2218935 GT02T6 2005/06 T6 mot Kommittémotion mot Motion 2005/06:T6 av Johnny Gylling m.fl. (kd) Motion Motion kd113 TU 6 0 2005-11-03 00:00:00 2005-12-23 14:57:08 2005-11-03 11:36:33 med anledning av prop. 2005/06:16 Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel av Johnny Gylling m.fl. (kd) Trycklov https://data.riksdagen.se/dokument/GT02T6/text https://data.riksdagen.se/dokument/GT02T6 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GT02T6 <h1 class="Hemstl_rubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">1	</span><a id="_Toc528054853" name="_Toc528054853"></a><a id="_Toc22651465" name="_Toc22651465"></a><a id="_Toc115869281" name="_Toc115869281"></a>Förslag till riksdagsbeslut</h1> <ol style="list-style-type: decimal; margin-left: 6.0mm;"> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen avslår regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,HemstPunkt,HemstPunktFlera,HemställansPunkt,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att de politiska styrmedlen skall utformas för att skapa goda förutsättningar för att utveckla en mångfald av alternativ till fossila bränslen.</p> </li> </ol> <h1 class="heading 1"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">2	</span>Inledning</h1> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Den socialdemokratiska regeringen talar inte sällan med stora ord om sin politiks långsiktiga hållbarhet. Men faktum är att dagens transportpolitik och klimatpolitik präglas av kortsiktighet och symboliska åtgärder. Socialdemokraterna har bland annat valt att snäva in utvecklingen av alternativa bränslen, genom att i föreliggande proposition ställa upp hårda och kortsiktiga krav på landets bensinstationer som ensidigt gynnar användningen av etanol på bekostnad av biogas och andra förnybara bränslen.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Förslaget till en ny lag om att tillhandahålla förnybara drivmedel har förelagts riksdagen trots omfattande och stark kritik från tunga remissinstanser och från Lagrådet. Särskilt anmärkningsvärt är att själva utredningen, som propositionen bygger på, konstaterade att de egna (men av regeringen beställda) förslagen är behäftade med en rad brister och nackdelar.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Kristdemokraterna anser att lagstiftningen och de politiska åtgärderna måste ges en annan inriktning för att vara <span style="color: #000000;">teknikneutrala, energieffektiva och kostnadseffektiva<span style="font-family: Arial; font-size: 10.0pt;">.</span></span> Kristdemokraternas politik syftar till att utsläppen av växthusgaser ska minskas till en sådan nivå att vårt klimat inte längre hotas. Detta arbete är globalt, men Europa och Sverige måste vara pådrivande. För att driva utvecklingen bort från fossila bränslen krävs insatser på alla nivåer – från den enskilde trafikanten till stora företag och forskningscentrum. Kristdemokraterna anser att en viktig del i detta arbete är formulerandet av politiska mål och genomförandet av politiska åtgärder som bidrar till att dessa mål blir möjliga att uppnå. Kristdemokraterna menar att den socialdemokratiska regeringen misslyckats med att knyta målen till de politiska styrmedlen. Framöver måste utsläppen och åtgärderna sättas i ett tydligare internationellt sammanhang. Det centrala instrumentet i denna politik bör vara systemet för handel med utsläppsrätter för växthusgaser. Transporternas utsläpp bör så snart som möjligt, det vill säga 2008, bli en del i det europeiska handelssystemet för CO<span style="vertical-align: sub;">2</span>-utsläpp.</p> <h1 class="heading 1"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">3	</span>Många skäl för att avslå lagförslaget</h1> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Mot bakgrund av denna överväldigande kritik som framförts mot lagförslaget och som redogörs för nedan, föreslår Kristdemokraterna att riksdagen avslår regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">3.1	</span>Remissinstanserna säger nej</h2> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Den kritik som regeringens förslag stött på bland remissinstanserna är av ett sällan skådat slag. Myndigheter som Naturvårdsverket, Ekonomistyrningsverket, Statskontoret och Statens energimyndighet är i sitt ifrågasättande eniga med Sveriges Kommuner och Landsting och med berörda branschorganisationer. Principiella synpunkter på hur förslaget inskränker den fria etableringsrätten inom EU, står sida vid sida med kritik baserad på rena miljöhänsyn, gällande den föreslagna lagstiftningens oönskade styrning av fordons- och bränsleutveckling.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"><span style="color: #000000;">Svenska Petroleuminstitutet, det vill säga branschorganisationen för oljebolagen i Sverige, bedömer att förslaget ”inte är teknikneutralt, långsiktigt kostnadseffektivt, energieffektivt eller konkurrensneutralt och att det inte heller är framtidsorienterat”.</span> </p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Gemensamt för dessa och ytterligare remissinstanser, bland annat Konsumentverket och Svenska Naturskyddsföreningen, är att de anser att kraven på en snabb utbyggnad ensidigt gynnar etanol som alternativbränsle, på bekostnad av utvecklingen av andra förnybara och potentiellt bättre drivmedel. Sverige anses riskera att bygga fast sig i en infrastruktur helt anpassad för etanol.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">3.2	</span>Lagrådets kritik</h2> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Också Lagrådet har avstyrkt lagförslaget om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Lagrådet finner att förslaget inte synes ha beaktat samverkan mellan tillgång på drivmedel och fordon, distributionen och prissättningen; förslaget riskerar att medföra att ett stort distributionssystem byggs upp utan att det finns förnybara drivmedel, leverantörer i grossistledet eller fordon som använder förnybara drivmedel. Lagrådet konstaterar också att förslaget, trots att det i sig är teknikneutralt, riskerar att gynna etanolbaserad teknik framför annan teknik.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Sammanfattningsvis konstaterar Lagrådet att förslaget framstår som ”mindre väl ägnat att ligga till grund för lagstiftning utan ytterligare beredning”.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">3.3	</span>Försämringar för alternativen i mindre kommuner</h2> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Också många mindre kommuner har uttryckt oro för vad den föreslagna lagstiftningen skulle innebära för deras möjligheter att etablera tankställen för alternativa drivmedel inom kommunen. Oljebolagen kommer med den föreslagna lagstiftningen tvingas att ensidigt prioritera utbyggnaden av tankställen i kommuner som domineras av de större tankställen som lagförslaget omfattar. För stora delar av Sverige kommer den föreslagna lagen i praktiken innebära att tillgången till alternativa drivmedel skjuts på framtiden. Bestämmelser om böter vid försenad utbyggnad av större tankställen gör att den begränsade entreprenörskapaciteten kommer att styras bort från de ställen där alternativ annars skulle etableras på frivillig grund. </p> <h1 class="heading 1"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">4	</span>Teknikneutrala styrmedel för en mångfald av alternativ</h1> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Kristdemokraterna anser att de politiska styrmedlen måste vara teknikneutrala och utformas så att de inte bromsar teknikutvecklingen, exempelvis genom reglering till förmån för ett enda bränsleslag. Inom ramen för strikta miljökrav ska prioriteringen mellan olika energikällor och produktionsmetoder överlåtas åt konsumenterna och företagen.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;"><span class="Normalt indrag Char,Normal_indrag Char,Normal Indrag Char,Normal Indrag Char Char">Det är också nödvändigt att utveckla användningen av ”well to wheel-analyser”, där olika bränslealternativs totala energieffektivitet beaktas. Framställningen och användningen av drivmedel ska ske på sådant sätt att den totala negativa miljöbelastningen minskar så mycket som möjligt. </span><span style="color: #000000;">Samtliga partier i riksdagens miljö- och jordbruksutskott, förutom Socialdemokraterna och Vänsterpartiet, har därför under oktober 2005 ställt sig bakom ett tillkännagivande till regeringen om att ett certifieringssystem för alternativa drivmedel bör införas för att säkerställa den totala miljönyttan.</span></p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">De politiska insatserna måste omfatta ett brett fält. Detta innebär att satsningar på energiforskning och energiteknisk forskning är särskilt angelägna för Sverige att satsa på nationellt och inom EU. Forskningen på fordons- och drivmedelsområdet ska vara långsiktig och internationellt gångbar. De politiska styrmedlen för att motverka transporternas klimatpåverkan i största möjliga utsträckning ska utformas så att nationella särlösningar undviks.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Som redogjorts för i motionens tidigare avsnitt, har föreliggande proposition inte denna öppna och långsiktiga inriktning. Kristdemokraterna föreslår därför att riksdagen tillkännager för regeringen att de politiska styrmedlen ska utformas för att skapa goda förutsättningar för att utveckla en mångfald av alternativ till fossila bränslen.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">4.1	</span><a id="_Toc73870071" name="_Toc73870071"></a><a id="_Toc73872475" name="_Toc73872475"></a><a id="_Toc84734339" name="_Toc84734339"></a>Mål kopplade till styrmedel – handel med utsläppsrätter</h2> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">I propositionen föreslås ett vägledande mål som innebär att biodrivmedel och andra förnybara drivmedel från och med år 2010 ska utgöra minst 5,75 procent av bensin- och dieselanvändningen, beräknat på energiinnehåll.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Kristdemokraterna har inga invändningar mot att riksdagen beslutar om detta mål, som år 2003 formulerades i ett EG-direktiv. Det väsentliga är dock att målet inte blir hängande fritt utan direkta kopplingar till politiska styrmedel. Den svenska klimatpolitiken under den socialdemokratiska regeringen är ett alltför tydligt exempel på hur formulerandet av politiska mål kan misslyckas när åtgärderna är huvudsakligen symboliska.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">De uppställda svenska nationella målen för transporternas koldioxidutsläpp har inte åtföljts av verkningsfulla åtgärder och därför befunnits omöjliga att uppnå. Riksdagen fastställde 1998 regeringens förslag till etappmål för transportsektorns koldioxidutsläpp som innebär att dessa år 2010 ska ligga på <span style="font-style: italic;">samma nivå</span> som 1990. År 2002 konstaterades dock att utsläppen från vägtrafiken sedan 1990 ökat med 9 procent och att de fortsätter öka. Detta föranledde regeringen att ge Statens institut för kommunikationsanalys (Sika) i uppdrag att se över och lämna förslag på uppdaterade etappmål för transporternas utsläpp. Sika föreslog då att utsläppen av klimatpåverkande gaser från transportsektorn år 2010 ska vara högst <span style="font-style: italic;">tio procent högre</span> än år 1990. Denna revidering är ett tydligt tecken på den förda politikens misslyckande. Mål har uppställts utan att beredskap eller vilja funnits att genomföra sådana åtgärder som leder till målens uppfyllelse. Den socialdemokratiska regeringen har, på detta område liksom på så många andra, använt mål istället för åtgärder för att uppvisa handlingskraft.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Förutsättningar ska skapas för utvecklandet av de långsiktigt mest effektiva och hållbara transport- och bränslealternativen. Dagens kunskap är begränsad om vilket eller vilka bränslen som kommer att driva framtidens transporter. Därför krävs en öppen attityd. Alltför styrande kortsiktiga målsättningar kan hindra utvecklingen av de långsiktigt bästa alternativen.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">De politiska medel, som behövs för att styra utvecklingen, ska utformas så att nationella lösningar och låsningar undviks. Eftersom fordonstillverkningen sker på en global marknad bör också de politiska styrmedlen användas på en så ”hög” nivå som möjligt, vilket idag i många fall är liktydigt med EU.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Transportsektorns utsläpp behöver sättas i ett tydligare europeiskt sammanhang och målen närmare knytas till de politiska styrmedlen. Det centrala instrumentet i denna politik bör vara systemet för handel med utsläppsrätter för växthusgaser. Transporternas utsläpp bör så snart som möjligt bli en del i det, inledningsvis europeiska, system som för industrins CO<span style="vertical-align: sub;">2</span>-utsläpp införts under år 2005.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik"><span class="upcast-HEADINGNUMBER">4.2	</span>Ökad låginblandning</h2> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="margin-top: 2.21mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Ett snabbt och enkelt sätt att öka andelen biobränslen är att öka andelen låginblanding i vanlig bensin. Enligt EU:s bränsledirektiv (98/70/EG) är den maximalt tillåtna mängden etanol som får blandas in i bensinen satt till 5 procent. Tekniskt sett finns det dock inga hinder att öka andelen låginblandad etanol, vilket också sker i bland annat USA. Sveriges regering måste aktivt och målmedvetet driva frågan att EU ska tillåta en inblandning av upp till 10 procent etanol i bensin.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Även när det gäller diesel finns det möjlighet att låginblanda bränsle från förnybara råvaror. Det förekommer redan inblandning av upp till 2 procent RME (rapsolja) i viss disel, men det finns goda tekniska möjligheter att blanda in upp till 5 procent.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">EU:s regelverk tillåter 5 procents inblandning av biodrivmedel i dieselolja, men de svenska klassningskriterierna för diesel innebär att detta inte är möjligt. Vägverket har tagit fram ett underlag för miljöklassning och beskattning av diesel med inblandning av 5 procent fettsyrametylestrar (Fame). Vägverkets slutsats är att, baserat på det sammantagna resultatet av hälso- och miljöegenskaperna för inblandning av 5 procent Fame i diesel av miljöklass 1, en inblandning bör medges. Även av hållbarhets- och prestandasynpunkt bör inblandningen medges, menar Vägverket. Därför har Kristdemokraterna tidigare under hösten 2005 föreslagit att riksdagen ska begära att regeringen snarast lägger fram förslag på lagstiftning som möjliggör låginblandning med upp till 5 procent biodrivmedel i dieselolja.</p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 3 november 2005</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Johnny Gylling (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Tuve Skånberg (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> <p class="Underskrifter">Lars Gustafsson (kd)</p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Sven Gunnar Persson (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> <p class="Underskrifter">Ragnwi Marcelind (kd)</p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Dan Kihlström (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> <p class="Underskrifter">Björn von der Esch (kd)</p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Annelie Enochson (kd)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 1 1 Riksdagen avslår regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Avslag Avslag 2005/06:TU6 ? Röstning 2 2 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att de politiska styrmedlen skall utformas för att skapa goda förutsättningar för att utveckla en mångfald av alternativ till fossila bränslen. Avslag Avslag 2005/06:TU6 ? Acklamation INL Inlämning 2005-11-03 00:00:00 inträffat 13 hantering B Bordläggning 2005-11-07 00:00:00 inträffat 1 hanvisning HÄN Hänvisning 2005-11-08 00:00:00 inträffat 2 hanvisning 0987147242812 Johnny Gylling KD 1 undertecknare 0161597857912 Tuve Skånberg KD 2 undertecknare 0534056896314 Lars Gustafsson KD 3 undertecknare 0758217192418 Sven Gunnar Persson KD 4 undertecknare 0500946976511 Ragnwi Marcelind KD 5 undertecknare 0338278373318 Dan Kihlström KD 6 undertecknare 0544137999406 Björn von der Esch KD 7 undertecknare 045666679112 Annelie Enochson KD 8 undertecknare motgrund Motionsgrund Proposition 2005/06:16 2014-11-23 22:10:04 motkat Motionskategori Följdmotion 2014-11-23 22:10:04 statustext statustext Ärendet är avslutat GT02T6 2017-10-20 08:54:28 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-23 22:10:04 GT02T6 av Johnny Gylling m.fl. (kd) mot_200506_t_6.docx 49219 docx med anledning av prop. 2005/06:16 Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel https://data.riksdagen.se/fil/6EFAC966-70E4-41B9-8B1F-0F8088AE5239 GT02T6 av Johnny Gylling m.fl. (kd) mot_200506_t_6.pdf 206056 pdf Bilaga: mot_200506_t_6 https://data.riksdagen.se/fil/D1EAC048-387C-4B0E-9EC2-AEBE9EA6C05F