P class="p20 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Åkeriets företrädare äger loggade data och är också den ende som normalt har tillgång till detta.</SPAN></P>
<P class="p49 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Föraren kan inte ändra eller ta bort något i loggen.</SPAN></P>
<P class="p49 ft7"><SPAN class="ft12">•</SPAN><SPAN class="ft11">Även om låset förstörs så kan man läsa av loggen.</SPAN></P>
<P class="p520 ft32"><SPAN class="ft48">2 </SPAN><NOBR>E-post</NOBR> meddelande av <NOBR>Lars-Göran</NOBR> Löwenadler, Volvo lastvagnar, efter samtal med Patrick Bhanji, teknisk säljspecialist, Volvo Lastvagnar Norden.</P>
<P class="p510 ft19">111</P>
</DIV>
<DIV id="page_110">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GTB372110x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Tekniska krav, provning m.m.</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p521 ft43"><SPAN class="ft43">9.2</SPAN><SPAN class="ft44">Pågående standardisering av krav på funktion, teknik, provning m.m.</SPAN></P>
<P class="p109 ft7">När alkolås introducerades i USA för över 20 år sedan var det för att det skulle användas som alternativ till körkortsindragning vid rattfylleri. Fram till för några år sedan var detta användningsområde det helt dominerande. Det är först under de senaste åren som alkolås också har börjat användas av företag och organisationer för kvalitetssäkring av deras transporter och – i mycket begränsad omfattning – i privata fordon.</P>
<P class="p86 ft7">Den europeiska kommittén för elektroteknisk standardisering (Cenelec) arbetar med att definiera testmetoder och funktionskrav för alkolås.<SPAN class="ft47">3 </SPAN>En kravstandard finns beslutad för de alkolås som används inom rattfylleriprogram. Arbete pågår med att utveckla en kravstandard för alkolås som ska användas vid kvalitetssäkring av transporter.</P>
<P class="p86 ft7">Kravspecifiktioner för alkolås i Vägverket entreprenadupphandlingar har funnits sedan 2003. Gällande krav redovisas i bilaga 2 till Vägverkets interna föreskrift 2003:1 (finns på www.vv.se). De gäller även för de fordon Vägverket hyr, leasar eller äger själv och där krav finns på alkolås. Denna specifikation rekommenderas även för andra aktörers upphandlingar.</P>
<P class="p86 ft7">För de alkolås som används vid villkorlig körkortsåterkallelse ställs höga krav på teknisk prestanda och tillförlitlighet i en fastställd testprofil. Några generella regelstyrda krav finns inte för de alkolås som används för kvalitetssäkring av transporter. Det innebär att inom denna del av den svenska alkolåsmarknaden kan undermåliga produkter marknadsföras och få avsättning. Risken är stor att förtroendet och acceptansen för alkolås undergrävs om dåliga lås kommer ut på marknaden. Oavsett användningsområde bör därför grundläggande kvalitetskriterier för alkolås definieras.</P>
<P class="p110 ft7">I <SPAN class="ft14">bilaga 5 </SPAN>redovisas MHF:s respektive Vägverkets utspel till indelning av alkolås efter funktion.</P>
<P class="p522 ft53"><SPAN class="ft48">3 </SPAN>Cenelec (the European committee for electrotechnical standardization), skapades 1973 som ett resultat av en sammanslagning av två tidigare europeiska organisationer: Cenelcom and Cenel. Idag är Cenelec en icke kommersiell teknisk organisation inrättad under Belgisk lag och sammansatt av de nationella elektrotekniska kommittéerna i 28 europeiska länder. Utöver dessa länder deltar ytterligare sju nationella kommittéer från Central- och Östeuropa i Cenelec:s arbete med associerad status. Cenelecs syfte är att utarbeta frivilliga elektrotekniska standarder som bidrar till att utveckla den gemensamma europeiska marknaden beträffande elektriska och elektroniska varor och tjänster samt att ta bort handelshinder, skapa nya marknader och minska kostnader.</P>
<P class="p153 ft19">112</P>
</DIV>
<DIV id="page_111">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr11 td318"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td319"><SPAN class="p12 ft77">Tekniska krav, provning m.m.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p523 ft43"><SPAN class="ft43">9.3</SPAN><SPAN class="ft44">Förbikoppling av alkolås i nödsituation (se även bilaga 3)</SPAN></P>
<P class="p256 ft7">Önskemål framförs från både privatpersoner, transportföretag och myndigheter om att alkolåsen ska vara utrustade med en nödstart. Önskemålet grundar sig på en osäkerhet om produktens tillförlitlighet och på ett behov av att i vissa särskilda situationer snabbt kunna starta bilen och köra iväg utan att lämna utandningsprov. Önskemålen kommer främst från polismyndigheter, SÄPO och från räddningstjänsten.</P>
<P class="p124 ft7">Syftet är inte att förare ska kunna kringgå systemet och köra med alkohol i kroppen. Nödstarten ska bara gå att använda i nödsituationer. För att undvika missbruk kan vissa alkolås ställas in så att det krävs ett verkstadsbesök inom programmerad tid efter varje nödstart. Användning av nödstartsfunktionen registreras i alkolåsets minne i flera av de alkolås som används i Sverige.</P>
<P class="p92 ft7">Frågan om förbikoppling (by pass) bör som övriga funktionskrav regleras i specifikationerna för de olika användningsområdena.</P>
<P class="p224 ft43"><SPAN class="ft43">9.4</SPAN><SPAN class="ft44">Alkolås som alkometer</SPAN></P>
<P class="p102 ft7">Det finns farhågor om att alkolåset skulle kunna användas som en alkometer som gör att förarna skulle kunna optimera sin alkoholkonsumtion. Det finns då en risk att vi får en massa förare med 0,19 promille som annars skulle ha valt taxi efter ett krogbesök. Olycksrisken ökar ju också redan vid dessa låga nivåer alkohol. Frågan ställs också om vad som händer om föraren sedan direkt stoppas i en poliskontroll och blir fälld för rattfylleri. Fråntar detta föraren ansvar?</P>
<P class="p77 ft7">I Vägverkets krav för entreprenadupphandling står: ”alkolåset bör inte i aktivt läge visa exakt promillenivå då en sådan visning av alkoholhalt skulle kunna missbrukas”. Merparten av alkolåsen visar inte promillehalten på någon display. Detta är en fråga som kommer att regleras i de tekniska kraven.</P>
<P class="p524 ft19">113</P>
</DIV>
<DIV id="page_112">
<P class="p525 ft6"><SPAN class="ft6">10</SPAN><SPAN class="ft135">Nuvarande hinder för användning av och acceptans för alkolås</SPAN></P>
<P class="p526 ft43"><SPAN class="ft43">10.1</SPAN><SPAN class="ft136">Alkolås förknippas med alkoholproblematiker</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Alkolåsen användes först vid olika program med villkorlig körkortsåterkallelse. Detta gör att alkolås starkt har förknippats med personer med alkoholbesvär. Sverige var dock tidigt ute med alkolås för kvalitetssäkring av transporter. Det har lett till en ökande acceptans för fordon i yrkestrafik och då speciellt för skolbussar. Nu används mer än 90 procent av alkolåsen i Sverige för andra ändamål än villkorlig körkortsåterkallelse.</P>
<P class="p224 ft43"><SPAN class="ft43">10.2</SPAN><SPAN class="ft136">Teknisk standardisering och harmonisering</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">De tekniska kraven på alkolås och den juridiska grunden för dessa krav som nu gäller utgår från och stöder försöket med villkorlig körkortåterkallelse.</P>
<P class="p191 ft7">För att hinder och problem inte ska uppstå vid en vidgad användning av alkolås med olika syften och ambitionsnivå är det av största vikt att den juridiska grunden läggs fast som tydligt pekar ut var ansvaret ska finnas för att fastlägga kraven på funktion, provning och kontroll m.m.</P>
<P class="p527 ft43"><SPAN class="ft43">10.3</SPAN><SPAN class="ft136">Besvärligt handhavande onödig gångtid</SPAN></P>
<P class="p79 ft7">Dagens alkolås medför extra besvär för föraren. Detta gäller speciellt de som används i försöket med villkorlig körkortsåterkallelse. Man kan inte förvänta sig att den stora allmänheten accepterar alkolåsen förrän tekniken fungerar enklare och mer automatiskt i vardagen.</P>
<P class="p92 ft7">En påtalad brist har bl.a. varit att kraven på luftmängd varit besvärande. I dagens alkolås krävs oftast 1,5 liter. MHF och Statens</P>
<P class="p528 ft19">115</P>
</DIV>
<DIV id="page_113">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr11 td36"><SPAN class="p12 ft32">Nuvarande hinder för användning av och acceptans för alkolås</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td10"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p408 ft7">kriminaltekniska laboratorium har genomfört en studie om utandningsvolym med 10 000 personer, med en fördjupning för 2 500 av dessa avseende förmåga att avge utandningsluft. Resultatet visar att flera typer av alkolås skulle kunna sänka sin nedre gräns för utandningsvolym utan att resultatet fördenskull blir missvisande. Det utkast till standard som Cenelec har tagit fram för alkolås i EU anger en luftvolym på 1,2 l, vilket medför att betydligt färre personer skulle få problem med att leverera tillräcklig volym utandningsluft. Det är inte osannolikt att nödvändig luftmängden ytterligare kommer att kunna sänkas.</P>
<P class="p96 ft7">Idag kalibreras utrustningarna vid speciella servicestationer ungefär två gånger per år. Denna kalibrering måste anpassas till normala serviceintervall och ska kunna göras på ordinarie serviceverkstäder.</P>
<P class="p137 ft7">Den långa uppstarttiden kan upplevas som besvärande lång. Tiden beror på lufttemperaturen och är 1 3 minuter för alkolåsen i försöket med villkorlig körkortsåterkallelse och 20 sekunder upp till 3 minut för de alkolås som används för kvalitetssäkring av transporter. En bättre integration med fordonets elektronik gör att man idag kan koppla förvärmningen via tidsautomatik och att uppvärmningen slår på automatiskt när fordonslåsen öppnar. Problemet med långa väntetider minskar då. Med mer utvecklad signalhantering kan mätnoggrannheten troligtvis öka i framtiden även för kalla bränsleceller.</P>
<P class="p87 ft7">Den otympliga hanteringen som gör att det tar ganska lång tid att starta bilen får även konsekvenser för stopp och start av fordon. Vid stopp av motor kan de olika alkolåsen programmeras att medge ny start inom en viss tid utan att det ställs krav på ny blåsning. För de lås som används i försöket med villkorlig körkortsåterkallelse är denna tid satt till 5 minut, andra lås kan ha längre respittid. Olägenheten vid start innebär att föraren ibland inte gärna stannar bilen, utan motorerna får gå på tomgång i onödan. Detta har negativa miljökonsekvenser men skapar även olägenheter för användaren, som måste lägga mer kraft på bevakningen av fordonet m.m.</P>
<P class="p529 ft19">116</P>
</DIV>
<DIV id="page_114">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr11 td320"><SPAN class="p12 ft32">SOU 2005:72</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td321"><SPAN class="p12 ft58">Nuvarande hinder för användning av och acceptans för alkolås</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p530 ft43"><SPAN class="ft43">10.4</SPAN><SPAN class="ft136">Bristfällig teknik – tillförlitlighet m.m.</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Dagens alkolås har fortfarande brister som gäller installation, drift- och funktionskvalitet och service.</P>
<P class="p112 ft7">De alkolås som används vid villkorlig körkortsåterkallelse motsvarar högt ställda tekniska krav när det gäller drifts- och funktionskvalitet. Vanligtvis används även dessa lås även vid kvalitetssäkring av transporter. För övrig alkolås tillgängliga på den svenska marknaden är kvaliteten starkt varierande. En del av de nyintroducerade alkolåsen på marknaden har visat sig fungera dåligt i praktisk drift. Det har bl.a. berott på att alkolåset inte varit alkoholspecifikt, d.v.s. det har gett utslag på annat än alkohol, t.ex. snus och cigarettrök. I några kommuner som har installerat alkolås har driftsproblemen lett till att alkolåsen kopplats bort. Det har skapat negativ uppmärksamhet.</P>
<P class="p104 ft7">Designfrågans betydelse för inställningen till alkolås bör inte heller underskattas. Om de delar av alkolåset som syns i fordonet tar stor plats och uppfattas som klumpiga och fula vill fordonsägaren helst slippa ha alkolås. Alkolåsen måste därför integreras bättre med bilens design i övrigt.</P>
<P class="p92 ft7">En framtida integration med bilens elektronikplattform kommer också att radikalt förbättra driftsäkerheten, minska behovet av service och säkerställa reservdelsförsörjningen.</P>
<P class="p192 ft43"><SPAN class="ft43">10.5</SPAN><SPAN class="ft136">Höga kostnader</SPAN></P>
<P class="p76 ft7">Det finns en ekonomisk smärtgräns för alkolåsfunktionen. Dagens kostnader försvårar en storskalig acceptans av alkolås. Det som krävs för att priserna ska bli lägre är bl.a. ökad nationell och internationell efterfrågan och därmed större produktionsvolymer, nya och billiga tekniklösningar, ökad konkurrens samt fortsatt engagemang från bilindustrin. En prissänkning är på gång och kommer med stor sannolikhet att successivt accelerera.</P>
<P class="p531 ft19">117</P>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
GTB372SOU_2005__72_d1.pdf1181029pdfAlkolås - nyckel till nollvisionen, del 1https://data.riksdagen.se/fil/B9B39A34-F25E-4AEC-B310-642BE5E63919GTB372d2SOU_2005__72_d2.pdf1421117pdfAlkolås - nyckel till nollvisionen, del 2https://data.riksdagen.se/fil/CF426A82-561F-41AF-9145-F256AE993B08